Свежее

Лучшее

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>              Серийные Chevrolet Niva начали сходить с конвейера СП GM-AVTOVAZ 23 сентября 2002 года, и с тех пор было выпущено более 290 000 автомобилей, которые продавались в России и странах СНГ. По меркам мирового автопрома, шесть с половиной лет возраст более чем солидный, рестайлинг обычно проводят после трех-четырех лет на конвейере. Но время в нашей стране течет незаметно, да и особой надобности в рестайлинге не возникало - Chevrolet Niva все эти годы оставалась самым продаваемым внедорожником в России. Конечно, причина в первую очередь в невысокой цене, ведь по этому параметру с ней не может конкурировать ни один импортный «проходимец». Тем не менее, пора пришла, и руководство СП объявило тендер среди именитых кузовных ателье. Победила студия Бертоне, по причине того, что проект итальянцам был очень интересен. Из всех предложенных вариантов выбрали наиболее приближенный к жизни, и результат 23 апреля предстал перед журналистами. <p class="text-separator"></p> <b>Традиционный набор</b> <p class="text-separator"></p>Как правило, рестайлинг затрагивает бамперы, светотехнику и что-нибудь в салоне. Это наиболее простой и недорогой способ освежить внешность автомобиля, не беспокоя силовой каркас и дорогие в производстве кузовные детали. Chevrolet Niva исключением не стала. Причем в основном изменения несут не только эстетический, но и практический смысл. <p class="text-separator"></p>Передний бампер теперь имеет две решетки воздухозаборника, что позволило увеличить приток воздуха к радиатору и улучшить охлаждение двигателя. Сам он состоит из трех частей, и наиболее подверженную повреждениям среднюю часть можно заменить отдельно, что гораздо дешевле, чем ставить целиком новый бампер. Боковой обвес, состоящий из накладок колесных арок, порогов и дверей, призванный защищать кузов от мелких повреждений, выполняет еще одну важную функцию: вместе с брызговиками новой формы накладки на крыльях не позволяют мелким камешкам разлетаться из-под колес. Прежняя форма кузова была в этом смысле недостаточно эффективна и не соответствовала европейским требованиям. Наконец, симпатичные вентиляционные отверстия в заднем бампере вовсе не бутафория. Через них отводится воздух из салона, улучшая вентиляцию и уменьшая запотевание стекол. На верхней части бампера есть неокрашенная площадка, что более чем практично – полученные при погрузке-разгрузке царапины будут не так заметны. При изготовлении бамперов и пластикового обвеса применяется материал с увеличенным содержанием резины, и пластиковые детали поэтому не будут трескаться от легких ударов, особенно в морозную погоду, как это было на дорестайлинговой машине. Еще одна новинка – багажные рейлинги на крыше, доступные, правда, только в дорогих версиях. <p class="text-separator"></p>Фары хоть и сохранили прежнюю форму, но конструкция у них новая, характеристики – лучше. Разбитое стекло можно по-прежнему заменить отдельно, не тратясь на новую фару. Задние фонари тоже получили иной внешний вид. <p class="text-separator"></p> <b>В салоне</b> <p class="text-separator"></p>Самое заметное изменение в интерьере – новый трехспицевой руль португальской фирмы TRW, приспособленный под установку подушки безопасности. Подушка должна появиться к концу 2010 года, сейчас ведется работа по подбору настроек блока управления. Появилась потолочная консоль с новыми светильниками и большим футляром для очков, а в дорогих комплектациях еще и светильник для задних пассажиров. Салонное зеркало, досаждавшее вибрациями, «размывающими» изображение, теперь приклеивается к ветровому стеклу, что решило проблему раз и навсегда. Еще одна приятная мелочь - подстаканник и емкость для мелких предметов на тоннеле пола – пусть невеликое, но дополнительное удобство. Новым стал и ковер пола, выполненный заодно с шумоизоляционным покрытием, теперь в салоне будет тише. Изменился дизайн рукояток КП и раздатки, новые - и удобнее, и красивее. <p class="text-separator"></p>А что же с техникой? Все без изменений. По той простой причине, что заменять отечественные узлы и агрегаты импортными получается очень уж дорого, и автомобиль теряет конкурентное ценовое преимущество, а отечественных агрегатов лучшего качества, чем те, что есть, никто не выпускает. Поэтому и остается Chevrolet Niva со всеми присущими ей преимуществами и недостатками. <p class="text-separator"></p> <b>Преимущества и недостатки</b> <p class="text-separator"></p>Оценить ходовые качества обновленной машины нам предложили в ходе игры то ли в разведчиков, то ли в войнушку. Затея неплохая, ведь в ходе выполнения заданий приходилось волей-неволей преодолевать участки, куда отважится сунуться не каждый кроссовер. Сознание того, что где-то рядом по болотам носится еще десяток экипажей, и хорошо бы не ударить в грязь лицом, заняв хотя бы не последнее место, добавляло азарта и решимости в преодолении бездорожья, созданного природой и организаторами. Chevrolet Niva осталась отличным «проходимцем». Понижающий ряд в трансмиссии и небольшая масса позволяли раз за разом продираться через топкие участки на обычных «гражданских» шинах. Несколько застрявших машин говорят о недостаточной подготовке водителей, а не о слабой проходимости автомобиля. Потому что как только увязших вытаскивали, по их следам тут же проезжали другие экипажи без всякой посторонней помощи. В этом и есть главное преимущество внедорожника – на Chevrolet Niva можно уверенно съезжать не только с асфальта, но и вообще с дороги. <p class="text-separator"></p>Но все же «Нива» осталась «Нивой»: шум трансмиссии, нечеткое включение передач, особенно задней, шумный двигатель и не самые удобные сиденья раздражают. Наверняка многие усомнятся в качестве и надежности обновленного автомобиля, и тоже будут иметь на это определенные основания. Но все же, учитывая стоимость автомобиля, многие покупатели готовы мириться с недостатками. Что же до обновлений, то они улучшили машину. Руль действительно удобнее, пластиковый обвес оказался живучим – никто ничего не поломал и не оторвал, за исключением номерных знаков. Оказалось, что прежние саморезы в новом материале бамперов держатся хуже, поскольку он более податлив. Наш экипаж отличился особо: мы лишились обоих номеров. Передний, правда, в последний момент успели спасти, вовремя заметив неладное, а задний сгинул где-то в одной из грязевых ванн. У других экипажей на бамперах оставался хотя бы один номерной знак. <p class="text-separator"></p>Покупателям обновленная машина обойдется примерно на 40 000 рублей дороже: базовая комплектация GL с черным пластиковым обвесом будет стоить 412 000 рублей, а более дорогая GLS с пластиком в цвет кузова, рейлингами на крыше и еще кое-какими опциями – 459 000 рублей. Насколько это дорого? Джиэмовцы считают, что цена вполне соответствует рынку, и рассчитывают в нынешнем году продать 29 000 обновленных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>Технические характеристики</b> <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с. <p class="text-separator"></p>80 <p class="text-separator"></p>Момент, Нм <p class="text-separator"></p>127,5 <p class="text-separator"></p>Макс. скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>140 <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>Город <p class="text-separator"></p>14,1 <p class="text-separator"></p>Трасса <p class="text-separator"></p>8,8 <p class="text-separator"></p>Средний <p class="text-separator"></p>10,8 <p class="text-separator"></p>Снаряженная масса, кг <p class="text-separator"></p>1410 <p class="text-separator"></p> <b>Цены</b> <p class="text-separator"></p>GL 412000 руб. <p class="text-separator"></p>GLS 459000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Плюсы:</b> В салоне стало тише, бампера теперь прочнее и дешевле в ремонте <p class="text-separator"></p> <b>Минусы:</b> Шумная трансмиссия, нечеткое включение передач, неудобные сиденья

Chevrolet Niva: Улучшаем не спеша

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>            Fiesta нынче – удовольствие не из дешевых. Изучив ценники на модельный ряд Ford, сложно не заметить, что самые доступные автомобили с автоматической коробкой передач скрываются в более крупном семействе Focus. А Fiesta выходит дороже. Fiesta – это, так сказать, имиджевый продукт: модный городской автомобиль с броским дизайном. И такой продукт в отрыве от «автомата» в нашей стране мало кому интересен. Исключение составляют спортивные версии с мощными двигателями и МКП для энтузиастов-любителей большого адреналина в малых формах. А получить «автомат» в Fiesta можно только с одним единственным бензиновым мотором рабочим объемом 1,4 л и мощностью 96 л.с. Зримое разнообразие кроется лишь в возможности выбора между трех- и пятидверным кузовом, разница между которыми оценивается в 10 000 рублей. <p class="text-separator"></p> <b>Неоправданная бедность<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Определившись с кузовом, покупатель бросается изучать базовые комплектации, и с удивлением узнает, что они в случае с Fiesta – нечто, весьма отдаленно напоминающее современный автомобиль. Чтобы, как выразился один менеджер из автосалона Ford, «превратить вашу малютку в гламурный гаджет», потребуется изрядно потратиться на дополнительное оборудование. Смешно сказать, но ни одна из базовых комплектаций Fiesta не включает ABS! И даже скромненькой магнитолы там тоже нет. Извольте докупить. Жаль, что нигде нет фотографий интерьера Fiesta без аудиосистемы. И это понятно, потому что такие фотографии, должно быть, выглядят чудовищно, ибо дизайн центральной консоли Fiesta создавался дизайнерами в расчете на множество красивых кнопочек, управляющих разнообразным мультимедийным контентом. А если нечем управлять, то не нужны и кнопки. Но что тогда находится на их месте, если так можно выразиться, по умолчанию? Заглушки? Наклейки? Муляж из папье-маше? Честно говоря, вспоминая аналогичную историю с моделью Focus, лучше этого не знать, а дооснастить Fiesta всем необходимым, включая чрезвычайно удобный парковочный радар с датчиками на обоих бамперах, что в этом классе автомобилей – редкость несусветная. Дамы, берите на заметку. <p class="text-separator"></p> <b>Достижения и просчеты</b> <p class="text-separator"></p>С точки зрения эргономики разницы между Fiesta с «автоматом» и ее версией с «механикой», что мы тестировали полгода назад, нет никакой. Еще раз отметим удобную посадку за рулем, большой диапазон регулировок кресла водителя и хорошую обзорность. И еще раз упрекнем рулевое колесо «прогрессивной» формы: обод имеет какое-то странное угловатое сечение и жирные приливы в области классического хвата. Выглядит подобный экзерсис довольно эффектно, но вращать его академическим способом очень неудобно. <p class="text-separator"></p>На задних сиденьях места по меркам малого класса достаточно, но подголовники рассчитаны на низкорослых пассажиров, а тех, кто выше 180 см, они «бьют» аккурат по шее, что, с точки зрения медицины, факт недопустимый. <p class="text-separator"></p>Багажник вместительный, объемом 295 VDA-литров – разовые набеги на торговые центры он должен выдержать без труда. Несомненный плюс – возможность открыть багажную дверь с брелока-ключа. Отметим также, что инженеры Ford, наконец, отказались от традиции запирать капот на отдельный замок, и теперь его можно открыть по-человечески – рычажком из салона. <p class="text-separator"></p> <b>В ритме большого города</b> <p class="text-separator"></p>Бешеной разгонной динамики от 96-сильного двигателя в паре с 4-ступенчатой АКП никто не ожидал, но темперамент автоматизированной Fiesta в городской среде можно оценить как вполне проворный. Радует, что «автомат» переключает передачи своевременно и почти всегда плавно – пользоваться мануальным режимом имеет смысл разве что от скуки. Подвеска по-европейски жестковата, на крупных неровностях экипаж изрядно потряхивает, но энергоемкость на высоте – довести подвеску до пробоя можно лишь при совсем оголтелом штурме лежачих полицейский и раллийном стиле прохождения спецучастков ремонтных работ. <p class="text-separator"></p>Уровень шума в салоне умеренный, климатическая установка работает быстро и эффективно, заводская аудиосистема из разряда дорогих (за 15 500 руб.), что была установлена на тестовом автомобиле), звучит вполне достойно. Что еще нужно прихотливому городскому жителю или жительнице? Для полного счастья не хватает разве что штатной системы навигации. Видно, что большой экран и удобный джойстик на центральной консоли будто специально созданы для нее, но, увы, «поводыря» в списке опций нет. Производитель предусмотрел лишь фирменный костыль для крепления внешнего навигационного устройства. А костыль – это как-то не комильфо, по-мещански как-то, по-колхозному. Всем своим видом словно упрекает в жадности - ну почему не докупил навигатор? Ну да ладно, привыкнуть можно. На худой конец можно обойтись и бумажной картой – оно и надежно, и для мозгов полезно. <p class="text-separator"></p> <b>Краткие характеристики</b> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат <p class="text-separator"></p>бенз. 1.4 л, 4-ст. АКП <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p>96 при 5750 <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент, Нм при об/мин <p class="text-separator"></p>128 при 4200 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>175 <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км/ч, с <p class="text-separator"></p>12,2 <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>город <p class="text-separator"></p>8,9 <p class="text-separator"></p>шоссе <p class="text-separator"></p>5,1 <p class="text-separator"></p>смешанный цикл <p class="text-separator"></p>6,5 <p class="text-separator"></p>Длина / ширина / высота, мм <p class="text-separator"></p>3950 / 1722 / 1481 <p class="text-separator"></p>Колесная база, мм <p class="text-separator"></p>2489 <p class="text-separator"></p>Снаряженная / полная масса, кг <p class="text-separator"></p>1101/ 1545 <p class="text-separator"></p> <b>Версия: </b>Trend 3-дв. хэтчбек (5-дв. хэтчбек) <p class="text-separator"></p> <b>Комплектация:</b> Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, электроусилитель руля, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, электропривод стеклоподъемников передних дверей, регулируемое по высоте кресло водителя, центральный замок с ДУ <p class="text-separator"></p> <b>Цена:</b> 532 400 руб. (542 400 руб.) <p class="text-separator"></p> <b>Версия:</b> Ghia/ Titanium 3-дв. хэтчбек (5-дв. хэтчбек) <p class="text-separator"></p> <b>Комплектация (дополнительно):</b> противотуманные фары, кожаная отделка рулевого колеса, кондиционер, бортовой компьютер <p class="text-separator"></p> <b>Цена:</b> 561 400 руб. (571 400 руб.) <p class="text-separator"></p> <b>Плюсы:</b> отличная управляемость, просторный салон <p class="text-separator"></p> <b>Минусы:</b> бедное базовое оснащение, неудобный руль

Ford Fiesta: Одиночный выстрел из «автомата»

<p class="text-separator"></p>  Технические характеристики автомобилей очень схожи: оба имеют 1,6-литровые моторы в паре с 4-ступенчатыми «автоматами», «кореец» на 2 л.с. мощнее «француза», но у Citroen чуть больше крутящий момент. При практически равной массе неудивительно, что и цифры разгона до сотни почти одинаковы. Поэтому, глядя в таблицы технических характеристик, трудно отдать предпочтение кому-либо из соперников. Примерно то же самое говорят и цифры затрат на содержание и обслуживание автомобиля. Цены на ТО практически равны, расход топлива тоже почти одинаков, разве что страховка на Citroen немного дороже, хотя при обзвоне нескольких страховых компаний мы обнаружили изрядный разброс цен. Естественно, выбрали минимальные. <p class="text-separator"></p>А вот дизайн, который, конечно, субъективен, тем не менее, сыграет свою роль в выборе. Citroen может нравиться или не нравиться, но упрекнуть его в безликости трудно. Автомобиль яркий, в чем-то даже необычный, и это добавляет ему очков в глазах тех, кому важно зрительное восприятие. Hyundai выглядит скромнее, многие вполне справедливо критикуют его за простенькую «мордашку», хотя «азиатчины» в его внешности уже не осталось. Это автомобиль для тех, кто не любит особенно выделяться и чей лозунг «дизайн на скорость не влияет». <p class="text-separator"></p>                                     <b>В городе</b> <p class="text-separator"></p>Стильный дизайн в городской толчее выходит для Citroen боком. Вынесенные вперед стойки кузова и зеркала «на ножках» частично ограничивают обзорность, впрочем, не до катастрофических величин. Мотор, плод совместного творчества концернов PSA и BMW, очень хорош, но вот «автомат» в городе за ситуацией не поспевает. Переключения задумчивые, после нажатия газа проходит многовато времени, прежде чем коробка решится перейти на ступень вниз и дать мотору проявить себя. Подвеска довольно комфортная, но хотелось бы большей энергоемкости - в городе постоянно встречаются люки, трамвайные пути и просто выбоины. <p class="text-separator"></p>Hyundai в городе оказался гораздо более собранным. Автоматическая коробка работает расторопнее, задержки у нее значительно меньше, передачи меняются живее, в итоге управлять ускорением-замедлением в рваном городском ритме гораздо удобнее. Лучше и обзорность, что тоже немаловажно, когда неприятностей можно ждать в любой момент с любого направления. Наконец, подвеска у корейской машины более плотная, больше похожая на немецкую, лучше отрабатывает «прелести» весенних городских улиц, да и при перестроениях из ряда в ряд i30 реагирует на поворот руля охотнее. <p class="text-separator"></p>В итоге в городе i30 переигрывает С4 в первую очередь из-за более шустрой АКП и лучшей обзорности. <p class="text-separator"></p> <b>За городом</b> <p class="text-separator"></p>А вот на шоссе более мягкая подвеска Citroen оборачивается плюсом. Машина плывет над дорогой, почти не замечая швов, стыков и мелких неровностей, шум от шершавого асфальта доходит в салон тоже несильно. А не очень расторопный «автомат» и неидеальная обзорность на загородных дорогах отходят на второй план. Вертикальной раскачки француз не допускает и раздражать вестибулярный аппарат обитателей салона не собирается. Прямую он держит отлично, в колеях не шарахается, разве что на извилистых второстепенных дорогах может показаться несколько ленивым, да на обгонах стоит заранее переходить на передачу вниз, для чего есть ручной режим автоматической коробки. <p class="text-separator"></p>Hyundai со своей собранной энергоемкой подвеской подробнее передает мелкие неровности на кузов, стыки и небольшие выбоины пассажиры чувствуют сильнее. Да, коробка позволяет совершать обгоны, просто нажав газ до отказа, в связках поворотов i30 точнее С4, но в дальней дороге он утомит пассажиров быстрее. При относительно равных динамических возможностях меньшая изолированность обитателей салона от дороги не позволяет корейскому автомобилю опередить французского оппонента по всей совокупности качеств, необходимых в загородных вояжах. В дальнюю поездку мы бы предпочли отправиться на Citroen. <p class="text-separator"></p> <b>Управляемость</b> <p class="text-separator"></p>Еще при первом знакомстве с i30 он по своим ходовым качествам показался очень похожим на немецкие автомобили. Нынешний тест лишь укрепил нас в этом мнении. Это означает, что корейский автомобиль по части управляемости критиковать не за что: да, он не сдергивается в занос в ответ на любую провокацию, и кто-то скажет, что машине недостает азарта, но для таких людей есть другие автомобили. А у Hyundai информативное рулевое управление, он точен, понятен и прогнозируем, отзывчив на поворот руля, кренится несильно – словом, среднему водителю неприятных сюрпризов не преподнесет. Если же умения прогнозировать не хватит, система стабилизации выручит лишь владельца самой дорогой версии Style. ABS, в отличие от нее, есть уже в базе. <p class="text-separator"></p>Citroen не может похвастать столь собранным шасси. Многие наши коллеги из разных изданий неоднократно отмечали, что С4 выглядит красивее, чем едет. Нам остается лишь подтвердить это мнение. Впрочем, никаких порочных явлений по части управляемости мы не обнаружили, но руль дает меньше информации о поведении передних колес, реакции на его поворот не столь точны и быстры из-за более мягкой подвески, в поворотах раньше наступает диагональная раскачка. Французский автомобиль создает впечатление более расслабленного, если угодно, меньше тренированного, предпочитающего фитнесу сидение в кресле. В части управляемости С4 – просто автомобиль, без огрехов, но и без блеска. Система стабилизации в нем тоже доступна лишь в самой дорогой версии, а ABS входит в базовую комплектацию. <p class="text-separator"></p> <b>Эргономика и комфорт</b> <p class="text-separator"></p>Citroen большой оригинал, и это ему иногда мешает. К неподвижной ступице руля, как оказалось, можно легко привыкнуть, как и к центральному расположению цифровой приборной панели, а вот расположение кнопок на ступице и усилия на них не понравились. Не очень удобно тянуться, а при нажатии нет четкого ощущения срабатывания. Взаимное расположение руля, сиденья и педалей нареканий не вызвало, диапазона регулировок хватило для всех, кто усаживался за руль автомобиля. По поводу сидений мнения разошлись: у Citroen они мягче, чем у Hyundai, и это не каждому нравилось. Кто-то предпочитает более плотные, лучше фиксирующие тело подушку и спинку, а кто-то более свободные, мол, в дальней дороге спина будет меньше уставать. А еще пришлось привыкать к своеобразному расположению некоторых кнопок и второстепенных органов управления. Но мы не считаем это недостатком - вопрос привычки. На задних сиденьях люди ростом 185 см и выше упрутся головой в потолок – виной всему красивая покатая линия крыши. Зато Citroen более комфортен в движении по загородному шоссе. <p class="text-separator"></p>Hyundai i30 эргономикой, как и управляемостью, напоминает немецкие машины, хотя диапазоны регулировок руля и сиденья у него поменьше, а в базовой комплектации руль и вовсе регулируется лишь по высоте. Сиденья более плотные и твердые, многим понравятся, обзорность лучше, усилия на рычажках и кнопочках выверенные и четкие, это создает ощущение более высокого качества (кто бы мог подумать еще несколько лет назад!). Расположение органов управления традиционное, что понравится не любящим оригинальничать и покажется скучным их оппонентам. На задних сиденьях места побольше, особенно для головы, что видно даже снаружи – задняя часть крыши корейской машины выше. <p class="text-separator"></p>В итоге по эргономике и комфорту паритет: более выверенным усилиям на органах управления и большему простору для задних пассажиров корейской машины «француз» противопоставляет больший комфорт в движении по загородным дорогам и наличие регулировки руля в двух направлениях уже в базе. <p class="text-separator"></p> <b>Практичность и удобство</b> <p class="text-separator"></p>Вот здесь почти ничья. Оба автомобиля хэтчбеки, трансформация салона одинакова – можно сложить спинки сидений по частям и можно получить довольно ровную площадку, откинув подушки заднего сиденья. И в том, и в другом автомобиле удастся перевезти много чего полезного и бесполезного, даже если оно длинное или объемное. Но все же чуть впереди Hyundai просто потому, что объем его багажного отделения больше: 340 VDA-литров против 320 у Citroen, а при сложенных задних сиденьях и вовсе 1250 VDA-литров против 1023. Citroen частично отыгрывается за счет полноразмерной запаски против докатки у Hyundai. Однако, докатку можно заменить полноценным колесом, а вот кузов не растянешь. <p class="text-separator"></p> <b>Выводы</b> <p class="text-separator"></p>Что мы имеем? Хорошо сделанный корейский автомобиль с отлично настроенным шасси и довольно тривиальной внешностью противостоит яркому и несколько эксцентричному «французу», уступающему, впрочем, в таких дисциплинах, как управляемость, работа АКП и обладающему чуть меньшим багажником. Минимально возможная цена Citroen - 558 000 рублей, цена же на Hyundai начинается от 530 000 рублей, правда, с мотором 1,4 л. У Citroen больше комплектаций, и минимальная цена за автомобиль с «автоматом» составляет 606 000 рублей против 673 900 у Hyundai. Да, i30 в этом случае будет в более богатой комплектации. В пользу Citroen говорят два фактора: на момент написания статьи на машины 2008 и частично 2009 года действовали скидки в размере 50 000 рублей от указанных в таблице цен, кроме того, Citroen предлагает покупателям беспроцентный кредит, чего Hyundai сделать не готов. В целом же, на наш взгляд, мнения разделятся довольно четко: если оценивать потребительские качества соперников с прагматичной позиции, предпочтение, скорее всего, будет отдано i30, а вот если подключить эстетическое восприятие, то шансов больше у С4. Лучше всего это сформулировал наш бильд-редактор. На вопрос, почему, несмотря на более немецкий характер i30, он из этой пары предпочел Citroen, хотя сам ездит на BMW, он ответил: «Внешность машины должна нравиться. А дизайн Hyundai оставляет меня равнодушным».

Citroen С4 против Hyundai i30: Эксцентрик и прагматик

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda3: Прощай молодость

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Lancer Sportback против Skoda Octavia: Теория и практика соблазна

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Insignia Sports Tourer: Уже не караван

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

KIA Cerato: Выход в цвет

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Cruze: Приятная неожиданность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VqXmRzVSkaSZ_tpuK-dkQ" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjv8XHJ6ixspJjh3j7qRfQ" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yssAo0Rrp50VDnNDmvZ0rw" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwE6yBFFgsYaxFEA81F6bA" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-92228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_1wuSrNunUK-syh52LsxA" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>] <div class="image-micro-schema imp-image-92226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3sdIlPuX10Ai4OKNov_6Q" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_GGxOpPYgWT3SX-BfDgCSw" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NP5iYJR-Gjl5UDj6acwtTw" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kO1996NYrzWSBuEpDC6w4A" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IRaOnuEW5AH_8_x-zccceA" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bavtFz8dsJnjxkEOts_-Sg" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4OGJ9oEHuS_5Y3eZQ8P4A" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-92221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5JHlvCQjDhhCyQ5OsMezFQ" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-92218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNDA6h6SSaKSplKh6_LLWA" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFXlMnjpLvXDw0byGjmvgA" alt="" title="Chery Kimo: Уже не страшно" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В то время как европейские дизайн-студии кладут зубы на полку в ожидании голодной смерти, китайские автопроизводители, пользуясь кризисной конъюнктурой, оптом и в розницу скупают модные западные платья по ценам блошиного рынка. В результате мы наблюдаем удивительную картину: китайские машины, над дизайном которых еще вчера не смеялся только ленивый, на глазах превращаются из уродливых лягушек в распрекрасных принцесс с хорошими брачными перспективами. Так, например, если на малюток семейства QQ от Chery столичная публика практически не смотрела – уж больно страшненькие, то Kimo с кузовом от ателье Bertone уже разглядывает без брезгливой гримасы, лезет внутрь, а узнав цену, судорожно хватается за кошелек. Нервничать есть от чего: симпатяга Kimo с бензиновым 1,3-литровым мотором (83 л.с.), ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, музыкой, литыми дисками, сигнализацией и прочими благами стоит всего 302 000 руб. – очень заманчивое предложение! <p class="text-separator"></p> <b>Пестренькая изнанка</b> <p class="text-separator"></p>Салон у Chery Kimo тоже нарядный, да и собран вполне аккуратно, но когда начинаешь в нем обживаться, выплывают кое-какие неприятные нюансы. Кресло водителя имеет слишком малый диапазон продольной регулировки, из-за чего рослый водитель вынужден сидеть со скрюченными ногами. Рулевое колесо диаметром и толщиной обода больше годится для полноразмерного внедорожника, чем для малолитражки; усилие на нем почти нулевое, информативность тоже, но для городской машинки это скорее благо, чем недостаток. В нулевом положении руль стоит с перекосом, причем неясно – то ли рулевой механизм неверно собран, то ли это особенность дизайна: панель приборов слегка выгнута дугой к верху, поэтому горизонтальные спицы руля не выстраиваются с ней в единую линию. <p class="text-separator"></p>Штатная аудиосистема играет MP3-диски и даже имеет внешний USB-разъем, как у люксовых моделей, но звучит просто чудовищно! Скрепя сердце на ней можно слушать только старенькие оцифрованные записи Дюка Эллингтона и прочий аналоговый треск патефонно-винилового розлива. Система отопления долго раскочегаривается, но, достигнув рабочей температуры, жарит так, что чертям тошно – можно ехать хоть голышом. Обзорность с места водителя хорошая, наружные зеркала маловаты, но вполне информативны. <p class="text-separator"></p>На заднем сиденье по меркам малого класса достаточно просторно – час-полтора городской толкотни на нем вытерпеть можно. А дольше? А дольше – значит дальше. Но в дальние поездки на Chery Kimo лучше не отправляться… <p class="text-separator"></p> <b>Городской пленник</b> <p class="text-separator"></p>В диапазоне от 0 до 80 км/ч Kimo едет хорошо. Двигатель бодрый, может только шумноват, но звук его многим покажется даже приятным. Передачки 5-ступенчатой коробки переключаются легко, к работе сцепления претензий нет, тормоза – цепкие, ABS настроена грамотно. <p class="text-separator"></p>Подвеска – специфическая, ни на что не похожая. Поначалу даже показалось, что в ней есть пружины, но нет амортизаторов – вертикальная раскачка на крупных неровностях и волнах дорожного полотна может достигать угрожающих размеров. Пружины мягкие, отлично гасят мелкие дефекты асфальта, но стоит наехать на серьезное препятствие, как подвеска с грохотом замыкается на отбойники. <p class="text-separator"></p>После порога в 80 км/ч в реакциях автомобиля появляется какая-то неуверенность, органы управления наливаются зудом, а общий уровень шума таков, что в нем тонет и орущий собеседник и скрипящая на полной громкости аудиосистема: воет двигатель, шумят шины, покрякивает пластик салона, но главное – это аэродинамический свист. Свист появляется в машине после 70 км/ч и с ростом скорости нарастает в геометрической прогрессии, становясь просто невыносимом на 110 км/ч. В общем, ездить на трехзначных скоростях в этом автомобиле очень неуютно, неудобно, неприятно и просто не нужно, и он всеми своим существом дает вам это понять. А стало быть, лучше ограничить ареал его обитания городскими джунглями, а для дальних вояжей выбрать более подходящий автомобиль. <p class="text-separator"></p>Вывод напрашивается сам собой: Chery Kimo – неплохой выбор для городского жителя, а чтобы стать дамским угодником, ему не хватает «автомата». Зато его не страшно бросить на любой парковке (вероятность угона почти нулевая), он достаточно экономичен и быстр, в нем есть все что нужно для жизни, хотя кое-что из этого всего оставляет желать лучшего. <p class="text-separator"></p> <b>Краткие характеристики</b> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат <p class="text-separator"></p>бенз. 1.3 л, 5-ст. МКП <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p>83 при 6000 <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент, Нм при об/мин <p class="text-separator"></p>114 при 4500 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>156 <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км/ч, с <p class="text-separator"></p>н.д. <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>город <p class="text-separator"></p>н.д. <p class="text-separator"></p>шоссе <p class="text-separator"></p>н.д. <p class="text-separator"></p>смешанный цикл <p class="text-separator"></p>6,5 <p class="text-separator"></p>Длина / ширина / высота, мм <p class="text-separator"></p>3700 / 1578 / 1564 <p class="text-separator"></p>Колесная база, мм <p class="text-separator"></p>2390 <p class="text-separator"></p>Снаряженная / полная масса, кг <p class="text-separator"></p>1040 / 1415 <p class="text-separator"></p> <b>Версия:</b> Comfort <p class="text-separator"></p> <b>Комплектация:</b> ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, центральный замок с ДУ, гидроусилитель рулевого управления, регулируемая по высоте рулевая колонка, кондиционер, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, бортовой компьютер, охранная сигнализация, парковочный радар, рейлинги на крыше, противотуманные фары, колесные диски из легкого сплава, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем, разъемом mini USB и четырьмя громкоговорителями <p class="text-separator"></p> <b>Цена:</b> 302 000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Плюсы:</b> хорошее оснащение, тяговитый двигатель <p class="text-separator"></p> <b>Минусы:</b> высокий уровень шума, неудобная посадка

Chery Kimo: Уже не страшно

Клочков Сергей

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_SK5HdJJh5o9u_zk67LpcQ" alt="" title="Chevrolet Lanos." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92645" comment="Chevrolet Lanos." /><span itemprop="description">Chevrolet Lanos.</span></div><div class="caption">Chevrolet Lanos.</div> <p class="text-separator"></p>Напомню, в первенстве «60 часов» 2006 года машина заняла достойное второе место, но затем она попала в черную полосу. После мелкого ДТП автомобиль простоял 94 дня в ожидании запасных частей и ремонта. На этом злоключения не закончились. Перестал работать кондиционер (одно из последствий 60-часового марафона – прохудилась трубка), из-за неисправности нейтрализатора увеличился расход топлива, и машина провела в неподвижности еще 163 дня. Сирота! Так, кстати, называлась последняя публикация о «Ланосе» (ЗР, 2007, № 8). Но когда все вышеперечисленное починили, она капризничать перестала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQezfX_EFFBcVYWPccYfQQ" alt="" title="Ремонт стойки капота обошелся... в 20 рублей." itemprop="contentUrl" width="612" height="408" class="story-photo imp-image-92644" comment="Ремонт стойки капота обошелся... в 20 рублей." /><span itemprop="description">Ремонт стойки капота обошелся... в 20 рублей.</span></div><div class="caption">Ремонт стойки капота обошелся... в 20 рублей.</div> <p class="text-separator"></p>За следующие 30 000 км сломалась лишь петля упора капота. Приобретенную за 20 рублей деталь заменили своими силами (сумму добавил к очередному ТО). На этом непредвиденные расходы закончились. Открывать капот приходилось лишь для пополнения бачка с омывающей жидкостью. Между ТО, на протяжении 10 000 км, масло не доливал ни разу. Как-то обнаружил, что уровень антифриза в расширительном бачке понизился. Еле заметные следы подтекания нашел на завальцовке правого бачка радиатора. Долил 200 мл, а при плановом посещении сервиса обратил на эту неполадку внимание приемщика. Обещали, позвонив через недельку, заменить радиатор по гарантии, когда появится на складе. Забрав автомобиль из сервиса с подпиской об ответственности за эксплуатацию неисправной машины, ждал звонка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UUZfejESVjDztYwgUH6tqw" alt="" title="Радиатор заменили по гарантии, хотя, пока ждали новый, он перестал течь." itemprop="contentUrl" width="612" height="408" class="story-photo imp-image-92643" comment="Радиатор заменили по гарантии, хотя, пока ждали новый, он перестал течь." /><span itemprop="description">Радиатор заменили по гарантии, хотя, пока ждали новый, он перестал течь.</span></div><div class="caption">Радиатор заменили по гарантии, хотя, пока ждали новый, он перестал течь.</div> <p class="text-separator"></p>Радиатор перестал течь сам по себе, но через пять (!) месяцев и после настойчивых напоминаний деталь все-таки «для порядка» поменяли. Ох уж этот сервис! «Серая мышка» – так автомобиль прозвали в редакции – словно боялась вновь встать на прикол. Видно, не забыла тягостные 257 дней без движения. <p class="text-separator"></p>Во время одной из  командировок на тверском участке федеральной трассы М9 прозевал промоину глубиной сантиметров двадцать и угодил в нее с ходу левым передним колесом. Обод согнулся до розетки, шина выпустила воздух, и раздался писк… из бардачка. Выскочивший из гнезда салонный фильтр попал под крыльчатку дополнительного вентилятора отопителя. На финише пробега заменил колесный диск и, разобрав отопитель, удалил неприжившийся фильтр. Несмотря на ощутимый удар, подвеска выдержала, геометрия установки передних колес не изменилась. Больше проблем «Ланос» не доставлял. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8ABeVtXC9uNVDeAEu9MSA" alt="" title="Chevrolet Lanos: Серая мышка" itemprop="contentUrl" width="360" height="600" class="story-photo imp-image-92642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С наступлением холодов проявился «мышкин» озорной норов. Как только завожу двигатель и отпускаю сцепление, автомобиль на нейтрали самостоятельно сдвигается вперед. Очевидно, залитое в коробку еще на заводе масло густовато. Машина словно подстегивает: нечего стоять, прогреемся на ходу! <p class="text-separator"></p>Сегодня пробег – 46 000 км, стоимость 1 км составила 3,05 рубля. Ест, как мышка, а работает, как вполне солидный представитель автомобильной фауны.

Chevrolet Lanos: Серая мышка

Chevrolet Lanos.

span

Ушакова Ирина

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.</p><p>Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.</p><p></p><p>Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. </p><p>Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.</p><p></p>

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456876&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На китайском заводе Xpeng запустили конвейер по сборке своего нового топового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978451-gac-s7-test-za-rulem" target="_blank">кроссовера</a> GX. По сути, это прямой конкурент для таких крупных моделей, как Li Auto L9, Aito M9 или Zeekr 9X. Покупателям предложат два варианта: гибридный и полностью электрический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zY2--o-7bbrMQRIBTs43xQ=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614052" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Гибридная версия построена вокруг бензинового двигателя объёмом 1,5 литра, который развивает 150 лошадиных сил. К нему добавлены два электромотора, и в сумме система выдаёт уже 504 л.с. На одной только электротяге такой автомобиль сможет проехать до 320 километров, а его максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.</p> <p>Чистый электрокар, правда, окажется мощнее – его два мотора суммарно дают 585 л.с. Хотя максималка у него та же, запас хода выглядит куда серьёзнее. В зависимости от выбранной комплектации и ёмкости батареи он составит 635, 665, 720 или даже 750 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bom_iyLmkDRI10XQsLhF-w=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614053" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Размеры новинки вполне соответствуют статусу большого семейного кроссовера: длина 5265 мм, ширина 1999 мм, высота 1800 мм при колёсной базе в 3115 мм. Внутри машина шестиместная, с традиционной для этого класса трёхрядной компоновкой, что гарантирует много свободного пространства для пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/COhmf5RJCViJ21zX0pQlqg=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614051" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p>Ожидается, что GX получит самое современное оснащение, включая продвинутые системы помощи водителю и мультимедийный комплекс.</p><p></p>

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия