Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Перед добротным корпусом сервисной мастерской «Авторитет» в пригороде Оренбурга стоят несколько новехоньких иномарок в ожидании хозяев. «Вы верите, что их не пригнали только что из салона, а вернули им вторую жизнь после серьезных аварий?» – спрашивает меня директор Василий Лоскутов. Отвечаю, что да, но в душе, конечно, сомневаюсь – уж слишком машины хороши, просто дышат новизной. И только после длинной экскурсии по производственным площадям понимаю, что не поверил совершенно напрасно. Да и победа на международных конкурсах все же не дается просто так. – Василий Иванович, в этом году ваш коллектив прославил Оренбург не только на общероссийском уровне, но и на европейском. Расскажите, как это было. – В Москве 3–4 августа проходил конкурс на лучшего маляра. Мы отправили туда двух молодых специалистов. И к нашему приятному удивлению, оба они заняли призовые места: Григорий Черненок – первое, Алексей Васильев – второе. Победитель всероссийских соревнований автоматически стал участником международного конкурса маляров Best Painter Contest'07 во французском городе Клермоне 25–27 сентября. И на этот раз нас ожидало еще большее удивление – мы снова стали первыми. Второе место досталось представителю Испании, третье – итальянцу. Всего соперничали специалисты из 14 стран. – Наверное, даже не сразу поверили? – Конечно. Ведь когда еще только готовились к поездке во Францию, нам говорили, что уже само участие в таком конкурсе – это здорово. И можно будет гордиться просто дипломом участника. – Когда познакомился с вашим предприятием, понял, что эта победа не случайна... – Действительно, с самого начала работы во главу угла у нас было поставлено высокое качество. Десять лет назад, когда мы только приступили к этому виду ремонта – подбору и изготовлению красок, кузовному ремонту, для нас все было новым, сложным. У нас тогда действовала одна из первых лабораторий в стране. Учились на своих ошибках, связывались с поставщиками, технологами и добивались нужного результата. Значительные изменения произошли с переездом в новое собственное здание. Было закуплено самое современное оборудование для кузовного ремонта – авторобот (он был четвертым в стране). Мы одними из первых в городе оснастили подготовительные посты. Два года назад приобрели стенд развал-схождения. Он очень востребован сегодня. В декабре 2006 года мы первыми в России перешли на водорастворимые краски. Это принципиально новая технология, принципиально новые материалы по покраске автомобилей. Но мы не побоялись сделать шаг вперед, потому что Европа работает по этой методике уже 6–7 лет. И сделали это не зря, потому что качество ремонта улучшилось. И что самое главное, ремонтные предприятия приходится размещать в жилых массивах, а новые экологически чистые материалы отвечают всем современным требованиям по сохранению окружающей среды и заботе о здоровье сотрудников. К счастью, наши специалисты оказались достаточно подготовленными, чтобы легко перейти на эту новую технологию. – Диплом привез Григорий Черненок, но по большому счету победа завоевана всем коллективом? – Конечно, это заслуга всего коллектива. Григорий пришел сюда 17-летним мальчишкой и именно здесь научился работать. Да, этот парень прилежный, старательный, способный. Но победа одного конкретного человека из нашего автосервиса не говорит о том, что он самый лучший. Уровень подготовки всех специалистов примерно одинаковый. Но по условиям конкурса были возрастные ограничения – до 25 лет. А другим моим сотрудникам по 30, есть и по 40. И они ни в чем не уступают этому молодому человеку и красят так же красиво и качественно. Нужно отметить и вклад в победу наших партнеров – самарского и московского «Европроектов». Там персонально занимались с Григорием Черненком, готовили его. Но главную роль все же сыграл коллектив и даже более того – потребитель. Потому что наш оренбургский потребитель очень «тяжелый», требовательный. Удивительно, но требования, которые к нам предъявляют, выше, чем к заводу-изготовителю. – Что вы имеете в виду? – Бывает, человек нам говорит: «Вот это меня не устраивает». Начинаем спрашивать, что не устраивает, ведь вот же рядом образец заводского производства на новой машине. И тогда владелец отвечает: «А меня это не интересует: завод – это завод, а вы – это вы. Я же у вас ремонтируюсь». Так что если на конвейересделали просто красиво, то мы должны идеально. И мы можем так покрасить, только это не всегда нужно, потому что в автомобиле все должно быть гармонично. И в зависимости от того, какой автомобиль к нам поступает, мы его по-разному и красим. Если это «десятка», то стараемся сделать ту шагрень, которая для нее характерна. Если Mercedes полированный, то мы его красим, затем полируем и доводим до стандарта заводаизготовителя. Иногда люди этого не понимают: главное, чтобы одна дверь блестела как зеркало, а остальное не волнует. Это неправильный подход, потому что сразу видно, что автомобиль был в ремонте. Мы же стараемся сделать так, чтобы ремонт не был заметен. – Насколько принципиально красить машину именно в таких условиях, как у вас? – Как правило, владельцев не устраивает произведенный ремонт на кустарных предприятиях. Они приезжают в сервисы, где соблюдаются все технологические требования, но переделать-то всегда труднее, чем сразу произвести качественный ремонт. – А как вы оцениваете положение на оренбургском рынке автосервисных услуг? – Уже появляется очень жесткая конкуренция. Выживать будут только те, кто сможет отслеживать и использовать передовые технологии. Этим летом мы посылали двух своих лучших кузовщиков в Москву освоить новую методику по устранению вмятин без повреждения лакокрасочного покрытия. Так что теперь мы можем отремонтировать кузов без покраски, если покрытие не было повреждено. Это достаточно дорогое удовольствие: обучение каждого специалиста обошлось в 95 тысяч рублей, инструмент – в 150 тысяч. Но затраты оказались оправданными, и сейчас мы успешно работаем по новой технологии. – К вопросу о кадрах – это ведь общегородская проблема? – Обучать людей приходится с нуля, а потом бывает так, что они уходят. И не побоюсь сказать, что сегодня по всему городу, особенно на покраске автомобилей, работают специалисты, выращенные в нашем коллективе. Требования у нас, конечно, очень высокие, что связано с дороговизной транспортных средств и высокой ответственностью. Потребителю нужно отдать машину вовремя и с высоким качеством работы. И владельца не интересуют причины задержки. Могу сказать, что на сегодняшний день свою работу мы выполняем строго в срок. И в целом у нас есть все необходимое оборудование для того, чтобы выдать клиенту практически новый автомобиль.

Авторитет европейского масштаба

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Правила дорожного движения в Польше практически не отличаются от российских, за исключением некоторых нюансов. Запрещено пользоваться антирадарами; ограничение скорости в населенных пунктах – 60 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на автострадах – 110 км/ч. Еще есть так называемая застроенная территория (teren zabudowany), обозначенная соответствующим знаком. Это может быть участок дороги, вдоль которого расположено не менее трех строений. Здесь также требуется снизить скорость до 60 км/ч. В Польше по-европейски трепетное отношение к пешеходам. Водители заблаговременно притормаживают, едва пешеход устремляется к переходу. Вежливость водителей объясняется просто – размер штрафа за нарушение преимущественного права пешеходов составляет 400 злотых (4000 руб.). Здесь вообще высокие штрафы за нарушения ПДД. Непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых (700 руб.). Разворот или езда задним ходом на автостраде – 250 злотых (2500 руб.). Самый большой штраф – 1000 злотых (10 тыс. руб.) – придется заплатить за нарушение сразу нескольких правил, например превышение скорости, непристегнутые ремни и проезд на красный свет. Из нововведений в правилах дорожного движения, принятых польским сеймом в нынешнем году, можно отметить требование обязательного включения ближнего света при любой видимости и любых погодных условиях, независимо от того, где находится машина – в населенном пункте или за его пределами. Токио или Нью-Йорк? В пригородах Варшавы и других крупных городов расположено множество автосалонов и ремонтных центров. Как и в других европейских столицах, из-за пробок трудно выехать из столицы в субботу утром и въехать в воскресенье вечером. Польская столица имеет плановую застройку, длинные прямые улицы, тем не менее автомобилистам непросто ориентироваться из-за многочисленных участков с односторонним движением и ремонтных работ. Как и во всех крупных городах, существует проблема свободных мест на парковках. Оплатить стоянку можно через автоматы, выкрашенные в бело-голубой цвет. За правильностью оплаты следит специальная служба, сотрудников которой легко узнать по жилетам салатового цвета с надписью «Obsluga strefi parkowania». На колеса автомобиля, поставленного в неположенном месте, полиция может надеть блокиратор. Для освобождения авто необходимо позвонить по телефону, указанному в штрафной квитанции. Варшавский автопарк полностью состоит из иномарок – старых и новых. Правда, дорогих авто и больших джипов не очень много. Чего не встретишь на дорогах, так это продукции российского автопрома. Почти нет и знаменитых польских FIAT 125, так популярных в социалистические времена. Зато в избытке «корейцы» и «японцы». Центр Варшавы весьма контрастен – порой старинные дома теряются на фоне стеклянных небоскребов банков, отелей и бизнес-центров. Местами польская столица напоминает Токио, Франкфурт-на-Майне или НьюЙорк. Есть и архитектурный памятник социалистического бытия – Дворец культуры и науки, похожий на МГУ или здание МИДа в Москве. Поляки и гости города так его и называют – «Москва». В Варшаве немало мест для романтиков. Трудно поверить собственным глазам, когда видишь павлинов, свободно разгуливающих по дворцово-парковому комплексу «Королевские Лазенки». Там же снует множество белок, конкурирующих с воронами за право получить что-нибудь вкусное прямо из рук. Туристические шахты Из Варшавы наш путь лежал на юг страны в столицу воеводства Силезия – Катовице. В этом регионе сосредоточена мощная индустрия и множество месторождений полезных ископаемых. От столицы до Катовице около 300 километров – это расстояние можно не спеша преодолеть за четыре часа. Ехать по трассе с таким великолепным покрытием одно удовольствие. Широкая разделительная полоса сводит на нет опасность встречного столкновения. Дорожные знаки часто с подсветкой, работающей на солнечных батареях. В придорожных селах, как правило, есть пункты автосервиса. На заправках не встретишь бензина АИ-92. Есть АИ-95 со свинцом и без него по цене 4,25 злотого (42 руб.), АИ-98 – за 4,39 злотого (44 руб.) и дизельное топливо – 3,81 злотого (38 руб.). Сначала необходимо заправить машину, а потом произвести оплату в кассе. Можно воспользоваться бесплатными одноразовыми перчатками и салфетками. При заправках имеются магазин и кафе. О шахтерской принадлежности большинства городов Силезии свидетельствует особый запах, витающий в воздухе, – печи и камины топят углем. После вступления Польши в ЕС многие горнодобывающие предприятия были закрыты. Интересен опыт поляков, которые включили бывшие шахты в туристическую инфраструктуру. Например, надземную часть одной из шахт в центре Катовице превратили в суперсовременный торговый центр Silesia. В выходные дни здесь собирается значительная часть горожан, не столько с целью сделать покупки, а скорее чтобы пообщаться, перекусить или плотно поужинать в одном из многочисленных кафе и ресторанов. Особый колорит придают старинные надшахтные здания из темного кирпича. Путеводным маяком служит шахтный копер, который вечером подсвечивается разноцветными прожекторами и становится похожим на маленькую Эйфелеву башню. «Живец» из музея На самом юге Силезии расположен город Живец. Здесь начинаются Бескиды – горы с многочисленными горнолыжными курортами. Сам город известен одноименной пивоварней, которая прославилась не только популярной маркой пива, но и необычным музеем. Сначала экскурсанты попадают в помещение, напоминающее бутылку, сложенную из красного кирпича. Это машина времени. Раздается команда, гаснет свет, по стенам бегут всполохи голубых искр, пол начинает дрожать и раскачиваться. Механический голос ведет отсчет, а на экранах, укрепленных на стенах, мелькают даты. Наконец все стихает, и вы оказываетесь во второй половине XIX века. Открывается дверь, и экскурсанты попадают в прошлое. В небольшом городке поздний вечер. На небе мерцают звезды. Редкие газовые фонари едва освещают узкие улочки. В окнах домов горят огоньки не то керосинок, не то лучин. Где-то на окраине города лениво лают собаки. Все разбредаются по темным улочкам, заглядывают в окна, но вскоре собираются в городском трактире. На столах, сколоченных из грубых досок, стоят пивные кружки, тарелки с муляжами недоеденных жареных колбасок и обглоданных костей. За стойкой замер бармен-манекен, готовый налить кружку «Живца». Но самое главное – в окнах можно наблюдать жизнь на улицах, поскольку на самом деле окнами являются плоские телевизоры. Завершающий этап посещения музея самый сложный. Необходимо пройти по лабиринту с зеркальными стенами, представляющими собой экспозицию, посвященную истории пивоварни. Бродя по коридорам, можно попасть в период строительства социализма, во времена войны или новейшей истории. Прямо на стенах размещены документы, фотографии, пивные этикетки, вещи, так или иначе связанные с пивоварением. Среди зеркальных стен легко заблудиться. Особенно коварны тупики, которые трудно распознать. Трещины на зеркалах свидетельствуют о том, что не все экскурсанты вовремя поняли, что впереди пути нет. Выбраться помогает гид – без него можно было бы бесконечно долго изучать историю. После увлекательной экскурсии гостей ожидает дегустация пива и подарок – фирменный бокал для пива от «Живца».

Мягкое очарование глубинки

В конце ноября первый вицепремьер РФ Сергей Иванов и президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев посетили особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Алабуга», якорным резидентом которой является ОАО «Северсталь-авто». Неудивительно, что посещение ОЭЗ началось с осмотра производственной площадки, специально подготовленной для размещения сборочных производств «Северсталь-авто». Корпуса завода общей площадью около 30 тыс. кв. м строились в первую очередь, чтобы крупнейший резидент успел запустить сборку автомобилей в назначенные сроки. Российский автопроизводитель запланировал начать выпуск легких коммерческих грузовиков FIAT Ducato в декабре этого года, а затем приступить к сборке средних и тяжелых грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 14 до 21 тонны. Для осуществления этих двух проектов компания зарегистрировала в РосОЭЗ двух резидентов: ООО «Северсталь-авто Елабуга» и ЗАО «Северстальавто-Исузу» с совокупным объемом инвестиций 154,5 млн. долларов. По этому показателю «Северсталь-авто» превосходит каждого из остальных трех резидентов зоны – ЗАО «Роквул-Волга» (105 млн. долларов), ЗАО «Полиматиз» (более 50 млн.) и ЗАО «Завод инженерного оборудования» (21,5 млн.). Татарстан начал строительные работы на территории Елабужского автомобильного завода в 2006 году, выиграв конкурс Минэкономразвития. В конце ноября 2005 года татарстанский проект ОЭЗ «Алабуга» был признан одним из двух победителей в конкурсе по созданию зон промышленно-производственного типа (вторая такая зона находится в Липецкой области). Вступивший в силу в августе этого года федеральный закон «Об особых экономических зонах» предполагает создание максимально благоприятных условий развития бизнеса для резидентов зоны. В ОЭЗ действует свободный таможенный режим: иностранные товары продаются без импортных пошлин, российские – без экспортных. Резиденты ОЭЗ на пять лет освобождаются от уплаты налога на имущество и земельного налога, для них ставка единого социального налога снижена с 26 до 14 процентов. Вдобавок к этим льготам республиканские власти предоставляют льготы по налогам, зачисляемым в республиканский и местные бюджеты. По предварительным расчетам татарстанского Министерства экономики и промышленности, в течение первых пяти лет резиденты смогут привлечь в ОЭЗ не менее 2 млрд. долларов частных инвестиций и выйти к 2010 году на выручку в 40 млрд. рублей. В качестве приоритетного направления деятельности ОЭЗ «Алабуга» с самого начала было заявлено производство автомобилей и автомобильных компонентов. Для Татарстана такое развитие событий означает своеобразный реванш – в конце 90-х республика попыталась создать собственную свободную экономическую зону под таким же названием и на этой же промышленной площадке, но федеральный центр пресек подобное своеволие. Во время посещения завода «Северсталь-авто Елабуга» Сергеем Ивановым генеральный директор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что ежегодный объем производства FIAT Ducato составит 75 тыс., а грузовиков Isuzu – 25 тыс. машин. Кроме того, к концу лета 2008 года на предприятии будет освоено штамповочное производство деталей для FIAT Ducato. Эту модель планируют выпускать в 14 различных модификациях – микроавтобус, фургон, комби, с 2- или 5-местной кабинами, с различной длиной шасси и высотой крыши. Все машины будут оснащаться 2,3-литровым дизельным двигателем. В базовую комплектацию войдет усилитель руля и маршрутный компьютер. По словам Вадима Швецова, ориентировочная стоимость Ducato в России – 18 тыс. долларов. Уровень локализации производства FIAT Ducato составит 70–80 процентов. Говоря о дальнейших планах производства на заводе «Северсталь-авто Елабуга», господин Швецов сообщил Сергею Иванову, что планируется начать здесь в следующем году сборку нового седана С-класса FIAT Linea – «Северсталь-авто» и итальянская FIAT Group в мае подписали соглашение о создании СП; предполагаемый объем выпуска составит 50 тыс. машин в год. Одно время производство FIAT Linea собирались разместить на ЗМА, но господин Швецов заявил, что завод будет строиться с нуля в Елабуге (правда, пока ОАО «Северсталь-авто» не зарегистрировало компанию-резидента под выпуск этой модели). Таким образом, совокупный объем автомобильного производства в ОЭЗ к 2010 году может составить 150 тыс. машин. По мнению экспертов, при условии грамотного ценового позиционирования итальянский седан FIAT Linea способен серьезно конкурировать с Ford Focus, сегодняшним лидером российского рынка иномарок. В «Северстальавто» обещают, что средняя стоимость Linea в самой популярной комплектации составит около 16 тыс. долларов, однако планы реализации в России 50 тыс. итальянских машин осуществимы лишь в том случае, если стоимость новой модели в России не превысит 15 тыс. долларов.

От проекта к производству

Автоцентр «Автобан» 18 ноября отметил пятилетие. Накануне в шоу-руме автоцентра прошло торжественное мероприятие, на которое были приглашены клиенты и журналисты. Особым вниманием окружили первых покупателей. Генеральный директор автоцентра Анатолий Бартенев поблагодарил их за выбор «Автобана» и преподнес дорогие подарки. Празднование дня рождения совпало с презентацией нового седана Opel Astra. Автомобиль можно назвать эксклюзивной моделью, выпущенной специально для российского рынка. Для Западной Европы, где основное предпочтение отдают хэтчбекам, он не производится. В России новому Astra Sedan прочат судьбу бестселлера: по статистике, более 60% наших соотечественников предпочитают ездить именно на седанах. Помимо России автомобиль будет продаваться в Польше и Турции, но в заметно меньших объемах. Взросление На пресс-конференции Анатолий Бартенев отметил основные этапы становления компании. В ноябре 2002 года автоцентр был организован как площадка для продаж Chevrolet Niva. До конца года «Автобан» продал 17 автомобилей. В 2003 году объем продаж Chevy Niva составил 1050 автомобилей. Еще через год «Автобан» занялся продажей и обслуживанием автомобилей Chevrolet и Opel. В 2004 году было продано 174 автомобиля Chevrolet и всего 15 Opel. В 2005 году автомобили Chevrolet и Opel пользовались уже более высоким спросом. В том же году компания окончательно перебралась с арендованных площадей в здание нового автоцентра. В 2006 году произошел перелом: объемы продаж выросли почти вдвое, а самым высоким спросом стали пользоваться автомобили Chevrolet. Тогда компании удалось реализовать 948 Chevrolet Niva, 1799 Chevrolet и 238 Opel. «Автобан» был признан лучшим региональным дилерским центром Chevrolet DAT в России. Юбилейный год ознаменовался прорывом марки Opel и еще большим увеличением общего объема продаж. За 10 месяцев 2007 года в автоцентре было продано 5095 автомобилей, из них 901 Chevrolet Niva, 3062 Chevrolet и 1132 Opel. – Мы и предположить не могли, что автомобили Opel будут пользоваться таким спросом, – заметил Анатолий Бартенев. – В 2004–2005 годах количество Opel на дорогах России не превышало 0,6%. В этом году доля Opel выросла до 2,5%. В Европе российский рынок по сбыту Opel занимал 13-е место, сегодня – шестое, к нам привозят 7% всех производимых автомобилей этой марки. Новые рубежи В нынешнем году был открыт салон «АвтобанКаменск'BB, который занимается продажей и обслуживанием автомобилей Chevrolet в Каменске-Уральском. До конца года «Автобан-Каменск» должен получить дилерство Opel. Планируется открыть дилерский центр Chevrolet и Opel в Нижнем Тагиле, где сейчас «Автобан» торгует только Chevrolet Niva. Откроется автосалон в Реже и несколько сервисных станций в Екатеринбурге. Главное строительство ведется в Екатеринбурге, на въезде в город по Новомосковскому тракту. Новый автоцентр «Автобан Запад» будет заниматься торговлей и обслуживанием автомобилей Opel, Chevrolet, а также Cadillac, SAAB и Hummer. Возможно, автоцентр получит дилерство Opel OPC. «Автобан Запад» планируется открыть к Дню города в 2008 году.

Первая пятилетка

«За рулем»

Говорят, что зима наступает неожиданно в первую очередь для коммунальных служб. Однако, по словам директора МП «Спецавтобаза по уборке города Рязани» Олега Шишова, это утверждение несправедливо по отношению к работникам его предприятия. Дело техники Здесь к зиме, как к уборочной страде в сельском хозяйстве, начинают готовиться загодя. Еще в апреле все пескоразбрасывающие машины были разобраны на агрегаты и запчасти, отремонтированы и выкрашены. С прошлого года началось пополнение парка техники: приобрели грейдер, два мощных К-700, новые пескоразбрасыватели – всего на 15 миллионов рублей. До конца 2007 года капитальные затраты увеличатся вдвое и составят 31 миллион рублей. На эти средства приобретут еще 33 единицы техники, в основном большегрузные машины для вывоза твердых бытовых отходов, а также новый «пылесос» – подметально-уборочную машину с вакуумным подборщиком на базе КамАЗа с навесным немецким оборудованием, которая весной и летом будет убирать рязанские улицы, не поднимая клубы пыли. Солить покруче Что касается внедрения новых технологий, то, по признанию Олега Шишова, на спецавтобазе придерживаются консервативных взглядов. На улицы Рязани по-прежнему сыплют песчано-соляную смесь, чтобы не вредить экосистеме города лишними химикатами. Смесь разъедает накаты на дорогах не хуже реагентов, которые, по свидетельству специалистов, способны оказывать вредное влияние на здоровье. При этом смесь технологична: ее удобно загружать в пескоразбрасывающие машины при помощи специальных автоматических систем и она не вредит газонам. – Вот только применять ее удается не везде, – сетует Олег Владимирович. – На обочинах центральных улиц паркуется много машин, в том числе ночью. Под колесами образуется накат, его уже машиной не возьмешь, приходится скалывать, посыпать солью, а это дополнительные материальные и производственные затраты. В России – не хуже – Зимой ширина проезжей части уменьшается из-за заносов на обочинах, это сказывается на пропускной способности дорог и безопасности движения. Люди жалуются, что убирают в основном центральные улицы, по которым ходит общественный транспорт, а второстепенные становятся непроезжими из-за сугробов. Возникает недовольство: власти чистят только центр, где ездят сами, а на периферию никто не обращает внимания… – Из почти 7 миллионов квадратных метров дорог Рязани наше предприятие убирает 2,6 миллиона. Сюда включены улицы, по которым ходит общественный транспорт. На остальных дорогах, в том числе в поселках Дягилево, Южный и других, убираем снег с проезжей части грейдерами. Есть такое важное понятие, как очередность. Вся наша техника сначала выезжает на те улицы, где ходят автобусы и троллейбусы, а на второстепенные мы выезжаем сразу же, как только снята напряженность на главных. – Говорят, на Западе снег начинают убирать во время снегопада и убирают до тех пор, пока он не кончится… – Все не так. Там чистят только федеральные магистрали. Когда в США выпадает снег, происходит катастрофа – не хватает техники. Даже в снежной Канаде сугробы вывозят не сразу, они лежат на обочинах. Это иллюзия, что на Западе все хорошо, а в России все плохо. Жалуются, что наши коммунальщики не чистят дороги а того, что улицы через два дня свободны от снега, никто не замечает. Борьба за кадры Пришедшей год назад на спецавтобазу новой команде управленцев пришлось решать комплекс задач: погашение задолженности перед бюджетом, своевременная выплата зарплаты, обустройство боксов, мастерских, ремонт душевых и раздевалок... Покончив с некомплектом техники, руководство спецавтобазы столкнулось с новой проблемой: не хватает водителей и ремонтников. – Помимо решения технологических задач мы занимаемся социальными вопросами – повышением зарплаты, бесплатным питанием, путевками на санаторно-курортное лечение, – поясняет Олег Владимирович. – Одними деньгами народ к нам не заманишь – работа тяжелая. Поэтому хотим создать для сотрудников нормальные условия труда. Отдача от наших усилий уже есть: к нам возвращаются те, кто по разным причинам ранее уволился. Большая надежда у Олега Шишова и на «армейский резерв». Многие выпускники рязанских автомобильных профтехучилищ и колледжей проходили здесь практику. Большинство из них, уверен Олег Владимирович, после службы в рядах Вооруженных Сил придут работать сюда. Ведь у спецавтобазы по сравнению с другими предприятиями города есть большой плюс: муниципальный заказ существует всегда. Значит, без работы и зарплаты никто не останется.

Уборочная кампания

Не так давно, выйдя в Гордеевке из подземного перехода, я не поверил своим глазам: остановка общественного транспорта забрана аккуратным заборчиком. Крошечное объявление на стене магазина извещает о том, что остановка перенесена на 50 метров. Вроде бы ничего особенного – наверное, так надо было. Может, так удобнее. Но вот вопрос: кому удобнее? Эта мера якобы направлена на повышение безопасности движения и ликвидации пробок в районе Московского вокзала. Жаль, что благая цель достигается по принципу: «заставь дурака богу молиться...». Только в данном случае пресловутый дурак не себе лоб расшибать собирается, а другим. Что, собственно, происходит? Протяженность прежней остановки в Гордеевке была около 50 метров, что позволяло принять одновременно два-три автобуса. Но автобусы и маршрутные такси в час пик вставали в два ряда. Факт неприятный; возможно, он и повлиял на решение о переносе остановки. Но теперь для высадки пассажиров транспорт выстраивается уже в три ряда, так как длина остановки сократилась. Пассажиры мечутся между машинами с сумками (едут с рынка и вокзала), а водителям приходится почти под прямым углом выруливать на Московское шоссе – иная траектория невозможна из-за расположенной рядом автостоянки. Зная специфику водителей маршруток, нетрудно просчитать последствия: выскакивая перед носом своих коллег, особенно из среднего ряда, они будут провоцировать аварии. И если столкнутся две маршрутки, они полностью блокируют остановку. Другие водители будут высаживать пассажиров или дальше, или становясь в ряды, в свою очередь блокируя движение троллейбусов и собирая пробку. На прежнем же месте, даже когда в час пик машины выстраивались в два ряда, оставалось две полосы для проезда другого транспорта. Иными словами, целесообразность переноса остановки вызывает большие сомнения: это не решит проблемы с аварийностью и пробками. Похоже, некая «светлая голова» таким способом попросту пытается уйти от справедливого начальственного гнева: мол, решение принято, средства освоены, задание выполнено. Только вряд ли я ошибусь, предположив, что автор подобной идеи не провел и полчаса на той остановке и совершенно не представляет себе дорожную ситуацию в этом месте. Решение, которое нам продемонстрировали, просто разбазаривание бюджетных средств. По другую сторону Московского вокзала, на площади Революции, тоже неспокойно. Та же ситуация: поставлен забор. Исчезли пешеходный переход и место для высадки пассажиров – якобы для уменьшения пробки на площади. Если бы те, кто принимал это решение, оторвались бы от стульев и провели день на улице, то увидели бы, что пробка формируется на углу улиц Прокофьева и Чкалова – там пассажирский транспорт, следующий на конечную остановку, из двух рядов перестраивается в один. Именно из-за этого стоит площадь, и пешеходный переход здесь ни при чем. Сейчас ситуация усугубилась: вместо того чтобы подвезти пассажиров к вокзалу, таксист высаживает их либо на автобусной остановке, либо в конце забора на сужающемся (!) участке. Да и то если сможет, поскольку здесь же и переход, и въезд на единственную в округе крохотную автостоянку. И как теперь добираться до вокзала человеку с объемным багажом? Примеров бездеятельности, а также бездумной деятельности в организации дорожного движения – масса. И несмотря на впечатляющий объем дорожного строительства и утвержденную Федеральным дорожным агентством Программу строительства и реконструкции дорог на 2008 год, пять из семи объектов которой должны разгрузить основные магистрали города, действия некоторых ответственных лиц сводят все благие начинания на нет.

Простые решения

Обычная туристическая программа включает в себя организованные экскурсии, но, во-первых, они утомительны своим колхозным характером сбора и развоза по десятку гостиниц, а во-вторых, обходятся относительно дорого – в Испании это около 80 евро с человека за однодневную поездку. Лучше в десять раз больше увидеть собственными глазами, чем один раз услышать скупой рассказ-комментарий из уст гида – причем за меньшие деньги. Так мы и поступили… Покупание красного коня Вернее, взятие его в аренду… В фирме, предоставляющей автомобили напрокат, мы заказали 3-дверную малолитражку. В означенный час нам подогнали красный Ford Kа 2007 года выпуска. Забегая вперед, скажу, что этот «конек-горбунок» не подвел нас ни разу, пронеся на своем горбу двух седоков по всей Иберии – 2 тысячи километров! Маневренный и компактный, устойчивый на своих широко расставленных задних колесах, он ни разу не чихнул и не взбрыкнул, позволяя припарковаться в маленькие свободные пространства тесно уставленных обочин испанских улиц. Обозначенных на спидометре 240 км/ч ему развить не дали, но 170 выжимали. Аренда обошлась всего в 150 евро за пять дней, и примерно на такую же сумму лошадка выпила бензина. Наша верная Ford Kа, ласково названная нами «форточка», будет с благодарностью вспоминаться не раз. Чтобы взять в Испании машину напрокат, необходимо иметь водительские права международного образца (нынешние российские именно такие) и деньги на бензин (наличные или на карточке), а также показать паспорт с визой. Дороги в Испании очень хорошие и притом бесплатные (небольшую сумму, 3,5 евро, возьмут при приближении к Гибралтару), а бензин стоит от 1 до 1,5 евро за литр – чем дальше на запад, тем дороже. На крайнем европейском западе, в Португалии, и бензин дороже (1,33 евро), и дороги платные – 33 евро, причем сумма фиксированная и не зависит от пройденного расстояния. Как входной билет… Существует система проезда по карточкеабонементу, но для разовой поездки и без предупреждения плата показалась завышенной и неоправданной, тем более что никаких предупредительных знаков нет и вернуться нельзя (уже зафиксировал компьютер). Вот такие жесткие рамки – при отсутствии границ между «шенгенскими» государствами. Купить машину не представляет никакой сложности. Движимость и недвижимость предлагается к продаже чуть ли не в комплексе: во всех агентствах на стойках лежат пачки журналов, половина которых называется Foto Casa, плотно заполненных миниатюрными снимками и краткими характеристиками продаваемых домов и квартир. Если перевернуть журнал на 180°, то он называется уже Foto Coche и вторая половина журнальчика испещрена компактными снимками машин с краткой информацией о них. Диапазон предлагаемых автомобилей широк, все они европейского производства, а купить их можно за сумму, зависящую от года выпуска и класса машины: от 1,5 тысячи евро за Opel Corsa 2002 года до BMW и Mercedes 300 тысяч за восемнадцать – двадцать. Сравните и облизнитесь… Фуэнхерола Выдвинувшись вдоль побережья на юг, мы добрались до местечка с названием Фуэнхерола (Fuengerola). Набережная типична для всех курортных городков: средней этажности отели, выстроившиеся на «первой линии» вдоль пляжей. Чуть повыше – историческая часть города со старинными зданиями, обступающими узкие, мощеные брусчаткой улочки. Обилие вечнозеленых деревьев, кустарников и шикарных клумб, балконы и шпалеры, увитые пышно цветущими жасминами и бугенвиллиями. Крупнопесчаный пляж ухожен и причесан, что интересно – он гораздо чище по сравнению с побережьем Торремолиноса всего лишь в 30 километрах к северу. «Мраморная» или «чудесная»? В названии Марбелья слышится и «мрамор» (marble), и «чудесный» (marvelous). Это чудесное местечко побережья Коста дель Соль считается самым шикарным и фешенебельным. Именно Марбелью облюбовали нувориши – состоятельные русские, сколотившие капиталы на углеводородных сделках и прочем мазутно-чистом бизнесе, скупающие элитную недвижимость в лучших уголках планеты. За это Марбелью даже прозвали «испанским филиалом Рублевки». Поблизости от Марбельи расположена уютная гавань Puerto Banus – место стоянки роскошных яхт, принадлежащих самым богатым и известным людям планеты. Пуэрто Банус – настоящий бонус для «новой русской аристократии», селящейся в Марбелье. Прибрежные участки, ставшие поистине «золотой милей», застраиваются белокаменными виллами, отчего Марбелья оправдывает оба смысла названия: и чудесная, и мраморная. Старая часть города восхищает взоры туристов красотой белых андалусских кварталов (снова мрамор!) с множеством цветов и уютных ресторанов под открытым небом. Геркулесовы столпы В космогонии древних греков земная твердь заканчивалась в районе нынешнего Гибралтарского пролива. Своды небес опирались на плечи титана Атланта и скальные утесы, расположенные на европейском и африканском берегах Средиземного моря. Здесь, на краю обитаемого мира – Ойкумены, содеял свой очередной подвиг Геракл (в римском прочтении Геркулес). Его послали за молодильными яблоками в сады Гесперид, расположенные как раз на краю света. Геракл договорился с титаном Атлантом и, покуда тотдобывал фрукты, выполнял титанический труд – держал небеса. Мифология отразилась в географии: океан так и именуется Атлантическим, а скалы – Геркулесовыми столпами. Древнегреческие мореплаватели, видать, были очень впечатлительными, а может, перепуганы штормами, нередкими в проливе. Геркулесов столп на европейском берегу – выпуклая, но не очень внушительных размеров гора: таких в горных массивах Пиренеев, Альп или Балкан множество. На плоском берегу всякая каменюка выглядит по-особенному, вот и Гибралтарская гора отметилась повышенным человечьим вниманием. Причем не только и не столько за высоту и красоту. А благодаря выгодному географическому и геополитическому положению.

Испанская рапсодия

В 2006 году российский рынок добровольного автострахования, по оценкам экспертов, вырос более чем на 50% по сравнению с предыдущим годом. Наиболее активно прирастает сегмент каско, рассчитанный на физических лиц. По разным данным, в 2006 году объемы договоров с частными лицами увеличились на 65% по сравнению с показателями 2005 года. Спрос на каско растет в основном за счет объемов автокредитования, главным из условий которого является страхование автомобиля как предмета залога. А еще за счет возрастающего спроса на новые авто. Вариации на тему Предложения по каско в разных компаниях в целом схожи, при этом параметры продукта могут меняться в зависимости от потребностей клиента. Вариантов в данном случае бесконечно много, но все же выделим несколько наиболее характерных для дальневосточного рынка. С помощью классического полиса каско автомобиль можно застраховать от угона и ущерба или только от ущерба. Набор рисков по ущербу обычно стандартен: повреждение авто в результате ДТП, стихийных бедствий, падения на авто каких-либо предметов, падения в воду, пожара, противоправных действий третьих лиц, хищения отдельных узлов и агрегатов. Набор рисков можно варьировать. Отдельно угон застраховать чаще всего нельзя – страховщики опасаются подстав и мошенников. Еще вариант – индивидуальная программа, которая кроме основной программы каско может включать дополнительные условия. К примеру, добровольное страхование гражданской ответственности владельца авто, водителя и пассажиров от несчастного случая, дополнительного оборудования ТС, багажа. «Некоторые компании предлагают дополнительно покрытие по рискам «утрата товарного вида», «помощь на дорогах», «неисправность», «авторемонтные работы», но для нашего рынка это скорее экзотика», – комментирует Сергей Бирюков, генеральный директор страхового агентства «Бирюков и партнеры». Наконец, есть категория VIP-программ. «Они рассчитаны на владельцев дорогих машин стоимостью от $30 тыс., – продолжает Сергей Бирюков. – Программа предусматривает покрытие без франшизы, есть оговорки о выплате возмещения без справки ГАИ (обычно около $500), получениесправок ГАИ с помощью страховщика, услуги эвакуатора, выплата возмещения по счетам СТО». Сотрудничество компанийавтодилеров и страховщиков породило еще один вид программ. Но воспользоваться им смогут лишь те, кто приобрел автомобиль именно у этого дилера. СК «Дальстар» тесно сотрудничает с компанией «Альтаир-Авто», и владельцы автомобилей Mercedes, которые приобретены в этой компании, получают дополнительные бонусы к договору страхования в виде ремонта авто именно в «Альтаире». У Росгосстраха тоже есть специальное предложение для владельцев моделей Mercedes. Если говорить о специальных продуктах, нельзя не отметить предложение компании «АльфаСтрахование». «За 50% стоимости полиса страхователь получает 100% покрытия рисков «Угон» и «Полная гибель», – рассказывает Валентина Скляр, заместитель директора филиала компании «АльфаСтрахование» во Владивостоке. Однако, для того чтобы получить выплату по иным рискам, нежели «угон» и «полная гибель», необходимо внести вторые 50%. Полисконструктор При заключении договора страхования по автокаско есть возможность регулировать некоторые параметры полиса, что увеличит или уменьшит его стоимость. К примеру, по полису «до первого страхового случая» страховая компания выплачивает лишь один раз по первому заявленному случаю и договор тут же утрачивает свою силу. Такой полис будет дешевле. Страховая сумма может быть агрегатной и безагрегатной. Во втором случае после выплаты страхового возмещения страховая сумма по договору уменьшается на сумму выплаты (по соответствующему риску). При безагрегатной сумма остается неизменной на весь срок договора, сколько бы выплат ни производилось. Стоимость полиса с агрегатной суммой примерно на 20% дешевле. Можно отказаться от риска «угон» и застраховать только ущерб – тогда стоимость полиса уменьшается примерно на треть. Наличие франшизы тоже поспособствует экономии. Безусловная франшиза – это процент или оговоренная сумма, которая вычитается из любой суммы ущерба и не подлежит оплате. При условной франшизе сумма ущерба полностью возмещается только в случае, если убыток превышает размер франшизы. Чем больше размер франшизы, тем дешевле полис. Допустим, при оформлении полиса для автомобиля Toyota Corolla 2000 года выпуска по пакету каско без франшизы будет оценено в среднем 8,5–10%. При включении франшизы (10% по риску «Угон» и $1,5 тыс. по ущербу) ставка страхования может быть снижена до 6%. Манипуляция всеми перечисленными параметрами может влиять на стоимость полиса, увеличивать или уменьшать его на 50–60%. Средний тариф по полному пакету каско – «Угон» и «Ущерб» – варьируется в пределах 10% от страховой суммы. Причем разница в стоимости страховки нового авто до четырех лет и авто в возрасте 4–10 лет достаточно ощутима – 5–7% и 7,5–15% соответственно. Возраст имеет значение Застраховать можно любой автомобиль, вопрос только в цене и в том, какая компания согласится принять на страхование, скажем, Toyota Mark II 1986 года выпуска. К примеру, СК «Дальстар» предлагает застраховать автомобили старше 10 лет по специальной программе с индивидуальным расчетом страхового тарифа. «Но все-таки стоит помнить, что это скорее исключение, чем правило», – заметил специалист компании. «В компании «АльфаСтрахование» можно застраховать любой автомобиль, вопрос только в стоимости полиса», – сообщила Валентина Скляр. Обычно компании стараются страховать автомобили не старше 10–12 лет. Все стандартные программы на рынке рассчитаны именно на них. Сделка по страхованию авто старше 10 лет, судя по статистике, не будет экономически выгодной ни страхователю, ни страховщику – такой договор стоит дороже обычного полиса, так как вероятность наступления события гораздо выше. Расчет возмещения для деталей, требующих замены, будет проводиться исключительно по ценам вторичного рынка. Другой подход к расчету возмещения нецелесообразен: «Берутся цены новых деталей, которые уменьшаются на процент износа. Процент износа составляет порядка 7% за год эксплуатации», – поведал специалист СК «Дальстар». И к этому чаще всего – безусловная франшиза. Помимо возраста авто важную роль играет его исправность и наличие специальных средств защиты от угона и взлома – сигнализации, подкапотного замка и т.д. Второе условие, как правило, требуют во всех компаниях. Хотя, по словам Святослава Севрюка, установкаэлектронных противоугонных средств нужна только «на ряде моделей, пользующихся наибольшей популярностью у угонщиков». Автомобили с замененными агрегатами («конструкторы») принимают на страхование наряду с остальными, при этом год выпуска устанавливается по году выпуска агрегатов. Если же предстоит купить полис для тюнингованного авто и нестандартные запчасти установлены в России, то их стоимость согласно чекам прибавляется к средней стоимости машины. Если автомобиль приобретен тюнингованным и на рынке нет статистики по стоимости подобных автомобилей, страховые эксперты определят стоимость доработок по специальным каталогам. Чаще всего страхователи обращаются за выплатой по риску «Ущерб». По оценкам страхового брокера Сергея Бирюкова, объем обращений по риску «Ущерб» составляет около 80% всех убытков. 25% как с куста Не так давно в Приморском крае действовала группа мошенников, которая брала кредиты в банках на покупку автомобиля, покупала полис автокаско, и через какое-то время автомобиль угоняла. Находили его разукомплектованным. Доказать такие факты весьма сложно, поэтому мошенники весьма успешно гасили свои обязательства по кредиту за счет страховщиков. «По неофициальной российской статистике, доля убытков, выплачиваемых страховщиками мошенникам, составляет около 25%», – сообщил Сергей Бирюков. Основные схемы таковы: угон и продажа авто собственником, страхование (и последующий угон) несуществующего авто. Регистрация авто в ГАИ по фиктивным документам, страхование и последующий угон, сговор страхователя и автоэксперта при расчете величины ущерба по риску «Ущерб». Двойное страхование авто с целью получения двойного, тройного возмещения. Нередко мошенники пытаются получить выплату по ущербу, полученному до заключения договора страхования. На рынке, растущем темпами до 50% в год, эти 25% могут быть не особо ощутимыми, но в таком виде рынок не может сохранить равновесие надолго. По мнению специалистов, сегодня от мошенников можно защититься одним способом – обмениваться информацией о недобросовестных клиентах. Страховщики намерены ввести скоринговые системы, позволяющие проводить селекцию клиентов и на ранних этапах выявлять потенциальных мошенников. Но пока это только планы.

Растущее каско

Сутки пути, 1680 км дороги, канистры с бензином, два пробитых колеса, тайга, зверье… и хариус с ленком. Населенные пункты мелькали один за другим, дорога тянулась змеей вдаль, многочисленные перевалы и расщелины хребтов Cихотэ-Алиня были нашими спутниками на протяжении 840 км пути к заветной цели. На этот раз ею стала одна из известнейших рек Приморья – Арму (в Приморье даже водка есть – «Арму Ледяная»). Она является притоком реки Иман (Большая Уссурка), которая, в свою очередь, является самым большим притоком реки Уссури. Выезд состоялся в пятницу в 10 часов из Артема. В этот раз с нами был новый единомышленник – Ян. Он давно увлекается рыбалкой, но на горную реку, как и мы, ехал второй раз в жизни. Нам предстояло преодолеть 840 км пути, половину которого составляли грунтовые лесные дороги. Маршрут был составлен заранее: Артем – Многоудобное – Ивановка – Арсеньев – Кавалерово – Дальнегорск – Рудная Пристань – Пластун – Терней – Молодежное – Арму. Поехали! Дорога бежит сквозь живописные лесные массивы и тянется вдоль побережья моря. Продвигаясь на север, все сильнее ощущаем осень: листва становится все более пестрой. Множество перевалов, на которых от перепада высот закладывает уши. Особенно живописен перевал Китовое Ребро близ Тернея: с высоких сопок, по которым петляет дорога, открываются чудеснейшие виды на море. Множество мостов и красивых речушек. Города и деревни пролетали за стеклом. Чем дальше от Владивостока, тем более бедными смотрятся людские поселения, но зато красивее природа. Иной раз завидуешь людям, живущим там. Народ проще, добрее, заговорить можно с любым встречным и он с улыбкой на лице расскажет, как проехать к ближайшему магазину, заправке, да и просто о том, как живет местное население. Кстати, большинство деревень живут благодаря лесопилкам, многие жители занимаются сбором ягод и других даров леса. В сентябре здесь сезон брусники, ведро которой, кстати, нам предлагали купить за 700 рублей. К вечеру, когда проехали уже большую часть пути, преодолев развилку Молодежное – Малая Кема, у нас случилось первое ЧП: налетели на острый камень и пробили колесо. Благо в багажнике было две запаски (ЗИП-комплект для ремонта бескамерных шин не помог – порез оказался серьезным). По пути от Тернея до Молодежного немного заплутали, случайно свернув на охотбазу, что на реке Обильной, и потеряли полчаса. Поэтому в Молодежный приползли только к 12 ночи. Решили спросить у местного населения дорогу к реке и поинтересоваться возможностью ночлега в деревне. Две молодые девушки, сидевшие на крыльце магазина, потягивая пиво, ответили, что можно переночевать в любом заброшенном бараке, их здесь много, так как люди уезжают. Однако ночевать в бараке мы не стали – двинулись дальше, благо нам объяснили куда. Оставались последние 35 км по лесу. На месте были около 01.30. Все съезды к реке были заняты, не одни мы такие: кто на сплав, кто отдохнуть-порыбачить. Дорога до реки неплохая, в сухую погоду можно запросто проехать на легковом авто. Первый день завершен: поужинали и легли спать в микроавтобусе, палатку решили не ставить – устали. Чип и Дейл попрошайничают С утра отправились рыбачить. Поначалу не везло. Но все приходит со временем, и опыт в том числе: изучили акваторию, перепробовали множество различных приманок, и появился первый результат – рыба! У каждого из нас были разные снасти. У меня и Шуры – легкие спиннинги, у Яна – спиннинг более тяжелого класса. Я ловил большей частью на мух, пару рыб поймал на блесну. У Яна неплохо клевало на личинки ручейника, он поймал больше всех рыбы. А самого большого ленка поймал Шурик на блесну (бронзовый Mepps c красными точками). Бродя по реке, обнаружили место с подъездом для машины, на которое решили переехать. Место было удобным и обустроенным, но очень грязным. Мы привели лагерь в надлежащее состояние, занялись приготовлением обеда. Бурундуки сновали вокруг нашего стола с продуктами и, становясь на задние лапки, выпрашивали еду. Иной раз зазеваешься – эти воришки уже в котелке сидят или по салону скачут. В предыдущий вечер накрапывал дождик, с утра было пасмурно, но после обеда распогодилось, вышло солнце. Мимо нашего бивака проплывало большое количество сплавщиков. Некоторые причаливали – кто отдохнуть, кто лодку подклеить: на малой воде лодки сплавщиков бьют днища о камни. Из наблюдений:большинство сплавляется на лодках «Турист-3». По словам рафтеров, для сплава это лучшая лодка, так как обладает хорошей вместительностью при минимальной осадке. Ближе к вечеру Шурик поймал доброго ленка, который вечером угодил на сковороду, вместе с хариусами. За ужином вокруг стола сновали мышки, не боясь людей, пытались стащить что-нибудь съестное… Божественная уха Утром отправились рыбачить, каждый на свою приманку. Удачливее снова оказался Ян со своими личинками. Остальные поймали меньше, видимо, «гранаты не той системы». Кстати, о гранатах: я оборвал в бурных потоках два «мепса» и три блесны неизвестного происхождения. А мухи Шурика вообще не вызвали аппетита у рыб, и он тоже оборвал пару недешевых блесен. Обед был прост: полуфабрикаты, чай. Зато к вечеру, благодаря стараниям Яна, на столе стоял ароматно пахнущий котелок, содержимым которого была уха из свежего ленка и хариуса. Вот это еда! Пища богов! Я попробовал в сумерках помышачить тайменя – увы и ах, и здесь неудача. После 20минутных стараний мыш приказал долго жить, и покинул меня в пенном потоке воды. Леска 0,35 не выдержала нагрузки. Холодное утро В верховьях холодать начинает раньше, чем в низине, у моря... Ян спал в автобусе, мы в палатке. Под утро стало ощущаться дыхание зимы, первым его почувствовал Шурик и ретировался в машину. Когда рассвело, обнаружили, что все вокруг покрыто инеем, включая палатку, посуда примерзла к столу, вода оставленная в кружке, промерзла до дна. Развели костер, вскипятили чай, согрелись и стали собираться домой. Обратная дорога Как обычно, домой без приключений добраться не удалось. Поскольку одно колесо было сменное, машина не очень хорошо вела себя на дороге, запаска оказалась с грыжей. Заехали в Терней, который оказался ближайшим местом, где можно было отремонтировать пробитое по дороге на реку колесо (к слову – это 200 км). Поселковая СТО не работала, и один из местных порекомендовал заехать к «дяде Васе» на окраине деревни. Нашли его, поставили резину – двинули дальше. А по дороге пробили еще одно: заметили не сразу, оно спускало медленно. Постоянно подкачивая, дотянули на нем до Арсеньева, а там с шиномонтажом проблемнет. Отремонтировавшись, двинулись дальше, благо больше происшествий не было, и в Артеме были около 24:00. Мы с Яном отправились во Владивосток, Шурик двинулся в Суражевку, к родственникам. Все, очередное путешествие завершено. В следующий раз, наверное, пойдем по Арму сплавом.

За хариусами на Арму

Три семерки Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло. В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. Царство мотоциклов и велосипедов Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД. Азиатский Париж Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают. Точка релакса От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

Алексеева Елена

Многие убеждены, что накопить на собственный автомобиль практически невозможно. Эксперты уверяют: это не так, если действовать четко и последовательно.Первый шаг – забыть о расплывчатых желаниях. Не «хочу машину», а конкретная модель с понятной ценой. Финансовые консультанты советуют выбирать автомобиль, который стоит не дороже вашего совокупного семейного дохода за 8–12 месяцев. Если вы получаете 50 тысяч рублей, то цель в 500 тысяч рублей абсолютно реальна. А вот старые премиум-иномарки с большим пробегом лучше обходить стороной: их содержание разорит быстрее, чем накопление.Далее начинается кропотливая работа с бюджетом. Возьмите конверты: один для коммуналки, второй для одежды, третий для развлечений и еще один для непредвиденных трат. Расходы на еду лучше разделить на четыре недельные части, чтобы не потратить всё за первую половину месяца. Оставшиеся 10–20% дохода сразу, в день зарплаты, положите в банк на пополняемый депозит (без возможности снятия денег раньше срока). А на видное место повесьте график накоплений – визуальный прогресс мотивирует не меньше, чем проценты по вкладу.Не бойтесь сделать шаг назад. Если, например, новый Chery Tiggo 7 кажется слишком дорогим, присмотритесь к более доступной модели Chery Tiggo 4 или к почти новому автомобилю с небольшим пробегом.И последний совет: кредит может быть не врагом, а помощником. Некоторые автопроизводители предлагают кредит на три года под хороший процент. при первоначальном взносе 40–50%. Однако помните, что к цене машины нужно прибавить еще 10–20% на ОСАГО, резину и мелкий ремонт.

Четыре шага до покупки авто: инструкция для тех, кто хочет накопить

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/55355-kak-nakopit-na-mashinu-chetyire-prostyih-soveta/?utm_partner_id=238

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста NG — первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Впервые представленный в апреле кроссовер Lada X-Cross 5, являющейся копией китайского FAW Bestune T77, планируется к запуску в серийное производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге <a href="https://www.zr.ru/content/news/943716-raskryta-pervaya-model-avtovaz/" target="_blank">уже в текущем месяце</a>.Пробную партию машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/943545-avtovaz-sobral-pervuyu-partiyu-k/" target="_blank">уже собрали</a>, а теперь в Сети появились снимки собранных автомобилей крупным планом. Источник сообщает, что эти машины «уедут на двухнедельный тест-драйв». Вероятно, имеется в виду ряд финальных тестов перед окончательной отладкой сборочных процессов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1411504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/obcdN7eD_n_q6OQqZso3Pw=s800" alt="Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях" title="Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1411504" /></div> В российской версии кроссовера для попадания в удобный налоговый коридор мощность оригинального двигателя снизят со 160 л.с. примерно до 149 л.с. Крутящий момент к передним колесам передает 7-ступенчатый робот.По размерам машина с длиной кузова около 4,6 м соответствует Skoda Kodiaq и Kia Sportage, но в реальных конкурентах в РФ у Икс-Кросса, скорее всего, окажутся Haval Jolion и Москвич 3.<ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube</a></li></ul>Источник: VK / <a href="https://vk.com/wall-127283802_2883133" target="_blank">ТОЛЬЯТТИ</a>Фото: <a href="https://t.me/tlt_063rus" target="_blank">https://t.me/tlt_063rus</a>, «За рулем»

Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Pro: выяснили, сколько он проедет без подзарядки

Хлынов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сегодня Tank 500 – единственный рамный внедорожник в своем классе, который поставляется в нашу страну официально. А это – умеренная цена и гарантия, которая, кстати, составляет 3 года или 150 тысяч км пробега. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/gudkov-n-v/" target="_blank">Никита Гудков</a> провел несколько дней за рулем этого китайского внедорожника и отметил несколько интересных особенностей.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересные особенности внедорожника Tank 500" /><meta itemprop="description" content="По габаритам этот рамный автомобиль находится между Toyota Land Cruiser 300 и Prado." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/82hkzpfehwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/82hkzpfehwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=82hkzpfehwY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/82hkzpfehwY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-06-02T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/82hkzpfehwY"></iframe></div> <h3>Звукоизоляция</h3> Лучше всего ощущение премиальности автомобиля передает тишина в салоне во время движения. И с этим у Танка все в полном ажуре. Во время поездок не слышно шумов дороги и ветра, и даже рокот 3-литрового двигателя не прорывается в салон. Звукоизоляция продумана до мелочей. Например, между передней дверью и крылом есть уплотнитель, на котором чаще экономят, а окна автомобиля трехслойные. <h3>Прочная рама</h3> Чего вы никогда не найдете у рамных внедорожников? Рама на бездорожье хоть чуть, но гнется, передавая деформацию на кузов. При этом основная нагрузка «гуляет» по крыше. Поэтому рамные внедорожники не оснащают панорамной крышей. Максимум – люком. Но у Танка рама из сверхпрочной стали и сконструирована так, что практически не деформируется при проезде препятствий и вывешивании колес. Поэтому инженеры смело врезали в крышу внедорожника огромный панорамный люк, не боясь, что его стекло треснет или потечет уплотнитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1410756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X9br-_a6fFliIgMinOENLg=s800" alt="3 интересные особенности внедорожника Tank 500" title="3 интересные особенности внедорожника Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1410756" /></div> <h3>Тормоза</h3> Резко тормозя на скользком покрытии на Танке, вы не ощутите биения педали тормоза из-за срабатывающей антиблокировочной системы. Но это не значит, что ее нет. Просто педаль не связана напрямую с гидравликой. Сигнал о торможении от педали до нее доходит по проводам, и уже электроника решает, в зависимости от степени нажатия на тормоз, как тормозить, чтобы выдать адекватное замедление. А уж работает АБС или нет – на это водителю отвлекаться не стоит. <h4>О других особенностях китайского внедорожника Tank 500 читайте в июньском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul type="disc"><li>Geely Galaxy L7 – <a href="https://www.zr.ru/content/news/943587-geely-galaxy-l7-tseny-i-kompl/" target="_blank">цены и комплектации</a>.</li> <li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li> </ul> Материал подготовлен по мотивам статьи Никиты Гудкова «Настоящий полковник», опубликованной в журнале «За рулем» №6/2023.

3 интересные особенности внедорожника Tank 500

Константин Васильев

Соллерс Атлант российской сборки – конкурент ГАЗели (первый тест)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">Электрический</a> Volkswagen Touareg не станет просто копией своего бензинового предшественника – на это прямо указал глава дизайна немецкого бренда Андреас Миндт. По его словам, у компании больше нет задачи делать <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобили</a> визуально похожими на модели с ДВС, как это было раньше с гибридами.[table id="2243"]Раньше стратегия была иной: гибридные версии намеренно делали почти неотличимыми от обычных машин, чтобы покупатели не пугались новизны. Сейчас, правда, подход полностью изменился. Volkswagen считает, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электрокары</a> должны с первого взгляда демонстрировать свою принадлежность к новой эре, иметь собственный, узнаваемый и современный облик.Этот принцип уже воплощён в новых моделях вроде ID.7, и будущий электрический Touareg последует тому же пути. Концепт-кар, который покажет направление развития дизайна, ожидается в ближайшие месяцы, а серийная версия, по слухам, может дебютировать в 2027 году. Платформой для него станет гибкая архитектура SSP, которая заменит нынешние MEB и PPE.Что касается названия, то «Touareg» для электромобиля – пока лишь рабочая версия. Окончательное имя для флагманского электрического кроссовера Volkswagen ещё не утверждено. В любом случае, машина займёт верхнюю позицию в линейке бренда, став альтернативой Audi Q8 e-tron и, возможно, будущему Porsche Cayenne с электродвигателем.[table id="2283"]

Лежнин Роман

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">Электрический</a> Volkswagen Touareg не станет просто копией своего бензинового предшественника – на это прямо указал глава дизайна немецкого бренда Андреас Миндт. По его словам, у компании больше нет задачи делать <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобили</a> визуально похожими на модели с ДВС, как это было раньше с гибридами.Раньше стратегия была иной: гибридные версии намеренно делали почти неотличимыми от обычных машин, чтобы покупатели не пугались новизны. Сейчас, правда, подход полностью изменился. Volkswagen считает, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электрокары</a> должны с первого взгляда демонстрировать свою принадлежность к новой эре, иметь собственный, узнаваемый и современный облик.Этот принцип уже воплощён в новых моделях вроде ID.7, и будущий электрический Touareg последует тому же пути. Концепт-кар, который покажет направление развития дизайна, ожидается в ближайшие месяцы, а серийная версия, по слухам, может дебютировать в 2027 году. Платформой для него станет гибкая архитектура SSP, которая заменит нынешние MEB и PPE.Что касается названия, то «Touareg» для электромобиля – пока лишь рабочая версия. Окончательное имя для флагманского электрического кроссовера Volkswagen ещё не утверждено. В любом случае, машина займёт верхнюю позицию в линейке бренда, став альтернативой Audi Q8 e-tron и, возможно, будущему Porsche Cayenne с электродвигателем.

<a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">Электрический</a> Volkswagen Touareg не станет просто копией своего бензинового предшественника – на это прямо указал глава дизайна немецкого бренда Андреас Миндт. По его словам, у компании больше нет задачи делать <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромобили</a> визуально похожими на модели с ДВС, как это было раньше с гибридами.Раньше стратегия была иной: гибридные версии намеренно делали почти неотличимыми от обычных машин, чтобы покупатели не пугались новизны. Сейчас, правда, подход полностью изменился. Volkswagen считает, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/">электрокары</a> должны с первого взгляда демонстрировать свою принадлежность к новой эре, иметь собственный, узнаваемый и современный облик.Этот принцип уже воплощён в новых моделях вроде ID.7, и будущий электрический Touareg последует тому же пути. Концепт-кар, который покажет направление развития дизайна, ожидается в ближайшие месяцы, а серийная версия, по слухам, может дебютировать в 2027 году. Платформой для него станет гибкая архитектура SSP, которая заменит нынешние MEB и PPE.Что касается названия, то «Touareg» для электромобиля – пока лишь рабочая версия. Окончательное имя для флагманского электрического кроссовера Volkswagen ещё не утверждено. В любом случае, машина займёт верхнюю позицию в линейке бренда, став альтернативой Audi Q8 e-tron и, возможно, будущему Porsche Cayenne с электродвигателем.

Знаменитый Touareg вернется на рынок в совершенно новом обличье

https://auto.mail.ru/article/121275-kakim-budet-novyij-volkswagen-touareg-ofitsialnyij-otvet-kompanii/

Все статьи рубрики Дороги