Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

В Москве с 11 ноября в подразделениях ГИБДД по месту регистрации машины владельцы автомобилей с маленьким объемом двигателя начнут получать топливные карты на 24 тыс. руб., сообщает РИА «Новости». Правительство Москвы решило принять эти меры в качестве эксперимента, чтобы стимулировать москвичей пересаживаться на малолитражные автомобили. "В эксперименте будут участвовать малолитражные автомобили с рабочим объемом двигателя не более 1,3 тысячи см 3, снаряженной массой не более 1000 кг, длиной не более 4000 мм и соответствующие экологическому классу Евро-3 и выше", - рассказал источник в мэрии города. Он отметил, что теперь при определении малолитражки не будет учитываться длина машины, которая ранее не должна была превышать 4 м. "Оценка соответствия автомобиля требованиям эксперимента производится территориальными подразделениями ГИБДД по месту регистрации автомобиля. Топливная карта будет выдаваться в порядке дарения, и получатель должен будет предоставить налоговую декларацию по месту жительства", - сказал собеседник РИА «Новости». По его словам, эксперимент по выдаче карт будет распространяться на жителей Москвы, которые приобрели малолитражный автомобиль, первично зарегистрировали его в органах Госавтоинспекции и поставили на учет в ГИБДД столицы с 1 октября 2008 года по 1 декабря 2009 года. "Обеспечение топливных карт моторным топливом будет производиться как минимум на 70 автозаправках Москвы, их будет не менее трех в каждом округе. Адресная схема размещения АЗС и правила пользования топливными картами выдаются автовладельцу в ГИБДД при получении", - сообщил чиновник. Карта начнет работать в течение трех дней после выдачи. По карте можно будет получить не более 50 литров топлива в день. Срок действия топливной карты устанавливается до полного расходования денежных средств, а если она будет утеряна, ее бесплатно восстановят, но автовладелец в течение 12 часов должен сообщить о пропаже. На получение топливной карты могут рассчитывать владельцы таких автомобилей, как, например, <a href="/article/list/carmodel/189">Daewoo Matiz</a>, <a href="/article/list/carmodel/714">Kia Picanto</a>, <a href="/article/list/carmodel/269">Toyota Yaris</a>и <a href="/article/list/carmodel/308">Chevrolet Spark</a>, отмечает портал "Newsru.com".

Бесплатный бензин

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16750-avtoprobeg_moskva-sosho_tretij_den_-_on_trudnyj_samyj/">ТРЕТИЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16751-avtoprobeg_moskva-sosho_den_chetvertyj_lvy_pokazyvajut_pryt/">ЧЕТВЕРТЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a>Перегон от Нюрнберга до Сошо мы прошли буквально в один присест, лишь раз остановившись для смены водителя и дозаправки. Hесмотря на финансовый кризис, немцы не перестали ездить быстро. 170-190 км/ч - нормальная скорость левого ряда на автобане. Наши Peugeot уверенно держатся в быстрой части потока, хотя и на пределе скоростных возможностей. <div class="image-micro-schema imp-image-90140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bxiUn2wmG35jztwfScZIDQ" alt="" title="Очередь на границе с Францией. Таможня." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90140" comment="Очередь на границе с Францией. Таможня." />Очередь на границе с Францией. Таможня.</div><div class="caption">Очередь на границе с Францией. Таможня.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-90142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/456gDoQS3JsBpB5TfQHB5A" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День пятый. На французской земле" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90142" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-90141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z7Qb8ZJ7R_veiz9g2DIxug" alt="" title="Таможенный досмотр больше похож на фейс-контроль. Мы его прошли: нас пропустили без предъявления груза и каких-либо документов." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90141" comment="Таможенный досмотр больше похож на фейс-контроль. Мы его прошли: нас пропустили без предъявления груза и каких-либо документов." />Таможенный досмотр больше похож на фейс-контроль. Мы его прошли: нас пропустили без предъявления груза и каких-либо документов.</div><div class="caption">Таможенный досмотр больше похож на фейс-контроль. Мы его прошли: нас пропустили без предъявления груза и каких-либо документов.</div> На границе с Францией - небольшая очередь. Таможенник интересуется, откуда едем, зачем и на сколько дней. Получив ответы на родном языке, пропускает без дальнейших расспросов, не спрашивая ни личных документов, ни документов на машину. <div class="image-micro-schema imp-image-90137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q9xTmgw3UuLG_UKsQco9Cw" alt="" title="Во Франции великолепные указатели - можно обойтись и без навигации." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90137" comment="Во Франции великолепные указатели - можно обойтись и без навигации." />Во Франции великолепные указатели - можно обойтись и без навигации.</div><div class="caption">Во Франции великолепные указатели - можно обойтись и без навигации.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-90136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AC2iHOG5tEEYg-WaiZUaTw" alt="" title="Хотя скорость на французских магистралях ограничена 130 км/ч, на многих участках лимит снижен до 110 км/ч. Главные нарушители скоростного режима - немцы и швейцарцы." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90136" comment="Хотя скорость на французских магистралях ограничена 130 км/ч, на многих участках лимит снижен до 110 км/ч. Главные нарушители скоростного режима - немцы и швейцарцы." />Хотя скорость на французских магистралях ограничена 130 км/ч, на многих участках лимит снижен до 110 км/ч. Главные нарушители скоростного режима - немцы и швейцарцы.</div><div class="caption">Хотя скорость на французских магистралях ограничена 130 км/ч, на многих участках лимит снижен до 110 км/ч. Главные нарушители скоростного режима - немцы и швейцарцы.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-90139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0P-8nqCv8BUaJKW4ZfDHA" alt="" title="Оба штурмана - одной школы." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90139" comment="Оба штурмана - одной школы." />Оба штурмана - одной школы.</div><div class="caption">Оба штурмана - одной школы.</div> На французских автострадах, в отличие от немецких автобанов, скорость ограничена 130 км/ч. Французы любят ездить быстро, и скоростной режим нарушали всегда - кто на 20, а кто на все 60 км/ч. Но вот уже два года, с введением драконовских штрафов и балльной системы большинство водителей стараются придерживаться установленных ограничений, тем более что дороги щедро усеяны радарами, не говоря уже о передвижных постах контроля. А от инспекторов на мощных мотоциклах уйти практически нереально, да и грозит это уже не только отнятием прав, но и тюрьмой. Так что и мы сбрасываем ход, и спокойно наслаждаемся осенним пейзажем и идеальными дорогами, ничуть не уступающими немецким. <div class="image-micro-schema imp-image-90138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hJGJukjWliXIHwJL_jYcw" alt="" title="Магистрали во Франции платные. Но только если рядом пролегает параллельное шоссе - route nationale." itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-90138" comment="Магистрали во Франции платные. Но только если рядом пролегает параллельное шоссе - route nationale." />Магистрали во Франции платные. Но только если рядом пролегает параллельное шоссе - route nationale.</div><div class="caption">Магистрали во Франции платные. Но только если рядом пролегает параллельное шоссе - route nationale.</div> Автомагистрали здесь платные, можно расплатиться кредиткой или наличными. И то и другое занимает считанные секунды. "Бонжур, мерси" - и мы уже удаляемся от терминала. <div class="image-micro-schema imp-image-90135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z9QcYB86vcJoRyJhVuMJpg" alt="" title="Бензоколонка в Сошо. На автомагистрали цены на 5-7% выше." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-90135" comment="Бензоколонка в Сошо. На автомагистрали цены на 5-7% выше." />Бензоколонка в Сошо. На автомагистрали цены на 5-7% выше.</div><div class="caption">Бензоколонка в Сошо. На автомагистрали цены на 5-7% выше.</div> Цены на топливо. Обратите внимание: здесь уже есть дешевый "суперэтанол" Е85 и традиционный для Франции ламповый керосин - чуть дешевле "дизеля". Говорят, по составу они неразличимы, и ушлые французы экономили, заливая в бак дешевое осветительное топливо. Чтобы вывести таких "предпринимателей" на чистую воду, его окрашивали, а полицейские контролировали цвет топлива в пробе из бака. Но с тех пор много воды утекло. Цены почти выровнялись, да и в бак просто так не залезешь. Проверки канули в лету. Сегодня у полиции другие приоритеты. <div class="image-micro-schema imp-image-90134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPLYKFkvm4gH8oK_LIFEyQ" alt="" title="На въезде в Сошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90134" comment="На въезде в Сошо." />На въезде в Сошо.</div><div class="caption">На въезде в Сошо.</div> Мы въезжаем в Сошо. Завтра - посещение музея и завода Peugeot. До встречи!

Автопробег Москва-Сошо. День пятый. На французской земле

Очередь на границе с Францией. Таможня.

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-347007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2aIJPbtoOBL7wduFPFvKgA" alt="" title="Реальный «бумер». BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="800" height="399" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-347007" /></div>Покупка BMW, а тем более покупка в кредит кажется чем-то, имеющим слабое отношение к реальности, по крайней мере для среднестатистического жителя столицы. Цены высоки, переплаты велики, пояса туговаты. Судя по всему, BMW в России такая ситуация не устраивала, и производители решили расширить круг пользователей. Вашему вниманию новая кредитная программа на BMW 1-series. BMW Financial services совместно с Райффайзенбанком либо «БМВ Банком» предлагают специальные условия кредитования на несколько моделей BMW, и на 1-ю серию в частности. Выбор банка, который предоставит кредит, обусловлен автосалоном, где вы покупаете автомобиль. Ранее данная программа осуществлялась за счет сотрудничества только с Райффайзенбанком. «БМВ Банк», родной производителю этой марки, был зарегистрирован в России только в июле этого года. Соответственно, ситуация на сегодняшний день такова, что некоторые официальные дилеры до сих пор работают со старыми партнерами, а в некоторых с лета представлен новый кредитор. Условия же специальных программ, несмотря на кризисную ситуацию, остались по сути своей прежними. Например, BMW 1-series предлагают приобрести в кредит по ставке 1,9% годовых. Для этого, согласно рекламным объявлениям, необходимо внести в качестве аванса 25% от стартовой цены автомобиля, оформить кредитный договор максимум на 3 года, плюс к этому оплатить страховку на год и комиссию за услуги банка. На практике же все оказывается несколько иначе – сложнее и, наверное, хитрее. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-347008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/goFs87a6Z0pAgHJXofEdRw" alt="" title="Реальный «бумер». BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="786" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-347008" /></div>Фактически вы просто будете покупать ваш BMW со скидкой. Процентная ставка 1,9 в данном случае необходима только для того, чтобы ее рассчитать по несколько нетрадиционной системе. Вам предстоит выбрать один из возможных вариантов кредитования, которые специально для акции разработаны в банках-партнерах. Выбирать есть из чего. Существует и кредит без первоначального взноса, и с максимальным сроком кредитования до 7 лет, и с минимальным пакетом документов. В автосалоне вы озвучиваете свои пожелания и подаете заявку, но изначально не на сам заем, а на получение скидки. Вычисляться она будет по следующей схеме. Предположим, вас заинтересовал классический вариант, где в качестве первоначального взноса надоуплатить 15%, и кредит выберете на 3 года. По условиям банка процентная ставка в таком случае составит 12%, если в качестве валюты выбраны рубли. Теперь есть повод вспомнить о заявленных условиях акции. 85% стоимости вашего автомобиля будут облагаться 12% годовых при сроке 3 года, и таким образом высчитают переплату. Те же самые 85% вам «на бумаге» выдадут под 1,9%. Разница в переплаченных деньгах между первым и вторым расчетом и составит размер скидки. Соответственно, новая уменьшенная цена будет использована для расчета ваших ежемесячных платежей по условиям кредита, которые вы выбрали ранее. Страховку от ущерба и угона можно оформить во многих компаниях. В зависимости от дилера, правда, могут быть ограничения. В среднем, тариф на полное каско – 8–9% от стоимости машины. Полис ОСАГО (мощность двигателя 116 л.с.) обойдется в 5148 рублей для тех покупателей, кто будет ставить автомобиль на учет в Москве, и 4376 рублей, если он будет зарегистрирован в Московской области. Банковская комиссия взимается в зависимости от валюты кредита, и, если это рубли, ее размер составит 5500 рублей, если же доллары – $200. Можно также воспользоваться и услугой досрочного погашения. Однако без штрафов это можно сделать только через полгода. Подход к опережающим график дифференцированный. В течение первых 3 месяцев комиссия за досрочное погашение составит 4%, в последующие 3 месяца – 2%. Поспешите, а вдруг это одна из последних возможностей стать обладателем BMW?! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-459693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/088jP4MFNEaIDwHdhqQkPQ" alt="Реальный «бумер». BMW 1-series" title="Реальный «бумер». BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="550" height="256" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-459693" /></div>

Реальный «бумер». BMW 1-series

Биография модели <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-346986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lldzJF4aj8vl-MMR2545eA" alt="" title="«Копейка» марку бережет. BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-346986" /></div>Дебют BMW 1-series (Е87) состоялся в 2004 году. Самый маленький автомобиль мюнхенского семейства сохранил все консервативные черты марки: задний привод, продольно расположенный впереди двигатель (уникум в С-классе) и, конечно, заводной характер. Спортивная подтянутость 5-дверного хэтчбека – это честная витрина. За ней – отличная динамика, острая управляемость и пилотажный комфорт. Интерьер – логическое продолжение экстерьера. Посадка сродни формульной: низкая, почти горизонтальная. Линия бокового стекла находится на уровне плеча. Тем не менее диапазона регулировок сиденья хватает для того, чтобы комфортно разместиться водителю практически любой комплекции. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-346987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQgJKEy53ljpcNsPA6x3lQ" alt="" title="«Копейка» марку бережет. BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-346987" /></div>Традиционно для BMW весьма широк список систем, отвечающих за активную и пассивную безопасность. Машина комплектуется системами динамического контроля устойчивости (DSC), антиблокировочной и антипробуксовочной системами, электронной блокировкой дифференциала, системами динамического контроля за торможением (DBC) и контроля за торможением в поворотах (CBC), а также электронной системой распределения тормозных сил. В базовом варианте Е87 оснащается передними и боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира. В качестве опции возможна установка надувных занавесей и боковых подушек задних пассажиров. В 2007 году на международном автосалоне в Женеве состоялась премьера BMW 1-series в 3-дверном кузове. Автомобиль отличается не только измененным дизайном, но и усовершенствованной системами Double Vanos и Valvetronic гаммой моторов. В том же году, но уже во Франкфурте, дебютировало купе 1-series… Двигатели <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-346988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fh6Me0dVgpK6komMpiCNlg" alt="" title="«Копейка» марку бережет. BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="800" height="435" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-346988" /></div>К моменту появления на рынке модель комплектовалась тремя бензиновыми моторами – 116i (1,6 л/115 л.с.), 118i (2,0 л/130 л.с.), 120i (2,0 л/150 л.с.) – и двумя дизелями 118d (2,0 л/122 л.с.), 120d (2,0 л/163 л.с.). В 2005 году появилась бензиновая «зажигалка» 130i (3,0 л/265 л.с). Периодическое техническое обслуживание двигателя включает замену масла и масляного фильтра, замену свечей зажигания. Для бензиновых двигателей рекомендуется масло типа BMW Longlife-01, Longlife-01 FE или Longlife-04; для дизельных моторов – BMW Longlife-04. С учетом фильтра необходимый объем при замене для двигателей 1.6 и 2.0 составляет 4,25 л; для 3-литрового мотора – 6,5 л; для дизелей – 5,5 л. Масло у официального дилера обойдется в 421 руб./л плюс 512 руб. за фильтр. Свечи зажигания, указанные в спецификации модели, трех типов: NGK BKR 6EQU (Bosch IZFR 6H11), NGK IZFR 6H11 (Bosch FR7KPP3), NGK ILZSR 6D11 (Bosch FR7NPP3). Стоимость комплекта – 893 руб. Межсервисные интервалы вычисляет компьютер: периодичность зависит от пробега, продолжительности поездок, манеры вождения и т.д. Среднестатистические данные говорят о том, что замену масла нужно проводить каждые два года или через 25 тыс. км пробега для бензиновых и 30 тыс. км пробега для дизельных двигателей. Отметим, что это, так сказать, верхний критический барьер. Специалисты BMW рекомендуют менять масло каждые 12–15 тыс. км. «Ужор» в объеме 0,25 л на 1000 км считается нормальным. Но вот если мотор стал потреблять литр и более, значит, пришло время замены маслоотражательных колпачков или поршневых колец; либо сальников валов двигателя. Удивительно, но факт: несмотря на наш бензин, свечи зажигания ходят от 80 до 100 тыс. км. Из неприятных сюрпризов отметим приводной ремень, он может потребовать замены через 50–70 тыс. км. Стоимость ремня вместе с двумя роликами – 3571 руб. Иногда начинает нещадно греметь задняя часть глушителя. Помочь беде можно только заменой. Цена вопроса – 17 787 руб. Трансмиссия BMW 1-series агрегатируются 6-ступенчатой МКП или, опционально, 6-ступенчатым «автоматом» с системой Steptronic. Исключение составляют модели 116i и 118i до 2006 г.в.: на них устанавливалась 5-ступенчатая «механика». На сегодня нареканий по работе КП нет. В коробки масло заливается на весь срок службы. Сцепление выхаживает до 150 тыс. км пробега, хотя, конечно, приговорить его можно и куда быстрее. Меняется комплектом: диск, корзина, выжимной подшипник. Стоимость комплекта 15 013 руб. Отметим, что диск сцепления для 5-ступенчатой МКП маркируется SAC 228, для 6-ступенчатой – SAC 240. Число указывает на диаметр диска. Карданный вал – с промежуточной опорой. Чтобы убить эластичную муфту и/или подшипник промежуточной опоры, нужно очень сильно постараться. Ступичные подшипники и ШРУСы служат без проблем. Единственное, пробег более 100 тыс. км может стать критичным для внешних пыльников приводных валов. Ходовая часть и кузов На автомобиле установлена независимая алюминиевая подвеска передних колес, состоящая из балки, стоек McPherson, поперечных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Сзади – многорычажка с подрамником и двойной эластичной подвеской редуктора. Рычаги задней подвески вкупе с резиновыми опорами обеспечивают пассивное подруливание ведущих колес. Слабое звено стройной подвесочной системы – передние амортизаторы. По статистике, около 50% сервисных обращений вызвано жалобами на их работу. Цена вопроса – 5121 руб./шт. Значительно реже нуждаются в замене стойки стабилизатора. Они обойдутся в 816 руб./шт. Дисковые тормоза отрабатывают на твердую пятерку. Передние (6203 руб. + 1000 руб. датчик) и задние (4652 руб. + 1000 руб. датчик) колодки ходят в среднем 17–25 тыс. км. Диски служат в два раза дольше, стоимость передних – 4303 руб./шт., задних – 2677 руб./шт. Жидкость (DOT 4) в системе следует обновлять раз в два года. Рулевая рейка вопросов не вызывает. А вот в рулевой колонке часто выходит из строя механизм фиксации руля. Менять приходится колонку целиком. Другая проблема рулевого механизма связана с дефектом ГУРа. Были случаи, когда насос «сопливил» уже на новой машине, но вопрос снимался гарантийной заменой. Если же волею судеб вам доведется столкнуться с подтекающим насосом, докладываем: стоимость нового 18 853 руб. Что же касается рулевых тяг, они исправно ходят по 70–90 тыс. км пробега. Цена – 5093 руб./шт. Вопросов по кузову на сегодняшнийдень возникать не должно. Качественная заводская обработка и пластиковые пороги надежно защищают автомобиль от коррозии. Обратим ваше внимание только на необходимость замены салонного фильтра системы HVAC (2023 руб.) с периодичностью раз в два года или 40 тыс. км пробега. В итоге BMW 1-series, как ни банально звучит, «мюнхенец» до мозга костей, с присущими чертами, надежностью и темпераментом. В своем классе «копейка», безусловно, задает тон. Сравнительная же с другими моделями BMW доступность, помноженная на фирменные качества, делает ее весьма лакомым кусочком на вторичном рынке. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-459712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-AjHwxNEWW2fk2913JNuw" alt="«Копейка» марку бережет. BMW 1-series" title="«Копейка» марку бережет. BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="500" height="538" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-459712" /></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-459713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sR_5lr8PfOaznextai6koA" alt="«Копейка» марку бережет. BMW 1-series" title="«Копейка» марку бережет. BMW 1-series" itemprop="contentUrl" width="500" height="730" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-459713" /></div>

«Копейка» марку бережет. BMW 1-series

ГЗР: Юрий Юрьевич, расскажите, в чем суть Закона о такси, неужели все вопросы нельзя учесть при лицензировании? Ю.С.: Дело в том, что лицензирование пассажирских перевозок легковыми автомобилями в России отменено в 2005 году, в законе субъекта Федерации мы не можем прописать прямые требования для всех участников рынка (кроме тех, которые вытекают из федерального законодательства). Поэтому положения московского закона о такси носят добровольный характер. В связи с этим в документе нет ни одной наказательной статьи относительно несанкционированного частного извоза. С «бомбилами» он борется опосредованно, устанавливая преференции для тех участников рынка, которые добровольно берут на себя обязательства выполнять требования города по повышению качества и безопасности услуг. Эти требования следующие. К автомобилю: класс не ниже Euro 2, цветографическая раскраска, опознавательные фонари, наличие в салоне таксометра, а также подробной информации о тарифах и контактах перевозчика. К водителю: стаж не менее трех лет, хорошее владение русским языком, знание города. Если все это соблюдается, транспортная компания/индивидуальный предприниматель после включения в реестр получает льготы при налогообложении в местный бюджет и оформлении земельно-правовых отношений (например, в случае обустройства таксопарка); информационную поддержку со стороны столичных властей плюс, что самое главное, право безвозмездного пользования специально оборудованной стоянкой «Московское городское такси». Таким образом, на наш взгляд, без применения каких-либо санкций создаются благоприятные условия, и в том числе для перехода частников-нелегалов из теневогосектора в белый. ГЗР: Какие тарифы будут действовать в таких таксомоторах – повременные или покилометровые? Ю.С.: И те и другие, какие именно – определяет перевозчик (сейчас это в среднем 10 рублей за минуту и 22 рубля за километр соответственно). Кроме того, современные таксометры позволяют использовать комбинированные тарифы. Если скорость авто выше определенного порога, оплата поездки исчисляется в зависимости от километража, а в условиях пробок, при снижении скорости до 25 км и менее, прибор сам, в автоматическом режиме, переходит на повременный расчет. В последнее время в такси стали очень популярны и фиксированные тарифы. Перевозчики, пользуясь картой и предварительно разбив город на зоны, устанавливают их заранее, в зависимости от удаленности тех или иных районов города друг от друга. Фиксированные суммы, без учета протяженности и длительности маршрута по времени, действуют, например, при поездках в аэропорты. Кстати, коль скоро речь зашла о ценах. Очень часто приходится слышать упреки в дороговизне легального такси. Действительно, если сравнивать его с несанкционированным извозом, расценки будут несколько выше. Но ведь это вполне оправданно: у «бомбилы», в отличие от легального предпринимателя, и расходов гораздо меньше. Он не платит налогов, в должной мере не занимается техническим состоянием автомобиля, даже не моет его лишний раз, топливо стремится покупать подешевле, на медицинское обслуживание не тратится. Качество и безопасность его услуг, разумеется, соответствующие… Однако в ряде мест, например на привокзальных площадях, цены у легальных таксистов уже сегодня ниже, чем у «бомбил». ГЗР: А каково сейчас примерное соотношение нелегалов и зарегистрированных в законном порядке таксистов? Ю.С.: Первых, по экспертным данным, в Москве около 40 тысяч, вторых – от силы 9 тысяч. Количество «бомбил» скачкообразно выросло после того, как в июле 2005 года было отменено лицензирование пассажирских перевозок, и сегодня, судя по номерам, у нас постоянно работают даже водители из Тверской, Калужской и других соседних областей. Мало того, не просто работают, но и имеют свои диспетчерские, поскольку их машины нередко оборудованы антеннами. При этом, исходя из статистики европейских столиц, для обеспечения нужд пассажиров городу необходимо 22–25 тысяч легальных такси. ГЗР: Новый закон касается только легкового транспорта. А что делается для улучшения работы маршруток? С одной стороны, они очень популярны, с другой – вызывают массу нареканий: много старых автомобилей, водители приезжие, часто попадают в аварии. Ю.С.: Не стану утверждать, что с перевозками, которые осуществляют микроавтобусы, дела обстоят идеально. Действительно, проблемы есть, и главная – это человеческий фактор. По статистике, до 60% водителей линейных маршрутов городского общественного транспорта – иностранная и иногородняя рабочая сила, люди, которые плохо адаптированы к дорожным условиям мегаполиса. И заменить их некем: этим тяжелым, не слишком хорошо оплачиваемым трудом москвичи предпочитают не заниматься. Однако, с другой стороны, я не могу согласиться с тем, что аварийность у маршруток высокая. Это миф, созданный не без участия наших СМИ. Примечательно, что некое популярное издание свои материалы о якобы без конца бьющихся «Газелях» иллюстрирует одной и той же фотографией уже третий год подряд… Так вот, по данным транспортной инспекции и ГИБДД, в 2006 году в столице зарегистрировано порядка 150 ДТП с участием микроавтобусов, в которых были пострадавшие. Из них по вине водителей этих микроавтобусов – не более 30% ДТП. Да на столичных дорогах происходит до 2000 аварий ежедневно! И как после этого можно говорить, что маршрутки часто в них попадают? К тому же, отделы кадров транспортных компаний принимают на работу далеко не всех подряд. Пассажиров доверяют только обладателям водительского удостоверения категории D, для получения которой необходимо иметь минимум 3 года водительского стажа в других категориях. Кроме того, предприниматели, дорожащие своей репутацией, все чаще пользуются специально разработанными программами стажировки новых водителей. К концу этого года все игроки рынка (а это 70 компаний и ИП, работающих на 724 маршрутах) будут связаны с городом специальными договорами, которые в случае серьезных претензий всегда можно расторгнуть. Кстати, право на обслуживание новых маршрутов с 2007 года можно получить только на конкурсной основе. Что касается технического состояния микроавтобусов,то и оно постепенно меняется к лучшему. Их парк сегодня серьезно обновляется. Вместо отслуживших свое «Газелей» все чаще используются комфортабельные Mercedes, Ford, Skania, Iveko экологического класса Euro 3 и выше. Очень скоро они полностью вытеснят старые машины. ГЗР: Каковы планы Московского транспортного союза на ближайшее будущее? Ю.С.: До конца года мы должны завершить работу над целым рядом нормативных документов к закону о такси, обеспечивающих его реализацию, – написать положения о реестре, стоянках «Московское городское такси», порядке тестирования водителей на знание русского языка и города, о специальном знаке «Московское городское такси». В данный момент идет обсуждение нескольких вариантов этого знака, разрабатываются тесты. В заданиях по русскому языку основной упор делается на навыки устной речи, тематически связанной с ситуацией «пассажир – водитель». Что касается вопросов на знание города, их составляют таким образом, чтобы выяснить, насколько точно человек оценивает километраж предложенного маршрута и как ориентируется в городе по основным магистралям, районам и станциям метро. Достаточное представление он должен иметь и о названиях улиц, в частности, различать похожие (Кастанаевскую и Кустанаевскую, например). Кроме того, есть планы заняться созданием единой общегородской диспетчерской такси с коротким четырехзначным номером.

Такси-free

«Пробивной» проект На строящемся участке Звенигородского проспекта предусмотрено бессветофорное движение по четырем полосам в каждую сторону (на выездах и въездах планируется до шести полос). В состав проекта кроме самой трассы входит обустройство 11 внеуличных пешеходных переходов, двух разноуровневых развязок, конечной остановки общественного транспорта и местных проездов – в частности, на Маршала Жукова, который ожидает реконструкция, и участок улицы Демьяна Бедного. – Сложность этого отрезка заключается в том, что его приходится пробивать в условиях существующей плотной жилой застройки, – говорит главный инженер проекта Дмитрий Лавров. – Как следствие здесь очень много трудоемких работ, связанных с перекладкой теплосетей, водоводов, водостоков. Для обеспечения нужд жителей прилегающих районов понадобилось и сооружение нового 2,5-километрового коллектора. Кроме того, на пути магистральных коммуникаций оказались пять ветхих домов, которые были оперативно расселены и снесены. В остальных зданиях, фасады которых выходят на дорогу, потребовалась замена обычных окон на шумоизолирующие стеклопакеты. Развязка № 1 Главная изюминка проекта – мощная трехуровневая развязка на пересечении Звенигородки, проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения. Последняя перед перекрестком нырнет в двойной 8-полосный тоннель, кстати, строящийся с учетом станции метро, которое здесь проложат в отдаленной перспективе. На перекрытие тоннеля будут опираться две из трех запланированных в составе развязки эстакады, обеспечивающие лево- и правоповоротные съезды с магистрали. Также в его «теле» разместится подземный пешеходный переход. Третья эстакада появится чуть в стороне от пересечения: с ее помощью, воспользовавшись боковым проездом, можно будет попасть на Звенигородский с Народного Ополчения (если ехать в сторону Ленинградки). Перечисленные искусственные сооружения предусматривают почти полное поворотное движение. Исключение составляет прямой правый поворот с Маршала Жукова на Народного Ополчения (при следовании из центра). Осуществить его можно будет за перекрестком – съехав на местную сеть либо добравшись до моста и развернувшись под ним. – Тоннель строится с учетом увеличения транспортных потоков, которое ожидается на магистрали после введения в эксплуатацию ММДЦ «Сити», – говорит Дмитрий Лавров. – Кроме того, в будущем по улице Народного Ополчения пройдет Четвертое кольцо, в связи с чем ее ожидает расширение. Еще и поэтому тоннель целесообразно строить «с запасом». Развязка № 2 + пешеходники По словам г-на Лаврова, вторая, более скромная двухуровневая развязка планируется на Звенигородском ближе к центру, в том месте, где существующая улица Мневники расходится со строящимся проспектом и сворачивает в сторону площади Маршала Бабаджаняна. Чтобы убрать с этого перекрестка светофор, съезд на Мневники проложат по одностороннему 2-полосному тоннелю, транзитное движение будет осуществляться в наземном уровне. Как уже говорилось, светофорных объектов не будет на всем протяжении участка, коегде они уйдут и с примыкающих к нему дорог. В связи с этим на магистрали и в ее окрестностях предполагается обустройство внушительного количества внеуличных пешеходных переходов, которые будут располагаться следующим образом: – семь на Зеленоградском проспекте (в районе бульвара Карбышева, улиц Глаголева, Демьяна Бедного, Мневники и 3-го Силикатного проезда, а также перед пересечением с Народного Ополчения и сразу после него); – два на Народного Ополчения (между проспектом Жукова и Карамышевской набережной плюс между Жукова и улицей Тухачевского); – один на Жукова (между улицами Демьяна Бедного и Народного Ополчения); – один на Мневниках (у дома № 16). Сроки Как полагает генподрядчик, прокладка самого сложного центрального участка тоннеля на Народного Ополчения завершится в начале I квартала будущего года. Одновременно закончится и возведение той части эстакады, которая расположена непосредственно над ним. Сразу после этого возобновится движение над этим готовым отрезком «первого этажа» и в работу будет взят следующий отрезок (его, соответственно, предварительно перекроют). В полном объеме проект планируется реализовать в IV квартале 2009 года (включая обустройство обеих развязок, пешеходников и местных проездов). Как считают проектировщики, открытие новой трассы между Живописной улицей и 3-м Силикатным (вкупе с уже действующим участком МКАД – проспект Жукова) позволит еще больше разгрузить Волоколамское и Рублевское шоссе, а также выезд из Строгино. Улучшится с ее запуском и транспортное обслуживание прилегающих территорий: благодаря отсутствию светофоров, сократится время ожидания общественного транспорта, кроме того, появятся новые маршруты троллейбусов (в частности, они будут ходить по улице Мневники). Местным жителям и автомобилистам, ежедневно тормозящим на подступах к немилосердно раскопанной улице Народного Ополчения, остается продержаться около года.

Третья серия и две развязки

Прелюдия Ну кто в детстве не мечтал заглянуть в телескоп? Конечно, для оптической техники необходимы определенные погодные условия и темное время. Безоблачная ночь – вот что нужно для таких наблюдений. Поэтому детские мечты воплотятся, как в сказке, ближе к полуночи. Выезжаем из города по Каширскому шоссе. Наша цель – обсерватория научного центра «Ка-Дар» на 62-м километре трассы М4 «Дон», около деревни Кузьминское. Поворот направо по указателю «Каширское ш., Усады» и сразу же влево – на мост, развернувшись перед бензозаправкой. С моста снова направо и по указателю на «Кузьминское» – опять же направо. Отсюда уже видно белое здание обсерватории. У ворот позвонить, здесь охрана. И милейшая располневшая собака по кличке Экси. Откроем секрет: мохнатого охранника легко подкупить почесыванием брюха. Поскольку экскурсия проводится только в ночное время, расскажем немного о том, что останется сокрытым во тьме. Это частное владение. Ступайте осторожно, аккуратные газоны с одной стороны граничат с прудиком, где, сказывают, разведены двухкилограммовые рыбы, а с другой – с бассейном, где вне сезона обитают лягушки. Все деревья и кустарники, что будут плохо различимы в темноте, – плодовые или ягодные. Слива, боярышник, черноплодка и барбарис – вот такой коктейль. В ожидании сотрудника обсерватории мы приятно провели время на зеленом участке. О главном Обсерватория НЦ «Ка-Дар» единственная в Подмосковье предоставляет возможность разглядывать звездное небо в объектив телескопа-рефлектора американской фирмы MEADE, модели 14'' LX200GPS – SC. Обеспечена и экскурсия – рассказ о созвездиях Северного полушария с массой примеров из мифологии и астрономических подробностей. Взгляд на нашу галактику изнутри и на ближайшую – туманность Андромеды – на расстоянии, исчисляемом в световых годах. Главное зеркало телескопа диаметром около 350 мм, но при этом инструмент компактен – не больше 70 см в длину. Наводить на объекты его можно с помощью компьютера, установленного в помещении, или руководствуясь опытом экскурсовода, который делает это с легкостью и безошибочно. В планах обсерватории установить телескоп с диаметром зеркала 500 мм, на изготовление которого заключен договор со специалистами из Новосибирска. Интересно будет послушать экскурсию и младшим школьникам, и взрослым людям, охочим до мифологии и тайн зодиакальных созвездий. При постройке обсерватории были учтены многие условия: для уменьшения влияния вибраций (близко дороги и аэропорт Домодедово) был залит цементный фундамент объемом 72 куба и предусмотрены массивные колонныопоры. Такое устройство позволяет делать точные наблюдения и качественные фотоснимки. К тому же здание обсерватории не подсвечивается во время экскурсии, да и удаленность от города не засвечивает небо. Научная деятельность обсерватории связана с экспедиционными исследованиями и стационарными наблюдениями, например спутников Урана для Пулковской обсерватории, сбором практических значений траекторий их движения. Вся контактная информация на сайте http://www.ka-dar.ru, а стоит двухчасовая экскурсия 100 руб. для ребенка и 300 руб. для взрослого. Приветствуется посещение группами по 4–5 человек, это наиболее удобно. Хотя и школьные классы примут тоже, поделив на группы. В любом случае экскурсии проводятся по предварительной договоренности.

Млечная дорога

ГЗР: Сколько водителей уже получили штрафы? Андрей Новиков: За время работы камер с видеофиксацией выявлено более трех тысяч нарушений. Почти по всем случаям водителям были высланы постановления о штрафе. Все штрафы выписаны за превышение скорости. Камеры пока регистрируют только этот тип нарушений. И дело не в том, что мы не можем отслеживать проезды на красный свет или, там, разворот через сплошную – можем. Просто это связано с установкой новых камер и созданием соответствующего программного обеспечения, а система пока работает в тестовом режиме и мы занимаемся другими, более насущными проблемами. Александр Брюхно: На самом деле система даже в этом зачаточном состоянии работает не на полную мощность. Дело в том, что кроме закона, разрешающего пользоваться такого рода техникой, у нас, собственно, почти ничего и нет. Боюсь, что вся система еще просто не готова. ГЗР: Расскажите по порядку обо всей процедуре. Для того, чтобы было понятно, как все происходит от начала до конца. А.Н.: Все начинается с того, что камера фиксирует нарушение. Автоматика без участия человека фиксирует номер, марку, цвет автомобиля и, соответственно, превышение скорости. Далее инспектор на основании полученных доказательств составляет постановление и отправляет его по почте заказным письмом водителю домой. Все координаты берутся из базы ГИБДД. Через несколько дней почтальон доставляет автовладельцу квитанцию с извещением о том, что на почте его ждет пакет из ГИБДД. Добропорядочный гражданин, не откладывая дела в дальний ящик, идет в любой удобный ему банк (имеет право по закону) и оплачивает там штраф. После чего извещение об оплате попадает в ГИБДД и с водителя снимают в базе отметку о штрафе. Так все выглядит в теории. Но, как говорится, гладко было на бумаге… А.Б.: На практике все иначе. Отправка заказного письма стоит 20 рублей. Почтальон приносит квитанцию водителю. И хорошо еще, если он эту квитанцию получит. А то бывает, что живет по этому адресу не он, а его бабушка. У него фамилия Иванов, а у нее Сидорова. Квитанция на кого? На Иванова. И Сидорова говорит: «Вот и отдавайте Иванову, а не мне». А он живет по другому адресу. Возврат заказного письма обходится еще в 20 рублей. Но даже если человек все-таки получает на руки постановление из ГИБДД, трудности только начинаются. Допустим, он сразу идет в банк и все оплачивает. Остается возможность банковской ошибки. Но и это не главное. Банки, как правило, не утруждают себя во время платежа заполнением всей информации. Вот и получается, что некий Петров заплатил какой-то штраф. Штраф за что? Когда этот штраф был выписан? А если на нем их несколько числится? После оплаты в ГИБДД приходит множество пухлых мешков с извещениями об оплате. Если вообще приходят, так как по пути из банка до получателя им приходится пройти несколько сортировок. Все эти горы бумаг разбираются вручную. Немудрено, что какие-то извещения в итоге теряются, где-то что-то перепутывается. Не облегчает работу и то, что непонятно, за что именно человек заплатил, если на нем висит много штрафов. Вся компьютерная банковская информация, которая могла бы сильно облегчить нам работу, попадает в Казначейство. А они с нами ею не делятся. ГЗР: И что же дальше? А.Н.: При всей сложности и волоките стоит ли удивляться, если извещение об оплате потеряется? Через 45 дней, не получив уведомления об оплате, ГИБДД дело водителя передает в Федеральную службу судебных приставов (ФССП). Через какое-то время к водителю приходит пристав и заявляет, что на нем числится неоплаченный штраф. На что тот и говорит: «А я его оплатил». И все. То ли он оплатил и банковская бумажка затерялась по пути, то ли он не платил в принципе. Доказать что либо невозможно, так как с первого января автовладелец не обязан предъявлять в ГИБДД квитанцию об оплате и, соответственно, сохранять ее у себя тоже не обязан. Поэтому пристав ФССП не может потребовать у человека квитанцию в доказательство. Получается, огромная система работает вхолостую. Механизм до конца не просчитан. Это является основным препятствием к дальнейшему развитию видеофиксации. Одна камера, запущенная в полную мощность, способна за год выписать столько же штрафов, сколько все столичное управление ГИБДД вместе взятое. Вы представляете, какой огромный объем бумаги, денег, людей потребуется? При существующем положении дел это просто невозможно. А какая нагрузка пойдет на суды? Это пока еще никто не обжаловал постановление видеофиксации или, по крайней мере, нам об этом не известно. А если подключить к нашей системе все имеющиеся столичные видеокамеры, то объем штрафов и представить себе нереально! ГЗР: Выходит, чисто технических препятствий для дальнейшего развития системы видеофиксации нет? А.Б.: Конечно. Главное – это программное обеспечение. И оно у нас уже есть. Это полностью наша, отечественная разработка. Конечно, с введением большего числа видеокамер надо будет кое-что доработать, но в общем и целом программа готова. Также нет проблем с видеокамерами. Множество фирм предоставило нам свои образцы для испытаний. И надо сказать, что зачастую видеокамеры отечественных производителей оказываются лучше, чем импортные. В ближайшем будущем планируется оборудование дополнительных стационарных точек видеофиксации. Сейчас, правда, рановато говорить о количестве, но они будут. Также в Москве появятся передвижные посты видеофиксации, оборудованные на машинах «Газель» и Ford. Хотя о массовом внедрении этой системы пока говорить не приходится. Еще многое надо согласовать, исправить и принять. Но работа идет и мы не опускаем руки. В конце хочу сказать о двух моментах. Недавно в Санкт-Петербурге людям по почте стали приходить фальшивые постановления видеофиксации. Там были указаны финансовые реквизиты мошенников, а не ГИБДД. В Москве бояться нечего, так как письма приходят заказные и подделать их трудно. И еще обращусь к недобросовестным автовладельцам, которые специально обдирают с номера пленку с краской, чтобы ускользнуть от наблюдения. Камеры считывают не только черно-белое изображение номера, но и рельеф. Так что регистрационный знак в любом случае будет прочтен, что с ним ни делай. Зато такой обдиральщик вместо избегания видеофиксации не только получит заслуженный штраф за превышение скорости, если таковое будет, но и заплатит за нечитаемые номера.

Штрафное видео

Доброе утро всем, кто нас смотрит Каждый уважающий себя федеральный (и не очень) канал считает хорошим тоном сообщать об изменениях цен на топливо. Этот процесс никогда не прекращался, но в текущем году события развиваются особенно захватывающе. С недавних пор даже тем, кто далек от специфической терминологии, эти баррели, котировки и индексы перестали казаться тарабарщиной. Если все лето в новостных лентах было жарко от известий о том, что цены на нефтепродукты растут и растут (аж до 147 долларов за баррель), стремясь к своему максимуму, то с наступлением холодов биржи залихорадило от прогнозов падения цен на нефть до рекордно низких 70 долларов. В итоге в США бензин упал в цене на 4%, а в Европе – на 9%. А наше правительство еще и снизило экспортные пошлины на нефть. Не нужно быть гением, чтобы понять, что эти факты должны отразиться и на внутреннем оптовом рынке нефтепродуктов, и как следствие на ценниках АЗС. А слона-то мы и не заметили Падение индексов на мировых рынках привело к тому, что экспортировать нефть стало невыгодно, значит, нефтепродуктов на рынке страны стало больше. Следующий пункт этой логической цепочки по непреложному закону экономики – падение цен из-за значительного роста предложения. Но вот последнего почему-то автовладельцы не заметили… Как же так? Справедливости ради надо сказать, что тенденция на понижение цен на АЗС все же есть и она не сдает своих позиций последние 2–3 недели. Тем не менее в комментариях о том, почему это происходит, но происходит медленно, два крупных в столичном регионе игрока на рынке нефтепродуктов в мнениях расходятся. Так, начальник управления по информационной политике ОАО «Газпром Нефть» Наталия Вялкина не отрицает, что первопричиной вышеуказанных событий можно назвать финансовый кризис, на который и следует возложить ответственность за соответствующую реакцию рынка. Совершенно иной точки зрения на этот вопрос придерживается представитель НК «РосНефть», начальник управления информации Николай Манвелов. Он не берется связывать падение цен с кризисом и основным фактором называет ориентацию на поведение на рынке других участников. «Если у всехцены понижаются, то и мы понижаем, – говорит Николай Владимирович. – Но повышать следом за остальными стараемся в последнюю очередь». И тем не менее тенденция держится на уровне «стабильно снижающейся», будто все перестали остро реагировать на всевозможные «происки» кризиса и затаились в ожидании, что маятник качнется в какую-то из сторон.. Что из этого следует? Следует жить! На самом деле прогнозировать что-то на данный момент никто не берется. Если г-н Манвелов отказывается комментировать перспективы процесса падения цен, то Наталия Вялкина допускает мысль о том, что в случае выхода из кризиса цены могут резко подскочить. Но если принять во внимание тот факт, что розничные цены повторяют оптовую тенденцию с опозданием, то, быть может, обратная ситуация будет проходить с той же задержкой, что и сейчас? Тогда, возможно, новый виток роста цен пройдет если не безболезненно, то хотя бы под местной анестезией. Контроль ситуации Естественно, падение цен на нефтепродукты подчинено не только зигзагам финансового кризиса. На фоне ежедневных известий о стоимости барреля существует также вопрос сезонности, обуславливающий, например, факт падения цен на летнее дизельное топливо и, соответственно, рост на зимнее. Кроме того, контроль за отраслью осуществляет Федеральная антимонопольная служба. ФАС уже обязала российские нефтяные компании снизить внутренние цены на нефтепродукты в связи с ожидающимся (очередным) падением мировых цен на нефть. Под этим нажимом «Газпром нефть» уже снизила цены на 92-й и 80-й бензин на своих АЗС в среднем на один рубль и планирует предстоящей зимой продавать дизельное зимнее топливо по цене летнего. Ожидается, что на подобный шаг могут пойти и другие крупные участники рынка. Но снижение нефтяными компаниями розничных цен в своих сетях заправок без уменьшения оптовых для остальных участников рынка приведет к тому, что независимые операторы окажутся в очень невыгодном положении. В целом эксперты предполагают, что еще некоторое время будет наблюдаться падение цен на бензин в рознице, но не более чем на 10%. Однако произойдет это только после того, как крупнейшие топливные компанииснизят оптовые цены. Оказать влияние на ситуацию простой обыватель не может, ну разве что подбить всех соседей запастись бензином впрок, тем самым слегка повысив спрос. Исключительно из спортивного интереса – «стабилизируется или нет?». Менее активным остается ждать выхода из кризиса или пересаживаться на малолитражки, владельцев которых московские власти обещали одарить топливными картами.

Цены под пистолетом

Итак, «Рольф». Недавно поймал себя на мысли, что подбираю машины для себя исходя из дилерского центра, а не из марки и модели. Учитывая трехлетние отношения с этим известным дилером, и на этот раз решил за машиной обратиться в «Рольф». Нулевой цикл Одновременно с желанием купить возникла первая проблема: куда и как пристроить старый Lancer? Именно пристроить, а не избавиться, сбыть, cдать верного помощника семьи. Путей тому несколько. Назовем их условно: авторынок, знакомые, объявления в прессе, Интернете и даже на стеклах авто. Мы выбрали обмен старого автомобиля на новый с доплатой по системе trade-in. Кандидат на покупку тоже известен – Lancer 10го поколения. Осталось определиться с модификацией и комплектацией. Финансовые возможности и полувековой возрастной порог автора логически подсказали предпочтительный вариант: 1,5-литровый с «автоматом». Надо бы попробовать. Однако данной версии тестовой машины не оказалось в ближайших дилерских центрах «Рольф-Диамант» и «Рольф-Химки». Менеджеры предложили опробовать 1,8-литровую версию, одновременно пообещав «рассказать об отличиях». Делать нечего, направил стопы в «Диамант». В «Рольфе» хоть и существует предварительная запись на тест-драйв, но здесь всегда предоставят такую услугу, даже если клиент просто пришел с улицы в «неурочный» час. На сей раз продавец-консультант Александр также толково и доходчиво рассказал о версиях интересующего Lancer и озвучил сроки ожидания выбранной модели – январь 2009 года. Замечу: на дворе было начало октября. По современным меркам приемлемый срок, однако хотелось бы пораньше. Пришлось из дому перезвонить в «Рольф-Химки». Привычное 5–10-минутное ожидание ответа оператора, и получен аналогичный ответ менеджера: январь. Скорее для успокоения набираю «РольфЦентр». Для проформы интересуюсь наличием 1,5-литрового тестового автомобиля. И хотя последовал отрицательный ответ, менеджер пригласил приехать, пообещав найти требуемую машину. На вопрос, когда желаю приобрести автомобиль, я отшутился: «Завтра». Продавец же невозмутимо предложил подъехать и рассказал о варианте с черной окраской кузова. Выяснив, что интересует светло-зелено-серый либо бежевый, консультант попросил подождать минуточку. Послышался стук клавиатуры, и через минуту были предложены оба варианта: первый – в течение недели, второй – ожидание не более тридцати дней. Честь «Рольфа» перед рядовым покупателем была спасена! Выбрали первый вариант, с оговоркой – провести сначала тестовую поездку. На следующий день приехали опробовать авто. Менеджер Ринат подогнал свой собственный автомобиль (!) и предоставил его в полное распоряжение. Личные предпочтения – это ли не лучшая реклама! Так мы и сошлись на выбранной версии. Далее в «Рольфе» принято вносить предоплату, чтобы забронировать автомобиль. Для Lancer это 30 000 рублей. Но в этот раз обошлись значительно меньшей суммой, оказавшейся в бумажнике. Цикл первый А вот дальше – с продажей моего автомобиля – все было не так красиво. Сначала специалисты компании Blue Fish (именно там в «Рольфе» занимаются автомобилями с пробегом) озвучили предварительную цену и пригласили на диагностику. Первоначальная цена была близка к рыночной и потому вполне устраивала. На следующий день предстоял осмотр «любимца», за который, кстати, надо было заплатить 1999 рублей. Но вот цена, озвученная по результатам осмотра, как-то уж слишком значительно отличалась от вчерашней. И это при отсутствии серьезных изъянов. Кстати об изъянах: в акте осмотра значилась даже негорящая лампа подсветки пепельницы. Некурящий, я даже не подозревал о ее существовании. Не горела она с момента покупки... Впредь, как говорится, невежде наука – внимательней надо читать руководство по эксплуатации. Но если встать на сторону потребителя, то получается, что три года назад «Рольф» продал авто с дефектом, за который потом вычел деньги. Даже несмотря на то, что гарантийный срок не истек... В целом же, дорогой читатель, при выборе системы trade-in в Blue Fish будь морально готов к разнице в 30–60 тысяч рублей с рыночной ценой. А документы, выдаваемые на руки клиенту, не отражают механизма ценообразования. Непонятно, например, как учитывается стоимость дополнительного оборудования и аксессуаров. Если вы не сняли авто с учета – не беда. Прямо в салоне некое ООО подпишет с вами договор о снятии автомобиля с учета. Правда, за это придется заплатить 8000 рублей фирме, 2000 рублей нотариусу за доверенность (и ее копию) на снятие с учета. Причем быстро это, скорее всего, не получится. По договору предусмотрены четыре рабочих дня. В нашем случае получилась без малого неделя. Цикл второй Справедливости ради отмечу, что новый автомобиль поставили на учет гораздо быстрее. Но за эту процедуру пришлось выложить уже 12 000 рублей. Невольно вспоминается картина, наблюдаемая мною в одном из областных центров. Там в крупных автосалонах и комиссионных магазинах присутствуют сотрудники ГАИ, осуществляющие снятие и постановку на учет. Клиент платит только необходимые взносы и пошлину. Но в столице свои правила. При страховании автомобиля благоразумно учесть тотфакт, что у брокеров в салоне, представляющих различные компании, нет клиентской базы. Поэтому, если вы, к примеру, имеете какие-либо скидки и бонусы в страховой компании, они учитываться не будут. Так, я поинтересовался, во сколько обойдется страхование каско в «Ингосстрахе»? Мне назвали сумму 58 310 рублей. Приглашенный же по телефону агент этой СК привез полис стоимостью чуть более 38 000 рублей. Сам процесс оформления нового автомобиля благодаря стараниям менеджеров Рината и Инны ничем не запомнился. Все прошло достаточно четко и быстро. В салоне даже созданы условия для клиентов с детьми. Остается только запретить курение в кафе возле детского уголка. Подвоз клиентов от метро «Беговая» осуществляется транспортом дилера. Да и пешком дорога занимает 18–20 минут. Места на парковках «Рольфа» маловато, но можете быть уверены, ваш автомобиль припаркуют, даже если для этого потребуется убрать служебный транспорт. Автомобиль получен! Все стадии покупки до отъезда из салона на новом авто заняли менее трех недель. Не рекорд, но все произошло гораздо быстрее, чем обещанные первоначально три-четыре месяца! P.S. Если у вас есть желание поделиться с читателями мнением о работе других автосалонов – пишите нам (shitikova@zr.ru). Удачных покупок!

Почти контрольная закупка. Читатели ГЗР тестируют автосалоны

Алексеева Елена

Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. <a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /></div> Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" />Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</div></div><div> </div><div> </div> <div> </div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей). Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" />Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /></div>  Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев.   Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /></div>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" />Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div> Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" />Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /></div> Что мы сделали: провели водолазное обследование дна у причалов – препятствий для судоходства не обнаружили. Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно. Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /></div> – По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. Три раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе. Справочно: В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /></div> Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу. В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Виноградов Александр

<div>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/" target="_blank">Evolute</a>, которая специализируется на выпуске электромобилей, существует уже второй год. Однако новая модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/951609-evolute-obyavil-tsenu-gibridnog/" target="_blank">Evolute i-Space</a> стоит особняком. И не потому, что это большой семиместный кроссовер. Это первый гибрид в линейке. Как и остальные модели, его сборка организована на заводе в Липецкой области. Что в нем интересного и лучше ли он конкурентов?<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал, чем кроссовер Evolute i-Space лучше конкурентов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dhZuQXTZMnc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-19T08:01:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc?si=dd-lVXfV5F1FNyl-"></iframe></div> <h2>Evolute i-Space едет быстро и тихо</h2> Гибридная силовая установка Evolute i-Space выполнена по последовательной схеме. Проще говоря, это подзаряжаемый гибрид. Под капотом установлен 1,5-литровый мотор мощностью 110 л.с., который работает в качестве генератора. Причем он может подключаться как автоматически, так и принудительно, для чего можно выбрать соответствующие функции в настройках. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw=s800" alt="Evolute i-Space" title="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479628" comment="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." />Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div><div class="caption">Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div> Но с колесами двигатель никак не связан, а в движение Evolute приводится благодаря электромотору мощностью 177 л.с. Вроде, не выдающийся результат для большого семиместного кроссовера, но ведь это электромотор. А значит, вся мощность и крутящий момент доступны уже сразу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NII5ZKEpNZwNjQOIBhHBA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479627" comment="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." />Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div><div class="caption">Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div> В итоге Evolute i-Space легко выезжает из 8 секунд. Ускорение весьма впечатляющее. Тяговой батареи емкостью 17,5 кВт·ч хватает на 150-200 километров пробега. Когда заряд батареи падает ниже 20%, то сразу подключается двигатель внутреннего сгорания. При этом даже при регулярных подключениях двигателя средний расход топлива укладывается в 5-6 литров на 100 км. Кроме того, безнаддувный двигатель позволяет использовать бензин АИ-92. Разумеется, у гибрида есть еще один бонус – это низкий уровень шума во время движения. Большую часть поездки основными источниками шума остаются шины и работа климат-контроля. Даже когда подключается ДВС, ситуация радикально не меняется.</div><h2>Что с практичностью Evolute i-Space</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJGCzG3K5B31DJycC7U0bA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479626" comment="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." />Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div><div class="caption">Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div> Салон очень просторный, как и багажник. В семиместном варианте он вмещает почти 187 литров. При сложенных же сиденьях третьего ряда эта цифра увеличивается почти втрое – до 934 литров (при загрузке под потолок). При сложенных сиденьях второго ряда можно увезти около двух кубометров груза (2125 литров). Кроме того, сиденья второго ряда имеют регулировки как по углу наклона спинок, так и в продольном направлении. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvJMIb9ZpmEk0FhTJxJXSg=s800" alt="Evolute i-Space" title="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479629" comment="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." />Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div><div class="caption">Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div> <h2>Вывод</h2> Разумеется, Evolute i-Space появился не на пустом месте. В Китае этот автомобиль известен как Dongfeng Landian E5. Сам же концерн DFSK (Dongfeng Sokon Automobile) был основан больше 20 лет назад – в 2003 году. И в России Evolute далеко не единственный продукт этой компании. Помимо Эволюта, это марки Dongfeng, Voyah, DFSK и не только. Приятно, что по нынешним временам Evolute i-Space стоит вменяемых денег. Реальные цены на реальные автомобили начинаются с отметки в 2 950 000 рублей. Для сравнения, ближайший соразмерный одноклассник – гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/" target="_blank">Chery Tiggo Pro e+</a> – обойдется на два миллиона дороже.<ul><li>Узнать о другом кроссовере Evolute, модели i-Jet, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки

«За рулем»

Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя

Кабина ЗИЛ‑130 просторная, а обзорность очень приличная.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Начало сравнительного теста паркетников Peugeot 4008 китайской сборки и Geely Atlas Pro  читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2>Peugeot 5008 и полноприводный Geely Atlas Pro </h2>Обе машины предлагаются в альтернативных вариантах. Так, Peugeot производит одноплатформенный кроссовер с еще более длинной колесной базой (2840 мм вместо 2730) – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929174-peugeot-3008-i-5008-fl-test-i-video/" target="_blank">такая машина носит индекс 5008</a>. Ее габаритная длина составляет немалые 4,64 м, что позволило разместить в салоне три ряда сидений. Вся агрегатная база у этих моделей одинаковая. Машины из «серых» поставок в России стоят 4,8–5,4 млн рублей.А вот Atlas Pro бывает совсем с другими компонентами. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/" target="_blank">гибрид</a>: двигателю 1.5 ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Пиковая отдача такого агрегата – 190 л. с. и 300 Н·м. Вместо автомата используется робот с двумя сцеплениями. Наконец, эта версия снабжена трансмиссией 4×4. За подключение задних колес отвечает электрогидравлическая муфта BorgWarner, которая держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 мс. Цены – от 3,1 до 3,4 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xs34x7bvRRc_TlSzgjfqsA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Geely Atlas Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478120" comment="Geely Atlas Pro" />Geely Atlas Pro</div><div class="caption">Geely Atlas Pro</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSSrZ0Nw0xbx5aIRKji7WA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Peugeot 4008" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478119" comment="Peugeot 4008" />Peugeot 4008</div><div class="caption">Peugeot 4008</div><h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1685 / 1985 кг </td> <td width="33%"> 1469 / 1891 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 11,0 с </td> <td width="33%"> 10,4 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> <td width="33%"> 205 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95 / 58 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 9,3 / 6,4 / 7,4 л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,3 / 5,8 / 6,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р3 / 12 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1477 см³ </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 125 кВт / 170 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 250 Н·м  при 1750 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А6 </td> <td width="33%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / - / - / 3,19 </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,94 </td> <td width="33%"> 3,54 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson /  многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая  поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/60 R18 </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Geely Atlas Pro </td> <td width="43"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 160 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 195 мм </td> <td width="43"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 225 мм </td> <td width="43"> 240 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 23,0° </td> <td width="43"> 21,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 29,5° </td> <td width="43"> 30,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 16,5° </td> <td width="43"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или  12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Peugeot 4008 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 2 года  или  100 000 км </td> <td width="25%"> 32 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–140 </td> <td width="33%"> 85–95 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 105–120 </td> <td width="33%"> 95–115 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–125 </td> <td width="33%"> 120–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–125 </td> <td width="33%"> н.д. </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="35%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,47 </td> </tr> </tbody></table>

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах

Кульнев Александр

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Драйв за 2 миллиона: Пежо из Китая против Джили из Белоруссии

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского Dongfeng Shine Max

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги