Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gufIzfdmBegvz6Uibio-oQ" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-79114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На экспертизу отправили 12 образцов жидкостей – шесть из Санкт-Петербурга и столько же – из Москвы. Время работает против нас: первый зимний номер уже уходит в печать, а нужные «омывайки» только-только появляются в продаже. Их сравнивали по показателям плотности, температуре начала кристаллизации, совместимости с материалами (воздействию на лакокрасочное покрытие), моющей способности, показателю активности водородных ионов и содержанию метанола. <p class="text-separator"></p>Последнее обстоятельство, по опыту прошлых экспертиз, – самое нежелательное: метанол вреден для здоровья. Автомобильный кузов, в свою очередь, боится тех жидкостей, которые оставляют несмываемые следы. Ну а самый понятный параметр – это, конечно же, температура начала кристаллизации. Точнее – ее несоответствие той, что заявлена на упаковке. В этом сезоне первые две проблемы обошли нас стороной. Зато несовпадение цифр на этикетке с реальными показателями – результат недолива изопропанола – эксперты обнаружили аж в пяти образцах: «Жидкое пламя», «Лужский», «Элита-М», LUXE light и Spektrol. <p class="text-separator"></p>Любовь природы к равновесию проявилась и здесь: в экспертизе отыскались эдакие «обманщики наоборот»! В частности, состав Sintec «Арктика», обещая температуру кристаллизации минус 25°С, перевыполнил обязательство на целых шесть градусов. Технологу достанется за расточительство! <p class="text-separator"></p>С испачканным по науке стеклом (смотри «Справку») более-менее хорошо справились все «омывайки». По совместимости с материалами и показателю активности водородных ионов (требование гигиены!) вопросов тоже не было. <p class="text-separator"></p>Как правило, плохой омыватель выдает себя запахом. Некоторые образцы содержат «нехорошие» примеси, предположительно – альдегиды и этиловые эфиры (Spektrol – до 2%, BLUE – до 1% и LUXE light – до 0,3% от содержания изопропанола). Это результат недостаточной очистки исходного сырья, и не случайно такие составы могут отличаться резким запахом. Однако главный показатель, влияющий на место, – температура замерзания. Если она совпадала у разных препаратов, верх брал тот, который лучше моет. При прочих равных обстоятельствах на распределение мест влияла цена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Hu1gf6BIQfy_BBgZKE5Hw" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="422" height="600" class="story-photo imp-image-79113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>12-е место <p class="text-separator"></p>Spektrol, <p class="text-separator"></p>ЗАО ПГ «Спектр-Авто» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 140 руб. <p class="text-separator"></p>Производитель, по всей видимости, ориентировался на глобальное потепление, но шесть недостающих градусов от заявленной температуры начала кристаллизации – это уже перебор. Не жалейте спирта! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ynMdyoQLPKozzNckymTuA" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-79112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>11-е место <p class="text-separator"></p>«Элита-М» Car master, ЗАО НПО «Химсинтез» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 120 руб. <p class="text-separator"></p>Недобор – пять градусов от заявленной температуры начала кристаллизации. В сильный мороз может не оправдать надежды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/spS4nCM0cx91YIH4ib-4_w" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="428" height="600" class="story-photo imp-image-79111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>10-е место <p class="text-separator"></p>LUXE light, ЗАО «Дельфин Индастри» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 100 руб. <p class="text-separator"></p>Чуть лучше моющая способность, но те же пять потерянных градусов. По всей видимости, приставку light на канистре следует понимать буквально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6MwiDg203R797a06hqytQ" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-79110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>9-место <p class="text-separator"></p>«Лужский», ОАО «Химик» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 140 руб. <p class="text-separator"></p>Заявленная температура начала кристаллизации – на четыре градуса ниже реальной. Не лучшее поведение для канистры родом из культурной столицы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRdnczTGEP0EUGwair_YhA" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-79109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>8-место <p class="text-separator"></p>«Жидкое пламя» Turtle wax, ЗАО НПО «Химсинтез» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 240 руб. <p class="text-separator"></p>Три градуса отделяют заявленные на этикетке минус 25°С и полученные в результате экспертизы минус 22°С. Где они? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5sFcZdZVSX7FS8XRLkxvw" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-79108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>7-место <p class="text-separator"></p>«Стриж», ОАО «Химик» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 140 руб. <p class="text-separator"></p>Температура начала кристаллизации – минус 19°С. Моющая способность – 92%. Результаты невыдающиеся, но вполне соответствуют ценовым ожиданиям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fgvLXz-Hb68KjyQwyDlJyw" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-79107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6-место <p class="text-separator"></p>Vektor, ОАО «Химик» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 140 руб. <p class="text-separator"></p>Моющая способность – самая низкая в тесте, но вполне укладывающаяся в щадящие нормативы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvBbVRRoiF0tTAuSpM8-jQ" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo imp-image-79106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5-место <p class="text-separator"></p>Strike, ОАО «Химик» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 190 руб. <p class="text-separator"></p>Отстает от четвертого места лишь на один процент по параметру «моющая способность». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXX2ZHzQSdwj2HGVS5-bpw" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo imp-image-79105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4-е место <p class="text-separator"></p>ASTROhim BLUE Cristal, ООО «НПП Астрохим» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 190 руб. <p class="text-separator"></p>Чуть-чуть дороже «бронзового» призера, да и температура начала кристаллизации на один градус ближе к нулю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uAvMH3LmtWPg1hEFq6b3Dw" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-79104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3-е место <p class="text-separator"></p>BLUE, ОАО «Химик» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 160 руб. <p class="text-separator"></p>Эксперты обнаружили в составе жидкости некоторое количество примесей, которые могут способствовать резкому запаху. Кому запах не помеха – берите, не пожалеете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-s9WETujT77FVRRgXWRxYA" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="430" height="600" class="story-photo imp-image-79103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2-е место <p class="text-separator"></p>Sintec «Арктика», ООО «Обнинскоргсинтез» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 200 руб. <p class="text-separator"></p>Несколько бонусных градусов, неучтенных на этикетке, – приятная неожиданность для покупателя. Эксперты предположили, что это связано с недостаточной оптимизацией состава при производстве. Можно сказать иначе – бонус! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kUF_dpUH-fqR22fJmGUnOg" alt="" title="Важен каждый градус!" itemprop="contentUrl" width="472" height="592" class="story-photo imp-image-79102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1-е место <p class="text-separator"></p>Pingo, «ПИНГО – Эрцойгниссе» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 170 руб. <p class="text-separator"></p>Разбавив концентрат водой в пропорции 2:1, можно получить три литра качественного продукта. Замечаний нет – все хорошо.

Важен каждый градус!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Мишин Сергей

Умышленное убийство

<p class="text-separator"></p>В Канаде при выписке малыша из роддома родители должны предъявить… детское кресло. А если соседи или просто прохожие увидят, что вы без него везете ребенка в машине, тут же позвонят в полицию. Скажете, слишком? Зато там дети почти не гибнут в авариях. <p class="text-separator"></p>С 1 января и у нас, вслед за всем цивилизованным миром, для перевозки детей в автомобиле стали обязательны специальные удерживающие устройства – в обиходе «детские кресла». Они на 90% (!) снижают риск травмирования ребенка и предотвращают три смертельных исхода из четырех! <p class="text-separator"></p>МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ <p class="text-separator"></p>О классификации и принципах подбора кресел мы говорили (ЗР, 2006, № 5, 11). Внешний вид, удобство, цена – критерии важные, но не главные. Основной вопрос – насколько эффективно будет защищен ребенок при аварии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tGRb943JwCmovA-SSPw8sg" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-71960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На полигоне пассивной безопасности в немецком городке Лансберг ежегодно тестируют несколько десятков детских кресел. Чтобы отделить лучшее от хорошего, здесь приняты более жесткие, чем сертификационные, условия испытаний: фронтальный крэш-тест при скорости 64 км/ч. Каждую модель испытывают дважды с манекенами минимального и максимального размеров, соответствующих предельным значениям для группы. А еще ADAC проводит вовсе не предусмотренный сертификацией боковой удар при скорости 50 км/ч. Кроме того, дополнительные тесты проводят в положении кресла для сна, если оно предусмотрено конструкцией, а универсальные испытывают по полной программе в каждой из групп. <p class="text-separator"></p>Общую оценку определяют по двум основным параметрам – безопасность и удобство пользования (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Оценка главного критерия – безопасности складывается из нескольких составляющих. По 40% приходится на объективные результаты фронтальных и боковых ударов, еще 10% дает субъективная оценка встроенных ремней, по 5% остается на устойчивость кресла и удобство опоры для головы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DvKz3yI_djND3d-D0GQxOw" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="460" height="600" class="story-photo imp-image-71959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повышенное внимание удобству пользования объясняется тем, что простота, однозначность и безошибочность установки кресла напрямую влияют на его эффективность при аварии. Специальные исследования показали, что до 56% люлек, ориентированных лицом назад, устанавливают неверно, а четырехточечной системой фиксации неправильно пользуются свыше 90% родителей! Проверку проводят на четырех моделях автомобилей с разными типами кузовов: трехдверном хэтчбеке С-класса, пятидверном D-класса, седане Е-класса, мини-вэне. В общей оценке удобства пользования оценка вероятности неправильной установки составляет 40%, по 25% приходится на удобство застегивания и расстегивания ремней и установки-снятия кресла, еще 10% – наличие и понятность инструкции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9vbi0zRM0wvvQvIQ-JBhiw" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="454" height="600" class="story-photo imp-image-71958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два дополнительных параметра – комфортабельность и уход за креслом хотя и важны, на общую оценку не влияют. Комфорт оценивают с манекенами и детьми при многократной установке на все разрешенные места в тестовых автомобилях: по 1/3 общей оценки дают опора для ног, обивка, обзор. Потребительские свойства субъективно определяют, исходя из удобства чистки и ремонта (по 50%). <p class="text-separator"></p>Итоговые оценки выставляют по пятибалльной шкале: 5 – исключительно высокие рекомендации; 4 – хорошие рекомендации; 3 – рекомендовано; 2 – рекомендовано в случае отсутствия кресел более высокого качества; 1 – не рекомендовано. <p class="text-separator"></p>Оценки, разумеется, ни в коем случае не заменяют и не отменяют сертификации; скорее, показывают запас, с которым преодолена планка минимальных требований. <p class="text-separator"></p>ХОРОШО ИЛИ… ЛУЧШЕ? <p class="text-separator"></p>В таблицу сведены результаты тестов ADAC за 2003–2006 гг. по креслам, которые уже продаются в России или могут здесь появиться в ближайшее время. Интересно, что отличных итоговых оценок нет, хотя в отдельных номинациях «пятерки» встречаются. <p class="text-separator"></p>Отметим, что кресла с системой «Изофикс» не демонстрируют заметного преимущества над моделями с креплением штатными ремнями автомобиля, при условии правильной установки последних. Преимущество «Изофикса» не столько в большей безопасности, сколько в безошибочности установки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0WHYpb5mX_ATSa4QFSsdA" alt="Осторожно,  дети!" title="Осторожно,  дети!" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-71957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отрадно, что абсолютное большинство современных моделей получило положительные оценки, даже допустимых «двоек» – минимум. Однако есть в графе итоговых оценок и шесть «единиц». Все получены моделями 2003–2004 гг., которые еще можно встретить на российских прилавках. Не подвергая сомнениям сертификаты, подчеркну: кресла обладают минимальным запасом прочности, спасовали при небольшом ужесточении условий. Наибольшее количество «единиц» и «двоек» в группах «0+» и «0-1», поскольку очень сложно оптимизировать конструкцию под столь сильное изменение габаритов ребенка. Ведь его масса меняется от 3,0–3,5 кг при рождении до предельных 13 и 18 кг – на 300–500%! Вывод – не стоит гнаться за универсальностью в младенческих категориях, лучше ориентироваться на проверенные модели «0+». <p class="text-separator"></p>И наконец, АDAC проверяет, прежде всего, модели, представленные в Германии, поэтому некоторые кресла и даже производители остались за «кадром». Из представленных в России – в частности, Baby Relax, Brevi, Cam, Casualplay, Inglesina, Neonato, Ramaro, Safety. Кроме того, у нас продают кресла из Восточной Европы, Азии – они, как правило, значительно дешевле именитых и в первую очередь привлекают внимание покупателей. Мы намерены вскоре ликвидировать эти «белые пятна» в наших познаниях. <p class="text-separator"></p>ОФИЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>В Европе одновременно действуют две редакции Правил ЕСЕ R44, регламентирующих требования к детским креслам. По более мягким ЕСЕ R44/03, остающимся в силе до 2009 г., скорость соударения при фронтальном крэш-тесте составляет 36 км/ч, а замедление кузова автомобиля, в котором установлено кресло, – 33 g. Более жесткие новые ЕСЕ R44/04 увеличивают скорость уже до 50 км/ч и перегрузку до 35 g – десятикилограммовый малыш будет давить на ремни с усилием 350 кг! Предельно допустимые перегрузки, действующие на грудь (55 g) и на позвоночник (30 g), остались неизменными, а показатель для головы даже снижен с 80 до 60 g (сравните: для взрослых пассажиров допустимо 88 g). Кроме того, переднее сиденье теперь устанавливают в самое заднее положение и сильнее, до 25° наклоняют спинку. По какому варианту сертифицировать продукцию – дело производителя, но во втором случае кресло – более безопасное и это нужно учитывать при покупке. Сейчас почти все крупные производители ориентируются на новые правила.

Осторожно,  дети!

<p class="text-separator"></p>Говорят, сон – лучшее лекарство. Утверждение, в общем-то, верное – главное, не «лечиться» прямо за рулем. В рейтинге причин автомобильных аварий засыпание – на одной из верхних строчек. Что поможет победить предательскую сонливость? <p class="text-separator"></p>Тонизирующие напитки, гимнастика, распевание песен – эти средства, конечно, пригодны, но только на некоторое время. <p class="text-separator"></p>А что предложит технический прогресс? В его арсенале есть системы, предотвращающие засыпание. Например, «электронный глаз» – видеокамера, следящая за дорожной разметкой и издающая звуковой сигнал, едва автомобиль смещается с траектории. Или система, которая следит за частотой моргания водителя, устройство, задающее водителю вопросы и анализирующее правильность и время ответов. Все это в силу сложности и дороговизны обычным людям пока недоступно. <p class="text-separator"></p>Относительно недорогим и столь же относительно действенным помощником в дороге может стать «Антисон» – устройство, внешне напоминающее слуховой аппарат. Приборчик надевается на ухо и реагирует на изменение наклона головы: начинаете клевать носом – включается пронзительный зуммер. Устройство настолько чувствительно, что даже безобидный наклон, чтобы глянуть на спидометр, сопровождается будоражащим писком. <p class="text-separator"></p>Работает «Антисон» на батарейках. Удобство его весьма спорно, хотя если автолюбитель привык использовать hands-free, то наличие за ухом некрупного «дивайса» не смутит. В противном случае появится определенный дискомфорт. Есть и еще один минус – устройство необходимо периодически поправлять, чтобы оно не падало. Словом, если поездка, сопровождаемая постоянным пищанием, себя оправдывает, то приобрести такого помощника можно практически в любом магазине электроники. Но если доводы разума сильнее всего остального, то лучше доехать до первого же поста ГАИ или специальной площадки, остановиться и немного вздремнуть. Потеряв пару часов, можно сохранить немало счастливых лет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jYYwm-toRkEWcMfdoKWFRg" alt="Не спать?" title="Не спать?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – Drive ALERT <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 390 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_JOxLgSrZ6HFc9cU6cwcYg" alt="Не спать?" title="Не спать?" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-71368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – «Антисон за рулем» <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 590 руб.

Не спать?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ge5z9CjGrKtumgNe042o0Q" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo imp-image-70728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Миф о том, что все компрессоры шумные и бестолковые, время развеяло. Если раньше встречалось немало изделий сомнительного вида – без сертификатов, гарантии и упаковки, то сейчас все пристойно. Выбор обширен, разброс цен – от нескольких сотен до трех с лишним тысяч. Но стоит ли переплачивать, действительно ли дорогие изделия лучше? Ответы дает экспертиза ЗР – для нее мы закупили 14 различных компрессоров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3UdpUT98BgCLhQBBgQQjAQ" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70727" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arTAlFrCn5Re7V5WPltqqg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70730" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qHHcv8YQN3lkumQTzyhpRg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70729" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <h2>ЧЕГО ИЗВОЛИТЕ?</h2> <p class="text-separator"></p>Основная характеристика компрессора, интересная покупателю, – это, конечно же, производительность. А вариантов схитрить и указать на упаковке нереальные цифры предостаточно. Приводимые характеристики могут соответствовать холостому ходу, могут быть измерены при повышенном напряжении и т.д. Нам же компрессор нужен не для статистики, а для реальной помощи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6NLiMjLmFB0XKPuVJIwwA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="548" height="365" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70724" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ePOtNq3UjjLeEqDAMWwhsQ" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70723" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vBoKney-sRfffyaOiBQOMg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70726" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для начала попробуем «надуть» жигулевское колесо (175/70R13) с 0 до 2 атм. Самый шустрый компрессор «Беркут R17» справился с этим за 50 секунд, тогда как COIDO 6925 мурыжил колесо аж 7 минут 40 секунд. Остальные участники теста уложились в две-три минуты. Аутсайдеры – компрессоры COIDO: при цене в несколько сотен это неудивительно. Аналогичное распределение мест получилось и при следующей проверке, когда компрессоры качали колеса с одной до двух атмосфер (табл. 1). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DcYZnsmMKC3mw5Au_wpeCA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70725" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pmNYiIc0abIBAglO0C6eRg" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70720" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNbd2xKvN3xxshiRLijFgA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70719" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Ограничение для работы насосов – возможный перегрев. Система защиты предусмотрена не в каждой конструкции, зато максимальное время работы указано в инструкции – не превышайте его. <p class="text-separator"></p>Важный параметр – потребляемый ток. Если мощный компрессор подключается «крокодилами» непосредственно к клеммам аккумулятора (ток 10–15 А при этом способе – ерунда), то остальные питаются через прикуриватель. Безусловно, лезть под капот, особенно зимой, – занятие неблагодарное: второй вариант куда удобнее. Но вот выдержат ли большой ток предохранитель и штатная проводка? К примеру, в «жигулях» номинал этого предохранителя всего 8 А. А у вашего авто? Полагаем, что <a href="/auto/ZXAuto/"></a> среднестатистический водитель этого просто не знает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/95Gaqu53H7us7fkSlwwYhw" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70722" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MnYpGE2zslSq4bbfGvU0AQ" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70721" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c9toccmAdBCxxW3vnHOnHw" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70735" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Что касается манометров, то стрелочки у большинства приборов настолько широкие, что легко перекрывают несколько делений. Так что же они показывают? Эксперты решили особо не придираться: если стрелка попадает на «двойку», то показание считаем равным 2 атм. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>К электрическим насосам обычно прилагают всевозможные насадки для накачки мячей, велосипедных покрышек, матрасов – вроде мелочь, а может пригодиться. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Еще одна полезная штука – клапан сдутия (deflator). Он, к примеру, может помочь стравить излишнее давление при перекачке колеса или приспустить колеса до нужной величины при штурме грязевого препятствия на внедорожнике. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>Кстати, не забудьте при выборе изделия оценить длину шнура и шланга, чтобы выбранный вами компрессор мог «дотянуться» от точки подключения до самого дальнего колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GI0Vri8EL7QxwC91zuO98w" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="498" height="332" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70736" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-70734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lfm9XftucaaLNYrNicQ49w" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="227" height="600" class="story-photo imp-image-70734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LiTA7CO8D8UKO7dlOHXEtw" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="251" height="600" class="story-photo imp-image-70731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJ-kCB--yC6KilCbNp2gyA" alt="Оказать давление" title="Оказать давление" itemprop="contentUrl" width="307" height="572" class="story-photo imp-image-70732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Оказать давление

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QwNecSlhk0wjuPkaFV8lOQ" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый вариант сродни пиратским дискам с уличного лотка: доход гарантирован! Намешать отравы несложно, тем более что сертификация для такой продукции не обязательна. Нужно только два ингредиента – вода и самый дешевый спирт – метиловый. Побрызгав таким коктейлем на лобовое стекло и вдохнув метиловый аромат, рискуете получить легкое отравление – в лучшем случае оно отзовется головной болью. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6UU7HkyXDsz2Ybx3rP1Dg=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69674" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4U8kczOaO2O4jEZlloDw-w=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69668" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yGzH4_ahR9v7p_A8Czbg9Q=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69669" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для экспертизы мы скупили все, что нашли в крупных магазинах автозапчастей. Набралось восемь наименований «омываек» различных ценовых категорий. Эксперты составили для них программу испытаний: проверили плотность и температуру начала кристаллизации, совместимость с материалами, моющую способность, воздействие на кожу и, конечно же, содержание метилового спирта. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjSeye0YcJUDXgpXawB6xg=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69666" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uzmqIv6zltcDoweAMR4CCQ=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69667" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/su1Ay-9eQlFA4jOhAzduWw=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69671" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Совместимость с материалами проверяли по методике Ford: на металлическую окрашенную пластину капали «омывайкой», и если после ее высыхания на покрытии оставалась видимая несмываемая граница, то это считалось нарушением. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1paDlfcFdvM6Nlu67Mo7iQ=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69672" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xp1Vvo9nNf3E000QicHZJA=s800" alt="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" title="Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69670" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Моющие свойства считали удовлетворительными, если моющая способность превышала 87%. При более низком показателе на стекле оставались заметные следы грязи. <p></p> <p class="text-separator"></p>Очень важный параметр – проверка на наличие в составе жидкости метилового спирта, запрещенного к использованию еще в 2000 году. <p class="text-separator"></p>Результат не порадовал. Четыре препарата из восьми не выполнили собственного обещания по температуре начала кристаллизации – мало того, в трех из них к тому же был обнаружен метанол! Оптимист, напротив, отметит, что содержимое всех канистр оказалось нейтрально к лакокрасочному покрытию и коже. Но половинчатое качество сегодня никому не нужно – мы рекомендуем пользоваться только теми препаратами, которые не вызвали у экспертов никаких нареканий. <p class="text-separator"></p>Подробности – в комментариях под фото. Обращаем внимание, что как лучшие, так и худшие препараты мы расположили с учетом их стоимости: при прочих равных условиях менее дорогой товар предпочтительнее. <p class="text-separator"></p>А отраву покупать не надо – сколь бы дешевой она ни казалась. Здоровье дороже.

Экспертиза жидкостей для омывателя. НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ СТРУЙКА

<p class="text-separator"></p> <b>КАК ВАС НАЗЫВАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpdEqw4BHejzwlvdQOaZuQ" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-69027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это довольно редкий случай: товар есть, а устоявшегося названия нет. Кое-где на ценниках горделиво красуются слова «Энергетическая станция». В другом магазине то же самое названо пусковым устройством, где-то еще – пускозарядным, еще мы встречали названия «бустер» и даже вполне сленговый термин «прикуриватель». <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mZJ0m0jL4YPhMiLopyX-dQ" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69028" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Ну хватит ходить вокруг да около: речь идет о специальной резервной аккумуляторной батарее небольшой емкости, но с большим током холодного пуска, заключенной в удобный для переноски и перевозки корпус и снабженной проводами с «крокодилами» для того самого «прикуривания». Иногда в том же корпусе размещены фонарь (разумно: зимой темнеет рано, а светает поздно), компрессор для подкачки шин или преобразователь на 220 В (в последнем случае термин «энергетическая станция» наиболее уместен). Изготовители – разные. Германия, Италия, Китай, хотя на встроенных аккумуляторах (мы не поленились заглянуть внутрь!) везде стоит «made in China». Тем более интересно проверить истинность рекламных наклеек, обещающих пусковые токи хоть 1000, хоть 1500, но уж никак не меньше 400 А! Впрочем, советуем заглянуть в табл. 1, где мы привели все заявленные производителем параметры шести приобретенных в крупных магазинах Москвы «прикуривателей». Обратите внимание: емкость встроенной герметичной батареи может быть и 9, и 19 А.ч, но длительность попытки пуска в любом случае не должна превышать 5–6 с, а интервал между оными – быть меньше 3 минут! И еще: чтобы не оказаться у разбитого корыта, то есть с разряженной «энергетической станцией», ее нужно подзаряжать от домашней розетки или автомобильного прикуривателя (без кавычек) не реже раза в два-три месяца. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПЫТКИ И ПОПЫТКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7gjU06xp10a7WSoPB2sbA" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-69025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главной «пыткой» для наших подопечных стала имитация попыток пуска двигателя до тех пор, пока напряжение на «крокодилах» не падало до шести вольт. Чтобы поставить всех в равные условия, мы задали стартерный ток равным 425 А (типичное значение «жигулевской» батареи) и сравнивали количество возможных попыток оживить виртуальный двигатель. При этом «крокодилы» присоединялись к клеммам полностью разряженной (до 10,5 В) штатной батареи 6СТ-55А. (Если кому-то кажется, что это не вполне разряженное состояние, то вот итоги контрольного «выстрела»: нагрузка тем же током в течение 1 с посадила эту батарею до 5,9 В – куда уж меньше.) <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5syqAKMUccH2txHChdHGw" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69029" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U7_-uieNzQxc2g2OPRHzCA" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69019" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]В ходе испытаний выяснилась справедливость требования инструкций о трехминутном перерыве после каждой попытки пуска двигателя: если напряжение садилось за пять секунд аж до 6 В, то после отдыха оно восстанавливалось до исходных двенадцати с небольшим! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvCQnG-WsAmxhGFPF-Arqw" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69021" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xYt_0ICa6_3zXK7uvfuySQ" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69024" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Кроме этого, мы проверили время, необходимое для восстановления заряда наших «прикуривателей» от розетки 220 В и от бортовой сети автомобиля, а также работу защитных устройств (при наличии таковых). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nmhLuAQl47B02WOkcMk7ag" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="636" height="412" class="story-photo imp-image-69018" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/io1GnMCdJTvymtn8SDv9Mg" alt="А слабо крутануть?" title="А слабо крутануть?" itemprop="contentUrl" width="632" height="218" class="story-photo imp-image-69017" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подробные итоги – в табл. 2. В целом же можно сказать: пустить исправный двигатель при полностью севшем штатном аккумуляторе способны все. Вот вам и made in China! Детали приведены в подписях к фото, которые расставлены в порядке убывания главного параметра – количества возможных попыток пуска. <p></p> <p class="text-separator"></p>

А слабо крутануть?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ggn9wS0rBRuW5qvZJujCIA" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот мы и решили в преддверии холодов испытать масла группы 5W30–5W40. Это, конечно, не самый крутой выбор, но они должны давать возможность легко завести двигатель, как зимой, так и летом. Во всяком случае, на европейской части России. Мы намеренно не делили их на синтетику и полусинтетику, а ограничили диапазон цен сверху на уровне 1000 рублей за четырехлитровую канистру. В общем, поставили себя на место представителей среднего класса, которые не экономят на самом необходимом, но и не бросают деньги на ветер. <p class="text-separator"></p>Из 12 образцов пять – импортные, остальные – made in Russia, причем по классификации API в нашу выборку попали продукты от довольно древнего SG до наисовременнейшего SL. Кстати, именно эти две буковки и определяют, можно ли заливать масло в конкретный двигатель. Для «лад», например, вполне достаточно первого, а высокофорсированному двигателю с турбонаддувом подойдет только последнее. Точные указания на сей счет – в инструкции к авто. Согласитесь, было очень заманчиво проверить не только реальную морозоустойчивость наших образцов, но и соответствие заявленным классам API. И вот здесь-то нас ожидало полное разочарование. Оказывается, в России вообще отсутствуют методы оценки соответствия классам выше SG! Отсюда вывод: нарисованные на отечественных банках буквы из середины латинского алфавита – отсебятина, если продукт не прошел очень дорогих испытаний за рубежом. Возможно, производители делают это с учетом применяемых импортных присадок, но… проверить-то, что получилось в итоге, дома не могут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XURmX4mv6l0WbCBKLj-t2A" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0nHiLR9vOjTG_PIkL7olw" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть, впрочем, косвенный метод – «Скользящее кольцо». Он позволяет сравнить масла между собой и посеять (или снять) сомнение в реальности заявленного класса. Суть его довольно проста. На неподвижный алюминиевый поршень с электронагревателем внутри надето двигающееся вверх-вниз кольцо. Масло на раскаленном поршне интенсивно окисляется и образует отложения. Ясно, что чем их больше – тем хуже. Количественно же толщину лаковой пленки определяют в баллах, сравнивая темнеющий на глазах поршень с образцовой цветной шкалой, отградуированной в баллах от 1 до 6. Короче говоря, чем выше буква в заявленном классе API, тем меньше должно быть баллов. И это можно понять: высоконагруженный двигатель содержит трущиеся пары с более высокой температурой, которые при интенсивном образовании отложений могут выйти из строя. А если еще проще, то 4 балла, вполне нормальные для масел класса SG, вызовут серьезные сомнения в реальном качестве масла, заявленном как SL! <p class="text-separator"></p>Выдающийся 1 балл показал единственный образец – Valvolin DuraBlend MXI. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWirQjSSjMprzR5GqeJc4w" alt="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" title="Обзор: ложка дегтя в бочке масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="305" class="story-photo imp-image-69044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другое дело – динамическая вязкость, измеряемая при –30°С. Она должна быть не выше 6600 МПа.с, иначе возникнут трудности с холодным пуском. И вот тут провалились «Нордикс Премьер» и Luxoil Polus. Еще один, но уже приятный сюрприз: легче всего стартеру будет в мороз иметь дело с двигателем, заправленным самым дешевым – всего 390 рублей! – маслом Sintec Люкс. Вот и верь после этого ценникам! <p class="text-separator"></p>

Обзор: ложка дегтя в бочке масла

<p class="text-separator"></p>В самом деле: хорошее масло или «правильные» лампочки нужны каждому – от «газовода» до обладателя <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Не то, что, скажем, водяные насосы «газелей» – кому, кроме их владельцев, могут еще понадобиться эти узконаправленные изделия? И все же сегодня поговорим именно о них! <p class="text-separator"></p>Почему? Во-первых, популяция «газелей» у нас весьма солидная – как с 402-ми, так и с 406-ми движками, а во-вторых, о помощи попросил… завод-изготовитель «газелевских» моторов – ЗМЗ! Мол, мы в свое время разработали нормальные насосы – с документацией, техническими условиями и т.п., а в продаже сплошь и рядом – черт знает что. Эдакие изделия от старика Хоттабыча, который запросто сделал для Вольки копию часов с руки прохожего, но не подумал о том, что они должны не просто висеть на запястье, а еще и показывать точное время… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bpjuo68O6_5oIG7EyPsk2g" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68351" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nmjxcoSZLpusoNTcyCE_vw" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68354" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для проверки «насосного хозяйства» было приобретено семь «газелевских» помп – четыре под двигатели семейства ЗМЗ-406.10 и три – под ЗМЗ-402.10. Водяные насосы с электромагнитной муфтой под 405-е моторы в экспертизе не участвовали – с ними пока что особых проблем не отмечено. Испытания проводили в испытательном центре «Мотор» УГК ЗМЗ на специальном стенде для исследования насосов жидкостных систем. Основополагающий документ – ОСТ 37.001.232-80 «Насосы жидкостных систем охлаждения автомобильных двигателей». Расход жидкости в системе и давление, развиваемое насосами, измерялись по скоростной характеристике при частоте вращения валиков насосов от 800 до 6000 об/мин для двигателей 406.10 и от 1000 до 5000 об/мин для двигателей 402.10. Отношение диаметра шкива коленвала к диаметру шкива валика насоса составляет 1,11 для 406-х моторов и 1,06 – для 402-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZOvP45Bm6cdlsdFNFaZZ8Q" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68349" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfduUgcg85HsUAazMpiXUQ" alt="Помпа от Хоттабыча" title="Помпа от Хоттабыча" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68350" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Испытания вели при температурах охлаждающей жидкости +30°С и +95°С. Образцом-эталоном при этом служили водяные насосы производства ЗМЗ, имеющие оптимальные параметры. В качестве охлаждающей жидкости применялась вода. Почему не антифриз? Практически все антифризы отличаются друг от друга, а вот свойства пресной воды стабильны. Так что полученные результаты повторяемы, независимо от времени и места проведения испытаний. Да и в стандарте не случайно упомянута именно вода. <p class="text-separator"></p>Результаты испытаний, увы, подтвердили опасения заводчан. Все семь насосов дружно уступили эталону – как по техническим характеристикам, так и по конструкции. Подробности – в подписях под фото. Выделять лучших из худших не имеет смысла, и мы расположили изделия по возрастанию цены, сначала – под 406-е моторы, затем – под 402-е. Любопытно, что если до 3000 об/мин насосы еще худо-бедно качают, то на более высоких оборотах начинаются проблемы – здесь и кавитация, и неверно выбранная геометрия лопастей крыльчатки… впрочем, потребителю все это неинтересно. Отметим, что насос, условно названный продавцами «Москва», вообще не испытывался, поскольку… отказался занять штатное место! <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, задать вопрос из серии «А судьи кто?» – заволжские моторы далеки от идеала и сами способны преподнести своим владельцам разнообразные сюрпризы. Однако ж будем справедливы: только создатели двигателей имеют моральное право называть себя законодателями мод по части их температурного режима. Тем более что при ближайшем рассмотрении (а это было зафиксировано официальным протоколом испытаний) выяснилось, что «чужаки» со своей работой действительно не справляются. Но все шишки при этом валятся как раз на ЗМЗ – мол, это же их мотор перегрелся! А им бы со своими болячками разобраться – на чужие нет ни сил, ни желания. Потребитель же продолжает свято верить в то, что любая запчасть конечно же многократно согласована с заводчанами и не может продаваться без их на то разрешения. Как видим – может… <p class="text-separator"></p>Словом, перегретые «газели» еще долго будут «украшать» наши дороги своими задранными капотами. Старик Хоттабыч, помнится, в итоге занялся самообразованием – стыдно стало. Пожелаем того же изготовителям тех изделий, что на прилавках почему-то именуются водяными насосами... <p class="text-separator"></p>

Помпа от Хоттабыча

strong

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Без него – никак: насосет пыли, износит цилиндры – и в отставку. Чтобы не заработать хроническую одышку, сохраняя при этом должный боевой настрой, придуманы специальные воздушные фильтры, носящие громкое название – «фильтры нулевого сопротивления». О них сегодня и пойдет разговор. <p class="text-separator"></p>Но для начала – <p class="text-separator"></p> <strong>ПОГОВОРИМ О ВОЗДУХЕ</strong> <p class="text-separator"></p>Воздух для бензинового двигателя – это «предмет первой необходимости». Мало подать в цилиндры топливо – надо его еще сжечь. А для этого требуется окислитель, попросту говоря – кислород. Горит топливо только в очень узком соотношении концентраций топлива и воздуха. Сумеешь подать в цилиндр дополнительный воздух – получишь возможность сжечь дополнительное количество топлива. А это – мощность. Поэтому практически всегда тюнинг двигателя начинается с того, чтобы насытить его воздухом – на этом пути стоит множество преград. И сопротивление дроссельной заслонки, и гидравлическое сопротивление в клапанных щелях и каналах системы впуска, и местные сопротивления в местах стыковки впускных труб и каналов головки цилиндров, и – ближе к нашей теме! – сопротивление воздушного фильтра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/utLY2T4WFwubIsFXf0DwJg=s800" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="599" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-68344" /><span itemprop="description"></span></div>Термин «фильтр нулевого сопротивления» – это некая аллегория, стремление достичь невозможного. Понятно, что при полном отсутствии сопротивления он и фильтровать-то не будет. А мы проверим, насколько конструкторам этих фильтров удалось приблизиться к идеалу. И, конечно же, постараемся понять – действительно ли игра стоит свеч? Надо ли покупать жутко дорогой, но столь же красивый фильтр? И что мы с этого будем иметь? Действительно ли уменьшение сопротивления на впуске дает заметный прирост мощности? Или это очередная модная игрушка для любителей тюнинга? <p class="text-separator"></p>Поскольку работа, мягко говоря, предстоит трудоемкая, поступим так: временно забудем первое слово – «фильтр» и остановимся на двух последних – «нулевого сопротивления». Иными словами, качество фильтрации этих игрушек оставим на потом, когда займемся обычными панельными воздушными фильтрами – в сравнении с ними это будет и понятнее, и уместнее. А сейчас оценим только реакцию двигателя на их установку. <p class="text-separator"></p> <strong>ПРЕДСТАВЛЯЕМ УЧАСТНИКОВ</strong> <p class="text-separator"></p>Вообще-то, фильтры нулевого сопротивления на каждом прилавке не валяются. Это – сугубо специфические изделия, адресованные любителям быстро ездить или хотя бы считать себя таковыми. Задачу собрать всех представителей «нулевок» мы не ставили: в день закупки образцов московские магазины предложили нам четыре таких фильтра – три вида изделия Pro.Sport и их коллегу Piper-cross. Все они пригодны для использования на впрысковом двигателе <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. <p class="text-separator"></p>Да, но с чем же их сравнивать? Поступили просто – взяли два крайних варианта. В первом случае использовали обычный «среднестатистический» воздушный фильтр, а во втором… просто сняли фильтр (!) и посмотрели, что будет, если на впуске действительно обеспечить «нуль». Забегая вперед, отметим, что даже в этом случае получить нулевое сопротивление не удалось. <p class="text-separator"></p> <strong>ПОБЕЖАЛИ</strong>… <p class="text-separator"></p>Итак, нацепили «респираторы» – фильтры то есть, и – вперед, вперед… Поочередно участников забега устанавливали на двигатель, который в свою очередь был водружен на моторный тормозной стенд. А дальше, во всем диапазоне оборотов – от холостого до номинала – смотрели, какую мощность выдаст двигатель. По-ученому это называется съемом внешней скоростной характеристики. Заодно померили расходы топлива и воздуха и, что в нашем случае самое важное, сопротивление воздушных фильтров. Для этого сразу за фильтром вывели трубку отбора воздуха и подключили ее к лабораторному дифференциальному манометру. Расход воздуха определяли и по показаниям датчика массового расхода воздуха – ДМРВ, и через лабораторный расходомер. <p class="text-separator"></p>Начали с вышеупомянутых крайних вариантов – обычного панельного фильтра, давшего кривую мощности штатного варианта комплектации двигателя, а также со снятой «кастрюлей» с фильтром. В итоге получили две границы – «штатную» и с полным отсутствием сопротивления фильтра. А дальше поочередно пошли в дело все красивые игрушки под названием «фильтры нулевого сопротивления»… <p class="text-separator"></p> <strong>БЕЗ РЕСПИРАТОРА ЛЕГЧЕ</strong>… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tL5k8X_yI30DoZXV2a1fJg" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo imp-image-68337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробуем разобраться в том, что получено. Для начала взглянули на рис. 1, где сведены так называемые «моментные кривые», характеризующие влияние фильтров на мощность двигателя. Несколько трудно смириться с тем, что обычный воздушный фильтр способен так придавить мощность, но это факт. Обратите внимание: если штатный панельный фильтр четко опустил кривую, то все «нулевки» дали довольно близкие результаты, лежащие в пределах погрешности измерения относительно кривой, полученной на двигателе без фильтра. <p class="text-separator"></p>Что сказать… Конечно, 4–5% прироста мощности на высоких оборотах – это серьезно. Нет ли ошибки? Результаты эксперимента проверили на математической модели аналогичного двигателя. К слову, эту программу в свое время активно использовали специалисты бюро спортивных двигателей АВТОВАЗа – с ее помощью предварительно настраивали многие варианты тюнинговых моторов. Результат повторился – те же самые проценты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ki2JJwCAglODhevjG3Gs_Q" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="629" class="story-photo imp-image-68336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что же с сопротивлениями фильтров? Посмотрите на рис. 2. Два наших крайних варианта – штатный фильтр и с отсутствием оного – очертили поле изменения кривых для всех «нулевок». Как мы и предполагали ранее, сопротивление в них, конечно же, присутствует – ближе всего к грани «полного нуля» лег «красный» вариант Pro.Sport Red Cotton. Отметим сразу, что в зоне выше 5000 об/мин показаны расчетные данные, полученные методом математического моделирования – на рисунке они выделены прерывистыми линиями. <p class="text-separator"></p>Предвидим вопрос – а откуда вообще взялось сопротивление для варианта без фильтра? Дело в том, что и ДМРВ, и часть впускного воздухопровода до места измерения давления тоже «небезгрешны» – они-то и сопротивляются. Так что все верно. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <dl id="attachment_193355" class="wp-caption aligncenter" style="width: 160px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-68335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HsjwPgbWlJ1nPJATL3yrqQ" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo size-thumbnail imp-image-68335" /><span itemprop="description"></span></div> </dt> <dd class="wp-caption-dd"> Рис. 3. Изменение расхода воздуха в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. </dd> </dl>>Интереснее другое (рис. 3). Фильтр Pipercross, несмотря на несколько большее сопротивление, вдруг показал существенное увеличение расхода воздуха – до 10%! Это потянуло за собой соответственный рост расхода топлива, но мощности движку не прибавило. Что за ерунда? Выяснилось все, когда сопоставили данные измерения расхода воздуха по показаниям ДМРВ и лабораторным расходомером. Если у всех остальных вариантов они сильно не расходились (ведь датчик для стенда специально подбирали), то для этого фильтра обнаружилась разница в те же 10%, причем ДМРВ расход явно завышал. Причину обнаружили, когда любопытства ради засунули нос в «потроха» фильтра. Видите красный конус? При сужении канала поток ускоряется, а датчик массового расхода воздуха работает по принципу термоанемометра – измеряет скорость потока, пересчитывая его на массовый расход по несложной формуле. Он-то не понимает, что конус фильтра пережимает проходное сечение! Вот и получилось, что фильтр Pipercross обманул ДМРВ, заставив его переобогатить смесь. Поэтому расход вырос, а мощности не прибавилось – вот и вся разгадка. <p class="text-separator"></p> <strong>НАС НЕ ДОГОНЯТ!</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/voMfSzcn7Lb6-lUhD3q8Mw" alt="Забег в респираторе" title="Забег в респираторе" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-68334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бывалые говорят: основной эффект на «нулевках» достигается тогда, когда уходишь по оборотам за 6–7 тысяч, то есть на типичных спортивных и «глубоко тюнингованных» моторах. На стенде нам так высоко не забраться – пришлось опять обратиться к математическому моделированию. Итог – на рис. 4: в лидерах – «красный» Pro.Sport. <p class="text-separator"></p>Все это хорошо, но известный закон природы говорит: где чего прибавится, то столько же должно убавиться. Думается, весь ожидаемый негатив скажется как раз на качестве фильтрации – об этом же говорят наши предыдущие исследования (ЗР, 2004, № 6). Напомним также, что такие фильтры задумывались не для повседневной езды на работу, а для спортивных заездов, в которых долговечность узлов и агрегатов – дело десятое. А всем, кого интересуют как раз реальные киловатты мощности, предлагаем внимательно изучить наши графики и гистограммы. Надеемся, это поможет сделать свой выбор в нелегкой мысленной борьбе между необходимым и излишним…

Забег в респираторе

Ушакова Ирина

<p>Необычные звуки из-под капота – это первый и самый явный звоночек о проблемах. Как пояснил шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахарев, стук, щелчки или свист просто так не появляются. Особенно опасно, когда стук <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигателя</a> нарастает вместе с оборотами – это часто говорит о неполадках с шатунными вкладышами или цепью. Цоканье обычно сигналит о низком уровне <a href="https://www.zr.ru/tags/masla/" target="_blank">масла</a> в гидрокомпенсаторах, а свист – о том, что пора менять ремни вспомогательных агрегатов.</p><p></p><p></p><p>Обращать внимание стоит и на цвет <a href="https://www.zr.ru/tags/vyxlopy/" target="_blank">выхлопа</a>. Чёрный дым – признак переобогащённой топливной смеси или попадания масла в цилиндры. Синий оттенок однозначно указывает на износ поршневой группы и сгорание масла. А вот густой белый дым, пахнущий ацетоном, означает, что в цилиндры просачивается антифриз. Во всех трёх случаях, по словам эксперта, высока вероятность, что вскоре потребуется капитальный ремонт двигателя.</p><h2>Падение тяги и нестабильная работа</h2><p>Если машина стала хуже разгоняться, а на холостом ходу появились вибрации – это тоже тревожный симптом. Двигатель может работать с рывками, «проваливаться» при нажатии на педаль газа или даже глохнуть без видимой причины. Такое поведение мотора игнорировать точно не стоит.</p><p>Кстати, иногда о проблемах говорит даже запах в салоне. Появление стойкого аромата масла или бензина – прямой признак утечки этих технических жидкостей. Бахарев подчеркнул, что это очень плохой сигнал, требующий немедленной диагностики. В общем-то, автомобиль всегда сообщает о неполадках, главное – вовремя это заметить.</p><p></p>

Эти признаки указывают на скорую поломку мотора

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://lenta.ru/news/2026/04/15/avtovladeltsam-nazvali-pervye-priznaki-skoroy-polomki-dvigatelya/

Лежнин Роман

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Кросс-универсалы являются отличным выбором для российских дорожных условий.</p><p></p> <p>Если говорить о новых экземплярах в пределах 2 миллионов рублей, <span>Lad</span><span> </span><span>Iskra</span><span> </span>в кросс-исполнении стоит от 1,7 млн рублей. А если обратить внимание на вторичный рынок, здесь все намного интереснее. Можно найти относительно свежий и беспроблемный автомобиль проверенной марки, даже на полном приводе.</p> <p>Эксперт <b>Александр Виноградов</b> проанализировал российскую вторичку и отобрал несколько достойных вариантов. Один из них – Subaru XV.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rIbjm4Z5Vko6NfUm3UZJxA=s800" alt="Полный привод и высокий клиренс – свежий японский универсал дешевле 2 миллионов" title="Subaru XV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622697" comment="Subaru XV" /><span itemprop="description">Subaru XV</span></div><div class="caption">Subaru XV</div><br /></p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKVtE5WZmzJzm-y1jpjK_Q" alt="Александр Виноградов" title="Полный привод и высокий клиренс – свежий японский универсал дешевле 2 миллионов" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1622700" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i>– За 1,7 миллиона рублей можно найти Subaru XV первого поколения 2016-2017 года. Практически со стопроцентной вероятностью это будет полноприводник с двухлитровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и вариатором. Оппозитный мотор FB20B зарекомендовал себя надежным, но кое-какие особенности у него есть. Например, масложор с первых километров. С этим нужно просто смириться.</i></p> <p><i>Кроме того, нельзя экономить на масле, чтобы не «прикончить» чувствительные фазорегуляторы. Следите за состоянием пакетов радиаторов – оппозитник склонен к перегреву. Возможны плавающие обороты холостого хода из-за глюков электронного дросселя.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ICamugKBQ4ISuadxc7sHOA=s800" alt="Полный привод и высокий клиренс – свежий японский универсал дешевле 2 миллионов" title="Интерьер Subaru XV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622698" comment="Интерьер Subaru XV" /><span itemprop="description">Интерьер Subaru XV</span></div><div class="caption">Интерьер Subaru XV</div><br /></i></p> <p><i>Вариатор Lineatronic с индексом TR850 надежен только при строгом соблюдении регламента. Менять жидкость нужно каждые 60 тысяч км, для полной замены требуется 12 литров. Из-за грязного масла страдают соленоиды блока управления и подшипник ведущего вала. В самых запущенных случаях появляются задиры на конусах – это путь к очень дорогому ремонту.</i></p><p></p><ul><li><b><i>Еще два достойных кросс-универсала ждут в нашем новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980150-novye-kross-universaly" target="_blank">материале</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Полный привод и высокий клиренс – свежий японский универсал дешевле 2 миллионов

Интерьер Subaru XV

<p>Стремительно падающий уровень смазки на щупе – первый звоночек, что с силовым агрегатом не всё в порядке. Даже самый современный высокотехнологичный мотор способен превратиться в груду металлолома, если вовремя не заметить тревожные симптомы. Привычный режим <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> может дать сбой внезапно, и тогда каждый километр пути становится испытанием для двигателя.</p><p>Новые автомобили, только что выехавшие из салона, тоже иногда демонстрируют повышенный аппетит к маслам. Впрочем, это не всегда свидетельствует о браке. Производители устанавливают определённые нормы: для турбированных моторов допустимым считается показатель до 0,6% от объёма сожжённого <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a>. Правда, когда из-за износа смазка начинает уходить слишком быстро, цифры меняются пугающе.</p><p></p><p></p><p>«На первых этапах помогает раскоксовка и промывка масляной системы, но при сильном износе без ремонта не обойтись», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев.</p><p>Проверка уровня должна проводиться строго по регламенту: на ровной площадке и после того, как масло немного стечёт в картер. Малейшая ошибка в диагностике – и можно пропустить момент, когда <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> уже просит капитального ремонта из-за масляного голодания.</p><p>Главные виновники утечек – поршневые кольца и маслосъёмные колпачки. Со временем резина теряет эластичность, а металл – упругость. Если к тому же барахлит бензонасос, это косвенно влияет на цилиндропоршневую группу: нарушается температурный режим сгорания смеси.</p><p></p><p>Особая опасность кроется на рынке контрафакта. Поддельное масло, залитое даже в фирменную канистру, способно угробить самый выносливый двигатель за несколько тысяч километров <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. «Если внешних течей нет, а расход масла растет, чаще всего это связано с износом цилиндропоршневой группы и колец», – подчеркнул автослесарь Денис Хромов.</p><h2>Как продлить жизнь мотору в городе</h2><p>Тем, кто эксплуатирует популярные в России автомобили в режиме «дом – работа», стоит сократить интервалы обслуживания вдвое. В мегаполисах двигатель наматывает сотни моточасов в пробках, хотя одометр стоит на месте. Японский подход – замена масла каждые пять тысяч километров – считается золотым стандартом для продления ресурса агрегата.</p><p></p><p>«Переход на более вязкое масло или сокращение интервалов замены могут помочь, но универсальной эффективности у таких способов нет», – отметил автоэксперт-оценщик Александр Громов.</p><p>Не стоит забывать и о смежных системах. К примеру, нормальная рециркуляция воздуха в салоне помогает быстрее прогреть машину зимой – это сокращает время работы холодного мотора на обогащённой смеси, которая разжижает смазку топливом.</p><p>При высокой скорости вращения коленвала давление в системе растёт. Если кольца или сальники изношены, масло буквально выдавливается в камеру сгорания или наружу через уплотнители. Утолщение масляной плёнки может временно уменьшить расход, но первопричину износа это не устранит. В некоторых современных двигателях с узкими каналами такая замена и вовсе способна спровоцировать масляное голодание.</p><p></p>

Тихий убийца двигателя: тревожные симптомы опасной проблемы

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2347733-engine-oil-consumption-causes-prevention

<p>Низкопрофильные шины нередко выбирают ради спортивного вида, но у такого решения есть обратная сторона, о которой рассказал руководитель группы по тестированию Ikon Tyres Александр Пархомчук. </p><p></p><p>При разработке шин с низким профилем (отношение высоты боковины к ее ширине составляет 50% и меньше) акцент делается на максимальное сцепление и управляемость. Ресурс протектора у них часто оказывается меньше, чем у аналогов со стандартным профилем, то есть изнашиваются они быстрее.</p><p>Низкопрофильные модели отличает жесткая конструкция. Из-за этого в салоне становится заметно шумнее. Во-вторых, покрышки сильнее передают каждую неровность дороги, так что о комфортной езде можно забыть.</p><p></p><p>Кстати, на этом минусы не заканчиваются. Для таких моделей используют особую резиновую смесь, которая увеличивает сопротивление качению. В реальности это выливается в небольшой, но стабильный перерасход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> – машине просто становится тяжелее катиться.</p><h2>Преимущества низкопрофильных шин</h2><p>Но за свои недостатки эти шины кое-что дают. Усиленный каркас обеспечивает более короткий тормозной путь, причём как на сухом, так и на мокром покрытии. Автомобиль начинает чётче слушаться руля, а на высокой скорости чувствует себя устойчивее.</p><p></p>

Низкопрофильные шины: плюсы и минусы

https://rg.ru/2026/04/15/nazvan-glavnyj-minus-nizkoprofilnyh-shin.html

Алексеева Елена

<p>Покупка подержанного автомобиля в России сегодня – это настоящее минное поле, где бесплатные базы для проверки истории соседствуют с армией профессиональных перекупщиков, знающих все лазейки. Но можно ли хоть как-то доверять продавцу?</p><p></p><p>По сути, перекупщики – это профи, которые зарабатывают на перепродаже машин с пробегом. Они находят выгодные лоты, сбивают цену, выкупают авто, делают косметический ремонт и затем продают дороже. Часто они действуют без официальной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрации</a> или прикидываются небольшими салонами, а в ход идут восстановленные после серьезных аварий автомобили, бывшие в <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">такси</a> или <a href="https://www.zr.ru/tags/karshering/" target="_blank">каршеринге</a> – главное, чтобы внешне все было пристойно.</p><p></p><p>Их задача, как отмечают эксперты, вовсе не в капитальном ремонте. Нужно лишь грамотно скрыть косяки: отполировать кузов до зеркального блеска, привести в порядок салон и создать полную иллюзию безупречного состояния. Ни о каких гарантиях после сделки речи, разумеется, не идет – все возможные проблемы автоматически перекладываются на покупателя.</p><h2>Как распознать перекупщика в объявлении</h2><p>Вычислить такого продавца можно по целому набору признаков. Объявления пестрят штампами вроде «юридически чистый» или «сел и поехал». Фотографии обычно делают на фоне ангаров или стоянок, где видно несколько других машин, салон безупречно чист, а кузов сверкает. В разговоре продавец немногословен, не знает конкретных деталей истории авто и отвечает заученными фразами, например, «торг у капота», а его главная цель – любым способом заманить вас на осмотр.</p><p></p><p>Особую опасность таят в себе документы. Чтобы не платить <a href="https://www.zr.ru/tags/nalogi/" target="_blank">налоги</a>, перекупщики часто продают машину от имени прежнего владельца. В договоре купли-продажи фигурирует старый собственник, а его подпись может быть и поддельной. Тревожными звоночками служат ПТС с малым числом записей или вовсе дубликат, а также несовпадение VIN-кода в объявлении и в реальности.</p><h2>Какие схемы используют перекупщики и чем это грозит</h2><p>Они активно скупают автомобили, отслужившие в такси или каршеринге, побывавшие в ДТП, после чего скручивают пробег и маскируют серьёзные дефекты. Машины, восстановленные после тотальных аварий, могут быть попросту опасны на дороге, а мошеннические манипуляции с документами встречаются всё чаще. Покупатель рискует не только деньгами, но и тем, что не сможет зарегистрировать авто, а позже на него могут внезапно «свалиться» старые долги или ограничения.</p><p></p><p>Если вы все же решились на сделку с перекупщиком, будьте предельно внимательны. Нужно тщательно сверить VIN на кузове, в ПТС и в объявлении, обязательно прогнать историю по всем доступным базам. Ни в коем случае не передавайте деньги до момента окончательной регистрации автомобиля в ГИБДД. Для большинства покупателей куда безопаснее все-таки обращаться к официальным дилерам, которые предоставляют хоть какие-то юридические гарантии.</p><p>Рынок б/у машин усложняется с каждым годом, а схемы перекупщиков становятся все изощреннее. Так что главные ваши союзники – это внимательность и осторожность: проверять нужно не только железо, но и того, кто его продаёт.</p><p></p>

Хотите купить машину с рук? Вот как вас могут обмануть прямо сейчас

https://110km.ru/art/pokupka-avto-u-perekupa-riski-shemy-i-podvodnye-kamni-na-vtorichnom-rynke-174194.html

blockquote

<p>Volkswagen публично заявил о серьёзных просчётах в своей электрической стратегии. </p><p></p><p>По сути, руководство признало, что первые электромобили марки, такие как ID.3 и ID.4, слишком далеко ушли от корней бренда. Глава марки Томас Шефер прямо назвал их «не настоящими Volkswagen», что для компании с репутацией народного автомобиля звучит как жёсткое самоосуждение.</p><p>Немецкий концерн, кажется, слишком увлёкся футуристичным <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайном</a> и цифровизацией. В погоне за новизной привычные и надёжные элементы управления сменились сложными сенсорными панелями и запутанными меню. Для клиентов, которые годами выбирали Volkswagen за понятную эргономику, это стало настоящим разочарованием. Покупатели массово жаловались, что управлять, например, климатом или громкостью на ходу стало неудобно и даже небезопасно.</p><p></p><blockquote>«Это полный бред, – комментирует ситуацию инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – С такими решениями продажи не сделать. Людям нужна уверенность в каждой <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a>, а не капризные экраны, которые живут своей жизнью».</blockquote><h2>Возвращение к классическим решениям</h2><p></p><p>Проблемы оказались глубже, чем просто сырой софт. Сама философия марки пошатнулась из-за этой радикальной смены курса. Теперь Volkswagen официально объявляет о возвращении к здравому смыслу. Технический директор Кай Грюниц подтвердил, что эпоха экспериментов над терпением водителей закончена. В новых моделях снова появятся физические кнопки для основных функций, а интерфейсы будут максимально упрощены.</p><blockquote>«Автомобиль – это в первую очередь механизм, а не планшет на колёсах, – объясняет автоэлектрик Кирилл Семёнов в разговоре с Pravda.Ru. – Технические сбои и недоделанное программное обеспечение убивают лояльность клиентов быстрее всего».</blockquote><h2>Планы по перезапуску бренда</h2><p></p><p>Новая стратегия строится на преемственности. Электромобили больше не должны выглядеть как пришельцы из будущего. Компания намерена использовать легендарные имена, такие как Golf и Polo, для своих будущих электрических моделей, чтобы подчеркнуть связь с <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">историей</a>. Главной надеждой называют девятое поколение Golf, которое должно объединить современную силовую установку и традиционный, понятный дух марки.</p><blockquote>«Упрощение электронных систем – это благо и для ремонта, и для повседневной <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>, – отмечает автослесарь Денис Хромов в беседе с Pravda.Ru. – Современная «начинка» очень чувствительна к качеству, поэтому чем логичнее конструкция, тем лучше».</blockquote><p>Масштабный перезапуск, включающий выход бюджетных моделей вроде ID Every1 и обновлённых версий текущего модельного ряда, запланирован на 2026 год. Цель – не просто представить новые машины, а заново завоевать доверие, доказав, что Volkswagen по-прежнему слышит своих клиентов. </p><p></p>

Миллиарды потрачены зря: Volkswagen возвращается к простоте

https://pravda.ru/auto/2344503-volkswagen-electric-revolution

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Haval H9 – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro кроме цены" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-16T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Geely и Belgee</h2><p>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. </p><h2>Внешность Belgee X70 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508491" comment="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." /><span itemprop="description">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</span></div><div class="caption">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</div><br /></p><p>Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. </p><h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2><p>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508492" comment="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." /><span itemprop="description">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</span></div><div class="caption">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</div><br /></p><h2>Локализация Belgee X70 </h2><p></p><p>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. </p><h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508493" comment="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." /><span itemprop="description">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</span></div><div class="caption">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</div><br /></p><p>Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. </p><p>В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. </p><h2>Цены Belgee X70 </h2><p></p><p>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. </p><p>Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.</p><p></p><ul><li><i><b>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" target="_blank">Но есть и минусы</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Хлынов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?

В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.

Редькина Елена

span

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/" target="_blank">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автоторе</a>. </p><p><span></span></p><h2>Плюсы SWM G01 </h2><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал кроссовер SWM G01 калининградской сборки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tGxjC_JJPAc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-12T13:00:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx"></iframe></div><br /></p><h3>Габариты SWM G01 </h3><p></p><p>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.</p><h3>Оснащение SWM G01 </h3><p>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507590" comment="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." /><span itemprop="description">Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</span></div><div class="caption">Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</div><br /></p><h3>Цена SWM G01 </h3><p>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507591" comment="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." /><span itemprop="description">Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</span></div><div class="caption">Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</div><br /></p><h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3><p>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.</p><p></p><p>То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.</p><p>Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507589" comment="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." /><span itemprop="description">У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</span></div><div class="caption">У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</div><br /></p><h3>Сбои электроники SWM G01 </h3><p>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. </p><h3>SWM – неизвестная марка </h3><p></p><p>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.</p><h2>Вывод</h2><p>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.</p><p></p><ul><li><i><b>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" target="_blank">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: