Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Халява, сэр!

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

В Черноземье в этом году ведется интенсивное дорожное строительство. Это и замена асфальтового покрытия в городах – Воронеже, Липецке, Белгороде, о чем мы неоднократно писали на своих страницах, и глобальная реконструкция федеральной трассы М4, проходящей через Воронежскую область. Каждый автолюбитель, наверное, поминал недобрым словом оранжевых колоссов, которые перекрывают дороги, создавая пробки. Между тем без сложной современной техники ремонт дорог попросту невозможен. Чтобы водителям Черноземья было не так скучно, стоя в пробке, рассматривать замысловатые приспособления дорожников, мы попросили Сергея Николаевича Быстрикова, технического директора ООО «ДСУ №1», рассказать нашим читателям, какие существуют виды дорожно-строительной техники и для чего они используются. – Для строительства дороги необходим целый комплекс дорожно-строительной техники. Весь перечень работ можно разделить на пять этапов, каждый из которых ведется по своей технологии с использованием особой техники. Первый этап – земляные работы, в ходе которых готовится так называемая предварительная дорожная одежда. Насыпь создается при помощи землеройных и транспортных машин – автоскреперов и бульдозеров, а также другой строительной техники, доставляющей грунт с обочин в нужном направлении. Чтобы спланировать весь этот сыпучий материал, нужны автогрейдеры различных комплектаций – легкие, средние, тяжелые. Далее насыпь уплотняется с использованием катков – комбинированных (впереди или сзади валец, а обратная сторона – пневмошина), вальцевых (с вальцем диаметром 1–2,5 м) и пневмокатков (на пневмоколесах). Кроме того, понадобятся самосвалы и автогрейдеры. Следующий этап – строительство дорожной одежды. Здесь специалисты используют автогрейдеры, пневмо-, мото- и виброкатки, комбинированные и статические. Необходима также спецтехника – автогутонатор и комбинированные дорожные машины, поливочные и щебнераспределяющие машины. На третьем этапе для укладки асфальтобетонного покрытия требуются асфальтоукладчики, катки и автогутонаторы. Необходима также техника, доставляющая материалы к местуработ. Ее применяют в ходе следующего этапа – организации производственной базы по выпуску асфальтобетонной смеси, битумной эмульсии, приема дорожностроительных материалов, перевозимых по железной дороге. Для этого понадобятся автопогрузчики, бульдозеры, экскаваторы. И наконец, на пятом этапе (строительство искусственных сооружений на дорогах) задействуются автокраны и специальный автомобиль для доставки железобетонных изделий. При ремонте дорог применяются все перечисленные виды техники, а также ряд дополнительных – дорожные фрезы, шовнарезчики, машины для ямочного ремонта методом пневмонабрызга. – Названия «автогрейдеры», «автоскреперы» и т.д. мало что говорят неспециалисту… – Автогрейдеры – это машины, которые служат для предварительной и окончательной планировки дорожных земляных работ, дорожной одежды, разработки и возведения небольших насыпей, выемок. Автоскреперы предназначены для разработки грунта, перевозки его на расстояние до километра и укладки этого грунта непосредственно в насыпь, а также образования насыпи или выемки. Автогутонаторы используются для разлива битума, то есть подгрунтовки площадки. Подгрунтовка выполняется для связи между слоями дорожной одежды (щебеночным основанием и асфальтобетонным покрытием). – Какие технические нововведения используются в сфере дорожного строительства? – Сейчас все дорожно-строительные и ремонтные организации стараются использоваться дорожные фрезы – иначе не выдержать конкуренции. Дорожная фреза позволяет удалить непригодное или разрушенное покрытие, обозначить четкие границы, конфигурацию объекта, обойтись без трудоемкого и долгого ручного труда, повышая качество ремонта. Те, кто работает по старинке, постепенно вытесняются с рынка, поэтому техническая база быстро обновляется. Представителем нового поколения техники является и машина для ямочного ремонта методом пневмонабрызга – она позволяет, не разрушая старый слой и не обрабатывая поверхность вручную, проводить качественный ямочный ремонт. Для этого используется битумная эмульсия и пневмощебень. Эти компоненты подаются под давлением, что позволяет ровно заполнить пустоты, а значит, осуществить нормальный ямочный ремонт. Если бы мы сначала ломали старое покрытие, потом замазывали битумом, как это делалось раньше, – скорость и качество были бы ниже в разы.

Не то что раньше…

Нормальные герои, как известно, всегда идут в обход. И опытный воронежский водитель тоже старается по возможности избегать мест с перманентными заторами. Однако это, увы, не всегда возможно – иной раз дела требуют проехать именно в этом месте и именно в то время, когда движение затруднено до состояния «глухая пробка». Что же делать в этой ситуации? Искать обходные пути! Ситуация 1 Вы едете по улице Кольцовской в сторону ЮгоЗападного района и вам надо повернуть на улицу Ворошилова – на так называемый Девицкий выезд. Правый поворот там по стрелке светофора, которая горит досадно мало, поэтому несознательные граждане частенько игнорируют знак «Движение по полосам» и пытаются завернуть туда с левых рядов, еще более усугубляя пробку. В неудачный момент времени хвост ее дотягивается до улицы 9 Января! Однако существует и обходной путь – перед зеленым зданием Верофарма свернуть на Красноармейскую, потом, доехав до Т-образного перекрестка, уйти налево на улицу 1905 года. Когда она упрется в гаражи, нужно проехать налево и дворами выехать к арке на улице Ворошилова. Эта дорога для крепких машин с хорошим клиренсом, зато можно сэкономить минут сорок. Ситуация 2 Двигаясь по улице Антонова-Овсеенко (окружная дорога Курск – Москва) в направлении Северного района, вы выбрали неудачный день и час – к примеру, утро субботы, когда автолюбители дружным потоком устремляются на авторынок. В такое время пробка в северном направлении может начинаться от улицы 45-й Стрелковой дивизии и продолжаться до улицы Лизюкова. Преодоление «в лоб» потребует от 40 минут до часа, и это в том случае, если никто не зацепится в тесноте бамперами и не перегородит движение на несколько часов в ожидании ГАИ. Упершись в длинный хвост этой пробки, не следует пытаться объехать ее по встречной, как поступают отдельные несознательные водители. Нужно всего лишь воспользоваться одним из трех путей объезда. Какой из них выбрать, зависит от длины пробки и соответственно места, в котором вы застряли. Если пробка велика, то вы встретите ее еще до перекрестка с улицы 45-й Стрелковой и сможете уйти на светофоре направо. Далее едете до следующего светофора и, переехав трамвайные рельсы, сворачиваете налево на улицу Беговую. По большой дуге выходите на перекресток с улицы Новгородской и по ней выезжаете на улицу Хользунова – и вы в Северном, избежав длительного стояния в пробке. Ежели пробка несколько короче и вы застряли, уже миновав перекресток со светофором, то остаются еще два пути – сама улица Беговая, которая выходит на окружную между магазином запчастей «Легис-Авто» и прокатом прицепов, и узкий тайный «отнорок» у самого авторынка, который можно засечь по яркой зеркальной будке «Мир стекла». В последнем случае предстоит преодолеть метров двести дороги между гаражей, которая выведет на ту же улицу Хользунова. Ситуация 3 В 8.30 утра вам нужно попасть из Северного района на проспект Революции за 15–20 минут? Это реально! Но только для сильных духом водителей и крепких подвеской машин. Две самые очевидные дороги в центр (по Хользунова – Шишкова и по Московскому проспекту) утром буднего дня практически непреодолимы – стремящиеся на работу воронежцы блокируют проезд в обоих направлениях. Какие там 15–20 минут! Будьте счастливы, если за час уложитесь... Однако способ есть. Стартовав от памятника Славы по Московскому проспекту, немедля сворачивайте налево на улицу Беговую. Проехав ее до конца, вы упретесь в безнадежную пробку на Шишкова, но если свернуть направо на Карпинского, то можно проскочить по совершенно пустой дороге до улицы Лидии Рябцевой – ее легко узнать по светофору на перекрестке. Сворачиваете там налево и едете, едете... Сначала может показаться, что дорога кончилась, затерявшись среди титанических ям частного сектора. Асфальта здесь то ли никогда не было, то ли он давно самораспался в неравной борьбе со временем... Однако, несмотря на неказистый вид и отсутствие указателей на домах, это все еще улица Лидии Рябцевой – следуйте по ней, пока она не кончится, упершись в улицу Сочинскую. Свернув направо и протряся подвеску по буеракам, вы попадете к заправке в переулок Спокойный (бывший «социальный Юкос», ныне «Роснефть»). Кстати, можете там заправиться – бензин на ней в среднем на рубль дешевле, чем на других заправках той же компании. Далее выезжаете по переулку Спокойному на улицу Транспортную, а с нее по Республиканской (чтобы избежать пробки на перекрестке с улицей Урицкого) выезжаете на улицу Ленина. Все, вы на финише – до проспекта Революции осталось три светофора по прямой, и больше десяти минут это не займет. Удачи на дорогах и ждите продолжения!

Обходные пути

Речь идет о седане Maple, который будет работать как на бензине, так и на метаноле, - это поможет на 40% уменьшить расход топлива по сравнению с обычной моделью. Седан Maple оснащается четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с. В планы группы Geely Holdings по выпуску автомобилей на альтернативных видах топлива входит также создание пяти гибридных седанов, а также электромобилей и водородомобилей. Министр науки и технологий КНР пообещал, что к 2010 году в Китае будет выпущено 10 000 автомобилей на альтернативных видах топлива. А к 2012 году такие машины наряду с экономичными составят 10% от общего количества автомобилей, производимых в стране.

Geely любит метанол

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Всемирный фонд дикой природы (WWF) считает, что для того, чтобы воздух в городах был чище и передвигаться стало комфортнее, нам всем необходимо сделать первые шаги навстречу разумному будущему. В этот день WWF призывает всех москвичей во имя заботы об окружающей среде и своем здоровье оставить машину дома и передвигаться по городу на общественном транспорте, велосипеде или пешком. Как говорится в пресс-релизе WWF, «выберете ли вы пешие прогулки, поездку на велосипеде или альтернативные виды транспорта, главное – помнить о безопасности для своего здоровья и здоровья окружающих вас людей. Из-за огромной территории и больших расстояний мы вряд ли сможем полностью отказаться от автомобилей. Поэтому ближайшее будущее за гибридными автомобилями, а это означает, что человечество не потеряет возможность быть мобильным и при этом сохранить природу».

22 сентября - День без машин

Оказывается, эти правила действуют уже с начала сентября, но не все столичные пассажиры пока об этом догадываются. Как передает телеканал «ТВ Центр», теперь, во время движения пассажиры в целях безопасности обязаны держаться за поручни - раньше это требование было рекомендательным. Новые обязанности и у водителей - женщин с колясками, а также инвалидов, должны пропускать в салон не только через первую, но и через среднюю дверь автобуса, троллейбуса или трамвая. Кроме того, в наземном общественном транспорте столицы с этого месяца водитель сам принимает решение, когда именно прекращать посадку в часы пик - для избежания излишней давки.

Держись за поручень!

Грация, с которой кобылы и жеребцы мчатся, подстегиваемые наездниками или мастер-жокеями, притягивает взгляд. Периодически объявляются заезды, а мы купили программку и следим по ней. Завсегдатаи делают неспешные записи, помечая победителя. Это для учета выигрышей, ставки сделаны. Трибуна С – наиболее демократичная, правым краем примыкает к элитным секторам. С этой стороны тише, эмоции захлестывают (временами, конечно) левый край. Можно пожариться на солнышке, прильнув к ограждению, на нем же удобно расположить программку или бутылку минеральной. А дети так просто отдыхают, сидя на широкой жердочке. На случай плохой погоды – трибуны с широкими навесами, ведь бега проходят в любую погоду, это только скачки в теплое время года. В первых участвуют лошади орловской, русской или американской рысистых пород. Они бегут рысью, запряженные в качалку, под управлением наездника. Скачки – это испытание чистокровных верховых и арабских лошадей. При этом лошадь скачет по дорожке широким галопом с жокеем, сидящим на ней верхом. Можно посмотреть статистику на сайте Центрального московского ипподрома заранее, тогда станут понятны и одобрительные крики, и улюлюканье при появлении некоторых персоналий. Это касается обычных заездов, не на кубки. Последние же обставлены как шоу: лошадки дорогие, лоск и заученные движения победителя – одним словом, гламур… Наверное, это может затянуть – билетики, ставки, заезды, объявляют: «Первой пришла… показала резвость 3 минуты и столько-то секунд…» Прагматики засекают секундомером результат тренировочного заезда – статистика, ей доверяют. А на свежий взгляд все это просто отдых, новая картинка перед глазами, еще один выходной день на свежем воздухе. Где: ул. Беговая, д. 22. Когда: суббота, воскресенье с 12.00. Просторная автостоянка.

С отрывом на три корпуса. Скачки на московском ипподроме

Как известно, поправками в КоАП с 1 июля были узаконены права инспекторов ДПС проводить освидетельствование водителей на состояние алкогольного опьянения прямо на дороге. Достаточным основанием полагать, что водитель нетрезв, является наличие одного или нескольких следующих признаков: запах алкоголя изо рта; неустойчивость позы; нарушение речи; резкое изменение окраски кожных покровов лица; поведение, не соответствующее обстановке. Однако по закону воспользоваться этими правами в полной мере, даже имея дорогие (около 50 тысяч рублей) портативные алкометры (обеспечивающие запись результатов исследования на бумажном носителе), сотрудники ГАИ не могли. Дело в том, что до недавнего времени федеральными органами не были утверждены формы протоколов и актов, которыми надо оформлять освидетельствование и отстранение от управления автомобилем пьяных водителей. И все работали по-старому, то есть как позволяла совесть. Но вот такие документы появились. Акт первый 22 августа 2008 года в «Российской газете» был опубликован приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 4 августа 2008 г. № 676 г. Москвы «Об утверждении форм акта освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и протокола о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения». Формы эти стоит изучить, чтобы потом, на дороге некоторые их пункты не стали для вас неожиданностью. Они вступили в действие 1 сентября. Напомним: акт составляется при проверке на месте. Если, конечно, водитель согласился на эту процедуру. Отказ инспектору не повлечет за собой никаких санкций (о медиках разговор впереди). Перед освидетельствованием сотрудник ГАИ должен проинформировать водителя о том, что будет применять портативный алкометр, продемонстрировать ему клеймо государственного поверителя, свидетельство о поверке или запись о ее проведении в паспорте алкотестера. И только после этого он будет иметь право попросить (!) выдохнуть воздух в трубку прибора (которая, кстати, должна меняться после каждого «клиента»). На основании показаний алкометра (с учетом допустимой погрешности) делается вывод о состоянии человека. В случае превышения предельно допустимой концентрации абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе, выявленного в результате проверки, и составляется акт освидетельствования утвержденной формы. К акту приобщается распечатка с записью результатов исследования, и копия выдается водителю. Протокол инспектор должен заполнить только в том случае, если водитель был отправлен на медицинское освидетельствование. Путь к наркологу лежит в трех ситуациях: если водитель отказался пройти проверку на состояние алкогольного опьянения на месте, если не согласен с результатами этого освидетельствования и в том случае, если у инспектора достаточно оснований полагать, что водитель пьян, но прибор не показал положительного результата. Протокол заполняется в присутствии двух понятых (записываются их телефон и адрес), которые должны соответственно поставить свои подписи под документом. Копия этой бумаги вручается водителю. Отказаться от медицинского освидетельствования уже не получится – за это грозит лишение прав на срок от полутора до двух лет. Сотрудник ГАИ при этом обязан установить личность водителя. «Забыть права» не прокатит. Сведения об отсутствии документов у водителя, а также информация о том, как все-таки была установлена эта личность, должны указываться в протоколе. Таковы новые правила. Нос – лучший алкометр Для начала заметим, что за первый месяц, в течение которого действовали нововведения, практика внесла в них некоторые коррективы. Прежде всего медики решили немного повысить ПДК (предельно допустимую концентрацию) алкоголя в организме водителей: по внутренним инструкциям она составляет не 0,3, а 0,4 промилле, или 0,162 мг/л. Разумеется, добавленная 0,1 промилле отнюдь не подразумевает, что теперь можно выпить чуть больше. Это всего лишь поправка на погрешность используемых при освидетельствовании приборов, которую не учли законодатели. Не учли они и, мягко говоря, не слишком доверительного отношения автомобилистов к сотрудникам ГИБДД. По первоначальному замыслу последние, заподозрив управление в нетрезвом виде, должны были пользоваться теми же суперсовременными алкометрами,что и врачи (в теории эти агрегаты позволяют оградить водителей от злоупотреблений, так как фиксируют все исследования в памяти и выдают распечатку их результатов на бумажном носителе). Но не тут-то было: проходить предварительную проверку на «антикоррупционных» приборах, предлагаемую инспекторами, большинство отказывалось наотрез, предпочитая сразу сдаваться медикам. В результате дорогостоящее оборудование, широко разрекламированное руководством ГАИ, оказалось попросту невостребованным и переехало до особого распоряжения на склады, а тестирование на алкоголь инспектора ДПС по-прежнему проводят с помощью собственных органов обоняния. «Дети июля» Что касается самого нововведения, то на пользу оно пока не пошло. С 1 июля многие столичные водители явно расслабились: как отмечают специалисты, занимающиеся освидетельствованием, заметно возросло число тех, кто ездит в состоянии легкого опьянения, лишь немного промахнувшись с разрешенными дозами. Случается, что такой досадный перебор составляет даже не десятые, а сотые доли промилле. У некоторых автомобилистов это вызывает бурю негодования: лишиться прав из-за этих самых сотых кажется им вопиющей несправедливостью. На этой почве нередко возникают претензии к медработникам, хотя в данной ситуации винить их не в чем: установленный законом уровень ПДК алкоголя для водителей, как уже говорилось, даже ниже того, на который сейчас опираются врачи. Поэтому обижаться лишенцам следует в первую очередь на себя, тем более что те же наркологи не перестают повторять: хотите избежать проблем – не пейте перед тем, как садиться за руль, вообще. Ведь, в принципе, ПДК существует вовсе не для того, чтобы, управляя автомобилем, водители потихоньку потягивали пиво. В первую очередь он введен в расчете на тех, у кого с момента приема спиртного прошло много времени, но могли сохраниться минимальные остаточные явления. Когда клиент не прав По мнению наркологов, случаи, когда на исследование привозят пьяных до изумления автомобилистов, сейчас пошли на убыль. Но обольщаться по этому поводу не стоит: улучшение статистики, которое, кстати, наметилось еще до введения поправок, возможно, связано с тем, что многие просто не попадают в поле зрения врачей, откупаясь на месте. Да и тех, кто попадает, по-прежнему отнюдь не единицы. Медики сетуют, что иногда освидетельствуемые не в состоянии ни ходить, ни издавать членораздельные звуки, ни даже просто дуть в аппарат: их в кабинет не приводят, а в буквальном смысле заносят. Впрочем, подавляющее большинство нетрезвых водителей признаки жизни все же подают, и зачастую еще как. Миролюбивых и кротких среди них мало – преобладают персонажи крайне агрессивные, скандальные, грозящие отомстить за лишение прав. При этом женщины, которых среди «клиентов» около 10%, не только не уступают мужчинам, но даже умудряются их переплюнуть, позволяя себе самые дикие выходки. Касается это, увы, не только молодых, не обремененных хорошими манерами особ, но и вполне солидных матрон. Отдельная история наркоманы: врачи говорят, их в последние годы на дорогах становится все больше. Клиника опьянения в этом случае несколько иная: находясь под воздействием некоторых психоделиков, человек вполне может собраться и, попав на освидетельствование, ведет себя вполне адекватно, хотя незадолго до этого, сидя за рулем, был полностью невменяем. Эта особенность поведения части «пациентов» медикам хорошо знакома, поэтому на уровне департамента здравоохранения все чаще говорят о необходимости введения ПДК наркотических и психостимулирующих веществ, превышение которого должно иметь для водителей те же последствия, что и превышение ПДК алкоголя. В пользу бедных К перспективе введения длительных сроков заключения для пьяных водителей-убийц (по предложению депутатов Госдумы – до 9 лет) наркологи, как и подавляющее большинство обычных людей, в теории относятся положительно, считая эти меры абсолютно справедливыми. Оснований для этого они имеют, пожалуй, больше, чем кто-либо, поскольку им приходится освидетельствовать таких «героев». По признанию врачей, иногда эти типы выглядят еще отвратительнее, чем обычные дебоширы и скандалисты. Находясь в полуживотном состоянии, они даже не понимают, каких бед только что натворили: могут бессмысленно улыбаться, шутить, не испытывая при этом ни чувства вины, ни раскаяния, ни элементарного страха перед наказанием. С другой стороны, медики, прекрасно знающие свою «кухню», справедливо опасаются, что реализация новой депутатской инициативы обернется очередным витком злоупотреблений со стороны их недобросовестных коллег, работающих в связке со столь же недобросовестными гаишниками. В первую очередь это касается врачей и фельдшеров передвижных пунктов медосвидетельствования, так называемых ППМО, контролировать которые гораздо сложнее, чем стационарные кабинеты, особенно на территории области. Время от времени при проведении проверок или по сигналу не в меру предприимчивых «передвижников» вычисляют и со скандалом увольняют, однако часть вымогателей, несмотря ни на что, продолжает свою деятельность. Сделать пьяного водителя трезвым, а иногда и наоборот, для таких «профи» труда не составляет. В обоих случаях, чтобы результаты освидетельствования соответствовали норме, автомобилисту предлагается заплатить по таксе – известно, что в Москве она может достигать свыше 100 000 рублей. А если на кону будут стоять не права, а лишение свободы на длительный срок, взятки уж тем более никуда не денутся – увеличатся только их размеры, причем многократно. Совершенно очевидно, что главное условие эффективности предложенных депутатами мер – их неотвратимость – при выше описанных раскладах обеспечить просто нереально.

Коварные промилле. Поправки в КоАП

Москвичи набрались терпения и сжав зубы наблюдают за работами на Большой Ленинградке. Гремит техника, прокладывая тоннель на Соколе, открылась эстакада у Головинского шоссе, начинаются работы на Фестивальной улице. Кстати, на днях главный архитектор столицы Александр Кузьмин уточнил, что, поскольку местные жители активно возражали против строительства здесь эстакады (слишком близко к пандусам могли бы оказаться два жилых дома), на пересечении Ленинградского шоссе и Фестивальной решено строить тоннель. Ну и последнее: ведущий институт в области проектирования, реконструкции и капитального ремонта всех видов мостовых сооружений «Гипротрансмост» уже подготовил проект строительства нового моста через канал имени Москвы. В рамках этой работы предусмотрены изменения и на старом мосту, а также на подъездах к нему. По информации Бориса Монова, заместителя генерального директора, главного инженера ОАО «Гипротрансмост», в соответствии с планировочным заданием Москомархитектуры новый мост будет располагаться слева от существующего (при движении из центра). С его возведения и начнутся работы на участке. В конструкции сооружения предусматривается три пролета общей протяженностью 297 метров. Его ширина – порядка 24 м, позволяет организовать пять полноценных полос движения по 3,75 м, плюс разделительные полосы и пешеходные тротуары по 2,25 м. Проехать по проектируемому объекту можно будет только в одну сторону (из области в Москву). Чтобы габариты моста отвечали современным требованиям судоходства, его поднимут над каналом на 15–16 м, то есть он будет несколько выше старого. В то же время по сравнению с последним все архитектурные элементы проектируемого сооружения «понизят» почти на метр: считается, что с эстетической точки зрения такое решение выглядит более выигрышным. Как сообщают в ОАО «Гипротрансмост», при возведении объекта будут использоваться самые передовые технологии, включая цельносварную конструкцию, современные опорные части, деформационные швы, долговечную окраску. Все это существенно повлияет на увеличение сроков его эксплуатации: специалисты утверждают, что такой мост способен прослужить 100 лет. Не оставлены в стороне и проблемы экологии. Дорожное полотно строения спроектировано таким образом, что оно позволит максимально быстро отводить воду в ливневую канализацию, тем самым значительно снижая ущерб, наносимый окружающей среде и акватории канала во время дождей. После пуска движения по новому мосту придет очередь старого, который встанет на реконструкцию, уже вторую за время своего существования. Этот объект был возведен в 1937 году «насухо», то есть еще до заполнения только что появившегося канала водой из Волги. Он имел арочную конструкцию и всего две полосы движения в каждую сторону, поэтому в 1970 году его решили серьезно модернизировать. На опорах построили 5-полосное сооружение с широкими тротуарами, которое тогда также проектировал «Гипротрансмост» (автор проекта – Н.Н. Рудомазин). За прошедшие почти 40 лет эксплуатации, особенно в последнее время, этому трудяге порядком досталось, поэтому он нуждается в масштабном обновлении: полной замене гидроизоляции, асфальтового покрытия, деформационных швов, окраски, перил и тротуаров. За счет сужения последних его проезжую часть предполагается увеличить до шести полос шириной 3,75 м каждая и пустить по ним одностороннее движение (в направлении области). Как считают проектировщики, после этого мост сможет прослужить еще 40–50 лет. Кроме того, на обоих объектах предусматривается строительство/реконструкция насыпей и путепроводов (проездов под мостами) на областной и московской сторонах канала, а также возведение подземного пешеходного перехода, который появится в 500 м от моста, на территории области. Завершение реализации проекта намечено на конец 2010 года. – Первый шаг уже сделан: в настоящее время идет тендер на проведение строительных работ, – говорит Борис Монов. – Поэтому сами они, думаю, начнутся в ближайшее время, через месяц-два. Дальше все будет зависеть от финансирования. Если никаких сложностей не возникнет, новый объект смогут построить за 1,5 года, а реконструкция существующего займет 6 месяцев. Александра РЕЙНСОН

Ленинградка: последний рубеж. Реконструкция Ленинградского шоссе

«За рулем»

Виктория Евшина, супермодель известного не только в Волгограде агентства V.G. models, обладательница всевозможных призов и титулов, летела первым утренним рейсом из Пекина. Три месяца она работала там по контракту, представляя на Неделе высокой моды косметику и одежду. Выйдя из самолета в аэропорту Волгограда, она сразу стала искать глазами маму, друга и свою Audi… В двадцать с небольшим лет Виктория успела объехать полмира, не раз становилась обладательницей самых престижных, в том числе международных призов, была «Мисс Волгоград», Лицом и Женщиной года. Она же вошла в двадцатку самых красивых девушек России и в пятерку лучших герлс Евразии. Вика – хозяйка белоснежной Audi А6. На водительские права сдала с первой же попытки, хотя для этого ей пришлось не только выучить назубок ПДД, но и перерыть гору литературы, залезть в Интернет. Главным путеводителем для нее стал журнал «За рулем» и наша газета. Заполучив желанную Audi, Вика сразу же обкатала ее в поездке по Красноармейскому району. Потом путешествовала в Москву, на Черное море, в Прибалтику, и не могла нарадоваться: машина оказалась послушной, очень практичной, устойчивой на любой дороге. Под капотом мотор мощностью 177 л.с., максимальная скорость – 231 км/ч. «Шестерка» радует безупречной эргономикой. Комфорт во всем, от рулевого управления и панели приборов с мини-телевизором до обивки сидений и вместительного багажника. У Вики много именитых друзей-автолюбителей. С кем-то она встречалась в Москве, на конкурсах красоты, с кем-то в Волгограде, а Дима Маликов, Сергей Безруков, Тарзан, Валерий Меладзе, артисты из театра Табакова были гостями ее косметического салона. О многом мы поговорили в ту встречу – о модельном агентстве, которое Вика не собирается бросать, о том, что по решению Торговой палаты стала обладательницей международной медали «Нефертити» за успехи в бизнесе и красоту, о ее косметическом салоне, автомобилях и других увлечениях. – Какую машину мечтала бы купить? – Мне нравится Bentley, хотя и знаю примерно, сколько эта машина стоит. Bentley Arnage – от 13 до 15 миллионов, зато скорость у нее около 290 км/ч. – Ты много путешествуешь на своей Audi. Часто приходится иметь дело с гаишниками? – На выезде изМосквы нас остановил инспектор – хотел проверить, не угнана ли машина, но пин-код и я заставили его извиниться. А в Эстонии дорожный полицейский содрал с нас полторы тысячи рублей за тонированные стекла, потом их пришлось поменять. – В ДТП случалось попадать? – Бог миловал, вообще-то я водитель аккуратный и законопослушный. Помню, когда первый раз села за руль, чуть не врезалась в забор, потом еле разминулась с трамваем… С той поры боюсь садиться в семейный «жигуленок», во всем полагаюсь на Audi. На ней разгонялась до 120 км/ч и даже больше, естественно, на безлюдной трассе. – Ты только что вернулась из Поднебесной. Что скажешь о китайских машинах? – Ездила в них только в качестве пассажира. А в отель из агентства и на конкурсы нас возили на автомобиле представительского класса.

Рандеву

Алексеева Елена

Многие убеждены, что накопить на собственный автомобиль практически невозможно. Эксперты уверяют: это не так, если действовать четко и последовательно.Первый шаг – забыть о расплывчатых желаниях. Не «хочу машину», а конкретная модель с понятной ценой. Финансовые консультанты советуют выбирать автомобиль, который стоит не дороже вашего совокупного семейного дохода за 8–12 месяцев. Если вы получаете 50 тысяч рублей, то цель в 500 тысяч рублей абсолютно реальна. А вот старые премиум-иномарки с большим пробегом лучше обходить стороной: их содержание разорит быстрее, чем накопление.Далее начинается кропотливая работа с бюджетом. Возьмите конверты: один для коммуналки, второй для одежды, третий для развлечений и еще один для непредвиденных трат. Расходы на еду лучше разделить на четыре недельные части, чтобы не потратить всё за первую половину месяца. Оставшиеся 10–20% дохода сразу, в день зарплаты, положите в банк на пополняемый депозит (без возможности снятия денег раньше срока). А на видное место повесьте график накоплений – визуальный прогресс мотивирует не меньше, чем проценты по вкладу.Не бойтесь сделать шаг назад. Если, например, новый Chery Tiggo 7 кажется слишком дорогим, присмотритесь к более доступной модели Chery Tiggo 4 или к почти новому автомобилю с небольшим пробегом.И последний совет: кредит может быть не врагом, а помощником. Некоторые автопроизводители предлагают кредит на три года под хороший процент. при первоначальном взносе 40–50%. Однако помните, что к цене машины нужно прибавить еще 10–20% на ОСАГО, резину и мелкий ремонт.

Четыре шага до покупки авто: инструкция для тех, кто хочет накопить

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/55355-kak-nakopit-na-mashinu-chetyire-prostyih-soveta/?utm_partner_id=238

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал уникальный Mercedes W140 в странной комплектации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2FiMp5RmVmw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-19T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH"></iframe></div> <h2>Вовсе не S-класс </h2>Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video" target="_blank">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – Mercedes-Benz 300SE. Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471555" comment="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." />Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div><div class="caption">Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div> <h2>Необходимого достаточно </h2>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/" target="_blank">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471554" comment="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." />Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div><div class="caption">Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div> <h2>Минусы и плюсы</h2>Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471556" comment="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." />Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div><div class="caption">Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div> <h2>Бедность – не порок </h2>Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! <ul><li>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom" target="_blank">тут</a></li></ul><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/" target="_blank">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги