Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVAM3n5mvTEke8So4HpkCA" width="700" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Чрезвычайные погодные условия сложились в Ростовской области и Краснодарском крае, однако, в движении по автодороге М-4 «Дон» затруднений нет, сообщила госкомпания «Автодор».</figcaption></figure><img src="/d/story/54/502868/201212201519_no_copyright____4.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-224126" />
 20 декабря на ряде участков федеральной трассы в Ростовской области и Краснодарском крае дул очень сильный ветер — более 15 м/с. Особенно непростая ситуация сложилась на отрезке с 988-го по 1017-й километр: мощные потоки воздуха-сквозняка наносят с примыкающих  полей огромные снежные массы.
 Мобилизованная снегоуборочная техника справляется с нагрузками и успевает оперативно отгребать на обочины сугробы. По заверениям госкомпании, движение по трассе М-4 «Дон» осуществляется в нормальном режиме.
 По прогнозам синоптиков, ветер пока не стихнет и продолжит буянить во всем регионе до вечера 21 декабря, в связи с чем «Автодор» призывает водителей быть предельно внимательными. Тем, кто только собирается в путь, следует учесть дорожные условия и по возможности воздержаться от поездки. Тех водителей, кто не может отложить свой рейс, убедительно просят не препятствовать работе снегоуборочной техники на тяжелых участках.

«Автодор» предупреждает о сложных погодных условиях на трассе «Дон» 

Чрезвычайные погодные условия сложились в Ростовской области и Краснодарском крае, однако, в движении по автодороге М-4 «Дон» затруднений нет, сообщила госкомпания «Автодор».

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LJ7zclzVAVVZxHjtof5dIg" width="401" height="85" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/498777/201212071531_no_copyright_avtodor.gif" class="aligncenter size-full imp-image-223038" />
 «Автодор» получит возможность напрямую и непосредственно перенимать инновации в области  дорожного строительства, профессиональный опыт, координировать с Евросоюзом ценовую политику при эксплуатации платных магистралей.
 
 И еще одно важное для «Автодора» событие. Госкомпания и IFC — Международная финансовая корпорация (входящая в группу Всемирного банка) заключили меморандум о стратегическом партнерстве и основных направлениях долгосрочного сотрудничества. Наиболее значимое для россиян положение документа (срок действия которого не ограничен) — совместные инвестиционные проекты по типу государственно-частного партнерства. И более конкретно: совместная реализация программы «Автодора» до 2019 годы, утвержденной Правительством РФ. При этом IFC может, что очень важно, выступать организатором финансирования, сопровождать проекты на концессионных конкурсах.
 По меморандуму, IFC выступит координатором деятельности «Автодора» при совместной работе со Всемирным банком. Опыт и связи нового партнера могут оказаться для россиян бесценными.

«Автодор» накачивает мышцы

Госкомпания «Автодор», ознакомившись с обвинением Генпрокуратуры РФ в нецелевом расходовании бюджетных средств, выделенных на строительство и ремонт автодороги М-1 «Беларусь, выразила недоумение и несогласие с выводами надзорного ведомства.
 
 <a href="/images/news/477787-avtodor_otverg_obvinenija_genprokuratury_v_rastrate_budzhetnyh_deneg/477803-m1_1_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7QKfFHPWymWvSL37Nyumgg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/477787/201209281021_m1_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-165747" /></a>
 В сообщении Генпрокуратуры говорилось о том, что подрядчик «Интердорстрой», с которым «Автодор» заключил договор на ремонт дороги, нарушил его условия и не произвел предусмотренные работы по укладке выравнивающего слоя из мелкозернистой асфальтобетонной смеси. Как утверждают в «Автодоре», во время проведения работ было решено заменить материал выравнивающего слоя с мелкозернистого асфальтобетона на выравнивающий слой из более прочного материала ЩМА-20 (щебеночно-мастичного асфальтобетонного покрытия). Замена была прописана в допсоглашении к договору, а стоимость работ при этом не изменилась.
 Вполне возможно, что Генпрокуратура до конца не разобралась в этом вопросе. Дело в том, что финишное покрытие укладывали одновременно с выравнивающим слоем, это  подтверждено актами приемки работ, подписанными сотрудниками Госкомпании и представителями техннадзора,  в частности, ФГУП РосдорНИИ.
 Все изменения документации, а также акты приемки работ «Автодор» своевременно передал в Одинцовскую городскую прокуратуру  и МВД РФ.
 «Автодор» до конца 2012 года подготовит предложения об увеличении максимальной разрешенной скорости на автомобильных дорогах первой категории 
 <a href="/content/news/475782-avtodor_predlozhit_mintransu_uvelichit_limit_skorosti_do_130_km_ch/">до 130 км/ч</a>.

«Автодор» отверг обвинения Генпрокуратуры в растрате бюджетных денег

Участок автомобильной дороги М-1 «Беларусь» с 33-го до 45-й км (Одинцовский район Московской области) открылся после реконструкции.
 Количество полос движения на участке трассы М-1 с 33-го до 45-й км после реконструкции, которая велась с июля 2007 года,  выросло вдвое – с четырех до восьми.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e1eejjYGvZzx9Dtfe1ve6A=s800" width="800" height="595" layout="responsive" /><figcaption>Участок автодороги на 44-м км (пересечение с автодорогой А-107 «Московское малое кольцо») до реконструкции</figcaption></figure><img src="/d/story/61/476513/201209251444_belarus_m1_old.jpg" class=" imp-image-165281" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Построены четыре разноуровневые транспортные развязки  на 35-м, 38-м, 41-м  и 45-м километрах, шесть надземных пешеходных переходов, установлено семь очистных комплексов, переустроено около 200 км инженерных коммуникаций, установлены шумозащитные экраны и система наружного освещения. В результате участок с 33-го по 45-й км стал скоростной магистралью с разделенными встречными потоками движения и отсутствием примыканий в одной плоскости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BCYWKsAYCHXz3y1TgZAIg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тот же участок после реконструкции</figcaption></figure><img src="/d/story/61/476513/201209251445_belarus_m1_new.png" class=" imp-image-279111" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В церемонии открытия приняли участие министр транспорта России Максим Соколов, председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах, гендиректор «Корпорации Инжтрасстрой» Ефим Басин.
 Сергей Кельбах сообщил, что плату за проезд по трассе М1 «Беларусь»  на участке с 33-го по 132-й км введут не раньше 2015 г. В 2013 году «Автодор» собирается ввести платный режим на участке 18-33 км (обход Одинцова). По словам Кельбаха, которые приводят «Ведомости», количество полос на отрезке с 8-го по 28-й км, где  сейчас идут работы, будет увеличено до восьми. Участок будет сдан в эксплуатацию в сентябре 2013 года.

В Подмосковье открыли скоростной участок автодороги М-1 «Беларусь» 

Тот же участок после реконструкции

Госкомпания «Автодор» до конца 2012 года подготовит предложения об увеличении максимальной разрешенной скорости на автомобильных дорогах первой категории до 130 км/ч. При этом уже с октября на некоторых участках трасс М1 и М4 введут скоростной лимит в 110 км/ч, передает РИА Новости со ссылкой на председателя правления «Автодора Сергея Кельбаха.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XtC8fl0Csk-YzvFAdCu4zw" width="600" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/475782/201209231918_traffic_sign_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-165007" />
 Напомним, на днях  сообщалось, что «Автодор» рассматривает возможность введения на некоторых автомагистралях, которые находятся в управлении госкомпании, 
 <a href="/content/news/473470-maksimalnuju_skorost_na_federalnyh_trassah_mogut_povysit_do_130_km_ch/">ограничения максимальной скорости в 130 км/ч</a>.
 В субботу, 22 сентября, на инвестиционном форуме в Сочи Сергей Кельбах пообещал: «До конца года разработаем и внесем в Минтранс предложения об увеличении скорости на дорогах категории 1А (высшая категория) до 130 км/ч и на дорогах категории 1В до 120 км/ч».
 Кроме того, он сообщил, что с октября текущего года на всей протяженности трассы М4 «Дон» от Москвы до Воронежа, а также на некоторых участках в Краснодарском крае будет установлен скоростной лимит в 110 км/ч. Такие же скоростные ограничения будут введены на трассе М1 «Москва – Минск».
 О том, что разрешенная скорость на отдельных участках российских дорог будет повышаться, а за нарушителями проследят видеокамеры, сообщил в пятницу, 21 сентября, глава МВД РФ Владимир Колокольцев. Выступая на заседании общественного совета при МВД России, он отметил, что совместно с Минтрансом разработан ряд решений по улучшению ситуации на дорогах. Обсуждалась и возможность повышения скоростного режима на некоторых участках дорог.
 «На части территорий и автострадах скоростной режим будет повышаться, конечно, это будет делаться с учетом дорожного покрытия и других факторов», - передает РИА Новости слова министра.
 Превышение скорости на таких участках будут фиксировать не инспекторы ДПС, а видеокамеры. «Основной упор будет сделан на стационарные технические средства фото- и видеофиксации, сделаем так, чтобы человеческий фактор был минимальным», - заявил Колокольцев, заверив, что с этой целью в нормативно-правовую базу будут внесены все необходимые изменения.
 Министр также подчеркнул, что в последнее время ситуация на дорогах ухудшилась: «Только за один день у нас в стране в ДТП гибнет около 100 человек, порядка 800 получают ранения. За первое полугодие мы видим рост по всем основным показателям: по числу автоаварий, по погибшим, по раненым. Это, безусловно, требует от нас серьезной реакции, поиска новых подходов и решений».

«Автодор» предложит Минтрансу увеличить лимит скорости до 130 км/ч

Максимально разрешенная скорость на некоторых федеральных трассах может быть повышена с 90 км/ч до 120 и 130 км/ч. Этот вопрос сейчас обсуждают ГИБДД и «Автодор».
 
 <a href="/content/news/473470-maksimalnuju_skorost_na_federalnyh_trassah_mogut_povysit_do_130_km_ch/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hZXnEfMjcI8TpAeE1vjb7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/473470/201209171056_1_no_copiright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-164044" /></a>
 Нововведение предлагается внедрить на тех участках реконструированных федеральных трасс, где для этого есть нужные условия. В первую очередь это коснется строящейся платной трассы М11 Москва — Санкт-Петербург, а также двух участков Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), строительство которой запланировано на 2014 год.
 В общей сложности госкомпания предлагает ввести новый скоростной режим на участках протяженностью 2304 км, из них 911 км — уже в этом году, сообщает gazeta.ru.
 ПДД в нынешней редакции ограничивают максимальную скорость движения легковых автомобилей по магистрали до 110 км/ч, а по скоростным дорогам — до 90 км/ч. Но с 1993 года, когда были утверждены Правила, изменилось как качество самих дорог, так и автомобилей.
 Ранее ГИБДД была против нововведения, утверждая, что это приведет к аварийности на дорогах. Между тем специалисты считают, что увеличение максимального лимита на 20—30 км/ч пойдет только на пользу, кроме того, вне населенных пунктов многие уже давно ездят с превышением скорости.
 Недавно трасса М4 «Дон» 
 <a href="/content/news/473470-maksimalnuju_skorost_na_federalnyh_trassah_mogut_povysit_do_130_km_ch/">получила еще сотню скоростных километров</a>.

Максимальную скорость на федеральных трассах могут повысить до 130 км/ч

Сегодня пошел транспорт по реконструированному участку главной трассы, ведущей на  юг, - с 777-го по 877-й км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QDCPceaFp4WRsX7kspLvQ" width="575" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/471241/201209071358_no_copyright_7777.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-163468" />
 Вопреки поговорке, «семеро» ждали «одного». Если цифры уточнить, уже готовые 97 км ожидали окончания работ на 7-километровом отрезке — потому что он находится «внутри» участка дороги. Здесь задержал больший, чем везде, объем сооружений: три путепровода и три развязки. Теперь, когда работы завершены, на открытие движения приехали министр транспорта РФ Максим Соколов, глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах и губернатор Ростовской области Василий Голубев.
 После реконструкции участок получил первоклассное покрытие. Встречные потоки разделены, на значительном протяжении дорога освещена. По всем критериям участок соответствует классификации «скоростная дорога»: по расчетам, безопасной здесь можно считать скорость намного выше, чем предусмотрено ПДД. Госкомпания «Автодор» направила в МВД РФ предложение установить здесь разрешенную скорость 110 км/час.
 Сегодня же введена в эксплуатацию транспортная развязка и на другом участке М-4 «Дон». Она соединяет федеральную трассу с северным обходом Ростова-на-Дону.

Трасса «Дон» М-4 получила еще сотню скоростных километров

Все масштабные дорожные проекты отныне будут осуществляться на условиях государственно-частного партнерства. Приказ об этом подписал председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.
 
 <a href="/content/news/466631-k_stroitelstvu_dorog_privlekut_biznes/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oJ54hXD-X3AsLWwxI_R9QQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/466631/201208241315_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162005" /></a>
 Такое решение принято из необходимости привлекать больше частных финансов в проекты по развитию транспортной инфраструктуры России. Сергей Кельбах считает сокращение расходов государства за счет привлечения внебюджетного финансирования  одной из главных целей «Автодора» с момента его создания.
 Теперь же принципы партнерства государства и бизнеса будут распространяться на все крупные проекты стоимостью от 5 млрд рублей и выше. Привлечение частных инвестиций высвободит бюджетные средства для новых проектов.
 «Автодор» уже имеет опыт партнерства по проекту, который первоначально предполагалось полностью финансировать за счет бюджета. Речь идет об участке новой скоростной автомобильной 
 <a href="/content/news/466631-k_stroitelstvu_dorog_privlekut_biznes/">дороги Москва-Санкт-Петербург</a>.

К строительству дорог привлекут бизнес

Губернатор Московской области Сергей Шойгу лоббирует передачу проекта строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) своему региону.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9tJ22PhnXOVZ4XnWtsQHCQ" width="575" height="533" layout="responsive" /></figure>
 По планам, новая кольцевая автомагистраль должна связать федеральные трассы, ведущие в Москву, на расстоянии 50 км от столицы и освободить город от транзитных транспортных потоков. Создание ЦКАД предусматривает инвестиции на 240 млрд руб., из которых 168 млрд – это средства федерального бюджета.
 Напомним, на днях стало известно, что власти Подмосковья рассчитывают 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/464098-shojgu_khochet_poluchit_iz_federalnogo_budzheta_100_mlrd_rublej_na_dorogi/">увеличить финансирование ремонта и строительства дорог</a>. «Сегодня мы получаем из федерального бюджета 13 млрд рублей, хотим увеличить до 100 млрд рублей», процитировало Сергея Шойгу агентство «Прайм».
 В настоящее время проект  создания ЦКАД осуществляет  госкомпания «Автодор».  Первые три секции новой магистрали должны быть построены и эксплуатироваться в виде частно-государственного партнерства, предусматривающего строительство и содержание дороги за счет частной компании. Государство, в свою очередь, будет оплачивать эксплуатационный платеж и возместит инвестиции в строительство с учетом нормы доходности на капитальные вложения.
 «Автодор» планирует привлечь на строительство свыше 70 млрд руб. от частных инвесторов. Проект ЦКАД должен окупиться за 23-26 лет, а сборы от проезда по платным участкам уже в 2018-2019 годах планируются на уровне 9 млрд руб.
 По информации газеты «Ведомости», губернатор Подмосковья Сергей Шойгу настаивает на передаче проекта ЦКАД области, полагая, что новая трасса поможет региону лучше развивать прилегающие к ней территории. Чиновники в Московской области считают, что они смогут эффективнее решать проблемы, возникающие при строительстве дороги, и что регион способен привлечь в этот проект инвесторов. По данным издания, инициатива Шойгу может найти поддержку на самом  верху  - у Владимира Путина, хотя против передачи ЦКАД области выступает Минтранс. В ведомстве, как и в «Автодоре»,  считают, что создание ЦКАД решит проблемы не только Московского региона, а значит это проект федерального уровня.
 В  связи с расширением границ Москвы строительство ЦКАД 
 <a href="/content/news/432467-stroitelstvo_ckad_nachnetsa_v_2014_godu/">решили  ускорить</a>.  В частности, участок  новой трассы, проходящий по территории «новой Москвы»,  должен быть спроектирован до 1 декабря текущего года, а строительство на нем должно начаться в 2014 году.

Шойгу хочет строить ЦКАД

В России нет таких придорожных зон, где можно было бы с удовольствием остановиться, отметил в ходе онлайн-интервью, проходившем в редакции «Газеты.Ru», председатель правления госкомпании «Автодор» (строит в России платные дороги) Сергей Кельбах. Но в будущем должно появиться около 30 таких объектов.
 
 <a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463848-dsc02352-pic4-452x302-57076_no-copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p4WKAld9TFh3o5ejCulHSQ" width="450" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/463818/201208150752_dsc02352_pic4_452x302_57076_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161182" /></a>
 На вопрос, как в России обстоят дела с придорожным сервисом, глава госкомпании посетовал, что у нас нет современных, полномасштабных, отвечающих всем требованиям потребителей многофункциональных зон. Он привел в пример Германию, где, остановившись, клиент знает, что получит весь набор услуг. Там есть заправка, сервисный комплекс, кафе, детская комната для ребенка, душ, магазин и номер для ночлега. В России мало-мальски отвечающая этим требованиям зона появилась на юге. Правда, гостиница там еще не работает. Топ-менеджер отметил, что сегодня в планах строительство 30 многофункциональных зон европейского стандарта.
 Отдельно он остановился на проблеме с парковкой для водителей большегрузов, которые вынуждены останавливаться, выстраивая в ряды свои фуры, чтобы охранять друг друга. Для них эти зоны еще более востребованы, чем для автотуристов или тех, кто просто перемещается на машинах. Особенно если учесть, что сейчас для водителей большегрузов вводятся тахографы, которые в Европе уже давно распространены. За рулем дальнобойщикам можно находиться не более восьми часов, а потом автоматика отключает работу двигателя. И это правильно: водители устают, это влияет на безопасность движения, и им необходимо остановиться и передохнуть. Поэтому такие зоны должны располагаться через каждые 50 км дорог.
 Он также отметил, что проблема придорожных самостроев все еще остается. Это нелегально построенные и незарегистрированные небольшие кафе, магазинчики и т.д.
 
 <a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"></a><figure><a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0PpEQx1TvwnesD--pgdTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"><img src="/d/story/ca/463818/201208150751_600_110701_1309495363_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter imp-image-161183" /></a>
 Политика компании в отношении самостроя такова: все, что отрицательно влияет на безопасность дорожного движения, будет устранено. Те частники, кто попытался организовать свое дело более цивилизованно, разместив свой бизнес в придорожной полосе и получив разрешение в Росавтодоре, пройдут переаттестацию, после чего с ними заключат договор на присоединение к федеральной дороге.

Сергей Кельбах: С придорожным сервисом в России все плохо

Иннокентий Кишкурно

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобили в России по понятным причинам продолжают проигрывать конкуренцию гибридам: если вторых за октябрь было продано 9606 единиц, то первых – лишь 1624.Но вот внутри этого скромного сегмента произошла без малого революция: казавшийся вечным лидер Zeekr во второй осенний месяц уступил по продажам отечественному Amberauto. Напомним, под этим брендом на калининградском «Автоторе» собирают электрические седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/973985-avtotor-obnovit-model-stre/"></a>, клон китайского JMEV GSE. О причинах его внезапной популярности «За рулем» уже рассказывал – после длительного кризиса продаж производитель «уронил» цены до <a href="https://www.zr.ru/content/news/972047-160-silnyj-sedan-rossijskoj-s/">1,6 млн рублей</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fRURCchJ2unBFQRL-AmgyA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> По данным на начало декабря 2025 года, в РФ реализовано 1115 единиц , складские запасы практически распроданы. Весной 2026 года модель ожидает рестайлинг.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzUCFvZIYCrFfTFfw7Ur-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Amberauto A5</figcaption></figure>

Машина российской сборки впервые стала лидером сегмента

Amberauto A5

Ушакова Ирина

В пресс-центре МВД России представили информацию о самых
распространенных схемах мошенничества с полисом <a href="https://www.zr.ru/content/news/975199-tseny-na-polisy-osago-stanut-bo/">обязательного страхования автогражданской ответственности</a>. 

Наиболее привлекательным способом является организация
подставного угона автомобиля, позволяющая злоумышленникам получать значительные
страховые выплаты на законных основаниях. 



Выявить подобную схему
довольно сложно, так как после «кражи» машину часто разбирают на части и
продают. 

Также среди
распространенных методов является инсценировка <a href="https://www.zr.ru/content/news/975048-ehti-mashiny-chashche-vsego-popadayut/">ДТП</a>,
при которой участники инцидента подделывают всё – от обстоятельств аварии и
показаний до лжесвидетелей, которые подтверждают ложную версию происшествия.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Названы распространенные схемы мошенничества с ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

Лежнин Роман

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KcpgIEFKRsuPo-n92-FCGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, популярные в Азии
и имеющие полностью оцинкованный кузов, не подпадают под новые правила расчета
утильсбора, что позволяет им поступать в Россию по «старым» ценам. По состоянию
на начало декабря их стоимость на одном из классифайдов составляет от 2 262 600
рублей.

В то время как цены на семиместные автомобили китайских
марок, представленные на российском рынке, обычно выше. Например, Chery Tiggo 8
Pro Max в прошлогодних комплектациях начинается от 3 040 000 рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango">Geely Okavango</a> с тремя рядами сидений оценивается минимум в 3 897 190 рублей, а
семиместная версия Jetour X90 Plus стоит 3 969 900 рублей.

Наименьшая стоимость новых и Xpander Cross
наблюдается в Омске, где цена нового Xpander 2023 года с полной комплектацией
составляет 2 262 600 рублей. В эту комплектацию входят кожаный
мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник» с
функцией AutoHold, функция запуска двигателя с кнопки, круиз-контроль и
мультимедийная система с сенсорным дисплеем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD-02mkEmI-gO5KdO7h2rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Компании из Омска также предлагает для заказа Xpander 2025
года в средних и базовых комплектациях, а также топовую версию «внедорожного»
Xpander Cross с увеличенным клиренсом, но цены на них в объявлении не указаны.

Новый Highline в Воронеже можно заказать
за 2 450 000 рублей с доставкой за 4-6 недель. В Новосибирске и Москве
минимальная цена для такого компактвэна составляет 2 490 000 рублей. Между тем,
в Москве частные продавцы выставляют «вседорожный» Xpander Cross за 2 520 000
рублей, тогда как в Томске его цена минимум на 40 тысяч рублей выше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7MKmV49aUDq7kYA37SPVzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

В Краснодаре также можно приобрести новинку за 2 550 000
рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом доступен в Чите по цене 2 790
000 рублей, в Сочи и Нижнем Новгороде – по максимальной цене 3 600 000 рублей.

Все версии и Xpander Cross оснащены
стандартным 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л.с., который
обычно работает в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», а привод у всех
моделей – только передний.

В России начали продавать доступного семейного «японца» для плохих дорог

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402937-mitsubishi-geely-chery

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5</figcaption></figure> <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</figcaption></figure> <h2>Мощность </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</figcaption></figure> <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</figcaption></figure> Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</figcaption></figure> <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

«За рулем»

Geely EX5

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Palasso

Автомобиль Palasso: обзоры, новости, машина палассо - комплектации, разные поколения, характеристики Palasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palasso: читайте уникальные новости про автомобили модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palasso: читайте свежие статьи про авто модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ты такое, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Oting Palasso</a>? Гигант – ладно, и не таких видали. Но горб и пропорции выглядят странно. Секрет в том, что перед нами китайская помесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">пикапа</a> и внедорожника. Для нас ее окрестили «пикап-хардтоп».<h2>Что и сколько увезет Oting Palasso</h2>Главная особенность машины – конечно, багажник. Заявленный объем – 2150 л при замере под потолок. Но на этом плюсы и заканчиваются.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247418&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Обычный пикап чем хорош? Тем, что в него можно грузить что угодно: кузов всё стерпит и моется из шланга. Palasso для этого не годится. Боковины багажника отделаны светлым пластиком, на полу лежит текстильный коврик. На новенькой машине пластик уже весь исцарапан, под ковриком – голый металл.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SaR062y4LI7Ff5Pa7Rl-8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Palasso. Цена в России от 3 999 000 ₽. По подвеске на бездорожье Palasso – король. В остальном лучше включать голову: колесная база для подвигов великовата, буксировочная проушина есть только спереди, межколесных блокировок нет (хотя на Палладине есть).</figcaption></figure> Пикап позволяет перевозить длинномеры самыми разными способами. Установленный кунг этому не мешает, да и снять его при необходимости не проблема.У Palasso кунг «влитой» – это часть кузова. Заднее стекло отдельно не открывается, боковых форточек или лючка в крыше нет. За счет салона, как в обычном универсале, проблему тоже не решить: кабина отделена перегородкой. Формально она снимается, но для этого нужно отвернуть с десяток болтов. А заднее сиденье с откинутой вперед спинкой образует относительно пола багажника Большой Кавказский хребет.Мототехника, сыпучие грузы, громоздкое оборудование, большинство длинномеров – Palasso их на борт не возьмет. В качестве потенциальных покупателей в представительстве видят в том числе владельцев собак – охотников или просто любителей выгулять их на природе. В этом плане Oting лучше обычного пикапа тем, что через прорези в перегородке в его задний отсек поступает воздух от печки или кондиционера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fZ96PAZ5RMUt8jcwYGwNyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромен, но бестолков. В нем стоит держать багор, чтобы доставать вещи, улетевшие к перегородке.</figcaption></figure> Проверил: эффективность отопления посредственная. К вентиляции тоже есть вопросы, но быстро не протестируешь. Да и не вижу проблемы возить питомцев в багажнике обычного внедорожника: если переживаете за чистоту ворса, на заказ вам сошьют чехол любой формы и степени непромокаемости.<h4>РОДОСЛОВНАЯ</h4>Выпускавшийся с 2004 года пикап второго поколения был в России популярен. Преемник вышел десять лет спустя и у нас уже не продавался. Зато он обзавелся целым выводком клонов под разными марками: Renault Alaskan, Mercedes-Benz X‑класса, Dongfeng Rich/DF6.В 2018 году в Китае представили внедорожник Nissan Terra, построенный на базе Навары третьей генерации. Машина выпускается также концерном Dongfeng, а мы узнали ее под именем Oting Paladin.Третье звено сложной родословной – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963490-znakomyj-vam-ramnyj-vnedorozhni/">Palasso</a>. Это чисто китайская разработка 2020 года. В основе лежат шасси и кабина пикапа Dongfeng DF6 и силовой агрегат внедорожника Oting Paladin. Запутались? Ничего, привыкнем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxzI0qFiDhAxgJ5hv4Zv3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure> <h2>А едет неплохо</h2>Забираюсь за руль с некоторым трудом, потому что ручка на стойке на весь салон только одна – у переднего пассажира.Обзор вперед отменный, зеркала тоже хороши. При парковке лучше не пренебрегать камерой заднего вида, потому что датчиков парктроника на широченном бампере всего два. На узких дорожках не забывайте брать небольшой замах: колесная база исполина – 3150 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BRWKLK55O7R44Ophrsrr3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dsy_DmbW_mnwM_HTJxAGqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов напоминает о безвозвратно утраченных временах. Читается отлично!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VpsrDQluAlbSKhwjIhVMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники сделаны под самую маленькую тару.</figcaption></figure>Бензиновый турбомотор не удивляет – китайские пикапы приучили, что это нормально. Двигатель Mitsubishi объясним: несмотря на все размолвки последнего времени, эта марка пока еще в одном альянсе с Ниссаном. Правда, мотор разработан в Китае и ни на одну модель Mitsubishi не ставится. Но мы ведь верим в японское качество, правда?В «базе» у Palasso механика, у нас же стоит восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка всегда понимает, чего от нее хотят, двигатель готов запустить вскачь весь свой табун по первому требованию. Динамика для такой комплекции у Palasso отличная. Не подходящие погоде шины не позволили измерить динамику, а паспортную максималку машина легко перевыполняет. Для «китайцев» это нормально.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fejBsP1dUjssn-yO6ED9Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с ручными регулировками, форма отторжения не вызывает. Руль по вылету не регулируется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEl_uIj_tVC2vmPZz0Yspw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд типично пикаповский: вертикальная спинка, мало места в коленях. Из удобств – только USB-порт.</figcaption></figure>Расход бензина за 700 км, пройденных в смешанном цикле, утвердился на уровне 11,2 л/100 км. Столько показывал маршрутный компьютер, столько вышло и по чекам. Неплохо! Официально разрешено лить АИ‑92, однако с турбомотором лучше так не экономить.Управляемость по меркам «рамников» неплохая. Крены велики, руль «длинный». Однако колеса крепко держатся за асфальт и позволяют уверенно прописывать виражи. Подруливать приходится только на магистралях, да и это я готов списать на огромную площадь боковой проекции машины, которую колышет даже несильный ветер.Подвеска всеядная. Задний мост на рессорах работает мягко: по ощущениям едешь на внедорожнике, а не на пикапе.<h4>Откуда взялся хардтоп</h4>В некоторых китайских мегаполисах действует запрет на регистрацию пикапов и ограничения для пришлых машин. Чтобы перехитрить закон, придумали автомобили, подобные Palasso. По выносливости и вместимости – пикап. По виду и сертификации – внедорожник.Вот и в России в графе «Тип ТС» свидетельства о регистрации значится: легковой, прочее. Значит, можно ездить без оглядки на ограничения по полной массе и грузоподъемности.<h2>Цены</h2>Oting Palasso – прилично едущий внедорожник с огромным, хотя и не трансформируемым багажником. Что до внешности, то она важна далеко не всем. Неплохой вариант. Пока не посмотришь в прайс-лист.Версия с механикой стоит 4 млн рублей. Аналогичный Paladin дешевле на 200 тысяч. В него, кстати, под крышу влезает кубометр, что тоже немало. Да и выглядит он правильнее.Из пикапов за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/">обновленный Great Wall Poer</a> – такой же мощности, с муфтой постоянного полного привода вместо парт-тайма и на порядок лучше оснащенный.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUE-XU4Zvnr7aZWINzv0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «как бы Mitsubishi» разработан и сделан в Китае.</figcaption></figure> Palasso с автоматом отдают за 4,34 млн. Нескромная доплата, ведь к коробке добавляют всего лишь клавишное управление стояночным тормозом. А самый дешевый двухпедальный Paladin стоит на 90 тысяч меньше и лучше оснащен.«Пикап-хардтоп» Palasso в принципе небогат на оснащение. Телефон можно подключить только по Bluetooth, никаких зимних опций, кондиционер с ручным управлением. Ну, хотя бы подушек безопасности четыре и фары светодиодные.***Формально, это все-таки не пикап – грузовая платформа имеет стационарную крышу, откидного борта нет. Но по сути и характеру машина – пикап чистой воды. Вот такие сложности.А с целевой аудиторией пикапов в России происходит непонятное. Ее не смутило засилье «китайцев» и высокая ключевая ставка: в прошлом году продано 29,2 тысячи машин – это абсолютный рекорд. Быть может, при такой тенденции и Oting Palasso придется ко двору. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zRLQZiUxV-owu6LxvN1bAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы выровнять горб, между рейлингами сразу над ветровым стеклом установили пластиковый обтекатель. На крыше образовалась огороженная со всех сторон ниша. Вода из нее уходит через щели по бокам. Как выгребать снег зимой – загадка. Не начала бы ржаветь крыша от постоянной влаги…</figcaption></figure>  <h4>Oting Palasso</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5277/1864/1989/3150 мм</li><li>Объем багажника 2150 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1952/2562 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин; 360 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 73 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <div> </div>

Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!

Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.

Редькина Елена

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

В линейке марки Jetour T-модели позиционируются как внедорожные. У Т2 нет рамы, зато есть ультраредкая для кроссоверов блокировка заднего межколесного дифференциала, датчик глубины брода и функция принудительного включения вентилятора на бездорожье для лучшего охлаждения. Не говоря уже о входящем в базовую комплектацию подключаемом полном приводе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKIn7bCvmg-etU67apRDAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает.</figcaption></figure><h2>Надежный автомат и отменная геометрия </h2>Комплектация Discovery оснащена классическим 8-ступенчатым автоматом. Коробка выносливая – довести ее до перегрева непросто даже в сложных условиях. Автомат максимально мягко и незаметно перебирает ступени, а в быстродействии не уступает преселективным роботам. Коробка собственной разработки, но не без импортных компонентов – с японскими соленоидами и немецким пакетом фрикционов. Выпускается она на заводе FAPS, где, в частности, делают и муфты полного привода. В сочетании с двигателем 2.0 турбо мощностью 245 л.с. 8-скоростной автомат обеспечивает Джетуру разгон до сотни за 8,9 секунды. Максимальная скорость достигает 190 км/ч. Расход бензина в смешанном цикле заявлен не выше 9,7 л/100 км. Для машины снаряженной массой около 2 тонн – хороший результат. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7d_y8VuMxPnXc93wtLvjog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса.</figcaption></figure>Водитель может выбирать из нескольких асфальтовых и внедорожных ездовых режимов. Заблокировать межосевую муфту и задний межколесный дифференциал вручную нельзя, но электроника грамотно делает это сама. Да и на внедорожные характеристики грех жаловаться: клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода до 700 мм, хорошая защита кузова некрашеным пластиком и силового агрегата – листом металла. Jetour T2 хорош и на асфальте – у него всеядная подвеска и хорошая шумоизоляция. <h2>Для безопасности и комфорта </h2>Второе и не менее важное приобретение комплектации Discovery – полноразмерное запасное колесо. Для российских условий это лучший вариант. В случае прокола можно спокойно ехать дальше, не заморачиваясь поисками ближайшего шиномонтажа. Есть и менее очевидное преимущество: владелец получает «бесплатно» пятый легкосплавный диск. В случае повреждения одного из основных не нужно будет тратиться. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WTLS01r-pwwf302WDoqmWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда.</figcaption></figure> Для задних пассажиров обогрев появился не только в подушке, но и в спинке. У правого переднего кресла теперь есть выдвижная оттоманка. В сочетании с «авиационными» подголовниками, у которых регулируется боковая поддержка, можно устроить королевское ложе для отдыха. Массажер с восемью пневмокамерами, пятью программами и тремя уровнями интенсивности помогает поддерживать водителя в тонусе, тем самым повышая уровень безопасности. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nwPIFKsQHCS_t04vjUt4Qw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ki-2ocdH7_PdQtVfZGRxaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В комплектации Discovery появилась система «старт-стоп», которая поможет немного сэкономить топливо в городском цикле. Салонное зеркало с автозатемнением штука полезная даже при наличии заводской тонировки задних стекол. Как и массажер, это еще одна составляющая активной безопасности. В системе вентиляции установлен салонный фильтр частиц PM 2.5. Ковидные времена прошли, но чистый воздух еще никому не вредил. <h2>Сколько стоит? </h2>Доплата в 200 тысяч рублей, которую просят за новую версию, выглядит оправданной. В прошлом году на Т2 пришлась почти треть продаж марки в России. Комплектация Discovery добавит популярности модели. <h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li>Объем багажника 580-1494 л </li><li>Снаряженная / полная масса 2017 / 2317 кг </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li>Время разгона 0-100 км/ч 8,9 с </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 70 л </li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRHyrUWfzU

245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий

Виноградов Александр

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

На центральном тоннеле кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/">Jetour Dashing</a> появилась шайба переключения шести режимов движения, но ради нее пожертвовали одним подстаканником. В полноприводном Дэшинге кофе может пить лишь один?Но если серьезно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956381-jetour-dashing-2023-opyt-ekspluatacii/">ощущения</a> от езды теперь иные. Нет робота – нет и театральных пауз между включением передачи и началом движения. Никаких рывков на скорости – автомат умело перебирает свои восемь ступеней. И хотя задержка при кикдауне есть даже в спортрежиме, она несравнимо меньше, чем у робота. Еще бы динамики побольше: турбомотор 1.6 выдает приличные 186 сил, но ускорение дух не захватывает: более 10 секунд до «сотни».<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247187&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Всё потому что лишний вес – зло! В снаряженном состоянии Dashing AWD весит 1700 кг. Отсюда и расход топлива: вместо заявленных 8,7 л/100 км в реальности он ест на два литра больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i5SCW6zPnQfKhvaS9GU3UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQrUTPPPAVKuF5aqvTjB3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g5ZSDtcI7O3GDTqxefztIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Подключением задней оси ведает многодисковая муфта Faps с гидравлическим, а не привычным электромагнитным управлением. Работает плавно, момент вступления в игру задних колес почти незаметен. На скользкой дороге полноприводный Dashing прям радует: позволяет ехать как по траектории, так и немного помести хвостом при желании. У него появилось то, чего не было у переднеприводной машины, – баланс.<h2>Про автомат</h2>Китайский автомат FA830 выпускается на заводе Fezhun Power. В конструкции применены планетарная передача типа Равиньо, масляный насос пятого поколения и управляющая гидравлика со скоростью переключения 500 мс.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Z-ra88HE2BEmh7ZNdoFVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Коробка способна переварить до 300 Н·м крутящего момента. Запас на фоне отдачи турбомотора 1.6 небольшой, так что пренебрегать заменой масла не стоит. Менять жидкость ATF-GS в количестве 6 л нужно каждые 50 тысяч км.Регламент замены есть и у жидкости в муфте подключения задних колес – каждые 60 тысяч км.***Увы, при одинаковом оснащении Dashing AWD в версии Luxury аж на полмиллиона дороже переднеприводной машины. А самый дорогой Dashing AWD Sport обойдется в 3,8 млн. Если добавить всего 150 тысяч, можно взять большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/">Jetour Т2</a>. Может, стоит подумать над установкой автомата на машину и с передним приводом? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vz7nw-1pIhTvkmPIUkAGnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽</figcaption></figure> <h4>Jetour Dashing AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1900 / 1688 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1735 / 2035 кг </li><li>Объем багажника 486/977 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,9 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 186 Н·м при 1650 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 57 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация

Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.

Некогда популярного «головастика» Hyundai Porter сегодня замещает в основном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/">Соллерс Арго</a>. Но теперь у него есть конкурент по имени Junfeng Q35.Что за марка? Junfeng – это суббренд государственного концерна Dongfeng. Грузовичок Q35 продается в виде шасси в двух вариантах: Q35N с базой 2800 мм и полной массой 2,5 т и Q35L (3200 мм, 3,5 т). Мы познакомились с более длинной машиной, оснащенной рефрижераторным кузовом российского производства.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246990&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>Кабина не откидывается: доступ к дизельному двигателю открывается, если поднять сиденье. Впрочем, это типично для «головастиков». Как и то, что забираться и, особенно, вылезать из кабины неудобно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0BXLzkgaxvx7WpScOWvCIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</figcaption></figure> Зато сидеть за рулем удобно, и он регулируется по углу наклона. Простое сиденье неплохо спрофилировано. Обзорность в бескапотниках великолепна, правда, тут невольно задумываешься о пассивной безопасности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XI58QmrJAumgQWaRivmhjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</figcaption></figure>О качестве металла пока судить рано, а вот краска буквально прозрачная. Местами показания толщиномера едва превышают 60 мкм. Сколько кабина продержится в наших условиях?Наверняка дольше, чем водитель. Ему хорошо только пока дорога ровная. На поперечном шве или небольшой кочке буквально подпрыгиваешь на сиденье. На «лежачем полицейском» положенный на центральный подлокотник смартфон улетел в другой конец кабины. В этом Junfeng чем-то напоминает нашу <a href="https://www.zr.ru/content/news/961457-bukhanka-obnovit-kuzov/">«буханку»</a>. Но на ней хотя бы весело.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HQWAPkwgp7M2kBkHKo7Qfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</figcaption></figure> Надо дорабатывать и управляемость: к большим скачкам на неровностях после 80 км/ч добавляется неприятное рыскание. Приходится постоянно работать рулем, чтобы удержать Junfeng в своей полосе.<h4>С КАПОТОМ</h4>Еще одно семейство Dongfeng полной массой до 3,5 т – фургоны К‑серии. Они доступны в трех вариантах длины и в двух вариантах – высоты. Турбодизель 2.3 выдает 136 сил. Помимо механической коробки, есть робот. Начальный K32 с короткой базой и низкой крышей стоит около 3,5 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDmixYsW4hZmxJOZyzj5JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng K32</figcaption></figure> <h2>Узлы и агрегаты</h2>Турбодизель 2.5 хорош: больше трехсот ньютон-метров момента и широкий диапазон тяги. Можно спокойно трогаться со второй и переключаться на малых оборотах.Жаль, что передачи «кончаются» быстро. Их пять, и шестой ступени очень не хватает. Уже на 80 км/ч Junfeng начинает громко тарахтеть, отбивая желание ехать быстрее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tzjhGBfWU_F5Inl5fxCKCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVqWteybKj2VzW04O7grHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</figcaption></figure>Растет и расход топлива. В среднем у меня получилось около 15 л/100 км, и при нынешних ценах на дизтопливо хотелось бы аппетит поменьше. Понимают это и в самой компании: в скором времени Q35 для нашего рынка будет поставляться с «шестиступкой».<h2>Сколько стоит?</h2>Недостатки могут быть перекрыты ценой. Но тут Junfeng Q35 вряд ли сможет что-то противопоставить локализованному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/">Соллерсу</a>. Голое шасси стоит чуть менее трех миллионов рублей, тогда как Арго можно сторговать на полмил­лиона дешевле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PFpKAQ2mDCZIuo2TIlTpEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</figcaption></figure>  <h4>JUNFENG Q35L</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5919 / 1950 / 2890 / 3200 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1810 / 3490 кг </li><li>Размеры грузового отсека 4000×2000×2000 мм</li><li>Объем грузового отсека 16 м³</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2496 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3200 об/мин; 325 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul><div> </div>

«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?

Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: