Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Каково по нескольку часов кряду стоять либо ползти в еле движущемся потоке, москвичи знают не понаслышке. А что говорят о наших пробках сухие цифры статистики? Ориентируясь на данные весны 2008 года, интернет-компания «Яндекс» провела очередное исследование загруженности дорог – на сей раз не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Киеве. Как и следовало ожидать, по количеству, протяженности и продолжительности заторов Первопрестольная оставила далеко позади все перечисленные мегаполисы, а также побила свои собственные прежние рекорды. Пробки в цифрах Для начала разберемся, что же такое московская пробка. – Скорость движения автомобилей, при которой участок считается свободным или загруженным, зависит от типа улицы, – поясняет Лиана Беладзе, специалист аналитического центра «Яндекс. Пробки». – Например, на МКАД в норме она должна быть минимум 60 км/ч, на крупных магистралях – 40 км/ч, а на узких улицах в центре – 25–30 км/ч. Таким образом, затор на кольце начинается, когда машины едут медленнее 25–30 км/ч, в центральных районах – 10–20 км/ч. Если на дорогах города серьезные проблемы, средняя скорость на конкретном участке 10 км/ч, а на соседних улицах еще ниже – наиболее загруженному участку мы присваиваем статус «затрудненный», а прилегающим улицам статус «пробка». Это сигнал для водителей, чтобы они могли объехать «глухой» затор. В остальных случаях для основных магистралей пробкой считается движение в режиме менее 10–15 км/ч. Исходя из этого «Яндекс» констатирует, что количество заторов в Москве продолжает расти: минувшей весной их, в среднем, возникало свыше 800 в день. Для сравнения: год назад аналогичный показатель составлял около 750, два года назад – около 650. Как следствие среднестатистический столичный водитель терял в них более двенадцати с половиной часов ежемесячно, что на полтора часа больше, чем позапрошлой весной. Правда, количество машин, застревающих в одной московской пробке, несколько уменьшилось – с 1500 до 1400. Средняя же продолжительность одного затруднения движения у нас достигла 1 часа 26 минут. Поневоле позавидуешь жителям Санкт-Петербурга, где эта цифра — около 54 минут. И прямо-таки черную завистьвызывают екатеринбуржцы и киевляне, ибо пробок у них вдвое меньше (порядка 400 и 350 соответственно), и томятся они в них тоже вдвое меньше. По-прежнему заторы в Москве подчиняются утренним и вечерним часам пик (когда загруженность улиц достигает 7–8 баллов по 10-балльной шкале) и немного спокойнее ситуация с 12.00 до 17.00. То же самое наблюдается в Питере. А вот в Киеве и Екатеринбурге часы пик выражены несколько слабее. В этих двух городах ухудшение транспортной ситуации обычно происходит во второй половине дня, приблизительно с 15.00 до 20.00. Это говорит о том, что загруженность дорог Москвы может меняться довольно быстро, в то время как, например, в Екатеринбурге она нарастает постепенно. Из-за большего количества машин активное движение в российской столице начинается почти на два часа раньше, чем в Екатеринбурге и Киеве, и заканчивается почти на три часа позже. Питер – это Москва вчера? Самым «хорошим» будним днем для московских автомобилистов по-прежнему остается понедельник. О самом «плохом» дне рабочей недели говорить в существующих реалиях просто бессмысленно: весной 2008 года во вторник водители стояли в пробках ничуть не меньше, чем в среду, в среду – не меньше, чем в четверг, а в четверг не меньше, чем в пятницу… То же самое в целом справедливо для Санкт-Петербурга (хотя там разница между понедельником и остальными буднями не столь существенна) и Екатеринбурга. И только в столице Украины число заторов в течение недели планомерно увеличивается – к концу рабочей пятидневки их становится, в среднем, в 1,5 раза больше, чем в начале. Что касается выходных, отмечает «Яндекс», то во всех городах пробки возникают только в середине дня, причем пальму первенства по их количеству Первопрестольная в этой номинации уступает Питеру, а вольготнее всего в воскресные дни чувствуют себя водители-киевляне. В Москве и Санкт-Петербурге субботняя загруженность весной 2008 года достигала 6 баллов, в Екатеринбурге – 4. Кстати, согласно последним данным «Яндекса», транспортная ситуация в Северной столице вообще очень напоминает московскую, но 1,5–2 года назад. Количество пробок в часы пик прошедшей весной здесь соответствует количеству пробок в Москве летом 2006 года, а загруженность в дневные часы — зиме 2006/2007. Учитывая схожесть их распределения по времени суток, специалисты ожидают, что через некоторое время улицы Санкт-Петербурга будут очень напоминать наши: общее число заторов возрастет; «светлый» дневной промежуток, когда ездить проще, сократится; появятся и ночные пробки. Топ-10 Теперь о том, как выглядит свежий рейтинг самых проблемных участков московских магистралей – места в этом скорбном «хит-параде» распределяются в зависимости от общей продолжительности пробок по времени (от 519 до 307 часов в месяц). 1. ТТК (от Кутузовского пр-та до Шмитовского пр-да) 2. Сущевский Вал (от Савеловской эстакады до Шереметьевской ул.) 3. МКАД (от «Новой Риги» до Волоколамки) 4. Беговая (от Ходынской ул. до Ленинградки) 5. ТТК (от пр-та Андропова до Большой Тульской ул.) 6. Сущевский Вал (от Шереметьевской ул. до пр-та Мира) 7. Новая Башиловка и Нижняя Масловка (от Ленинградки до Савеловской эстакады) 8. Садовая-Кудринская (от Кудринской пл. до Тверской) 9. Станционная ул. (от Локомотивного пр-да до Гостиничной ул.) 10. 3-й Нижнелихоборский пр-д (от Дмитровки до Локомотивного пр-да) Как и в «топ-10» по итогам осени 2007 года, одно из самыхпроблемных мест в Москве — Сущевский Вал и его окрестности. Однако остальные улицы — участники рейтинга, включая лидера-2007, сместившегося на вторую строчку, изменились. Нельзя не заметить, что 4 из 10 наиболее проблемных участков находятся на севере, неподалеку от Ленинградского проспекта, где по-прежнему идет грандиозный ремонт. Что касается самой Ленинградки, по сравнению с аналогичным периодом 2007 года, когда реконструкция части проспекта еще не была завершена, пробки здесь стали меньше. Правда, это вряд ли заметно повлияло на ощущения водителей — в часы пик средняя загруженность магистрали все так же достигает 10 баллов, то есть максимума, при котором на дорогу лучше вообще не соваться. Тем не менее в середине дня проехать по Ленинградке теперь немного легче и, кроме того, исчезли утренние затруднения при движении по ней в сторону области. Состояние стабильно тяжелое Несмотря на то, что ситуация с пробками аховая, в бочке этого дегтя присутствует и ложка меда. «Яндекс» констатирует, что в общем по городу наметилась и минимальная положительная динамика: рост количества пробок по сравнению с предыдущими «отчетными» периодами в Москве несколько замедлился. За полгода, прошедшие с осени 2007-го до весны 2008 года, дневная (с 8 утра до 9 вечера) загруженность московских улиц выросла лишь на 0,25 балла. Для сравнения — за год, с осени 2006-го до осени 2007-го, загруженность дорог в Москве увеличилась на 1,3 балла. Чуть сложнее стало ездить по утрам и в середине дня, а количество пробок в вечерние часы пик даже немного уменьшилось. В связи с этим прогнозы экспертов на ближайшее будущее хотя и не внушают оптимизма, но апокалипсиса пока не предвещают. – Резких ухудшений быть не должно, – считает Лиана Беладзе. – Во-первых, после значительного роста количества машин в городе ситуация на авторынке начала постепенно выравниваться. Во-вторых, пропускная способность магистралей практически не изменилась, поэтому и загруженность дорог останется на прежнем уровне. Вообще сейчас ситуация с пробками в 80% случаев зависит не от количества транспорта, а от соблюдения ПДД и культуры вождения. Чем меньше водители уступают друг другу дорогу, в частности на перекрестках, тем больше возникает пробок. Одним словом, «состояние больного стабильно тяжелое»…

Бросить все, уехать в Киев

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Вслед за квартирным вопросом москвичей принялся портить вопрос гаражный. Поставить машину на ночь во дворе сегодня не просто трудно, а практически невозможно. Все чаще в криминальной хронике фигурируют случаи отнюдь не словесных перепалок, а драк и поножовщины в борьбе за придомовое машиноместо. Послушаешь все это и начинаешь ценить свой не слишком тихий, но в целом славный мирок старого, советских времен, ГСК. И пусть временами отключают свет, течет крыша, а сторожевые собаки делят корм с серыми хвостатыми грызунами, здесь тебя приветливым словом встретит сторож, а сосед по боксу всегда готов поменять колодки, масло и поставить зимнюю резину. Так было долгие годы и, казалось, будет всегда… Но сегодня ГСК, похоже, не вписываются в общую концепцию жилищного и гаражного строительства столицы. ГЗР уже рассказывала о существовании программы по ликвидации ГСК и преобразовании их в многоярусные паркинги с бесценными (в прямом смысле слова) машиноместами вместо привычных боксов. Многие кооперативы уже попали под снос. Но сегодня другая история. Точка в ней пока еще не поставлена. Началась она много лет назад, когда по адресу ул. Вавилова, д. 81а было сдано в эксплуатацию железобетонное здание одноуровневого подземного гаража на 110 боксов, построенное на средства пайщиков ГСК-32 (автовладельцев) – жителей Ломоносовского района. Члены кооператива были людьми сознательными: предварительно получили необходимые разрешения, а строительство согласовали во всех возможных инстанциях. Однако в марте 1993-го правительство Москвы выпустило постановление об изъятии этого кооперативного участка под строительство дома; 45% жилой площади в нем должно было принадлежать фирме-застройщику, ТОО «Эста», а 55% – различным государственным структурам. Но тогда возмущенным пайщикам удалось отстоять ГСК. А через год увидела свет Программа массового строительства в Москве многоэтажных гаражейстоянок. Постановлением правительства города кооператив ГСК-32 назначался заказчиком строительства паркинга на 150 машиномест по ул. Вавилова, 77–79. Но не успели в ГСК задуматься о своих функциях заказчика, как все перечеркнула ремарка: «привлечение подрядных мощностей осуществляется префектурой округа». Между тем к самому строительству приступили лишь 11 лет спустя. В 2006 году вышло распоряжение правительства Москвы, предоставившее земельный участок по ул. Вавилова, вл. 81а, префектуре Юго-Западного округа под строительство кооперативного жилого дома с подземным гаражом. При этом заказчик проекта и строительства (все та же «Эста», но теперь ООО) должен был соорудить на соседнем земельном участке (ул. Вавилова, 77–79) многоэтажный подземно-надземный гараж уже на 175 машиномест для вывода существующего ГСК-32 с участка, предусмотренного под строительство жилого комплекса. Казалось бы, жизнь налаживается. Гаражэтажерка вырос как гриб – построили его во дворе нового элитного дома в короткие сроки, но… переезжать туда членам ГСК не хочется. Почему? Об этом мы говорим с председателем ГСК Владимиром Комаровым: – В проекте гаражаэтажерки есть серьезные градостроительные нарушения, к тому же машиноместо – замена, не равноценная гаражному боксу. А застройщику нужно не просто освободить площадку, занимаемую ГСК, ему необходимо прекращение права собственности людей на боксы… Напоминаю: наш гараж – подземное железобетонное сооружение, вторая функция которого была – укрытие людей в случае войны. Его сломать аккуратно не получится – придется ломать боксы собственников, а это уже подсудное дело. И прокуратура, и все правоохранительные органы обязаны будут отреагировать. – Кстати о собственности. Члены кооператива, выплатив положенные взносы, стали законными собственниками гаражных боксов. Но земля, на которой построены эти боксы, принадлежит государству? – Здесь не все так однозначно. Действительно, наивные кооперативщики в свое время не удосужились оформить в собственность участок земли под (вернее, над) ГСК. Однако согласно статье 36 Земельного кодекса РФ безусловное право на землю закреплено за владельцем жилого помещения, которое на ней расположено. А участок некогда был дан ГСК в бессрочное пользование… Но сегодня это мало кого интересует. Нет документа – нет разговора. Управа Ломоносовского района обвиняет кооператив в самовольном захвате земли. Разбирательства ведутся и в районном, и в городском суде. И это притом, что все владельцы боксов исправно платят налоги и коммунальные платежи, а сам кооператив имеет свидетельства о государственной регистрации, праве собственности на проезды и помещения общего пользования. И как собственник ГСК имеет преимущественное право на выбор проекта застройки этой территории. Но воспользоваться этим правом нам не дали… – И что же предлагается теперь тем, кто не собирается менять свой бокс на машиноместо? – Собственникам определена компенсация в размере 610 тысяч рублей. Немало? Может быть. Но, по оценкам независимых экспертов, это в два раза меньше рыночной стоимости аналогичных гаражных боксов, которые на тот момент тянули на 1 млн. 200 тыс. рублей. Известно, что у РосБТИ свои взгляды на стоимость собственности, но что же смогут приобрести на эти шестьсот тысяч потерявшие свои боксы члены ГСК?! Между тем собственники вправе расчитывать на более серьезное отношение к ним. Недавно Управление Федеральной антимонопольной службы по г. Москве предписало приостановить распоряжение правительства города о предоставлении участка на ул. Вавилова, вл. 81а ООО «Эста» как обремененного правами третьих лиц. ФАС нашел разъяснение Высшего арбитражного суда, где говорится, что в таких делах обязаны привлекать третьих лиц – тех, чьи интересы затрагиваются. – Однако, насколько нам известно, уже был снесен забор у дома 79. Владельцам гаражей дают понять: стройка начнется со дня на день… – Ну да, сейчас используются любые методы давления на людей, вплоть до установления пропускного режима, что в общем-то незаконно, потому что собственнику должно быть обеспечено право доступа к собственности... – Вы не устали от этой борьбы? – Конечно, есть такой момент. Я ведь нанятый управляющий. И по большому счету мне должно быть все равно. Тем более что меня убивает инертность людей, пассивность в деле защиты своей собственности. Некоторые давным-давно получили машиноместа в этом многоэтажном гараже, заключили с «Эстой» договор мены (бокса на машиноместо), получили свидетельства на право собственности. То есть сдались. Но, конечно, есть и те, кто настроен идти до конца. Еще не все потеряно – у нас в руках устав ГСК. По уставу мы имеем право не принимать новых членов (то есть тех собственников, которые появились по договорам мены), так что большинство голосов всегда будет у старых членов ГСК. С новыми владельцами необходимо лишь заключить договор на обслуживание. И даже если останется один членГСК, то ГСК будет существовать. Электричество мы почти не тратим, горячую воду перекрыли, охрана 4 человека, бухгалтер и я, да налог на землю 3 тысячи в месяц – вот все наши траты. В принципе, человек достаточно обеспеченный может вытянуть это и один. – Но за что же вы намерены бороться? За увеличение суммы компенсации? – Рассказываю. Если в нашем ГСК заглубиться еще на 1,5–1,8 м, мы получаем двухъярусную подземную парковку, а вот сверху можно построить 3–4-этажную коммерческую гостиницу. При этом не нужны машиноместа для автомобилей жильцов – гостиница есть гостиница. А второй подземный этаж – это еще 100 машиномест, или 100 миллионов рублей, если хотите. То есть, если ГСК выступит заказчиком этого строительства, ему будет чем расплатиться с инвестором, а затем можно спокойно вести хозяйственную деятельность, управляя гостиницей. Тот, кто упрется и пойдет до конца, может выиграть. Есть за что биться...

Гаражная битва

О штатной процедуре эвакуации брошенных машин нам рассказал пресс-секретарь Объединенной административной инспекции (ОАТИ) Евгений Жбанов. – Все, естественно, начинается с поиска бесхозных автомобилей. В основном этим занимаются сотрудники отделов ЖКХ районных управ и работники инженерных служб. Также в управы поступает информация о бесхозных автомобилях из ГИБДД и непосредственно от жителей города. – Мы тесно сотрудничаем с управами на местах, – рассказал ГЗР Игорь Колосков, начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД ГУВД столицы. – В основном на ГИБДД ложится работа по нахождению владельца автотранспорта. По нашим базам мы устанавливаем его место проживания и телефон. После этого вся необходимая информация передается управам. Дальше с собственником авто занимаются они. – После того как «бомжа» нашли, его оклеивают информационными листками, – продолжает Евгений Жбанов, – в которых хозяина уведомляют, что его автомобиль подлежит перемещению, но если он этого не хочет, то должен позвонить по такому-то телефону и переставить авто. Впрочем, очень редко водители пытаются сохранить брошенную машину. Через неделю-полторы после «оклейки» машину перемещают на специальную площадку хранения, где она находится около трех месяцев. За этот срок, если удается найти владельца автомобиля, ему звонят из ГИБДД и предлагают либо забрать автомобиль, либо снять его с учета и дать согласие на утилизацию. Если по тем или иным причинам владельца найти не удается, то через три месяца проходит суд, на котором решается судьба авто. В том случае, если суд постановил, что машина подлежит утилизации, ее отвозят на специальные заводы, где и разбирают по частям. Надо отметить, что пока правительство Москвы делает горожанам подарок. Все затраты, связанные с эвакуацией, утилизацией и хранением город берет на себя. Владельцу платить ничего не надо. Если вы решили утилизировать машину добровольно, для этого необходимо снять ее с учета в ГИБДД и позвонить в свою управу. Нужно сказать, где находится ваш автомобиль и попросить его увезти. Если же вы не владелец машины, но вам мешает эта «железная помойка», ржавеющая несколько лет во дворе, вы можете сами обратиться с просьбой, чтобы эту машину увезли. Обращаться нужно также в управу своего района. С начала года с московских улиц и дворов вывезли более 13 тысяч бесхозных автомобилей. К сожалению, в местные органы управления редко поступают просьбы самих водителей, чтобы их машину забрали. У столичных автолюбителей больше принято забывать про своего ржавеющего друга. По статистике только один из тысячи российских автовладельцев сдает свою старую машину на переплавку. Но с 1 января 2010 года власти планируют ввести в силу Федеральный закон «Об утилизации автотранспортных средств». Если он будет принят, то владельцы машин, произведенных или ввезенных в Россию до этой даты, должны будут застраховать свой автомобиль на случай неминуемой смерти. Деньги, уплаченные страховой компании, после вывода машины из эксплуатации пойдут на ее «похороны». Если хозяин откажется от приобретения страховки, он будет обязан сам заплатить за утилизацию предприятию-переработчику. Уклонистов ждет крупный штраф. А вот утилизацию всех машин, произведенных или ввезенных в Россию ПОСЛЕ 2010 года, обязаны будут оплачивать производители или импортеры. В Европе аналогичный порядок действует с июня 2002 года. Там стоимость «похоронных услуг» (примерно 180 евро) закладывается в цену продаваемого автомобиля.

Все ненужное на слом!

Халява, сэр!

В Черноземье в этом году ведется интенсивное дорожное строительство. Это и замена асфальтового покрытия в городах – Воронеже, Липецке, Белгороде, о чем мы неоднократно писали на своих страницах, и глобальная реконструкция федеральной трассы М4, проходящей через Воронежскую область. Каждый автолюбитель, наверное, поминал недобрым словом оранжевых колоссов, которые перекрывают дороги, создавая пробки. Между тем без сложной современной техники ремонт дорог попросту невозможен. Чтобы водителям Черноземья было не так скучно, стоя в пробке, рассматривать замысловатые приспособления дорожников, мы попросили Сергея Николаевича Быстрикова, технического директора ООО «ДСУ №1», рассказать нашим читателям, какие существуют виды дорожно-строительной техники и для чего они используются. – Для строительства дороги необходим целый комплекс дорожно-строительной техники. Весь перечень работ можно разделить на пять этапов, каждый из которых ведется по своей технологии с использованием особой техники. Первый этап – земляные работы, в ходе которых готовится так называемая предварительная дорожная одежда. Насыпь создается при помощи землеройных и транспортных машин – автоскреперов и бульдозеров, а также другой строительной техники, доставляющей грунт с обочин в нужном направлении. Чтобы спланировать весь этот сыпучий материал, нужны автогрейдеры различных комплектаций – легкие, средние, тяжелые. Далее насыпь уплотняется с использованием катков – комбинированных (впереди или сзади валец, а обратная сторона – пневмошина), вальцевых (с вальцем диаметром 1–2,5 м) и пневмокатков (на пневмоколесах). Кроме того, понадобятся самосвалы и автогрейдеры. Следующий этап – строительство дорожной одежды. Здесь специалисты используют автогрейдеры, пневмо-, мото- и виброкатки, комбинированные и статические. Необходима также спецтехника – автогутонатор и комбинированные дорожные машины, поливочные и щебнераспределяющие машины. На третьем этапе для укладки асфальтобетонного покрытия требуются асфальтоукладчики, катки и автогутонаторы. Необходима также техника, доставляющая материалы к местуработ. Ее применяют в ходе следующего этапа – организации производственной базы по выпуску асфальтобетонной смеси, битумной эмульсии, приема дорожностроительных материалов, перевозимых по железной дороге. Для этого понадобятся автопогрузчики, бульдозеры, экскаваторы. И наконец, на пятом этапе (строительство искусственных сооружений на дорогах) задействуются автокраны и специальный автомобиль для доставки железобетонных изделий. При ремонте дорог применяются все перечисленные виды техники, а также ряд дополнительных – дорожные фрезы, шовнарезчики, машины для ямочного ремонта методом пневмонабрызга. – Названия «автогрейдеры», «автоскреперы» и т.д. мало что говорят неспециалисту… – Автогрейдеры – это машины, которые служат для предварительной и окончательной планировки дорожных земляных работ, дорожной одежды, разработки и возведения небольших насыпей, выемок. Автоскреперы предназначены для разработки грунта, перевозки его на расстояние до километра и укладки этого грунта непосредственно в насыпь, а также образования насыпи или выемки. Автогутонаторы используются для разлива битума, то есть подгрунтовки площадки. Подгрунтовка выполняется для связи между слоями дорожной одежды (щебеночным основанием и асфальтобетонным покрытием). – Какие технические нововведения используются в сфере дорожного строительства? – Сейчас все дорожно-строительные и ремонтные организации стараются использоваться дорожные фрезы – иначе не выдержать конкуренции. Дорожная фреза позволяет удалить непригодное или разрушенное покрытие, обозначить четкие границы, конфигурацию объекта, обойтись без трудоемкого и долгого ручного труда, повышая качество ремонта. Те, кто работает по старинке, постепенно вытесняются с рынка, поэтому техническая база быстро обновляется. Представителем нового поколения техники является и машина для ямочного ремонта методом пневмонабрызга – она позволяет, не разрушая старый слой и не обрабатывая поверхность вручную, проводить качественный ямочный ремонт. Для этого используется битумная эмульсия и пневмощебень. Эти компоненты подаются под давлением, что позволяет ровно заполнить пустоты, а значит, осуществить нормальный ямочный ремонт. Если бы мы сначала ломали старое покрытие, потом замазывали битумом, как это делалось раньше, – скорость и качество были бы ниже в разы.

Не то что раньше…

Нормальные герои, как известно, всегда идут в обход. И опытный воронежский водитель тоже старается по возможности избегать мест с перманентными заторами. Однако это, увы, не всегда возможно – иной раз дела требуют проехать именно в этом месте и именно в то время, когда движение затруднено до состояния «глухая пробка». Что же делать в этой ситуации? Искать обходные пути! Ситуация 1 Вы едете по улице Кольцовской в сторону ЮгоЗападного района и вам надо повернуть на улицу Ворошилова – на так называемый Девицкий выезд. Правый поворот там по стрелке светофора, которая горит досадно мало, поэтому несознательные граждане частенько игнорируют знак «Движение по полосам» и пытаются завернуть туда с левых рядов, еще более усугубляя пробку. В неудачный момент времени хвост ее дотягивается до улицы 9 Января! Однако существует и обходной путь – перед зеленым зданием Верофарма свернуть на Красноармейскую, потом, доехав до Т-образного перекрестка, уйти налево на улицу 1905 года. Когда она упрется в гаражи, нужно проехать налево и дворами выехать к арке на улице Ворошилова. Эта дорога для крепких машин с хорошим клиренсом, зато можно сэкономить минут сорок. Ситуация 2 Двигаясь по улице Антонова-Овсеенко (окружная дорога Курск – Москва) в направлении Северного района, вы выбрали неудачный день и час – к примеру, утро субботы, когда автолюбители дружным потоком устремляются на авторынок. В такое время пробка в северном направлении может начинаться от улицы 45-й Стрелковой дивизии и продолжаться до улицы Лизюкова. Преодоление «в лоб» потребует от 40 минут до часа, и это в том случае, если никто не зацепится в тесноте бамперами и не перегородит движение на несколько часов в ожидании ГАИ. Упершись в длинный хвост этой пробки, не следует пытаться объехать ее по встречной, как поступают отдельные несознательные водители. Нужно всего лишь воспользоваться одним из трех путей объезда. Какой из них выбрать, зависит от длины пробки и соответственно места, в котором вы застряли. Если пробка велика, то вы встретите ее еще до перекрестка с улицы 45-й Стрелковой и сможете уйти на светофоре направо. Далее едете до следующего светофора и, переехав трамвайные рельсы, сворачиваете налево на улицу Беговую. По большой дуге выходите на перекресток с улицы Новгородской и по ней выезжаете на улицу Хользунова – и вы в Северном, избежав длительного стояния в пробке. Ежели пробка несколько короче и вы застряли, уже миновав перекресток со светофором, то остаются еще два пути – сама улица Беговая, которая выходит на окружную между магазином запчастей «Легис-Авто» и прокатом прицепов, и узкий тайный «отнорок» у самого авторынка, который можно засечь по яркой зеркальной будке «Мир стекла». В последнем случае предстоит преодолеть метров двести дороги между гаражей, которая выведет на ту же улицу Хользунова. Ситуация 3 В 8.30 утра вам нужно попасть из Северного района на проспект Революции за 15–20 минут? Это реально! Но только для сильных духом водителей и крепких подвеской машин. Две самые очевидные дороги в центр (по Хользунова – Шишкова и по Московскому проспекту) утром буднего дня практически непреодолимы – стремящиеся на работу воронежцы блокируют проезд в обоих направлениях. Какие там 15–20 минут! Будьте счастливы, если за час уложитесь... Однако способ есть. Стартовав от памятника Славы по Московскому проспекту, немедля сворачивайте налево на улицу Беговую. Проехав ее до конца, вы упретесь в безнадежную пробку на Шишкова, но если свернуть направо на Карпинского, то можно проскочить по совершенно пустой дороге до улицы Лидии Рябцевой – ее легко узнать по светофору на перекрестке. Сворачиваете там налево и едете, едете... Сначала может показаться, что дорога кончилась, затерявшись среди титанических ям частного сектора. Асфальта здесь то ли никогда не было, то ли он давно самораспался в неравной борьбе со временем... Однако, несмотря на неказистый вид и отсутствие указателей на домах, это все еще улица Лидии Рябцевой – следуйте по ней, пока она не кончится, упершись в улицу Сочинскую. Свернув направо и протряся подвеску по буеракам, вы попадете к заправке в переулок Спокойный (бывший «социальный Юкос», ныне «Роснефть»). Кстати, можете там заправиться – бензин на ней в среднем на рубль дешевле, чем на других заправках той же компании. Далее выезжаете по переулку Спокойному на улицу Транспортную, а с нее по Республиканской (чтобы избежать пробки на перекрестке с улицей Урицкого) выезжаете на улицу Ленина. Все, вы на финише – до проспекта Революции осталось три светофора по прямой, и больше десяти минут это не займет. Удачи на дорогах и ждите продолжения!

Обходные пути

Речь идет о седане Maple, который будет работать как на бензине, так и на метаноле, - это поможет на 40% уменьшить расход топлива по сравнению с обычной моделью. Седан Maple оснащается четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с. В планы группы Geely Holdings по выпуску автомобилей на альтернативных видах топлива входит также создание пяти гибридных седанов, а также электромобилей и водородомобилей. Министр науки и технологий КНР пообещал, что к 2010 году в Китае будет выпущено 10 000 автомобилей на альтернативных видах топлива. А к 2012 году такие машины наряду с экономичными составят 10% от общего количества автомобилей, производимых в стране.

Geely любит метанол

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Всемирный фонд дикой природы (WWF) считает, что для того, чтобы воздух в городах был чище и передвигаться стало комфортнее, нам всем необходимо сделать первые шаги навстречу разумному будущему. В этот день WWF призывает всех москвичей во имя заботы об окружающей среде и своем здоровье оставить машину дома и передвигаться по городу на общественном транспорте, велосипеде или пешком. Как говорится в пресс-релизе WWF, «выберете ли вы пешие прогулки, поездку на велосипеде или альтернативные виды транспорта, главное – помнить о безопасности для своего здоровья и здоровья окружающих вас людей. Из-за огромной территории и больших расстояний мы вряд ли сможем полностью отказаться от автомобилей. Поэтому ближайшее будущее за гибридными автомобилями, а это означает, что человечество не потеряет возможность быть мобильным и при этом сохранить природу».

22 сентября - День без машин

Оказывается, эти правила действуют уже с начала сентября, но не все столичные пассажиры пока об этом догадываются. Как передает телеканал «ТВ Центр», теперь, во время движения пассажиры в целях безопасности обязаны держаться за поручни - раньше это требование было рекомендательным. Новые обязанности и у водителей - женщин с колясками, а также инвалидов, должны пропускать в салон не только через первую, но и через среднюю дверь автобуса, троллейбуса или трамвая. Кроме того, в наземном общественном транспорте столицы с этого месяца водитель сам принимает решение, когда именно прекращать посадку в часы пик - для избежания излишней давки.

Держись за поручень!

«За рулем»

В далеком 1985 году я, будучи учеником средней школы, с группой одноклассников участвовал в переходе из Архыза в Абхазию. Нынешних границ государств не существовало и маршрут выглядел так: Архыз – перевал Дукка – спуск в ущелье реки Большая Лаба – переправа через Лабу и реку Санчаро – подъем по ущелью Санчаро – перевал Адзапш – озеро Рица – станция Бзыбь – Сухуми. Тогда мы три дня стояли на слиянии рек Большая Лаба и Санчаро, строили мост – прежний смыло после ливня и пройти на другую сторону было невозможно. И вот спустя 23 года я снова оказался в этих местах, но уже на автомобиле. Ущелье реки Большая Лаба – одно из красивейших мест Северного Кавказа. Довольно протяженное (около 60 км), изгибающееся с юго-запада на юго-восток, оно притягивает многих туристов, как пеших, так и на автомобилях. Здесь же проходят соревнования по сплаву на лодках и плотах. Лет десять назад я побывал в этом ущелье на своей «Ниве», доехал до Пхии, но за поселком был вынужден развернуться – остановил брод, в котором легко было утопить машину. В ущелье заезжаешь со стороны асфальтовой трассы Зеленчукская – Лабинск от поселков Псемен или Курджиново. От Псемена начинается разбитая грунтовая дорога, за шлагбаумом знак «Ограничение скорости 30 км/ч», который позже мы не раз вспоминали как насмешку: реальная средняя скорость – 10–15 км/ч. Причем если до поселка Рожкао еще можно добраться на обычном «недоприводном» автомобиле, то дальше ехать на легковушке я не советую – покалечите подвеску. Представьте себе, что все 60 км вы скачете по сплошным «лежачим полицейским». Первое жилье по дороге – в поселке Азиатский. Иные построенные здесь домики-дачи выглядят как дворцы, и судя по номерам регионов припаркованных машин (23, 26, 61), место действительно популярное. Дальше попадается указатель «Рожкао – кемпинг. 14 км», что по такой дороге займет час-полтора езды. В Рожкао тоже дачи, турбазы и кемпинги. Ущелье местами сужается и обычно довольно широкая Лаба кипит и бурлит. Если бы сплавлялся по реке, не рискнул бы пройти порог с говорящим названием «Кирпич» – очень уж страшно. По пути попадаются живописные водопадики, ручейки и специально оборудованные «поилки». Вода холодная, чистейшая и вкусная. Наконец горы расступаются и мы выезжаем на огромную поляну – кордон Карапыр перед Дамхурцем. Впереди справа гора Мамхурц, сзади – Закан. Через несколько минут показался поселок Дамхурц. Здесь расположены несколько оздоровительных лагерей и турбаз – цивилизация, однако. Даже телефон (спутниковый, что ли?) имеется. За Дамхурцем переправляемся по мосту на правый берег Большой Лабы и держим путь на Загедан, где находятся основная погранзастава и несколько баз. От Загедана до Пхии 7–8 км более-менее приличной грунтовки и средняя скорость уже выше – около 30 км/ч. На въезде в поселок Пхия наблюдаем наглого зайца (не хотел убегать даже с дороги) и вершину горы Закан-Сырт. Пхия – небольшой поселок, расположенный вдоль реки, основной источник доходов местного населения – лесозаготовка. Сразу за поселком брод через одноименную реку и пост пограничников. По заранее оформленным документам нас пропускают без проблем. За постом начинается интересное: пара глубоких бродов через рукава Лабы, вода поднимается выше порогов дверей Nissan Safari (60–70 см) – и мы уходим в длительный заплыв… Около получаса едем по дороге, которая полностью залита водой (течет навстречу), встречаются и глубокие заливы. «Сафарик» уже начал прикидываться катером, но дорога перешла в «нормальную лесовозную» – грязевые колеи, глубокие лужи. Взяв чуть левее от основной накатанной, выезжаем к броду через реку Санчаро, чуть выше слияния с Большой Лабой. Вот это место, где в палатках прожиты три дождливых дня детства! Штурмовать на машине брод не рискуем (глубоко, да и течение сильное), переходим на другую сторону по канатному мостику. Мост стоит на высоких подмостках-сваях и ему уже нипочем весеннее половодье. Посетив место стоянки и пообедав, двигаемся дальше, вверх по долине Санчаро. Еще 6–7 километров сложного каменистого подъема – и мы на поляне возле памятника защитникам перевалов Кавказа. Основание памятника составляют фрагменты разбившегося здесь в годы войны самолета. Высота – ровно 2000 м, левее уходит тропа на перевал Санчаро, правее – на Кислые источники и перевал Адзапш. До границы с Грузией остается какихто 5–6 км. На поляне передовая застава пограничников, вышка и несколько палаток. На одной из них, шатровой, надпись: «Кафе, горячий душ, баня». С одной стороны, хорошо, что уставшие туристы могут здесь расслабиться, с другой – немного грустно, что цивилизация добралась даже до таких первозданных уголков. На мое предложение остаться здесь – сходить на «Кислые» и переночевать – команда ответила дружным отказом: всем хотелось ночевать в комфорте – на даче. Нам предстоял непростой спуск. На обратном пути попались три грузовика, забитые туристами и их баулами. И хотя мест, чтобы разъехаться, очень мало, нас все пропускали! Бытует мнение, что обратная дорога короче. Как бы не так – из-за усталости (целый день за рулем!) она показалась гораздо длиннее. Хорошо, что можно посадить за руль сына. В бродах перед Пхией встретили рыбака, который на наших глазах в двух метрах от плывущего «сафарика» вытащил небольшую форельку: с испуга, наверное, бросилась на крючок. Наконец грунтовка закончилась, и мы выбрались на асфальт. Вот и все путешествие из детства, а нам предстоял еще небольшой перегон до станицы Сторожевая и хутора Лесо-Кяфарь.

Маршрут из детства

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Лежнин Роман

В конце 2025 года на рынке РФ появилось много новых машин: что это за модели?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix35

Автомобиль Hyundai ix35: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 35 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai ix35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix35: читайте профессиональные новости про авто модели Хендай Ай Икс 35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай Икс 35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Один из самых популярных кроссоверов Hyundai вернулся в Россию: известна цена

Интерьер Hyundai ix35

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406003-hyundai-ix35

Введение отсрочки от эвакуации может обернуться для водителей огромными штрафами

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.pravda.ru/auto/2329675-parking-enforcement-delay/

Иннокентий Кишкурно

В наше богатое на стрессы время любое незначительное (и даже потенциально <a href="https://www.zr.ru/content/news/944081-voditelej-preduprezhdayut-losi/" target="_blank">опасное</a>) явление может стать источником серотонина.[readmore ids="926318" align="right"]На этой неделе таковым для водителей из Москвы и Московской области стала семейка упитанных кабанчиков (именно так процессию окрестили в соцсетях), мирно шествующих по обочине трассы на Жуковский в районе Раменского. Группа из трех особей (двух взрослых и одного детеныша) появляется в кадре всего на несколько секунд, пробегая мимо припаркованного у края дороги внедорожника.Но этого оказалось достаточно, чтобы публикацию в одном из столичных Телеграм-каналов засыпали положительными реакциями.[table id="2286"]Остается надеяться, что променад симпатичного семейства завершился благополучно – и напомнить водителям, что зимой дикие звери часто выходят на трассы и к другим объектам городской инфраструктуры, поэтому следует сохранять концентрацию, особенно на загородных дорогах. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-70328502&id=456240217&hash=9331d2b5dbb66ad5&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2009"][table id="2252"]

Семейка упитанных кабанчиков порадовала автомобилистов Подмосковья (видео)

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

BMW и Porsche массово глохнут по всей России из-за дистанционной блокировки

Легкий вездеход Каракурт-1 получил патент на дизайн – его оформила производственная группа «Моментум» из Санкт-Петербурга, занимающаяся разработкой таких машин.[readmore ids="975534" align="right"]Известно, что эти автомобили оснащают дизельным двигателем с отдачей в 57 л.с., работающим в паре с автоматической коробкой передач. Привод машины – полный. В конструкции широко применяются компоненты от машин, которые производились или производятся в России – в частности, устанавливаются штампованные колесные диски R16 от <a href="https://www.zr.ru/content/news/974725-neubivaemye-motory-i-resursnaya/" target="_blank">Renault Logan II</a>, который в прошлом собирали на АВТОВАЗе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7WGCSSvduyhvdirOBTFLw=s800" alt="Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт" title="Запатентован облик нового российского вездехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599789" /></div> [table id="2286"]Помимо базовой версии Каракурт-1 есть еще удлиненная Каракурт-2, на которой доступны дизель ММЗ 3LD (1.6) или бензиновый двигатель ВАЗ-21214 (1.7). На сайте производителя <a href="https://www.momentum.industries/" target="_blank">сообщается</a>, что подвеска машины – независимая двухуровневая, и ее настройка обеспечивает «стандартную амортизацию при езде по бездорожью и большой ход подвески – до 380 мм – на неровной поверхности». [table id="2009"][table id="2252"]

Запатентован облик нового российского вездехода

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

BAIC X55

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали для вас по 10-15 роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин. По итогам года мы набрали 937 тысяч подписчиков! Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023 год! <h2>3 место: 808 тысяч просмотров</h2> <h3><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=V-tOhwsqG7c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy"></iframe></div></h3> К лавине китайских машин, хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они одинаковые. Наш эксперт Александр Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный, небанальный и перспективный автомобиль. Причем поездил он не только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank раскрывается в полной мере.   <h2>2 место: 912 тысяч просмотров</h2> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZJf1mCM4ndY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ"></iframe></div> Автомобиль пока неясной судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному. Бренд Лада – самый популярный в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада безусловно окажется в лидерах.   <h2>1 место: 1,1 млн просмотров</h2> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hG67UlZrpLs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof"></iframe></div> Казалось бы – раритет минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под роликом. Сергей Канунников выискал на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть «живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых подголовников. И рассказ получился задушевным.[table id="2005"][table id="2066"]

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сейчас 2 млн рублей – это минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.[table id="2051"] <h2>Выгодная цена</h2> [readmore ids="950366" align="right"]Китайский кроссовер Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе Haval под Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой. Желаете автомат? Плюс 120 тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Предложение выгодное. Для сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/" target="_blank">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/" target="_blank">U5 Plus</a>. Причем последний будет с атмосферным мотором.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453101" comment="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." />Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</div><div class="caption">Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453103" comment="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." />Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</div><div class="caption">Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</div> <h2>Больше остальных </h2>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы B-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты Haval M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого Haval F7. По соотношению цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно. Haval M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё необходимое.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453105" comment="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." />На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</div><div class="caption">На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453104" comment="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." />Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</div><div class="caption">Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</div> <h2>Надежные агрегаты</h2>[readmore ids="950389" align="right"] Под капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/" target="_blank">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси, где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. Распределенный впрыск и степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в двигатель Haval более дешевый АИ-92. <h2>Пристойное оснащение</h2>«Обдирать» машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе.  Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. Бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453107" comment="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." />Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</div><div class="caption">Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</div> <h2>Ездовые качества</h2>[readmore ids="950398" align="right"] Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны. Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в 12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все равно удобно. Энергоемкости подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, как современные модели,  настроены для наших трасс. Колеса размерностью 225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой дороге до диска пробить сложно. <h2>Архаично, но экономично</h2>Аналоговая комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо. Гидроусилитель руля – система уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются, так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. Но именно на ассистентах и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. Не понравилась «пустая» медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453102" comment="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." />От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</div><div class="caption">От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</div> <h2>Надо брать?</h2> Haval M6 – просторный автомобиль со всеми необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим M6 в списке бестселлеров.<div><ul><li>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]</div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

Кульнев Александр

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452997" comment="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." />BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</div><div class="caption">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</div> <h2>Мотор</h2>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452998" comment="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." />Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</div><div class="caption">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</div> <h2>Вариатор</h2>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.<h2>Шасси</h2>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.<h2>Оснащение</h2>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453000" comment="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." />Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</div><div class="caption">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</div> За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452999" comment="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." />Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</div><div class="caption">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452996" comment="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." />Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</div><div class="caption">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</div>[table id="1161"]Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.***Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452995" comment="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." />Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</div><div class="caption">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</div> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги