Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Правительство Москвы приняло весьма актуальное для многих автовладельцев постановление № 254-ПП, регламентирующее порядок компенсаций за снос плоскостных гаражей, оказавшихся в зоне строительства дорог. Документ должен позволить урегулировать эту проблему в ВАО, где в связи с возведением Четвертого транспортного кольца (ЧТК) и развязки в Вешняках под бульдозер пойдут тысячи таких строений. Однако закрепленные в постановлении положения отныне будут применяться и в других районах столицы. Так что пример «восточных» гаражей может оказаться весьма поучительным. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Натуральный обмен </b> <p class="text-separator"></p> <p>В отличие от владельцев «ракушек», над которыми угроза сноса висит не первый год, обладатели капитальных одноэтажных гаражей до недавнего времени чувствовали себя вполне уверенно. Гром для них грянул лишь после того, как проектировщики окончательно определились с маршрутом прохождения Четвертого кольца, а чуть позже – со схемой развязки в Вешняках: два ее «клеверных листа» оказались как раз в самой гуще гаражной застройки. </p> <p class="text-separator"></p>Первоначально членам этих кооперативов предлагали денежную компенсацию, рассчитанную исходя из независимой оценки их гаражей плюс временное прибежище для автомобилей на открытой стоянке до тех пор, пока строится обещанный многоуровневый паркинг, место в котором можно потом приобрести за компенсационные деньги. Однако схема «утром деньги – вечером стулья» большинству владельцев не понравилась. Они настаивали на «натуральном обмене», опасаясь, что полученных сумм на покупку нового машиноместа в итоге просто не хватит. <p class="text-separator"></p>Что удивительно, эти требования городские власти в конце концов приняли к сведению. Правила игры при демонтаже плоскостных объектов в районе ЧТК было решено изменить, что и нашло отражение в недавно принятом документе. <p class="text-separator"></p>Согласно постановлению те, у кого право собственности на гараж зарегистрировано в установленном порядке, место в паркинге получают отныне путем простого обмена, естественно, безвозмездно и также в собственность. При желании хозяева могут отказаться от него в пользу денежной компенсации. <p class="text-separator"></p>Владельцы, не имеющие правоустанавливающих документов на подлежащее сносу сооружение, могут выбирать между инвестированием строительства нового гаража (с зачетом стоимости старого), бессрочной арендой машиноместа в нем (плюс денежная компенсация) или только компенсацией, равной оценочной стоимости объекта. <p class="text-separator"></p> <b>С земли на небо</b> <p class="text-separator"></p> <p>По данным префектуры ВАО, в жертву ЧТК предстоит принести в общей сложности около 8000 гаражей, порядка 3000 из которых необходимо вывести в первую очередь. На смену им в ближайшее время придут два многоуровневых паркинга общей вместимостью 5000 машиномест, возведенных в наддорожном пространстве будущей магистрали (между Вольной и Кирпичной улицами и рядом с 9-й улицей Соколиной Горы). Сдача одного из них должна была состояться уже в мае, но этим планам помешал ГСК, гаражи которого стояли прямо при въезде на строительную площадку. Здесь владельцы долго не соглашались на снос: они требовали перенести строительство чуть в сторону, поскольку оно затрагивало лишь часть территории их кооператива. В итоге конфликт себя исчерпал, строители приступили к работе, и первый паркинг должен быть готов в конце августа. Ввод в эксплуатацию второго паркинга также ожидается до конца года. Благо простора над Четвертым кольцом предостаточно, на ближайшую перспективу намечено опережающими темпами возвести еще несколько подобных объектов. В сумме эти «воздушные замки» дадут ВАО порядка 20 000 машиномест.</p> <p class="text-separator"></p>Помимо неогороженной парковочной площадки каждый здешний новосел сможет пользоваться подсобным помещением, оборудованным шкафами для хранения резины, инструментов и т.п. <p class="text-separator"></p> <b>Счастливцевы и несчастливцевы</b> <p class="text-separator"></p>Со стоимостью машиноместа в многоэтажном гаражном комплексе власти на момент написания статьи еще не определились. Предварительно известно, что составит она плюс-минус 350 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Однако для получения места автоматом, по обмену, то есть фактически бесплатно, у 90 процентов хозяев гаражей нет юридических оснований: у них нет свидетельства о праве собственности на эти строения. Объяснение этому простое: подавляющее большинство ГСК появились в советское время, а тогда главным при их создании было разрешение райисполкомов –с прочими формальностями ни власти, ни простые граждане особо не заморачивались. Кто же знал, как через десятки лет «выстрелит» эта бумажка, без которой ты уже не собственник, а просто владелец и согласно постановлению № 254 условия для тебя предусматриваются уже куда менее интересные. Вариантов у этих самых владельцев, как уже говорилось, два. Первый – профинансировать строительство нового машиноместа, покрыв разницу между его себестоимостью и стоимостью старого гаража, которая при этом будет засчитываться. Второй – арендовать это машиноместо, предварительно получив причитающийся денежный эквивалент снесенного строения. <p class="text-separator"></p>По словам пресс-секретаря префектуры ВАО Андрея Иванова, оценочная стоимость сносимых гаражей, определением которой (по рыночным расценкам) занимается несколько независимых компаний, может варьироваться от 150 до 500 тысяч рублей (с учетом типа и состояния постройки, обеспеченности ее коммуникациями, расположения ГСК и т.д.). Таким образом, получается, что если гараж оценят по максимуму, владелец по своим возможностям практически ничем не уступит собственнику. А если по минимуму – для приобретения машиноместа над ЧТК ему придется доплатить до 8 тысяч долларов. Правда, у тех, кто не сможет или не захочет этого делать, останется еще один выход – получение места в аренду, которая, по постановлению, не может быть выше 160– 260 рублей за квадратный метр в год. При площади машиноместа 20 квадратных метров это всего 250–500 рублей в месяц, и если выплачивать их из компенсации, то при нынешних расценках ее хватит на десятки лет вперед. Кстати, граждане, получившие деньги в период действия старой схемы, когда никакой другой альтернативы не предполагалось, имеют возможность, что называется, отыграть назад, и, если им это выгоднее, воспользоваться меной, покупкой или арендой. <p class="text-separator"></p>При этом стоит добавить, что на некоторых граждан сие не распространяется. Это владельцы гаражей, не проживающие в Восточном округе. Для них, как и до принятия постановления, существует только один вариант возмещения ущерба – деньги. По словам Андрея Иванова, принимая такое решение, власти города и округа исходили из принципа социальнойсправедливости. Поскольку все эти люди, проживая в других частях Москвы, используют свои гаражи не для хранения авто, а под склады или сдачу в наем, выделять им остро дефицитные машиноместа наверху сочли нецелесообразным. Таких несчастливцевых, по данным префектуры ВАО, в округе оказалось несколько сотен. <p class="text-separator"></p> <b>Что не снесут, то надстроят </b> <p class="text-separator"></p>Великое переселение в окрестностях ЧТК по планам должно завершиться до конца года. На очереди плоскостные строения в Вешняках. Их владельцам будут предложены места в многоуровневых паркингах, которые появятся в этом районе на территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ). <p class="text-separator"></p>Изначально для возведения этих объектов предполагалось привлечь исключительно частные инвестиции. Однако, как только стало ясно, что из зоны проектируемой развязки необходимо вывести десятки ГСК, строительство части мест в этих паркингах было решено профинансировать из городского бюджета. Они и перейдут хозяевам гаражей в районе 7-го километра МКАД, которых, по данным префектуры ВАО, порядка 1000–2000. Варианты возмещения ущерба при этом будут те же, что и при «расселении» зоны ЧТК. Поскольку процент собственников и в этом случае, скорее всего, окажется небольшим, владельцам, чьи гаражи не вышли ценой, также придется выбирать между покрытием части стоимости машиноместа за свой счет, арендой или денежной компенсацией, а тем, кто не прописан в ВАО, довольствоваться только деньгами. Далее эта схема будет действовать по всей Москве. <p class="text-separator"></p>Кстати, и те одноэтажные капитальные гаражи, которые никому не мешают, в своем нынешнем виде, очевидно, просуществуют недолго. Для увеличения количества парковочных мест в городе их собираются сделать многоэтажными, приспособив сверху второй уровень. Причем с тем, как реализовать эту идею чисто технически, в Департаменте градостроительства проблем не видят – основные сложности связаны с документальным оформлением таких построек. Что же касается отношения к подобным пертурбациям старожилов, хозяев потенциальных первых этажей, власти считают: для них появление соседей сверху сулит только выгоды. Ведь число членов ГСК, как и сумма, поступающая от взносов, при этом увеличится вдвое, а значит, у кооперативов появятся дополнительные возможности по улучшению своего сервиса.

ВАО, далее везде

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<p class="text-separator"></p> <b>Раз</b> <p class="text-separator"></p> <b>Садовое кольцо – улица Нижняя Радищевская – 5-й Котельнический переулок – Гончарная улица – Большие Каменщики (либо Марксистская, Таганская и так далее)</b> <p class="text-separator"></p> <p>Первый путь пролегает по течению автомобильного потока. Спокойно проезжаем мост через Яузу и тут же встаем правее в хвост вереницы машин, двигающихся вместе с пешеходами в сторону театра на Таганке. Через семь минут тырканий доползли до светофора. Очень хотелось свернуть направо, чтобы добраться до Котельнической набережной, там развернуться и через Гончарную улицу попасть на противоположную сторону Таганской площади. Но эксперимент есть эксперимент, отклоняться от намеченного маршрута нельзя.</p> <p class="text-separator"></p>Через 17 минут были на углу у театра. Тут увидели первого сотрудника ДПС. Четко следит за ситуацией и грамотно разруливает движение на перекрестке с Верхней Радищевской улицей. Несколько минут ожидания, взмах жезла – и, следуя за общим потоком вправо, мимо перегородивших дорогу бетонных плит, за которыми стоит еще один сотрудник ДПС, попадаем на Нижнюю Радищевскую улицу. Впереди видно, что поток сворачивает налево, в 5-й Котельнический переулок. Движение прямо перекрыто очередной плитой, здесь третий сотрудник ДПС кого-то остановил за нарушение (кажется, что для этого нет причин, но позже мы поймем, почему он это сделал). Сворачиваем за всеми и едем по переулку до Гончарной улицы. Везде по пути следования потока расставлены знаки, указывающие, что наша дорога главная. Поворачиваем по знаку налево и по Гончарной до конца, там дорога расходится в разных направлениях и регулируется, как обычно, светофорами. Сотрудников ДПС не видно. <p class="text-separator"></p>Итак, от Яузы до конечной точки доехали за 30 минут. <p class="text-separator"></p>Да, для информации: на пересечении 5-го Котельнического переулка и Гончарной улицы стоит храм, который по-прежнему открыт для своих прихожан. Если раньше здесь можно было оставить машину, зайти в церковь и поставить свечку, то сейчас, пользуясь случаем, здесь дежурят сотрудник ДПС с полосатой «свечкой» и водитель эвакуатора вместе со своим «конем». Вам дают поставить машину у церкви и сразу же увозят ее без торга и разговоров. Зачем стоят – непонятно, только перегораживают путь таганскому потоку. <p class="text-separator"></p> <b>Два </b> <p class="text-separator"></p> <b>Садовое кольцо – Николоямская набережная – Устьинская набережная – Гончарная улица – Марксистская улица</b> <p class="text-separator"></p> <p>Попробуем попасть к заветным улицам на другой стороне Таганской площади, изменив маршрут. Используем тот поворот направо, на светофоре (на улицу Николоямскую) в сторону Библиотеки иностранной литературы и сталинской высотки. Вновь встаем в хвост потока за мостом через Яузу. На этот раз, чтобы добраться до светофора, потратили пять минут. Свернули на Николоямскую и через пять минут оказались на Устьинской набережной, где уткнулись в хвост пробки, образовавшейся на пересечении с Котельнической. Сильно не расстроились – метров через сто решили не выезжать на набережную для разворота, а уйти вправо и через Устьинский переулок. Там попадаем на Яузскую, а потом на Верхнюю Радищевскую. Все получилось быстро и без затыков. </p> <p class="text-separator"></p>На Верхней Радищевской стало понятно, почему гаишник тогда задержал водителя. Оказывается, не доезжая дома № 7, около которого стоит знак «Движение запрещено», нужно поворачивать направо в переулок, который переходит в Гончарную улицу. Многие не видят знака и по инерции едут в сторону 5-го Котельнического. А тут – цап-царап! <p class="text-separator"></p>Нас тормозят не гаишники – нас тормозят пробки. Свернув на Гончарную, упираемся в очередной затор. Тут простояли долго, потеряв, пожалуй, все выигранное время. Вы спросите почему? А помните, вдоль нашего первого маршрута всюду стояли знаки главной дороги? Так вот, та часть Гончарной улицы, по которой мы ехали на этот раз, держит машины из-за одного из тех знаков, расположенных на пересечении с 5-м Котельническим переулком, как раз у церкви. Сотрудники ДПС там не вмешиваются в движение. Они отправляют машины на эвакуаторы. А поток с Таганки не дает втиснуться с Гончарной «второстепенной» на Гончарную «главную» без нарушений. Все нарушают в этом месте (если следовать правилам, то ждать придется до утра). Мы тоже нарушили – влезли, правда, моргнув в благодарность аварийкой. <p class="text-separator"></p>К цели добрались за 38 минут. <p class="text-separator"></p> <b>Три</b> <p class="text-separator"></p> <b>Садовое кольцо – Добрынинская площадь – Садовое кольцо – Народная улица</b> <p class="text-separator"></p>А вот наш третий маршрут оказался самым быстрым и несложным. Не мудрствуя, мы проехали через Таганский тоннель в сторону Павелецкого вокзала до Валовой улицы, там развернулись в обратную сторону и перед тоннелем, как обычно, свернули вправо и налево на Народную улицу. А там путь открыт в любом направлении в сторону МКАД. Даже если на развороте у Добрынинской площади придется постоять, это не займет у вас много времени. Нам повезло, мы проскочили весь путь за 7 минут. Прямолинейно? Да, а мы и не претендуем на оригинальность.

Таганка нас не сгубила

<p class="text-separator"></p> <p>По утверждению Генри Форда, самый хороший автомобиль – новый, и, если позволяют средства, лучше всего приобретать машину с нулями на одометре. Проблема в том, что средства-то часто как раз и не позволяют. Еще один момент, который портит настроение покупателям нового авто, – резкое снижение его стоимости в течение первых трех лет. Оно может доходить до 50 процентов от первоначальной цены. Затем темпы падения замедляются и не превышают в среднем 7–8 процентов в год. Приобретя трехлетнюю машину за половину ее первоначальной стоимости и проездив на ней два-три года, вы при продаже потеряете всего 15–20 процентов.</p> <p class="text-separator"></p> <b>На диагностике лучше не экономить</b> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, при ограниченных финансовых возможностях это оптимальный вариант, но настроение портят белые пятна в биографии бэушного авто. Нет гарантии, что понравившаяся машина не побывала в серьезной аварии. Конечно, современная диагностическая аппаратура позволяет выявить следы кузовного ремонта или неполадки в моторе, однако стоит она не одну тысячу рублей, и многие на этой процедуре экономят (совершенно напрасно!). <p class="text-separator"></p>Но и диагностика не всегда может выявить реальный пробег, а этот показатель – один из основных при оценке состояния покупаемой машины. Никакое тестирование не покажет, сколько было посещений СТО, каково качество использовавшихся масел и технических жидкостей. <p class="text-separator"></p> <b>Интернет вам в помощь </b> <p class="text-separator"></p>В общем, приобретение подержанного авто часто сравнивают с покупкой кота в мешке. Но с недавних пор на помощь любителям бэушных машин пришел Интернет. Оказывается, в некоторых странах есть компании, аккумулирующие данные обо всех зарегистрированных на их территории транспортных средствах. Собранную информацию они размещают в Сети, и воспользоваться ею может любой желающий. Небесплатно, конечно, но стоимость одного запроса, как правило, не превышает 5 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>На вес золота</b> <p class="text-separator"></p>В США, например, такие фирмы фиксируют в своих базах данных не только смену владельца и реальный пробег машины в момент перепродажи, но и периодичность ее обслуживания в автосервисе. Там же можно узнать, был ли автомобиль в аварии или угоне, не пострадал ли он во время наводненияили града, какие детали на нем заменяли. Как вы понимаете, для покупателя машины подобная информация, в достоверности которой сомневаться не приходится, на вес золота. Ведь в случае, если данные окажутся ложными, на владельца сайта можно подать в суд. <p class="text-separator"></p> <b>Как это работает</b> <p class="text-separator"></p>Один из знакомых попросил меня проверить прошлое выставленного на продажу Lexus RX, выпущенного в 2003 году. Машина только что прибыла из США. Состояние, как у нового автомобиля: под капотом и в салоне чистота. Следов кузовного ремонта не обнаружено. Пробег – 42 тысячи миль. <p class="text-separator"></p>Нашли в поисковой системе сайт американской компании, собирающей информацию об автомобилях, ввели VIN-код нашей машины, оплатили с помощью сотового телефона услугу и в ту же минуту получили распечатку недалекого прошлого пригнанной иномарки. <p class="text-separator"></p>Действительно, в аварии она не была, градом ее не било, ТО проходила регулярно, но вот с цифрами на одометре вышла неувязочка. На аукцион в штате Мичиган Lexus RX был выставлен три месяца назад с пробегом 82 тысячи мили. Куда же делись 40 тысяч? Скорее всего, над одометром поколдовали российские «умельцы». В Америке за попытку уменьшить пробег запросто можно угодить в тюрьму, поскольку это квалифицируется как мошенничество. К сожалению, в нашей стране подобные действия ненаказуемы. Но это не помешало покупателю RX, предъявив полученную распечатку продавцу, уменьшить стоимость машины почти на тысячу долларов. <p class="text-separator"></p> <b>А если авто из Европы? </b> <p class="text-separator"></p>О наличии такого рода сайтов в странах Западной Европы слышать пока не приходилось, но узнать прошлое подержанной иномарки можно при наличии у продавца сервисной книжки. В ней отмечается каждое посещение автосервиса и указывается реальный пробег. <p class="text-separator"></p>Впрочем, пролить свет на прошлое европейской легковушки иногда помогает и Интернет. Например, данные об иномарке, пригнанной из Германии для знакомого автомобилиста, мы нашли на одном из немецких сайтов, где публикуется информация о продаже автомобилей. К сожалению, VIN-код отсутствовал, но есть адрес и фамилия лица, продавшего машину. Сопоставив эти данные с теми, что были в ксерокопии купчей (оригинал остался на таможне), мы идентифицировали ввезенную иномарку и узнали ее реальный пробег.

Без белых пятен

<p class="text-separator"></p>Впервые я увидел ее на конкурсе красоты «Миссис-2006», где Наталья Светлая блистала в созвездии двадцати очаровательных соперниц, и все три с половиной часа, что длилось это увлекательное шоу-состязание мам из Волгограда и Волжского, именно ей отдавал предпочтение. <p class="text-separator"></p> <p>Господь наградил ее стройной фигурой, голубыми глазами, пышной копной волос и обаятельной улыбкой. Она бесподобно хороша, и фамилия под стать – Светлая. На том конкурсе Наташа заворожила всех исполнением восточного танца в золотистом наряде Нефертити и остроумными ответами на вопросы ведущих. Как потом выяснилось, Наталья обожает все восточное – философию, язык, культуру, танцы, поскольку «служила» с мужем на Дальнем Востоке да еще полтора года проработала диктором на телестудии в Улан-Удэ.</p> <p class="text-separator"></p>В 16 лет Наталья прыгала с парашютом и загорелась мечтой поступить в военное авиационное училище. Она и сейчас увлекается полетами на параплане, любит часами парить в воздухе. Всю жизнь ее тянет к экстриму, к бесконечным странствиям. Она не раз взбиралась на Эльбрус, с аквалангом опускалась на морское дно. А еще она мечтает побывать у тибетских монахов, посетить буддийские храмы в Китае, полюбоваться цветущей сакурой в Японии, пройтись пешком по Индии... <p class="text-separator"></p>Помимо страсти к приключениям и дальним путешествиям есть у нее еще одно хобби – вождение автомобиля. Два года назад в салоне «П-Сервис» она купила ярко-красный 5-дверный хэтчбек KIA Picanto и души в нем не чает. На нем и приехала на встречу. <p class="text-separator"></p>– Для меня трагедия, если с моим автомобилем что-то случится, – говорит Наталья. – Накатала на нем уже 44 тысячи километров, где только не побывала – объездила весь Крым, была в Украине, добралась до Эльбруса, в Тулу моталась, на озеро Эльтон... <p class="text-separator"></p>Наталья и ее KIA как две подруги – обе жутко пикантные. Заглянул с ее позволения в салон: удобные сиденья, просторный задний диван. При сравнительно скромных размерах этот городской хэтчбек довольно вместителен для своего класса, сзади отдельная дверь. Интерьер KIA, думаю, не тянет на европейский уровень, но довольно добротный. <p class="text-separator"></p>Руль по типу FIAT Bravo, слева панельная доска с кондиционером, мини-телевизором и радиоприемником. Кроме 5-ступенчатой МКП автомобиль оснащается4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», который дает возможность прогнозировать обгоны. <p class="text-separator"></p>Двигатель мощностью 62 л.с. позволяет разгоняться до 180 км/ч, расходуя всего 5 литров на 100 километров. Подвеска не терпит ухабов и неровностей, больше расположена к спокойному движению. <p class="text-separator"></p>Водительские права Наталья получила в 1996 году с первого же захода, что неудивительно – автомобили она любит с детства. <p class="text-separator"></p>– Мой папа, офицер, везде возил меня с собой на «Волге». Объехала с ним всю Германию, Польшу, Чехословакию. А вот мама автомобили на дух не переносит, хотя от поездок в магазин, на рынок не отказывается. Но сама за руль ни за что не сядет. <p class="text-separator"></p>– У вас не возникало желания пересесть с KIA, скажем, на Alfa Romeo? <p class="text-separator"></p>– Нет уж, я его ни на что не променяю. Он прост в управлении, сел и поехал. Но так как мой KIA не вечен, купила бы потом японскую Toyota Corolla. Стоит она в два раза дороже, но в ней 124 «лошадки» и скорость 195 км/ч. К тому же она послушная и комфортабельная. Я очень люблю скорость, а на KIA приходится себя в этом ограничивать. На скорости 150 км/ч машина начинает вибрировать, я нервничаю и это может отразиться на моих отношениях с пациентами. <p class="text-separator"></p>Приоткрою тайну: Наталья – психолог. Она помогает людям избавиться от депрессии, болезни XXI века. <p class="text-separator"></p>– Нужно запретить себе одно – чего-то бояться. И всегда надеяться на лучшее, – говорит она своим пациентам. <p class="text-separator"></p>Наталья мечтает организовать в Волгограде клуб для женщин, собрать людей с активной жизненной позицией – тех, кто хочет что-то изменить в этой жизни, и в частности в нашем городе, в плане благоустройства, ведь он достоин своего героического имени. <p class="text-separator"></p>Девиз «Никогда не унывать и не сдаваться!» отражает жизненную позицию нашей героини. <p class="text-separator"></p>Прощаясь, бросаю взгляд на ярко-красный Picanto. На капоте веселой стайкой, как бабочки, рассыпаны цветы. Догадываюсь, что появились они там с легкой руки владелицы. Так что при всех своих увлечениях автовождением, скалолазанием, полетами на параплане и рыбалкой в душе Наталья остается Женщиной.

Наталья Светлая:«Запретите себе бояться!»

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Я встретился с Александром Николаевичем Бучиным на одном из юбилеев Сталинградской победы. Один из ветеранов, видимо, знавший Александра Николаевича лично, завел с ним разговор о Жукове. Заинтересовавшись, я спросил ветерана, кто это.</p> <p class="text-separator"></p>– Да это же личный шофер маршала, Александр Николаевич Бучин. Всю войну он возил Жукова, проехал с ним от Москвы до Берлина. Я познакомился с Бучиным в дни Сталинградского сражения. Дело было в начале ноября 42-го, когда шла подготовка к контрнаступлению. В Воропоново прошло совещание с командующими фронтов и армий (я в ту пору возил генерала). <p class="text-separator"></p>– У тебя не будет закурить, земляк, – подошел ко мне незнакомец. Я мельком успел заметить, что вылез он из Horch. – Кого возишь? – спросил я его. <p class="text-separator"></p>– Да генерала одного, – нехотя ответил водитель. <p class="text-separator"></p>Не стал я его больше расспрашивать, понимая, что он и не скажет. <p class="text-separator"></p>И тут открывается дверь и первым выходит Георгий Константинович в длинной шинели. Направляется к машине моего нового знакомого, что-то говорит водителю, и Horch мигом срывается с места... <p class="text-separator"></p>И вот здесь, в Волгограде, услышал знакомый голос, когда поднимались на Мамаев курган. Так бы я его ни за что не признал – столько лет прошло... <p class="text-separator"></p>– Ну что, закурим, товарищ начальник? – подошел я к нему. <p class="text-separator"></p>Тот вопросительно посмотрел на меня. <p class="text-separator"></p>– Что ж не сказал тогда, что Жукова возил? – пытаю его. <p class="text-separator"></p>– Так установка тогда была: ни одна живая душа не должна была об этом знать. На совещание Жуков приехал не под своей фамилией. Кроме того, за ним неотступно следовал начальник личной охраны маршала Николай Бедов, особист. <p class="text-separator"></p>– Да ты поговори лучше с ним, – посоветовал ветеран. <p class="text-separator"></p>Следуя его совету, я догнал знакомую уже фигуру Бучина. <p class="text-separator"></p>– Александр Николаевич, разрешите обратиться, – попросил я его. <p class="text-separator"></p>Тот улыбнулся: <p class="text-separator"></p>– Разрешаю. Не пресса ли? У меня на вас особый нюх... Наверное, о Жукове хотите расспросить? <p class="text-separator"></p>Я согласно кивнул: о нем, о ком же еще. <p class="text-separator"></p>– Вы уже, наверное, сто первый, кто у меня о нем расспрашивает. Хороший мужик был, а требовательный и жесткий был, потому как война шла. За всю войну мы износили с ним несколько очень крепких машин: «эмку», Buick, Packard. Дольше всего прослужил немецкий Horch. Надежный автомобиль, недаром его Гитлер любил. <p class="text-separator"></p>– Как вас нашел Жуков? <p class="text-separator"></p>– В то памятное воскресенье 22 июня 1941 года я готовился к первенству Москвы, откуда сам родом, по мотокроссу. С 12 лет гонял на мотоцикле, тогда же опробовал первый автомобиль – ездил на нем по двору. <p class="text-separator"></p>Так вот, в день начала войны всех водителей объявили на военном положении. Меня назначили водителем в охрану генерала армии. Им оказался Георгий Константинович, тогда он был начальником Генерального штаба. Мне выдали наган и финский нож и приказали водить «эмку» в хвосте сопровождения Жукова. А его личным водителем я стал уже на фронте. И не вдруг. <p class="text-separator"></p>В начале сентября 41-го ехали по Калининской области. Погода дрянь: ветер, дождь, дорога – скользкая глина. Вдруг вездеход ГАЗ-61-40 с Жуковым улетает в канаву. Остановились, попытались вытащить – куда там! Ко мне подбежал начальник охраны Бедов (все знали, что он чекист): «Выручай! Ты же гонщик». Я сел за руль, включил передний мост, вперед-назад – и выскочил на «газике» из канавы. Бедов поблагодарил, а наутро говорит мне: «Повезешь самого». Самого так самого. <p class="text-separator"></p>Сажусь за руль ГАЗ-61, рядом Жуков, на заднем сиденье Бедов с адъютантом. Проехали несколько метров, и машина встала. Я взял ключ, отсоединил бензопровод, продул насосом, и мотор завелся. В машине никто не проронил ни слова. Так началась моя служба у Жукова. <p class="text-separator"></p>– На каких машинах возили маршала по дорогам войны? <p class="text-separator"></p>– Сначала был ГАЗ-61, отечественный вездеход с откидным тентом, сделанный на базе «эмки». Он имел 115-сильный 6-цилиндровый двигатель, неплохие рессоры, раздаточную коробку. Отопления тогда в «газике» не было. Печку заменяли тулуп, валенки с галошами и рукавицы. Зато по проходимости автомобилю не было равных. <p class="text-separator"></p>Потом Horch, который я увидел в одном из гаражей в Марьиной роще среди машин бывшего германского посольства. Сказал Бедову, мол, хороший 7-местный вездеход мощностью 160 л.с. Опять же отопление, антиобледенители ветрового и заднего стекол, все колеса ведущие, и главное – вспомогательные колеса, так что никакая грязь не страшна. <p class="text-separator"></p>Два года я возил Жукова на Horch. Машина выслужила все мыслимые и немыслимые сроки. Несколько месяцев передвигались на Willys. Хороший «американец», но больно тряский и неустойчивый. По Румынии мы ездили уже на Studebaker, а по Москве – на Packard с 8-цилиндровым двигателем (с него потом скопировали ЗИС-110). А осенью 44-го заимели трофейный бронированный Mercedes. Чудо-автомобиль: мотор – 230 л.с., легкий в управлении, устойчивый, на скорости 150 км/ч шел как самолет, а радиоприемник брал многие европейские станции. В Карлсхорст, на подписание акта о капитуляции Германии, Жуков поехал на Packard. <p class="text-separator"></p>– А каким Георгий Константинович был в общении? <p class="text-separator"></p>– Меня он поразил своей обходительностью. Обращался на вы и по имени-отчеству, хотя я ему в сыновья годился – мне тогда было 24 года. Расспросил, откуда я родом, про отца и мать. Рассказывал о себе, о Халхин-Голе. Не помню случая, чтобы он накричал на меня, а бывало всякое. Как-то форсировали речку позади других машин. Те посреди реки встали, а я проскочил. Жуков похвалил: «Ну и артист ты, Александр Николаевич!» <p class="text-separator"></p>Узнал я тогда у Бучина, что отец его был классным водителем и профессиональным гонщиком – в 1909 году установил всероссийский рекорд. Потом два года работал в Париже механиком в компании Peugeot, участвовал в гонках Париж – Бордо. По его стопам пошли четыре брата и сестра Зина. <p class="text-separator"></p>Перед войной и сам Александр Николаевич стал знаменитым мотогонщиком, заслуженным мастером спорта. На Всесоюзном параде физкультурников в 37-м проехал на мотоцикле по Красной площади. А в 38-м Бучина призвали в армию. Во время войны с Финляндией он возил генерала, командира дивизии Артемьева, который позже стал командующим Московским военным округом. <p class="text-separator"></p>Из рассказа Александра Николаевича узнаю, что он был награжден орденом Красной Звезды. <p class="text-separator"></p>– А после войны вы с Жуковым расстались? <p class="text-separator"></p>– Нет. После того как его назначили командующим группой советских оккупационных войск в Германии, я возил Жукова на Packard и BMW куда он приказывал. В 46-м когда его сослали в Одесский военный округ, взял меня с собой. А в 48-м пришлось с Георгием Константиновичем расстаться, и не по его воле. Тучи над маршалом тогда сгущались. <p class="text-separator"></p>– Ну и куда? <p class="text-separator"></p>– В Москву. Там мне помог устроиться Василий Сталин, который командовал тогда ВВС (познакомились мы еще в Берлине). А в марте 52-го меня арестовали по ложному доносу – думаю, по делу Жукова. Отправили на лесозаготовки, но через год освободили. Устроился в Москве в автохозяйство, где проработал около сорока лет. На пенсию вышел только в семьдесят пять. <p class="text-separator"></p>– Вы встречались с Жуковым, когда он был в опале? <p class="text-separator"></p>– Я часто бывал у него на даче в Сосновке. Георгий Константинович в сентябре 70-го мне первому вручил свежий том своих «Воспоминаний» с надписью «Уважаемому Александру Николаевичу Бучину – моему лучшему шоферу, прошедшему со мной все дороги фронтов»... <p class="text-separator"></p>В ту нашу памятную встречу на Мамаевом кургане Александру Николаевичу исполнилось 89 лет. Прощаясь, я пожелал ему дожить до ста. <p class="text-separator"></p>– Постараюсь, – просто ответил мне Александр Николаевич. <p class="text-separator"></p>И до сих пор он стоит передо мной – высокий, подтянутый. Ни за что не поверишь, что прошел от первого до последнего дня жесточайшую войну, а главное – что ежечасно, ежеминутно ощущал ответственность за легендарного маршала.

Всю войну рядом с Жуковым

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Ретро-футуристический концепт-кар, оснащенный двигателем V12 с двумя турбинами способен разогнаться до сотни за 4,4 секунды и преодолеть скоростной рубеж в 350 км/ч, что согласитесь не так уж и плохо для автомобиля столь внушительных габаритов. Максимально автомобиль разгоняли до 351 км/ч на скоростном треке в Нардо, Италия. <p class="text-separator"></p>Данный автомобиль изготовлен по заказу компании Fulda Tires как передвижная тестовая платформа и маркетинговый инструмент для продвижения шин. Основой для Exelero стала сильно переработанная платформа Maybach 57 S. Двигатель объемом 5,9 литра выдает 700 «лошадей» и 1001 Нм крутящего момента, а огромные 23-дюймовые диски обуты в широченные шины размерностью 315/25. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p> <p> Впервые автомобиль был показан в Берлине в мае 2005 года на известной площадке Tempodrom. В интерьере этого двухместного купе с огромным капотом странным образом сочетаются ослепительная роскошь и системы безопасности высочайшего уровня, использующиеся в автогонках.</p> <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p>

Maybach Exelero Concept пустят с молотка

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Невозможно доподлинно утверждать, носят ли представленные фотографии официальный характер. Некоторые зарубежные СМИ предполагают, что изображения «японца» созданы с помощью компьютера, а другие утверждают, что фотографии были официально выпущены представителями компании Mazda. <p class="text-separator"></p>Напомним, что руководство компании Mazda собирается показать в этом году две новинки: компактный городской автомобиль Mazda1 и концептуальный кроссовер. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p>

Mazda3 в фотографиях

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Отличительные черты юбилейной версии S-Limited – эксклюзивный салон, полностью отделанный высококачественной кожей двух цветов, 5-лучевые колесные диски нового дизайна (18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади), оригинальная фронтальная решетка и передние крылья с вырезами для отвода горячего воздуха, гоночный спойлер и специальная перфорированная решетка между трубами выпускной системы. <p></p>В Японии цена такого «Корвета» составляет 7 980 000 иен (около 75 тысяч долларов США), что превышает стоимость базовой модели на 430 000 иен. Это весьма интересное предложение для охотников за редкими экземплярами, ведь кроме всего прочего общая стоимость доработок тянет почти на один миллион иен. <p></p>Автомобиль будет предлагаться только в двух цветах – белом и черном, а всего будет выпущено 30 экземпляров Corvette S-Limited. <p></p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hc1uDmmbqctOHsAbsQ5GuA" alt="" title="Chevrolet Corvette готов к юбилею General Motors" itemprop="contentUrl" width="660" height="440" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348813" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-FM8LmPH-yDosqnLLixGQ" alt="" title="Chevrolet Corvette готов к юбилею General Motors" itemprop="contentUrl" width="660" height="440" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348814" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWuY2nN1AzS-WYdMc-AoDA" alt="" title="Chevrolet Corvette готов к юбилею General Motors" itemprop="contentUrl" width="660" height="476" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348815" /><span itemprop="description"></span></div> </p> <p></p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t_QaWlnRXuFwOGIQtkrmwQ" alt="" title="Chevrolet Corvette готов к юбилею General Motors" itemprop="contentUrl" width="660" height="494" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348816" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vAFrWgFND2Qhk-zZn-8IzQ" alt="" title="Chevrolet Corvette готов к юбилею General Motors" itemprop="contentUrl" width="660" height="414" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348817" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sN0LMNKdc1zRjppYTKUOUg" alt="" title="Chevrolet Corvette готов к юбилею General Motors" itemprop="contentUrl" width="660" height="414" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348818" /><span itemprop="description"></span></div> </p> <p></p>

Chevrolet Corvette готов к юбилею General Motors

<p class="text-separator"></p>Чернавский мост – это не просто символ Воронежа, который так любят изображать на открытках. Это еще и составная часть резервной транспортной линии, соединяющей север и юг страны. Стратегический объект, культурно-исторический памятник, важнейшая транспортная артерия города – и при этом уже 20 лет он находится в состоянии реконструкции. <p class="text-separator"></p> <p>До сих пор транспорт ходит по временному сооружению, срок эксплуатации которого продлевают год за годом. Движение по временному мосту (длина – 362 м, ширина – 16 м) было открыто 7 декабря 1996 года. По проекту временное крыло должны были вывести из эксплуатации в 2003 году, именно тогда предполагалось закончить реконструкцию основного. Дело в том, что времянка установлена на пустотелых сваях-оболочках. Опоры состоят из двух-трех или четырех свай, размер каждой из них составляет 8 м в высоту и 1,6 м в диаметре. Эта конструкция не была рассчитана на многолетнюю эксплуатацию, и в 2006 году выяснилось, что мост накренился на 25 градусов. Специалисты Воронежского государственного архитектурностроительного университета дали заключение, что при дальнейшей эксплуатации моста, особенно при температуре воздуха выше 30 градусов, может произойти сдвиг одной из опор и обрушение конструкции.</p> <p class="text-separator"></p>Главной проблемой оказалось смещение балансира – металлической конструкции, состоящей из нескольких усеченных цилиндров и компенсирующей нагрузку на пролетное полотно. В результате мост на несколько месяцев закрыли для движения большегрузного транспорта и пассажирских автобусов, что создало значительные перегрузки транспортного потока в центре города. У многих водителей путь от дома до работы увеличился на час-полтора. Опоры починили, и движение возобновилось, но реконструкция Чернавского моста осталась одной из самых больных проблем городского движения. <p class="text-separator"></p> <b>История вопроса</b> <p class="text-separator"></p>Чернавский мост – одно из самых древних инженерных сооружений города. Первая деревянная конструкция была возведена еще в 1768 году (тогда он назывался Чернавским переездом), после чего мост неоднократно перестраивался. В 1909 году он стал бетонным, однако во время войны, в 1942 году, мост был взорван отступающими советскими войсками. То сооружение, которое можно видеть на большом количестве сувенирных открыток Воронежа, – классическая арочная конструкция – было построено уже после войны, в 1959 году. Достаточно современный по тем временам мост прекрасно справлялся с транспортным потоком, но с появлением в 1972 году Воронежского водохранилища начались проблемы. Мост, спроектированный в расчете на небольшую реку, оказавшись в условиях более агрессивной среды, стал медленно, но верно разрушаться. При его строительстве использовались солевые добавки-пластификаторы, которые справлялись с чистой речной водой, но ставшее городским отстойником водохранилище оказало на них самое пагубное действие. Соль из бетона стала разъедать металлическую арматуру, а та, в свою очередь, увеличиваясь в объеме из-за коррозии, начала разрушать опоры. В результате в конструкции пролетов появились дефекты и мост стал небезопасен. В 1983-м специалисты, обследовавшие сооружение, обнаружили признаки разрушения отдельных элементов. Еще через два года конструкцию изучила спецорганизация, занимающаяся испытанием мостов, и квалифицировала ее состояние как предаварийное. Тогда обсуждалось несколько вариантов решения проблемы: усиление несущих конструкций, строительство моста с шестиполосным движением, расположенного выше существующего… <p class="text-separator"></p>В попытках спасти мост в 1988 году опоры были усилены, но процесс разрушения уже стал необратимым, и было принято решение о капитальной реконструкции. Транспортный поток пустили по временному металлическому мосту, проложенному параллельно, а основной мост закрыли и начали разбирать. <p class="text-separator"></p>Чернавский мост – собственность муниципалитета, однако осилить его капремонт городской бюджет был не в состоянии. Реконструкция затягивалась, в какой-то момент работы практически прекратились, а временному мосту становилось все хуже. Сейчас очевидно, что 20-летняя история реконструкции Чернавского моста в ближайшее время благополучно закончится. В 2008 году в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на реконструкцию моста выделено около миллиарда рублей, из них 647 миллионов – средства федерального бюджета, 277 – областного. Это позволит завершить строительство в 2009 году и наконец избавиться от одного из узких мест дорожной сети. <p class="text-separator"></p> <b>Новый облик </b> <p class="text-separator"></p>Как бы ни хотелось архитекторам сохранить исторический облик Чернавского моста, к которому так привыкли воронежцы, арочная конструкция была признана несовременной и не отвечающей возросшим требованиям к подобным сооружениям. Новый мост возводится по балочно-неразрезной технологии – это гораздо более технологичное и надежное решение. Впрочем, в эстетических целяхпредполагается установка в пролетах декоративных арок, которые не будут нести нагрузки. При этом нижняя опорная часть старого моста сохраняется, заново построят только береговые опоры. <p class="text-separator"></p>После окончания строительства капитальных опор на них будет производиться продольная надвижка неразрезного пролетного строения. Этот процесс выглядит следующим образом: цельная балка наращивается на левом берегу и постепенно продвигается по опорам в направлении правого. По ширине она будет такой же, как действующий сегодня мостовой переход. После завершения этих работ движение перебросят с временного моста на новую конструкцию. <p class="text-separator"></p>Работающее сейчас временное крыло тоже будет использовано в строительстве – после переключения транспортного потока на новый пролет мостовое полотно времянки будет передвинуто на новые опоры и станет единым целым с новой конструкцией. Это достаточно сложная инженерная операция, практически уникальная для России, – полотно будет переноситься целиком, без демонтажа. Таким образом, новый мост станет в два раза шире старого, что позволит ликвидировать бутылочное горлышко, в котором неизбежно скапливались автомобильные пробки. <p class="text-separator"></p>Последним этапом строительства станет демонтаж опор временного моста. <p class="text-separator"></p> <b>Разгрузочные перспективы</b> <p class="text-separator"></p>Новый мост, как предполагается, на 20% разгрузит городское движение. Это связано не только с расширением самого мостового перехода, но и с введением в эксплуатацию трех транспортных развязок на правом берегу у всех воронежских мостов, что позволит наконец организовать сквозной проезд вдоль набережной. Сейчас дорога по берегу, разорванная в районе Чернавского моста, не имеет нормальных выездов на верх правого берега и заездов на мосты. Кроме того, состояние покрытия на участке между Чернавским и Северным мостами, мягко говоря, неудовлетворительное. <p class="text-separator"></p>Если этот проезд будет реконструирован, то он сильно разгрузит проспект Революции, обеспечив нормальную транспортную связь Юго-Западного района и района Березовой Рощи. Сейчас от развязки возле Юго-Западного рынка попасть в район СХИ можно только по перегруженному проспекту либо делая большой крюк через Северный район, а после открытия проезда можно будет объехать центр по маршруту Матросова – Грамши – набережная – развязка у «Динамо». <p class="text-separator"></p>К этому было бы логично присовокупить прямой выход срезки Антонова-Овсеенко – бульвар Победы на Северный мост, что было бы решением большинства «пробочных проблем». Сейчас транспортный поток намертво вязнет в районе улиц Шишкова и 45-й Стрелковой дивизии, но это отдельный большой вопрос. Будем надеяться, что и на его решение деньги в конце концов найдутся, – все-таки грядущее благополучное завершение реконструкции Чернавского моста внушает оптимизм.

Берег левый, берег правый

По трезвому делу

Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона TECNO CAMON 50

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

<p> Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.</p><p>Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.</p><p>Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. </p><p>  </p><p>Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. </p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.</i></p><p><i>Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.</i></p><p><i>И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!</i></p><p></p>

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

table

Тимкин Юрий

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

BAIC X55

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Никита Гудков

<p><span>Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали </span>для вас по 10-15 роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин.</p> <p><span>По итогам года мы набрали 937 тысяч подписчиков!</span></p> <p><span>Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023 год!</span></p> <p><span><br /></span></p><h2><span>3 место: </span><span>808 тысяч просмотров</span></h2> <h3><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=V-tOhwsqG7c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy"></iframe></div></h3> <p><span>К лавине китайских машин, хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они одинаковые.</span></p> <p><span>Наш эксперт Александр Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный, небанальный и перспективный автомобиль.</span></p> <p><span>Причем поездил он не только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank раскрывается в полной мере.</span></p> <p><span> </span></p> <h2><span>2 место: </span>912 тысяч просмотров</h2> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZJf1mCM4ndY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p> <p><span>Автомобиль пока неясной судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному.</span></p> <p><span>Бренд Лада – самый популярный в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада безусловно окажется в лидерах.</span></p> <p><span> </span></p> <h2><span>1 место: </span>1,1 млн просмотров</h2> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hG67UlZrpLs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof"></iframe></div><br /> <p><span>Казалось бы – раритет минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под роликом.</span></p> <p><span>Сергей Канунников выискал на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть «живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых подголовников. И рассказ получился задушевным.</span></p><p></p><p></p><p></p>

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Сачков Максим

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

span

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Сейчас 2 млн рублей – это минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.</span></p><p></p> <h2>Выгодная цена</h2> <p></p><p><span>Китайский кроссовер </span>Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе <span>Haval</span><span> </span>под Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой.</p> <p><span>Желаете автомат? Плюс 120 тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.</span></p> <p>Предложение выгодное. Для сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/" target="_blank">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/" target="_blank">U5 Plus</a>. Причем последний будет с атмосферным мотором.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453101" comment="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." /><span itemprop="description">Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</span></div><div class="caption">Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</div><br /></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453103" comment="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." /><span itemprop="description">Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</span></div><div class="caption">Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</div><br /></span></p> <h2>Больше остальных </h2><p>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы <span>B</span>-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты <span>Haval</span> M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого <span>Haval</span><span> </span>F7. По соотношению цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно.</p> <p><span>Haval M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё необходимое.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453105" comment="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." /><span itemprop="description">На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</span></div><div class="caption">На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</div><br /></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453104" comment="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." /><span itemprop="description">Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</span></div><div class="caption">Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</div><br /></span></p> <h2>Надежные агрегаты</h2><br /> <p><span>Под капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. </span></p> <p>Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/" target="_blank">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси, где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. </p> <p><span>Распределенный впрыск и степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в двигатель </span><span>Haval</span><span> </span><span>более дешевый АИ-92.</span></p> <h2>Пристойное оснащение</h2><p><span>«Обдирать» машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для</span> машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе. </p> <p><span>Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. </span></p> <p><span>Бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453107" comment="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." /><span itemprop="description">Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</span></div><div class="caption">Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</div><br /></span></p> <h2>Ездовые качества</h2><br /> <p><span>Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны.</span></p> <p><span>Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в 12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все равно удобно.</span></p> <p><span>Энергоемкости подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, </span>как современные модели,  настроены для наших трасс.</p> <p><span>Колеса размерностью 225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой дороге до диска пробить сложно.</span></p> <h2>Архаично, но экономично</h2><p><span>Аналоговая комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо.</span></p> <p><span>Гидроусилитель руля – система уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются, так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. </span></p> <p><span>Но именно на ассистентах и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. </span></p> <p><span>Не понравилась «пустая» медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453102" comment="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." /><span itemprop="description">От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</span></div><div class="caption">От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</div><br /></span></p> <h2>Надо брать?</h2> <span>Haval M6 – просторный автомобиль со всеми необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим </span><span>M</span><span>6 в списке бестселлеров.</span><div><ul><li><b><i>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p></div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.</p><p><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452997" comment="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." /><span itemprop="description">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</span></div><div class="caption">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</div><br /></p><h2>Мотор</h2><p>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.</p><p>Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452998" comment="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." /><span itemprop="description">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</span></div><div class="caption">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</div><br /></p><h2>Вариатор</h2><p>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.</p><p>Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.</p><h2>Шасси</h2><p>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.</p><p>Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.</p><p>На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.</p><h2>Оснащение</h2><p>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453000" comment="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." /><span itemprop="description">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</span></div><div class="caption">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</div><br /></p><p>За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.</p><p>Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452999" comment="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." /><span itemprop="description">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</span></div><div class="caption">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452996" comment="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." /><span itemprop="description">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</span></div><div class="caption">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</div></p><p>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.</p><p>Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.</p><p>***</p><p>Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.</p><p>Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452995" comment="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." /><span itemprop="description">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</span></div><div class="caption">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</div><br /></p><h4>BAIC X35</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 390 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1415 / 1784 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,3 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч </li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p>Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC</p><p></p>

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги