Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16750-avtoprobeg_moskva-sosho_tretij_den_-_on_trudnyj_samyj/">ТРЕТИЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <div class="image-micro-schema imp-image-90116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sGMmaQ7DAIW7DHurLJflQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NQZfpW_Z6MAcPRDnOvlP5A" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q9K4mYxAO2ItykjZ1fCnog" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xPjkGQd3FR6KR3ynpnIW-A" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RUmeF2w2BUJEcWU-GjyCbA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMld2UM37cCUOS5DB3su4g" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aV28dNDqq3zSMoZgBeghaA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snAQ0_RFPGnVFiJnpMpDkw" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Красивейший город Дрезден утром был окутан туманом. Он рассеялся лишь к полудню, но только в городской черте. Магистраль на Нюрнберг скрывалась в плотном "молоке", и штатная навигация Peugeot 308 1,6 turbo, который мы выбрали для этого короткого переезда, периодически предупреждала о том, что видимость на трассе менее 100 метров. В этом неоспоримое преимущество штатной системы - она имеет связь с "центром" и хорошо информирована обо всех туманах, пробках и объездах (в этом мы не раз убедились, поскольку рядом с выдвижным экраном располагался наш съемный Clarion). Впрочем, справедливости ради замечу, что со своими обязанностями и переносная навигация справлялась отлично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tfT1WB9OZ_ZnlFpZFBSdPQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsRN_h-VTksrDQHfeN_FRw" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dg9xpGg8YT6sXG2yj7L7Xw" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B4vYGn4JLYUc3QVAcg3LOg" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1fOkzeXzUjox2QFTwWsxhQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgYuhwQPaldagQ8YyQiYGg" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xeIQHVVmlGxttc7yw7LP1w" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NQAnz1wtMv71483w5hj7JA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако километров через 150 туман рассеялся, и над трассой выглянуло низкое, но яркое осеннее солнышко. Мы решили воспользоваться моментом для небольшого отдыха и сопутствующей фотосессии двух самых быстрых Peugeot - дизельного 308 SW и бензинового наддувного 308, значительно оторвавшихся от остальных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acef4_RJU6uvax1S2r617A" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oAfHVJrgqpP9Sl-tloep_Q" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECEU5kYPnRiJ4JB2lJPnRQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_d0V7Y7Ika0S3Z_Jq7wJiQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mZxtUngBzsuPEYVbDepjEQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ndFS6YD_xXt8nDceN3wJKg" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальные скорости двух машин очень близки: на ровном шоссе дизельный развивает 190 км/ч, бензиновый - на 3 км/ч больше. Под горку удалось разогнаться до 217 и 222 км/ч соответственно, что косвенно указывает на лучшую аэродинамику хэтчбека. А вот "стоит" на дороге лучше универсал - возможно, за счет более длинной базы, а может быть, после 20 тыс. км "тестов" хэтчбек уже не тот, тогда как дизель - только что с завода, на одометре меньше 5 тыс. км. Впрочем, несмотря на некоторое "зависание" в быстрых поворотах, резких позывов к заносу не происходит, и машина вполне контролируема даже на запредельных для нее скоростях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDR107LskzYC8Qjbz15ToA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fBAvgRoQKdQLeg3TnzPmhA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расход 95-го бензина на таком режиме оправдал ожидания: 20-25 л на 100 км, так что бака наддувного Peugeot 308 нам хватило на 300 км. У дизеля расход заметно меньше - 15-20 л на сотню. <p class="text-separator"></p>Впереди - длинный перегон до завода в Сошо. Продолжение следует. <p class="text-separator"></p>

Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<p class="text-separator"></p>Мосгорсуд приговорил мастера предприятия "Мосводосток" к двум годам лишения свободы условно за халатность при проведении ремонтных работ дорожного колодца, в результате чего погиб человек, сообщает телеканал <a href="http://www.vesti-moscow.ru/" target="_blank">«Вести-Москва»</a>. <p class="text-separator"></p>19 октября 2007 года 33-летний Александр Бараненков, ремонтируя колодец на шоссе Энтузиастов, не огородил место должным образом. <p class="text-separator"></p>В результате проезжавшие по незафиксированной крышке колодца автомобили сдвинули её, открыв шахту. <p class="text-separator"></p>Вечером того же дня водитель одной из машин наехал на открытый колодец, в результате чего его автомобиль потерял управление, выехал на обочину и врезался в мачту городского освещения. От полученных повреждений водитель скончался. <p class="text-separator"></p>Суд признал Бараненкова виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 293 УК РФ (халатность, повлекшая смерть потерпевшего). <p class="text-separator"></p>Московский городской суд оставил приговор без изменения.

Два года условно за незакрытый люк колодца

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BlWsm_uGataH8Qzkx6qJA" alt="" title="Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90096" comment="Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду." /><span itemprop="description">Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</span></div><div class="caption">Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ULhDLMarRcX2cCP0WI590Q" alt="" title="Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90097" comment="Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации." /><span itemprop="description">Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</span></div><div class="caption">Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</div> <p class="text-separator"></p>Дорога от Варшавы до Дрездена заняла целый день. На выезде из польской столицы — плотная, но движущаяся пробка, дальше — четырехполосное шоссе, но оно проходит через населенные пункты, утыкано светофорами, знаками ограничения скорости (самый распространенный — 70 км/ч) и множеством радаров. Местами радары встречаются чуть ли не каждые два километра. Их видно издалека, и весь поток тормозит метров за двести и снова разгоняется после, ограничения никто — подчеркну! - никто не соблюдает. Собственно говоря, логичнее было бы по всему шоссе установить эти самые 70 км/ч, а не отменять их, чтобы через километр ввести снова. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AlMxofxSvKSSyhqqEwCIQ" alt="" title="Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90098" comment="Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход." /><span itemprop="description">Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</span></div><div class="caption">Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</div></p> <p class="text-separator"></p>После короткого участка великолепной магистрали A1 снова потянулись узенькие дороги через городишки со множеством светофоров. Правда, разметка позволяет обгонять, остается только выбрать момент, что на загруженном шоссе совсем не просто. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TiLYigOJAISU97fABFSqNA" alt="" title="Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90095" comment="Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы." /><span itemprop="description">Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</span></div><div class="caption">Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</div></p> <p class="text-separator"></p>К счастью, дизельный Peugeot 308 SW словно создан для такого ритма. Он великолепно разгоняется — тяга ровная во всем диапазоне оборотов, что позволяет уверенно выходить на обгон, зная, что мотор отдаст столько, сколько потребуется. Правда, нужно учитывать задержку, неизбежную для турбонаддувного мотора и автоматической трансмиссии, но она вполне предсказуема: просто нажимать на газ при обгоне нужно на пару секунд пораньше и больше ничего. Можно даже подготовиться заранее: подкрутить мотор и переключить передачу вниз, коротко подгазовав — прием известный. Умница-автомобиль несколько секунд «держит» выбранный режим. Переходить на ручное управление «автоматом» в такой ситуации просто нет нужды! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>При этом универсал идет плотно, не рыскает по дороге и отменно управляется. По реакциям на руль и на руле, да и в целом по эргономике водительского места он очень напоминает Mercedes E-klasse: я постоянно ловил себя на этом — очень отчетливом — ощущении.</p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OzvP8zV5-ibWcoa-Hfb-CQ" alt="" title="Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90094" comment="Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW." /><span itemprop="description">Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</span></div><div class="caption">Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</div></p> <p class="text-separator"></p>Панорамная крыша кажется бесполезной опцией до тех пор, пока сам не поездишь в таком автомобиле. Во сколько оценить хорошее настроение, возможность наблюдать облака и звезды над головой? Закрывать ее шторкой совсем не хочется. Разве что под ярким солнцем, но сейчас осень — и солнечный удар мне не грозит. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Перед Вроцлавом короткий участок автомагистрали — и снова узкое шоссе, городские развязки, мост через Одер и мертвая пробка на выезде из города. Чтобы преодолеть восемьсот метров, потребовалось сорок минут. Виной всему — не справляющийся с потоками транспорта перекресток со светофором. А ведь это европейского значения направление!</p> <p class="text-separator"></p> <p>Зато после него — великолепная, почти незагруженная магистраль А4. Пора заправляться (средний расход топлива не только не возрос из-за рваного режима движения, но даже упал на 0,1 л — до 8,1 л/100 км). Однако вскоре выяснилось, что все указатели с заправками ведут в сторону от шоссе. Непонятно, что мешает построить заправку не в двух-пяти километрах по проселочной дороге, а как в Западной Европе — в ста метрах от шоссе? Так или иначе, приходится съезжать с магистрали и заправляться на едва освещенной колонке под лай деревенских псов. Цена дизтоплива — 4,14 злотых (1 евро = 3,5 злотых).</p> <p class="text-separator"></p> <p>Еще несколько десятков километров до немецкой границы снова едем по узким дорожкам. Турникеты открыты, посты контроля пусты. Лишь на выезде из пограничной зоны дежурит одинокий полицейский автомобиль. Наш Peugeot его не заинтересовал, поэтому, дождавшись конца участка с ограничением скорости, прибавляем газу. Универсал легко набирает 170 км/ч и чуть ленивее — 190 (это истинная скорость по GPS, погрешность спидометра — 5-6 км/ч). Это его предел на ровной дороге, под уклон скорость продолжает расти. Еще раз отмечу великолепную управляемость: в отличие от «Партнера», которого уже на 100 км/ч приходится контролировать твердой рукой (отчего эта рука быстро устает), особенно при разъезде с фурами, когда вихрь позади автопоезда подсасывает фургончик, 308 SW не требует напряжения мышц. Обтянутый кожей руль удобно лежит в руке и при поворотах сопротивляется ровно настолько, чтобы чувствовать силы на колесах, но не бороться с ними.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Поэтому, несмотря на долгий и напряженный день, я почти не почувствовал усталости. Завтра — сравнительно короткий перегон до Нюрнберга по хорошим дорогам, значит, сегодня можно подольше посидеть за дневником. Впереди еще много пустых страниц — Продолжение следует.</p> <p class="text-separator"></p>

Автопробег Москва-Сошо. Третий день - он трудный самый...

Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FD9SvUE0h1GZYyeX7sBEzA" alt="" title="Проблема парковки: право на место" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-89900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>12.30. Тверская улица. У «Елисеевского» </b> <p class="text-separator"></p>– Вон-вон, справа дырочка!.. Эх, опять проскочили, – досадует фотограф. Мы уже полчаса пытаемся найти место, куда приткнуть машину в районе Пушкинской площади… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrElcmhq6it7oYS0rkumXg" alt="" title="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89901" comment="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." /><span itemprop="description">Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</span></div><div class="caption">Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</div> <p class="text-separator"></p>Десятого сентября с улиц Москвы исчезли дорожные знаки «Платная парковка». А вместе со знаками – услужливые хлопцы в лимонных жилетках, собирающие деньги за парковку машины по часовому тарифу. Как же мы, водители, на них злились! Эти мошенники (в прямом, уголовном смысле слова) вечно норовили содрать 100 рублей за час вместо положенных сорока. <p class="text-separator"></p>Заплатив, ты получал гарантированное место. Хоть напротив Моссовета, хоть перед кинотеатром «Пушкинский». Подъехал, сунул в лапу стольник – и встал прямо у входа в нужное здание. Пижонство? Сервис! Женщинам можно было не возиться зимой с переобуванием – пару метров тротуара в красивых вечерних туфлях можно преодолеть в любую погоду. <p class="text-separator"></p> <b>13.00. Улица Чехова. Около «Ленкома» </b> <p class="text-separator"></p>Здоровенный детина в спецодежде лениво переставляет столбики с надписью «Клуб «Европа». <p class="text-separator"></p>– Командир, можно встать на часик? <p class="text-separator"></p>– Вы в наш клуб? <p class="text-separator"></p>– Нет, в ресторан у «Ленкома». <p class="text-separator"></p>– Извините, тут только для членов клуба. <p class="text-separator"></p>По словам гендиректора ГУП «Городская служба платных парковок» Игоря Хохалева, все договоры с операторами, взимавшими плату за парковочные услуги, расторгнуты. Он предупредил, что если кто-либо подойдет к автовладельцу с требованием заплатить за стоянку, такое обращение заведомо незаконно и подпадает под статью «Мошенничество». <p class="text-separator"></p>Так что же произошло? Неужели правительство Москвы услышало жалобы на поборы и хамство парковщиков? Увы, все значительно проще. Оказалось, эта самая служба платных парковок… просто не в состоянии подобрать честных работников, которые сдавали бы наши деньги в казну города, не сумела создать работающую на бюджет систему. По отчетам службы выходило, что, скажем, на платной парковке на Пушкинской площади за день останавливалось с десяток машин, да и то каждая не более чем на полчаса. Город, как вы понимаете, терпел колоссальные убытки, собранных денег не хватало даже на зарплату сотрудников! <p class="text-separator"></p> <b>13.30. Тверская улица. Напротив «Елисеевского» </b> <p class="text-separator"></p>Счастье! Прямо там, где нам надо встать, – дырка. Но не успеваю я вывернуть руль, как с тротуара сходит некто суровый, в руке – рация. Даже ничего не говорит и не объясняет – просто стоит на асфальте. <p class="text-separator"></p>Спустя пять минут к «нашей» дырочке подъезжает лимузин, с заднего сиденья выходит солидный господин. А тот, кто стоял на парковочном месте, сопровождает его к дверям офиса. Все ясно: охранник столбил место, которое займет машина босса. Раньше эту функцию выполнял мошенник, то есть парковщик. Теперь охранник… <p class="text-separator"></p>Итак, правительство Москвы приняло соломоново решение: городские придорожные парковки закрыть. Сделано это было решительно и быстро. Правда, осталось немало желающих собирать деньги за несколько квадратных метров городской площади – видимо, из числа бывших парковщиков, а ныне безработных. С ними обошлись жестко. Как рассказал первый заместитель главы правительства Москвы Петр Бирюков, только за первые две недели милиция поймала более 400 мошенников, требовавших деньги с водителей. Десять мобильных групп милиционеров по пять – семь человек вылавливали лжепарковщиков на столичных стоянках, теперь уже бесплатных. Если к водителю подойдет человек и потребует денег за парковку, знайте: он мошенник. Сразу звоните по телефону «горячей линии»: (495) 609-29-93. <p class="text-separator"></p> <b>14.00 Страстной бульвар. Площадка перед «Макдоналдсом» </b> <p class="text-separator"></p>С невероятным удивлением обнаруживаем прямо напротив ресторана быстрого питания изрядное количество парковочных мест. Вроде бы надо радоваться. Но если задуматься, понимаешь, что действия правительства Москвы абсолютно непродуманны. Ведь смысл экономического инструмента «платная парковка» заключается не только в том, чтобы кто-то (в нашем случае город) мог заработать много денег. Смысл в том, чтобы организовать оптимальную парковку. А также в том, чтобы убедить людей не приезжать в центр на личных авто на целый день. Пример: я работаю в офисе в центре; когда парковка напротив стоила 40 рублей в час, отдавать 320 рублей за рабочий день было очень накладно, предпочитал ездить на работу на метро. А теперь я могу найти бесплатное место в начале рабочего дня, и моя машина будет стоять там до вечера, затрудняя движение на перегруженных улицах. <p class="text-separator"></p> <b>14.45. Садовое кольцо. Район станции метро «Красные ворота»</b> <p class="text-separator"></p>Мы наконец обнаружили платную парковку! Единственную (на начало осени) в городе. Площадка на 30–40 автомобилей, огороженная заборчиком, оборудована шлагбаумом и паркоматами. Но смысла заезжать на нее нет – вокруг полным-полно мест для бесплатной парковки. <p class="text-separator"></p>Остается сделать краткие выводы. На город, где в скором времени будет зарегистрирован четырехмилионный автомобиль, власти выделили аж 15 (пятнадцать!) площадок, где можно оставить машину под присмотром. С калькулятором в руках попробуйте подсчитать вероятность попадания на такую парковку. <p class="text-separator"></p>И самое главное: улицы и площади Москвы давно уже перегорожены всевозможными заборчиками, решеточками, конусами, лишающими простого водителя той самой бесплатной парковки, о которой с гордостью докладывают городские власти. Каждый офис (ресторан, казино и т.д.) пытается таким образом защитить места для своих сотрудников (клиентов, гостей и т.д.). По всей видимости, число таких «приватизированных» обочин будет множиться. <p class="text-separator"></p>Можно и нужно бороться уже с заборами, цепями и столбиками (как это сделать, мы писали в ЗР, 2007, № 9). Надеемся, к борьбе подключатся и чиновники из мэрии. Но разгрузку центра города, равно как и реализацию права гражданина приехать и оставить машину на время (пусть за деньги), это не обеспечит. Думать надо…

Проблема парковки: право на место

<p class="text-separator"></p> <p>Пробки – вечная беда автомобилистов. Если верить москвичам, то у нас в Воронеже пробок нет: что такое постоять 30–40 минут? Так, легкое затруднение в движении… Однако и получаса своего рабочего дня на это занятие жалко, тем более что изо дня в день эти минуты складываются во многие часы, вырванные из жизни.</p> <p class="text-separator"></p>А между тем во многих случаях стоять в пробках вовсе не обязательно. Квадратная планировка города практически всегда оставляет возможность объезда критических мест, и некоторые пробки создаются исключительно потому, что водители даже не задумываются об изменении привычного маршрута. Поэтому наша газета продолжает публикацию материалов из серии «Объезжаем пробки» – может быть, это поможет немножко разгрузить городское движение. <p class="text-separator"></p> <b>Ситуация первая</b> <p class="text-separator"></p>Если от железнодорожного вокзала Воронеж-1 вы хотите попасть в Северный район, то самый очевидный маршрут – по Кольцовской улице с поворотом на улицу 1905 года за заправкой ВТК. По такой траектории следует большинство автомобилей, и это вполне логично. Далее все поворачивают направо по Среднемосковской улице, выезжая к мосту у площади Заставы, за которым прямой путь к северу по Московскому проспекту. Увы, очевидность этой дороги приводит к тому, что на перекрестке улиц Среднемосковской и 1905 года вытягивается пробка на правый поворот, да и перед Заставой хвост вырастает немалый. Между тем это пример инерции мышления и стадного чувства водителей – никакого особого преимущества этот поворот не дает! Почему бы не пересечь Среднемосковскую и не выехать на Плехановскую? Таким образом вы минуете сразу две пробки – проехать на мост с Плехановской намного быстрее, чем вывернуть со Среднемосковской: и улица на две полосы шире, и циклы светофора будут в вашу пользу. <p class="text-separator"></p>А вот сворачивать с Плехановской налево, на Донбасскую улицу, и выезжать на виадук на улице 9-го Января стало совершенно невыгодно – конечно, пробку на Московском проспекте вы объедете, но на Донбасской застрянете так, что выигрыш сведется к нулю. Увы, городские власти, открывая огромную крытую ярмарку, совершенно не подумали, как туда подъезжать и где парковаться, поэтому узкая, с одной полосой для движения в каждую сторону Донбасская улица превратилась практически в непрерывную пробку на весь день даже в выходные. <p class="text-separator"></p> <b>Ситуация вторая</b> <p class="text-separator"></p>Проспект Революции (его, правда, стало модно называть дореволюционным именем Большая Дворянская) традиционно является главной улицей города. Поэтому, несмотря на большую ширину проезжей части, пробки на нем – дело привычное. Отчасти в этом виноваты паркующиеся вдоль тротуаров (поперек движения) машины, которые занимают весь правый ряд; отчасти – огромное количество городского транспорта: автобусов и маршруток; отчасти – множество пешеходных переходов: на проспекте принято пропускать пешеходов и движение постоянно останавливается. В общем, без крайней необходимости на главную улицу города лучше не выезжать – времени потеряете немало. Так как же миновать проспект? К сожалению, главные параллели (улицы Ф. Энгельса и Никитинская) больше не решают задачи по разгрузке центра города: улица Энгельса упирается в кольцевой разъезд на перекрестке с улицей Феоктистова и движение там встает намертво, хуже, чем на проспекте, а Никитинская упирается в стадион «Труд», причем из-за строительства огромного офисного здания движение сильно затруднено. Так что остается объезжать проспект с другой стороны, по маршруту менее очевидному и потому практически незагруженному. Для этого мы, проехав кинотеатр «Спартак», сворачиваем не налево на проспект, а направо, выезжая на улицу К. Маркса. Оттуда практически сразу сворачиваем на Театральную, оставляя автомобильную толкучку в стороне. По этой улице мы и следуем дальше, спускаясь в результате вниз, в дебри частного сектора. Упершись в улицу 20-летия ВЛКСМ, сворачиваем налево и движемся дальше. Любопытно, что, несмотря на все эти маневры, мы едем в общем параллельно проспекту! Доехав до Т-образного перекрестка с Манежной улицей, имеем шикарный выбор: если нам нужно на левый берег, то по Манежной выезжаем к Чернавскому мосту, а если в Северный район, в СХИ или к вокзалу, то поднимаемся по дороге к Петровскому скверу – благо там как раз открыли движение в нужную сторону. <p class="text-separator"></p> <b>Ситуация третья</b> <p class="text-separator"></p>Одним из альтернативных маршрутов центр – Северный район (вместо загруженных Московского проспекта и улицы 9-го Января) является Солнечная улица. <p class="text-separator"></p>Несмотря на бесконечный ремонт полотна дороги, вызываемый периодической прокладкой каких-то труб, эта улица остается хорошим вариантом объезда. Однако в последнее время стали довольно часто скапливаться массивные пробки на перекрестке с улицей 45-й Стрелковой Дивизии. Если вам надо налево, то можно объехать через частный сектор, свернув на улицу Строителей и дальше на улицу Правды – напротив нее как раз разрыв в двойной сплошной, а если направо, то можно легко срезать угол по Брянской. К сожалению, сейчас нет сквозного проезда по Брянской к автовокзалу – мешает знак «Проезд запрещен», но на улицу 45-й Стрелковой Дивизии вы легко попадете по улице 303-й Стрелковой Дивизии. (Да, вот такая топонимика в нашем городе!) Это здорово сэкономит время и нервы, правда, качество дороги там оставляет желать лучшего. <p class="text-separator"></p>Удачи на дорогах!

Разгрузочный маршрут

<p class="text-separator"></p>Судя по тенденциям последнего времени, государство весьма рьяно (а главное – оригинально) взялось решать актуальную ныне проблему пробок, стоящую в одном ряду с двумя другими извечными российскими бедами… <p class="text-separator"></p>С легкой руки интернет-сообщества словарный запас многих водителей и правозащитников пополнился новой аббревиатурой НОНД, которая сокращенно означает расхожую фразу, практически поголовно применяемую судьями: «…нет оснований не доверять». Наш суд, оказывается, безмерно доверяет – протоколам, схемам, рапортам и прочим документам, составленным официальными лицами. Данные документы практически никогда не ставятся под сомнение и признаются единственными и неопровержимыми доказательствами. В итоге количество «лишенцев», которым волею судеб предписано ходить пешком несколько месяцев (а то и лет…), значительно растет и как следствие дороги на этот срок освобождаются от «нарушителей»… Вот только проблема пробок все никак не решается. <p class="text-separator"></p> <b>Дело №</b> <p class="text-separator"></p> <p>Не так давно в число «счастливчиков» попал и москвич Сергей. Он спокойно двигался по Багратионовскому проезду в Москве (у знаменитой «Горбушки») и, когда его остановил сотрудник ГИБДД, с удивлением узнал, что, оказывается, едет он по полосе, предназначенной для встречного движения, да еще и пересек при этом сплошную разметку 1.1 (к слову, указанная разметка в принципе существует, однако в период весенних дорожных работ ее остатки были похоронены под слоем свежего асфальта, то есть разметка реально отсутствовала). Невзирая на возражения относительно необоснованности обвинений в столь тяжком нарушении, Сергей, как и тысячи его собратьев по несчастью, получил от старшины временное разрешение, стандартный протокол о правонарушении (предусмотренном ч. 4 ст. 12.15 КоАП) и пожелания счастливого пути… Очевидно, к судье, которому Сергей весьма наивно рассчитывал доказать свою правоту.</p> <p class="text-separator"></p>Однако мировой судья, используя все тот же НОНД, постановил: признать водителя виновным и назначить ему наказание – четыре месяца лишения права управления. Как говорится, круг замкнулся… <p class="text-separator"></p> <b>Обжалование </b> <p class="text-separator"></p>Подготовка к обжалованию была более основательной: место нарушения, указанное в постановлении как Багратионовский проезд, д. 3, было подробно сфотографировано со всех сторон и особенно тщательно – проезжая часть у этого дома. На снимках совершенно четко и однозначно просматривалась абсолютно пустая и без какого-либо намека на разметку улица. Результаты фотографирования в присутствии двух незаинтересованных лиц были отражены в акте, к которому также приобщены и сами фотографии места вменяемого нарушения. <p class="text-separator"></p>Заседание в районном суде, где слушалась жалоба на постановление, началось, на первый взгляд, неплохо – судья охотно приобщила к материалам дела и фототаблицу, и акт фотографирования, и подробные дополнительные возражения «нарушителя», основанные на представленных им доказательствах, а также внимательно выслушала все доводы защиты... Трудно было предположить, что при виде фотоснимков, где видна «голая» дорога, можно как-то иначе понять отсутствие на ней разметки, пересечение которой и вменялось в вину. <p class="text-separator"></p>Между тем «судья закончил – ахнул зал…»: постановление оставить в силе, а жалобу – без удовлетворения. Причем единственным документом, на котором было основано решение, стала схема места нарушения, на которой четко (хотя и не вполне ровно) уставшей от бесконечной и однообразной писанины бесстрастной милицейской рукой была нарисована злосчастная разметка. При этом в качестве обоснования суд, разумеется, указал, что «…оснований не доверять схеме, составленной сотрудником ГИБДД, у суда не имеется, поскольку она составлена должностным лицом, находящимся при исполнении служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения…» Про фотоснимки места предполагаемого нарушения по загадочным причинам в решении не было вообще ничего – то ли суд про них забыл, то ли вообще не счел нужным даже упомянуть про них. <p class="text-separator"></p> <b>«Нарушители» не сдаются</b> <p class="text-separator"></p> <p>Получив на руки это шокирующее решение, «нарушитель» сдаваться не стал и подал уже в Московский городской суд жалобу на постановление мирового судьи и решение районного суда. Ожидание было ненапрасным – через несколько мучительных недель пришло постановление заместителя председателя Московского городского суда, который, рассмотрев жалобу и истребованное в связи с ней дело, постановил: состоявшиеся по делу судебные решения отменить, а производство по делу прекратить. </p> <p class="text-separator"></p>Главной причиной такого решения стали именно фотоснимки, которые однозначно доказывали отсутствие запрещающей разметки и как следствие вины в нарушении. <p class="text-separator"></p> <b>Последнее слово подсудимому</b> <p class="text-separator"></p>Итак, какие же выводы можно сделать из этой печальной и, к сожалению, весьма распространенной в последнее время истории? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, презумпция невиновности зывание собственной невиновности является главной задачей любого, кого постигло несчастье оказаться обвиненным государством в нарушении его законов. <p class="text-separator"></p>Далее, бороться все-таки надо и при грамотном подходе и четко сформированной и обоснованной позиции шансы на победу есть (например, на сайте Московского городского суда, которому нужно отдать должное, публикуются различные судебные решения, среди которых есть немало примеров отмены постановлений в ситуациях, которые изначально могли бы показаться безнадежными). <p class="text-separator"></p>Помните: доказать свою невиновность возможно, однако, как правило, только на стадии обжалования уже вступивших в законную силу постановлений, так как ни мировые судьи, первоначально рассматривающие подобные дела, ни даже районные порой не желают (или не хотят, или не могут – каждый добавит по собственному усмотрению) изучать материалы дела и вдумываться в их содержание. После всего этого невольно поверишь в слухи о существовании некоей «указивки», требующей лишать права управления, что называется, направо и налево, освобождая измученнную проезжую часть. <p class="text-separator"></p>И наконец, самый главный вывод – при движении на дороге надо быть особо внимательным и обращать внимание на все обозначения (знаки, разметку, светофоры), соблюдение которых, как правило, поможет избежать неприятных ситуаций и, самое главное, дорожно-транспортного происшествия.

Закон НОНД

<p class="text-separator"></p> <b>Перебираемся через Оку</b> <p class="text-separator"></p> <p>Большое Рязанское кольцо охватывает все периферийные районы области и делает легкодоступной так называемую глубинку. Конечно, далеко не везде нас встретит гладкий асфальт, но ведь «дороги к прекрасному» не всегда гладки. Итак, седлаем верную «cивку-бурку», и через пару часов мы в ближайших окрестностях к северу от Рязани.</p> <p class="text-separator"></p>Когда-то, чтобы попасть в «Рязанскую Италию» – прославленную К.Г. Паустовским Солотчу, – следовало перебраться по разводному деревянному мосту через реку Оку и дождаться, когда с заречной станции тронется в путь «поезд времен Стефенсона», паровоз которого напоминал Паустовскому самовар, а в просторечии назывался «козел». Плашкоутный мост, однако, мог быть разведенным для пропуска парохода, и «козел» уходил из-под носа. В таком случае надо было топать в Солотчу пешком… <p class="text-separator"></p>Нынче же, двигаясь на встречу с неведомыми красотами, путешественник освобожден от этих неудобств. Почти от самой Рязани до Солотчи мчимся по 20-километровой дамбе, которая повышается к реке Оке и переходит в высоченный мост, под которым проходят большие, двухпалубные теплоходы. Однако ни начало, ни конец моста не ощущаются, поэтому кажется, что машина прямо перелетает в Солотчу. <p class="text-separator"></p>Это и есть «Рязанская Италия». Кто дал такое название Солотче, неизвестно. Оно встречается и в дореволюционных изданиях. До Италии здесь, конечно, далеко, но что Солотча и вся Солотчинская округа действительно как-то воздействуют на эстетическое чувство – бесспорно. <p class="text-separator"></p> <b>Мещерский ансамбль</b> <p class="text-separator"></p> <p>Солотча известна не только как здравница (здесь несколько домов отдыха и санаторий), но и как хранительница замечательного архитектурного ансамбля XVI–XVIII веков. Трудно сказать, чем руководствовался князь Олег, основав в конце XIV века монастырь, одно ясно – место для него в архитектурном отношении выбрано безупречно. Среди старого бора на живописном берегу старицы, за которым раскинулись цветущие луга, побеленные стены и здания монастыря вызывают образ града Китежа. От архитектуры XVI века сохранилась только Рождественская церковь, радующая геометрической чистотой форм и изяществом линий. Достаточно перевести взгляд на Духовскую церковь, чтобы почувствовать глубочайшую разницу между архитектурой XVI и XVIII веков. Первая – «в честь религии», вторая – «в честь архитектуры». Но и те и другие дарят незабываемую возможность (если решите переночевать в гостинице) пережить у монастырских стен глубокий вечер и увидеть, как силуэты построек постепенно растворяются в боровой мгле.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Железный Гусь</b> <p class="text-separator"></p> <p>Пейзаж поменяется с приближением к СпасКлепикам. Вместо леса торфяные болота, потом целая система больших озер, из которых берет начало лесная речка Пра, уходящая вглубь Окского заповедника. В Спас-Клепиках немало уютных деревянных домов с затейливой резьбой. Искусством этой резьбы славилась близкая Тума, которую мы минуем на пути к Гусь-Железному.</p> <p class="text-separator"></p>В самом названии Гусь-Железный уже чувствуется что-то суровое, хотя возникло оно по вполне естественной причине. Место богато железной рудой, и здесь в VIII веке возникло чугунно-литейное производство. Инициатором явился «возникший из ничтожества» тульский делец Андрей Баташов. С тех давних пор остались барский дом, громадная белокаменная плотина и столь же громадная белокаменная Троицкая церковь. Дом – длинныйдлинный «сундук» с более чем скромным портиком, как бы олицетворяет баташовскую деловитость. С домом, точнее с его протяженностью, связана легенда о том, что концы его выходили в разные губернии – Рязанскую и Владимирскую. Это позволяло жестокому заводчику быть недосягаемым для административных властей. К дому примыкал большой сад, обнесенный стеной и разделенный на три части. Одна из них носила многоговорящее название «сад ужасов». Остатки этого мрачного сооружения сохранились по сей день. <p class="text-separator"></p> <p>Да и Троицкая церковь наводит на мысли о Средневековье. Она колоссальна, имеет сложный облик и сочетает в себе черты барокко, классицизма и псевдоготики. </p> <p class="text-separator"></p>Покинув на некоторое время кольцевую трассу, можно заглянуть в так называемый Гусевский погост. Здесь сохранился целый «куст» интересных памятников – две церкви, колокольня и часовня. Они группируются очень тесно и с реки выглядят так, будто каждый из памятников демонстрирует свою историческую эпоху – древнерусскую, классическую и «век девятнадцатый – мятежный, строгий век». <p class="text-separator"></p> <b>Столица мещерского края</b> <p class="text-separator"></p> <p>Впечатленные, подъезжаем к городу Касимову – древней столице всей Мещерской стороны. И хоть за время пути привыкаешь к разным художественным неожиданностям, здесь есть нечто выходящее за рамки русского искусства. Среди города стоит мечеть, а при ней минарет! Он сохранился до наших дней без существенных переделок с XV века. И его массивный, сложенный из дикаря цилиндр очень выразителен. Внутри – винтовая лестница, которая ведет на верхнюю площадку, откуда открывается вид на окрестности.</p> <p class="text-separator"></p>Касимов расширялся с востока на запад, поэтому осмотр города имеет смысл начинать от Богоявленской церкви XVII века, что стоит на краю города. Она имеет развитые, даже роскошные формы и своеобразным верхом в виде двухъярусного аттика с рядом узорных полукружий напоминает Архангельский собор Московского Кремля. А за алтарем храма находится могила небезызвестного И.А. Балакирева – доверенного слуги Петра I, который вошел в историю как придворный шут. <p class="text-separator"></p>Да и вообще одни фамилии чего стоят! Дом Наставина, Алянчикова, особняк Хераскова – так и веет устоявшейся, провинциальной жизнью. В Касимове, как и в Рязани, не любили «чистый», строгий ампир, а предпочитали смягченный вариант. Отсюда закругленные углы, декоративные впадинки. Понятен интерес к городу московских художников и деятелей искусства. Здесь часто жил Игорь Грабарь. <p class="text-separator"></p>Есть и местный музей – в бывшей мечети собрано много картин Дьяконова-Мечанского – талантливого ученика Серова, так и оставшегося почти неизвестным. <p class="text-separator"></p> <b>В Черноземье</b> <p class="text-separator"></p>За Касимовым кольцевая дорога опять пересекает широкую Оку, и из лесной Мещеры попадаешь в лесостепную полосу, чтобы очутиться в третьей рязанской зоне – черноземной. Километрах в восемнадцати до районного центра Сасово, справа от кольца раскинулся бывший совхоз «Карагашинский». Название он получил от села, а территорию и монументальные постройки – от усадьбы барона фон дер Лауница, который имел здесь крупный конный завод. <p class="text-separator"></p>Сасово не может похвалиться «дивами зодчества» и примечательно разве только тем, что вошло в роман Мельникова-Печерского «На горах». Это здесь выделывали пеньку – «сасовку», которая затем поступала в Приволжье на изготовление канатов. Нет архитектурных изысков и в Шацке, хотя основан он в 1553 году. А вот неподалеку от него расположен Николо-Чернеевский монастырь с интересной историей и постройками. <p class="text-separator"></p> <b>Баженовские мотивы </b> <p class="text-separator"></p>После Ряжска Большое Рязанское кольцо сливается с автомагистралью Москва– Волгоград. Она приводит в город Михайлов, основанный еще при Иване Грозном, в качестве сторожевой крепости. Среди сохранившихся памятников внимание привлекает редкий образец гражданской архитектуры XVIII века – так называемая податная изба, или старый дом казначейства. А из архитектурных сооружений XX века выделяется здание бывшего уездного земства – хороший образец провинциального модерна. <p class="text-separator"></p>В целом город разделил повсеместную судьбу русских городов и многое утратил за последние 80 лет. Но благодаря отдельно сохранившимся постройкам и энтузиастам из местного краеведческого музея не потерял обаяния. <p class="text-separator"></p>За более яркими художественными впечатлениями придется отклониться в сторону от Большого Рязанского кольца. Здесь по дороге из Михайлова в древний город Пронск расположен один из самых значительных архитектурных ансамблей на Рязанской земле – усадьба Красное. Принадлежала она Ермолову – известному фавориту Екатерины Второй. <p class="text-separator"></p>Усадьба встречает двухколокольным храмом, весь вид которого свидетельствует, что здесь не может идти и речи о проекте какоголибо рядового архитектора. <p class="text-separator"></p>Казанская церковь, заложенная в 1785 году, овеяна поразительной гармонией, своего рода эллинским духом. Среди окружающей ее мягкой рязанской природы она воспринимается как некий антик. <p class="text-separator"></p>По сравнению с храмом архитектура барского дома и большого круглого скотного двора полна того баженовского романтизма, который ярко проявился в работе зодчего в московском Царицыне. Если прибавить к этому чудесные окрестности и остатки старинного парка, то путешественник с воображением легко дорисует ухоженную систему проточных прудов с земляными плотинами, фруктовый сад с оранжереей и прелестных барышень на больших трехколесных велосипедах в глубине аллеи. <p class="text-separator"></p>Надышавшись красотой и сделав круг, подъезжаем к Рязани, в исходную точку. Чтобы передохнуть, утрясти впечатления и, если выходные кончились, отправиться в Москву.

Рязанская Италия

Автоспуск

<p class="text-separator"></p> <p>Многокилометровые пробки стали неизбежным атрибутом города. Многие подумывают о том, чтобы оставить свою машину только для поездок по магазинам и на дачу, на работу же добираться общественным транспортом. Однако не все так просто. Поездка на автобусе или метро тоже сопряжена с определенными неудобствами и проблемами. В начале октября представители департамента транспорта столицы встретились с журналистами и рассказали о перспективах развития общественного транспорта. Одновременно с этим были обсуждены проблемы транспорта не перспективные, а вовсе даже настоящие.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Пробки начинаются с метро</b> <p class="text-separator"></p>Особое внимание работники департамента уделили развитию столичного метро. К 2015 году планируется построить 50 км линий метрополитена. Это позволит построить станции в удаленных районах. Жители Новокосина, Жулебина, Зябликова будут избавлены от необходимости каждое утро стоять в очередях на автобусных остановках, а потом от пробок на дорогах. Просто сказка какая-то. <p class="text-separator"></p>Так-то оно, конечно, так, да не совсем. Метро, как и дороги, на многих ветках достигло пика своей пропускной способности. Поезда ходят с такой частотой, с какой это вообще возможно, а малейшая задержка приводит к переполненности станций. Были случаи, когда некоторые станции экстренно закрывались на вход и работали только на выход, так как количество прибывающих людей увеличивалось быстрее, чем количество убывающих. Это как в классической задаче о бассейне и двух трубах – из одной вытекает, в другую втекает. <p class="text-separator"></p>Станция в Жулебине будет после Выхина. А это один из самых загруженных участков метро. Сейчас поток людей из Подмосковья дозируется пробками на Рязанском проспекте. И люди не могут сразу оказаться в метро. Но даже при этом уехать утром из Выхина очень проблематично. Что же произойдет, когда нагрузка на метрополитен в этом месте возрастет? Метро поразит коллапс похуже того, что мы сейчас видим на улицах. Еще недавно так называемые «толкачи» – специально обученные люди, помогающие запихивать людей в вагоны, – казались нам забавной шуткой. Скоро без этих специалистов наше метро тоже представить себе будет невозможно. К сожалению, работники департамента транспорта не знают, что можно придумать с перегруженностью подземки. <p class="text-separator"></p> <b>Стройся по полосам</b> <p class="text-separator"></p>Точнее, разработки и планы у них есть, но вот насколько они выполнимы, непонятно. Взять хотя бы пресловутые полосы для общественного транспорта. ГЗР уже рассказывала о том, что московское правительство планирует выделение спецполос для автобусов и троллейбусов на крупных магистралях столицы. Подобная практика в Европе дала свои плоды. Но мы не Европа. Такие меры у нас вызывают множество и множество вопросов и сомнений. Во-первых, и это признали сами организаторы пресс-конференции, не ясно, какую полосу выделять. Это должна быть правая сторона, там, где остановки? Но как же поворачивать налево? Это должна быть средняя полоса, чтобы удобно было поворачивать налево и направо? Но снова – как же быть с остановками и остальными водителями, которым тоже надо перестраиваться? Есть вообще экзотический вариант: выделить левую полосу, но тут нареканий становится так много, что даже комментировать не станем. <p class="text-separator"></p>Или можно сделать как в Бостоне. Отгородить полосу для общественного транспорта бетонными блоками. Но, как заметили на конференции, тогда все еще остаются проблемы с поворотами и добавляются вопросы уборки этой «бетонированной» полосы. <p class="text-separator"></p>И это не говоря о том, что значительная часть водителей твердо заявляет – чхать они хотели на эти полосы: «Так-то проехать нельзя, а тут еще сузят. Куда ж дальше-то?». Когда поднялся этот вопрос на пресс-конференции, руководители департамента ответили, что контроль будет осуществлять вводимая система видеофиксации. Добавив, что эти полосы – дело привычки, поначалу будут заезжать, потом пойдут штрафы, а в конце концов к ним привыкнут и все само собой «устаканится». Хотелось бы верить, что так оно и произойдет. Правда, думать о том, что тогда будет на дорогах, честно говоря, страшно. <p class="text-separator"></p> <b>Транспортные карты</b> <p class="text-separator"></p>Обсуждалась и проблема покупки билетов на автобус. Кассы есть далеко не везде. А там, где они есть, не всегда работают. Около 10% пассажиров вынуждены покупать билеты у водителя, переплачивая на круг приличные суммы. Сотрудники департамента рассказали о планах введения новой системы оплаты. Через сотовый телефон, кредитную карту и так называемую транспортную карту. <p class="text-separator"></p>С сотовым телефоном все понятно. Для бесконтактной оплаты нужна будет новая sim-карта со специальным чипом. Деньги за проезд будут снимать со счета. То же и с кредитной картой. Банки выпустят специальное приложение к кредитной карте, с помощью которого можно будет оплатить проезд. Особого внимания заслуживает транспортная карта. Она рассчитана на все виды транспорта. На нее нужно класть деньги, которые будут списываться за каждый проезд на общественном транспорте, включая электрички. <p class="text-separator"></p>Основные вопросы вызывает индексация цен. Сейчас при покупке карточки на много поездок стоимость одного прохода получается ниже, чем если просто покупать билет на одну поездку. На пресс-конференции сказали, что деньги со счета станут списывать в конце месяца. Тогда же будет проводиться индексация цен в зависимости от частоты пользования тем или иным видом транспорта. Однако многие проездные продаются не на месяц, а на 45 дней, что получается дешевле проездного на месяц. Не окажется ли, что ездить по сотовому телефону или транспортной карте окажется дороже? Неизвестно, так как система все равно еще находится на стадии тестирования. <p class="text-separator"></p> <b>За маршрутки возьмутся</b> <p class="text-separator"></p>Также обсуждался вопрос о безопасности поездок на общественном транспорте и о квалификации водителей. Главные нарекания вызывали водители маршруток. Многие автомобилисты не понаслышке знают, как ездят пассажирские «Газели». Не включают поворотники при остановке и в начале движения, подрезают на дороге, игнорируют сигналы светофора. Многие водители не только говорить по-русски не умеют, у них и прав-то российских нет. С этим решили покончить. <p class="text-separator"></p>Теперь каждый водитель общественного транспорта, будь то автобус или маршрутка, должен пройти обязательную сертификацию на профпригодность. Подобная инициатива московского правительства, безусловно, заслуживает одобрения. Странно лишь, что всего этого не сделали раньше. <p class="text-separator"></p> <b>Кстати</b> <p class="text-separator"></p>Беда столицы не только в том, что дороги не справляются с количеством машин, но и в том, что общественный транспорт, в общем-то, тоже справляется еле-еле. В Москве 22 сентября прошел день без машин. Многокилометровые пробки были все равно. У нас далеко не каждый готов отказаться от своего автомобиля. Но часть водителей все-таки поехала в этот день на работу общественным транспортом. Кончилось все довольно плачевно. Такой наплыв метро осилило с напрягом. Колоссальные очереди у касс, турникетов и на платформе привели к тому, что дорога до работы на метро по времени оказалась сопоставима с дорогой по пробкам. Метро не готово принять в себя еще и людей, которые сейчас ездят на машинах. Но, в принципе, подземелье содержит в себе большой потенциал. В этом городские власти уверены. <p class="text-separator"></p>И уже вскоре в центре столицы появится гигантский подземный автопаркинг, где уместятся сотни автомобилей. Расположится он под участками: Манежная площадь – Камергерский переулок – Тверская, 13 и Тверская площадь, практически под памятником основателю Москвы Юрию Долгорукому. <p class="text-separator"></p>Как сообщил первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства московского правительства Константин Королевский, подземная парковка рассчитана на 1150 машиномест и при общей площади более 50 тыс. кв. м будет разбита на несколько секций по 300–350 машиномест. <p class="text-separator"></p>Начало реализациипроекта запланировано в рамках «Программы освоения подземного пространства столицы на 2009—2011 годы» на будущий год. Эта программа предусматривает строительство многочисленных подземных стоянок, многофункциональных центров, гаражей и пешеходных переходов на 37 подземных территориях. <p class="text-separator"></p>Непросто осваивать столичные недра: мэрия утвердила даже создание специального подразделения, ответственного за освоение подземного пространства города. Мэр Москвы Юрий Лужков еще 1,5 года назад пытался «уйти под землю». Тогда планировалось к 2010 году застроить подземелье недвижимостю от 1,8 млн. до 3 мл. кв. м. Но как-то пока не вышло. <p class="text-separator"></p>В полном объеме Московский городской центр освоения подземного пространства заработает к 1 января 2010 года. До этого будет проведена полная инвентаризация всех подземных помещений столицы.

Общественное сегодня или подземное завтра

<p class="text-separator"></p> <b>Новая дорога</b> <p class="text-separator"></p> <p>Как и следовало ожидать, даже существенное расширение двухкилометрового отрезка Дмитровского шоссе, до недавнего времени имевшего три полосы, на ситуацию с пробками кардинально не повлияло. По сути дела была проведена лишь «косметика», ведь развязок, позволяющих избавиться от светофоров, здесь так и не появилось. Впрочем, и автомобилисты, и чиновники прекрасно понимают, что для решения дорожных проблем Дмитровки и прилегающей сети необходимы и другие меры, точнее, целый комплекс мер. </p> <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что будет гарантированно сделано в самое ближайшее время. <p class="text-separator"></p>В первую очередь это прокладка и подключение к Дмитровскому шоссе выезда с Дубнинской улицы (до этого существовал только выезд с Дмитровки на Дубнинскую в направлении области). Новая дорога обогнет станцию техобслуживания и выйдет на шоссе ближе к мосту через Лихоборку. Как рассказал ГЗР Анзор Сугкоев, руководитель управления дорожно-мостового строительства ОАО «Мосинжстрой», она будет 4-полосной, с односторонним движением. Объект обещают сдать в эксплуатацию в конце ноября текущего года. К этому же сроку закончится и расширение самой Дубнинской улицы, которая также станет 4-полосной. <p class="text-separator"></p> <b>Расширение + переходы</b> <p class="text-separator"></p>Как утверждают в столичном стройкомплексе, реконструкция Дмитровки будет продолжена в следующем году. На этот раз она затронет 400-метровый участок шоссе, расположенный с внутренней стороны МК МЖД – от тоннеля под железной дорогой до пересечения с 3-м Нижнелихоборским проездом. В этом месте шоссе расширят до пяти полос, обустроив над проезжей частью два надземных пешеходных перехода (у гостиницы «Молодежная» и магазина «Спортмастер»). Продолжатся работы и на местной дорожной сети с внешней стороны МК МЖД. До апреля Бескудниковский бульвар и Коровинское шоссе расширят до двух полноценных полос в каждую сторону. <p class="text-separator"></p>Хотя Дмитровке однозначно не хватает нормальных развязок (например, на пересечении с Красностуденческим проездом, 3-м Нижнелихоборским проездом, Коровинским шоссе, Бескудниковским бульваром), на ближайшую перспективу они не запланированы. По-прежнему остаются на ней и наземные пешеходные переходы, которые также не способствуют улучшению трафика и требуют замены внеуличными объектами. Когда придет их очередь, пока тоже неизвестно. <p class="text-separator"></p> <b>Уходим за МКАД</b> <p class="text-separator"></p>Серьезное переустройство ожидает Дмитровское шоссе за границами Kольцевой автодороги. В последние годы здесь ведется интенсивное строительство, в частности в поселке Северный, поэтому, если все оставить как есть, трасса неминуемо встанет. Чтобы этого не случилось, специалисты Генплана предлагают данный отрезок шоссе расширить, возвести на нем несколько новых развязок, а существующую развязку с Кольцевой реконструировать. <p class="text-separator"></p>По разработанной институтом программе развития дорожной сети до 2015 года эти мероприятия рекомендуются на первую очередь и предпроектные предложения по ним уже готовы. Согласно планировочному решению, искусственные сооружения будут располагаться на пересечениях с Челобитьевским шоссе, заново пробитым продолжением Долгопрудненского шоссе и неким Проектируемым проездом (его собираются строить от поселка Северный до железнодорожной платформы Долгопрудный). <p class="text-separator"></p>Еще одна развязка намечается также в микрорайоне Виноградово. Все четыре объекта будут эстакадного типа («верхами» по ним пустят Дмитровку, за исключением перекрестка с Проектируемым проездом, где последний сам поднимется на эстакаду). <p class="text-separator"></p> <b>Дублер</b> <p class="text-separator"></p>Как считают в Генплане, эффект от реализации этого проекта будет неполным, если часть транспортных потоков с Дмитровки не перебросить на дублер. В упомянутой программе он отнесен к объектам второй очереди. Пробивать его будут параллельно путям Савеловской железной дороги, по Лианозовскому и Керамическому проездам. В перспективе эту трассу в черте города подтянут к Московскому кольцу МЖД, подключив к проложенному вдоль нее Четвертому транспортному кольцу (ЧТК), а на территории области – к Дмитровскому шоссе. Пока начато проектирование лишь одного участка дублера – от Череповецкой улицы до улицы 800-летия Москвы, которое должно завершиться не ранее чем через год. Соответственно, только после этого возможно строительство. <p class="text-separator"></p>В 2010 году займутся следующим участком – от платформы Новодачная до Череповецкой улицы (пока, естественно, на бумаге). При прокладке новой дороги обязательно будет решаться вопрос с Дубнинской, которая на подъезде к Савеловской железной дороге сейчас заканчивается фактически тупиком. Для организации полноценного трафика здесь предполагается эстакада над путями, с помощью которой эту улицу подведут к дублеру, проложенному по Лианозовскому проезду. Развязки должны появиться и на его пересечениях с Череповецкой и МКАД. <p class="text-separator"></p>Все перечисленные меры по избавлению Дмитровки и ее окрестностей от заторов в полном объеме планируется реализовать к 2015 году. Предположительно к этому же времени в районе шоссе появятся восемь новых станций метрополитена, что также будет способствовать снижению автотранспортной нагрузки: сначала откроются «Петровско-Разумовская-2», «Окружная», «Лихоборы» и «Селигерская» (2013 год), затем «Юбилейная», «Дегунино», «Марк», «Северная». Пока, правда, не определено даже точное местоположение большинства из них, а начать строительство обещают не раньше 2010 года.

Дмитровка без заторов. Фантастика или близкое будущее?

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

<p> Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.</p><p>Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.</p><p>Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. </p><p>  </p><p>Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. </p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.</i></p><p><i>Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.</i></p><p><i>И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!</i></p><p></p>

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

x7 kunlun

Автомобиль x7 kunlun: новости, обзоры, машина х7кунлун - комплектации, разные поколения, характеристики x7 kunlun – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях x7 kunlun: читайте интересные новости про автомобили модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях x7 kunlun: читайте свежие статьи об авто модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?

Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">протестировал</a> Ладу Весту 1.8 Evo с китайским вариатором WanLiYang и рассказал, как в самом начале теста решил сократить путь и попал на лесную дорожку. На ней ему пришлось изрядно побуксовать, и в какой-то момент гарь пошла в салон... Вскоре удалось разобраться, в чем была причина ее возникновения.</p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1477034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BKnGapb99QjQQ51m8wZJgg" alt="Максим Кадаков За рулем" title="Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1477034" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте вариатор CVT18 фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».</i></p><p><i>Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.</i></p><p><i>Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре. А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.</i></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!" /><meta itemprop="description" content="Эксперт Кадаков рассказал, при каких условиях перегреется вариатор новой Весты" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/YBw72RrYIuc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/YBw72RrYIuc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=YBw72RrYIuc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-08T15:40:08" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc"></iframe></div><br /></p><p>Прочие нюансы новой Lada Vesta АТ раскрываем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">в новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p>

Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!

Лада Веста вариатор WanLiYang

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>К переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" target="_blank">X70 Plus</a><span> </span>и <span><a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/" target="_blank">X90 Plus</a></span><span> </span>присоединился полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a>. Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности" /><meta itemprop="description" content="Первый полноприводный Jetour побывал на тесте «За рулем» – видеообзор" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ax3NZGn2eiA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-08T10:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV"></iframe></div><br /></span></p><p><span></span></p> <h2>Он – внедорожник</h2> <p><span>По дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода, возникшая после выхода нового </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>Defender</span><span>. Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.</span></p> <p><span>Некрашеные бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного «проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата (металлической) и бензобака (пластиковой).</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" alt="Jetour T2" title="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476437" comment="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." /><span itemprop="description">С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</span></div><div class="caption">С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div><br /></span></p> <p></p><p></p><p>Но это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/" target="_blank">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2 заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы въезда и съезда в 28 градусов.</p> <p><span>Подвеска энергоемкая и всеядная. </span><span>Jetour</span><span> </span><span>T</span><span>2 готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим для наших дорог и направлений.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" alt="Jetour T2" title="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476438" comment="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" /><span itemprop="description">Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</span></div><div class="caption">Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div><br /></span></p> <h2>Он кроссовер</h2> <p><span>Кроссоверная сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная, причем в Китае </span><span>Jetour</span><span> </span><span>T</span><span>2 имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего рынка должен добраться позже.</span></p><p></p> <p><span>Понижайки нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.</span></p> <p><span>Хватает в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию фаркопа.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" alt="Jetour T2" title="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476436" comment="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." /><span itemprop="description">Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</span></div><div class="caption">Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div><br /></span></p> <h2>Вывод</h2> <p><span></span></p><p><span>Jetour</span><span> </span><span>T</span><span>2 легок в управлении, надежно держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги. Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.</span></p> <p>При стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером <span>Haval</span><span> </span><span>Dargo</span> и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/" target="_blank">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня Джетуру. Второй – серьезный рамник.</p><p></p><ul><li><i><b>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/" target="_blank">новая версия знакомого рамника</a></b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span> </span></p>

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

«За рулем»

Jetour T2

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, 200 л.с., больше и дешевле Monjaro – интересная новинка из Китая

Конин Дмитрий

Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span><span>обновился через неполные три года после начала продаж. Он стал брутальнее, практичнее и богаче на опции.</span></p><p><span></span></p> <p>По итогам 2023 года <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span>– <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/" target="_blank">самая продаваемая</a> иномарка в России. При таком успехе можно было бы и отложить рестайлинг. Но, видимо, тут сыграла китайская традиция частого обновления вкупе с возможностями российского завода полного цикла под Тулой.</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» перечислил 5 главных изменений в кроссовере Haval Jolion 2024" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fsCIw1y5quU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-06T12:03:04" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU?si=GX6tYqhiO8z_egqU"></iframe></div><br /></p> <h2>Вот теперь – кроссовер</h2> <p><span>Прежний </span><span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> больше напоминал легковой универсал: невеликий клиренс (165 мм по нашим замерам), окраска «в пол», никаких защитных элементов. Последние два недостатка исправили. Теперь во всех комплектациях на машине установлен обвес из некрашеного пластика. Он прикрывает колесные арки, нижнюю часть дверей и бамперов. Стало и практичнее, и брутальнее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPfSEC02fS6wqKQ76pQ0VA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476402" comment="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." /><span itemprop="description">У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</span></div><div class="caption">У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</div><br /></span></p><p></p> <h2>Хром долой</h2> <p></p><p><span>Jolion</span> вывели на наш рынок с обильным хромированным декором. У меня изначально был скепсис: как вся эта красота переживет наши реагенты? Видимо, плохо, потому что после обновления блестеть остались только окантовки боковых стекол. Всё, что ниже, отныне выполнено в черном глянце или вовсе не окрашено. Хотя можно найти и другую причину: хром выходит из моды. Поэтому отказ от него выглядит логичным, если модель хочет оставаться актуальной.</p> <h2>Плюс к эргономике</h2> <p><span>На новой платформе </span><span>L</span><span>.</span><span>E</span><span>.</span><span>M</span><span>.</span><span>O</span><span>.</span><span>N</span><span>., которая лежит в основе Джолиона, по необъяснимой причине изначально отсутствовала регулировка руля по вылету. Это встречается на недорогих «китайцах», но не на совсем свежих моделях. Теперь подобрать удобное положение за рулем проще: во всех комплектациях руль настраивается в двух плоскостях.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476404" comment="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." /><span itemprop="description">Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</span></div><div class="caption">Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</div><br /></span></p> <p><span>Другое полезное новшество внедрили еще в 2022 году, но оно прошло незамеченным. Блеклые и неудобные в использовании сенсорные клавиши под мультимедийным экраном заменили на физические. Функции у них остались те же, но теперь увидеть пиктограмму и попасть пальцем в нужную кнопку гораздо легче.</span></p><p></p> <h2>«Просветление»</h2> <p><span>Удивительный факт: дорестайлинговый </span><span>Jolion</span><span> </span><span>был, наверное, единственным «китайцем» на нашем рынке без панорамной крыши. После обновления она появилась в топовой комплектации. Не было и фоновой подсветки салона. В рестайлинговом кроссовере интерьер можно декорировать одним из 64 оттенков. Система работает как статично, так и со сменой цветов по различным алгоритмам.</span></p> <h2>Настройки электроники</h2> <p>Эти изменения произошли до рестайлинга и для многих абсолютно незаметны. Я же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/" target="_blank">ездилна старом Джолионе</a> в течение полугода и заметил разницу. Во-первых, значительно адекватнее стал работать адаптивный круиз-контроль. Он перестал заметно сбрасывать скорость в поворотах на трассе. Алгоритм переписали, а по желанию функцию притормаживания при повороте руля можно вообще отключить.</p> <p><span>Во-вторых, по моим ощущениям, переписали ПО полного привода. Задние колеса подключаются быстрее. И если это происходит в повороте, </span><span>Jolion</span><span> </span><span>меньше забрасывает корму.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRn-4y11geGxfqWd2Un6Mg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476403" comment="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." /><span itemprop="description">На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</span></div><div class="caption">На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Цены на обновленный </span></b><b><span>Haval</span></b><b><span> </span></b><b><span>Jolion</span></b></h2> <p></p><p>Все комплектации <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/951986-obnovlennyj-krossover-jolion-m/" target="_blank">прибавили</a> по 30-50 тысяч рублей. Но при этом в некоторых стало меньше оборудования. Например, все системы активной безопасности перенесены в новую топовую версию. И вышло, что кроссовер с ними подорожал разом на 200 тысяч рублей. Хотя это вряд ли помешает модели остаться бестселлером нашего рынка.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/" target="_blank">Новый внедорожник</a> российской сборки — дешевле только УАЗ.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера

Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги