Свежее

Лучшее

strong

Виагра для мотора

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFPIKSR6Nh6aELY31cAIOA" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильный свет постоянно на пути к совершенству. И если не касаться систем инфракрасного света, то обозримая вершина его на сегодня – головные фары на светодиодах. По вполне понятным причинам (высоченная цена прежде всего) в массы такие изделия не попадают. То же можно сказать и о ксеноновом свете – он пока что удел дорогих автомобилей, оснащенных автокорректором. Большинство же ездит с обычными лампочками в фарах, которые, между тем, тоже совершенствуются… <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/betAQAyoaW3DNtkXINBNng" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="609" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67545" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4HTTf0Gf1wwAa6f-c-i88Q" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="593" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67544" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zr-3IRLBWhwJeKu6bSQkCA" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67543" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Еще в 1995 году у однонитевой лампы <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>, стоявшей, кстати, во внутренних фарах вазовской «шестерки», появилась альтернатива – более современная Н7 для отражателей со свободной поверхностью. Такие фары не имеют рассеивателя, зато более критичны к точности расположения спирали. В лампах <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> нередко встречались геометрические несоответствия требованиям: например, спираль внутри не в фокусе, отчего страдают светораспределение и четкость светотеневой границы. В случае с Н7 это редкость. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZgnKhIfDV3E0qGy9vFsiw" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67542" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ZeZFZoI8u8iw8iUzlXTGg" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="636" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67541" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gf3oJrv5jO1pd5Gun59TKg" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="634" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67540" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Большое значение играет и фиксация лампы в патроне, ведь ее минимальное смещение пагубно скажется на выдаваемых параметрах: у Н7 фиксация более надежная. Но как бы то ни было – без экспертизы не обойтись. Мы купили десять наименований «аш седьмых» различных производителей и исполнений, которые через некоторое время «обменяли» на протокол у экспертов НИИАЭ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SsFyc2jyU9A-SOlYqS3C_w" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67539" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PUMSdR0NedchH7DgiBWrRg" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="613" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67538" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LP4ynSclNxOPuKXAbZ846w" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="664" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67537" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Результат обнадежил: семь из десяти испытуемых соответствуют стандартам. Можно и более детально. К примеру, по Правилам ЕЭК ООН № 37 допустимая мощность лампы категории Н7 не должна превышать 58 Вт. Все проверенные экспертами образцы, за исключением Autobrite (Max Blue) и Autobrite (Super White), имеют мощность примерно 48 Вт. У нарушителей же 78 и 68 Вт соответственно. По тем же правилам, но касающимся геометрических параметров и светового потока, к не выдержавшим испытания добавляется лампа Comtech (Road Vision). В цветность излучения уложились также не все: Autobrite (Max Blue), к сожалению, не вписался в стандарт. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66gEr8b6570FDrnfRL9GOQ" alt="На пути к совершенству" title="На пути к совершенству" itemprop="contentUrl" width="800" height="660" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67536" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Более подробно о каждой лампочке – в комментариях к фото. Общее впечатление? Скажем так: есть простор для совершенствования… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>НАША СПРАВКА</b></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы лучи, отраженные нижней половиной рефлектора, не задирались вверх, ослепляя водителя встречной машины, необходимо отказаться от простейшей параболической формы отражателя. Пришлось строить кривое зеркало из нескольких сегментов, каждый из которых освещает назначенную ему зону дороги. Совершенно очевидно, что для получения идеально точного светораспределения, соответствующего европейскому стандарту, количество сегментов отражателя должно быть как можно большим, а размер нити накаливания – как можно меньшим. Тогда можно вплотную подойти к условиям геометрической оптики и рассчитать путь для «каждого отдельного лучика», испускаемого лампочкой. В итоге сегменты рефлектора становятся такими маленькими, что сливаются в одну сплошную поверхность очень сложной «свободной» формы, что удачно нашло отражение сразу на двух европейских языках: FF=free form по-английски или freie Fla..che по-немецки. В таких фарах для освещения дороги используется уже почти весь световой поток лампы – за исключением разве что ее торца, прикрытого непрозрачным колпачком. Кроме того, спиралька лампы Н7 (по-научному – тело накала) намотана гораздо плотнее, потому и раскаляется до больших температур. Если в <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> на поверхности нити было максимум 3100°К, то в «семерке» уже есть участки с 3700°К. Излучаемый свет кажется глазу не таким желтым, он ближе к голубому.

На пути к совершенству

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ypjlCTA6OLodL2L6sKhGcQ=s800" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-67515" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Потеря давления всего на 0,3 бар увеличивает сопротивление качению на 6%, а при нехватке 1 бар (внешне малозаметной) оно возрастает уже на 30%. Прибавим к этому ускоренный (в три раза!) износ покрышек – дороговато обходится оценка давления на глазок!». А еще наши испытатели уверяют: нехватка всего в пол-атмосферы может привести на «переставке» к… опрокидыванию автомобиля! <p class="text-separator"></p>Впрочем, зачем оценивать на глазок, когда есть известный уже лет сто прибор – шинный манометр. Стоит недорого, проверить им давление – пара пустяков, но что на самом деле показывают изделия, лежащие на прилавках столичных магазинов в начале XXI века? <p class="text-separator"></p> <b>КОГДА В МАНОМЕТРАХ СОГЛАСЬЯ НЕТ</b>… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cJuAsmGUEWpGUl8cSXKBkw" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-67512" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UliA32fuxrJ0VdztTqEttQ" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="787" height="525" class="story-photo imp-image-67511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…на лад их дело не пойдет, мог бы проворчать баснописец Крылов, ознакомившись с поразительными результатами нашей экспертизы. Первый сюрприз ожидал в магазине, когда на вопрос о сертификате продавец ткнул пальцем в этикетку: «Изделие обязательной сертификации не подлежит». ГОСТ 9921-81 есть, максимально допустимая погрешность 0,1 бар в нем указана, а сертифицировать приборы не нужно? Ну, ну… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBiqEDzmnNX5DrhTk2k4Fg" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="787" height="525" class="story-photo imp-image-67514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OxS3iol8cUetHjUdOj3kjA" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="787" height="588" class="story-photo imp-image-67513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, мы приобрели 9 типов манометров (по 3 штуки каждого типа, чтобы исключить фактор случайности) и попросили метрологическую лабораторию проверить их показания в трех точках: 1,5; 2,0; 2,5 бар. Согласитесь, практически для любого легкового автомобиля рекомендованное изготовителем давление попадет в этот диапазон. Кроме того, показания в каждой точке снимали по 6 раз подряд: интересно ведь оценить повторяемость результатов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5IIeAzNnfLyECXw2UUW4EA" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="787" height="570" class="story-photo imp-image-67508" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ME5KvnYno0_bK1qiIWngRQ" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="787" height="531" class="story-photo imp-image-67509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот перед нами – 27 страниц отчета. Результаты, прямо скажем, удручающие: лишь три типа манометров можно безусловно рекомендовать для продления жизни шинам и экономии топлива! Еще четыре – сплошной брак, а два явно рассчитаны на игроков: с ними – как повезет. Кое-кто из производителей добровольно сертифицировал свои изделия, но, как оказалось, и это не спасает от брака. Увы, верить в наши дни нельзя ничему… Мы расставили манометры, начиная с самых точных в среднем образцов и ради обозримости указали только максимальную абсолютную погрешность для каждого типа приборов, а также количество годных (то есть уложившихся в ±0,1 бар) среди трех испытанных образцов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Blqn-9uf8lbjxDVog10Oew" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="800" height="614" class="story-photo imp-image-67516" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Какова же мораль? Подражая великому баснописцу, остается лишь воскликнуть в адрес шести «приборов»: «А вы, друзья, как ни рядитесь, все в инструменты не годитесь! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ЕДИНИЦЫ, ЕДИНИЦЫ</b>…</p> <p class="text-separator"></p>Когда-то автолюбители были знакомы лишь с техническими атмосферами (ат) или, что то же самое, с килограммами силы на квадратный сантиметр (кгс/см2). Потом метрологи в стремлении перейти к системе единиц СИ попытались ввести в обиход килопаскали (кПа). 98 их «штук» как раз и равны технической атмосфере, на манометрах с такими шкалами привычны трехзначные числа 100, 200 и т.д. <p></p> <p class="text-separator"></p>Нынче в ходу бары или физические атмосферы (атм). 1 бар=1,02 кгс/см2=100 кПа. В общем, с достаточной для нас точностью можно считать бары совпадающими с любыми атмосферами – сильно не ошибетесь. <p class="text-separator"></p>На приборах, попавших в Россию, видимо, серыми тропками, встречается экзотическая единица PSI (фунт силы на квадратный дюйм). Один такой «фунт» равен 0,07 кгс/см2 и потому на шкалах приведены двузначные числа 20, 30 и т.д. К примеру, 2 бара – это 29 PSI, а допустимой по ГОСТу погрешности в 10 кПа соответствуют 1,45 PSI. <p class="text-separator"></p> <b>ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ</b>? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wSr-lS7otVZAvIVq_a0kQ=s800" alt="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" title="Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?" itemprop="contentUrl" width="599" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-67517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, чем отличаются импортные приборы от отечественных? Прежде всего, красивой упаковкой, блеском корпуса и яркими пластмассовыми деталями. И еще: на них обязательно есть предупреждения о… правилах техники безопасности. Что там опасного, спросите? А вот изготовители профессионального манометра Jonnesway, например, предлагают при измерении давления надеть респиратор, наушники, очки и… отключить источник питания в автомобиле во избежание поражения током! Слава богу, все эти грозные указания даны лишь на английском. Глупо? Зато, что бы там ни случилось, выбить компенсацию через суд не получится. Вы были в противогазе? Нет – так чего же вы требуете?

Экспертиза шинных манометров. Тот ли бар?

<p class="text-separator"></p>Есть мнение, например, что фара «просветит» туман лишь в том случае, если длина световой волны будет больше диаметра мельчайших пузырьков воды, из которых состоит туман. Если длина меньше диаметра пузырька – свет рассеется. Но пузырьки эти не имеют постоянного размера – а потому одна и та же фара может быть как эффективной, так и беспомощной. <p class="text-separator"></p>Вообще, по правилам противотуманные фары должны быть установлены не ниже 0,25 м от дороги и не выше фар ближнего света. Оно понятно: туман-то – стелящийся, а светить нужно как бы под него. Но даже если и так, смотреть нам все равно придется сквозь дымку… В общем, «туманки» – не панацея от метеорологических явлений такого рода, но одна из незаменимых мер. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-UWD7nnAiJrlX9SBhoTA-g" alt="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" title="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" itemprop="contentUrl" width="800" height="539" class="story-photo imp-image-66763" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qM9NNfDAR8NKSG43aH02jg" alt="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" title="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" itemprop="contentUrl" width="800" height="527" class="story-photo imp-image-66766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjSGgxxdMp7p-dZ0RzOolQ" alt="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" title="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" itemprop="contentUrl" width="787" height="525" class="story-photo imp-image-66769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Невозможно объять необъятное: для очередной экспертизы мы выбрали только те фары, которые можно установить на «Ладу-110». Тем более что «десятка» не отличается хорошим светом, а смонтировать противотуманные фары в ее штатные места несложно. Набралось семь комплектов, которым и предстояло пройти испытание в НИИАЭ: Hella Comet 450, 202.3743201, <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Fog Lamp HY-174, AL, CIRIE, CarCare и Al Khateeb. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6oITvedjsi7H9liQkw_RtA" alt="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" title="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" itemprop="contentUrl" width="800" height="379" class="story-photo imp-image-66765" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JWHzr7hDOpyYwlQji76hyw" alt="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" title="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-66768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особого ГОСТа для противотуманных фар пока нет – но разговор о нем идет. Эксперты испытывали образцы на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 19. Основные светотехнические характеристики, по словам экспертов, – максимальная освещенность в зонах D и E (центральной и боковой). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f2dlz_bHWK_Rd1zPH6gyxA" alt="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" title="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" itemprop="contentUrl" width="787" height="597" class="story-photo imp-image-66764" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0bm2CD4KQ0nS1gwL88dFg" alt="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" title="Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-66767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выводы экспертов оказались довольно позитивными – все предоставленные им изделия, кроме фар Al Khateeb и CarCare, по световым и цветовым параметрам соответствуют нормативу. Однако наилучшую освещенность в зоне показали фары Hella Comet 450, AL и 202.3743201. А наибольшую ширину пучка продемонстрировали 202.3743201, AL и Hella Comet 450. <p></p> <p class="text-separator"></p>И последнее. Если туман на дороге такой густой, что не помогают и фары, не стоит высовывать голову из окна. Помните историю про тех несчастных, что столкнулись лбами в коварном тумане?

Экспертиза. Противотуманные фары. ... Похож на обман

<p class="text-separator"></p>Человек любит чистоту! Но чистота не приходит сама, за нее приходится бороться. Для автомобилиста это поле битвы включает еще и площадь салона. Особенно летом. Дорожная пыль, пятна на обивке от пролитых прохладительных напитков. Про задний диван лучше вообще не говорить. Дети, домашние животные, прочие загрязнители… А ведь так хочется вернуть ту первозданную чистоту, когда автомобиль был совсем новый. <p class="text-separator"></p>Тут в дело вступает химия. Как работают эти препараты, толком никто не знает, но все привыкли доверять надписям на упаковках: очиститель, удалитель и прочее. В магазинах таких хватает, мы закупили аж 22 различных наименования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhNKxe0ExcM5ytswCKNf7w" alt="Чистая победа" title="Чистая победа" itemprop="contentUrl" width="477" height="529" class="story-photo imp-image-66758" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Испытания на эффективность доверили испытательной лаборатории «Метроном». Эксперты сначала принялись за «втирательство» (втирали дорожную пыль в образцы обивочной ворсовой ткани), а затем занялись «отмыванием» (обрабатывали пятна чистящим средством). Дорожную пыль в качестве загрязнителя использовали для того, чтобы максимально уравнять возможности чистящих средств, иными словами, она служила общим мерилом. Эффективность оценивали по количеству циклов обработок, необходимых для полного удаления пятна с обивочной ткани. Цикл в данном случае сродни «количеству подходов к снаряду». Нанести средство, обработать – вот и весь цикл. Если препарат удалял загрязнение после первого цикла – он попадал в число «Лучших из лучших». Результаты испытаний можно увидеть в таблице, а краткие выводы по эффективности каждого препарата – в подписях к фото. <p class="text-separator"></p> <b>КОРОТКО О ПЫЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Откуда берется пыль? Начнем с того, что она бывает двух видов: естественного происхождения и образовавшаяся в результате деятельности человека. Первая – это так называемая природная пыль: микроскопические частицы земли, дерева, даже морская и океаническая соль. Второй вид пыли – мельчайшие частицы кожи, одежды и т.д., и т. п. Автомобиль с точки зрения пылезащищенности, как принято говорить, – не подарок. Тканевые, а также велюровые обивки – сами источник пыли, а частицы естественного происхождения проникают внутрь салона через открытые окна и воздухозаборники. <p class="text-separator"></p> <b>«ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ»:</b> <p class="text-separator"></p>Blue Coral, Dri-Clean, <p class="text-separator"></p>Tuff Stuff, Spot&Stain Remover, <p class="text-separator"></p>Vanish, Oxi action, <p class="text-separator"></p>Turtle wax, Interior 1, <p class="text-separator"></p>Gunk, Carpet and Upholstery, <p class="text-separator"></p>Arexons, Очиститель салона <p class="text-separator"></p>автомобиля, <p class="text-separator"></p>АВТОБАНЩИК, Очиститель велюровых поверхностей салона, <p class="text-separator"></p>KERRY, Очиститель салона.

Чистая победа

<p class="text-separator"></p>Рюкзак безопасности? Неужели хитрые конструкторы придумали отдельную защиту для спины? А вот и не угадали: сегодня речь не о том, что должно быть в автомобиле, а о другом – том, что надо бы иметь… всем школьникам. Не удивляйтесь – новая редакция <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V4fLz_2e3rPWorOpuvB_Aw" alt="Рюкзак безопасности" title="Рюкзак безопасности" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>п. 4.1 ПДД гласит: «… в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителям транспортных средств». <p class="text-separator"></p>За отсутствие таких предметов пока не оштрафуют, но почему бы нам самим без угрозы штрафа не снабдить ими ребятишек – у них всегда есть шанс ранним зимним вечером или в плохую погоду оказаться на улице или дороге, освещенных лишь фарами проезжающих автомобилей. А чтобы не забыть спасительный предмет дома, им должен стать, конечно же, школьный ранец – сегодня без него какая учеба? <p class="text-separator"></p>В преддверии нового учебного года мы совершили вылазку в крупные магазины, торгующие всем для него необходимым. Да… В Москве от изобилия ранцев и портфельчиков глаза буквально разбегаются. Предлагают и за 200, и за 6000 рублей, но те самые «световозвращающие элементы», которые нас интересуют, наклеены или пришиты далеко не на всех моделях, а есть они или нет, не зависит от объявленной цены изделия! <p class="text-separator"></p>Формально фирмы-изготовители упрекнуть не в чем: ПДД лишь рекомендуют, но не обязывают иметь при себе предметы с такими «элементами», и потом, кто сказал, что это должен быть непременно ранец? Мы тоже считаем, что не только он, но в первую очередь именно ранец, поскольку может в большей степени обеспечить водителям видимость, как того требует п. 4.1 ПДД. И потому обращаемся непосредственно к родителям. Пойдете выбирать новенький рюкзачок, отдайте предпочтение тем, что со светящимися нашивками! А вот каким именно, поймете, ознакомившись с итогами нашего теста. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ОЦЕНИВАЛИ НЕОЦЕНИМОЕ? </b> <p class="text-separator"></p>Наш тест мы вели в двух аспектах – субъективном и объективном. С первым все было просто: приглашенных на фотосессию Настю и Васю мы попросили выбрать наиболее понравившиеся им модели, так что у нас был и девчоночий и мальчишечий взгляды. Выбор сердцем был сделан моментально и бесповоротно (его итог на снимке), причем в пользу рюкзачков с отражающими нашивками. Молодцы дети, не подкачали! А мы ведь не раскрывали им цель нашего эксперимента. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/25eDG2ZEBMMW2Cv6T1TlMg" alt="Рюкзак безопасности" title="Рюкзак безопасности" itemprop="contentUrl" width="787" height="525" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66781" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f04E11OY8FwApgIF1HlJZA" alt="Рюкзак безопасности" title="Рюкзак безопасности" itemprop="contentUrl" width="800" height="759" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66774" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25eDG2ZEBMMW2Cv6T1TlMg" alt="Рюкзак безопасности" title="Рюкзак безопасности" itemprop="contentUrl" width="787" height="525" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66781" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Объективности ради все восемь моделей были взвешены (масса – важный параметр, особенно для учеников начальных классов!) и далее отправлены на фотометрию. Ее решено было проводить в максимально приближенных к «боевым» условиях. Все ранцы установили в ряд и с нескольких десятков метров осветили фарами. Единственный в нашем тесте образец без нашивок мгновенно провалился в темноту, остальные засияли своими полосками и катафотами. Осталось с помощью цифровой камеры сделать «групповой портрет» и измерить относительную яркость самых светлых пикселей. Результаты измерений и выводы, как обычно, приведены под фото, которые расставлены согласно занятым местам. <p class="text-separator"></p> <b>ВОЗЬМИТЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО!</b> <p class="text-separator"></p>Как видите, у нас представлена почти вся ценовая палитра школьных ранцев: от супербюджетных по цене 180 рублей до престижных за 4300. Естественно, на нижнем краю диапазона отечественные изделия, на верхнем – немецкие. И вот, если говорить о безопасности детей на «ночной» дороге, то наши оказались среди лидеров и еще… на последнем месте. Два ранца ОАО «Галатея» из Бронниц сияют нашивками на все 100%, но почему-то третий сделан вообще без них и в темноте практически не виден. Вы скажете, это самый дешевый образец? А посмотрите на сумку, пошитую в Королеве: при цене всего 180 рублей на ней целых три световозвращающие нашивки, что позволяет видеть ребенка не только со спины, но и сбоку! <p class="text-separator"></p>Удивила и немецкая фирма Happy Rain Wurflingsdobler: где им удалось найти столь малоэффективную отражающую нашивку? <p class="text-separator"></p>Очевидно, сами по себе эти полоски практически не удорожают изделие, и потому хотелось бы предложить всем изготовителям взять на себя добровольное обязательство: ни одного школьного ранца без светоотражателей! (Сейчас таких на прилавках – около половины.) Спасете хотя бы одну детскую жизнь – вам <p class="text-separator"></p>зачтется. <p class="text-separator"></p>

Рюкзак безопасности

«За рулем»

<div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-66032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M-ET7fgzgTqeC4B360TR_Q" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-66032" /><span itemprop="description"></span></div>Оказалось, эти масла нынче выпускают по нескольким национальным и отраслевым стандартам – поди сравни несравниваемое! <p class="text-separator"></p>Начнем с родного ГОСТ 17479.2-85. К счастью, он почти в точности совпадает с международным SAE J306 JUL98, так что отечественное обозначение ТМ-4 можно считать аналогом заграничного GL-4. Но есть еще и требования ВАЗа и ГАЗа, которые несколько раз менялись, и требования ведущих фирм-автопроизводителей. Вот и пришлось расставлять оценки с оглядкой на столь разные документы, написанные, в буквальном и переносном смысле, на разных языках. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО В КАЧЕСТВЕ ТЕБЕ МОЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, нас не интересовал полный химический анализ основы и присадок подопытных масел. Ни к чему это: вполне достаточно проверить несколько основных характеристик. Прежде всего, конечно, вязкость как при рабочей температуре, так и в лютый мороз (-35°С по ГОСТу и -40° по SAE). Первая характеризует текучесть масла, вторая покажет, не сломаются ли шестерни при пуске двигателя и начале движения в такую зиму, как, скажем, минувшая. Далее, необходимо получить данные о так называемых трибологических свойствах – иначе говоря, о том, какую нагрузку могут выдержать контактирующие между собой зубья без (боже упаси) сваривания. Этот параметр есть и в нашем ГОСТе, и в требованиях ВАЗа, и в спецификациях зарубежных производителей, но методы испытаний – разные! Еще один показатель, о котором часто забывают, – склонность к пенообразованию. Шестерни должны крутиться в масле, а не в шампуне. В противном случае разговор о всех прочих свойствах теряет смысл – не будет ни масляной пленки на трущихся парах, ни теплоотвода от них. ГОСТ тут молчит, при том, что автопроизводители предъявляют требования к нефтехимикам кто во что горазд! Наконец, мы проверили, не вызывает ли испытуемое масло коррозию меди (а, значит, и латуни), но в таблице результатов не найдете: все образцы показали себя одинаково хорошо. <p class="text-separator"></p>Для любознательных мы рассказываем, как определялись представленные здесь характеристики – остальных сразу приглашаем на «разбор полетов». <p class="text-separator"></p> <b>КАРАУЛ, УБИВАЮТ!</b> <p class="text-separator"></p>Такое впору было бы воскликнуть после знакомства с результатами экспертизы, если бы не знать о разноголосице в требованиях. Допустим, если измерять ту же пену по отечественным нормам, то несколько именитых производителей попадут в бракоделы (см. табл.). Получается, что их можно применять только в иномарках? Взглянем на заявленные спецификации в этикетках. Total обещает соответствие нормам ZF TE-ML 02 и MIL-PRF-2105E, но и там контрольные показатели «30–50–30 смз» и «не более 20 смз» соответственно. Та же история с Valvoline и Wellrun… Брак? Подделка? Подобное же с нагрузкой сваривания: масла комбинированной группы GL-4/5, как и следовало ожидать, значительно превзошли амбиции ВАЗа, зато некоторые «чисто четверки» до них не дотянули. В то же время представители ВАЗа (ЗР, 2006, № 5) заявляли, что в коробках переднеприводных автомобилей НЕЛЬЗЯ применять GL-5, поскольку де при этом не работают синхронизаторы… В итоге получается, что некоторые образцы, абсолютно годные для ряда иномарок, непригодны для коробок наших «лад». Здесь ошибки нет: наши требования жестче! Связано это отчасти с тем, как изготовлены шестеренки: идеальная пара с «полированными» зубьями – обкатывающими, а не проскальзывающими – предъявляет меньше претензий к маслу. <p class="text-separator"></p>В результате мы решили выделить (шрифтом) только те параметры, которые не соответствуют нашим требованиям, отказавшись от соблазна причислить все эти масла к неподходящим: в конце концов, сегодня по России ездят не только «лады». Однако, если вы захотите употребить их в коробке вашей иномарки, внимательно изучите перечень допусков, указанный на этикетке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-66033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BvZAtjKaNFF7zZQuewzFyA" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo size-medium aligncenter imp-image-66033" /><span itemprop="description"></span></div>Наши выводы представлены на рисунках, а результаты измерений – в таблице; и там, и там производители названы в алфавитном порядке. <p class="text-separator"></p> <b>ТАК ИХ ПЫТАЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1. Кинематическую вязкость определяют при температуре 100°С, что соответствует реальной в нагруженной коробке передач. Измерение напоминает песочные часы: чем больше масла вытечет через калиброванную капиллярную трубку за секунду, тем его вязкость меньше. <p class="text-separator"></p>2. Динамическую вязкость определяют при отрицательных температурах (в зависимости от заявленного индекса по SAE это может быть -26°С или даже -40°С). В цилиндрический сосуд с маслом помещают цилиндр-ротор и электромотором пытаются провернуть последний. По необходимому для этого крутящему моменту на двигателе и рассчитывают искомую величину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-66034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8t0A1t7fmaxFh7-Um0AEWw" alt="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" title="Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="381" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-66034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Склонность к пенообразованию находят, продувая масло в высоком цилиндрическом сосуде по 5 минут калиброванным потоком воздуха через калиброванный диффузор (похож на диск с дырочками). Хорошее масло при этом не вспенится, плохое уподобится пиву или шампанскому. Высота пены между этими полюсами и есть искомая величина. Высоту пены замеряют сразу после отключения компрессора. (Заметим: повышает высоту пены иногда избыток присадок, заметно улучшающих другие свойства – долговечность, нагрузочную способность, моющие и т.п.) <p class="text-separator"></p>4. Трибологические (или смазывающие) свойства у нас определяют на ЧШМ – четырехшариковой машине, а за рубежом – на шестеренчатом стенде, что мешает сопоставлять требования. В ЧШМ три неподвижных шарика расположены на окружности через каждые 120°, а один в центре над ними вращается. При этом давление на верхний шар постепенно увеличивают, пока машина не издаст звуки и не заклинит – это и есть нагрузка сваривания. Кроме того, через час работы при определенной нагрузке под микроскопом замеряют образующееся на блестящем шарике матовое пятно – пятно износа. Этот параметр для масел GL-4 сегодня не нормирован, но позволяет сравнить их защитные свойства: чем пятно больше, тем, естественно, хуже.

Экспертиза масел. МАСЛЯНАЯ УГАДАЙКА

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>– Есть предложение! – раздался в трубке голос эксперта из 21-го НИИИ МО РФ. – Вы пока не забирайте батареи: задумали еще испытания… Подержим их месяца четыре без всякого обслуживания, а потом проверим, на что годятся – интересно? <p class="text-separator"></p>Конечно же интересно – с батареями не может быть иначе! И возни куда меньше, чем обычно – по магазинам бегать не надо, поскольку состав участников прежний (ЗР, 2005, № 5). А вот кто из них настоящий лидер, а кто – «счастья баловень безродный», сразу станет видно. <p class="text-separator"></p> <b>СРОК – СТО ДВАДЦАТЬ СУТОК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cWLGzh8tShuw-Hr_la2nlQ" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-66049" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним: с формальной точки зрения все батареи были признаны в майской экспертизе «соответствующими требованиям ГОСТ». Нынешняя проверка носит дополнительный характер: стандарты стандартами, а реальная жизнь – дело другое. К примеру, мы неоднократно писали о том, что длительное хранение батарей на складах пагубно сказывается на параметрах – все наши испытания это подтверждают. Хочется развить мысль: как поведет себя батарея, купленная давным-давно «про запас»? И легко ли должна пускаться машина, брошенная хозяином на несколько месяцев? <p class="text-separator"></p>В общем, ситуация самая что ни на есть жизненная. Заметим, 120 суток при плюсовой температуре – это много: на холоде разряд был бы меньше. А вот снимать разрядную характеристику будем все же на морозе – в поддавки играть не станем. Стандартная проверка должна проводиться при минус 18°С – тащим заскучавшие «батарейки» в морозильник! А затем оценим, смогут ли они реально крутить стартеры. <p class="text-separator"></p> <p><b>БОЛЬШАЯ ВОСЬМЕРКА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kyCq58sFvmddrYySyrv85A" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo imp-image-66050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результаты испытаний приведены в таблице. Победители удостоены чести быть сфотографированными, остальные скромно стоят в сторонке. Что получилось, то получилось... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iIbXkUJ6djKoPo8H8ElLJQ" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66058" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j2tav-yiMnBFSeubgGQR1Q" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обратите внимание: в таблице указаны места, занятые батареями как в данной экспертизе, так и в предыдущей, основной. Сравнивая их, можно назвать полученные результаты в целом ожидаемыми. Суммировать их или оценивать отдельно – дело второе: кому как нравится. Но при любом варианте тройка лидеров неизменна: «Бош», «Варта» и «Медалист» подтвердили свой уровень очень уверенно. Отметим российского «Зверя» – он сохранил пятое место в компании серьезных соперников. Почти столь же стабильно выступили «Баннер» и «Топла». А вот успешные результаты «Зубра» и «Инчи Аку» предсказать было тяжеловато. Однако же – факт… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2zRgwEGpeoH2R7Mik-f0g" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66056" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/teCss-ApLj0p3o-vWi7h-A" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До требуемой стандартом планки остальные батареи «не допрыгнули». Но если «Мутлу» не хватило до зачетной оценки всего-то 0,02 В – и это при отменном заявленном токе! – то в нижней части таблицы скопились те, кому подобные упражнения из реальной жизни явно не по силам. Разочаровала неудача «Амура», скатившегося с 3-го места на 18-е... Обижать отстающих не будем, но и хвалить, извините, тоже. От себя еще раз добавим, что результаты могли бы стать лучше, если бы производители батарей указывали не завышенные, а реальные токи, которые им по силам. Амбиции амбициями, но раз уж написаны на этикетке твоего изделия какие-то циферки – изволь их подтвердить! <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/teCss-ApLj0p3o-vWi7h-A" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/roVdaMVxPcdyrFdYVXhqkw" alt="А теперь – не для протокола..." title="А теперь – не для протокола..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66054" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Испытания на саморазряд проводили по методике ГОСТ 959-2002. Батареи в состоянии бездействия хранились в течение 120 суток при температуре окружающей среды 15±10°С. Затем они были помещены в холодильную камеру и доведены до температуры электролита минус 18±1°С. После охлаждения батареи без подзаряда нагрузили током, равным 0,6 Iх.п. Напряжение через 30 с разряда должно составлять не менее 8,5 В.

А теперь – не для протокола...

<p class="text-separator"></p>Как, например, обычному автомобилисту, не имеющему ни специального оборудования, ни каких-то навыков, определить, что ему продают – оригинальные свечи известной марки или произведение восточных соседей, которое не отличается от оригинала ни внешне, ни ценой? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zKczNHC8_st-w-UY2CkOTQ" alt="Дюжина непохожестей" title="Дюжина непохожестей" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что китайские фальсификаторы сегодня активно предлагают свою продукцию… самим производителям! Причем по «смешным» ценам, от которых трудно отказаться – 18–20 центов за свечку. А объемы поставки – любые... Любопытно, что вниманием охвачены не только такие известные бренды, как Bosch, NGK, Champion, но и наши свечки из Энгельса и Уфы! Это даже приятно… <p class="text-separator"></p>И все-таки: есть ли какие-то признаки, по которым можно отличить качественный товар от подделки? Да, есть. В полной мере гарантировать правильный выбор даже с помощью предлагаемых мини-тестов нельзя, но отсечь совсем уж грубые фальсификаты они способны. <p class="text-separator"></p>Признак первый – качество упаковки и полиграфии <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xrWGVLrkJ49bxxyX09p7rw" alt="Дюжина непохожестей" title="Дюжина непохожестей" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ни одна уважающая фирма не позволит себе использовать разваливающиеся коробки, мутные краски, нечеткую маркировку. Оцените последнюю на керамическом изоляторе и на шестиграннике. Если надпись пошла «на взлет» или же гравировка на шестиграннике не совпадает с текстом на изоляторе – все ясно… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Признак второй – размер бокового электрода <p class="text-separator"></p>Посмотрите на сечение бокового электрода. Признак принадлежности свечи к касте элитных деталей – достаточная «полнота» этого электрода: площадь его сечения должна быть никак не меньше 3 мм2. Это делается как для ресурса свечи, так и для улучшения теплоотвода. (Исключения встречаются только у оригинальных иридиевых и платиновых свечей – их боковой электрод более тонкий.) Кроме того, обратите внимание на длину загнутой части бокового электрода, образующего искровой промежуток. У оригинальной свечи этот электрод должен либо заканчиваться на краю центрального, либо чуть-чуть заходить за него, но уж никак не может обрываться на середине. Это влияет на ресурс свечи – чем длиннее боковой электрод, тем меньше он будет страдать от тепловой эрозии и, стало быть, дольше прослужит. <p></p> <p class="text-separator"></p>Признак третий – соосность бокового и центрального электродов <p class="text-separator"></p>Ни одна из уважающих себя фирм не позволит выпустить свечу со свернутым в сторону, как нос профессионального боксера, боковым электродом. Чем это грозит, должно быть ясно – такой же «перекошенностью» разряда и, как следствие, неравномерным износом электродов. Страдают и качество искрообразования, и срок службы свечи. <p class="text-separator"></p>Признак четвертый – качество припайки бокового электрода <p class="text-separator"></p>Припайка бокового электрода – это недешевая технологическая операция, требующая хорошего оборудования. Зона припайки у всех свечей комплекта должна выглядеть примерно одинаково – ножка бокового электрода четко фиксирована на корпусе. Чем грозит дефектная припайка электрода, в целом очевидно – он может обломиться прямо в цилиндре двигателя. И это страшно не только тем, что свеча немедленно умирает – небольшая железяка, отправляющаяся в свободный полет в цилиндре, может наделать массу неприятностей. Например, повредить поверхности поршня и головки блока, заклинить клапаны – да мало ли. <p class="text-separator"></p>Признак пятый – качество керамики изолятора <p class="text-separator"></p>Керамические изоляторы свечей, пожалуй, самые важные и самые технологически сложные детали. Серьезные фирмы обычно закупают керамический порошок и спекают его в изоляторы на специальных установках, при этом сама деталь выглядит целостной. У «шарашкиных контор» денег и возможностей для этого нет, и они покупают уже готовые изоляторы. Чтобы как-то засунуть туда центральный электрод, в ход идет «клеевая керамика» – берут две половинки изолятора, в них вкладывают центральный электрод и склеивают специальным клеем. Выдают подделку швы на керамическом изоляторе. Их стараются маскировать, но разглядеть все равно можно. <p class="text-separator"></p>Еще один признак качества керамики можно выявить, если посмотреть на изолятор свечи в отраженном свете. Керамика склонна вбирать в себя электропроводящую грязь – для защиты от этого на поверхность изолятора наносят слой специальной глазури. У фирменных свечей он равномерный, глянцевый, а у подделок зачастую видны матовые пятна – места, где глазурь не легла. Со временем здесь будет скапливаться грязь, как губкой вбираемая изолятором, и в итоге разряд просто не дойдет до искрового промежутка – его пробьет раньше. <p class="text-separator"></p>Признак шестой – покрытие металлических частей свечи <p class="text-separator"></p>Фирмы с хорошей репутацией во избежание коррозии металлических корпусов свечей, работающих в условиях высокотемпературного контакта с агрессивными средами, чаще всего никелируют их. Но это сложно и дорого. Куда проще нанести цинковое покрытие в гальванической ванне, что зачастую и делают при фальсификации свечей. Выдает такие свечи матовое, а не блестящее покрытие шестигранника и корпуса свечей. <p class="text-separator"></p>Признаки седьмой и восьмой – это известное многим поведение уплотнительной шайбы и контактного колпачка на центральном электроде <p class="text-separator"></p>Шайбы, сваливающиеся при малейшем встряхивании свечи или разваливающиеся при ее однократном завертывании-отвертывании, а также кривые и не по резьбе навернутые контактные колпачки должны сразу вызвать подозрение. Не бывает такого у уважающих себя производителей. <p class="text-separator"></p> <b>И ЕЩЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Перечисленные восемь признаков обнаружить довольно просто. Но если воспользоваться простейшими подручными средствами, можно выловить еще четыре… <p class="text-separator"></p>Признак девятый – равномерность установочного искрового зазора <p class="text-separator"></p>Надежный производитель свечей установит одинаковый по всему комплекту зазор – у фальсификатов же этот параметр выставляют на глазок. Так что, берите комплект щупов и промеряйте зазоры у всех свечей из покупаемого комплекта, не отвлекаясь на советы продавца о необходимости регулировки. Если зазоры отличаются друг от друга более чем на 0,1 мм – не покупаем! <p class="text-separator"></p>Признак десятый – равномерность сопротивления по комплекту <p class="text-separator"></p>Здесь – все аналогично зазорам. Если в конструкции предусмотрен резистор помехоподавления, то разброс сопротивления по различным свечам комплекта также не должен превышать 10–15%. А у недобросовестных изготовителей приходилось встречать ситуации, когда на одной свече сопротивление составляло 510 Ом, а на другой – 15,2 кОм. Проценты можете посчитать сами… Так что, помимо щупов, воспользуйтесь дешевеньким тестером – не поленитесь промерить сопротивления. Заодно можно определить заведомо неработоспособные свечи, у которых сопротивление стремится к бесконечности... <p class="text-separator"></p> <p>Признак одиннадцатый – герметичность свечей</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sp0dYNMS82IqpAodi7aNAQ" alt="Дюжина непохожестей" title="Дюжина непохожестей" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Параметр важнейший, но, к сожалению, голыми руками его не выловить. Негерметичность возникает либо из-за плохой уплотнительной шайбы, либо из-за протечек по зоне контакта металлического корпуса и керамического изолятора. Возникает она не всегда сразу, а по мере наработки на двигателе. Признаком могут служить очаговые следы протечки в зоне заделки изолятора. <p></p> <p class="text-separator"></p>Проверяют уровень этих протечек на специальном приборе, который есть в любом сносном автосервисе, а при желании – прямо на автомобиле. Для этого надо при снятом высоковольтном проводе залить свечной колодец каким-нибудь маслом. Протечка выявится его пузырением. Но эта рекомендация, как понимаете, не для каждого диагноста-любителя. <p class="text-separator"></p>Признак двенадцатый – качество искрообразования <p class="text-separator"></p>Для проверки качества искрообразования продают простенькие приборчики. Но можно обойтись и без них – простой прокруткой двигателя с выкрученной свечой, желательно – в затемненном помещении. Нормальная свеча будет давать белый или голубой разряд без пропусков вспышек. А бракованная либо вообще откажется искрить, либо заработает с пропусками вспышек или выдаст красные разряды, что немногим лучше перебоев… <p class="text-separator"></p> <b>ДОСТАТОЧНО?</b> <p class="text-separator"></p>Похоже, достаточно… Если освоить эти простейшие приемы проверки свечей, вероятность нарваться на откровенно китайский NGK или Champion будет минимальной. <p class="text-separator"></p>Еще один совет – уже не технический, а просто житейский. Если предпочесть классическим одноэлектродным свечам специальные продвинутые конструкции – многоэлектродные, с платиновыми или иридиевыми электродами, то, помимо их известных достоинств, обнаружится еще одно – их подделки пока что встречаются куда реже.

Дюжина непохожестей

<p class="text-separator"></p>Но, как говорил почтальон Печкин: «Главное украшение стола – телевизор!» – поэтому остановимся на телевизорах автомобильных и рассмотрим возможные варианты. <p class="text-separator"></p>Они известны уже не один десяток лет, но заметное ускорение в развитии получили совсем недавно. Связано это, прежде всего, с освоением производства недорогих жидкокристаллических (ЖК) дисплеев (матриц), благодаря чему современный телевизор получил новые качества и «ящиком» его уже не назовешь. Небольшой вес и компактные габариты – как раз то, чего ему так не хватало раньше. <p class="text-separator"></p>Сразу оговоримся: совмещать управление с просмотром телепередач нельзя. Последнее – удовольствие для пассажиров либо, на худой конец, для того чтобы скоротать время водителя на парковке. <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ СВОЕ НОШУ С СОБОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Часто автомобильными называют обычные переносные телевизоры, хотя акцент на использование их в машине и так очевиден. В комплект обычно входят кронштейны для крепления аппарата на «торпедо». «Хозяйство» легко монтируется и, при желании, столь же просто демонтируется – как говорится, с глаз долой. Также в комплект входят адаптеры для автомобильного прикуривателя и для сети 220 В: такой телевизор можно смотреть и на даче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w8ZxEErJ786zAmxTdmbyAA" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="394" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66071" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Zn7RKvdIIWNYjnj2dxugw" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="344" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66069" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Основная часть любого ЖК-монитора – матрица. От ее размера и качества в основном зависит цена. Что такое «качество»? Его характеризуют угол обзора, яркость, контрастность и разрешение. Не всякий ЖК-монитор можно хорошо просматривать под большими углами – особенно по вертикали. Правда, в современных моделях эта проблема сведена к минимуму, но в самых простых и дешевых матрицы могут оказаться «не ахти». К тому же им свойственна еще и такая беда: несветящиеся пиксели (элементы). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/agcxl8pbN47ylw50dGrc5Q" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="344" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66070" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/94sAujk0PLNAudPm8TyZ2Q" alt="Телемобиль" title="Телемобиль" itemprop="contentUrl" width="492" height="344" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66067" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Все технические параметры, о которых мы говорим, конечно же присутствуют в описании, но технологии замера могут не совпадать, а потому лучше убедиться во всем «воочию». Присмотритесь к аппаратам под разными углами: если среди них найдется, ко всему прочему, более яркий (не по цвету корпуса, а по изображению) – это тоже плюс. Машина – совсем не темное помещение, и при солнечном свете тусклый вариант неизменно окажется в проигрыше. <p class="text-separator"></p>Телевизор, как известно, не только изображение, но и звук. Модели без встроенных динамиков нам на глаза не попались, но звучание некоторых оставляет желать лучшего. Какие могут быть варианты? Самый простой – искать ТВ с приличным звучанием, способ посложнее – вывести звук на аудиосистему (если, конечно, у ресивера есть линейный вход). В дорогих моделях встречаются и еще более хитрые способы передачи звука – такие, как FM-модулятор или передача на ИК-наушники. <p class="text-separator"></p>Если вы планируете в дальнейшем расширять свою систему, установив, допустим, DVD, видеомагнитофон или камеру заднего вида, то следует поинтересоваться, есть ли видеовход. В дорогих моделях, ко всему прочему, бывает и такая приятная функция, как автоматическое переключение на видеоканал при подаче сигнала на линейный вход – это может быть очень полезно при использовании камеры заднего вида. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИЕМ, ПРИЕМ… КАК МЕНЯ ВИДНО? </b> <p class="text-separator"></p>На многих моделях ТВ можно увидеть штыревую антенну. Достаточно ли ее для стабильного приема? Ответить на вопрос можете сами. Подключите комнатную штыревую антенну к домашнему телевизору и покрутите ее. Машина же движется, а значит и положение антенны будет меняться. Так что вариант с одной штыревой – это скорее для просмотра на парковке (подбираем нужное положение и смотрим). Для просмотра в движении понадобится установка дополнительной активной антенны. Если поместить ее на крышу автомобиля, она окажется в самой верхней точке и приему не будут мешать ни сам автомобиль, ни его элементы. Кстати, уверенному приему на внутрисалонную антенну может помешать даже тонировка! Правда, не любая, а так называемая металлизированная. <p class="text-separator"></p>Еще одна российская особенность приема – транслирование передач в системе SECAM. <p class="text-separator"></p>Любители серьезной техники, как известно, предпочитают покупать компоненты по отдельности, имеющие обычно преимущество перед устройствами, сделанными по принципу «все в одном». К тому же такие системы легче расширять. Все бы хорошо, но, к сожалению, они в разы дороже. Стоит ли игра свеч, каждый решает сам – в зависимости от потребностей и финансовых возможностей. Тем не менее и такой вариант стоит рассмотреть. <p class="text-separator"></p>В подобных системах роль телевизора исполняют уже два совершенно разных компонента – монитор и ТВ-тюнер, что само собой подразумевает внешнюю антенну. Можно выбрать любой монитор (потолочный, для подголовника, передней панели, козырек и т.п.) или даже несколько одновременно, а сигнал на них подавать с внешнего тюнера. Все хорошо и удобно, но, опять-таки, при выборе последнего надо помнить: часть тюнеров управляется по своей шине, а потому вся система должна быть одной фирмы. И снова – тот же SECAM. Его поддерживают далеко не все модели, а установка дополнительного транскодера (для перевода, скажем, в PAL) – дополнительные затраты. <p class="text-separator"></p>Мониторы, объединенные с DVD-проигрывателем в едином корпусе – не редкость, есть даже полностью переносные, работающие как в машине, так и от аккумуляторов. Использовать их вместе с внешним тюнером также возможно. Главное, чтобы на таком мониторе был видеовход. <p class="text-separator"></p> <b>ШИРЕ ИЛИ ВЫШЕ?</b> <p class="text-separator"></p>В последнее время все большее признание получают так называемые широкоэкранные телевизоры и мониторы, что легко объяснимо. И прежде всего потому, что панорамную картинку человеческий глаз воспринимает лучше. У широкоэкранных ТВ отношение сторон 16:9, а у более привычных для нас телевизоров – 4:3 (именно под такой формат рассчитано российское телевидение). Вполне логичен вопрос – что будет с изображением? В этом случае на широкоэкранных предусмотрено три основных режима: растягивание картинки, срез части изображения в верхней и нижней части и показ полной картинки, но с полосами по бокам. В дорогих моделях могут применять и хитрые алгоритмы, когда в центральной части изображение остается с исходными пропорциями, а снизу и сверху – растягивается. Что выбрать? Для фильмов, однозначно, лучше подойдет 16:9, а если расширение системы не планируется и кино – это не для вас, новости привычнее смотреть в формате 4:3. В общем, решать только вам. <p class="text-separator"></p>Шестьдесят лет назад людей, как магнитом, тянуло к голубым экранам, редкие счастливчики собирались вокруг какого-нибудь экземпляра с ручной фокусировкой и увеличительной линзой… Теперь наоборот – телевизор следует за человеком. Что ж автомобиль – не худшее место для его новой прописки. <p class="text-separator"></p>

Телемобиль

Алексеева Елена

<p>Холдинг <a href="https://www.zr.ru/content/news/952029-avtomobilnyj-zavod-agr-s-ta/" target="_blank">«АГР»</a> и компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Defetoo</a> перезапустили в Калуге современный завод по производству двигателей. </p><p></p><p>До этого здесь выпускали моторы для немецкого концерна VW, а теперь стартовало новое производство. Предприятие станет единой компонентной базой для всех совместных автомобильных проектов партнеров в России.</p><p>Площадку полностью модернизировали: здесь заново выстроили инфраструктуру, установили девять коллаборативных роботов и автоматизированные линии. Уже сейчас в серийную сборку идут современные турбированные моторы 1.6 л (150 и 197 л.с.), 1.5 л (147 л.с.) и 2.0 л (197-249 л.с.). Двигатели проходят жесткий контроль на герметичность и на тормозных стендах, имитирующих реальную езду.</p><p></p><p>Важно, что с первого дня в производстве используют российские комплектующие – поршни и свечи зажигания. На заводе площадью 32 тысячи квадратных метров создано 500 рабочих мест, работа идет в две смены. Пока намерены выпускать 150 тысяч моторов в год, но уже готовятся расширяться вдвое – до 300 тысяч. А во второй половине 2026 года здесь наладят механическую обработку блока цилиндров и головки блока цилиндров.</p><p></p>

В Калуге запустили завод моторов для российских машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В России начались продажи нового доступного кроссовера Toyota Yaris Cross, который значительно дешевле популярных на российском рынке аналогов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978275-stoimost-dvukh-krossoverov-ten/" target="_blank">Tenet T4</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/979415-ehtot-krossover-v-chernom-uzhe-na/" target="_blank">Belgee X50+</a>. </p><p></p><p>Компактный паркетник на базе хэтчбека Yaris поставляется преимущественно в праворульных версиях из Японии. Минимальная цена составляет 1 340 000 рублей под заказ.</p><p>Для сравнения, официальные кроссоверы аналогичного класса дороже: Tenet T4 обойдется минимум в 2 039 000 рублей, а Belgee X50+ белорусской сборки – от 2 319 990 рублей. Самую низкую цену на Yaris Cross предлагают во Владивостоке. За 1,34 млн рублей можно получить версию Z с однозонным климат-контролем, мультифункциональным рулем, электронным стояночным тормозом с AutoHold, эко-кожей, медиасистемой с навигатором, подогревом передних сидений, круиз-контролем и камерой заднего вида с парктрониками.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/keS_xc_2Eb4yS2r1_LK_Vg=s800" alt="Приличный клиренс, доступная цена — надежный кроссовер Toyota уже в России" title="Приличный клиренс, доступная цена — надежный кроссовер Toyota уже в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620682" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Три владивостокские компании оценили поставку такого кроссовера в 1 400 000–1 750 000 рублей. В Находке просят минимум 1 980 000 рублей, доступны разные варианты окраски: полностью черный, белый или двухцветный. В Уссурийске ценник достигает 2 179 153 рубля, а в Хабаровске – 2 780 000 рублей. Последний оснащен гибридной установкой: 1,5-литровый турбомотор и вариатор e-CVT с электродвигателем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f-L5pv-oRkJq8pwMtW_A_w=s800" alt="Приличный клиренс, доступная цена — надежный кроссовер Toyota уже в России" title="Приличный клиренс, доступная цена — надежный кроссовер Toyota уже в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620681" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>У остальных машин стандартный 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., бесступенчатый вариатор Direct Shift и передний привод. Кстати дорожный просвет у всех версий модели составляет 170 мм. </p><p>Судя по объявлениям, в наличии есть минимум три новых праворульных Yaris Cross, но «живые» обойдутся дороже: золотистый во Владивостоке отдают за 2 288 000 рублей, двухцветный в Благовещенске – за 2 390 000 рублей. Дороже всех – белый кроссовер из подмосковных Мытищ за 2 990 000 рублей.</p><p></p>

Приличный клиренс, доступная цена — надежный кроссовер Toyota уже в России

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/412894-toyota-tenet-belgee

Ушакова Ирина

<p>В России готов к производству новый рамный внедорожник Sollers S9. Компания «Соллерс» официально объявила, что все инженерные работы по модели завершены, а технические параметры полностью подтверждены. Теперь дело за подготовкой конвейера – серийный выпуск автомобиля должен стартовать уже в сентябре.</p><p></p><p>Производство организуют на мощностях УАЗ в Ульяновске, причём по полному циклу, включая штамповку кузовных деталей. Ранее в отраслевых источниках эту информацию называли в качестве плана на третий квартал 2026 года, и теперь производитель её фактически подтвердил.</p><p>За основу для S9 взяли нынешний пикап Sollers ST9, тоже с рамной конструкцией и полным приводом. Такой выбор, по словам разработчиков, позволил унифицировать <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> и сразу заложить в машину адаптацию к сложным российским дорогам и климату. Все финальные доработки проекта выполнялись силами российских инженеров.</p><p></p><p></p><p>К работе, кстати, активно привлекали молодых специалистов из МГТУ имени Баумана. Их кафедра «Колесные машины» подключилась на завершающем этапе. Студенты и преподаватели, например, разрабатывали <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера, решётки радиатора и искали оптимальные точки для размещения камер кругового обзора.</p><p>Публичная <a href="https://www.zr.ru/tags/prezentaciya/" target="_blank">презентация</a> готового внедорожника, как сообщил руководитель продуктового направления компании Михаил Гурьянов, состоится в ближайшее время. А параллельно на ульяновском заводе идёт последний этап настройки производственных линий под новую модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CezlZ_r6ka1qlUCMasK3mQ=s800" alt="В России разработали новый рамный внедорожник: его будут выпускать на УАЗе" title="Sollers S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620574" comment="Sollers S9" /><span itemprop="description">Sollers S9</span></div><div class="caption">Sollers S9</div><br /></p><p></p>

В России разработали новый рамный внедорожник: его будут выпускать на УАЗе

Sollers S9

Группа СОЛЛЕРС Официальное сообщество в VK

https://vk.com/sollers_group?z=video-229257647_456239205

<p>Россияне явно считают деньги: в марте 2026 года абсолютным бестселлером на вторичном рынке стала легендарная Lada 2107. Купили аж 9,4 тысячи таких машин. Аналитики агентства «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">Автостат</a>» подсчитали, что всего за месяц граждане приобрели 475 тыс. подержанных легковушек – это на 15,3% больше, чем в феврале, и на 6% превышает показатели марта прошлого года.</p><p>Интересно, что «семерка» в начале года проигрывала седанам Kia Rio, но в марте взяла реванш. Kia откатилась на второе место с результатом 8,7 тыс. экземпляров, Hyundai Solaris отстал совсем чуть-чуть – 8,6 тыс. штук. В десятку самых ходовых моделей также попали Lada 4x4, Toyota Corolla, Ford Focus, Lada 2114 Самара-2, Lada 2170 Приора, Toyota Camry и Lada Granta. Причем все перечисленные модели в плюсе по сравнению с февралем, а вот по отношению к марту 2025 года «семерка» потеряла 20,8%. Хотя эксперты говорят, что объем продаж «семерки» за квартал просел почти на 20%, тогда как рынок б/у авто в целом подрос почти на 5%.</p><p></p><p></p><p>Lada стабильно лидировала и по маркам – 111,9 тыс. машин ушло с молотка. На втором месте Toyota (50,3 тыс.), затем с минимальным разрывом корейцы: Kia (25,3 тыс.) и Hyundai (25,1 тыс.). Замкнул пятерку Volkswagen. В десятку ворвались Nissan, Chevrolet, Honda, Renault и Ford. Единственная, кто показал минус к прошлогоднему марту, – сама Lada (падение на 7,8%). Зато Chevrolet прибавила 26,9%, а Volkswagen – 24,5%.</p><h3>Рынок б/у перегревается из-за дефицита «свежих» машин</h3><p>Почему вдруг «классика» выстрелила? Замгендиректора «Авилона» Роман Титов объясняет математикой: в <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/" target="_blank">России</a> на начало 2026 года числилось 1,19 млн «семерок». «Когда деньги считают жестче, такие машины естественным образом поднимаются наверх», – говорит он. Основатель The12 Capital Дмитрий Козлов добавляет, что по цене Lada 2107 вне конкуренции: около 200 тыс. рублей против 600-800 тыс. за Kia Rio.</p><p></p><p>Дилеры признают: народ охотится за автомобилями помоложе – возраста 4-6 лет и 7-9 лет. Спрос на них в первом квартале подскочил почти на 27%. Средневзвешенная цена на подержанные авто в марте улетела на 7%, достигнув 1,21 млн рублей. Однако, как пояснил Сергей Удалов из «Автостата», машины старше 10 лет остаются почти без движения цен, из-за чего общая картинка выглядит не такой пугающей.</p><p>Тем не менее, на рынке явно наблюдается голод на ликвидные авто. Роман Титов подтверждает: в первую очередь не хватает 3-5-летних иномарок ушедших брендов из Кореи, Японии и Европы. «После индексации <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">утильсбора</a> ввозить такие машины стало <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорого</a>, особенно старше трех лет и мощнее 160 л.с. – предложение сжимается, а цены ползут вверх», – констатирует он.</p><p></p><p>Эксперты прогнозируют, что разрыв между спросом и предложением на «свежие» б/у авто будет только расти. В 2025 году лишь 3% проданных машин были младше трех лет, зато 72% рынка занимали авто от 10 лет и старше. Как отмечает Дмитрий Козлов, средний возраст автомобиля в России уже перевалил за 15,5 года, и эта цифра продолжает расти.</p><p>Ключевой фактор роста рынка подержанных автомобилей – сезонность, указал Владимир Черноусов. Весной рынок традиционно оживает за счет повышения мобильности населения. Дополнительно на спрос повлияли информационный фон вокруг изменений правил расчета утильсбора и колебания валютного курса, которые стимулируют покупки, пояснил он. По его словам, высокая ключевая ставка и ужесточение условий кредитования также влияют на рынок: около 40% сделок проходит с привлечением заемных средств, поэтому спрос смещается в сторону более доступных ценовых категорий.</p><p></p>

Новые машины стоят слишком дорого: россияне стали скупать старые Лады

https://iz.ru/2083129/evgenii-bagdasarov/mashina-vtoroi-svezhesti-na-rynke-avto-s-probegom-nametilsia-defitcit

span

Иннокентий Кишкурно

<p>В городе Кемерово продают очень редкий автомобиль ГАЗ – это первый в мире комфортный внедорожник с несущим кузовом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979734-mashina-o-kotoroj-mechtali-v-ss/" target="_blank">ГАЗ-М72</a>.</p><p></p><p>Напомним, модель была создана в 1955 году на базе доработанных узлов ГАЗ-69 и усиленного кузова Победы ГАЗ-М20. Автомобиль обладал проходимостью на уровне лучших армейских внедорожников мира и при этом имел салон комфортабельного легкового автомобиля. В силу ряда причин было выпущено всего 4677 экземпляров ГАЗ-М72. Неизвестно, сколько уцелело к настоящему моменту, но понятно, что каждый из них – коллекционный образец.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2M7YydnRSHDvpquRsmocw=s800" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620667" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Какого-либо детального описания продающегося автомобиля на классифайдах нет. Известно лишь, что этот ГАЗ-М72 сошел с конвейера в Горьком в 1958-м, в последний год выпуска этой модели, равно как и базовой заднеприводной Победы.</p><p></p><p>Указанный пробег составляет 20 тысяч км. При этом, судя по фото, машина пребывает в отличном состоянии – либо столь аккуратно содержалась, либо прошла восстановление или реставрацию. По ПТС у полноприводной Победы единственный владелец. Цена – 2 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979900-1"><a class="story-link" href="/content/news/979900-v-prodazhu-vyshla-pobeda-4kh4-i/">В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ik0rDmvmheAhU0Buj1WqpA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L8DiqhYnU2AN_xTVe0_mXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r2M7YydnRSHDvpquRsmocw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6fsyQ1QW9g4v-dZvRnenAg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jKar4-R6yiKlEm7cg_RLww","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CGl-K9osVg3SByBPjn964Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C6e5pWm3h_zeG9ZvJ9x6ug","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ik0rDmvmheAhU0Buj1WqpA" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена — фото 1620661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L8DiqhYnU2AN_xTVe0_mXA" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена — фото 1620665" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2M7YydnRSHDvpquRsmocw" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена — фото 1620667" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6fsyQ1QW9g4v-dZvRnenAg" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена — фото 1620666" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jKar4-R6yiKlEm7cg_RLww" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена — фото 1620664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGl-K9osVg3SByBPjn964Q" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена — фото 1620662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C6e5pWm3h_zeG9ZvJ9x6ug" alt="На продажу выставили советский внедорожник ГАЗ-М72 на базе Победы" title="В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена — фото 1620663" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена</span></div></div><span id="goog_774372598"></span><p></p>

В продажу вышла Победа 4х4 — известна цена

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/kemerovo/avtomobili/gaz_m-72_2.1_mt_1958_20_000_km_4593321859

<p> Тихий <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/" target="_blank">хруст</a> или едва уловимый гул при переключении скоростей – это не просто неприятный звук, а крик вашей машины о помощи, пишет издание Pravda.Ru.</p><p></p><p>Эксперты Сбербанк Лизинга и профильные автоинструкторы предупреждают: игнорирование этих симптомов превратит автомобиль в неподвижную груду металла прямо на трассе.</p><p>Для владельцев авто с АКП первым звоночком служат рывки, толчки и задумчивость при нажатии на газ. В механике проблемы другие: скорости начинают вылетать или включаются с характерным скрежетом. Основные причины убийства трансмиссии одинаковы для всех – это агрессивная езда, перегрев и затягивание со сменой масла. </p><p></p><p>Даже на «необслуживаемых» японских коробках специалисты советуют обновлять жидкость каждые 60–80 тысяч километров. Иначе грязь и износ фрикционов приведут к дорогому ремонту. </p><p></p>

Хруст в коробке – приговор: как понять, что машина «молит о пощаде»

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/" target="_blank">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/" target="_blank">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электромобилях</a>. </p><p><span></span></p><p>С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый модный автомобиль в России — что с ним не так" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал в деле самый популярный в РФ электромобиль Zeekr 001" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qOfc2b2qR6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qOfc2b2qR6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qOfc2b2qR6s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-09T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b"></iframe></div><br /></p><h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2><p>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. </p><p></p><p>Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. </p><p>Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506685" comment="Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети." /><span itemprop="description">Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</span></div><div class="caption">Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</div><br /></p><p></p><p>Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. </p><p>А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Все управление климат-контролем – только через медиасистему." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506688" comment="Все управление климат-контролем – только через медиасистему." /><span itemprop="description">Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</span></div><div class="caption">Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506689" comment="Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы." /><span itemprop="description">Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</span></div><div class="caption">Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</div></span></p><h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2><p>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506687" comment="Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T." /><span itemprop="description">Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</span></div><div class="caption">Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</div><br /></p><p></p><p>Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. </p><p>Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. </p><p>Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506684" comment="Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно." /><span itemprop="description">Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</span></div><div class="caption">Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</div><br /></p><h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2><p></p><p>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. </p><p>Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Самый модный автомобиль в России — что с ним не так

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Милешкин Кирилл

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Полгода назад дорестайлинговый Geely Coolray превратился в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/" target="_blank">Belgee X50</a> и стал первенцем собственной марки белорусского завода. </p><p>Вторым через переименование прошел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952089-prostoj-atlas-pro-ili-navoroche/" target="_blank">Atlas Pro</a>, который обрел индекс Х70. От оригинала внешне он также отличается только шильдиками и колесными дисками. По технике и салону – полная копия. Сборка ведется по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.</p><p></p><p><br /></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал кроссовер Belgee X70 – копию Geely Atlas Pro" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-09T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ"></iframe></div><br /></p><p>Я проехал на X70 по белорусским дорогам 700 км и не заметил отличий в поведении «семидесятки» от Атласа. Полноприводная версия с «мягкой» гибридной надстройкой бодро разгоняется и ощутимо помогает при торможении рекуперацией. Стартер-генератор позволяет системе «старт-стоп» срабатывать не по факту остановки, а когда скорость падает ниже 15 км/ч. Запуск происходит почти незаметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szFWSsxMTbMg_KUnMIzz-Q=s800" alt="Belgee X70 2024" title="Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506711" comment="Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽." /><span itemprop="description">Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.</span></div><div class="caption">Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.</div><br /></p><p></p><blockquote>Лицензия на модели Coolray и Atlas Pro позволяет локализовывать компоненты и менять конструкцию без согласований с китайцами.</blockquote><p></p><p></p><p></p><p>В городе такая гибридность помогает слегка экономить, но на трассе Х70 ­требовал больше 10 л/100 км на скорости 120 км/ч, выставленной на круиз-контроле.</p>Шумоизоляция достойная, глушит даже китайские шины Giti Comfort F50, которые за несколько месяцев езды на кроссовере Haval Dargo X мне запомнились именно голосистостью. И рулится Belgee «вкуснее», чем многие китайские одноклассники.<p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gN2IPz_CvzgYjNlZzVA2ig=s800" alt="Belgee X70 2024" title="Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506712" comment="Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться." /><span itemprop="description">Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться.</span></div><div class="caption">Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться.</div><br /></p><p>Локализация пока мизерная: стекла (российские, марки Fuyao), аккумуляторы (российский Аком или белорусский Зубр), шины (Белшина) и легкосплавные диски (российский Скад). Причем на машинах из первой партии, а я ездил именно на таком Х70, покрышки и батареи были еще китайскими.</p><p></p><p>Планы обширные: локализуют много пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы интерьера), оптику, проводку, сиденья, окрасочные материалы. Предполагается собственная штамповка и даже производство двигателей. Но об этом расскажу в следу­ющий раз.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/50qJvgMsABcMEHpqEiQOgg=s800" alt="Belgee X70 2024" title="Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506713" comment="Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников." /><span itemprop="description">Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников.</span></div><div class="caption">Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников.</div><br /></p><p></p><p>Комплектации те же, что и у Атласа Pro. Переднеприводная машина с турбо-«тройкой» на 150 сил и 6‑ступенчатым автоматом с</p><p>тоит 2,6–2,72 млн рублей. Версия 4×4 мощностью 177 л. с. с роботом оценена в 2,89–3,2 миллиона.</p><p>Atlas Pro, остатки которых еще есть у дилеров, по прайсу дороже на 160–200 тысяч. А новое поколение Атласа явно дороже – цены начинаются с 3,2 млн рублей. Локализация, хочется верить, если не снизит цену, то хотя бы позволит X70 дорожать медленнее ­аналогов. </p><p><br /></p><h4>BELGEE X70 4WD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4544 / 1831 / 1713 / 2670 мм</li><li><b>Объем багажника </b>378 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1780 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1477 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>9,9 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 200 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 58 л</li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p> </p><p></p>

Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?

Александр Батыру и Belgee

Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.

Редькина Елена

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас в редакции прописался новый «китаец» – <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/" target="_blank">Jetour Dashing</a>. Автомобиль в максимальной комплектации Luxury, с турбомотором 1.6 и роботом. </p><p><span></span></p><p>На данный момент автомобиль прошел 23 тысячи км. Уже есть что отметить: и хорошее, и плохое. Также можно подсчитать и затраты на содержание этого <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a>. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» отчитался о результатах длительного теста кроссовера Джетур Дашинг" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wdloKA_BIVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wdloKA_BIVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wdloKA_BIVY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wdloKA_BIVY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-07T12:00:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wdloKA_BIVY?si=nkasj1V7kvHowJQk"></iframe></div><br /></p><h2>Интересные решения салона Jetour Dashing </h2><p></p><p>Jetour гордится своей концепцией Travel Plus, и именно в Дашинге приятных мелочей действительно много. </p><p>Например, в подлокотниках передних дверей есть ремешки с магнитами, которые позволяют хранить там, скажем, зонт. А на дверных картах передних дверей есть небольшие экранчики с показаниями температуры за бортом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4IMLL6YUOnMNesk3xydEqA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506305" comment="Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках." /><span itemprop="description">Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках.</span></div><div class="caption">Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках.</div><br /></p><p>На центральной консоли расположены два слота для смартфонов, причем у правого есть еще и прорезь для провода. А поверхность полки отделана бархатной тканью, чтобы устройства не скользили. Плюс у автомобиля есть еще одна площадка с беспроводной зарядкой гаджетов. </p><p>Рядом с крышкой вещевого ящика находится крюк для сумки, а в багажнике смонтированы сразу несколько источников света и боковые карманы с сеткой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K0t6u7mFOxNNdI2R0IQisQ=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Температура и влажность отображаются на экранах в дверях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506304" comment="Температура и влажность отображаются на экранах в дверях." /><span itemprop="description">Температура и влажность отображаются на экранах в дверях.</span></div><div class="caption">Температура и влажность отображаются на экранах в дверях.</div><br /></p>Такое внимание к мелочам для китайцев не характерно и потому особенно приятно.<h2>Огрехи салона Jetour Dashing </h2><p>Огорчает некоторое, как показалось, отсутствие логики в кое-каких решениях. Я очень долго искал в меню климат-контроля обогрев руля, но тщетно. Неужели его нет? Но потом, совершенно случайно, наткнулся на него в меню настроек света и звуковых сигналов. Почему он там? Вопрос интересный. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6XIW9FEdOK_Ns-qh804OIA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506302" comment="Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля." /><span itemprop="description">Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля.</span></div><div class="caption">Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля.</div><br /></p><p>Непросто найти и круиз-контроль. Я перерыл все пункты меню, связанные с режимами движения и ассистентами водителя. Круиза там нет. </p><p></p><p>Сдавшись, я открыл руководство по эксплуатации. Оказывается, у Джетура многофункциональный не только левый, но и правый подрулевой переключатель. И он является не только селектором коробки передач. </p><p>Для включения круиз-контроля нужно нажать его еще один раз вниз и удерживать в этом положении несколько секунд. Регулировать же скорость нужно левым колесиком на спице руля. Можно было бы добавить хотя бы символ на селекторе, чтобы водитель мог догадаться, где искать круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgqvwBDNkaKg34QKV9v9zA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506303" comment="Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева." /><span itemprop="description">Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева.</span></div><div class="caption">Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева.</div></p><h2>Эксплуатация Jetour Dashing и ее стоимость</h2><p>Двигатель кроссовера очень хорош! Турбомотор 1.6 мощностью под двести сил частично компенсирует нерасторопность роботизированной коробки. </p><p></p><p>Расход топлива в смешанном режиме укладывается в девять литров на сотню километров. При этом он допускает использование 92-го бензина (это нижний рекомендуемый порог на экстренный случай – заправляться лучше 95-м бензином). </p><p>Впечатление немного портит робот, у которого порой очень долго смыкаются сцепления. Особенно при старте с места. При этом неважно, включен ли драйв или задний ход. </p><p>Менять масло в двигателе нужно каждые 10 тысяч км. Первое ТО стоит порядка 12 тысяч рублей, а второе обойдется в 18 тысяч. Купить запасные части и расходники несложно – автомобиль во многом унифицирован с Chery. Да и найти аналоги запчастей и расходников – не проблема. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xivlkp7CFRoncyDiPHiK1g=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506307" comment="После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов." /><span itemprop="description">После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов.</span></div><div class="caption">После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов.</div><br /></p><h2>Выводы по Jetour Dashing </h2><p></p><p>Пока все претензии к Джетуру – исключительно житейские. Проблем с надежностью и каких-то глюков электроники пока не было. Что неудивительно, ведь пробег пока совсем небольшой. </p><p>Будем надеяться, что и в дальнейшем надежность будет оставаться на том же уровне.</p><p></p><ul><li><i><b>Как китайцы немцев обскакали — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/" target="_blank">новый премиум</a> из Поднебесной.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><div> </div>

Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет

Длительный тест-драйв Jetour Dashing

Парк ЗР

Парк За рулем

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Нижегородская фирма Промтех возобновила выпуск машин на базе Ларгуса сразу после его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955923-lada-largus-iz-izhevska/" target="_blank">перезапуска в Ижевске</a> – и заодно модернизировала свою модель по имени Куб.</p><p>С огромным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907688-lada-largus-stala-eshche-vmestite/" target="_blank">коммерческим Ларгусом</a> нижегородского производства я познакомился семь лет назад. Успели в Промтехе поработать и с рестайлинговыми машинами, но недолго. И вот теперь Ларгус снова массово сходит с конвейера – уже в Ижевске. Под это событие компания представила и обновленный Куб на его базе.</p><p></p><h2>Чьих будете?</h2><p>Какие Ларгусы взяли под переделку – еще тольяттинские или уже ижевские? Ведь презентацию Кубов устроили спустя неполный месяц после запуска конвейера по сборке Ларгусов в Ижевске. Товарные попросту не успели бы купить, доставить и модифицировать. А все «докризисные» экземпляры за два года раскупили. Представители Промтеха пояснили, что автомобили действительно нынешнего года выпуска. Но, по всей видимости, предсерийные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yNZKIpO2HuNLRL68fEOqCw=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506287" comment="Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество." /><span itemprop="description">Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество.</span></div><div class="caption">Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество.</div><br /></p><p>Под капотом картина та же, что я наблюдал на первых рестайлинговых Вестах 2023 года. Все детали, на которых удалось рассмотреть наклейки и надписи – еще реношной эпохи, из «прежних запасов». Их станут заменять «импортозамещенными» постепенно. Из чего будет собран каждый конкретный Ларгус, заранее никто не знает.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая версия Лады Ларгус: как едет?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал фургон Куб, созданный на базе Ларгуса из Ижевска" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D_9ddUUxCLY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D_9ddUUxCLY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=D_9ddUUxCLY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/D_9ddUUxCLY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-07T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D_9ddUUxCLY"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Кто-то из коллег подметил ухудшившееся качество пластика и сборки. Не могу разделить это мнение. Пластик в Ларгусе и прежде был не ахти, но кривых деталей или небрежной подгонки в тестовых машинах я не обнаружил.</p><h2>Что улучшили?</h2><p>На борту обновленного фургона красуется надпись: 4,9 м³. Для Куба первого поколения заявляли 4,2 м³. Разницу в форме и объеме надстроек мало кто заметит. Самые характерные детали – задние и боковые двери – остались прежними. Но такое ощущение, что теперь они лучше прилегают и меньше «гуляют» при открывании-закрывании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wu7cjKBOTuyJaBW0AANBRA=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506289" comment="Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства." /><span itemprop="description">Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства.</span></div><div class="caption">Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства.</div><br /></p><p>А вот внутри доработка уже вполне видимая и реально полезная. В старом Кубе второй ряд стоял существенно выше переднего. Обычно это неплохо – улучшает обзор вперед для сидящих сзади. Но в промтеховской машине даже при среднем росте взгляд упирался в перегородку над передними сиденьями. Так и до укачивания недалеко. Новый Куб копирует Ларгус: задний диван установлен низко, как в исходной машине. Правда, при желании можно найти минус и в такой компоновке. Если посадите сзади детей, они не смогут смотреть в боковое окошко – оно слишком высоко.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYicYXy_v2LZlfVdatf0bQ" alt="Ларгус Куб 2024" title="Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1506290" comment="Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало." /><span itemprop="description">Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало.</span></div><div class="caption">Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало.</div></p><p>Куб образца 2017 года был с обычной, «железной» задней подвеской. Под возросшую нагрузку ее явно было недостаточно. Два года назад коллега Юрий Тимкин поездил на более простом коммерческом семействе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Ларгус Прима</a>. Там уже стояла фирменная промтеховская задняя пневмоподвеска.</p><p></p><p>Теперь вот и мне выпало поездить на Ларгусе с пневмой. Между передними креслами – тумблеры включения компрессора, стравливания давления и манометр. На пустой машине комфортно с давлением 1–2 атмосферы. Полностью загруженной не всегда достаточно и 4 атм. «Пневма» стоит не для регулировки дорожного просвета, хотя на пустой машине высота кормы заметно меняется при изменении давления. Она нужна для исключения просадки под нагрузкой и мягкости хода.</p><p>На Ниве и Гранте от Промтеха доводилось видеть более сложное решение, когда давление в баллонах левого и правого борта регулируется раздельно. Это нужно, например, скорой помощи, у которой в силу компоновки одна сторона обычно нагружена сильнее. Очевидно, аналогичное решение применимо и к Ларгусу.</p><h2>Ездить умеешь?</h2><p>Двигатель у Кубов пока тот же, что у серийных Ларгусов, – 90‑сильный вазовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934965-90-sil-dlya-lady-kakie-proble/" target="_blank">восьмиклапанник</a>. Мотор удачный, бодрый и тяговитый. Пустому Кубу его хватает. Но загруженному – уже нет.</p><p>Еще два года назад Промтех представил форсированные версии вазовских 8‑клапанных двигателей. Нивовский 1.7 разогнали до 106 сил, мотор Гранты – до 116 л. с. Такую прибавку явно нельзя получить одной только перепрошивкой. И до сих пор нутро этих моторов покрыто тайной, хотя в каталоге они заявлены, их можно заказать.</p><p>Очевидно, для Ларгуса смогут предложить ту же форсировку, что для Гранты. Двигатель один и тот же. Вероятно, со временем появится в гамме и вазовский 16‑клапанник, который уже ставится на Ларгус.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LeN0GyKvCM69rkaqN3j4Jw=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506288" comment="Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс." /><span itemprop="description">Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.</span></div><div class="caption">Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.</div><br /></p><p>***</p><p></p><p>Промтеховские Кубы имеют ту же колесную базу, что и стандартный Ларгус, но задний свес увеличен аж на 70 см! Грузоподъемность – 850 кг. Это на 200 кг больше, чем было у предыдущей версии. Полная масса машины достигает 2,2 тонны! Подвеска с пневмобаллонами выдержит, а вот с тормозами (сзади – барабаны) надо быть осторожнее. Их никак не дорабатывали.</p><p>Куб второго поколения сейчас проходит сертификацию. Старт продаж ожидается ближе к концу лета – по цене от 2,65 млн рублей. Обычный заводской Ларгус-фургон дешевле на миллион. Но альтернативы нет: Соболь и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/" target="_blank">ГАЗель</a> дороже, они более громоздкие. Наблюдение как минимум за столичным потоком машин подтверждает: машины Промтеха постепенно становятся популярнее. </p><p> </p><p></p>

Новая версия Лады Ларгус: как едет?

Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновился и подешевел на 400 тысяч: первый тест кроссовера из Калуги

С рестайлингом на втором ряду исчезли три отдельных кресла, но места много и сидеть удобно.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: