Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

В воскресенье был день рождения моей подруги. Набрала номер ее мобильного и слышу: «Оставьте свое сообщение после сигнала». А спустя пять минут получаю сообщение: «Я в аквапарке в Таиланде. Как вернусь – перезвоню». Живут же люди, подумала я и тоже засобиралась в аквапарк. Не в Таиланд – в Мытищи. Купальники, шлепанцы – в сумку, дети – в машину, муж – за руль. Выезжаем на Ярославское шоссе. Два километра от МКАД до торгового центра XL. Несмотря на указатели, парк водных развлечений «Ква-Ква» мы нашли не сразу. Икс-элей-то этих два, вход в аквапарк на втором этаже того корпуса, что дальше от трассы. На входе все, включая детей, получают маленькие браслетики. В них будет записана информация о вашем поведении в парке. Не пугайтесь – интересует только финансовая сторона ваших похождений: посещали ли вы баню (финскую сауну или турецкий хаммам), сколько раз сидели в ресторане, отдыхали в баре. Все оплатите на выходе. Переоделись – и в воду. В аквапарке семь водных горок длиной от 90 до 120 метров. Мне в самый раз горка «Семейная», всего метра три – не страшно. А любители экстрима могут освоить спуск с единственной в России горки «Цунами». Самые популярные: «Дикая река», «Циклон», «Черная дыра», 4-рядные горки «Мультислайд». Но это все не для утомленных жизнью тетенек. Наверное, именно о таких думали устроители этого водного парка, когда сооружали бассейн, напоминающий кусочек настоящего моря. Реальные волны, пляж, шезлонги, пальмы, скала с водопадом. Только вода гораздо теплее и медуз нет. К тому же, скажите, на каком еще море вы найдете такую лагуну, где бьют 150 разнообразных по силе струй воды – все для гидромассажа и борьбы с целлюлитом? Что ж еще надо? Тело расслабляется, а душа блаженствует. После джакузи сразу в баню (скажу по секрету: можно и с банщиком договориться, и с массажистом) – жить хочется! Ой, а где же дети? Да вот они: один на круге с самой высокой горки съезжает под пристальным взглядом тренеров, другой – в настоящем детском городке катается с подругами с малюсеньких горочек под струями теплейшей воды. А папа со старшим, как и положено, – в баре: коктейль молодому поколению! Все на месте, можно снова в баню – теперь в турецкую, с бамбуковыми вениками. Браслетик к турникету, дверца открывается… Соседка по горячему камню (извините, не могу ее описать – пару столько, что себя-то не видно), на котором принято лежать в турецком хаммаме, рассказала, что ее приятели отмечали здесь свадьбу – с диджеем, играми на воде, тостами за столом. Вы спросите: что дали мне эти четыре часа на воде? Самое главное – ощущение лета в это слякотное время года, полное расслабление и какой-то детский восторг! А вот еще несколько важных вещей. С понедельника по четверг действует 50-процентная скидка для всех студентов (кроме заочников) при предъявлении студенческого билета. До 18 лет дети заходят в аквапарк только в сопровождении взрослых. Для постоянных посетителей предусмотрена клубная карточка «Друг парка», которая дает право на участие в розыгрышах и получение призов. Мы пока только приятели, поэтому о призах расскажу в следующий раз… О ценах Дети ростом до 120 см (или до 4 лет) отдыхают бесплатно, стоимость билета для детей повыше (до 150 см) – от 270 руб. в будни до 1700 на целый выходной день (с 10.00 до 22.00), билеты для взрослых от 495 руб. в будни до 2700 руб. на весь выходной. Массаж в зависимости от вида: бамбуковыми вениками – 500 руб., турецкий в хаммаме – 1000 руб. Наслаждайтесь!

Море за МКАД

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Всякий, кто учился в автошколе, знает, что навыки вождения, получаемые там, мягко говоря, незначительны. Инструкторский конвейер «сели – прокатились – следующий!» ориентирован только на получение элементарных умений и заточен в основном под сдачу простейших нормативов в ГАИ. Безусловно, этот усредненный подход устраивает не всех – кому-то нужно больше тренировать задний ход, у кого-то проблемы с переключением передач, а у когото – с троганьем в горку. Не говоря уже о том, что выпускники автошкол не слишком уверенно чувствуют себя на дорогах общего пользования. Все эти трудности преодолимы, и нужно для этого только одно – тренировка. Но где тренироваться человеку, который еще не получил права или уже получил, но еще побаивается непредсказуемого городского движения? Безусловно, на автодроме, то есть специальной площадке, приспособленной для получения навыков вождения. По счастью, такие места в Воронеже есть. Смотровая Весьма популярное среди начинающих водителей место – так называемая смотровая. Это небольшая площадка возле Северного моста со стороны левого берега. Чтобы на нее попасть, нужно, двигаясь с правого берега на левый, в конце моста свернуть направо и по длинной дуге съехать на набережную. Почему эта площадка называется смотровой – загадка. Никакого особенно красивого вида с нее не открывается, да и не может – панораму закрывают опоры моста и кусты. Однако с давних пор этот круглый пятачок земли стал «автомобильным местом» – вечером здесь собираются на свои мероприятия дикие стритрейсеры, а днем его оккупируют жаждущие водительских навыков новички. Никакого специального оборудования на площадке нет – «змейку» и «гараж» обозначают привязанные к покрышкам палки, да и покрытие далеко не ровное. Однако здесь постоянно можно видеть как машины автошкол, так и обычные частные автомобили. Удобное расположение и бесплатность – вот главные преимущества импровизированного автодрома. Автодром РОСТО Полная противоположность смотровой – официальный автодром ДОСААФ (ныне РОСТО) на улице Острогожской. Во-первых, эта площадка платная – 70 рублей в час. Ну а во-вторых, на ней есть все необходимоедля полноценного обучения вождению и даже много лишнего. Некогда здесь обучали военных шоферов и потому многие «спортивные снаряды» гражданскому водителю ни к чему... Например, для отработки заезда на железнодорожную платформу – самый настоящий открытый вагон, стоящий на отрезке рельсового пути. Если вы считаете, что этот навык вам жизненно необходим, – можете потренироваться. Ну а для обычных водителей есть имитация железнодорожного переезда, горка, «гараж», кольцевой разъезд, перекрестки и т.д. Все это снабжено соответствующими знаками. Покрытие – умеренно качественный асфальт, дорожки достаточно широки для разъезда двух машин, даже управляемых начинающими. На автодроме есть трасса для картинга и даже небольшое кроссовое кольцо, где тренируются автогонщики, однако въезжать туда на учебных машинах нельзя – научитесь сначала просто ездить. ОблГАИ Площадка осмотра автомобилей возле ОблГАИ на улице Обручева используется прежде всего по прямому назначению – для осмотра автомобилей перед регистрационными действиями. Однако во второй половине дня она пустеет и становится обширным полигоном, отгороженным от превратностей городского движения. Не стоит путать ее с площадкой, где происходит сдача водительских экзаменов, – та ближе к зданию ГАИ и туда посторонних, как правило, не пускают. На площадку же для осмотра въезд свободный – во всяком случае имеющийся шлагбаум всегда в верхнем положении. Никакого оборудования для учебной езды там, естественно, нет, хотя энтузиасты обозначили покрышками некое подобие «змейки». Однако большая асфальтированная площадка позволяет новичку вволю поманеврировать, получая первичные навыки управления. Денег за пользование не требуют, покрытие ровное, места много. Кроме того, есть еще одно неочевидное преимущество – если два ученика таки вступят своими машинами в близкий контакт, то за сотрудниками ГАИ бежать недалеко... Северный район Если выезжать из Воронежа на север, в сторону Москвы, то не доезжая до поста ГАИ, перед заправкой ЮКОСа, можно свернуть направо и обнаружить большой самодеятельный полигон. Чуть дальше, за бетонным забором, находится маленький настоящий автодром, но по зимнему времени ученики предпочитают простор накатанных посреди поля дорожек. Оборудование обычное для таких площадок – покрышки с привязанными палками, зато бесплатно и места много. Преимущество – удобный проезд, недостаток – очень плохое (отсутствующее) покрытие. Чтобы доехать до накатанной тренировочной площадки, нужно сначала преодолеть метров триста чрезвычайно ухабистой грунтовки, где может повредить машину не только неопытный ученик... Мост через Дон Мост через реку Дон к селу Семилуки был некогда первым платным мостом в России. Эксперимент оказался удачным, водители охотно платили малую денежку, чтобы не трястись по «альтернативному» понтону. Когда мост окупился, платежные терминалы убрали и на их месте образовалась немаленькая и совершенно пустая площадка. Там пытались организовать торговлю автомаслами, но, видимо, место оказалось не торговым. В итоге самоорганизовался импровизированный автодром. Площадка невелика, и больше чем трем машинам там тесновато. «Змейки», «ворота» и «гаражи» обозначены пустыми канистрами с вставленными в них палками – наследством неудавшейся маслоторговли. Однако покрытие ровное, а самое главное – это единственное место для тренировок, где есть настоящий... туалет! Список мест, где можно попрактиковаться в вождении, не исчерпывается вышеперечисленными. Находчивые воронежцы используют для этого практически любую свободную площадку – например, возле завода «Видеофон» и в других местах. Ученье, в том числе и водительскому мастерству, как известно, свет. Главное – соблюдать соответствующий раздел ПДД!

Полигон для «чайника»

Автомобильный рынок Воронежа знают не только в городе – это крупнейший торговый центр, откуда автозапчасти расходятся по всем городам Черноземья. Когда-то он был вне конкуренции, потом уступил немалую часть своих клиентов магазинам, однако и сейчас его значение трудно переоценить. О прошлом, настоящем и перспективах этой своеобразной колыбели воронежского автобизнеса рассказывают люди, чья деятельность связана с «Северным» напрямую. Олег Черкасов, директор авторынка «Северный»: – Официально рынок в Северном районе появился около 15 лет назад. До этого торговали в самых разных местах – от оврагов до гаражных кооперативов. Такой бизнес считался тогда спекулятивным, и люди, отважившиеся на частное предпринимательство, выкручивались как могли. Когда ситуация в стране изменилась, наша команда потихоньку, с маленькой площади, начала создавать предприятие. С самых первых дней и до настоящего времени основной состав сотрудников остается неизменным. По новому Закону о розничных рынках мы выступаем как управляющая компания ЗАО «ЛОТ». Вначале рынок представлял собой некое стихийное образование. Кто где хотел – там и стоял, чем хотел – тем и торговал. Со временем работу упорядочили – упразднили уличную торговлю (так называемые развалы), оборудовали торговые точки. К 2010 году надеемся исключить и другие недостатки. Например, по закону будет полностью прекращена торговля с машин и с земли, а рынки в основной своей массе станут крытыми. Это сопряжено для нас с определенными трудностями. В частности, в крытых павильонах проблематично разместить крупногабаритные объемные грузы. Поэтому мы планируем построить специальные помещения, ангары, спецсклады, оснащенные специальными погрузочными механизмами. То есть стараемся создавать приемлемые условия как для наших арендаторов, так и для покупателей. Когда-то на рынке работали около 130 предпринимателей, сейчас их число увеличилось в несколько раз. По договорам аренды торгуют от 600 до 1000 человек. Торговые точки на нашей территории имеют и некоторые владельцы крупных автомагазинов, ведь все они, как правило, начинали свой бизнес именно с авторынка. На прилавках представлен широчайший спектр самых различных товаров, начиная от известных брендов и заканчивая «аналоговыми» запчастями, которые стоят дешевле, но по техническим характеристикам практически не отличаются от фирменных. От подделок, конечно, никто не застрахован, однако мы стараемся бороться с появлением некачественной продукции. Арендаторы, которые продали фальсифицированный товар, сначала получают строгое предупреждение, в повторном случае (что является нарушением правил торговли) мы расторгаем договор. В автосалонах и на комиссионных площадках можно приобрести автомобиль любой марки отечественного или импортного производства – как новый, так и бывший в употреблении. Для удобства покупателей и продавцов с 1989 года на нашей территории существовало отделение ГАИ. За счет собственных сил и средств мы содержали спецтехнику и оргтехнику. В настоящее время пункт ГИБДД закрыт. Я пока не могу сказать, временная это мера или пункт будет окончательно упразднен. Отсутствие возможности уладить все бумажные дела на месте сильно усложнило работу, связанную с переоформлением машин. На сегодняшний день авторынок «Северный» – один из крупнейших в Центрально-Черноземном регионе. Во вторник, среду, четверг и пятницу (оптовые дни) к нам приезжают коммерсанты из Липецка, Ростова, Белгорода, Курска и других городов. Мало кто знает, что уже два года по вторникам у нас работает крупный меховой оптовый рынок, на котором представлены практически все виды меховых изделий: шкурки, шапки, заготовки. Второй год подряд на территории «Северного» проводятся этапы всероссийских соревнований по автотюнингу и автозвуку. В 2006-м это мероприятие собрало около 15 тысяч зрителей, а в прошлом году – уже около 25 тысяч. Наша деятельность не ограничивается только авторынком. На левом берегу мы создали масштабный комплекс по ремонту автомобилей, работают несколько автоэвакуаторов и служба такси. Мы стараемся предоставить автовладельцам весь спектр автоуслуг. Вячеслав Тутельян, директор магазина «Автолайф»: – Мы на рынке уже 14 лет. Начинали, когда еще не было ЗАО «ЛОТ». Торговали с земли, с машин. Через некоторое время появились тряпичные палатки, потом построили киоски. Наша организация принимала активное участие в освоении рыночной территории. На наши средства возводились практически все строения, которые вы сейчас можете видеть. Впоследствии затраты компенсировались арендной платой. Когда появилась возможность, открыли магазин на первом этаже небольшого двухэтажного здания. Со временем ассортимент товара увеличился, и мы сделали еще один торговый зал на втором этаже. У нас семейный бизнес. Сначала торговлей занялся старший сын, а теперь и младший работает на рынке. Нашими основными направлениями всегда были акустика и сигнализации. Раньше крупные партии товаров привозили из Эмиратов – в те далекие времена акустики как таковой в регионе еще не было. Можно было купить только антенны, приемники и прочую мелочь. Сейчас у нас самый большой в городе ассортимент: представлена аппаратура самых известных мировых брендов. Кстати, кроме магазина на авторынке мы открыли магазин на улице Димитрова. Фирма растет и развивается, с 2007 года начала работу сертифицированная гарантийная мастерская, скоро откроются склады и еще один сервисный центр. Наш оптовый склад обслуживает все Черноземье. Предпринимателям из Липецка, Курска, Орла и Белгорода нет смысла ехать в Москву – они приезжают к нам, потому что цены у нас такие же. К тому же мы обеспечиваем бесплатную доставку во все ближние города. Особое внимание уделяем кадрам – человек «с улицы» к нам на работу не попадет. Очень важно, чтобы продавец хорошо разбирался в товаре, и обычного знания названий и «что куда подходит» недостаточно. Так что новичков принимаем только по рекомендации сотрудников, все проходят обязательную стажировку. Если вы покупаете у нас комплект оборудования на сумму более 10 тысяч, то получаете дисконтную карту. Карта неименная, ее можно передать другу или просто знакомому. Это удобно и выгодно как нам, так и покупателям – разница при покупке по дисконтной цене приятно удивляет. Такая практика работы с клиентами очень хорошо себя зарекомендовала на протяжении нескольких лет. Покупатели приходят на авторынок, потому что здесь можно купить все в одном месте. Причем товар, как правило, хорошего качества и по приемлемой цене. Ни одному магазину не предоставить такого ассортимента. Кроме того, есть и целый ряд дополнительных услуг. Мы, например, осуществляем не только продажу и гарантийное обслуживание, но и установку аппаратуры. На установочном комплексе, который находится здесь же, на рынке, квалифицированные специалисты выполнят работу любой сложности. Для предпринимателей основная особенность торговли на авторынке заключается в том, что торговая площадь продавцу не принадлежит. Все, что вы видите, – это собственность рынка, продавцы являются арендаторами. Мы, как и все, кто здесь торгует, тесно связаны с перспективами рынка. Если дирекция ЗАО «ЛОТ» планирует расширение, то соответственно мы тоже будем расширяться. Малому бизнесу выжить непросто, надо постоянно следить за ценами, быстро подстраиваться под меняющийся рынок, но благодаря этому создается здоровая конкуренция. Существуют общие тенденции строительства огромных торговых центров, но в нашем сегменте я пока не ощущаю сильного движения в эту сторону. Сергей Шевченко, продавец авторынка «Северный»: – С появлением автомагазинов покупатели разделились на две категории. Одни стараются покупать запчасти в магазинах (в основном это молодое поколение), другие продолжают ходить на рынок, иногда даже не из соображений экономии, а просто по привычке. Объективная картина такова: с появлением магазинов покупателей на авторынке стало меньше. Однако всем пока хватает. Чего у рынка не отнять, так это разнообразия и гибкости цен. Некоторые магазины имеют настолько большой ассортимент товара, что могут покрыть треть рынка, но охватить все нет возможности ни у кого. Кроме того, есть такие вещицы, которых в магазинах вообще не найдешь, а на рынке эту мелочь можно купить отдельно. Вдобавок на авторынке выше вероятность получить действительно квалифицированную консультацию. Многие торговцы, до того как судьба привела их на рынок, работали механиками. В смутные времена жизнь заставила торговать и главных инженеров, и военных, и профессоров, и доцентов. Но дело даже не в образовании. Профессионализм, вот что главное! Двадцать лет отработал слесарем, потом механиком, мастером, а потом на рынок, вот и получается суперквалификация. Считается, что простой продавец гарантию на товар дать не может. Это неверно. Продавец несет ответственность за некачественный товар. У нас все, как в магазинах, у каждого висит бейджик. Мы только кассовые чеки не выдаем, но товарные выдавать обязаны. Если деталь стоит приличныхденег, то покупатель даже может потребовать расписку. Репутация продавца – важная составляющая удачной торговли. Кроме того, у каждого есть постоянное место, и никто не хочет проблем с администрацией. Наш ряд на рынке называют «шоколадным». Так исторически сложилось, потому что когда-то он был самый первый на рынке. Некоторые не любят ходить по рынку, а предпочитают покупать все сразу и желательно в одном месте. В этом году можно было цену поднять повыше. Сейчас все по-другому. У нас цены такие же, как везде. Недалеко от меня торгует человек, у которого вообще большинство позиций выставлено по оптовым ценам. Возможно, в будущем на рынке могут построить крышу, скорее всего, увеличат аренду; многие уйдут, но как явление рынок не исчезнет. Даже в таких развитых странах, как Германия, Бельгия и Норвегия, рынки продолжают существовать. Авторынок еще более живуч, чем вещевой. Вещи выходят из моды, а железка и через десять лет будет такой же железкой, если, конечно, не поржавеет...

Колыбель воронежского автобизнеса

В Питер на попутке

[pic id=105228 name=imagearticle type=small]Правила дорожного движения в Польше практически не отличаются от российских, за исключением некоторых нюансов. Запрещено пользоваться антирадарами; ограничение скорости в населенных пунктах – 60 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на автострадах – 110 км/ч. Еще есть так называемая застроенная территория (teren zabudowany), обозначенная соответствующим знаком. Это может быть участок дороги, вдоль которого расположено не менее трех строений. Здесь также требуется снизить скорость до 60 км/ч. В Польше по-европейски трепетное отношение к пешеходам. Водители заблаговременно притормаживают, едва пешеход устремляется к переходу. Вежливость водителей объясняется просто – размер штрафа за нарушение преимущественного права пешеходов составляет 400 злотых (4000 руб.). Здесь вообще высокие штрафы за нарушения ПДД. Непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых (700 руб.). Разворот или езда задним ходом на автостраде – 250 злотых (2500 руб.). Самый большой штраф – 1000 злотых (10 тыс. руб.) – придется заплатить за нарушение сразу нескольких правил, например превышение скорости, непристегнутые ремни и проезд на красный свет. Из нововведений в правилах дорожного движения, принятых польским сеймом в нынешнем году, можно отметить требование обязательного включения ближнего света при любой видимости и любых погодных условиях, независимо от того, где находится машина – в населенном пункте или за его пределами. Токио или Нью-Йорк? В пригородах Варшавы и других крупных городов расположено множество автосалонов и ремонтных центров. Как и в других европейских столицах, из-за пробок трудно выехать из столицы в субботу утром и въехать в воскресенье вечером. Польская столица имеет плановую застройку, длинные прямые улицы, тем не менее автомобилистам непросто ориентироваться из-за многочисленных участков с односторонним движением и ремонтных работ. Как и во всех крупных городах, существует проблема свободных мест на парковках. Оплатить стоянку можно через автоматы, выкрашенные в бело-голубой цвет. За правильностью оплаты следит специальная служба, сотрудников которой легко узнать по жилетам салатового цвета с надписью «Obsluga strefi parkowania». На колеса автомобиля, поставленного в неположенном месте, полиция может надеть блокиратор. Для освобождения авто необходимо позвонить по телефону, указанному в штрафной квитанции. Варшавский автопарк полностью состоит из иномарок – старых и новых. Правда, дорогих авто и больших джипов не очень много. Чего не встретишь на дорогах, так это продукции российского автопрома. Почти нет и знаменитых польских FIAT 125, так популярных в социалистические времена. Зато в избытке «корейцы» и «японцы». Центр Варшавы весьма контрастен – порой старинные дома теряются на фоне стеклянных небоскребов банков, отелей и бизнес-центров. Местами польская столица напоминает Токио, Франкфурт-на-Майне или НьюЙорк. Есть и архитектурный памятник социалистического бытия – Дворец культуры и науки, похожий на МГУ или здание МИДа в Москве. Поляки и гости города так его и называют – «Москва». В Варшаве немало мест для романтиков. Трудно поверить собственным глазам, когда видишь павлинов, свободно разгуливающих по дворцово-парковому комплексу «Королевские Лазенки». Там же снует множество белок, конкурирующих с воронами за право получить что-нибудь вкусное прямо из рук. Туристические шахты Из Варшавы наш путь лежал на юг страны в столицу воеводства Силезия – Катовице. В этом регионе сосредоточена мощная индустрия и множество месторождений полезных ископаемых. От столицы до Катовице около 300 километров – это расстояние можно не спеша преодолеть за четыре часа. Ехать по трассе с таким великолепным покрытием одно удовольствие. Широкая разделительная полоса сводит на нет опасность встречного столкновения. Дорожные знаки часто с подсветкой, работающей на солнечных батареях. В придорожных селах, как правило, есть пункты автосервиса. На заправках не встретишь бензина АИ-92. Есть АИ-95 со свинцом и без него по цене 4,25 злотого (42 руб.), АИ-98 – за 4,39 злотого (44 руб.) и дизельное топливо – 3,81 злотого (38 руб.). Сначала необходимо заправить машину, а потом произвести оплату в кассе. Можно воспользоваться бесплатными одноразовыми перчатками и салфетками. При заправках имеются магазин и кафе. О шахтерской принадлежности большинства городов Силезии свидетельствует особый запах, витающий в воздухе, – печи и камины топят углем. После вступления Польши в ЕС многие горнодобывающие предприятия были закрыты. Интересен опыт поляков, которые включили бывшие шахты в туристическую инфраструктуру. Например, надземную часть одной из шахт в центре Катовице превратили в суперсовременный торговый центр Silesia. В выходные дни здесь собирается значительная часть горожан, не столько с целью сделать покупки, а скорее чтобы пообщаться, перекусить или плотно поужинать в одном из многочисленных кафе и ресторанов. Особый колорит придают старинные надшахтные здания из темного кирпича. Путеводным маяком служит шахтный копер, который вечером подсвечивается разноцветными прожекторами и становится похожим на маленькую Эйфелеву башню. «Живец» из музея На самом юге Силезии расположен город Живец. Здесь начинаются Бескиды – горы с многочисленными горнолыжными курортами. Сам город известен одноименной пивоварней, которая прославилась не только популярной маркой пива, но и необычным музеем. Сначала экскурсанты попадают в помещение, напоминающее бутылку, сложенную из красного кирпича. Это машина времени. Раздается команда, гаснет свет, по стенам бегут всполохи голубых искр, пол начинает дрожать и раскачиваться. Механический голос ведет отсчет, а на экранах, укрепленных на стенах, мелькают даты. Наконец все стихает, и вы оказываетесь во второй половине XIX века. Открывается дверь, и экскурсанты попадают в прошлое. В небольшом городке поздний вечер. На небе мерцают звезды. Редкие газовые фонари едва освещают узкие улочки. В окнах домов горят огоньки не то керосинок, не то лучин. Где-то на окраине города лениво лают собаки. Все разбредаются по темным улочкам, заглядывают в окна, но вскоре собираются в городском трактире. На столах, сколоченных из грубых досок, стоят пивные кружки, тарелки с муляжами недоеденных жареных колбасок и обглоданных костей. За стойкой замер бармен-манекен, готовый налить кружку «Живца». Но самое главное – в окнах можно наблюдать жизнь на улицах, поскольку на самом деле окнами являются плоские телевизоры. Завершающий этап посещения музея самый сложный. Необходимо пройти по лабиринту с зеркальными стенами, представляющими собой экспозицию, посвященную истории пивоварни. Бродя по коридорам, можно попасть в период строительства социализма, во времена войны или новейшей истории. Прямо на стенах размещены документы, фотографии, пивные этикетки, вещи, так или иначе связанные с пивоварением. Среди зеркальных стен легко заблудиться. Особенно коварны тупики, которые трудно распознать. Трещины на зеркалах свидетельствуют о том, что не все экскурсанты вовремя поняли, что впереди пути нет. Выбраться помогает гид – без него можно было бы бесконечно долго изучать историю. После увлекательной экскурсии гостей ожидает дегустация пива и подарок – фирменный бокал для пива от «Живца».

Мягкое очарование глубинки

Без голоса Ильи Подольского уже невозможно представить эфир «Русского радио», и ни одно значимое событие в жизни города, от открытия нового автосалона до показа мод, не остается без его присутствия в качестве ведущего. Современный ритм жизни уже давно вынудил Илью выйти за рамки формата «голос за кадром» и повернуться к зрителю лицом. Вначале был «Первый» – Расскажите, с чего началась ваша карьера радиоведущего? – Я прошел через кузницу кадров для любой башкирской радиостанции – радио «Первый канал». С 1999 года я проходил там стажировку, а в 2000 году начал вести программу «Лонжерон». Затем в 2002-м перешел на «Серебряный дождь», где и проработал до тех пор, пока его не заменило в эфире радио «Максимум». «Серебряный дождь» из профессиональных радиостанций, на мой взгляд, самая отвязная: в эфире можно делать все что хочешь в поставленных самим же собой рамках. Сначала я был ведущим программы по заявкам, где мы просто крутили песни, а в один прекрасный момент решили сделать собственную передачу. Наш «Корабль уродов» (передачу назвали в честь песни Бориса Гребенщикова) очень долго продержался на радиоволнах. Затем мне поступило неожиданное предложение поработать в администрации Уфы. Я занял должность администратора КВН-проекта в Ассоциации СМИ. К сожалению, проект не получил развития, поскольку самые яркие представители уфимских КВН-команд не захотели объединиться в сборную. После этого у меня была просто замечательная работа. Помните, на остановке «Спортивная» стоял единственный в то время в Уфе передвижной экран? В нем я и сидел восемь месяцев: наблюдал за компьютером, следил за качеством изображения, исправлял различные неполадки, подливал солярку в дизельный двигатель, от которого экран работал. В 2004 году друзья попросили меня, как человека, работавшего на радио, сделать для них рекламный ролик и разместить его на «Русском радио». Я пришел туда как рекламный агент, и тут же выяснилось, что большинство моих коллег с «Первого канала» работают именно здесь. После теплой встречи и общения с руководством меня пригласили присоединиться к команде. – Трудно ли подстраиваться под формат различных радиостанций? – Любому человеку, который приходит на радио, должны помочь работающие там люди. Так происходит в любой организации. Если коллектив «гнилой», то новичку придется либо подстроиться под него, либо уйти. Мне везло – везде были интересные и дружеские коллективы. А под формат радиостанции можно приспособиться всегда, если у человека есть голова на плечах. Главное – позитив! – Самое главное правило, которого должен придерживаться ведущий, чтобы его слушали, – нести позитив и радость людям, – уверен Илья. – Не важно, каким образом, но ты должен это делать. Ведущий обязан много работать над собой, исключать из речи слова-паразиты. Бывает, что говоришь, выключаешь микрофон, включаешь песню, а потом пытаешься вспомнить, что же такое ты сказал. Но точно понимаешь, что это был позитив. Если звонка сверху нет, то все в порядке. – Такие звонки были? – За всю мою работу с 1999 года такое случалось несколько раз. Один из самых ярких случаев произошел на «Первом канале». Мы с Борисом Быстровым вели утреннюю программу. Я сидел за пультом, а за окошком вещал Борис, который очень любит поговорить. За время его монолога я успел встать, найти диск, зарядить и подвести звук под нужный момент. Это был альбом отличной группы Aerosmith – Get a grip, заглавная песня которого начинается с капитальной отрыжки. Девять часов утра, «Первый канал». В эфире происходит следующий диалог: – Борис, подожди, Бори-ис! – Всем хорошего настроения, яркого солнечного дня...! – Бори-ис! – Что, Илья?! Тут я включаю «отрыжечку», ставлю песню на паузу, выключаю микрофон. Тишина. И просто говорю: «Будь здоров, Борис. Будь здоров!» После этого Быстров около 15 минут лежал под столом от смеха. Нас сняли с утреннего эфира, в паре мы больше не работали. Зато историю эту оба очень любим и часто вспоминаем при встречах. – Как у вас получается донести свой позитив, несмотря на неадекватных людей, которые прорываются в эфир? – Приятный момент «стола заказов» в том, что мы передаем приветы. Всю поступающую информацию можно направить в нужное русло либо свести к минимуму. Перед тем как выпустить человека в эфир, мы обязательно с ним общаемся, и пара вопросов помогает составить представление о звонящем. Если сделать этого не получилось, нужно уметь ориентироваться в эфире. Например, был случай, когда позвонила совершенно нормальная по голосу женщина. Мы пообщались с ней о том, что будем делать и какую песню поставим. Она выходит в эфир и заявляет следующее: «Сегодня вы поздравляете медиков, а я хотела бы сказать, что они очень безалаберные люди. Потому что я пролежала два месяца в больнице, и это было просто невыносимо!» Ступор, который иногда накрывает в такие моменты, должен резко проходить. Я ответил: «Есть, наверное, такие органы, которые с удовольствием примут от вас письмо с вашей жалобой. Но я не понимаю, зачем это делать на «Русском радио», вдруг они нас не слушают и вы не сможете донести до них эту информацию. Давайте передадим приветы вашим близким!» Иногда бывают приколисты, которые выходят в эфир, передают приветы Маше, Паше, Глаше, нам и… «Европе плюс». И бросают трубку. В таких ситуациях мы говорим о том, что человек «отлично воспитан», хорошая шутка прозвучала в эфире, либо сами передаем приветы всем своим коллегам в Уфе. Главное – не заострять внимание на подобных моментах. Проекты прошлые и настоящие – Вы кавээнщик? – Да, я бывший кавээнщик. Закончил Нефтяной университет по специальности «химик-технолог» и во время учебы выступал в студенческом театре. Однажды участники уфимской команды «Шиза», которые пришли в тот день в театр, предложили мне попробовать свои силы в КВН. Мы очень сдружились, ездили в Москву, Сочи, Казань, Самару. Зрители полюбили уфимскую «Шизу», но наш формат не подходил под телевизионный – невозможно снимать команду, которая постоянно мельтешит на сцене. Но подстраиваться под сложившиеся традиции только ради того, чтобы попасть в телевизор, нам не хотелось. Мы шутили над самим КВН, над классикой и консерватизмом. Моя карьера кавээнщика закончилась после прихода на «Русское радио», где у меня появилось огромное количество интересной работы. Автоопыт – Расскажите о вашем водительском опыте. – Впервые я сел за руль в семь лет, когда отец уступил мне место в своем МАЗе. Я рулил, а он нажимал на педали. В девять лет отец посадил меня в «Москвич» и вышел из машины, а я получал бесценный водительский опыт, рассекая по полю. Автомобиль для меня – это нечто среднее между роскошью и средством передвижения. Он должен быть удобным и таким, чтобы, когда подъезжаешь к девушке, ей было приятно в него сесть. Недавно я купил KIA сee'd. Она мне очень подходит, на ней я планирую поездить около трех лет. – Какую музыку слушаете в машине? – Не радио, этого мне хватает и на работе. Я слушаю абсолютно все, что мне нравится, – российские и иностранные песни, башкирские и татарские, все под настроение. Обожаю ремиксы на африканские напевы. – А какие у вас отношения с ГИБДД? – Они отличные ребята. При встрече с ними я испытываю не меньший трепет, чем любой другой участник дорожного движения. Конечно, мне помогает опыт общения с людьми. Когда инспектор ГИБДД узнает о том, что я работаю на «Русском радио», отношение сразу меняется. Признаюсь, иногда вместо небольших штрафов я передаю им приветы, ставлю песни для родных и близких. Ведь я далеко не злостный нарушитель. Даже после глотка вина за руль не сажусь. Хотя спиртное в России должно быть, и я иногда позволяю себе расслабиться в кругу друзей за моей любимой игрой в бильярд. – Вместе с Константином Бережным вы вели этап чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА в Уфе, организованный нашим изданием... – Это было весело, мне очень понравилось. Если подходить с профессиональной точки зрения, то я ничего не понимал в технической составляющей этих соревнований. Бережной оказался более продвинутым в техническом плане, он уже был ведущим подобного шоу. Мы оба старались, чтобы гостям мероприятия было весело, – развлекали их и устраивали конкурсы. Я примерно понял, как измеряется давление звука в машине, и вряд ли смогу забыть гонки под проливным дождем. Я люблю людей! – Сейчас стало модно отмечать корпоративные праздники, – заметил напоследок Илья. – А для того чтобы этот «корпоратив» стал значимым событием, на них приглашают интересных ведущих и звезд. Поэтому у меня много работы, особенно в праздничные дни. Я этому очень рад, потому что люблю людей и общение с ними доставляет мне удовольствие.

Лови волну

У кого из нас где-нибудь в бардачке не валяется пара-другая старых бумажек – штрафных квитанций... Нет, мы не против платить по счетам, просто времени жалко. Потом и повестка от судебных приставов приходит, но последствия не очень пугают: сумма-то, как правило, небольшая. Однако в 2007 году у злостных неплательщиков возникли серьезные проблемы. На большинстве стационарных постов ГИБДД еженедельно проходят рейды по выявлению должников. Уже ни для кого не секрет, что КП оснащены стационарными или переносными компьютерными станциями, а некоторые (например, КП-19) – средствами автоматической идентификации государственных регистрационных знаков. Все это, несомненно, поможет приморским гаишникам рука об руку с судебными приставами бороться с теми, кто не спешит расплачиваться с долгами и платить штрафы. При этом базы данных компьютерных станций федерального уровня и содержат информацию обо всех должниках по исполнительным производствам различных категорий: штрафы ГАИ, долги за коммунальные услуги, долги по решению арбитражных судов и т.д. Автомобиль арестуют… Судя по тому, что рейды проходят очень часто, такая работа довольно успешна. Об этом свидетельствуют и цифры. За 11 месяцев 2007 года 3365 исполнительных производств было завершено прямо на КП ГИБДД, с должников взыскано 783 тыс. руб. Согласно статистике, 80% всех постановлений о взыскании административных штрафов поступили в ФССП России из подразделений ГИБДД. Сложившуюся стратегию борьбы с неплательщиками прокомментировал начальник отдела организации работ по розыску должников и их имущества Константин Борисович Колбышев: – Все автовладельцы, которые приглашаются на стационарный пост, знают, что являются должниками. Машины останавливаем лишь после того, как с помощью электронной системы слежения и по базе данных переносных компьютерных станций проверим личность автовладельца. Задержанным предлагаем погасить задолженность. И, как правило, люди с готовностью оплачивают долги на месте – не нужно ехать в банк, а затем нести копию квитанции снова нам или в ГАИ. Но если водитель не в состоянии оплатить долг, мы вынуждены арестовать автомобиль. Такое бывает, и нередко. На одном только КП-19 за 2007 год было арестовано более сотни машин. Примерно треть мы оставили владельцам на ответственное хранение, а остальные отправили на штрафплощадку. Если и после этих мер владельцы долг не погашают, машины передаются на реализацию в Российский фонд федерального имущества. ...и продадут Конечно, существует много споров о правомерности действий судебных приставов. В ФССП объясняют свои действия тем, что приставы могут взыскать необходимую сумму либо по месту жительства должника, либо по месту работы, либо по месту нахождения имущества. В данном случае как раз по месту нахождения имущества. В соответствии с требованиями статьи 46 ФЗ «Об исполнительном производстве» взыскание обращено в первую очередь на денежные средства должника в рублях и иностранной валюте. Поэтому водителям предлагается сначала добровольно оплатить долг. И только при отсутствии денежных средств, достаточных для удовлетворения судебных требований, взыскание обращается на иное принадлежащее должнику имущество. И, как показывает вышеприведенная статистика по Приморскому краю, взор наших приставов все чаще обращен именно на автомобиль. Сами приставы признаются, что ни разу не участвовали в разукомлектации автомобиля, то есть аресте магнитолы, мобильных телефонов или запаски. Однако даже за $1 тыс. долга арестовывали Toyota Land Cruiser, а при мне во время рейда арестовали за 80 тыс. руб. долга Honda Odyssey. При этом, если долг в течение определенного срока (хотя мне так и не сказали, кем определенного и какой это срок) не оплачен, автомобиль передают на реализацию в РФФИ. Опять же без ответа остался вопрос о разнице между рыночной стоимостью, скажем, той же Honda Odyssey и суммы долга 80 тыс. руб. Судебные приставы меня заверили, что счастливые обладатели таких машин, конечно же, в состоянии в короткий срок «выкупить» свое авто. Ни шагу без бумажки! Порой во время рейдов даже у законопослушных водителей случались неприятные казусы. Например, штраф по повестке в банке оплачен, но на посту ГАИ автовладельца все же остановили за якобы неоплаченный долг. Во избежание таких недоразумений судебные приставы настоятельно рекомендуют после оплаты штрафа приносить им или в ГАИ копию квитанции. Имеет смысл возить оплаченные квитанции с собой в машине – в ином случае легко можно остаться без колес, причем не только за свои долги, но и за долги супруга.

Должо-о-ок!

«За рулем»

Угоняли, угоняют и будут угонять. Ибо бизнес, причем выгодный многим, а не только самим исполнителям. Тут очень много заинтересованных лиц, начиная с хозяина авто и заканчивая крутыми парнями, устроившимися на вершине автокриминальной пирамиды. Между ними огромный пласт чиновников, нечистых на руку гаишников, юристов, около которых всегда и во все времена вьется немало разношерстных проходимцев. Лирика… Казалось бы, враг известен и бить по нему надо из всех правоохранительных калибров, тем более что сомневаться в мощи государственной машины с каждым днем приходится все меньше и меньше. Достаточно взглянуть хотя бы на список сидельцев владивостокского СИЗО. Но почему-то звук главного калибра государства в деле пресечения или профилактики краж и угонов АМТС больше смахивает на тихий пшик из воздушного ружья. От которого зарождаются нехорошие мысли: видать, и на самом верху могущественной машины это кому-то выгодно. Подозрения усиливаются, когда знакомишься с предложениями бизнесменов, правоохранителей среднего и низового звена, людей науки и техники, ежегодно выдающих массу теоретических и практических предложений по борьбе с этим всеобъемлющим злом! Мне могут возразить: мол, во всем мире автокражи – весьма доходный криминальный бизнес, который до конца не побежден, не остановлен и где-то даже процветает. Например, в США, где страховые компании просто стонут под прессом многомиллиардных выплат, а число краденых машин исчисляется миллионом и более в год. А Европа? После открытия границ и принятия в Евросоюз новых членов никто в Старой Европе не может спать спокойно. Однако российская действительность еще хуже. Глядя на многостраничный список украденного автотранспорта, невольно ловишь себя на вопросе: сколько же миллионов долларов потеряли приморцы только за прошлый год? А по всей России? По официальной версии, озвученной недавно на Всероссийской многосторонней конференции по вопросам автомобильных краж, убыток составил 1 млрд. долларов! Но и он относителен хотя бы потому, что речь идет о новых машинах и цифра основывалась на данных страховых компаний. Почему до этого никому нет дела? Где официальное внедрение противоугонной системы маркировки «ДатаДот» и обещанная несколько лет назад единая информационно-поисковая система МВД? ...физика… Анализируя статистику краж и угонов в Приморском крае за 2007 год, нельзя пройти мимо интересной тенденции. Если верить цифрам, предоставленным отделом розыска Управления ГИБДД Приморского края, «неправомерно завладевать» транспортными средствами граждан у нас стали… меньше: по сравнению с прошлым годом на 11% меньше было зарегистрировано угонов и почти на 10% – краж. Сотрудники ГИБДД действительно сработали в минувшем году в меру сил и возможностей, о чем говорят более 2,5 тыс. раскрытых ими уголовных дел и поимка почти 3 тыс. преступников, однако в ситуации с кражами и угонами есть один небольшой нюанс. Все более популярным становится угон под выкуп, когда злоумышленники по «особой» договоренности или через посредников возвращают машины владельцам за «вознаграждение». Методу еще называют хабаровской, по названию города, откуда, собственно, это веяние и пошло. Приморские гаишники занимают третье место в стране по своей доле в раскрываемости подобных преступлений, составившей по итогам года почти 9%. То есть сотрудниками ГАИ в Приморье раскрывается каждый 10–11-й угон, что при ориентировании службы на обеспечение безопасности дорожного движения очень даже неплохо. При этом речь идет только о тех преступлениях, где дело дошло до суда и преступники получили реальные сроки заключения. За 2007 год сотрудники ГИБДД ПК вычислили и обезвредили две преступные группировки, промышлявшие автокражами. Одна банда специализировалась на Toyota Corolla (особенно ценилась модификации Fielder), вторая группа была неравнодушна к Honda Fit. Эта сравнительно недавно появившаяся в Приморье модель моментально завоевала популярность у автоворов. Если учесть, что на момент задержания банды «фитолюбов» было зарегистрировано чуть более 500 машин, а украдено около тридцати, то нехитрая математика позволяет высчитать, что каждый 10–15-й владелец остался без своего Fit. …и математика Особой любовью у преступников пользуются автомобили Toyota. Самой популярной остается Corolla – с началагода украдено около сотни. Потом идут Land Cruiser (угнано 80 шт.), Land Cruiser Prado, Crown, Mark II и т.д. Из представителей других японских автогигантов очень популярны у воров грузовики Nissan Atlas (в неизвестном направлении «ушли» 30 шт.) и джипы MMC Pajero (25 шт.). Впрочем, крадут и угоняют все подряд. Если кто-то думает, что можно уберечься от кражи авто, купив себе «деревянный» ВАЗ, то он глубоко ошибается. Почти 70 «Жигулей», «Нив» и «Самар» также исчезло с родного подворья. И это больше, чем пропало популярных у воров Toyota Town Ace Noah! Не защищают от посягательств ни гаражи, ни охраняемые парковки. За неполный год со стоянок было похищено 55 автомобилей, больше половины из них – во Владивостоке.

Угнать за 365 дней

Мы уже рассказывали об автолюбителе Павле Садчикове, придумавшем и осуществившем проект «100 стран, 100 тысяч километров». Павел поставил цель поэтапно объехать на автомобиле весь мир. Сейчас в его багажнике 75 стран. А недавно Садчиков вернулся из длительной поездки по Азии. Этап азиатского маршрута назывался «Горы и реки Средней Азии и Гималаев». В путешествии приняли участие четыре экипажа. Поскольку дорожные условия предполагались довольно жесткие, в путь отправились два Land Cruiser, пикап Mitsubishi L200 и Hummer II. Особенностью этапа являлась необходимость присутствия местного сопровождающего на территории Китая и Лаоса. При въезде в Китай к колонне присоединилась машина с переводчиком и проводником. Маршрут проходил через Казахстан и Киргизию, затем по высокогорной части южного Китая вдоль границ с Индией и Непалом. Самые плохие дороги оказались в бывших советских республиках. На киргизско-китайской границе очередь из грузовиков растянулась на десятки километров. Российских путешественников впечатлило, как строят китайцы дороги в своей стране. Строительство высококлассной трассы идет вдоль всей южной границы – гигантское расстояние! На пересечение Китая ушел целый месяц. Программа поездки предусматривала посещение местных достопримечательностей – святых мест, монастырей. Условия были крайне суровыми, поскольку некоторые участки пути проходили на высотах около 6 тысяч метров, что, конечно, сказывалось на самочувствии участников автопробега. Случались неприятности, связанные с некачественным топливом. В Китае после очередной заправки «захромал» Hummer – стал двигаться рывками со скоростью не более 20 км/ч. Пришлось тащить его на буксире, а потом погрузить на грузовик. В Hummer вдохнули жизнь лишь в Таиланде. Спасибо, байкеры В Лаосе встретились с представителями из Малайзии. Кроме главного сопровождающего в каждой стране колонну опекали местные проводники – они помогали быстро решать все организационные вопросы. Некоторые границы путешественники пересекали в течение 10–15 минут. В Таиланде левостороннее движение, но проблемы с этим не возникло – дороги там великолепные и российские водители быстро адаптировались к новому стилю вождения. После пересечения Таиланда путешественники прибыли на границу с Малайзией. Виза в эту страну стоит 10 долларов на один месяц и оформляется прямо на границе. Перед столицей российскую автоколонну торжественно встретили около трех десятков байкеров-полицейских. На фантастических мотоциклах они сопровождали колонну по всему городу, перекрывая полосы и буквально прокладывая путь среди тысяч машин. Очень эффектное зрелище. В Куала-Лумпуре путешествие для большинства участников пробега завершилось. Дальше Павел Садчиков поехал один, поскольку его целью была Австралия. Он остался без машины, поэтому свою помощь ему предложил один из байкеров. На его мотоцикле они объехали по побережью почти всю Малайзию. Замкнув кольцо, вернулись в Куала-Лумпур, откуда Павлу предстояло переправиться на пароме в Индонезию. Мечты сбываются С давних времен у Садчикова была мечта попасть на индонезийский остров вулканического происхождения. Это место не является туристским центром, о нем мало кто знает. По пути к острову Павел два дня отработал в школе в городе Думаи, обучая школьников английскому языку, за что получал питание и крышу над головой. Когда он наконец попал на этот маленький островок, то понял, что это место, где он хотел бы прожить всю жизнь. В качестве средства передвижения Садчиков выбрал велосипед, который обошелся ему в 2 доллара в сутки (мотоцикл с заправленным баком стоил 7 долларов в сутки). На велосипеде путешественник отправился осматривать остров – мечту российского пенсионера. На 3000 рублей здесь месяц можно жить без проблем. Двухместный номер в очень хорошем отеле на берегу озера стоит 2,5 доллара в сутки, сытный обед – доллар! Поскольку круглый год на острове царит лето, нет нужды в обуви и одежде. Оттуда Павел должен был ехать на острова Ява и Бали, а потом – в Австралию. Но в это время в Москве началось формирование группы болельщиков на ралли в Дакар. Павлу предложили принять участие в организации проекта, и ему пришлось возвращаться в Россию. Приключения продолжаются Садчиков отправился в Сингапур на автобусе, а потом морем. На территории Индонезии путь шел по джунглям и бездорожью. Один раз пришлось заночевать в церкви, совмещенной с дискотекой. Из Сингапура Павлу предстояло на скоростном поезде вернуться в Куала-Лумпур, чтобы оттуда вылететь в Москву. На этом этапе путешествия произошел неожиданный сбой. До столицы Малайзии из Сингапура ходит два поезда. На первый Садчиков опоздал, поскольку на вокзале не было объявлено его отправление. Оставался второй, но на нем невозможно было успеть к вылету самолета, а денег на второй билет не хватало. Однако выбора не было. Павел тщательно изучил карту маршрута поезда и заметил, что он проходит мимо аэропорта. Если выйти на четыре станции раньше, то можно успеть на самолет. Садчиков так и поступил. На станции он взял такси и погнал в аэропорт, а когда прибыл на место, оставалось 20 минут до вылета. К счастью, все кончилось благополучно – он успел на рейс и вскоре был дома. На прохождение азиатского этапа ушло 2,5 месяца. В настоящее время Павел Садчиков приступил к организации проекта автомобильной кругосветки в режиме нон-стоп продолжительностью полтора года. Старт намечен на август 2008 года. Маршрут разбит на четыре крупных этапа, каждый из них делится на блоки по две-три недели. Желающие могут выбрать для себя любые этапы или блоки и в любой момент присоединиться к колонне.

100 стран, 100 тысяч километров

Бесконечные пробки на рязанских улицах стали уже привычным явлением. Но вот длинная вереница машин на загородной трассе, ведущей в Солотчу, для многих оказалась внове. Объясняет ее появление начавшаяся реконструкция моста через Оку. Сейчас здесь перекрыта одна сторона, поэтому вместо четырех полос действуют лишь две. Но, к счастью, у этого дорожного затора будет плановое завершение: уже через два года мост, которому от роду более 30 лет, предстанет в новом облике. Две двойки Первый «неуд» мост через главную рязанскую реку получил еще в 2000 году. Специалисты саратовского института «Проектмостреконструкция» обследовали и признали неудовлетворительным его состояние. В 2006 году к этому мнению присоединились эксперты московского РосдорНИИ: два балла – такова оценка долговечности и безопасности движения. Мост, по их заключению, требовал «принятия срочных мер по введению ограничений движения и проведения срочной реконструкции». Причины для серьезных заключений оказались основательными: на важном хозяйственном объекте началась необратимая деформация. Мост начал терять упругость, секции, прогибающиеся от немалой нагрузки, уже не возвращаются в первоначальное положение. Помимо этого в пойменной части моста на двух крайних балках появились трещины в месте их контакта с опорами. Хотя в целом мост еще довольно прочный: 30 лет для таких объектов – не возраст. А его неважное состояние объясняется тем, что за ним плохо следили и не проводили плановых ремонтов. Рязанские дорожники обсудили ситуацию на совещании со специалистами Главгосэкспертизы. «Неуд» – это еще не аварийное состояние, поэтому мост решили не разбирать, а реконструировать. Для этого его в первую очередь вывели из-под юрисдикции муниципальных властей (у них все равно не хватило бы сил на финансирование объекта) и передали в областное подчинение. Репортаж с места Работы на объекте, как рассказал начальник участка ООО «Мостоотряд-22» Анатолий Ларинский, ведутся вахтовым методом. Сейчас на реконструируемой половине рабочие сбивают бетон, чтобы очистить верхнюю часть моста до балок и поменять поврежденную гидроизоляцию. Влага, попадающаяв зазоры, разрушает опоры. На реконструированном мосту применят деформационные швы из современных материалов. Внизу, в пойме замерзшей Оки, усиливают опоры с помощью монолитных бетонных «рубашек». Для повышения прочности моста предусмотрено: усиление балок пролетных строений, натяжение металлических канатов и наклейка в местах стыковки специальных лент, которые укрепят объект не хуже арматуры. Конечный результат Заказчик работ – управление транспорта и дорожного хозяйства Рязанской области. Начальник производственно-технического отдела Сергей Васин рассказал, каким станет мост в конце 2009 года, когда работы будут завершены. До начала реконструкции ширина проезжей части составляла 15 метров, двух тротуаров – по 1,5 метра. После реконструкции проезжая часть увеличится до 17 метров: четыре полосы движения по 3,5 метра, разделительная полоса в метр плюс полосы безопасности с каждой стороны. Тротуары станут чуть уже – один метр в ширину. К тому же пешеходные дорожки вынесут «за борт»: их края будут как бы висеть над Окой – 20-сантиметровым карнизом с каждой стороны. Отбойник, как на Первомайском мосту, здесь не предусматривается – разделительную полосу обозначит лишь разметка. Как объяснил Сергей Васин, если поставить барьерное ограждение, тогда габаритов моста по нормативам на четыре полосы движения не хватит. Капитальное сооружение – Сергей Иванович, кто финансирует реконструкцию моста? – Средства поступают из федерального и областного бюджетов. В прошлом году выделили более 93 миллионов рублей: 84 миллиона – из федерального, 9,3 миллиона – из областного. Реконструкция первой половины должна быть завершена к осени. На нынешний год предусмотрено 111 миллионов рублей: 72 миллиона федеральных денег и 39 миллионов областных. Общая стоимость реконструкции – 571,3 миллиона. – Окончание работ намечено на ноябрь 2009-го. Уложитесь? – Многое зависит от строгого выполнения графика финансирования. Но не только от него: на 2009 год запланирована большая сумма, а такую за один сезон освоить непросто. – Основной причиной начавшейся реконструкции послужил плохой уход за сооружением. Как теперь будут обстоять дела? – У нас в управлении есть специальная служба, которая будет содержать объект в надлежащем состоянии, чистить, следить за освещением, производить мелкий ремонт, если понадобится. Будут проводиться ежегодные осмотры объекта, и, если потребуется детальное обследование моста и оценка специалистов, мы заключим договоры с институтами, которые дадут нам рекомендации. – Сколько прослужит новый мост? – Однозначно сложно ответить, но 50 лет гарантии мы даем.

Еще полвека

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> </div>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

Changan Uni-S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Лежнин Роман

По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

span

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Новый Exeed RX: тест и обзор

table

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги