Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

Умышленное убийство

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p>В Канаде при выписке малыша из роддома родители должны предъявить… детское кресло. А если соседи или просто прохожие увидят, что вы без него везете ребенка в машине, тут же позвонят в полицию. Скажете, слишком? Зато там дети почти не гибнут в авариях. <p class="text-separator"></p>С 1 января и у нас, вслед за всем цивилизованным миром, для перевозки детей в автомобиле стали обязательны специальные удерживающие устройства – в обиходе «детские кресла». Они на 90% (!) снижают риск травмирования ребенка и предотвращают три смертельных исхода из четырех! <p class="text-separator"></p>МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ <p class="text-separator"></p>О классификации и принципах подбора кресел мы говорили (ЗР, 2006, № 5, 11). Внешний вид, удобство, цена – критерии важные, но не главные. Основной вопрос – насколько эффективно будет защищен ребенок при аварии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGRb943JwCmovA-SSPw8sg" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-71960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На полигоне пассивной безопасности в немецком городке Лансберг ежегодно тестируют несколько десятков детских кресел. Чтобы отделить лучшее от хорошего, здесь приняты более жесткие, чем сертификационные, условия испытаний: фронтальный крэш-тест при скорости 64 км/ч. Каждую модель испытывают дважды с манекенами минимального и максимального размеров, соответствующих предельным значениям для группы. А еще ADAC проводит вовсе не предусмотренный сертификацией боковой удар при скорости 50 км/ч. Кроме того, дополнительные тесты проводят в положении кресла для сна, если оно предусмотрено конструкцией, а универсальные испытывают по полной программе в каждой из групп. <p class="text-separator"></p>Общую оценку определяют по двум основным параметрам – безопасность и удобство пользования (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Оценка главного критерия – безопасности складывается из нескольких составляющих. По 40% приходится на объективные результаты фронтальных и боковых ударов, еще 10% дает субъективная оценка встроенных ремней, по 5% остается на устойчивость кресла и удобство опоры для головы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvKz3yI_djND3d-D0GQxOw" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="460" height="600" class="story-photo imp-image-71959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повышенное внимание удобству пользования объясняется тем, что простота, однозначность и безошибочность установки кресла напрямую влияют на его эффективность при аварии. Специальные исследования показали, что до 56% люлек, ориентированных лицом назад, устанавливают неверно, а четырехточечной системой фиксации неправильно пользуются свыше 90% родителей! Проверку проводят на четырех моделях автомобилей с разными типами кузовов: трехдверном хэтчбеке С-класса, пятидверном D-класса, седане Е-класса, мини-вэне. В общей оценке удобства пользования оценка вероятности неправильной установки составляет 40%, по 25% приходится на удобство застегивания и расстегивания ремней и установки-снятия кресла, еще 10% – наличие и понятность инструкции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vbi0zRM0wvvQvIQ-JBhiw" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="454" height="600" class="story-photo imp-image-71958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два дополнительных параметра – комфортабельность и уход за креслом хотя и важны, на общую оценку не влияют. Комфорт оценивают с манекенами и детьми при многократной установке на все разрешенные места в тестовых автомобилях: по 1/3 общей оценки дают опора для ног, обивка, обзор. Потребительские свойства субъективно определяют, исходя из удобства чистки и ремонта (по 50%). <p class="text-separator"></p>Итоговые оценки выставляют по пятибалльной шкале: 5 – исключительно высокие рекомендации; 4 – хорошие рекомендации; 3 – рекомендовано; 2 – рекомендовано в случае отсутствия кресел более высокого качества; 1 – не рекомендовано. <p class="text-separator"></p>Оценки, разумеется, ни в коем случае не заменяют и не отменяют сертификации; скорее, показывают запас, с которым преодолена планка минимальных требований. <p class="text-separator"></p>ХОРОШО ИЛИ… ЛУЧШЕ? <p class="text-separator"></p>В таблицу сведены результаты тестов ADAC за 2003–2006 гг. по креслам, которые уже продаются в России или могут здесь появиться в ближайшее время. Интересно, что отличных итоговых оценок нет, хотя в отдельных номинациях «пятерки» встречаются. <p class="text-separator"></p>Отметим, что кресла с системой «Изофикс» не демонстрируют заметного преимущества над моделями с креплением штатными ремнями автомобиля, при условии правильной установки последних. Преимущество «Изофикса» не столько в большей безопасности, сколько в безошибочности установки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0WHYpb5mX_ATSa4QFSsdA" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-71957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отрадно, что абсолютное большинство современных моделей получило положительные оценки, даже допустимых «двоек» – минимум. Однако есть в графе итоговых оценок и шесть «единиц». Все получены моделями 2003–2004 гг., которые еще можно встретить на российских прилавках. Не подвергая сомнениям сертификаты, подчеркну: кресла обладают минимальным запасом прочности, спасовали при небольшом ужесточении условий. Наибольшее количество «единиц» и «двоек» в группах «0+» и «0-1», поскольку очень сложно оптимизировать конструкцию под столь сильное изменение габаритов ребенка. Ведь его масса меняется от 3,0–3,5 кг при рождении до предельных 13 и 18 кг – на 300–500%! Вывод – не стоит гнаться за универсальностью в младенческих категориях, лучше ориентироваться на проверенные модели «0+». <p class="text-separator"></p>И наконец, АDAC проверяет, прежде всего, модели, представленные в Германии, поэтому некоторые кресла и даже производители остались за «кадром». Из представленных в России – в частности, Baby Relax, Brevi, Cam, Casualplay, Inglesina, Neonato, Ramaro, Safety. Кроме того, у нас продают кресла из Восточной Европы, Азии – они, как правило, значительно дешевле именитых и в первую очередь привлекают внимание покупателей. Мы намерены вскоре ликвидировать эти «белые пятна» в наших познаниях. <p class="text-separator"></p>ОФИЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>В Европе одновременно действуют две редакции Правил ЕСЕ R44, регламентирующих требования к детским креслам. По более мягким ЕСЕ R44/03, остающимся в силе до 2009 г., скорость соударения при фронтальном крэш-тесте составляет 36 км/ч, а замедление кузова автомобиля, в котором установлено кресло, – 33 g. Более жесткие новые ЕСЕ R44/04 увеличивают скорость уже до 50 км/ч и перегрузку до 35 g – десятикилограммовый малыш будет давить на ремни с усилием 350 кг! Предельно допустимые перегрузки, действующие на грудь (55 g) и на позвоночник (30 g), остались неизменными, а показатель для головы даже снижен с 80 до 60 g (сравните: для взрослых пассажиров допустимо 88 g). Кроме того, переднее сиденье теперь устанавливают в самое заднее положение и сильнее, до 25° наклоняют спинку. По какому варианту сертифицировать продукцию – дело производителя, но во втором случае кресло – более безопасное и это нужно учитывать при покупке. Сейчас почти все крупные производители ориентируются на новые правила.

Осторожно,  дети!

<p class="text-separator"></p>Говорят, сон – лучшее лекарство. Утверждение, в общем-то, верное – главное, не «лечиться» прямо за рулем. В рейтинге причин автомобильных аварий засыпание – на одной из верхних строчек. Что поможет победить предательскую сонливость? <p class="text-separator"></p>Тонизирующие напитки, гимнастика, распевание песен – эти средства, конечно, пригодны, но только на некоторое время. <p class="text-separator"></p>А что предложит технический прогресс? В его арсенале есть системы, предотвращающие засыпание. Например, «электронный глаз» – видеокамера, следящая за дорожной разметкой и издающая звуковой сигнал, едва автомобиль смещается с траектории. Или система, которая следит за частотой моргания водителя, устройство, задающее водителю вопросы и анализирующее правильность и время ответов. Все это в силу сложности и дороговизны обычным людям пока недоступно. <p class="text-separator"></p>Относительно недорогим и столь же относительно действенным помощником в дороге может стать «Антисон» – устройство, внешне напоминающее слуховой аппарат. Приборчик надевается на ухо и реагирует на изменение наклона головы: начинаете клевать носом – включается пронзительный зуммер. Устройство настолько чувствительно, что даже безобидный наклон, чтобы глянуть на спидометр, сопровождается будоражащим писком. <p class="text-separator"></p>Работает «Антисон» на батарейках. Удобство его весьма спорно, хотя если автолюбитель привык использовать hands-free, то наличие за ухом некрупного «дивайса» не смутит. В противном случае появится определенный дискомфорт. Есть и еще один минус – устройство необходимо периодически поправлять, чтобы оно не падало. Словом, если поездка, сопровождаемая постоянным пищанием, себя оправдывает, то приобрести такого помощника можно практически в любом магазине электроники. Но если доводы разума сильнее всего остального, то лучше доехать до первого же поста ГАИ или специальной площадки, остановиться и немного вздремнуть. Потеряв пару часов, можно сохранить немало счастливых лет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jYYwm-toRkEWcMfdoKWFRg" alt="Не спать?" title="Не спать?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – Drive ALERT <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 390 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_JOxLgSrZ6HFc9cU6cwcYg" alt="Не спать?" title="Не спать?" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-71368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – «Антисон за рулем» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 590 руб.

Не спать?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ge5z9CjGrKtumgNe042o0Q" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo imp-image-70728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Миф о том, что все компрессоры шумные и бестолковые, время развеяло. Если раньше встречалось немало изделий сомнительного вида – без сертификатов, гарантии и упаковки, то сейчас все пристойно. Выбор обширен, разброс цен – от нескольких сотен до трех с лишним тысяч. Но стоит ли переплачивать, действительно ли дорогие изделия лучше? Ответы дает экспертиза ЗР – для нее мы закупили 14 различных компрессоров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3UdpUT98BgCLhQBBgQQjAQ" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70727" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arTAlFrCn5Re7V5WPltqqg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70730" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHHcv8YQN3lkumQTzyhpRg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70729" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <h2>ЧЕГО ИЗВОЛИТЕ?</h2> <p class="text-separator"></p>Основная характеристика компрессора, интересная покупателю, – это, конечно же, производительность. А вариантов схитрить и указать на упаковке нереальные цифры предостаточно. Приводимые характеристики могут соответствовать холостому ходу, могут быть измерены при повышенном напряжении и т.д. Нам же компрессор нужен не для статистики, а для реальной помощи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6NLiMjLmFB0XKPuVJIwwA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="548" height="365" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70724" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ePOtNq3UjjLeEqDAMWwhsQ" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70723" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vBoKney-sRfffyaOiBQOMg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70726" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для начала попробуем «надуть» жигулевское колесо (175/70R13) с 0 до 2 атм. Самый шустрый компрессор «Беркут R17» справился с этим за 50 секунд, тогда как COIDO 6925 мурыжил колесо аж 7 минут 40 секунд. Остальные участники теста уложились в две-три минуты. Аутсайдеры – компрессоры COIDO: при цене в несколько сотен это неудивительно. Аналогичное распределение мест получилось и при следующей проверке, когда компрессоры качали колеса с одной до двух атмосфер (табл. 1). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcYZnsmMKC3mw5Au_wpeCA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70725" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pmNYiIc0abIBAglO0C6eRg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70720" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNbd2xKvN3xxshiRLijFgA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70719" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Ограничение для работы насосов – возможный перегрев. Система защиты предусмотрена не в каждой конструкции, зато максимальное время работы указано в инструкции – не превышайте его. <p class="text-separator"></p>Важный параметр – потребляемый ток. Если мощный компрессор подключается «крокодилами» непосредственно к клеммам аккумулятора (ток 10–15 А при этом способе – ерунда), то остальные питаются через прикуриватель. Безусловно, лезть под капот, особенно зимой, – занятие неблагодарное: второй вариант куда удобнее. Но вот выдержат ли большой ток предохранитель и штатная проводка? К примеру, в «жигулях» номинал этого предохранителя всего 8 А. А у вашего авто? Полагаем, что <a href="/auto/ZXAuto/"></a> среднестатистический водитель этого просто не знает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/95Gaqu53H7us7fkSlwwYhw" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70722" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MnYpGE2zslSq4bbfGvU0AQ" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70721" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c9toccmAdBCxxW3vnHOnHw" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70735" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Что касается манометров, то стрелочки у большинства приборов настолько широкие, что легко перекрывают несколько делений. Так что же они показывают? Эксперты решили особо не придираться: если стрелка попадает на «двойку», то показание считаем равным 2 атм. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>К электрическим насосам обычно прилагают всевозможные насадки для накачки мячей, велосипедных покрышек, матрасов – вроде мелочь, а может пригодиться. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Еще одна полезная штука – клапан сдутия (deflator). Он, к примеру, может помочь стравить излишнее давление при перекачке колеса или приспустить колеса до нужной величины при штурме грязевого препятствия на внедорожнике. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>Кстати, не забудьте при выборе изделия оценить длину шнура и шланга, чтобы выбранный вами компрессор мог «дотянуться» от точки подключения до самого дальнего колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GI0Vri8EL7QxwC91zuO98w" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70736" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-70734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lfm9XftucaaLNYrNicQ49w" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="227" height="600" class="story-photo imp-image-70734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LiTA7CO8D8UKO7dlOHXEtw" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="251" height="600" class="story-photo imp-image-70731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJ-kCB--yC6KilCbNp2gyA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="307" height="572" class="story-photo imp-image-70732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Оказать давление

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QwNecSlhk0wjuPkaFV8lOQ" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый вариант сродни пиратским дискам с уличного лотка: доход гарантирован! Намешать отравы несложно, тем более что сертификация для такой продукции не обязательна. Нужно только два ингредиента – вода и самый дешевый спирт – метиловый. Побрызгав таким коктейлем на лобовое стекло и вдохнув метиловый аромат, рискуете получить легкое отравление – в лучшем случае оно отзовется головной болью. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y6UU7HkyXDsz2Ybx3rP1Dg=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69674" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4U8kczOaO2O4jEZlloDw-w=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69668" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yGzH4_ahR9v7p_A8Czbg9Q=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69669" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для экспертизы мы скупили все, что нашли в крупных магазинах автозапчастей. Набралось восемь наименований «омываек» различных ценовых категорий. Эксперты составили для них программу испытаний: проверили плотность и температуру начала кристаллизации, совместимость с материалами, моющую способность, воздействие на кожу и, конечно же, содержание метилового спирта. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rjSeye0YcJUDXgpXawB6xg=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69666" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uzmqIv6zltcDoweAMR4CCQ=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69667" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/su1Ay-9eQlFA4jOhAzduWw=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69671" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Совместимость с материалами проверяли по методике Ford: на металлическую окрашенную пластину капали «омывайкой», и если после ее высыхания на покрытии оставалась видимая несмываемая граница, то это считалось нарушением. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1paDlfcFdvM6Nlu67Mo7iQ=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69672" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xp1Vvo9nNf3E000QicHZJA=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69670" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Моющие свойства считали удовлетворительными, если моющая способность превышала 87%. При более низком показателе на стекле оставались заметные следы грязи. <p></p> <p class="text-separator"></p>Очень важный параметр – проверка на наличие в составе жидкости метилового спирта, запрещенного к использованию еще в 2000 году. <p class="text-separator"></p>Результат не порадовал. Четыре препарата из восьми не выполнили собственного обещания по температуре начала кристаллизации – мало того, в трех из них к тому же был обнаружен метанол! Оптимист, напротив, отметит, что содержимое всех канистр оказалось нейтрально к лакокрасочному покрытию и коже. Но половинчатое качество сегодня никому не нужно – мы рекомендуем пользоваться только теми препаратами, которые не вызвали у экспертов никаких нареканий. <p class="text-separator"></p>Подробности – в комментариях под фото. Обращаем внимание, что как лучшие, так и худшие препараты мы расположили с учетом их стоимости: при прочих равных условиях менее дорогой товар предпочтительнее. <p class="text-separator"></p>А отраву покупать не надо – сколь бы дешевой она ни казалась. Здоровье дороже.

Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>КАК ВАС НАЗЫВАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpdEqw4BHejzwlvdQOaZuQ" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-69027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это довольно редкий случай: товар есть, а устоявшегося названия нет. Кое-где на ценниках горделиво красуются слова «Энергетическая станция». В другом магазине то же самое названо пусковым устройством, где-то еще – пускозарядным, еще мы встречали названия «бустер» и даже вполне сленговый термин «прикуриватель». <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mZJ0m0jL4YPhMiLopyX-dQ" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69028" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Ну хватит ходить вокруг да около: речь идет о специальной резервной аккумуляторной батарее небольшой емкости, но с большим током холодного пуска, заключенной в удобный для переноски и перевозки корпус и снабженной проводами с «крокодилами» для того самого «прикуривания». Иногда в том же корпусе размещены фонарь (разумно: зимой темнеет рано, а светает поздно), компрессор для подкачки шин или преобразователь на 220 В (в последнем случае термин «энергетическая станция» наиболее уместен). Изготовители – разные. Германия, Италия, Китай, хотя на встроенных аккумуляторах (мы не поленились заглянуть внутрь!) везде стоит «made in China». Тем более интересно проверить истинность рекламных наклеек, обещающих пусковые токи хоть 1000, хоть 1500, но уж никак не меньше 400 А! Впрочем, советуем заглянуть в табл. 1, где мы привели все заявленные производителем параметры шести приобретенных в крупных магазинах Москвы «прикуривателей». Обратите внимание: емкость встроенной герметичной батареи может быть и 9, и 19 А.ч, но длительность попытки пуска в любом случае не должна превышать 5–6 с, а интервал между оными – быть меньше 3 минут! И еще: чтобы не оказаться у разбитого корыта, то есть с разряженной «энергетической станцией», ее нужно подзаряжать от домашней розетки или автомобильного прикуривателя (без кавычек) не реже раза в два-три месяца. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПЫТКИ И ПОПЫТКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J7gjU06xp10a7WSoPB2sbA" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-69025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главной «пыткой» для наших подопечных стала имитация попыток пуска двигателя до тех пор, пока напряжение на «крокодилах» не падало до шести вольт. Чтобы поставить всех в равные условия, мы задали стартерный ток равным 425 А (типичное значение «жигулевской» батареи) и сравнивали количество возможных попыток оживить виртуальный двигатель. При этом «крокодилы» присоединялись к клеммам полностью разряженной (до 10,5 В) штатной батареи 6СТ-55А. (Если кому-то кажется, что это не вполне разряженное состояние, то вот итоги контрольного «выстрела»: нагрузка тем же током в течение 1 с посадила эту батарею до 5,9 В – куда уж меньше.) <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5syqAKMUccH2txHChdHGw" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69029" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U7_-uieNzQxc2g2OPRHzCA" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69019" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]В ходе испытаний выяснилась справедливость требования инструкций о трехминутном перерыве после каждой попытки пуска двигателя: если напряжение садилось за пять секунд аж до 6 В, то после отдыха оно восстанавливалось до исходных двенадцати с небольшим! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvCQnG-WsAmxhGFPF-Arqw" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69021" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xYt_0ICa6_3zXK7uvfuySQ" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69024" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Кроме этого, мы проверили время, необходимое для восстановления заряда наших «прикуривателей» от розетки 220 В и от бортовой сети автомобиля, а также работу защитных устройств (при наличии таковых). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmhLuAQl47B02WOkcMk7ag" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="636" height="412" class="story-photo imp-image-69018" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/io1GnMCdJTvymtn8SDv9Mg" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="632" height="218" class="story-photo imp-image-69017" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подробные итоги – в табл. 2. В целом же можно сказать: пустить исправный двигатель при полностью севшем штатном аккумуляторе способны все. Вот вам и made in China! Детали приведены в подписях к фото, которые расставлены в порядке убывания главного параметра – количества возможных попыток пуска. <p></p> <p class="text-separator"></p>

А слабо крутануть?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ggn9wS0rBRuW5qvZJujCIA" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот мы и решили в преддверии холодов испытать масла группы 5W30–5W40. Это, конечно, не самый крутой выбор, но они должны давать возможность легко завести двигатель, как зимой, так и летом. Во всяком случае, на европейской части России. Мы намеренно не делили их на синтетику и полусинтетику, а ограничили диапазон цен сверху на уровне 1000 рублей за четырехлитровую канистру. В общем, поставили себя на место представителей среднего класса, которые не экономят на самом необходимом, но и не бросают деньги на ветер. <p class="text-separator"></p>Из 12 образцов пять – импортные, остальные – made in Russia, причем по классификации API в нашу выборку попали продукты от довольно древнего SG до наисовременнейшего SL. Кстати, именно эти две буковки и определяют, можно ли заливать масло в конкретный двигатель. Для «лад», например, вполне достаточно первого, а высокофорсированному двигателю с турбонаддувом подойдет только последнее. Точные указания на сей счет – в инструкции к авто. Согласитесь, было очень заманчиво проверить не только реальную морозоустойчивость наших образцов, но и соответствие заявленным классам API. И вот здесь-то нас ожидало полное разочарование. Оказывается, в России вообще отсутствуют методы оценки соответствия классам выше SG! Отсюда вывод: нарисованные на отечественных банках буквы из середины латинского алфавита – отсебятина, если продукт не прошел очень дорогих испытаний за рубежом. Возможно, производители делают это с учетом применяемых импортных присадок, но… проверить-то, что получилось в итоге, дома не могут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XURmX4mv6l0WbCBKLj-t2A" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w0nHiLR9vOjTG_PIkL7olw" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть, впрочем, косвенный метод – «Скользящее кольцо». Он позволяет сравнить масла между собой и посеять (или снять) сомнение в реальности заявленного класса. Суть его довольно проста. На неподвижный алюминиевый поршень с электронагревателем внутри надето двигающееся вверх-вниз кольцо. Масло на раскаленном поршне интенсивно окисляется и образует отложения. Ясно, что чем их больше – тем хуже. Количественно же толщину лаковой пленки определяют в баллах, сравнивая темнеющий на глазах поршень с образцовой цветной шкалой, отградуированной в баллах от 1 до 6. Короче говоря, чем выше буква в заявленном классе API, тем меньше должно быть баллов. И это можно понять: высоконагруженный двигатель содержит трущиеся пары с более высокой температурой, которые при интенсивном образовании отложений могут выйти из строя. А если еще проще, то 4 балла, вполне нормальные для масел класса SG, вызовут серьезные сомнения в реальном качестве масла, заявленном как SL! <p class="text-separator"></p>Выдающийся 1 балл показал единственный образец – Valvolin DuraBlend MXI. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWirQjSSjMprzR5GqeJc4w" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="305" class="story-photo imp-image-69044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другое дело – динамическая вязкость, измеряемая при –30°С. Она должна быть не выше 6600 МПа.с, иначе возникнут трудности с холодным пуском. И вот тут провалились «Нордикс Премьер» и Luxoil Polus. Еще один, но уже приятный сюрприз: легче всего стартеру будет в мороз иметь дело с двигателем, заправленным самым дешевым – всего 390 рублей! – маслом Sintec Люкс. Вот и верь после этого ценникам! <p class="text-separator"></p>

Обзор: ложка дегтя в бочке масла

<p class="text-separator"></p>В самом деле: хорошее масло или «правильные» лампочки нужны каждому – от «газовода» до обладателя <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Не то, что, скажем, водяные насосы «газелей» – кому, кроме их владельцев, могут еще понадобиться эти узконаправленные изделия? И все же сегодня поговорим именно о них! <p class="text-separator"></p>Почему? Во-первых, популяция «газелей» у нас весьма солидная – как с 402-ми, так и с 406-ми движками, а во-вторых, о помощи попросил… завод-изготовитель «газелевских» моторов – ЗМЗ! Мол, мы в свое время разработали нормальные насосы – с документацией, техническими условиями и т.п., а в продаже сплошь и рядом – черт знает что. Эдакие изделия от старика Хоттабыча, который запросто сделал для Вольки копию часов с руки прохожего, но не подумал о том, что они должны не просто висеть на запястье, а еще и показывать точное время… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bpjuo68O6_5oIG7EyPsk2g" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68351" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmjxcoSZLpusoNTcyCE_vw" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68354" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для проверки «насосного хозяйства» было приобретено семь «газелевских» помп – четыре под двигатели семейства ЗМЗ-406.10 и три – под ЗМЗ-402.10. Водяные насосы с электромагнитной муфтой под 405-е моторы в экспертизе не участвовали – с ними пока что особых проблем не отмечено. Испытания проводили в испытательном центре «Мотор» УГК ЗМЗ на специальном стенде для исследования насосов жидкостных систем. Основополагающий документ – ОСТ 37.001.232-80 «Насосы жидкостных систем охлаждения автомобильных двигателей». Расход жидкости в системе и давление, развиваемое насосами, измерялись по скоростной характеристике при частоте вращения валиков насосов от 800 до 6000 об/мин для двигателей 406.10 и от 1000 до 5000 об/мин для двигателей 402.10. Отношение диаметра шкива коленвала к диаметру шкива валика насоса составляет 1,11 для 406-х моторов и 1,06 – для 402-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZOvP45Bm6cdlsdFNFaZZ8Q" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68349" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YfduUgcg85HsUAazMpiXUQ" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68350" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Испытания вели при температурах охлаждающей жидкости +30°С и +95°С. Образцом-эталоном при этом служили водяные насосы производства ЗМЗ, имеющие оптимальные параметры. В качестве охлаждающей жидкости применялась вода. Почему не антифриз? Практически все антифризы отличаются друг от друга, а вот свойства пресной воды стабильны. Так что полученные результаты повторяемы, независимо от времени и места проведения испытаний. Да и в стандарте не случайно упомянута именно вода. <p class="text-separator"></p>Результаты испытаний, увы, подтвердили опасения заводчан. Все семь насосов дружно уступили эталону – как по техническим характеристикам, так и по конструкции. Подробности – в подписях под фото. Выделять лучших из худших не имеет смысла, и мы расположили изделия по возрастанию цены, сначала – под 406-е моторы, затем – под 402-е. Любопытно, что если до 3000 об/мин насосы еще худо-бедно качают, то на более высоких оборотах начинаются проблемы – здесь и кавитация, и неверно выбранная геометрия лопастей крыльчатки… впрочем, потребителю все это неинтересно. Отметим, что насос, условно названный продавцами «Москва», вообще не испытывался, поскольку… отказался занять штатное место! <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, задать вопрос из серии «А судьи кто?» – заволжские моторы далеки от идеала и сами способны преподнести своим владельцам разнообразные сюрпризы. Однако ж будем справедливы: только создатели двигателей имеют моральное право называть себя законодателями мод по части их температурного режима. Тем более что при ближайшем рассмотрении (а это было зафиксировано официальным протоколом испытаний) выяснилось, что «чужаки» со своей работой действительно не справляются. Но все шишки при этом валятся как раз на ЗМЗ – мол, это же их мотор перегрелся! А им бы со своими болячками разобраться – на чужие нет ни сил, ни желания. Потребитель же продолжает свято верить в то, что любая запчасть конечно же многократно согласована с заводчанами и не может продаваться без их на то разрешения. Как видим – может… <p class="text-separator"></p>Словом, перегретые «газели» еще долго будут «украшать» наши дороги своими задранными капотами. Старик Хоттабыч, помнится, в итоге занялся самообразованием – стыдно стало. Пожелаем того же изготовителям тех изделий, что на прилавках почему-то именуются водяными насосами... <p class="text-separator"></p>

Помпа от Хоттабыча

strong

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Без него – никак: насосет пыли, износит цилиндры – и в отставку. Чтобы не заработать хроническую одышку, сохраняя при этом должный боевой настрой, придуманы специальные воздушные фильтры, носящие громкое название – «фильтры нулевого сопротивления». О них сегодня и пойдет разговор. <p class="text-separator"></p>Но для начала – <p class="text-separator"></p> <strong>ПОГОВОРИМ О ВОЗДУХЕ</strong> <p class="text-separator"></p>Воздух для бензинового двигателя – это «предмет первой необходимости». Мало подать в цилиндры топливо – надо его еще сжечь. А для этого требуется окислитель, попросту говоря – кислород. Горит топливо только в очень узком соотношении концентраций топлива и воздуха. Сумеешь подать в цилиндр дополнительный воздух – получишь возможность сжечь дополнительное количество топлива. А это – мощность. Поэтому практически всегда тюнинг двигателя начинается с того, чтобы насытить его воздухом – на этом пути стоит множество преград. И сопротивление дроссельной заслонки, и гидравлическое сопротивление в клапанных щелях и каналах системы впуска, и местные сопротивления в местах стыковки впускных труб и каналов головки цилиндров, и – ближе к нашей теме! – сопротивление воздушного фильтра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utLY2T4WFwubIsFXf0DwJg=s800" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="599" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68344" /><span itemprop="description"></span></div>Термин «фильтр нулевого сопротивления» – это некая аллегория, стремление достичь невозможного. Понятно, что при полном отсутствии сопротивления он и фильтровать-то не будет. А мы проверим, насколько конструкторам этих фильтров удалось приблизиться к идеалу. И, конечно же, постараемся понять – действительно ли игра стоит свеч? Надо ли покупать жутко дорогой, но столь же красивый фильтр? И что мы с этого будем иметь? Действительно ли уменьшение сопротивления на впуске дает заметный прирост мощности? Или это очередная модная игрушка для любителей тюнинга? <p class="text-separator"></p>Поскольку работа, мягко говоря, предстоит трудоемкая, поступим так: временно забудем первое слово – «фильтр» и остановимся на двух последних – «нулевого сопротивления». Иными словами, качество фильтрации этих игрушек оставим на потом, когда займемся обычными панельными воздушными фильтрами – в сравнении с ними это будет и понятнее, и уместнее. А сейчас оценим только реакцию двигателя на их установку. <p class="text-separator"></p> <strong>ПРЕДСТАВЛЯЕМ УЧАСТНИКОВ</strong> <p class="text-separator"></p>Вообще-то, фильтры нулевого сопротивления на каждом прилавке не валяются. Это – сугубо специфические изделия, адресованные любителям быстро ездить или хотя бы считать себя таковыми. Задачу собрать всех представителей «нулевок» мы не ставили: в день закупки образцов московские магазины предложили нам четыре таких фильтра – три вида изделия Pro.Sport и их коллегу Piper-cross. Все они пригодны для использования на впрысковом двигателе <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. <p class="text-separator"></p>Да, но с чем же их сравнивать? Поступили просто – взяли два крайних варианта. В первом случае использовали обычный «среднестатистический» воздушный фильтр, а во втором… просто сняли фильтр (!) и посмотрели, что будет, если на впуске действительно обеспечить «нуль». Забегая вперед, отметим, что даже в этом случае получить нулевое сопротивление не удалось. <p class="text-separator"></p> <strong>ПОБЕЖАЛИ</strong>… <p class="text-separator"></p>Итак, нацепили «респираторы» – фильтры то есть, и – вперед, вперед… Поочередно участников забега устанавливали на двигатель, который в свою очередь был водружен на моторный тормозной стенд. А дальше, во всем диапазоне оборотов – от холостого до номинала – смотрели, какую мощность выдаст двигатель. По-ученому это называется съемом внешней скоростной характеристики. Заодно померили расходы топлива и воздуха и, что в нашем случае самое важное, сопротивление воздушных фильтров. Для этого сразу за фильтром вывели трубку отбора воздуха и подключили ее к лабораторному дифференциальному манометру. Расход воздуха определяли и по показаниям датчика массового расхода воздуха – ДМРВ, и через лабораторный расходомер. <p class="text-separator"></p>Начали с вышеупомянутых крайних вариантов – обычного панельного фильтра, давшего кривую мощности штатного варианта комплектации двигателя, а также со снятой «кастрюлей» с фильтром. В итоге получили две границы – «штатную» и с полным отсутствием сопротивления фильтра. А дальше поочередно пошли в дело все красивые игрушки под названием «фильтры нулевого сопротивления»… <p class="text-separator"></p> <strong>БЕЗ РЕСПИРАТОРА ЛЕГЧЕ</strong>… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tL5k8X_yI30DoZXV2a1fJg" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo imp-image-68337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробуем разобраться в том, что получено. Для начала взглянули на рис. 1, где сведены так называемые «моментные кривые», характеризующие влияние фильтров на мощность двигателя. Несколько трудно смириться с тем, что обычный воздушный фильтр способен так придавить мощность, но это факт. Обратите внимание: если штатный панельный фильтр четко опустил кривую, то все «нулевки» дали довольно близкие результаты, лежащие в пределах погрешности измерения относительно кривой, полученной на двигателе без фильтра. <p class="text-separator"></p>Что сказать… Конечно, 4–5% прироста мощности на высоких оборотах – это серьезно. Нет ли ошибки? Результаты эксперимента проверили на математической модели аналогичного двигателя. К слову, эту программу в свое время активно использовали специалисты бюро спортивных двигателей АВТОВАЗа – с ее помощью предварительно настраивали многие варианты тюнинговых моторов. Результат повторился – те же самые проценты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ki2JJwCAglODhevjG3Gs_Q" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="629" class="story-photo imp-image-68336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что же с сопротивлениями фильтров? Посмотрите на рис. 2. Два наших крайних варианта – штатный фильтр и с отсутствием оного – очертили поле изменения кривых для всех «нулевок». Как мы и предполагали ранее, сопротивление в них, конечно же, присутствует – ближе всего к грани «полного нуля» лег «красный» вариант Pro.Sport Red Cotton. Отметим сразу, что в зоне выше 5000 об/мин показаны расчетные данные, полученные методом математического моделирования – на рисунке они выделены прерывистыми линиями. <p class="text-separator"></p>Предвидим вопрос – а откуда вообще взялось сопротивление для варианта без фильтра? Дело в том, что и ДМРВ, и часть впускного воздухопровода до места измерения давления тоже «небезгрешны» – они-то и сопротивляются. Так что все верно. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <dl id="attachment_193355" class="wp-caption aligncenter" style="width: 160px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsjwPgbWlJ1nPJATL3yrqQ" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68335" /><span itemprop="description"></span></div> </dt> <dd class="wp-caption-dd"> Рис. 3. Изменение расхода воздуха в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. </dd> </dl>>Интереснее другое (рис. 3). Фильтр Pipercross, несмотря на несколько большее сопротивление, вдруг показал существенное увеличение расхода воздуха – до 10%! Это потянуло за собой соответственный рост расхода топлива, но мощности движку не прибавило. Что за ерунда? Выяснилось все, когда сопоставили данные измерения расхода воздуха по показаниям ДМРВ и лабораторным расходомером. Если у всех остальных вариантов они сильно не расходились (ведь датчик для стенда специально подбирали), то для этого фильтра обнаружилась разница в те же 10%, причем ДМРВ расход явно завышал. Причину обнаружили, когда любопытства ради засунули нос в «потроха» фильтра. Видите красный конус? При сужении канала поток ускоряется, а датчик массового расхода воздуха работает по принципу термоанемометра – измеряет скорость потока, пересчитывая его на массовый расход по несложной формуле. Он-то не понимает, что конус фильтра пережимает проходное сечение! Вот и получилось, что фильтр Pipercross обманул ДМРВ, заставив его переобогатить смесь. Поэтому расход вырос, а мощности не прибавилось – вот и вся разгадка. <p class="text-separator"></p> <strong>НАС НЕ ДОГОНЯТ!</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/voMfSzcn7Lb6-lUhD3q8Mw" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-68334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бывалые говорят: основной эффект на «нулевках» достигается тогда, когда уходишь по оборотам за 6–7 тысяч, то есть на типичных спортивных и «глубоко тюнингованных» моторах. На стенде нам так высоко не забраться – пришлось опять обратиться к математическому моделированию. Итог – на рис. 4: в лидерах – «красный» Pro.Sport. <p class="text-separator"></p>Все это хорошо, но известный закон природы говорит: где чего прибавится, то столько же должно убавиться. Думается, весь ожидаемый негатив скажется как раз на качестве фильтрации – об этом же говорят наши предыдущие исследования (ЗР, 2004, № 6). Напомним также, что такие фильтры задумывались не для повседневной езды на работу, а для спортивных заездов, в которых долговечность узлов и агрегатов – дело десятое. А всем, кого интересуют как раз реальные киловатты мощности, предлагаем внимательно изучить наши графики и гистограммы. Надеемся, это поможет сделать свой выбор в нелегкой мысленной борьбе между необходимым и излишним…

Забег в респираторе

<p class="text-separator"></p> <b>ИГРА СЛОВ</b> <p class="text-separator"></p>Жидкость исправно несла свою незамерзающую вахту, но была настолько едкой в отношении к деталям силового агрегата, что пользоваться ей настоятельно рекомендовали лишь при необходимости. С появлением в нашей стране «Жигулей» мы с удивлением узнали: система охлаждения может быть герметичной и в ней годами может плескаться голубое незамерзающее чудо «Тосол». Это название, между прочим, отражало, прежде всего, наличие в растворе все того же этиленгликоля, а еще и пакета присадок, препятствующих коррозии металлов, образованию пены, окислению самого раствора… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qpRmHxFrGYw3ggLFFwQ73w" alt="Ты не бойся ни жары и ни холода" title="Ты не бойся ни жары и ни холода" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, слово «антифриз» ушло в историю, но не тут-то было: в иномарках, заполонивших наши дороги, моторы охлаждало нечто зеленое… Чтобы не было путаницы, эту жидкость стали вновь называть антифризом, хотя по сути в нем были те же присадки, что и в «Тосоле». Сегодня два этих слова обозначают практически одно и то же: антифризом можно без проблем заправлять «Жигули», а «Тосолом» – иномарки. В обоих случаях речь, понятно, о «нормальных» жидкостях, а не о суррогатах. Вот только смешивать их нужно с оглядкой: растворы с индексом G11 несовместимы с жидкостями G12. В остальном серьезных недоразумений быть не должно, если только… вам не попался сработанный мошенниками фальсификат. <p class="text-separator"></p> <b>ОТБОРОЧНЫЙ ЛИСТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beS3FbyAW_g1X8WYsMC8Iw=s800" alt="Ты не бойся ни жары и ни холода" title="Ты не бойся ни жары и ни холода" itemprop="contentUrl" width="704" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68328" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MPFGbidAjLustSYNCB12A=s800" alt="Ты не бойся ни жары и ни холода" title="Ты не бойся ни жары и ни холода" itemprop="contentUrl" width="677" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68329" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Учитывая сказанное, мы решили приобрести по паре антифризов-тосолов от каждой фирмы. Интересно все-таки, отражается ли заметная разница в ценах на свойствах продукта или лукавый производитель просто использует разные… «чернила»? (Справедливости ради отметим, что красные обычно флуоресцируют в ультрафиолетовом свете и место течи легко обнаружить с помощью… детектора валюты.) Оказалось, в товарищах единства нет: например, антифриз и тосол «Сапфир», судя по всему, используют один и тот же пакет присадок, но стоят 270 и 220 рублей соответственно. Первый, правда, на 3 градуса морозоустойчивей. «Арктоны» при ценах 260 и 215 рублей и родная мама не различит, если б не цвет. А вот Sintec Euro 40 и Ultra Formula 45 при… одинаковой до рубля цене заметно разнятся по температуре кристаллизации (читай – замерзания). Последний вообще не удалось заморозить! <p class="text-separator"></p> <b>ПРАВИЛА ИГРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QIdhMzYXkiftWwJQJynp2A=s800" alt="Ты не бойся ни жары и ни холода" title="Ты не бойся ни жары и ни холода" itemprop="contentUrl" width="749" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68320" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1KxniY-62rT6Hvj0oDI4TQ=s800" alt="Ты не бойся ни жары и ни холода" title="Ты не бойся ни жары и ни холода" itemprop="contentUrl" width="691" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68321" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]На охлаждающие жидкости существует ГОСТ 28084-89, регламентирующий их свойства, но… нигде не сказано, что иностранные антифризы должны ему следовать. Более того, большинство наших растворов выпускают нынче по известным лишь изготовителям ТУ! Короче говоря, мы решили играть по единым, установленным ГОСТом правилам. Они ведь весьма разумны: жидкость не должна замерзать при температуре выше минус 40°С, кипеть раньше плюс 108°С, обязана иметь вполне определенную плотность, щелочность и не должна вызывать чрезмерную коррозию меди, латуни, припоя, стали, чугуна и алюминия… И еще: мы бы не хотели видеть вранье на этикетках. А то пишут некоторые – антифриз не только зимний, но и… летний, кипит, мол, лишь после 123°С! Вранье! Ни один из составов не выдержал больше 111°С. А вот на вкус и цвет товарищей нет – мы согласны лить в радиатор хоть синий, хоть зеленый, хоть красный раствор. Лишь бы качественный… <p class="text-separator"></p> <b>МЫ ПОБЕДИЛИ 9:4</b> <p class="text-separator"></p>Все-таки приятно сознавать, что ЗР не зря ежегодно тратится на независимые экспертизы. Счет в подзаголовке отражает соотношение хороших и провалившихся образцов. Учтем, что среди последних один стал жертвой излишней разбавленности. Подумаешь, начинает кристаллизоваться при -37° – все равно ведь не разорвет двигатель. Зато с остальными свойствами все более чем о-кей. А вот три антифриза категорически нельзя заливать в двигатель под страхом разъедания латуни и припоя. Погибнет не столько радиатор (сейчас полно алюминиевых!), но и термостат, а также датчики температуры! Особенно пикантно, что изготовители самого едкого препарата обещали на этикетке «уникальный пакет антикоррозионных присадок»… <p class="text-separator"></p>Среди лидеров есть и особенно приятный сюрприз: при обещанных –45° замерзания экспертам не удалось заморозить Sintec Ultra даже при – 47°С. Дальше охлаждать просто не стали! <p class="text-separator"></p> <b>СУДЕЙСКИЙ ПРОТОКОЛ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p9_OMoP7M-OH1Ua2BB4GLA" alt="Ты не бойся ни жары и ни холода" title="Ты не бойся ни жары и ни холода" itemprop="contentUrl" width="800" height="389" class="story-photo imp-image-68332" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результаты лабораторных замеров мы свели в таблицу. Открывают ее лучшие образцы, замыкают худшие. Однако как расставить лидеров между собой, чтобы потом никому не было обидно? Ведь все соответствуют ГОСТу и безусловно годны к применению… Если по алфавиту, то по названию фирмы или продукта? Если по цене, то как быть с заметно разнящимися параметрами? Решили взять за основу температуру кристаллизации, хотя, возможно, кому-то это не покажется главным – мол, ниже требуемых стандартом -40°С, и ладно… <p class="text-separator"></p>А вот нюансы, выявленные экспертами, вы найдете, как обычно, в подписях к фото и – уверены – сделаете правильный выбор!

Ты не бойся ни жары и ни холода

Алексеева Елена

<p>Если на приборной панели загорелась надпись «Airbag» или «SRS», значит, электроника обнаружила неисправность в системе пассивной безопасности. </p><p></p><p>Простыми словами: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925694-ogranichitel-svobody-8-vopros/" target="_blank">подушки</a> или преднатяжители ремней могут не сработать при ДТП. Чаще всего проблема не в самой аварии, а в мелочах. </p><p>Типичные причины – окисленные контакты под сиденьями, перебитые провода, разряженный аккумулятор или отключение разъемов при включенном зажигании. Разумеется, сигнальная лампа будет гореть, если система срабатывалав момент ДТП. Иногда лампочка мигает – так старые автомобили шифруют код ошибки наподобие азбуки Морзе. Самостоятельно можно проверить клеммы батареи и надежность соединений под креслами.</p><p></p><p></p><p>Но главное правило: не отключайте фишки SRS, пока мотор заведен – это почти гарантированно вызовет ошибку. Погасить индикатор без сканера не выйдет, а просто стереть код бесполезно: лампа загорится снова, а чувство безопасности окажется ложным.</p><p>Ездить с горящим значком можно, но рискованно – система остается глухой к удару. Лучший вариант – диагностика у специалиста.</p><p></p>

Горит «Airbag»? Это не шутка — система может отказать в момент аварии

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/69e74b8c9a7947a431886fdd?from=copy

span

Иннокентий Кишкурно

<p>В Красноярске на продажу выставили выкрашенный в оранжевый цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909158-sistema-tsennostej/" target="_blank">Москвич-2140</a>, в комплекте с которым идут стилистически идентичные прицеп и скутер.</p><p></p><p>Очевидно, это выглядит как тщательный и завершенный проект, подготовленный для участия в выставках и тематических мероприятиях. Сам автомобиль 1980 года, восстановлен в очень хорошую форму и конструктивно изменен незначительно – если не считать «дропа» подвески с амортизаторами SS20, дисков BBS и кастомного выхлопа. Аккуратно воссоздан и салон с пластиковыми подголовниками, до 1984 года ставившимися только на люксовые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948422-lyuks-s-vidom-na-evropu/" target="_blank">2140SL</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEsdp1gNZPyRVhvLW9Kn5Q=s800" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект!" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620458" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>В целом облик авто выдержан в ретростиле, как и полагающиеся ему «допы» в виде изящного прицепа и закрепленного на нем мотороллера (кто-нибудь узнал модель?), имеющего бело-оранжевый окрас. Указанный пробег Москвича – всего 5 тысяч км. Весь комплект продается за 903 тысячи рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979852-1"><a class="story-link" href="/content/news/979852-moskvich-pritsep-i-skuter-v-p/">Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ad2rCPeSiX4XdAB8Myfn2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UQSfMgmO3kubD2yFlfDKbA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gheAzqnpTMNYWDeu1ZB9uA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xCFDex6QPFEKVFKHeRzCsA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9-HA4CZjSDG0DlJNXBLDQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O8FFaOIkGg7VvqQ02x17cw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/spXx7PM1mbaxoi5mhf5sTw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pEsdp1gNZPyRVhvLW9Kn5Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На продажу выставили оранжевый Москвич-2140 в комплекте с прицепом и скутером </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ad2rCPeSiX4XdAB8Myfn2A" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620455" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQSfMgmO3kubD2yFlfDKbA" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620462" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620462" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gheAzqnpTMNYWDeu1ZB9uA" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620459" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620459" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCFDex6QPFEKVFKHeRzCsA" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620456" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9-HA4CZjSDG0DlJNXBLDQ" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620461" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620461" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O8FFaOIkGg7VvqQ02x17cw" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620460" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620460" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/spXx7PM1mbaxoi5mhf5sTw" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620457" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620457" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEsdp1gNZPyRVhvLW9Kn5Q" alt="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620458" title="Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект! — фото 1620458" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект!</span></div></div><span id="goog_2042809278"></span><p></p>

Москвич, прицеп и скутер — в продаже интересный комплект!

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/krasnoyarsk/avtomobili/moskvich_2140_1.5_mt_1980_5_000_km_8022996146

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пруд Рочдейл-Понд в американском городке Лестер (Массачусетс) оказался местом довольно неожиданной находки.</p><p></p><p>Местный рыбак на лодке, как обычно, сканировал дно эхолотом в поисках рыбы, но нашел кое-что поинтереснее. Крупный объект на глубине около 4 метров с ходу идентифицировать не получилось, но когда его решено было поднять, выяснилось, что это пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/905109-beshenyj-krolik-zloveshchaya-taj/" target="_blank">Volkswagen Rabbit</a> – под этим именем в Штатах продавали VW Golf  I поколения и его грузовую версию, у нас и в Европе известную как Caddy.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jv6YH0pkJ4aFm44Oskx6Vg=s800" alt="Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen" title="Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="406" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620049" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Облегчим вам подсчеты: да, дело было в начале 1980-х, и ровно с тех самых пор машина лежала на дне Рочдейл-Понд. Если быть более точным, она провела под водой 44 года. К делу привлекли полицию, дорожные службы, пожарных и водолазов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9QZ2PXsG686WDifSmaFXg=s800" alt="Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen" title="Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620050" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В салоне ничего интересного не обнаружилось, но любопытным было другое – состояние автомобиля. Ил, тина и водоросли настолько замедлили коррозию, что автомобиль (по крайней мере – металл кузова) пострадал минимально. Полицейские подняли архивы, и выяснилось, что машину угнали в 1982 году, когда она была практически новой. По всей вероятности, угонщики уходили от патруля, в результате чего Rabbit и угодил в пруд...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MFbkbH1TTHvAvBQfUFwefQ=s800" alt="Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen" title="Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620048" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p>

Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

https://www.thedrive.com/news/vw-lost-in-lake-since-1982-shows-up-on-some-guys-fish-finder

<p>Современные автомобили стремительно дешевеют и превращаются в одноразовый товар. </p><p>Если раньше их покупали на десятилетия, то теперь многие меняют их каждые два-три года, как гаджеты. </p><p></p><p>Особенно этим славится <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972702-chto-govoryat-kitajtsy/" target="_blank">Китай</a>, где вообще не принято бережно относится к транспортному средству. Считается, что эта мода переходит и к нам. </p><p>Главная причина – производители сознательно сокращают жизненный цикл машин. Гарантия рассчитана на три-пять лет, а дальше начинаются дорогостоящие поломки. Автопроизводители при этом постоянно выпускают рестайлинги, добавляют новые интересные функции, подталкивая автолюбителей к новинкам. В результате выносливость и долговечность отходят на второй план, уступая место модному дизайну, электронным помощникам и мультимедийным системам.</p><p></p><p></p><p>Обслуживание тоже бьет по карману: растут цены на расходники, ремонт электроники, коробок и двигателей. В итоге порой выгоднее продать подержанный автомобиль, пока он хоть что-то стоит. </p><p>На вторичном рынке цена падает катастрофически быстро - иногда на 50% за два-три года. К тому же ужесточаются экологические нормы, начинают капризничать катализаторы и сажевые фильтры (их ресурс ограничен, а стоят они дорого), а вариаторы и роботы уступают в надежности старым гидротрансформаторным коробкам передач. Легкие сплавы и тонкий металл деталей плохо переносят российские дороги.</p><p>В итоге автомобиль перестал быть активом – он превращается в быстро стареющий расходник, от которого есть смысл быстро избавиться, чтобы вернуть хоть какую-то часть денег и вложить в новый автомобиль. </p><p></p>

Автомобили становятся «расходником» как смартфоны — и вот почему

https://110km.ru/art/pochemu-sovremennye-avtomobili-v-rossii-teryayut-cennost-za-3-goda-i-stanovyatsya-rashodnym-materialom-174582.html

Лежнин Роман

Автомобили Rox: модели, новости, обзор машин рокс – все модели, новинки, линейка Rox – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rox: читайте уникальные новости об авто марки рокс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rox: читайте уникальные статьи про авто марки рокс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 01: новости, обзоры, машина рокс_01 - комплектации, характеристики, разные поколения 01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 01: читайте тематические новости про автомобили модели рокс_01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 01: читайте тематические статьи об авто модели рокс_01 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Необычное цветовое решение выбрали для спецверсии Rox Adamas – кузов сочетает матовое золото с перламутрово-белым. Бросаются в глаза черные ромбовидные узоры, стилизованные под традиционные орнаменты, и оригинальные 21-дюймовые диски. Оформление, прямо скажем, на любителя, но мимо такого авто пройти сложно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5EoAFq06VA-7CWTD7k5eg=s800" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ?" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621375" comment="Rox Adamas Royal Edition" /><span itemprop="description">Rox Adamas Royal Edition</span></div><div class="caption">Rox Adamas Royal Edition</div><br /></p><p>Внутри та же тема продолжается: ромбы вышиты золотой нитью на передней панели, красуются на креслах из перфорированной кожи и даже в отсеке для беспроводной зарядки двух телефонов. Создается ощущение, что салон готовили к <a href="https://www.zr.ru/tags/vystavki/" target="_blank">выставке</a>, а не к повседневным поездкам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dg2PSEeqeEAx2kshIt_BuQ=s800" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ?" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621372" comment="Rox Adamas Royal Edition" /><span itemprop="description">Rox Adamas Royal Edition</span></div><div class="caption">Rox Adamas Royal Edition</div><br /></p><p></p><p></p><p>По технике всё серьёзно: гибридная установка состоит из полуторалитрового ДВС и двух электромоторов. Суммарная отдача – 476 лошадиных сил, привод, разумеется, полный. Вдобавок тут пневмоподвеска, новый генератор и усиленная защита батарейного блока.</p><p>Rox Motor уже открыл предзаказы стандартной версии внедорожника на российском рынке. Начальная цена – 10 100 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal980021-1"><a class="story-link" href="/content/news/980021-zolotoj-vnedorozhnik-za-10-mln/">Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wOzZ3CGZxfNyP5yOvnwVaQ","alt":"Rox Adamas Royal Edition","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TsEvLmG6i-CKny_aDhy6aQ","alt":"Rox Adamas Royal Edition","width":1280,"height":798}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v5EoAFq06VA-7CWTD7k5eg","alt":"Rox Adamas Royal Edition","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dg2PSEeqeEAx2kshIt_BuQ","alt":"Rox Adamas Royal Edition","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gjLiA3Gg6xT0nMNM2lT7iA","alt":"Rox Adamas Royal Edition","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pxo8lXFFRf62b_VVZunCEw","alt":"Rox Adamas Royal Edition","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6lNieA6tW1aAQ-NAgz_1-Q","alt":"Rox Adamas Royal Edition","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Rox представил Adamas Royal Edition на Пекинском автосалоне </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOzZ3CGZxfNyP5yOvnwVaQ" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ? — фото 1621377" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TsEvLmG6i-CKny_aDhy6aQ" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ? — фото 1621378" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5EoAFq06VA-7CWTD7k5eg" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ? — фото 1621375" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dg2PSEeqeEAx2kshIt_BuQ" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ? — фото 1621372" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjLiA3Gg6xT0nMNM2lT7iA" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ? — фото 1621373" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxo8lXFFRf62b_VVZunCEw" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ? — фото 1621376" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6lNieA6tW1aAQ-NAgz_1-Q" alt="Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ? — фото 1621374" title="Rox Adamas Royal Edition" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Анонсирована интересная версия полноприводного крупного внедорожника: ждем в РФ?

Rox Adamas Royal Edition

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/21/proshla-premera-rox-adamas-royal-edition-on-mozhet-poiavitsia-i-v-rossii.html

Ушакова Ирина

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 9

Автомобиль Tiggo 9: новости, обзоры, машина тигго9 - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 9: читайте уникальные новости про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 9: читайте интересные статьи про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo

Автомобиль Chery Tiggo: новости, обзор, машина Чери Тигго — комплектации, характеристики, разные поколения Chery Tiggo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo: читайте интересные новости об авто модели Чери Тигго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiggo: читайте свежие статьи про авто модели Чери Тигго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Обновлённый Haval F7x в версии 2026 года получил заметно более мощный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>, и именно это, по мнению экспертов, станет его главным преимуществом на рынке. В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» агентству «Автостат» заявили, что по динамике у китайского купе-кроссовера сейчас нет прямых соперников среди моделей Geely Atlas, Exeed RX или Chery Tiggo 9.</p><p><span id="goog_2142496828"></span><span id="goog_2142496829"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979824-1"><a class="story-link" href="/content/news/979824-kitajskij-krossover-kotoryj-r/">Разгоняется быстрее конкурентов: главный козырь обновленного кроссовера Haval</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/foothxzJEC9x2GQdFXtz9g","alt":"Haval F7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gugVcRvTF0FRV8Q1FwUkDA","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UK2WCUzBwPMRFaRAMzhqtg","alt":"Exeed RX","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a0HW2KNlVi-5gpScDytjMw","alt":"Chery Tiggo 9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«АвтоСпецЦентр» назвал конкурентов обновленного купе-кроссовера Haval F7x </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/foothxzJEC9x2GQdFXtz9g" alt="Разгоняется быстрее конкурентов: главный козырь обновленного кроссовера Haval — фото 1620806" title="Haval F7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gugVcRvTF0FRV8Q1FwUkDA" alt="Разгоняется быстрее конкурентов: главный козырь обновленного кроссовера Haval — фото 1620809" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UK2WCUzBwPMRFaRAMzhqtg" alt="Разгоняется быстрее конкурентов: главный козырь обновленного кроссовера Haval — фото 1620808" title="Exeed RX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0HW2KNlVi-5gpScDytjMw" alt="Разгоняется быстрее конкурентов: главный козырь обновленного кроссовера Haval — фото 1620807" title="Chery Tiggo 9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разгоняется быстрее конкурентов: главный козырь обновленного кроссовера Haval</span></div></div><br /><p></p><p>Первые машины появятся у российских дилеров уже в апреле, и дилер ожидает, что новинка поможет нарастить общие продажи марки примерно на 2%. Всё дело в том, что возросшая динамика должна привлечь более молодую аудиторию, которая раньше, возможно, смотрела в сторону других брендов.</p><p></p><p></p><p>Обе заявленные комплектации – «Премиум» и «Техно+» – будут востребованы, но по разным причинам. Кому-то хватит базового набора опций за 3 799 000 рублей, а другие покупатели захотят получить максимум электронных ассистентов, которые предлагаются в топовой версии «Техно+» за 3 999 000 рублей.</p><h2>Технические особенности обновлённой модели</h2><p>Сердцем автомобиля стал доработанный 2,0-литровый турбомотор, мощность которого подняли до 231 л.с., а крутящий момент – до 380 Н·м. Эти изменения серьезно сказались на разгоне: теперь до сотни кроссовер разгоняется за 7,8 секунды, хотя раньше на это уходило 9,4 секунды.</p><p></p><p>Причем рост отдачи не привел к увеличению аппетита – расход в смешанном цикле остался на уровне 8,5 литра на 100 км. Такой результат стал возможен после повышения экологического класса двигателя до стандарта Евро-6.</p><p>Силовой агрегат по-прежнему работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой передач</a>, использующей мокрое сцепление. Привод – автоматически подключаемый полный (Torque-On-Demand), где за распределение тяги на заднюю ось отвечает интеллектуальная электрогидравлическая муфта.</p><p></p>

Разгоняется быстрее конкурентов: главный козырь обновленного кроссовера Haval

Haval F7x

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

blockquote

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?

В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Милешкин Кирилл

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/" target="_blank">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автоторе</a>. </p><p><span></span></p><h2>Плюсы SWM G01 </h2><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал кроссовер SWM G01 калининградской сборки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tGxjC_JJPAc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-12T13:00:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx"></iframe></div><br /></p><h3>Габариты SWM G01 </h3><p></p><p>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.</p><h3>Оснащение SWM G01 </h3><p>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507590" comment="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." /><span itemprop="description">Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</span></div><div class="caption">Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</div><br /></p><h3>Цена SWM G01 </h3><p>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507591" comment="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." /><span itemprop="description">Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</span></div><div class="caption">Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</div><br /></p><h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3><p>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.</p><p></p><p>То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.</p><p>Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507589" comment="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." /><span itemprop="description">У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</span></div><div class="caption">У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</div><br /></p><h3>Сбои электроники SWM G01 </h3><p>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. </p><h3>SWM – неизвестная марка </h3><p></p><p>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.</p><h2>Вывод</h2><p>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.</p><p></p><ul><li><i><b>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" target="_blank">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Хлынов Александр

table

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2><p>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.</p><p></p><p>Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.</p><p>Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2 и Haval Dargo X</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" alt="Jetour T2 и Haval Dargo X" title="Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506991" comment="Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах" /><span itemprop="description">Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</span></div><div class="caption">Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</div><br /></p><p></p><p>Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/" target="_blank">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! </p><p>У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! </p><p><br /></p><h4>Данные производителей</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Jetour T2</span></b><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Haval Dargo X</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1955 / 2225 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1815 / 2157 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,7 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,0 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>180 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>180 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-92, АИ-95 / 70 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-92, АИ-95 / 60 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ДВИГАТЕЛЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расположение</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Конфигурация / число клапанов</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р4 / 16</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р4 / 16</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рабочий объем</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1998 см³</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1998 см³</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Мощность</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>180 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>141 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крутящий момент</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>375 Н·м при  1750–4000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>320 Н·м при 1500–4000 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ТРАНСМИССИЯ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип привода</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Коробка<br /> передач</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р7</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р7</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Передаточные числа: <br />I / II / III / IV / V / VI / VII  / з.х.</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Главная<br /> передача</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,24–3,79</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,73–3,94</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Подвеска: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>McPherson / многорычажная</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>McPherson / многорычажная</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рулевое управление</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>реечное, с электроусилителем </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>реечное, с электроусилителем</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тормоза: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>дисковые вентилируемые / дисковые</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>дисковые вентилируемые / дисковые </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Шины</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>255/55 R20</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>235/65 R18</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><br /><p></p><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Периодичность ТО</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Гарантия</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Дилеры</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><b><span>Jetour  T2</span></b><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>10 000 км или 12 месяцев</span><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>3 года или 100 000 км пробега</span><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>150</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><b><span>Haval Dargo   X</span></b><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>15 000 км* или 12 месяцев</span><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>3 года или 150 000 км</span><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>170</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>* ТО-1 проводится при 10 000 км</i></p><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Jetour T2</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Haval Dargo X</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Капот</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>145–155</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>105–120</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крыло переднее</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>125–130</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–115</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крыло заднее</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>150–160</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>115–130</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь передняя</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>145–160</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>125–130</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь задняя</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>140–155</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>125–140</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь багажника</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>105–130</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>120–140</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> <p><span> </span></p> </td> <td width="38"> <p><b><span>Jetour T2 </span></b><span></span></p> </td> <td width="43"> <p><b><span>Haval Dargo X</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> <p><b><span>Просвет</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>a</span></p> </td> <td width="38"> <p><span>200 мм</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>185 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>b</span></p> </td> <td width="38"> <p><span>215 мм</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>215 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>c</span></p> </td> <td width="38"> <p><span>225 мм</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>210 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> <p><b><span>Угол</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>α</span></i></p> </td> <td width="38"> <p><span>31,5°</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>25,5°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>β</span></i></p> </td> <td width="38"> <p><span>34,5°</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>31,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>γ</span></i></p> </td> <td width="38"> <p><span>17,5°</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>18,5°</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b><span>Модель</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Jetour T2</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Haval Dargo X</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b><span>Рабочее место водителя</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Сиденье</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Органы управления</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Обзор</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b><span>Салон</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Передняя часть</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Задняя часть</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Багажник</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b><span>Ходовые качества</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Динамика</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Тормоза</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Управляемость</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b><span>Комфорт</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Шум</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Плавность хода</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Климат</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b><span>Приспособленность к России</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Геометрическая проходимость</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Сервис</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Эксплуатация</span></p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b><span>Промежуточная оценка</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,47</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,40</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b><span>Поведение вне дороги</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Энерговооруженность</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Выносливость</span></p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><span>Ходы подвесок</span></p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b><span>Общая оценка</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,44</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,33</b></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><p> </p><p></p>

Jetour T2 и Haval Dargo X – тест в цифрах

Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали