Свежее

Лучшее

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первого поколения Infiniti FX дебютировал в 2003 году, разумеется, в США. И вскоре поток FX35 и FX45 – новых и подержанных – с заокеанского рынка хлынул в Россию. Официальные же продажи начались лишь в прошлом году. Многие полагают, что Infiniti FX представляет собой Nissan Murano для американского рынка. На самом деле это совсем не так. Дело в том, что машины имеют разные платформы и как следствие совсем разные характеры. При поверхностном взгляде на новый FX кажется, что это все та же старая, немного перелицованная модель. Пропорции кузова, оконная линия, стиль – все напоминает предыдущий FX. Однако это новый автомобиль, хотя и построенный на той же платформе. Чем может похвастать очередной Infiniti? Во-первых, жесткостью кузова на кручение и на изгиб – она больше, чем у предка, в 1,6 и 3,5 раза соответственно. Замечательно, что масса машины при этом не выросла, а даже уменьшилась на целых 90 кг. Во-вторых, на смену устаревшему 4,5-литровому мотору пришел новый 5-литровый V50 мощностью аж 400 л.с. и с моментом 500 Н.м. В трансмиссии новая автоматическая 7-ступенчатая коробка передач и интеллектуальная система полного привода ATTESA E-TS. «Автомат» работает безупречно: переключения едва заметны, они быстры и своевременны. В штатном режиме FX заднеприводный автомобиль, и только при проскальзывании ведущих колес часть крутящего момента перебрасывается на переднюю ось, вплоть до соотношения 50:50. Такая схема, разумеется, нужна не для борьбы с бездорожьем, а ради улучшения управляемости. Подвеска жесткая, благодаря чему в повороте у машины минимальные крены и прекрасная траекторная устойчивость. Руль острый в самую меру, сделай его инженеры хоть чуточку «покороче», характер машины стал бы совсем нервным. Если автомобиль начнет сползать с заданной траектории, система курсовой устойчивости плавно вернет его на нужную дугу. В критической ситуации тормоза довольно грубо «вколачивают» FX в поворот, кроме того, в действие вступает полный привод. Безупречно хорош Infiniti на дорогах с приличным покрытием, а на неровностях и в колее он сильно переставляется, а система полного привода начинает вести себя неадекватно. Для тех, кому и такой управляемости покажется мало, есть версия S. Она может похвастать режимом ручного переключения передач с лепестками на руле, амортизаторами с изменяемой жесткостью и активной подруливающей задней подвеской (задние колеса могут доворачиваться на 1 градус при помощи электроприводов). Двигатель на S такой же, как и на FX. Тормоза на FX перекочевали с G37 и имеют 4-поршневые суппорты спереди и 2-поршневые сзади. Информативность педали тормоза безукоризненна. Интерьер «ЭфИкса» – образец стиля и качества отделки. Водительское кресло прекрасно фиксирует тело в поворотах, даром что обшито кожей. Отрегулировать его под себя – дело пары минут. На заднем диване просторно, только места над головами крайних пассажиров маловато за счет сильно наклоненных задних стоек и заваленной линии крыши. Из-за тех же стоек страдает и обзорность. Через узкую амбразуру заднего стекла и в сухую погоду мало что можно разглядеть, а в дождь оно закидывается грязью моментально. Одно спасение – камеры обзора. Здесь их целых четыре. Так что дисплей передней панели может по выбору либо отображать переднее правое колесо, либо пространство перед передним бампером, либо вид сзади, либо вовсе машину сверху. Очень удобная функция при парковке. Конечно, в этой машине есть и навигация, и адаптивные биксеноновые фары, и DVDпроигрыватель, и много других опций. Однако непонятно, почему в такой дорогой машине автоматический режим стеклоподъемников предусмотрен только на водительской двери, крышка багажника не оборудована электроприводом, а у задних пассажиров нет отдельного микроклимата? Зато новый FX может похвастаться своей краской. Вернее, лаком, которым покрыт кузов. Дело в том, что в него добавлены эластичные полимеры. И в случае небольших повреждений лакокрасочного покрытия в течение нескольких дней они затягиваются сами собой.

Infiniti FX: заново рожденный

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Идея коробки передач с разделением потока мощности на два параллельных известна уже лет семьдесят: две муфты сцепления попеременно включают в работу ту или иную ветвь с четными и нечетными ступенями практически без разрыва тяги. Однако эпизодические эксперименты с «двухсцепками» в прошлом веке ограничивались применением на спортивных Audi и Porsсhe. Но к 2002 году фирма Borg Warner довела конструкцию DCT (Dual clutch transmission или ДСКП) до крупносерийного производства, а управляющая электроника обеспечила ее поистине «гоночное» быстродействие. На это и клюнул Volkswagen, заключив с американцами контракт и получив эксклюзивные права на использование новинки. Остальные предложение отвергли, о чем позже горько пожалели… Уже через год после дебюта «двухсцепка» пошла вместо гидромеханического «автомата» не только на заряженных, но и на массовых моделях марок Volkswagen и Audi, а позже – Skoda и SEAT. На собственном заводе в Касселе немецкий автогигант наштамповал за шесть лет свыше шести миллионов ДСКП, рассчитанных на передачу крутящего момента до 350 Н.м. И только недавно его монополию в массовом секторе нарушил Ford, основав совместное предприятие с немецкой «коробочной» фирмой Getrag – их свежеиспеченную ДСКП мы и поспешили опробовать в деле, взяв на тест единственную из предлагаемых в России модификаций с такой трансмиссией – компактвэн C-MAX c 2-литровым 136-сильным дизелем. А для сравнения еще и Golf с аналогичной «шестиступкой», оба сцепления которой тоже работают в масляной ванне. Правда, Volkswagen оказался существенно мощнее – в версии GT со 170-сильным 1,4-литровым двигателем. «Двухсцепка», которой вооружен Golf, знакома досконально. Во-первых, никакой адаптивности – коробка, не пытаясь подстроиться к вашему темпераменту, всегда реагирует на педаль газа пропорционально степени нажима. Во-вторых, скорость переключения всегда максимальна – даже когда селектор в D. И втретьих, эта штука реально бережет топливо, включая шестую передачу уже через пару секунд после сброса газа – с «механикой» так не ездят даже помешанные на экономии, им быстро надоедает столь часто шуровать рычагом. В режиме S никакой шестой передачи уже не будет. Но стоит удержать газ нажатым хотя бы на четверть хода, стрелка тахометра пропишется в середине шкалы, а передачи будут по потребности менять друг друга от второй до четвертой. Что дает выигрыш около секунды при необходимости резко ускориться на шоссе. Если в D коробка тратит время на выключение заранее выбранной пятой передачи с последующим включением, например третьей, то в S именно она заранее и подготовлена. А в «кик-дауне» двигатель в любом случае выкручивается на каждой из передач до 6800 об/мин. Подрулевые «уши» на нашем заряженном Golf GT полезны для надежной фиксации передачи. Ручной режим самосбросится после 8 с неиспользования, если селектор в «драйве», а если в «спорте» – зафиксируется. У сугубо семейного компактвэна C-MAX «ушей» нет, но пощелкать коробкой вручную можно селектором. А чем еще отличился Ford? Мягкостью, «автоматическим» комфортом – как с гидротрансформатором. У «Фолькса»-то всегда чувствуешь, что срабатывает именно сцепление, а тут поди догадайся! О гонках Ford и не помышлял – даже в ручном режиме передачи меняются с секундной задержкой. В остальном все как у более опытного коллеги. А в чем-то даже получше. Например, благодаря отличной шумоизоляции самой машины наличие ступеней в трансмиссии еще менее заметно. Общие у обеих коробок и слабости по сравнению с гидромеханическим «автоматом» – стоя или ползя на уклоне черепашьим ходом «двухсцепки» просто перетирают накладки сцеплений. Кроме того, неприятен и переход от торможения двигателем на первой передаче к подаче газа, что приходится делать в пробках – компьютер порой так резко бросает сцепление, что сомневаешься, долго ли оно протянет. Итог испытаний таков: Ford и не помышлял отваживать европейских покупателей от любимой ими «ручки», а вот прожорливые и тупые гидромеханические «автоматы», видимо, скоро заменит на коробки с двумя сцеплениями. Volkswagen, напротив, видит в ДСКП удобную замену «механике» – за доплату в 50–60 тысяч рублей. Сколько Ford просит за «двухсцепку», пока неясно, ведь в 91 000 рублей разницы по сравнению с 2-литровой 145-сильной машиной со старинной 4-ступенчатой АКП заложена и более высокая цена дизеля. Но оно того стоит – выигрыш по динамике составляет 1,2 с, а главное, экономичность выше на треть! В течение шести лет после появления первой массовойДСКП автопроизводители упорно продолжали плодить число ступеней в обычных «автоматах», повышали долговечность цепей вариаторов и быстродействие роботизированных одноканальных КП. А потом вдруг словно прорвало – за последний год о намерении оснащать свои модели «двухсцепками» заявило около десятка фирм. Множится и число конструкций. Фольксвагеновский завод в Касселе освоил 7-ступенчатую ДСКП уже с сухими сцеплениями – ее Volkswagen применяет с моторами, развивающими до 250 Н.м. Недавно появилась продольная коробка для Audi, передающая момент до 526 Н.м. На подходе еще одна для экономичных городских моделей – у нее оба сцепления расположены не соосно, а на параллельных валах. Borg Warner потрудилась и для Nissan, приладив «двухсцепку» к суперкару GT-R c его почти 600 Н.м. Особняком стоит уникальная ДСКП 1000-сильного Bugatti Veyron, переваривающая 1250 Н.м. Porsche заказала модную коробку фирме ZF, остальные страждущие пошли на поклон к компании Getrag. Она крепче всех сдружилась с Ford Motor, у этой парочки появилось даже общее дитя – завод в словацком городке Кехнец. Правда, объемы производства тут раз в восемь меньше, чем в Касселе, зато коробки отсюда сразу пошли с внушительным запасом по передаваемому моменту – от 450 Н.м. Некоторые отличия конструкций по сути однотипного агрегата и конкуренция на рынке, как водится, породили вакханалию местечковых названий – вместо непатентованной международной аббревиатуры DCT производители вовсю используют собственные. В результате клиенты зачастую и не представляют, что им предлагают менеджеры автосалонов, напрасно отказываясь от прогрессивной ДСКП. Идентичную с DSG поперечную коробку Audi называют уже S-tronic. Словечко Powershift придумали в компании Ford – оно пойдет также и в рекламные проспекты фирм Volvo и Mazda. Mitsubishi, первой получившая от братьев-славян четырехвальную «двухсцепку» (ее ставят на Lancer Evolution X), опять-таки назвала новинку по своему – Twin Clutch SST. Дальше – больше: BMW предложило коробку M DCT (или по-немецки DKG), а Porsche – PDK. В общем, юристы стремятся «застолбить» выдуманные бренды, а потребитель уже напрочь запутался и по привычке видит не достижения инженеров, а очередное словотворчество маркетологов.

Переключая каналы. Коробка передач с двумя сцеплениями

В своем глазу На фоне кризисных явлений позиции отечественного автопрома кажутся более выгодными – сравнительно недорогие модели, субсидии государства… Но запрягают у нас долго: ГАЗ обещает лишь массовый выпуск седанов Volga Siber, оставляя неопределенность относительно обычной «Волги», УАЗ продолжает доводить до ума семейство Patriot (пикап на его базе вышел в 2008-м), и только ВАЗ сулит Priora универсал, замену Lada 2111, причем уже нынешней зимой. Долгожданный «Проект C» – перспектива даже не 2010-го, а уж о проектах с фирмой Renault пока и вовсе молчок. Младшая группа Даже в младшей группе, которую так полюбил столичный мэр, выбор в следующем году станет заметно шире. К весне в сегмент вернется Hyundai с моделью i10 (перелицованный KIA Picanto), ставшей идеологической заменой хэтчбека Atos. Примерно тогда же начнутся поставки обновленного Peugeot 107, который останется единственным на нашем рынке представителем словацкой тройки близнецов. Вместо коллег по конвейеру у него появится еще один конкурент из Азии – стилизованный под Toyota Aygo китайский BYD F0. Из двух представленных в нынешнем году близнецов Suzuki Splash и Opel Agila на наш рынок выйдет только «японец». Нынешний FIAT Panda почти без изменений выпускается с 2003 года. Информации о наследнике пока нет, но логика подсказывает, что о нем мы узнаем как раз в 2009-м, благо дела у фирмы сейчас идут в гору. Зато точно известно о том, что в Женеве дебютирует (а следом придет и к нам) кабриолет FIAT 500. Яркой новинке придется конкурировать с будущим MINI Cabrio, который мы увидим ближе к весне после официальной премьеры в Детройте. Основные новинки сегмента B сплошь полуоднообъемного толка: на смену бестселлеру Hyundai Getz придет хэтчбек i20, смена поколений Honda Jazz намечена на март, примерно тогда же появится и обновленный Mitsubishi Colt с передком в стиле Lancer X. А следом к нам придет дебютный для фирмы Citroen микровэн C3 Picasso. Из той же оперы китайский хэтчбек Great Wall Florid – стилистический микст из моделей Toyota Yaris и Ist. Из более традиционных форм – новый Volkswagen Polo, ожидаемый во второй половине года. Ждем информации и о создаваемом на его базе седане, который получит прописку на заводе под Калугой. Остальное просто модификации: Peugeot привезет слегка модернизированный хэтчбек 206+, в начале года получим Ford Fiesta с «автоматом», к июню – «горячий» SEAT Ibiza Cupra, следом псевдовнедорожную Skoda Fabia Scout и, возможно, «подогретую» трехдверку Suzuki Swift Sport 1.6. Играя в Гольф В самом популярном сегменте – целый фейерверк новинок. В классе имени себя в марте выступит Volkswagen Golf VI, следом за которым на наш рынок придут и семейный Golf+ нового поколения, и спортивный Scirocco. Но фирме SEAT новая платформа пока не достанется – плоды рестайлинга моделей Leon и Altea на прежнем шасси мы увидим в мае. Впрочем, на роль настоящего бестселлера претендует скорее новая Mazda3, которая придет к нам в середине года. Не менее интересным кажется Renault Megane следующего поколения, как и купе на его базе – вторая половина года. Десант «европейцев» поддержит FIAT: в первом квартале начнется российская сборка седанов Linea, а ближе к маю – импорт мощных версий хэтчбеков Bravo. Осенью к нам придет пятидверка Alfa Romeo 149, а к концу года можно надеяться на второе обновление семейства Opel Astra. Нынешняя модернизация Skoda Octavia в течение года дойдет до версий RS и Scout. Успешно стартовавший Peugeot 308 пополнится версией CC со складной крышей. У «корейцев» свой междусобойчик: в феврале на рынок наконец-то выйдет Hyundai i30, близнец хорошо известного у нас KIA cee’d. Сама KIA меж тем обещает нам замену модели Cerato под внутренним индексом TD, уже представленную в качестве концепта KIA Forte. Для концерна GM начало продаж седана Chevrolet Cruze в сентябре вовсе не будет означать прекращение поставок семейства Lacetti, которое продолжат выпускать в Калининграде. Надежды китайского автопрома – современные седаны Chery M11 и хэтчбеки Brilliance FRV, продажи которых должны начаться весной. А Toyota по-прежнему раздумывает, ввозить ей в Россию гибридный Prius или нет… С претензиями Opel Insignia и откроет год, и закроет его: модель стартует в январе, а «горячую» версию OPC ждем к концу года. Audi продолжит расширять семейство A4: в марте появится полноприводный A4 Allroad, а в июне – заряженный седан S4. Копии предыдущей «четверки» под именем SEAT Exeo придут к нам в апреле (седан) и сентябре (универсал). Осенью же появится еще один универсал – Cadillac CTS Wagon, чуть позже – обновленные Subaru Legacy и Outback. Модернизированный KIA Magentis, сиречь американский седан KIA Optima, ждем в первой половине года. В 2009-м появится и новая Toyota Avensis, но точных сроков пока нет. А подлинным украшением сегмента D в первой половине 2009-го станет Renault Laguna Coupe. Новинка года классом старше – Mercedes E-Klasse, который дебютирует в январе в Детройте. У коллег по премиум-цеху в грядущем году ничего интересного, кроме ожидающейся в третьем квартале модернизации Volvo S80. Начало продаж седана Hyundai Genesis едва ли пошатнет позиции грандов. В 2009-м узнаем мы и про новый SAAB 9-5, но до дилерских сетей машина дойти, скорее всего, не успеет. Зато дизельные автомобили SAAB будут у нас в ассортименте. Самый полный Первого чешского кроссовера Skoda Yeti, который будет чуть компактнее родственного VW Tiguan, ждать еще почти год. Столько же отмеряют и до российского запуска машины, представленной в качестве концепта Peugeot Prologue – серийный компакт-кроссовер Peugeot 3008 придет в конце 2009-го. Близкий размерами KIA Soul наверняка выйдет на рынок раньше, но точная дата неизвестна. Как нет информации и о будущем кроссовере марки SsangYong, прототип которого известен нам под именем C200. Но во втором полугодии в России появится и эта машина. В люксовом сегменте определенности больше: в январе почти одновременно стартуют новый Nissan Murano и Volvo XC60. Придет и Lexus RX350, но позже. Из более приземленных моделей – бензиновый Ford Kuga с «автоматом» (январь) и парочка Jeep Liberty / Compass с новыми интерьерами (март). Большим полноприводникам тоже тесновато: к разделу рынка присоединятся Hyundai ix55 (январь) и чуть позже рамный KIA Mohave. В августе узнаем, каким получится обновленный Audi Q7. Остальное «мелочи»: Hummer H3 V8 (январь), бензиновый Mitsubishi Pajero Sport (к лету) и Audi Q7 6.0 TDI (декабрь). Стиль жизни Все остальные малоформатные модели позволим себе свалить в одну кучу. В ней – год Audi: кабриолеты A5/S5 (май), 5-дверный Audi A5 Sportback (сентябрь), купе и родстеры Audi TTR от ателье Abt Sportsline (август), Audi R8 V10, наконец (май)… Фирма Nissan бьет с двух рук: купе 370Z (апрель) и суперкар Nissan GTR (2-я половина года). Позиции грандов разбавят интересный Hyundai Genesis Coupe (весна), обновленный родстер Mazda MX-5 и самый мощный Ford Focus RS. Жаль, BMW свои новинки пока не разглашает…

Годовой план. Новинки 2009 года

Из пресс-службы ГАЗа в ответ на наше обращение пришел комментарий с подробным обоснованием того, почему «Газель» так хороша. Согласно приведенным нижегородцами расчетам (см. таблицы) их автомобиль оказывается в эксплуатации выгоднее любой иномарки подобного класса. Но это расчеты представителей самого ГАЗа, лиц заинтересованных, и мы решили проверить их у независимых экспертов журнала «Рейс», который выпускается нашим издательством и специализируется на коммерческом транспорте. Николай Мордовцев, заместитель главного редактора журнала «Рейс»: «Представленные расчеты вполне соответствуют реальности. В эксплуатации «Газель» действительно обходится значительно дешевле иномарок. Отсутствие дизельного двигателя компенсировано тем, что подавляюще большинство этих машин ездит на сжиженном газе, а это выгоднее. Двигатель ЗМЗ-405 на сегодняшний день выдерживает 200–250 тыс. км до капремонта, после чего его можно сравнительно недорого отремонтировать. Что касается ходовой части, то для наших условий зависимая подвеска на листовых рессорах подходит едва ли не лучше всех. Да, она уступает независимым по комфорту и управляемости, но для коммерческого автомобиля плавность хода «Газели» вполне приемлемая, зато подвеска почти не ломается и в ремонте обходится в разы дешевле. Задний мост с двумя коническими подшипниками в ступицах выдерживает гораздо больший перегруз, чем «легковые» схемы коммерческих иномарок, а то, что у нас грузят машины нещадно, – ни для кого не секрет. Более прогрессивные конструкции реечного рулевого управления на иномарках оборачиваются на наших ухабах дорогостоящим ремонтом реек, «Газель» же этой проблемы не знает – нет у нее такого узла. То, что «Газели» чаще требуется ремонт, порой объясняется низкой квалификацией водителей, а компенсируется значительно меньшей стоимостью запчастей и относительно невысокой ценой нормочаса. Кроме того, автопредприятия, имеющие хоть какую-то собственную ремонтную базу, обслуживают и ремонтируют машины собственными силами, а это дешевле и быстрее. Таким образом, «Газель» действительно выгоднее иномарок в эксплуатации, да и стоит она меньше, при этом вполне способна решать те же задачи по перевозке грузов. А на фоне экономического кризиса снижение затрат будет для автопредприятий задачей номер один – и здесь нижегородская машина оказывается практически вне конкуренции». Все просто: если подходить к вопросу о ценности бренда не с эмоциями, а с калькулятором, «Газель» при всех ее недостатках оказывается выгодным коммерческим автомобилем. Об этом же говорит и председатель правления «Группы ГАЗ» Сергей Занозин: «История «Газели» – это история коммерческого успеха на российском рынке, когда продукт идеально вписывается в экономику и дает своим владельцам большие возможности успешного ведения бизнеса. В связи с кризисом ликвидности мы ожидаем логичное смещение спроса на рынке коммерческого транспорта в сторону недорогой продукции с выгодной стоимостью владения. В конце 90-х годов «Газель» уже вывозила страну из кризиса, поэтому мы полагаем, что легкие коммерческие автомобили «Группы» сохранят и увеличат свою долю на рынке». В общем, при ближайшем рассмотрении победа «Газели» над другими отечественными марками уже не выглядит такой удивительной. Пусть в новом году еще раз вывезет страну из кризиса!

Бренд-2008. Газель

Завод Завод компании Peugeot занимает довольно большую территорию и не объединен одной крышей, как это сделано на производствах, построенных позже. Просто он постоянно расширялся, и рядом с имеющимися цехами достраивались новые. В какой-то момент даже потребовалось перенести русло протекавшей рядом реки для того, чтобы можно было строить новые цеха. Сейчас здесь собирают все модификации модели 308 и большой седан 607. Предприятие является, как это принято говорить, градообразующим, где работает около 12 тысяч человек и еще порядка 23 тысяч занято у соседей-смежников, производящих комплектующие. Завод считается самым большим во Франции, а следующее по численности работающих — авиационный в Тулузе, производящий аэробусы А-380. Если учесть, что всего в 50 км от Сошо, в Мюлузе, работает еще одно сборочное предприятие группы PSA (Peugeot-Citroen), можно представить, насколько эта местность зависит от состояния дел у французского автопроизводителя. Вопреки расхожему у нас мнению на конвейере в Сошо работают в основном местные жители, приезжих совсем немного. По словам руководства, иностранцев здесь всего 4%. Если учесть, что и до немецкой, и до швейцарской границы меньше 100 км, такой процент покажется совсем небольшим. Несмотря на кризис, завод работает по расписанию. Ритм не очень жесткий, французы считают, что человек не должен пахать из последних сил, иначе пострадает качество. Так или иначе, но ежедневно с конвейера в Сошо сходит больше тысячи новых автомобилей, разъезжающихся затем по всему свету. Как раз при нас начали монтировать стеклянные крыши с большей, чем обычно, степенью тонировки. Судя по надписям на этикетках, предназначались они для Сингапура. Откуда лев? Недалеко от завода в бывшей пивоварне расположился музей Peugeot, где представлена вся история компании. Изначально семья Пежо занималась производством стали и изделий из нее. Это были различные инструменты, кофемолки и прочие довольно трудоемкие по тем временам в производстве вещи. Именно с производством инструмента и связано появление эмблемы Peugeot – знаменитого льва, который призван был обозначать, что ножовочные полотна имеют много крепких зубьев, обладают прекрасной гибкостью и очень быстры, так же, как и царь зверей. Конечно, эмблема претерпела изменения, лев со временем встал на задние лапы, но от этого не перестал быть царем зверей. Кстати, эмблема со львом ставилась не на весь инструмент, производимый компанией, а лишь на тот, для которого использовалась лучшая сталь. Таким образом, лев стал своего рода знаком качества. Если же для производства инструмента применялась сталь попроще, он маркировался просто надписью Peugeot. Такое вот добросовестное отношение к делу. Дороги Маршрут мы проложили следующий: Москва – Минск – Варшава – Дрезден – Нюрнберг – Сошо и обратно. Впечатлений хватило надолго, вот лишь некоторые из них, изложенные в обратном порядке, из Сошо в Москву. О европейских дорогах уже написано и сказано немало. О чем говорить, если 300 км от Дрездена до Нюрнберга легко преодолеваются за два часа даже с небольшой остановкой. Польша, увы, выбивается из общего европейского «дорожья». Местные шоссе узкие и сильно загруженные, настоящих автомагистралей две, одна из них построена совсем недавно. Да и водители в Польше гораздо агрессивнее и не такие законопослушные, как в Германии и Франции. Правда, со знаками, разметкой и прочей дорожной атрибутикой, равно как и с качеством дорожного покрытия, у поляков все в порядке. После суеты и узких дорог Польши Беларусь воспринимается чем-то ирреальным. На выезде из Бреста выставляешь круиз-контроль на 129 км/ч (разрешенная скорость на этой дороге 120 км/ч, а за превышение до 10 км/ч не штрафуют), и через три часа, преодолев в такой нирване 350 км, отключаешь. Уже Минск! Все дорожные работы, сужения и прочие потенциальные нарушения вселенского покоя отмечены четкими, ясными и многочисленными знаками – просто рай! В России нет дорог, на которых, не нарушая правил, можно показать на длинном отрезке среднюю скорость под 120 км/ч, а в Беларуси – пожалуйста. Долго описывать это нет смысла, соберитесь как-нибудь да прокатитесь в братскую республику, все увидите сами. Тем более что границы между нашими странами нет вовсе, даже паспорт никто не спрашивает. Или посмотрите видео на нашем сайте gzr24.ru/news/161117. Бездорожье от разгильдяйства Братская республика поражает стерильной чистотой, но стоит проехать 200 м после стелы, обозначающей белорусско-российскую границу, как дорога скрывается под слоем грязи. Ветер гоняет пыльные смерчи, и посреди всего этого великолепия стоят сотрудники таможни, прячась в капюшоны то ли от непогоды, то ли от разгильдяйства и вселенской лени дорожников. Риторический вопрос: почему на той же земле, на той же дороге такой разительный контраст? Можно подумать, что это в России нет денег, а в Беларуси фонтанами бьет нефть и полны недра других полезных (кому?) ископаемых. Вот несколько зарисовок, характеризующих отношение российских дорожников к своим обязанностям. Сразу за Смоленском перед крутым спуском с поворотом нет никакого предупреждающего знака, а ночью был гололед. Три разбитые в хлам машины свидетельствуют о том, что свалка в этом месте была нешуточная. Ведь знали и милиция, и дорожники, что будет скользко, но ничего наверняка не делали, пока беды не случилось. Въезды на заправки на трассе освещены по 200 м в каждую сторону, а вот чтобы поставить по паре фонарных столбов у переходов, денег не нашлось, и едешь через них в кромешной тьме, понимая, что человека в темной одежде ты не разглядишь, будь у тебя хоть кошачье зрение. Тоже всем плевать. Ликино, всего-то 30 км от Москвы, ремонт дороги. Организован объезд по временной полосе, отбойник справа обозначен красными огнями, установленными настолько криво, что сразу даже не понимаешь, зачем эта цветомузыка – линия, по которой они стоят, угадывается с большим трудом. Затем красные фонари заканчиваются, и через метров тридцать в кромешной темноте серый, сливающийся с раздолбанным асфальтом отбойник поворачивает под прямым углом влево. Кроме мата, в голове ни одного слова: лампочек красных понатыкано где попало, а обозначить самое опасное место недосуг. И всю дорогу по России ты напряжен, ждешь какой-нибудь засады, рожденной разгильдяйством и пофигизмом. А по радио и телевидению только и слышишь нытье про недофинансирование и прочий скулеж, под который из казны пытаются выцыганить еще денег. Интересно, а хоть немного подумать и поработать не пробовали? Глядишь, и на те же деньги, что есть, вышло бы гораздо больше толку. Апофигей всего – новая рекламная кампания ГИБДД. Перекресток в Голицыно: справа, если ехать в сторону Москвы, огромный рекламный щит, говорящий о том, что это епархия Н-ской спецроты Н-ского батальона ГИБДД Московской области. Рядом во весь забор слоган: «Ваша безопасность – наша работа». И сразу за ним большое кладбище. Занавес! Автомобили В путь мы отправились на трех Peugeot 308 и одном Partner Tepee. За пять с лишним тысяч километров попробовали всяких дорог и всяких дорожных условий. В таком длинном пробеге, ежедневно пересаживаясь из одной машины в другую, есть гораздо больше возможностей оценить достоинства и недостатки автомобилей, чем во время сравнительно короткого, в несколько сот километров тестдрайва. Все 308-е оказались очень комфортными автомобилями. Partner, конечно, не оснащен столь удобными сиденьями, как его легковые собратья, особенно в версии Premium Pack, но, во-первых, и в нем дискомфорт начинал ощущаться лишь на пятом-шестом часе пути, а вовторых, он для столь продолжительных вояжей и не предназначен. Наиболее же интересным было сравнение двух 308-х в топ-комплектациях. Одна из них была оснащена бензиновым 140-сильным наддувным мотором и 4-диапазонной автоматической коробкой передач, а вторая – 136-сильным турбодизелем и более современным 6-диапазонным «автоматом». Дизельная машина понравилась больше бензиновой. Почему? Судите сами. Автоматическая коробка с шестью ступенями позволяет забыть об узком рабочем диапазоне современного дизельного мотора, поскольку всегда держит двигатель «на полке» максимального крутящего момента, стало быть, при нажатии на газ машина ускоряется сразу. Переход с одной передачи на другую практически незаметен, поскольку передаточные числа не сильно отличаются друг от друга. Что касается максимальной скорости, то на германских автобанах разница была всего в несколько километров в час – обе машины на горизонтальных участках поддерживали максимальную скорость примерно в 195 км/ч. Максимум, до которого удалось разогнаться на длинном спуске, – 222 км/ч, измеренные по GPS. В принципе, бензиновый автомобиль выглядел бы не хуже, но не самая современная 4-диапазонная коробка не позволяет полностью раскрыть потенциал мотора. Задержки при переключениях, что особенно нервирует на обгонах, и невозможность держать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов несколько смазывают впечатление от хорошего мотора и отличного шасси. Наконец, дизельная машина экономичнее (см. таблицу). Кстати о шасси: ни разу не было повода посетовать на его недостатки. Даже на скорости в 200 км/ч автомобиль ведет себя на дороге очень стабильно и уверенно. Хэтчбек, база которого чуть короче, чем у универсала, кажется на скоростных дугах автобанов чуть более живым, он слегка рыщет на неровностях, в то время как SW несется, не отклоняясь от заданного курса ни на градус. При этом подвескаостается комфортной, тряски не ощущается даже на не самых ровных дорогах. Что не понравилось? Пожалуй, только двухцветная передняя панель в дорогих версиях. Выглядит стильно, но в солнечный день отражается в ветровым стекле, и линия раздела светлой и темной частей маячит прямо перед глазами, что несколько раздражает и утомляет. А в остальном эмоции только положительные. Более подробно о странах, дорогах и машинах можно почитать, посмотреть фото и видео на нашем сайте gzr24.ru/articles/57982/

Москва – Сошо – Москва. Peugeot пробег

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выход новой модели от УАЗа – явление нечастое, и поэтому особенно ценное. Что же предложил нам УАЗ? Пикап, естественно, построен на платформе Patriot. Вернее, Cargo, у которого удлинена колесная база до 3000 мм. На длинной раме удалось разместить и просторную кабину, и внушительных размеров кузов. В салоне все та же передняя панель Patriot, узкие передние двери и удобные сиденья от SsangYong Rexton. В отличие от большинства пикапов на заднем ряду ульяновской машины просторно, так же, как и в обычном Patriot. Грузовой отсек отличается довольно высокими бортами и практически квадратной платформой. Ощутимым недостатком можно назвать то, что задний борт не только не откидывается на 180 градусов, но и не образует идеально ровной площадки в горизонтальном положении. Вдобавок на тестируемой машине была установлена пластиковая защита грузового отсека. Разумеется, вещь необходимая, но то, что она имеет большое количество составных частей, а сам материал довольно хлипкий, вызывает большие сомнения в ее долговечности. С технической стороны Pickup в точности повторяет Patriot. На нем устанавливается все тот же ЗМЗ-409, агрегатированный с корейской КП Dymos. Как и раньше, несмотря на довольно скромные мощностные показатели, у пикапа внушительный аппетит. В городе расход 92-го бензина иногда достигал 18 литров. Очевидно, что сюда просится дизель. К сожалению, тот дизель, что есть в списке опций УАЗов, для пикапа пока не доступен. Впрочем, Patriot с ним на 95 000 рублей дороже. Это фиатовский агрегат F1A. Представители Sollers уверяют, что в ближайшее время дизельные пикапы появятся в автосалонах. Плавность хода за счет большой колесной базы просто отменная, на дорожные неровности новичок реагирует не так нервозно, как его предок. Особенно если его хорошенько загрузить. Кстати, на удивление, грузоподъемность составляет всего 800 кг. Актуальны для пикапа и патриотовские комплектации: можно купить автомобиль с ABS, кондиционером и электропакетом. Чуть позже должны появиться необходимые аксессуары – оборудование для кузова, кунги, крышки, дуги и т.д. Базовая цена автомобиля немного ниже, чем на Patriot, – 415 000 рублей, что делает Pickup прямым конкурентом «китайцам» (они к тому же немного меньше «уазика»). Так что остается только ждать дизеля.

Патриотичный пикап. UAZ Pickup

Ежов Андрей

Жизнь этой модели концерна Ford оказалась довольно запутанной и многогранной. Она появилась на свет в 2001 году сразу под двумя именами: Escape – для американского рынка и Maverick – для европейского. Кроме того, этот же самый автомобиль, но под именем Tribute продавался дилерами Mazda и отличался от кроссоверов Ford оригинальным интерьером и слегка скорректированной под японский фирменный стиль внешностью. В 2005 году в Америке появилась люксовая версия этого кроссовера – Mercury Mariner. А в прошлом году жизненный цикл модели закончился; проще говоря, на смену ей, как морально устаревшей, подготовили наследника, который уже вовсю продается на североамериканском рынке, как все те же Ford Escape, Mazda Tribute и Mercury Mariner. Европейский вариант модели концерн Ford пустил под нож, как не оправдавший надежд, тем более что у Европы теперь есть свой кроссовер – Ford Kuga. Escape же продают только в Америке и… у нас. Правда, наш Ford Escape к американскому не имеет никакого отношения и представляет собой тайваньскую версию Mazda Tribute прошлого поколения, подретушированную местными дизайнерами на свой, азиатский вкус и подаваемую как совершенно новую модель Ford… Почему к нам вместо нового американского Escape поставляют старый тайваньский, но с изменившимся «лицом», мы не знаем. Наверное, концерну Ford так удобнее и целесообразнее. Да мы, собственно, и не возражаем, главное, чтобы автомобиль был хороший. Облик, правда, на любителя, и все попытки текстовиков из PR-отдела Ford вписать его в современную стилистическую канву компании вызывают лишь желание дать им утешительный приз типа шоколадки. За упорство. Многие из тех, кто видел машину, говорят, что если бы не гипертрофированная эмблема Ford под капотом, то Escape можно было бы принять за какой-нибудь новый Great Wall. Копия, улучшенная и дополненная Интерьер практически в точности воспроизводит тот, что был у старой Mazda Tribute, но немножко облагорожен черными глянцевыми вставками. Солиднее стала центральная консоль с крупным блоком вполне сносно звучащей аудиосистемы и приятными на вид и ощупь рукоятками управления микроклиматом; выше стал центральный тоннель, в недрах которого разместилась пара вещевых ящичков. В общем, добротный и достаточно современный интерьер с хорошей эргономикой: посадка за рулем удобная, а ставшая почему-то синей подсветка приборов, к счастью, не слишком раздражает в ночное время. На заднем сиденье тесновато, особенно если спереди сидят высокие ребятки, но по сравнению с еще более тесной европейской Kuga здесь очень даже можно жить. А вот багажник, прямо скажем, подкачал: для среднеразмерного кроссовера он откровенно маленький (данные об объеме – секрет фирмы) из-за слишком высокого пола, скрывающего под собой полноразмерную запаску. Причем если заглянуть под задний бампер, то там можно будет обнаружить уйму свободного места, так что остается только гадать, что помешало разработчикам разместить запасное колесо там. Грузовую площадь можно увеличить, сложив заднее сиденье, но процедура эта не из приятных: приходится возиться с тугими замками, отпирающимися куцыми тканевыми язычками, и, кроме того, нужно куда-то деть задние подголовники, поскольку в спинку они, как это принято на всех современных автомобилях, не убираются. Легкая аритмия Для Ford Escape предусмотрен один-единственный силовой агрегат, состоящий из бензинового 2,3-литрового двигателя мощностью 145 л.с. и 4-ступенчатой АКП. По субъективным ощущениям (точное время разгона до 100 км/ч – тоже секрет фирмы, равно как и расход топлива), скорость автомобиль набирает довольно резво, даже на уходящих ввысь эстакадах, чему немало способствуют своевременные и плавные переключения «автомата». Но если разгон с педалью в пол пришлось неожиданно для него, «автомата», прервать, то он на мгновение впадает в ступор, затем резко, почти ударно всетаки включает следующую ступень и тут же откатывается на предыдущую – алгоритм работы, прямо скажем, для коробки не самый ресурсосберегающий. Управляемость превзошла ожидания: по точности исполнения команд и уровню обратной связи на органах управления тайваньский Escape, кажется, даже немного превосходит своих родителей Tribute и Maverick. Прохождение S-образных дорожных связок дается ему с невероятной легкостью и сопровождается более чем умеренными кренами кузова – право же, если хваленое шасси Ford Kuga и лучше, то ненамного, а уж по плавности хода точно проигрывает: Escape в отличие от Kuga решительно не замечает мелких неровностей, да и крупные проходит значительно мягче. Шумоизоляция тоже на хорошем уровне: в скупой акустической картине салона по достижении высоких оборотов солирует двигатель, но его голос легко заглушается неожиданно мощной аудиосистемой. При езде по грунтовке слышно, как отдельные камешки барабанят по днищу и колесным аркам, намекая на желательность дополнительной антигравийной обработки кузова. Когда нельзя, но очень хочется, то можно При необходимости на Ford Escape можно рискнуть покинуть пределы дорожной сети и выехать, так сказать, на целину. Мы, во всяком случае, попробовали, и ничего страшного ни с нами, ни с машиной не случилось. Уверенность внушала хорошая геометрическая проходимость автомобиля, а сомнения – низко расположенные поперечные рычаги задней подвески, асфальтовые шины и скромные трансмиссионные возможности: как и у большинства кроссоверов, распределением крутящего момента между осями здесь занимается многодисковая муфта, которую можно принудительно заблокировать, что мы и сделали перед началом движения по раскисшему от дождей подмосковному полю. Конечно, плотность грунта мы предварительно тщательно оценили, но, зная слабости кроссоверов на бездорожье, все равно было страшновато. Шоссейные шины, естественно, почти сразу покрылись слоем глины, но Escape уверенно ехал вперед, лишь немного повиливая из стороны в сторону. Специально несколько раз останавливаемся и стартуем вновь – едет! При движении по глубокой колее, однако, нужно быть предельно осторожным из-за упомянутых низких рычагов задней подвески: мягкий грунт они просто срежут, но погнуть их о камень или брошенный трактористом еще с весны плуг проще простого. В целом легкое бездорожье Escape вполне под силу, но использовать его в качестве постоянного шаттла между городом и деревней мы бы все-таки не рискнули: его шасси слишком легковое. Хорошая же геометрическая проходимость не раз пригодится и в городе, особенно зимой. Стерпится или слюбится? По потребительским качествам Ford Escape очень близок к Subaru Forester и Honda CR-V; разработчикам это хорошо известно, поэтому они подтянули цены на Escape поближе к конкурентам, то есть к отметке в миллион рублей. Плохо в этом то, что, во-первых, потенциальные владельцы японских кроссоверов, как правило, придерживаются ультрарадикальных националистических взглядов и даже ухом не поведут в сторону тайваньского автомобиля, а во-вторых, моральный возраст Escape, несмотря на пластическую операцию, все же виден невооруженным взглядом, что ценности ему, конечно же, не прибавляет. Кроме того, тайваньскому Escape при всех его достоинствах бороться с европейским родственничком Kuga будет сложно. Почти нереально. Какое-то время можно уповать на то, что у Kuga нет бензинового двигателя и автоматической трансмиссии, но в недалеком будущем этот недостаток исправят. Что же тогда останется Escape? Только одно – снижать цены.

Тайвань-амурская магистраль. Ford Escape

Было время, когда Matrix был в нашей стране еще и самым продаваемым компактвэном, хотя повода для гордости в этом немного. А все потому, что класс компактвэнов в России толком не прижился. Исследование причин равнодушия наших граждан к компактвэнам может легко вылиться в диссертацию по социологии, но грубую эссенцию этого исследования сформулировать несложно: наше общество имеет ярко выраженную сословную структуру, а признаком любого сословия являются рамки и традиции, регламентирующие жизнь и поведение его членов. И вот как-то так получилось, что компактвэны ни в одно сословие не вписались и живут себе сбоку припека, побираясь везде по чуть-чуть. Никто не завел на них моду, не сделал шаблоном сословного потребления, и только отдельные граждане, хорошенько все посчитав и взвесив, выбирают их вместо традиционных хэтчбеков, седанов и универсалов. Ориентирование в пространстве Сословные традиции по определению самоценны и глухи к доводам здравого смысла, так что если вам принципиально чужд класс компактвэнов, то нет таких аргументов, которые смогли бы убедить вас в их полезности и привлекательности. Формальное же преимущество компактвэнов над автомобилями схожего размера, то есть над большинством моделей класса С, заключается в особой компоновке кузова, позволяющей сделать салон максимально удобным для пассажиров. Проще говоря, на той же жилплощади людям в компактвэне просторнее, да и места для багажа и ручной клади, как правило, с избытком. Все это справедливо и для Hyundai Matrix: три человека на заднем сиденье размещаются вольготно, могут запросто шевелить ногами и вращать головами, а за их спинами имеется накрытый ворсистой полочкой отсек для багажа объемом 354 VDA-литра. Задний диван заботливо расчленен конструкторами в соотношении 1:2, и каждую из неравных частей можно двигать взад-вперед и складывать по частям, увеличивая грузовую площадь. Под сидушками имеются две потайные ниши для ценных вещей; несколько более приметных пеналов и ящичков интегрированы в панель приборов, а еще есть вещевые ниши в дверях, стандартный бардачок перед коленями переднего пассажира и бокс между передними сиденьями – мест для мелочовки более чем достаточно, главное, не забыть, где что лежит. Без ложной скромности Описание базового оснащения Hyundai Matrix провоцирует употребление слова «бюджетный», особенно если искать в нем средства активной безопасности, но в бытовом смысле за свои 439 900 рублей здесь есть все, что нужно: усилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники. Из необходимого минимума не хватает разве что аудиосистемы, причем у всех без исключения модификаций – фирменная особенность многих моделей Hyundai в российской спецификации. Доплатив к базовой стоимости энную сумму денег, можно получить такие элементы комфорта, как регулируемую рулевую колонку и подогрев сидений, но никакого пижонства и роскоши: даже колесных дисков из легкого сплава фирмаизготовитель для этого автомобиля не предлагает, не говоря уже о кожаной отделке салона, климат-контроле и псевдокарбоновых побрякушках. Выбор силовых агрегатов тоже, прямо скажем, невелик: два бензиновых двигателя (1,6 и 1,8 л) и две коробки передач («механика» и «автомат»), причем, забегая вперед, скажем, что переплачивать за более мощный 1,8-литровый мотор нет смысла, поскольку возможностей его младшего 1,6-литрового собрата этому автомобилю вполне достаточно. Образцовый горожанин Конечно, динамика разгона Matrix с 1,6-литровым двигателем воображение не поражает, зато гармония между силовым агрегатом и шасси полная: в управлении автомобилем и его реакциях чувствуется легкость, столь уместная в городской среде. Поставьте на это шасси более мощный и тяжелый мотор, и казавшаяся приятно мягкой подвеска будет досаждать кренами в поворотах, а рулевое управление начнет казаться недостаточно точным. Поэтому Matrix хорош именно в том виде, в каком он есть: достаточная информативность присутствует у всех органов управления, где она вообще нужна – рулевое, сцепление, тормоза, механизм переключения передач. Исключение составляет разве что щиток приборов, расположенный по моде конца 90-х справа от водителя – считывать с него показания, не отвлекаясь от дороги, невозможно. Посадка водителя удобная и не сильно отличается от таковой в прочих легковых машинах, хотя многие почему-то называют ее автобусной, возможно, из-за того, что есть иллюзия высокой посадки, которую создает низкая поясная линия. Зато благодаря ей обзорность просто аквариумная, маневрировать в плотном городском потоке одно удовольствие, хотя и сам при этом сидишь у всех на виду, что нравится далеко не всем водителям. Matrix – автомобиль не самый тихий: двигатель отчетливо слышен во всем диапазоне оборотов, позволяя забыть о тахометре (впрочем, пользоваться им все равно невозможно из-за крохотного размера и неудачного расположения), но шум ветра даже на высокой скорости умеренный, да и кузов не досаждает скрипами на разбитых вдребезги ремонтниками улицах. Обреченный индивидуалист Рассчитывать на то, что обновленный Matrix хоть сколь-нибудь заметно улучшит позиции Hyundai на нашем рынке, было бы по меньшей мере наивно: против него теперь играет не только социальная инерция, но и социальный пессимизм, выращенный на почве перманентных разговоров о мировом финансовом кризисе. Тем не менее своего покупателя Matrix, безусловно, найдет. Во-первых, потому, что он стал гораздо симпатичнее, и многие женщины, например, это сразу же отметили. А во-вторых, потому, что в любом обществе и в любое время всегда будут люди, привыкшие принимать решения без оглядки на соседей и не боящиеся показаться белой вороной.

Лицо второго рода. Hyundai Matrix

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

То, что имеет значение у нас, в Узбекистане отходит на второй план. Например, место в очереди – «родственники» и «друзья» обходят паспортный контроль с обратной стороны, отдавая пограничнику пачку паспортов. Улыбчивый таксист, не стесняясь, гонит на красный четыре перекрестка подряд, лишь слегка притормаживая в поисках такого же. Водитель автобуса, разворачиваясь в неположенном месте, с той же улыбкой произносит: «У нас можно!». А на перекрестках с работающими (!) светофорами зачем-то стоят регулировщики. Кто главнее? Главнее водитель – все равно все едут ровно в нужном им направлении. Автопарк Узбекистана скуден до зевоты – ввозные пошлины достигают 150%, поэтому все ездят на импортируемых ВАЗах, которых пошлины не касаются, и доморощенных Daewoo. Маршрутки – и те если не старые «рафики», то малышки Daewoo Damas, в которые набивается по восемь человек. Изредка встречаются потертые Mercedes, но только единожды мы увидели действительно крутой автомобиль – Ferrari F430 с колхозно затемненными задними фонарями. Так что кавалькада Mazda CX-9 вызывала на дорогах неподдельный интерес и у населения, и у гаишников. Взмах красного жезла, «Салям!», традиционное рукопожатие (часто ли в России вы жмете руку сотруднику ДПС?) и простой вопрос: «А чо это?». «Пробег», – отвечаю, передавая инспектору заранее заготовленное письмо из МВД. «Мазда? Американская что ли?» Вспоминая о том, что узбеки очень не любят все американское, с чистой душой отвечаю: «Японская». «Всего доброго», – азиатское узбекам явно ближе. А ведь могло быть и по-другому… Продукт для Штатов Пятиметровый 7-местный полноприводник – продукт именно для американского рынка, где его продажи начались еще в начале 2007 года. Это потом CX-9 пришел на рынки Южной Америки, Австралии, Саудовской Аравии и России, где получил известность благодаря оборотливости серых дилеров. Но если конкуренты предпочитают выпускать машины для Штатов в самих Штатах, то Mazda в США по-прежнему делает только американскую версию Mazda6. А CX-9, как и родственный CX-7, остается японским. Они и правда удивительно похожи! Но CX-9 больше и солиднее CX-7: строже оконная линия, менее вычурны колесные арки, спокойнее задние фонари. Впрочем, облик по-прежнему динамичен. Психологически хорошо воспринимается и пластиковая «броня» по периметру, хотя это в некотором роде фикция – с асфальта такие машины съезжают крайне редко. Так что и полный привод здесь, как и на CX-7, простенький – многодисковая муфта с электромагнитным приводом, подключающая привод на задние колеса по команде электроники. Ни блокировок, ни понижающей… Обе машины построены на корпоративной платформе CD3, которая используется для среднеразмерных седанов вроде Lincoln MKX и той же американской Mazda6, а также кроссоверов типа Ford Edge. У последнего японцы заимствовали двигатель V6 3.5, предложив в нынешнем году его доработанную версию объемом 3,7 л. И 6-ступенчатый «автомат» здесь не фордовский, а другой, фирмы Aisin. Силовой агрегат в форме: 2-тонную махину срывает с места ловко, ускоряет напористо и даже на скорости имеет запас. «Автомат» расторопен и незаметен, хотя при кик-дауне иной раз не торопится переходить на две передачи вниз. Большую машину с высоким центром тяжести японцы даже научили пристойно ехать: CX-9 адекватно реагирует на повороты руля, обеспечивая водителя сносной обратной связью. До легковой остроты, конечно, далековато, но Mazda охотно принимает команды водителя. И остается при этом сравнительно комфортной – жесткой CX-9 воспринимается только на крупных выбоинах. Ох, не случайно единственную комплектацию маздовцы назвали Sport! Впрочем, близко к пределу шасси справляться все труднее: нарастают крены, потихоньку подключается система стабилизации, причем отключить ее нельзя, только контроль тяги. И тормоза специфичны – со скорости осаживают легко, но в городских условиях приходится прикладывать усилие. Останавливается Mazda с придыханием… Хотя на узбекских дорогах и не «зажжешь» – гаишники с радарами прячутся изобретательно, скрываясь за столбами ровно до нужного момента. Самые хитрые умудряются даже прятать в автобусных остановках целый Damas. Спрятать CX-9 им бы там точно не удалось – слишком большой. А спрятаться внутри него – пожалуйста. Простор салона подчеркнут монументальностью форм: крупная консоль, большой центральный тоннель, широкие кресла. Места на втором ряду – вагон: ногам не тесно, над головой запас, а тоннеля здесь словно и не бывало… Пухлые кожаные сиденья сдвигаются продольно и позволяют регулировать угол наклона частей спинки. На третьем ряду тесновато, но пассажир не выше среднего роста вполне сносно сможет проехать пару десятков километров. Правда, багажник в такой конфигурации не больше 267 л – как у хэтчбека малого класса. Впрочем, третий ряд одним движением убирается в пол, образуя уже 928 л. Занятная деталь: задняя полка не предусмотрена, то есть доступ к креслицам третьего ряда есть всегда. Вот только зачем вынуждать пассажиров слушать перезвон багажа? На одно меньше Так почему же, пересекая границу России, кроссоверы Mazda CX-9 превращаются из 7-местных в 6-местные, хотя целевая аудитория не бизнеспассажиры, а семейные? То есть семь Я. Все дело в отсутствии среднего ремня безопасности, без которого сертифицировать семь мест по нашим требованиям нельзя. А по американским почему-то можно. Россияне лишены и кое-каких иных благ, доступных в Штатах: это, например, мониторинг слепых зон и камера заднего вида. Фиксированные комплектации для России – это удобно, но на фоне конкурентов, среди которых маздовцы хотят видеть Volvo XC90 и Audi Q7, CX9 выглядит бедновато. Да и по уровню отделки Mazda им заметно уступает. А вот Honda Pilot и Hyundai ix55 (Veracruz) уже ближе. Правда, у них есть легальные семь мест. Но нет клейма made in Japan. Изготовленный в США Pilot узбекский гаишник, вероятно, так просто не отпустил бы.

Шесть Я. Mazda CX-9

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Добротная строгая Octavia на фоне новых поколений конкурентов начала казаться скучной и безликой, и новому дизайнеру Skoda Йозефу Кабану (ударение на первом слоге) была поставлена задача сделать облик машин более эмоциональным. При этом набор выразительных средств ограничили традиционным набором для фейслифта: поменять можно лишь бамперы, фары, передние крылья да решетку радиатора. Изменения стилистические Учитывая невеликий простор для полета фантазии, со своей задачей Кабан справился – Octavia если и не улыбнулась, то весело прищурилась. Строгая геометрия почти прямых форм оптики уступила места плавно переходящим друг в друга кривым, наружные контуры фар забрались подальше на боковины, и на них появились надписи Octavia, продолжающие линию, начатую на других моделях компании. Благодаря новой оптике и более выразительной решетке радиатора рестайлинговую Octavia с прежней уже не спутаешь, по крайней мере в фас. Сзади изменений меньше: чуть иной бампер да фонари, сохранив в целом образ, обзавелись новыми штрихами. В салоне эмоций добавил руль: он такой же, как у флагманского Superb, с хромированной «улыбкой» и эмблемой, повторяющей стилистику верхней части радиаторной решетки. Шкалы приборов теперь имеют белую подсветку, а клавиши управления различными устройствами подсвечиваются более глубоким оттенком зеленого, который ближе к фирменному шкодовскому. Что еще? Фирменная мультимедийная система с навигацией и жестким диском объемом в 30 Гб теперь перекочевала с Superb и на дорогие версии Octavia, внешние музыкальные носители можно подключать как через линейный вход, так и через USB-порт. ...и технические Но главное, что появилось в рестайлинговой машине, – это наддувный мотор с непосредственным впрыском 1.4 TSI. Замечателен он тем, что уже с 1500 об/мин выдает максимум крутящего момента в 200 Н.м, а максимальную мощность в 122 л.с. развивает на отметке 5000 об/мин. Что это значит для водителя? Очевидное удобство: мотор эластичный, тяга с самых низов, переключаться можно нечасто – как раз то, что нужно для комфортного передвижения практически в любых условиях, даже если машина оснащена 6-ступенчатой «механикой». А если доплатить порядка 50 000 рублей и приобрести машину с 7-ступенчатым «автоматом» DSG (классическую «гидромеханику» с этими моторами не ставят), получается совсем замечательный аппарат. Машина разгоняется ровно и уверенно с любой скорости, передачи переключаются пусть и не так незаметно, как у старшего DSG с мокрыми сцеплениями, но быстро и комфортно. Другой новый двигатель – 1,8-литровый TSI мощностью 160 л.с., пришедший на смену 2-литровому атмосфернику с непосредственным впрыском, придает Octavia еще лучшую динамику, но делает машину на 110 000 рублей дороже. Поэтому себе я бы выбрал именно вариант 1.4 TSI, а с «механикой» или DSG – это дело вкуса. Пару слов можно сказать и о дизельных моторах: из-за резкого возрастания момента в районе 1800 об/мин и узкого рабочего диапазона дизель с ручной коробкой покупать не стоит – дергаться в пробках одно мучение, да и в городе придется переключаться часто. Так что для наших условий вариант трансмиссии один – автоматическая DSG. Но это пока теоретические изыскания, поскольку дизельные машины появятся у нас, скорее всего, не раньше 2010 года, когда будет запущен на полную мощность завод в Калуге. Пока же из-за малого спроса ввозить их невыгодно. Улучшения Каков итог обновления? Octavia стала чуть более эмоциональной внешне, у нее появились, пусть пока только в дорогих версиях,современная мультимедийная система и, самое главное, отличные моторы с турбонаддувом. Совсем немало, так что есть повод выразить положительные эмоции, проще говоря, улыбнуться. Вот только цена... Octavia 1.4 TSI с «механикой» стоит минимум 625 000 рублей, а соплатформенный Golf VI с аналогичным силовым агрегатом продается по цене от 570 600 рублей. Но у Golf нет такого багажника!

Улыбайтесь, господа! Skoda Octavia facelift

span

Ушакова Ирина

Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты. По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов. Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания. Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона». Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" />RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</div></div><div> </div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank">двигатель</a> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей. <blockquote>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена <a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank">моторного масла</a>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил Вадим Стрельбицкий.</blockquote> Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия. Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую. Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор. Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /></div> В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: