Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Прелюдия</b> <p class="text-separator"></p> <p>Ну кто в детстве не мечтал заглянуть в телескоп? Конечно, для оптической техники необходимы определенные погодные условия и темное время. Безоблачная ночь – вот что нужно для таких наблюдений. Поэтому детские мечты воплотятся, как в сказке, ближе к полуночи.</p> <p class="text-separator"></p>Выезжаем из города по Каширскому шоссе. Наша цель – обсерватория научного центра «Ка-Дар» на 62-м километре трассы М4 «Дон», около деревни Кузьминское. Поворот направо по указателю «Каширское ш., Усады» и сразу же влево – на мост, развернувшись перед бензозаправкой. С моста снова направо и по указателю на «Кузьминское» – опять же направо. Отсюда уже видно белое здание обсерватории. <p class="text-separator"></p>У ворот позвонить, здесь охрана. И милейшая располневшая собака по кличке Экси. Откроем секрет: мохнатого охранника легко подкупить почесыванием брюха. <p class="text-separator"></p>Поскольку экскурсия проводится только в ночное время, расскажем немного о том, что останется сокрытым во тьме. <p class="text-separator"></p>Это частное владение. Ступайте осторожно, аккуратные газоны с одной стороны граничат с прудиком, где, сказывают, разведены двухкилограммовые рыбы, а с другой – с бассейном, где вне сезона обитают лягушки. Все деревья и кустарники, что будут плохо различимы в темноте, – плодовые или ягодные. Слива, боярышник, черноплодка и барбарис – вот такой коктейль. В ожидании сотрудника обсерватории мы приятно провели время на зеленом участке. <p class="text-separator"></p> <b>О главном</b> <p class="text-separator"></p> <p>Обсерватория НЦ «Ка-Дар» единственная в Подмосковье предоставляет возможность разглядывать звездное небо в объектив телескопа-рефлектора американской фирмы MEADE, модели 14'' LX200GPS – SC. Обеспечена и экскурсия – рассказ о созвездиях Северного полушария с массой примеров из мифологии и астрономических подробностей. Взгляд на нашу галактику изнутри и на ближайшую – туманность Андромеды – на расстоянии, исчисляемом в световых годах.</p> <p class="text-separator"></p>Главное зеркало телескопа диаметром около 350 мм, но при этом инструмент компактен – не больше 70 см в длину. Наводить на объекты его можно с помощью компьютера, установленного в помещении, или руководствуясь опытом экскурсовода, который делает это с легкостью и безошибочно. <p class="text-separator"></p>В планах обсерватории установить телескоп с диаметром зеркала 500 мм, на изготовление которого заключен договор со специалистами из Новосибирска. <p class="text-separator"></p>Интересно будет послушать экскурсию и младшим школьникам, и взрослым людям, охочим до мифологии и тайн зодиакальных созвездий. <p class="text-separator"></p> <p>При постройке обсерватории были учтены многие условия: для уменьшения влияния вибраций (близко дороги и аэропорт Домодедово) был залит цементный фундамент объемом 72 куба и предусмотрены массивные колонныопоры. Такое устройство позволяет делать точные наблюдения и качественные фотоснимки. К тому же здание обсерватории не подсвечивается во время экскурсии, да и удаленность от города не засвечивает небо.</p> <p class="text-separator"></p>Научная деятельность обсерватории связана с экспедиционными исследованиями и стационарными наблюдениями, например спутников Урана для Пулковской обсерватории, сбором практических значений траекторий их движения. <p class="text-separator"></p>Вся контактная информация на сайте http://www.ka-dar.ru, а стоит двухчасовая экскурсия 100 руб. для ребенка и 300 руб. для взрослого. Приветствуется посещение группами по 4–5 человек, это наиболее удобно. Хотя и школьные классы примут тоже, поделив на группы. В любом случае экскурсии проводятся по предварительной договоренности.

Млечная дорога

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<p class="text-separator"></p> <p>ГЗР: Сколько водителей уже получили штрафы?</p> <p class="text-separator"></p>Андрей Новиков: За время работы камер с видеофиксацией выявлено более трех тысяч нарушений. Почти по всем случаям водителям были высланы постановления о штрафе. Все штрафы выписаны за превышение скорости. Камеры пока регистрируют только этот тип нарушений. И дело не в том, что мы не можем отслеживать проезды на красный свет или, там, разворот через сплошную – можем. Просто это связано с установкой новых камер и созданием соответствующего программного обеспечения, а система пока работает в тестовом режиме и мы занимаемся другими, более насущными проблемами. <p class="text-separator"></p>Александр Брюхно: На самом деле система даже в этом зачаточном состоянии работает не на полную мощность. Дело в том, что кроме закона, разрешающего пользоваться такого рода техникой, у нас, собственно, почти ничего и нет. Боюсь, что вся система еще просто не готова. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Расскажите по порядку обо всей процедуре. Для того, чтобы было понятно, как все происходит от начала до конца. <p class="text-separator"></p>А.Н.: Все начинается с того, что камера фиксирует нарушение. Автоматика без участия человека фиксирует номер, марку, цвет автомобиля и, соответственно, превышение скорости. Далее инспектор на основании полученных доказательств составляет постановление и отправляет его по почте заказным письмом водителю домой. Все координаты берутся из базы ГИБДД. Через несколько дней почтальон доставляет автовладельцу квитанцию с извещением о том, что на почте его ждет пакет из ГИБДД. Добропорядочный гражданин, не откладывая дела в дальний ящик, идет в любой удобный ему банк (имеет право по закону) и оплачивает там штраф. После чего извещение об оплате попадает в ГИБДД и с водителя снимают в базе отметку о штрафе. Так все выглядит в теории. Но, как говорится, гладко было на бумаге… <p class="text-separator"></p>А.Б.: На практике все иначе. Отправка заказного письма стоит 20 рублей. Почтальон приносит квитанцию водителю. И хорошо еще, если он эту квитанцию получит. А то бывает, что живет по этому адресу не он, а его бабушка. У него фамилия Иванов, а у нее Сидорова. Квитанция на кого? На Иванова. И Сидорова говорит: «Вот и отдавайте Иванову, а не мне». А он живет по другому адресу. Возврат заказного письма обходится еще в 20 рублей. Но даже если человек все-таки получает на руки постановление из ГИБДД, трудности только начинаются. Допустим, он сразу идет в банк и все оплачивает. Остается возможность банковской ошибки. Но и это не главное. Банки, как правило, не утруждают себя во время платежа заполнением всей информации. Вот и получается, что некий Петров заплатил какой-то штраф. Штраф за что? Когда этот штраф был выписан? А если на нем их несколько числится? <p class="text-separator"></p>После оплаты в ГИБДД приходит множество пухлых мешков с извещениями об оплате. Если вообще приходят, так как по пути из банка до получателя им приходится пройти несколько сортировок. Все эти горы бумаг разбираются вручную. Немудрено, что какие-то извещения в итоге теряются, где-то что-то перепутывается. Не облегчает работу и то, что непонятно, за что именно человек заплатил, если на нем висит много штрафов. Вся компьютерная банковская информация, которая могла бы сильно облегчить нам работу, попадает в Казначейство. А они с нами ею не делятся. <p class="text-separator"></p>ГЗР: И что же дальше? <p class="text-separator"></p>А.Н.: При всей сложности и волоките стоит ли удивляться, если извещение об оплате потеряется? Через 45 дней, не получив уведомления об оплате, ГИБДД дело водителя передает в Федеральную службу судебных приставов (ФССП). Через какое-то время к водителю приходит пристав и заявляет, что на нем числится неоплаченный штраф. На что тот и говорит: «А я его оплатил». И все. То ли он оплатил и банковская бумажка затерялась по пути, то ли он не платил в принципе. Доказать что либо невозможно, так как с первого января автовладелец не обязан предъявлять в ГИБДД квитанцию об оплате и, соответственно, сохранять ее у себя тоже не обязан. Поэтому пристав ФССП не может потребовать у человека квитанцию в доказательство. <p class="text-separator"></p> <p>Получается, огромная система работает вхолостую. Механизм до конца не просчитан. Это является основным препятствием к дальнейшему развитию видеофиксации. Одна камера, запущенная в полную мощность, способна за год выписать столько же штрафов, сколько все столичное управление ГИБДД вместе взятое. Вы представляете, какой огромный объем бумаги, денег, людей потребуется? При существующем положении дел это просто невозможно. А какая нагрузка пойдет на суды? Это пока еще никто не обжаловал постановление видеофиксации или, по крайней мере, нам об этом не известно. А если подключить к нашей системе все имеющиеся столичные видеокамеры, то объем штрафов и представить себе нереально!</p> <p class="text-separator"></p>ГЗР: Выходит, чисто технических препятствий для дальнейшего развития системы видеофиксации нет? <p class="text-separator"></p>А.Б.: Конечно. Главное – это программное обеспечение. И оно у нас уже есть. Это полностью наша, отечественная разработка. Конечно, с введением большего числа видеокамер надо будет кое-что доработать, но в общем и целом программа готова. Также нет проблем с видеокамерами. Множество фирм предоставило нам свои образцы для испытаний. И надо сказать, что зачастую видеокамеры отечественных производителей оказываются лучше, чем импортные. <p class="text-separator"></p>В ближайшем будущем планируется оборудование дополнительных стационарных точек видеофиксации. Сейчас, правда, рановато говорить о количестве, но они будут. Также в Москве появятся передвижные посты видеофиксации, оборудованные на машинах «Газель» и Ford. Хотя о массовом внедрении этой системы пока говорить не приходится. Еще многое надо согласовать, исправить и принять. Но работа идет и мы не опускаем руки. <p class="text-separator"></p>В конце хочу сказать о двух моментах. Недавно в Санкт-Петербурге людям по почте стали приходить фальшивые постановления видеофиксации. Там были указаны финансовые реквизиты мошенников, а не ГИБДД. В Москве бояться нечего, так как письма приходят заказные и подделать их трудно. <p class="text-separator"></p>И еще обращусь к недобросовестным автовладельцам, которые специально обдирают с номера пленку с краской, чтобы ускользнуть от наблюдения. Камеры считывают не только черно-белое изображение номера, но и рельеф. Так что регистрационный знак в любом случае будет прочтен, что с ним ни делай. Зато такой обдиральщик вместо избегания видеофиксации не только получит заслуженный штраф за превышение скорости, если таковое будет, но и заплатит за нечитаемые номера.

Штрафное видео

<p class="text-separator"></p> <b>Доброе утро всем, кто нас смотрит</b> <p class="text-separator"></p> <p>Каждый уважающий себя федеральный (и не очень) канал считает хорошим тоном сообщать об изменениях цен на топливо. Этот процесс никогда не прекращался, но в текущем году события развиваются особенно захватывающе. С недавних пор даже тем, кто далек от специфической терминологии, эти баррели, котировки и индексы перестали казаться тарабарщиной. Если все лето в новостных лентах было жарко от известий о том, что цены на нефтепродукты растут и растут (аж до 147 долларов за баррель), стремясь к своему максимуму, то с наступлением холодов биржи залихорадило от прогнозов падения цен на нефть до рекордно низких 70 долларов. В итоге в США бензин упал в цене на 4%, а в Европе – на 9%. А наше правительство еще и снизило экспортные пошлины на нефть.</p> <p class="text-separator"></p>Не нужно быть гением, чтобы понять, что эти факты должны отразиться и на внутреннем оптовом рынке нефтепродуктов, и как следствие на ценниках АЗС. <p class="text-separator"></p> <b>А слона-то мы и не заметили</b> <p class="text-separator"></p>Падение индексов на мировых рынках привело к тому, что экспортировать нефть стало невыгодно, значит, нефтепродуктов на рынке страны стало больше. Следующий пункт этой логической цепочки по непреложному закону экономики – падение цен из-за значительного роста предложения. Но вот последнего почему-то автовладельцы не заметили… Как же так? <p class="text-separator"></p>Справедливости ради надо сказать, что тенденция на понижение цен на АЗС все же есть и она не сдает своих позиций последние 2–3 недели. Тем не менее в комментариях о том, почему это происходит, но происходит медленно, два крупных в столичном регионе игрока на рынке нефтепродуктов в мнениях расходятся. <p class="text-separator"></p>Так, начальник управления по информационной политике ОАО «Газпром Нефть» Наталия Вялкина не отрицает, что первопричиной вышеуказанных событий можно назвать финансовый кризис, на который и следует возложить ответственность за соответствующую реакцию рынка. <p class="text-separator"></p>Совершенно иной точки зрения на этот вопрос придерживается представитель НК «РосНефть», начальник управления информации Николай Манвелов. Он не берется связывать падение цен с кризисом и основным фактором называет ориентацию на поведение на рынке других участников. «Если у всехцены понижаются, то и мы понижаем, – говорит Николай Владимирович. – Но повышать следом за остальными стараемся в последнюю очередь». <p class="text-separator"></p>И тем не менее тенденция держится на уровне «стабильно снижающейся», будто все перестали остро реагировать на всевозможные «происки» кризиса и затаились в ожидании, что маятник качнется в какую-то из сторон.. <p class="text-separator"></p> <b>Что из этого следует?</b> <p class="text-separator"></p>Следует жить! На самом деле прогнозировать что-то на данный момент никто не берется. <p class="text-separator"></p>Если г-н Манвелов отказывается комментировать перспективы процесса падения цен, то Наталия Вялкина допускает мысль о том, что в случае выхода из кризиса цены могут резко подскочить. <p class="text-separator"></p>Но если принять во внимание тот факт, что розничные цены повторяют оптовую тенденцию с опозданием, то, быть может, обратная ситуация будет проходить с той же задержкой, что и сейчас? Тогда, возможно, новый виток роста цен пройдет если не безболезненно, то хотя бы под местной анестезией. <p class="text-separator"></p> <b>Контроль ситуации</b> <p class="text-separator"></p>Естественно, падение цен на нефтепродукты подчинено не только зигзагам финансового кризиса. На фоне ежедневных известий о стоимости барреля существует также вопрос сезонности, обуславливающий, например, факт падения цен на летнее дизельное топливо и, соответственно, рост на зимнее. <p class="text-separator"></p>Кроме того, контроль за отраслью осуществляет Федеральная антимонопольная служба. ФАС уже обязала российские нефтяные компании снизить внутренние цены на нефтепродукты в связи с ожидающимся (очередным) падением мировых цен на нефть. <p class="text-separator"></p>Под этим нажимом «Газпром нефть» уже снизила цены на 92-й и 80-й бензин на своих АЗС в среднем на один рубль и планирует предстоящей зимой продавать дизельное зимнее топливо по цене летнего. Ожидается, что на подобный шаг могут пойти и другие крупные участники рынка. Но снижение нефтяными компаниями розничных цен в своих сетях заправок без уменьшения оптовых для остальных участников рынка приведет к тому, что независимые операторы окажутся в очень невыгодном положении. В целом эксперты предполагают, что еще некоторое время будет наблюдаться падение цен на бензин в рознице, но не более чем на 10%. Однако произойдет это только после того, как крупнейшие топливные компанииснизят оптовые цены. <p class="text-separator"></p>Оказать влияние на ситуацию простой обыватель не может, ну разве что подбить всех соседей запастись бензином впрок, тем самым слегка повысив спрос. Исключительно из спортивного интереса – «стабилизируется или нет?». <p class="text-separator"></p>Менее активным остается ждать выхода из кризиса или пересаживаться на малолитражки, владельцев которых московские власти обещали одарить топливными картами.

Цены под пистолетом

<p class="text-separator"></p>Итак, «Рольф». Недавно поймал себя на мысли, что подбираю машины для себя исходя из дилерского центра, а не из марки и модели. Учитывая трехлетние отношения с этим известным дилером, и на этот раз решил за машиной обратиться в «Рольф». <p class="text-separator"></p> <b>Нулевой цикл</b> <p class="text-separator"></p> <p>Одновременно с желанием купить возникла первая проблема: куда и как пристроить старый Lancer? Именно пристроить, а не избавиться, сбыть, cдать верного помощника семьи. Путей тому несколько. Назовем их условно: авторынок, знакомые, объявления в прессе, Интернете и даже на стеклах авто. Мы выбрали обмен старого автомобиля на новый с доплатой по системе trade-in.</p> <p class="text-separator"></p>Кандидат на покупку тоже известен – Lancer 10го поколения. Осталось определиться с модификацией и комплектацией. Финансовые возможности и полувековой возрастной порог автора логически подсказали предпочтительный вариант: 1,5-литровый с «автоматом». Надо бы попробовать. <p class="text-separator"></p>Однако данной версии тестовой машины не оказалось в ближайших дилерских центрах «Рольф-Диамант» и «Рольф-Химки». Менеджеры предложили опробовать 1,8-литровую версию, одновременно пообещав «рассказать об отличиях». Делать нечего, направил стопы в «Диамант». В «Рольфе» хоть и существует предварительная запись на тест-драйв, но здесь всегда предоставят такую услугу, даже если клиент просто пришел с улицы в «неурочный» час. <p class="text-separator"></p>На сей раз продавец-консультант Александр также толково и доходчиво рассказал о версиях интересующего Lancer и озвучил сроки ожидания выбранной модели – январь 2009 года. Замечу: на дворе было начало октября. По современным меркам приемлемый срок, однако хотелось бы пораньше. Пришлось из дому перезвонить в «Рольф-Химки». Привычное 5–10-минутное ожидание ответа оператора, и получен аналогичный ответ менеджера: январь. <p class="text-separator"></p> <p>Скорее для успокоения набираю «РольфЦентр». Для проформы интересуюсь наличием 1,5-литрового тестового автомобиля. И хотя последовал отрицательный ответ, менеджер пригласил приехать, пообещав найти требуемую машину. На вопрос, когда желаю приобрести автомобиль, я отшутился: «Завтра». Продавец же невозмутимо предложил подъехать и рассказал о варианте с черной окраской кузова. Выяснив, что интересует светло-зелено-серый либо бежевый, консультант попросил подождать минуточку. Послышался стук клавиатуры, и через минуту были предложены оба варианта: первый – в течение недели, второй – ожидание не более тридцати дней. Честь «Рольфа» перед рядовым покупателем была спасена! Выбрали первый вариант, с оговоркой – провести сначала тестовую поездку.</p> <p class="text-separator"></p>На следующий день приехали опробовать авто. Менеджер Ринат подогнал свой собственный автомобиль (!) и предоставил его в полное распоряжение. Личные предпочтения – это ли не лучшая реклама! Так мы и сошлись на выбранной версии. Далее в «Рольфе» принято вносить предоплату, чтобы забронировать автомобиль. Для Lancer это 30 000 рублей. Но в этот раз обошлись значительно меньшей суммой, оказавшейся в бумажнике. <p class="text-separator"></p> <b>Цикл первый</b> <p class="text-separator"></p> <p>А вот дальше – с продажей моего автомобиля – все было не так красиво. Сначала специалисты компании Blue Fish (именно там в «Рольфе» занимаются автомобилями с пробегом) озвучили предварительную цену и пригласили на диагностику. Первоначальная цена была близка к рыночной и потому вполне устраивала. На следующий день предстоял осмотр «любимца», за который, кстати, надо было заплатить 1999 рублей. Но вот цена, озвученная по результатам осмотра, как-то уж слишком значительно отличалась от вчерашней. И это при отсутствии серьезных изъянов. Кстати об изъянах: в акте осмотра значилась даже негорящая лампа подсветки пепельницы. Некурящий, я даже не подозревал о ее существовании. Не горела она с момента покупки... </p> <p class="text-separator"></p>Впредь, как говорится, невежде наука – внимательней надо читать руководство по эксплуатации. Но если встать на сторону потребителя, то получается, что три года назад «Рольф» продал авто с дефектом, за который потом вычел деньги. Даже несмотря на то, что гарантийный срок не истек... <p class="text-separator"></p>В целом же, дорогой читатель, при выборе системы trade-in в Blue Fish будь морально готов к разнице в 30–60 тысяч рублей с рыночной ценой. А документы, выдаваемые на руки клиенту, не отражают механизма ценообразования. Непонятно, например, как учитывается стоимость дополнительного оборудования и аксессуаров. <p class="text-separator"></p>Если вы не сняли авто с учета – не беда. Прямо в салоне некое ООО подпишет с вами договор о снятии автомобиля с учета. Правда, за это придется заплатить 8000 рублей фирме, 2000 рублей нотариусу за доверенность (и ее копию) на снятие с учета. Причем быстро это, скорее всего, не получится. По договору предусмотрены четыре рабочих дня. В нашем случае получилась без малого неделя. Цикл второй Справедливости ради отмечу, что новый автомобиль поставили на учет гораздо быстрее. Но за эту процедуру пришлось выложить уже 12 000 рублей. Невольно вспоминается картина, наблюдаемая мною в одном из областных центров. Там в крупных автосалонах и комиссионных магазинах присутствуют сотрудники ГАИ, осуществляющие снятие и постановку на учет. Клиент платит только необходимые взносы и пошлину. Но в столице свои правила. <p class="text-separator"></p>При страховании автомобиля благоразумно учесть тотфакт, что у брокеров в салоне, представляющих различные компании, нет клиентской базы. Поэтому, если вы, к примеру, имеете какие-либо скидки и бонусы в страховой компании, они учитываться не будут. Так, я поинтересовался, во сколько обойдется страхование каско в «Ингосстрахе»? Мне назвали сумму 58 310 рублей. Приглашенный же по телефону агент этой СК привез полис стоимостью чуть более 38 000 рублей. <p class="text-separator"></p>Сам процесс оформления нового автомобиля благодаря стараниям менеджеров Рината и Инны ничем не запомнился. Все прошло достаточно четко и быстро. В салоне даже созданы условия для клиентов с детьми. Остается только запретить курение в кафе возле детского уголка. <p class="text-separator"></p>Подвоз клиентов от метро «Беговая» осуществляется транспортом дилера. Да и пешком дорога занимает 18–20 минут. Места на парковках «Рольфа» маловато, но можете быть уверены, ваш автомобиль припаркуют, даже если для этого потребуется убрать служебный транспорт. <p class="text-separator"></p> <b>Автомобиль получен!</b> <p class="text-separator"></p>Все стадии покупки до отъезда из салона на новом авто заняли менее трех недель. Не рекорд, но все произошло гораздо быстрее, чем обещанные первоначально три-четыре месяца! <p class="text-separator"></p> <i>P.S. Если у вас есть желание поделиться с читателями мнением о работе других автосалонов – пишите нам (shitikova@zr.ru). Удачных покупок! </i>

Почти контрольная закупка. Читатели ГЗР тестируют автосалоны

<p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16750-avtoprobeg_moskva-sosho_tretij_den_-_on_trudnyj_samyj/">ТРЕТИЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <div class="image-micro-schema imp-image-90116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sGMmaQ7DAIW7DHurLJflQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQZfpW_Z6MAcPRDnOvlP5A" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9K4mYxAO2ItykjZ1fCnog" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xPjkGQd3FR6KR3ynpnIW-A" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RUmeF2w2BUJEcWU-GjyCbA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMld2UM37cCUOS5DB3su4g" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aV28dNDqq3zSMoZgBeghaA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/snAQ0_RFPGnVFiJnpMpDkw" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Красивейший город Дрезден утром был окутан туманом. Он рассеялся лишь к полудню, но только в городской черте. Магистраль на Нюрнберг скрывалась в плотном "молоке", и штатная навигация Peugeot 308 1,6 turbo, который мы выбрали для этого короткого переезда, периодически предупреждала о том, что видимость на трассе менее 100 метров. В этом неоспоримое преимущество штатной системы - она имеет связь с "центром" и хорошо информирована обо всех туманах, пробках и объездах (в этом мы не раз убедились, поскольку рядом с выдвижным экраном располагался наш съемный Clarion). Впрочем, справедливости ради замечу, что со своими обязанностями и переносная навигация справлялась отлично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tfT1WB9OZ_ZnlFpZFBSdPQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsRN_h-VTksrDQHfeN_FRw" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dg9xpGg8YT6sXG2yj7L7Xw" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B4vYGn4JLYUc3QVAcg3LOg" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1fOkzeXzUjox2QFTwWsxhQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgYuhwQPaldagQ8YyQiYGg" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xeIQHVVmlGxttc7yw7LP1w" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NQAnz1wtMv71483w5hj7JA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако километров через 150 туман рассеялся, и над трассой выглянуло низкое, но яркое осеннее солнышко. Мы решили воспользоваться моментом для небольшого отдыха и сопутствующей фотосессии двух самых быстрых Peugeot - дизельного 308 SW и бензинового наддувного 308, значительно оторвавшихся от остальных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/acef4_RJU6uvax1S2r617A" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oAfHVJrgqpP9Sl-tloep_Q" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECEU5kYPnRiJ4JB2lJPnRQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_d0V7Y7Ika0S3Z_Jq7wJiQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mZxtUngBzsuPEYVbDepjEQ" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ndFS6YD_xXt8nDceN3wJKg" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальные скорости двух машин очень близки: на ровном шоссе дизельный развивает 190 км/ч, бензиновый - на 3 км/ч больше. Под горку удалось разогнаться до 217 и 222 км/ч соответственно, что косвенно указывает на лучшую аэродинамику хэтчбека. А вот "стоит" на дороге лучше универсал - возможно, за счет более длинной базы, а может быть, после 20 тыс. км "тестов" хэтчбек уже не тот, тогда как дизель - только что с завода, на одометре меньше 5 тыс. км. Впрочем, несмотря на некоторое "зависание" в быстрых поворотах, резких позывов к заносу не происходит, и машина вполне контролируема даже на запредельных для нее скоростях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDR107LskzYC8Qjbz15ToA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fBAvgRoQKdQLeg3TnzPmhA" alt="" title="Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расход 95-го бензина на таком режиме оправдал ожидания: 20-25 л на 100 км, так что бака наддувного Peugeot 308 нам хватило на 300 км. У дизеля расход заметно меньше - 15-20 л на сотню. <p class="text-separator"></p>Впереди - длинный перегон до завода в Сошо. Продолжение следует. <p class="text-separator"></p>

Автопробег Москва-Сошо. День четвертый. Львы показывают прыть

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<p class="text-separator"></p>Мосгорсуд приговорил мастера предприятия "Мосводосток" к двум годам лишения свободы условно за халатность при проведении ремонтных работ дорожного колодца, в результате чего погиб человек, сообщает телеканал <a href="http://www.vesti-moscow.ru/" target="_blank">«Вести-Москва»</a>. <p class="text-separator"></p>19 октября 2007 года 33-летний Александр Бараненков, ремонтируя колодец на шоссе Энтузиастов, не огородил место должным образом. <p class="text-separator"></p>В результате проезжавшие по незафиксированной крышке колодца автомобили сдвинули её, открыв шахту. <p class="text-separator"></p>Вечером того же дня водитель одной из машин наехал на открытый колодец, в результате чего его автомобиль потерял управление, выехал на обочину и врезался в мачту городского освещения. От полученных повреждений водитель скончался. <p class="text-separator"></p>Суд признал Бараненкова виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 293 УК РФ (халатность, повлекшая смерть потерпевшего). <p class="text-separator"></p>Московский городской суд оставил приговор без изменения.

Два года условно за незакрытый люк колодца

<p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BlWsm_uGataH8Qzkx6qJA" alt="" title="Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90096" comment="Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду." /><span itemprop="description">Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</span></div><div class="caption">Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ULhDLMarRcX2cCP0WI590Q" alt="" title="Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90097" comment="Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации." /><span itemprop="description">Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</span></div><div class="caption">Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</div> <p class="text-separator"></p>Дорога от Варшавы до Дрездена заняла целый день. На выезде из польской столицы — плотная, но движущаяся пробка, дальше — четырехполосное шоссе, но оно проходит через населенные пункты, утыкано светофорами, знаками ограничения скорости (самый распространенный — 70 км/ч) и множеством радаров. Местами радары встречаются чуть ли не каждые два километра. Их видно издалека, и весь поток тормозит метров за двести и снова разгоняется после, ограничения никто — подчеркну! - никто не соблюдает. Собственно говоря, логичнее было бы по всему шоссе установить эти самые 70 км/ч, а не отменять их, чтобы через километр ввести снова. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4AlMxofxSvKSSyhqqEwCIQ" alt="" title="Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90098" comment="Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход." /><span itemprop="description">Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</span></div><div class="caption">Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</div></p> <p class="text-separator"></p>После короткого участка великолепной магистрали A1 снова потянулись узенькие дороги через городишки со множеством светофоров. Правда, разметка позволяет обгонять, остается только выбрать момент, что на загруженном шоссе совсем не просто. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiLYigOJAISU97fABFSqNA" alt="" title="Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90095" comment="Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы." /><span itemprop="description">Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</span></div><div class="caption">Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</div></p> <p class="text-separator"></p>К счастью, дизельный Peugeot 308 SW словно создан для такого ритма. Он великолепно разгоняется — тяга ровная во всем диапазоне оборотов, что позволяет уверенно выходить на обгон, зная, что мотор отдаст столько, сколько потребуется. Правда, нужно учитывать задержку, неизбежную для турбонаддувного мотора и автоматической трансмиссии, но она вполне предсказуема: просто нажимать на газ при обгоне нужно на пару секунд пораньше и больше ничего. Можно даже подготовиться заранее: подкрутить мотор и переключить передачу вниз, коротко подгазовав — прием известный. Умница-автомобиль несколько секунд «держит» выбранный режим. Переходить на ручное управление «автоматом» в такой ситуации просто нет нужды! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>При этом универсал идет плотно, не рыскает по дороге и отменно управляется. По реакциям на руль и на руле, да и в целом по эргономике водительского места он очень напоминает Mercedes E-klasse: я постоянно ловил себя на этом — очень отчетливом — ощущении.</p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OzvP8zV5-ibWcoa-Hfb-CQ" alt="" title="Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90094" comment="Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW." /><span itemprop="description">Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</span></div><div class="caption">Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</div></p> <p class="text-separator"></p>Панорамная крыша кажется бесполезной опцией до тех пор, пока сам не поездишь в таком автомобиле. Во сколько оценить хорошее настроение, возможность наблюдать облака и звезды над головой? Закрывать ее шторкой совсем не хочется. Разве что под ярким солнцем, но сейчас осень — и солнечный удар мне не грозит. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Перед Вроцлавом короткий участок автомагистрали — и снова узкое шоссе, городские развязки, мост через Одер и мертвая пробка на выезде из города. Чтобы преодолеть восемьсот метров, потребовалось сорок минут. Виной всему — не справляющийся с потоками транспорта перекресток со светофором. А ведь это европейского значения направление!</p> <p class="text-separator"></p> <p>Зато после него — великолепная, почти незагруженная магистраль А4. Пора заправляться (средний расход топлива не только не возрос из-за рваного режима движения, но даже упал на 0,1 л — до 8,1 л/100 км). Однако вскоре выяснилось, что все указатели с заправками ведут в сторону от шоссе. Непонятно, что мешает построить заправку не в двух-пяти километрах по проселочной дороге, а как в Западной Европе — в ста метрах от шоссе? Так или иначе, приходится съезжать с магистрали и заправляться на едва освещенной колонке под лай деревенских псов. Цена дизтоплива — 4,14 злотых (1 евро = 3,5 злотых).</p> <p class="text-separator"></p> <p>Еще несколько десятков километров до немецкой границы снова едем по узким дорожкам. Турникеты открыты, посты контроля пусты. Лишь на выезде из пограничной зоны дежурит одинокий полицейский автомобиль. Наш Peugeot его не заинтересовал, поэтому, дождавшись конца участка с ограничением скорости, прибавляем газу. Универсал легко набирает 170 км/ч и чуть ленивее — 190 (это истинная скорость по GPS, погрешность спидометра — 5-6 км/ч). Это его предел на ровной дороге, под уклон скорость продолжает расти. Еще раз отмечу великолепную управляемость: в отличие от «Партнера», которого уже на 100 км/ч приходится контролировать твердой рукой (отчего эта рука быстро устает), особенно при разъезде с фурами, когда вихрь позади автопоезда подсасывает фургончик, 308 SW не требует напряжения мышц. Обтянутый кожей руль удобно лежит в руке и при поворотах сопротивляется ровно настолько, чтобы чувствовать силы на колесах, но не бороться с ними.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Поэтому, несмотря на долгий и напряженный день, я почти не почувствовал усталости. Завтра — сравнительно короткий перегон до Нюрнберга по хорошим дорогам, значит, сегодня можно подольше посидеть за дневником. Впереди еще много пустых страниц — Продолжение следует.</p> <p class="text-separator"></p>

Автопробег Москва-Сошо. Третий день - он трудный самый...

Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FD9SvUE0h1GZYyeX7sBEzA" alt="" title="Проблема парковки: право на место" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-89900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>12.30. Тверская улица. У «Елисеевского» </b> <p class="text-separator"></p>– Вон-вон, справа дырочка!.. Эх, опять проскочили, – досадует фотограф. Мы уже полчаса пытаемся найти место, куда приткнуть машину в районе Пушкинской площади… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yrElcmhq6it7oYS0rkumXg" alt="" title="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89901" comment="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." /><span itemprop="description">Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</span></div><div class="caption">Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</div> <p class="text-separator"></p>Десятого сентября с улиц Москвы исчезли дорожные знаки «Платная парковка». А вместе со знаками – услужливые хлопцы в лимонных жилетках, собирающие деньги за парковку машины по часовому тарифу. Как же мы, водители, на них злились! Эти мошенники (в прямом, уголовном смысле слова) вечно норовили содрать 100 рублей за час вместо положенных сорока. <p class="text-separator"></p>Заплатив, ты получал гарантированное место. Хоть напротив Моссовета, хоть перед кинотеатром «Пушкинский». Подъехал, сунул в лапу стольник – и встал прямо у входа в нужное здание. Пижонство? Сервис! Женщинам можно было не возиться зимой с переобуванием – пару метров тротуара в красивых вечерних туфлях можно преодолеть в любую погоду. <p class="text-separator"></p> <b>13.00. Улица Чехова. Около «Ленкома» </b> <p class="text-separator"></p>Здоровенный детина в спецодежде лениво переставляет столбики с надписью «Клуб «Европа». <p class="text-separator"></p>– Командир, можно встать на часик? <p class="text-separator"></p>– Вы в наш клуб? <p class="text-separator"></p>– Нет, в ресторан у «Ленкома». <p class="text-separator"></p>– Извините, тут только для членов клуба. <p class="text-separator"></p>По словам гендиректора ГУП «Городская служба платных парковок» Игоря Хохалева, все договоры с операторами, взимавшими плату за парковочные услуги, расторгнуты. Он предупредил, что если кто-либо подойдет к автовладельцу с требованием заплатить за стоянку, такое обращение заведомо незаконно и подпадает под статью «Мошенничество». <p class="text-separator"></p>Так что же произошло? Неужели правительство Москвы услышало жалобы на поборы и хамство парковщиков? Увы, все значительно проще. Оказалось, эта самая служба платных парковок… просто не в состоянии подобрать честных работников, которые сдавали бы наши деньги в казну города, не сумела создать работающую на бюджет систему. По отчетам службы выходило, что, скажем, на платной парковке на Пушкинской площади за день останавливалось с десяток машин, да и то каждая не более чем на полчаса. Город, как вы понимаете, терпел колоссальные убытки, собранных денег не хватало даже на зарплату сотрудников! <p class="text-separator"></p> <b>13.30. Тверская улица. Напротив «Елисеевского» </b> <p class="text-separator"></p>Счастье! Прямо там, где нам надо встать, – дырка. Но не успеваю я вывернуть руль, как с тротуара сходит некто суровый, в руке – рация. Даже ничего не говорит и не объясняет – просто стоит на асфальте. <p class="text-separator"></p>Спустя пять минут к «нашей» дырочке подъезжает лимузин, с заднего сиденья выходит солидный господин. А тот, кто стоял на парковочном месте, сопровождает его к дверям офиса. Все ясно: охранник столбил место, которое займет машина босса. Раньше эту функцию выполнял мошенник, то есть парковщик. Теперь охранник… <p class="text-separator"></p>Итак, правительство Москвы приняло соломоново решение: городские придорожные парковки закрыть. Сделано это было решительно и быстро. Правда, осталось немало желающих собирать деньги за несколько квадратных метров городской площади – видимо, из числа бывших парковщиков, а ныне безработных. С ними обошлись жестко. Как рассказал первый заместитель главы правительства Москвы Петр Бирюков, только за первые две недели милиция поймала более 400 мошенников, требовавших деньги с водителей. Десять мобильных групп милиционеров по пять – семь человек вылавливали лжепарковщиков на столичных стоянках, теперь уже бесплатных. Если к водителю подойдет человек и потребует денег за парковку, знайте: он мошенник. Сразу звоните по телефону «горячей линии»: (495) 609-29-93. <p class="text-separator"></p> <b>14.00 Страстной бульвар. Площадка перед «Макдоналдсом» </b> <p class="text-separator"></p>С невероятным удивлением обнаруживаем прямо напротив ресторана быстрого питания изрядное количество парковочных мест. Вроде бы надо радоваться. Но если задуматься, понимаешь, что действия правительства Москвы абсолютно непродуманны. Ведь смысл экономического инструмента «платная парковка» заключается не только в том, чтобы кто-то (в нашем случае город) мог заработать много денег. Смысл в том, чтобы организовать оптимальную парковку. А также в том, чтобы убедить людей не приезжать в центр на личных авто на целый день. Пример: я работаю в офисе в центре; когда парковка напротив стоила 40 рублей в час, отдавать 320 рублей за рабочий день было очень накладно, предпочитал ездить на работу на метро. А теперь я могу найти бесплатное место в начале рабочего дня, и моя машина будет стоять там до вечера, затрудняя движение на перегруженных улицах. <p class="text-separator"></p> <b>14.45. Садовое кольцо. Район станции метро «Красные ворота»</b> <p class="text-separator"></p>Мы наконец обнаружили платную парковку! Единственную (на начало осени) в городе. Площадка на 30–40 автомобилей, огороженная заборчиком, оборудована шлагбаумом и паркоматами. Но смысла заезжать на нее нет – вокруг полным-полно мест для бесплатной парковки. <p class="text-separator"></p>Остается сделать краткие выводы. На город, где в скором времени будет зарегистрирован четырехмилионный автомобиль, власти выделили аж 15 (пятнадцать!) площадок, где можно оставить машину под присмотром. С калькулятором в руках попробуйте подсчитать вероятность попадания на такую парковку. <p class="text-separator"></p>И самое главное: улицы и площади Москвы давно уже перегорожены всевозможными заборчиками, решеточками, конусами, лишающими простого водителя той самой бесплатной парковки, о которой с гордостью докладывают городские власти. Каждый офис (ресторан, казино и т.д.) пытается таким образом защитить места для своих сотрудников (клиентов, гостей и т.д.). По всей видимости, число таких «приватизированных» обочин будет множиться. <p class="text-separator"></p>Можно и нужно бороться уже с заборами, цепями и столбиками (как это сделать, мы писали в ЗР, 2007, № 9). Надеемся, к борьбе подключатся и чиновники из мэрии. Но разгрузку центра города, равно как и реализацию права гражданина приехать и оставить машину на время (пусть за деньги), это не обеспечит. Думать надо…

Проблема парковки: право на место

<p class="text-separator"></p>Судя по тенденциям последнего времени, государство весьма рьяно (а главное – оригинально) взялось решать актуальную ныне проблему пробок, стоящую в одном ряду с двумя другими извечными российскими бедами… <p class="text-separator"></p>С легкой руки интернет-сообщества словарный запас многих водителей и правозащитников пополнился новой аббревиатурой НОНД, которая сокращенно означает расхожую фразу, практически поголовно применяемую судьями: «…нет оснований не доверять». Наш суд, оказывается, безмерно доверяет – протоколам, схемам, рапортам и прочим документам, составленным официальными лицами. Данные документы практически никогда не ставятся под сомнение и признаются единственными и неопровержимыми доказательствами. В итоге количество «лишенцев», которым волею судеб предписано ходить пешком несколько месяцев (а то и лет…), значительно растет и как следствие дороги на этот срок освобождаются от «нарушителей»… Вот только проблема пробок все никак не решается. <p class="text-separator"></p> <b>Дело №</b> <p class="text-separator"></p> <p>Не так давно в число «счастливчиков» попал и москвич Сергей. Он спокойно двигался по Багратионовскому проезду в Москве (у знаменитой «Горбушки») и, когда его остановил сотрудник ГИБДД, с удивлением узнал, что, оказывается, едет он по полосе, предназначенной для встречного движения, да еще и пересек при этом сплошную разметку 1.1 (к слову, указанная разметка в принципе существует, однако в период весенних дорожных работ ее остатки были похоронены под слоем свежего асфальта, то есть разметка реально отсутствовала). Невзирая на возражения относительно необоснованности обвинений в столь тяжком нарушении, Сергей, как и тысячи его собратьев по несчастью, получил от старшины временное разрешение, стандартный протокол о правонарушении (предусмотренном ч. 4 ст. 12.15 КоАП) и пожелания счастливого пути… Очевидно, к судье, которому Сергей весьма наивно рассчитывал доказать свою правоту.</p> <p class="text-separator"></p>Однако мировой судья, используя все тот же НОНД, постановил: признать водителя виновным и назначить ему наказание – четыре месяца лишения права управления. Как говорится, круг замкнулся… <p class="text-separator"></p> <b>Обжалование </b> <p class="text-separator"></p>Подготовка к обжалованию была более основательной: место нарушения, указанное в постановлении как Багратионовский проезд, д. 3, было подробно сфотографировано со всех сторон и особенно тщательно – проезжая часть у этого дома. На снимках совершенно четко и однозначно просматривалась абсолютно пустая и без какого-либо намека на разметку улица. Результаты фотографирования в присутствии двух незаинтересованных лиц были отражены в акте, к которому также приобщены и сами фотографии места вменяемого нарушения. <p class="text-separator"></p>Заседание в районном суде, где слушалась жалоба на постановление, началось, на первый взгляд, неплохо – судья охотно приобщила к материалам дела и фототаблицу, и акт фотографирования, и подробные дополнительные возражения «нарушителя», основанные на представленных им доказательствах, а также внимательно выслушала все доводы защиты... Трудно было предположить, что при виде фотоснимков, где видна «голая» дорога, можно как-то иначе понять отсутствие на ней разметки, пересечение которой и вменялось в вину. <p class="text-separator"></p>Между тем «судья закончил – ахнул зал…»: постановление оставить в силе, а жалобу – без удовлетворения. Причем единственным документом, на котором было основано решение, стала схема места нарушения, на которой четко (хотя и не вполне ровно) уставшей от бесконечной и однообразной писанины бесстрастной милицейской рукой была нарисована злосчастная разметка. При этом в качестве обоснования суд, разумеется, указал, что «…оснований не доверять схеме, составленной сотрудником ГИБДД, у суда не имеется, поскольку она составлена должностным лицом, находящимся при исполнении служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения…» Про фотоснимки места предполагаемого нарушения по загадочным причинам в решении не было вообще ничего – то ли суд про них забыл, то ли вообще не счел нужным даже упомянуть про них. <p class="text-separator"></p> <b>«Нарушители» не сдаются</b> <p class="text-separator"></p> <p>Получив на руки это шокирующее решение, «нарушитель» сдаваться не стал и подал уже в Московский городской суд жалобу на постановление мирового судьи и решение районного суда. Ожидание было ненапрасным – через несколько мучительных недель пришло постановление заместителя председателя Московского городского суда, который, рассмотрев жалобу и истребованное в связи с ней дело, постановил: состоявшиеся по делу судебные решения отменить, а производство по делу прекратить. </p> <p class="text-separator"></p>Главной причиной такого решения стали именно фотоснимки, которые однозначно доказывали отсутствие запрещающей разметки и как следствие вины в нарушении. <p class="text-separator"></p> <b>Последнее слово подсудимому</b> <p class="text-separator"></p>Итак, какие же выводы можно сделать из этой печальной и, к сожалению, весьма распространенной в последнее время истории? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, презумпция невиновности зывание собственной невиновности является главной задачей любого, кого постигло несчастье оказаться обвиненным государством в нарушении его законов. <p class="text-separator"></p>Далее, бороться все-таки надо и при грамотном подходе и четко сформированной и обоснованной позиции шансы на победу есть (например, на сайте Московского городского суда, которому нужно отдать должное, публикуются различные судебные решения, среди которых есть немало примеров отмены постановлений в ситуациях, которые изначально могли бы показаться безнадежными). <p class="text-separator"></p>Помните: доказать свою невиновность возможно, однако, как правило, только на стадии обжалования уже вступивших в законную силу постановлений, так как ни мировые судьи, первоначально рассматривающие подобные дела, ни даже районные порой не желают (или не хотят, или не могут – каждый добавит по собственному усмотрению) изучать материалы дела и вдумываться в их содержание. После всего этого невольно поверишь в слухи о существовании некоей «указивки», требующей лишать права управления, что называется, направо и налево, освобождая измученнную проезжую часть. <p class="text-separator"></p>И наконец, самый главный вывод – при движении на дороге надо быть особо внимательным и обращать внимание на все обозначения (знаки, разметку, светофоры), соблюдение которых, как правило, поможет избежать неприятных ситуаций и, самое главное, дорожно-транспортного происшествия.

Закон НОНД

<p class="text-separator"></p> <p>Многокилометровые пробки стали неизбежным атрибутом города. Многие подумывают о том, чтобы оставить свою машину только для поездок по магазинам и на дачу, на работу же добираться общественным транспортом. Однако не все так просто. Поездка на автобусе или метро тоже сопряжена с определенными неудобствами и проблемами. В начале октября представители департамента транспорта столицы встретились с журналистами и рассказали о перспективах развития общественного транспорта. Одновременно с этим были обсуждены проблемы транспорта не перспективные, а вовсе даже настоящие.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Пробки начинаются с метро</b> <p class="text-separator"></p>Особое внимание работники департамента уделили развитию столичного метро. К 2015 году планируется построить 50 км линий метрополитена. Это позволит построить станции в удаленных районах. Жители Новокосина, Жулебина, Зябликова будут избавлены от необходимости каждое утро стоять в очередях на автобусных остановках, а потом от пробок на дорогах. Просто сказка какая-то. <p class="text-separator"></p>Так-то оно, конечно, так, да не совсем. Метро, как и дороги, на многих ветках достигло пика своей пропускной способности. Поезда ходят с такой частотой, с какой это вообще возможно, а малейшая задержка приводит к переполненности станций. Были случаи, когда некоторые станции экстренно закрывались на вход и работали только на выход, так как количество прибывающих людей увеличивалось быстрее, чем количество убывающих. Это как в классической задаче о бассейне и двух трубах – из одной вытекает, в другую втекает. <p class="text-separator"></p>Станция в Жулебине будет после Выхина. А это один из самых загруженных участков метро. Сейчас поток людей из Подмосковья дозируется пробками на Рязанском проспекте. И люди не могут сразу оказаться в метро. Но даже при этом уехать утром из Выхина очень проблематично. Что же произойдет, когда нагрузка на метрополитен в этом месте возрастет? Метро поразит коллапс похуже того, что мы сейчас видим на улицах. Еще недавно так называемые «толкачи» – специально обученные люди, помогающие запихивать людей в вагоны, – казались нам забавной шуткой. Скоро без этих специалистов наше метро тоже представить себе будет невозможно. К сожалению, работники департамента транспорта не знают, что можно придумать с перегруженностью подземки. <p class="text-separator"></p> <b>Стройся по полосам</b> <p class="text-separator"></p>Точнее, разработки и планы у них есть, но вот насколько они выполнимы, непонятно. Взять хотя бы пресловутые полосы для общественного транспорта. ГЗР уже рассказывала о том, что московское правительство планирует выделение спецполос для автобусов и троллейбусов на крупных магистралях столицы. Подобная практика в Европе дала свои плоды. Но мы не Европа. Такие меры у нас вызывают множество и множество вопросов и сомнений. Во-первых, и это признали сами организаторы пресс-конференции, не ясно, какую полосу выделять. Это должна быть правая сторона, там, где остановки? Но как же поворачивать налево? Это должна быть средняя полоса, чтобы удобно было поворачивать налево и направо? Но снова – как же быть с остановками и остальными водителями, которым тоже надо перестраиваться? Есть вообще экзотический вариант: выделить левую полосу, но тут нареканий становится так много, что даже комментировать не станем. <p class="text-separator"></p>Или можно сделать как в Бостоне. Отгородить полосу для общественного транспорта бетонными блоками. Но, как заметили на конференции, тогда все еще остаются проблемы с поворотами и добавляются вопросы уборки этой «бетонированной» полосы. <p class="text-separator"></p>И это не говоря о том, что значительная часть водителей твердо заявляет – чхать они хотели на эти полосы: «Так-то проехать нельзя, а тут еще сузят. Куда ж дальше-то?». Когда поднялся этот вопрос на пресс-конференции, руководители департамента ответили, что контроль будет осуществлять вводимая система видеофиксации. Добавив, что эти полосы – дело привычки, поначалу будут заезжать, потом пойдут штрафы, а в конце концов к ним привыкнут и все само собой «устаканится». Хотелось бы верить, что так оно и произойдет. Правда, думать о том, что тогда будет на дорогах, честно говоря, страшно. <p class="text-separator"></p> <b>Транспортные карты</b> <p class="text-separator"></p>Обсуждалась и проблема покупки билетов на автобус. Кассы есть далеко не везде. А там, где они есть, не всегда работают. Около 10% пассажиров вынуждены покупать билеты у водителя, переплачивая на круг приличные суммы. Сотрудники департамента рассказали о планах введения новой системы оплаты. Через сотовый телефон, кредитную карту и так называемую транспортную карту. <p class="text-separator"></p>С сотовым телефоном все понятно. Для бесконтактной оплаты нужна будет новая sim-карта со специальным чипом. Деньги за проезд будут снимать со счета. То же и с кредитной картой. Банки выпустят специальное приложение к кредитной карте, с помощью которого можно будет оплатить проезд. Особого внимания заслуживает транспортная карта. Она рассчитана на все виды транспорта. На нее нужно класть деньги, которые будут списываться за каждый проезд на общественном транспорте, включая электрички. <p class="text-separator"></p>Основные вопросы вызывает индексация цен. Сейчас при покупке карточки на много поездок стоимость одного прохода получается ниже, чем если просто покупать билет на одну поездку. На пресс-конференции сказали, что деньги со счета станут списывать в конце месяца. Тогда же будет проводиться индексация цен в зависимости от частоты пользования тем или иным видом транспорта. Однако многие проездные продаются не на месяц, а на 45 дней, что получается дешевле проездного на месяц. Не окажется ли, что ездить по сотовому телефону или транспортной карте окажется дороже? Неизвестно, так как система все равно еще находится на стадии тестирования. <p class="text-separator"></p> <b>За маршрутки возьмутся</b> <p class="text-separator"></p>Также обсуждался вопрос о безопасности поездок на общественном транспорте и о квалификации водителей. Главные нарекания вызывали водители маршруток. Многие автомобилисты не понаслышке знают, как ездят пассажирские «Газели». Не включают поворотники при остановке и в начале движения, подрезают на дороге, игнорируют сигналы светофора. Многие водители не только говорить по-русски не умеют, у них и прав-то российских нет. С этим решили покончить. <p class="text-separator"></p>Теперь каждый водитель общественного транспорта, будь то автобус или маршрутка, должен пройти обязательную сертификацию на профпригодность. Подобная инициатива московского правительства, безусловно, заслуживает одобрения. Странно лишь, что всего этого не сделали раньше. <p class="text-separator"></p> <b>Кстати</b> <p class="text-separator"></p>Беда столицы не только в том, что дороги не справляются с количеством машин, но и в том, что общественный транспорт, в общем-то, тоже справляется еле-еле. В Москве 22 сентября прошел день без машин. Многокилометровые пробки были все равно. У нас далеко не каждый готов отказаться от своего автомобиля. Но часть водителей все-таки поехала в этот день на работу общественным транспортом. Кончилось все довольно плачевно. Такой наплыв метро осилило с напрягом. Колоссальные очереди у касс, турникетов и на платформе привели к тому, что дорога до работы на метро по времени оказалась сопоставима с дорогой по пробкам. Метро не готово принять в себя еще и людей, которые сейчас ездят на машинах. Но, в принципе, подземелье содержит в себе большой потенциал. В этом городские власти уверены. <p class="text-separator"></p>И уже вскоре в центре столицы появится гигантский подземный автопаркинг, где уместятся сотни автомобилей. Расположится он под участками: Манежная площадь – Камергерский переулок – Тверская, 13 и Тверская площадь, практически под памятником основателю Москвы Юрию Долгорукому. <p class="text-separator"></p>Как сообщил первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства московского правительства Константин Королевский, подземная парковка рассчитана на 1150 машиномест и при общей площади более 50 тыс. кв. м будет разбита на несколько секций по 300–350 машиномест. <p class="text-separator"></p>Начало реализациипроекта запланировано в рамках «Программы освоения подземного пространства столицы на 2009—2011 годы» на будущий год. Эта программа предусматривает строительство многочисленных подземных стоянок, многофункциональных центров, гаражей и пешеходных переходов на 37 подземных территориях. <p class="text-separator"></p>Непросто осваивать столичные недра: мэрия утвердила даже создание специального подразделения, ответственного за освоение подземного пространства города. Мэр Москвы Юрий Лужков еще 1,5 года назад пытался «уйти под землю». Тогда планировалось к 2010 году застроить подземелье недвижимостю от 1,8 млн. до 3 мл. кв. м. Но как-то пока не вышло. <p class="text-separator"></p>В полном объеме Московский городской центр освоения подземного пространства заработает к 1 января 2010 года. До этого будет проведена полная инвентаризация всех подземных помещений столицы.

Общественное сегодня или подземное завтра

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшем будущем на автомобилях Lada появятся элементы ADAS.</p><p>[readmore ids="976445" align="right"]</p><p>Об этом стало известно на ежегодной <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">пресс-конференции</a> АВТОВАЗа в Москве, где были обозначены планы предприятия на 2026 год. </p><p>Никаких подробностей представители компании пока не сообщают — отмечается лишь, что элементы ADAS начнут внедряться в отечественные машины как ответ на «запросы будущих клиентов» – молодой аудитории из крупных городов, рассматривающей автомобиль как гаджет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kSFSBg9tvUFUzj_pTmqww=s800" alt="На моделях Lada появятся продвинутые системы безопасности" title="Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599504" comment="Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года." /><span itemprop="description">Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года.</span></div><div class="caption">Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года.</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Напомним, самый продвинутый электронный ассистент в машинах Lada на данный момент – это система курсовой устойчивости ESC, вернувшаяся на Весту в сентябре 2024 года.</p><p>[readmore ids="976453" align="right"]</p><p>Систему активной безопасности ESC обычно относят к ADAS, но в вазовской презентации эти два пункта шли отдельно – значит, речь о более продвинутых электронных помощниках и средствах активной и превентивной безопасности: например, об удержании в полосе, распознавании пешеходов, автоматической парковке или адаптивном круиз-контроле. Такие системы требуют оснащения машины радарами, лидарами, камерами и датчиками нескольких типов.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

На моделях Lada появятся продвинутые системы безопасности

Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Москве состоялась традиционная пресс-конференция АВТОВАЗа, посвященная итогам 2025 года и планам на ближайшее время.</p><p>[readmore ids="976411" align="right"]</p><p>Президент автогиганта <b>Максим Соколов</b> рассказал, как будет развиваться модельный ряд Lada в 2026 году. Приводим основные тезисы по этой теме.</p><p></p><ul><li>Azimut – старт производства ожидается летом в третьем квартале 2026 года.</li><li>Iskra – ожидается обновленный двигатель 1.6 и новые опции.</li><li>Vesta – обновленные двигатели 1.6 и 1.8, базовая версия получит климат-контроль.</li><li>Vesta Sport – старт производства – в рамках 2026 года.</li><li>Aura – обновленный двигатель 1.8, новые опции.</li><li>Niva Legend – новый мотор 1.8 (как на Niva Travel).</li><li>Линейка LCV – ожидается вывод на рынок бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/974265-na-avtovaze-rasskazali-o-sroka/" target="_blank">SKM</a>.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ провел пресс-конференцию в Москве и раскрыл планы на 2026-2027 годы</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Ws3BfSOE4gn75P-41a2rg=s800" alt="АВТОВАЗ провел пресс-конференцию в Москве и раскрыл планы на 2026-2027 годы" title="Azimut, новые моторы и функции! АВТОВАЗ раскрыл планы по новинкам" itemprop="contentUrl" width="800" height="371" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599327" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Таким образом, в ближайших планах у АВТОВАЗа – запуск производства нового кроссовера, обновление движков 1.6 и 1.8 (собственно, они форсируются как раз под Азимут), возвращение утерянных функций на отдельных моделях (в частности, климат-контроль на Весте/Ауре), запуск китайско-российского SKM и внедрение движка 1.8 на Ниву Legend.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Azimut, новые моторы и функции! АВТОВАЗ раскрыл планы по новинкам

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Многие регионы России <a href="https://www.zr.ru/content/news/976446-na-kamchatke-snezhnyj-kollaps/" target="_blank">переживают</a> обильные снегопады, поэтому большинству автомобилистов советы по выбору снегоуборочного инструмента придутся как нельзя более кстати.</p><p>[readmore ids="951441" align="right"]</p><p>Эксперт назвал признаки и качества лопаты для уборки снега, подходящей для различных условий использования. </p><p>Если извлечь резюме из обширной статьи, то пригодная для размещения в машине лопата для разгребания серьезных завалов слежавшегося снега (такая подойдет и для более легкой работы), должна выглядеть примерно так:</p><p></p><ul><li>металлический ковш (или пластик с металлической окантовкой);</li><li>ширина ковша – стандартная: 45−55 см;</li><li>короткий или средний черенок (телескопический – при надежной конструкции);</li><li>D-образная рукоять.</li></ul><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Вместе с тем эксперт отмечает, что есть немало нюансов, многие из которых нужно учитывать лично. Например, лопаты с изогнутой ручкой подойдут тому, кому тяжело поднимать инвентарь с прямым черенком, а также при риске возникновения болей в спине – например, при наличии старых травм.</p><p>А вы возите лопату в багажнике? Расскажите, какой лопатой вы пользуетесь, а какую не купите ни за что.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Какую лопату выбрать для уборки снега?

https://auto.mail.ru/article/116624-chem-ubirat-sneg-na-parkovke-polnyij-gid-po-inventaryu-i-tehnike/

<p>Изучающие поведение водителей социологи обнаружили, что при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910629-stoyanka-i-manevry-vo-dvore-k/" target="_blank">маневрировании и парковке</a> человек совершенно не обязательно выбирает объективно лучшее место для стоянки.</p><p>[readmore ids="961659" align="right"]</p><p>Вместо этого большинство водителей руководствуются собственным набором привычек и соображений, по которым можно очень многое рассказать о его характере и типе личности. Вот какие закономерности выводит источник.</p><p></p><ul><li>Парковка задним ходом – склонность к планированию, стратегическое мышление, готовность совершать усилия ради удобства в будущем.</li><li>Парковка поперек разметки и логики — не обязательно хамство, может быть признаком стресса и эмоционального истощения.</li><li>«Идеальная» парковка за несколько раз – перфекционизм (не всегда продуктивный), свойственный программистам, дизайнерам, бухгалтерам.</li><li>Как можно ближе ко входу в магазин – психологическая потребность в символической победе;</li><li>Рядом с другой машиной на пустой парковке – проявление стадного инстинкта («выжить», держась в группе).</li></ul><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Кстати, стереотип о том, что женщины паркуются хуже мужчин, был опровергнут британской компанией NCP (National Car Parks) в ходе исследования поведения 2500 водителей в 2012 году, отмечает источник. </p><p>Согласны с этим? Узнали кого-то в приведенном выше списке? Знаете другие способы определить характер человека по манере парковаться? Ждем вас в комментариях!</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Присмотритесь, как паркуется сосед — теперь вы знаете о нем все!

https://auto.mail.ru/article/116729-psihologiya-parkovki-kak-myi-vyidaem-sebya-za-rulem/

Ушакова Ирина

<p>Авторынок России в ближайшие месяцы покажет стабильные продажи без существенного роста, считают эксперты. </p><p>[readmore ids="976423" align="right"]</p><p>Руководитель центрального дивизиона Москва-Запад ГК «Интерлизинг» Антон Новохатский спрогнозировал, что в первом квартале 2026 года ежемесячные продажи автомобилей составят около 80–90 тысяч единиц. Этот показатель останется примерно на уровне прошлого года, но вряд ли превысит его.</p><p>Стабилизация рынка связана с тем, что ранее наблюдался высокий спрос из-за ожиданий повышения утилизационного сбора. Также возможен рост активности покупателей при снижении ключевой ставки Центрального банка.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич считает, что к весне российский рынок автомобилей может оживиться. По его мнению, снижение ключевой ставки сделает кредиты и лизинг более доступными. Кроме того, сильное ослабление курса рубля по отношению к валютам также может способствовать росту спроса.</p><p>Заместитель директора департамента продаж Major Александр Николаев отметил, что рынок имеет предпосылки для постепенного восстановления к марту-апрелю. Снижение продаж сейчас связано с совокупностью психологических и финансовых факторов, включая повышение утилизационного сбора.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.</p><p> [table id="2283"]</p>

Дилеры: российский авторынок оживет к весне

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/696796ae9a794715e673fe01

<p>Цены на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank"><span><span>Lada Azimut</span></span></a><span> еще не установлены, но АВТОВАЗ стремится сделать покупку машины </span>выгоднее по сравнению с конкурентами. Об этом рассказал руководитель продуктового маркетинга компании Сергей Корниенко. </p><p>[readmore ids="976423" align="right"]</p> <blockquote>«Мы не знаем, как будет развиваться рынок. Сейчас конкретных цен нет. Но мы будем прилагать все усилия, чтобы покупка была выгодной по сравнению с другими марками. Мы всегда анализируем рынок, смотрим, что продается и по каким ценам», – отметил Корниенко.</blockquote> <p><span>Летом прошлого года президент АВТОВАЗа Максим Соколов говорил, что цена нового кроссовера расположится в верхней части ценового диапазона сегмента B+, в котором традиционно работает компания. </span></p><p>[table id="2286"]</p><p><span>Он также охарактеризовал этот автомобиль как семейный и обозначил целевую аудиторию – людей с доходом чуть выше среднего, самодостаточных и целеустремленных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

АВТОВАЗ рассказал о цене самой ожидаемой новинки

Lada Azimut

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/405752-avtovaz-lada-azimut

Канунников Сергей

<h2>Не хуже, чем в Америке </h2><p>[readmore ids="950960" align="right"]</p><p>Техническое задание на новый московский грузовик сформировали в 1956-м. Автомобиль грузоподъемностью 4000 кг планировали оснастить новым мотором V6 мощностью 130 л.с. </p><p>Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины. </p><p>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» провел ретротест самого любимого в СССР грузовика ЗИЛ-130" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-30T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ?si=Ntlch7UtBDUl9o_T"></iframe></div><br /></p><p>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг. </p><p>Опытный двигатель V6 признали неудачным. И на следующие прототипы ставили серийный рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,6 л в варианте мощностью 136 л.с. Этот мотор вел родословную от американского Autocar конца 1920-х годов. Неоднократно модернизированный агрегат выпускали до конца 1980-х. Устанавливали этот мотор в основном на самосвалы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YNXLxwclkD_iuJgbuvv5yg=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460487" comment="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." /><span itemprop="description">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</span></div><div class="caption">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</div><br /></p><p>[table id="2051"] </p><p>Базовый грузовик получил двигатель V8, сделанный на основе легкового мотора для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928258-zil-111-odinnadtsat-pul-v-br/" target="_blank">ЗИЛ-111</a>. Этот агрегат спроектировали в Москве с оглядкой на двигатель Chrysler. Современный по тем временам верхнеклапанный мотор объемом 6 л на ЗИЛ-130 развивал 150 л.с. Поначалу такую мощность даже считали избыточной. </p><h2>Грузовик прогресса</h2><p>[readmore ids="945334" align="right"]</p><p>На фоне предшественника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927594-zil-130-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ЗИЛ-164</a> и иных советских грузовиков ЗИЛ-130 казался революционным. Кабина — просторная, действительно трехместная. И посадка удобная. У ЗИЛ-130 очень хорошая печка. Даже в сильные морозы в машине тепло. </p><p>У 130-го приличные пневматические тормоза. А пневмосистема хороша еще и тем, что от ресивера можно подкачать шины  или использовать воздух, скажем, для пульверизатора при подкраске. </p><p>Стеклоочистители тоже пневматические. Чем больше откроешь кран, тем быстрее движутся щетки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qdXZdzqo05dvdf8c5L9eQ=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460485" comment="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." /><span itemprop="description">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</span></div><div class="caption">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</div><br /></p><p>Коробка передач – пятиступенчатая с синхронизаторами на высших скоростях. Вопреки инструкции, трогались обычно со второй. Первую с передаточным числом 7,44 использовали на бездорожье, при сильной загрузке или при старте в крутую гору. </p><p>ЗИЛ-130 по меркам тех лет был резвым грузовиком. Максималка, по заводским данным, составляла 90 км/ч, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934569-gaz-53-istoriya-gruzovika/" target="_blank">ГАЗ-53</a>, тоже с мотором V8, – 80 км/ч. </p><p>Водители в автохозяйствах стремились работать именно на ЗИЛ-130 и не очень хотели на 53-м. В первую очередь, из-за удобства управления и надежности ЗИЛа. Ведь на эти грузовики ставили даже гидроусилители руля. </p><p>Но главное, 130-й слыл долговечным и прочным. И это считали его главным достоинством. </p><h2>Рабочий и колхозник </h2><p>[readmore ids="950122" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935870-zil-130-neizvestnye-modifikacii" target="_blank">Грузовики ЗИЛ-130</a> работали по всей стране. Версий было более семидесяти! Бортовые машины и самосвалы с разными колесными базами, седельные тягачи, спецмашины на шасси нескольких модификаций. Делали и газобаллонные автомобили. </p><p>Грузовики трудились и в больших городах, и в отдаленных деревнях. Кстати, характеристики трансмиссии и дорожный просвет 270 мм способствовали хорошей для грузовика колесной формулой 4х2 проходимости. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqU_nY56Z7E9U3M8jsr3zA=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460486" comment="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." /><span itemprop="description">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</span></div><div class="caption">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</div><br /></p><p>Вот только в инструкциях указывали: расход топлива — 27-29 л/100 км. Причем на шоссе и при равномерной скорости 60 км/ч. В реальной жизни грузовик потреблял в полтора, а то и в два раза больше бензина. Впрочем, советские автохозяйства расход топлива мало волновал. </p><h2>Грузовик со стажем 30+ лет </h2><p>[readmore ids="950466" align="right"]</p><p>Конструктивно бензиновый грузовик устарел уже к концу 1970-х. Но ведь ЗИЛ-130 жил и работал в конкретных условиях, в которых оставался почти идеальной машиной. </p><p>В Москве ЗИЛ-130 делали до 1986 года. А потом до 1995-го выпускали модернизированный, но по сути тот же ЗИЛ-431410. А в Новоуральске последние машины собрали в 2010 году. Всего изготовили около 3 млн 400 тысяч автомобилей всех модификаций. </p><p>Однако живых машин в приличном состоянии осталось немного. Но 130-й помнят и уважают. И он того заслуживает. </p><p></p><ul><li><b><i>О знаменитых грузовиках СССР, которые экспортировали за границу, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932570-9-znamenitykh-gruzovikov-ikh-zn/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2066"]</p><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Летом из специфических качеств от машины требуется разве что наличие эффективного кондиционера. Зима предъявляет куда больше требований. Скептическое общественное мнение утверждает, что «китаец» (тем более недорогой) им не соответствует. BAIC X35 без особых усилий развенчал этот миф.</p><h2>Тепло</h2><p>Одна из неприятных черт многих турбомоторов – медленный прогрев и, как следствие, долгий прогрев салона. В случае с БАИКом я даже полез под капот проверять, правда ли там есть турбина. Потому что при –12 ℃ на улице из дефлекторов очень быстро пошел теплый воздух. Приятная особенность проявляется и на ходу, и если сразу после выезда из двора вы встали в пробку. При этом никакого дополнительного обогревателя вроде электрического тэна в отопительной системе нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f6EZ_Xn45trWCzeXJkKYlQ=s800" alt="BAIC X35" title="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459330" comment="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." /><span itemprop="description">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</span></div><div class="caption">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</div><br /></p><h2>Бодро</h2><p>Достаточно ли двигателю мощности? <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> хотя и относится к В‑кроссоверам, весит по паспорту солидно – 1415 кг. Однако 136 сил перемещают его в пространстве весьма бодро. Даже показалось, что, заявляя 11,3 с до сотни, производитель явно поскромничал. Помогает и вариатор: у него с мотором налажено грамотное взаимодействие.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc_Bi88LU_DnjWjv5pVOVg=s800" alt="BAIC X35" title="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459328" comment="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." /><span itemprop="description">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</span></div><div class="caption">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</div><br /></p><h2>Экономно</h2><p>Многие китайские турбомоторы отличаются большим аппетитом. Это явно не про <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a>. В смешанном цикле с изрядной долей глухих пробок у нас он довольствовался 8,8 л/100 км. В чисто городском режиме есть все шансы уложиться в 10 л на сотню, что в сочетании с бодрым характером машины неплохо.</p><p>На трассе 46‑литрового бензобака должно легко хватать на 600–650 км.</p><p>Двигатель кроссовера <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> весьма неприхотливый – у него несложный распределенный впрыск топлива и степень сжатия 9,5:1. Можно смело прогнозировать высокий ресурс и беспроблемную эксплуатацию.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fDkCruHqkbbqe8GS2ZqY-w=s800" alt="BAIC X35" title="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459324" comment="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tasYx1JMIYBSO2U9OSeQFA=s800" alt="BAIC X35" title="Под полом лежит докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459326" comment="Под полом лежит докатка." /><span itemprop="description">Под полом лежит докатка.</span></div><div class="caption">Под полом лежит докатка.</div>[table id="1161"]</p><h2>Смело</h2><p>За ноябрь-декабрь зима успела порадовать и снегопадами, и морозами, и оттепелями. Поэтому на долю БАИКа выпали все прелести. С клиренсом 180 мм он уверенно штурмовал заносы, прежде бывшие парковочными местами.</p><p>Входящая в базовое оснащение система стабилизации позволяет в меру побуксовать, чтобы проскочить гиблое место. Если не сэкономите на шинах, порадуетесь неплохим внедорожным ­способностям.</p><h2>Уверенно</h2><p>Объездом каждой вылетевшей из асфальта заплатки на Х35 можно не заморачиваться. У подвески похвальная энергоемкость, и работает она тихо.</p><p>В нашей топовой комплектации на машине стоят шины размерности 215/50 R17. Двум начальным версиям положена резина 205/60 R16. У нее и профиль повыше (можно ехать еще увереннее), и в замене дешевле. Стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади – это гарантия долгой службы и доступности деталей, когда подойдет срок замены.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DbDl58hDv6TV-gxQPz3gew=s800" alt="BAIC X35" title="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459327" comment="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." /><span itemprop="description">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</span></div><div class="caption">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</div><br /></p><h2>Приятно</h2><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jY-iovh7lzo_xgI2R5l0bg=s800" alt="BAIC X35" title="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459325" comment="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." /><span itemprop="description">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</span></div><div class="caption">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</div>[table id="94"]</p><p>Мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем входит в базовое оснащение. На вид простенькая, она имеет главную на сегодня функцию. С помощью протокола CarbitLink на ее дисплей можно «зеркалить» изображение с экрана смартфона. Поэтому водитель может пользоваться любыми приложениями, не отвлекаясь на сам телефон. Это удобнее и безопаснее.</p><p>В двух старших комплектациях сюда же выводится изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой. Она, кстати, на удивление неохотно загрязняется в нашей зимней слякоти.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IIWOdX-ykIXbCA1WSbQeEQ=s800" alt="BAIC X35" title="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459329" comment="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." /><span itemprop="description">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</span></div><div class="caption">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</div><br /></p><p>***</p><p><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> отлично проявил себя зимой. Никаких проблем с ним не возникает. В сочетании с разумной ценой – отличное предложение.</p><p>Три комплектации кроссовера оцениваются в 2,2–2,39 млн рублей. На сегодня это один из самых доступных кроссоверов на российском рынке.</p><blockquote><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> динамичен в городе, не пасует на трассе и весьма экономичен.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iB_DdVKpaCHKGx_P7T9--g=s800" alt="BAIC X35" title="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459331" comment="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." /><span itemprop="description">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</span></div><div class="caption">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</div><br /></p><h4>BAIC X35</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4325/1830/1640/2570 мм </li><li><b>Объем багажника </b>390 л </li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1415/1784 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт/136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,3 с  </li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч </li><li><b>Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл</b> 9,4/6,4/7,5 л/100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT </li></ul><p></p><p><br /></p><p>Реклама || ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 || erid 4CQwVszH9pWvoBBrRBA</p><br /><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2066"]</p><p><br /></p><div><br /></div>

BAIC X35: городской кросс

BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS95

Автомобиль CS95: обзоры, новости, машина цэс95 - разные поколения, комплектации, характеристики CS95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS95: читайте уникальные новости об авто модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS95: читайте тематические статьи про автомобили модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Дизайн</h2><p>Этот без пяти сантиметров пятиметровый семиместный кроссовер получил модифицированные бамперы и новую светотехнику. Массивная решетка радиатора представлена в новом варианте оформления с многогранными горизонтальными линиями, напоминающими кирпичную стену.</p><p>Также изменились дизайн и размер колесных дисков, появились зеркала заднего вида, окрашенные в черный цвет, черные рейлинги на крыше, рукоятки дверей с хромом, глянцевая черная окантовка боковых окон и сдвоенные «выхлопные патрубки».</p><h2>Двигатель</h2><p>У нового Changan CS95 модифицированный двигатель. Это тот же 2-литровый турбомотор, но с новой программой. Его мощность составляет уже 226 л. с. – на две «лошадки» больше.</p><p>Крутящий момент увеличился с 355 до 380 ньютон-метров, которые доступны в диапазоне 1900–3300 об/мин. Автомобиль стал мощнее и тяговитее, но при этом – экономичнее, благодаря новому восьмиступенчатому автомату вместо шестиступенчатого. Теперь кроссовер едет плавнее, и уложиться в 10 литров на сотню очень даже можно.</p><h2>Салон</h2><p>Место водителя очень удобное – рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а кресло – в 10 направлениях. Кресло переднего пассажира регулируется в пяти направлениях, и даже сиденья второго ряда могут сдвигаться и менять угол наклона спинки. Есть настройки наклона спинок и у кресел третьего ряда.</p><p>Прочие приятности – это глубокий центральный бардачок с охлаждением, органайзер в багажнике, панорамная крыша с люком и шторкой, трехзонный климат-контроль с потолочными и напольными воздуховодами, премиальная аудиосистема Pioneer и многое другое.</p><p>После открытия двери кресло водителя немного сдвигается назад, чтобы облегчить выход из автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0UZ6pMoRsCcOf4fZQ9z4yg=s800" alt="Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой" title="Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459836" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Системы помощи</h2><p>Автомобиль очень технологичен, его оснастили всеми современными системами. Но вот что удивило и понравилось особенно.</p><p>Сочетание систем позволяет создать очень полезные функции. Например, система распознавания дорожных знаков и система автоматического торможения, работая вместе, замедляют автомобиль в зоне действия знаков ограничения скорости до разрешенной. Также можно выбрать функцию торможения только в зоне действия дорожных камер. Тут комментарии о полезности излишни.</p><h2>На ходу</h2><p>Подвеску нового Changan CS95 доработали и перенастроили – повадки автомобиля улучшились.</p><p>Руль одинаково приятен во всех режимах. Он легкий, но без намека на раздражающую невесомость. На трассе, при движении по прямой, курс корректировать не нужно – если приподнять руки над рулем, машина не будет уходить ни вправо, ни влево.</p><p>На расчищенной грейдером грунтовой дороге тяжелый Changan CS95 уверенно пробивает себе путь сквозь идущие под разными углами многочисленные колеи. Рулевое колесо при этом не пляшет в руках, а слегка успокаивающе подрагивает.</p><p>Одним из преимуществ Changan CS95 оказалась его короткая по меркам класса колесная база (2810 мм при средних 3000 мм). На простор в салоне она не повлияла, но при этом сделала автомобиль невероятно маневренным.</p><h2>Полный привод</h2><p>За полный привод отвечает система NexTrac от BorgWarner, которая при необходимости жестко блокирует межосевой дифференциал, что на кроссоверах встречается крайне редко.</p><p>Заблокировать его можно принудительно, а можно ехать только на переднем приводе.</p><p>Режимов движения четыре – «Эко» (мягкие разгоны, не позволяющие жечь топливо), «Спорт» (все лошади в галоп), «Снег» (чувствительная работа системы антибукса) и «Нормальный» (средние настройки между «Эко» и «Спортом»).</p><p>Полный привод дает больше уверенности. Например (проверено), на дороге с настолько укатанным снегом, что люди с трудом на ногах держатся, и с нешипованными шинами кроссовер идеально проходит «змейку» между конусами, установленными в 15 м друг от друга, – на скорости 50 км/ч.</p><p>Подвеска слажено работает под кузовом, а не кузов болтается на рычагах. Габариты Changan CS95 чувствуются отлично, а умеренная колесная база делает его на удивление маневренным. Система 360 позволяет проезжать в сантиметре от препятствия.</p><h2>Вне дорог</h2><p>На легком бездорожье система NexTrac от BorgWarner оказалась такой же незаменимой. Широкие шины отлично цепляются за грунт, а масса автомобиля сминает всё под колесами, превращая в ровную поверхность.</p><h2>Цена</h2><p>Стоит Changan CS95 от 4 199 900 рублей без учета скидок или от 3 999 900 рублей со скидками.</p><p>А теперь переведите глаза на начало публикации — правда же, получилось всё важное для вас вместить в один автомобиль</p>

Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой

Константин Васильев

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="950946" align="right"]</p><p>Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. </p><p>Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал Geely Atlas 2024 и выставил оценки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FqwgNtNvaOs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-26T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW"></iframe></div><br /></p><p>[table id="2051"] </p><h2>Яркий дизайн </h2><p>[readmore ids="950698" align="right"]</p><p>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/" target="_blank">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. </p><p>И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459578" comment="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." /><span itemprop="description">Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</span></div><div class="caption">Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</div><br /></p><h2>Новая платформа </h2><p>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.</p><p>Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.</p><p>Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   </p><h2>Новый интерьер </h2><p>[readmore ids="951298" align="right"]</p><p>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.</p><p>Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459577" comment="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." /><span itemprop="description">Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</span></div><div class="caption">Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</div><br /></p><p>Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459581" comment="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." /><span itemprop="description">Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</span></div><div class="caption">Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</div><br /></p><h2>Один мотор и три комплектации </h2><p>[readmore ids="950398" align="right"]</p><p>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. </p><p>Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. </p><p>Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.</p><h2>Не без особенностей</h2><p>[readmore ids="950389" align="right"]</p><p>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. </p><p>Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. </p><p>Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем.<br /></p><p></p><ul><li><b><i>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2066"] </p>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги