Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Пока проспект Маршала Жукова еще не знает, что такое московские пробки, но как только через него пройдет новая трасса – Звенигородский проспект, связывающий исторический центр столицы с МКАД, автомобили здесь встанут, а жители близлежащих домов задумаются над экологией. Так говорили скептики еще совсем недавно. Но вот час пробил – новая трасса, соединяющая площадь Восстания, Красную Пресню, Звенигородское шоссе, проспект Маршала Жукова с МКАД, заработала. Правда, пока частично – «в соответствии с данным этапом строительства». Пора и нам попробовать открывшийся путь до Кольцевой. Прокатиться туда и обратно, хоть и не с ветерком, но, как говорят проектировщики трассы, без затыков. Мы решили не стартовать с площади Восстания, а выбрали маршрут, началом которого служит съезд с Третьего кольца на Звенигородское шоссе. На часах 12.00. Буквально на минуту вырываемся на свободу – по пути с нами в сторону области 4–5 машин спереди и столько же сзади со стороны Баррикадной. Бывалый водитель определяет дорогу по запаху, когда ветер в ветровое стекло. Открываем окно – воздух разительно отличается от того, что был в нескольких километрах отсюда. Значит, мало машин… Но вся эта благодать длится лишь несколько минут. На улице Мневники перед светофором на перекрестке с Демьяна Бедного замечаем хвост пробки, причем на первый взгляд кажется, что все – приехали! Подъезжаем ближе, и начинаются привычные действия – газ, тормоз, газ. Через 15 минут такой езды чего только не передумаешь о московских властях с их реконструкцией дорог, о строителях с их руками, непонятно откуда растущими. Однако в данном случае критика оказывается напрасной – простая поломка КамАЗа и маленькое ДТП в связи с этим. История обычная: один стал объезжать, другой не уступил. Спрашиваем, давно ли ждут ДПС, отвечают – минут 20. Ага, а пробка уже в полкилометра. Протиснулись через место аварии (народ пропускает друг друга, действует наглядная агитация) и поехали дальше. Единственной преградой теперь стала красная волна светофоров на перекрестках. Но как только проехали через водоворот потоков на строящейся развязке в месте пересечения с улицей Народного Ополчения – вновь ощущение свободы, нога так и хочет придавить педаль газа, однако правила есть правила. И что-то подсказывает, что впереди кто-то затаился. Едем по изгибу отстроенной эстакады и попадаем на вантовый S-образный мост, залитый лучами редкого январского солнца (уже припекает через ветровое стекло и слепит, отражаясь от свежевыкрашенных конструкций). А мост и правда Живописный. На небе ни облачка – еще больше захватывает дух от впечатляющего сооружения, под куполом которого подвешен будущий ресторан. Что-то космическое, нездешнее напоминает этот атрибут технического зодчества. Хочется оказаться внутри этой штуковины… Да, если честно, завидуем людям, которые воплотили все это в жизнь, а также строителямвысотникам, чья нога впервые ступила на объект. Они с высоты уже лицезрели то, что нам еще предстоит – с очередями и трудностями. За мостом начинаются Крылатские Холмы. Свободная дорога открывает вид на двухъярусный тоннель, уходящий под Серебряный Бор. А вот и он – инспектор ДПС, присутствие которого так и предполагалось, правда, привычного радара в руках нет, видимо, работают другие средства. Смотрим в зеркало заднего вида: остановил догонявшую нас машину. Да, может мы и потеряем несколько минут и достигнем кольца чуть позже некоторых, но однозначно сбережем нервы и останемся при деньгах. И вот мы на последнем этапе пути – въезжаем в хорошо освещенный тоннель, три полосы движения, по технологическим обочинам на всем протяжении видны уловители выхлопных газов. Разгоняться внутри тоннеля не хочется – путь не прямой. Через полтора километра выезжаем наружу. На часах 12.35. Вот и МКАД, где нам предстоит развернуться, чтобы оценить трассу с другой стороны, по направлению к центру. По дороге к ТТК пришлось постоять на ранее обозначенном пессимистами месте – перед пересечением проспекта Маршала Жукова и Народного Ополчения. Здесь не было аварий, движение подтормаживали работающие светофоры. Претензий к их переключениям высказать не можем, так как потоки транспорта со всех сторон двигались демократично. Просто надо терпеливо дождаться окончания строительства, судя по всему, мощной развязки. Из очага затора вновь вырвались на свободу и через несколько минут были на Третьем кольце. На часах 13.00. Ну что сказать: ощущения от поездки намного приятнее тех, что испытали, когда добирались в центр через Ленинградское шоссе даже при открытом нынче тоннеле.

Живописный дебют

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если вы с трудом встраиваетесь в ритм мегаполиса, лучшего автомобиля, чем Peugeot 107, вам просто не найти. Город – это его стихия. Обладатель Peugeot 107 отлично чувствует себя и при парковке, и при маневрировании в пробках. Цена 5-дверного хэтчбека в комплектации Urban с объемом двигателя 1 л и механической коробкой передач у официальных дилеров примерно $13 700, если к базовому варианту вам захочется добавить, скажем, CD-проигрыватель, кондиционер или что-нибудь иное. Предлагаемые программы кредитования, в общем-то, мало чем отличаются друг от друга. Банки с хорошей репутацией борются за клиентов, поэтому стараются придерживаться минимальных процентных ставок и вести прозрачную игру без скрытых комиссий и тому подобных неприятных сюрпризов. Соответственно, при авансе в 10–15% кредит на Peugeot 107 можно будет взять под 9% годовых. Такие варианты кредита предоставят в BSGV, Raiffeisenbank, ВТБ24, Международном московском банке, Газпромбанке, Сбербанке и т.д. Если ваше решение – оформить заем на 3 года, то ежемесячные отчисления будут составлять $392. Для того чтобы получить разрешение на такой вид кредитования от интересующего вас банка, доходы, которыми каждый месяц пополняется ваш счет, должны быть не менее $980 (по нынешнему курсу это приблизительно 24 000 рублей). Увеличив срок кредита до 5 лет, ежемесячные затраты по его погашению вы сократите до $256 и доход надо будет подтвердить на меньшую сумму – $640 (15 700 рублей). Правда, такие меры приведут к росту вашей переплаты по займу в целом примерно на $1300 по сравнению с 3-летним кредитом. Обязательная процедура и дополнительная статья расходов – оформление страховки. Это делается, в первую очередь, потому, что покупаемый автомобиль в кредитной схеме служит залогом. Один из самых низких тарифов по каско на Peugeot 107 будет в СК «Россия» – 8,5% ($1166). Условием такого варианта будет принадлежность водителя «страховой» группе, в которой возраст старше 30 лет, а стаж вождения – более четырех лет. Стоимость полиса ОСАГО, учитывая, что эта машина обладает малой мощностью (68 л.с.), составит 2772 рубля ($115) в том случае, если автомобиль будет поставлен на учет в Москве. Документальное сопровождение – традиционно во всех банках. Вам потребуются копии паспорта, водительского удостоверения, трудовой книжки, которую заверит работодатель, и справка о зарплате с места службы либо в виде справки № 2-НДФЛ, либо в свободной форме. Для заемщиков, состоящих в официальном браке, необходимо будет предоставить паспорт супруга. Как плюс в данном случае расценивается и свидетельство о браке, но обязательным этот пункт не является. Можно также показать документы на движимое и недвижимое имущество. В случае если вы решили воспользоваться кредитом, то лучше выбирать автосалоны, где действует система Multibanking. Это означает, что ваша анкета-заявка одновременно будет направлена для рассмотрения сразу в несколько банков, один из которых обязательно даст положительный ответ. Такая схема работает почти во всех салонах официальных дилеров Peugeot. Наиболее выгодной на сегодняшний день считается покупка автомобиля в рассрочку без выплаты каких-либо процентов. Правда, для того, чтобы стать пользователем такой программы, необходимо иметь в запасе минимум 30, а лучше 50% стоимости машины. Тогда вам станет доступна, например, рассрочка от «Компании розничного кредитования». Половина суммы обеспечивает вас возможностью выплачивать оставшуюся часть равными платежами в течение 3 лет. Страхование от ущерба и угона будет производиться по фиксированному тарифу, что, возможно, несколько огорчит водителей с большим опытом – такие критерии, как возраст и стаж, в данном случае не учитываются. Цена каско от СК «Ингосстрах» или «Первой страховой компании» – 9,99% стоимости автомобиля. Из документов понадобятся только паспорт и права. Свой вариант беспроцентной рассрочки предлагает также и РосЕвроБанк. Здесь срок можно увеличить до 5 лет и, соответственно, свести к минимуму ежемесячные выплаты. Однако такое выгодное условие требует полного пакета документов. Если на работе вам по каким-то причинам не удалось взять справку о заработной плате, то принимается заполненная вами форма банка. Минимальным авансовым платежом в этом банке считается 40% стоимости машины. Но он дает право погашения задолженности лишь в течение 2 лет. Тариф по каско также будет фиксированным, но чуть меньшим, чем в КРК, – 9,9%. И в этом случае вашей страховой компанией является «Первая страховая компания».

Маленький урбанист Peugeot

Как показывает практика, конструктивный диалог автомобильной общественности с представителями законодательной власти жизненно необходим. Вместе с тем число людей, занимающихся в парламенте правовым регулированием безопасности движения и других транспортных проблем, за последнее время несколько сократилось. Часть членов нижней палаты, в чьей компетенции были данные вопросы, по итогам недавних выборов в Госдуму не прошла. На фоне этого немалым достижением можно считать установление контактов между представителями автомобильного сообщества в лице Вячеслава Лысакова, лидера движения «Свобода выбора», и экс-главой ГИБДД сенатором Владимиром Федоровым, курирующим разработку и принятие всех без исключения законов, так или иначе касающихся жизни автомобилистов. О зимней резине и номерах… Рабочая встреча высоких договаривающихся сторон состоялась под самый занавес 2007 года. В ходе обсуждения участники озвучили свои позиции по целому ряду автомобильных проблем и там, где это оказалось возможным, наметили пути их совместного решения. Первым на повестке дня стоял вопрос о зимних шинах. Разговоры о необходимости их обязательного применения идут давно, однако дальше идеи дело пока не двигалось. Г-н Федоров выразил готовность поддержать общественность, совместно обратившись в правительство РФ с предложением внести изменения в «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации…» Под зимней в данном случае имеется в виду не только шипованная, но и нешипованная резина, включая всесезонку, а также «липучку», изготовленную по технологии, которая обеспечивает хорошее сцепление на скользком покрытии. Собеседники пришли к мнению, что, поскольку в разных регионах России зима наступает в разное время, возможность определять, когда водителям пора «переобуваться», предполагается отдать на откуп местным властям. Скорее всего, эти сроки сделают не фиксированными, а плавающими, с учетом погодных условий текущего сезона. Кроме того, в документе надо прописать обязательность контроля за глубиной протектора со стороны ГИБДД (сейчас это прерогатива самих водителей), а также штрафные санкции за нарушение соответствующих пунктов «Положений». Как ожидается, работа над поправками займет несколько месяцев, и в случае принятия они вступят в силу не раньше будущего года. Следующий пункт обсуждения касался так называемых «квадратных» номеров. Как известно, штатные места для номерных знаков нестандартной формы имеют все американские и японские машины. Таковыми сегодня владеют около 6 млн. россиян. Однако водители заморских авто вынуждены прикручивать прямоугольные номера европейского образца. По словам г-на Федорова, никаких препятствий для разрешения ситуации с «квадратными» номерами он не видит. Дело за малым – необходимо внести дополнения в регламентирующие документы и скорректировать производство номерных табличек. О фотовидеофиксации… Сенатор высказался и относительно повсеместной установки систем фотовидеофиксации, работающих в автоматическом режиме (соответствующий закон вступит в силу с середины нынешнего года). По его мнению, средства, выделенные на оборудование дорог видеокамерами, не следует распылять по всем регионам равномерно. Основной их объем должен быть направлен в те субъекты, где обстановка особенно неблагоприятна и характеризуется большим количеством ДТП. То же, вероятно, касается и Москвы. «Размазывать» элементы системы видеонаблюдения «тонким слоем» по всем столичным магистралям не имеет смысла: они уместнее в местах, дающих высокий процент аварийности. Кроме того, Владимир Федоров собирается инициировать поправку, снимающую термин «в автоматическом режиме», поскольку такая формулировка не предполагает «ручное» использование фото/видеокамер сотрудниками ГИБДД. С точки зрения доказательной базы это было бы полезно и водителям. Например, фото стертой или засыпанной снегом разметки либо знака, загороженного рекламным щитом, свидетельствующего в их пользу, они смогли бы предъявлять в суде. О мигалках… Особое внимание в ходе встречи было уделено вопросу неравенства перед законом на дороге. К сожалению, здесь бывший руководитель российской автоинспекции проявил лишь относительное понимание. Во всяком случае, он настаивает на том, что уступать дорогу мигалкам прочие участники движения всячески обязаны. При этом сенатор сослался на аналогичные нормы, действующие во всех европейских странах, и международную конвенцию, подписанную в свое время Россией. На самом деле это соответствует действительности лишь отчасти. Во-первых, на Западе в привилегированном положении находятся только сотрудники разного рода оперативных служб, но никак не чиновники. Во-вторых, невозможно себе представить, чтобы в Германии, Англии или Швеции полицейский или представитель спецслужб, врубив сирену, понесся бы вдруг, не разбирая дороги, по своим личным делам. У нас же все это в порядке вещей, с чем г-н Федоров уже никак не мог не согласиться, признав необходимость введения жесткого контроля за использованием спецсигналов. В связи с этим сенатор одобрил идею оснащения авто с мигалками электронной системой фиксации их включения (или, как вариант, передачи информации о включении на пульт оперативного дежурного), что способствовало бы абсолютной прозрачности применения спецсигналов. Кстати, есть и более радикальное средство контроля – установка аудиовидеофиксаторов на всех машинах и постах ДПС по примеру тех, которыми оборудованы американские полицейские автомобили. Сегодня гаишники, по закону не имеющие права останавливать водителей для проверки документов без веских на то оснований, тем не менее занимаются этим сплошь и рядом. Действует хорошо отработанная схема: остановил, по ходу дела нашел к чему придраться, дальше понятно… При наличии системы аудиовидеоконтроля в салоне гаишного авто эти должностные злоупотребления резко сократятся. Сложнее дело обстоит с другими нарушителями – «льготниками». Что, например, может сделать лейтенант ГИБДД, проявивший прин-ципиальность в отношении полковника ФСБ, который, ни с кем не считаясь, при полном параде нагло прет по встречке или на красный обедать? Да его просто пошлют, а если будет упрямиться – не исключено, что нарвется на выговор, причем от собственного руководства. Как полагает Федоров, противостоять подобной практике использования служебного положения помогло бы возобновление рейдов, имевших место в его бытность начальником ГАИ. В этих мероприятиях помимо гаишников должны участвовать представители кадровых служб и управлений собственной безопасности тех ведомств, где используются мигалки. Проигнорировать такой усиленный наряд обладатели всевозможных корочек уже не смогут. О полосе на халяву… В связи с непомерными привилегиями некоторых категорий водителей речь зашла и о резервных полосах на столичных спецтрассах (Ленинском и Кутузовском). Их существование на сегодняшний день совершенно не оправданно. Изначально они были организованы главным образом с одной целью – для обеспечения проезда первого лица государства. Однако по уже давно заведенному порядку при приближении кортежа президента движение перекрывается полностью. В итоге гарант отведенными ему полосами вообще не пользуется. Зато, когда магистраль работает в штатном режиме, по ним бодро катаются всевозможные обладатели спецпропусков и мигалок. С учетом того, что оба проспекта сильно перегружены транспортом, отбирать у водителей лишнее пространство только ради этих халявщиков – последнее дело. Кстати, зачастую они создают и аварийные ситуации, несясь навстречу друг другу, а то и сбивают инспекторов ДПС. Порядок здесь должен быть наведен, и г-н Федоров обещал поддержать автомобильную общественность в этом деле. Для более предметного обсуждения темы «Неравенство перед законом на российских дорогах» весной «Свобода выбора» планирует проведение круглого стола, на котором сенатор готов выступить оппонентом. Согласие на участие в этом мероприятии уже дали Э. Панфилова, В. Лукин, Л. Алексеева, В. Плигин, А. Кучерена. Ожидается, что на нем будут присутствовать и представители руководящего звена российских силовых структур.

На высшем автоуровне

<div class="image-micro-schema imp-image-80642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rcE-BEifVKGT7HXe59qV8A" alt="" title="Москва под колпаком" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80642" /></div> Уже через полгода фраза «Вас снимает скрытая камера!» перестанет вызывать улыбку у большой части россиян. По крайней мере, у тех, кто не мыслит себя без автомобиля. С июля 2008 года в России официально вступает в силу порядок видеофиксации правонарушений на дорогах. В порядке эксперимента видеокамеры уже установлены на некоторых участках автотрасс, в частности в столице и Подмосковье. Но именно с 1 июля результаты наблюдений, полученные с этих устройств, смогут использовать как доказательство правонарушений. Это станет третьим этапом вступления в силу изменений в российском Кодексе об административных правонарушениях. Напомним: процесс начался летом прошлого года с ужесточения штрафов за основные нарушения ПДД. Несомненно, этот этап – революционный для отечественного законодательства. Практически он означает, что в июле в России будет отменена презумпция невиновности (в части нарушений правил дорожного движения). Чего стоит ждать нашим автолюбителям в связи с этим? С таким вопросом редакция ГРЗ обратилась к заместителю начальника Департамента ОБДД МВД России полковнику милиции Владимиру Кузину. В.К.: Этот шаг действительно меняет основные принципы законодательства. Хотя само применение понятия «презумпция невиновности» в отношении административных правонарушений юристы считают не совсем верным. Если мы обратимся к закону, то увидим, что презумпция невиновности относится к составу преступлений. Но так сложилось, что применять этот принцип стали и в отношении административных правонарушений, в частности нарушений ПДД. А на самом деле сотрудник ГИБДД не должен «доказывать» вину водителя, и ему не нужны для этого понятые. С июля принцип, что лицо, привлекаемое к ответственности, не должно доказывать свою невиновность, и вовсе изымается. Такие же системы действуют и в Европе – в Великобритании, Голландии, Швейцарии, Германии. Основная идея одна – к ответственности привлекается собственник. ГЗР: В связи с этим вопрос, который, наверное, волнует большинство автолюбителей: будет ли все же у собственников возможность доказать свою невиновность и избежать наказания? В.К.: Такая возможность есть. Водитель вполне может доказать, что в момент, когда камерой было зарегистрировано нарушение, за рулем автомобиля находился не он. Но в этом случае необходимо обязательно подать сведения о человеке, которому была передана машина. ГЗР: Когда камеры появятся на дорогах? В.К.: В Москве уже есть точки, где установлено оборудование. В черте города камеры есть на участках в районе Сущевского Вала, Каретного Ряда, Садовой-Самотечной улицы и Рижской эстакады. За пределами столицы – это 62-й км трассы Москва – Минск и 45-й км автодороги «Урал». Проводится тестирование приборов по трем позициям – на фиксацию превышения скорости, проезда на красный свет и выезда на встречную полосу. Но множество вопросов еще предстоит решить. Создание системы предполагает приобретение и монтаж комплексов видеофиксации, соединительных каналов связи, оборудование центра приема и обработки видеозаписей. Основная трудность в том, чтобы система работала без участия сотрудника ГИБДД, автоматически. Техника идентифицирует номер машины, по этому номеру мы будем проверять владельца. Впоследствии он получит квитанцию-постановление со своей фотографией по почте. Полученная с приборов информация должна быть передана в сеть и в течение предположительно трех дней обработана. Центры обработки информации создадут на базе уже существующих. В Москве это будет ГИБДД ГУВД по г. Москве. ГЗР: Будет ли создан единый федеральный центр? В.К.: Данные планируют собирать и обрабатывать на уровне субъектов РФ. В этом, кстати, одно из главных отличий российской системы видеофиксации правонарушений на дорогах от аналогичных европейских. В частности, от французской, которую российские разработчики взяли за основу. Во Франции центр обработки информации один – национальный. Но размеры Франции не сравнить с размерами Российской Федерации. Поэтому было решено, что в нашем случае данные удобнее аккумулировать на уровне субъектов. ГЗР: Каким образом будут выбирать места для установки приборов? В.К.: Комплексы появятся, во-первых, на основных магистралях. Во-вторых, в очагах аварийности. Мы собираемся использовать не только стационарные комплексы видеофиксации, но и мобильные. Последние даже предпочтительней, так как к стационарным водители привыкают, соответственно, эффективность снижается. Ведь они выполняют в основном профилактическую функцию. Поэтому мобильных комплексов будет даже больше, чем стационарных. До конца этого года по федеральной целевой программе на оборудование потратят свыше 353 млн. рублей. Не исключено, что придется пойти и на небольшую хитрость. Иногда вместо камеры на точке поставят просто муляж. А прибор переместят в другое место. Но понять, на месте оборудование или нет, со стороны практически невозможно. ГЗР: С появлением приборов видеонаблюдения количество патрулей на дорогах сократится? В.К.: Патрулирование как было, так и будет. Количество стационарных постов и так сокращается. А приборы видеофиксации станут не заменой имеющейся системе контроля за порядком на дороге, а дополнением к ней. Причем существенным дополнением. Вот цифра для наглядности: только один прибор, установленный в Москве, с начала этого года показал более миллиона нарушений. Возможно, перспектива того, что нарушение не останется безнаказанным, даже если рядом нет машины ДПС, изменит в лучшую сторону ситуацию на наших дорогах. А значит, сохранит жизни.

Москва под колпаком

<div class="image-micro-schema imp-image-79934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hc67lVdcaqdhYiNN2Y3IeQ" alt="" title="Киберпарковщики" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-79934" /></div> Парковка в центре мегаполиса, переполненного автотранспортом, проблема совсем не детская и заставляет чиновников задумываться, экспериментировать и выдавать все новые и новые идеи. Последнее веяние – паркоматы, то есть автоматические сборщики денег за охраняемую стоянку. Столичные власти надеются, что это поможет легализовать доходы от парковочного бизнеса. Эксперимент уже проводился в нескольких местах на Тверской улице, Зубовском бульваре и некоторых набережных. И видимо, результаты обнадежили. Насколько это решение удачно? С таким вопросом мы и обратились к автолюбителям и работникам парковок. Но для начала немного из истории вопроса. Еще недавно… Стояли по обочинам ладные дяди с кассовыми аппаратами наперевес, собирали деньги с подъезжающих водил, взамен давали чек (или не давали), и занимала сия процедура считаные секунды, что, несомненно, плюс. Правда, гарантий сохранности авто никто не давал, и это минус. Сгубила затею неистребимая тяга к предпринимательству, присущая нашему народу. В качестве «молока за вредность» – а работенка, согласитесь, не из легких, особливо на морозце или под палящим солнцем – парковщики забирали некую долю от выручки, «забывая» пробивать фискальную бумажку. В результате немалые денежки пролетали мимо городской казны. Мирились с подобным безобразием недолго, и вскоре на улицах города, прежде всего на Тверской, были замечены первые паркоматы – собратья, назовем так, «кофематов». С ними отношения складывались предельно просто: кинул монетку, получил бумажку – и оставляй машину. Правда, просуществовали они недолго. Упрекать «роботов» в алчности или иных человеческих пороках сложно – чеки ими выдавались исправно. Но уж зато водители «парили» безответный доверчивый автомат всеми доступными способами – «кормили» монетоприемник всякими ненужными в хозяйстве железками. Да и сами парковщики, приставленные наблюдать за процессом, не упускали возможности пнуть посильней ненавистного конкурента, лишившего их приличной прибавки к зарплате. Сборы с парковок упали, а посему было принято решение – паркоматы из города удалить. Новые мытари Идею обзавестись умными машинами по сбору денег с москвичей и гостей столицы градоначальники не оставили. Свидетельство тому – контракт с концерном Siemens. Немцы, по его условиям, взяли на себя обязательство поставлять автоматы, запчасти к ним и расходные материалы. Предлагаемый ими «новый робот», в отличие от прежних, способен принимать только купюры (но не монеты) и специальные карточки, без которых, кстати, уже совсем скоро нельзя будет припарковаться ни на одной из городских стоянок. Посмотреть на то, как водители справляются с чудом техники, я отправляюсь в ясное субботнее утро. Неподалеку от станции метро «Пушкинская» обнаруживаю парковку, где безо всяких «роботов» или иных хитрых приспособлений прохаживается юноша со знакомым уже кассовым аппаратом и размещает народ на стоянке: – Это такие устройства, как за телефон платить? – морщит он лоб. – Они где-то неподалеку от Кремля стоят! А у нас с завтрашнего дня новые аппараты. И он с гордостью показывает приборчик размером не более сигаретного блока. – Сюда специальную карту вставляешь, с нее деньги снимаются. Где карточки брать? Да бог его знает! Начальство позволяет до марта рассчитывать наличными тоже, а дальше посмотрим… Вскоре нахожу и автомат. Но, обойдя его со всех сторон, понимаю, что хваленая железяка безнадежно сломана: – Да не трудитесь, девушка! – улыбается парковщик. – Не работают они уже давно и, скорее всего, не будут вовсе. Не рассчитаны они на наши морозы, вот их и отключили. А заплатить за парковку можно мне. Где взять карточку? Понятия не имею. Я пока вообще не видел, чтобы кто-то ими пользовался. Установлено 700 киосков «Аллокард» по городу, где их можно купить, но, насколько знаю, продано 350 карт на всю Москву из 500 тысяч изготовленных. Вот такие картинки из жизни. От задуманного они отличаются примерно как репа от авокадо. Судите сами, процедура парковки в идеале такова: водитель имеет возможность приобрести карточку любого номинала – 100, 200, 500 рублей, в зависимости от желания и наполненности кошелька. Подъезжая на парковку, он передает карточку специально обученному человеку, который вставляет ее в переносной паркомат. Из него информация передается по GPS в головной компьютер, и печатается чек с указанием списанной суммы и остатка денег на карте. Можно пополнить карту в автоматах, положив деньги в купюроприемник, а можно купить новую. К счастью, наценку за сам пластик или комиссионные за продажу в киосках пока не предусмотрели. Поэтому заплатил, например, 120 рублей – и гуляй три часа по центру. – Идея, безусловно, хороша, – поделился своими соображениями Виталий Евгеньевич, водитель Ascona, – я живу в Егорьевске, в Москву мотаюсь по работе и расценки на парковку могу не знать. Быть обманутым не хотелось бы. Ведь не раз видел, как бесплатный асфальт огораживают и берут за стоянку деньги совершенно необоснованно! Но есть и другое мнение: вместо того чтобы, сунув парковщику несколько десяток, спокойно идти по своим делам, нужно искать карточку, что пока весьма проблематично. – Да мне все равно, кто заберет эти деньги, – заявляет Андрей, паркующий свою «десятку», – лишь бы это было быстро! Пихать в автомат купюры, особенно мелкие, – издевательство, деньги на карте неожиданно могут закончиться, в общем, я категорически против! Итак, делаем выводы: технический прогресс отрицать нельзя, но без товарищей в ярких куртках обойтись еще не удается. А новоявленные «роботы» служат пока лишь подставками для порожних бутылок да привлекательны для молодежи, расписывающей никчемные железяки маркерами. Меж тем наши вполне живые и упитанные парковщики (а никакие не роботы!) продолжают сновать среди подъезжающих авто, бойко делая свое дело.

Киберпарковщики

ГЗР: Что же нужно сделать иностранцу, чтобы чувствовать себя уверенно на дорогах России? С.К.: В российском законодательстве, в той части, где идет речь о получении водительского удостоверения, нет понятия «иностранный гражданин» или «не иностранный». Есть граждане, постоянно или временно пребывающие на территории Российской Федерации. Лицам, временно пребывающим, водительские удостоверения не меняются. Если права иностранного гражданина соответствуют требованиям Венской конвенции 1968 года, то на территории РФ он может пользоваться ими свободно. Если нет, то человек должен на общих основаниях с российскими гражданами получить водительские права. Нужны только удостоверение личности, виза, миграционная карта и медицинская справка. Правда, документ иностранцу выдадут ровно на срок пребывания на территории страны. На полгода – значит, на полгода. Но не менее чем на три месяца. Если срок пребывания будет продлен, иностранец может просто заменить удостоверение, естественно, не сдавая экзаменов повторно. Выдачей российских водительских прав иностранным гражданам в Москве занимается специальный отдел по их обслуживанию на улице 6-я Радиальная, д. 2. В этом году сотрудниками отдела впервые выдано две тысячи удостоверений и около восьми тысяч заменено. ГЗР: Этой весной глава Федеральной миграционной службы генерал-полковник Константин Ромодановский предложил изменить систему выдачи российских водительских прав иностранным гражданам так, чтобы права могли получить только те, у кого есть разрешение на временное проживание или вид на жительство в России. Потребность в изменении порядка, по мнению ФМС, возникла из-за того, что сейчас иностранцы, приезжая в страну, просто покупают медицинскую справку, права и свободно ездят. При этом изменение системы не должно коснуться граждан, приезжающих в Россию с водительскими правами международного образца. Как вы прокомментируете эту информацию? С.К.: Вопросы возникают по гражданам, которые прибывают в Россию из безвизовых стран. В основном это жители стран СНГ. Просто режим их пребывания в стране сложнее проконтролировать. Думаю, если в этом направлении что-то и будет меняться, то в сторону того, что российские водительские удостоверения смогут получить только иностранцы, которые прибывают на территорию России на длительный срок. На дорогах США достаточно национального водительского удостоверения с международным приложением. Но если все-таки появится необходимость сдать на права – сделать это можно. Как утверждают люди опытные, в первую очередь предстоит прослушать лекцию про алкоголь и наркотики и сдать тест на употребление наркотиков. Затем предстоит проверить зрение и сдать еще один тест – на знание правил и вождение. Причем тестирование можно пройти на выбор письменно, на компьютере, на английском или русском языке. Чтобы получить права в США, при себе надо иметь: национальные права с международным приложением, социальный номер, визу, загранпаспорт. Кроме того, могут потребовать письмо с места работы, а также любое письмо, которое пришло вам по адресу, где вы проживаете сейчас. На дорогах Европы достаточно национального водительского удостоверения. Люди опытные утверждают, что даже международного приложения не требуется. При этом также ссылаются на Международную конвенцию о дорожном движении, подписанную в Вене в ноябре 1968 года. Российские водительские удостоверения, даже старого образца – в виде книжечки, этой конвенции соответствуют. В главе 4 данной Конвенции читаем: «Договаривающиеся стороны будут признавать: а) любое национальное водительское удостоверение, составленное на их национальном языке или на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом; или b) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям Приложения 6 к настоящей Конвенции». Среди 67 государств, подписавших этот документ, 23 из 27 членов Евросоюза. Не участвуют в Конвенции Нидерланды, Ирландия, Кипр и Мальта, но они участвуют в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года и признают международное водительское удостоверение, которое, напомним, является приложением к национальному. С введением в Европе водительских прав нового единого образца россиянам на заграничных дорогах также нечего бояться. В январе 2007 года вступила в силу директива Европарламента и Евросовета «О водительских удостоверениях». Она устанавливает поэтапный порядок замены водительских удостоверений. В Евросоюзе будут выпускаться удостоверения единого, установленного в соответствии с поправками в Венскую конвенцию, образца в виде пластиковой карты. По статье 43 Венской Конвенции Россия также должна утвердить и начать выдавать национальные и международные удостоверения нового образца не позднее чем через пять лет после вступления в силу новой редакции. Поправки к Венской конвенции введены в действие 28 марта 2006 года. Удостоверения старого образца в любом случае будут признаваться в течение срока их действия.

Права без границ и границы прав

Закончилась новогодняя суета, куплены и вручены все подарки, сворачиваются плакаты с заманчивыми праздничными предложениями… Но если искать праздника, то найти его всегда можно. По крайней мере, если дело касается покупки автомобиля в кредит. Потому что в новом, 2008 году продолжат свое действие выгодные акции, которые начали работать в конце года минувшего, а также те программы, что хорошо поработали в течение 2007 года. Порадовать себя можно дисконтной кредитной программой на Peugeot 307, которую проводят официальный дилер «Авес» и банк BSGV. Если вы располагаете возможностью заплатить в качестве аванса не менее 30% цены автомобиля, то тогда ваша ставка по кредиту 3,9%. В общей сложности экономия доходит до $1200–1400. Такой кредит можно взять только в долларах и сроком на 3 года. Страховать машину надо будет в СК «Ренессанс Страхование», где тариф на каско составит 7–8%. Рассмотрим Peugeot 307 XS: 5-дверный хэтчбек, объем двигателя 1,6 л, стоимость $22 300. Банк «Союз» и официальный дилер марки Dodge дают шанс обладать автомобилем Dodge Avenger даже тем, кто не располагает практически никаким капиталом. Машину можно приобрести не внося стартового платежа. Страховка каско, которую надо оплачивать сразу, за первый год составит 2% от изначальной цены автомобиля. А сам кредит можно взять сроком до 7 лет, что существенно сокращает ежемесячные платежи. Однако необходимо учесть, что отсутствие первоначального взноса и длительный срок кредита являются отягчающими факторами в плане конечных расходов, которые понесет автовладелец. В случае же с Dodge Avenger переплаты могут получиться астрономическими, так как стоимость машины выше $30 000. Судите сами (цена машины – $30 300): Что касается страхования, то такой низкий тариф от СК «Ингосстрах» и «Континенталь» достигается за счет наличия франшизы в $1000. Таким образом, доля вашего участия в страховом случае по рискам – $1000, так что вполне возможно, что страховые компании в случае некоторых ДТП вам ничего выплачивать не будут. В автосалонах компании Genser действует специальная программа под названием «Дорогу молодым!», проводимая вместе с МДМ-Банком и СК «Росгосстрах». Суть этой акции состоит в пониженных тарифах на страховку каско на автомобили Opel, Chevrolet, Ford и Nissan в зависимости от принадлежности к определенной ценовой категории: либо до $15 000, либо от $15 000 до $25 000. Теперь даже водители, чей стаж менее 2 лет, могут застраховать свою машину по очень выгодным тарифам, ниже которых найти сложно. Первоначальный взнос за автомобиль может быть нулевым. Срок кредита – до 5 лет. Так, если вас заинтересовал Ford Fusion стоимостью $17 300, то, взяв кредит без первоначального взноса, на 3 года его можно оформить под 10,3% годовых, а на 5 лет – под 10,8%, если валюта кредита – доллары. Ставки в рублях доходят до 13%. «Независимость-Финсервис» (официальный дилер Volvo, группа компаний «Независимость»), АКБ «РосЕвроБанк» и «Первая страховая компания» предлагают оформить покупку автомобилей Volvo в беспроцентную рассрочку. Привлекательной особенностью является то, что ее срок увеличился до 5 лет. Правда, таким преимуществом можно воспользоваться только в случае, если аванс составит не менее 50% стоимости машины. Все остальное, в общем-то, стандартно. Минимальный первоначальный взнос – 30%. Он позволяет автовладельцу остальные 70% равными платежами выплатить всего лишь за год. Страховка каско будет фиксированной, не зависящей от возраста и водительского стажа и составит почти 10%. Предположим, что по такой системе вы покупаете Volvo S40, цена которой $27 000. Тогда ваши расходы будут равны: Новую программу кредитования для автомобилей Volvo опробует и «Обухов Автоцентр» совместно с МДМ-Банком. Любую машину 2008 модельного года можно приобрести по следующему сценарию. Вы платите 50% от стоимости выбранного автомобиля. Оставшуюся половину необходимо выплатить через 2 года. Обратите внимание на то, что остаток возвращается именно через 2 года, а ежемесячно в течение данного срока вам предстоит выплачивать только проценты. Соответственно, если кредит берется в долларах, то годовая процентная ставка будет равна 10,3%. В случае рублевого займа ставка повысится до 12% годовых. По прошествии указанного срока необходимо вернуть невыплаченную сумму. И таким образом вы получаете три варианта действий. Полюбившийся автомобиль, которым вы пользовались в течение 2 лет, можно оставить себе. А можно, если вам захотелось перемен, сдать его в автосалон по системе trade-in. Ну и наконец, есть вариант провести рефинансирование кредита. Это означает, что если вы к моменту погашения задолженности не располагаете возможностью единовременно выплатить остаток, то эти самые 50% можно взять в МДМ-Банке в кредит сроком до 3 лет. Примечателен тот факт, что в течение срока кредита по истечении уже 6 месяцев вы сможете сдать автомобиль обратно или поменять его на новый. В автосалонах компании «Автомир» можно приобрести любую модель Uz-Daewoo за полцены. На практике это совместная программа официального дилера и банка «Союз», по которой вы сможете после одобрения вашей кандидатуры банком, заключения сделки и внесения авансового платежа сразу начать эксплуатацию нового автомобиля марки Daewoo. Для этого необходимо заплатить половину стоимости машины, и вы можете ездить на ней в течение года. По истечении 12 месяцев, за которые, кстати, вы не выплачиваете никаких процентов, вы либо возвращаете оставшуюся половину, либо сам автомобиль и получаете деньги на руки, естественно, с учетом издержек за износ. Для того чтобы подать заявку на этот кредит, необходимо будет предоставить полный пакет документов. Важной особенностью является то, что к рассмотрению в качестве документа, удостоверяющего ваши доходы, принимается только справка по форме № 2-НДФЛ. В «Центре АВАНТА-Chevrolet на Кутузовском» можно стать обладателем Chevrolet Epica с автоматической коробкой передач, объемом двигателя 2 и 2,5 л, при этом не выплачивая никаких процентов. «Компания розничного кредитования» предлагает рассрочку на эту модель, но на специальных условиях. Первоначальный платеж должен быть не менее половины от стоимости. Оставшиеся 50% вернуть необходимо за год. Однако в этом случае вы получаете льготы по традиционной фиксированной страховке. Она такой и остается, но составит 7,99%.

Постпраздник!

<div class="image-micro-schema imp-image-79841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhwfgEQ8kkbCMERtNyeRxQ" alt="" title="Светлое гаражное будущее" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-79841" /></div> За это время московские власти обещают построить грандиозное количество гаражей и паркингов. Об этом заявил первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин на первой международной выставке «Гараж-Экспо-2007». Планы чиновников и реальные перспективы гаражного строительства, наряду с самой экспозицией, мы решили обсудить с Михаилом Дейкуном – заместителем председателя московского отделения Всероссийского общества автомобилистов. ГЗР: Михаил Михайлович, как вам понравилась сама экспозиция? М.Д.: В «Гараж-Экспо» принимали участие все столичные префектуры, множество зарубежных фирм из США, Англии, Франции, Германии, Японии. Но мое личное мнение – ничего принципиально нового, инновационного показано не было. Кроме того, механизированные парковки, предлагаемые западными коллегами, к сожалению, не подходят для Москвы – и по причине особенностей российского климата, и из-за несоответствия нашему менталитету. Их использование подразумевает определенный уровень культуры поведения, до которого мы, увы, пока не доросли. Ведь речь идет о том, чтобы один автолюбитель вежливо уступал место другому, терпеливо ждал, пока тот заедет… Нам до этого еще очень далеко, особенно если учесть обилие у нас номеров с триколором и синие номера. Это в Лондоне мэр ездит на метро, а вице-мэр – на автобусе. В Москве ситуация, как вы понимаете, другая… Единственное, что я для себя отметил, – совместная российско-корейская разработка «пятнашки». Нечто вроде большой ракушки, внутри которой механически передвигаются платформымашиноместа. Думаю, в недалеком будущем она имеет реальные шансы как альтернатива традиционным пеналам, особенно в тех местах, где недостаточно пространства для других типов парковок. Цена м/м в «пятнашке» примерно 10 тысяч долларов, однако при массовом внедрении возможно ее понижение. ГЗР: А что представило на выставку ваше общество? М.Д.: Мы располагаем целым рядом разработок, и в экспозиции участвовали две из них. Первая – это такое чудо техники, как сжигатель выхлопных газов, который можно задействовать в системе вентиляции любого гаража. <div class="image-micro-schema imp-image-79842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrY2Tjo2UK11RR9AjEUGDA" alt="" title="Светлое гаражное будущее" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79842" /></div> На вид это устройство (фирменное название МОВГ 600) напоминает небольшую бочку высотой 80 и диаметром 60 см. За конструктивную основу взяты фильтры, используемые сегодня Министерством ГО и ЧС; сам метод очистки воздуха – технология холодного катализа – наше собственное ноу-хау. Преимущество этой установки в том, что при ее наличии выбросы из гаража содержат меньше загрязняющих веществ, чем среднегородской атмосферный фон. Соответственно отпадает необходимость в соблюдении так называемого санитарного разрыва – коридора в 50 м шириной, который должен отделять гаражный объект от забора детских учреждений. Таким образом, во-первых, высвобождаются довольно большие площади для строительства этих экологически безопасных паркингов, а во-вторых, они получают дополнительные возможности, поскольку их разрешено возводить, например, под школьными стадионами. Еще одно достоинство МОВГ 600 – экономичность: при строительстве она дает удорожание одного машиноместа не более чем на 1000 рублей. Некоторое время назад установка получила высокую оценку на международной выставке в Брюсселе, была удостоена «Большой золотой медали». Другим нашим экспонатом стала быстровозводимая модульная конструкция гаража. Это своего рода «Лего», состоящий из отдельных унифицированных элементов – балок и железобетонных плит. Сборка подобного объекта практически не требует того, что мы привыкли понимать под строительной площадкой. Все необходимое приходит по заказу. Время строительства такого паркинга «от и до» – всего 45 дней, количество предусмотренных в нем м/м – от 24 до 99, количество уровней – 2–3, ориентировочная стоимость одного парковочного места – 7 тысяч долларов. Последняя, впрочем, может изменяться в сторону повышения – в зависимости, например, от наличия отопления, стеклопакетов, материалов облицовки фасада и т.д. ГЗР: А как насчет внедрения? Есть ли перспективы? М.Д.: Наши быстровозводимые конструкции были одобрены правительством Москвы и департаментом градостроительства. Решено использовать их для реализации программы «Народный гараж», за что мы очень признательны руководителю этого ведомства Константину Королевскому. Конечно, освоить программу только с помощью наших паркингов невозможно, однако определенную нишу в «Народном» они однозначно займут. Сборка первого быстровозводимого гаража (2-ярусного, рассчитанного на 56 м/м) начнется буквально на днях в Царицыно, по адресу ул. Севанская, д. 3. В эксплуатацию он будет введен уже к концу января 2008 года. А следующим станет район Зябликово, где и местные автомобилисты, и администрация проявляют в нашей разработке повышенную заинтересованность. То же самое относится к Западному округу. О строительстве гаражей по нашей технологии в ЦАО говорить пока рано, центр – это особая статья… ГЗР: Раз уж мы упомянули «Народный гараж», чем вызваны сбои в его реализации? Ведь еще более года назад было заявлено о внушительном количестве земельных участков, намеченных под строительство, назывались конкретные адреса, сроки… М.Д.: Одна из главных причин пробуксовки программы – протестное движение жителей. Из-за этого достаточно большой перечень фигурировавших в ней адресов на сегодняшний день «подвис». Происходит это примерно по следующей схеме. Поначалу люди изъявляют желание принять участие в строительстве «Народного». Исходя из их интересов, префектуры и управы подбирают площадки, оформляют разрешительную документацию. А когда все готово, как всегда у нас, вдруг выясняется, что один за это время машину продал, другой переезжает, третий просто передумал, а четвертый и пятый вообще против гаража как такового, поскольку личного транспорта никогда не имел… В итоге начинается писание жалоб во всевозможные инстанции, и конца этим тяжбам не видно. ГЗР: Некоторое время назад много говорилось о гаражах по французской технологии, позволяющей обустраивать их под уже построенными зданиями. Имеют ли они перспективу в Москве? М.Д.: На мой взгляд, да, если говорить о центре. Другого выхода там просто нет. Однако все, конечно, зависит от востребованности таких предложений. На сегодняшний день могу привести пример такого подземного гаража на Покровке (вместимостью 50 м/м). Его строительство потребует замены фундамента дома с сохранением обеспечивающих здание коммуникаций плюс подведение новых для самого паркинга. Все это обойдется в очень большую сумму – только себестоимость одного парковочного места составит около 40 тысяч долларов. Но люди, местные жители, готовы за него платить! ГЗР: А что вы думаете о планах наших чиновников по решению проблем с парковкой к 2020 году? Это вообще-то выполнимо? М.Д.: В принципе, выполнимо, хотя и не везде. ВОА как раз принимало участие в разработке этой схемы по стопроцентному размещению автотранспорта в Москве. Все зависит от плотности капзастройки и особенностей ланировки на тех или иных территориях. Если взять, например, районы Ясенево и Академический, то в первом достаточно просторно, а во втором развернуться совершенно негде. Тем не менее, если использовать систему перехватывающих парковок, возможности этих районов с точки зрения хранения транспорта вполне реально выровнять.

Светлое гаражное будущее

«За рулем»

Страшный сон автолюбителя: выходишь из магазина с пакетами продуктов в руках, мыслями уже дома на диване, в обнимку с банкой пива и телевизором… Смотришь на место, где десять минут назад стояла любимая ласточка, – а там лишь грязный асфальт, слегка припорошенный снежком. Естественно, первое, что приходит в голову: «Угнали!». Но есть и другой вариант, менее жуткий, – не угнали, а просто эвакуировали на спецстоянку по причине того, что хозяин нарушил правила парковки… На базе Войну с нерадивыми водителями уже в течение двух лет ведут сотрудники городской Службы перемещения транспортных средств. Пешеходам и тем, кто ездит на автобусах, да, на самом деле, и автовладельцам тоже служба сия здорово облегчает жизнь. Хотя бы уж тем, что освобождает улицы, расчищает остановки от машин, не дающих подъехать общественному транспорту. Об успехах, сложностях и планах службы на будущее нам поведала ее пресс-секретарь Баира Китинова: – Всего у нас 100 эвакуаторов – ЗИЛов и МАЗов, но одновременно на улицах работает не больше 80. Плохо это или хорошо, но результат таков: в день на спецстоянки попадает 500–600 автомобилей. Первые сутки не стоят водителю ни копейки. Пожалуй, ни в одном городе России, и тем более в Европе, таких «подарков» не предусмотрено. Один знакомый, отдыхавший в Испании, опрометчиво оставил свою машину возле какого-то магазина… Вызволять авто ездил на спецстоянку за 70 километров от города, а заплатить пришлось 500 евро. Мы же пока нарушителей щадим. Вторые сутки обходятся в 40 рублей за час, третьи – уже в 80. Штраф за парковку в неположенном месте с Нового года составляет 300 рублей. Как проходит эвакуация? Сначала техник опечатывает машину и указывает в протоколе все существующие повреждения. Мы полностью несем ответственность за автомобиль, который забрали. Некоторые же водители, желая заработать, пытаются свалить на нас результаты своих же «подвигов» – царапины и вмятины. И порой абсолютно безосновательно. Конечно, всякое бывает, и, если наша вина доказана, автомобилисты получают компенсацию сполна – от страховых компаний, с которыми мы сотрудничаем. А далее в течение нескольких минут машину грузят на эвакуатор и отправляют на спецстоянку. Вот здесь, – Баира проводит нас в помещение с огромной электронной картой на стене, – наша диспетчерская. Позвонив сюда, можно в круглосуточном режиме узнать о судьбе своего авто. А точки на карте – это эвакуаторы. Каждый оснащен системой навигации, так что всегда можно отследить его местонахождение. Работают в этом «центре управления полетами» люди с очень крепкими нервами – именно они выслушивают все претензии автолюбителей. И отвечают неизменно вежливо. Приходится объяснять, – продолжает Китинова, – что мы всего лишь исполнители воли сотрудников ГИБДД. Забирать машину или нет, решают только они. Руководитель службы Сергей Лукьянов явно устал от нескрываемой неприязни водителей к его организации: – Кто бы что ни говорил, но за два года нашего существования удалось многое. Мы очищаем центр от машин, которые мешают остановке автобусов и троллейбусов. Нас вызывают на чрезвычайные ситуации: когда пожарные или «скорая» не могут пробиться к месту происшествия из-за припаркованных автомобилей или когда по той же причине затруднена работа уборочной техники. Реже – но и такие случаи бывали – вызывают наших сотрудников на автоаварии. За все время работы с улиц города было эвакуировано 230 тысяч машин. То есть каждый десятый житель столицы убедился на личном опыте – правила парковки лучше соблюдать. Конечно, мы стараемся уменьшить мучения нарушителей. Например, специально для них чуть ли не каждые 10 минут ходит маршрутка, чтобы добраться к нам было легче. Да и ждать по полдня никому не приходится! Чтобы получить авто обратно, нужно иметь при себе разрешение из ГАИ и документы на машину. По письменной доверенности мы стараемся автомобили не выдавать. Это не моя прихоть, сколько стоит машина – объяснять не нужно, а делать приятное мошенникам нет никакого желания. Одна из проблем на сегодня: «очистив» центр, мы пока не имеем возможности уделить должное внимание окраинам. Но и это со временем решаемо. В поле Поучаствовать в этом не слишком приятном для автолюбителей действе нас пригласил эвакуаторщик со стажем Михаил Пудкин: – Нашу работу нельзя назвать простой, хоть я к ней и привык, – говорит Михаил. – Да и без опасных моментов не обходится. Сколько случаев на моей памяти: обиженные нарушители и с кулаками на наших сотрудников кидались, и с пистолетом даже. Однажды моему коллеге все стекла битами поразбивали, благо ему самому удалось спрятаться… Кстати, особливо буйных хочу предупредить: некоторые эвакуаторы оснащены видеокамерами, поэтому за рукоприкладство, как правило, приходится отвечать. Хотя водители не всегда относятся к нам столь негативно. Как-то был случай: поздно вечером забирали машины неподалеку от развлекательного комплекса. На крыльцо вывалили парни – хозяева авто, но к нам никто близко не подошел. Смеялись, курили... Оказалось, они решили соревнование устроить: кто быстрее заберет машину со стоянки – развлечение нашли! А есть и постоянные клиенты. Недавно эвакуировал автомобиль, весь оклеенный нашими желтыми бумажками, – видно, водитель гордится своей безбашенностью. Или еще: забираю машину, и вдруг рядом вплотную паркуется другой «герой». Я ему говорю: «Уезжай отсюда скорее, заберут ведь!» Тот только рукой махнул: «Мне на пять минут в банк! Успею!» Естественно, не успел… Ох и ругался же он потом! А меж тем мы, двигаясь по проспекту Мира вслед за машиной ГАИ, видим первую «жертву». Чумазенький такой Hyundai примостился вплотную к остановке. – И к каким только ухищрениям не прибегают автолюбители, чтобы избежать эвакуации, – продолжает наш собеседник, – и колесами прижимаются к бордюру (бесполезно!) и «мордой» прямо под сиденье остановки ухитряются заехать… Для нас все это значения не имеет. Недавно коллега поставил рекорд по загрузке машины на эвакуатор – 40 секунд! А я не спеша справляюсь за 5 минут… Техник уже приступил к «оклейке», когда из магазина выскочил автовладелец с перекошенным лицом и начал что-то жарко доказывать инспекторам. Ему повезло – машину возвращают прямо на месте, а штраф 300 рублей по сравнению с возможными мытарствами и нервотрепкой кажется мелочью. Вскоре на улице Долгоруковской обнаруживается еще один нарушитель – Honda Accord, которую Михаил вместе с напарником быстро водружают на эвакуатор. Теперь путь лежит на спецстоянку, что на станции «Бауманская». А мы продолжаем разговор: – Кроме вздорных автолюбителей и мелких неисправностей эвакуатора есть еще одна проблема. Пристрастились тут некоторые товарищи делать на нас деньги. Заберем машину, а такой предприимчивый тип уже ждет водителя и предлагает ему весь спектр услуг: довезти до ГАИ, потом на стоянку… Я у одного спросил: «У тебя хоть лицензия на извоз есть?» Нарвался на грубость… Обидно, что обвиняют-то в результате нас: мол, мы автолюбителей грабим. Это не так. А еще Михаил поделился приятными выводами: за время его работы нарушителей стало гораздо меньше. Случается и такое, что за смену ни одна машина не отправляется на спецстоянку. Вот он, реальный результат работы службы! Памятка Если пропала машина: (495) 504-17-24 (горячая линия ГСПТС) Разрешение на получение ТС выдают по адресам: ул. Дурова, 18 ул. Новобатюнинская, 14 Адреса спецстоянок: пл. Крестьянской Заставы ул. Рябиновая, вл. 71 ул. Грайвороновская, вл. 40а ул. Верхние Поля, вл. 59 ул. Бауманская, 47/1 ул. 1-я Магистральная, вл. 6 пр. Одоевского, 3 ул. Подольских Курсантов, вл. 7а ул. Каскадная, вл. 28 Телефон доверия, куда можно обращаться по вопросам перемещения транспорта, а также сообщать о случаях незаконного предпринимательства (при предложении услуг предприимчивыми свидетелями эвакуации): (495) 518-33-83

Убрать за 40 секунд

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что касается реальных возможностей покупки, то, надо сказать, что автомобили А-класса – удовольствие, в общем-то, недешевое. Хотя всем понятно – есть за что. Mercedes-Benz в России рекомендует продавать базовую комплектацию 5-дверного А 150 с объемом двигателя 1,5 л, к примеру, за 18 600 евро. Однако такой вариант встретить в автосалонах сложно. Самый недорогой из имеющихся в наличии представителей этой модели обойдется в сумму около 22 100 евро. Естественно, к вашим услугам разнообразные схемы кредитования. Специальные программы для данной машины не действуют. Как считают сотрудники отделов кредитования, для Mercedes-Benz скидки по займам вообще редкость. Запущенная в прошлом году программа от Daimler Financial Services плодотворных результатов не принесла. Да и распространялась она только на специальную серию, которая за все время действия акции в Россию практически не поставлялась. И несмотря на стандартность программ, примерно 30% от общего количества продаваемых Mercedes-Benz А-класса приобретается в кредит. Итак, для того чтобы воспользоваться минимальными процентными ставками, необходимо понять, сколько вы готовы заплатить за автомобиль единовременно. Если это 20%, то многие банки охотно предложат вам сотрудничество. Выбирая банк, ориентироваться нужно скорее на свой предыдущий кредитный опыт. Это не только подтверждение банковской надежности, но и некоторая экономия – единовременная комиссия за ведение счета будет немного меньше. К тому же для заемщиков, получающих заработную плату через выбранный банк, автоматически сокращается пакет документов. Итак, с авансовым платежом в 20% – а в нашем случае это 4420 евро – подать заявку можно, например, в Raiffeisenbank. Здесь достаточно серьезно отнесутся к документам, которые вы предоставите. Минимальные проценты будут, если справка, сообщающая о ваших доходах, официальная.Справка в свободной форме дает вам право лишь на 10% годовых. Досрочное погашение, которое существенно уменьшит переплаты, в этом банке без комиссий разрешат спустя 6 месяцев с момента вступления в силу кредитного договора. В течение первых 3 месяцев такие попытки обойдутся вам в 4% от суммы досрочного платежа, в 3 последующих месяца – в 2%. На сходных условиях кредит можно взять в BSGV. Для минимальной ставки здесь будет достаточно 15% (3315 евро) в качестве первоначального взноса. Наименьшие проценты при классическом кредите, то есть со взносом 10%, предлагают Газпромбанк, в котором такая ставка будет действовать при сроке кредита 3 года, и ВТБ24, где 5-летний заем несколько дороже – ставка 9,5% годовых. Если говорить о страховании автомобиля, то при оформлении кредита необходимо оплатить полную страховку каско и приобрести полис гражданской ответственности. Тарифы достаточно высокие. Например, в том случае, когда водителю, допущенному к управлению, от 30 до 35 лет, а стаж вождения 3–4 года, страхование от ущерба и угона в «Ингосстрахе» будет стоить 11,3% от стоимости Mercedes-Benz А 150, в «РЕСО» – примерно такую же сумму, а в «Ренессанс Страховании» – 13%. Наличие автолокатора подразумевает скидки почти везде. Установив спутниковый поисковик «Сателлит», в том же «Ингосстрахе» каско обойдется уже в 9,69% от стоимости машины, а в РОСНО – 8,7%. Следует отметить, правда, что такая охранная система стоит $1800 (1225 евро). И помните, что пользование автолокатором также подразумевает абонентскую плату. Полис ОСАГО будет стоить лишь 95 евро, так как мощность двигателя А 150 всего 95 л.с.

А-классный кредит

Лежнин Роман

В конце 2025 года на рынке РФ появилось много новых машин: что это за модели?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Введение отсрочки от эвакуации может обернуться для водителей огромными штрафами

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.pravda.ru/auto/2329675-parking-enforcement-delay/

Иннокентий Кишкурно

В наше богатое на стрессы время любое незначительное (и даже потенциально <a href="https://www.zr.ru/content/news/944081-voditelej-preduprezhdayut-losi/" target="_blank">опасное</a>) явление может стать источником серотонина.[readmore ids="926318" align="right"]На этой неделе таковым для водителей из Москвы и Московской области стала семейка упитанных кабанчиков (именно так процессию окрестили в соцсетях), мирно шествующих по обочине трассы на Жуковский в районе Раменского. Группа из трех особей (двух взрослых и одного детеныша) появляется в кадре всего на несколько секунд, пробегая мимо припаркованного у края дороги внедорожника.Но этого оказалось достаточно, чтобы публикацию в одном из столичных Телеграм-каналов засыпали положительными реакциями.[table id="2286"]Остается надеяться, что променад симпатичного семейства завершился благополучно – и напомнить водителям, что зимой дикие звери часто выходят на трассы и к другим объектам городской инфраструктуры, поэтому следует сохранять концентрацию, особенно на загородных дорогах. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-70328502&id=456240217&hash=9331d2b5dbb66ad5&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2009"][table id="2252"]

Семейка упитанных кабанчиков порадовала автомобилистов Подмосковья (видео)

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

BMW и Porsche массово глохнут по всей России из-за дистанционной блокировки

Легкий вездеход Каракурт-1 получил патент на дизайн – его оформила производственная группа «Моментум» из Санкт-Петербурга, занимающаяся разработкой таких машин.[readmore ids="975534" align="right"]Известно, что эти автомобили оснащают дизельным двигателем с отдачей в 57 л.с., работающим в паре с автоматической коробкой передач. Привод машины – полный. В конструкции широко применяются компоненты от машин, которые производились или производятся в России – в частности, устанавливаются штампованные колесные диски R16 от <a href="https://www.zr.ru/content/news/974725-neubivaemye-motory-i-resursnaya/" target="_blank">Renault Logan II</a>, который в прошлом собирали на АВТОВАЗе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7WGCSSvduyhvdirOBTFLw=s800" alt="Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт" title="Запатентован облик нового российского вездехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599789" /></div> [table id="2286"]Помимо базовой версии Каракурт-1 есть еще удлиненная Каракурт-2, на которой доступны дизель ММЗ 3LD (1.6) или бензиновый двигатель ВАЗ-21214 (1.7). На сайте производителя <a href="https://www.momentum.industries/" target="_blank">сообщается</a>, что подвеска машины – независимая двухуровневая, и ее настройка обеспечивает «стандартную амортизацию при езде по бездорожью и большой ход подвески – до 380 мм – на неровной поверхности». [table id="2009"][table id="2252"]

Запатентован облик нового российского вездехода

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Пробуксовка автомобиля при попытке выехать из снегового сугроба ведет к поломке автоматической трансмиссии, повреждению лакокрасочного покрытия и возможному перегреву двигателя, сообщил вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://globalmsk.ru/person/id/10512" target="_blank">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент «Национального автомобильного союза»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ян Хайцеэр</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fROlb3XrRHmEd5sWIvXoPA" alt="Ян Хайцеэр" title="Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1599837" /></div>[table id="94"]– Прежде всего роботизированная коробка передач не выдерживает пробуксовку, она перегревается и потом работает некорректно. Пробуксовка вредна и для других типов автоматических трансмиссий. В гидромеханических автоматах это больше всего касается современных многоступенчатых моделей, которые легко перегреваются при буксовании, подчеркнул Хайцеэр. Повреждения возникают и из-за того, что при выезде из сугроба машина движется взад и вперед, постепенно всё глубже проваливаясь в снег. [readmore ids="976481" align="right"]Колёса ходят в колее, а лед царапает кузов, выступая абразивом и портя лакокрасочное покрытие. Также возможно перегревание двигателя, но только если система охлаждения уже нарушена, добавил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.[table id="2009"][table id="2252"]

Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/01/15/27622867.shtml

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Редькина Елена

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="941799" align="right"]Рама, большой дорожный просвет, геометрическая проходимость, полный привод, блокировки – все это есть у УАЗа Патриота. У Лады Весты SW Кросс из этого набора только приличный дорожный просвет, геометрическая проходимость и имитация блокировки, как у среднестатистического современного кроссовера. Вопрос: насколько дальше уедет УАЗ Патриот и чем будут отличаться поездки на этих разных автомобилях? Ответ на него дал эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Кирилл Милешкин. До бездорожья, где ждут главные приключения, даже рамные внедорожники добираются по асфальту. И эту часть пути приятнее ехать на кроссовере с более внятной управляемостью.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1401191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymho_bZzqorlOAZnr2ZfHg=s800" alt="Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?" title="Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1401191" /></div> [readmore ids="941514 938683 939480"] На следующем этапе пути – грунтовых дорогах – Лада Веста SW Кросс тоже предпочтительнее и для водителя, и для пассажиров. Ей все равно, что под колесами, и все ухабы подвеска машины проглатывает мягко и не мешая рулить. [readmore ids="941784" align="right"]Рамный внедорожник же стабилен в таких условиях до определенного предела. Все портит нечеткая управляемость. Временами раскачка кузова достигает такой амплитуды, что водитель перестает контролировать машину. Приходится снижать скорость. В поворотах же теряется ощущение руля (положения колес) и скорость нужно сбрасывать еще. Дальше начинается бездорожье, и на первый план выходит клиренс. Но, как выяснилось, в нижней точке под днищем он у машин практически одинаков – 200 мм у Весты против 205 у Патриота. Едем дальше? <h4>Едем! О продолжении путешествия читайте в апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>[table id="1503"]<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/941728-stalo-izvestno-skolko-kamer/" target="_blank">Стало известно, сколько камер следит за ремнями и телефонами в Москве.</a> Также было дано объяснение, как они работают.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li></ul><ul type="disc"> </ul>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Да я тут на "Девятке"!», опубликованной в журнале «За рулем» №4/2023.

Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?

Константин Васильев

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage 2023: тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги