Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Но, как говорил почтальон Печкин: «Главное украшение стола – телевизор!» – поэтому остановимся на телевизорах автомобильных и рассмотрим возможные варианты. <p class="text-separator"></p>Они известны уже не один десяток лет, но заметное ускорение в развитии получили совсем недавно. Связано это, прежде всего, с освоением производства недорогих жидкокристаллических (ЖК) дисплеев (матриц), благодаря чему современный телевизор получил новые качества и «ящиком» его уже не назовешь. Небольшой вес и компактные габариты – как раз то, чего ему так не хватало раньше. <p class="text-separator"></p>Сразу оговоримся: совмещать управление с просмотром телепередач нельзя. Последнее – удовольствие для пассажиров либо, на худой конец, для того чтобы скоротать время водителя на парковке. <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ СВОЕ НОШУ С СОБОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Часто автомобильными называют обычные переносные телевизоры, хотя акцент на использование их в машине и так очевиден. В комплект обычно входят кронштейны для крепления аппарата на «торпедо». «Хозяйство» легко монтируется и, при желании, столь же просто демонтируется – как говорится, с глаз долой. Также в комплект входят адаптеры для автомобильного прикуривателя и для сети 220 В: такой телевизор можно смотреть и на даче. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_191073" align="aligncenter" width="150" caption="Цветной переносной <p class="text-separator"></p>телевизор <p class="text-separator"></p>Premiera RTR-550Z <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 3600 руб. <p class="text-separator"></p>Размер экрана – 5 дюймов <p class="text-separator"></p>(127 мм). <p class="text-separator"></p>Работа от гнезда прикуривателя и сетевого источника питания. <p class="text-separator"></p>Поддерживает стандарты PAL/ SECAM/NTSC. <p class="text-separator"></p>Встроенный динамик, ауди"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w8ZxEErJ786zAmxTdmbyAA" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="394" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66071" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_191074" align="aligncenter" width="150" caption="Цветной переносной телевизор <p class="text-separator"></p>Prology HDTV-850WNS <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 7500 руб. <p class="text-separator"></p>Размер экрана – 8,5 дюйма <p class="text-separator"></p>(216 мм). <p class="text-separator"></p>Работа от гнезда прикуривателя и сетевого источника питания. <p class="text-separator"></p>Поддерживает стандарты PAL/ SECAM/NTSC. <p class="text-separator"></p>Встроенный динамик, ауд"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Zn7RKvdIIWNYjnj2dxugw" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="344" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66069" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Основная часть любого ЖК-монитора – матрица. От ее размера и качества в основном зависит цена. Что такое «качество»? Его характеризуют угол обзора, яркость, контрастность и разрешение. Не всякий ЖК-монитор можно хорошо просматривать под большими углами – особенно по вертикали. Правда, в современных моделях эта проблема сведена к минимуму, но в самых простых и дешевых матрицы могут оказаться «не ахти». К тому же им свойственна еще и такая беда: несветящиеся пиксели (элементы). <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_191075" align="aligncenter" width="150" caption="Широкоформатный переносной телевизор <p class="text-separator"></p>Mystery MTV-910 <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 7500 руб. <p class="text-separator"></p>Размер экрана – 9,2 дюйма <p class="text-separator"></p>(234 мм). <p class="text-separator"></p>Работа от гнезда прикуривателя и сетевого источника питания. <p class="text-separator"></p>Поддерживает стандарты PAL/ SECAM/NTSC. <p class="text-separator"></p>Встроенные динамики"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/agcxl8pbN47ylw50dGrc5Q" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="344" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66070" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_191076" align="aligncenter" width="150" caption="Телевизор, встроенный в солнцезащитный козырек, Premiera RTR-710X <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 4500 руб. <p class="text-separator"></p>Размер экрана – 7 дюймов (178 мм). <p class="text-separator"></p>Поддерживает стандарты PAL/ SECAM/NTSC. <p class="text-separator"></p>Встроенный динамик, аудиовидеовход, видеовход для подключения камеры задне"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/94sAujk0PLNAudPm8TyZ2Q" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="344" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66067" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Все технические параметры, о которых мы говорим, конечно же присутствуют в описании, но технологии замера могут не совпадать, а потому лучше убедиться во всем «воочию». Присмотритесь к аппаратам под разными углами: если среди них найдется, ко всему прочему, более яркий (не по цвету корпуса, а по изображению) – это тоже плюс. Машина – совсем не темное помещение, и при солнечном свете тусклый вариант неизменно окажется в проигрыше. <p class="text-separator"></p>Телевизор, как известно, не только изображение, но и звук. Модели без встроенных динамиков нам на глаза не попались, но звучание некоторых оставляет желать лучшего. Какие могут быть варианты? Самый простой – искать ТВ с приличным звучанием, способ посложнее – вывести звук на аудиосистему (если, конечно, у ресивера есть линейный вход). В дорогих моделях встречаются и еще более хитрые способы передачи звука – такие, как FM-модулятор или передача на ИК-наушники. <p class="text-separator"></p>Если вы планируете в дальнейшем расширять свою систему, установив, допустим, DVD, видеомагнитофон или камеру заднего вида, то следует поинтересоваться, есть ли видеовход. В дорогих моделях, ко всему прочему, бывает и такая приятная функция, как автоматическое переключение на видеоканал при подаче сигнала на линейный вход – это может быть очень полезно при использовании камеры заднего вида. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИЕМ, ПРИЕМ… КАК МЕНЯ ВИДНО? </b> <p class="text-separator"></p>На многих моделях ТВ можно увидеть штыревую антенну. Достаточно ли ее для стабильного приема? Ответить на вопрос можете сами. Подключите комнатную штыревую антенну к домашнему телевизору и покрутите ее. Машина же движется, а значит и положение антенны будет меняться. Так что вариант с одной штыревой – это скорее для просмотра на парковке (подбираем нужное положение и смотрим). Для просмотра в движении понадобится установка дополнительной активной антенны. Если поместить ее на крышу автомобиля, она окажется в самой верхней точке и приему не будут мешать ни сам автомобиль, ни его элементы. Кстати, уверенному приему на внутрисалонную антенну может помешать даже тонировка! Правда, не любая, а так называемая металлизированная. <p class="text-separator"></p>Еще одна российская особенность приема – транслирование передач в системе SECAM. <p class="text-separator"></p>Любители серьезной техники, как известно, предпочитают покупать компоненты по отдельности, имеющие обычно преимущество перед устройствами, сделанными по принципу «все в одном». К тому же такие системы легче расширять. Все бы хорошо, но, к сожалению, они в разы дороже. Стоит ли игра свеч, каждый решает сам – в зависимости от потребностей и финансовых возможностей. Тем не менее и такой вариант стоит рассмотреть. <p class="text-separator"></p>В подобных системах роль телевизора исполняют уже два совершенно разных компонента – монитор и ТВ-тюнер, что само собой подразумевает внешнюю антенну. Можно выбрать любой монитор (потолочный, для подголовника, передней панели, козырек и т.п.) или даже несколько одновременно, а сигнал на них подавать с внешнего тюнера. Все хорошо и удобно, но, опять-таки, при выборе последнего надо помнить: часть тюнеров управляется по своей шине, а потому вся система должна быть одной фирмы. И снова – тот же SECAM. Его поддерживают далеко не все модели, а установка дополнительного транскодера (для перевода, скажем, в PAL) – дополнительные затраты. <p class="text-separator"></p>Мониторы, объединенные с DVD-проигрывателем в едином корпусе – не редкость, есть даже полностью переносные, работающие как в машине, так и от аккумуляторов. Использовать их вместе с внешним тюнером также возможно. Главное, чтобы на таком мониторе был видеовход. <p class="text-separator"></p> <b>ШИРЕ ИЛИ ВЫШЕ?</b> <p class="text-separator"></p>В последнее время все большее признание получают так называемые широкоэкранные телевизоры и мониторы, что легко объяснимо. И прежде всего потому, что панорамную картинку человеческий глаз воспринимает лучше. У широкоэкранных ТВ отношение сторон 16:9, а у более привычных для нас телевизоров – 4:3 (именно под такой формат рассчитано российское телевидение). Вполне логичен вопрос – что будет с изображением? В этом случае на широкоэкранных предусмотрено три основных режима: растягивание картинки, срез части изображения в верхней и нижней части и показ полной картинки, но с полосами по бокам. В дорогих моделях могут применять и хитрые алгоритмы, когда в центральной части изображение остается с исходными пропорциями, а снизу и сверху – растягивается. Что выбрать? Для фильмов, однозначно, лучше подойдет 16:9, а если расширение системы не планируется и кино – это не для вас, новости привычнее смотреть в формате 4:3. В общем, решать только вам. <p class="text-separator"></p>Шестьдесят лет назад людей, как магнитом, тянуло к голубым экранам, редкие счастливчики собирались вокруг какого-нибудь экземпляра с ручной фокусировкой и увеличительной линзой… Теперь наоборот – телевизор следует за человеком. Что ж автомобиль – не худшее место для его новой прописки. <p class="text-separator"></p>

Телемобиль

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p>Как, например, обычному автомобилисту, не имеющему ни специального оборудования, ни каких-то навыков, определить, что ему продают – оригинальные свечи известной марки или произведение восточных соседей, которое не отличается от оригинала ни внешне, ни ценой? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zKczNHC8_st-w-UY2CkOTQ" alt="Дюжина непохожестей" title="Дюжина непохожестей" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что китайские фальсификаторы сегодня активно предлагают свою продукцию… самим производителям! Причем по «смешным» ценам, от которых трудно отказаться – 18–20 центов за свечку. А объемы поставки – любые... Любопытно, что вниманием охвачены не только такие известные бренды, как Bosch, NGK, Champion, но и наши свечки из Энгельса и Уфы! Это даже приятно… <p class="text-separator"></p>И все-таки: есть ли какие-то признаки, по которым можно отличить качественный товар от подделки? Да, есть. В полной мере гарантировать правильный выбор даже с помощью предлагаемых мини-тестов нельзя, но отсечь совсем уж грубые фальсификаты они способны. <p class="text-separator"></p>Признак первый – качество упаковки и полиграфии <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xrWGVLrkJ49bxxyX09p7rw" alt="Дюжина непохожестей" title="Дюжина непохожестей" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ни одна уважающая фирма не позволит себе использовать разваливающиеся коробки, мутные краски, нечеткую маркировку. Оцените последнюю на керамическом изоляторе и на шестиграннике. Если надпись пошла «на взлет» или же гравировка на шестиграннике не совпадает с текстом на изоляторе – все ясно… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Признак второй – размер бокового электрода <p class="text-separator"></p>Посмотрите на сечение бокового электрода. Признак принадлежности свечи к касте элитных деталей – достаточная «полнота» этого электрода: площадь его сечения должна быть никак не меньше 3 мм2. Это делается как для ресурса свечи, так и для улучшения теплоотвода. (Исключения встречаются только у оригинальных иридиевых и платиновых свечей – их боковой электрод более тонкий.) Кроме того, обратите внимание на длину загнутой части бокового электрода, образующего искровой промежуток. У оригинальной свечи этот электрод должен либо заканчиваться на краю центрального, либо чуть-чуть заходить за него, но уж никак не может обрываться на середине. Это влияет на ресурс свечи – чем длиннее боковой электрод, тем меньше он будет страдать от тепловой эрозии и, стало быть, дольше прослужит. <p></p> <p class="text-separator"></p>Признак третий – соосность бокового и центрального электродов <p class="text-separator"></p>Ни одна из уважающих себя фирм не позволит выпустить свечу со свернутым в сторону, как нос профессионального боксера, боковым электродом. Чем это грозит, должно быть ясно – такой же «перекошенностью» разряда и, как следствие, неравномерным износом электродов. Страдают и качество искрообразования, и срок службы свечи. <p class="text-separator"></p>Признак четвертый – качество припайки бокового электрода <p class="text-separator"></p>Припайка бокового электрода – это недешевая технологическая операция, требующая хорошего оборудования. Зона припайки у всех свечей комплекта должна выглядеть примерно одинаково – ножка бокового электрода четко фиксирована на корпусе. Чем грозит дефектная припайка электрода, в целом очевидно – он может обломиться прямо в цилиндре двигателя. И это страшно не только тем, что свеча немедленно умирает – небольшая железяка, отправляющаяся в свободный полет в цилиндре, может наделать массу неприятностей. Например, повредить поверхности поршня и головки блока, заклинить клапаны – да мало ли. <p class="text-separator"></p>Признак пятый – качество керамики изолятора <p class="text-separator"></p>Керамические изоляторы свечей, пожалуй, самые важные и самые технологически сложные детали. Серьезные фирмы обычно закупают керамический порошок и спекают его в изоляторы на специальных установках, при этом сама деталь выглядит целостной. У «шарашкиных контор» денег и возможностей для этого нет, и они покупают уже готовые изоляторы. Чтобы как-то засунуть туда центральный электрод, в ход идет «клеевая керамика» – берут две половинки изолятора, в них вкладывают центральный электрод и склеивают специальным клеем. Выдают подделку швы на керамическом изоляторе. Их стараются маскировать, но разглядеть все равно можно. <p class="text-separator"></p>Еще один признак качества керамики можно выявить, если посмотреть на изолятор свечи в отраженном свете. Керамика склонна вбирать в себя электропроводящую грязь – для защиты от этого на поверхность изолятора наносят слой специальной глазури. У фирменных свечей он равномерный, глянцевый, а у подделок зачастую видны матовые пятна – места, где глазурь не легла. Со временем здесь будет скапливаться грязь, как губкой вбираемая изолятором, и в итоге разряд просто не дойдет до искрового промежутка – его пробьет раньше. <p class="text-separator"></p>Признак шестой – покрытие металлических частей свечи <p class="text-separator"></p>Фирмы с хорошей репутацией во избежание коррозии металлических корпусов свечей, работающих в условиях высокотемпературного контакта с агрессивными средами, чаще всего никелируют их. Но это сложно и дорого. Куда проще нанести цинковое покрытие в гальванической ванне, что зачастую и делают при фальсификации свечей. Выдает такие свечи матовое, а не блестящее покрытие шестигранника и корпуса свечей. <p class="text-separator"></p>Признаки седьмой и восьмой – это известное многим поведение уплотнительной шайбы и контактного колпачка на центральном электроде <p class="text-separator"></p>Шайбы, сваливающиеся при малейшем встряхивании свечи или разваливающиеся при ее однократном завертывании-отвертывании, а также кривые и не по резьбе навернутые контактные колпачки должны сразу вызвать подозрение. Не бывает такого у уважающих себя производителей. <p class="text-separator"></p> <b>И ЕЩЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Перечисленные восемь признаков обнаружить довольно просто. Но если воспользоваться простейшими подручными средствами, можно выловить еще четыре… <p class="text-separator"></p>Признак девятый – равномерность установочного искрового зазора <p class="text-separator"></p>Надежный производитель свечей установит одинаковый по всему комплекту зазор – у фальсификатов же этот параметр выставляют на глазок. Так что, берите комплект щупов и промеряйте зазоры у всех свечей из покупаемого комплекта, не отвлекаясь на советы продавца о необходимости регулировки. Если зазоры отличаются друг от друга более чем на 0,1 мм – не покупаем! <p class="text-separator"></p>Признак десятый – равномерность сопротивления по комплекту <p class="text-separator"></p>Здесь – все аналогично зазорам. Если в конструкции предусмотрен резистор помехоподавления, то разброс сопротивления по различным свечам комплекта также не должен превышать 10–15%. А у недобросовестных изготовителей приходилось встречать ситуации, когда на одной свече сопротивление составляло 510 Ом, а на другой – 15,2 кОм. Проценты можете посчитать сами… Так что, помимо щупов, воспользуйтесь дешевеньким тестером – не поленитесь промерить сопротивления. Заодно можно определить заведомо неработоспособные свечи, у которых сопротивление стремится к бесконечности... <p class="text-separator"></p> <p>Признак одиннадцатый – герметичность свечей</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sp0dYNMS82IqpAodi7aNAQ" alt="Дюжина непохожестей" title="Дюжина непохожестей" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Параметр важнейший, но, к сожалению, голыми руками его не выловить. Негерметичность возникает либо из-за плохой уплотнительной шайбы, либо из-за протечек по зоне контакта металлического корпуса и керамического изолятора. Возникает она не всегда сразу, а по мере наработки на двигателе. Признаком могут служить очаговые следы протечки в зоне заделки изолятора. <p></p> <p class="text-separator"></p>Проверяют уровень этих протечек на специальном приборе, который есть в любом сносном автосервисе, а при желании – прямо на автомобиле. Для этого надо при снятом высоковольтном проводе залить свечной колодец каким-нибудь маслом. Протечка выявится его пузырением. Но эта рекомендация, как понимаете, не для каждого диагноста-любителя. <p class="text-separator"></p>Признак двенадцатый – качество искрообразования <p class="text-separator"></p>Для проверки качества искрообразования продают простенькие приборчики. Но можно обойтись и без них – простой прокруткой двигателя с выкрученной свечой, желательно – в затемненном помещении. Нормальная свеча будет давать белый или голубой разряд без пропусков вспышек. А бракованная либо вообще откажется искрить, либо заработает с пропусками вспышек или выдаст красные разряды, что немногим лучше перебоев… <p class="text-separator"></p> <b>ДОСТАТОЧНО?</b> <p class="text-separator"></p>Похоже, достаточно… Если освоить эти простейшие приемы проверки свечей, вероятность нарваться на откровенно китайский NGK или Champion будет минимальной. <p class="text-separator"></p>Еще один совет – уже не технический, а просто житейский. Если предпочесть классическим одноэлектродным свечам специальные продвинутые конструкции – многоэлектродные, с платиновыми или иридиевыми электродами, то, помимо их известных достоинств, обнаружится еще одно – их подделки пока что встречаются куда реже.

Дюжина непохожестей

«За рулем»

<div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-66032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M-ET7fgzgTqeC4B360TR_Q" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-66032" /><span itemprop="description"></span></div>Оказалось, эти масла нынче выпускают по нескольким национальным и отраслевым стандартам – поди сравни несравниваемое! <p class="text-separator"></p>Начнем с родного ГОСТ 17479.2-85. К счастью, он почти в точности совпадает с международным SAE J306 JUL98, так что отечественное обозначение ТМ-4 можно считать аналогом заграничного GL-4. Но есть еще и требования ВАЗа и ГАЗа, которые несколько раз менялись, и требования ведущих фирм-автопроизводителей. Вот и пришлось расставлять оценки с оглядкой на столь разные документы, написанные, в буквальном и переносном смысле, на разных языках. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО В КАЧЕСТВЕ ТЕБЕ МОЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, нас не интересовал полный химический анализ основы и присадок подопытных масел. Ни к чему это: вполне достаточно проверить несколько основных характеристик. Прежде всего, конечно, вязкость как при рабочей температуре, так и в лютый мороз (-35°С по ГОСТу и -40° по SAE). Первая характеризует текучесть масла, вторая покажет, не сломаются ли шестерни при пуске двигателя и начале движения в такую зиму, как, скажем, минувшая. Далее, необходимо получить данные о так называемых трибологических свойствах – иначе говоря, о том, какую нагрузку могут выдержать контактирующие между собой зубья без (боже упаси) сваривания. Этот параметр есть и в нашем ГОСТе, и в требованиях ВАЗа, и в спецификациях зарубежных производителей, но методы испытаний – разные! Еще один показатель, о котором часто забывают, – склонность к пенообразованию. Шестерни должны крутиться в масле, а не в шампуне. В противном случае разговор о всех прочих свойствах теряет смысл – не будет ни масляной пленки на трущихся парах, ни теплоотвода от них. ГОСТ тут молчит, при том, что автопроизводители предъявляют требования к нефтехимикам кто во что горазд! Наконец, мы проверили, не вызывает ли испытуемое масло коррозию меди (а, значит, и латуни), но в таблице результатов не найдете: все образцы показали себя одинаково хорошо. <p class="text-separator"></p>Для любознательных мы рассказываем, как определялись представленные здесь характеристики – остальных сразу приглашаем на «разбор полетов». <p class="text-separator"></p> <b>КАРАУЛ, УБИВАЮТ!</b> <p class="text-separator"></p>Такое впору было бы воскликнуть после знакомства с результатами экспертизы, если бы не знать о разноголосице в требованиях. Допустим, если измерять ту же пену по отечественным нормам, то несколько именитых производителей попадут в бракоделы (см. табл.). Получается, что их можно применять только в иномарках? Взглянем на заявленные спецификации в этикетках. Total обещает соответствие нормам ZF TE-ML 02 и MIL-PRF-2105E, но и там контрольные показатели «30–50–30 смз» и «не более 20 смз» соответственно. Та же история с Valvoline и Wellrun… Брак? Подделка? Подобное же с нагрузкой сваривания: масла комбинированной группы GL-4/5, как и следовало ожидать, значительно превзошли амбиции ВАЗа, зато некоторые «чисто четверки» до них не дотянули. В то же время представители ВАЗа (ЗР, 2006, № 5) заявляли, что в коробках переднеприводных автомобилей НЕЛЬЗЯ применять GL-5, поскольку де при этом не работают синхронизаторы… В итоге получается, что некоторые образцы, абсолютно годные для ряда иномарок, непригодны для коробок наших «лад». Здесь ошибки нет: наши требования жестче! Связано это отчасти с тем, как изготовлены шестеренки: идеальная пара с «полированными» зубьями – обкатывающими, а не проскальзывающими – предъявляет меньше претензий к маслу. <p class="text-separator"></p>В результате мы решили выделить (шрифтом) только те параметры, которые не соответствуют нашим требованиям, отказавшись от соблазна причислить все эти масла к неподходящим: в конце концов, сегодня по России ездят не только «лады». Однако, если вы захотите употребить их в коробке вашей иномарки, внимательно изучите перечень допусков, указанный на этикетке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-66033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BvZAtjKaNFF7zZQuewzFyA" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-66033" /><span itemprop="description"></span></div>Наши выводы представлены на рисунках, а результаты измерений – в таблице; и там, и там производители названы в алфавитном порядке. <p class="text-separator"></p> <b>ТАК ИХ ПЫТАЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1. Кинематическую вязкость определяют при температуре 100°С, что соответствует реальной в нагруженной коробке передач. Измерение напоминает песочные часы: чем больше масла вытечет через калиброванную капиллярную трубку за секунду, тем его вязкость меньше. <p class="text-separator"></p>2. Динамическую вязкость определяют при отрицательных температурах (в зависимости от заявленного индекса по SAE это может быть -26°С или даже -40°С). В цилиндрический сосуд с маслом помещают цилиндр-ротор и электромотором пытаются провернуть последний. По необходимому для этого крутящему моменту на двигателе и рассчитывают искомую величину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-66034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8t0A1t7fmaxFh7-Um0AEWw" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="381" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-66034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Склонность к пенообразованию находят, продувая масло в высоком цилиндрическом сосуде по 5 минут калиброванным потоком воздуха через калиброванный диффузор (похож на диск с дырочками). Хорошее масло при этом не вспенится, плохое уподобится пиву или шампанскому. Высота пены между этими полюсами и есть искомая величина. Высоту пены замеряют сразу после отключения компрессора. (Заметим: повышает высоту пены иногда избыток присадок, заметно улучшающих другие свойства – долговечность, нагрузочную способность, моющие и т.п.) <p class="text-separator"></p>4. Трибологические (или смазывающие) свойства у нас определяют на ЧШМ – четырехшариковой машине, а за рубежом – на шестеренчатом стенде, что мешает сопоставлять требования. В ЧШМ три неподвижных шарика расположены на окружности через каждые 120°, а один в центре над ними вращается. При этом давление на верхний шар постепенно увеличивают, пока машина не издаст звуки и не заклинит – это и есть нагрузка сваривания. Кроме того, через час работы при определенной нагрузке под микроскопом замеряют образующееся на блестящем шарике матовое пятно – пятно износа. Этот параметр для масел GL-4 сегодня не нормирован, но позволяет сравнить их защитные свойства: чем пятно больше, тем, естественно, хуже.

Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА

<p class="text-separator"></p>Все мы смотрим на мир через стекло. На устойчивый и прочный мир – через хрупкое стекло очков, оконное стекло квартиры или автомобиля. С опасностью в наш век никто не мирится, поэтому стекла в очках заменяют небьющимся пластиком, в квартирные окна ставят ударопрочные стеклопакеты, а автомобильное стекло закаливают. <p class="text-separator"></p>Насколько безопасны современные боковые стекла? Они безопасны до тех пор, пока целы. А вот что касается осколков, тут дела куда хуже… Чтобы разобраться, мы купили передние «боковушки» для «десятки» от пяти разных производителей и отвезли их в испытательный центр. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXjCl7qnBYrAtIEQUtCdYw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65340" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Испытания вели по двум основным параметрам – характер разрушения и механическая прочность. Идеальное стекло должно стойко выдерживать встречу с небольшим камнем, а уж если суждено разбиться, то только на мелкие осколки с тупыми краями – безо всяких намеков на бритвы и кинжалы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gaIbI4nosssJku-3Ci9dLA" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65339" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8E93pRjhDEDbR56HHmTlFw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Острый тяжелый керн и стальной шар в руках испытателей расставили всех по местам: стекла с маркировкой Борского стекольного завода и «Саратовстекло» соответствуют требованиям ГОСТ 5727-88 как по механической прочности, так и по характеру разрушения. Стекла с маркировкой ОСС КАНТ удовлетворяют требованиям ГОСТа лишь по первому показателю, но не соответствуют по второму. Стекла с маркировкой STEKLO-LUX и BSG требования ГОСТа игнорируют. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ</b></p> <p class="text-separator"></p>Характер разрушения (фрагментация) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywihLVBHz9igYMRzffnzhw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стекло ударяют тяжелым керном в специально намеченные точки. Оно должно разбиться на осколки с тупыми гранями. В любом квадрате размером 50/50 мм должно быть не менее 40 и не более 400 осколков. Это испытание имитирует попадание в стекло любого твердого предмета, способного его разбить. <p></p> <p class="text-separator"></p>Механическая прочность <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JVsR3rn23oby8VoKpsZW1A" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="268" class="story-photo imp-image-65335" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Стекло должно выдерживать удар стального шара массой 227 г, падающего с высоты от двух до трех метров – в зависимости от толщины стекла. Это имитирует попадание камня или, например, щебенки. Стекло не должно разбиться. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>НАША СПРАВКА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3JuYzfyYosBjqlcfUfujQQ" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Закаленное стекло получают нагреванием полированного стекла до температуры размягчения (700°С) и последующим быстрым равномерным охлаждением. Такое стекло в 4–5 раз прочнее обычного. Разрушается закаленное стекло на мелкие осколки с тупыми гранями. Если технологию закалки нарушить, при сильном ударе стекло будет разбиваться на острые осколки, похожие на кинжалы... <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тупые осколки против заточенных кинжалов

<p class="text-separator"></p>Способов два: первый – поднять это самое качество, второй – отправить всех недовольных куда-нибудь на Солярис. Там обязанности повышения качества будут автоматически переложены на «мыслящий океан», который и исполнит мечты страждущих… Но, к сожалению, Солярис – лишь вымысел, а космос – непонятный и неприветливый: нет ему дела до мирских проблем. <p class="text-separator"></p> <b>СТРАНА-ТО БОЛЬШАЯ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qNwV7rRAYc2iHJoG0vBIg" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вернемся на землю! Не все иностранные автопроизводители охотно везут в Россию машинки с дизелями. С чего бы? Все дело – в нашем дизтопливе, по привычке называемом соляркой. Не хотят представительства «попадать» под гарантию… <p class="text-separator"></p>По слухам, когда лет шесть назад в некую французскую лабораторию, занимающуюся производством автохимии для дизельных двигателей, привезли образец российской солярки, там долго не верили, что эта желтенькая сомнительная жидкость – топливо, на котором можно ездить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sMFSQ_LhyleSVofbZcRw5Q" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="394" height="342" class="story-photo imp-image-64606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В чем проблемы? Например, в несоответствии наших ГОСТов западным, да и вообще любым представлениям о величине цетанового числа (ЦЧ) – важнейшего параметра ДТ. Низкий показатель ЦЧ ведет к снижению пусковых свойств, повышению жесткости работы и токсичности отработавших газов двигателя, а при определенных условиях – к снижению эффективности сгорания, стало быть, увеличению расхода топлива. У нас до сих пор действует ГОСТ 305-82 образца аж 1982 года, по которому цетановое число для ВСЕХ видов дизтоплива – и летнего, и зимнего, и даже арктического – может составлять 45 единиц, тогда как на Запад с солярой, у которой ЦЧ ниже 51, не суйся! А для дизеля разница между 45 или 51 – пропасть. Ну ладно, это отдельный разговор… <p class="text-separator"></p>Основные проблемы нашего ДТ – это вода и сера. Сера в дизельном топливе присутствует всегда – нефти у нас уж больно сернистые. Но плохо это или хорошо – еще вопрос. <p class="text-separator"></p>При сгорании сернистых топлив в отработавших газах появляются сернистые соединения, которые, соединяясь с водой, дают кислоты, известные еще из школьного курса химии. Помните, как шипели и пенились капельки кислоты на медных пластинках? <p class="text-separator"></p>Для двигателя сера и полезна, и вредна. С одной стороны, она резко снижает износы, поскольку ее соединения выполняют роль этакой твердой смазки, спасающей детали при пусках или критических нагрузках. Уменьшение ее концентрации в ДТ без соответствующей компенсации резко увеличивает скорость износа цилиндров и поршней, а уж о плунжерных парах топливных насосов и вообще говорить не приходится. Кстати, именно сера и еще вода в топливе – основные причины отказов «ремонта по гарантии» на многочисленных фирменных сервисных станциях. С другой стороны, переизбыток серы в топливе значительно ускоряет термохимическую коррозию рабочих поверхностей цилиндров и темп старения моторного масла. За «правильным ответом» на вопрос о составе топлива следует обращаться к европейским нормам: там оговаривают и цетановое число, и содержание серы, а также низкотемпературные свойства и т.п. Но главное – это сера и ЦЧ. <p class="text-separator"></p>По нормам Евро IV, концентрация серы не должна превышать 0,005%, но у нас пока допускается от 0,2 даже до 0,5%. Как же тогда их дизельные «траки» отхаживают миллион на топливе с таким низким содержанием серы? И почему наши и на сере до трехсот тысяч не дотягивают? Отчасти потому, что противоизносное действие серы в импортной соляре замещается специальными противоизносными присадками. А они дороги… <p class="text-separator"></p>Некоторые российские нефтезаводы экспортируют качественное дизтопливо в Европу, но вводить его в одночасье по всей стране экономически невыгодно. Вся отечественная грузовая техника прекрасно работает на том, что есть, и платить за новое топливо даже на 20% больше водитель старенького КамАЗа не хочет. Тем более не хочет директор автобазы, у которого таких машин – десятки. Будем считать, что это – вопрос времени: здравый смысл и прогресс в нашей стране когда-нибудь все-таки пересекутся… как параллельные прямые, которые пересек в «своей геометрии» Лобачевский. <p class="text-separator"></p>ХОРОШАЯ НОВОСТЬ <p class="text-separator"></p>Ухудшающаяся экология, как следствие чрезвычайно высокой транспортной загруженности столицы, подвигла местные власти специальным постановлением ограничить с 1 января этого года содержание серы и нормировать смазывающую способность дизтоплива, продаваемого в Москве. Установленная планка примерно соответствует нормам Евро III: сера – не более 350 мг/кг, смазывающая способность по скорректированному диаметру пятна износа – не более 460 мкм. <p class="text-separator"></p>Кстати, а что такое пятно износа и с чем его едят? Это метод оценки противоизносных свойств солярки на установке, где твердый шарик под заданной нагрузкой перемещается взад-вперед по специальной пластине. Все это происходит в испытуемой солярке. А пятно износа – это размер пятнышка, который натрется за фиксированное время на шарике. Скорректированный же диаметр пятна – это результат пересчета полученного диаметра по специальной таблице или шкале. Не очень похоже на реальный узел двигателя, но ничего не поделаешь – другого не придумано. <p class="text-separator"></p>А НА САМОМ ДЕЛЕ? <p class="text-separator"></p>А на самом деле – выясним: каково оно, топливо для дизельных двигателей. Берем новенькие канистры, составляем закупочную комиссию, коллективно закупаем пробы ДТ на различных АЗС Москвы и Московской области и отвозим их на проверку во ВНИИНП. Пробы брали выборочно, на нескольких популярных АЗС: четырех столичных и пяти загородных – осенью и четырех столичных и трех загородных – зимой. Нас интересовали несколько параметров – содержание серы (как экологическая составляющая) и смазывающая способность топлива (как необходимый компонент нормальной работы современного ТНВД). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uqn_oxO9P-BpoYUc9b3Wvw" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="197" class="story-photo imp-image-64607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для зимнего топлива дополнительно были проверены такие параметры, как предельная температура фильтруемости, характеризующая температуру, при которой топливо сохраняет прокачиваемость через топливный фильтр. Само собой, заодно оценили цетановое число – именно оно влияет на пусковые свойства в пределах прокачиваемости (чем оно ниже, тем труднее пускать дизель на морозе). Данные приведены в табл. 1 и 2. <p class="text-separator"></p>АНАЛИЗИРУЯ РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YdkwO4dDD_VcTByTpU4l_w" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="169" class="story-photo imp-image-64608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, мы проверили только несколько заправочных станций и не претендуем на «всеобъемлющую аналитику». Однако некоторые выводы сделать можно. Осенью самое высокое содержание серы было выявлено в областных пробах, а там, где с серой дела обстояли более-менее нормально, сильно хромала смазывающая способность (чем ниже показатель в таблице, тем лучше). Проверка зимнего ДТ показала, что экологическая составляющая все-таки пришла в норму, но смазывающие присадки в большинстве проб, увы, так и отсутствуют… <p class="text-separator"></p>Это, кстати, не удивляет! Хорошо известно противоречие между противоизносными и депрессорными свойствами дизельных топлив, то есть их способности работать при низких температурах. <p class="text-separator"></p>Зимняя солярка депрессорных присадок имеет больше. Чтобы улучшить прокачиваемость топлива при низких температурах, надо из него убрать или деструктурировать парафины: пострадают смазывающие и противоизносные свойства. Что касается результатов, то в целом они предпочтительнее у «Лукойла Евро-4». Все остальные пробы, как ни крути, оказались похуже. Впрочем – цифры перед вами: смотрите… <p class="text-separator"></p>ОТ МОСКВЫ ДО САМЫХ ДО ОКРАИН… <p class="text-separator"></p>Так что же получается: москвичам – более чистое топливо, а для всей остальной страны – все по-старому? Нет! С 1 июля этого года к дизельному топливу повсеместно вводятся новые требования – ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО». <p class="text-separator"></p>Требования к солярке предусматриваются такие же, как сейчас к московскому продукту, то есть: массовая доля серы – 350 мг/кг, смазывающая способность – не более 460 мкм, а цетановое число – не ниже 51. При этом «старый» ГОСТ продолжит свое существование и топливо по нему будет производиться и дальше. Зачем? Для устаревшей техники. Старым тракторам, автобусам и прочим «монстрам» новое топливо ни к чему – они прекрасно переваривают старое. <p class="text-separator"></p>Ввод новых требований, примерно соответствующих Евро III, – это безусловно позитивный момент, но… но почему не Евро IV? Ведь не было бы никаких проблем! Дело в том, что сегодня многие нефтеперерабатывающие заводы по техническим причинам просто не способны производить что-то более современное. Ну не могут они «выдать» дизтопливо с массовой долей серы 50 мг/кг… И, чтобы в «игре» остались все – планку установили на реально достижимой высоте. <p class="text-separator"></p>Остается ощущение двоякости: требования – новые, но не совсем современные, при этом в продаже останется топливо, изготовленное по старым стандартам. То есть на АЗС, продающих ДТ, появятся два «пистолета»: ДТ и ДТ «Евро». И хотя, казалось бы, теперь каждый сможет выбрать, что для его автомобиля более приемлемо, не будем забывать, что страна у нас большая. И если в ее отдаленном уголке кому-то невыгодно будет продавать более современное ДТ из-за его низкой востребованности или, того хуже, появится соблазн сделать очередной «коктейль» из разных жидкостей, то получается, что дизельный двигатель для большинства россиян так и остается неким силовым агрегатом «для других». <p class="text-separator"></p>А вот <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> окончательно определилась с дизелем, выбрав его не для перевозки тяжестей, а просто для себя, для жизни. <p class="text-separator"></p>Да что говорить – дизельные автомобили уже начали приходить в автоспорт! Остается надеяться, что для следующего шага к «Евро» нам не придется ждать 24 года и снова догонять уходящий самолет на Солярис… <p class="text-separator"></p>ЗАЧАСТУЮ ЗАПРАВКА СОВРЕМЕННОГО ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ ПОДОБНА ИГРЕ В РУССКУЮ РУЛЕТКУ… <p class="text-separator"></p>ПЕРЕД ПОЛЕТОМ... <p class="text-separator"></p>Экипаж из трех землян закупал пробы дизельного топлива на крупных сетевых бензоколонках Москвы и Московской области. Пробы собирали в чистую новую канистру, предназначенную для хранения горюче-смазочных материалов, и передали во ВНИИНП.

Экология на солярисе

<p class="text-separator"></p>Но факт налицо: тысячи наших автомобилистов влились в бурный поток глобализации и пересели с «десяток» на «фокусы». <p class="text-separator"></p>Время идет, и многие «фокусы» первого поколения, откатав гарантию, перешли в следующую фазу своей жизни – «большое плавание» по рынку нелицензионных запчастей. Мы тоже зашли в эту реку и поймали нечто, «проплывавшее» мимо – передние фары Depo. Для сравнения приобрели оригинальные у официального дилера «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a> опознал их чешское происхождение – а вот с родиной Depo ясности явно не хватало. Продавец сослался на Тайвань – ни подтверждения, ни опровержения этому мы не нашли. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_189554" align="aligncenter" width="150" caption="Depo <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 4400 руб. (комплект) <p class="text-separator"></p>Учитывая огромную разницу в цене при довольно высоком качестве, можно с большой долей уверенности предположить, что фара сто’ящая и наверняка найдет покупателей на рынке негарантийных «фокусов». <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/59jGb9exFZex6s-upz4Gzw" alt="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" title="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64560" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_189555" align="aligncenter" width="150" caption="Оригинальное изделие <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 7350 руб. (комплект) <p class="text-separator"></p>Результат предсказуем: иностранный производитель продавать в своем фирменном магазине некондиционный товар не станет. Цена словно бы советует: купи, хоть и недешево, и будь уверен в моем к"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ax9t87Rxpxdg2HINpwLSZw" alt="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" title="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64559" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Внешне детали очень похожи. Различия лишь в том, что Depo собрана не столь аккуратно: выпирающий в стыках корпуса клей, неплотно прилегающий уплотнитель... Чтобы оценить их основную функцию, мы передали фары в НИИ АЭ. Эксперты проверили все параметры по части силы и направленности света и пришли к выводу: фары обоих производителей соответствуют Правилам ЕЭК ООН и ГОСТам. В «тайваньской» фаре нашелся один незначительный огрех: нечеткая фиксация патрона указателя поворота в контактной группе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, мы удивились. Качество «оригинала» никаких сомнений не вызывало, а вот изделие без родословной… Оказывается, бывает и так! В любом случае решать – покупателю. Самого «Фокуса» не спросишь, да он и не ответит... <p class="text-separator"></p>

Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>И вызывает поток писем примерно такого содержания… <p class="text-separator"></p>В ЗР, 2006, № 1, с. 200 вы уже отвечали на вопрос об изделии АСК. Я как-то раз тоже наступил на эти грабли! Купил, поставил – ладно, ругательства оставлю при себе. А вы все равно рекламируете товар, заведомо бесполезный. Все-таки это некрасиво. С уважением, АЛЕКСАНДР Х. <p class="text-separator"></p>Насчет рекламы полемизировать не будем – сколько можно? А вот про АСК давайте поговорим. Так уж сложилось, что максимум чудо-средств, обещающих «счастье и коммунизм» уже завтра (но после покупки!), крутятся в медицине и вокруг автомобиля. Что ж – приобретаем парочку Автомобильных Синтезаторов Катализатора (АСК) и готовимся к моторным испытаниям… Но сначала изучим Руководство по эксплуатации устройства. <p class="text-separator"></p>«450 тыс. км без капремонта, увеличение фактического литража мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на «восьмидесятый» бензин, снижение СО, СН и дымности в 1,5–5 раз, экономия топлива до 14%…». Звучит заманчиво. Кстати, по совместительству буквы АСК – инициалы создателя изделия. Наверное, совпадение… А мы начнем с теории. <p class="text-separator"></p>80, 92, 95…. <p class="text-separator"></p>Возможность использовать сравнительно дешевое топливо нам объясняют «спин-решеточным» преобразованием. Обещана даже степень повышения октанового числа – 2–5 единиц для «классики» и 2–3 – для «переднеприводных». Надо полагать, что устройство автоматически распознает поперечную или продольную установку двигателя – класс! <p class="text-separator"></p>Как такое получается? По мнению создателей АСК, уже в двигателе фракционный состав топлива… меняется! Но за фракционный состав отвечает лишь та комбинация углеводородов (числом порядка 120–150), из которых топливо состоит. А зависит она от месторождения нефти и технологии получения топлива. <p class="text-separator"></p>Ладно – предположим, что фракционный состав каким-то образом поменялся в сторону увеличения более легких фракций, что и вызвало, по мнению изобретателей, рост октанового числа. Но если бы они заглянули в обычный справочник по нефтехимии, то увидели бы, что легкие-то фракции имеют куда как меньшее октановое число! Будем спорить? <p class="text-separator"></p>Кстати, о каком октановом числе идет речь? Ведь их довольно много: подробности – в «Нашей справке». Ладно, проехали… Но дальше – больше. Оказывается, тот же процесс увеличивает и октановое, и цИтановое (орфография сохранена) число комбинаций углеводородов, называемых в одном случае бензином, в другом – дизельным топливом. Кстати, цИтанового числа в природе не существует (не путать с цИтрусовыми!) – есть цЕтановое число. Но если речь идет именно о нем, то это еще забавнее: ведь октановое и цетановое числа – суть противоположности! Первое характеризует стабильность топлива и противодействует его самовоспламенению, второе – наоборот, определяет его способность к самовоспламенению, то есть, по сути, нестабильность! Что-то не то… <p class="text-separator"></p>КОГДА «СНОСИТ ГОЛОВУ» <p class="text-separator"></p>От октановых чисел – к обещанному росту мощности и экономичности. Любой двигателист знает: их максимум достигается на «жестком» процессе, когда резко растут давления в цилиндре. Все просто – топливо желательно сжечь тогда, когда поршень находится наверху и объем камеры сгорания минимален. Так вот, чтобы интенсификацией сгорания получить те цифры, которые обещает АСК, скорость сгорания должна возрасти на 30–50%. А это сразу увеличит максимальное давление в цилиндре на те же самые проценты. Головка блока цилиндров начнет «подпрыгивать» на блоке, а детонация будет такой, что глухой услышит. Не верите – крутаните угол опережения градусов на десять вперед… <p class="text-separator"></p>«ПОЖАР» В ЦИЛИНДРЕ <p class="text-separator"></p>Еще один талант АСК – «мгновенный запуск и прогрев мотора». Ну, мгновенный пуск – еще ладно, но что такое «мгновенный прогрев»? Вообще-то, скорость прогрева мотора определяется при одинаковых начальных температурах лишь тепловой инерцией железок, из которых он сделан, а также интенсивностью теплового потока. Так на что же влияет АСК – на тепловую инерцию (теплоемкость и массу деталей) или на величину теплового потока? Скорее, на второе, но тогда не расплавится ли все внутри уже после прогрева? <p class="text-separator"></p>«ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» <p class="text-separator"></p>И уж совсем интересное – заявленное двукратное увеличение ресурса. Объясняется просто – моторное масло «поляризуется» и начинает липнуть к стенкам. Но уж если мы полностью газифицируем топливо, то, следовательно, исключаем его оседание на стенках. Но при этом наводим на масло через топливо какие-то поля. Кстати, при контакте бензина с маслом последнее растворяется и смывается со стенок цилиндра… Или нет? <p class="text-separator"></p>СУХА ТЕОРИЯ, МОЙ ДРУГ… <p class="text-separator"></p>…А древо жизни пышно зеленеет. Это, кажется, из Гете. Теория теорией, но если АСК действительно способен практически подтвердить хоть один заявленный параметр, то все наши умствования тут же растают. <p class="text-separator"></p>Читать Гете согласно предписанным инструкциям мы попробовали на стенде с двигателем <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p>Для начала сняли базовые характеристики на бензине А-92 – и при штатной регулировке системы зажигания, и при рекомендованном увеличенном угле опережения. Получили то, что и должны были получить – более раннее зажигание увеличило мощность, снизило расход топлива и пробудило детонацию. Потом залили бензин А-80, поработали на нем и снова убедились в очевидном: ездить, конечно, можно, но «низенько, низенько»… Само собой, с ростом нагрузки двигатель начинает возмущенно «стучать пальцами», как говорят некоторые невоспитанные автомобилисты. <p class="text-separator"></p>А дальше – все как «доктор» прописал. Замочили бензином красный картридж на 5 часов, залив его топливом по «самое некуда» – все по инструкции! Затем поставили на двигатель, дали ему поработать с ним ровно 9 минут (ибо в писании сказано – от 5 до 10!), затем сменили на зеленый и поехали… Сто километров, двести, триста (в часовом эквиваленте, конечно). Через четыреста километров повторили замеры сначала на базовой регулировке, потом сдвинув вперед угол опережения. Эффект – в пределах погрешности замера. Ладно, покатаемся еще… Проехали аж 2000 км – эффект нулевой, то есть в пределах погрешности! <p class="text-separator"></p>Попробовали залить А-80 – может, чудо состоится? Нет, не хочет – «стуки те же, вид сбоку»… Никуда дорожное октановое число не стронулось: как было, так и осталось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Msza7uot3Z4lDSPY2uXmHg" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="403" height="480" class="story-photo imp-image-64575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avO-jc-F1vpomvmNS_oi0w" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="614" height="480" class="story-photo imp-image-64577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Между делом, пока «катались», нацедили из бензопровода баночку желтой жидкости – извините, для анализа… Померили всеми способами октановое число – увы. Подробности – на рис.1 и 2. <p class="text-separator"></p>Еще комментарии нужны? Проверять удвоение ресурса мы не стали – пусть кто-то другой дальше пытается найти «черную кошку в темной комнате». Нам хватило и этого… <p class="text-separator"></p>А ЧТО ТАМ ВНУТРИ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H6LiRsOvYbsv1yeCi8KzIQ" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cR-hFiXiLEzPuQg0klR34A" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="579" height="480" class="story-photo imp-image-64576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не удовлетворить детское любопытство – а что же там внутри, в красненькой и зелененькой коробочках? – было невозможно… Распилили – рассказываем и показываем! Подробности – на фото 1 и 2. <p class="text-separator"></p>ИТОГ… <p class="text-separator"></p>А итог прост… Он даже неплох! Ведь от установки АСК – по крайней мере, зеленого картриджа – двигателю вроде бы хуже не стало. <p class="text-separator"></p>Второй плюс – в соблюдении основных тенденций активного «втюхивания», перенятых из западных приемов маркетинга. Побольше непонятных слов, красивых обещаний, занимательных картинок. А для подстраховки имеется сложная инструкция типа «не лить присадок», «не менять топливо» и т.п. Третий плюс – за ваши деньги вам еще раз напоминают об общих правилах обслуживания двигателя: вовремя меняйте масло, свечи, провода – и будет все хорошо. <p class="text-separator"></p>Мы не собираемся навязывать своих выводов читателям. Можно приобрести АСК, понаблюдать за поведением свободных радикалов в жизни, а затем поделиться своими ощущениями. А можно довериться результатам наших хоть и педантичных, но добросовестно проведенных испытаний... <p class="text-separator"></p>ОКТАНОВЫЕ ЧИСЛА – КАКИМИ ОНИ БЫВАЮТ? <p class="text-separator"></p>Октановое число (ОЧ) – важнейшая характеристика бензинов по детонационной стойкости, то есть способности противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении топлива. <p class="text-separator"></p>Величина октанового числа определяется сопоставлением интенсивности детонации исследуемого топлива в сравнении с эталонным, имеющим фиксированное октановое число. Такое топливо получается путем смешения двух эталонных углеводородов с известным ОЧ – n-гептана (ОЧ=0,0) и изооктана (ОЧ=100,0). <p class="text-separator"></p>Сравнение интенсивности детонации при определении ОЧ проводят на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия (УИТ-65 или УИТ-85). Различаются ОЧ, определенные по исследовательскому (ОЧИ) и моторному (ОЧМ) методам. Вся разница – в режимах работы установки УИТ. Для определения ОЧИ обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем. Считается, что ОЧИ характеризует свойства топлива при городском цикле, а ОЧМ – на шоссейном цикле эксплуатации, хотя такое утверждение весьма условно. <p class="text-separator"></p>Еще есть дорожное октановое число (ДОЧ), определяемое на реальном двигателе путем сопоставления пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах. По ГОСТ Р 51105-97 те цифры, которые мы видим на АЗС, должны соответствовать величине ОЧИ бензина.

Нечто!

<p class="text-separator"></p>Но штатные автомобильные ремни для маленьких пассажиров велики и потому опасны. Именно поэтому в большинстве стран обязательны специальные удерживающие устройства, которые в обиходе называют детские кресла. После их введения, например, в Германии детская смертность в авариях снизилась в 3,5 раза. <p class="text-separator"></p>Теперь и Россия присоединилась к цивилизованному миру. С 1 января 2007 года обновленные Правила обретут силу закона и применение детских кресел станет обязательным. Не будем откладывать и позаботимся о собственных детях уже сейчас. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОТ МЛАДЕНЦА ДО ЮНИОРА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EK33NbFKvrrtnowJYJ7uRw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В зависимости от возраста и веса ребенка кресла делят на четыре класса. В группы «0» и «0+» входят люльки, где младенец полулежит лицом против движения машины. По исследованиям ADAC, такое положение в пять раз безопаснее, чем по ходу: перегрузка в направлении «грудь-спина» переносится гораздо легче, вес распределяется по всей площади спинки. Кроме того, у младенца голова достигает 25% массы тела, тогда как у взрослого около 6% – представьте себя в 20-килограммовом шлеме, да еще при 30-кратной перегрузке! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PlGrrKkE5_VOvJ9FCse4lw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="348" height="480" class="story-photo imp-image-64586" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s-TIBvFrREhatVMYqIshxg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="348" height="480" class="story-photo imp-image-64580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Люльки можно устанавливать как на заднем сиденье, так и на переднем, но только если автомобиль не оборудован фронтальной подушкой безопасности! Или она отключается – иначе, сработав, подушка может покалечить малыша. Задействовать потенциально опасное переднее кресло разрешено лишь по одной причине – здесь за младенцем легче присматривать маме-водителю. Или папе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WlFmVjMpeKMOimzrH4VdBA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64593" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IihVYiBYaMUjvfSIdWQweg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ранее против хода иногда устанавливали и кресла группы «1», но все современные модели старших групп ориентированы лицом по ходу автомобиля, иначе подросшие дети просто не хотят в них сидеть. Такие кресла устанавливают только на задних сиденьях и обычно крепят штатными трехточечными ремнями автомобиля. Недостаток такого решения – при аварии кресло достаточно сильно, до натяжения ремня, сдвигается вперед, совершая сложное вращательное и поперечное движение. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9H6rgSz9XpCygpuyEnFbxQ" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="415" height="480" class="story-photo imp-image-64589" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqr7ghNjs53EwmRtuM0-iw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="372" height="480" class="story-photo imp-image-64594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от встроенных трехточечных ремней группы «0», в группах «1» и «2» используют пятиточечные; во всех случаях есть быстродействующий центральный замок, система подтягивания, предусмотрено несколько положений плечевых ветвей по высоте. В группе «3», а иногда «2» и даже «1» ребенка вместе с креслом пристегивают автомобильным трехточечным ремнем – это решение проще, обеспечивает лучшую продольную фиксацию, но меньшую площадь опоры и пригодно для уже окрепших детей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ik4sjAdpiYZPGT6oXQpM4A" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее надежна система «Изофикс» (Isofix), позволяющая жестко крепить детское кресло к кузову автомобиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ</b></p> <p class="text-separator"></p>Эти понятия находятся в определенном противоречии – сравните узкую жесткую «лодочку» гоночного автомобиля и мягкий диван лимузина. Недооценивать удобство не стоит – ведь если ребенок не захочет сидеть в неважном кресле или вам надоест заумный замок, то самая безопасная модель поедет бесполезным грузом в багажнике… <p></p> <p class="text-separator"></p>Один из вариантов сиденья группы «3», а иногда и «2» – бустер, то есть пенопластовая подушка в чехле, которая лишь позволяет усадить ребенка повыше, чтобы правильно расположить штатный ремень (на плече, а не шее). К слову, в Правилах нет точного определения «специального детского удерживающего устройства», зато туманно упоминается об «иных средствах», так что в крайнем случае подросшее чадо можно усадить на плотную подушку, сложенное одеяло в чехле или что-либо подобное. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/260y8BtxRHqxIluRcbFmcw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="603" height="480" class="story-photo imp-image-64581" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KkZtZGj0ASBHbah7QwMDhA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме специализированных кресел, широко распространены универсальные, объединяющие две и даже три группы. Обычно их можно регулировать, отсоединять спинку, а иногда это настоящие трансформеры, растущие вместе с ребенком. Такое кресло дешевле нескольких специализированных, но излишней универсальностью увлекаться не стоит – самым маленьким и самым большим в нем не всегда удобно. Тенденция последнего времени – использовать платформу или съемное основание, которое почти постоянно находится в машине. Кресло или люльку устанавливают на них с помощью быстродействующих замков без лишней возни с ремнями. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4197hEpVA53A-lIt26iBrg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="385" height="480" class="story-photo imp-image-64584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hnLsioqMA8W5uobJvKnnoA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="399" height="480" class="story-photo imp-image-64582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня выбор детских кресел и аксессуаров к ним очень велик. Только в Европе выпуском заняты полтора десятка компаний, и большинство представлено в России. Национальных норм безопасности для этих изделий у нас пока нет, но на всех «европейцах» есть значок сертификации по правилам ЕЭК ООН R44. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QE6BrpGIyUT5tQc1dS7riQ" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="339" height="480" class="story-photo imp-image-64595" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dK8w2xe6X9flWQOa2P-H5A" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jWZYojSU0jOjdfsM38-u-Q" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разброс цен на детские кресла значителен – от 1,5 тыс. руб. за простенький бустер до 30 тыс. руб. за навороченную модель из натуральной кожи. Наиболее же востребованы модели в диапазоне 4–6 тыс. руб. – вполне можно подобрать кресло любой группы. Что мы настоятельно советуем сделать – ведь смолоду нужно беречь не только честь, но и жизнь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК ВЫБИРАТЬ?</b></p> <p class="text-separator"></p>1. Выбирая кресло, прислушайтесь к мнению ребенка – оно должно ему нравиться и быть удобным. <p class="text-separator"></p>2. Проверьте удобство и легкость регулировок кресла, а также четкость срабатывания замка и системы подтягивания ремней. <p class="text-separator"></p>3. Установите кресло в машину и сильно подергайте вперед и в стороны – при срабатывании инерционного замка на автомобильном ремне кресло не должно смещаться вперед больше чем на 10–15 см или заметно наклоняться набок. <p class="text-separator"></p>4. Дополнительная передняя опора в большей степени нужна при фиксации кресла автомобильным трехточечным ремнем. <p class="text-separator"></p>Группы детских удерживающих устройств: <p class="text-separator"></p>«0» – 0–10 кг (от рождения примерно до 9 месяцев); <p class="text-separator"></p>«0+» – 0–13 кг (от рождения до 18 месяцев); <p class="text-separator"></p>«1» – 9–18 кг (от 8 месяцев до 4 лет); <p class="text-separator"></p>«2» – 15–25 кг (от 3 до 7 лет); <p class="text-separator"></p>«3» – 22–36 кг (от 5 до 12 лет). <p class="text-separator"></p> <b>ДОПОЛНЕНИЕ К «ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ», ПУНКТ 22.9</b> <p class="text-separator"></p>«Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих устройств».

Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>Лето, прямо скажем, досталось нашим подопытным довольно холодное – плюс 3–5°С, но тем интереснее сравнить шины в непривычных для них условиях. <p class="text-separator"></p>На наше предложение участвовать в необычном тесте откликнулись все мировые шинные лидеры – Bridgestone, <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, Goodyear, Michelin, Pirelli и, конечно, Nokian – в последнее время этот бренд силен не только зимними, но и хорошими летними шинами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXFk3xSerIsARQGAohNPMg" alt="Холодное лето" title="Холодное лето" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Место действия – арендованный нами летний полигон «Континенталя». Это повлекло некоторые таможенные сложности, зато позволило провести такие интересные тесты, как продольное и поперечное аквапланирование. Они впервые появляются на страницах ЗР, поэтому расскажем о них несколько подробнее. <p class="text-separator"></p>Продольное аквапланирование. Левыми колесами автомобиль движется по воде – для нее сделана специальная ванна с системой подачи воды (толщина слоя 8 мм), а правыми – по влажному асфальту. Датчики на колесах определяют их частоту вращения. Как только разница по бортам достигает 15%, фиксируется скорость автомобиля – это и есть начало всплытия колес над дорогой на водяном клине. <p class="text-separator"></p>Поперечное аквапланирование по сути то же самое, но при движении в повороте. Скорость автомобиля при прохождении ванны (здесь глубина 7 мм), равно как и радиус поворота, постоянна, «шаг» увеличения скорости 5 км/ч. Кроме скорости, акселерометром фиксируется и величина бокового ускорения автомобиля. Однако одной только скорости начала всплытия для полной картины поведения автомобиля «в луже» еще недостаточно. Нужно проследить, как он ведет себя на разных скоростях, насколько отклоняется от заданной траектории, как быстро колеса теряют сцепление с дорогой и т.п. В общем, здесь много критериев и потому используют один всеобъемлющий (комплексный). По результатам теста строится график зависимости бокового ускорения (сцепных свойств) от скорости прохождения поворота. Полученные результаты каждый производитель шин использует по-своему, несколько отличаются и комплексные показатели. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iXsWbf-4o2jsFm9Zady3HA" alt="Холодное лето" title="Холодное лето" itemprop="contentUrl" width="620" height="528" class="story-photo imp-image-64562" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мы применили методику «Континенталя», который ориентируется на величину среднего бокового ускорения в диапазоне скоростей 65–95 км/ч. А вот «Мишлен», например, задает диапазон измерений по другим координатам – от 0,2 g при наборе скорости до 0,15 g при снижении сцепных свойств. И в качестве комплексного критерия берет не среднее значение ускорения на этом участке, а интеграл (площадь фигуры между полученной кривой и осью скорости, ограниченной двумя значениями ускорений)... <p></p> <p class="text-separator"></p>В силу особенностей полигона «Контидром» мы были вынуждены отказаться от наших традиционных «переставок». Вместо них использовали сухую (2100 м) и мокрую (1835 м) трассы сложных конфигураций и мокрый круг диаметром 55 м. Впрочем, замена практически равноценна. <p class="text-separator"></p>Вместе с автором покрышки тестировали Андрей ОБРАЗУМОВ и Антон МИШИН.

Холодное лето

<p class="text-separator"></p> <b>«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»</b> <p class="text-separator"></p>Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд – хватай! И не умничайте со своими ампер-часами. <p class="text-separator"></p>К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж – это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С. <p class="text-separator"></p>Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации – их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй? <p class="text-separator"></p> <b>ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?</b> <p class="text-separator"></p>Аккумулятор должен быть свежим – чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что – холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость – а если нет? <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, отметим, что нам повезло – все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец – это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый – после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но – увы… <p class="text-separator"></p>Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался – кто бы мог подумать? – «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался – от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись – при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь». <p class="text-separator"></p> <b>РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА</b> <p class="text-separator"></p>Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» равнять с «Волгой»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tHtH-2UUd-CkgnYVMpAVGg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-x6jna3V9wS1y75GXBSYQ" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» – читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы – без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yyh3z-qJWNKaZKwq7CoPJA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwv3myKE41fLmMIhC-9kDA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно – разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны – как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X-PWoIA8Ct7_J-_txkeCEA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yshLct2Ng478as3XdDjgOg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала – заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем – единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес – все то же, но – при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pF05Lp2HXOkU8FkjUY4TUw" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fGxITEZ2JzLoDh5t71goCg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели – приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит… <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?</b> <p class="text-separator"></p>Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте! <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10) <p class="text-separator"></p>«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9) <p class="text-separator"></p>«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11) <p class="text-separator"></p>«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12) <p class="text-separator"></p>«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4) <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VY3P07-been7WpsSdhik6A" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="268" height="600" class="story-photo imp-image-64552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А. <p></p> <p class="text-separator"></p>Резервную емкость измеряли дважды – непосредственно после закупки батарей и после нескольких циклов «заряд-разряд». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>ТОК ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует пусковые свойства батареи. При температуре минус 18°С аккумулятор должен выдавать заявленный ток в течение 10 с, не разряжаясь ниже 7,5 В. После паузы 10 с разряд продолжают до остаточного напряжения 6,0 В током 0,6 от первоначального. Суммарное время такого двухступенчатого разряда должно составлять не менее 90 с. <p></p> <p class="text-separator"></p>Проверка проводилась на протяжении семи циклов «заряд-разряд». Стандартная процедура была дополнена несколькими факультативными. В частности, батареи проверяли не только заявленным током, но и единым для всех 420 А. Кроме того, эти проверки проходили как при рекомендуемых минус 18°С, так и при минус 30°С. <p class="text-separator"></p> <i>ИСПЫТАНИЕ НА ПРИЕМ ЗАРЯДА</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует общее состояние батареи. Чем быстрее она принимает заряд, тем лучше. <p class="text-separator"></p>Батареи разрядили током 5,5 А и охладили до температуры 0°С, после чего их заряжали в течение 10 минут при напряжении 14,4 В. Фиксировали ток заряда в конце 10-й минуты. <p class="text-separator"></p> <i>ИСПЫТАНИЕ НА САМОРАЗРЯД</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр также говорит об общем состоянии батареи. Чем он ниже, тем лучше. <p class="text-separator"></p>Батареи в состоянии бездействия хранили в течение 21 суток при температуре 40°С. Затем их охладили до минус 18°С и нагрузили током, составляющим 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Напряжение через 30 с разряда должно быть не менее 8,5 В. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Место проведения экспертизы – ФГУП 21 НИИИ МО РФ. <p class="text-separator"></p>Объект испытаний – 22 стартерные аккумуляторные батареи с номинальной емкостью 55 А.ч, закупленные редакцией ЗР в центральных магазинах Москвы. <p class="text-separator"></p>Основные нормативные документы – ГОСТ 959-2002, <p class="text-separator"></p>DIN EN 60095-1.

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС...

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5 дверей, невероятная проходимость: тестируем настоящий японский внедорожник

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пробег 300 000 км! Юбилейный Дефендер на тесте «За рулем»

Константин Васильев

Канунников Сергей

Ретротест «кабана»: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?

Mercedes-Benz легко опознать и по характерным ребристым фонарям. На дорестайлинговых Мерседесах W140 ставили указатели поворотов с оранжевыми стеклами.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Никита Гудков

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л. с., богатое оснащение: в РФ привезли необычный китайский кроссовер

Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Портал Topspeed. com составил рейтинг самых надежных премиальных компактных кроссоверов на 2026 год, выразив показатели в баллах от 0 до 100. В первую строчку списка уверенно встал<a href="https://www.zr.ru/content/news/910348-novaya-acura-rdx-vezite-k-nam/" target="_blank"><span><span> Acura RDX </span></span></a><span>с оценкой 85 баллов, что говорит о высоком уровне надежности этого&nbsp;</span>автомобиля.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mn2RBUigjwHyyTXZIIt9tw=s800" alt="Самые надежные премиальные кроссоверы: только лучшие" title="Acura RDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602244" comment="Acura RDX" /><span itemprop="description">Acura RDX</span></div><div class="caption">Acura RDX</div><br /><p></p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Следом за ним расположился </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/914675-vy-vidite-yaguara-a-on-est/" target="_blank"><span><span>Jaguar F-Pace</span></span></a><span> нового модельного года, который получил 81 балл. Замыкает тройку лидеров Porsche Macan 2026 года с 78 баллами за надежность.</span></p> <p><span>Другие участники топ-10 включают Lexus NX, который, как и лидер рейтинга Acura, набрал 85 баллов, а также Lincoln Corsair с 83 баллами. Genesis GV70 и Tesla Model Y получили по 81 и 78 баллов соответственно. Тройку замыкают три автомобиля с одинаковыми показателями надежности — BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC, каждый из которых набрал по 74 балла.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-6a1fbae6-7fff-cdfa-b18e-30b34d39cbe9"><span>[table id="1529"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o3_0HbLunKTImpvsRqoQwA=s800" alt="Самые надежные премиальные кроссоверы: только лучшие" title="Jaguar F-Pace" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602245" comment="Jaguar F-Pace" /><span itemprop="description">Jaguar F-Pace</span></div><div class="caption">Jaguar F-Pace</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O1sja5658FmG-vezWBYUIQ=s800" alt="Самые надежные премиальные кроссоверы: только лучшие" title="Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602242" comment="Porsche Macan" /><span itemprop="description">Porsche Macan</span></div><div class="caption">Porsche Macan</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Портал Topspeed. com составил рейтинг самых надежных премиальных компактных кроссоверов на 2026 год, выразив показатели в баллах от 0 до 100. В первую строчку списка уверенно встал<a href="https://www.zr.ru/content/news/910348-novaya-acura-rdx-vezite-k-nam/" target="_blank"><span><span> Acura RDX </span></span></a><span>с оценкой 85 баллов, что говорит о высоком уровне надежности этого </span>автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mn2RBUigjwHyyTXZIIt9tw=s800" alt="Самые надежные премиальные кроссоверы: только лучшие" title="Acura RDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602244" comment="Acura RDX" /><span itemprop="description">Acura RDX</span></div><div class="caption">Acura RDX</div><br /></p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Следом за ним расположился </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/914675-vy-vidite-yaguara-a-on-est/" target="_blank"><span><span>Jaguar F-Pace</span></span></a><span> нового модельного года, который получил 81 балл. Замыкает тройку лидеров Porsche Macan 2026 года с 78 баллами за надежность.</span></p> <p><span>Другие участники топ-10 включают Lexus NX, который, как и лидер рейтинга Acura, набрал 85 баллов, а также Lincoln Corsair с 83 баллами. Genesis GV70 и Tesla Model Y получили по 81 и 78 баллов соответственно. Тройку замыкают три автомобиля с одинаковыми показателями надежности — BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC, каждый из которых набрал по 74 балла.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-6a1fbae6-7fff-cdfa-b18e-30b34d39cbe9"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o3_0HbLunKTImpvsRqoQwA=s800" alt="Самые надежные премиальные кроссоверы: только лучшие" title="Jaguar F-Pace" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602245" comment="Jaguar F-Pace" /><span itemprop="description">Jaguar F-Pace</span></div><div class="caption">Jaguar F-Pace</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O1sja5658FmG-vezWBYUIQ=s800" alt="Самые надежные премиальные кроссоверы: только лучшие" title="Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602242" comment="Porsche Macan" /><span itemprop="description">Porsche Macan</span></div><div class="caption">Porsche Macan</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Портал Topspeed. com составил рейтинг самых надежных
премиальных компактных кроссоверов на 2026 год, выразив показатели в баллах от
0 до 100. В первую строчку списка уверенно встал<a href="https://www.zr.ru/content/news/910348-novaya-acura-rdx-vezite-k-nam/">  </a>с оценкой 85 баллов, что говорит о высоком уровне надежности этого автомобиля.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mn2RBUigjwHyyTXZIIt9tw=s800" width="800" height="500" />Acura RDX<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выехать из сугроба?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976842-kak-vyekhat-iz-sugroba/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-sFv-m7AAuIdU0GP4gryVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Следом за ним
расположился <a href="https://www.zr.ru/content/news/914675-vy-vidite-yaguara-a-on-est/"></a> нового модельного года, который получил 81 балл. Замыкает тройку
лидеров  2026 года с 78 баллами за надежность.</p>

<p>Другие участники топ-10
включают Lexus NX, который, как и лидер рейтинга Acura, набрал 85 баллов, а
также Lincoln Corsair с 83 баллами. Genesis GV70 и Tesla Model Y получили по 81
и 78 баллов соответственно. Тройку замыкают три автомобиля с одинаковыми
показателями надежности — BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC, каждый из
которых набрал по 74 балла.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o3_0HbLunKTImpvsRqoQwA=s800" width="800" height="499" />Jaguar F-Pace<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O1sja5658FmG-vezWBYUIQ=s800" width="800" height="500" />Porsche Macan<p></p><p></p>

<p>Ранее «За рулем» сообщал,
что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/">рассказал</a>
о ряде новинок в 2026 году.</p><p></p><p></p>



<p>Портал Topspeed. com составил рейтинг самых надежных премиальных компактных кроссоверов на 2026 год, выразив показатели в баллах от 0 до 100. В первую строчку списка уверенно встал<a href="https://www.zr.ru/content/news/910348-novaya-acura-rdx-vezite-k-nam/" target="_blank"> </a>с оценкой 85 баллов, что говорит о высоком уровне надежности этого автомобиля.</p><p></p>Acura RDX<br /><p></p><p></p> <p>Следом за ним расположился <a href="https://www.zr.ru/content/news/914675-vy-vidite-yaguara-a-on-est/" target="_blank"></a> нового модельного года, который получил 81 балл. Замыкает тройку лидеров 2026 года с 78 баллами за надежность.</p> <p>Другие участники топ-10 включают Lexus NX, который, как и лидер рейтинга Acura, набрал 85 баллов, а также Lincoln Corsair с 83 баллами. Genesis GV70 и Tesla Model Y получили по 81 и 78 баллов соответственно. Тройку замыкают три автомобиля с одинаковыми показателями надежности — BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC, каждый из которых набрал по 74 балла.</p><p></p>Jaguar F-PacePorsche Macan<p></p><p></p> <p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Самые надежные премиальные кроссоверы: только лучшие

freepik / freepik | Производители

https://www.topspeed.com/most-reliable-luxury-compact-suvs-2026/