Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дебют Saab Turbo X, выпуск которого приурочен к 30-летию первого турбированного автомобиля этой шведской марки – модели 99 Turbo, состоялся в этом году на Франкфуртском автошоу. Помимо новых настроек двигателя и подвески, Turbo X получил новую систему полного привода разработки Saab. Под капотом - турбированный V6 объемом 2,8 литра, который развивает 280 л.с. и разгоняет автомобиль до сотни за 5,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 250 км/ч. Такие показатели ставят новинку наравне с большинством «горячих» седанов и купе, которые предлагаются сейчас на рынке, но изюминка Saab – не только цифры мощности и разгона. Покупатель также получает роскошный салон, брутальный черный цвет кузова, и радость от обладания эксклюзивной моделью, которая будет выпущена ограниченным тиражом в 600 экземпляров. И еще – этот «самолет» доступен не только в кузове «седан», но и «универсал», который шведы назвали SportCombi.

Saab Turbo X уже в салонах дилеров…

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В линейке «Субару» автомобиль в кузове «купе» не появлялся с 90-х годов, - с тех пор, когда Impreza coupe предлагалась как лимитированная серия модификации STI. Как и предшественник, новая модель будет позиционироваться в сегменте «заряженных» премиум-купе, и составит конкуренцию таким моделям, как BMW 3 coupe и Nissan 350Z. По данным AutoExpress, новая Impreza coupe будет разработана совместно с «Тойота», но это будет самостоятельная модель, которая не будет пересекаться с новым заднеприводным спорткаром, который также будет производиться как под маркой «Тойота», так и «Субару». Стиль нового купе продолжит направление, взятое выпускающейся в настоящее время Impreza в кузове «хэтчбэк». На выбор будет предложено два двигателя, традиционно для «Субару» построенных по оппозитной схеме «Boxer»: атмосферный объемом 2,0 литра и 2,5-литровый с турбонагнетателем. Их мощность варьируется от 180 л.с. для самой простой версии до 300 л.с. для «топовой» модификации STI. В базе купе будет заднеприводным, а более продвинутые версии получат знаменитый «субаровский» полный привод symmetrical AWD. Продажи начнутся в Японии и США в 2010 году, а в Европе новую звезду «Субару» можно будет увидеть ближе к 2011 году.

Subaru Impreza Coupe снова в строю

«За рулем» Отдел новостей

4 июня на встрече с журналистами первый замминистра транспорта Московской области Александр Митусов рассказал о планах своего ведомства. «Сегодня разрабатывается проект проведения скоростных трамвайных линий от метро "Красногвардейская" до аэропорта "Домодедово"», - сказал Митусов. Так как пока данный проект находится в стадии составлении бизнес-плана, то о сроках его реализации пока говорить рано. Вполне возможно, что появится и еще один маршрут скоростных трамваев: от станции метро «Шоссе Энтузиастов» до Балашихи. В случае успеха система скоростного железнодорожного сообщения будет значительно расширена.

До аэропорта «Домодедово» можно будет доехать на трамвае

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

В Италии в городе Лекко расследуется дело о 39-летней учительнице, которая оставила на одной из парковок машину и пошла в школу на работу. В автомобиле осталась ее двухлетняя дочь, пристегнутая в детском кресле. Мама провела урок, пообщалась с учениками, попила с коллегами кофе, и неизвестно, что бы она еще успела сделать «важного», если бы спустя пять часов ей не позвонил муж, поинтересовавшийся у нее, где дочь и почему ребенка не оставили с няней. Учительница с ужасом вспомнила, что она оставила девочку одну, и помчалась на стоянку. В наглухо закрытом автомобиле она нашла дочь, находившуюся без сознания, и немедленно поехала в ближайшую больницу. Врачи сделали все, что могли, однако, безуспешно. Они констатировали смерть ребенка от удушья. Сейчас женщина дает показания местной полиции.

Двухлетнего ребенка забыли в машине, и он задохнулся

Минувшей ночью в Москве опять горели автомобили. По сообщению правоохранительных органов, в ночь с 3 на 4 июня в разных районах Москвы полыхали пять машин: две «Газели» в Южном и Северном округах, «Жигули» в СВАО, Audi и Hyundai на востоке столицы. Милиция не спешит связывать все поджоги в одно дело: слишком много версий разрабатывается в свете происходящих в столице событий. Однако, вице-спикер Госдумы РФ от фракции ЛДПР Владимир Жириновский не только объединил все пожары в одно целое, но и разработал свою версию причины поджогов. По его мнению, озвученному на заседании ГД 4 июня, автопожары - это спланированная акция. «Так же поджигали автомобили, когда Саркози нужно было стать президентом Франции. Стал президентом - все поджоги прекратились», - заявил Владимир Вольфович. Таким образом, считает он, «это новые технологии, которые направлены на решение кадровых вопросов… Значит, впереди какое-то перемещение каких-то лиц, которых нужно в чем-то обвинить». «Все это хорошо организовано кем-то», - сказал вице-спикер.

Снова подожжены автомобили, "загорелся" и Жириновский

«Ракушечный» подход Вспомним «ракушечную» кампанию. Говорить о каких-то положительных результатах язык не поворачивается. Вывоз гаражей проводят топорно и неорганизованно. И вместо столичных дворов металлические боксы теперь «украшают» разнообразные московские пустыри, на которые они были вывезены. Тоже мне комплексное решение. Кроме того, многие «ракушки» вернулись на свои прежние места после прохождения рейда «чистильщиков». А те, что не вернулись, постепенно растаскиваются с пустырей всякими криминальными элементами. Свободнее во дворах тоже не стало – машины как парковались, так и паркуются. Просто теперь все это делают под открытым небом. Но совсем без места автолюбителей не оставили. Вместо «ракушек» начали возводить своего рода «тюрьмы». Это длинный ряд соединенных друг с другом клеток размером 3х6 метров с пластиковой крышей. Однако тут налицо явное непонимание московскими властями простых водительских потребностей. Многим нужна не только крыша над машиной, нужен именно гараж! Гараж, куда можно было бы положить запасную резину, инструменты, многочисленные баночки и канистры с жидкостями, которые надо подливать в любую, даже самую дорогую машину. А хранить все необходимое в клетке, куда просунул руку и взял все, что плохо лежит, невозможно. Поэтому сейчас некоторые автовладельцы начали к металлическим прутьям «гаражей» прикручивать листы железа, чтобы туда можно было что-нибудь положить. Каждый прикручивает то, что достал. В итоге внешне это выглядит как нечто среднее между восточным базаром и вьетнамским рынком. «Ракушки» хоть были похожи друг на друга... Возможно, многие помнят знаменитую фразу из фильма «Гараж»: «Я за гараж родину продал!» Да, проблема места, куда можно было бы поставить автомобиль, родилась вместе с массовым его распространением. В советское время построить дом для машины было практически невозможно. С трудом доставались материалы, согласовывались планы и проводилось строительство. Многие нынешние гаражевладельцы 20 или 30 лет назад строили все своими руками. Так в муках рождалось новое культовое место проведения свободного времени. Тысячи мужчин каждый деньпо вечерам или на выходные уходили в гараж. Там постоянно что-то смазывалось, протиралось, ремонтировалось и выпивалось. Подвалы и ямы становились домашними кладовками, где лежали варенье и маринады на зиму. У женщин было свое место – кухня. У мужчин – гараж. Сегодня картина несколько иная. С массовым распространением иномарок проводить свободное время с машиной стало неактуально. Многие водители предпочитают пойти в кино или клуб, вместо того чтобы часами сидеть в гараже «с мужиками». Советское культовое место отдыха уходит в прошлое. Готовность номер один Да, сейчас при дефиците свободной земли в Москве, при нехватке детских садов и парков гаражные кооперативы, занимающие огромные площади, выглядят странно. Однако, как показало расследование, предложенная альтернатива оказалась еще хуже. О ситуации на рынке гаражей в столице ГЗР рассказала представитель Московского городского союза автомобилистов (МГСА) Любовь Дмитриевна Степанова. МГСА, напомним, – это союз владельцев гаражей, насчитывающий более ста тысяч членов по всей Москве. – Московское правительство приняло ряд законопроектов, направленных против одноэтажных гаражей. Они теперь все рано или поздно подлежат сносу. Происходит это так. Аренда земли у Москвы, на которой стоят гаражные кооперативы, ежегодно продлевается еще на один год. Про больший срок никто с нами и говорить не хочет. Когда кто-нибудь решает пустить в «оборот» еще один участок земли, занятый гаражами, нам просто не продлевают срок аренды и просят освободить территорию. Впрочем, есть еще более быстрый вариант. Приходит комиссия и показывает постановление московского правительства, где черным по белому написано, что такую-то землю нужно очистить в такой-то срок. Если вещи убраны не будут… что ж, пойдут под бульдозер. Тяжелой технике, в общем-то, все равно, что давить. Были случаи, когда люди сопротивлялись, выстраивались живой цепью и т.д. Но это бессмысленно. Все, что происходит, абсолютно законно и претензии предъявлять бесполезно. Я, в общем-то, согласна с тем, что гаражи в том виде, в котором они находятся сейчас, это не лучший вариант. Но ведь то, что делается вместо этого, еще хуже! Да, каждому владельцу за снесенный гараж дается материальная компенсация. Около 5,5–6 тысяч долларов. Но вы знаете, сколько стоят новые места в многоэтажных гаражах? Самое маленькое – 50–60 тысяч долларов за машиноместо! А у нас много пенсионеров, ветеранов и инвалидов. Откуда у них такие деньги? Да и не обязательно пенсионеры. Вообще мало у кого наберется такая сумма. Какой смысл владельцу «Волги» платить за гараж три стоимости машины? Проще уж купить одну, пользоваться ею, пока она от старости не развалится и потом покупать следующую. Кроме того, если хозяин какого-нибудь Mercedes выложит такую сумму, чтобы держать свою машину под крышей, он захочет, чтобы автомобиль находился недалеко от дома, а многоуровневые гаражи, как правило, стоят особняком и далеко друг от друга. Куда уйдут автобомжи? Правды ради надо отметить, что многие владельцы гаражей, особенно старики, рады компенсации. Они получают реальные и не маленькие для них деньги. Но как же быть остальным? Вот стоило Лужкову заикнуться про многоэтажные гаражи, как тут же все оказалось под колпаком. Реальная себестоимость бетонной коробки или просто парковочного места более чем в два раза ниже тех денег, которые за них просят. Плюс к этому о былых просторах старого гаража придется забыть. В многоэтажке места найдется только на машин, да на пятачок, где можно будет положить сезонную резину. Устроить у себя кафе-гараж или кладовку, увы, уже не удастся. Что будем иметь в итоге? Да, есть реальная необходимость избавляться от гаражных кооперативов. Например, Четвертое транспортное кольцо во многих местах будет проходить над гаражами. Их все, естественно, надо будет снести… Однако денег на покупку новых автомобильных домов мало у кого наберется, а это значит, что во дворах и на улицах станет еще больше машин. Станет ли Москве легче? – На улицах творится какой-то кошмар – продолжает Любовь Дмитриевна. – ЮВАО в этом отношении один из худших районов столицы. Дорогие, престижные иномарки стоят по обочинам просто так. Приходи и бери, кто хочет. Ни гаражей, вообще ничего. В наших районах, застроенных лет восемь назад, места для гаражей рядом с домом или вообще где-нибудь не предусмотрены. МГСА – организация с историей. У нас в каждом округе функционирует административный аппарат, содержащийся на членские взносы. Мы стабильно платим подоходные налоги, коммунальные платежи и регулируем территориальные вопросы. Много лет мы прекрасно существуем, работаем и можем продолжать дальше. А с нами обращаются, как с бригадой гастарбайтеров. В организациях на наших представителей смотрят косо. Если происходит какая-нибудь заминка с оплатой, тут же грозят все отключить, не дожидаясь никаких объяснений. Зато сейчас появилось множество частных гаражно-строительных компаний, которые с радостью готовы навязывать свои правила в многоэтажных гаражах. Господи, да мы, может быть, сами смогли бы построить такой гараж. Вложились бы, привлекли инвесторов. Земля у нас есть. Правда, только на год. И кто ж будет связываться с нами, если вот сейчас мы начнем строить, а потом землю отнимут – и прощай. Да никто. Так что битва, можно считать, уже проиграна. Сами мы строить не можем. Гаражи потихоньку отнимают... Безусловно, остаются еще ряды клеток во дворах, но, как я уже писал, многим нужен именно гараж, а не крыша, защищающая от семян, снега и птичьего помета. В Москве уже развился целый бизнес по сезонному хранению колес. Потому что при наших квартирах мало кто может позволить себе роскошь хранить резину в кладовке или на балконе. Там и так уже все давно забито. А ведь решение может быть довольно простым – совместить эти два гаражных вектора столицы: «Народный гараж» и ГСК. Если бы власти действительно пеклись о благе автомобилистов, объявленной компенсации за снос гаражного бокса вполне могло бы хватить на вступительный взнос для участия в строительстве «Народного гаража». Ведь стоимость машиноместа в нем, по словам чиновников, не должна быть выше 150 000 рублей. И кстати, в соответствии с программой «Народный гараж» начать его строительство может даже инициативная группа из 10–12 человек. В управе должны принять их заявку, найти землю, оформить документы и построить. Нет желающих и программа буксует? Так почему же не использовать организационный опыт уже существующих сообществ, их наработки, землю и, в конце концов,компенсационные деньги членов ГСК. И разве не разумнее было бы при сносе очередного гаражного городка предоставить его членам возможность участия в простаивающей годами программе «Народный гараж», на что вполне хватило бы их средств, полученных в качестве заслуженной компенсации за светлое гаражное прошлое? В ближайших номерах ГЗР продолжит эту тему, следите за нашими публикациями.

Ломать не строить?

Курс зюйд-ост Если двигаться по проектируемому участку в обратном направлении, с юга на восток, его отправной точкой становится пересечение Каширки, Варшавки и Коломенского проезда. Искомый кусок повышенной сложности – от ныне существующей здесь развязки до правого берега Москвы-реки – имеет протяженность порядка 2,5 километра. По информации НИиПИ Генплана, стартовав у развязки, ЧТК сначала двинется по Коломенскому проезду, который будет реконструирован. Далее, у пересечения с улицей Академика Миллионщикова, трассу уведут под землю, чтобы таким образом миновать расположенную прямо по курсу зону заповедника. Первоначально рассматривался другой вариант решения этого вопроса – ЧТК собирались провести в объезд парка по этой же самой улице Миллионщикова, однако с внедрением инновационных дорожно-строительных технологий, в частности мощных проходческих щитов большого диаметра, необходимость в этом отпала. С раскопками и без Тоннель под Коломенским будут строить двумя способами – открытым и закрытым. Первый (по принципу «раскопали-построилизакопали») предполагается использовать на его начальном и конечном отрезках – соответственно от Академика Миллионщикова до проспекта Андропова и от судоремонтного завода до Коломенской улицы, на которую ЧТК выскочит ближе к набережной, в районе Южной гавани. Второй способ, подразумевающий щитовую проходку, а значит, и отсутствие каких-либо «раскопок» на поверхности, применят при прокладке средней части автомобильного тоннеля. Здесь собираются пустить в ход уникальный МТПК 19-метрового сечения, контракт на производство которого был подписан в минувшем апреле. Как ГЗР уже писала, одно из главных его преимуществ – возможность пробивать двухкамерные подземные сооружения с автодорогами, имеющими по 4 полосы движения в каждую сторону (14-метровый щит, использовавшийся в Лефортове и на Звенигородском, позволял обустроить под землей только 3 полосы). Таким образом, тоннель под Коломенским будет 8-полосным (при ширине полосы 3,75 м) и, кроме того, двухэтажным, как Звенигородский: верхним ярусом по нему пустят ЧТК, нижним – предположительно метрополитен (а не скоростной трамвай, как намеревалось ранее). По морю аки по суху… На финише тоннель будет пробиваться открытым способом, причем в основном под Нагатинским затоном – небольшим заливчиком, некогда подведенным от Москвы-реки к судостроительному заводу. Для осуществления этих работ заливчик на время осушат, а после их завершения снова затопят. Миновав его под землей, вернее, под водой, ЧТК вынырнет на Коломенскую улицу и затем окажется на левом берегу Москвы-реки. На правый берег, в район Южнопортовой улицы, кольцо переправится по проектируемому мосту, который в будущем соединит Нагатино и Печатники. Покой нарушен не будет! – Такой вариант прохождения Четвертого кольца в районе Коломенского мы сочли наиболее оптимальным, – говорит Татьяна Сигаева, главный инженер проекта НИиПИ Генплана. – Во-первых, что немаловажно, он позволяет сохранить транспортные связи между районами на участке Каширка – проспект Андропова. Во-вторых, размещение одной из двух монтажных камер щита в промзоне, на территории бывшего судостроительного завода, не нарушает покоя местных жителей. Кстати, изначально ведь существовали и другие решения, когда тоннель выводился на поверхность раньше, а жилая застройка оказывалась совсем рядом с магистралью. Близкое соседство этих, пока тихих кварталов и ЧТК, естественно, не сулило бы их обитателям ничего хорошего, и отподобных планов в итоге отказались. Участок магистрали Каширка – Печатники обеспечит главным образом транзитное движение (хотя на набережной перед мостом планируют организовать съезд с него на местную сеть). Сейчас идут предпроектные работы, которыми на данном этапе занимается «Метрогипротранс» (ему же поручена и стадия «проект»). О сроках строительства сказать что-либо определенное пока трудно. На изготовление 19-метрового щита, с помощью которого собираются пробивать большую часть ЧТК под Коломенским, должно уйти порядка двух лет. Примерно столько же понадобится на возведение самого тоннеля. Получается, что раньше 2012 года кольцо на юге запустят вряд ли.

Полоса препятствий ЧТК

Несколько лет назад в решении проблемы хранения автомобилей, казалось, наметились серьезные подвижки. Московские власти объявили о старте городской целевой программы «Народный гараж», в ходе реализации которой автолюбители должны были обзавестись местами в многоуровневых паркингах по цене существенно ниже рыночной. Естественно, многие из них воспрянули духом, но эйфория длилась недолго. На сегодняшний день совершенно очевидно, что заманчивый социальный проект благополучно провален. Начало Впервые о «Народном гараже», в просторечии «наргаре», москвичи услышали еще в 2003 году. Власти пообещали, что в самом ближайшем будущем автомобилисты получат машиноместа, стоимость которых не превысит 2000 долларов. По первоначальному замыслу чиновников строительство должно было вестись примерно по той же схеме, что и в случае приснопамятных ГСК советских времен. Желающим участвовать в программе предлагалось создавать инициативные группы, подыскивать подходящие участки, нанимать подрядчиков и в складчину возводить гараж. По сравнению с инвесторами аналогичных коммерческих объектов они получали ряд льгот: их освобождали от выкупа аренды земли, саму арендную плату планировалось взимать по более низким ставкам, а затраты на прокладку магистральных коммуникаций компенсировать из городского бюджета. Предполагалось, что удешевлению «народных» будет способствовать и использование территорий, малопривлекательных для деловой и жилой застройки, а потому имеющих сравнительно низкую стоимость. Фальстарт 13 июля 2004 года вышло первое постановление правительства Москвы № 487-ПП «О строительстве многоэтажных гаражей-стоянок по программе «Народный гараж». Летом 2005 года открылась «горячая линия», позвонив на которую все заинтересованные лица могли получить детальную информацию о проекте. Через полгода после этого знаменательного события было выпущено еще одно постановление – «О мерах по реализации программы «Народный гараж», в котором говорилось, что префектурами проведена соответствующая проработка 180 земельных участков. Чиновники самого высокого ранга победно рапортовали: только в ближайшую пару лет «народные» обеспечат городу 330 тысяч машиномест или 6,7 миллиона квадратных метров площадей. Материализовываться декларированные метры, тем не менее, не спешили – ни в миллионах, ни в тысячах, ни даже в десятках. Автомобилисты явно оказались не готовы взять на себя хлопоты по самостоятельной организации строительства паркингов, результаты которого легко могли обернуться тем же самым, что и печально известное строительство жилья с участием дольщиков. К началу 2006 года стало ясно: проект не идет. Чтобы исправить положение, наверху спешно взялись за его корректировку. Виртуальная реальность В июле того же, 2006 года первый заместитель руководителя департамента градостроительства Константин Королевский заявил, что отныне желающие обзавестись местом в «народных» будут заключать договор долевого участия с ГУП «Управление гаражного строительства», которое гарантирует их от любых неожиданностей. В отличие от ранее существовавшей схемы они освобождались от необходимости искать и нанимать исполнителей, а первый взнос должны были вносить только на этапе возведения паркинга. Департамент также сообщал, что под «народные» выделено порядка 100 земельных участков, на 43 из них уже есть акты разрешенного использования. Более того, ведомство представило список конкретных адресов, где в четвертом квартале 2006 года намечалось долгожданное строительство. Обновили замолчавший было телефон «горячей линии» «Народного гаража». Одновременно «обновилась» и предполагаемая стоимость машиноместа. Ничем не огороженная площадка в самом незатейливом наземном паркинге оценивалась в 5 тысяч долларов; апартаменты в подземных сооружениях на территории ЦАО, где за отсутствием свободного пространства ничего другого, дешевле, собственно, и не построишь, – уже в 17–20 тысяч долларов. В СМИ, со слов чиновников, снова замелькали полные оптимизма сообщения. «Первые гаражи-стоянки по программе «Народный гараж» могут появиться уже в будущем году»… «До конца этого года по программе «Народный гараж» начнется строительство на 14 площадках»… «Первый «народный гараж» будет построен на Абрамцевской улице»… Но, увы, в указанные сроки снова ничего не появилось и не началось: виртуальная реальность просто реальностью так и не стала. Итоги Итак, планы властей по массовому строительству паркингов с привлечением средств горожан провалились. Вместо десятков тысяч машиномест громогласно распиаренный проект за все время своего существования с грехом пополам разродился 56 местами в двухуровневом гараже из быстровозводимых конструкций, наконец-таки сооруженном на улице Севанской в минувшем январе. На одном из заседаний правительства в начале текущего года программе был устроен разбор полетов. В качестве основной причины ее пробуксовки называлось протестное движение жителей, не имеющих авто, которые не заинтересованы в появлении гаражей на своих придомовых территориях. По свидетельству все того же г-на Королевского, именно из-за этого от строительства пришлось отказаться по 20 ранее намеченным адресам. Однако, как мы помним, озвучено этих адресов было в несколько раз больше. Спрашивается, кто или что мешает строиться там? Если бы представители столичного стройкомплекса не занимались самообманом, то давно бы осознали, что дело вовсе не в строптивых пенсионерах и домохозяйках. И хотя бы для приличия переименовали программу. Ведь народный гараж предполагает и народную цену, а она, по мнению представителей автомобильной общественности, ну никак не может равняться 7–8 тысячам долларов за машиноместо – именно таковы были ставки в максимально экономичном варианте «наргара» на Севанской (не трудно подсчитать, что только за последние два года они успели подрасти на 40%). Конечно, 7 тысяч – цифра далеко не самая заоблачная. Это, например, значительно меньше стоимости новой иномарки среднего класса. С одной стороны, если судить по их количеству на улицах, может сложиться впечатление, что лишние деньги у людей есть. Но, с другой стороны, это впечатление зачастую обманчиво, ведь огромное число этих автомобилей сегодня покупается в кредит и их счастливые обладатели годами выплачивают кабальные проценты. Понятно, что в такой ситуации большинству из них подобные расходы на гараж просто не по карману. Кроме того, в Москвепопрежнему много владельцев старых машин, чьи доходы вообще не предполагают сколько-нибудь заметных трат на хранение авто. Между тем, начиная кампанию по сносу тентов, отцы города обещали, что взамен хозяева получат нечто сопоставимое по цене. В итоге же стоимость места в «народных» оказалась как минимум в пять раз выше стоимости «ракушки». Перспективы В идеале инициаторам и кураторам проекта надо признать, что одна из главных причин, по которой он терпит фиаско – элементарная непопулярность среди автомобилистов. Но делать хорошую мину при плохой игре, видимо, проще. Поэтому наверху от идеи «Народного гаража» во всеуслышание отказываться не спешат. Ее лишь спустили на тормозах, как бы забыв о былых амбициозных планах. Если воспользоваться официальными данными, в нынешнем году по программе намечено возведение еще трех объектов, которые в сумме дадут «целых» 374 машиноместа. Кстати, только себестоимость «квартирки» в одном из них, подземном паркинге на улице Покровке, ЦАО, по оценкам специалистов, составит около 40 тысяч долларов, а какова будет рыночная цена – большой вопрос. Интересно, какой «народ» способен поднять такую сумму? По информации ГЗР, помимо этого в ближайшей перспективе предполагается реализация программы еще на шести участках. Здесь строительство будет вестись по упомянутой «быстровозводимой» технологии, приблизительно при той же стоимости машиномест, суммарный объем которых, видимо, вряд ли превысит 600. Получается, что всего в обозримом будущем «Народный» способен обеспечить «крышу» приблизительно 1000 автомобилей. Конечно, если даже эти скромные расчеты опять не окажутся виртуальными. Это, наверное, лучше, чем ничего, но в условиях Москвы с ее тотальным дефицитом гаражей – капля в море. Тем более за столько лет.

Автомобиль не роскошь, роскошь - гараж

Слухи, слухи, слухи… Вы не обращаете на них внимания? Зря. Дыма без огня не бывает. Вот стал народ говорить о том, что полис обязательного страхования автогражданки подорожает – и пожалуйста, вот-вот все сбудется. Страхнадзор уже готовится к пересчету тарифов по ОСАГО. И подход к делу такой серьезный – не просто вам коэффициент инфляции применят, а проведут настоящее научноприкладное экономическое исследование под названием «Анализ страховых тарифов по ОСАГО с учетом законодательных изменений». Федеральная служба страхового надзора бюджетные деньги разбазаривать не собирается – объявлен конкурс, победитель которого и заключит государственный контракт на проведение такого многофакторного анализа. А чтобы все эти факторы учесть, чиновники запросили у страховщиков подробную статистическую отчетность по ОСАГО за последние три года. Данные представят сильные компании, контролирующие 80% рынка. На их основании проведут анализ соответствия тарифов по ОСАГО текущей ситуации, а к осени Росстрахнадзор подготовит предложения по достаточности (красиво звучит) тарифов. Догадываетесь, какой будет эта отчетность? Вывод сделать несложно, если посмотреть итоги работы страховщиков за I квартал 2008 года. Так, например, «Росгосстрах» сообщил, что у него в семи регионах России уровень выплат по ОСАГО составил 100% и более, убыточность по ОСАГО превысила нормативный уровень в 77% в 50 субъектах страны. А в целом у 17 страховщиков коэффициент выплат составил от 80 до 90%, у 11 – от 90 до 100%, у 12 – более 100%. Кошмар! Бедолаги, в какой убыточный бизнес вляпались… Региональные страховщики снова в один голос зарыдали: если тариф в ближайшее время не будет увеличен, многим придется покинуть рынок обязательного автострахования. Напомним, в середине марта некоторые компании уже действительно стали его покидать. Тарифы надо срочно поднимать. И чем срочнее, чем выше – тем лучше! Нет, ну правда, ведь закон действует уже почти пять лет. За это время российский автопарк разросся страшно. Автокредит не берут только бомжи (впрочем, и в этом нельзя быть стопроцентно уверенным), а среди заемщиков – огромное число водил с нулевым стажем. Возросла и плотностьдвижения транспорта, а следовательно, выросла и аварийность. За это время базовый тариф ни разу не менялся (вносились лишь изменения в коэффициенты). Цены на энергоносители и запчасти выросли, увеличилась стоимость нормочаса, реальные цены на ремонт автомобилей выросли примерно в 2,5 раза. В результате выросли и выплаты по ОСАГО. А теперь ведь еще увеличился и размер выплат по ущербу здоровью – таковы поправки законодателей. И если до принятия изменений в Закон об ОСАГО, которые вступили в действие с 1 марта, страховщики предлагали увеличить тариф на 22%, то теперь речь может идти об увеличении на 50%. И это только база для накруток. Так, тариф для служб такси, по мнению РСА, должен увеличиться как минимум в 2,4 раза (с 2965 до 7049 рублей), для 20-местных автобусов – почти вдвое (с 1620 до 3154 рублей), для автобусов с числом сидячих мест более 20 – в 1,8 раза (с 2025 до 3565 рублей), для троллейбусов – более чем в 3 раза (с 1620 до 4964 рублей). Инициатива вызвала естественное недовольство представителей транспортных компаний. Принятие новых тарифов может привести к акциям протеста среди перевозчиков. Да и не только среди них, ведь рост транспортных расходов тут же скажется на ценах продуктов питания и всего остального… Но вернемся к тарифам. Союз автостраховщиков предлагает также поднять региональный коэффициент, который применяется к базовому в селах и городах России (сейчас его величина 0,5), приблизительно так: в 1,16 раза – в Приволжском федеральном округе, в 1,35 раза – в Уральском, в 1,29 – в Северо-Западном, в 1,27 – в Дальневосточном, в 1,24 – в Центральном, в 1,09 – в Южном, в 1,06 – в Сибирском. А что – все правильно, плотность автомобилей в Екатеринбурге сейчас выше, чем в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, вот и коэффициент должен быть выше… Но ведь и этого мало. Свежая идея: в разы поднять штрафы за нарушение ПДД, приведшее к ДТП. По словам страховщиков, только в этом случае можно будет оградить СК от мошенников, устраивающих ДТП с малыми повреждениями, которые неминуемо начнутся с 1 июля 2008 года. В этот волшебный день, как вы помните, вступят в силу дополнительные изменения в Закон об ОСАГО, в частности положения о прямом урегулировании убытков (это когда пострадавший в аварии будет обращаться за возмещением в свою страховую компанию). Товарищи из страховых компаний надеялись, что все само рассосется, вступление поправок отложат на полгода-год из-за отсутствия необходимой законодательной базы. А тут на днях Минфин собрал два пакета документов, необходимых для запуска прямого урегулирования и регулирования работы обществ взаимного страхования (ОВС). Кстати, закон «О взаимном страховании» принимался Госдумой в первом чтении еще в 2003 году. Но, видимо, наши страховщики не были к нему готовы, а потому президент подписал его только в конце 2007 года. Итак, по прямому урегулированию финансисты подготовили требования к «Соглашению о прямом урегулировании», которое будут подписывать все страховщики, работающие на рынке ОСАГО. Сам текст соглашения еще будет утверждаться на президиуме РСА. Кроме того, Минфин определил порядок расчетов между страховщиками, а также то, что сами расчеты все-таки будут приравнены к обычным выплатам страхового возмещения и не станут облагаться дополнительными налогами. Определен и порядок формирования обществами страховых резервов: теперь СК будут обязаны формировать резерв незаработанной премии и резерв убытков. Остальные виды резервов, если таковые образуются, они смогут формировать по собственному желанию. Ну что ж, похоже, ни нам, ни им не отвертеться… Мы будем покупать дорогие полисы, страховщики – действовать в рамках законов и соглашений.

ОСАГО: поправки в цене

Новый Forester стал не только по-олимпийски «шире, выше, длиннее». Он теперь более комфортабельный, стильный и безопасный. А что в конце концов получилось у его создателей – рестайлинг или новый автомобиль, пусть спорят специалисты. Subaru Forester с объемом двигателя 2 л, мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой МКП стоит примерно $39 000 (925 000 рублей). Заявки на него принимаются вовсю, а кое-кто в эти дни уже совершает свои первые поездки. На практике получается, что мало кому из кредиторов интересен аванс в 10% стоимости Subaru Forester. Работа с клиентом, в основном, строится по принципу внесения сразу 20%. В противном случае заемщик автоматически попадает под статью «Кредит без первоначального взноса». Одним из приятных исключений является ЮниКредитБанк, в котором все-таки есть программа, позволяющая засчитать $3900 (10%) как реально существующий аванс. Если к тому же в ваших силах, а точнее в силах вашего работодателя, сделать вас счастливым обладателем справки о доходах, составленной по форме № 2-НДФЛ, то тогда на 3 года вы сможете оформить кредит по годовой ставке, равной 10%. Правда, эти цифры вы увидите в своем договоре в том случае, если возьмете заем в иностранной валюте. В рублях история не настолько оптимистична – 14% годовых. На 5 лет, соответственно, кредит предоставляется под 10,5% в долларах и 14,5% в рублях. Собирать документы надо по полной программе. Потребуются копии всех страниц паспорта, вашего и супруга (если в паспорте имеется по этому поводу штамп загса), водительское удостоверение, копия всех заполненных страниц трудовой книжки, которые будут заверены работодателем и иметь последней записью фразу «Работает по настоящее время», справка, информирующая о ваших доходах. Дополнительно может потребоваться еще целый набор бумаг (например, диплом, ИНН, документы на право собственности недвижимым имуществом и т.д.) Доходы, кстати, можно подтвердить не только справкой, которую вам выдадут на работе, но и, скажем, договором аренды, если вы ставите в известность налоговые органы о том, что сдаете квартиру, исполнительные листы, по которым выплачиваются алименты, и т.д. Также в банк направляется заполненная вами анкета-заявка. Что касается традиционного поручительства супруга при совершении сделки, то в ЮниКредитБанке оно будет необходимо, только если в расчет принимается совокупный доход семьи. За открытие счета с вас возьмут комиссию в размере $200 (6000 руб., если кредит взят в соответствующей валюте). $150 сможет сэкономить тот, кто получает заработную плату через ЮниКредитБанк. Обязательным условием при покупке автомобиля в кредит является оформление страховки – полной каско и ОСАГО. В среднем, тарифы на страхование Subaru Forester от ущерба и угона для водителей с не очень большим стажем (примерно 4 года) и уже перешагнувшим 30-летний возрастной рубеж составят 7,5–8%. Штатное противоугонное оборудование считается вполне достаточным для обеспечения безопасности машины, поэтому дополнительно устанавливать ничего не требуется. Цена полиса автогражданской ответственности в среднем $250 (5940 рублей). Досрочное погашение кредита возможно хоть с первого дня, но если вы начинаете лишать банк процентов так рано, то уж не поскупитесь на комиссию за это дело в размере 1% от суммы платежа. Хитрость состоит в том, что этот 1% должен быть никак не меньше $50 (1500 руб.). Через 6 месяцев досрочное погашение можно будет осуществлять безвозмездно. Если вы задолжаете банку, то штрафные санкции, применяемые по отношению к неплательщикам, составят 0,2% от суммы задолженности за каждый просроченный день. ЮниКредитБанк также готов предоставить кредит без первоначального взноса. При этом даже если вы изначально все-таки заплатите от 1 до 9%, ставка для вас останется как для заемщика, не внесшего никакого аванса. Однако в данном банке она является сравнительно невысокой. Райффайзенбанк несколько снижает планку для своих клиентов и начинает работать по минимальным ставкам при взносе, равном 15%. Начисляемые проценты находятся в прямой зависимости от имеющихся у вас в наличии документов – справок о заработной плате и трудовой книжки. Самая маленькая процентная ставка (9%) доступна, естественно, тем, у кого все «по правилам» – официально подтверждаются и занятость, и доходы. К этим двум документам не забудьте присовокупить паспорт и водительское удостоверение. Комиссию за вновь открытый счет ($200) тоже надо включить в пункт «Первоначальные расходы». Послабления имеются для тех, кто получает зарплату через этот банк, то есть уже имеет там счет, а также берет автокредит вторично или имел ипотечный кредит. Рассчитаться с Райффайзенбанком досрочно без каких-либо штрафных санкций можно через полгода. Амбициозные попытки завершить кредитные отношения до этого срока пресекаются 4% штрафа в первые 3 месяца и 2% в последующие. Задержавшие очередной платеж наказывают себя на 0,9% от его суммы за каждый день просрочки. В этом банке также можно взять кредит и по программе «Первоначальный взнос – 0%». Причем здесь закономерно действует таинственная банковская арифметика. Процентные ставки даже для заемщиков, которые предоставят самые приемлемые, официальные справки все равно относительно велики. Например, на 5 лет даже при авансе в 10% кредит выдается под 12% годовых. Свои услуги по предоставлению кредита на покупку Subaru Forester вам любезно предложит ВТБ24, как только на счете в нем окажется 20% ($7800) аванса. Тогда на 3 года вы сможете получить заем под 9,5% годовых (в рублях – 11,5%), а на 5 лет – под 10% (12% в отечественной валюте). Вид справки о доходах на размеры процентной ставки не влияет – главное, чтобы все документы были оформлены правильно и содержали необходимые подписи и печати. Комиссия за открытие счета – $200. Все так же в фаворе те, кто уже имеет счет в ВТБ24. Сократить срок кредита и, соответственно, собственные переплаты позволит досрочное погашение, которое в этом банке можно осуществлять уже через 3 месяца. Однако предварительно необходимо рассчитать силы: за один раз в этом случае надо будет заплатить сумму ежемесячного платежа + дополнительные $500. За полное досрочное погашение надо будет заплатить и комиссию, равную $50.

Дань «Леснику»

«За рулем»

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Мы посетили Дагестан в рамках большого пробега «Страна за рулем», и для поездки в этом направлении был выбран очень подходящий для горных дорог автомобиль – кроссовер Livan X6PRO.В Дагестан мы рекомендуем ехать осенью, когда в республике особенно красиво и нет такого количества туристов, как летом. На поездку лучше закладывать две недели. Тогда вы сможете побывать в трех основных туристических точках Дагестана – Махачкале, Гунибе и Дербенте. Это, своего рода, базы, поселившись в которых, можно доехать до всех достопримечательностей в округе за 1-4 часа.И вот, что будет полезно знать автопутешественникам, помимо самих маршрутов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S48yvwYSUasY8vgYWvGAQA=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449627" /></div> <h2>МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ В ДАГЕСТАНЕ</h2>Она есть практически везде. Вы сможете звонить и проводить прямые эфиры, загружать фото и видео в соцсети. Но местами сигнал настолько слаб, что его будет недостаточно даже для построения маршрута в навигаторе. Поэтому лучше иметь не одну, а две симки разных сотовых операторов – одна из них точно будет ловить сигнал лучше, чем другие. Также рекомендуем заранее скачать карты республики, чтобы даже при плохой связи можно было построить маршрут.<h2>ЗАПРАВКИ И СЕРВИСЫ</h2>Заправок в республике много, а цены на них сравнимы с московскими. Вы легко найдете любой бензин, даже Аи-98 или Аи-100. Есть сетевые АЗС и частные, среди которых, надо сказать, попадаются весьма сомнительные. Также при заправках есть кафе, туалеты, магазинчики и посты подкачки шин. То есть, брать с собой про запас канистру с бензином не надо, не те времена.Автосервисов в Дагестане еще больше, чем заправок, – в республике следят за состоянием своих машин. Например, мы встретили таксиста, автомобиль которого ГАЗ-21 «Волга» 1960-х годов выпуска был в идеальном состоянии.<h2>ШИНОМОНТАЖ И МОЙКИ</h2>В Дагестане немало моек самообслуживания, и расценки на них такие, что за 100 рублей вы сможете не только вымыть автомобиль с пеной, но даже покрыть его воском.А вот шиномонтажей в республике, где нет нужды переобуваться на зимнюю резину и обратно, маловато. Поэтому перед поездкой в Дагестан обязательно проверьте состояние запасного колеса, домкрата и компрессора для накачки шин, а также, на всякий случай, запаситесь комплектом жгутов для ремонта шин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eaj8m5rij2q2ZTnTnJWAGg=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449628" /></div> <h2>ПОЛИЦИЯ И ГИБДД</h2>В Дагестане очень много полицейских. И ГИБДД, и ППС вооружены автоматами – рядом граница. На западе Дагестан граничит Грузией, а на юге — с Азербайджаном. По Каспийскому морю проходят границы с Казахстаном, Туркменией и Ираном.Поэтому пусть автоматы вас не смущают – полицейские Дагестана очень дружелюбные и спокойные. И туристов они не останавливают, если только те не нарушают правила дорожного движения. За две недели нас остановили всего один раз, во время проведения рейда в Дербенте, документы не проверяли – поздоровались и пожелали счастливого пути.Второе наше общение с сотрудником ГИБДД было по поводу парковки: к нам подошел инспектор и попросил переставить машину, хотя мы не нарушали правил парковку, но он обосновал это тем, что из-за нашего автомобиля хуже просматривается траектория поворота на перекрестке. И это показатель уровня сознательности сотрудников местного ГИБДД – уникальные люди работают! Они даже запустили Telegram-бота для фиксации жителями нарушений.<h2>ДОСМОТРЫ НА ГРАНИЦЕ</h2>Досмотр есть на границе Калмыкии и Дагестана – все легковые автомобили его проходят, а у пассажиров и водителя проверяют документы. Мы же попали в пересменку проверяющих: по пути в Дагестан нас не остановили. Обратно проверяли по той же схеме, которая действует при пересечении границ со странами СНГ: внешний осмотр багажника и салона, а также проверка документов.Грузовики стоят в очереди на рентген-досмотр, и вставать с ними в очередь не нужно – проезжаете вдоль грузовиков до самого пункта досмотра.<h2>ВОДИТЕЛИ И ДОРОГИ</h2>Местные водители очень быстро принимают решения: моментально пользуются возможностью перестроиться, обогнать или повернуть. Но при этом нет и намека на хамство, и предписания дорожных знаков они соблюдают. Разве что грешат заездами за стоп-линию на перекрестках.На дорогах Махачкалы ям нет, но и ровными их назвать нельзя. Ездить безопасно, но не очень комфортно. То же самое можно сказать и про другие асфальтовые дороги Дагестана.Здесь, как и во многих регионах России, много дорожных камер. Все они настроены на выявление превышения скорости и фиксируют езду по обочине.Грунтовые дороги на удивление хорошие, и по большинству из них можно проехать на обычном седане. Но при этом не везде есть расширения, чтобы два автомобиля могли разъехаться. Поэтому будьте готовы сдавать назад.<h2>ЕДА В ДАГЕСТАНЕ</h2>Хорошо поесть в Дагестане можно практически везде, поэтому возить с собой перекусы нет смысла.Вы везде сможете отведать национальное блюдо Дагестана – хинкал. Это мясо, тесто, бульон и два соуса: один – сметанный, другой – томатный, и оба с чесноком. Бульон подается отдельно. Это не хинкали – блюда совершенно разные. В Дербенте, например, более распространен тонкий лезгинский хинкал с добавкой сушеной горской колбасы.Можно заказать также чуду – еще одно национальное сытное блюдо. Это тонкая или толстая лепешка с начинкой – очень похожа на закрытый пирог с зеленью и мясом.Популярен также лахмаджун. Это турецкое блюдо, похожее на пиццу, – с фаршем и овощами, которое подаются с лимоном. Запить все это можно чаем из горных трав, дагестанскими минеральными водами или кофе.На завтрак в дагестанском стиле можно заказать абрикосовую кашу с урбечем, дагестанский сыр, напоминающий брынзу, и калмыкский прессованный зеленый чай.Покушать в Дагестане можно и в кафе, напоминающих столовые с раздачей. Цены в них не кусаются, и на 300 рублей вы можете получить комплексный обед.<h2>ЖИЛЬЕ</h2>В высокий сезон нужно бронировать заранее. Цены начинаются от 2000 рублей в сутки и до небес. Стоимость номера в сетевом отеле у моря – от 6000 рублей в сутки. То есть, на фоне других расценок жилье будет самой большой статьей расходов. Но проблема решаема.Можно либо ехать в Дагестан осенью, как мы советовали в начале статьи, либо взять с собой палатку. Климат в республике очень комфортный, и замерзнуть ночью не получится даже осенью.<h2>ДЕНЬГИ</h2>Путешествовать по Дагестану с банковской карточкой в кармане не получится – в республике практически ни у кого нет платежных терминалов. В ходу наличные и переводы с карты на карту через банковское приложение. И так обстоят дела даже в дорогих отелях. Поэтому не забудьте еще в Махачкале снять деньги с карты, оставив на ней несколько тысяч для переводов продавцам.<h2>ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДАГЕСТАН</h2>Положите в багажник светоотражающий жилет (впрочем, он у вас и так должен быть, не только в республике). Не забудьте и про запаску с домкратом. Пригодиться может и трос.Возьмите две симки разных операторов и на всякий случай скачайте карту Дагестана, чтобы она была под рукой даже в оффлайне. И, конечно же, наличные деньги!<h2>ВЫВОД</h2>В Дагестане не пропадешь, и местные жители сделали все, чтобы ничто не портило отдых гостям республики. Любые возникающие у путешественников вопросы решаются здесь так же легко, как и в других туристических регионах, будь то ночлег, еда, ремонт автомобиля. И ехать в Дагестан лучше всего именно на собственном автомобиле, так как с общественным транспортом в республике не все гладко, и за день вы не сможете объезжать столько же достопримечательностей (а их там сотни), сколько на автомобиле.Реклама | ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWup65PkRd

Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов

Гущин Алексей, freepik.com/kamranaydinov

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка Hongqi (по-русски произносится Хончи или Хунцы) входит в китайский государственный концерн <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/tests/" target="_blank">FAW</a>. Основана в 1958 году и до недавних пор выпускала автомобили исключительно для партийной элиты. Несколько лет назад она начала предлагать премиальные модели разных классов для всех желающих. А с этого года официально представлена и в России. <h2>Почти официальный </h2>Если открыть официальный сайт Hongqi в России, самой доступной моделью там будет седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят от 4,7 млн рублей. На наш тест попал представитель первой генерации, снятый с производства в Китае в 2022-м. В Россию ввезли несколько сотен таких машин. Все они новые, без пробега. Формально автомобили «серые». Но продают их официальные дилеры Hongqi, которые обещают полноценную сервисную поддержку.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый большой легковой автомобиль Hongqi H5" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=QAoWkcK9y8A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-12T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A?si=F_XkI3aHoiz65IYf"></iframe></div> <h2>Доступный премиум </h2>Нongqi H5 первого поколения стоят, в зависимости от комплектации, 2,85-3,15 млн рублей. Новый пятиметровый седан премиальной марки за эти деньги – такое предложение было бы привлекательным даже два года назад. А сегодня это вообще сложно представить. Для сравнения: 2,98 млн рублей стоит лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/946607-novaya-model-moskvich-6-vot-ch/" target="_blank">Москвич 6</a> в топовой комплектации. Только он компактнее (4,78 м), менее мощный (174 л.с.), проще в отделке и оснащении. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PomFOiiWcflRgNgcmMsnqA=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449141" comment="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." />Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div><div class="caption">Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div> <h2>На японском шасси</h2>В 2017 году именно с «пятерки» началась новая история Hongqi. Модель построена на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944903-mazda-6-i-mazda-atenza-test-sravnenie/" target="_blank">Мазды 6</a> нынешнего поколения. У концерна FAW в Китае создано совместное предприятие с японцами, так что заимствование официальное и вполне логичное.Китайцы японскую «тележку» доработали, растянув свою машину относительно «шестерки» на 75 мм по длине и на 45 мм по колесной базе. Схема подвески осталась та же – Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади.Автомат – гидромеханический, 6-ступенчатый. А вот вместо атмосферных двигателей Mazda стоит турбомотор 1.8 мощностью 197 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d_iJx1J9qfLe3oQgp4lX1w=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449143" comment="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." />В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div><div class="caption">В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div> <h2>Странные помощники </h2>Уже в базовой комплектации Hongqi H5 оснащают адаптивным круиз-контролем. Но он только «для галочки». Во-первых, управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. Во-вторых, сама система устаревшая. Минимальная скорость – 30 км/ч, поэтому в пробках придется переходить в ручной режим. В-третьих, дорожную остановку считывает не радар, а камера на ветровом стекле. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. При этом включить круиз-контроль в обычном неадаптивном режиме нельзя. <h2>Богато и недорого </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nw5MB8UijVUa6aw1Kh7KIQ=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449142" comment="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." />Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div><div class="caption">Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div> Hongqi H5 просторен, отделан материалами хорошего качества, неплох по оснащению. Есть особенности, характерные для по-настоящему премиальных машин. Например, с любой задней двери можно управлять и правыми, и левыми стеклоподъемниками. В багажнике не видно голого металла, всё закрыто текстилем. А невысокая для автомобиля такого класса и уровня оснащения цена позволяет закрыть глаза на отдельные недостатки.<ul><li>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?

Конин Дмитрий

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Все статьи рубрики Дороги