Свежее

Лучшее

Honda – одна из наиболее мобильных компаний мира. Ее машины не живут по общеевропейским семилетним меркам. Словно следуя плану советских пятилеток, японцы с завидной регулярностью обновляют свой модельный ряд. Вот и Accord восьмого поколения представили спустя пять лет после дебюта предшественника. Причем сердце и разум противятся законам рынка – как можно снять с производства настолько правильный и всеми любимый автомобиль! Стилистика седьмого Accord не устарела ни на секунду и по-прежнему восхищает. Но внутрикорпоративное время замены пришло. Стал ли новый Accord красивее? Едва ли. Солиднее? Бесспорно! Впрочем, к этому и стремились разработчики автомобиля. К этому подталкивают и шустрые конкуренты, без устали говорящие о покорении премиум-сегмента, о котором вчера лишь мечтали. Honda свое право делать полноценные бизнес-седаны подтвердила давно, выпуская технологичные Legend. Вот и Accord уже дышит ему в затылок – по многим параметрам он похож на своего старшего брата. Приятный приглушенный звук закрывающихся дверей, выверенное усилие на кнопках и рычажках, достойные отделочные материалы – на все это сразу же обращаешь внимание. Дизайн салона тоже вышел на славу. А роскошные кожаные кресла настолько гостеприимны, что после посадки хочется сразу же завести двигатель. Причем запускается он стандартным ключом, без модной нынче кнопки на панели. Зато на центральной консоли появилась шайба для навигации в меню новой бортовой системы. Внешняя респектабельность автомобиля достигнута не только за счет массивного передка и «крепких» колесных арок – Accord стал занимать на дороге больше места. Длина кузова увеличилась на 50 мм и составляет 4726 мм, в ширину он раздался на 80 мм, базу растянули на 35 мм, а высоту между тем уменьшили на 5 мм. Зачем? Для понижения пресловутого центра тяжести и сохранения спортивного силуэта. Хотя, признаться, на заднем сиденье прибавка в размерах особо не ощущается – здесь опять тесно. Под капотом серьезных изменений не произошло. Гамма двигателей перешла по наследству от модели прошлой генерации, дизель к нам снова не возят, опасаясь испортить его современную начинку несовременной российской соляркой. Бензиновый156-сильный мотор рабочим объемом 2 л, по заверениям производителя, теперь потребляет чуть меньше топлива, а топовый 2,4-литровый агрегат выдает 201 л.с. при 7000 об/мин вместо прежних 190 л.с. при 6800 об/мин. Оба двигателя выходят на пик крутящего момента после 4000 об/мин – их высокооборотистый характер остался неизменным. Трансмиссия тоже без нововведений: лишь моноприводные версии и две коробки на выбор; 5-ступенчатый «автомат», как и раньше, с секвентальным режимом, но им управляешь уже с помощью подрулевых переключателей. У селектора эту функцию отобрали. Отмечу, подобная же схема использована на седане Civic с АКП. Японские инженеры поработали и над подвеской, однако классическая конструкция сохранена: двухрычажка спереди и многорычажная архитектура сзади. А вот рулевое лишилось традиционной гидравлики, и водителю помогает поворачивать адаптивный электромоторчик. В некоторых случаях он помогает в прямом смысле этого слова, ведь систему стабилизации «подружили» с усилителем, который в критической ситуации подсказывает водителю, в какую сторону необходимо крутить баранку. А что с ценами? Базовый Accord 2.0 с механической коробкой предлагают за 811 тысяч рублей. Оснащение неплохое: 2-зонный климат-контроль, полный электропакет, ABS, система курсовой устойчивости, CD-магнитола с поддержкой MP3, восемь подушек безопасности и 16-дюймовые стальные диски. Исполнение Sport AT 2.0 за 862 тысячи щеголяет «автоматом», круиз-контролем, датчиками дождя и света, противоугонной сигнализацией, возможностью подключения iPod и USB-носителя, противотуманными фарами и легкосплавными колесами. Самый роскошный Accord 2.4 с кожаным салоном, электроприводами передних кресел, люком, чейнджером, сабвуфером, парковочным радаром и ксеноновыми фарами оценивается ровно в 1 миллион рублей. Психологически важную отметку достигли, но не перешагнули. Сможет ли восьмой Accord покорить россиян? Думаю, имидж марки и солидный образ новинки будут этому способствовать.

Пятилетка выполнена

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

«За рулем»

Peugeot 4007 Premium – 7-местный внедорожник, соединивший в себе самое лучшее, что могут предложить конструкторы Страны восходящего солнца. Как заверил меня продавец-консультант салона Peugeot фирмы «Арконт» Алексей Оборнев, это результат совместных разработок Mitsubishi Motors Corporation и PSA Peugeot Citroen: построенный на платформе Outlander XL, Peugeot 4007 собирается в Японии. Автомобиль комплектуется 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с. (при 6000 об/мин). Разгон до 100 км/ч занимает всего за 10,3 с, расход топлива – 12 л в городском цикле. – Длина машины – 4,64 м, ширина – 1,80 м, – уточняет Алексей. – При этом внедорожник выделяется своей высотой (1,67 м), а главное, клиренсом (215 мм), что обеспечивает высокую проходимость автомобиля на любой дороге. Багажник традиционно вместительный для кроссоверов – 510 л, а сложив задние сиденья, его объем можно увеличить. Удобный, комфортабельный салон отделан черной кожей. В базе ГУР, климат- и круиз-контроль, датчик света, подогрев сидений и зеркал, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, люк с электроприводом, аудиосистема Rockford, CD-чейнджер, система запуска без ключа и 18-дюймовые колесные диски. Передние сиденья регулируются по наклону и продольно, а водительское – еще и по высоте. – Удачно скомпоновано сиденье водителя, – уточняет консультант. – Все системы и органы управления под рукой. На кожаный руль вынесены кнопки управления магнитолой, читающей МР3-формат. Peugeot 4007– машина полноприводная, но в комфортном режиме движения, при езде по асфальту работает только передняя ось. А при пробуксовке подключается задняя – с помощью многодисковой муфты, сблокированной с задним дифферециалом. Режимов движения три: строго переднепроводный (2 WD), полный (4WD Auto) и блокирующий межосевой дифференциал «вездеходный» режим 4WD Lock. В авторежиме муфта срабатывает не только в случае пробуксовки передних колес, но и на старте. В базовой комплектации система динамической стабилизации, ABS, противобуксовочная система. При крайне плохих условиях используется режим блокировки четырех ведущих колес. – Peugeot 4007 Premium оборудована иновационной системой полного привода с электроуправляемой муфтой в приводе задних колес, позволяющей в зависимости от дорожных условий, перераспределять крутящий моментмежду передними и задними осями. Для более экстремальной езды машина может быть оснащена 16-дюймовыми колесами с характеристиками «грязь и снег». Мне необычайно повезло в этот раз прокатиться с ветерком на Peugeot 4007 от улицы Рокоссовского до 3-й Продольной туда и обратно. Секундное шелестение стартера, и в салоне снова воцаряется тишина – двигатель не выдает себя ни шумом, ни вибрацией. Машина идет плавно и ровно, никаких проблем в поворотах. На 2-й Продольной разгоняемся сильнее и с удовольствием слушаем тишину. Убедившись в отсутствии других авто в пределах видимости, Алексей вдавливает педаль газа в пол. Машина моментально «выстреливает», стрелка спидометра приближается к отметке «100». 4007-й не рыскает, четко слушается руля. Алексей ведет машину великолепно. Он выпускник транспортного факультета нашего политеха, а потому знает о машинах всё. – Притом что Peugeot 4007 внедорожник, повадки у него, как у легковушки: смесь спортивной агрессии, силы дикого зверя, внедорожной проходимости и прекрасных ходовых качеств, – говорит Алексей. – Автомобиль послушный, удобный и комфортный. Для города и поездок на дачу или на природу подходит идеально. Высокий клиренс позволяет заезжать на бордюры и месить грязь на проселочных дорогах. И напоследок о цене. Peugeot 4007 Premium стоит 963 500 рублей, и за ним уже выстроилась очередь. Гарантия – два года без ограничения пробега. – Вы обратили внимание на два нуля в индексе этой машины? – спрашивает Алексей. – Этот показатель принадлежности fdnj к высшему сегменту среднего класса обозначает еще и оригинальность и новаторство внедорожника.

Кроссовер с повадками легковушки

Уу-у-ух! На очередном перегибе грунтовки мы едва не взлетаем, что-то утробно ухает в багажнике, но Koleos упорно идет вперед… – А ведь подвеску еще ни разу не пробили! – заключает коллега. – Главное, чтобы не пробили мой ноутбук, – и я покрепче вцепляюсь в поручень. Хотя мне вообще-то вполне комфортно. Мы скакали по камням и жалели коллег из других стран, которые, по нашим расчетам, должны были кататься после нас – машины наверняка достанутся им уже изрядно потрепанными… Но оказалось, что именно мы ездим одними из последних. А машинам по-прежнему хоть бы хны – за два месяца покатушек в списке потерь значился один лишь капот, на который присела местная лошадь. И вроде бы никто даже ни разу не застрял… Но у нас-таки получилось. По идее за нами должны были присматривать – по маршруту курсировали «спасатели» на полноприводниках Nissan Pickup. Но, съезжая на берег высыхающего соленого озера, мы попросту исчезли из виду сопровождающих, которые, подождав последний проехавший мимо экипаж, тронулись восвояси. В это время наш Koleos уже крепко сидел на брюхе в мокром песке. Выбравшись из машины, мы увидели удаляющийся по изгибам дороги белый пикап. А ведь телефонной связи в марроканских деревнях нет ни в каком виде… Хорошо, что в пикапах кондиционеров тоже не было! На очередном вираже ветер внес в открытое окно спасателя наш свист, и тот нас все же заметил. Архаичная по конструкции машина с правильными внедорожными покрышками вытянула буксующий Koleos тросом, протащив его на брюхе по песку до грунта потверже. А наш Renault, словно обидевшись на такую экзекуцию, объявил о перегреве межосевой муфты и временно оставил нас без заднего привода. Тутто мы и поняли, что соваться на эти дороги без полноприводной трансмиссии – пустая затея. А ведь до этого ехали и в ус не дули… Идея Renault, разработка Nissan, производство… Первый в истории фирмы Renault кроссовер построен на агрегатах Nissan X-Trail. Строго говоря, это и есть X-Trail с теми же силовыми агрегатами и трансмиссией, но с совершенно другими кузовом и салоном. А выпускается Koleos в Корее, на предприятии Samsung Motors в Бусане, которым французы владеют на 80%. Как вам слоган из пресс-релиза: «Настоящий Renault. Сделан в Корее»? Но глава проекта Koleos Николя Ремиз таким оборотом ничуть не смущен. – У корейцев очень современное автоматизированное производство. На переоборудование мы потратили 178 млн. евро, большая часть из которых была вложена в местных поставщиков и закупку специфической оснастки. Универсальную кузовную линию, которую нетрудно приспособить и под другие модели, поставили коллеги из Nissan. А мы ввели на ней нашу новую систему контроля качества, уже опробованную на производствах Twingo и Laguna: заранее обученный персонал, подготовленные карты типичных отказов, организованная обратная связь… Поэтому-то на корейские машины французы смело дают «новую» гарантию в 3 года или 150 тыс. км. Правда, для России гарантийный пробег все же сокращают до сотни тысяч. А смысл уносить производство так далеко вот в чем: во-первых, выпускать машины в Корее дешевле, чем в Европе, а во-вторых, именно корейский рынок (а не американский, где автомобили Renault не представлены вовсе) для французов ключевой – здесь будет продаваться более трети всего объема выпуска Koleos. Точнее, уже продается под именем Samsung QM5. Интересно, а что означает Koleos? Да ничего, просто набор звуков. Но ведь именно так назывался жутковатый концепт полноприводного однообъемника 8-летней давности! Тому проекту французы так и не дали ход, оставив полноприводную тему коллегам из Nissan. Но три года назад появился прототип Renault Egeus, который намекнул, что свой полноприводник у французов все-таки будет – не массивный и проходимый, а проворный и динамичный. Очень хорошо, что ни снаружи, ни внутри Koleos не похож на донорский Nissan! Главный дизайнер Renault Патрик Ле Кеман, который более не бросается в рискованные стилистические эксперименты, очень доволен скошенным задним стеклом, выражающим динамику, движение вперед. Именно оно и должно исключить внутрикорпоративную конкуренцию: Koleos выглядит живее, чем более солидный и комфортный Nissan X-Trail, но крепче и мускулистее почти легкового Nissan Qashqai. Скрытые резервы Ничего общего с уютным салоном X-Trail нет и внутри. Интерьер Koleos – французский на 100% и больше всего напоминает почему-то Clio, хотя цитат из других моделей Renault тут почти нет. Пусть он и выглядит игриво, на деле оказывается максимально функциональным – и посадку подобрать не проблема, и с «климатом» управиться легко. Вместо мягких диванчиков Nissan – кресла поплотнее, с обозначенной боковой поддержкой. Сидишь высоко, почти вертикально, обзорность великолепная. Причем хоть в стороны, хоть вверх – по заказу предлагается панорамное остекление крыши площадью 0,75 кв. м. А вот сзади пространства для ног маловато – точно как в X-Trail. Да еще и спинки задних кресел немного завалены назад, что с непривычки неудобно. В топ-версиях предусмотрена ступенчатая регулировка задних спинок, но она позволяет лишь завалить их еще больше, в положение для отдыха. В порядке компенсации задним пассажирам полагаются авиационные столики и отдельный вентилятор климатической установки с дефлекторами на боковых стойках. Да и по высоте сзади можно намерить почти рекордные 946 мм даже несмотря на ниспадающую линию крыши. Набор скрытых и не очень емкостей в автомобилях Renault традиционно велик, а в Koleos их суммарный объем достигает 70 литров. Приличный бардачок, традиционные тайнички под ногами, большое подполье багажника с органайзером… Сам по себе грузовой отсек вроде бы невелик (450 VDA-литров под шторкой, выше которой места с гулькин нос), но с трансформациями все в порядке: раздельные задние кресла складываются в абсолютно ровный пол, а общая длина погрузочной площадки может достигать 2,6 м – если доплатить за складное переднее кресло. Нижняя створка пятой двери выдерживает до 200 кг, то есть как минимум двух крепких мужиков. Где у него кнопка? Гамма ниссановских силовых агрегатов хорошо знакома: 170-сильный бензиновый двигатель объемом 2,5 л и 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. Первый помимо механической коробки агрегатируется с вариатором, второй – с 6-ступенчатым «автоматом». Но в Марокко автоматических коробок не было вовсе, а механическая разочаровала. Нет, сам механизм по французским меркам неплох – рычаг хоть и немного ватный, избирательность все же заметнолучше, чем на других моделях Renault. Но с дизелем «механика» уживается плохо – очень слабая тяга на низких оборотах в сочетании с неинформативной педалью сцепления постоянно провоцирует на ошибки при троганье. На нашем неровном маршруте коллеги глушили моторы раз за разом, словно неудачливые выпускники автошколы! Как тут недооценить помощь системы Hill Start Assist, которая удерживает машину на уклоне тормозами в течение 3 с, причем не важно – трогаемся мы вперед или назад? Но почему, черт возьми, остановившись на середине крутой горки, мы не можем не то что тронуться, а даже просто как следует дать газу? Оказалось, что на нестабильном гравийном покрытии забраться в горку мешала система стабилизации, которая душила двигатель при пробуксовке колес. Отключаем ESP, блокируем муфту и, подняв четырьмя колесами облако пыли, ползем вверх. Главное, снова не перегреть межосевую муфту… Не стоит искать в салоне ниссановскую шайбу режимов трансмиссии – муфта All Mode 4x4-i здесь управляется трехпозиционной кнопкой с нефиксируемым режимом блокировки дифференциала. Последняя автоматически выключается на скорости выше 40 км/ч. Но помощник спуска с горы (HDC) активируется только в этом режиме, причем на малой скорости и блокировку, и HDC можно включать прямо на ходу – Koleos дернется, но тут же притормозит до 7 км/ч, прихваченный тормозами. При полном арсенале на сухой внедорожной трассе Koleos – в своей тарелке, в основном благодаря маленьким свесам. Углы въезда и съезда аж 27 и 31 градус – лучшая геометрическая проходимость среди кроссоверов только у Land Rover Freelander. Электроника блокировки межколесных дифференциалов тоже изрядно помогает, спокойно таская машину по косогорам с одним вывешенным колесом. Но с бензиновым мотором все-таки спокойнее – тяга ровнее, да и дорожный просвет у дизельных машин из-за сажевого фильтра поменьше. А вот на обычных дорогах нам больше понравился дизель. Мотор-трудяга умеренно ускоряет Koleos с краткими турбовсплесками и надежно везет без лишнего шума и вибраций. Стоит только приноровиться к провалу на малых оборотах… Бензиновый двигатель, конечно, ускоряет машину шустрее, но от 170 сил ждешь большего, чем скучный ровный разгон от холостых до ограничителя. Помнится, комбинация этого же мотора с вариатором на Nissan X-Trail воспринималась куда ярче. Впрочем, Koleos к гонкам не располагает совсем – длинноходная непробиваемая подвеска в быстрых поворотах заставляет машину сильно крениться, руль с переменной характеристикой усилителя хоть и тяжелеет в поворотах, но информативносттю похвастать не может. Зато о качестве покрытия совершенно не надо беспокоиться. Ощущение такое, что этой машине можно доверить любую дорогу, будь то разбитое шоссе или каменистые косогоры! Как и Kuga В России продажи Renault Koleos начнутся осенью после премьеры на Московском автосалоне. Полных прайс-листов пока нет, но известно, что разумная стартовая комплектация будет стоить 880 000 рублей – точно как базовый Ford Kuga. Причем Renault, как и Ford, повезет к нам только полноприводные версии. За французов говорят отсутствие очередей и потенциально более широкий выбор силовых агрегатов (вариатор появится сразу, а дизель чуть позже). Впрочем, наши маркетологи делают ставку на более дорогую версию Dynamic Confort с вариатором, полным набором электроники, всеми имеющимися емкостями и возможностями трансформации. Цен на такую пока нет. А вот уверенность в машине есть. Хотя бы потому, что после такого пробега мой ноутбук остался цел.

Доверяй мне

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– Смотри – пятидверный MINI! – только так, в профиль слева, надо показывать эту редкую машину приятелям. – Где ты видишь пять – обычная трехдверка, правда длинная какая-то?.. – Протри глаза – пятидверка! На стольник спорим? И, обойдя машину с кормы, можно с издевательской улыбочкой протянуть руку за купюрой. Не знаю, насколько коммерчески успешной окажется эта модель для ее создателей, но начитанныe тинейджеры, практикуя такие пари, видимо, обогащаются неплохо. Главное отличие удлиненного MINI от обычного – полноценные взрослые места сзади вместо детских. И правильнее называть его уже не хэтчбеком, а универсалом, ведь Clubman растянут не только по базе (на 80 мм), но еще на 179 мм по заднему свесу. И конечно, он, как и положено всякому MINI, 3-дверный, просто правая и кормовая двери здесь двустворчатые. Если распашной вход в багажник еще имеет практический смысл, унаследованный от дедушки (у старого, чисто английского MINI тоже была версия Clubman), то продольная асимметрия весьма спорна для авто премиум-сегмента, к числу которых относится MINI от BMW. Как ни парадоксально, но британской версии с дополнительной полудверкой слева не предусмотрено. Что дает повод для злорадства: пусть и повезло англичанам с японскими внедорожниками – кормовую дверь открывают от тротуара, но теперь и они Позади селектора АКП – джойстик навигации... Все тумблеры в едином «авиационном» стиле...но сама она, увы, не русифицирована хлебнут лиха, вылезая из MINI на мостовую – не все коту масленица… Рад бы купить, да имидж не позволяет... Но зачем тогда Clubman взял имя далеко не престижного предка? Видимо, маркетологи из Мюнхена намекнули на золотую молодежь с ее ночными разъездами по клубам – приехать вдвоем, уехать вчетвером. Правда, в России этот нафантазированный образ покупателя отходит на второй план, поскольку при выборе машины гораздо важнее ее соответствие полу будущего владельца. У нас все четко разложено по полочкам: одни машины для мальчиков, другие – для девочек. А MINI очень идет красивым, или, точнее, дорогим девушкам. Да и статистика дилеров подтверждает явное преобладание покупательниц над покупателями. Однако длиннобазный Clubman вряд ли назовешь женским автомобилем – не думаете же вы, что, нагулявшись и обзаведясь семьей, хозяйка маленькой стильной машинки сменит ее на такую же, но побольше? Нет, позиционировать Clubman как MINI для женщин в возрасте – вопреки всем представлениям о психологии – наши продавцы не будут. Иначе… – Молодой человек, как вы считаете, в красненькой я буду смотреться лучше, чем в желтенькой? А вот у вас в прайсе есть MINI с... турбулентным мотором – он не слишком громко гудит? – Могу вам предложить более практичную модификацию – Clubman. Смотрите, как тут просторно сзади! А багажник какой! Но покупательница вдруг меняется в лице, ее канарско-сейшельский загар бледнеет, а мысли панически разбегаются в стороны: «Я что – уже перешла в разряд «старых коров»? Какой ужас! Где у них тут зеркало?»… Значит, Clubman предназначен для сильного пола – тем, кто «очень хотел, но стеснялся купить»? Сомневаюсь. Мужской MINI мне представляется как раз короткобазным (чем легче, тем лучше) и не просто турбонаддувным на «механике», а в заводском тюнинге John Cooper Works, с 210-сильным мотором и соответствующей боевой раскраской. Причем для полного исключения сомнений на ваш счет ездить на нем надо подчеркнуто спортивно, а парковаться исключительно боком, как таксист Даниель из Марселя. Нет, Clubman, даже в версии Cooper S, не настолько экстремален, и получается, что он и не женский, и не мужской. Зато технически весьма интересен. Во-первых, мотором. Много ли на рынке 1,6-литровых агрегатов с турбиной? Этот 175-сильный – настоящий деликатес. С таким волей-неволей взвинчиваешь темп – уж больно приятен подхват при продавливании включателя форсажа, что спрятан под короткоходной педалью газа – кик-даун АКП здесь скомбинирован с режимом Overboost двигателя. Один раз попробовав, потом всю дорогу щелкаешь этим тумблером: разгон, торможение, разгон... Моя мечта поездить на MINI с механической КП, увы, пока остается мечтой – и этот тестовый экземпляр оказался на «автомате». Последний, правда, достаточно шустрый и даже умеет тормозить двигателем при сбросе газа, а режим S тут явно лишний – все равно жмешь газ до пола. Почти гоночное шасси, сработанное для MINI спецами BMW, – отдельная песня. Clubman отличается иными настройками подвески, однако разницы в поведении длиннобазной и обычной модификаций, учитывая почти годовую давность предыдущего теста, я не уловил. Возможно, это получится у коллег, если они прогонят машины друг за другом в одном и том же повороте, предварительно вымыв асфальт с шампунем и пригласив одного из сорока пилотов в России, умеющих нарезать круги секунда в секунду. Теоретически прибавка 75 кг в корме влечет чуть более ранний занос задней оси, однако на сухом покрытии рядовой владелец это вряд ли реализует – болевой порог боковых перегрузок водителя на MINI достигается гораздо раньше срыва шин. Ну а профи закидывать корму на асфальте просто не станет – ему важнее время прохождения. Кстати, уравнять короткий с длинным можно просто балластом в багажнике. Итак, существенны лишь отличия в салоне, точнее – в задней его части. Объем и конфигурация багажника всегда были второстепенны для такого рода автомобилей – дорогой, но маленький покупают, изначально зная, что нагружать его не придется. И все же... В длиннобазном MINI вмещается 260 VDAлитров – на сотню больше, чем в багажнике короткого. Оценит ли это покупатель? Если он по профессии визажист или стилист, то вряд ли – что ему возить? Кейс, в котором всякие там кисточки, щипчики, спонжики и прочее, можно просто закинуть на заднее сиденье обычного маленького MINI. Другое дело модельер, у него багажа побольше. Особо ценное в коллекции, например Haute couture, пошитое в единственном экземпляре, порой спокойнее взять с собой, а не доверять грубому мужлану на грузовом фургоне. Как удобно укладывать вещи в Clubman! Распахнутые в стороны кормовые двери позволяют подойти вплотную к бамперу, не рискуя прической – хэтчбек, под дверью которого приходится возиться, сгибая спину, тут проигрывает длиннобазной версии вчистую. Если сложить обе спинки заднего сиденья, получается 930-литровый отсек – три больших чемодана встают вдоль на ребро, а уж портпледов с костюмами вмещается не один десяток. А после показа можно сотрудниц до отеля подбросить – тех, кого не разберут олигархи. Откройте полудверку справа (тяжеленная,как у сейфа!) и, не наклоняя вперед спинку переднего кресла, пролезайте на диван. Для двоих здесь вольготно, как в лучших моделях гольф-класса – даже с максимально допустимым для манекенщиц ростом 185 см не упретесь ни коленями, ни головой. Предусмотрены третий подголовничек посередине и подстаканники в боковинах. А что это там на потолке? Ох уж эти баварские перестраховщики – поставили в MINI вытяжной ремень для детского кресла! В меньшинстве На самом деле их очень мало. Всего около семисот MINI в год заказывают в России, и которых на Clubman приходится менее полутора сотен. Если короткий MINI доступен в «базе» с 1,4-литровым 95-сильным двигателем, то длиннобазный идет только с моторами мощностью 120 и 175 л.с. и ценой от 810 000 рублей, то есть примерно на $7000 дороже, чем MINI One. Но не только цены ограничивают круг покупателей – специфическая внешность отталкивает сильнее. Иначе состоятельные любители погонять скупали бы MINI тысячами в качестве спортивного снаряда для досуга или машины выходного дня, то есть второй или третьей. Но таких находится немного. А тот, кому MINI подходит по имиджу как основной автомобиль, не только наслаждается отточенной управляемостью, но и терпит перманентную тряску. Короткоходная жесткая подвеска и наши щербатые дороги не лучшее сочетание. Порой 5000 км пробега достаточно, чтобы машина превратилась в погремушку, поэтому неплохо бы заказать проклейку деталей салона, например, визоматом – техника этих работ доведена до совершенства на машинах семейства ВАЗ-2108. Помимо обивок и начинки дверей постукивает и все, что в салоне «плохо лежит», особенно твердые предметы, опрометчиво положенные в карманы дверей и прочие емкости, включая бардачок. В который я, эксперимента ради, сыпанул пригоршню гаек М6 – наверняка ведь хозяин машины будет держать здесь повседневную бижутерию, – после чего проехался по трамвайным путям. Да, действительно громыхает, причем звук такой неприятный… ну, в общем, какойто «пра-ативный». Решение очевидно: обклеить дно и крышку мягким моющимся материалом. Но как быть с теми, кому Clubman просто нравится, невзирая на все эти имиджевые условности? Например, вы – рядовой совладелец цементного завода или банкир, не имеющий ничего общего с утонченными артистическими натурами. А почему бы и нет? Берите пример с европейцев, которым глубоко по барабану, что о них подумают. Разгоняться там, где другие уже давно тормозят, и прошивать связки поворотов быстрее, чем горнолыжник трассу слалома, – про все забываешь…

Саквояж модельера

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana предыдущего поколения была на российском рынке весьма успешной несмотря на то, что многие считали ее недостаточно солидной для своего класса, в основном из-за подбора комплектаций и внешности. Впрочем, у Teana были и свои «фишки». Например, в своем ценовом диапазоне только она могла похвастаться креслом-оттоманкой с массажем. Новая Teana стала более респектабельной на вид. Ее прообразом послужил концепт-кар Intima, который показали на автосалоне в Токио в конце прошлого года. Хотя кузов прибавил всего-то 5 мм в длину и 30 в ширину, вот что значит дизайн линий! На солидность работают светодиоды в задних фонарях и приближенная по оформлению к люксовому Infiniti передняя часть кузова. Особенно Teana идет темно-синий или темно-вишневый цвет. Интерьер тоже напоминает о родстве с Infiniti. Во всяком случае, центральная консоль с блоками управления климат-контролем и аудиосистемой – точно. Качество материалов и аккуратность исполнения панелей салона очень хороши, а пластиковые вставки под дерево выглядят весьма правдоподобно. Больше всего приятных эмоций подарили сиденья. Инженеры попытались создать в салоне ощущение домашнего уюта, и это им вполне удалось во многом благодаря именно креслам. Бокс между ними и массивные подлокотники на дверях даже на вид образуют полноценное кресло. И сидеть в нем очень комфортно. При этом мягкость не пошла во вред ни профилю, ни боковой поддержке. Оттоманка также осталась в списке опций, только вместо массажа теперь вентиляция. Задний диван не менее комфортен, с выверенным профилем и подогревом. А в подлокотнике спрятан пульт управления аудиосистемой, климатом и вентиляцией кресел. Прежняя Teana воспринималась как машина для неспешной, плавной езды. Новая многорычажная задняя и измененная передняя подвески и ГУР с переменным усилием ситуацию значительно улучшили, но не переломили. Большинство дорожных неровностей Teana не замечает, продольной раскачки почти нет, а подруливать на скорости практически не требуется. Но проходить крутые повороты на скорости по-прежнему, из-за ощутимых кренов, желания не возникает. Собственно, большой представительский седан и не рассчитан на гонки по горному серпантину, его стихия – прямой автобан или городские проспекты, его работа – бережно довезти важных персон на заднем сиденье до нужного места в нужное время, причем без тряски и шума. На выбор имеется два мотора, оба ранее не были доступны для Teana. Первый – новый 2,5-литровый агрегат мощностью 182 л.с., а второй – модернизированный V6 мощностью 249 л.с. Базовый 2,5-литровый очень тихий и способен потреблять 92-й бензин. При этом его характеристики не назовешь скромными, мотора вполне хватает даже для активной езды. «Топовый» V6 звуком выхлопной системы беспрестанно напоминает о своем объеме и мощности. Стоит придавить «тапочку» посильнее – и в сопровождении приятного рыка чувствуешь уверенное ускорение. Приятно и то, что 80% крутящего момента доступны уже с 1600 об/мин, так что проблем с обгонами и ускорениями в горку у машины нет. Правда, за эти прелести придется расплачиваться бензином, причем только 95-м. Трансмиссия – новый вариатор Xtronic-CVT. Ручного управления имитированными передачами бесступенчатой трансмисии не предусмотрено, но азарта в вождении может добавить режим sport, сдвигающий работу вариатора в зону повышенных оборотов двигателя. Собственно, и старый ниссановский вариатор был очень даже неплох, а новый стал еще приятней – уменьшились запаздывания и понятнее теперь алгоритм работы. Российским покупателям предложат восемь комплектаций Teana. Уже в стандартном исполнении бесключевой доступ, 2-зонный климатконтроль, аудиосистема с шестью динамиками, ABS, EBD, противотуманные фары, датчик света, электропакет, круиз-контроль, подогрев сидений, CD-чейнджер, а также фронтальные и боковые подушки безопасности. Если кому-то этого покажется мало, дополнительно можно заказать ионизатор в системе кондиционирования салона, кожаные кресла с подогревом и вентиляцией, сиденье-оттаманку, DVD-мультимедиасистему с навигацией, камеру заднего вида и прочие мелкие радости. Стоимость базового автомобиля составит 838 500 рублей, а за полностью «нафаршированный» попросят 1 233 400 рублей. Весьма неплохое предложение в своем классе. Кстати, в следующем году Teana будут выпускать на заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Не исключено, что цены снизятся.

Классовая солидарность

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Когда год назад появилась Priora, копий было сломано немало. Дескать, всего-то фейслифт «десятки», а обещанный перечень доработок так и останется в планах, как это было не раз с вазовскими машинами. Но нет, появились ABS от Bosch, кондиционер, теперь вот новый кузов – хэтчбек. На пресс-конференции внушительный десант представителей завода понравился открытостью и доброжелательностью: даже на самые каверзные и неприятные вопросы отвечали обстоятельно, не виляя, не прячась за общими фразами (см. врезку). Вопросов было задано гораздо больше, чем обычно задается на подобных пресс-конференциях по поводу запуска новых иномарок, – значит, судьба Priora журналистской братии небезразлична. Новая ли машина? Самые жаркие споры вызвал вопрос о том, считать ли Priora новым автомобилем. Наверное, каждый останется при своем мнении, но довольно серьезно переработанный дизайн передней и задней частей кузова, другой салон, 60 новых элементов каркаса кузова, а всего более 800 изменений по сравнению с «десяткой», все-таки позволяют говорить о новом автомобиле. Та же Toyota, изменив лишь навесные панели и оставив без изменений силовую структуру кузова, называет очередную Corolla новой моделью, и никто не возмущается. В прямом эфире Проверить на практике теоретические выкладки должны были легендарные экзаменаторы – сложнейшие горные серпантины Ай-Петри. Во времена Союза на эти раллийные допы допускалась лишь элита, далеко не каждый пилот и не на каждой машине мог получить право стартовать на ралли «Ялта». С нами в экипаже вызвался ехать ведущий инженер управления дорожных испытаний и доводки Андрей Соболев, поэтому все комментарии и ответы на вопросы можно было получать, что называется, в режиме реального времени. Стенограмму нашей беседы я и решил воспроизвести. Сразу обращаешь внимание на изменившуюся по сравнению с «десяткой» управляемость. Передняя часть кузова теперь ощутимо жестче, и машина реагирует на поворот руля без тех задержек и расхлябанности, которые были свойственны предшественнице. Шасси стало более точным и сбалансированным, скажем так, на уровне недорогих иномарок, среди которых попадаются экземпляры с управляемостью куда похуже нынешней Priora. За все время лишь однажды возник небольшой снос передней оси, который легко было скомпенсировать, и лишь раз на дуге поворота слегка «запели» передние шины, а ведь ехали мы быстро. О чем это говорит? Информативность рулевого управления хорошая, поведение машины в целом предсказуемо и понятно для того, чтобы не терять над ней контроля в сложных условиях. В горах, однако, пришлось чересчур много крутить рулем. Наверное, легковесная баранка при парковке придется по душе хрупким женщинам, но на машине не только паркуются. – Да, пока рулевой механизм старый, тот, что был до установки усилителя руля. Сейчас можно сделать передаточное число поменьше, но это потребует подготовки большого количества оснастки, да и стоит немало. Так что будет, но попозже, – объясняет Андрей Соболев. Штатные шины довольно скользкие, и, когда поворот оказался круче, чем выглядел, пришлось проверить работу ABS. Cкорость удалось погасить до нужного предела, автомобиль тормозил ровно, не отклоняясь от траектории. – А ведь на Michelin машина показывает вполне приличные результаты, – сказал Андрей. – Здесь же то, что ставят на конвейере, руководствуясь, естественно, наименьшей ценой. Понятно. Пожалуй, лучше при покупке Priora сразу потратиться на замену шин, благо 14-дюймовые стоят не так много. Не понравился привод переключения передач, ходы большие, включения очень нечеткие. – Уже переделываем. Этот, «десяточный», доживает последние месяцы, с сентября на серийных машинах будет другой, четче и комфортнее. На низких и средних оборотах мотор стал заметно тише, а на высоких чувствуется вибрация. – Есть такое дело, тем более что мы навесили еще компрессор кондиционера, а это 7 кг, он тоже свою лепту вносит. Работаем и над этим, но здесь малой кровью не обойтись, борьба с шумом и вибрациями едва ли не самая сложная инженерная задача. Так что сроки, когда мы эту проблему победим, пока назвать не могу. Тянет мотор ровно во всем диапазоне оборотов, не очень мощно, но, учитывая, что в салоне три человека и весь их багаж, вполне пристойно даже с включенным кондиционером. Последний, между прочим, мало того что работает тихо, так еще умеет отключаться на несколько секунд при нажатии на газ до упора, позволяя использовать всю мощность для разгона. – Мотор есть и помощнее, объемом 1,8 л, но его не выдержит коробка, нужна другая. Разрабатывать же и ставить в серию новую сейчас нецелесообразно. После объединения с французами, возможно, легче и дешевле будет просто взять у них подходящий силовой агрегат. Кстати, эта коробка довольно шумная, что особенно проявилось, когда мы «утихомирили» мотор. Так вот шаг за шагом и движемся. Надо заметить, движутся разработчики Priora по вазовским меркам достаточно быстро, и это тоже неспроста. – Под Priora была создана специальная группа, и мы работаем не так, как раньше. Прежде, чтобы что-то внедрить или поменять, мы писали бумагу, и она шла по инстанциям. Там, как правило, и пропадала, концов не найдешь. А сейчас есть жесткие сроки, когда ты должен получить мотивированный ответ. Потому бумагу в руки – и сам с людьми, от которых вопрос зависит, общаешься, решаешь проблемы. А иначе эту махину с места не сдвинуть. Поэтому по некоторым доработкам могу так уверенно и сроки называть. Был на маршруте участок гравийного серпантина с выбоинами и крупной щебенкой. Подвеска оказалась достаточно энергоемкой, а вот обшивка салона стала подавать голос. Пожалуй, со временем она начнет скрипеть и на асфальте. Вибрации рулевой колонки теперь не так сильны, но полностью от них избавиться не удалось. – Кронштейн крепления колонки мы сделали другой, и это дало результаты, но, чтобы совсем убрать вибрации, нужно переделывать моторный щит, то есть практически весь кузов. В рамках этого проекта нет смысла – очень дорого. Честно? В аэропорту Симферополя, конечной точке маршрута, пришел мой черед отвечать на вопрос, вполне ожидаемый: «Ну, что скажешь про машину?» А что я должен сказать? С одной стороны, мне нравится то, как начинают меняться дела на ВАЗе. Мне нравится, что люди начинают работать по-новому, что переживают за дело, что совершенствуют свою продукцию по вазовским меркам довольно быстро. Но, с другой стороны, есть ведь те, кто станет принимать решение, покупать Priora или нет. И если люди платят деньги, их не должно волновать, что переход от «десятки» к Priora осуществляется без остановки конвейера, а это сложнейшая инженерная задача, что приходится преодолевать не самые лучшие традиции, сложившиеся на волжском гиганте в последние десятилетия. Наконец, есть поставщики комплектующих, с которыми традиционно работает ВАЗ, и от качества их продукции качество машины зависит очень сильно. Поэтому вердикт следующий: Priora заметно лучше «десятки» и по управляемости, и по комфорту, появились и подушки безопасности, и ABS, и кондиционер, и парктроник. Это действительно другая машина, и те, кто пересядет на нее с «десятки», разницу ощутят. К тому же наиболее подверженные коррозии части кузова теперь изготавливают из оцинкованного листа. В общем, машина уверенно приближается к массовым зарубежным автомобилям, с которыми она и призвана конкурировать. Но что с качеством и надежностью? – Пока поставщики комплектующих у нас в основном прежние и надежность не так высока, как у иномарок. Мы очень рассчитываем на то, что с приходом Renault нашими партнерами станут компании, которые обслуживают франко-японский альянс. Не думаю, что цена машины сильно вырастет, а вот надежность будет на уровне иностранных конкурентов. Кстати, после передачи блок-пакета акций французам на посты исполнительного директора, а также директоров по закупкам, управленческому учету и планированию были назначены французские менеджеры. Это должно позволить заметно снизить издержки, поскольку в силу сложившихся традиций отечественные менеджеры не всегда разумно вкладывали деньги. Посчитаем и мы Те машины, что предоставили на тест, были в полной комплектации «Люкс» плюс все опции, куда входят климатическая система, ABS, парктроник, противотуманные фары, две подушки, ремни с преднатяжителями, подогрев сидений, полный электропакет и прочее. Рекомендованная розничная цена на такой седан составляет 322 680, а на хэтчбек – 326 425 рублей. Renault Logan в такой же комплектации обойдется в 400 тысяч с лишним, примерно на 80 000 рублей дороже. Это заметная разница. Базовая же Priora стоит 292 645 рублей. При таких ценах машина наверняка будет нормально продаваться несколько лет, что даст возможность нынешним владельцам ВАЗа вывести на рынок новые конкурентоспособные модели.

Приоритетные шаги

С юга на север

Эти соревнования уникальны для южного региона: только на трассе «Дон-25» помимо традиционных багги и кузовов можно увидеть спортивные УАЗы и даже грузовики ГАЗ и ЗИЛ. Последние уже участвовали в гонках российского масштаба: ЗИЛ-130 – в третьем этапе чемпионата РАФ в классе Т4-3; ГАЗ-51 и -52 – в четвертом этапе Кубка РАФ в классе Т4-1, а для ГАЗ-53 это был уже пятый этап Кубка России. Надо отдать должное организаторам соревнований – в классе Д2-«Юниор» они разрешили молодым гонщикам (в возрасте от 12 до 18 лет) принять участие в заездах на «Запорожцах», хотя в этом классе традиционно гоняются на «Оке». Это позволяет с наименьшими затратами подготовить и содержать спортивные автомобили, а ребятам – получить первый опыт в соревнованиях. Такую практику ростовчан можно применить и в нашем крае. Соревнования собрали около 100 спортсменов (в общей сложности более 500 участников со всех регионов России). А какие команды! АМО «ЗИЛ» (Москва), ОАО «УАЗ» (Ульяновск), «ТНК-Авто» (Рязань), ОАО «АМЗ» (Арзамас), команда Северо-Кавказского военного округа. Среди гонщиков легенды автоспорта: заслуженный мастер спорта, семикратный чемпион России Сергей Кротов из Арзамаса, мастера спорта Сергей Сафонов и Юрий Кулябин из Москвы, ульяновец Олег Коротков и, наконец, ветеран соревнований Игорь Игоревич Борисенко. Человеку, воспитавшему целое поколение молодых спортсменов, уже за семьдесят, а он все гоняет на ГАЗ-51! Честь нашего края отстаивали сильнейшие спортсмены: Алексей Кутепов, Виктор Ницканский («Бош Сервис Октябрьский») и Игорь Бирюков («Домино»). «Ставрополькрайгаз» представил шесть спортсменов, выступавших на автомобилях ВАЗ, Буденновск – команду «Штурмовики» на ЗИЛ-130… Трассу «Дон-25» в этом году модернизировали, проложив три основных маршрута: длиной 600 м – для «Юниоров», 1200-метровый – для легковых классов, и третий, протяженностью 1900 м, – для грузовиков. Предварительный прогноз погоды: дождь. Все готовились к грязевой гонке, но синоптики, видимо, пошутили. В субботу дул сильный ветер, но обошлось без осадков. Поливальные машины не справлялись со своей задачей: трасса быстро высыхала, пыль мешала и усложняла жизнь гонщикам. Вслед за «юниорами» стартовали баггисты, в числе которых было трое ставропольских гонщиков. В первом же повороте в клубах пыли столкнулись Бирюков с Кутеповым, зато Ницканский оказался среди лидеров. На финише выяснилось, что у машины Бирюкова разбита задняя подвеска, у Кутепова – передняя. Но до начала официальных соревнований оставалась еще целая ночь… В полуфинальных заездах ставропольские «кузовщики» оставили соперников не у дел: Александр Лазоренко возглавил таблицу, Алексей Очередной пришел вторым, Александр Горбунов – третьим. Вообще, в «грузовых» классах никаких сюрпризов не произошло, все лидеры уверенно пробились в финал. Особенно порадовал ветеран Борисенко – он уверенно выиграл первый заезд. Наблюдать за гонкой грузовиков очень интересно: когда мимо тебя на всех парах пролетает ЗИЛ-130, который нередко еще и переворачивается, – зрелище грандиозное! Наконец, финалы. В «юниорах» призовые места заняли окаводы. В классе Д3/4 властвовали ростовчане, ну а мы не упустили победу в категории Д3-«Спринт». Виктор Ницканский очень удачно стартовал, сразу возглавив гонку, и победил с большим отрывом. Бирюков героически боролся и завоевал 5-е место, у Кутепова 7-я позиция. Да и в классе Д2Н ставропольчане сильнейшие. Но не всем повезло: из-за технических проблем Максим Кед занял лишь 9-е место, Александр Горбунов – десятый. Симбирский пришел шестым. Зато золото и серебро у Лазоренко и Очередного. Молодцы! В классе «уазиков» Т2-2500 произошло настоящее чудо – заводских уазовских гонщиков объехал простой ростовский парень Андрей Реук. Вот так дела! Наконец, «на сладкое» – грузовики. В категории Т4-1 старт прошел драматично. Борисенко вытеснили на бруствер и он начал заезд последним, но опыт и мастерство помогли ветерану завоевать второе место. А победу праздновал Александр Узлов из Рязани. В классе Т4-2 чемпионом стал арзамасец Сергей Кротов, а вот Александру Кротову не повезло: он уверенно шел вторым, но за два круга до финиша машина загорелась. Последними в бой вступили ЗИЛы. Наш земляк Сергей Тимашов из Буденновска занял шестое место. А пьедестал оккупировала команда АМО «ЗИЛ»: Кулябин, Сафонов, Манучаров. Они-то и победили в командном зачете. Почетное серебро у «Ставрополькрайгаза'BB, с чем мы и поздравляем ребят! Кстати, еще один, особый приз «За самый красивый автомобиль» получил наш Игорь Бирюков.

На грузовиках, и не только

Honda – одна из наиболее мобильных компаний мира. Ее машины не живут по общеевропейским семилетним меркам. Словно следуя плану советских пятилеток, японцы с завидной регулярностью обновляют свой модельный ряд. Вот и Accord восьмого поколения представили спустя пять лет после дебюта предшественника. Причем сердце и разум противятся законам рынка – как можно снять с производства настолько правильный и всеми любимый автомобиль! Стилистика седьмого Accord не устарела ни на секунду и по-прежнему восхищает. Но внутрикорпоративное время замены пришло, и в Ставрополе в середине июня компания «Дварис Моторс» презентовала новый Accord. Стал ли он красивее? Едва ли. Солиднее? Бесспорно! Впрочем, к этому и стремились разработчики автомобиля. К этому подталкивают и шустрые конкуренты, без устали повторяющие о покорении премиум-сегмента, о котором вчера лишь мечтали. Honda свое право делать полноценные бизнес-седаны подтвердило давно, выпуская технологичные Legend. Вот и Accord уже дышит ему в затылок – по многим параметрам он похож на своего старшего брата. Приятный приглушенный звук закрывающихся дверей, выверенное усилие на кнопках и рычажках, достойные отделочные материалы – на все это сразу же обращаешь внимание. Дизайн салона тоже вышел на славу. А роскошные кожаные кресла настолько гостеприимны, что после посадки хочется сразу же завести двигатель. Причем запускается он стандартным ключом без модной нынче кнопки на панели. Зато на центральной консоли появилась шайба для навигации в меню новой бортовой системы. Внешняя респектабельность автомобиля достигнута не только за счет массивного передка и «крепких» колесных арок – Accord стал занимать на дороге больше места. Длина кузова увеличилась на 50 мм и составляет 4726 мм, в ширину он раздался на 80 мм, базу растянули на 35 мм, а высоту между тем уменьшили на 5 мм. Зачем? Для понижения пресловутого центра тяжести и сохранения спортивного силуэта. Хотя, признаться, на заднем сиденье прибавка в размерах особо не ощущается – здесь опять тесно. Под капотом серьезных изменений не произошло. Гамма двигателей перешла по наследству от модели прошлой генерации, дизель к нам снова не возят, опасаясь испортитьего современную начинку несовременной российской соляркой. Бензиновый 156-сильный мотор рабочим объемом 2 л, по заверениям производителя, отныне потребляет чуть меньше топлива, а топовый 2,4-литровый агрегат теперь выдает 201 л.с. при 7000 об/мин вместо прежних 190 л.с. при 6800/мин. Оба двигателя выходят на пик крутящего момента после 4000 об/мин – их высокооборотистый характер остался неизменным. Трансмиссия тоже без нововведений: лишь моноприводные версии и две коробки на выбор; 5-ступенчатый «автомат», как и раньше, с секвентальным режимом, но им управляешь уже с помощью подрулевых переключателей. У селектора эту функцию отобрали. Отмечу, подобная же схема использована на седане Civic с АКП. Японские инженеры поработали и над подвеской, однако классическая конструкция сохранена: двухрычажка спереди и многорычажная архитектура сзади. А вот рулевое лишилось традиционной гидравлики, и водителю помогает поворачивать адаптивный электромоторчик. В некоторых случаях он помогает в прямом смысле этого слова, ведь систему стабилизации «подружили» с усилителем, который в критической ситуации подсказывает водителю, в какую сторону необходимо крутить баранку. А что с ценами? Базовый Accord 2.0 с механической коробкой в ставропольском автосалоне Honda предлагают за 811 тысяч рублей. Оснащение неплохое: 2-зонный климат-контроль, полный электропакет, ABS, система курсовой устойчивости, CD-магнитола с поддержкой MP3, восемь подушек безопасности и 16-дюймовые стальные диски. Исполнение Sport AT 2.0 за 862 тысячи щеголяет «автоматом», круиз-контролем, датчиками дождя и света, противоугонной сигнализацией, возможностью подключения iPod и USB-носителя, противотуманными фарами и легкосплавными колесами. Самый роскошный Accord 2.4 с кожаным салоном, электроприводами передних кресел, люком, чейнджером, сабвуфером, парковочным радаром и ксеноновыми фарами оценивается ровно в 1 миллион рублей. Психологически важную отметку достигли, но не перешагнули. Сможет ли восьмой Accord покорить россиян? Думаю, имидж марки и солидный образ новинки будут этому способствовать. Во всяком случае, гости ставропольской презентации машиной остались очень довольны.

С новым поколением Cadillac CTS я уже немного знаком – еще в конце прошлого года в Ставрополе прошла закрытая презентация этой модели (см. «За рулем – Северный Кавказ» № 24 за 2007 год). Автомобиль тогда произвел неплохое впечатление, но разве можно судить о машине, не поездив на ней? Тем более что новый CTS получил громоподобный 3,6-литровый мотор мощностью 307 л.с. А от предшественника унаследовал уже известную «шестерку» 2,8 л мощностью 210 л.с. Здорово, что у ставропольского дилера General Motors в парке тестовых машин появился самый мощный CTS. А цвет какой! Не розовый Cadillac Элвиса Пресли, конечно, но спрятаться в городском потоке серо-черных машин в любом случае не получится: новый бордовый CTS магнитом притягивает взгляды. Дизайн сногсшибательный, причем все кузовные элементы работают на этот яркий, харизматичный, настоящий американский образ. Знатная хромированная решетка радиатора, традиционные для Cadillac вертикальные фары, мускулистые задние крылья и поджарая филейная часть с мириадами огней. Все овации Джону Манугяну, ведущему дизайнеру автомобиля. И хвалить его в первую очередь надо за то, что всю эту красоту он слепил фактически из прежнего CTS, ведь новая модель построена на базе предшественника – это легко заметить по боковым дверям и общему профилю седана. К американским автомобилям надо подходить нестандартно. Вот и я для начала заглянул в багажник. Он небольшой (373 л), да и форма не оптимальная. Складывающиеся спинки задних сидений образуют неширокий лаз, под полом багажного отделения не полноразмерное колесо, а докатка. А это что за потайной кармашек? Понятно – ради лучшей развесовки автомобиля по осям аккумулятор перенесли в багажник. Идем дальше. Проемы задних дверей, как я заметил еще при первом знакомстве, невелики, да и двери распахиваются на сравнительно небольшой угол. В общем, рослым и крупным людям во время посадки не стоит торопиться. Двоим пассажирам ростом до 185 см на галерке очень удобно, более высоким, возможно, придется чуть сползать с подушки, чтобы шевелюра не терлась о потолок. Впрочем, наш автомобиль блистает панорамной крышей (люк отъезжает над передними пассажирами), которая так или иначе съедает свободное пространство. Короче,самое правильное место в новом Cadillac CTS – за рулем. Рули, кстати, на всех моделях этой славной американской марки мне не нравятся: больно большие! Хотя по сравнению с предшественником диаметр штурвала нашего седана уменьшился. Но полностью отступать от традиций американцы не рискнули, оставив на верхней части обода вставку из полированного дерева. Точнее, материала под дерево. С материалами, кстати, в Caddy полный порядок – и с искусственными, и с «натурпродуктом». Передняя панель и некоторые другие элементы обшиты кожей с двумя стежками, пластик добротный, а то, что подгонка деталей не такая безупречная, как на европейских автомобилях, так от Cadillac этого уже никто и не ждет. Кожа на креслах, может быть, и не искусной выделки, зато в наших условиях дольше проживет. Передние кресла – массив! Профиль у них свой, американский, располагающий в основном к дальним путешествиям по прямой, а отсутствие внятной боковой поддержки компенсируется большим количеством электрорегулировок. В американских автомобилях принято разваливаться за рулем, но в CTS совсем другая организация пространства. Здесь возникает ощущение кокпитной обстановки: все под рукой водителя. Жаль, что правая коленка иногда соприкасается с расплывшейся центральной консолью. Консоль – стержень всего интерьера. Яркий, проработанный дизайн так и подмывает перевести взгляд с дороги на эту «кобру». Но функциональностью она не балует – множество единообразных кнопок для выполнения простейших операций вынуждает водителя отвлекаться, по крайней мере первое время, пока не привыкнет. На нашем автомобиле еще была установлена крутая «музыка» Bose с жестким диском, сенсорный монитор которой может выезжать из самого верха центральной консоли. Интерфейс аудиосистемы, на мой взгляд, не самый удачный, но пафоса с избытком. В этом контексте соперничать с таким монитором может только комбинация приборов в трех глубоких колодцах. На спидометре после отметки 180 км/ч графика цифр становится мельче – как намек на то, что ехать быстрее можно, но нужно ли? В колодце тахометра индикация режимов «автомата», а блок дополнительных приборов состоит из указателя давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Только стрелка топливомера не исполнена оптимизма – аппетит у самого мощного CTS богатырский. «Двадцатка» в городе – это еще нормально. Но как иначе? Больше трехсот скакунов тоже ведь не на чистом энтузиазме работают. К тому же я не заметил, что они халтурят, когда их пришпоришь. А вот 6-ступенчатый «автомат» – какой-то перестраховщик: делает свою работу, трижды подумав. Причем и в ручном режиме он не скорострелен. Однако претензий к коробке особых нет – пусть и медленная, но плавная работа АКП вполне подходит для быстрой езды. Вроде бы и крутящий момент в 369 Н м не такой уж выдающийся для мощной V-образной «шестерки», но эластичность двигателя отменная. Cadillac разгоняется ровно, лишь ближе к 5000 об/мин проявляется небольшой подхват. Несмотря на то что переход на следующую ступень происходит с задержкой, после включения очередной передачи CTS с прежней прытью принимается за разгон, не жалея патронов. На третьей передаче можно пролететь всю «крупноцифровую» шкалу спидометра! Американская мощь. Брутальная. И звук двигателя под стать. Со стороны порой кажется, что в недрах капота CTS скрываются все восемь цилиндров – рокот потрясающий. А внутри все иначе. До 4000 об/мин никаких шумов от двигателя: над шумоизоляцияй моторного отсека старательно поработали. И лишь на самых верхах в салон прорывается настроенный рык выпускной системы. Какая там «музыка» Bose 5.1 Cabin Surround Sound – вот где настоящий звук! Инженеры, видимо, настолько увлеклись настройкой мотора, что тормозам уделили меньше внимания. С больших скоростей осаживать Cadillac надо загодя – и от самих тормозных механизмов, и от информативности педали ожидаешь большего. Мощность тут все же не детская, а еще немалый вес CTS... О массе автомобиля вспоминаешь в поворотах – все же заныривает в виражи этот Cadillac не с задором озорного юнца, а с неспешностью техасца в шляпе. Руль, пустой в околонулевой зоне на прямой, в повороте тяжелеет и позволяет увереннее его пройти. Хотя обратная связь не кристально чистая. А если превысить скорость в медленном, не ходовом повороте? Вопреки ожиданиям Cadillac не проваливается в занос, а скользит передком наружу. Это при отключенной системе стабилизации, а с активированной электроникой запал седана еще до сноса быстро одергивает ESP (фирменное обозначение Stabilitrak). В общем, не заднеприводные повадки. Ничего удивительного, ведь наш Cadillac – полноприводный. Электромагнитная муфта в обычных условиях передает на переднюю ось примерно треть крутящего момента, а когда задние колеса имеют недостаточное сцепление с покрытием, муфта может перебросить на передок всю тягу. И если сейчас, летом, я не вижу особого смысла в полном приводе для CTS, то зимой на светофорах он не будет недооценен. Примут ли в России саму машину? Массовой она точно не будет – и это уже хорошо. Потому что красота таких автомобилей должна быть не растиражированной. Дизайн нового CTS – его главное орудие, револьвер 44-го калибра. В другой кобуре – не менее грозный кольт, 6-цилиндровый моторище с бешеной отдачей. Так и стреляет Cadillac из двух стволов, пока не попадет в цель. А в случае чего может использовать и холодное оружие: ценник видели? Меньше полутора миллионов рублей за «нафаршированный» полноприводный 307-сильный седан. Я знаю лишь одного конкурента с таким соотношением цены, оснащения и мощности. Но те японцы лупят из скорострельных полуавтоматов, завлекая как можно больше клиентов ровным набором потребительских качеств: ни харизмы, ни брутальности...

В два ствола

span

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:<ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

Ушакова Ирина

Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank">ДТП</a>, стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid. Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank">Toyota Camry</a> и Kia Rio. Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили. Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" />Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

blockquote

Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank">двигатель</a> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей. <blockquote>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена <a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank">моторного масла</a>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил Вадим Стрельбицкий.</blockquote> Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия. Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую. Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор. Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тысяч пятилетних автомобилей, проданных в период с марта 2025 года по февраль 2026-го, и составило рейтинг моделей, которые быстрее и медленнее всего теряют в цене. Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году составил 41,8%, что на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. <h3>Меньше всего теряют в цене</h3> Лидером по сохранению стоимости стал спорткар <a href="https://www.zr.ru/content/news/978304-porsche-lishit-mirovoj-rynok-dv/" target="_blank">Porsche</a> 718 Cayman. За пять лет он дешевеет всего на 9,6% (около 564 тыс. руб.).  На втором месте находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/978254-novyj-gibridnyj-porsche-911-tu/" target="_blank">Porsche 911</a> с амортизацией 11,1% (1,3 млн руб.). Тройку замыкает Chevrolet Corvette (18,7%, или 1,1 млн руб.). В пятерку также вошли пикапы Toyota Tacoma (19,9%) и Toyota Tundra (21,2%).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978740-1"><a class="story-link" href="/content/news/978740-ehti-mashiny-medlennee-vsego-ter/">Эти машины медленнее всего теряют в цене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q","alt":"Porsche 718 Cayman","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ","alt":"Porsche 911","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA","alt":"Chevrolet Corvette","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg","alt":"Toyota Tacoma","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">iSeeCars перечислил самые выгодные для перепродажи автомобили </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614323" title="Porsche 718 Cayman" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614325" title="Porsche 911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614327" title="Chevrolet Corvette" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614324" title="Toyota Tacoma" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614326" title="Toyota Tundra" itemprop="contentUrl" />Эти машины медленнее всего теряют в цене</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Эти машины медленнее всего теряют в цене

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Премьер-министр Михаил Мишустин поручил Минтрансу до 1 июня проработать предложение фракции «Новые люди» о внедрении в России механизма постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок.</a> Соответствующее поручение было дано по итогам отчета Правительства в Госдуме.Инициатива, предложенная депутатами еще в 2025 году, направлена на то, чтобы избавить водителей от необоснованных штрафов. Как пояснил первый зампред фракции Владислав Даванков, сейчас на оплату <a href="https://www.zr.ru/content/news/978149-kak-nakazat-soseda-kotoryj/" target="_blank">парковки</a> отводится от 5 до 15 минут, но из-за сбоев интернета или неблагоприятных погодных условий многие не успевают уложиться в этот срок.В настоящее время сроки оплаты устанавливаются регионами: в Москве – 5 минут, в Санкт-Петербурге – 15 минут. В большинстве городов действует система предоплаты – водитель вносит деньги сразу через паркомат или приложение. Постоплата предполагает, что рассчитаться за парковку можно будет в течение суток после ее завершения. Михаил Мишустин поддержал подход с суточным сроком, назвав действующие ограничения «очень неудобными для людей». Он добавил, что нормативная база будет доработана, а законопроект планируется внести в Госдуму в этом году.В Минтрансе инициативу также оценили положительно. Ожидается, что нововведение поможет стимулировать своевременную оплату и снизить количество несправедливо выписанных штрафов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Российские власти поддержали идею постоплаты парковок

сайт Правительства России

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Бортжурнал: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="978667" align="right"]Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тысяч пятилетних автомобилей, проданных в период с марта 2025 года по февраль 2026-го, и составило рейтинг моделей, которые быстрее и медленнее всего теряют в цене. Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году составил 41,8%, что на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. <h3>Меньше всего теряют в цене</h3> Лидером по сохранению стоимости стал спорткар <a href="https://www.zr.ru/content/news/978304-porsche-lishit-mirovoj-rynok-dv/" target="_blank">Porsche</a> 718 Cayman. За пять лет он дешевеет всего на 9,6% (около 564 тыс. руб.).&nbsp; На втором месте находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/978254-novyj-gibridnyj-porsche-911-tu/" target="_blank">Porsche 911</a> с амортизацией 11,1% (1,3 млн руб.). Тройку замыкает Chevrolet Corvette (18,7%, или 1,1 млн руб.). В пятерку также вошли пикапы Toyota Tacoma (19,9%) и Toyota Tundra (21,2%).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978740-1"><a class="story-link" href="/content/news/978740-ehti-mashiny-medlennee-vsego-ter/">Эти машины медленнее всего теряют в цене</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Porsche 718 Cayman&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Porsche 911&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Chevrolet Corvette&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota Tacoma&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota Tundra&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">iSeeCars перечислил самые выгодные для перепродажи автомобили </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614323" title="Porsche 718 Cayman" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614325" title="Porsche 911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614327" title="Chevrolet Corvette" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614324" title="Toyota Tacoma" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614326" title="Toyota Tundra" itemprop="contentUrl" />Эти машины медленнее всего теряют в цене</div></div> [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.[table id="2283"]

Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тысяч пятилетних автомобилей, проданных в период с марта 2025 года по февраль 2026-го, и составило рейтинг моделей, которые быстрее и медленнее всего теряют в цене. Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году составил 41,8%, что на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. <h3>Меньше всего теряют в цене</h3> Лидером по сохранению стоимости стал спорткар <a href="https://www.zr.ru/content/news/978304-porsche-lishit-mirovoj-rynok-dv/" target="_blank">Porsche</a> 718 Cayman. За пять лет он дешевеет всего на 9,6% (около 564 тыс. руб.).  На втором месте находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/978254-novyj-gibridnyj-porsche-911-tu/" target="_blank">Porsche 911</a> с амортизацией 11,1% (1,3 млн руб.). Тройку замыкает Chevrolet Corvette (18,7%, или 1,1 млн руб.). В пятерку также вошли пикапы Toyota Tacoma (19,9%) и Toyota Tundra (21,2%).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978740-1"><a class="story-link" href="/content/news/978740-ehti-mashiny-medlennee-vsego-ter/">Эти машины медленнее всего теряют в цене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q","alt":"Porsche 718 Cayman","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ","alt":"Porsche 911","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA","alt":"Chevrolet Corvette","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg","alt":"Toyota Tacoma","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">iSeeCars перечислил самые выгодные для перепродажи автомобили </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614323" title="Porsche 718 Cayman" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614325" title="Porsche 911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614327" title="Chevrolet Corvette" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614324" title="Toyota Tacoma" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614326" title="Toyota Tundra" itemprop="contentUrl" />Эти машины медленнее всего теряют в цене</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тысяч
пятилетних автомобилей, проданных в период с марта 2025 года по февраль
2026-го, и составило рейтинг моделей, которые быстрее и медленнее всего теряют
в цене. Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году составил 41,8%,
что на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения.



<h3>Меньше всего теряют в цене</h3>



Лидером по сохранению стоимости
стал спорткар <a href="https://www.zr.ru/content/news/978304-porsche-lishit-mirovoj-rynok-dv/">Porsche</a>
718 Cayman. За пять лет он дешевеет всего на 9,6% (около 564 тыс. руб.). 

На втором месте находится
<a href="https://www.zr.ru/content/news/978254-novyj-gibridnyj-porsche-911-tu/"></a> с амортизацией 11,1% (1,3 млн руб.). Тройку замыкает Chevrolet
Corvette (18,7%, или 1,1 млн руб.). В пятерку также вошли пикапы Toyota
Tacoma (19,9%) и (21,2%).<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw" /></div> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/">сообщал</a>,
что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тысяч пятилетних автомобилей, проданных в период с марта 2025 года по февраль 2026-го, и составило рейтинг моделей, которые быстрее и медленнее всего теряют в цене. Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году составил 41,8%, что на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. <h3>Меньше всего теряют в цене</h3> Лидером по сохранению стоимости стал спорткар <a href="https://www.zr.ru/content/news/978304-porsche-lishit-mirovoj-rynok-dv/" target="_blank">Porsche</a> 718 Cayman. За пять лет он дешевеет всего на 9,6% (около 564 тыс. руб.).  На втором месте находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/978254-novyj-gibridnyj-porsche-911-tu/" target="_blank"></a> с амортизацией 11,1% (1,3 млн руб.). Тройку замыкает Chevrolet Corvette (18,7%, или 1,1 млн руб.). В пятерку также вошли пикапы Toyota Tacoma (19,9%) и (21,2%).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978740-1"><a class="story-link" href="/content/news/978740-ehti-mashiny-medlennee-vsego-ter/">Эти машины медленнее всего теряют в цене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q","alt":"Porsche 718 Cayman","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ","alt":"Porsche 911","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA","alt":"Chevrolet Corvette","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg","alt":"Toyota Tacoma","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">iSeeCars перечислил самые выгодные для перепродажи автомобили </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88XHqZBjIsEyUt_zwUBG4Q" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614323" title="Porsche 718 Cayman" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AwLlpwUsV_TFtDVWVPyLvQ" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614325" title="Porsche 911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVou7W7Dc-B1wD3O2vZ2IA" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614327" title="Chevrolet Corvette" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8CWOR9QE03PaKnQxvOfehg" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614324" title="Toyota Tacoma" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kbc24caj4XW9Gu6WuBkgzw" alt="Эти машины медленнее всего теряют в цене — фото 1614326" title="Toyota Tundra" itemprop="contentUrl" />Эти машины медленнее всего теряют в цене</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank">ДТП</a>,&nbsp;стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.[readmore ids="978667" align="right"] Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank">Toyota Camry</a> и Kia Rio. Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили.[table id="2286"] Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Solaris&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Kia Rio&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Rapid&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Granta&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota Camry&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" />Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.[table id="2283"]

Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank">ДТП</a>, стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid. Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank">Toyota Camry</a> и Kia Rio. Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили. Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" />Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок
подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие
модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами
среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/">ДТП</a>, стали , и .<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Специалисты отмечают, что
при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы,
работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При
этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у ,
 и . По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы
, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/"></a> и .

Как пояснил директор
департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы
после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В
«Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России,
чтобы точно идентифицировать такие автомобили.

Эксперты предупреждают:
внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой
подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет
залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и
наличия штрафов.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" /></div> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/">сообщал</a>,
что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank">ДТП</a>, стали, и. Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у, и. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank"></a> и. Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили. Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" />Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Марка Jetour объявила официальную цену на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/?ysclid=mn7fhmd1m801744852" target="_blank">X90 Plus</a>&nbsp;2025–2026 модельного года, который теперь доступен в России с полным приводом и классическим 8-ступенчатым автоматом. Ранее модель предлагалась только с передним приводом и 7-ступенчатым роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkX2mmgoxgFcskTUm09oCg=s800" alt="Раскрыта стоимость семиместного кроссовера Jetour с АКП и полным приводом" title="Jetour X90 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614311" comment="Jetour X90 Plus" />Jetour X90 Plus</div><div class="caption">Jetour X90 Plus</div> [readmore ids="978667" align="right"] Новинка поставляется исключительно в топовой семиместной комплектации Премиум по цене 4 199 000 рублей. Это на 229 100 рублей дороже аналогичной версии 2024 года.&nbsp; Под капотом установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л. с. В оснащение входят двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, акустика Sony, система кругового обзора с функцией «прозрачный капот» и расширенный зимний пакет (подогрев всех кресел, руля, стекол и зеркал).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g23FE2HcEMrwCnKhAZMxfg=s800" alt="Раскрыта стоимость семиместного кроссовера Jetour с АКП и полным приводом" title="Интерьер Jetour X90 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614310" comment="Интерьер Jetour X90 Plus" />Интерьер Jetour X90 Plus</div><div class="caption">Интерьер Jetour X90 Plus</div> [table id="2286"] Ранее в этом году Jetour уже корректировал прайс-лист: из продажи исчезли машины 2023 года, а скидки на версии 2024 года были отменены, что сделало модель менее доступной. До этого «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.[table id="2283"]

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка Jetour объявила официальную цену на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/?ysclid=mn7fhmd1m801744852" target="_blank">X90 Plus</a> 2025–2026 модельного года, который теперь доступен в России с полным приводом и классическим 8-ступенчатым автоматом. Ранее модель предлагалась только с передним приводом и 7-ступенчатым роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkX2mmgoxgFcskTUm09oCg=s800" alt="Раскрыта стоимость семиместного кроссовера Jetour с АКП и полным приводом" title="Jetour X90 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614311" comment="Jetour X90 Plus" />Jetour X90 Plus</div><div class="caption">Jetour X90 Plus</div> Новинка поставляется исключительно в топовой семиместной комплектации Премиум по цене 4 199 000 рублей. Это на 229 100 рублей дороже аналогичной версии 2024 года.  Под капотом установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л. с. В оснащение входят двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, акустика Sony, система кругового обзора с функцией «прозрачный капот» и расширенный зимний пакет (подогрев всех кресел, руля, стекол и зеркал).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g23FE2HcEMrwCnKhAZMxfg=s800" alt="Раскрыта стоимость семиместного кроссовера Jetour с АКП и полным приводом" title="Интерьер Jetour X90 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614310" comment="Интерьер Jetour X90 Plus" />Интерьер Jetour X90 Plus</div><div class="caption">Интерьер Jetour X90 Plus</div> Ранее в этом году Jetour уже корректировал прайс-лист: из продажи исчезли машины 2023 года, а скидки на версии 2024 года были отменены, что сделало модель менее доступной. До этого «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Марка Jetour объявила официальную цену на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/?ysclid=mn7fhmd1m801744852">X90 Plus</a> 2025–2026 модельного года, который теперь доступен в России с полным приводом и
классическим 8-ступенчатым автоматом. Ранее модель предлагалась только с
передним приводом и 7-ступенчатым роботом.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkX2mmgoxgFcskTUm09oCg=s800" width="800" height="500" />Jetour X90 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Новинка поставляется
исключительно в топовой семиместной комплектации Премиум по цене 4 199 000
рублей. Это на 229 100 рублей дороже аналогичной версии 2024 года. 

Под капотом установлен
2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л. с. В оснащение входят двухзонный
климат-контроль, панорамная крыша, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном,
акустика Sony, система кругового обзора с функцией «прозрачный капот» и
расширенный зимний пакет (подогрев всех кресел, руля, стекол и зеркал).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g23FE2HcEMrwCnKhAZMxfg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Jetour X90 Plus 

Ранее в этом году Jetour
уже корректировал прайс-лист: из продажи исчезли машины 2023 года, а скидки на
версии 2024 года были отменены, что сделало модель менее доступной.

До этого «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/">сообщал</a>,
что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Марка Jetour объявила официальную цену на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/?ysclid=mn7fhmd1m801744852" target="_blank">X90 Plus</a> 2025–2026 модельного года, который теперь доступен в России с полным приводом и классическим 8-ступенчатым автоматом. Ранее модель предлагалась только с передним приводом и 7-ступенчатым роботом.Jetour X90 Plus Новинка поставляется исключительно в топовой семиместной комплектации Премиум по цене 4 199 000 рублей. Это на 229 100 рублей дороже аналогичной версии 2024 года.  Под капотом установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л. с. В оснащение входят двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, акустика Sony, система кругового обзора с функцией «прозрачный капот» и расширенный зимний пакет (подогрев всех кресел, руля, стекол и зеркал).Интерьер Jetour X90 Plus Ранее в этом году Jetour уже корректировал прайс-лист: из продажи исчезли машины 2023 года, а скидки на версии 2024 года были отменены, что сделало модель менее доступной. До этого «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Раскрыта стоимость семиместного кроссовера Jetour с АКП и полным приводом

Интерьер Jetour X90 Plus

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410304-jetour-x90-plus