Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Генеральная прокуратура РФ провела проверку деятельности компании «Российские автомобильные дороги».
 По требованию прокуроров «Автодор» обязан в самые кратчайшие сроки устранить нарушения законодательства, которые были допущены из-за ненадлежащего исполнения компанией своих обязанностей. Нарушения зафиксированы в сфере строительства дорог и обеспечения безопасности дорожного движения.
 Особое внимание сейчас уделено финансовым вопросам. Иски о взыскании штрафов с недобросовестных исполнителей контрактов уже готовы. «В ближайшее время будут приняты меры по взысканию в полном объеме доходов от размещения рекламных конструкций в полосе отвода автомобильных дорог компании», – говорится в официальном заявлении Генпрокуратуры.
 В результате проверки 9 сотрудников «Автодора» привлечены к дисциплинарной ответственности.
 
 <a href="/content/news/320904-prezidentskij_sovet_zanalsa_khimkinskim_lesom/">А президентский совет занялся Химкинским лесом.</a>

Генпрокуратура взялась за «Автодор»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Цена за проезд 1 км по дороге Москва – Санкт-Петербург составит 3 рубля 62 копейки.
 
 <a href="/images/news/307639-nazvana_stoimost_projezda_po_trasse_cherez_khimkinskij_les/307640-khimky-21-04-2011/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0utJgp3pSFf_w2iKls1Ypg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/307639/201104131739_khimky_21_04_2011.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-186442" /></a>
 Платная дорога будет начинаться не от самой Москвы, а начиная с 4 км трассы. По словам Сергея Кельбаха, зампреда правления «Автодора», за проезд участка в 43 км в районе Химок водители должны будут заплатить 150 рублей.
 Кроме того, на трассе построят не только пешеходные переходы, но и оборудуют места для перехода скота. А вдоль Химок поставят шумозащитные экраны. Мост через канал им. Москвы будет иметь по 5 полос движения в каждую сторону.
 Дорожники планируют возобновить строительство трассы в мае этого года. Сейчас же в районе Химкинского леса 
 <a href="/content/news/306795-v_khimkinskom_lesu_vozobnovilos_stroitelstvo/">лишь убирают спиленные летом деревья</a>. Отрезок трассы в 43 км, проходящий через лесной массив, будет готов к маю 2014 года. А вся дорога до Санкт-Петербурга должна быть завершена к 2018 году.
 В 2013 году на Ленинградском шоссе за МКАД начнется реконструкция, которая предполагает расширение трассы. По словам Сергея Кельбаха, здесь появится отдельная полоса для общественного транспорта.
 По материалам радио «Русская служба новостей».

Названа стоимость проезда по трассе через Химкинский лес

Несмотря на многочисленные протесты экологов и местных жителей, магистраль Москва-Санкт-Петербург пройдет сквозь Химкинский лес.
 
 <a href="/images/news/306795-v_khimkinskom_lesu_vozobnovilos_stroitelstvo/306819-16-2-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v6W9SQOK-17UiUV6NwUvXg" width="490" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/306795/201104121130_16_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-186286" /></a>
 Сейчас проходит расчистка территории от срубленных летом деревьев. А через полтора-два месяца начнутся строительные работы. Как рассказал заместитель председателя «Автодора» Андрей Журавлев, государство пошло на уступки «зеленым» и сократило площадь вырубаемого участка леса с 144 до 100 га. По мнению представителей Гринпис, эта мера не спасет Химкинский лес от уничтожения, посколько новая магистраль разделит лесной массив надвое, уничтожив целостность природного объекта.
 После целого ряда протестов, которые прошли прошлым летом, Президент 
 <a href="/content/news/280715-trassoj_do_pitera_zajmetsa_specialnyj_ekologicheskij_komitet/">Дмитрий Медведев приостановил вырубку леса</a>, поручил разобраться в ситуации и проверить, насколько сильный вред строительство магистрали нанесет экологии. Власти пообещали компенсировать вырубку леса высадкой новых деревьев на площади в 500 га. Пока, правда, подходящий участок не найден.
 Представители «Автодора» обязались вести строительство под контролем общественных и экологических организаций. Гринпис и активисты движения «В защиту Химкинского леса» грозятся организовать новые акции протеста и встать на пути строительной техники, если вырубка леса возобновится.
 Автомагистраль Москва – Санкт-Петербург станет первой трассой европейского уровня в России. Платная трасса А1 свяжет две столицы и станет альтернативой существующей дороге М10. Стоимость строительства трассы составит порядка 500 – 550 млрд рублей.

В Химкинском лесу возобновилось строительство

В России в течение шести лет появятся три тысячи километров платных дорог. Среди них будут уже существующие участки трасс и новые магистрали.
 Среди новых дорог, за проезд по которым будут брать деньги, в госкомпании "Автодор" назвали:
 
 <ul>
 
 <li>скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург;</li>
 
 <li>ЦКАД в Московской области;</li>
 
 <li>кольцевую в Калининградской области;</li>
 
 <li>трассу Москва - Казань;</li>
 
 <li>трассу Санкт-Петербург - граница с Казахстаном.</li>
 
 </ul>
 Кроме того, "Автодор" намерен ввести плату за проезд по некоторым участкам уже существующих дорог, которые в ближайшее время отремонтируют и расширят. К примеру, это М4 "Дон", соединяющая Москву и Новороссийск.
 При этом каждая платная дорога будет иметь бесплатные альтернативные маршруты объезда.
 В следующем году "Автодор" потратит 80 млрд рублей на строительство и ремонт федеральных дорог, которые в дальнейшем 
 <a href="/content/articles/124755-ostorozhno_shlagbaum_opuskajetsa/">станут платными</a>.
 Источник: Ведомости

Россия получит ежегодно по 500 километров платных дорог

Государственная дорожная компания «Автодор» получит из бюджета 17,3 миллиардов рублей. Основные деньги пойдут на реконструкцию федеральных трасс.
 На ремонт и строительство "олимпийской трассы" М-4 «Дон» (протяженность от Москвы до Новороссийска) будет выделено 8,5 млрд рублей. Белорусское направление - трасса М1 получит 5,7 млрд рублей. Шоссе Москва - Санкт-Петербург - 2,9 млрд руб. На трассу М-3 «Украина» будет выделено - 115,8 млн рублей.
 До 2015 года «Автодор» 
 <a href="/content/news/124369-avtodor_potratit_na_stroitelstvo_i_rekonstrukciju_avtodorog_1_48_trilliona_rublej/">потратит на строительство и реконструкцию</a> автомобильных дорог 1,48 триллиона рублей.
 Государственная компания «Российские автомобильные дороги» была создана в 2009г указом президента Дмитрия Медведева. Функция «Автодора» - проектирование, строительство, реконструкция, ремонт автомобильных дорог и организация придорожных полос.

На развитие федеральных трасс выделят 17 млрд руб

Вопрос о возможности заключения с инвесторами контрактов на весь срок службы автомобильных дорог и других объектов инфраструктуры в России был сегодня в центре внимания рабочей встречи премьер-министра РФ Владимира Путина с председателем правления госкомпании "Российские автомобильные дороги" Сергеем Костиным.
 По словам главы компании, передает 
 <a href="http://prime-tass.ru">ИТАР-ТАСС</a>, мировой опыт показывает, что такая практика позволяет сэкономить вложения в инфраструктуру, строительство и дальнейшее содержание до 25%.
 "Но у нас пока такой практики и такого опыт нет, - признал С.Костин. - Мы планируем одну из дорог - это М1 Москва-Беларусь. Уже приступили к конкурсной документации, и надеюсь, что уже на следующий год мы такой конкурс проведем. Возможно, придется внести изменения в законодательство.
 В.Путин поинтересовался, когда сама компания собирается брать дороги в долгосрочную аренду.
 С.Костин сказал, что 30 апреля первые две дороги - М4 "Дон" и "Москва- Новороссийск", а также дорога от Москвы до границы с Белоруссией переданы компании в доверительное управление.
 "С 1 мая мы приступили к полноценному выполнению обязанностей заказчика", - сказал он.
 Это предполагает реконструкцию дорог, приведение их к первой категории, а также работу с объектами сервиса, а также создание платных участков.
 "Уже в этом году мы планируем конкурс на операторские контракты", - уточнил С.Костин.
 В этой связи глава госкомпании высказался за то, чтобы раздвинуть те рамки, которые сегодня запланированы программой, которая рассчитана на 2010-2015 гг.
 "Все долгосрочные контракты, которые увязывают и подготовку территории, и дальнейшее строительство, они все уходят за этот цикл, - заметил он. - Поэтому желательно рамки всего периода раздвинуть на 15-20 лет".
 "Вот тогда можно будет, во-первых, работать с инвесторами, - уверен С.Костин. - Сейчас по операторским контрактам к нам приходят заинтересованные строительные фирмы: китайские, турецкие, европейские. Но проблема, на мой взгляд, в том, что нет долгосрочной программы".
 По его словам, в ближайшее время два концессионных соглашения будут переданы компаниям.
 Первое - по обходу Одинцово, а второе - по Санкт-Петербургу. "Там же все проблемы с переносом коммуникаций и с отводом земли, - уточнил он. - И поэтому в программе желательно закладывать определенный период на подготовку территорий".

Владимир Путин обсудил с главой ''Автодора'' долгосрочную программу развития автодорог

Лежнин Роман

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967026-toyota-raize-2019-2024">Toyota</a> озвучила цены
на свой новый компактный кроссовер Urban Cruiser, который был создан на основе
Suzuki e Vitara и анонсирован в конце прошлого года. 

Автомобиль
предлагается с двумя вариантами аккумуляторов: первый – 49 кВт∙ч с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963615-zapas-khoda-v-sekundu-marketin">запасом хода</a> 344 км, а
второй – 61 кВт∙ч с запасом хода 426 км. Базовая комплектация Active с 49 кВт∙ч батареей и мощностью 144
л.с. стоит от 32 995 евро (2,97 млн рублей).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OiHEtY0o4eiztUW69t26BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Urban Cruiser</figcaption></figure> 

Версия с батареей 61
кВт∙ч
мощностью 174 л.с. и поддержкой быстрой зарядки до 125 кВт начинается от 35 795
евро. Топовая версия Executive AWD с полным приводом, мощностью 184 л.с. и
ценой 39 795 евро включает панорамную крышу, аудиосистему JBL, а также функции
подогрева руля и сидений и расширенный пакет ассистентов по вождению. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfp0ABN8vLq3snM0z-XQlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Urban Cruiser</figcaption></figure> 

Urban Cruiser будет
доступен как доступная альтернатива моделям BYD Atto 2 и Volvo EX30, предлагая
низкую стартовую цену и гарантию до 10 лет или 300 000 км. Поставки начнутся в
конце 2025 года.Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-10498-elektricheskaja-toyota-urban-cruiser-do-426-km-hoda-i-tsena-nizhe-volvo-ex30">32cars</a>

«Младший брат» Toyota Land Cruiser будет стоить дешевле 3 миллионов рублей

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

В Государственную думу поступил законопроект, предполагающий ужесточение наказания за создание препятствий для автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/?ysclid=makomvt1qk655840699">скорой</a> медицинской помощи. Инициатива принадлежит депутатам фракции ЛДПР во главе с председателем Комитета по труду Ярославом Ниловым. Документ предлагает внести поправки в статью 12.17 КоАП РФ, добавив новую часть, предусматривающую административную ответственность за отказ уступить дорогу именно автомобилям скорой помощи.Согласно предложенным изменениям, нарушителей ожидает: <a href="https://www.zr.ru/content/news/968637-skorost-telefony-i-obochiny/">штраф</a> в размере от 20 000 до 30 000 рублей и лишение водительских прав сроком от трех месяцев до двух лет. На сегодняшний день закон предусматривает санкции за непропуск транспортных средств со специальными знаками и включенными проблесковыми маячками и сиреной: штраф от 4500 до 7 рублей или лишение прав на срок до одного года.   Однако, как подчеркнули авторы инициативы, такие меры оказываются недостаточными в случае с автомобилями скорой помощи. По словам Нилова, случаи игнорирования скорой помощи на дорогах участились, а последствия подобных действий могут быть фатальными. Чтобы повысить ответственность водителей, он предлагает сделать лишение прав обязательным, без возможности альтернативного наказания.Источник: <a href="https://t.me/nilov_official/8877">Ярослав Нилов/Telegram</a>, <a href="https://ria.ru/20250512/gosduma-2016399906.html">РИА «Новости»</a>

Автохамы не отвертятся: в РФ ужесточат наказание  за создание помех скорой

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пресс-служба АВТОВАЗа распространила фотографии и первую информацию о новой модификации в семействе Lada Granta. Она получила название Lada Granta Active Cross, построена на базе лифтбека Гранта и создана по рецепту универсала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">Granta Cross</a>: стандартному лифтбеку увеличили клиренс со 180 мм до 198 мм и добавили защитный пластиковый обвес кузова. По силовым агрегатам – два мотора 1.6 на выбор и 5-ступенчатая механика.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4gfDw3Ls9OFW155fFZl-og=s800" width="800" height="459" layout="responsive" /></figure> «Модель оснащена модернизированным шасси: дорожный просвет увеличен до 198 мм, а оптимизированная геометрия кузова (укороченные свесы и гладкое днище без выступающих элементов) обеспечивает характеристики, сопоставимые с компактными кроссоверами», – отмечают на заводе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbwA3DPOhqOr1gPADdNwLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В пресс-службе добавляют, что модификация «ориентирована на водителей, ценящих не только надежность и экономичность в повседневной эксплуатации, но и дополнительные возможности для путешествий».Такие лифтбеки будут комплектовать 1,6-литровыми моторами мощностью 90 и 106 л.с. в паре с 5-ступенчатой МКП. В базовую комплектацию войдут две подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема и другие опции. Подробности о комплектациях, ценах и сроках начала продаж обещают сообщить позже. На АВТОВАЗе считают, что сочетание динамичного дизайна, компактности и улучшенной геометрической проходимости делает лифтбек Granta Active Cross уникальным предложением в своем сегменте.

Новая Гранта с увеличенным клиренсом — первая информация!

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Белорусская машиностроительная компания «Белджи» оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/966998-geely-nachala-prodazhi-v-rf-kros/">Geely EX5</a> белорусской сборки. Очевидно, завод «Белджи» планирует выпускать такие машины наряду с бензиновыми кроссоверами Geely Atlas второго поколения и машинами собственного бренда Belgee – компакт-кроссами X50 (дореформенный Geely Coolray) и среднеразмерными X70, копией Geely Atlas Pro.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rk5DwfZbJ5eno5mA7JrGbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Отметим, что продукция «Белджи» в своей значительной части ориентирована на поставки в Россию. Вместе с тем, электрический кроссовер Geely EX5 уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967197-garantiya-6-let-i-resurs-1-mln/">продается</a> в России – машины китайской сборки официально поставляются в страну с февраля 2025 года.По размерам Geely EX5 чуть крупнее вышеупомянутого Geely Atlas Pro: габариты составляют 4615 х 1901 х 1670 мм. В движение кроссовер приводит электромотор мощностью 218 л.с., а полного заряда тяговой батареи емкостью 60,2 кВт.ч хватает на 430 км пробега по циклу WLTP. Привод – передний. Модель входит в <a href="https://www.zr.ru/content/news/968823-moskvich-3e-rost-na-fone-paden/">Топ-10</a> популярных в РФ электромобилей. Цены – от 4,1 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/chinamashina_news/6285">Китайские автомобили</a>

В РФ появится еще один интересный кроссовер из Белоруссии

Стартап «Кама» отчитался о проведении первого цикла проверки электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/968471-ehlektromobil-atom-zapusk-sb/">Атом</a> на пассивную безопасность. Сообщается, что краш-тестам подвергали как собранные предсерийные автомобили с некоторыми прототипными деталями, так и кузова машин. Большое внимание было уделено главной особенности Атома – отсутствию центральной стойки кузова.«По результатам испытаний были достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах ЕСЕ94 и ЕСЕ95, подтверждена эффективность структуры кузова Атома для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений», – сообщила пресс-служба компании.Электромобиль Атом, первый этап краш-тестов:<ul><li>фронтальный удар о жесткую стену на 50 км/ч</li><li>фронтальный удар с неполным перекрытием о движущийся навстречу деформируемый барьер с суммарной скоростью 100 км/ч</li><li>боковые удары о столб (32 км/ч) и деформируемый барьер (50 км/ч)</li><li>тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч)</li><li>имитация удара сзади с оценкой защиты от хлыстовой травмы</li><li>кософронтальный удар на 56 км/ч</li><li>боковой удар на 50 км/ч</li></ul>Параллельно с краш-тестами был запущен процесс калибровки систем пассивной безопасности – ремней и подушек. В ходе испытаний были собраны данные для разработки программного обеспечения управления компонентами пассивной безопасности, а также выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов, отмечают в компании.Далее компания-разработчик планирует провести еще два раунда испытаний, которые включат краш-тесты уже серийных машин с расширенной программой: C-NCAP, ARCAP, RCAR, проверка на ложное срабатывание, испытание на опрокидывание и другие тесты. До начала второго раунда будут устранены выявленные отклонения первого этапа испытаний. Напомним, серийное производство электромобиля Атом на заводе «Москвич» должно стартовать <a href="https://www.zr.ru/content/news/966669-pervyj-otechestvennyj-ehlektromo/">во втором квартале</a> 2025 года.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&id=456239388&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-216090997_57441 ">Атом</a>

Атом разбили в краш-тесте — каковы результаты?

27 июня на экраны выйдет фильм «<a href="https://www.zr.ru/content/news/967126-na-film-o-pilotakh-formuly-1-n/">Формула-1</a>» (в оригинале – «F1»), где главную роль сыграет Брэд Питт. В преддверии этого Apple Original Films и и Warner Brothers опубликовали третий трейлер картины, дающий еще чуть более полное представление о том, что нас ждет. Как мы уже знаем, герой Питта – это гонщик Сонни Хейс, «сбитый летчик», в свое время блиставший, но в Формуле-1, вершине автоспорта, успеха не добившийся.И вот босс формульной команды APX GP (роль исполняет Хавьер Бардем) <a href="https://www.zr.ru/content/news/966935-smotrim-novyj-dublirovannyj-tr/">приглашает</a> Хейса стать партнером своего второго пилота – очень быстрого новичка, которого играет Демсон Идрис. И да, APX GP – команда вымышленная, но в третьем трейлере на построении перед стартом Гран-при мы видим реальных пилотов – Ферстаппена, Переса, Алонсо и прочих – да и болиды показаны в ливреях, максимально близких к тем, что были в прошлом году...Много времени посвящено гоночному инженеру Хейса – эта роль досталась Керри Кондон. Она старается убедить пилота старой закалки, «волка-одиночку» в том, что Ф-1 – это командный вид спорта, и без поддержки коллег его первый сезон в Королевских автогонках окажется провальным – и последним. Но мы-то с вами знаем, что команда в Формуле-1 – понятие сложное: всегда есть второй пилот, который тоже призван работать на общий результат, но знает, что его главный соперник – в соседнем боксе на точно такой же машине...<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-49271166&id=456252136&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vkvideo.ru/video-49271166_456252136">FRESH Trailers</a>

«Формула-1» — смотрим новый трейлер блокбастера с Брэдом Питтом

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Китай сегодня остался чуть ли не единственным источником
новых импортных автомобилей для нашего рынка. Даже для тех, кто китайских машин
страшится как огня. Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Фольксвагены</a> в
полном составе везут именно оттуда.

А едут к нам окольными путями не только привычные Тигуаны и
Джетты, но и более оригинальные звери. Volkswagen Teramont
X – версия кросс-купе знакомого нам Терамонта. Новенький Teramont X обойдется в 6,5 млн рублей. Что ж,
посмотрим на полноприводный вариант с двухлитровым турбомотором (220 л. с.) и роботом DSG.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MX5TTCI7jXkqomarRmtg3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Teramont X</figcaption></figure> <h2>А теперь – горбатый!</h2>

Кросс-купе не всегда удаются ладными на вид, но Teramont
X получился вполне себе. Унификация с обычным Терамонтом
заканчивается на средней стойке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YsG7pYU0JT_tdoA5Xv9DuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за легкой кормы Teramont X резвее меняет курс. Обратная связь «по рулю» – отменная</figcaption></figure> 

Дальше идет полная неизвестность
по кузовным элементам. Радоваться, что передняя оптика подойдет от купленных
официально в России Терамонтов, рано. Она иная, но это связано
с рестайлингом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l19orPTa_RIDg4VZmefhcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.</figcaption></figure> Салон у кросс-купе и универсала идентичен. Экран
медиасистемы завоевывает всё больше пространства, из-за чего центральным дефлекторам пришлось ужаться
и съехать вниз. Похоже,
на эффективности климат-контроля это не сказалось.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mAzRObeb_p9sGnPh1AnwoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании медиасистему можно перепрошить для русификации. Но при наличии протоколов Android Auto и Apple CarPlay это не очень-то и нужно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkcGhg8tehVQ6iQNLo6VSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель не бликует. Среди различных вариантов дизайна есть привычный, с классическими приборами.</figcaption></figure>

Материалы хороши, всё подогнано качественно. И, самое главное, эргономика
прекрасна. Полно места и на втором ряду. Конечно, на фоне обычного бескрайнего
Терамонта сзади есть легкое чувство клаустрофобии из-за сгорбленной крыши.
Но в абсолюте места много, сиденья регулируются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Noz4QrSfmieHlYeZY_49WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья удачно спрофилированы и отлично распределяют нагрузку. Это тот момент, который выгодно отличает европейские бренды от большинства китайских.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7lqLQqe_VkZTrcz6TIXiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду чуть меньше места над головой в сравнении с обычным универсалом. Есть свой блок климат-контроля, обогревы и дефлекторы.</figcaption></figure>

Главной жертвой стиля
стал багажник. Из-за
укороченного свеса и покатой пятой двери
там при всём желании не будет
третьего ряда. И всё же багажник по вместимости
ничуть не хуже того же Туарега или
какого-нибудь BMW X5. Так что даже в кросс-купейном виде Teramont способен
претендовать даже на семейные ценности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltd-CkwWu97rkOK1UEoRUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – вот чем Teramont под грифом Х отличается от обычного Терамонта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQb_xvrmZfj8N6-y3thJ0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть докатка и неплохой органайзер.</figcaption></figure>

<h2>Порода</h2>

Модульная платформа MQB хороша вне зависимости от того, насколько большой кузов на нее водрузили. Teramont
X совершенно невозмутим на прямой автостраде, какие бы внешние факторы
на него не воздействовали. При этом в каждую секунду
я четко понимаю,
что происходит под передними колесами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k323q15S_aGrFPsGMCGtZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крохотный тумблер стал фирменным для всех ВАГов.</figcaption></figure> 

А если резко рвануть руль, большой кроссовер хищно
и без лишних вопросов меняет полосу
движения. В этом аспекте
кросс-купе будет получше
своего прародителя.

Еще бы подвеску
помягче, а то
стыки и ямы бесследно не проходят. Сумятицу вносят и огромные катки с «изолентой» шин 265/45 R21. Кросс-купе
больше любит ровные дороги, даже когда они скользкие. Муфта Haldex передает
момент совершенно незаметно для водителя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5G7rouaJrNmkYEmWe-yKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо обычного режима движения есть еще пять дополнительных.</figcaption></figure> 

Двигатель у «Икса» только один – двухлитровый турбомотор
мощностью 220 л. с. Двигатель DKX
родом из третьей генерации серии ЕА888. Детские болячки остались давно позади,
а все расходники можно найти
в наличии. Да еще и с ассортиментом заменителей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYkSlI77vEN0V0JAkJiV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сегодня двухлитровый TSI в целом неплох по надежности. Кроме того, расходники и запасные части есть в наличии и с ассортиментом аналогов.</figcaption></figure> 

Конечно, 220 л. с.
для двухтонного кроссовера не впечатляют. Но и упрекнуть Teramont в отсутствии
динамики нельзя. Крутящий момент
в 350 ньютон-метров доступен с самых низов и остается в деле до отсечки. А расход топлива укладывается в десять литров
на сотню. Очень хорошо
для большого и мощного
полноприводника.

<h2>Восток-запад</h2>

Хотя Volkswagen Teramont
X сделан в Китае, это полноценный проевропейский кроссовер. Со
знакомыми агрегатами, выверенным поведением и продуманной
эргономикой.

Чтобы стать обладателем полно- приводного Терамонта X
(машины с передним приводом к нам не везут), нужно минимум 6,3 млн рублей. И
нет никакой гарантии, что в случае кузовного ремонта автомобиль не зависнет на несколько месяцев в ожидании деталей.

Ну а когда
захочется продать машину,
ждать месяцы не придется. В вопросах
ликвидности на вторичке даже китайский Volkswagen уделает
любой китайский же бренд.<ul><li>Про новые вариации Volkswagen Teramont вы можете узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914810-prototipichnyj-sluchaj/">здесь</a>.</li></ul>

Унификация заканчивается на средней стойке: тестируем кросс-купе Volkswagen Teramont X

«За рулем»

Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Haval F7: первый тест (видео)

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.<h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</figcaption></figure> В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери распахиваются на 270 градусов.</figcaption></figure> Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол отделан ударопрочный фанерой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон дополнен выдвижной лестницей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри фургона свой источник света.</figcaption></figure><h2>Сердце под боком</h2>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</figcaption></figure>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.***Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.<h2>Работа над ошибками</h2>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база: 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li>Снаряженная / полная масса: 1990 / 3490 кг </li><li>Размеры грузового отсека: 3120×1720×1740 мм</li><li>Максимальная скорость: н.д. </li><li>Двигатель: дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива: ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия: задний привод, М6</li></ul> <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</li></ul>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Конин Дмитрий

Двери распахиваются на 270 градусов.

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Светлана Тарасенко

Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no">32cars.ru</a>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. [table id="2051"]Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4o_itNedqlhoMweeXIX9RQ" alt="Отечественное масло «Лавр» готовится к выходу на рынок" title="Отечественное масло «Лавр» готовится к выходу на рынок" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1556923" /></div>[table id="94"]– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.[readmore ids="968849" align="right"]– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.[readmore ids="968815" align="right"]– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.[readmore ids="968808" align="right"]– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.[table id="2004"]

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4o_itNedqlhoMweeXIX9RQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4o_itNedqlhoMweeXIX9RQ" width="400" height="400" />– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Для развития производства автокомпонентов нужны большие объемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968849-dlya-ustojchivogo-razvitiya-avtok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W96v8VgsVukVlTey70ZgKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Известно, сколько получает продавец в автосалоне и слесарь в автосервисе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968815-izvestno-skolko-poluchaet-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5civX3yQpxbT4kDDjhgT-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Контрафактных деталей на рынке может быть до 50%" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968808-kontrafaktnykh-detalej-na-rynke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1yUF7k1terQnVJCViXo2Dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.

Отечественное масло «Лавр» готовится к выходу на рынок

Александр Батыру/«За рулем»