Свежее

Лучшее

Я не знаю наизусть названия и особенности всех ограниченных серий Subaru Impreza предыдущих двух поколений. Я не считаю, что симметричный полный привод Subaru отличается кардинальным образом от полноприводных схем других производителей. Иными словами, я не фанат Subaru, но это не значит, что мне не нравятся эти машины. Напротив, оказавшийся в наших руках хэтчбек Impreza запомнился своей редкой универсальностью. Просто меня удивляют люди, рассказывающие о неземной красоте предшественника в кузове седан и о незамысловатой внешности преемника, нелепо, на их взгляд, трансформировавшегося в хэтчбек. Впрочем, так было всегда. После очередного выхода новой Alfa Romeo поклонники твердили о том, что дух итальянской марки живет лишь в моделях прошлого поколения, а нынешние – это уже не те «альфы». А что говорить давним почитателям марки SAAB, категорически не воспринимающих современную шведскую линейку! Для них последний истинный SAAB – это 3-дверный 900-й хэтчбек, выпускавшийся до 1993 года, ведь потом в Тролльхэттане перешли на платформы GM. Список можно продолжать долго, поэтому пусть философские толкования любителей марки о смерти Impreza никого не пугают. К тому же для людей, не попавших под влияние «оппозитно-симметричной» идеологии, новая Impreza, наоборот, самая правильная! Объясню почему. Сравним внешность и интерьер машин двух генераций. Мысленно уберите с кузова раллийного седана легкосплавные диски, агрессивный спойлер, обвес, боевой окрас. Что мы получим? Заурядный японский седан наподобие Suzuki Baleno. Чего греха таить, седан Impreza без своего турбоимиджа не смог бы продержаться на рынке и года! А салон? Невыразительный дизайн, посредственная сборка, гулкий пластик… К черту интерьер, это же раллийный снаряд гражданского пользования, постараются переубедить меня те же фанаты. Возможно, но в России львиная доля продаж Impreza прошлого поколения пришлась на версии с двигателем 1,5 л. Ралли, говорите? Другое дело последняя Impreza. Не сказать, что красивый, но вполне симпатичный кузов с яркими акцентированными деталями вроде задних светодиодных фонарей и выверенного спортивного профиля. И салон однозначно стал лучше: ровные зазоры, хорошие материалы, достойная эргономика. Да, снаружи былой грубостью и экстраординарностью уже не отдает, зато модель способна существовать абсолютно самостоятельно, вне своего «турбоконтекста». Ее могут купить по иным, незнакомым прошлым Impreza причинам – за приятную внешность, вместительный салон, плавность хода… А теперь обо всем по порядку. Увеличение колесной базы не прошло бесследно. Сзади места прибавилось и наш фотограф, как постоянный измеритель свободы на втором ряду, сказал свое одобрительное «да». Но добавил – при условии, что впереди не сидит человек ростом выше 180 см. Задняя дверь открывается на большой угол, поэтому посадка не вызывает затруднений. Детское кресло в такой широкий проем легко протащить и главное – установить без отвлекающих акробатических приемов. Да, на роль семейного автомобиля Impreza подойдет превосходно, тем более наша, со спокойным 1,5-литровым мотором. Не катать же свое чадо под аккомпанемент турбины! Если, конечно, вы не видите в нем будущего Колина Макрея. Устраиваясь в водительском кресле, первым делом опускаю максимально низко сиденье и приподнимаю спинку – в машине с гоночными генами надо хотя бы посадку в раллийном стиле подобрать. Руль регулируется по высоте и вылету, перед глазами информативные приборы со стрелками, делающими взмах при включении зажигания. Когда стрелка спидометра в этот момент на секунду останавливается на отметке 240 км/ч, сердце замирает, но понапрасну: такой рубеж взять по силам только модификации WRX STi. Но в салоне Impreza есть другие приятные детали. Например, управление климатической системой организовано так просто и понятно, что сразу даже и не заметишь отсутствие какой-либо индикации. Теперь перейдем непосредственно к Subaru, то есть к оппозитному мотору и полноприводной трансмиссии. На нашей машине все это добро, естественно, было. Двигатель рабочим объемом 1,5 л выдает 107 л.с. и состыкован с 5-ступенчатой механической коробкой. Альтернатива – 4-диапазонный «автомат», устанавливаемый лишь на атмосферные машины. Все агрегаты перешли по наследству от автомобиля предыдущего поколения. Я уверен, что все приготовились слушать жесткую критику динамических качеств этой модификации. Не дождетесь! Критика справедлива в том случае, если покупатель оказывается обманутым или разочарованным. Зайдите к любому дилеру Subaru и спросите, за сколько секунд разгоняется 107-сильная Impreza до первого трехзначного числа на спидометре. Вам честно скажут – за 14 секунд. Таковы заводские данные, которые не всегда подтверждаются на практике, то есть смело накидывайте еще секунду. Да и без пояснений консультантов ясно, что полтора литра объема и почти 1400 кг массы при любых ухищрениях японских мотористов (наддув – не в счет) не заставят хэтчбек быстро ускоряться. Машина адекватно реагирует на открытие дросселя и в зоне средних оборотов вполне уверенно разгоняется. Если ехать на моменте, то есть не переключаться рано или, наоборот, поздно, то картина вполне радужная. А по мере приближения к красной зоне тахометра у мотора пробуждается такой голосочек, что в душе водителя невольно начинается смятение. Звук будто подменили, позаимствовали у двигателя как минимум на сотню «лошадей» мощнее. Оппозитная песня действительно ласкает слух… Но мне интересно другое – на Impreza WRX с 230-сильной наддувной «четверкой» механическая коробка такая же расхлябанная, как и у нас? На тестовой машине задействовать задний ход с первого раза практически никогда не удавалось, с другими передачами таких проблем, к счастью, не возникало, но четкость переключения оставляет желать лучшего. Пусть поклонники Subaru забросают меня камнями, но даже «механика» Renault Logan отличается лучшей избирательностью. Поэтому я посоветовал бы Impreza с «автоматом». На извилистой дорожке автомобиль, несмотря на немаленькие крены, способен проходить повороты на высокой скорости, в чем, безусловно, заслуга полного привода, расширяющего предельные возможности комфортабельной подвески. Гидроусилитель старается по возможности передавать информацию о нагрузках на передние колеса. А на прямой руль не опасаясь можно отпустить – Impreza даже на неровном асфальте непоколебимо следует курсу, аккуратно демпфируя волны и ямки. Признаюсь, поразительная плавность хода Impreza – это неожиданный и приятный сюрприз. Что там асфальт, даже по каменистому проселку хэтчбек стелется так мягко и беззвучно, что диву даешься. Конечно, не стоит забывать про вклад высокопрофильных 15-дюймовых шин, первыми вступающих в бой с недоработками российских дорожников. Безукоризненные тормоза воспринимаются как само собой разумеющееся. Прогнозировать замедлениеочень просто, и ошибиться практически невозможно. Отмечу, что на машине стоят исключительно дисковые тормоза. А на Impreza 1.5 в предыдущем кузове японцы не стеснялись устанавливать барабанные механизмы, что никак не вяжется со спортом. Хотя в США базовая Impreza по-прежнему продается с барабанами, но, учитывая заокеанскую (отнюдь не заоблачную) стоимость машин, этот в понимании европейца недочет покажется всем нам забавным пустяком. Так что же новая Impreza, достойна ли она внимания? У модели три плюса: бренд Subaru, полный привод и редкая в настоящее время универсальность характера. Безопасная управляемость, комфортабельная подвеска, великолепные тормоза, вместительный салон – все перечисленные качества совмещены в едином кузове. Я прекрасно понимаю, что для поклонников Subaru понятие универсальности автомобиля сродни его обезличенности. Вот только кто сказал, что новая Impreza создавалась для фанатов марки?

Не для фанатов

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

strong

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Voyager

Автомобиль Chrysler Voyager: новости, обзор, машина Крайслер Вояджер — разные поколения, комплектации, характеристики Chrysler Voyager  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Voyager: читайте интересные новости об авто модели Крайслер Вояджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Voyager: читайте уникальные статьи про автомобили модели Крайслер Вояджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первая Мировая. Московский Международный Автомобильный салон

Ежов Андрей

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

В свое время, когда стало известно, что Ford Kuga будет продаваться у нас в однойединственной модификации – с дизельным двигателем и механической коробкой передач, скепсису аналитиков рынка (к коим почему-то относит себя большинство автомобильных журналистов) не было предела. Дескать, львиную долю целевой аудитории компактных кроссоверов составляют женщины, а им подавай «автомат». К тому же дизельные двигатели у нас пока сильно уступают в популярности бензиновым. А еще Kuga оказалcя неожиданно дорогим, особенно на фоне семейства Focus, приучившего население к тому, что автомобили Ford – это доступно. В общем, журналисты прочили машине фиаско и даже как-то о ней забыли, не спеша делать с ее участием всякие сравнительные тесты и душераздирающие ресурсные испытания. Но Kuga вопреки прогнозам, что называется, «пошел». Покупатели на удивление быстро выбрали квоты на новинку и терпеливо выстроились в очередь. Не от хорошей жизни Между тем возникает вопрос: а почему все-таки только одна модификация? А потому, что концерн Ford уже несколько лет подряд терпит баснословные убытки и на разработку множества модификаций просто нет денег. Инженеры и так прилично потратились на конструкцию совершенно нового шасси и кузова, а другие силовые агрегаты, дай бог, появятся позже, когда дела у предприятия пойдут лучше. Пока же будем довольствоваться тем, что есть. Большинству европейцев на самом деле другие модификации и не нужны, для них «дизель + МКП» – идеальное сочетание, а в России – бурный рост рынка и потребительский ажиотаж, так что любой новый кроссовер, хоть с дизелем, хоть с ванкелем, хоть с рогами и копытами, расхватывают как гречневую крупу после дефолта. Почему? Потому, что это у них там, на Западе, кроссовер – всего лишь модное увлечение, а для нас – формула идеального автомобиля. Большой дорожный просвет, полный привод и пластиковый обвес на кузове нам нужны не для понта, а потому, что дороги плохие, бордюры высокие и снега зимой на улице много. Конечно, желающих попонтоваться у нас тоже орды несметные, но для них есть премиум-сегмент, а Ford Kuga – это машина для людей, живущих в реальном, а не в каком-то своем фантастическом мире. Стоны народа Многие считают, что Kuga красив, и часто это становится решающим аргументом для покупки. Если вам нечем заняться, можете зайти на форум клуба любителей Ford и поспорить с его членами о нюансах дизайна Kuga до хрипоты. Посетители форумов очень любят этим заниматься. Еще они готовы перегрызть друг другу глотки в споре о том, какой же дорожный просвет у Kuga и как его правильно измерять. Скажем честно, мы не знаем, какой он у Kuga в цифрах. Зато точно знаем, что на бордюры машина забирается без проблем и уверенно пылит по грунтовке, ничем землю-матушку, кроме колес, не задевая. Одним словом, нормально все у Kuga с дорожным просветом и геометрической проходимостью. А вот с чем у него плохо, так это с задними сиденьями, и с этим на форуме клуба любителей Ford мало кто спорит. Потому что тесно пассажирам Kuga на заднем сиденье – по ширине и высоте еще более-менее, а вот ногами не пошевелить, упираются они в спинки передних кресел, и все тут. Прямо стонут некоторые форумчане от заднего сиденья. Мол, плоховато это, если рассматривать машину как семейную. Детишкам сгодится, а взрослым верзилам придется страдать. Далее следуют смайлики, изображающие слезы и отчаяние… Приборы и материалы По поводу отделки салона вновь миллиард мнений. Одни владельцы прямо-таки заходятся от восторга на интерьерную благодать, другие ворчат и придираются к каждой загогулине и клавише. Что тут сказать? Сколько людей, столько и мнений. Хотите правды – идите в автосалон и сами щупайте. Мы же поговорим о материи более объективной – об эргономике. С ней у Kuga в общем и целом все достойно. Сиденье водителя удобное и с хорошим диапазоном регулировок. Рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, педали расположены идеально, рычаг переключения передач радует умеренными ходами и четкостью включений. Обзорности, как у большинства кроссоверов, мешают массивные передние стойки, но не сильно. Наружные зеркала огромные, габариты чувствуются хорошо, хотя опциональный парковочный радар мы бы все-таки посоветовали заказать. Теперь пойдут точечные претензии. У щитка приборов очень мелкие циферблаты указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а стрелки в них очень жирные – считывать показания неудобно. Непонятно, почему основным цветом подсветки приборов выбран красный. Красные цифры раздражают и плохо воспринимаются периферийным зрением. Трудно сказать, какой толк от кнопки пуска двигателя на центральной консоли: она слишком меленькая и за ней приходится тянуться, что сильно напряжет водителя, случайно заглохшего на светофоре. Если разработчики хотели, чтобы владелец вообще не доставал ключ из штанов или сумочки, то стоило подсмотреть у конкурентов более удачные примеры систем бесключевого пуска двигателя. Еще непонятно, почему блок управления аудиосистемой Sony выглядит как дешевый музыкальный центр из Китая. Звук, впрочем, не хуже, чем у конкурентов, – такой же пластмассовый и хрипящий на высокой громкости. Фирменное блюдо Понятно, что уровнем проработки интерьера Kuga вряд ли сможет положить соперников на лопатки. Другое дело шасси: инженеры и испытатели Ford всегда славились своим умением делать из любой машины эталон управляемости, и Kuga в этом смысле не стал исключением. Не побоимся сказать, что на сегодняшний день это самый азартный и приятный в управлении компактный кроссовер. Рулевое управление – образец точности и информативности, курсовая устойчивость в поворотах феноменальная, крены умеренные. Любители быстрой езды будут в восторге. Понравится им и характер дизельного двигателя с бодрым турбоподхватом после 1500 об/мин. Особенно хорош он в ускорениях со средних скоростей, то бишь во время обгонов: в диапазоне 60–120 км/ч Kuga обладает просто локомотивной тягой независимо от того, какая передача включена, – на трассе удастся без труда посрамить какой-нибудь японский «кукурузник». По грунтовой дороге тоже можно ехать достаточно быстро, подвеска хорошо справляется с крупными неровностями, но все мелкие проникают в салон в виде зуда на рулевом колесе и дребезга каких-то деталей в недрах пластиковой обшивки салона – виброизоляция явно не на высоте. Зато с шумоизоляцией все в порядке: уровень шума в салоне низкий даже по меркам премиум-сегмента. О работе интеллектуальной системы полного привода сказать нечего. Просто потому, что ее работа незаметна, и это, пожалуй, характеризует ее только с лучшей стороны. На некоторых кроссоверах межосевая муфта срабатывает слишком резко, внося непредсказуемые коррективы в управляемость, но в кроссовере Ford используется муфта Haldex, которая известна своей мягкостью срабатывания, так что владельцам Kuga на скользком покрытии, скорее всего, не придется терять нервные клетки. К тому же на страже всегда находится ESP, входящая в базовое оснащение. Окружение Популярность на нашем рынке первого кроссовера Ford стала приятной неожиданностью для дилеров. И все-таки, если внимательно присмотреться, то не такая уж она неожиданная. Во-первых, действует эффект новизны – новая машина с привлекательным дизайном всегда хорошо продается. Во-вторых, выбор компактных кроссоверов на нашем рынке при колоссальном спросе на них сравнительно невелик, а на некоторые популярные модели вроде Nissan Qashqai по-прежнему огромные очереди. В-третьих, в рядах наших покупателей до сих пор существует клановая фрагментация: одни принципиально не покупают европейские машины, другие – японские, то есть их выбор уже, чем в целом по рынку, а значит, не до капризов. Будущее же туманно. Эффект новизны быстро пройдет, а конкурентов на рынке прибавится (например, Renault Koleos, у которого изначально будут и бензиновый двигатель, и «автомат»), так что кроссоверу Kuga для закрепления первоначального успеха потребуются дополнительные силы в виде новых модификаций. Все-таки один в поле не воин.

Дефицитный агент. Ford Kuga

– А вы действительно хотите заехать сюда? Здесь же дорога еще не достроена… Сопровождавший нас кореец сильно напрягся: уж если получить добро на самостоятельный выезд из отеля было непросто, то съезд с асфальта, вероятно, и вовсе приравнивался к катастрофе. Но мы настырно лезли в песок, отмахиваясь от советов сопровождающего – relax, мол! Впрочем, опасения отчасти подтвердились: из присыпанной гравием канавы ix55 выбирался через силу, с пробуксовками. С принудительно заблокированной межосевой муфтой и отключенной ESP дела пошли лучше, но риск диагонального вывешивания все равно оставался – ходы подвесок для бездорожья невелики. Да и понижающей передачи тут нет... Впрочем, для несложной пересеченной местности тяги «шестерки» хватает с лихвой. Чудаковатая внешность родом из Калифорнии, где трудятся американские стилисты Hyundai, американцам, может, и понравится, но по европейским меркам это чистая азиатчина: дутые поверхности, вычурные фары… По габаритным размерам (длина — 4840 мм, колесная база — 2805 мм) ix55/Veracruz, может, и мог бы конкурировать с настоящими внедорожниками вроде Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery, но с таким упрощенным шасси визави стоит искать только среди крупногабаритных «автобусов» вроде Honda Pilot, Mazda CX-9 и KIA Mohave/Borrego. А раз уж серьезная трансмиссия и изысканная внешность американцам ни к чему, то ставку надо делать на автобусный салон и огромный багажник. Они и сделали. Семеро по лавкам Современный интерьер после спорной внешности словно другой мир. Простая отделка приятна на ощупь, да и выглядит актуально – никаких азиатских округлостей и эргономических несуразиц! Hyundai ix55 не самый крупный среди больших полноприводников, но третий ряд сидений здесь почти полноценный – человек нормального телосложения с ростом 180 см умещается не поджимая ног, да к тому же получает в распоряжение подстаканники, дефлекторы вентиляции в потолке и даже 12-вольтовую розетку. А уж в среднем ряду так просто раздолье: ровный пол, регулируемые по длине и углу наклона спинки части дивана, развитый подлокотник с подстаканниками и боксом, отдельный «климат» с дефлекторами под ногами и на стойках… Правда, багажник в 7-местной конфигурации скромен (380 л), но со сложенной в пол «галеркой» вмещает 1130 условных литров, а если опустить и средние спинки – все 2460. А каково водителю? Мягкий профиль кресла, вальяжная посадка, электроприводы регулировок с памятью… Не хватает только подрулевой «кочерги» да прямой ленты уходящего за горизонт шоссе где-нибудь между Миссури и Оклахомой! И вот мы мчим по аккуратному корейскому асфальту на радость нашему сопровождающему. Старая школа Настройки шасси – своего рода американский oldschool. Запаздывающие реакции на руль, отсутствие реактивного действия, склонность к сносу передней оси – никакой остроты. Да и просто дергать рулем лишний раз не хочется: ix55 кренится на бок и не сразу гасит продольные и поперечные колебания кузова после крутого поворота или заметной неровности. Зато ехать в круизном режиме по прямой просто удовольствие, да и скорость не чувствуется совсем – кажется, что 120 км/ч, а на спидометре аж 170! Наш кореец настолько расслабился, что даже попросился за руль… Бензиновый мотор V6 3.8 семейства Lambda, который устанавливается на седаны Grandeur и Genesis, попал на ix55 в дефорсированном до 260 л.с. виде. Стартует машина солидно, без суеты. Разгон уверенный, но небоевой, а современный 6-ступенчатый «автомат» Aisin работает почти как вариатор, меняя ступени предельно плавно. Более бойким мог бы оказаться дизельный вариант (3 л, 240 л.с.), однако на такой машине поездить не удалось. А жаль, ведь это первый 6-цилиндровый турбодизель Hyundai собственной разработки! Американцам он не очень-то нужен, а вот европейцам… Hyundai ix55 выпускают на головном предприятии в Ульсане. Производственные планы предусматривают по 85 тысяч машин ежегодно, причем большая часть отправится на внешние рынки. Но шутка в том, что продавать ix55 в Европе пока не планируют, слишком уж он крупный и бесхарактерный для искушенного европейского потребителя, стесненного теснотой улочек и парковок. А у нас будут! Начать продажи в России дистрибьютор обещал сразу после автосалона, но к моменту подготовки этого номера не было известно ни цен, ни комплектаций. Впрочем, едва ли корейцы станут размениваться на дешевые или переднеприводные модификации для нашего рынка. Тем более что ключевым здесь должно стать слово «семиместный», сиречь большой и солидный. Да и современные дизели мы, кажется, начинаем ценить…

Relax.Hyundai ix55

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Формат в автомобильном мире понятие такое же распространенное, как на центральных каналах российского телевидения. Он удобен тем, что позволяет забыть о риске и предлагать населению изо дня в день одну и ту же пластинку. В той части автомобильного рынка, которая именуется премиум-сегментом, власть формата особенно сильна, а портрет целевой аудитории неизменен и однороден, как жители космического корабля в нашумевшем мультфильме «ВАЛЛ-И», где, если кто не видел, все абсолютно счастливы, носят одинаковые комбинезоны и по расписанию потребляют блага технического прогресса. Вот и получается, что при кажущемся разнообразии на рынке тех же седанов бизнес-класса все они борются за один и тот же карман и вписываются в заранее сформулированный маркетинговый стереотип. И только Cadillac CTS стоит особняком, игнорируя некоторые, казалось бы непоколебимые, основы жанра. В частности понятие «бизнес-класс» (синонимичное в русском языке классу Е европейской классификации) предполагает некий избыточный простор для пассажиров на заднем сиденье, в том числе и в тех машинах, которые созданы для водителя. Например, BMW 5-series этим простором обладают в полной мере. Не из любви к случайным пассажирам, а просто потому, что так принято. В Cadillac CTS при внушительной колесной базе 2880 мм на задних сиденьях так же тесно, как и в Ford Focus, так что об избыточном комфорте для пассажиров или о самих пассажирах лучше забыть сразу. Еще одно показательное сравнение: BMW 5-series при всем своем хулиганско-спортивном имидже вполне годится на роль делового представительского автомобиля. Это значит, что на нем можно ездить на работу. Лучше, конечно, в ночной клуб или на автодром, но на службу тоже можно. Никто, по крайней мере, косо смотреть не будет. На Cadillac CTS на работу практически никто не ездит. Во всяком случае, люди традиционных массовых профессий. Ну как-то совсем не сочетается его образ с каждодневной пахотой с девяти до шести, с костюмом, галстуком и напряженным выражением лица, необходимым деловому человеку для ведения успешной трудовой деятельности. А вот у ночного клуба, ипподрома, яхтенной гавани и галереи современного искусства CTS смотрится очень органично. Такой у него праздношатальческий образ, и есть в этом образе своя историческая правда – американские звезды шоу-бизнеса во времена, когда японские машины в США были известны только по скабрезным анекдотам, предпочитали автомобили Cadillac всем остальным люксовым маркам. Руками не трогать С точки зрения качества отделки интерьера предыдущий CTS был, если помните, непревзойденным автомобилем в премиум-сегменте. В том смысле, что хуже него просто ничего не было: жесткий пластик скрипел, трещал и топорщился, кожаная отделка расползалась по швам, а кнопки вываливались из посадочных гнезд. В новой модели к разработке интерьера подошли более ответственно, и теперь хотя бы на фотографиях он выглядит безупречно. Отдельные элементы оформления были явно подсмотрены у конкурирующей марки Lexus, но американская порода мгновенно дает о себе знать при тактильном контакте. Проблему с плохим пластиком решили очень просто: он не улучшился, но его стало меньше, и теперь львиная доля видимых глазу поверхностей отделана кожей или деревом. Кожа, видимо, не высшего сорта, и на тестовом автомобиле с пробегом чуть более 10 000 км обивка передних сидений выглядела откровенно «уставшей», демонстрируя многочисленные морщиныи растяжки. Сами сиденья, тем не менее, оказались вполне удобными, с развитой боковой поддержкой и электроприводом регулировки поясничного подпора. В отношении прочего водительского инвентаря разработчики также продемонстрировали безупречное знание основ эргономики, некоторые из которых до сих пор игнорируют коллеги из Lexus: в отличие от японских машин разобраться в меню бортового компьютера и аудиосистемы Cadillac можно без увесистой методички. Звук у аудиосистемы (поставляется фирмой Bose) сухой и мощный, он отлично годится для проигрывания примитивных танцевальных ритмов начала 90-х, но терпит фиаско при попытке адекватно воспроизвести более современную и сложную электронную музыку, не говоря уже о записях живых инструментов. Но больше всего интерьерщики схалтурили при оформлении багажника: его скромный объем (373 л по методике ISO) отделан грубым и отслаивающимся по краям материалом, напоминающим войлок. Крышка бокового вещевого кармана запирается на механизм типа «липучка» и при малейшей тряске самовольно открывается, а оплетка проводов, идущая от кузова к крышке багажника, уже перетерлась и сползла вниз. Напомним, речь идет о люксовом седане бизнес-класса… Очевидно, вся страсть и деньги разработчиков Cadillac CTS ушли в доводку его динамических качеств. Его вынули из петли Динамические качества, пожалуй, единственная ценность, которую CTS всецело разделяет с другими люксовыми седанами. В процессе доводочных испытаний этот Cadillac накатал внушительный пробег по Северной петле Нюрбургринга – мекке автомобильной управляемости, визит в которую, по мнению многих автопроизводителей, ставит на машине пожизненное клеймо «сделано для водителя». Рекламный эффект Нюрбургринга, как правило, превосходит реальные возможности автомобилей-паломников, но только не в случае с Cadillac CTS – этому «американцу» действительно удалось научиться ездить быстро. Рекордов круга на нем не поставить, но информативное рулевое управление, внятные тормоза и отличная курсовая устойчивость позволят опытному пилоту как следует встряхнуть свой вестибулярный аппарат. Прочие органы (за исключением, пожалуй, желудка) при этом продолжат свое мирное существование, ибо по плавности хода CTS даст фору многим конкурентам. С шумоизоляцией тоже полный порядок: несмотря на угловатый кузов, шум ветра на большой скорости умеренный, практически полностью безмолвствуют шины, и только двигатель нарочно дает о себе знать грубоватым баритоном во всем диапазоне оборотов, чтобы вы не забывали, что едете на американской машине. При рабочем объеме 2,8 л 211 л.с. – не слишком впечатляющее значение мощности для спортивного седана: ее хватает для уверенных обгонов и большинства штатных ситуаций, но для светофорных гонок (будьте уверены, автомобиль с такой внешностью всегда будут провоцировать на «слабо'» уличные забияки) лучше предпочесть версию с более мощным 3,6-литровым 307-сильным двигателем,причем желательно в комплекте с полноприводным шасси. А вот альтернатив 6-ступенчатой автоматической коробке передач не предусмотрено. Работает она достаточно быстро, но не всегда плавно, допуская рывки при переключениях. Награда ищет героя Стать владельцем Cadillac CTS можно за 1 206 342 рубля – столько стоит заднеприводная версия с 2,8-литровым мотором в очень щедрой базовой комплектации, куда в российской спецификации входит практически все доступное для данной модели оборудование, включая даже спортпакет с дифференциалом повышенного трения. В списке опций осталась лишь кое-какая мелочовка вроде вентиляции сидений, бесконтактного ключа или панорамного люка в крыше, который съедает и без того небольшой запас пространства над головами экипажа. Получается, что CTS – один из самых доступных седанов в премиум-сегменте, но население пока не спешит становиться за ним в очередь. И это при том, что внешне машина нравится практически всем, кого ни спроси. Дескать, есть в ней шик, блеск, красота, порода. А почему же тогда не купите? Отвечают: «Неформат».

Нетрадиционная ориентация. Знакомство с Cadillac CTS

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вряд ли кто ожидал увидеть его невзрачным – Honda Motor сегодня сильна в дизайне как никогда. Предыдущий Accord образца 2001 года тоже понравился всем и сразу, потом фирма представила вообще шедевр – 5-дверный Civic, и вот последний Accord-2008 снова радует взгляды покупателей. Обретя некоторую полноту и одновременно легкую граненность форм, он издали вполне тянет на бизнескласс, да и по длине ему почти соответствует. Ленточные фары и фонари уступили место многоугольным формам с лихим заломом, но менять конфигурацию решетки радиатора дизайнеры не стали – похоже, заведенная в компаниях Mazda и Honda мода на клинообразные «ротики» воцарилась надолго и всерьез. Подчеркнутые выштамповками колесные арки – также дань времени, хотя передние, выпирающие над боковой линией кузова, как на коротких и мускулистых купе, несколько диссонируют с довольно упитанной тушкой почти 4,8-метрового седана. Тестовая машина оказалась в топовой комплектации Executive, дополненной пакетом Premium sport – он включает бамперы и колеса спортивного дизайна, «юбки» порогов и соответствующее оформление салона: педали из нержавейки и отделку под алюминий. Правда, эти серебристые пластиковые дуги, загнутые от центрального тоннеля на торпедо, смотрятся здесь довольно дешево, то есть инородно. Американцы, для которых Accord – это «японка» № 2 после Camry, такие блестящие цацки обожают, но для нас куда предпочтительнее заказать накладки под дерево – такие есть в перечне допоборудования, и салон машины сразу обретет желанную солидность. Но в целом интерьер выглядит весьма достойно, и заявка японцев на премиум-сегмент, похоже, имеет определенные основания. Соответствуя деловому протоколу не хуже, чем модели бизнес-класса, новый Accord при этом и практичен, как полноценный семейный автомобиль. Просторный салон с комфортом вместит пятерых взрослых – даже в дальней поездке никто не устанет, а почти 500-литровый багажник увеличивается в объеме при складывании спинок заднего сиденья – для этого там сзади, под крышкой, есть специальные рычажки. Отголоски бурной молодости Когда-то, покупая любой автомобиль марки Honda, вы автоматически попадали в разряд гонщиков – певучий форсированный мотор с «мотоциклетным» подхватом на верхах, короткоходная подвеска, острый руль и четкое переключение передач были свойственны даже самым заурядным и недорогим модификациям машин с буквой «H» на решетке радиатора. Впоследствии, когда появился термин «горячий хэтчбек», вышеперечисленные блага стали доступны лишь заплатившим вдвое больше, чем за массовую версию данной модели, а Honda Motor перевела вектор своего внимания в сторону вместительности и комфорта. И нынешний Accord, который все заказывают, естественно, с «автоматом» еще одно тому подтверждение. Тихо, мягко, спокойно... И ни малейшего желания прохватить вдоль улицы, трубя глушителем, как фанфарой. Хотя в голосе мотора и в его темпераменте на высоких оборотах еще слышатся волнующие нотки. Но это если притопить и маленько подождать, а так... Обычный движок. Впрочем, какой же он обычный?! Начнем с размерности цилиндров. Лет тридцать назад 87 мм в диаметре при ходе поршня 99 мм назвали бы анахронизмом – мол, в самый раз нижнеклапанному движку от развозного грузовичка. На нынешнем витке технического прогресса авторитетнейшая в области моторостроения японская фирма выдает на 2,4-литровой «четверке» с такой размерностью и без какого-либо наддува 201 л.с. при 7000 об/мин. Вполне достаточно, чтобы затмить по динамике многих одноклассников c V6 под капотом. Да и базовый 2-литровый мотор тоже неплох со своими 156 л.с. Пятиступенчатый «автомат» еще лет десять назад мог бы показаться верхом совершенства, но сегодня такие паузы и пульсации при переключениях уже моветон. Видимо, Honda выжала все возможное из своей оригинальной вальной схемы АКП, тогда как планетарные коробки от Jatco и Aisin AW, снабжающих полмира своими «автоматами», совершенствуются год от года. Зато с плавностью хода и шумоизоляцией дела обстоят блестяще. Да и такая мелочь, как мягкость захлопывания дверей, по-прежнему восхищает измученных «нарзаном», то бишь автомобилями европейских фирм. Если бы еще привод тормозов настроить на более линейную характеристику! А то, прижав педаль и порадовавшись мощному хвату суппортов за диски, приходится срочно приотпускать – не у каждого, кто едет сзади, хорошая реакция... Меж двух огней Ну что, берем новый Accord, или вы считаете, что за те же деньги есть масса иных и весьма соблазнительных предложений в D-классе? Тогда огласите весь список, пожалуйста! Только сразу вычеркните из него все, что собрано не в Японии, поскольку большинство российских покупателей седанов за $30 000 – 40 000 признают машины в основном оттуда – с европейскими комплектующими против легендарной японской надежности не попрешь. Но парочка конкурентов, тоже способных годами работать с родными сальниками, шлангами и шарнирами, все-таки Accord покусывает, и весьма чувствительно. Во-первых, Mazda6. Снаружи она не менее привлекательна, чем Accord – кому что больше понравится, внутри же последний выглядит добротнее. По цене «шестерка» в массовой комплектации Touring несколько выгодней (на 37 000 рублей) аналогично оснащенного соперника в версии Sport, лишь немного – всего 9 л.с. – уступая ему в мощности 2-литрового мотора. В топ-версиях Luxury и Executive разница между «японками» увеличивается почти пропорционально – 78 000 рублей и 31 л.с., то есть, назначая цены, обе фирмы, видимо, четко ориентировались друг на друга. Отсюда и близкие данные статистики: в прошлом году обновленная Mazda6 опередила еще старый Accord по объемам продаж, но в этом, похоже, будет взят реванш. Если, конечно, импортер снова не наступит на те же грабли квот и очередей. Другую соперницу недавно представила Nissan Motors. Сняв с конвейера модель Primera английского производства, она выставила против среднеклассовых земляков снаряд более крупного калибра. Правильно, это Teana – тоже чисто японской сборки и ценой от 838 000 рублей. Доплатив всего лишь 3% к тому миллиону, что стоит Accord Executive, вы получаете авто Е-класса с 6-цилиндровым мотором, массажным креслом Ottoman, музыкой Bose и камерой заднего вида в довесок ко всем наворотам, что дает в топ-версии Honda. Если же не жалко доплатить еще 7%, Teana будет уже с 249-сильным 3,5-литровым V6, и Accord со своей 200-сильной «четверкой» против этой крутизны уже совсем не покатит. Впрочем, не все в восторге от ниссановского дизайна, поэтому в нашей блестящей японской тройке, скорее всего, воцарится рыночный паритет.

Не числом, а умением. Honda Accord

Мой приятель купил в Штатах Infiniti FX35. Кроссовер 2004 года выпуска обошелся в миллион сорок тысяч рублей. За что отданы такие немалые деньги? – Машина оказалась в комплектации Premium, то есть с более жесткой подвеской и увеличенным до 20 дюймов диаметром колес. Внутренние особенности – фирменный, оранжево-апельсиновый, цвет кожи салона и карбоновые вставки. Двигатель, как и положено «тридцать пятому», – V-образная «шестерка» мощностью 280 л.с. Автоматическая 5-скоростная коробка c возможностью ручного управления. Под парпризом спрятался переключатель «Snow»: если активировать эту функцию, мотор раскручивается с ленцой, не так резко, как обычно. В стандартных условиях Infiniti FX35 двигается на заднем приводе, но при малейшей пробуксовке подключаются передние колеса. Очень хорошая стартовая динамика – менее 8 секунд до сотни. Для машины весом 2,5 тонны отличная энерговооруженность. На трассе с легкостью, без малейшей натуги, набираешь 200 км/ч. Прекрасная акустика – восемь колонок, сабвуфер и усилитель. Управлять «музыкой» можно и с руля, и с панели. Отличная шумоизоляция – ни аэродинамического гула, ни двигателя, ни шлепков резины по асфальту. Голос мотора начинаешь замечать только при разгоне-обгоне. Разумеется, в наличии все мыслимые и немыслимые системы активной и пассивной безопасности. Мой приятель старался быть объективным, а потому упомянул и о недостатках. – Эта машина для ровной асфальтовой трассы. Очень тяжело держать кроссовер на 20 дюймовых колесах на дороге с плохим покрытием: все неровности асфальта передаются на руки и «пятую точку». До этого ездил на Audi A6, которая на хорошей скорости обеспечивает почти абсолютный комфорт, на Infiniti с этим гораздо хуже. Не устраивает малое количество бардачков. Я практически живу в машине и для меня это важно. Если принять за 100 процентов количество отсеков в Toyota Vitz, то в FX35 максимум 30 процентов: нет пепельницы для задних пассажиров, в задних дверях нет карманов… И еще один момент. Фото проблемных мест вам никто не покажет, поэтому, когда я получил машину, оказалось, что задняя правая дверь и задний бампер требуют полировки. Салон был в приличном состоянии – химчистка была не нужна, чего не скажешь о половиках. В подкапотном пространстве обнаружилась соль: этим страдают машины, которые эксплуатируются вблизи океана… Спрашивать владельца люксового кроссовера о расходе топлива как-то не очень уместно, но я осмелился. На трассе автомобиль потребляет 16 литров АИ-92, в городе – на литр-два больше. И это в относительно спокойном режиме движения. Однако! Мы немного покатались в поисках подходящего фона для фотосъемки, и у меня начало складываться собственное мнение об Infiniti FX35. Внешне машина большая, но салон не поражает простором – на четверых, пятый пассажир будет лишним. Давит ощущение низкого потолка. Масса регулировок – и все электро! – передних кресел. Задние сиденья и спинки ходят продольно, и это безусловный плюс, а вот выходить пассажирам будет неудобно – кресла относительно дверного проема утоплены в заднюю часть машины. Довольно странноватые возможности аудиокомфорта: есть кассетный магнитофон и CD-чейнджер на шесть дисков, но «голова» не читает MP3 и DVD. Да – оранжевая кожа, мягкий пластик. Но и нельзя сказать, что находишься в атмосфере бесстыдной роскоши. На мой взгляд, машина обладает лишь двумя неоспоримыми достоинствами: отличным звуком аудиосистемы и сумасшедшей разгонной динамикой. А мой приятель не скрывает, что для него главное в этой машине не скорость и не звук, но люкс-бренд. К примеру, Nissan Murano как претендент на покупку даже не рассматривался: не престижен. А Infiniti – это как входной билет в определенные круги. Достаточно упомянуть, что транспортный налог на FX35 составляет 42 тысячи рублей в год!

Билет в закрытый клуб

В 2005 году SEAT, понурив голову, тихо ушел с российского рынка из-за плохих продаж, но год назад снова вернулся и, несмотря на пока скромные результаты (за 6 месяцев 2008 года реализовано 874 автомобиля), продолжает со всей своей испанской эмоциональностью наступать на наш консервативный рынок. Официальный дилер не так давно появился в Ростове-на-Дону, а в Ставрополе приступил к работе субдилер ростовской компании. Идем знакомиться с новыми для региона автомобилями? Пока в краевом центре пользуются спросом SEAT Cordoba, относительно недорогие седаны немецко-испанских кровей. А мы приглядимся к модели посерьезнее – хэтчбеку гольф-класса Leon, который является испанской версией Volkswagen Golf. Представители компании SEAT всячески стараются подчеркнуть, что VW – это одно, а вот испанская марка… ну, если и не кардинально другое, то по крайней мере значительно переработанное. Сеатовцы держат дистанцию исключительно ради маркетинга: чураться Volkswagen смысла нет, тем более что Golf – негласный (или гласный?) лидер класса имени себя. Рисовал Leon всем известный ныне Вальтер де Сильва, автор очень красивых автомобилей. И «лев» тоже из таких, ласкающих взор, хотя и чувствуется, что эти линии были представлены еще в 2000 году в образе концепта Salsa. Волновые выштамповки по бортам и на капоте сразу и не заметишь, но именно они придают динамичность автомобилю. Из других «архитектурных» достояний кокетливая решетка радиатора, бойцовская гоночная корма с массивным бампером и алыми фонарями, а также ручки задних дверей, имплантированные в задние боковые стекла. Хотя общая формация схожа с Golf – пухленький, крупненький хэтчбек. Салон интереснее, чем у немецкого донора. Тут вам и глубокие колодцы приборов с маленьким тахометром по центру, и необычная центральная консоль, и хваткий руль. Жаль, что его кожаная обивка доступна на более дорогих версиях. Да и вообще отделочные материалы вряд ли можно признать лучшими в классе, но в целом просчетов нет. Обзорность вперед на удивление хороша, несмотря на массивные стойки с дополнительными треугольниками стекол. Назад хуже – боковые зеркала сделаны в угоду стилю, но никак не практичности. Посадка по-гольфовски правильная, с большими диапазонамирегулировок. Передние кресла просто отличные, я бы лучшего не пожелал, а они ведь еще и замена фитнесу: чтобы выйти из машины, надо перекидывать ногу через немаленькие боковые валики. Высадка с задних мест гораздо удобнее, да и сам диван очень удачный: он расположен амфитеатром и обеспечивает необходимым простором человека среднего роста. Но мы не в Golf, а в ориентированном на драйв Leon, поэтому марш с галерки! Правда, и за руль нашего красного хэтчбека особо не хочется, ведь под капотом всего лишь 102 силы. Да-да, здесь стоит мотор-ветеран концерна VW, старый восьмиклапанник объемом 1,6 л. Бедный Leon… Но все оказалось радужнее. Во-первых, в пределах разумного сближены передаточные числа. Во-вторых, переключения коробки по-немецки четкие. В-третьих, лучше даже затягивать с моментом перехода на следующую ступень, потому что звук двигателя – как бальзам на уши. Не надейтесь, что мотор будет булькать, словно многолитровая американская «восьмерка», или шипеть с хрипотцой, как некоторые BMW, но для такого маленького двигателя саундтрек чертовски приятный! А ведь хорошо настроенный звуковой канал всегда обостряет чувство восприятия динамики. И ехать на Leon 1.6 хочется до отсечки, пусть в реальности толку от такого выкручивания в звон и нет. Шасси от Golf V великолепно и под испанским кузовом работает не хуже, чем на доноре. Интерактивность с дорогой потрясающая. Даже электроусилитель руля, на котором не густо, но и не пусто, позволяет с академической точностью, без ненужных доворотов баранки прописывать виражи. На дороге любого качества благодаря задней многорычажке Leon держится железно. Жесткость подвески настолько выверена, что даже редко случающиеся пробои не вызывают злости на себя и дорожников всея Руси. Что ж, практически автомобиль моей мечты! Но я знаю, чего в нем не хватает. Для начала, конечно, двигателя. И я не отделаюсь прямовпрысковым FSI мощностью 150 л.с. Под такие обводы просится 200-сильный мотор от Golf GTI или даже форсированный 240-сильный, которым оснащается «горячий» Leon Cupra. Еще выбивает из общего настроя легковесность педалей: приходится подгазовывать на старте, клевать носом при легком торможении (на осаживании с высокой скорости все эталонно) и сетовать на то, что замечательную по конструкции напольную педаль акселератора наделили не очень натуральной обратной связью. Да и рычаг коробки можно щелкать легким движением одного пальца. Что за намеки на женскую аудиторию? Дайте усилие! А еще сложилось мнение, что SEAT дороже самого Volkswagen. На самом деле выше цены базовых версий, и если нафаршировать тот же Golf до уровня изначально лучше оснащенного Leon, стоимость будет примерно равной. Но люди-то смотрят на «базовые» ценники, а они у испанцев, мягко говоря, не самые привлекательные. Зато можно точно определить потенциальную аудиторию этого хэтчбека SEAT. «Лев» ориентирован на тех, кто понимает, что за техническую рафинированность Golf можно переплатить, но смущен невзрачностью немецкого законодателя. Кузов Leon его главный козырь – удачный покрой этого национального испанского «картуза» позволит владельцу выделиться из потока. Но чтобы форме соответствовало содержание, нужно искать в прайс-листе строчку 2.0 FSI (от 785 тысяч рублей) или даже 2.0 TFSI (от 946 тысяч рублей). С пенсионным мотором 1.6 Leon тоже «зажигалка», только без огня.

Национальный костюм

По Краснодару ездит уже довольно много новых Daewoo Nexia. У их водителей такое выражение лица, как будто они оказались хитрее, удачливее, умнее, чем все мы, владельцы прочих транспортных средств. Захотелось понять – почему? Если на Nexia New смотреть строго анфас, то можно принять ее за… Impreza. Что-то субаровское проглядывает в прищуре сложной формы фар, в трех секторах нижнего воздухозаборника. Тот же эффект возникает и при осмотре кормы – задние фонари отдаленно напоминают ситроеновские «бумеранги». Просто поразительно: дизайнеры немного поиграли с бамперами, радиаторной решеткой, противотуманками и головными фарами, перенесли задний номерной знак с бампера на крышку багажника – и машина внешне действительно выглядит посвежевшей! Изменения в салоне тоже присутствуют, но они не столь ярки. Иная обшивка дверей, изменены форма и дизайн панели приборов, немного иначе смотрится центральная консоль: если блок управления кондиционером остался прежний, то «музыка» теперь настоящее украшение салона. Кстати, даже в базовой, самой дешевой версии новая Nexia комплектуется 2-диновым CD-проигрывателем Clarion, читающим формат MP3. Четыре динамика Daewoo создают достаточно чистый звуковой фон. Вот, пожалуй, и все салонные новшества. Форма кресел прежняя, с почти полным отсутствием боковой поддержки. Руль никак не регулируется. Подушек безопасности как не было, так и нет. Ну а что вы хотите от перелицованного Opel Kadett E образца 1984 года! И поверьте, регулировок водительского сиденья достаточно, чтобы и без коррекции руля устроиться относительно удобно. Не хуже, чем в какой-нибудь Kalina… Но у новой Nexia есть два неоспоримых преимущества, известных, кстати, всем автолюбителям: надежность и цена. За «смешные» 258 тысяч вы получаете 80-сильный автомобиль гольф-класса с салоном на пятерых, огромным багажником и достаточно скромным расходом топлива. Простой, надежный, неубиваемый – с почти гарантируемыми безремонтными 150 тысячами километров! У Nexia New была и остается только механическая 5-скоростная коробка, – «автомата» не было и не будет. Зато появилась инвариантность с двигателями: помимо старого, еще опелевского 1,5-литрового мотора (он, разумеется, теперь отвечает нормам Euro 3) «узбекские корейцы» стали ставить 1,6-литровый двигатель от Lacetti. На этой машине мне и довелось покататься. Мощность в 108 л.с. ощущаешь сразу: разгон очень динамичный – через пять секунд уже на длинной третьей передаче, на которой можно разгоняться с 30 до 120 км/ч. Но очень уж шустрить не хочется по двум причинам. Во-первых, из-за акустического дискомфорта. Приходилось тестировать Lacetti с таким же двигателем – там он звучит гораздо тише. То есть в Chevrolet лучше поработали над шумоизоляцией, а в Nexia приходится напрягать голос. Во-вторых, Nexia довольно валкая машина: кренится в поворотах, клюет при торможении. И возможности двигателя превосходят возможности подвески. И тормозов! Дело не в том, что на Nexia не было и нет ABS, EBD и прочих новомодных штучек. На моем Logan их тоже нет, но стоит посильнее прижать педаль, и Renault упирается всеми четырьмя, встает как вкопанный. С Daewoo надо больше осторожничать, постоянно соотносить скорость и возможный тормозной путь… Впрочем, у новой Nexia, как и у ее предшественницы, нет спортивных амбиций. Зато машина обоснованно претендует на роль универсального семейного малозатратного авто. Уже в базовой комплектации дистанционное открытие бензобака и багажника, автомагнитола с динамиками, часы, «хрустальные» фары с электрокорректором, система обогрева стекла и декоративная накладка на бампер. Что вам еще надо для полного счастья, кондиционер? 279 тысяч рублей, можно в кредит – и, как в рекламе «Газпрома», мечты сбываются! А четверть века на конвейере лишь подтверждают феноменальную живучесть автомобиля и его удачную конструкцию. Нам бы всем такое долголетие!

Opel Kadett

В 1907 году было основано скаутское движение, а ровно через сто лет появился Skoda Octavia Scout. Выпуская новый автомобиль, чешская компания целилась в сегмент универсалов повышенной проходимости. Насколько это им удалось, можно судить по тому, что Scout стал лауреатом престижной британской премии «4x4 of the Year» и был признан лучшим кроссовером 2008 года. Полноприводный Scout разрабатывался на базе Skoda Octavia Combi 4х4. По сравнению со своим донором «разведчик» незначительно прибавил в размерах. Кузов удлинился на 9 мм (до 4581 мм), стал шире на 15 мм (1784 мм) и выше на 38 мм (1533мм). Дорожный просвет увеличился до 180 мм, а это на 17 мм больше, чем у Combi. Scout выпускается с двумя типами двигателей: 2-литровым бензиновым с системой непосредственного впрыска FSI мощностью 150 л.с. и 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л.с. (оба взаимодействуют с 6-ступенчатой МКП). Изменилась и внешность. Появились новые бамперы из неокрашенного пластика (передний с противотуманными фарами, а задний – с большими демпферами), пластиковые накладки на колесные арки и дополнительная защита картера. Scout щеголяет 17-дюймовыми дисками Proteus, изготовленными специально для этой модели. Все новшества в салоне, а их немного, соответствуют внедорожному стилю автомобиля. Дверные пороги обзавелись декоративными накладками с эмблемой Scout, на педалях и ручке КП хромированные накладки. Над перчаточным ящиком ручка для пассажира. В переднем центральном подлокотнике разместился просторный отсек для мелких предметов. Приборная панель по-шкодовски удобна, а рычаг коробки не мешает оперировать бортовым компьютером или климат-контролем. В целом салон выполнен добротно, а высококачественные материалы отделки и идеально ровные зазоры на стыках панелей радуют глаз. Путешествовать в Scout приятно как водителю, так и пассажирам. Этому способствуют, вопервых, удобные сиденья с неплохой эргономикой. Водительское кресло имеет полный набор необходимых регулировок, а еще к этому добавлена возможность изменять положение руля в двух плоскостях. Во-вторых, между передними и задними сиденьями достаточно пространства для того, чтобы рослый человек не почувствовал себя ущемленным. В автомобиле хватит места для внушительной поклажи: если сложить задниесиденья, объем багажника увеличится с 580 до 1620 л. Как рассказал менеджер по продажам Skoda, салон обладает приличной шумоизоляцией, а вибрации при езде минимальны. Этот автомобиль послушно управляется, легко вписываясь в самые сложные повороты. По зубам ему и городские бордюры, и дорожные выбоины. На легком бездорожье Scout ведет себя как порядочный паркетник. У официального дилера Skoda в Волгограде компании «Волга-Раст-Октава» Octavia Scout доступна в одной комплектации стоимостью 1 062 900 рублей. Это версия с бензиновым 2-литровым двигателем FSI мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой МКП. В оснащении системы безопасности ESP, ABS, четыре подушки, 2-зонный климат-контроль, электрогидроусилитель руля, бортовой компьютер, задний датчик парковки, передние и задние электрические стеклоподъемники, кожаная отделка руля и рычага КП, стереомагнитола CD + MP3, датчик дождя, противотуманные фары, центральный замок с ДУ и т.д.

Разведчик российских дорог

span

Ушакова Ирина

Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты. По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов. Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания. Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона». Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" />RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</div></div><div> </div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank">двигатель</a> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей. <blockquote>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена <a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank">моторного масла</a>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил Вадим Стрельбицкий.</blockquote> Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия. Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую. Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор. Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /></div> В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624