Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В марте в московские автосалоны официальных дилеров Mitsubishi поступил в продажу новый Lancer с двигателем 1,8 л. Если вам по вкусу произошедшие изменения в объемах, дизайне и цене, то тогда вашему вниманию информация о покупке новинки в кредит. Базовая стоимость Mitsubishi Lancer 1.8 – 533 388 рублей. Если из дополнительного оборудования установить на автомобиль самую недорогую сигнализацию, заплатить придется около 541 000 руб. Спецпрограммами кредитования Mitsubishi вообще занимается редко, поэтому новинка в этом смысле никак не отмечена. Варианты стандартные, так что остается внимательно изучать имеющиеся у банков-партнеров предложения. А также надеяться, что ваш с кредитором выбор будет взаимным. Каждый автосалон, который относится к официальной дилерской сети Mitsubishi Motors, имеет соглашение с определенными банками. У какого-то из них это количество больше (например, в автосалоне на Таганке их порядка 25), у какого-то меньше (в «РольфДиаманте» выбирать можно лишь из 6 банков). В разных дилерских центрах вам будут доступны определенные кредитные продукты. Так, в «Рольфе» и «Автомире» нет предложений по рассрочке, в отличие от «Авто-Старта» и салона на Таганке. Соответственно, для начала обратимся к вариантам, которые есть в любом из автосалонов, а именно к классическому автокредиту с первоначальным взносом, равным 10% (54 100 рублей). Такой аванс в Газпромбанке позволяет взять кредит в рублях сроком до 5 лет под весьма невысокие для отечественной валюты проценты: 10,5% на 3 года и 11,5% на 5 лет. Одновременно с внесением первоначального взноса надо будет обязательно оплатить две страховки (каско и ОСАГО – вместе они будут стоить еще около 15% от цены автомобиля), а также вознаграждение банку за организацию кредита в размере 3100 рублей. Для рассмотрения банк требует полный пакет документов, который включает копию паспорта, водительское удостоверение (можно заменить на справку из психоневрологического диспансера), копию трудовой книжки со всеми заполненными страницами и подтверждение дохода как официальной справкой по форме налоговой, так и справкой в свободной форме на бланке организации, а также любым иным документом. Газпромбанк к своим потенциальным клиентам относится с повышенным вниманием, поэтому заемщику надо быть готовым к тому, что некоторые документы будут запрашиваться дополнительно (например, свидетельство о браке, диплом, бумаги, подтверждающие право собственности на квартиру, и т.д.) Страховка каско будет весьма дорогой: в среднем, тариф на Lancer – около 10%. Этот автомобиль относится к разряду угоняемых, поэтому риск «угон» оценивается здесь высоко. Стоимость полиса ОСАГО (мощность двигателя 1,8 л – 143 л.с.) – 5940 руб. Досрочное погашение без штрафных санкций можно начать через 6 месяцев.

В сторону увеличения

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

С приближением очередных праздников поисковики Интернета начинают старательно подбирать для пользователей «места необычного отдыха», «выходные с изюминкой» и прочие уикендные радости без телевизора и застолья. Особенный ажиотаж вызывают праздники майские. Высокое небо, яркое солнце и весенний воздух дурманят так, что хочется просто летать… Летать? Пожалуйста. Причем неподалеку от дома, на западе Москвы. Наверняка многие слышали о существовании аэродинамической трубы. Ее применяют для продувки форм самолетов и автомобилей, а также для тренировок парашютистов. Но полноценная аэродинамическая труба штука дорогая. Был придуман бюджетный вариант – самолетный пропеллер на мощном электромоторе (всему виной спор одного канадца с друзьями, что, мол, сможет ли он поднять человека в воздух. Никто ему не поверил, а он пари выиграл, и человек полетел, как птица). Москвичам повезло еще больше: наши энтузиасты использовали не электрический двигатель, а дизель большой мощности, и установили на него не обычный, а специально спроектированный для этого двигателя пропеллер. Все это делает установку мобильной, энергонезависимой, а воздушный поток ровным и не таким шумным (ведь известно, как гудят самолетные пропеллеры). Испытать установку под названием «Аэропоток» и почувствовать себя парашютистом теперь может каждый. «Аэропоток» – это симулятор свободного полета или бесконечного падения в бездну, как вам угодно, ведь вы падаете и взлетаете одновременно! Вы не ограничены высотой подъема над землей и можете летать столько, сколько захотите. Не обязательно для этого быть опытным спортсменом. Одно но – ваш вес не должен превышать 110 кг (толстячков поток воздуха может просто не оторвать от земли – скорость исходящего потока воздуха 200 км/ч). Одежда должна быть легкой, удобной и не стеснять движений, а спортивная обувь с эластичной подошвой – плотно прилегать к ноге. Из карманов необходимо извлечь все содержимое, снять украшения, часы, вынуть сотовые телефоны. Вас оденут в летный комбинезон, шлем, дадут перчатки и беруши. А если захотите – наколенники и налокотники. Перед полетом обязательно проводятся инструктаж и тренировочная разминка, вы же должны приобрести хотя бы минимальные навыки полета и падения. Инструкторы вполне серьезно говорят: таблетки от тошноты приносить не стоит! Все будет в порядке. Хотя безопасность аттракциона дело нешуточное. Своеобразный пластиковый «стакан» и батутная сетка ограничивают зону полета, выше которой выводятся выхлопные газы дизеля. Под контролем также и скорость воздушного потока. А ответственность владельцев оборудования перед посетителями от несчастных случаев застрахована. Но, как и при любом занятии спортом, возможны травмы – растяжения, ушибы, за это уже ответственность несете вы. Однако бояться нечего, опытные инструкторы (а это мастера спорта СССР, неоднократные чемпионы и призеры чемпионатов ВВС) обеспечат необходимую поддержку. Они говорят, что у женщин полеты получаются лучше: слабый пол от природы пластичнее и послушнее, девушки внимательно слушают наставления и сразу правильно и красиво летают. С мужиками сложнее. Они все герои, все сами знают и умеют. Ну а когда мужская компания приезжает, тут вообще инструктор – пустое место, в итоге у многих полет не выходит. С детьми до 16 лет обязательно должны приехать взрослые. Минимальное время полета – 3 минуты, максимальное ограничено только вашей физической подготовкой и финансовыми возможностями. Цена вопроса зависит от двух составляющих – длительности полета и количества летающих одновременно. Но чтобы сориентировать вас, скажу: 3 минуты «одиночного плавания» обойдутся вам в 1500 руб., а вот 20 минут вчетвером потянут лишь на 6500 руб. Кстати, оплаченное время полетов разбивается на сессии по 1 или 2 минуты, чтобы слегка передохнуть. А весь процесс, включая обучение, экипировку, подготовку и отдых, займет 20–30 минут, даже в том случае, если зарезервированное время полета лишь 3 минуты. Небольшой дождь и порывистый ветер не влияют на полеты в туннеле воздушного потока. Так что, если с погодой на праздники не повезет, выход у вас всегда есть! По телефону (495) 795-1212 можно задать любые вопросы, а также согласовать дату и время полета. Адрес: ул. Крылатская, 8а, рядом со стадионом технических видов спорта «Крылатское» и велотреком. Расписание работы весной: четверг: с 14.00 до 21.00, суббота, воскресенье: с 11.00 до 15.00 и с 16.00 до 21.00.

Отдых – труба

Правительство РФ утвердило технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Соответствующее постановление в начале марта подписал премьер-министр РФ Виктор Зубков. Что даст этот документ автомобилистам и положит ли он конец процветанию бодяжников? Металлы – вне закона Сначала несколько слов о содержании самого регламента, который вступит в силу уже менее чем через шесть месяцев. В соответствии с ним любые виды бензина и дизельного топлива не должны включать металлосодержащих присадок. В частности, в автомобильном бензине всех классов не допускается содержание железа, марганца, свинца. Кроме того, по новым нормативам он не может содержать метанола, а доля этанола в топливе с октановым числом 95 не должна превышать 0,5%. В то же время при производстве бензина разрешается использование красителей (кроме зеленого и голубого цвета), веществ-маркеров и моющих присадок, не ухудшающих его показателей и свойств. Регламент предполагает разделение автомобильных бензинов и дизельного топлива на четыре класса – второй, третий, четвертый и пятый, соответствующих стандартам Euro 2, Euro 3, Euro 4 и Euro 5. Производство автомобильного бензина и дизельного топлива второго класса может осуществляться до 31 декабря 2008 года, третьего – до 31 декабря 2009 года, четвертого – до 31 декабря 2012 года. В теории появление такой нормативной базы дело благое. – Закрепленные в ней требования к топливу, с одной стороны, способствуют улучшению экологической ситуации, а с другой – отвечают интересам потребителей, – считает профессор Алексей Дедов, доктор химических наук, заведующий аналитической лабораторией РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина. – Связано это с тем, что большая часть содержащихся в бензине веществ одновременно влияет и на окружающую среду, и на автомобильные двигатели. Например, свинец, поставленный новым регламентом вне закона, при попадании в атмосферу не только вредит экологии и нашему здоровью, но и выводит из строя каталитические нейтрализаторы, плохо влияет на свечи. То же самое касается железа и марганца, поэтомузапрет на применение металлосодержащих присадок – решение полезное и важное. О высокооктанизации всей страны… Ну а теперь попробуем разобраться с практической стороной вопроса. Совершенно ясно, что для решения проблем качества топлива (а следовательно, и сопутствующих им проблем экологии и ресурса автомобильных двигателей) даже самого идеального нормативного документа явно недостаточно. Необходимо еще несколько условий: соответствующая техническая база, то есть достаточное количество НПЗ, оснащенных современным оборудованием с развитой вторичной нефтепереработкой, и тотальная система контроля поступившего на рынок продукта. Что касается первого, как видно из регламента, повышение классности бензина в России должно происходить в максимально сжатые сроки. Полностью перейти на выпуск топлива 3-го и 4-го классов предполагается в каждом случае за год, на выпуск 5-го класса – за два года. Если сравнивать с Европой, темпы ударные (у них аналогичный процесс занял порядка восьми лет). Естественно, для такого «блицкрига» нужна серьезная производственная база, существование которой в России, мягко говоря, под вопросом. Известно, что основную массу предприятий отечественной нефтепереработки сейчас составляют мини-заводы, которые в принципе не могут изготавливать высокооктановое топливо. Поэтому не удивительно, что согласно статистике в 2007 году бензина, отвечающего требованиям Euro 3 (3-й класс), у нас было выпущено… 3%. Получается, что к началу 2009 года, то есть всего за год, отрасль должна повысить свою производительность в этом пункте на 97%! Хотя по здравому размышлению это представляется нереальным (помимо громадных вложений модернизация НПЗ требует времени), нефтепереработчики тем не менее уверенно заявляют о своей готовности дружно перейти на производство топлива 3-го класса точно в срок. Кстати, даже если это все-таки произойдет, насыщение рынка высокооктановым бензином ситуацию с загрязнением окружающей среды в одночасье не улучшит. Ведь сегодня в отечественном автопарке преобладают машины, оснащенные двигателями Euro 2, и даже если их заправлять топливом 3-го и 4-го класса, вредных выхлоповони будут выдавать не меньше, чем при использовании низкокачественного горючего. Это означает, что светлое экологичное будущее наступит для нас лишь тогда, когда все доисторические колымаги окончательно выработают свой ресурс. У нас и у них Впрочем, нам не привыкать, терпели и еще несколько лет потерпим. Хуже другое. Сдержали нефтепереработчики свое слово или нет, мы, скорее всего, даже не узнаем, поскольку механизм контроля качества топлива в России отсутствует как таковой – и на федеральном, и на региональном уровне. Исключение составляют только Москва и Питер, где проверки бензина на соответствие экологическим требованиям проводятся систематически на протяжении нескольких лет. Самое печальное, что новый регламент лишает жителей обеих столиц этой привилегии. Отныне все полномочия по контролю бензина и дизеля, которым торгуют АЗС, переходят к Федеральному агентству по техническому регулированию. Правда, Юрий Лужков твердо заявил о своем намерении отстоять право Москвы на проверку автозаправок, и, что очень возможно, мэру удастся его отбить. Однако Москва – это еще не вся Россия: кто и как будет отслеживать качество бензина за пределами МКАД, сегодня вопрос в пустоту. Пока на него не будет четкого ответа, ужесточения требований к топливу, заявленные регламентом, останутся на бумаге. Тем более что в течение трех лет разрешено производство «армейского» АИ-80, традиционно служившего подспорьем для бодяжников, да плюс еще в течение пяти лет будет реализовываться бензин ниже 3-го класса из госрезерва… Председатель Совета Федерации Сергей Миронов как-то обронил, что уместно было бы создать специальную федеральную структуру, которая будет следить за качеством топлива. Прозвучали эти слова ровно два года назад, однако с тех пор никаких реальных шагов в этом направлении сделано не было. – Не стоит думать, что некачественный бензин – это исключительно российская проблема, – говорит Алексей Дедов. – Другое дело, что на Западе ее решением давно и всерьез занимаются. Например, в конце 90-х была принята специальная директива, которая обязала все страны – члены ЕС вести постоянный мониторинг своих топливных рынков. С тех пор их правительства ежегодно предоставляют на рассмотрение Еврокомиссии отчет о результатах этого мониторинга и тех мерах, которые принимаются в случаях реализации некондиционного бензина. В каждой из стран Евросоюза существует специальная структура, на которую возложены функции контроля качества топлив. Раз в полгода в рамках ЕС собирается особая комиссия, на которой обсуждают показатели содержащихся в бензине веществ и соединений, меняют согласно последним научным данным нормативные требования к некоторым из них. При отслеживании качества бензина европейцы проводят отбор нескольких тысяч проб в год (Бельгия – 10 000, Британия – 5200 проб). Особое внимание уделяется АЗС, торгующим наибольшими объемами. В случаях выявления горючего, не соответствующего нормам, отслеживают всю цепочку, включая продавца, поставщика и производителя. Лучше всего эта работа поставлена в Бельгии, о чем наглядно свидетельствует статистика. Если в 1996 году доля фальсификата на топливном рынке страны равнялась 13%, то в 2002-м она сократилась до 5,5%, а в 2005-м составила лишь 4%. No comment, как говорится… Нам остается лишь завистливо поглядывать в сторону Бельгии, причем даже не нынешней, а десятилетней давности… Дежавю А тем временем в недрах родной законодательной власти зреет… проект федерального закона «О специальном техническом регламенте «О требованиях к автомобильным бензинам и дизельному топливу'BB. Не подумайте, что мы что-то напутали. Никакого отношения к предмету нашего обсуждения – регламенту, уже принятому правительством подзаконным актом (то есть имеющим силу закона), данная бумага с аналогичным названием не имеет… А вот зачем парламентариям понадобилось по сути дублировать только что вышедший документ, нам, простым смертным, знать явно не дано. Правда, хорошо известно, что в середине марта этот проект рассмотрела экспертная комиссия, которая, кроме прочего, признала его «несоответствующим интересам национальной экономики и развитию материально-технической базы» с резолюцией «не может быть рекомендован к принятию». Но дело даже не в безграмотности и, скорее всего, принципиальной бессмысленности этого опуса. Изумляет другое (впрочем, традиционное в российских реалиях): как писать законы, в том числе и вот такие, «серийные», – народу, инициативы, энергии у нас хоть отбавляй. А вот как подумать над тем, чтобы эти законы еще и работали, – как всегда никого…

Ход с е-2 на е-4 и обратно

Давно пора сажать, подумала большая часть населения. Причем не только водителей, но и пешеходов, так как это бомба замедленного действия и никогда не знаешь, как и где она сработает. Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Сначала нужно отметить, что сажают в камеру далеко не сразу. Если вас остановили пьяным в первый раз, то наказанием станет лишение прав на два года. Если же найдется водитель, которого жизнь совершенно ничему не учит и он сел в машину без прав да еще и пьяным, с ним-то разговор будет особый. Именно таких (но не только их) по новому закону и отправляют за решетку. Вот и мы отправились в единственный в Москве спецприемник для содержания лиц, находящихся под административным арестом. Честно говоря, поначалу казалось, что делать там будет особенно нечего. Ну неужели в Москве найдутся люди, которые сели пьяными за руль не в первый раз да еще и без прав? Но наши опасения относительно скучающих охранников и пустых камер оказались, мягко говоря, ошибочными. Трудный путь Каждый несознательный автомобилист сам выбирает то место, где он хочет выпить, прежде чем сесть за руль без прав. Дальше карающая рука закона в виде сотрудников ДПС останавливает его у дороги и установленным порядком находит в крови алкоголь. Потом без всяких проволочек путь водителя лежит в ближайшее отделение милиции, где он ждет сурового, но справедливого суда. Который тоже совершенно справедливо отправляет его из «обезьянника» прямо в спецприемник для таких вот несознательных граждан на срок до 15 суток. О том, что же ждет любителей пьяной езды «на зоне», нам рассказал начальник спецприемника подполковник Дмитрий Владимирович Сухов. – Отоспаться на нарах не удастся. Подъем происходит в 6.30. Дальше арестанты умываются, чистят зубы и приводят кровати в порядок. После этого все организованно (разве что не колонной по двое) идут завтракать. Вместо легкой утренней разминки после завтрака перевоспитывающиеся отправляются на хозработы… Поясним: хозработы – это то, что на воле мы называем протиранием пыли и мытьем полов. Проделав эту нетрудную работу и подумав о своей судьбе, арестанты идут на часовую прогулкуво внутренний дворик. После чего оголодавших и отдохнувших заключенных ждет обед и свободное время для переваривания пищи. Потом еще порция хозработ, ужин и свободное время до сна. Да, перевоспитуемые, мягко говоря, не упахиваются, особенно если учесть, что все хозработы в спецприемнике по закону выполняются добровольно. Не хочешь мыть полы – не мой. Возможно, это дает водителям больше времени подумать о своем проступке. Кормят арестантов так же, как наших школьников. Еду в спецприемник доставляет та же самая фирма, что обеспечивает поставки еды в школьные столовые. Разжиреть на таких казенных харчах не удастся, но и голодать тоже никто не будет. Плюс к этому за все время содержания разрешается передать с воли до 11 кг вещей. Сюда же входит еда. Представляете, сколько напильников, запеченных в хлеб, можно таким образом передать? – В среднем люди попадают в спецприемник на пять суток, – продолжает подполковник Сухов. – Редко суд сажает человека на весь срок. Сидят здесь не только провинившиеся водители, но и все, кто был приговорен к административному аресту: хулиганы, воришки, наркоманы… Кстати, изредка попадаются даже иностранцы. Причем не «иностранцы» из СНГ, а самые что ни на есть настоящие визитеры с «загнивающего Запада». Впрочем, сидят они все равно все вместе. На вопрос о том, проводится ли в спецприемнике какое-нибудь особенное перевоспитание, Дмитрий Владимирович сказал нет, так как основной мерой воздействия является ограничение свободы. Хотя, например, в Германии водители, задержанные в пьяном виде, не только платят штраф и подвергаются административному аресту, но и обязательно должны несколько часов проговорить с матерями детей, сбитых пьяными водителями. На мой взгляд, такая комплексная мера перевоспитания много действенней, чем лишение свободы, тем более что условия в спецприемнике скорее курортные. В свободное время арестанты играют в шашки, читают книги, спят. Во внутреннем дворе летом стоит стол для пингпонга, за которым раскаивающиеся и перевоспитывающиеся водители тоже смогут поиграть. За день в спецприемник привозят 20–30 человек. Немало, скажу я вам! На вопрос, хватает ли на всех камер,нас уверили, что место, куда посадить человека, у них всегда найдется. Тем более, если вдруг сам изолятор окажется переполнен, имеются дополнительные помещения, которые могут быть оперативно задействованы. Драк или каких-то скандалов между арестантами не бывает. Этому способствует и отсутствие тюремных «понятий» между заключенными, и штат охраны, призванный поддерживать порядок. Плюс к этому начальник спецприемника рассказал нам, что даже если привозят буйных и агрессивных людей, их держат изолированно друг от друга и от остальных заключенных. С начала года в тюрьму посадили 853 пьяных водителей. Невероятно! Это означает, что почти тысяча человек сели за руль пьяными уже после того, как за это их успели лишить прав. Ну ничему людей жизнь не учит! Есть такие, кто попадали в спецприемник с начала года уже по два-три раза. Тут Дмитрий Владимирович улыбнулся и вспомнил один случай. Всех подробностей дела нам не раскрыли, но обрисовали ситуацию в общих чертах. – Уже несколько раз к нам попадала одна женщина. После многочисленных нарушений ею правил дорожного движения ГИБДД вынуждена была начать персональную охоту за нарушительницей. Приходилось ловить ее у подъезда… В итоге состоялось несколько судов, по решению которых в общей сложности «водительница» была лишена прав на 27 лет. Ее реакция? Примерно следующая: «А мне плевать. Я как ездила, так и буду ездить». Без комментариев. Да, мало внимания уделяется перевоспитанию. И административного ареста, видимо, просто недостаточно. Так же плохо, что не предусмотрена процедура ужесточения наказания при повторениях одного и того же нарушения… Кстати В Германии пьяному водителю, попавшему в аварию, грозит либо большой штраф, либо тюремное заключение. В Великобритании за езду в нетрезвом виде водитель заплатит штраф в 5000 фунтов. В Израиле за вождение в нетрезвом виде водитель лишается прав как минимум на два года при условии, что нет смягчающих вину обстоятельств. Если же водитель ранее попадался за вождение в нетрезвом виде (годом раньше), то срок лишения его прав может доходить до четырех лет, либо его ждет штраф в несколько тысяч шекелей и лишение свободы (фактическое или условное в зависимости от обстоятельств дела). Кроме того, отдельно установлена уголовная ответственность за отказ пройти проверку на алкогольное опьянение. Мера ответственности за уклонение – лишение прав сроком до двух лет, штраф до 10 тыс. шекелей ($2,5 тыс.) и условное или фактическое лишение свободы. В Таиланде же за вождение в нетрезвом виде, повлекшим за собой отягчающие обстоятельства, водителя может ждать смертная казнь. Пару лет назад один из местных судов Таиланда приговорил 23-летнего Натапонгу Раксапонгу к смертной казни за то, что он, угнав в нетрезвом виде грузовик у своего приемного отца, совершил сразу четыре ДТП, в ходе которых было сбито восемь человек, четверо из которых погибли.

Преступление и наказание по-московски

Экспрессивный мотоцикл оснащен V-образной «двойкой» объемом 1187 куб.см. Модернизация увеличила отдачу до 120 л.с. при 8500 об/мин и 102 Нм при 6700 об/мин. Разумеется, двигатель соответствует требованиям Euro-3. Сухая масса байка - 198 кг. Передняя вилка Marzocchi с полным набором регулировок, сзади регулируемый амортизатор Sachs. Тормозная система Brembo с передними дисками диаметром 320 мм и 4-поршневыми суппортами. Сзади диск 220 мм с 2-поршневым суппортом. Колесные диски 17-дюймовые с покрышками Pirelli Diablo 120/70 ZR17 спереди и 180/55 ZR17 сзади. Высота по седлу 830 мм. Из внешних отличий стоит отметить огромные выхлопные «бочки», выведенные «под хвост». Мотоцикл предлагается в двух вариантах раскраски - черно-красной и серебристо-синей. Стоимость Corsaro 1200 Avio - € 10770.

"Корсар" к бою готов

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

На край света

Не частный случай Алексей вечером возвращался домой с дачи. Выходные выдались трудовые, и он уже представлял, как приедет домой и усядется в кресло смотреть телевизор. Было темно, но Профсоюзная улица хорошо освещалась. Внезапно машину потряс сильный удар. Автомобиль резко бросило влево на разделительную полосу и развернуло. По счастливой случайности машины встречного потока успели среагировать, и никто не врезался в Алексея. На негнущихся ногах водитель вылез из иномарки. Колесо, попавшее в открытый канализационный люк, почти оторвало от машины. От удара у автомобиля сместился двигатель, коробка передач и погнулись лонжероны. Про состояние подвески даже думать страшно. Ремонт авто стал Алексею в не одну тысячу долларов. Виталий поднимался на своей старенькой Audi в горку, вершину которой венчала большая яма. Но он этого еще не знал. Наверху его машину резко подбросило, а потом потащило влево, к обочине. После остановки водитель выбрался из подозрительно накренившегося автомобиля и увидел быстро растекающуюся лужу масла. А произошло следующее. На дороге была вырыта канава для прокладки кабеля или трубы, пересекавшая проезжую часть. Шириной сантиметров 60–70, а глубиной – 20. То есть яму вырыли, а потом, конечно же, закопали, но только песком, который, естественно, быстро просел. Образовался такой вот «противотанковый ров». Заметить это препятствие, поднимаясь в гору, невозможно. Никаких знаков предупреждения. В результате лопнула шина, треснул литой диск, корпус коробки передач и сместились элементы подвески. Машину трясeт, даже когда переезжаешь подобный ров со скоростью 5 км/ч. А 50 км/ч могут стоить не только подвески, но и жизни. Михаил бомбил по Москве на своей немолодой «семeрке». С приличной скоростью он влетел в вырубку, сделанную в асфальте. Машину сотряс сильный удар, еe бросило резко влево на встречную полосу прямо под колеса рейсовому автобусу. Водитель получил травмы средней степени тяжести и был доставлен в больницу. Машину же после такого столкновения ждала только свалка. Вырубка в асфальте оказалась не единственной. Дальше по ходу движения их было еще много. Таким образом дорожники готовили фронт работ для асфальтоукладчика. К сожалению, никаких предупреждающих знаков или ограждения выставить они не удосужились. Иван, несмотря на противную погоду, пребывал в хорошем настроении. Он ехал за рулем своего авто, скорость была невысокой, и вдруг машину резко тряхнуло, Иван даже не успел испугаться – левое переднее колесо попало в смотровой колодец, который по неизвестным причинам оказался открытым. К счастью, водитель не пострадал, но на автомобиль было страшно смотреть... Эта история в отличие от предыдущих закончилась для владельца благоприятно, хоть и нескоро. Вместе с сотрудниками ГИБДД он собрал доказательства причин случившейся аварии и обратился в суд. Судебные разбирательства продолжались год. Адвокат потерпевшего доказал в суде, что в подобных случаях ущерб должны возмещать службы, которым принадлежат данные конструкции – люки канализационных колодцев, решетки водостоков. Теперь ответчику придется заплатить 50 тысяч рублей в качестве возмещения ущерба. Впрочем, любой водитель, попавший в подобную беду, может добиться подобного результата. Как? Читайте далее...

Дорога идет в суд

Дороги-дома в Москве? Где? Каким образом? Как? В чем необходимость? – вопросы набегали, но инженер из Германии отвечал на них раньше, чем я успевала задавать… Роланд Липп человек увлеченный. Он напомнил мне тех энтузиастов, которые в XIX веке пытались построить в дремучей чиновничьей России железные дороги и пустить по ним составы с паровозами. Он заболел нашей страной давно. Первый раз был в СССР еще в 1972 году, встречался с Брежневым. Потом стал бывать раз в полгода, а сейчас живет в Москве две недели из месяца. Знает все городское начальство. Один из главных аргументов противников проекта «широкая русская душа этого не поймет и не примет» отметает враз: «Извините, у меня же тоже русская душа. И я понимаю всю его пользу и необходимость». – Все спрашивают, доктор Липп, почему вы этого не сделали раньше? У меня встречный вопрос: почему сто лет назад не было сотовых телефонов? Всему свое время. Все хотят зарабатывать сегодня и сейчас. А мы разрабатываем инфраструктуру, которая принесет отдачу в будущем. – В мире кто-то прислушался к вам? – Пока мы еще никому его не предлагали. Это новый русский проект с немецкими технологиями. Здесь продумано все: системы шумо- и виброизоляции, жизнеобеспечения и переработки выхлопных газов, конструкции зданий и сооружений, система грузоперевозок. Мы только что закончили разработку этого проекта специально для Москвы. Это самый свежий проект. А отдельные элементы, конечно, используются во всем цивилизованном мире – взять, например, бульвары на крыше паркингов, бесперекрестное движение… Еще в 1990 году австрийцы доказали, что такая структура для города лучше. Но это все была теория. Два года мы искали недостатки нашего проекта и не нашли – вопросы заезда, выезда, уборки снега, все это решено. И, повторяю, это не немецкий проект, это российский. Да, я немец – ну что ж делать, так случилось. – Чего же тогда, по-вашему, опасаются москвичи? – У тех, с кем я разговаривал, реакция типа «я не хотел бы здесь жить» – не надо, пусть здесь будет дорога над паркингом, над офисами, над магазинами. Будем использовать эти площади для зарабатывания денег. Еще лучше! – Но, прежде чем начать зарабатывать, надо все это построить,что, наверное, не дешево. – Себестоимость единицы площади ниже, чем в других проектах, нам не надо места на инженерные сети, мы экономим землю для дороги. Мы зарабатываем на офисах, и это всегда интересно. Поэтому квадратный метр не так дорог – 1200–1600 евро. Это просто паркинг, длинный паркинг, наверху которого дорога. А один паркинг рассчитан на 10 тысяч машиномест. – А если просто расширить существующие дороги? – Они думают расширять дороги… Это неверный путь – чем шире дорога, тем больше машин скапливается у светофоров, тем дольше приходится ждать, тем больше пробка! В России мало кто считает, но есть методики расчета (и немецкие, и американские), которые позволяют подсчитать ущерб от пробок в денежном выражении. Так вот, у нас («у нас» имеется в виду в Москве, доктор Липп же говорил, что он русский. – Прим. автора) пробки стоят 15 млн. евро! При этом 2,9 млн. литров топлива тратится дополнительно и 7 тысяч литров СО2 дополнительно выбрасывается из-за пробок. Наши дороги позволяют сэкономить 44 процента бензина. – Ну японцы, американцы, наверное, все это подсчитали… – В Японии нет места строить даже наши дороги, они могут только ремонтировать то, что есть. В Манхэттене тоже все использовано на сто процентов. А у нас есть широкие дороги, линии ЛЭП, территории ЖД, производственные площади внутри города, которых нет уже ни в одной стране мира. – Сейчас их выводят из города… – А что будут делать потом? Строить дома? И опять транспортные проблемы? Я думаю, должно быть принципиальное решение мэрии, чтобы можно было комплексно решить проблемы столицы. Уже сегодня коллапс, а кто отвечает за это? Везде в мире средняя скорость ниже 20–25 км/ч, а потому что перекресток есть перекресток. – Но есть перекрестки с круговым движением… – Это лучше, но на такие перекрестки нужно место, нужна земля, которая слишком дорога или ее просто нет. Мы покажем, как можно выйти из этой ситуации. Пилотный участок дороги будет построен от Третьего транспортного кольца до МКАД. Но пока мы возведем один километр в районе улицы Кантемировской – конечно, это не решает никаких проблем, просто мы просили попробовать соорудить 16 км, но нам сказали: одного километра хватит. Ну хорошо, мы возведем этот участок за полгода, и тогда станет все наглядно. Два года назад, когда я демонстрировал этот проект Юрию Лужкову, он сказал: «Я хочу сидеть там, пить кофе и смотреть, будут ли проблемы». Никаких проблем не будет: у нас виброизоляция, шумоизоляция. Не будет и грузовиков, которые составляют 10 процентов транспорта. – Да, мы знаем о вашем предложении – системе грузоперевозок «КаргоКэб», но до ее воплощения куда же все-таки денутся грузовики? – Боже мой, мы же не закроем нормальные дороги, я имею в виду дороги наземные. Вот общественный транспорт сможет ездить и в нашей сети. Сейчас же на земле все виды транспорта мешают друг другу. Но наша дорога – это опциональная дорога, не основная. – Может, она будет платной? – Хорошо бы… – Если она будет так замечательна, как вы гарантируете, что на ней не будет пробок? – Ну во-первых, если уж вы об этом говорите, всегда можно контролировать автомобильный поток и системой светофоров (как на паркингах) перекрывать проезд наверх. Но пробок ведь не должно быть в принципе. Машины едут равномерно со скоростью 40–80 км/ч, нет перекрестков. А ведь сколько процентов аварий происходит на перекрестках. Кстати, вы знаете, что на каждом перекрестке на поверхности имеется 32 конфликтные точки, в которых интересы двух соседних машин расходятся кардинально. У нас же, при бесперекрестном движении, всего две конфликтные точки – вы хотите направо или налево, других пунктов нет, все едут вперед. И есть всего две полосы на дороге. Третья полоса – техническая, предназначена для различных служб, сломавшихся машин или, что будет крайне редко, для машин аварийных. – Если так безопасно, почему скорость такая низкая? – Ну да, средняя скорость невысокая, но она гораздо выше той скорости, которая сейчас в Москве. Важно, какой объем машин будет ехать по нашей дороге, ведь две полосы наверху – это то же, что пять внизу. И важно, чтобы таких дорог было много. – А существующие здания вы не будете использовать? – Нет-нет. Здания нет, но дороги – вполне возможно. Их пропускная способность тогда увеличится в два раза. Допустим, Новый Арбат мы сможем разделить на три части – в середине дорога, по краям паркинги и офисы. – Красота, хотелось бы видеть такое. – Мы каждый год устраиваем инновационные конференции, возим делегации в Берлин, Бризен. Но я мечтаю встретиться один на один с представителями НИиПИ Генплана Москвы, я бы рассказывал им о проекте, они бы говорили, почему так делать нельзя, а я бы объяснял им, почему так можно. – Мне кажется, что эта мечта не так уж несбыточна. Все-таки вы уже работаете над пилотом. Доктор Липп, а что вы думаете о столичном трафике? – Ну это уже близко к концу света, но водители не виноваты, виновата ситуация. И исправить ее может наш проект.

Роланд Липп: «Трафик в Москве близок к коллапсу»

В Zafira запросто можно изменять пространство, убирая сиденья, вывешивая и снимая разные сеточки, карманчики и тому подобные приятные мелочи, участвовать в интерактивной системе управления автомобилем, где и ход, и безопасность, – все под вашим контролем. В довесок – 5 звезд по безопасности и экологичности. Своими неоспоримыми достоинствами вас привлекла комплектация Opel Zafira Enjoy с объемом двигателя 1,8 л, 5-ступенчатой МКП (619 000 руб.)? Добавив противоугонную систему (7800 руб.), противотуманные передние фары (4500 руб.), ну и, скажем, крепления для детского кресла (900 руб.), на круг получите 632 200 руб. А теперь ищем предложения по кредитованию. Во-первых, вы вполне можете стать участником фирменной программы GM-Finance, специально разработанного кредитного продукта от General Motors и Альфа-Банка, где процентная ставка по рублевому займу составит 10,9% в год. Для этого необходимо располагать свободной наличностью в размере от 10 до 20%. Если ваш аванс равен примерно 63 220 руб., т.е. 10%, то выплатить остаток и проценты надо будет за 3 года. Первоначальный платеж в 2 раза больше – можно и срок увеличить до 5 лет, причем ставка останется неизменной. По условиям, которые предъявит вам любой банк, кредитный автомобиль необходимо застраховать: оплатить полное каско (угон + ущерб) и приобрести полис автогражданской ответственности. Сделать это можно в тех страховых компаниях, с которыми сотрудничает банк-кредитор. В нашем случае их список достаточно велик: это и РОСНО, и «РЕСО-Гарантия», и Ингосстрах, и «Уралсиб», а также многие другие, так что, в принципе, каждый сможет подыскать себе подходящий вариант. Тарифы для Opel Zafira невелики – 6,5–8%. Например, в Ингосстрахе стоимость каско составит 7,5% от цены машины, в РОСНО – 8%, в ВСК – около 7%. Полис ОСАГО для данного автомобиля, мощность двигателя которого 140 л.с., а потенциальный водитель, то есть вы, прописан в Москве, обойдется в 5940 руб. От заемщика потребуется паспорт и еще один документ на выбор (права, загранпаспорт, ИНН, полис пенсионного страхования), копия трудовой книжки, заверенная работодателем по всем правилам. Если сумма кредита превышает $25 000, надо будет подтверждать размеры вашего дохода любым из возможных способов – №2-НДФЛ или справкой в свободной форме. Однако что касается интересующей нас комплектации Opel Zafira с указанными опциями, то та часть стоимости, которую мы берем в кредит, оказывается не намного, но все-таки меньше $25 000, поэтому документ о зарплате, по идее, предоставлять нет необходимости. Если только не какое-нибудь специальное требование Альфа-Банка при рассмотрении вашей заявки. Комиссия за открытие и ведение счета будет взиматься один раз и составит 5900 руб.

Игры в кредит

<div class="image-micro-schema imp-image-82227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iOAzvSlUTUHrVNANETLNGw" alt="" title="Если вы попали в яму, наехали на решетку, провалились в люк…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82227" /></div> Прежде всего надо знать: повреждение автомобиля от попадания на различного рода неровности – это дорожно-транспортное происшествие, хотя сотрудники ГИБДД нередко упорно настаивают на обратном, зачастую даже отказываясь выезжать на место происшествия. Им можно процитировать ч. 2 федерального закона «О безопасности дорожного движения», где прямо указано, что дорожнотранспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Поскольку автомобиль в процессе движения по дороге получил повреждения и они тянут на материальный ущерб, этот факт является именно ДТП и накладывает на всех его участников определенную ответственность. Еще один момент, который полезно знать. В каждом территориальном подразделении Госавтоинспекции предусмотрена специальная должность – инспектор состояния дорог, который обязан следить за всем, что касается ям, луж, фонарей, светофоров и знаков. Следовательно, никто не знает больше о сложившейся на дороге ситуации, чем гаишники. Поэтому обращаться в ГИБДД – обязательно! Но сначала водителю, как причастному к ДТП лицу, необходимо выполнить возложенные на него обязанности (п. 2.5 Правил дорожного движения) – остановить транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. После этого позвонить в ГАИ и записать фамилии и адреса очевидцев. Не стоит забывать и о страховой компании, если автомобиль застрахован от ущерба, – обязательным, в зависимости от условий договора, может стать вызов на место аварийного комиссара. Все больше аварий, ущерб по которым страховые компании обязаны компенсировать по Закону об ОСАГО, происходит из-за плохого качества дорог и состояния средств регулирования дорожным движением. И страховщиков это, естественно, напрягает. Поэтому страховая компания – ваш союзник в поисках виновного в этом ДТП. Поскольку повреждения получены в результате попадания в дорожные «неровности», основной упор надо сделать на фиксацию именно этой «неровности» (ее размеров, формы, расположения и проч.). Здесь подойдут все средства, и их должно быть как можно больше – фотовидеосъемка, участие свидетелей (с этой целью можно позвонить друзьям или родственникам, чтобы они приехали на место, сами убедились в обстоятельствах происшествия и могли потом выступить свидетелями). Самое главное – установить размеры ямы, в которую попал автомобиль, поскольку именно от ее размеров зависит соответствие ГОСТу, нарушение которого и может быть основанием возложения вины за произошедшее на организацию, занимающуюся обслуживанием данного участка дороги. При фиксации обстановки сотрудниками ГИБДД надо внимательно изучить все документы, составленные ими и предлагаемые на подпись, обратив особое внимание на описание состояния дороги и повреждений, полученных автомобилем. Иначе вам тут же припишут нарушение ПДД, несоблюдение скоростного режима и т.п. <div class="image-micro-schema imp-image-82226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uFo1wq30I8rBwLOGfLdkLw" alt="" title="Если вы попали в яму, наехали на решетку, провалились в люк…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82226" /></div> Закон «О безопасности дорожного движения» гласит, что ответственность государства выше, чем ответственность гражданина. Это значит, что суд прежде всего должен рассматривать вину дорожных служб, а уже потом водителя. И первичной является вина дорожников, не справившихся, например, с гололедом, а не водителя, который якобы не учел дорожных условий. Однако в нашей стране, к сожалению, все наоборот. Вот и получается, что виновником подобных ДТП зачастую становятся водители. Необходимо разобраться и с тем, кому предъявлять претензии по поводу ненадлежащего качества дороги. Узнать конкретную организацию, которая должна следить за состоянием дорожного полотна на участке ДТП, можно у того самого специального сотрудника ГИБДД. Затем необходимо оценить «тяжесть» полученных автомобилем повреждений. Для этого надо обратиться в любую оценочную организацию, занимающуюся данным видом деятельности (в настоящее время с этим проблем нет – подобных организаций много). На осмотр поврежденного автомобиля нелишне будет пригласить представителей той организации, что обслуживает дорогу, дабы лишить их возможности ссылаться на осмотр автомобиля в их отсутствие. После получения отчета об оценке и установления точной суммы ущерба следует составить письменную претензию в дорожную организацию – хотя закон и не требует обязательного досудебного урегулирования данного спора, принятие предварительных усилий по его разрешению всегда расценивается судом в пользу истца, кроме того, не исключено, что после получения грамотной и обоснованной претензии с вразумительным расчетом ущерба дорожники согласятся добровольно возместить ущерб (и такие случаи известны, хотя бывают они как правило при не очень значительном его размере). Если дорожники отказываются возмещать ущерб, вам прямая дорога в суд. В случае возникновения проблем с доказательством причинной связи между попаданием автомобиля в яму или колдобину и получением им повреждений может потребоваться соответствующая экспертиза. Расходы по ее проведению, равно как и затраты на оценку, эвакуацию автомобиля, а также на участие в деле представителя, суд взыщет с ответчиков.

Если вы попали в яму, наехали на решетку, провалились в люк…

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. [readmore ids="976607" align="right"]Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /></div> Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.<h3>Справка</h3>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.[table id="2252"] [table id="2008"]

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

Содержание автомобиля обходится россиянам по-разному: большинство тратит умеренные суммы, но для 9% автовладельцев ежемесячные расходы превышают 30 тысяч рублей. [readmore ids="976668" align="right"]Такие данные приводятся в совместном исследовании «Росгосстраха» и ГК «Автодом». В эту сумму входят бензин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/" target="_blank">мойка</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976677-vo-dvore-ne-doma-gibdd-vzyala/" target="_blank">парковка</a> и техническое обслуживание.Несмотря на затраты, личный автомобиль остается ежедневным помощником для 45% россиян. Однако в крупных городах ситуация меняется: каждый третий автовладелец (35%) из-за хронических пробок предпочитает метро или такси. Проблема усугубляется тем, что более половины водителей (55%) не имеют собственного парковочного места.[table id="2286"]Как отметил куратор направления каско «Росгосстраха» Дмитрий Кузнецов, именно в городской среде (на парковках и в плотном потоке) происходит большинство незначительных ДТП, которые и становятся основными страховыми случаями.[table id="2252"] [table id="2008"] <div> </div>

Бьет по карману: известно, сколько тратят на авто в месяц большинство автомобилистов

10% опрошенных автовладельцев тратят на авто свыше 30 тыс. рублей в месяц

Ушакова Ирина

Несмотря на быстрое развитие электромобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska/" target="_blank">двигатели</a> внутреннего сгорания продолжают удивлять своей долговечностью. Портал CarBuzz составил рейтинг самых надежных моторов, которые прошли более 1,5 млн километров. [table id="2286"]Первое место занял восьмицилиндровый Toyota 1UZ объемом 3,98 литра. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976701-temperatura-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> устанавливают на флагманские седаны Toyota и премиальные Lexus LS и GS. Владелец Lexus LS 400 проехал на машине более 1,5 млн километров без капитального ремонта, что стало рекордом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GdbCZKHkcFMaT2872YfVLg=s800" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели" title="Toyota 1UZ-FE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601194" comment="Toyota 1UZ-FE" />Toyota 1UZ-FE</div><div class="caption">Toyota 1UZ-FE</div> Вторую строчку занял мотор Toyota 3UR-FE объемом 5,7 литра. Обычно его ставят на пикапы Tundra. В США один из таких двигателей проехал 1,6 млн километров за менее чем десять лет, благодаря частым дальним поездкам. Владельца приятно удивила надежность агрегата.[readmore ids="976736" align="right"]Третье место досталось четырехцилиндровому двигателю Honda F22A объемом 2,2 литра, который использовали в Accord середины 90-х. Один из автомобилей с этим мотором прошёл 1,6 млн км без замены двигателя.На четвертом месте находится 2,0-литровый Nissan QR25DE. Его устанавливают на Altima, Sentra и пикапы Frontier. Один из этих моторов в 2007 году преодолел 1,6 млн км без капитального ремонта.Пятерку замыкает турбодизель Cummins B-Series объемом 5,9 литра. Этот двигатель ставят на Dodge Ram 2500. Некоторые владельцы отмечают, что их автомобили прошли больше 2 млн километров.Эти моторы показывают высокий уровень инженерного исполнения. Продуманная конструкция и качественные материалы значительно повышают срок службы. Для долгой работы двигателя важно регулярно проходить техническое обслуживание.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976746-1"><a class="story-link" href="/content/news/976746-nazvany-samye-vynoslivye-v-mir/">Названы самые выносливые в мире двигатели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw","alt":"Nissan Altima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw","alt":"Honda Accord","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ","alt":"Dodge Ram 2500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CarBuzz привел топ-5 моторов, которые могут проехать 1 млн миль </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601197" itemprop="contentUrl" />Названы самые выносливые в мире двигатели</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2008"]

Названы самые выносливые в мире двигатели

Toyota 1UZ-FE

https://carbuzz.com/engines-most-likely-million-miles-usa/

В Москве выставлен на продажу автомобиль, который является не просто средством передвижения, а настоящим артефактом советской автомобильной эпохи. [readmore ids="936606" align="right"]Речь идет о самом аристократичном варианте «копейки» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924341-vaz-2103-odni-iz-samykh-redkikh/" target="_blank">ВАЗ 2103</a> 1976 года выпуска. Объявление продавца по имени Максим всколыхнуло тематические сообщества, и причина не столько в идеальном состоянии машины, сколько в ее «космической» цене – 2 500 000 рублей.Когда-то «четырехглазка» с хромированными бамперами считалась автомобилем для избранных, элитной версией массовой модели. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ=s800" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" title="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600969" /></div> [readmore ids="930200" align="right"] Этот конкретный автомобиль провел в одной семье без малого 50 лет, сменив всего двух владельцев. Его пробег за полвека – смешные по нынешним меркам 9750 километров (конечно, если он реальный, а не скрученный). «В зимнее время и в плохую погоду автомобиль никогда не эксплуатировался», – подчеркивает владелец.Машина оснащена мотором 1.5 л, мощностью 75 л.с., и механической коробкой передач. Привод - задний. Она сохранила родной синий цвет кузова и идеальное техническое состояние, по утверждению владельца, не требующее вложений. Она избежала аварий, в салоне никогда не курили, а ее появление на улицах, по словам Максима, до сих пор вызывает восхищение прохожих и внимание других водителей.Тем не менее, заоблачная цена многих заставляет улыбнуться, ведь за эти деньги можно приобрести новую или почти новую иномарку. И все же для истинных ценителей и коллекционеров это не просто механизм, а редкий экземпляр, за которым стоит почти полувековая история бережного хранения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976710-1"><a class="story-link" href="/content/news/976710-kultovuyu-vazovskuyu-treshku-p/">Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Lada 2103 1976 года выставлен на продажу за 2,5 миллиона рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600966" itemprop="contentUrl" />Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки

https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2103/1127036163-fc4eb32e/

Никита Гудков

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов). В течение полутора месяцев грузовик использовался для перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение: батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных средств.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" alt="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" title="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426064" /></div> [readmore ids="945601 945774 944455"] Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный директор Whoosh Вадим Гаевский: <blockquote>«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35 самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание – достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».</blockquote> EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.[readmore ids="937630" align="right"] Характеристики и преимущества EVM PRO: <ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС 13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт·ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul> [table id="2005"]

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

«За рулем»

Виноградов Александр

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги