Автодор

C 1 сентября ездить по платным участкам федеральных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон» и М-11 Москва – Санкт-Петербург можно будет по одному транспондеру. Владельцам устройств от разных операторов нужно будет лишь активировать новую опцию в личном кабинете.

Сейчас оплатить проезд по платным дорогам в России можно наличными, банковскими картами и транспондерами, однако скоро появится еще один прогрессивный способ – приложение в смартфоне. О его разработке сообщил глава госкомпании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах.

Глава «Автодора» Сергей Кельбах рассказал журналистам, как идет подготовка российских дорог к нашествию беспилотников. Оказывается, снабженную искусственным интеллектом технику пустят далеко не везде.

К сожалению, пока не на всем протяжении, а лишь на участке с 258-го по 334-й км, проложенном в обход Вышнего Волочка. Изменения вступят в силу в полночь 1 августа 2017 года.

Скоростное кольцо вокруг Москвы получит безостановочную систему взимания платы free flow. Однако для ее внедрения потребуются изменения в законодательстве.

Весной следующего года на участке с 258-го по 334-й км платной автодороги Москва – Санкт-Петербург планируется увеличить разрешенную скорость движения до 130 км/ч. Безопасность от этого не пострадает, а может даже и улучшиться.

«Автодор» планирует в следующем году выпустить облигационный займ на 40 млрд рублей, а полученные средства направить на строительство трассы Москва – Санкт-Петербург. В этом году сумма займа будет скромнее – 20 млрд рублей.

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» намерена оснастить все находящиеся в ее ведомстве трассы сетью зарядных станций для электромобилей и plug-in гибридов. Первые электрозаправки уже появились на 46-м и 1119-м километрах автодороги М-4 «Дон».

В ближайшее время ведомства выполнят поручение Президента РФ, которое он вчера дал в ходе ежегодного мероприятия «Прямая линия с Владимиром Путиным». Об этом заявил помощник президента Игорь Левитин.

Госкомпания хочет проанализировать особенности психофизиологического восприятия водителями дорожной обстановки. Последнее аналогичное исследование проводилось в 80-х годах прошлого века.