Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Тарифы на проезд по платному участку федеральной дороги М-4 «Дон» (414-464-й км) в Липецкой области с 15 июля проиндексируют в связи с инфляцией на 5,66%. Об этом сообщила пресс-служба госкомпании «Автодор».
 
 <a href="/images/news/452462-s_15_ijula_projezd_po_platnomu_uchastku_trassy_don_podorozhajet/452466-platnaya_doroga-4/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DnVf3JRC8npDI0EfgR3q0g" width="575" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/452462/201207031452_platnaya_doroga.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-157364" /></a>
 Индексация осуществляется исходя из сводного индекса потребительских цен по итогам предыдущего года (по данным Госстата – 6,1%), говорится в пресс-релизе.
 Решение об индексации размера платы за проезд по участку федеральной автодороги М-4 «Дон» в Липецкой области (414-й км – 464-й км) с 15 июля 2012 года правление госкомпании приняло в рамках программы деятельности  ГК «Российские автомобильные дороги» на долгосрочный период (2010–2019 годы), утвержденной распоряжением правительства РФ №1989-р от 14 ноября 2011 года. В результате индексации среднесуточный тариф повысится на 5,66%. Стоимость проезда в ночное время остается прежней, повысится только плата за проезд в дневное время.
 Транспортные средства разрешенной максимальной массой до 3,5 т, включая грузовики, легковые автомобили, мотоциклы, фургоны, микроавтобусы с числом посадочных мест до 11-ти, будут платить за проезд по платному участку с 9:00 до 21:00 по 60 руб., с девяти вечера до девяти утра – по 50 руб.
 Грузовики, трейлеры и автобусы с числом посадочных мест менее 30-ти,  массой от 3,5 до 8 тонн и числом осей не более трех – 120 руб и 100 руб. соответственно.
 Специализированные крупногабаритные ТС разрешенной максимальной массой 8 и более тонн, с тремя и более осями, включая грузовики, трейлеры, международные и междугородные автобусы с числом мест для сидения свыше 30-ти, за проезд по платному участку с 8:00 до 00:00 с 15 июля должны будут платить 240 руб., с полуночи и до восьми утра – по 100 руб.
 В Подмосковье за проезд по скоростному участку трассы «Дон» между 48-м и 71-м км, который запустили в тестовом режиме 15 мая,  
 <a href="/content/news/446237-za_projezd_po_trasse_don_v_podmoskove_poka_deneg_ne_berut/">денег пока не берут</a>. И, согласно информации, которую со ссылкой на главу госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха приводит «Российская газета», до окончания дачного сезона брать не планируют.

С 15 июля проезд по платному участку трассы «Дон» подорожает

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Вчера в Подмосковье торжественно открыли платный участок трассы М4 «Дон» с 48-го по 71-й км. В течение месяца он будет работать в тестовом режиме, т. е. бесплатно для проезжающих. Однако въезд на трассу «Дон» неожиданно оказался полностью закрытым для жителей соседних поселков.
 
 <a href="/images/news/437696-platnyj_uchastok_trassy_don_perekryl_projezd_dla_mestnyh_zhitelej/437707-platnaya_doroga-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZwI8Fi9TTibpuJJs1DcqlA" width="575" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/437696/201205161223_platnaya_doroga.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153338" /></a>
 Население поселков Барыбино, Гальчино, Кузьминское, Южное и ряда других, расположенных в окрестностях новой трассы,  «отрезали» от нее еще в феврале, когда въезд на будущий платный участок оградили плитой и повесили «кирпич». Причиной подобного решения, по мнению местных жителей, которое приводит «Московский комсомолец», стало неудачное расположение въезда - как раз между двумя пунктами оплаты. Чтобы сельчане и дачники не ездили по 
 <a href="/content/articles/423406-platnyje_dorogi_skorostnoj_lift/">платной дороге</a> «зайцем», дорогу для них решили попросту перекрыть, хотя можно было бы, например,  установить  еще один участок оплаты на въезде, а то и вовсе сделать проезд для местных жителей бесплатным.
 По информации поселковой администрации, раньше въездом пользовались более 20 тыс. человек, для которых стало единственной альтернативой Каширское шоссе, а оно с наступлением дачного сезона встало.
 В госкомпании «Автодор» объяснили «МК», что прежний въезд закрыли вынужденно, чтобы не давать водителям возможность объезжать пункты оплаты, и пообещали в ближайшую неделю организовать альтернативный -  в 9 км от поселков недалеко от Малого бетонного кольца. Правда, для этого придется отремонтировать дорогу, по которой от старой Каширки можно будет вернуться на «Дон». Но ни местная администрация, ни  население об этом пока не знают.
 На уже открытом участке «Дона» дорогу расширили на две полосы, сменили  покрытие и установили современные интеллектуальные системы управления, которые позволяют транслировать в режиме онлайн информацию об авариях и других нештатных ситуациях. Реконструкция, которая длилась три года, обошлась в 6 млрд рублей. Стоимость проезда по 23-километровому отрезку в дневное время составит 30 рублей для легковых автомобилей и 120 рублей для фур, ночью – втрое дешевле.
 Перед въездом на платный участок с обеих сторон установлено по шесть кабин со шлагбаумами. Наличные у водителей принимают кассиры, однако рассчитаться за проезд можно  с помощью банковских карт, смарт-карт и  полностью автоматических  транспондеров, которые устанавливают на лобовое стекло. По крайней мере, до 15 июня кассиры будут вместо сбора платы за проезд выдавать водителям информационные буклеты о дороге и схемах оплаты.
 
 <a href="/images/news/437696-platnyj_uchastok_trassy_don_perekryl_projezd_dla_mestnyh_zhitelej/437708-trassa-don/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/768r_P7pKutYtKabEJJYfw=s800" width="524" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/437696/201205161223_trassa_don.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153339" /></a>

Платный участок трассы «Дон» перекрыл проезд для местных жителей

Сотрудники госкомпании «Автодор» 12 мая устроили субботник в лесу на территории Химкинского района возле бывшего завода «Факел».
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436908-avtodor/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAIT9HYGVh-Sh5jWPn3ynw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141359_avtodor.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153121" /></a>
 Традиция уборки леса, прилегающего к строящейся скоростной дороге Москва - Санкт-Петербург, возникла год назад. Тогда итогом нескольких еженедельных субботников стали вывезенные из леса около 100 тонн мусора.
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436910-avtodor_1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2KoeJMaTRWwVAv1d9Zm0iQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141400_avtodor_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153119" /></a>
 В этом году на первом же субботнике был отмечен удручающий факт – там, где чисто убрали в прошлом мае, лес вновь оказался загаженным остатками от пикников, старой мебелью, горами битого кирпича и отработанных покрышек.
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436911-avtodor_3/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/skhsUj5VIlYCesbKkv13MA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141401_avtodor_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153118" /></a>
 «Тем не менее, лес все равно был чище, чем прошлой весной, –  говорит пресс-секретарь «Автодора» Екатерина Варенова. – Поэтому труд свой напрасным мы не считаем и надеемся, что когда-нибудь все, кто живет в окрестностях этого леса, начнут его ценить и беречь по-настоящему».
 Следующий субботник в лесу на территории Химкинского района будет проводиться 19 мая возле родника Святого Георгия. В этот день к «Автодору» присоединятся работники ЗАО «СЗКК» (концессионер проекта строительства дороги Москва - Санкт-Петербург) и ОАО «Мостотрест» (генеральный подрядчик строительства).
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436912-avtodor_4/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xPPgmXTKtbRGsIy9hf-f7w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141401_avtodor_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153117" /></a>
 Все, кому дорог Химкинский лес, могут присоединиться.
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436909-avtodor_2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I28Kapmns3-5Z5vQ8BjA6Q=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141359_avtodor_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153120" /></a>

«Автодор» вывез из Химкинского леса три грузовика мусора

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzACVtTtnID4sIxYiLqVXA=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219551" />
 – В прошлом году планировали ввести в строй несколько платных участков. Но не ввели. Почему?
 – Решили не торопиться и накопить опыт, эксплуатируя платный участок в Липецкой области. На нем применены элементы интеллектуальной транспортной системы, гибкая схема оплаты. Следили за интенсивностью потока: 70% водителей выбирают платный участок и только 30% – альтернативный. Примерно как в Европе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8f2YbHJChI0Pp5e9SKOdw" width="221" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022017_1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-219549" />Часть водителей грузовиков ехала в объезд, и мы не могли понять – почему. Они же столько времени теряли! Выяснили: те покупали за полцены чеки для проезда по магистрали, ехали по деревням бесплатно, а с работодателя брали полную сумму. Сейчас внедряем современные способы оплаты; уже весной появятся бесконтактные электронные карточки.
 В 2011 году мы построили 140 км новых и реконструированных дорог (при плане 106,7 км), заключили 10 инвестиционных договоров на строительство 19 многофункциональных дорожных сервисов на наших дорогах. Зона сервиса – это АЗС, станция техобслуживания, шиномонтаж, стоянки для автомобилей, магазин, кафе, мотель. Первые такие откроют на трассах «Дон» и «Беларусь» уже в этом году.
 
 – Сколько еще километров платных дорог появится в 2012-м?
 – Пять скоростных участков на трассе «Дон»: один в Московской области, по два в Тульской и Липецкой (48–71-й км, обходы Ефремова, Богородицка, Яркина, Ельца). Их общая протяженность 166 км. Естественно, у всех будет бесплатная альтернатива.
 
 – Количество платных дорог собираетесь увеличивать?
 – Будет расти протяженность скоростных дорог европейского качества. К 2020 году мы должны полностью завершить реконструкцию дороги М4 «Дон» и наиболее важных участков трасс М1 «Беларусь» (225 км) и М3 «Украина» (77 км); построить новые шоссе – М11 (скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург), северный и восточный участки Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области (от новой трассы М11 до М4 «Дон», всего 202 км); создать 58 многофункциональных зон дорожного сервиса. Страна получит 3,6 тыс. км современных автодорог – многополосных, с разрешенной скоростью 120 км/ч; из них 1,9 тыс. км – платные участки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nKphrq7-jlAaM7UmyJsHUQ=s800" width="800" height="446" layout="responsive" /><figcaption>При строительстве скоростных дорог в России сегодня применяются передовые технологии и техника.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_3.jpg" class=" imp-image-219550" />
 
 – Когда строите, бережете природу?
 – На будущей трассе М11 планируется устанавливать шумозащитные экраны высотой 4–6 м вдоль магистрали, отводить ливневые и талые воды, строить подземные переходы для животных... Взамен вырубленных деревьев мы должны высадить в три раза больше. Наш партнер по строительству первого участка трассы – французская компания «Винси», так что во всем ориентируемся на французские экологические стандарты. Само собой, дорожное полотно, развязки, площадки для отдыха, освещение, информационные пункты и т. д. – все будет сооружаться по европейским образцам.
 Чтобы предупредить конфликты с природоохранными организациями и экоактивистами, мы в дополнение к положенным по закону процедурам (различные экспертизы, общественные обсуждения и слушания) еще на стадии проектирования теперь рассматриваем все варианты в экологическом комитете при госкомпании, куда пригласили крупных ученых, представителей общественных и экологических организаций. В этом году комитет провел экспертизу трех участков будущей дороги Москва – Санкт-Петербург и исследование дубравы в лесопарке Химкинского района Московской области. Замечу, что все члены комитета, в том числе академики, работают исключительно на общественных началах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0hXbrvOXD0jzMFuRttJZIA" width="671" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Разрешенная скорость на этих участках – до 110 км/ч, как положено по Правилам, хотя рассчитаны они на 150.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_4.jpg" class=" imp-image-219547" />
 
 – В начале 2013 года вы собираетесь запустить северный обход Одинцова, в 2014 году – головной участок новой трассы Москва – Санкт-Петербург. Сколько будет стоить проезд по этим дорогам?
 – По северному обходу Одинцова (18,5 км) – с легковушки 4 руб./км; по головному участку – 3,6 руб./км. Эти отрезки строят концессионеры. Для тех дорог, что построены на деньги из бюджета, – 1 руб./км.
 
 – Почему мы должны платить за проезд по дорогам, построенным за счет бюджетных средств?
 – Ни царская Россия, ни Советский Союз, ни новая Россия не смогли построить развитую сеть дорог только за счет бюджетных средств. Именно поэтому, считаю, нужно искать иные подходы; к тому же они доказали свою эффективность во многих странах мира. Деньги, собираемые госкомпанией за проезд по платным отрезкам, расходуются на их же содержание, а также на содержание альтернативных бесплатных участков. А средства госбюджета направляются на строительство новых дорог. Все хотят, чтобы у нас в стране были европейские автобаны, но для этого придется по-европейски платить за проезд.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5F7nwc02YDSor7e6-mHLw" width="671" height="438" layout="responsive" /><figcaption>Информация о начале платного отрезка и возможных вариантах объезда должна быть вывешена заранее.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_5.jpg" class=" imp-image-219546" />
 Хотите простой пример? Вы приобрели квартиру в многоэтажном доме, заплатив при этом и за коммуникации, и за лифт, в котором поднимаетесь на свой этаж. Когда каждый месяц вносите квартплату, в квитанции есть строка: «За пользование лифтом». Позвольте, но вы уже его оплатили! Несправедливость? Формально вы можете отказаться и не платить эти деньги, если сумеете доказать, что будете ходить только альтернативным путем – по лестнице. Но я не слышал, чтобы кто-то хоть раз возмутился. Все платят и выбирают лифт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W5axlY_E3bj22Scgwtl1Dg=s800" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, никому не нравится платить за проезд. Но 70% автомобилистов у нас выбирают платный вариант – так быстрее.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022017_6.jpg" class=" imp-image-219552" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/re5cNQhETUv0P0P_U4FlTA" width="370" height="998" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022017_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-219548" />

Платные дороги: скоростной лифт

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Трасса Москва - Минск останется практически бесплатной. Платными при наличии бесплатной альтернативы могут стать лишь обходы населенных пунктов, сообщил председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.
 
 <a href="/images/news/410536-trassu_belarus_postarajutsa_ostavit_besplatnoj/410554-0_8486e_4df66b0_orig/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mEPKn6DSxNOfNIwb53tm8Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/410536/201202211112_0_8486e_4df66b0_orig.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215926" /></a>
 Топ-менеджер «Автодора» также сообщил, что трасса М1 станет первой в России магистралью, по которой будет заключен контракт жизненного цикла. По итогам международного конкурса - он продлится не менее двух лет -  магистраль передадут в концессию. При этом платной она не станет. Платными могут стать ее участки, обходы населенных пунктов - в Вязьме, Ярцево, участки Старой Смоленской дороги, но лишь в том случае, если в наличии будет бесплатная альтернатива с аналогичной пропускной способностью, пишет «Интерфакс Недвижимость».
 Сейчас состояние большей части магистрали не вполне хорошее, признал Сергей Кельбах.
 В настоящее время на магистрали сформировано 14 многофункциональных зон дорожного сервиса, развитием которых будут заниматься инвесторы. С появлением придорожного сервиса на трассе «Беларусь» в Смоленской области появится не менее 5 тыс. новых рабочих мест. «Магистраль М1 должна стать становым хребтом экономики Смоленской области», - заключил глава «Автодора».
 Через 10 лет в России может заработать 
 <a href="/content/news/409972-cherez_10_let_v_rossii_mozhet_zarabotat_skhema_jedinogo_pokilometrovogo_naloga/">схема единого покилометрового налога</a>.

Трассу «Беларусь» постараются оставить бесплатной

<h2><a href="/images/articles/409351-skolko_stoit_novaja_trassa_moskva-piter/409657-musor-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/85bohkPrB1-d5to7bIMX4g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/409351/201202171356_musor.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215616" /></a></h2>
 
 <h2>Крысы разбежались</h2>
 Итого, расходы на строительство дороги: к 66 млрд руб. первоначальной стоимости (в проект уже тогда были заложены «природоохранные» средства) добавили вначале 3 млрд руб. на дополнительные экологические мероприятия, затем еще целевой 1 млрд руб. на высадку деревьев взамен подлежащих вырубке. Таким образом, доля финансов, направленных на защиту окружающей среды, составила примерно 10% общей стоимости проекта. Но всего, оказалось, учесть невозможно.
 При разметке
 <a href="/content/articles/385268-lichnoje_mnenije_besplatnyj_syr/"> трассы</a> в районе Шереметьева дорожные специалисты уткнулись в гигантскую свалку мусора. Когда стражи сокровищ помойки осознали, чем грозит визит гостей-дорожников, бросив открытые ворота и будки с их содержимым, разбежались со стремительностью местных крыс. Выяснять, кто ответственен за измененный ландшафт, не у кого.
 
 <h2>Отселять людей — тоже забота дорожников</h2>
 — Дорожникам придется самим организовывать вывоз мусора, что обойдется примерно в те самые 300 млн руб., — рассказал обозреватель «За рулем» Игорь Моржаретто, побывавший на круглом столе Комитета по общественному контролю строительства скоростных автодорог. — Но не факт, что денег хватит.
 Подозрения вызвали химические анализы мусорного исполина: в куче «фонят» тяжелые металлы, неизвестно, какая гадость протекла в грунт под вонючую гору (дальше эти яды с грунтовыми водами проникают в Клязьму), а значит, трудно предположить, какие предстоят масштабы обеззараживающих работ. Уже сейчас речь идет о покупке мобильного мусоросжигательного завода, поскольку, по данным предварительной разведки, эта свалка не единственная по линии трассы. И неясно, что делать с тем, что в огне не горит.
 
 <a href="/images/articles/409351-skolko_stoit_novaja_trassa_moskva-piter/409358-ximkinskij-les-sxema/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYiVStK-55WxRPVFWeqWkw=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/409351/201202161529_khimkinskii_lies_skhiema.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215615" /></a>
 Повсюду в мире дорожным строителям выдают подряд, техдокументацию, и они только укладывают асфальт, говорил на круглом столе председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Только нам приходится отселять людей из жилищ, стоящих на пути трасс, перекладывать коммуникации, заниматься природоохранными мероприятиями.
 
 <h2>Сколько вы там насчитали?..</h2>
 Обостренное внимание к охране природы стало важнейшей особенностью строительства в стране автомобильных магистралей. Теперь проекты большинства трасс будут подвергаться глубокой экологической экспертизе, но не только государственных учреждений, но и общественных организаций.
 Год назад при «Автодоре» был организован 
 <a href="/content/articles/275073-himkinskij_les_prodali_za_4_mlrd/">общественный</a> экологический комитет. Он возник после громких событий на строящейся трассе 
 <a href="/content/articles/393549-na_pojezde_deshevle/">между двумя столицами</a>. Тогда, напомним, общественные организации, претендующие на компетентность в сфере экологии, сочли необъективными результаты государственной экоэкспертизы и выступили против технологической вырубки 
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">Химкинского леса</a>. Поскольку не в пустыне живем, прокладка новых трасс практически всегда упирается то в лес, то в реку, то в поле, и задача комитета — минимизировать неизбежный ущерб.
 В комитет при «
 <a href="/content/articles/352246-dorogi_smerti_bolshe_net/">Автодоре</a>» вошли 30 ведущих российских ученых, профильные академические институты. Гражданский надзор представляют «Общество охраны природы», движения «Кедр», «Зеленые». Greenpeaсу и Фонд дикой природы ответили о готовности сотрудничать с комитетом.
 
 <a href="/images/articles/409351-skolko_stoit_novaja_trassa_moskva-piter/409360-ximkinskij-les-priroda/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPO6U-RCRM6h72bLLOmNxw" width="575" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/409351/201202161529_khimkinskii_lies_priroda.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-215617" /></a>

Сколько стоит новая трасса Москва-Питер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Финансирование программы деятельности государственной компании «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») на 2010-2019 годы составит 1 трлн 392,841 млрд рублей, говорится в распоряжении правительства РФ. Интересно, что утвержденная в прошлом году программа была рассчитана на 2010-2015 годы и предусматривала общую сумму расходов в 1,57 трлн рублей. Чуть ранее произошли серьезные кадровые изменения в наблюдательном совете компании.
 
 <a href="/images/news/399808-pravitelstvo_optimizirovalo_budzhet_avtodora_s_1_6_do_1_4_trln_rublej/399820-dengi-10/"></a><figure><a href="/images/news/399808-pravitelstvo_optimizirovalo_budzhet_avtodora_s_1_6_do_1_4_trln_rublej/399820-dengi-10/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TymB6kIvP2Mz7Df1TLzk-w" width="800" height="562" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/399808-pravitelstvo_optimizirovalo_budzhet_avtodora_s_1_6_do_1_4_trln_rublej/399820-dengi-10/"><img src="/d/story/c0/399808/201201171159_dien_ghi.jpg" class="aligncenter imp-image-213065" /></a>
 В программе заложено строительство 958,9 км и реконструкция  963,9 км автомобильных дорог, из них капитальный ремонт будет проведен на 700 км автодорог.
 Из общего объема программы размер внебюджетных средств достигнет 368,462 млрд рублей, из них 48 млрд рублей - заимствования ГК, 273,379 млрд рублей - собственные и заемные средства инвесторов. ГК рассчитывает получить из инвестиционного фонда 47,691 млрд рублей.
 Основной объем работ по вводу будет осуществлен на новой 
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">скоростной автомобильной трассе Москва-Санкт-Петербург </a>протяженностью 684 км.
 Председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах ранее говорил, что утвержденная в прошлом году программа деятельности госкомпании на 2010-2015 годы предусматривала общую сумму расходов в 1,57 трлн руб., в том числе 1,48 трлн руб. - на строительство и реконструкцию автодорог. При этом из внебюджетных источников планировалось привлечь 468 млрд рублей, сообщает РИА Новости. По его же словам, программа была оптимизирована, в том числе за счет сокращения внебюджетного финансирования.
 
 <a href="/content/news/395075-avtodor_vozglavil_sergej_kelbah/">Сергей Кельбах</a> возглавил компанию совсем недавно, после отставки своего предшественника Сергея Костина. Кроме того, в январе произошли серьезные кадровые изменения. Так,  из состава наблюдательного совета госкомпании «Автодор» вышли министр транспорта РФ Игорь Левитин, бывший вице-премьер Сергей Иванов, Сергей Шишкарев (возглавлявший в пятом созыве нижней палаты парламента комитет по транспорту) и Николай Рыжков (в 1985-1990 гг. занимал пост премьер-министра СССР). Их заменили: глава «Автодора» Сергей Кельбах, зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Олег Еремеев, депутат Госдумы Сергей Тен и руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин.
 Главой наблюдательного совета госкомпании назначен председатель правления Газпромбанка Игорь Акимов.

Правительство оптимизировало бюджет «Автодора» с 1,6 до 1,4 трлн рублей

26 декабря премьер-министр России Владимир Путин освободил от должности председателя правления госкомпании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергея Костина. С сегодняшнего дня компанию возглавляет первый зампред правления Сергей Кельбах.
 
 <a href="/images/news/395075-avtodor_vozglavil_sergej_kelbah/395079-kelbax/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmV37ONTZ6xopTvk9SJEZQ" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/395075/201112270840_kiel_bakh.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-211829" /></a>
 Сергей Костин освобожден от занимаемой должности «в связи с переходом на другую работу», сообщает РИА Новости. О новой должности Костина не сообщается. Известно лишь, что он планирует продолжить работу в дорожной сфере. Возможно также, что экс-глава «Автодора» перейдет на работу в столичную мэрию.
 
 Справка
 Государственная компания «Автодор» создана в 2009 году для развития сети скоростных платных магистральных автомобильных дорог в РФ. Компания привлекает инвестиции в дорожную сферу в рамках государственно-частного партнерства. В ее функции входят доверительное управление дорогами, их строительство и реконструкция.
 Сергей Костин занимал пост председателя правления ГК «Автодор» с начала основания компании и недавно 
 <a href="/content/news/393478-k_2030_godu_v_rossii_budet_12_000_km_skorostnyh_dorog/">отчитался о проделанной работе</a>.

«Автодор» возглавил Сергей Кельбах

Государственная компания «Автодор» с 10 января 2012 г. вводит в действие измененный тарифный план на платном участке автомобильной дороги М-4 «Дон» (414-464-й км) в Липецкой области. Стоимость проезда транспортных средств третьей категории (массой выше 8 т) ночью (с 00:00 до 08:00) будет снижена с 200 до 100 рублей, сообщает пресс-служба компании.
 
 <a href="/images/news/394076-projezd_gruzovikov_po_platnomu_uchastku_trassy_m-4_don_nochu_podeshevejet_vdvoje/394096-don_m4-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QmxMhpgJP95VMnnSItUYKg" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/394076/201112230921_don_m4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-211589" /></a>
 Это решение было принято после изучения ситуации, которая сложилась на платном участке автомобильной дороги М-4 «Дон» и на маршруте бесплатного альтернативного проезда через город Задонск и село Хлевное.
 Эксперты госкомпании опирались также на данные социологического опроса, проведенного среди водителей грузовых автомобилей, и результаты комплексного исследования транспортных потоков (с учетом международного опыта).
 Изменения вносятся в тарифный план госкомпании «Автодор» с целью перераспределить трафик (прежде всего - грузовых тяжеловесных автомобилей) в пользу наименее загруженного времени суток. Кроме того, снижение стоимости проезда тяжеловесных грузовиков должно снизить транспортную нагрузку на населенные пункты, через которые проходит трасса М-4 «Дон», и улучшить экологическую и социальную обстановку в Липецкой области.
 В дневное время (с 08:00 до 00:00 часов) стоимость проезда тяжеловесных автомобилей остается прежней - 220 руб. Сохраняется также тариф за проезд по участку транспортных средств остальных категорий. Для легковых автомобилей с массой до 3,5 т ( 1-я кат.) с 21.00 до 9.00 она составляет 50 руб., для автомобилей массой от 3,5 до 8 т (2-я кат.) в это же время - 100 руб.
 С 9.00 до 21.00 цена проезда по платному участку автомобилей первой категории остается на уровне 55 руб., второй категории - 110 руб.
 
 Справка
 
 Платный участок (414-464-й км) федеральной трассы М-4 «Дон» был открыт 6 декабря 2010 года. Участок относится к первой технической категории, с разделенными встречными потоками движения. Он оборудован элементами автоматизированной системы управления дорожным движением и системой видеонаблюдения. Благодаря отсутствию «левых» поворотов и перекрестков разрешенная скорость движения по платному участку составляет 110 км в час.
 
 С 6 декабря 2010 года по 30 ноября 2011 года данным участком воспользовалось свыше 5 млн транспортных средств. В том числе - 3,8 млн автомобилей первой категории, 190 тыс. - второй и более 1,1 млн  автомобилей третьей категории.
 Недавно глава «Автодора» Сергей Костин 
 <a href="/content/news/393478-k_2030_godu_v_rossii_budet_12_000_km_skorostnyh_dorog/">отчитался о работе</a> компании за год.

Проезд грузовиков по платному участку трассы М-4 «Дон» ночью подешевеет вдвое 

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») рассчитывает к 2019 г. увеличить протяженность дорог, находящихся в ее управлении, до 3570 км. Всего России необходимо 12 000 км скоростных дорог, рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Костин, отчитываясь о работе компании.
 
 <a href="/images/news/393478-k_2030_godu_v_rossii_budet_12_000_km_skorostnyh_dorog/393482-bez-imeni-253/"></a><figure><a href="/images/news/393478-k_2030_godu_v_rossii_budet_12_000_km_skorostnyh_dorog/393482-bez-imeni-253/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3tFvtThHYTUv__EWNLhJA=s800" width="800" height="612" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/393478-k_2030_godu_v_rossii_budet_12_000_km_skorostnyh_dorog/393482-bez-imeni-253/"><img src="/d/story/06/393478/201112211452_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-211367" /></a>
  
 Госкомпания начала деятельность в 2009 году и сейчас имеет в разработке две первых скоростных дороги в России: 
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">«Москва – Санкт-Петербург»</a> и  М4 «Дон».
 По словам чиновника, за два года работы «Автодору» удалось сделать многое. Изменился подход к строительству и содержанию дорог. Введена система  многолетних контрактов, предусматривающая ответственность компаний. Подрядчик после строительства обязуется еще  14-16 лет обслуживать  дорогу, потом сделать капремонт и передать дорогу государству.
 Много сделано в части долговечности дорог. С большим трудом удалось «пробить» свои более строгие стандарты по битуму, из-за чего пришлось выдержать серьезное противодействие нефтяных компаний. Сейчас разрабатывается стандарт по ровности дорожного покрытия. Меняется система строительного контроля. Разрабатывается система электронного взвешивания фуры в движении. Это очень важный момент, так как перегрузка ведет к разрушению дорожного полотна, а система штрафов поможет навести порядок.
 
 <a href="/images/news/393478-k_2030_godu_v_rossii_budet_12_000_km_skorostnyh_dorog/393481-1-1408/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yLcYq3Gw3KdvniH9C4Qesg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/393478/201112211451_1-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277648" /></a>
 Сергей Костин отметил, что строительство трассы «Москва-Санкт-Петербург» дало толчок «зеленой» теме. Экологическую оценку в начале строительства, разумеется, делали, но оказалось, что этому вопросу нужно было уделять больше внимания. Чиновник отметил:  появилось понимание, что необходимы экологические нормы и стандарты строительства дорог, где все будет четко прописано. Это исключит спорные ситуации.
 Максимальный размер платы за проезд по скоростным автодорогам будет устанавливать Правительство РФ. Предварительно называются следующие цифры: для дорог, построенных «Автодором», стоимость проезда составит 1 руб за км для легкового транспорта и 2 руб.  для грузового  грузоподъемностью свыше 8 тонн. Для дорог, построенных по концессионным соглашениям, будет установлена своя цена с учетом затратной части. Что будет с участками платных дорог по окончании концессионного соглашения, пока неясно. Но станет ли дорога бесплатной, когда перейдет в ведение государства?  На этот вопрос пока не берется  ответить никто.
 Начиная с 2012 г. оплатить проезд можно будет с помощью пластиковых карт - обычной банковской или эмиссированной «Автодором». На нее владелец кладет некую сумму, и карточкой можно расплачиваться, пока деньги не закончатся. Традиционные карты будет обслуживать Сбербанк.

К 2030 году в России будет 12 000 км скоростных дорог   

Лежнин Роман

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японцы выпустили уникальную версию Лэнд Крузера: в чем ее особенности?

Toyota Land Cruiser 250 by Wald International

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974206-sekrety-novogo-kia-telluride-s/">Kia</a> совсем недавно пополнила свою продуктовую линейку надежным пикапом Tasman с классической рамой лестничного типа.  Корейский автопроизводитель намерен завоевать этим пикапом несколько рынков, где особенно востребованы в такие автомобили.Продажи Tasman начались весной 2025 года в Австралии, но ожидается, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/961810-avtolyubitelyam-ne-ponravilsya-di/">Tasman</a> также найдет спрос в Азии и на Ближнем Востоке. И, конечно же, он также предназначен для закупок вооруженными силами, поскольку Kia сейчас запускает военную версию нового пикапа Special Vehicles. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CNVEOdB7sePa568bg5pn9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подразделение Kia Special Vehicle запускает военную версию нового Tasman.</figcaption></figure>«После интенсивной программы испытаний Kia Tasman готов к военному рынку», – заявляет корейский специализированный поставщик, работающий в оборонной промышленности более 50 лет. Компания предлагает широкий спектр техники – от разведывательных машин до трёхосных грузовиков. Tasman длиной 5,41 м, шириной 1,93 м и высотой 1,87 м занимает в этом ряду нижнюю позицию, выделяясь универсальностью.   Военные могут использовать Tasman как пикап с открытым или закрытым кузовом, а также в варианте без кузова для установки специальных надстроек, включая бронированные.Многочисленные опции позволяют адаптировать автомобиль под конкретные задачи. Среди них – стальные бамперы с лебедкой, сиденья в кузове, проход между кабиной и платформой. Шноркель позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 80 см на скорости до 11 км/ч. Электронная блокировка дифференциала улучшает проходимость, а дополнительный источник питания обеспечивает работу спецоборудования.Модульная рама и варианты привода позволяют быстро адаптировать автомобиль к различным задачам. Однако в военной версии доступен только 2,2-литровый турбодизель (210 л.с., 441 Н·м), соответствующий стандарту Евро-5 и работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом. Бензиновый двигатель 2.5 л (281 л.с.) для военной версии не предусмотрен.На бездорожье Tasman впечатляет: его дорожный просвет 224 мм, углы въезда и съезда  – 29 и 25 градусов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1587246, 1587257, 1587249, 1587247, 1587248, 1587250, 1587251"></div>

Kia представила военную версию нового Tasman. Первые подробности

Подразделение Kia Special Vehicle запускает военную версию нового Tasman.

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<a href="https://www.zr.ru/content/news/973022-yubilejnaya-versiya-krossovera-ho/">Honda</a> представляет для индийского рынка новую флагманскую версию Elevate – ADV Edition. Этот городской кроссовер получил «костюм», который лишь имитирует готовность к бездорожью. Дизайнеры подарили ему новую решетку радиатора с вертикальными ламелями и сочной оранжевой полосой, которая перекликается с акцентами на бампере и колесных дисках. Глянцевые черные диски и стилизованная защитная пластина завершают образ «исследователя», хотя технически это все тот же переднеприводный автомобиль.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UT9sOttPCpzJws2oiRV0rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Elevate ADV</figcaption></figure> Под капотом расположился знакомый 1,5-литровый двигатель мощностью 119 л.с., а дорожный просвет в 220 мм рассчитан скорее на плохую дорогу, чем на настоящее бездорожье. Новый образ – это чисто эстетическая маска для молодой аудитории, которая хочет выделяться. При бюджетной (по нынешним меркам) цене предлагает простить ему эту небольшую, но яркую уловку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4H8qzzm13WBcMO8KcX8L_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Elevate ADV</figcaption></figure> Индийский Elevate дебютировал в 2023 году и с тех пор экспортируется в Японию, где он известен под названием WR-V. Edition стоит от 1 529 000 до 1 666 800 рупий (от 17 300 до 18 800 долларов или 1,4 млн до 1,5 млн рублей) в зависимости от выбранной комплектации.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1586853, 1586852, 1586849, 1586850, 1586851, 1586854"></div>

Городскому «бюджетнику» Honda Elevate ADV подделали брутальность

Honda Elevate ADV

https://www.carscoops.com/2025/11/this-honda-suv-looks-ready-for-adventure-but-its-missing-a-key-feature/

Интерьер BYD Xia 2026

Иннокентий Кишкурно

Минивэн популярного в РФ бренда попал под массовый отзыв

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Toyota представила самоходное кресло без колес — лестницы теперь не помеха

Toyota Walk Me

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/963515-bogatoe-osnashchenie-i-3-komplekt/">Bestune B70</a> в нашей стране уже пару лет пытается ухватить свой кусок пирога, заняв нишу Toyota Camry и Kia K5. Эксперт Александр Виноградов в новом номере журнала «За рулем» подробно рассказывает, как преобразился автомобиль и сможет ли он действительно стать адекватной заменой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VClfbKn_i7l-eaOMF2vNng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Нюансов выявляется довольно много: например, интересно почитать про то, как работает мультимедиа, которая теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/965687-krossover-i-liftbek-pereveli-n/">русифицирована</a>. Другой любопытный момент тест-драйва – рассказ о том, как едет эта машина с каждым из предлагающихся силовых агрегатов.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Hqvybx6nyiHrji18HqOfg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– У В70 два двигателя на выбор. Полуторалитровый выдает 160 сил и работает с роботом. Энерговооруженность в 100 «лошадей» на тонну вроде бы неплохая, но на деле Bestune разгоняется неохотно. Рев двигателя не соответствует темпу набора скорости.Переход в спортивный режим не меняет расклад: хотя коробка быстрее переключается вниз, нехватку отдачи это не заменит. Заявленные 9 секунд разгона до 100 км/ч больше похожи на лукавство. Стихия В70 с мотором 1.5 – степенное перемещение в городе.Пересев на двухлитровый автомобиль, я воспрял! Лишние 50 «лошадок» и 100 ньютон-метров ощущаются сразу. Такой В70 уверенно выезжает из 8 секунд в спринте до 100 км/ч. Но главное – приятное ощущение «золотого запаса» под педалью. Отрадно, что классический автомат со скромными по сегодняшним меркам шестью ступенями не крадет ускорение.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdiN-Fd5BobrybRdOFIzAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако динамика – это ведь далеко не все, из чего складывается понятие «бизнес-класс»... Как показали себя перелицованные Bestune B70 в ходе нашего теста?В чем эти машины оказались на высоте, а в чем уступили именитым одноклассникам? Сможет ли какая-либо из версий этого «китайца» занять определенную нишу в России? И какую именно?<h4>Обо всем этом — в мартовском номере журнала «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><div>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Вместо Camry?» из журнала «За рулем» № 03 за 2025 год.</div>

Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

Эксперты автоотрасли, сферы производства смазочных материалов, а также профессиональные журналисты и блогеры приняли участие в автопробеге «Машина времени». Стартовали путешественники в Москве на кроссоверах и пикапах марки Changan. Представители отечественного производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей Sintec Lubricants и китайской компании Changan Motors Rus тоже приняли участие в автопробеге по пяти регионам России. Участники преодолели более 2000 км, автомобили заправляли охлаждающими жидкостями и моторными маслами Sintec.Ключевой задачей путешественников было испытание функционала новых автомобилей и технических жидкостей в экстремальных условиях – на спортивных трассах и дорогах общего пользования.По словам генерального директора «Российских ралли-рейдов» и организатора пробега Дмитрия Перетятко, передвижения на такие расстояния по стране призваны не только испытать автомобили, но и стимулировать развитие внутреннего туризма. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/78xZW1PL9lRF3bLDzpcUVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «Журналисты и блогеры наслаждаются красотами нашей страны, знакомятся с дорожной инфраструктурой, узнают об удивительных местах и уголках природы, которые редко упоминаются в путеводителях, но определенно заслуживают особого внимания. Затем – рассказывают и делятся впечатлениями с миллионами читателей и подписчиков по всей России в соцсетях и на страницах популярных изданий», – подчеркивает организатор пробега.А надежная и уверенная работа двигателей и других узлов Changan в суровых условиях пробега наглядно демонстрирует успешный результат испытаний. Тем более, что современные автомобили Changan уже мало напоминают тех «китайцев», которые начинали покорять авторынок РФ еще в начале 2000-х.Источник: пресс-служба Sintec Lubricants

Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России

Виноградов Александр

Настоящий большой Ford Bronco мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/">тестировали</a> – брутальный рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади. Но кроссовер Bronco Sport – совсем другой автомобиль, в основе которого лежит… Kuga третьего поколения.Новый (ну, почти) с 1,5‑литровым турбомотором (181 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом стоит чуть больше 3 млн рублей – это с учетом растаможки и доставки из Северной Америки. Что получаем за эти деньги?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssu8PGWGkzSJ-TwN1-XGFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет </h2>Младший Bronco собирается в Мексике, но доказывает: Ford не разучился делать рафинированные шасси, и этот «кирпичик» прецизионно точно выписывает траекторию в любой связке поворотов. При этом подвеска достойно справляется с любой задачей: Bronco едет плотно, отрабатывает ямы и ни капли не напоминает брыкающегося жеребца на руле. Никакого козления!Были опасения насчет двигателя – всё же три цилиндра для полноприводного кроссовера звучит сомнительно. Но 180 сил хватает с запасом: Bronco набирает ход без одышки, а восьмиступенчатая коробка максимально эффективно распоряжается всем, что мотор послал.Проблем с покупкой запасных частей и расходников не будет, благо турбомотор Ecoboost нового поколения по многим пунктам унифицирован со старыми ­двигателями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSyJK9I2kFbAh6SMcXBYbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</figcaption></figure> <h2>Удобство вместо пафоса</h2>По сегодняшним, искаженным китайскими паркетниками меркам, интерьер Форда прост. Никакого буйства фактур и лезущей отовсюду фоновой подсветки. Вместо этого относительно скромный центральный экран, темный и далеко не мягкий пластик. На месте щитка приборов – действительно приборы, между которыми раскинулся информативный дисплей. А сколько физических клавиш и крутилок на блоке климат-контроля!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yUtOoi9Je08mJBGo9QUV1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjyWrmS5OIIA6TqwnGfNTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</figcaption></figure>Вместе с олдскульным управлением оставили и олдскульную посадку за рулем. Для людей, а не пользователей. Мне хватило пары мгновений, чтобы устроиться за рулем и вообще не думать о том, удобно ли я сижу. Не это ли показатель грамотной эргономики?Вскоре забываешь и про относительно скромную отделку. Шикарной компенсацией стала практичность. Куда бы ни падал взгляд, везде натыкаешься на полки или отделения. Оглянулся на торец переднего сиденья – и тут карман!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VixvCgUOpo-X5O511f9QlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-kwSxdXWAKpwy83c7bP1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</figcaption></figure>Фестиваль мелочей продолжился и в багажнике. В обивку двери установили дополнительные источники света, а на правой стороне проема есть открывашка для бутылок. Лишь один момент напоминает о китайском автопроме: здесь тоже «забили» на шторку багажника, хотя выемки под нее предусмотрены.<h4>ФОРД ВТОРОЙ</h4> был не первым младшим «жеребцом». В 1983 году дебютировал внедорожник Ford Bronco II, построенный на базе пикапа Ford Ranger. Трехдверный внедорожник оснащался двигателем 2.8 мощностью 115 л. с.Позже в гамме появился мотор V6 объемом 2.9 (140 л. с.). Коробка передач предлагалась как механическая, так и автоматическая. Главной проблемой Bronco II была склонность к опрокидыванию при резких маневрах.Большого успеха Bronco II не имел и продолжения не получил. В 1990 году ему на смену пришел другой внедорожник – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930416-ford-explorer-2011-2019-vse-neispravnosti/">Ford Explorer</a> первого поколения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYSEFLl6uPYGiymqNz8mpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Bronco Sport</figcaption></figure> <h2>Где же ты был?</h2>Поездив на Bronco Sport, я почувствовал разочарование. Но не самим автомобилем, а тем, что он появился так поздно. В былые времена этот кроссовер точно бы у нас зашел, а сейчас это экзотика. Жаль!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0YzBZPUfmz50NEGIp1NNrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qOZZf9V5mw9HGUjVseB42g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</figcaption></figure>Если хочется альтернативу китайским паркетникам, то – очень интересный вариант. И стоит столько же. Под ключ годовалый автомобиль с минимальным пробегом обойдется примерно в 3 млн за версию с мотором 1.5. И, несмотря на название, этот жеребенок дружелюбен.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgxN0Lpatm0aGUrFCiWOUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4386 / 1887 / 1783 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1570 / 2035 кг </li><li>Объем багажника 920/1846 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,2 c</li><li>Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, 1497 см³;  133 кВт / 181 л. с. при 6000 об/мин; 257 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 60 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

181 л.с., 8-ступенчатый автомат и физическая приборка — почти новый кроссовер за 3 млн рублей

Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.

Редькина Елена

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

О марке Soueast мы впервые услышали в прошлом году. Название
бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании –
«Живи легко!», или «Ease your life!» – адресован энергичным и стильным людям.
Тем, кто хочет выглядеть современно, не любит сидеть на одном месте и не боится
выйти за рамки привычного течения жизни.  

Нам удалось первыми поездить на флагманском кроссовере Soueast S09 (подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965270-sem-mest-polnyj-privod/">тут</a>). Знакомимся со второй
моделью Soueast – среднеразмерным кроссовером S07.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvGztxb3plFml5aghVwAfQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Практичный и нескучный салон</h2>

Интерьер S07 впечатляет разнообразной фактурой применяемых материалов.
И их качество – на высоком уровне. Покупатель может выбрать три цвета. Помимо строгой
черной отделки, предлагают экстравагантную красную, а также комбинированную – из
белой и синей кожи. Мягкая атмосферная подсветка создает ощущение, что сидишь в
дорогом автомобиле.

В стандартном оснащении сиденье водителя оборудовано электроприводами.
Регулировка поясничного подпора расположена на торце сиденья. А управление остальными
настройками, как у моделей Mercedes-Benz, вынесено на обивку дверей.

В салоне Soueast S07 много практичных решений, которые особенно понравятся путешествующим
на дальние расстояния. На центральной консоли находятся большой бокс и
беспроводная зарядка для смартфона. А под ней – дополнительное отделение, где
можно разместить много мелочевки.

<h2>Комфорт для пассажиров</h2>

На втором ряду много места! И посадка удобная. Сиденья можно
передвигать в продольном направлении. А спинки еще и регулируются по углу
наклона.

Для комфорта пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы
вентиляции, индивидуальные регулировка обдува и обогрев сидений. В спинках
передних кресел, помимо больших карманов под формат А4, имеются отделения для
смартфонов.

Пробраться на задние сиденья несложно – правая секция второго ряда
не только откидывается, но и отодвигается вперед. Для пассажиров «галерки»
сделали отделения и подстаканник в подлокотниках.

В семиместном варианте полезный объем багажника составляет 94
литра. Если же сложить спинки третьего ряда, он увеличивается до приличных 438
литров. В небольшом подполье выделено место для дорожного инструмента. И даже
предусмотрена ниша для шторки багажника – сюда ее укладывают, когда
используются все три ряда сидений. Запасное колесо расположено под задним
свесом.

<h2>Зимой будет тепло</h2>

Soueast S07 в любом исполнении оборудован двухзонным
климат-контролем. Управляется он отдельным блоком с двумя многофункциональными
шайбами. Ими можно активировать также обогрев и вентиляцию передних сидений с
тремя режимами мощности.

Трехступенчатый обогрев есть у сидений второго ряда. Для задних
пассажиров предусмотрен и свой блок регулировки интенсивности обдува отопителя.

<h2>Мощный двигатель и мягкий ход</h2>

На Soueast S07 устанавливают двигатель SQRF4J16С объемом 1,6 л в
двух вариантах исполнения. Его мощность на переднеприводных автомобилях
составляет 190 л.с., на полноприводных – 186 л.с. Максимальный крутящий момент одинаковый
– 275 Н.м.

В зависимости от типа привода отличаются и коробки передач. Переднеприводные
Soueast S07 комплектуются
роботизированной 7-ступенчатой коробкой. Автомобилям со всеми ведущими
полагается классический 8-ступенчатый автомат.

Связка турбомотора и автомата создает хороший запас тяги как на скоростной
трассе, так и в городе. Расход топлива при этом довольно скромный для
среднеразмерного кроссовера – около 11 л/100 км в городском режиме. На трассе
S07 расходует 7-7,5 литров на сотню.

Баланс шасси смещен в сторону комфорта. S07 уверенно стоит в
повороте и прекрасно чувствует себя на скоростной автостраде. Но по-настоящему
он раскрывается, как только асфальт перестает быть идеально ровным.

Подвеска уверенно держит удары при наезде на неровности – нет замыкания
и даже жесткого срабатывания на отбой. При этом не возникает неприятной
раскачки ни в продольном, ни в поперечном направлении.

<h2>Комплектации и цены</h2>

Soueast S07 доступен в трех версиях. Базовая – Comfort – с передним
приводом, турбомотором 1.6 и роботом стоит 3 099 000 рублей. В этой
комплектации можно выбрать и машину с полным приводом и автоматом. Такой S07 будет
на 100 тысяч дороже.

Даже начальная комплектация оснащена щедро. Есть двухзонный
климат-контроль, панорамная крыша и полный набор электроприводов. Как и
виртуальная приборная панель с большим дисплеем медиасистемы.

Автомобили в топовом исполнении Premium оснащают исключительно
полным приводом и автоматом. Такой Soueast S07 обойдется в 3 449 000 рублей. От
базовой версии его отличают наличие отдельного климат-контроля для задних
пассажиров, 19-дюймовые колеса, полный пакет ассистентов движения и много других
полезных опций.

Но вне зависимости от комплектации все Soueast S07 оборудованы тремя
рядами сидений. И это выгодно отличает его от конкурентов-одноклассников. Ведь Soueast
S07 – самый доступный семиместный кроссовер на нашем рынке. И прекрасный вариант
для тех, кто ищет большой семейный автомобиль на все случаи жизни.Реклама| ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 |erid F7NfYUJCUneREUtGrVem

7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи

Трех-пятилетний «японец» по цене новой Лады Гранты? Это реально только если речь идет об очень компактных японских автомобилях для внутреннего рынка. Конечно же, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941693-sdelano-v-yaponii/">с правым рулем</a>. Один из них – .К Тойоте эта машина прямого отношения не имеет. Она разработана и выпускается фирмой Daihatsu под именем Thor. Но фирма Daihatsu принадлежит Тойоте, так что семейная кооперация вполне понятна и даже поощряется. С литровым двигателем и вариатором стоит меньше полутора миллионов рублей. Стоит ли мириться с неправильным расположением руля, радуясь доступной цене?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YAgNBk5geb805FO6Na9Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Tank</figcaption></figure> <h2>Рациональное пространство</h2>Tank – не 600‑кубовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кей-кар</a>. Он крупнее, но габариты всё равно вызывают умиление. На полметра короче Гранты! Однако каждый квадратный сантиметр пространства использован по максимуму.Передняя панель салона – многоярусная полка со множеством закрывающих отделений разной величины. И всюду кнопки, кнопки, кнопки: высокотехнологичная Япония пока не спешит целиком отдаваться тачскринам. По крайней мере, в автомобилях. Поэтому управлять климат-контролем очень удобно.Приятно, что не забыли и про обогрев передних сидений, что на автомобилях не для России встречается не всегда.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T-J3QiYbwrPMJJf6aMWpPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель кажется пришельцем из прошлого: даже цветного дисплея нет. Зато читается отлично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3K9FfYfgJsaJMEPJ-BGB3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему можно русифицировать или найти китайский заменитель на Андроиде. Впрочем, и без этого она проста и понятна.</figcaption></figure>Между передними креслами нет тоннеля, так что можно легко пересаживаться с одного сиденья на другое: отличная новость для тех, кто часто пользуется терминалами парковки или периодически заезжает в дорожный фастфуд. Впрочем, при желании до левого окна можно дотянуться и с водительского места: ширина машины невелика.На заднем ряду три подголовника и ремня безопасности, но я слабо представляю, как тут можно уместиться втроем. Вот вдвоем раздолье: места для ног полно, а высоте потолка позавидует иной пятиметровый внедорожник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qXr-liiWMmwyXGG8Np1_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые переключатели «перепутаны» – свет справа, а стеклоочиститель слева.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1WLsCcYlwjR70ZylbKOP2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда даже имеется свой откидной экран.</figcaption></figure>Задние сиденья перемещаются в продольном направлении, а в спинках передних есть откидные столики. У боковых сдвижных дверей – электропривод. <h2>В чем подвох?</h2>В багажнике! Точнее, в его отсутствии. Он едва вмещает пару чемоданчиков. При сложенных сиденьях второго ряда грузовые возможности получше: кубометр пространства при таких габаритах вызывает уважение.Очень понравилось, как трансформируется задний ряд. Можно либо просто откинуть спинки, либо сместить вперед-вниз сиденье целиком – тогда образуется почти ровный пол.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrgWeKg2rw44ttIkIUeiIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удивительно много места. А сиденья перемещаются в продольном направлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RuYSvBIf-WzlEjmNqX1-Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.</figcaption></figure><h2>Какой мотор? </h2>Как же все-таки весело звучат три цилиндра, вне зависимости от их размера! Литровый турбомотор Тойоты поет красиво, а отлично настроенный выпуск усиливает сочный трехцилиндровый тембр.Неполных ста лошадиных сил Танку хватает, ведь и масса – немногим больше тонны. Вариатор не тормозит и быстро меняет передаточное отношение, не зависая в одном положении. Так что первые 100 км/ч набираются бодро.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPLUXT6yC2mNvLhN5JiizA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Найти расходники для литрового трехцилиндрового мотора несложно.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Легкая машинка после 110 км/ч чувствует себя неуверенно, особенно на трассе. А угловатый кузов на высокой скорости «упирается» в воздух, вынуждая тратить лишнее топливо. Стоит ли говорить, что на открытом пространстве кузов Тойоты выступает настоящим парусом – только держи руль!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PDkAnu_V67MLwm8mhU7CMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Tank</figcaption></figure> То ли дело в городе: здесь Tank в своей стихии, а расход укладывается в 7 л/100 км даже при активной езде. Маневренность «праворульки» провоцирует шуструю езду: маленькие габариты, плотная подвеска и расставленные по углам колеса делают Тойоту острой и дерзкой. И парковочное место найти проще.Беда – в аллергии к любому покрытию, отличному от идеального. Каждый шов, стык или ямка больно отдаются по всему кузову. А маленький клиренс заставляет осторожничать при подъезде к бордюрам.Аккуратно ездить заставляет и мысль о том, что кузовные панели и детали подвески быстро не купишь: технически это все-таки редкий Daihatsu. Запчасти – под заказ, с месячным ожиданием.А вот с покупкой расходников для планового ТО проблем нет. Даже если чего-то нет в наличии, доставка заказа редко занимает больше недели. Да и цены не кусаются: например, воздушный и масляный фильтр стоят в пределах тысячи рублей.<h4>ВАРИАНТЫ НА ВЫБОР</h4>Все три брата Танка присутствуют на вторичном рынке. Больше всего предложений – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/947350-khehtchbek-iz-top-5-yaponskogo-avt/"></a>. Есть автомобили как в наличии, так и под заказ. Это самый дорогой клон: цены начинаются с 1,4 млн рублей, а самые дорогие версии с турбомотором в 98 л. с. на 300 тысяч дороже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g6Gu4os7dS8fMdyr2wEzyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Roomy</figcaption></figure> Основатель семейства встречается реже, зато и цены ниже благодаря отсутствию эмблемы Тойоты. За пятилетние автомобили с литровым двигателем мощностью 69 л. с. в среднем просят 1,2 млн рублей, а турбированные версии на 150–200 тысяч дороже. – самый редкий из этого квартета. На выбор – те же два литровых мотора, а цены такие же, как на Tank – от 1,3 до 1,5 млн рублей за машины 2019–2020 годов выпуска.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sZT8M9G6MDtpCGJCjLb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daihatsu Thor</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kF34oDD6g7XEiyC0A7gIkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Justy</figcaption></figure> <h2>Резюме</h2>Несмотря на некоторую специфичность, и ее близнецы вполне годятся на роль заменителя Гранты. Этот микровэн удобен и не лишен характера. Цены на содержание и обслуживание адекватны. А правый руль с такими габаритами не кажется проблемой – особенно если не выезжать из города, для которого машинка и создана.Только всё это справедливо, если дороги преимущественно ровные и, желательно, чищенные. Лечить подвеску с бамперами дорого и долго!<h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3715 / 1670 / 1735 / 2490 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1100 / 1375 кг </li><li>Объем багажника 205 / 958 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 72 кВт / 98 л. с. при 6000 об/мин; 140 Н·м при 2400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 36 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Благодарим Егора Мирошниченко за предоставленный автомобиль.

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: