Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Страна, где есть все

При движении в подъем на V или IV передачах через 30-40 секунд двигатель перегревается и лишь при переходе на III передачу (63 км/ч и 2300 об/мин это, как раз III передача) стрелка указателя температуры начинает уходить из красной зоны и затем гаснет трев

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<div class="image-micro-schema imp-image-6935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_hKme3ShuTCr9eYx9Dmv6Q" alt="" title="Движение в городе в летний период: Пробковая аллея" itemprop="contentUrl" width="425" height="329" class="story-photo imp-image-6935" /></div> Говорят, что за лето многие водители мегаполиса просто отвыкают от постоянного стояния в пробках, а потом с ужасом ждут наступления 1 сентября – его уже давно окрестили днем «осеннего автостояния». Давайте считать. Сегодня в столице на 12 млн. жителей приходится почти 4 млн. автомобилей (не дай бог им всем и сразу выехать на улицы города!) – на каждую тысячу человек приходится где-то по 350 машин (кстати, в Европе – 450, а в Америке – 750, так что нам есть к чему стремиться). Еще 15 лет назад была совсем другая цифра – 100 машин, а когда столичная дорожная сеть создавалась, этот показатель равнялся 10. При этом Москва не единственная столица в мире, где личный транспорт предпочитают общественному. Разница лишь в том, что капиталисты при проектировании дорог обязательно учитывают перспективы развития минимум на 30 лет вперед, у нас же строят по факту, а сейчас и вовсе вдогонку. В этом месте можно всплакнуть – по городу ежедневно разъезжает в три раза больше машин, чем могут вместить его дороги. Министерство транспорта констатирует: больше 80 процентов магистральных дорог и транспортных узлов Москвы исчерпали свою пропускную способность, а больше половины дорог работают в режиме перегрузки. Нехватка сети магистральных улиц в пределах городской черты составляет около 350–400 километров. И сезонность на это, увы, никак не влияет. С точки зрения пробок кризис пришелся как раз ко времени, потому как развязки (Минку и Ленинградку давно проезжали?) еще не достроили, а машины все продолжают покупать. Между прочим, общественный транспорт столицы тоже недавно был посчитан. На каждый квадратный метр, к примеру, автобуса втискивается семь пассажиров (в летние месяцы – пять человек), в то время как западный автобус считается заполненным и готовым отправиться в путь, если заняты все сидячие места. Уловили разницу? Все разговоры московских чиновников о перехватывающих парковках и о том, что рано или поздно водителей заставят пользоваться общественным транспортном, после этих цифр не убеждают совсем. Но в кризисе есть и свои плюсы. Согласно данным городской ГИБДД, с начала года количество машин на московских улицах в часы пик снизилось на 10 процентов (это за счет тех, кто решил основательно экономить на топливе). А возвращаясь к июлю и августу, заметим, что в эти месяцы транспортный поток падает еще на 5–7 процентов (именно столько москвичей отправляется в отпуска на своих колесах). В данном случае речь идет об активных, то есть часто выезжающих в город, водителях. В цифрах получается, что в период отпусков московские улицы недосчитываются почти пятой части обычного количества машин. По статистике «Яндекс.Пробки», ежедневно в Москве образуется более 800 заторов (год назад – 650), в каждом из которых едва ползет около полутора тысяч автомобилей. Ежемесячно московские автомобилисты проводят в пробках по 12 часов – на час больше, чем в прошлом году. Средняя продолжительность пробки – 1 час 26 минут (в соседнем Санкт-Петербурге пробки гораздо короче – всего 54 минуты). Самый спокойный день – понедельник. Так вот летом все эти показатели уменьшаются почти на 20 процентов. К тому же с середины июня до конца августа пробки в Москве начинаются позже (не в семь, а почти в восемь утра) и заканчиваются раньше (не в девять вечера, а в половине восьмого), что, безусловно, радует. Еще одна причина того, что на улицах становится свободнее, – продажи новых авто. Точнее, наоборот. Два месяца в году, как раз в июле и августе, машины по многолетней традиции продаются хуже всего. Падение составляет 25–30 процентов от среднемесячных продаж. Печальнее только январские показатели, но полумесячные новогодние каникулы как тот лом, приема против которого никто не знает. Дилеры называют эти два летних месяца мертвым сезоном – персонал отправляют в отпуск и заказывают на заводах минимум машин. А если вдуматься, то лето как раз идеальный сезон для покупки авто: есть где прокатиться на купленной машине (улицы свободны), не нужно сразу тратится на зимнюю резину и, наконец, не придется выгонять блестящую иномарку (кстати, «Лада» тоже иногда блестит) в грязь и слякоть политых реагентами московских улиц, доводя себя до предынфарктного состояния. Это если мыслить логически. Но какая уж тут логика, когда кризис и пробки!..

Движение в городе в летний период: Пробковая аллея

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Путешествие: Питоны, слоны и храмы на колесах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

«За рулем»

ЧЕМ ИЗНАШИВАЮТ? <div class="image-micro-schema imp-image-92977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bglepMmR6gSZSXkglzJIqw" alt="" title="Дороги: Шипы и колея" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92977" /></div> К сожалению, в России серьезные исследования преждевременного износа и нарушения структуры дорожного покрытия не проводятся. Поэтому воспользуемся опытом специалистов американского штата Вашингтон (не путать с одноименной столицей). Это самый северо-восточный штат США, зима снежная, хотя и не очень морозная. Шипованные шины там тоже используют, хотя и реже (американцы предпочитают всесезонку). Несмотря на это, состояние дорог идеальным не назовешь. Для исследования происхождения колеи американцы, в свою очередь, обратились к северным соседям. В Национальном институте оптики Квебека разработали лазерную систему измерения колеи LRMS (Laser Rut Measurement System). Приборы, закрепленные на выносных кронштейнах в задней части автомобиля, считывали текстуру дорожного покрытия через каждые 3 миллиметра. Одновременно за полотном следили видеокамеры. Компьютерные системы анализировали ширину, глубину и форму колеи. Подобному контролю подвергли все основные магистрали штата. Основной сложностью было отличить те повреждения, которые вызвали шипы, от износа грузовым транспортом и обычными (нешипованными) легковыми колесами. Как оказалось, колея, вызванная каждым из этих факторов, имеет свои особенности. От шипов, например, возникают две тонкие борозды, причем вне их пределов дорога абсолютно ровная. А от остальных шин, в том числе грузовых, колеи словно продавлены, по бокам обоих углублений имеются характерные возвышения. Асфальт не стирается, а деформируется и расползается в зоны пониженной нагрузки. Таким образом удалось выделить износ именно от шипованных шин. Например, на трассе I-5 глубина колеи от них составила 7 миллиметров. Важное уточнение: покрытие было уложено 40 (!) лет назад, по этой дороге ежедневно проходит 194 тысячи машин. Для таких обстоятельств износ просто ничтожный! ЧТО ИЗНАШИВАЮТ? В России средний срок службы дороги 8 лет. Для строительства дорог в США до сих пор применяют бетон – смесь песка, гравия и цемента. У нас его не используют еще со времен СССР – в нефтедобывающей стране битум дешевле. Бетонное покрытие имеет характерную особенность: в среднем через каждые 10 метров дорогу пересекают поперечные швы, заполненные битумом. Это позволяет компенсировать податливость материала и снизить влияние перепадов температуры. На смену бетону пришел асфальтобетон – однородный черный материал, имеющий в своем составе, помимо песка, щебень, минералы и вяжущий битум, благодаря которому дорога превращается в единое полотно. Кроме того, асфальтобетон обладает лучшими сцепными свойствами. В Америке, где отдают предпочтение просто бетону, для повышения безопасности в мокрую погоду на еще не застывший верхний слой наносят неглубокие риски, отводящие воду. ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТ? Каждое строительство требует строгого соблюдения технологии. С этой стороны асфальтобетон более уязвим. Точности требуется много: два слоя асфальтобетона толщиной 60–80 миллиметров укладывают на подстилающий слой из песка и щебня и выдерживают минимум по трое суток каждый. Один слой асфальтобетона годится только для самых тихих улиц, где за сутки проезжает менее 3000 машин. В российской столице таких попросту нет! На практике получается по-другому. Водители ругают дорожников за сужения, администрация города – за сроки. Но мало кто понимает, чем спешка оборачивается в будущем. Довольные водители жмут на газ по едва остывшей дороге. Положенными 72 часами просто пренебрегают. Равно как и двухслойной технологией. Зачем тратить вдвое больше времени и материалов? Особенно когда за перерасход и несоблюдение сроков можно серьезно схлопотать. Даже срезание и замена верхнего поврежденного слоя не дает длительного эффекта. Потому что колеи – это деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность, как копирка, проявит дефекты старой. Поэтому в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее... ШИП ИЛИ ПШИК? Получается, что шипованные шины – отнюдь не главный источник возникновения колейности. Да, их вклад виден после тщательной компьютерной обработки, но он минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков и других транспортных средств. Гораздо большее значение имеет качественная работа инженеров и строителей. Если все сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. Можно ли переделать наши плохие дороги в хорошие? Успех этой затеи сомнителен. Планировка улиц российских городов, а также отсутствие реальной альтернативы у большинства междугородных маршрутов приведут к тому, что при настоящем капитальном ремонте целые районы охватит транспортный паралич. Из двух зол – отсутствие дорог и плохие дороги – выбирают меньшее. Но шипы тут определенно ни при чем… Колея на асфальте – это, как правило, результат несоблюдения технологии его укладки. НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК Почти на всей территории Германии использование шипованных шин запрещено с 1975 года. Но главная причина запрета – увеличение тормозного пути на чистом асфальте! Немецкие зимы мягкие: снег если и выпадает, то ненадолго. Шипы разрешены только в 15-километровой зоне у границы с Австрией, в гористой Тюрингии и еще в нескольких местах, где зимой снег или лед на дорогах – норма. Знакомые нам колеи встречаются даже на автобанах, но, конечно, не в таком масштабе. Однако службы по контролю за дорогами ищут недостатки в своей работе. В отчете Немецкого дорожного союза (Deutscher Asphaltverband) указаны основные причины образования колеи: - ошибки при проектировании дороги; неправильный подбор состава асфальтобетонной смеси (не соответствует температуре и влажности окружающей среды); - недостаточная связь между слоями асфальта; - недочеты окончательного контроля. Спросим читателей Отчего в асфальте появляются колеи? 9% - всему виной климат 10% - от избытка машин 81% - из-за нерадивости дорожников

Дороги: Шипы и колея

Для того чтобы понять специфику работы и круг полномочий аваркомов, корреспондент ГЗР провел один день с представителем компании-партнера «Ингосстраха» фирмы «Дельта». Для начала - краткий ликбез для тех, кто не в теме. Аварийный комиссар – это сотрудник страховой компании или ее партнера. В его обязанность входит выезд на место ДТП, оформление вместе с водителем заявления в страховую кампанию, документирование всех повреждений ТС. Если у водителя уже есть справка из ГИБДД о регистрации повреждения, и случай признан страховым, то аварком может сразу же оформить направление в сервисный центр на ремонт. Но самым главным в работе комиссара является выявление случаев мошенничества. Один и тот же аварком не работает по всей Москве. Чтобы большую часть рабочего времени не стоять в пробках, у разных сотрудников свои трудовые зоны, в которых они и действуют. Сергей, с которым мне предстоит провести целый день, обслуживает Северный и Северо-Западный округа. Сажусь к нему в машину, и тут же поступает первый вызов. - Ничего интересного. Так, плановый осмотр. Мужик утром вышел из дома и обнаружил царапину на задней двери. Едем документировать. Вызов от клиента поступил из Химок. Доехали быстро - тому моменту основной поток машин уже прошел. - Вот мы и на месте, - говорит Сергей, - сейчас свяжемся с диспетчером, а тот соединит нас с клиентом. Выясним, где он точно находится. Оказалось, что по указанному адресу ни водителя, ни поцарапанной машины нет, а пострадавший уехал в ГАИ регистрировать повреждение. - Так часто бывает. Приезжаешь куда-нибудь, а клиент тебе заявляет, что вот, мол, спешит, сейчас он не может. Что делать? Оформляешь ложный вызов. Денег за это почти не дают, а время тратишь. Но не в этот раз. Никуда «поцарапанный» от нас не денется. Знаю я, где здесь отделение ГАИ. Там с ним и встретимся. Потерпевший оказался неразговорчивым молодым человеком. На задней двери и крыле его новенького Nissan X-trail красовалась длинная царапина, сильно смахивающая на след от гвоздя. Судя по всему постарался какой-нибудь местный хулиган. Водитель с раздражением рассказал, что регистрацию повреждения в ГИБДД он начал еще вчера вечером, когда обнаружил царапину, и просидел в отделении аж до часа ночи. И сегодня он с самого утра уже тут сидит, а справку все не выдали. - Да это обычная практика, - рассказал Сергей. - Он эту бумажку до вечера, скорее всего, не получит. А потом ему еще придется везти документы из ГИБДД в страховую кампанию. Без них направление на ремонт дать нельзя. А как же? Эта царапина квалифицируется как противоправные действия третьих лиц. Значит, милиция должна будет искать того, кто это сделал. Плюс к этому страховая кампания заинтересована в поимке виновника, чтобы счет ему направить. Были случаи, когда находили людей по похожим делам. Свидетели находились. Страховщик может затребовать пленки с камер наблюдения, если они там окажутся. Первым делом необходимо провести идентификацию автомобиля. Аварком должен сверить регистрационные знаки и VIN. Когда это выполнено, начинается осмотр и фотографирование повреждений. Все про все заняло не больше пяти минут. И еще минут 15 потом понадобилось на заполнение заявления в страховую кампанию. Аварийному комиссару приходится возить с собой пятикилограммовую папку с заявлениями. Дело в том, что у каждой страховой кампании свой бланк. У некоторых форма для заполнения простая и ясная. Все написано крупными четкими буквами. А у других страховщиков – не заявления, а сущее наказание. Мало того, что не разглядишь ничего, так написано все еще такими словами, что долго соображаешь, как заполнить? Плохо, когда разные графы дублируют друг друга и по нескольку раз приходится сообщать одну и ту же информацию. С царапиной мы разобрались. Звонок оператору и следующий вызов. Никаких ДТП нет. Опять плановый осмотр. На этот раз треснувшее лобовое стекло. - Количество вызовов раз на раз не приходится, - рассказывает Сергей по дороге, - иногда во время снегопадов сильных или гололеда мотаться с одного ДТП на другое можно весь день. Даже ночью… Случай со стеклом оказался довольно простым. Камень попал на МКАДе, от скола пошла трещина. Диагноз: случай стопроцентно страховой, и нужна замена лобового стекла. Быстро провели идентификацию, заполнили заявление в страховую, и не отходя от кассы, выдали водителю направление в автосервис. Все. Следующий заказ, и опять царапина. Приехали, сфотографировали, оформили, выдали направление на ремонт. М-да, разные есть водители. Царапина на бампере слова-то доброго не стоила. Ее и заметишь не сразу. А под грязью и подавно. У меня таких царапин на бампере не перечесть. Где-то когда-то за что-то зацепился, задел или на дороге камешек ударил. Да уже через год езды таких заусенцев на бампере не меряно. И главное это неизбежно. А вот кто-то из-за каждой вызывает аваркома. И главное, ему же потом машину в сервис сдавать. Тратить время. Чудно. Следующий вызов. ДТП на пересечении улицы такой-то и такой-то. Точного адреса нет. Машина вроде как на перекрестке. Ничего, на месте разберемся. Ехать далеко, так что будет много времени поговорить. - Главная задача аварийного комиссара: сбор максимальной доказательной базы для страховой компании. Каждый работник обязан предоставить определенный минимум фотографий. Фото VINа, обязательно круговая съемка автомобиля, всесторонняя съемка повреждения. Если ты что-то забудешь или пропустишь, то в свой выходной придется самому договариваться с клиентом, ехать к нему и доснимать то, что пропустил. Бывает, что через 12 часов стояния в пробках и работы с клиентами голова уже вообще не работает, и забыть что-то немудрено. Случается, что какие-то старые повреждения водитель хочет оформить вместе с новыми, как полученные одновременно. Мы это выявляем и пресекаем. Вот был случай. У машины разбита передняя фара, задний фонарь и боковое зеркало. Фара и зеркало видно, что разбиты только что. А вот в фонаре уже грязь скопилась, и дохлые мухи даже лежат. А водитель упорно утверждает, что все повреждения получены одновременно. Быть такого не может. Вот я и отказался ему тогда задний фонарь регистрировать. Работенка у нас не простая. Часть аваркомов на вызовы ездит на машине. Часть ходит пешком. В центре города, например, передвигаться на машине бессмысленно. И клиенты бывают разные. У него может быть разговор по телефону или он чай пьет в кафе. А комиссар стоит на улице и ждет его. По правилам мы обязаны ожидать не меньше получаса. После чего, если водитель не пришел, оформляем ложный вызов. Часто нас обвиняют в том, что мы не указываем всех повреждений. Правильно, я могу указать только те повреждения, которые видно невооруженным глазом. Если, допустим, сильно помято крыло, то я укажу только то, что помято крыло, я не могу говорить про повреждения под крылом, даже если знаю, что они там скорее всего есть. Потому что я их не вижу. Просто в протоколе осмотра я указываю, что требуется дополнительный осмотр. Это означает, что машину потом отвезут на СТО, где ее будут осматривать на подъемнике, снимут часть деталей, если это будет необходимо. Потому что нельзя просто так говорить о повреждениях, не видя их. Итак, мы приехали на предполагаемое место ДТП. Никаких машин на перекрестке не оказалось. Звоним оператору, который в свою очередь соединяет нас с клиентом. Выяснилось, что машина стоит не на перекрестке, а на парковке супермаркета неподалеку. Да и не авария это вовсе, а очередная царапина, оставленная каким-то автомобилем на двери припаркованного Lexus нашего клиента. И так целый день. Стояние в пробках, заполнение бумаг, ложные вызовы. Но работа аварийных комиссаров не только полезная - необходимая. Они помогают заполнить документы, приезжают на ДТП и оказывают психологическую поддержку. В следующих репортажах мы в этом полностью убедимся. Олег Адамович

Один день столичного аваркома

Заторы по-московски Так же, как и жителям большинства западных мегаполисов, многие проблемы с движением достались нам вместе с исторически сложившейся радиально-кольцевой структурой дорожной сети, которая априори плохо приспособлена для транспорта. Однако в отличие от товарищей по несчастью мы не только не попытались вовремя преодолеть это тяжкое наследие прошлого, но и наделали серьезных ошибок уже в последние десятилетия. По этой причине затруднения с трафиком, хотя бы отчасти объяснимые и простительные в центре, теперь не редкость у нас даже на периферии, чего в европейских столицах не бывает в принципе. В частности, при проектировании современных жилых массивов были допущены просчеты, в результате которых в громадных спальных районах существует лишь один-единственный из них выезд. Если эта «дорога жизни» оказывается заблокированной из-за аварии либо другого ЧП – многочасовая пробка в этом месте обеспечена: другой связи с городом у района просто нет. Впрочем, взваливать всю вину за наши сегодняшние бедствия только на проектировщиков было бы несправедливо. Далеко не везде и не всегда они «программировали» заторы. Чаще всего предшественники нынешних градостроителей все-таки думали, что делают, просчитывая ситуацию на много лет вперед. – В градпланах существовали так называемые красные линии, которыми отмечались резервные территории под развитие дорожной сети, - говорит Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. - Согласно им, при возведении жилья и других объектов оставлялись специальные незастроенные коридоры, по которым в будущем предполагалось проводить хордовые магистрали, столь необходимые нам сейчас. Весь ужас в том, что в начале 90-х на этих местах начали бездумно «сажать» дома, да так в этом преуспели, что прокладывать хорды теперь практически негде. Хобби с последствиями Похожая история произошла с парковками в центре, отсутствие которых чиновники любят оправдывать дефицитом земли. А между тем небольших свободных островков, также предусмотрительно очерченных красными линиями, в ЦАО было достаточно еще сравнительно недавно. При этом приберегались они все с тех же с советских времен как раз для хранения автомобилей. Так что от стоянок на проезжей части в окрестностях Садового тогдашние проектировщики честно пытались нас застраховать. Но, увы: на смену развитому социализму пришел дикий капитализм, а вместе с ним точечная застройка, градпланы для которой не писаны. Она-то в итоге и поглотила зарезервированные под машиноместа пятачки. Другим новомодным столичным хобби, заметно ухудшающим транспортную ситуацию, стало сооружение в городском центре торговых комплексов, которые неизбежно притягивают к себе дополнительные потоки авто. Несмотря на то, что строительство подобных «муравейников» исторической Москве противопоказано, завязывать с ним власти явно не собираются: появление на Тверской заставе знаменитого ТК площадью 100 000 кв. метров – вопрос фактически решенный. Экстенсивная терапия Все вышеперечисленное – далеко не полный перечень «пороков развития», которые постепенно убивают городской трафик, с каждым днем приближая полномасштабный транспортный коллапс. В случае если их лечение будет проводиться адекватными методами, процесс вполне может регрессировать. Однако, как считает Михаил Блинкин, терапия, выбранная нашими отцами города, этому совсем не способствует. - Простой пример – реконструкция Ленинградки, - говорит он. - Московское начальство искренне полагает, что ее расширение и искоренение светофоров способно улучшить ситуацию. Но ведь Большая Ленинградка – это дорога, которая с одной стороны упирается в Манежную площадь, с другой – в Химки. Вопрос: разве нам не известны школьные задачки про бассейны и трубы? Если с двух концов трубы находятся два мелководных бассейна – какой толк от ее расширения? Или вот еще. Сейчас собираются тянуть связку от Варшавки к Каширке. Безусловно, она нужна. Но каким способом ее хотят строить? Путем пробивки в чистом поле тоннеля! И это при том, что там вполне можно обойтись локальным проколом под железной дорогой либо эстакадой - это и дешевле, и быстрее. Реанимация Михаил Блинкин уверен, что как раз возведение эстакад, или хайвеев, трасс верхнего уровня – наиболее эффективное средство от пробок. Такие дороги используются во многих мегаполисах и предназначаются только для автомобилей. Прокладывать их в Москве нужно в первую очередь по остродефицитным хордовым направлениям, не церемонясь с оказавшейся на пути непродуманной застройкой. Вторым по значимости «лечебным» мероприятием эксперт называет создание сети перехватывающих парковок у конечных и узловых станций метрополитена. Вопрос с многочисленной торгово-развлекательной недвижимостью, которая в последние годы оккупировала эти стратегические территории, он предлагает решать кардинально: сносить. Непопулярность таких мер у бизнесменов очевидна, но другого выхода нет: в Чикаго для благих целей пожертвовали даже некоторыми небоскребами. Чтобы было куда пересаживать автомобилистов, оставляющих машины на этих парковках, необходимо параллельное развитие общественного транспорта - не только подземного, но наземного. Основное внимание в этом случае, исходя из западного опыта, должно уделяться скоростному трамваю. Для повышения его КПД, а также эффективности автобусов и троллейбусов следует поторопиться и со строительством огороженных выделенных полос с приоритетными вызывными фазами светофоров на перекрестках. Улучшить положение на дорогах помогут и такие заимствования из европейской практики, как вывод из города железнодорожных вокзалов, а также ликвидация промышленных предприятий в центре. А вот чего, по мнению Михаила Блинкина, делать не стоит, так это развивать дальше кольцевую систему сети. Затраты на то же ЧТК огромны (700 млн. долларов за километр), а между тем одной грандиозной стройкой исправить системные ошибки невозможно. Что касается сооружения дополнительных развязок на существующих магистралях, то и они полезны лишь тогда, когда эти дороги скоростные. В противном случае эпицентр затора лишь смещается на 500 метров в сторону. Причем опять-таки за немереные деньги.

Управляемый коллапс

С Новым Годом! В поисках священной коровы

<div class="image-micro-schema imp-image-91588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sRlz19O0BmYGy7rEhBBTpQ" alt="" title="Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске." itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-91588" comment="Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске." />Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске.</div><div class="caption">Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске.</div> ГОД МИНУВШИЙ В Росавтодоре (Федеральное дорожное агентство) 2008 год считают хорошим, в каком-то смысле даже поворотным. Выдающихся (с точки зрения широкой публики) премьер почти не было, но введенные в строй объекты жизненно важны для местных жителей. Практически завершена ликвидация грунтовых разрывов на дороге федерального значения «Колыма» в Республике Саха (Якутия). Сданы в эксплуатацию мосты через Обь – в Новосибирске, Енисей – в Красноярске, Оку – в Калуге (вторая очередь). В Подмосковье открыта транспортная развязка на федеральной автодороге «Холмогоры», значительно улучшившая ситуацию на Ярославском шоссе. Построена сложнейшая развязка на санкт-петербургской Кольцевой автодороге, которая обеспечила удобный подъезд к питерскому Большому морскому порту. На всем Восточном полукольце КАД дорога стала восьмиполосной. Вот, собственно, и все большие события на федеральных трассах. <div class="image-micro-schema imp-image-91587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OU5podKJeEeay1uyTDnmIA" alt="" title="ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ В 2009 ГОДУ." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91587" comment="ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ В 2009 ГОДУ." />ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ В 2009 ГОДУ.</div><div class="caption">ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ В 2009 ГОДУ.</div> Зато, отмечают в Росавтодоре, многое сделано в деле законотворчества (начал действовать федеральный закон «Об автомобильных дорогах», а также целый ряд постановлений правительства, нормативных актов), шла работа по привлечению частных инвестиций в дорожную отрасль в рамках государственно-частного партнерства. В конце года подвели итоги первых концессионных конкурсов: по сооружению нового выхода на МКАД с федеральной автодороги Москва – Минск и скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург на участке между 15-м и 58-м километрами. А еще правительство приняло федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» (с подпрограммой «Автомобильные дороги») и Транспортную стратегию до 2030 года. ГОД НАСТУПИВШИЙ Планы на 2009 год еще более серьезные. В списке приоритетных объектов, по словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, по-прежнему трасса М4 «Дон» с подъездами к будущей олимпийской столице – Сочи; трасса М5 «Урал»; главная дорога на восток страны «Амур» и прилегающие к ней трассы «Лена» и «Колыма»; западная часть КАД Санкт-Петербурга. Еще начнут строить те самые два первых участка платных дорог в Подмосковье – инвесторы полны решимости. Правда, из-за финансовых трудностей объемы вложений и сроки сдачи объектов и участков могут меняться. Но вполне возможно, что в сторону увеличения объемов строительства. «Финансовый кризис привел к резкому падению спроса на металл, уголь, строительные материалы. В результате в этом году производство может сократиться на 15–25%, – сообщил министр. – Мы считаем, что дорожное строительство поможет вытянуть всю экономику и хотим загрузить промышленность, авансом профинансировав предприятия за счет госзаказа. Сейчас как раз ведем переговоры с целым рядом производителей. Если они пойдут на снижение цен на свою продукцию, будем готовы увеличить объемы заказов». БЫТЬ РЕАЛИСТАМИ Если задумка министерства осуществится, будет здорово. Но пока общие экономические прогнозы на 2009 год, увы, не радуют. Мировой финансовый кризис основательно достал и Россию. По итоговым данным за 2008 год, рост ВВП серьезно замедлился, а в 2009-м, по прогнозам Всемирного банка, темпы снизятся еще вдвое, до 3%. По расчетам Минэкономразвития они могут оказаться и ниже – всего 2%. Инфляция составит 12–14%, увеличится отток капитала. Рубль будет постепенно девальвироваться, бедных станет больше. Это все очень плохо, но такова реальность. И надо учиться жить в изменившихся условиях, жить по средствам. Планы дорожного строительства пока практически не изменились. Правда, отрасль уже пострадала, объем финансирования дорожно-эксплуатационных работ на 2009 год уменьшен на 9,1 млрд. руб., на 2010-й – на 13,8 млрд., на 201-й – на 14,3 млрд. руб. С учетом ускоренной инфляции это значит, что многие действующие дороги останутся без ремонта, качество их, и без того неважное, пострадает. Однако новые трассы все равно будут строиться! «Мы намерены наращивать темпы строительства автомобильных дорог и мостов», – заявил вице-премьер Сергей Иванов в ноябре на церемонии открытия мостового перехода через Оку в районе Калуги. Это не может не радовать, потому что дороги нашей стране очень нужны. Только какие и когда? И какой ценой? Москве, например, необходимо четвертое транспортное кольцо. Только вот каждый его километр обойдется в 700 млн. долларов – нигде в мире нет таких цен! Сравните: в Токио, где остро стоит вопрос дефицита городской площади, километр городских магистралей обходится в 50 млн. долларов Санкт-Петербургу необходима современная кольцевая – вопрос решается. Но километр здесь стоит почти 9 млн. долларов, в то время как в соседней Финляндии, где схожие почвы и климат, – 3,4 млн. Говорят, у нас технологии отсталые, материалы не такие качественные (однако при этом чудовищно дорогие) плюс коррупция… Так может, сейчас самая пора попытаться хотя бы частично решить эти проблемы, а не гнать план по валу, закатывая миллиарды в асфальт? Выскажу еще одну крамольную мысль. Здорово, что правительство наконец-то озаботилось строительством дорог на Востоке страны. Они там позарез нужны! Наш журнал приложил много сил, организовал две трансконтинентальные экспедиции, чтобы привлечь внимание к строительству дорог на Дальнем Востоке. Мы в набат били: надо там создавать транспортную сеть, иначе потеряем богатейшие земли! И наконец-то проблема сдвинулась с мертвой точки: Минфин в 2009 году выделяет 66 млрд. рублей, эти средства пойдут на строительство и ремонт ключевых федеральных трасс: Чита – Хабаровск, Хабаровск – Владивосток, «Колыма» и «Лена». Вроде бы плясать надо от радости, но… Вот о чем я думаю. Поставлена задача к следующему году одеть в асфальт всю трассу «Амур». Два года назад я этому радовался бы, но сегодня, как мне кажется, асфальт можно назвать излишеством. Потому что по этой трассе везут пока лишь полезные ископаемые (а цены на них сейчас упали) и подержанные иномарки из Японии (а их ввоз собираются ограничить). Так для чего нам при скудном транспортном потоке асфальт в тайге? Тем более что он очень скоро потребует замены, а значит, новых и новых вложений. Не лучше ли сосредоточить силы и средства на отличном содержании существующей грунтовой, гравийной дороги – пока не разбогатеем? А станем жить богаче, к теме асфальта можно будет вернуться; глядишь, к тому времени и новые технологии освоим. На сэкономленные деньги лучше, с моей точки зрения, довести до приемлемого качества (можно опять-таки пока без асфальта) трассу «Лена». Я, конечно, не специалист, но по ней ездил… То есть мучился: несколько месяцев в году «Лена» для автомобилей непроходима. Значит, сегодня не надо строить дороги? Надо! Но с учетом того, что при падении производства в тяжелой промышленности и добывающих отраслях транспортный поток сократится. Значит, нет смысла безоглядно бороться за выполнение намеченных ранее показателей. Стоит пока заняться другим делом – создавать новые технологии, разбираться с тем, что строить и как. Кризис ведь не навсегда... Дорожное строительство поможет вытянуть всю экономику. Минтранс предполагает загрузить промышленность заказами.

Дороги России: Верный путь из кризиса

Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске.

Профессия помощь на дорогах: Как стать немного ангелом?

Налетай! Подешевело

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков дал прогноз цены кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">Lada Azimut</a>.[readmore ids="976411" align="right"]Напомним, принципиально новая модель запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. На недавней пресс-конференции АВТОВАЗа производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">пообещал</a> приложить все усилия к тому, чтобы покупка Азимута была выгодной по сравнению с другими марками. Что это значит в конкретных цифрах с учетом текущей ситуации на рынке? <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0PNm5JpZ0cfJ7W-wL4XonA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1599745" /></div>[table id="94"]– Я считаю, что эта машина должна быть конкурентной – и на АВТОВАЗе считают точно так же. А конкурентной – это значит чуть дешевле, чем остальные. Процентов на десять дешевле, чем основные одноклассники. Из этого можем сделать вывод, что базовая цена этой машины может лежать где-то вокруг 2 млн рублей – от 1,9 до 2,1 млн рублей. Если цена будет такой, это будет по-настоящему интересно – тогда Азимут точно будет хорошо продаваться.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков: Azimut должен быть на 10% дешевле основных конкурентов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wgBges_Qnxv29DBCqKIbA=s800" alt="Максим Кадаков: Azimut должен быть на 10% дешевле основных конкурентов" title="Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599747" /></div> [table id="2286"]Напомним, летом прошлого года АВТОВАЗ отмерял перспективной модели ценовой коридор до <a href="https://www.zr.ru/content/news/969957-lada-azimut-skolko-on-budet/" target="_blank">2,5 млн рублей</a> (правда, не уточнялось, базовая ли версия имеется в виду или максимальная), и это позволило примерно позиционировать вазовскую новинку по ряду <a href="https://www.zr.ru/content/news/970176-do-25-mln-rublej-nazvany-30/" target="_blank">конкурентов</a> на авторынке РФ (от дешевых к более дорогим): Москвич 3, Chery Tiggo 4 (ныне – Tenet T4), Jetour Dashing, Haval Jolion, Haval M6, Solaris HC, GAC GS3, Omoda C5 и другие. [table id="2008"][table id="2252"]

Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Весной 2024 года АВТОВАЗ выпустил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975711-stalo-ponyatno-kakoj-uzel-na-l/" target="_blank">Lada Granta</a> с автоматом японской фирмы Jatco, имеющим четыре ступени. К концу того же года выпуск этой версии прекратили и новых моделей с автоматической трансмиссией не представили.[readmore ids="976481" align="right"]Стоит ли ожидать возвращения двухпедальной <a href="https://www.zr.ru/content/news/975627-obyavlen-otzyv-granty-v-chem-p/" target="_blank">Granta</a>, рассказал Сергей Корниенко, руководитель продуктового маркетинга АВТОВАЗа. Он сообщил, что подобных планов пока нет, и самый доступный вариант Лады не получит даже китайский вариатор.По словам Корниенко, сейчас компания сосредоточена на Lada Iskra, которая, по их мнению, обладает большим потенциалом. Если добавить автомат к Гранте, увеличится себестоимость, и ценовой промежуток между ней и Iskra с автоматом станет совсем небольшим. Поэтому предпочтение отдается Iskra – как базовой модели с автоматической коробкой. [table id="2286"]Напомним, в апреле 2024 года Lada Granta с 4-ступенчатой автоматической коробкой Jatco и 16-клапанным бензиновым мотором мощностью 98 л. с. поступила в продажу. Седан в комплектации Comfort Plus продавался по цене от 1 176 900 рублей, а лифтбек в комплектации Club стоил минимум 1 247 900 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwsa4gP04r2wKbf_S-P1AA=s800" alt="Появится ли в продаже Гранта с АКП: ответ АВТОВАЗа" title="Lada Granta автомат" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599812" comment="Lada Granta автомат" />Lada Granta автомат</div><div class="caption">Lada Granta автомат</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ ответил на вопрос о ценообразовании кроссовера Lada Azimut. [table id="2008"]

Появится ли в продаже Гранта с АКП: ответ АВТОВАЗа

Lada Granta автомат

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/405857-avtovaz-lada-granta

Алексеева Елена

Согласно данным Федерального статистического управления Германии (Destatis), причины <a href="https://www.zr.ru/content/news/976237-dtp-na-zasnezhennoj-trasse-kak/" target="_blank">аварий</a> с травмами четко различаются в зависимости от поколения водителей за рулем. [readmore ids="976417" align="right"]Молодые водители в возрасте 18-24 лет чаще всего становятся виновниками <a href="https://www.zr.ru/content/news/976202-ehtot-faktor-rezko-povyshaet-ris/" target="_blank">ДТП</a> из-за превышения скорости (19,7%) и несоблюдения дистанции (19,2%). Их старшие коллеги, водители от 65 лет, напротив, чаще ошибаются при маневрах, это неправильные повороты, развороты, движение задним ходом и выезд с проезжей части (20,5%), и нарушают правила приоритета на дороге (17,9%).При этом статистика показывает, что пожилые участники движения реже попадают в аварии относительно своей доли в населении, что объясняется, в том числе, меньшей ежедневной активностью (каждый день на работу ездить уже не надо). Однако когда они все же становятся участниками ДТП, то в более чем двух третях случаев признаются основными виновниками. [table id="2286"]Особое внимание эксперты обращают на причины, связанные с состоянием водителя. Если для молодежи и людей среднего возраста фактором риска чаще становится алкоголь – среди водителей в возрасте от 18 до 24 лет (3,5%) и от 25 до 64 лет (3,9%), то для водителей старшего возраста это происходит лишь в 1% случаев.Однако в возрастной группе 65 лет и старше физические и психические нарушения сравнительно чаще (4,8%) способствуют дорожно-транспортным происшествиям. К ним могут относиться, например, внезапные заболевания или двигательные расстройства. Эти нарушения играют совсем незначительную роль в авариях с участием лиц в возрасте от 18 до 24 лет (0,8%) и от 25 до 64 лет (1,4%).Трагичной особенностью аварий с участием пожилых является и более тяжелый их исход. Хотя водители старше 65 лет составили 12,7% от всех пострадавших в ДТП, на их долю пришлось 37,3% от общего числа погибших. Эти данные свидетельствуют о том, что последствия столкновений для возрастных участников движения оказываются значительно серьезнее.[table id="2252"] [table id="2008"]

Ошибки водителя можно предсказать по его возрасту

https://www.springerprofessional.de/verkehrssicherheit/fahrzeugsicherheit/das-sind-die-haeufigsten-ursachen-fuer-autounfaelle/51909334

Российские банки в 2025 году выдали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитов</a> на 1,7 триллиона рублей, что на 25% меньше итогов 2024 года, сообщили эксперты ВТБ. [readmore ids="976481" align="right"]По их оценке, пик продаж пришёлся на октябрь, когда выдачи выросли на 27% по сравнению с тем же месяцем 2024 года. Лидерами на рынке остались автомобили российских и китайских марок.В январе 2026 года объем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования</a>, по прогнозу ВТБ, может достичь 116 миллиардов рублей. Это на 36% больше результата января 2025 года. Способствуют росту спроса дилерские скидки и эффект прошлогодних моделей. В целом в 2026 году продажи автокредитов ожидается сохранить на уровне предыдущего года. [table id="2286"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ ответил на вопрос о ценообразовании кроссовера Lada Azimut.[table id="2252"] [table id="2008"]

В России упала выдача автокредитов

Автокредит

Лежнин Роман

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Добротный семейный Volkswagen нового поколения замечен на испытаниях

В 2026 году GAC планирует представить в России сразу четыре новые модели, среди которых гибридные кроссоверы и электрический спорткар. Об этом сообщила пресс-служба компании.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XRKJPlXKCF7ARp51wACULA=s800" alt="Новинки GAC для России в 2026 году: подробности" title="Новинки GAC для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599824" comment="Новинки GAC для России" />Новинки GAC для России</div><div class="caption">Новинки GAC для России</div> [readmore ids="976481" align="right"] Ключевой новинкой станет гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975669-novinka-ot-gac-gotova-tesnit/" target="_blank">GAC S7</a> – первая модель премиальной серии на новой модульной платформе EV+. Автомобиль укомплектован 1,5-литровым турбомотором и может иметь один или два электродвигателя. В полноприводном варианте с двумя силовыми агрегатами мощность достигает 501 лошадиной силы. Новые модели суббрендов Aion и Hyptec также выйдут на российский рынок. Это полностью электрический компактный кроссовер GAC Aion V и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976443-hyper-ssr/" target="_blank">спорткар</a> GAC Hyptec HT. Кроме того, появится крупный гибридный кроссовер GAC S9, который ранее показали на международном автосалоне в Гуанчжоу.[table id="2286"] Пока в России представлены кроссоверы GS3, GS4 и GS8, седан Empow и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975694-pervye-avtomobili-gac-vypushchen/" target="_blank">минивэн M8</a> от GAC. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ ответил на вопрос о ценообразовании кроссовера Lada Azimut.[table id="2008"][table id="2252"]

Новинки GAC для России в 2026 году: подробности

Новинки GAC для России

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

К переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" target="_blank">X70 Plus</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/" target="_blank">X90 Plus</a> присоединился полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a>. Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности" /><meta itemprop="description" content="Первый полноприводный Jetour побывал на тесте «За рулем» – видеообзор" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ax3NZGn2eiA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-08T10:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Он – внедорожник</h2> По дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода, возникшая после выхода нового Land Rover Defender. Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка. Некрашеные бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного «проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата (металлической) и бензобака (пластиковой).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" alt="Jetour T2" title="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476437" comment="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." />С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div><div class="caption">С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div> [readmore ids="953098" align="right"]Но это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/" target="_blank">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2 заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы въезда и съезда в 28 градусов. Подвеска энергоемкая и всеядная. Jetour T2 готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим для наших дорог и направлений.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" alt="Jetour T2" title="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476438" comment="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" />Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div><div class="caption">Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div> <h2>Он кроссовер</h2> Кроссоверная сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная, причем в Китае Jetour T2 имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего рынка должен добраться позже.[readmore ids="953524" align="right"] Понижайки нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье. Хватает в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию фаркопа.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" alt="Jetour T2" title="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476436" comment="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." />Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div><div class="caption">Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div> <h2>Вывод</h2> [readmore ids="953616" align="right"]Jetour T2 легок в управлении, надежно держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги. Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах. При стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval Dargo и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/" target="_blank">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/" target="_blank">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>[table id="2005"][table id="2066"]

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

Jetour T2

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, 200 л.с., больше и дешевле Monjaro – интересная новинка из Китая

Конин Дмитрий

Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion обновился через неполные три года после начала продаж. Он стал брутальнее, практичнее и богаче на опции.[table id="2051"] По итогам 2023 года Haval Jolion – <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/" target="_blank">самая продаваемая</a> иномарка в России. При таком успехе можно было бы и отложить рестайлинг. Но, видимо, тут сыграла китайская традиция частого обновления вкупе с возможностями российского завода полного цикла под Тулой. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» перечислил 5 главных изменений в кроссовере Haval Jolion 2024" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fsCIw1y5quU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-06T12:03:04" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU?si=GX6tYqhiO8z_egqU"></iframe></div> <h2>Вот теперь – кроссовер</h2> Прежний Haval Jolion больше напоминал легковой универсал: невеликий клиренс (165 мм по нашим замерам), окраска «в пол», никаких защитных элементов. Последние два недостатка исправили. Теперь во всех комплектациях на машине установлен обвес из некрашеного пластика. Он прикрывает колесные арки, нижнюю часть дверей и бамперов. Стало и практичнее, и брутальнее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wPfSEC02fS6wqKQ76pQ0VA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476402" comment="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." />У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</div><div class="caption">У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</div> [readmore ids="953616" align="right"] <h2>Хром долой</h2> Jolion вывели на наш рынок с обильным хромированным декором. У меня изначально был скепсис: как вся эта красота переживет наши реагенты? Видимо, плохо, потому что после обновления блестеть остались только окантовки боковых стекол. Всё, что ниже, отныне выполнено в черном глянце или вовсе не окрашено. Хотя можно найти и другую причину: хром выходит из моды. Поэтому отказ от него выглядит логичным, если модель хочет оставаться актуальной. <h2>Плюс к эргономике</h2> На новой платформе L.E.M.O.N., которая лежит в основе Джолиона, по необъяснимой причине изначально отсутствовала регулировка руля по вылету. Это встречается на недорогих «китайцах», но не на совсем свежих моделях. Теперь подобрать удобное положение за рулем проще: во всех комплектациях руль настраивается в двух плоскостях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476404" comment="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." />Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</div><div class="caption">Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</div> Другое полезное новшество внедрили еще в 2022 году, но оно прошло незамеченным. Блеклые и неудобные в использовании сенсорные клавиши под мультимедийным экраном заменили на физические. Функции у них остались те же, но теперь увидеть пиктограмму и попасть пальцем в нужную кнопку гораздо легче.[readmore ids="953524" align="right"] <h2>«Просветление»</h2> Удивительный факт: дорестайлинговый Jolion был, наверное, единственным «китайцем» на нашем рынке без панорамной крыши. После обновления она появилась в топовой комплектации. Не было и фоновой подсветки салона. В рестайлинговом кроссовере интерьер можно декорировать одним из 64 оттенков. Система работает как статично, так и со сменой цветов по различным алгоритмам. <h2>Настройки электроники</h2> Эти изменения произошли до рестайлинга и для многих абсолютно незаметны. Я же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/" target="_blank">ездилна старом Джолионе</a> в течение полугода и заметил разницу. Во-первых, значительно адекватнее стал работать адаптивный круиз-контроль. Он перестал заметно сбрасывать скорость в поворотах на трассе. Алгоритм переписали, а по желанию функцию притормаживания при повороте руля можно вообще отключить. Во-вторых, по моим ощущениям, переписали ПО полного привода. Задние колеса подключаются быстрее. И если это происходит в повороте, Jolion меньше забрасывает корму.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRn-4y11geGxfqWd2Un6Mg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476403" comment="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." />На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</div><div class="caption">На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</div> <h2>Цены на обновленный Haval Jolion</h2> [readmore ids="953114" align="right"]Все комплектации Haval Jolion <a href="https://www.zr.ru/content/news/951986-obnovlennyj-krossover-jolion-m/" target="_blank">прибавили</a> по 30-50 тысяч рублей. Но при этом в некоторых стало меньше оборудования. Например, все системы активной безопасности перенесены в новую топовую версию. И вышло, что кроссовер с ними подорожал разом на 200 тысяч рублей. Хотя это вряд ли помешает модели остаться бестселлером нашего рынка.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/" target="_blank">Новый внедорожник</a> российской сборки — дешевле только УАЗ.</li></ul>[table id="2009"][table id="2066"]

Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера

Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.

Кадаков Максим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Лада Веста АТ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С наступлением 3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции #ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <a href="https://zarulem.omoda.ru/" target="_blank">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне смогли пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулемOmodaS5</a>.Уже опубликовано более ста тест-драйвов, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1475705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" alt="Omoda S5" title="Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1475705" /></div> Во время второго этапа до 26 апреля посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил. В финале с 26 по 30 апреля 2024 года жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших тест-пилотов. Победитель получит автомобиль Omoda S5. Два других призера получат электрические лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем». Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех финалистов опубликуют в журнале «За рулем». Всем удачи!Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua[table id="2006"]

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги