Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Оставить автомобиль можно на проселочной дороге, а вверх к церкви Владимирской иконы Богоматери отправимся пешком (здесь все сплошные парадоксы) по Коммунистической улице. Прежде, как говорят старожилы, был и заезд, но мосток над огибающими поселок оврагами изрядно прогнил и теперь выдерживает только пешеходов. Холм, на котором находится церковь, насыпной. Не чета сегодняшним альпийским горкам – ландшафт здесь изменен не на шутку. Но и результат не замедлил сказаться – искусственные прудки, из которых забиралась земля для холма, заболотились, ветер, продувающий возвышенность со всех сторон, изрядно бодрит.</p> <p class="text-separator"></p>Открыт храм для посещений ежедневно с 8 до 17. В короткий световой день в нем особенно красиво, если в окна пробиваются солнечные лучи. Нам повезло: пока добирались, совсем распогодилось. <p class="text-separator"></p>Иконы, потолочные росписи, дивная купель для крещения младенцев... А на подоконниках в тепле и умиротворении прекрасно чувствуют себя комнатные цветы – фиалки да герани, передавая атмосферу деревенского уюта. <p class="text-separator"></p> <p>Церковь двухэтажная, кованная железная дверь на втором этаже заперта. И только в щелочку можно разглядеть, что стены, пол и потолок оголены и оштукатурены, нагромождены доски, трубы; люстры такие же, как на первом этаже. Раньше здесь была трапезная с примыкающей часовней (трапезная пристроена в начале XIX века), а внизу придел Рождества Христова, где над входными вратами до сих пор изображена библейская сцена с сияющей звездой Вифлеема. Оба зала церкви обращены вытянутым овалом вперед, в направлении трапезной.</p> <p class="text-separator"></p>Огибающая входные врата лестница по обеим сторонам симметрично идет на второй этаж, перила поросли мхом и заплесневели. Только крыша и шпили двух башенок (одна, видимо, колокольня; другая устраивалась для часов) еще подкрашены и вырисовываются на небе четкими линиями. Здание будто врастает в почву неброским серым монолитом. Такой же материал и у достроенной позже, в середине XIX века, колокольни – камень разных оттенков серого, на земле лежат его «сородичи», возможно, для ремонта. <p class="text-separator"></p>Вдоль ограды посажены сосны, молодые со светлыми иглами. А за ними – могила с деревянным крестом. Тихо. <p class="text-separator"></p> <p>Проект церкви приписывают великому зодчему В.И. Баженову и времени застоя кремлевского строительства (постройка была закончена в 1789 году), но факт этот не доказан. В основу плана положен эллипс, который никогда не использовался на Руси в церковном зодчестве и крайне редко в светском строительстве. Не будь увенчано крестами, строение напоминало бы замок, ведь вместо куполов на нем шпили, а готические окна просят остекления цветной мозаикой. Лестница, каких не знало наше храмовое зодчество, ждет золушкиного башмачка, а кружащий снежок навевает предчувствие сказки. И оно вас не обманет.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Замок принцессы

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<p class="text-separator"></p>Согласно данным «Росстата» только за январь этого года бензин в столице подорожал на 1,3%. В нынешнем году, когда цены на «черное золото» бодро перешагнули отметку 100 долларов за баррель, ничто хорошее нашего потребителя не ждет. Почему же в крупнейшей нефтедобывающей стране люди столько платят за топливо? И почему за приличные деньги они вынуждены покупать неприличную «бодягу»? Наконец, можно ли с этим что-то сделать? <p class="text-separator"></p> <b>Занимательная арифметика</b> <p class="text-separator"></p> Прежде чем ответить на эти вопросы, поговорим о формировании цены на российское топливо. Для начала откроем «страшную тайну». Эта величина складывается из трех составляющих. Первая составляющая – его себестоимость, то есть добыча, перевозка и переработка нефти (около 30% розничной цены 1 литра). Вторая – прибыль нефтедобывающих компаний и продавцов (менее 20% «розницы»). Наконец, третья составляющая, для нас самая интересная, – фискальная, то есть акцизы и налоги, идущие в карман государства. Получается, что доля последних в цене топлива – более 50% (!), хотя многие эксперты полагают, что она доходит до 70%. Цифры в любом случае впечатляют. Для сравнения: в Штатах с продажи топлива в бюджет идет только 30% его стоимости. При этом заметим, что бензиновые денежки поступают в российскую казну нецелевым назначением, то есть просто растворяются в общем котле, из которого на строительство и содержание дорог идет не более одной десятой всех средств, собранных с автомобилистов. Очевидно, что ощутимая часть доходов, полученных от торговли топливом, попадает и в стабилизационный фонд, размещенный, как известно, за рубежом. Если вдуматься, ситуация вырисовывается дикая: покупая бензин втридорога, российские потребители становятся источником финансирования экономики другой страны. <p class="text-separator"></p>И это в то время, когда от неоправданно высокого налогового бремени на топливо страдает собственная экономика! По причине дороговизны горючего, тормозящего развитие таких важнейших отраслей, как сельское хозяйство и транспортные перевозки, она не может нормально конкурировать с европейскими и азиатскими «коллегами». Согласитесь, за державу обидно. <p class="text-separator"></p>Не менее обидно и другое: получая с продажи топлива баснословные барыши, государство совершенно не стремится обеспечить его качество. В чем преспокойно само и сознается. Согласно набившей оскомину официальной статистике, в Москве 30% бензина (а по итогам нашего теста и того больше – см. № 9, 2008) является контрафактом, на региональном рынке его доля и вовсе запредельна. С маслами положение не лучше: около половины из них у нас также фальсифицируется. <p class="text-separator"></p> <b>Свободу НДПИ!</b> <p class="text-separator"></p> <p>В принципе, всем давно понятно, что снижение стоимости бензина – мера жизненно необходимая. Пути ее реализации известны. В первую очередь государство должно уменьшить налоговое бремя. Давно пора отвязать от мировых цен на нефть и налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ). В противном случае стоимость отечественного бензина будет неуклонно ползти вверх вместе с ценами на нефть. Парадоксально, но когда эти цены меняются в сторону понижения, российский рынок почему-то не реагирует: топливо у нас никогда не дешевеет…</p> <p class="text-separator"></p>Существенную роль в вопросе формирования цен на топливо играет и жесткая антимонопольная политика, направленная на предотвращение сговоров продавцов, синхронно увеличивающих его стоимость на АЗС отдельно взятого региона. Такие скачки у нас обычно бывают незначительными, но постоянными и происходят в отсутствие каких-либо объективных причин, продиктованных изменениями на рынке. <p class="text-separator"></p> <b>Модернизация без ускорения</b> <p class="text-separator"></p>Не менее важно в создавшейся ситуации госстимулирование модернизации старых и строительства новых НПЗ. Сейчас за ввоз импортного оборудования для нефтепереработки взимаются весьма чувствительные таможенные пошлины. Это совершенно оправдано, когда речь идет об аналогах, выпускаемых в России, поскольку тем самым государство защищает родного отечественного производителя. Однако в случае оборудования, которое у нас не делают, эти пошлины лишь тормозят развитие отрасли: многие российские НПЗ не горят желанием оставлять огромные средства на таможне и предпочитают работать по старинке, не стремясь к глубокой переработке нефти. Справедливости ради заметим, что сейчас начата реконструкция ряда крупных предприятий. Среди них принадлежащий «Газпромнефти'BB Новоярославский НПЗ (здесь она уже завершилась), Кировский, Кстовский, Волгоградский НПЗ (ЛУКОЙЛ), Рязанский НПЗ (ТНК). В то же время этот процесс, в том числе и по причинам, о которых уже было сказано, идет крайне медленно. <p class="text-separator"></p>Так, Московский НПЗ, некогда флагман отечественной нефтепереработки, за последние 12 лет не вложил в свое переоборудование ни копейки. Результаты такой неспешности налицо. Доля переработки нефти в светлые сорта топлива составляет у нас не более 60–70% (в Европе и Америке этот показатель равен соответственно 80 и 90%). Впрочем, этому есть и другая причина. Ни для кого не секрет, что сегодня нефтяным компаниям гораздо выгоднее гнать за рубеж сырье, нежели его перерабатывать, насыщая внутренний рынок высокооктановым бензином и соляркой. Виной тому неоправданно заниженные пошлины за экспорт нефти, явившиеся следствием неэффективной заградительной политики государства. Правда, некоторый прорыв в этом направлении уже наметился: в прошлом году налог на экспортируемое «черное золото» был поднят, есть надежда, что эта тенденция продолжится. <p class="text-separator"></p> <b>Аттракцион неслыханной щедрости</b> <p class="text-separator"></p>Понятно, что неудовлетворительное качество бензина не только следствие морально устаревшего заводского оборудования. Для наглядности рассмотрим структуру рынка нефтепереработки, который в отсутствие лицензирования и должного контроля со стороны государства живет своей самостоятельной жизнью. По данным НИИ по переработке нефти, на сегодняшний день в России действует 27 крупных НПЗ и около 45 мини-заводов, выдающих на-гора от 20 000 до 500 000 тонн топлива в год. Этих мощностей для такой страны, как наша, явно недостаточно, мало того, по ее территории они распределены крайне неравномерно. <p class="text-separator"></p>В частности, на всю громадную Сибирь всего пять НПЗ при том, что в небольшой Башкирии их четыре, а в Самарской области три. В результате там, где заводов много, они недостаточно загружены, а там, где мало, работают на износ, не обеспечивая местные потребности в качественном топливе. Впрочем, не это самое страшное. По информации того же института, производителей бензина в общей сложности у нас насчитывается… 1,5 тысячи. Целая армия! И эта армия, за вычетом вышеозначенных 72 предприятий, в основном те самые «бодяжники», которые в условиях вседозволенности успешно делают на нас с вами бешеные деньги. В том числе и потому, что при низких акцизах на бензин марки АИ-80 сам процесс «бодяжничества» (превращение АИ-80 в АИ-92 или АИ-95) сказочно выгоден. Не пора ли прикрыть этот аттракцион? <p class="text-separator"></p> <b>Государство решает все</b> <p class="text-separator"></p>Напоследок, снова возвращаясь к проблеме цены топлива, хотелось бы вспомнить лукавые заявления некоторых экономистов, утверждающих, что ее должен формировать исключительно рынок, который якобы все расставляет на свои места. Нет, не расставляет. Убеждение, что российские чиновники не могут влиять, скажем, на нефтедобывающие компании, поскольку те находятся в частных руках, также не соответствует действительности. Во многих из них есть государственные представители, а в таких, например, как «Роснефть», государство владеет контрольнымпакетом акций. <p class="text-separator"></p>Как показывает практика, во всем мире рынок регулируется системой налогов. И в нашем случае дело вовсе не в отсутствии механизмов воздействия на частников, а в неэффективности налоговой политики, которую проводят власти в сфере нефтедобычи и нефтепереработки. Итоги ее попросту изумляют: сегодня в России, занимающей лидирующие позиции по добыче «черного золота», литр бензина дороже, чем в США и Китае, которые это сырье импортируют. Возникает вопрос: так, может, и нам лучше бросить заниматься баловством и по их примеру закупать нефть за границей? И топливо сразу подешевеет, и недра для потомков сохраним!

Горючие цены

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p> Шинная азбука рекомендует не забывать переводить автомобиль на летнее время: шипы и асфальт – плохая пара, да и состав резиновой смеси зимних шин не рассчитан на работу с теплым или тем более горячим асфальтом. Шины будут сильно шуметь и быстро изнашиваться. Кроме того, мягкие боковины зимних шин могут «подламываться» в виражах на высокой скорости. Разумеется, это плохо скажется на управляемости машины. Торможение зимней шины на сухом асфальте тоже хуже, чем у летней, даже если сравнивать покрышки разных ценовых групп. Так что зимние шины пора готовить к летним каникулам – мыть, чистить протектор от камешков и складывать на хранение. Можно отправить на «содержание» к профессионалам, можно устроить в гараже или, наконец, на балконе. Для защиты от солнечных лучей и осадков каждую шину нужно упаковать в непрозрачный пакет. <p class="text-separator"></p>Но прежде необходимо приобрести комплект летних шин. И здесь начинается самое интересное… <p class="text-separator"></p>Обувь для машины многие автолюбители выбирают едва ли не более тщательно, чем туфли для себя. И это правильно, ведь именно шины связывают автомобиль с дорогой, от их выбора зависят и безопасность, и комфорт, и экономичность. И конечно, внешний вид машины. Стоимость же комплекта шин сравнима с ценой пары очень хороших туфель, и купить другие, если эти не понравятся, будет нелегко. <p class="text-separator"></p> <b>Доверяйте, но проверяйте</b> <p class="text-separator"></p> В июле 2008 года у пневматической шины 120-летний юбилей. Изобретение Джона Бойда Данлопа прошло большой путь, превратилось в сложный, многовариантный продукт высоких технологий, и теперь для покупки шин требуются солидные знания. Безусловно, стоит изучить рейтинги шин, которые публикуют различные автоиздания, но следует учесть, что любые оценки, даже экспертные, сохраняют элемент субъективности, и никакой измерительный комплекс, даже «Датрон», не сможет ответить на вопрос, подойдут ли те или иные шины именно вам, Иванову Ивану Ивановичу. Вы можете узнать только основные характеристики легковой шины: поведение на сухом и мокром асфальте, прочность (долговечность, ходимость) и комфортабельность, в том числе шумовой комфорт. Но все будет лишь приблизительно. <p class="text-separator"></p> Вообще же технологию выбора летнихшин можно разделить на несколько простых операций. Во-первых, выберем размер (автопроизводитель рекомендует обычно несколько вариантов), во-вторых, по материалам прессы определим несколько более-менее подходящих моделей и, в-третьих, отправимся на авторынок или в шинный магазин, чтобы сделать окончательный выбор, осмотрев все своими глазами и ощупав собственными руками. Продавец-консультант что-то может подсказать, но его мнение лишь совещательное. Скажем, вам нужна жесткая боковина (вы предпочитаете спортивный стиль вождения), а шум и износостойкость особого значения не имеют. Или вы живете в районе, где часто идут дожди, поэтому аквапланирование для вас не просто красивое слово. Или главное ваше условие, чтобы шин хватило минимум на четыре сезона… А ведь вся информация перед глазами – нужно только научиться ее получать. <p class="text-separator"></p> <b>Что значат цифры</b> <p class="text-separator"></p> Посмотрите на боковину шины – на ней подробнейшая маркировка. С маркой и моделью, которые обязательно указаны на боковине, все должно быть понятно. Первый параметр, который следует учесть, – размерность покрышек. Указывается она примерно так: 195/50R15, где 195 – ширина покрышки в миллиметрах, 50 – процентное соотношение высоты боковины покрышки к ее ширине, R – радиальная конструкция шины (а вовсе не радиус!), 15 – посадочный диаметр обода колесного диска в дюймах. Возможно то же в миллиметрах, для перевода в дюймы величину следует поделить на 2,54. Здесь несколько ремарок: шины легковых автомобилей постоянно растут в ширину при одновременном уменьшении высоты профиля. Это становится возможно благодаря развитию технологий производства шин. Широкие низкопрофильные шины улучшают управляемость, тогда как узкие высокопрофильные лучше по комфорту. На шинах американского производства перед размерностью покрышек могут стоять буквы P или LT, что соответствует словам passanger, то есть легковой автомобиль, или LT – light truck, легкий грузовик. <p class="text-separator"></p> По типу конструкции различают диагональные и радиальные автошины. Диагональная шина имеет каркас из слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. В радиальной шине корд уложен от одного борта к другому без перехлеста, по наружной поверхности он обтянут мощным поясом из высокопрочного нерастяжимого материала. Информация, радиальная ли шина, не имеет сейчас для потребителя практически никакого значения, так как диагональные на легковых автомобилях практически не применяются. Сюда же добавим, что слово tubeless или сокращение TL, часто встречающиеся на шинах, также в принципе потеряли свою актуальность, так как камерные шины на легковых автомобилях стали анахронизмом. Если встретите обозначение tube type илиТТ (на немецком mit schlauch) – в шине должна быть камера. Далее идет двузначная цифра, например 89. Это условный показатель, указывающий на реальную допустимую нагрузку в килограммах (масса автомобиля, поделенная на четыре). Расшифровка часто встречающихся коэффициентов приведена в таблице индексов нагрузки. Зачастую нагрузка расшифрована на самой шине: за надписью Max Load следуют две цифры, первая – в килограммах, вторая – в фунтах. <p class="text-separator"></p>За индексом нагрузки следует индекс скорости, например H. Этот показатель указывает на максимально допустимую скорость автошины. Расшифровка приведена в таблице индексов скорости. <p class="text-separator"></p>В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения. Индексом С (что означает commercial) обозначаются так называемые «усиленные» автошины с большим коэффициентом нагрузки. То же значит и надпись Reinforced. Встречаются и другие обозначения, но редко. Уметь их читать вовсе не обязательно. <p class="text-separator"></p> <b>Буквы и слова</b> <p class="text-separator"></p>Secunda или DA – незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации. TWI (tread wear indication) – указатель индикатора износа. Сам индикатор – выступы в канавках протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять. С 1 января 1992 года в европейских странах принята минимальная величина протектора в 1,6 мм. Замерить остаток несложно. В машине можно держать небольшую карточку с соответствующей отметкой и проверять протектор при контроле давления. <p class="text-separator"></p> Буквами могут быть указаны условия эксплуатации, например, M+S (mud + snow) – грязь и снег, AW (any weather) – всепогодная. Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка)… Далее могут идти целые надписи: DOT – соответствие стандартам США, steel radial – радиальная шина со стальным кордом, traction – коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. У автошин с коэффициентом А наибольшая величина сцепления в своем классе. Temperature – температурный режим: показатель, характеризующий способность автошины противостоять температурным воздействиям. Он также делится на три категории – А, В и С. Max load – максимальная нагрузка, кг/английские фунты. MAX Pressure – максимальное внутреннее давление в автошине, измеряемое в килопаскалях. <p class="text-separator"></p>Необходимо учитывать, что шины имеют три основных типа рисунка протектора – ненаправленный, направленный и асимметричный. Шины с ненаправленным рисунком, как правило, относятся к категории бюджетных и имеют наибольшее распространение. Такими шинами комплектуются многие автомобили на заводах. Шина обладает одинаковыми свойствами вне зависимости от направления вращения. <p class="text-separator"></p>Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду из зоныконтакта, выбрасывая по направлению вращения, что отодвигает момент начала аквапланирования. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок используется для реализации разных свойств в одной шине. <p class="text-separator"></p> Следующие характеристики касаются только шин с асимметричным рисунком протектора. Сегодня подобных моделей становится все больше, так как производители стремятся сделать шины идеальными как для сухого покрытия, так и для влажного (мокрого), сочетая рисунок с крупными шашками и мелкими, изрезанными ламелями – канавками для отвода воды. Например, наружная часть протектора лучше работает на сухой дороге, а внутренняя – на мокрой. На боковинах таких покрышек встречаются обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона установки. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. Это не просто пожелание, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в холодном состоянии (1LBS=0,4536 кг; 1PSI=0,0069 МПа). Играть с давлением не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. <p class="text-separator"></p>На боковине шины может быть также балансировочная метка, нанесенная краской. Она указывает самое легкое место шины относительно центра ее вращения в вертикальной плоскости. При монтаже метку нужно совместить с вентилем шины. Ее отсутствие означает, что шина не проходила балансировочного испытания. Если шина импортная, это не признак брака. Скорее, метка не нужна. <p class="text-separator"></p>Разноцветные полоски в углублениях протектора никакой информации для пользователя не несут – это служебные метки для складских работников, чтобы им было проще ориентироваться в штабеляхпокрышек. <p class="text-separator"></p>Последнее, на что стоит обратить внимание, – место производства, Made in… На этот фактор наложила свой отпечаток глобализация – многие крупные шинные фирмы имеют производство в разных странах мира. Зимние шины могут делать в Юго-Восточной Азии, а летние – в Скандинавии… Управление, технологии и контроль качества везде одинаковы, а испытания модели проходят в соответствующих климатических зонах. <p class="text-separator"></p>Теперь, вооружившись знаниями, можно в магазин и на рынок. Для нашего обзора мы выбрали 15-дюймовые шины именитых марок. Но это, конечно, только совсем небольшая часть шинного изобилия, представленного на современном российском рынке.

15 дюймов лета

<p class="text-separator"></p>Естественно, не одна наша древняя столица страдает от таких мегаполисных болезней, поэтому и не одни россияне думают о том, как от них избавляться. Но в Москве все серьезней: слишком высокая плотность населения при низкой плотности транспортной сети. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c4HAijmJF73rUDeBLhuI2g" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нетрадиционные предложения, касающиеся перекрытий центра, поездок по четным или нечетным дням, с четными или нечетными номерами авто, периодически забавляют москвичей как своей оригинальностью, так и малой степенью выполнимости. Однако градостроительная концепция, предложенная германо-российской ассоциацией StrassenHaus («ШтрассенХауз»), похоже, не из этого ряда – немцы люди прагматичные, маниловщиной не страдают и привыкли все просчитывать. Это именно современная градостроительная концепция (в фирме ее называют ЭлСити, Эл – от слова elevator, с английского буквально – поднимающий), а не отдельные предложения по усовершенствованию той или иной составляющей инфраструктуры. <p class="text-separator"></p> <b>Опять слушать иностранцев?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRmR1TT4_jLo0x6TGJPFAw" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="355" class="story-photo imp-image-81494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну во-первых, проект совместный, российскогерманский. К тому же, кажется, мы уже убедились, что доморощенные меры не только не приводят к желаемым результатам, но и ведут к последствиям, которые придется расхлебывать следующим поколениям. Нарастающая плотность застройки и транспортного движения в Москве ведет к повышению цен и снижению эффективности использования экономического пространства города, ухудшению качества жизни горожан в экологическом аспекте и в смысле безопасности. Не повод ли это подвергнуть основательной проверке новую концепцию развития города? Тем более что бюджетных средств на ее реализацию не потребуется, немецкие партнеры предлагают нам воспользоваться инвестиционным капиталом. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-81493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWry3XLCjdT6Hsjh9YIOXQ" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81493" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Во-вторых, идея действительно своеобразна и при ее реализации позволит свести к минимуму диспропорции в развитии города, возникшие из-за быстрого темпа строительства, инвестируемого частным капиталом, и сильного отставания в сооружении необходимой для этого инфраструктуры. К тому же все это обещает Первопрестольной статус первого мирового мегаполиса с современной экологичной транспортной системой, даже несмотря на то, что частично проекты, аналогичные российскому, уже реализованы в Японии и США. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В чем суть предложений? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQ0j5yMVigeQIwy9jAl5Cw" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое: построить высокоэффективную транспортную сеть бесперекрестного движения для личного и общественного городского транспорта верхнего уровня (так называемые верхние транспортные дороги – ВТД) с городскими зелеными зонами, свободными от транспортного движения. Верхний уровень, как вы понимаете, это не на земле! Страшновато звучит. Но не пугайтесь: прокладывать дороги поверх существующих домов никто не собирается. Сооружения ШтрассенХауз, как следует из названия, это такие дома-дороги. То есть длинные здания, высотой в 4–5 этажей, где на самых нижних – офисы и магазины, в середине коммуникации, а на верху – дороги. Как говорит президент ассоциации StrassenHaus Роланд Липп (интервью с ним читайте в ближайших номерах ГЗР), эти здания свободны от догм в своем архитектурном оформлении и могут быть интегрированы в местную архитектуру. К тому же дороги будут визуально скрыты и шумоизолированы. По дорогам-домам станет ездить легковой транспорт, а также легкий трамвай или маршрутки (кстати, со средней скоростью движения, превышающей скорость на наземном уровне более чем в два раза). <p class="text-separator"></p>В сети инфраструктуры ЭлСити отсутствуют перекрестки и светофоры. Для изменения направления движения используют транспортные развязки в виде мультифункциональных сооружений. Все инженерные сети располагаются под дорожным полотном, не требуют дополнительных территорий, просты в техническом обслуживании и экономически выгодны. <p class="text-separator"></p>Второе: соорудить паркинги в пешеходной досягаемости. Заманчиво, но где ж их строить, где земелька-то, Зин? Проектировщики отвечают: парковочные места в концепции ЭлСити расположены также в основном под проезжей частью дороги, на расстоянии пяти минут от дома. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n61oQjVK0bQKly6vr-vVhg" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="628" class="story-photo imp-image-81495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третье: сократить передвижение грузового транспорта в Москве, например заменяя его грузоперевозочной транспортной системой «КаргоКэб». Это вообще нечто фантастическое: располагающиеся под дорогой, в инженерном этаже беспилотные грузовые капсулы «КаргоКэб» могут транспортировать до трех тонн на одной палете со скоростью около 40 км/ч. Частота движения капсул две секунды. Такой вид транспорта может быть использован для перевозки продуктов, лекарств, денег, а также для коммунальных услуг, например для удаления отходов. Утверждается, что, применяя новые концепции логистики и транспортное средство «КаргоКэб», можно уменьшить количество грузового транспорта в Москве не менее чем на 50%. <p class="text-separator"></p>Ну и последнее: создать городские зеленые зоны, полностью свободные от транспорта. <p class="text-separator"></p>Красота – на верхние дороги переместится около 80% общего количества транспортных средств столицы. Потребление топлива для легкового транспорта сократится в среднем на 40% в сравнении с нынешней ситуацией (минус пробки, перекрестки и разгон со светофоров). А еще бесперекрестная сеть городского общественного транспорта, связанная с линиями ВТД, может выполнять и функции метро. <p class="text-separator"></p> <b>В поисках земли</b> <p class="text-separator"></p>По мнению немецких ученых, сооружение новых инфраструктур в Москве должно происходить за счет иного использования старых городских зон, которые сейчас эксплуатируются нерентабельно и выполняют лишь одну функциональную нагрузку. Протяженность таких территорий в городе Москве достигает 3000 км. Например, зоны вокруг линий электропередачи – только они занимают в столице 1080 км, но сегодня не используются из-за высокой напряженности электромагнитных полей вокруг. Однако и эту проблему обещают решить с помощью новых технологий газоизолированных линий, разработанных фирмой Siemens. В центре трубы диаметром 30 см находится проводник толщиной около 8 см, а пространство вокруг заполнено изолирующим газом. Такую ЛЭП уже можно переложить в инженерный этаж дома-дороги. <p class="text-separator"></p>Есть еще полосы отчуждения железных дорог – в Москве это 780 км. Но о них разговор особый. Как можно использовать эти территории, проектировщики готовы показать наглядно – на примере внедрения концепции ЭлСити в южной части столицы. Соединяя Третье транспортное кольцо и МКАД участком дороги длиной 16 км, пролегающей по территории ЛЭП и вдоль железнодорожных линий (первый километр такой дороги появится между улицей Кантемировская и Кавказским бульваром, параллельно улице Бехтерова), можно построить, к примеру, не менее 240 000 м2 транспортных площадей и в зависимости от спроса от 8000 до 48 000 парковочных мест. <p class="text-separator"></p>Вообще, если использовать 50% таких территорий, имеющихся в столице, вполне реально построить сеть ВТД общей длиной 1500 км с общей транспортной площадью минимум 15 млн. м2. При сооружении двухэтажных паркингов под сетью ВТД можно устроить 1000 машиномест на каждый километр, что дало бы городу дополнительно 1,5 млн. новых парковочных мест. <p class="text-separator"></p>А пока столица остро нуждается в 420 км дорог, перерасход топлива в московских пробках составляет ежедневно 3 млн. л, в городской воздух выбрасывается дополнительно 7 тыс. т углекислого газа, парковочное место в новом районе стоит в среднем $70–115 тыс., а дополнительные 2,5 млн. парковочных мест согласно Генплану появятся лишь к 2020 году. Так, может, стоит попробовать – хоть ШтрассенХаус, хоть наоборот?

Дома-дороги

Из плана модернизации инфраструктуры г. Москвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Казалось, после введения в России различных форм автострахования отечественный автолюбитель защищен со всех сторон. По крайней мере от выплат на ремонт машины в случае аварии. Однако практика напомнила, куда ведет вымощенная благими намерениями дорога. В последнее время увеличилось число обращений автовладельцев, застрахованных по ОСАГО, в Рязанскую единую ассоциацию защиты прав потребителей (РЕАП) «Человек». Суть большинства жалоб – отказ страховых компаний от выплаты страховых сумм в полном объеме. <p class="text-separator"></p>О том, к каким ухищрениям прибегают страховщики, чтобы сэкономить свои деньги на ремонте автомобиля клиента, и как избежать подобных ситуаций, рассказала помощник председателя Совета РЕАП Татьяна Сарычева. Эксперт «в кармане». <p class="text-separator"></p>– Татьяна Ивановна, чем страховые компании объясняют клиенту невозможность выплатить положенную ему сумму? <p class="text-separator"></p>– Основная мотивировка отказа – это то, что повреждения якобы были получены не в результате конкретного ДТП, на которое составлены документы, а раньше. Дескать, машина уже была битой, поэтому данный случай не является страховым. Человек начинает доказывать, что машина до аварии была целой и тому есть свидетели. Даже в случае, когда виновник ДТП подтверждает факт столкновения, недобросовестные страховые компании заявляют: платить не будем. Здесь, конечно, потерпевшему нужна помощь. На этот случай фирма предоставляет своего, «независимого» эксперта. Речь идет о так называемых «карманных экспертах», которые сотрудничают со страховыми компаниями. Они, естественно, стараются занизить рыночную стоимость запчастей, нужных для ремонта, а часть повреждений просто «не видят». Вряд ли такой эксперт будет объективен – не станет же он залезать в карман своему благодетелю. <p class="text-separator"></p>Кстати, сейчас Ассоциация защиты прав потребителей ведет несколько дел, в которых ряд повреждений автомобилей, полученных при ДТП, вообще не указан экспертами страховых компаний – без каких-либо причин. <p class="text-separator"></p>– Кто вообще вправе проводить экспертизу? И что делать, если автовладелец недоволен ее результатами? <p class="text-separator"></p>– Она должна проводиться независимым экспертом-автотехником с дипломом оценщика – лицом, не представляющим чьих-либо интересов. Так что если вы сомневаетесь в объективности обследования и оценки вашего автомобиля, проведенного представителем страховой компании, то вправе потребовать повторной экспертизы. Но на нее следует <p class="text-separator"></p>обязательно пригласить представителя страховой организации: все должно происходить в присутствии представителей заинтересованной стороны, чтобы потом не возникало никаких недоразумений. <p class="text-separator"></p>Под крылом <p class="text-separator"></p>– Способен ли специалист, взглянув на машину, побывавшую в ДТП, сразу определить <p class="text-separator"></p>истинный размер нанесенного ущерба? <p class="text-separator"></p>– Это касается только видимых повреждений, но бывает множество скрытых поломок, которые при первичном осмотре определить крайне сложно. Мы уже говорили о заинтересованности навязываемых компаниями экспертов, но есть и другая проблема: после аварии на место происшествия прибывают оценщики, у которых отсутствует техническое образование. В моей практике приходилось нередко сталкиваться с заключениями гореоценщиков, которые вообще не имели понятия, что такое автомобиль. <p class="text-separator"></p>– Совсем?! <p class="text-separator"></p>– Такой оценщик видит поврежденное крыло автомобиля, снимает его цифровым фотоаппаратом, делает описание и полагает, что дело сделано, не догадываясь, какие еще повреждения могут скрываться под этим крылом. А ведь именно на основании его осмотра страховая компания дает заключение о стоимости ремонта. Результат подобной работы закономерен: у автомобиля, скажем, из-за удара повело весь кузов, а в заключении только мятое крыло. Возмущенный потребитель, естественно, обращается к нам: помогите – грабят! <p class="text-separator"></p>– Каков же выход? <p class="text-separator"></p>Во-первых, вы должны убедиться, что оценщик независим, подготовлен соответствующим образом и не представляет чьих-либо интересов. Во-вторых, следует помнить, что проводить осмотр автомобиля на улице – это неквалифицированно. Лучше это делать в условиях автосервиса, где есть подъемники, смотровые ямы. Ведь нередко возникает такая ситуация: человек получает страховые выплаты, идет в автосервис, а там ему говорят: мы нашли еще массу поломок после аварии и перечисленных компанией денег на ремонт не хватит. Поэтому повторную экспертизу следует проводить с участием не только действительно независимого эксперта-оценщика, но и третьих лиц – сотрудников автосервиса. <p class="text-separator"></p>Рекомендую при выборе страховой компании остановиться на той, у которой в договоре прописан такой пункт: полностью возмещаются убытки, зафиксированные после осмотра, в том числе в пункте технического обслуживания. Тогда сумма выплат будет соответствовать затратам на ремонт автомобиля. <p class="text-separator"></p>

Игры на понижение 

<p class="text-separator"></p>…Ярко-синяя иномарка с великолепными сверкающими колпаками послушно останавливается, повинуясь повелительному взмаху полосатого жезла. На обочине – двое: матерый инспектор ДПС и совсем зеленый стажер, оба в форменных желтых жилетах. Стажер старательно хмурит брови, рядом суетятся многочисленные операторы с камерами, украшенными лейблами не только местных телекомпаний (в первых рядах – ОРТ). <p class="text-separator"></p>- А вы знаете, – сурово говорит стажер, обращаясь к водителю, – что с 1 февраля введены изменения в ПДД? Сверкающие колпаки на колесах отныне запрещены! <p class="text-separator"></p>- Почему? – растерянно интересуется водитель, судорожно припоминая все известные ему изменения ПДД. <p class="text-separator"></p>– А вы помните, – добавляет смятения в беззащитную водительскую душу его собеседник, – как у нас запрещали все световые приборы, не соответствующие ГОСТу? «Нарушитель» потерянно кивает. <p class="text-separator"></p>– Сверкающие колпаки отвлекают внимание других водителей и способствуют росту аварийности! <p class="text-separator"></p>Возмущению водителя не было предела. Самое смешное, что, повозмущавшись, он… согласился. Узнав, что стажер, который его остановил, на самом деле студент-квестер, весело рассмеялся: <p class="text-separator"></p>– А я поверил! <p class="text-separator"></p>На этом этапе задание было остановить автомобиль и убедить водителя в том, что он нарушил несуществующее правило. И наложить на бедолагу штраф – 20 хлопков в ладоши. Аплодисменты! <p class="text-separator"></p>Участники ГИБДД-автоквеста получали на старте пакет, в котором находилась загадка-шифровка, указывающая на определенное место в городе, где их ждет задание и очередной пакет с зашифрованным посланием. Отгадывая загадку за загадкой и выполняя различные задания, участники должны были, не нарушая ПДД, добраться до финиша, где победителей ждали призы. На маршруте автолюбителей ждали пять контрольных точек. Кстати, по данным за 2007 год, аварийность на улицах Красноярска все как-то не снижается. В основном по вине водителей. А по статистике ООН, чаще всего попадают в ДТП молодые люди в возрасте 20–30 лет. <p class="text-separator"></p>«Что делать?» – задумались в ГИБДД. Можно проводить дополнительное обучение рисковых участников дорожного движения, но… Многие из них уже учатся (в вузах), и не всегда старательно. А можно провести профилактическую работу, но сделать это в игровой и занимательной форме. Так появилась идея этого автоквеста (поскольку автоквесты сейчас жутко популярны среди молодежи). Первый хотели приурочить к Татьяниному дню, 25 января. <p class="text-separator"></p>Но со сроками у организаторов не срослось – мороки с подготовкой автоквеста оказалось больше, чем рассчитывали. Восемь инспекторов ГИБДД по пропаганде и шесть экипажей ДПС – это, как выяснилось, не так уж много. В итоге акцию провели не в январе, а в феврале. Как оказалось, задержка только поспособствовала успешному проведению <p class="text-separator"></p>квеста – погода к 1 февраля смилостивилась, стало теплее. Старший инспектор по пропаганде отдела ГИБДД Красноярска Галина Круглова: <p class="text-separator"></p>В автоквесте приняли участие восемь команд, по одной от вуза. Желающих было гораздо больше, но мы устроили жесткий отбор. Среди обязательных условий – отличное знание правил дорожного движения водителем – капитаном команды. <p class="text-separator"></p>…Примерно в час ночи с Покровской горы сигнальной ракетой был подан знак об окончании соревнований. Первое место заняла команда Учебного центра ГУФСИН по Красноярскому краю («Одиссей»), второе – представители Сибирского федерального университета («Антилопы»), третье – квестеры Красноярского государственного аграрного университета («Депо»). <p class="text-separator"></p>Победителей автоквеста поздравил заместитель начальника УГИБДД ГУВД по Красноярскому краю Анатолий Горбатюк, который и вручил автолюбителям призы: гарнитуры Bluetooth и флэш-карты на 1,5 Гб. Кроме того, каждый участник автоквеста получил пригласительный билет в ночной клуб и талон на 20 л бензина. <p class="text-separator"></p>

ГИБДД-автоквест. Впервые в России!

<p class="text-separator"></p>Таким образом, выбрав один из этих двух маршрутов и не тратя слишком много времени на переезды, вы запасетесь незабываемыми впечатлениями на много лет вперед. Из особенностей дорог стоит отметить, что в сравнении с нашими они очень узки. Зато это с лихвой компенсируется законопослушным поведением и уважительным отношением польских водителей ко всем участникам дорожного движения. <p class="text-separator"></p> <b>Опольская земля</b> <p class="text-separator"></p>Маленькое Опольское воеводство – это исключительная часть Польши. Именно здесь были найдены останки самого древнего из известных динозавров. Silesaurus opolensis (то есть «шлёнский ящер из Ополя») жил 230 миллионов лет тому назад вблизи сегодняшнего Красеёва. <p class="text-separator"></p>Жемчужина Опольской земли – город Пачкув, называемый шлёнским Carcassonne из-за единственного в Польше полностью сохранившегося кольца средневековых защитных городских стен с 19 башнями, крытыми сланцем, и четырьмя городскими воротами. В свою очередь, небольшой город Ныса сравнивают с Римом, потому что в этой небольшой местности находится 12 костелов. <p class="text-separator"></p> <b>Поморское воеводство</b> <p class="text-separator"></p>Тысячи голубых озер, пустыня, зеленая пуща и бурные горные реки. Приключения в лежащем над Балтикой Поморском воеводстве обычно начинаются в Труйместе (Трехградье), состоящем из Гданьска, Сопота и Гдыни. Гданьск помещански степенный, Гдыня молода и полна инвестиционного задора, а зажатый между двумя крупными соседями Сопот расслаблен и либерален, как должно курорту. Зарубежные гости обожают Сопот наравне с Краковом из-за качества ночных развлечений. Их манит не только пешеходная зона, плотно окруженная кабачками, но и самый длинный в Европе 516-метровый мол – широкий белый деревянный помост, врезающийся клином в море. <p class="text-separator"></p> <b>Свентокшиское воеводство</b> <p class="text-separator"></p>Пещеры, полные карстовых чудес, отпечатки ступней динозавров и окаменевшие останки уникальных панцирных рыб. Свентокшиское воеводство – рекордсмен во многом. Здесь и руины крупнейшего замка Кжиштопор в местности Уязд, и красивейшая польская карстовая пещера Рай, и один из старейших в стране дуб Бартэк в Загнаньске. <p class="text-separator"></p> <b>Волшебный Краков</b> <p class="text-separator"></p>Этот город – бывшая резиденция польских королей и центр культуры, оказывающий влияние на всю страну. Здесь расположился знаменитый Вавель, где проходили церемонии коронации; костел Девы Марии со знаменитым алтарем работы Вита Ствоша; центральная площадь Рынка – крупнейшая в Европе; Казимеж – уникальный район Кракова, в прошлом отдельный еврейский город; Ягеллонский университет – старейшее в Польше учебное заведение с известным <p class="text-separator"></p>Коллегиум Майус. <p class="text-separator"></p> <b>В Величке</b> <p class="text-separator"></p>Один из старейших центров разработки каменной соли в Европе столетиями был источником богатства страны, в настоящее время это один из самых известных и охотно посещаемых туристами объектов. Более 700 лет продолжалась эксплуатация месторождения каменной соли, вследствие чего образовалась разветвленная система подземных выработок протяженностью около 300 км с более чем 2 тысячами камер на глубине до 327 м. Туристский 3,5-километровый маршрут тянется по выработанной части соляных копей, где горняки вырезали из соли более 20 гротов и часовен. Мастера из Велички оставили после себя множество скульптур и барельефов из соли. В подземных гротах устраиваются конференции, банкеты, венчальные обряды, новогодние балы, спортивные мероприятия, проходят концерты оркестра горняков, выставки изделий из соли. Здесь также находится единственный в своем роде подземный санаторий. Соляные копи «Величка» расположены всего в 10 км от центра Кракова. <p class="text-separator"></p> <b>Замок крестоносцев в Мальборке</b> <p class="text-separator"></p>В Европе не существует более мощной крепости, сооруженной в средневековье. Строительство замка Тевтонский орден начал в XIII веке, предназначая его под резиденцию своего великого магистра. В настоящее время здесь разместился замковый музей. Туристов привлекает театрализованное представление, которое оставляет незабываемое впечатление. В замковых залах организуются концерты и рыцарские пиршества в средневековом стиле. Уже несколько лет подряд в последний уик-энд июля проходит мероприятие под открытым небом «Осада Мальборка». <p class="text-separator"></p> <b>Нижняя Силезия</b> <p class="text-separator"></p>Таинственные штольни, замки на возвышенностях и резиденции, укрытые в романтичных парках, – по количеству и красоте исторических памятников Дольношлёнское воеводство может смело конкурировать со многими уголками Европы. Даже со знаменитой долиной Луары. На Дольном Шлёнске можно посетить курорты, которым уже по 500–600 лет, <p class="text-separator"></p>старые неработающие шахты и подземные фабрики, построенные нацистами. Огромное сокровище региона – минеральные воды и полудрагоценные минералы Судетского горного хребта. <p class="text-separator"></p>

В поисках чудес и приключений

<p class="text-separator"></p>Наши сотрудники провели отпуск в ОАЭ и в прошлом номере рассказали о такси этой восточной страны. Следующая глава путевых заметок посвящена Дубаю – по этому штату коллеги путешествовали на арендованной машине. <p class="text-separator"></p>Взять напрокат автомобиль легко – к российским правам (не международным, а внутренним) местные «гаишники» относятся лояльно. Условие лишь одно: турист должен обратиться в официальную компанию по прокату автомобилей (rent-a-car), коих там бесчисленное множество. Но нас по Дубаю возил товарищ, который уже несколько лет живет на Аравийском полуострове… <p class="text-separator"></p>Еще лет тридцать-сорок страна представляла собой сплошную пустыню с редкими поселками в оазисах. Дорог не было вовсе, товары и путешественники перемещались на верблюдах и ишаках. Потом здесь нашли нефть, и в Эмиратах разразился строительный бум, который продолжается до сих пор. Строилось сразу все, причем самого высокого качества – огромные высотные дома, международный аэропорт, бизнес-центры. Все проекты разные, ни один не повторяет другой. К примеру, сейчас здесь возводится самое высокое здание в мире – на момент нашего пребывания оно «выстрелило» вверх более чем на 700 метров. Но какой окончательной высоты будет – пока неизвестно: Саудовская Аравия «обиделась» и тоже строит что-то гигантское. Однако Дубай не собирается уступать и готов нарастить несколько этажей своему рекордсмену или поставить шпиль на крыше. <p class="text-separator"></p>Что же касается дорог, то лучшими дорожными строителями считаются немцы, поэтому в Эмиратах магистрали прокладывали именно немецкие фирмы. В ОАЭ исповедуют принцип: покупать все самое лучшее. А первыми машинами здесь были британские Land Rover Defender – только они и могли передвигаться по местным дюнам. Еще лет десять назад, когда наши друзья впервые побывали в этой стране, на пересечении дорог часто строили кольца. Поныне все без исключения круговые развязки в ОАЭ организованы по принципу: движение по кольцу – движение по главной дороге. Сегодня развязки проектируют и строят, как правило, в разных уровнях, а старые перекрестки модернизируют: почти на каждом крупном перекрестке есть ответвления, позволяющие сделать правый поворот, минуя светофор. <p class="text-separator"></p>Правила, знаки понятны и почти ничем не отличаются от российских. Но есть любопытные моменты. Если горит зеленый свет, но впереди затор, пробка, ты под угрозой серьезного штрафа не имеешь права двигаться вперед. Если попал <p class="text-separator"></p>в ДТП и разбитая машина мешает движению – обязан убрать ее в сторону, иначе тоже можешь нарваться на крупный штраф… <p class="text-separator"></p>В последние несколько лет резко увеличился автопарк и, как следствие, возросло число аварий. Шейх страны отреагировал просто и гениально: были закрыты все частные автошколы. Вместо этого построили несколько автодромов – с тех пор учеба, сдача экзаменов и выдача прав стали жесткой монополией государства. И, как утверждает местная статистика, число пострадавших в ДТП резко пошло на убыль… <p class="text-separator"></p>Помимо этого эмиратцы многое делают для улучшения пассивной безопасности на дорогах: виадуки, разделительные полосы, разметка, освещение. Как вам такая картина: пустая лента дороги в ночной пустыне, на всем протяжении освещенная фонарями!.. Дороги настолько хорошие, что поневоле можно заснуть. Чтобы этого не произошло, перед опасными участками (пешеходный переход, поворот) в асфальт вмуровываются металлические квадратики – чтобы вибрацией и звуком мобилизовать водителя… <p class="text-separator"></p>На улицах и трассах огромное количество систем контроля скорости движения: видео-, фото-, лазерные радары. Все фиксируется, так что скорость лучше всего держать по знакам – 40, 60, 80 или 100 км/ч, в зависимости от категории улицы. <p class="text-separator"></p>Если вы не совершили серьезного нарушения типа проезда на красный свет, а провинились по мелочи (разговор по мобильнику, непристегнутый ремень), вас даже не остановят. Но номер машины окажется в компьютерной базе данных и <p class="text-separator"></p>вы заплатите штраф при возврате автомобиля в прокатную фирму или при ежегодном прохождении техосмотра. Непривычно и неудобно то, что дорожные знаки стоят не в 50–100 метрах от пере-рестка, а непосредственно на самом перекрестке – не остается времени отреагировать. <p class="text-separator"></p>Эмираты – третья страна в мире (после Японии и Южной Кореи), где стали применяться бортовые самописцы на частных машинах. Эти «черные ящики» работают в непрерывном режиме и записывают информацию о ДТП. Видео-информация принимается судом и полицией в качестве вещественного доказательства. <p class="text-separator"></p>Конечно, интересно было увидеть, на чем именно ездят в штате Дубай. Если говорить об автопарке в целом, то больше половины его составляют «японцы»: Япония частично (видимо, решение принято на межправительственном уровне) расплачивается за поставки нефти автомобилями. В салонах машины сравнительно недорогие. К примеру, Тоyota Land Cruiser 100 стоит примерно 30 тысяч долларов – у нас такая чуть не вдвое дороже! <p class="text-separator"></p>На дорогах полно дорогих, редких, а то и вовсе предсерийных машин – они еще только анонсированы на предстоящей мировой автовыставке, а здесь уже в чьем-то личном пользовании. От Ferrari, Porsche, Lamborghini рябит в глазах. Или – дивитесь, люди, – трицикл от Меrcedes! <p class="text-separator"></p>Местные арабы работают только в крупном бизнесе или на государство – все, что связано с пограничниками, полицией, муниципалитетами. Всеми грязными работами, строительством, уборкой улиц занимаются иммигранты: пакистанцы, малайзийцы, индусы… <p class="text-separator"></p>Кстати, полицейский на месте принимает решение о ДТП, и в 95 процентах это решение уже не меняется – ни судом, ни начальством. Зарплата достойная – от 10 тысяч долларов. Мало того, по закону местный житель должен владеть 51% <p class="text-separator"></p>иностранной фирмы, зарегистрированной в Эмиратах. Вот и представьте – он местный, он полицейский, он совладелец фирмы, он просто небедный человек. А вы ему пытаетесь всучить взятку!.. <p class="text-separator"></p>

По Дубаю на машине

<p class="text-separator"></p>Если раньше автолюбители, попав в «несерьезное» ДТП, должны были оставаться на месте аварии, ожидая приезда сотрудников ГИБДД и страхового комиссара, создавая тем самым пробки на дорогах, теперь в случае незначительного ущерба они (в идеале) смогут разъехаться, обменявшись телефонами своих страховых компаний и заполнив необходимые документы. <p class="text-separator"></p>Такое урегулирование убытков страхового случая называется «Европейский протокол». По словам специалиста «Центра страховых услуг» Александры Коржанской, о его введении в нашей стране говорят уже не первый год. Однако, похоже, именно в этом году европейский протокол станет неотъемлемой частью жизни на дорогах города. <p class="text-separator"></p>Первые поправки в Законе об ОСАГО вступят в силу 1 июля, с введением механизма «прямого урегулирования убытков». <p class="text-separator"></p>– Это означает, – говорит заместитель генерального директора по автострахованию страховой компании «Протектум Мобиле» Сергей Медюлянов, – что за выплатой страхователь будет обращаться не в страховую компанию виновника ДТП, а в свою, и именно она проведет экспертизу, выплатит страховую сумму и затем выставит счет компании виновника. В конечном итоге ущерб оплачивает компания виновного, но такой механизм гораздо более удобен для страхователя. <p class="text-separator"></p>Европейский протокол вводится как форма урегулирования убытков при ОСАГО. Есть определенный алгоритм, отработанный западными страховщиками. По словам Медюлянова, на Западе ДТП фиксирует полицейский, а вот кто будет осуществлять работу у нас в России, пока сказать сложно. По опыту тех же западных страховщиков, эта форма является логичным продолжением введения обязательных форм страхования. Например, во Франции европейский протокол был принят через пятнадцать лет после введения обязательного автострахования. <p class="text-separator"></p> <b>Есть вопросы</b> <p class="text-separator"></p>Основные изменения в Законе об ОСАГО вступят в силу в декабре. По словам руководителя СЗ дивизиона «Ренессанс Страхование» Павла Муретова, эти изменения предусматривают, что использование европротокола будет возможно в случае, если нет пострадавших (вред причинен только имуществу), ДТП произошло с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законом, обстоятельства ДТП не вызывают разногласий участников, извещения о дорожно-транспортном происшествии заполнены водителями, размер ущерба на превышает 25 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Другими словами, простого обмена телефонами страховых компаний, как это происходит на Западе, у нас будет недостаточно, необходимо также заполнить извещения по правилам ОСАГО, – говорит Павел Муретов. <p class="text-separator"></p>– Остаются вопросы, – рассуждает Алексей Ковязин, начальник управления страхования автотранспорта СОАО «Регион», – как на практике будут реализовывать нововведения. Например, смогут ли водители не ошибиться в размере ущерба – 25 тысяч рублей, или самостоятельно оформить необходимые документы, а тем более правильно зарисовать схему происшествия. Вероятно, спорные ситуации будут рассматриваться в суде, вначале их будет достаточно много. Судам же придется прибегать к помощи экспертов по дорожно-транспортным происшествиям, которыми являются сотрудники ГИБДД, рассматривающие сегодня эти происшествия в досудебном порядке. <p class="text-separator"></p>По мнению Ковязина, сложность еще и в том, что автомобилисты не знают всех тонкостей правил дорожного движения, а некоторые не знают их в принципе. Но именно интерпретация некоторых пунктов ПДД зачастую является определяющей при принятии решения о виновности. Водителю на месте может казаться, что он прав, а на самом деле это не так. Один из примеров – экстренное торможение в связи с возникновением опасной ситуации. Большинство при торможении начинают выворачивать руль, пытаясь избежать аварии, и меняют при этом траекторию движения своего автомобиля. <p class="text-separator"></p>В результате, избегая одного столкновения, водитель совершает другое. Правила же предписывают торможение без изменения направления движения. В свою очередь в «Ренессанс Страховании» считают, что одной из важнейших проблем введения европейского протокола станет увеличение числа мошенничеств, прежде всего «любительских», так как контроля со стороны ГИБДД по мелким авариям больше не будет. А активность мошенников может вызвать необходимость повышения тарифов. Но и плюсы свои тоже есть. Например, в случае незначительного ДТП (ущерб которого не превышает 25 тысяч рублей) клиенту не нужно обращаться в ГИБДД за справками. Улучшится ситуация с пробками, возникающими в результате ожидания участниками ДТП сотрудников ГИБДД. <p class="text-separator"></p> <b>Процесс идет</b> <p class="text-separator"></p>По мнению заместителя генерального директора по страхованию ООО «Страховая компания «Протектум Мобиле» Ивана Пелевина, основная проблема, которая возникнет в первое время с введением прямого урегулирования, – это взаимоотношения между страховыми компаниями. Конфликты будут возникать и по причине того, что оценка ущерба в компаниях разнится, а значит, отличается и его стоимость. <p class="text-separator"></p>– Однако опыт внедрения ОСАГО говорит о том, что со временем эмоциональная составляющая уходит, а остается отработанная схема, которой придерживаются. В любом случае большинство страховых компаний сходятся во мнении, что безусловно проводимые изменения по ОСАГО необходимы и полезны, поскольку упрощают для клиента процедуру получения возмещения. Процесс формирования грамотных отношений в этой сфере со скрипом, но идет. <p class="text-separator"></p>– Уже сегодня процентов 20 просвещенных клиентов очень требовательно и осмотрительно начинают подходить к выбору страховой компании. Раньше большинство выбирало, что называется, на авось, а теперь все больше людей интересуются, наводят справки, оценивают, – говорит Александра Коржанская. Что не может не радовать. <p class="text-separator"></p>

Составим протокол?

<p class="text-separator"></p> <b>Водовод спровоцирует заторы</b> <p class="text-separator"></p>Для движения автотранспорта на километровом отрезке Ленинского проспекта будет перекрыта (в каждом направлении) одна полоса из четырех. Но даже такое щадящее ограничение здорово замедлит скорость частного, корпоративного и общественного транспорта на широтной магистрали, ведущей из Фрунзенского в Кировский <p class="text-separator"></p>район транзитом через Московский проспект. <p class="text-separator"></p>Очевидным последствием сужения проезжей части на Ленинском станет системная 10-километровая пробка от проспекта Славы в районе его стыка с Бухарестской улицей до пересечения Ленинского проспекта и проспекта Народного Ополчения. На этом перегоне и сегодня тесно, но только в час пик. С началом же ремонтных работ в рабочее время туда лучше не соваться, так как в том же феврале, по планам КБДХ, должен начаться текущий ремонт Бухарестской улицы сразу на нескольких перекрестках от улицы Салова <p class="text-separator"></p>до улицы Турку. <p class="text-separator"></p>Новый водовод – дело нужное, но обитателям Купчина от этого не легче: из-за отсутствия метро и ограничения движения на Ленинском проспекте добраться в Кировский район им будет непросто. Основная магистраль Купчина и всего Фрунзенского района – проспект Славы – всегда была заторной, так как является не только внутригородской дорогой, но и транзитной трассой для большегрузного автотранспорта, следующего из промзон Невского района. А летом 2007 года скорость в час пик упала до скорости пешехода: 3–5 км/ч. Причина – ремонт «американских» мостов, из-за которого дорожники на целых два года перекрыли движение на Обводном канале от Нефтяной дороги до Атаманского моста. <p class="text-separator"></p>Системные заторы образовались не только на ближайших к ремонтному участку улицах, но и на дальних подступах к Обводному каналу, особенно на Софийской улице и проспекте Славы. Ограничение же движения на Ленинском проспекте даже на одну полосу сильно затруднит фурам выход через эту магистраль на Митрофаньевское шоссе, проспект Народного Ополчения и далее на Таллинское шоссе. <p class="text-separator"></p>Заместитель генерального директора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) Елена Ногова считает, что дорожные работы капитального характера на проспекте Славы и на связанном с ним в единый транзитный узел Ленинском проспекте до окончания ремонта «американцев» крайне нежелательны. Иначе может наступить пробковый коллапс. Но дорожные чиновники думают иначе. Они ограничили трафик на Ленинском проспекте, не дожидаясь пуска транспортных развязок на Дачном проспекте и Таллинском шоссе, намеченного на осень 2008 года. А ведь благодаря этим развязкам легко мог бы рассосаться грузовой поток, следующий из терминалов Морского порта. <p class="text-separator"></p> <b>Дорожная семилетка</b> <p class="text-separator"></p>В марте на заседании городского правительства мы представим долгосрочную программу развития улично-дорожной сети до 2015 года, главная цель которой – снять пробки, – сообщил председатель КБДХ Олег Виролайнен. – А задача-минимум комитета – к 2011 году привести все дороги Петербурга в нормативное состояние, чтобы у нас не осталось ни одной плохой улицы. <p class="text-separator"></p>Эта задача выполнима: сейчас современным критериям соответствует 72 процента проезжей части, а в 2003 году только 40 процентов. Виролайнен подчеркнул, что программа развития улично-дорожной сети (УДС) Петербурга до 2015 года рассчитана на уровень автомобилизации населения города из расчета 400 личных авто на тысячу жителей (сейчас – 280). Но выполнить ее будет непросто. <p class="text-separator"></p>В стратегической адресной программе строительство как минимум трех мостов через Неву (в створе острова Серный, улицы Коллонтай и 22–23-й линий Васильевского острова), запуск Западного скоростного диаметра, подключение УДС к кольцевой дороге и ЗСД, строительство Орловского тоннеля, превращение проспекта Славы в скоростную магистраль с возведением транспортных развязок сразу на пяти перекрестках… <p class="text-separator"></p>Один из основных пунктов программы-2015 – изменение статуса Обводного канала, запрет на передвижение по нему грузового автотранспорта и превращение Обводного из самого гиблого автомобильного места в городе в удобную внутригородскую трассу непрерывного движения. <p class="text-separator"></p>Но такое перепрофилирование набережных канала станет возможным только при пуске южного участка Западного скоростного диаметра и его подключении к третьему и четвертому районам Морского порта. Именно там сегодня наибольший объем контейнерных перевозок, а очередь грузовиков на подходах к терминалам растягивается на километры. По планам дорожного комитета, южная часть ЗСД должна прийти в порт в 2010 году. Председатель КБДХ отметил, что, несмотря на увеличение финансирования, крупных пусковых адресов в текущем году будет меньше, чем в 2007 году. Напомним, что в прошлом году дорожники построили или отремонтировали 21 объект. В их числе Благовещенский (Лейтенанта Шмидта) мост, Пискаревский и Дунайский проспекты, Рябовское и Митрофаньевское шоссе, Лиговский проспект. <p class="text-separator"></p>В этом году крупных (сметной стоимостью от 500 миллионов рублей) пусков будет меньше десяти: Богатырский проспект, путепровод в створе проспекта Александровской фермы, обустройство подъездных путей к будущему стадиону на Крестовском острове, третья очередь развязки на проспекте Маршала Жукова, сложнейшая транспортная развязка на Дачном проспекте, которая через железнодорожное полотно свяжет в единый узел южный участок ЗСД и трассу КАД на перегоне Киевское шоссе – автодорога «Нарва». <p class="text-separator"></p> <b>В транспортной ловушке</b> <p class="text-separator"></p>Еще одним важным пунктом стратегической дорожной программы станет дорожно-транспортная модернизация проспекта Славы с массовым перекрытием движения. Олег Виролайнен сообщил, что за семь ближайших лет на этом проспекте построят сразу пять транспортных развязок: на пересечениях с Софийской, Пражской, Бухарестской, Будапештской и Белградской улицами. <p class="text-separator"></p>В ходе этих работ движение во Фрунзенском районе будет практически парализовано, но после сдачи объектов грузовой поток без проблем уйдет на кольцевую дорогу и выездные трассы к югу от Петербурга. Это хоть и недалекая, но перспектива, а капремонт Благодатной улицы начнется уже в 2008–2009 годах. Затевать капитальные ремонты в Фрунзенском и Московском районах Петербурга до конца 2009 года – даты окончания реконструкции «американских» железнодорожных мостов через Обводный канал – нецелесообразно: огромные спальные районы окажутся в транспортной ловушке. <p class="text-separator"></p>Адресная программа дорожного строительства и ремонтов на 2008 год включает действительно важные объекты, но для меня странно, почему в нее не попали дороги юго-запада Петербурга, – подчеркнула Елена Ногова. – Например, подъездные пути к будущей транспортной развязке на Дачном проспекте, которая свяжет городскую УДС с Западным скоростным диаметром, и к развязке на Таллинском шоссе в районе КАД. Эти объекты будут сданы уже в текущем году, и после их пуска по дорогам-накопителям – Дачному проспекту, проспекту Маршала Жукова, путепроводу в Лигово – пойдет мощный поток. <p class="text-separator"></p>По логике необходимо не сосредоточивать финансовые и производственные ресурсы в Купчине, а в первую очередь расширять перекрестки Дачного проспекта с проспектом Ветеранов и бульваром Новаторов, строить развязку на стыке Ленинского проспекта с проспектом Маршала Жукова, расширять автомобильный путепровод над железнодорожной станцией Лигово… <p class="text-separator"></p>

Транспортные перспективы

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Ушакова Ирина

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

<p>Интересный экземпляр тюнингового седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924343-lyubimaya-shokha-2106/" target="_blank">ВАЗ-2106</a> выставили на продажу в Ставрополе – это в буквальном смысле Лада «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/811072-lada-sedan-baklazhan-ispolnitel-superxita-o-rossijskom-avtoprome-i-devushkax-iz-comedy/" target="_blank">седан-баклажан</a>».</p><p></p><p>Кузов этого автомобиля – 1976 года, но в процессе реализации проекта машина была полностью разобрана, кузов подвергся пескоструйной обработке и был перекрашен, а затем машина собиралась заново на новых компонентах. Из интересного: 16-клапанный двигатель от переднеприводного автомобиля ВАЗ в состоянии «полный сток», с которым соединена классическая «пятиступка» в спортивном исполнении, со «сближенными» и усиленными шестернями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA=s800" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616846" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>По идее, такой силовой агрегат должен давать хорошую динамику при сохранении ресурса, но этим дело, конечно, не ограничивается. Установлены задняя независимая подвеска BMW, регулируемая передняя подвеска («под разные потребности», объясняет автор проекта), выхлопная система из нержавеющей стали, дисковые тормоза «по кругу» – но и это далеко не полный список работ.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ=s800" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616845" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Машина укомплектована сигнализацией, центральным замком, электроусилителем руля. И главное – все изменения внесены в документы. Просят за этого темно-синего красавца на кованых дисках 16", после постройки пробежавшего лишь 36 км, всего 990 тысяч рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979143-1"><a class="story-link" href="/content/news/979143-smotrite-vaz-2106-na-shestnar/">Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dvzV4hf6NNRoJ5dbbNiimQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xEJkpkPunI0YRrdet9MtaQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HQyVh3iea9FiroaUo0jRUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RclCvJ7VzNHA7IP5jDTJkQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dvzV4hf6NNRoJ5dbbNiimQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xEJkpkPunI0YRrdet9MtaQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQyVh3iea9FiroaUo0jRUQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RclCvJ7VzNHA7IP5jDTJkQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PQkZFRsUXiM9JA3bQwERQ" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TIwn_rG7Urn3_jAIQJHmA" alt="В Ставрополе продают собранный с нуля ВАЗ-2106 с новым мотором и подвеской BMW" title="Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом — фото 1616846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом</span></div></div><p></p><p></p>

Смотрите, ВАЗ-2106 на «шестнаре», с документами и нулевым пробегом

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/stavropol/avtomobili/vaz_lada_2106_1.6_mt_1976_65_km_7774777992

span

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/954348-iskusstvennyj-intellekt-v-avto/" target="_blank">Nio</a> официально запустила обновленную версию Firefly. </p><p> </p><p>Автомобиль получил ряд улучшений в экстерьере, интерьере и силовой установке, сохранив при этом доступный ценник.</p><p>Несмотря на модернизацию, цены остались на уровне дорестайлинговой версии. Новый Firefly предлагается в двух комплектациях: Zizai (Свобода) по цене около 17 400 долларов (1 370 000 рублей) и Faguang (Сияние) от 18 200 долларов (1 433 000 рублей). Для клиентов, выбирающих схему аренды батареи, стартовая цена снижается до 11 600 долларов.</p><p>Инженеры Nio оснастили электромобиль новым мотором мощностью 120 кВт (161 л.с.), что на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшественника. Прибавка в динамике составила 0,2 секунды: разгон с 0 до 100 км/ч теперь занимает 7,9 секунды. Запас хода по циклу CLTC остался на уровне 420 км благодаря батарее емкостью 42,1 кВт·ч.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ=s800" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617060" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Экстерьер модели 2026 года чуть освежили. Автомобиль предлагается в новом цвете кузова – оттенке обожженного кирпича, напоминающем старые кварталы Порту. </p><p>Отличительной чертой обновленного Firefly стали синие светодиодные индикаторы на боковых зеркалах («маленькие синие огоньки»), которые сигнализируют об активации интеллектуальной системы помощи водителю.</p><p>Автомобиль оснащен мультимедийной системой Aster 1.4.0 с расширенным функционалом: теперь доступны панорамный парковочный локатор, трансляция экрана с игровой консоли Switch, настраиваемые звуки блокировки и интеллектуальная регулировка смещения при парковке. </p><p><b>Технические характеристики Firefly 2026 м.г.:</b></p><p></p><ul><li>Длина / Ширина / Высота – 4003 / 1781 / 1557 мм</li><li>Колесная база – 2615 мм</li><li>Мощность двигателя –120 кВт (161 л.с.)</li><li>Разгон 0–100 км/ч – 7.9 с</li><li>Запас хода (CLTC) – 420 км</li><li>Объем багажника (расположен спереди) – 92 л.</li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979183-1"><a class="story-link" href="/content/news/979183-obnovlennomu-nio-firefly-2026/">Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xQE9xsDxsU5-zI9Xtkp_Tg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EoPQlO2dDbe2I9O3ab4fbw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iJPocwqXAJJCjMn0bkeUjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pfJ0GGJIpjTSDYxUG0Bc1Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленному Nio Firefly 2026 оставили бюджетную цену – от $17 400 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQE9xsDxsU5-zI9Xtkp_Tg" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617064" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EoPQlO2dDbe2I9O3ab4fbw" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617063" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OpHs1047DzfWoSsm3mSREQ" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617060" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJPocwqXAJJCjMn0bkeUjg" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617061" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfJ0GGJIpjTSDYxUG0Bc1Q" alt="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617062" title="Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки» — фото 1617062" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»</span></div></div><span id="goog_1471051684"></span><span id="goog_1471051685"></span><br /><p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Nio Firefly 2026 стал шустрее и получил «маленькие синие огоньки»

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/04/08/2026-firefly-launches-with-upgraded-161-hp-motor-starting-at-17400-usd/

Лежнин Роман

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока в Европе уже катается обновлённый Mitsubishi ASX, по сути перелицованный Renault Captur, на российском рынке всё ещё можно найти новенький «оригинал» первого поколения. Эти машины везут из ОАЭ, и их цена начинается примерно с 2,4 миллиона рублей. Для сравнения, базовый белорусский Belgee X50 стоит почти 2,48 млн, а новый китайский Changan CS35 Max – от 2,6 млн. Самый доступный Geely Cityray и вовсе обойдётся минимум в 2,85 миллиона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VOtgpwEuxdHMHyuuiK0WfQ=s800" alt="В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi ASX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616959" comment="Mitsubishi ASX" /><span itemprop="description">Mitsubishi ASX</span></div><div class="caption">Mitsubishi ASX</div><br /></p><p></p><p></p><p>За 2,4 млн рублей дилеры готовы пригнать такой ASX под заказ во Владивосток. Комплектацию в объявлении не раскрывают, но на фото видно, что за эти деньги предлагают машину с тканевыми сиденьями бежевого цвета, мультирулём в коже, кондиционером, медиасистемой с сенсорным экраном, USB-портами и круиз-контролем. </p><p>В Новосибирске за аналогичный кроссовер, но с чёрной тканью, просят 2,43 млн. А в Самаре он уже есть в наличии всего за 20 тысяч дороже – продавец называет это «средней» комплектацией, куда входят климат-контроль, камера заднего вида, парктроники и 18-дюймовые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dDbA_U2mDOJZ3E3G5HGgLg=s800" alt="В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi ASX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616958" comment="Интерьер Mitsubishi ASX" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi ASX</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi ASX</div><br /></p><p></p><p>В других регионах цены постепенно растут. Под заказ в Омске машина стоит от 2,586 млн, в Москве, Волгограде и Краснодаре – 2,6 млн. В Белгороде цена поднимается до 2,64 млн, в Воронеже – до 2,65 млн, а в Тюмени и Санкт-Петербурге просят уже по 2,7 миллиона. Правда, в Питере за эти деньги продают не свежий <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импорт</a>, а экземпляр 2022 года, который четыре года простоял в гараже. Зато к нему прилагаются почти годовая страховка ОСАГО, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> комплект ключей и документов, а также дополнительный набор шин.</p><p>Есть города, где цена на новый ASX первого поколения приближается к трём миллионам. В Ижевске и Екатеринбурге за него просят 2,9 млн рублей. В Чебоксарах привезти кроссовер под заказ предлагают за 2,95 млн. А в наличии, но по ещё более высоким ценам, он есть в подмосковном Реутове, Уфе и Перми. Во всех случаях под капотом у автомобиля один и тот же проверенный двигатель – 2-литровый атмосферный агрегат на 150 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод может быть как передним, так и полным, это зависит от выбранной комплектации.</p><p></p>

В России появился надежный и доступный японский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi ASX

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411491-mitsubishi-belgee-geely

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.</p><p></p><p>Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" alt="Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?" title="Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1438353" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.</i></p><p><i>Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.</i></p><p><i>Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.</i></p><p>По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.</p><p>Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">большой сравнительный тест</a>!</p><p></p>

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Chery <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Tiggo 8</a> продается в России чуть больше трех лет, но за это время успел обрасти прибавками Pro и Max в названии, всякий раз изменяясь по технике и дизайну. «Окончательному» Tiggo 8 Pro Max всего полтора года – и вот опять рестайлинг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1M3UwW6X2RWxS9vYkISV5w=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437509" comment="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</div><br /></p><div><span id="docs-internal-guid-bed68a48-7fff-979d-d57b-e34567952c03"><span></span></span></div><h2>Про сенсоры</h2><p></p><p>Наиболее заметны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/" target="_blank">изменения</a> сзади, где фонари связали красной полосой, а третий стоп-сигнал исполнили в Т‑образной форме. Спереди – новая решетка ради­атора и эмблема с подсветкой. </p><p>Круче всего изменился салон: иные теперь передняя панель, дверные карты, сиденья. Появился благородный коричневый цвет отделки. Верхние 12‑дюймовые дисплеи связаны единым изогнутым основанием, пластика форм действительно стала изящнее. А вот вместо дисплея на тоннеле, отвечавшего за климат-контроль, отныне слепой блок сенсорных «кнопок». Настоящие кнопки других функций переехали на тоннель, за новый селектор робота – ради подстаканников всё это слишком смещено назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5PToSitfIrffEy8BpzbeA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437507" comment="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." /><span itemprop="description">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</span></div><div class="caption">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</div><br /></p><p></p><p>Новые кресла достаточно комфортны, хотя длина подушки не рекордная, а валики ее боковой поддержки для крупных людей стоят узковато. Зато – полный подогрев, вентиляция и массаж спинки! У правого седока – подножка-оттоманка.</p><h2>Про шумоизоляцию</h2><p>Прежний Tiggo 8 Pro Max мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">хвалили</a> за веселую динамику (турбомотор 2.0 на 197 сил) и наличие полного привода, а ругали за жестковатую подвеску. В этом плане ничего не изменилось: настройки не меняли. Появление шумоизолирующих передних стекол изменило акустическую картину: теперь больше стало гула дороги, хотя прочие внешние звуки, конечно, купированы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qkd8BXOacP4CO0HfxzbqIQ=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437506" comment="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." /><span itemprop="description">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</span></div><div class="caption">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</div><br /></p><h2>Про цены</h2><p>Комплектаций две. За версию Dreamline просят 4,46 млн рублей, и это на 380 тысяч рублей больше, чем за дорестайлинговый Tiggo 8 Pro Max! Привет курсу рубля и новому утильсбору. При этом в «базу» добавили вентиляцию передних сидений, видеорегистратор, передние парковочные датчики, начальный набор систем помощи водителю и телематику Chery Connect.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TF2lXJYz4g3glCviKcojw=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437508" comment="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." /><span itemprop="description">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</span></div><div class="caption">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6Q1IKDZVpmOUHoK2L9poA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437504" comment="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." /><span itemprop="description">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</span></div><div class="caption">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jUaz-NkECjQnOdwoNfZX2g=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437505" comment="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." /><span itemprop="description">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</span></div><div class="caption">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</div></p><p></p><p>В максимальной комплектации Ultimate машина стоит 4,65 млн рублей (плюс 270 тысяч). Самые интересные и красивые новые «фишки» типа 19‑дюймовых колес, проекционного ­дисплея или оттоманки появляются именно в ней.</p><p>И знаете что – несмотря на подорожание, я готов поверить в планы Chery продавать в 1,5–2 раза больше «восьмерок» после рестайлинга. Потому что получилось красиво и современно – а покупатели по-прежнему сметают из автосалонов все интересные автомобили.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yXx9PmIUSq8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>На чем экономят китайцы, выпуская щедро оснащенные кроссоверы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><span> </span></p><p><i>Фото: Chery<br /></i><br /></p><div><span><br /></span></div>

Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Changan Alsvin: обзор и тест

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour X90 Plus – тест и обзор

Милешкин Кирилл

Царский простор, 435 км без подзарядки – новый «китаец» дешевле Camry

Конин Дмитрий

В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Все статьи рубрики Дороги