Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Роковой кортеж Первая трагедия произошла утром 10 сентября на Калужском шоссе. Водитель Наталья Труфанова на автомобиле ВАЗ-2104 направлялась в сторону области. Скорость движения, скорее всего, была небольшой: по словам дочери, свыше 70 км/ч ее мама не ездила, на стекле машины даже имелась соответствующая наклейка. В салоне кроме Натальи находились ее муж Александр и родственник Валентин Чернец. В то же самое время, но в противоположном направлении по Калужке, на беду Труфановых, следовал кортеж председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева. Последнее, что помнит Наталья, – это бесшумно несущаяся на нее армада и чудовищный лобовой удар. Mercedes сопровождения машины Лебедева протаранил «четверку» с такой силой, что супруги Труфановы в бессознательном состоянии были доставлены в реанимацию ближайшей больницы. На больничной койке оказался и Чернец. Помочь мужу Натальи врачи не смогли: он умер. Водитель Mercedes, как принято говорить в таких случаях, отделался легким испугом. Кто ехал по встречке? В тот же день пресс-служба УГИБДД МО заявила, что причиной трагедии на Калужском шоссе стал ВАЗ-2104, выехавший на полосу встречного движения. Там он якобы и столкнулся с машиной ГИБДД, которая шла с включенными сигналами. Обратите внимание: расследование только началось, но «суду все ясно»: вылетела на встречную, грубо нарушив ПДД, именно Труфанова. По всей видимости, презумпция невиновности на рядовых граждан у нас уже не распространяется. За исключением, разумеется, тех, кто участвует в таком важном государственном деле, как обеспечение проезда сановников. Между тем у ДТП на Калужке были многочисленные свидетели. За кортежем Лебедева, летевшим по встречной полосе, наблюдал не один человек. Видели водители и пробку в сторону Москвы, так что выехать на встречку Наталья при всем желании не могла. Некоторые из свидетелей говорили, что мигалку Mercedes врубил за считанные секунды до ДТП. В результате очевидцев набралось десятки, но именно это, как ни странно, сослужило Труфановой плохую службу. Каждый из них, вероятно, подумал: народу хватает, есть кому дать показания и без меня… после чего самоустранился. Поэтому реальных свидетелей, которые могут хотя бы косвенно подтвердить невиновность женщины, на сегодняшний день всего двое. Косвенно, поскольку самого столкновения эти люди не видели. В итоге Наталье грозит еще одна беда. Не исключено, что ей предъявят обвинение по статье 264, часть 2 УК РФ, предусматривающей до пяти лет лишения свободы, а также возложат на нее расходы по компенсации ремонта Mercedes. Кто заснул за рулем? Жителю Ярославля Андрею Никифорову, одному из фигурантов следующего дела, такое обвинение уже предъявлено. С той лишь разницей, что к нему применили 3-ю часть той же статьи, которая предполагает срок до семи лет. Поскольку погиб в этой аварии уже не один человек, а двое: губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его шофер. Это резонансное ДТП произошло 20 сентября на 76-м километре Ярославского шоссе около часа ночи. Губернаторский Mercedes шел в сторону Москвы, Ford Focus Никифорова, по версии следствия, – в сторону области. По той же версии, Андрей заснул за рулем и, вылетев на встречку, столкнулся с Mercedes лоб в лоб. Машина Шершунова в результате буквально спикировала в кювет. Губернатор и его водитель погибли. Алексея с множественными травмами госпитализировали в реанимацию Сергиево-Посадской больницы. В отличие от ехавших в Mercedes он был пристегнут, что, скорее всего, и спасло ему жизнь. Кстати, есть не одно свидетельство того, что и сам Шершунов, и его водитель слыли любителями скоростной езды вне зависимости от погоды и времени суток. В Москву или из Москвы? Так же, как и в случае с Труфановой, заявление о выезде Ford на встречку было сделано задолго до официально предъявленного обвинения. Впрочем, наличие последнего обстоятельств аварии не проясняет. После столкновения Ford действительно стоял капотом в сторону области. С учетом этого Никифоров и впрямь мог пересечь сплошную, оказавшись на пути чиновничьего автомобиля, тем более что в часы, предшествовавшие ДТП, он был в Москве. Однако вполне вероятен и другой вариант, в пользу которого говорит характер повреждений Ford. Во-первых, как утверждает партнер Никифорова по бизнесу, видевший разбитую машину (тщательно, кстати, от посторонних глаз скрываемую), у нее напрочь смята правая передняя стойка. Это означает, что удар по автомобилю был сзади и справа – при лобовом столкновении повреждения другие. Во-вторых, мотор при лобовом ударе обычно уходит под пол в направлении багажника, в данном же случае он оказался в 50 м от машины, причем со стороны Москвы. То, что автомобиль после ДТП стоял передом в область, не на своей полосе, можно объяснить тем, что после тарана тяжелым Mercedes его могло отбросить и развернуть. Сам водитель из-за последствий тяжелой черепно-мозговой травмы полностью воссоздать предшествовавшие ДТП события не в состоянии. Он лишь утверждает, что ехал в Москву и видел стремительно приближающийся свет фар в зеркале заднего вида. Обстоятельства трагедии, таким образом, могли быть следующими. Первоначально Никифоров направлялся в область, но затем развернулся – например, чтобы попасть на заправку или перекусить в кафе. Он ехал по своей полосе в сторону Москвы на скорости порядка 100 км. Следом за ним со скоростью в 1,5–2 раза выше шел губернаторский Mercedes. Водитель последнего, очевидно, решил обойти Ford справа. В свою очередь Никифоров, увидев сзади свет фар, также подал вправо, собираясь его пропустить. Времени, чтобы успеть скорректировать маневр, у водителя Шершунова уже не оставалось... Без гарантий Конечно, все это лишь предположения. Да, вполне может быть, что следствие на правильном пути, и в таком случае ответственность за смерть двух человек, безусловно, должен нести Никифоров. Однако практически сразу после аварии появились поводы говорить об отсутствии прозрачности в ведении этого дела. В условиях такой секретности поневоле начнешь думать: что-то здесь не то... Тем более есть прецеденты – ДТП, в котором погиб губернатор Евдокимов, по схеме, кстати, очень похожее на ДТП с Шершуновым. Ведь и тогда расследование шло «по-тихому», а козлом отпущения пытались сделать простого водителя. От срока его спасло лишь активное вмешательство автомобилистовобщественников. Нет никаких гарантий, что этот вариант не повторится и с Никифоровым. Как нет их, впрочем, у любого из нас, если мы завтра окажемся на пути очередной «птицы-тройки». Самое страшное, что попасть под ее каток можно где угодно: на пустынной утренней алтайской трассе, днем в забитой пробками Москве, на ночном шоссе в Подмосковье... Чтобы избавиться от этого вечно висящего над нами рока, необходима жесткая регламентация всех «мигалочных» проблем на федеральном уровне. Требуются поправки в КоАП, Закон о госохране и служебные инструкции, однозначно запрещающие машинам кортежей таранить автомобили граждан, якобы препятствующих их продвижению к высоким государственным целям. Ведь рутинная доставка чиновника на работу – это не форс-мажор, ради которого допустимо идти на вынужденные человеческие жертвы. А профнепригодность в конец одуревших от вседозволенности придворных водителей – не повод сажать в тюрьму тех, кому чудом удалось выжить после встречи с ними. За что заплатил жизнью муж Натальи Труфановой? Получается, только за то, чтобы главный российский судья вовремя оказался в своем кабинете… Можно долго рассуждать о том, что у государственных людей такого ранга много важных, срочных дел и вечный цейтнот. Но неужели проблему экономии их драгоценного времени надо решать так уродливо, цинично, жестоко? Неужели нет альтернативы этой практически преднамеренной езде по трупам? И совести, неужели совсем не осталось совести у тех, кто одновременно видит и не видит нас сквозь темные стекла пролетающих мимо лимузинов?

По трупам?

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

«За рулем»

Кольцевая снова требует реконструкции. Сегодня это понимают все. И как ни странно, это не только слова. Многие проекты уже проработаны настолько, что вот-вот начнется их реализация на земле. Итак, что же нового появится на Кольцевой автодороге. 6-й км. Пересечение с улицей Николая Старостина. Развязка эстакадного типа, которая здесь появится, обеспечит выезд с МКАД на Косинскую улицу. Сооружение войдет в состав будущей трассы Вешняки – Люберцы, которую проложат в сторону Ногинска. С внутренней стороны кольца к развязке подтянут другую важную магистраль – северную рокаду. Она начнется в Бусинове (77-й км МКАД) и пройдет по серединной зоне города вдоль путей Октябрьской ж/д. Работу над схемой развязки планируется завершить до конца месяца (информация о ней появится в ближайших номерах ГЗР). Строительство намечено на январь 2008 года. 14-й км. Пересечение с улицей Верхние Поля. Запланированная здесь развязка связана с предстоящей прокладкой еще одного полукольца – южной рокады. Новая трасса стартует в Крылатском (61-й км МКАД), затем по Рублевке, улице Лобачевского и другим ныне существующим магистралям доберется до Варшавского шоссе. От этого перекрестка дорогу, за исключением нескольких участков, придется пробивать заново до Капотни. Проектирование намечено на 2008 год. Срок сдачи – не позднее 2011 года. 49-й км. Пересечение с Рябиновой улицей. Развязка намечается в связи с предполагаемым продлением Мосфильмовской улицы в сторону области. Трассу сначала дотянут до Матвеевского, затем до перекрестка с Аминьевским шоссе. Далее она пройдет через промзону, параллельно Большой Очаковской, до соединения с кольцом. Детальная разработка «пролонгации» Мосфильмовской, в составе которой будет развязка, как и определение сроков их появления, планируется на перспективу. 53-й км. Пересечение со Сколковским шоссе. Усовершенствование существующей здесь развязки будет проведено в рамках строительства другой новой магистрали – южного дублера Кутузовского проспекта. От ТТК до Матвеевского его проложат вдоль путей Киевского направления МЖД. Затем дорога пересечет Аминьевское шоссе, улицу Генерала Дорохова и промзону, после чего, миновав Рябиновую улицу и Троекуровское кладбище, выскочит на МКАД. Участком дублера от Аминьевки до кольца, в том числе и развязкой, проектировщики еще не занимались. Ввод в эксплуатацию – не позднее 2012 года. 57-й км. Пересечение с Молодогвардейской улицей и проектируемой платной трассой в объезд Одинцова (дополнительный выход с МКАД на Минское шоссе). Кроме нее к существующей в этом месте развязке будет подключен северный дублер Кутузовского проспекта – его собираются тянуть от Сити параллельно путям Смоленской ж/д. В связи с этим Молодогвардейскую развязку сделают трехуровневой. Проект будет готов к концу нынешнего года. К реконструкции, возможно, приступят сразу после этого. Эксплуатация начнется до 2009 года. 63-й км. Пересечение с Новорижским шоссе. Для обеспечения прямой радиальной связи «Новой Риги» с центром сюда подвели продленный до МКАД проспект Маршала Жукова. Старую развязку ради такого случая сделают четырехуровневой, добавив дополнительные двухполосные эстакады-съезды в сторону области и из области на кольцо. В ее состав также войдет 100-метровый тоннель под МКАД. Сдача объекта в начале января 2008 года. 77-й км. Пересечение с Библиотечным проездом, Бусиновская развязка. Сооружение необходимо подготовить к приему новой скоростной трассы Санкт-Петербург – Москва, которая подойдет сюда в объезд Химок, поэтому требуется его модернизация. «Клеверные листы» развязки, имеющие слишком маленькие радиусы, заменят эстакадными съездами, движение по которым будет осуществляться в том же направлении, что и по магистрали. Съезды на улицу Дыбенко и в Бусиново при этом будут сохранены. Реконструкция закончится в 2009 году.

По новой!

ГЗР уже не раз предлагала рассмотреть варианты кредитования при покупке семейного автомобиля Ford С-MAX, однако для поклонников этой модели нынешняя осень – самое горячее время для подсчетов. Не успели пройти летние акции, как уже готова новая программа. Теперь, покупая новый С-MAX в кредит, достаточно внести в качестве первоначального взноса 30%, и вы получаете заем под 1,9% годовых максимально сроком на 3 года. Итак, возьмем для примера 5-дверный седан Ford С-MAX 1.8 MT, который мы рассматривали во время летней акции. По сегодняшнему курсу доллара стоимость такой машины, чуть более укомплектованной, чем базовая модель, составляет $24 000. Если вы вносите 30% (а это $7200), то в течение 3 лет вам предстоит выплачивать каждый месяц по $481. Статья первоначальных расходов не может не порадовать тех, кому летом не хватило примерно $5000. В прошлый раз таким предложением мог воспользоваться лишь тот, кто имел возможность сразу заплатить не менее 50% ($12 000). Кстати, такой вариант имеет силу и сегодня наряду с интересующей нас программой. Примечателен факт, касающийся переплат. Разница между ними составит примерно $100 в пользу варианта с большим первоначальным взносом. Свои услуги по кредитованию предлагают по крайней мере три банка: это Raiffeisenbank, Международный московский банк (ММБ) и «Русфинанс Банк». Условия у них, соответственно, сходные – годовая процентная ставка в каждом 1,9. Разница – в сроках рассмотрения заявки, наборе документов и возможности досрочного погашения. «Русфинанс Банк» берет на изучение заявления о желании приобрести Ford С-MAX в кредит всего 30 минут, а решение обещает огласить уже через час. К тому же он оказывается и самым нетребовательным по отношению к заемщику. Достаточно, чтобы последний был гражданином РФ и зарегистрирован в регионе, на который распространяется действие программ этого банка. Таким образом, в качестве необходимых документов выступает лишь общегражданский паспорт и еще один документ, подтверждающий вашу личность. Это может быть загранпаспорт, водительское удостоверение, свидетельство пенсионного страхования или о постановке на учет в налоговом органе (ИНН), военный билет. Кстати, те заемщики, которые еще не вышли из призывного возраста, военный билет предоставляют в обязательном порядке. Войти в анналы кредитной истории «Русфинанс Банка» можно лишь в том случае, если вам уже исполнилось 23 года, а на момент окончания действия заключенного с банком договора будет не более 60 лет. Супруг, с которым желающий приобрести автомобиль в кредит состоит в официальном браке, должен иметь регистрацию на территории РФ. Здесь же должен находиться и ваш работодатель, у которого вы трудитесь не менее полугода. Непостоянный курс доллара в случае оформления кредитных отношений с «Русфинанс Банком» может сыграть роковую роль для тех, у кого есть трудности с предоставлением справки о доходах. Если стоимость автомобиля превышает 600 000 рублей, то такой документ потребуют обязательно. Рассматриваемый нами вариант Ford С-MAX как раз балансирует на грани этой суммы. Raiffeisenbank потребует от вас традиционный полный пакет документов с трудовой книжкой и справкой о доходах. Притом если вы сможете подтвердить размеры своей заработной платы официально (справка № 2-НДФЛ), тогда комиссию за открытие и ведение счета с вас не возьмут. Если же единственно возможный вариант – это справка в свободной форме, то в этом случае дополнительные расходы на комиссионные составят $100. Досрочное погашение по данной программе в Raiffeisenbank можно будет начать только по истечении года с момента заключения кредитного договора. Если вас больше привлекают расчеты с первоначальным взносом 50% – все-таки ежемесячные платежи таким образом сократятся на $140, то в Raiffeisenbank документы будут предоставляться по так называемому упрощенному списку. Под ним понимается наличие паспорта, водительского удостоверения и военного билета. Однако цена такого пакета – $120 в виде комиссии за открытие и обслуживание счета. В ММБ при первоначальном взносе 30% надо будет предоставить весь обязательный список документов. Но если вы берете кредит в этом банке уже во второй раз и имеете положительную кредитную историю, тогда получаете бонус в виде сокращенного пакета – только паспорт и права. Такое же приятное обстоятельство ожидает и тех, кто сможет увеличить размер первого взноса до 40% ($9600). Кстати, еще один момент, касающийся документов. Напоминаем: прописанная в вашем кредитном договоре процентная годовая ставка равна 9 вместо 1,9. Минимальной разрешенной ставкой в РФ считается 9%. Поэтому в документах фигурирует именно такая цифра. Но это не должно вас смущать, потому что 7,1% ваших расходов ежемесячно будет покрывать Ford Motor Company, предоставляя вам таким образом скидку. Застраховать Ford С-MAX можно в СК «Наста» и «Прогресс-Гаранте». Тариф по каско будет фиксированным, не зависящим от возраста и стажа вождения, однако вполне приемлемым, чему не слишком опытные водители могут только порадоваться. Цена страховки от ущерба и угона составит 5% ($1200) с франшизой (долей вашего участия в возмещении убытков при страховом случае) в $200 и 6,8% ($1632) без франшизы. Стоимость полиса автогражданки – примерно 5000 рублей ($200).

Осенняя пора для Ford

Итак, шикарная пробка перед Тверской Заставой начинается задолго до «Белорусской». Только миновали станцию метро «Динамо», проехали Третье кольцо – и вот она, тут как тут. Стопроцентно проторчите здесь минут двадцать – двадцать пять, а особо везучие могут нарваться и на сорокаминутный перерыв в движении. Нам времени жалко, поэтому ГЗР снова ищет обходной путь. Маневры просты: посмотрите направо, посмотрите налево. И туда и сюда идет Третье транспортное кольцо. Им и воспользуемся, не доезжая до нашего затора. На-пра-во! Экипаж № 1: Дехтеринский Владимир, Дехтеринский Всеволод Легенда: м. «Динамо» – Ленинградский проспект – 1-й Боткинский пр-д – ул. Беговая – ул. 1905 года – ул. Красная Пресня – ул. Баррикадная – ул. Садовая-Кудринская – ул. Б. Садовая – м. «Маяковская». 9.30 – не будем лукавить, мы не стартовали от «Динамо» – в этот момент мы лишь проезжали мимо, но для чистоты эксперимента (ведь нас интересует только участок вокруг Тверской Заставы) секундомер запустили здесь. Чтобы воспользоваться нашим маршрутом, перестройтесь в правый дублер Ленинградского и у дома № 33 поверните направо. 9.35 – а вот, однако, мы уже на Третьем транспортном. Кто говорил, что оно поутру не движется?! Правда, возможно, только в эту сторону… Интересно, как там наши на той стороне? 9.40 – прокатились, и будет. Перед поворотом на Хорошевку толпится народ. И понятно почему – кто ж у самого съезда с ТТК ставит светофоры… Ух, какой здесь дом строится – кому-то сильно повезет – с видом на развязку! Вполне урбанистический пейзаж. 9.45 – полегоньку объехали кучу-малу и спустились с эстакады на улицу 1905 года. Мы долго думали, как рвануть – через Ходынку – Тишинские – Грузинские? Но нет, эти улицы узкие, очень некстати односторонние и заполнены светофорами – не рекомендуем! А на 1905-го полная свобода – непонятно, куда это народ с шоссе Хорошевского подевался. За несколько минут проскочили почти до Садового. Тут же пора и честь знать, в час пик так летать по Москве не положено! Перед выездом на Садовую-Кудринскую длинный светофор, стойте как можно u1087 правее – надо попасть на разворот у американского посольства. 9.50 – подъезжаем к туннелю под Триумфальной площадью, в общем-то, можно считать это финишем, до входа на станцию «Маяковская» рукой подать, но ребята выезжают с другой стороны, проберемся и мы. 9.53 – вот тут у «палок-елок» и припаркуемся. Кому кофий? Финиш Пробег – 6,3 км, время в пути – 23 мин., средняя скорость – 16,7 км/ч. На-ле-во! Экипаж № 2: Шитикова Елена, Дехтеринский Павел Легенда: м. «Динамо» – Ленинградский пр-т – ул. Новая Башиловка – ул. Нижняя Масловка – ул. Новослободская – Оружейный пер. – м. «Маяковская». 9.30 – пролетаем под разворотом у м. «Аэропорт» и тут же оказываемся у м. «Динамо». Этот наш полет – следствие страшного затора у «Сокола» (туннель-то все еще закрыт). 9.35 – уже заехали на эстакаду ТТК и съехали с нее на Башиловку. Не скажем, что это было просто, но временные потери составили не больше трех-четырех минут. 9.40 – слово «щемиться», которое нынче в моде, как нельзя лучше подходит к нашему положению. Мы втискиваемся, пропихиваемся, проталкиваемся и в итоге пролезаем с Масловки на Новослободскую. Теперь победа будет за нами! 9.45 – у светофора на Палиху. Не объехать всех желающих совершить левый поворот из правых рядов. Приходится пропустить свой «зеленый». 9.50 – послушайте, а за светофором-то не легче: стоит Новослободская, вот это новость! Нет, уходить отсюда, срочно! И чтобы не терять времени, сразу направо – на Лесную. Через Миусские, мимо троллейбусного парка, на улицу Фадеева. Кстати, вы знаете, что она пока двухсторонняя, что очень-очень странно, ведь одно время она уже «фунциклировала» в одностороннем режиме. 9.55 – медленно, но верно выезжаем в Оружейный переулок, осталось лишь развернуться у «Интерфакса». Ну вот, мы не первые… Финиш Пробег – 5,3 км, время в пути – 25 мин., средняя скорость – 12,7 км/ч. Вы­вод Очевидно: в Москве чем длиннее путь, тем меньше времени он занимает. Ведь даже развязка на Беговой и выезд на Садовое не помешали нам развить приличную для этого времени суток скорость. Обход Тверской Заставы справа удался! Но, к сожалению, это утверждение не аксиома. И каждый день снова требует доказательств. Случиться может всякое – и когда ТТК мертво стоит в обе стороны, пользуйтесь прямым маршрутом. Верных сорок – сорок пять минут – и вы на месте.

Тверская засада-2 

Московское правительство намерено ввести запрет на въезд в столичный центр автомобилей, не соответствующих нормам Euro 3. Если такой закон будет принят, части автопарка столицы придется курсировать лишь по окраинам. С другой стороны, если это решение не принять сейчас – через некоторое время внутри Садового кольца будет не продохнуть. Большинство московских автомобилей по токсичности выхлопов не соответствует никаким стандартам. Для ввозимых из-за границы и произведенных в России машин сегодня существует обязательное требование – соответствие европейскому экологическому стандарту Euro 2. Лишь в январе 2008 года в России будет введен стандарт Euro 3. А пока из-за постоянных пробок средняя скорость транспортных потоков внутри Садового кольца – около 10 км/ч, потому загрязненность воздуха на забитых улицах поднимается до нескольких десятков предельно допустимых концентраций (ПДК). Срок жизни деревьев на Бульварном кольце в шесть-семь раз короче, чем в лесопарке, а трава на отравленной земле и вовсе не растет – приходится завозить грунт или травяной дерн. Еще четыре года назад экологи предлагали, в частности, организовать одностороннее движение по Садовому кольцу, жестко ограничить въезд грузового автотранспорта внутрь Третьего кольца, вывести из центра города все складские помещения и ужесточить требования к автомобильной эмиссии (выбросам). Из длинного списка мер, на которых тогда настаивал Департамент природопользования, за это время лишь были подняты тарифы на парковочные места в центре города и увеличены штрафы за неправильную парковку. Движение общественного транспорта не налажено, транзит не ограничен, а перехватывающие парковки не построены. Леонид Бочин, руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды, снова бьет тревогу: въезд в центр необходимо ограничить. «Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» позволит нам это сделать», – уверен Бочин. ГЗР уже не раз рассказывала, что все крупные города мира так или иначе решают экологическую проблему путем ограничения въезда в центральную часть. Так, въезд в центр Лондона стоит 6 фунтов, а посетить центр Парижа или Мехико можно только каждый второй день, когда четный или нечетный номер автомобиля соответствует четному или нечетному дню месяца. В Риме автомобили без каталитических нейтрализаторов вообще не допускаются в центр города, а остальные должны иметь на стекле специальную чип-карту, свидетельствующую о пройденном контроле выбросов. В центр шведских городов Стокгольм, Гетеборг и Мальме можно попасть тоже только с экологической чип-картой. В Милане, Турине, Падуе, Болонье и Флоренции действует ограничение на въезд в центр в утренние часы. Как же это произойдет в Москве? За комментариями мы обратились к руководителю пресс-службы Департамента природопользования Тимуру Чернышеву: – Расскажите, пожалуйста, как будет осуществляться контроль транспорта, следующего в центр, чисто технически? – Пока можно вести речь только о грузовом транспорте. С 1 апреля 2008 года для его въезда в центральные районы Москвы понадобятся специальные талоны, которые будут выдаваться только владельцам грузовых автомобилей с экологическим классом не ниже 2 (соответствует стандартам Euro 2). Экологический класс автомобиля подтверждается соответствующей отметкой в ПТС либо иным документом. Если такой отметки нет, то понадобится добровольная сертификация. На основании подтвержденного документами экологического класса автомобиля будут выдаваться талоны, дающие право въезда грузовых машин в центр города (район, ограниченный ТТК). После вступления с 1 апреля 2008 года соответствующего ограничения сотрудники ГИБДД будут проверять наличие соответствующего талона у водителей грузовиков, оказавшихся в центре, и в случае его отсутствия наказывать штрафом. Что касается легковых машин, говорить об ограничении их движения в центре пока рано. Эти ограничения, относящиеся к автомобилям с двигателями ниже стандартов Euro 3, намечены на перспективу, поэтому их владельцам в ближайшее время волноваться не о чем. – На какой стадии сейчас находится разработка законодательной базы, позволяющей вводить такие меры? – Федеральное законодательство позволяет городу разработать соответствующий нормативный акт, которым могут быть введены подобные ограничения и определен механизм контроля въезжающих в центр Москвы легковых автомобилей. На данный момент департаментом изучается опыт стран и городов, где подобные ограничения уже действуют, в частности опыт Лондона и Сингапура, для подготовки соответствующих предложений.

Город-сад

За тридевять земель Из Москвы надо выезжать по Ярославскому шоссе, далее по дороге М8 до Ярославля (от МКАД 238 км). А там два пути: либо через город проехать (если вы здесь впервые, заплутаете наверняка), либо, въехав в Ярославль, на первом же светофоре повернуть налево и объехать город стороной, ориентируясь по указателям «Рыбинск». От выезда из Ярославля до Тутаева 20 км. История города длинна и необычна. Сначала это были два самостоятельных поселения, возникших в XIII веке на противоположных берегах Волги. Они появились с промежутком лет в пятьдесят и назывались тогда: один – Романов, другой – Борисоглебская слобода. Их объединили только в 1822 году и дали имя, не мудрствуя лукаво: Романов-Борисоглебск, но в 1918-м переименовали, чтобы в названии не было и намека на фамилию последнего русского царя. Нынешнее имя город носит в честь участника гражданской войны красноармейца Ильи Павловича Тутаева. Борисоглебский берег Берег Волги, на котором вы окажетесь, приехав в Тутаев, — это борисоглебская сторона. Здесь главная достопримечательность – Воскресенский собор. Он строился в 1652–1675 годах, и в нем хранится икона Всемилостивого Спаса размером два на три метра. Не удивляйтесь, если увидите, как кто-то, перекрестившись, на коленях пробирается под этой иконой: считается, что так молитва будет скорее услышана. Еще на этой стороне Тутаева есть Музей царской овцы. Порода овец, называемая романовской, была выведена по велению Петра I. Говорят, что когда-то в подарок товарищу Калинину на местной фабрике изготовили шубу до пят, и ее вес был всего 2 кг 100 г. Паром Переправа через Волгу на пароме — одна из тех изюминок, о которых говорилось выше. Необычно, интересно и еще полезно для тех, кто снимает на фото или видео: съемка с реки, а на берегах – красивейшие церкви. За перевоз отечественного автомобиля берут 100 рублей, за иномарку – 135, за внедорожник — 180. И за каждого пассажира в салоне по 11 рублей. Паромотправляется на другой берег каждый час. Романов-город Противоположный берег — это романовская сторона. Из сорока тысяч тутаевского населения здесь живет менее десяти. Поэтому вид улиц сельский. Одноэтажные домики, тропинки сбегают по склонам оврагов и церкви, церкви… Более живописных городков на Верхней Волге, возможно, и не сыскать. Обязательно надо посетить музей. Он уникален, другого такого в России нет. Началось все еще до Октябрьской революции. Местные купцы основали банк. После 1917 года здание банка продолжали использовать по назначению, в котором была сберкасса, которая только в 1990-е годы переехала в другое место. А в бывшем здании банка теперь музей, в котором можно увидеть сохранившиеся старинные сейфы. Восстановлены интерьеры дореволюционного банка и квартиры управляющего. Не забудем и о пеших прогулках. Художник Кустодиев неспроста писал здесь свои картины: уж больно живописна эта провинциальная жизнь. На ночлег Можно переночевать в единственной в Тутаеве гостинице «Ярославия» (борисоглебская сторона), телефон (48533) 2-17-76, но при ней нет автостоянки. Гораздо привлекательнее Дом дворян Зацепиных — настоящая барская усадьба на романовской стороне. Дом с колоннами, вид на Волгу, рядом древний Крестовоздвиженский собор. Телефон (920) 109-11-25. А мы остановились на базе отдыха «Лесное», телефон (48533) 2-19-41: 10 км от Тутаева, домики прямо на берегу Волги. Там тоже своя прелесть: утром, попивая кофе, можно любоваться проплывающими за окном белоснежными теплоходами.

Тутаевские хитрости

Занятия в Разуменском детском саду № 19 проходят при поддержке сотрудников областного управления ГИБДД. В игровой форме детям объясняют основы безопасности дорожного движения. На уроке воспитанники старшей группы выступают в роли машин, а воспитатели - в роли сотрудников ДПС. Для родителей также предусмотрены специальные консультации. Старший воспитатель Разуменского детского сада № 19 Лидия Захарова рассказала, что малыши занимаются с удовольствием. «Когда мы проводим экскурсии по поселку, убеждаемся, что наши дети знают дорожные знаки, знают, в каком месте нужно переходить улицу, называют виды наземного перехода», - отметила она.

ПДД для малышей 

В настоящее время высокие акцизы на спирт и спиртосодержащие жидкости делают использование биоэтанола в качестве моторного топлива нерентабельным, однако руководство страны считает необходимым создать условия для развития этого бизнеса, поскольку спрос на биотопливо в мире постоянно растет. Тамбовчане готовы использовать в качестве сырья для производства биоэтанола отходы свеклосахарной промышленности. Инициатором и автором проекта выступило ЗАО «Биотехнология». Специалисты предполагают, что новое предприятие сможет перерабатывать 800 тысяч тонн мелассы (свекловичной патоки) и фуражного зерна в год. Стоимость проекта составляет около 200 миллионов евро. Окончательное решение по проекту будет принято после просчета всех экономических рисков.

Свекольное топливо

За десять месяцев года в Невинномысске в ДТП пострадали четыре ребенка: два пешехода, пассажир и водитель скутера. Факт печальный, еще раз доказывающий, что любой ребенок – полноправный участник дорожного движения. Конечно, статистика могла быть много хуже, если бы не пропагандистская работа в тех же школах. В каждой из 17 школ города работают отряды юных инспекторов движения (средний возраст – 12–14 лет). Всего юидовцев в Невинномысске более ста семидесяти. Чем они занимаются? Не только сами изучают правила дорожного движения, но объединяются в агитбригады и устраивают театрализованные представления в детских садах и школах. Что такое светофор, перекресток, дорожная разметка, как правильно переходить улицу – в ненавязчивой игровой форме юидовцы доносят простые истины до малышей и сверстников. У каждого отряда свои «знаки отличия»: галстук, пилотка, значок. Иногда юные инспекторы участвуют в различных акциях с взрослыми коллегами – инспекторами ГИБДД: раздают водителям листовки, плакаты с призывами соблюдать правила, скоростной режим, особенно вблизи школ и детских садов. Кстати, сами блюстители дорожного порядка нередкие гости в школах. Но нерешенных вопросов все равно много. Например, такому крупному по ставропольским меркам городу, как Невинномысск, давно необходим детский автогородок. Его обещали сдать еще в прошлом году. Часть средств в виде спонсорской помощи выделило крупное местное предприятие, другая часть должна была поступить из краевой казны. Однако из-за бюрократической волокиты вопрос завис. Между тем за полтора года оборудование для автогородка подорожало, так что детям, судя по всему, придется подождать. Головная боль родителей и правоохранителей – велосипедисты и скутеристы. Особенно тревожит ситуация с юными водителями всевозможных мокиков, которыми можно управлять с 12 лет. Пробел в законодательстве привел к тому, что на скутерах по дорогам гоняют дети, не имеющие представления о правилах дорожного движения, что, разумеется, приводит к авариям. В действующем законодательстве таких понятий, как «скутер» и «мокик», попросту нет, а значит, владельцы агрегатов, объем двигателя которых намного превышает 50 кубиков, могут ездить без прав. Проблема для Невинномысска актуальная, ведь количество скутеров в городе исчисляется сотнями, если не тысячами. Не всегда заботятся о безопасности своих чад и родители. Так, специальные детские кресла покупают и устанавливают в своих автомобилях единицы, а ремни безопасности на задних сиденьях есть только у самых сознательных водителей...

Осторожно: дети!

Конкурс проходил при участии Федерального агентства по образованию, Департамента молодежной политики, воспитания и социальной защиты Минобразнауки России и Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. В состязании приняли участие школьники из 37 регионов России. Команда Лебедянской средней школы № 2 получила главный приз в номинации «Организация учебно-воспитательного процесса по обучению основам безопасности дорожного движения». Команда управления образования Ельца получила диплом второй степени в номинации «Система работы органов муниципального самоуправления по координации общеобразовательных учреждений, СМИ, общественных структур в профилактике детского дорожного травматизма». Третье место в номинации «Организация системы дополнительного образования детей в общеобразовательном учреждении» заняла команда средней школы села Дурово Добринского района.

Безопасные номинации

Алексеева Елена

Зима – настоящее испытание не только для водителя, но и для автомобиля. Автоэксперт Tamashi Константин Ожогин назвал самые распространенные ошибки, которые совершают почти все автовладельцы.[readmore ids="976468" align="right"]Одна из главных иллюзий – необходимость долгого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908629-pervye-zamorozki-gret-ili-n/" target="_blank">прогрева</a> двигателя на месте. Для современных автомобилей достаточно 30 секунд, чтобы масло начало циркулировать. Дальнейшая работа на холостом ходу лишь впустую расходует топливо и увеличивает износ мотора. Гораздо эффективнее начать движение почти сразу, но в спокойном, щадящем режиме.А вот резкий старт на непрогретой машине ей не на пользу. В мороз все узлы – от коробки передач до шин – работают в жестком режиме. Агрессивное ускорение с самого начала пути резко повышает износ деталей и риск потерять сцепление со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">скользкой</a> дорогой.[table id="2286"] Многие забывают, что с падением температуры падает и давление в шинах. Полуспущенные колеса ухудшают управляемость и торможение, увеличивая склонность машины к заносу. Зимой регулярная проверка давления должна войти в привычку.Стремление сэкономить время утром часто оборачивается большими проблемами. Поливка лобового стекла кипятком грозит трещинами из-за перепада температур, а попытка силой оторвать примерзшие дворники может сломать их механизм. Единственный безопасный способ – терпение и штатный обдув. Не менее опасно выезжать, очистив лишь «окошечко» в снегу на стекле. Снежная шапка с крыши во время движения может внезапно ослепить вас или водителя машины сзади.Эксперт также призывает не игнорировать состояние аккумулятора, который на морозе теряет емкость, и не ездить с почти пустым баком, чтобы избежать конденсата. [table id="2252"] [table id="2006"]

Холодный расчет: привычки, которые губят автомобиль зимой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В 2025 году средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в России увеличился на 16%. Об этом сообщила директор сервиса Fit Service Татьяна Овчинникова. [readmore ids="976558" align="right"]Количество нормо-часов на одного клиента выросло на 10%. Также среднее число запчастей, приобретаемых за визит, возросло с 7,8 до 8,1. Это связано с тем, что средний возраст автомобилей в стране превышает 15 лет, а более 70% машин имеют возраст старше 10 лет. По данным сети, средний чек достиг 11,7 тыс. рублей. Рост затрат на ремонт объясняется не увеличением цен, а усложнением выполняемых работ. Владельцам автомобилей приходится тратить больше средств на сложные и объемные процедуры для поддержания исправности транспорта. [table id="2286"]Плановое и регулярное техническое обслуживание становится особенно важным. Эксперт подчеркнула, что своевременный уход позволяет обнаружить неисправности на ранних этапах и избежать серьезных поломок и больших затрат на ремонт или замену деталей.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет. [table id="2006"]

В России резко подорожал ремонт машин

https://motor.ru/news/v-rossii-rekordno-podorozhal-remont-avtomobilei-19-01-2026.htm

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Классическая трехдверная <a href="https://www.zr.ru/content/news/975924-skolko-stoit-novaya-niva-na-bl/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> получит значительно больше изменений при обновлении, чем рестайлинговая Niva Travel. [readmore ids="976558" align="right"]Об этом рассказал Сергей Корниенко, руководитель продуктового маркетинга АВТОВАЗа. Он отметил, что точные цены на новую модель огласят ближе к началу продаж. Для ориентира можно взять цену Niva Travel, которая после обновления с новым 90-сильным 1,8-литровым двигателем выросла на 76 тысяч рублей.Объем изменений для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976104-v-2026-godu-zhdem-dve-novinki-a/" target="_blank">Niva Legend</a> будет еще большим, и цена будет соответствовать нововведениям, сказал Корниенко. Он подчеркнул, что обновленная модель станет интересной потребителям благодаря добавленной ценности и удобству. [table id="2286"]Точный рост стоимости зависит от комплектации, а технических новшеств будет много. По словам представителя компании, автомобиль станет гораздо приятнее во всех отношениях.Ожидается, что главные изменения включают замену нынешнего 83-сильного 1,7-литрового мотора на новый 90-сильный 8-клапанный двигатель объемом 1,8 литра с индексом ВАЗ-11184, созданный на базе агрегатов переднеприводных моделей Lada. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AYbjuDDaQgE9roSn0OU1Nw=s800" alt="АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления" title="Lada Niva Legend" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600567" comment="Lada Niva Legend" />Lada Niva Legend</div><div class="caption">Lada Niva Legend</div> Обновленная Niva Legend также получит измененную переднюю часть кузова со светодиодной оптикой, доступной начиная с комплектации Life, модернизированную тормозную систему с вентилируемыми дисками от Lada Vesta, переработанную коробку передач, 17-дюймовые легкосплавные диски и новый стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшит управляемость и плавность хода.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет. [table id="2006"]

АВТОВАЗ: классическая Нива получит масштабные обновления

Lada Niva Legend

https://avtonovostidnya.ru/novinki/405859-avtovaz-lada-niva-legend

Стоимость приведения в порядок фар после нештатного тюнинга зависит от возраста машины и типа установленного света, сообщил автоэксперт Петр Баканов.  Он пояснил, что цена восстановления напрямую связана с возрастом автомобиля, его классом и исходной светотехникой. [table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://fedpress.ru/person/3125638" target="_blank">Петр Баканов</a>, автоэксперт:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Баканов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iYKRzLzZ8edwjnmQEVdszA" alt="Петр Баканов" title="Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600621" /></div>[table id="94"] – Чаще всего нештатный ксенон ставят владельцы машин с обычными галогеновыми фарами – это, как правило, элемент так называемого «колхозного тюнинга», когда человеку кажется, что штатный свет недостаточно яркий или «не выглядит солидно». В таких случаях замена на корректное оборудование обычно не требует больших затрат. Особенно дорого может обойтись ремонт на современных машинах с LED-фарами или адаптивными системами освещения. Если в таких моделях устанавливают нештатные световые приборы, их восстановление стоит значительно дороже.[readmore ids="976558" align="right"] Автоэксперт отметил, что сокращение количества автомобилей с ослепляющим светом и раздражающими мигалками полезно для всех участников дорожного движения. Однако надо учитывать, что уже существует наказание за установку нештатного ксенона, поэтому вопрос о дополнительных мерах остается открытым. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.[table id="2006"][table id="2252"]

Сколько будет стоить исправление «колхозного» ксенона: ответ эксперта

https://riamo.ru/news/transport/avtoekspert-objasnil-vo-skolko-obojdetsja-ispravlenie-kolhoznogo-ksenona/

Многие, садясь в автомобиль, действуют на автопилоте: повернули ключ или нажали кнопку – и сразу же запускают двигатель. [readmore ids="976626" align="right"] Но если включить зажигание и сделать короткую паузи перед тем, как завести двигатель - эти <a href="https://www.pravda.ru/auto/2330112-engine-start-pause/" target="_blank">несколько секунд тишины</a>, когда мотор еще молчит, критически важны. Машина остается неподвижной, но электронные процессы уже идут, напоминают эксперты Pravda.Ru со ссылкой на специалистов из Actualno.Загорающиеся на панели приборов <a href="https://www.zr.ru/content/news/963967-takie-znachki-na-paneli-priboro/" target="_blank">индикаторы</a> – это сигнал о запуске внутренней электронной самодиагностики. Автомобиль проверяет состояние всех ключевых систем. Параллельно топливный насос создает необходимое давление в системе, а блок управления обменивается данными с датчиками, настраивая параметры будущего запуска.[table id="2286"]Оптимальный момент для поворота ключа в положение «старт» наступает, когда основная часть контрольных лампочек гаснет. Это означает, что самопроверка завершена и системы перешли в режим полной готовности. Если же запустить двигатель сразу, не дождавшись этого сигнала, электронике приходится работать в упрощенном, аварийном режиме. [readmore ids="976609" align="right"]Это создает лишнюю нагрузку на мотор, топливную систему и катализатор, что со временем может привести к их ускоренному износу и к повышенному расходу топлива.Таким образом, простая привычка выдержать короткую паузу в 3-5 секунд после включения зажигания позволяет всем системам автомобиля подготовиться и начать работу в штатном, щадящем режиме. Этот маленький ритуал не отнимает времени, но вносит большой вклад бесперебойную работу вашего автомобиля.[table id="2252"] [table id="2006"] <div> </div>

Почему не стоит сразу заводить двигатель после включения зажигания

Иннокентий Кишкурно

В 2025 году экспорт легковых машин из КНР в РФ составил 632,3 тысячи единиц, пишет источник со ссылкой на данные таможенного управления Китая.[readmore ids="976620" align="right"]Это на 42% меньше, чем годом ранее. При этом ранее сообщалось, что собственно в России за прошлый год было <a href="https://www.zr.ru/content/news/976492-prodazhi-kitajskmkh-mashin-v-rf-r/" target="_blank">продано</a> 685,2 тысяч легковых китайских авто, на 25% меньше, чем в 2024-м. Таким образом, по обоим показателям видна явная «просадка» китайского автопрома на авторынке России. Известно также, что стоимость ввезенных в РФ китайских машин в 2025 году составила 8,46 млрд долларов, снизившись за год более чем на 44%. [table id="2286"]Тем не менее, в 2025-м Россия осталась лидером среди импортеров китайских легковушек в стоимостном выражении, опередив другие крупные для Китая внешние рынки – ОАЭ, Великобританию, Бельгию и Мексику. Но эксперты в РФ говорят, что популярность «чисто китайских» машин в нашей стране и далее <a href="https://www.zr.ru/content/news/976620-prodazhi-kitajtsev-snizyatsya-v/" target="_blank">будет падать</a> – из-за появления и активного развития прокси-брендов.[table id="2006"][table id="2252"]

Китай снизил поставки машин в РФ

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Хорошо едет</h2> [readmore ids="935527" align="right"]Двухлитровый турбомотор для нас дефорсировали, опустив мощность ниже 200 сил. За это китайцам спасибо. Адаптирована и подвеска. В ней поменяли пружины и амортизаторы, чтобы сделать ходовую более собранной. Небольшая раскачка осталась, но она не идет ни в какое сравнение с той, что на китайской версии. Подвеска энергоемкая, но жесткая на острых стыках и «лежачих полицейских». В целом для российских дорог подходит. Неплохо подружены двигатель и преселективный робот. Последний дергается нечасто (правда, в затяжных пробках мы и не стояли) и в передачах не путается. Мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. На обгонах это создает иллюзию недостатка динамики. Хотя и медлительным Dargo не назовешь.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" /><meta itemprop="description" content="Китайский кроссовер оказался сбалансированной и продуманной в мелочах машиной. Вот только не все недочеты соплатформенной более компактной модели Jolion оказались исправлены." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fm7W-byOksM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM"></iframe></div> [readmore ids="935225 935186 934783"] <h2>Салон – просторный</h2>Двое пассажиров на втором ряду чувствуют себя, как в лимузине. Просторно во всех направлениях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ilqR7VWDj9iZT9ZWGk0s2A=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351896" comment="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." />Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</div><div class="caption">Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</div> И третий лишним не окажется! В отличие от кроссоверов многих конкурентов, подушка в центре выпуклая, но не жесткая. Под массой взрослого человека она проминается – сидеть удобно. И над головой даже при наличии панорамной крыши «воздуха» достаточно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lZDFtktfZEVbIyAsg3266w=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351902" comment="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." />Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</div><div class="caption">Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</div> <h2>Багажник – маленький</h2>Заявленный объем всего 333 л. При замерах нашими кубиками выйдет и того меньше. Многим при семейных выездах придется ставить бокс на крышу. Небольшой компенсацией служит хорошее «наполнение»: розетка на 220 В, крючки и самое главное – полноразмерная запаска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDAn3men5Mk9QEPEtkVdyw=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351904" comment="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." />Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</div><div class="caption">Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</div> <h2></h2><h2>Крутые фишки</h2><div>[readmore ids="935818" align="right"]</div><h3>Прозрачный капот</h3>На бездорожье проверили функцию «прозрачный капот», прежде встречавшуюся только на внедорожниках. У камер Dargo шикарное качество картинки. А потому внедорожный ассистент оказался полезным: отлично виден рельеф со всеми подробностями.<h3>Детские ручки</h3>В средних стойках кузова сверху стоят традиционные для внедорожников ручки, облегчающие вход-выход. Но для детей машина очень высокая. Поэтому внизу на стойках предусмотрены выштамповки. С их помощью и опорой на подножки кузова маленькие пассажиры смогут без участия взрослых взобраться на сиденье.<h3>Качественный массажер</h3> Массажер в водительском сиденье появляется только в топовой комплектации. Но за него стоит доплатить! Восемь пневмокамер разгоняют кровь по пяти программам и работают на совесть. Намного эффективнее, чем у большинства автомобилей этого класса, в которых тело массирует валик поясничной поддержки. <div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2FVqkgZLe0Y8MHqzFhGfQ=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351903" comment="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." />Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</div><div class="caption">Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</div> </div><h2>Наследие Джолиона</h2><div>[readmore ids="935666" align="right"]</div>Dargo и Jolion — родственники по платформе L.E.M.O.N. А это не только «железо», архитектура и агрегаты, но и общие решения в мелочах. Например, на обеих машинах нельзя включить потолочные плафоны водителя и пассажира по отдельности. Неудобно! Но, в отличие от Джолиона, руль Dargo регулируется по вылету. Странный алгоритм работы обогрева лобового стекла (только пока коробка передач на паркинге, а антифриз холоднее 60 оС) исправили уже на Джолионе. Серийные Dargo тоже пойдут с обновленным софтом.И очень хочется проверить полный привод Dargo зимой. Jolion подключал задние колеса с запозданием, а после этого был нестабилен, виляя кормой.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="935588" align="right"]Среди разных типов автомобилей водородные – самые редкие, хотя принцип их работы лучше всего подходит для сохранения экологии: в результате работы образуется только чистая вода без примесей. Тем не менее в свободной продаже сегодня представлена лишь одна водородная модель – Toyota Mirai, да и та стоит 7,1 млн иен, что в переводе на наши деньги составляет 3,2 млн рублей.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" /><meta itemprop="description" content="Представительский автомобиль будущего побывал на тест-драйве «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I23S38yi9QM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM"></iframe></div> В России же сделали водородный Aurus Senat, на котором уже прокатился Кирилл Милешкин — эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России. У этого автомобиля есть несколько интересных особенностей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYrwqJZUcKyMjSj7j6wgEA=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351725" /></div> [readmore ids="935225 935186 934783"] <h3>1. Нет ДВС</h3>По сути, водородный Senat – это электромобиль, так как в движение его приводят электромоторы. Двигателя внутреннего сгорания здесь нет, а его место занимает электрохимический генератор. Он вырабатывает электричество и питает небольшую батарею на 20-36 кВт·ч, энергию из которой черпают электромоторы. То есть генератор позволяет не ставить на автомобиль массивные и дорогие аккумуляторные батареи, что сделало седан легче примерно на 100-150 килограмм. <h3>2. Динамика разгона</h3> В результате электротяги и меньшего веса динамика у водородного Сената невероятная. До скорости 100 км/ч он разгоняется всего за 4 секунды, тогда как у обычной версии седана на это уходит 6 секунд. При этом в салоне царит тишина.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dio4fBlqRO5lnuXvS5_8zg=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351723" /></div> [readmore ids="935435" align="right"]<h3>3. Безопасность</h3>Бояться того, что в случае ДТП или по другим причинам баллоны с водородом (газ там находится под давлением 700 атмосфер) рванут, не стоит. Их конструкция мегапрочная и может сминаться без потери герметичности благодаря композитным материалам и металлической внутренней вставке.<h3>Что не так с Аурусом?</h3> Но есть у Aurus Senat и недостаток, как, впрочем, и у любого водородного автомобиля, – вы не найдете для него общественных заправок. Например, во время разработки автомобиля НАМИ были вынуждены построить собственную водородную АЗС на территории. <h4>Узнать больше об особенностях водородного Aurus Senat вы можете в августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><div> </div>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах [table id="1503"]<div><div>  <ul type="disc"><li>Сколько в Аурусах отечественных комплектующих? <a href="https://www.zr.ru/content/news/934952-nam-rasskazali-skolko-v-auru/" target="_blank">Уже подсчитали</a>.</li> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Ход на H₂», опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935798-za-rulem-v-avguste/" target="_blank">журнале «За рулем» №8/2022</a>. Фото: «За рулем» и НАМИ</div></div>

3 классных особенности самого редкого Aurus Senat

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="935032" align="right"]Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/" target="_blank">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348607" comment="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." />Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</div><div class="caption">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</div> [readmore ids="935225 935186 934783"][readmore ids="928366" align="right"] <div><div><h2>Изменения</h2>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра. [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348605" comment="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." />Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</div><div class="caption">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348608" comment="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." />Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</div><div class="caption">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</div>[table id="1161"][readmore ids="930611" align="right"]Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто». Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348611" comment="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." />Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</div><div class="caption">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</div> [readmore ids="935405" align="right"]Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».<h2>Как едут?</h2>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды.  Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348614" comment="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." />Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</div><div class="caption">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</div>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348609" comment="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." />Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</div><div class="caption">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348610" comment="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." />В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</div><div class="caption">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</div>[table id="1161"]У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче.[readmore ids="935623" align="right"] <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.<h2>Бизнес-перспектива</h2>[readmore ids= "933881"]Впечатление от Нивы Прима подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет. Гранта Прима понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="146">   </td> <td width="64"> Лада Гранта бортовая </td> <td width="64"> Лада Гранта фургон </td> <td width="64"> Лада Гранта Прима </td> </tr> <tr> <td width="146"> Длина / ширина / высота / база, мм </td> <td width="64"> 4450 / 1710 / 1700 / 2845 </td> <td width="64"> 4510 / 1710 / 2000 / 2845 </td> <td width="64"> 5040 / 1730 / 2370 / 2976 </td> </tr> <tr> <td width="146"> Масса, кг </td> <td width="64"> 1185 / 2100 </td> <td width="64"> 1280 / 2100 </td> <td width="64"> 1260 / 2160 </td> </tr> <tr> <td width="146"> Размеры грузовой платформы, мм </td> <td width="64"> 1860 х 162 0 х 1060 </td> <td width="64"> 1910 х 1650 х 1130 </td> <td width="64"> 2510 х 1680 х 1560 </td> </tr> <tr> <td width="146"> Объем грузовой платформы, м³ </td> <td width="64"> 2,7 </td> <td width="64"> 3,5 </td> <td width="64"> 7,0 </td> </tr> <tr> <td width="146"> Начальная рекомендованная стоимость, ₽ </td> <td width="64"> 1 030 000 </td> <td width="64"> 1 059 000 </td> <td width="64"> 1 600 000 </td> </tr> </tbody></table> <div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги