Свежее

Лучшее

strong

Hyundai i30: они уже здесь

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> На день прибытия в редакционный автопарк Toyota Corolla преодолела 1385 км, успев побывать лишь на нулевом ТО (после первой тысячи км). Нам достался автомобиль в топовой комплектации «Престиж», оснащенный двигателем 1ZR-FE объемом 1598 куб.см. мощностью 124 л.с. (крутящий момент 157 Н*м). Трансмиссионная изюминка – многорежимная 5-ступенчатая КП MultiMode, а проще говоря – «робот». <p class="text-separator"></p>К моменту написания отчета одометр показывал 5518 км. В течение 4133 км пробега Corolla требовала только заправки топлива и долива омывающей жидкости. Причем «незамерзайку» машина потребляет умеренно. С учетом реагентов, коих на столичных дорогах в январе в избытке, пятилитрового бачка хватает почти на тысячу км. Отметим, что жидкость мы не экономили. Правда, расходовать ее на обмыв фар пока не пробовали. Печка и подогрев сидений справляются со своими обязанностями на «5», а вот обогрев заднего стекла мог бы работать и помощнее. <p class="text-separator"></p>Расход топлива существенно зависит от режима роботизированной КП. В смешанном цикле – около 9,5 литра на сотню. А в режиме городских пробок, на который в основном пришелся первый месяц эксплуатации Corolla, и зимнего прогрева цифра вырастает до 11 л/100 км. <p class="text-separator"></p>---------------------------------------------------------- <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>С момента первого отчета на одометре Corolla добавились 700 км. По-прежнему автомобиль не доставляет хлопот, позволяя внимательнее присмотреться к некоторым своим особенностям. Например, трансмиссионным… <p class="text-separator"></p>Многорежимная коробка передач, а проще говоря «робот», – агрегат, как известно, на любителя. Тем не менее, период адаптации позволил не только освоиться с «многорежимкой», но и подвести первые эксплуатационные итоги. А именно – сделать выводы о динамике и экономичности автомобиля в различных режимах. <p class="text-separator"></p> <b>Easy (E)</b> <p class="text-separator"></p>Режим по умолчанию. Полагаем, именно с него начинает движение новоиспеченный владелец роботизированного авто. Более щадящий и экономичный стиль вождения трудно придумать. Обратная сторона медали – задумчивость и невнятная реакция автомобиля на педаль газа. Даже не пытайтесь активно перестроиться в другой ряд, воспользовавшись брешью в плотном городском потоке. Вариант Easy подходит для маневрирования на парковке, дерганья в многокилометровых пробках и неспешного разгона по пустой автостраде. По городу средний расход топлива в этом режиме у нас составил 9,5 л на 100 км. <p class="text-separator"></p> <b>Easy Sport (Es)</b> <p class="text-separator"></p>Активируется нажатием кнопки M-MT Es, расположенной непосредственно перед рычагом КП. Как следует из названия, в этом режиме автомобиль должен вести себя пошустрее. «Оспортивленная» КП позволяет быстрее разогнать и замедлить автомобиль. «Робот» довольно активно перещелкивает передачи, реагируя на работу правой педалью. Следует помнить, что роботизированная коробка – не автомат. Как и на обычной «механике», переключаться желательно под сброс газа. В режиме Easy Sport аппетит нашей машины возрос до 11 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <b>M</b> <p class="text-separator"></p>Дабы в полной мере ощутить драйверские возможности автомобиля, воспользуйтесь ручным режимом КП. Управлять коробкой можно как рычагом, так и при помощи подрулевых лепестков. Нельзя не признать, пустячок – приятный! Довольно длинные ряды позволяли разгонять авто на 1-й передаче до 55 км/ч, на 2-ой – до 90 км/ч, на 3-й – до 120 км/ч. Согласно тахометру, обороты двигателя достигали 5500. Крутить мотор до отсечки мы не пытались. По нашим замерам, в ручном режиме Corolla потребляет около 13 л на каждые 100 км пробега. <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2008 <p class="text-separator"></p>Версия 1.6 с роботизированной КП <p class="text-separator"></p>Комплектация «Престиж» <p class="text-separator"></p>В эксплуатации ГЗР с декабря 2008 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 6218 км <p class="text-separator"></p>«Редакционный» пробег 4833 км <p class="text-separator"></p> <b>Итого</b> <p class="text-separator"></p>Общие затраты – 10 660 руб. <p class="text-separator"></p>Стоимость содержания – 2,2 руб./км

Тест-марафон: Toyota Corolla

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7BF0zk5j0EA-97AB4pbbA" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VcQ-rR_kJ6-uxbiIAAu17w" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HmP8bUCKVuE30SpZEtqMYw" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92035" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXsDRiqyk8fSDeGzNkj3LQ" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-92044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqzzxH91-xfpI5FDkQEIKQ" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/STsXFFypThcz9PYRID2dEg" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92037" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjHLOCIMeXhu8x3FaNVJew" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-92038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8V9Oc3W4PVzOMFATl2r73Q" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-92036" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOb9bzT00aH90sEZsP_J_w" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A9Dt1vSOAuRc1yFhU_riTA" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-92039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i0u2qLH78RYZxaDWx_EnUQ" alt="" title="Ford Focus 1,4: Просто машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>«Гулять, так гулять!»…</b> <p class="text-separator"></p>Даже те, кто с трудом накопили на недорогую иномарку, обычно брезгует ее базовой версией. Тем более, если это Ford Focus, ведь в комплектации Ambiente он идет только с 1,4-литровым мотором - вроде бы недостаточно мощным для современного авто гольф-класса. Проверим? <p class="text-separator"></p>На первый взгляд - обычный, и весьма приятный на вид, «третий» Focus. Впрочем, вот оно - неокрашенные зеркала из черной пластмассы (начиная со следующей комплектации Comfort они уже в цвет кузова), но при этом – со встроенными «поворотниками»! Внутри признак «базы» также очевиден - лишь в Ambiente руль без серебристой отделки. Что, скорее плюс, нежели минус, ведь скромно-серая баранка выглядит ничуть не хуже, а главное - не раздражает в сумерках. Черные клавиши блокираторов дверей - не спорю, дешевка, но с общим сдержанным стилем салона гармонируют. В остальном особой разницы с машинами, набитыми опциями до полумиллиона рублей нет. Разве что аккуратная заглушка посреди торпедо подчеркивает аскетизм «просто машины», на которой «просто ездят». А стоит ли доплачивать 10 900 рублей за фордовскую магнитолу без USB-порта? Или безумные 27 200 рублей за пакет «Премиум звук», в котором этот разъем имеется? Не думаю - любая аппаратура продается отдельно, а цены ниже в разы. Так что Focus, заказанный без «музыки» - в любом случае, беспроигрышный вариант. <p class="text-separator"></p>Мотор легко подхватил машину с места, и я даже повторил процесс трогания несколько раз – ни намека на повадки малокубатурных визжалок у 1,4-литровой версии нет. Что вполне объяснимо – 16-клапанный агрегат семейства Duratec по современным меркам весьма умеренно форсирован, и развивая в максимуме всего 80 л.с. вместо 90–95 у большинства равнообъемных, неплохо тянет с низов. Пик крутящего момента приходится на 3500 об/мин против 4000 об/мин у 1,6-литрового 100-сильного агрегата. Закономерно ожидаемая ущербность базового двигателя проявляется лишь повышенной шумностью в режиме уличной гонки – динамики в городе вполне хватает, но ценой полной отдачи раскрученного почти до конца шкалы тахометра мотора. На шоссе играть в погонялки можно разве что с ветеранами российских марок – неплохая обтекаемость кузова позволяет-таки достичь максималки в 164 км/ч, но скорее поздно, нежели рано. Поддерживать высокий, а точнее «рваный», темп движения, обходя попутных на подъемах, с этим двигателем некомфортно – шум и постоянная работа рычагом КП неизбежны. Правда, стоит утихомириться, зафиксировав крейсерские 110 км/ч в общем потоке - и никакой разницы даже с 2-литровым двигателем не будет. Кстати, все прочие элементы дорогих комплектаций и опций в большинстве случаев не используются, и не чувствуя в данный момент (а точнее, в течении десяти месяцев в году) потребности включить кондиционер или подогрев сидений, вы лишь радуетесь, что на вашей машине, ценой чуть дороже вазовской топмодели, все «по взрослому»: великолепная управляемость, идеально дозируемые тормоза, достаточная плавность хода и на «пятерку» эргономичное управление. Никаких доплат за это не требуют – такова особенность базовых версий удачных моделей. Хотите верьте, хотите нет, но мне регулярно попадаются тестовые авто и вчетверо дороже, ездить на которых менее приятно, чем на вот таком бюджетном Ambiente. <p class="text-separator"></p> <b>Не стоит прогибаться под изменчивый мир</b> <p class="text-separator"></p>А так ли уж он дешев? Ведь на рынке хватает еще более доступных автомобилей. Надо только определить, что вы считаете машиной. Если согласны прогнуться, поступившись принципами, берите отечественный конструктор «Умелые руки» или что-нибудь с Востока, сработанное специально для тех, кто еще вчера никакой собственности, кроме соломенной циновки, не имел. Ведь даже «минимальный» Focus за 352 000 рублей – модель, созданная для весьма требовательных европейцев - тогда будет неоправданной роскошью. А тем более, конкретно этот тестовый, что дороже еще на 55 000 рублей. Из которых 37 тысяч составила доплата за почитаемый у нас кузов седан, а остальное – за дисковые тормоза задних колес. Удивительно, что Ford не афиширует эту опцию, вместо того, чтобы кричать о ней на каждом углу: «Только у нас, и ни у кого больше!» На всех прочих-то автомобилях дисковые по кругу либо есть, либо не положены, и лишь покупая Focus, их можно заказать независимо от модели двигателя и комплектации. Надо только знать секрет: опция называется IVD и включает ABS, за которую недогадливые граждане отдельно доплачивают 10 400 рублей, вместо того, чтобы, добавив еще смешные 7500, получить и ESP в комплекте с задними дисковыми тормозами. Кстати, именно в таком виде Focus задуман создателями и сертифицирован в Европе, а чугунные «сковородки» вместо дисков сзади, и, тем более, отсутствие ABS (по умолчанию ее вам не поставят даже на супернавороченный 2-литровый Focus Ghia с кожаным салоном за 850 000 рублей) – гримасы российского рынка. <p class="text-separator"></p>Актуальность недорогих автомобилей в кризисные времена, видимо, возрастет, и Focus Ambiente в кузове седан представляется неплохой альтернативой Renault Logan. В сходной комплектации «француз не для французов» дешевле на 20%, но Ford крупнее и, конечно, красивее. Не говоря уже про четкость переключения передач, посадку за рулем, и куда более добротную отделку салона. Стоит ли все это лишних 74 000 рублей, решать вам… <p class="text-separator"></p> <b>Краткие характеристики</b> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат <p class="text-separator"></p>бенз. 1,4 л, 5-ст. МКП <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность, л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p>80 при 5700 <p class="text-separator"></p>Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин <p class="text-separator"></p>124 при 3500 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>164 <p class="text-separator"></p>Разгон с 0 до 100 км/ч, с <p class="text-separator"></p>14,1 <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>город <p class="text-separator"></p>8,7 <p class="text-separator"></p>шоссе <p class="text-separator"></p>5,4 <p class="text-separator"></p>смешанный цикл <p class="text-separator"></p>6,6 <p class="text-separator"></p>Длина / ширина / высота, мм <p class="text-separator"></p>4488 / 1840 / 1497 <p class="text-separator"></p>Колесная база / дорожный просвет, мм <p class="text-separator"></p>2640 / 170 <p class="text-separator"></p>Снаряженная масса / полная масса, кг <p class="text-separator"></p>1272 / 1735 <p class="text-separator"></p> <b>Версия:</b> Ambiente <p class="text-separator"></p> <b>Комплектация:</b> Подушка безопасности водителя, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, центральный замок, передние стеклоподъемники, иммобилайзер <p class="text-separator"></p> <b>Цена:</b> 352 000 руб.

Ford Focus 1,4: Просто машина

embed

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p><p>ВИДЕО:</p><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p><embed width="560" height="315" flashvars="srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=17987&w=512&h=384&type=&dopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" /> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Mpex8PHVu7bGJKE6bZDnA" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91906" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3HzkdXDGnjP0lPWDUwiWg" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L25PAA56QZgH_KGOBKPbLg" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91904" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1FnTCA_DtzZ88LP0hkbVQ" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCdBRfHRzgjqcoclbYuuIQ" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91910" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9bGfobEh_AMKhDkusUuxEg" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eQDm1Kg1IOot-q9hNLRVFQ" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4Nce0nasmq46-U7ndYOew" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFg7_qPLTF21ddy6ckmNhg" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tilMXgOQxwE8UdmA84qw3g" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PQXpEvMSLFysJqat6mNlkQ" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Dc6tI2-tqI9dbruYqWvkw" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3CEqCFQ0kGpHCI_sLvpaw" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-91900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wTnQqE-zhF9ukeQbpaMlsQ" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-276128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y9pYDeY_Gi1Rmhy-hHlNqA" alt="" title="Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-276128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Легкой джазовой походкой</b> <p class="text-separator"></p>То, что среди поклонников Jazz будет много дам, сомнений не вызывает. Ладно скроенная, компактная симпатичная машина придется им по душе. Но и мужчинам новая Honda не покажется несерьезной, игрушечной, недостойной их крутизны, впрочем, часто мнимой. Да, у Jazz небольшой мотор, всего 1,4 литра (есть еще 1,2, но к нам он поставляться не будет), однако этот 100-сильный двигатель довольно бодро разгоняет автомобильчик, по меткому выражению коллеги, на этой машине из коллектива не выпадаешь. И звучит моторчик отлично, ненавязчиво, не очень громко, но сочно и чисто. Как большинство моторов от Honda. И управляется автомобиль очень хорошо: точен, послушен, на поворот руля реагирует живо, в виражах за дорогу держится крепко, не болтается, излишне не кренится. И тряски нет. Да, ход подвески не очень большой, но это все же городской автомобиль, и ралли-рейды на нем выигрывать априори никто не станет даже пытаться. А на нормальных дорогах (по меркам немцев не очень хороших) подвеска справляется, сильно не трясет. И передачи переключаются хорошо: точно, с небольшим усилием и четкой фиксацией, ходы рычага короткие. Не понимаю, почему маркетологи считают, что ездить легко и с удовольствием нравится только женщинам? <p class="text-separator"></p> <b>Больше чем снаружи</b> <p class="text-separator"></p>Может, все дело в размерах салона: мол, миниатюрные дамы усядутся за рулем с комфортом, а мужики, рослые или, например, с большими «комками нервов» на месте брюшного пресса, не влезут в джазовый формат геометрически? Но ведь машина стала больше, база увеличилась на 50 мм, ширина на 20 мм, и со своими 187 см я уселся за руль безо всяких проблем, регулировок руля и сиденья хватило вполне, и панель приборов видна, и обзорность хорошая. А за мной достаточно места осталось такому же длинному. <p class="text-separator"></p>Не исключено, конечно, что дизайн или отделка салона покажутся настоящим мужчинам излишне игривыми, мол, мало ли что, доказывай потом всем, что ты нормальный, что у тебя жена и дети, и не надо никаких инсинуаций? Салон стильный, это правда. Особенно он выигрывает в сравнении с внешностью автомобиля: снаружи Jazz не то чтобы скучен, но, скажем так, достаточно прост и ожидаем. А вот внутри все сделано со вкусом: удобный и симпатичный руль, такой же как на Civic, пришелся впору и этой машинке, передняя консоль сделана асимметричной и по ней в продуманном беспорядке расставлены кнопки, маховички и индикаторы. А еще два «бардачка», верхний и нижний, причем верхний с охлаждением по требованию. И кто сказал, что там можно держать только минералку для сидящей на диете дамочки? Холодное пиво тоже хорошая еда. Очень легко, почти без усилий, одним движением складываются задние сиденья, и это понравится дамам? А что, мужикам доставляет удовольствие кряхтеть и материться, гремя гаечными ключами, когда нужно из пятиместного автомобиля сделать двухместный с большим багажником? Так что салон тоже женским не назовешь. <p class="text-separator"></p> <b>Работа робота</b> <p class="text-separator"></p>А вот что мужикам не понравится, так это 6-ступенчатая роботизированная коробка i-SHIFT. Классического гидромеханического «автомата» не предлагается, и если самостоятельно переключать передачи не нравится (а кому в пробках это нравится), выбор невелик, только «механика» или «робот». Со своей работой он, конечно, справляется, автомобиль с места трогается, разгоняется, передачи переключаются. Можно переключаться и вручную, при этом, воображая себя пилотом Формулы-1 или чемпионата мира по ралли, ведь там тоже можно менять передачи подрулевыми переключателями. Таким грезам будут предаваться скорее мужчины, эта «фишка» уж точно делалась не для женщин. Да и мужики поиграются и бросят. В автоматическом же режиме не всегда плавная работа при смене передач, излишняя суетливость в некоторых ситуациях, когда «железный» интеллект никак не решит, на какой передаче ехать, и пересовывает их туда-сюда, не оставляют впечатления приближающейся победы механического разума над простым человеческим. Конечно, такие коробки становятся лучше, но пока еще есть повод поворчать на тему роботизированной трансмиссии. Только вот кто сказал, что такая работа коробки передач приведет в восторг женщин? Они, как показывает практика, в этом вопросе солидарны с мужчинами, так что наличие роботизированной коробки тоже не козырь, делающий машину женской, а не мужской. <p class="text-separator"></p>Одним словом, насчет «в Jazzе только девушки» я не согласен. Хороший автомобиль понравится любому, независимо от пола. Jazz же вышел очень удачным: легким в движении, комфортным, простым, но не скучным в управлении, с удобным, вместительным, действительно универсальным салоном. Потом, он очень стильно выглядит внутри, а не стоит забывать, что как бы красив ни был автомобиль снаружи, львиную долю времени мы проводим в салоне, и если нам там нравится, то мы любим свою машину. В общем, не женская это машина. И не мужская. Она просто хорошая. <p class="text-separator"></p> <i>Из истории Джаза</i> <p class="text-separator"></p>Начиная с момента выхода на японский рынок в 2001 году, предыдущее поколение Jazz стало одной из самых успешных моделей компактных автомобилей, выпускаемых компанией Honda. Модель продавалась в 115 странах с ежегодным уровнем продаж около 400 тыс. штук. На настоящий момент во всем мире продано более двух миллионов автомобилей Jazz, а производство организовано на шести предприятиях в пяти странах мира. <p class="text-separator"></p>Новый Honda Jazz уже поступил в продажу на Японском рынке под маркой Fit, и уже успел завоевать приз в номинации «Автомобиль года Японии 2007-2008», повторив успех модели 2001 года. Honda Fit также доступна на североамериканском рынке, где она пользуется огромным успехом после выхода на рынок два года тому назад. <p class="text-separator"></p> <b>Технические характеристики Honda Jazz 1,4 МКП (АКП)</b> <p class="text-separator"></p>Мощность л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p>100 при 6000 <p class="text-separator"></p>Момент Нм при об/мин <p class="text-separator"></p>127 при 4800 <p class="text-separator"></p>Макс. скорость км/ч <p class="text-separator"></p>182(180) <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км/ч, сек <p class="text-separator"></p>11,4(13,6) <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>город 6,5(6,5) <p class="text-separator"></p>трасса 4,7(4,6) <p class="text-separator"></p>средний 5,4(5,3) <p class="text-separator"></p>Длина/ширина/высота мм <p class="text-separator"></p>3900/1695/1525 <p class="text-separator"></p>Колесная база мм <p class="text-separator"></p>2500 <p class="text-separator"></p>Снаряженная масса кг <p class="text-separator"></p>1073(1082) <p class="text-separator"></p> <b>Плюсы:</b> Просторный универсальный салон, хорошая управляемость, стильный интерьер <p class="text-separator"></p> <b>Минусы:</b> Хотелось бы, чтобы трансмиссионный «робот» был лучше обучен

Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus RX350: Мечта

Ежов Андрей

<p class="text-separator"></p>             Возможно, французам просто стоило придумать ему другое имя. Ну, скажем, не Partner Tepee, а просто Tepee. И тогда бы люди не думали, что это всего лишь замена старенькому «каблучку», что привозит заказные письма к ним в офис. Конечно, с такой задачей Partner Tepee справится не хуже, чем предшественник, но этим его возможности далеко не ограничиваются, и вообще в семейном гараже такой автомобиль будет смотреться куда органичнее, нежели в корпоративном. А все потому, что с точки зрения бизнеса с его сухим прагматизмом Partner Tepee – не лучшее вложение денег: для перевозки грузов есть машины попроще и подешевле (например, старый Partner, производство которого продолжается), а для перевозки людей – компактвэны более солидные и комфортные.Облик Partner Tepee подчеркнуто спортивен, как дизайн кроссовок, и приехать в таком автомобиле на деловую встречу – немножко не комильфо, ровно как и грузить ящики в костюме для гольфа. <p class="text-separator"></p>Так для какого же предназначен Partner Tepee? Идеальная клиентура – спортивная семья, которая каждый уик-энд бежит прочь из города на лоно природы и тащит с собой надувные лодки, палатки, лыжи, санки, велики и другое габаритное барахлишко. Объем багажника Tepee эквивалентен 574 VDA-литрам, и это только до подоконной линии при 5-местном салоне, так что влезет сюда много чего. Добавьте к этому высокий потолок и россыпь крючков, карманов и полочек по всему салону, и вы поймете, что лучшего автомобиля для путешествий не сыскать. Конечно, было бы неплохо дополнить всю эту благодать хотя бы кроссоверной проходимостью, но тогда бы и цена машины была еще раза в полтора выше, а Partner Tepee и так недешев. Автомобиль в базовой комплектации с бензиновым 1,6-литровым двигателем и МКП стоит 515 000 рублей, причем ни кондиционера, ни музыки, ни подогрева сидений, ни многих других бытовых удобств здесь нет – все они прячутся в длинном списке опций. <p class="text-separator"></p>Порожнюю машину 90-сильный моторчик тянет довольно-таки бодро, но с полной нагрузкой возникает ощутимый дефицит мощности и крутящего момента, особенно на крутых эстакадах. Увы, других силовых агрегатов для российского рынка не предусмотрено. Потому что совершенно очевидно, что Partner Tepee создан в расчете на тяговитые турбодизели, коих европейским покупателям предлагается аж три штуки на выбор. <p class="text-separator"></p>Чего у французского компактвэна не отнять, так это практичного и удобного салона. Эргономика места водителя почти безупречна, несмотря на специфическую вертикальную посадку и вычурную архитектуру панели приборов. Материалы отделки простые, но качественные, в движении ничего не скрипит, не гремит. Уровень шума для машины с таким большим объемом салона умеренный, и это при том, что шумоизоляцию сложно назвать щедрой – голый металл проступает в отделке нарядными пятнами. Троим пассажирам на заднем сиденье вольготно, а большие сдвижные двери обеспечивают к нему беспрепятственный доступ. Минус только один – стекла в сдвижных дверях не опускаются, в жару их можно только слегка отслоить от каркаса или уповать на кондиционер, если таковой, конечно, имеется (опция за 18 000 руб.). <p class="text-separator"></p>По управляемости и плавности хода Partner Tepee – типичный выпускник европейской школы: информативное рулевое управление и тормоза дополняет жестковатая подвеска, отлично отрабатывающая мелкие неровности, но с грохотом пасующая на препятствиях покрупнее. <p class="text-separator"></p>Перспективы модели при всех ее достоинствах на нашем рынке довольно скромны – высокая цена, слабый двигатель, отсутствие версий с АКП и грузовые ассоциации сужают спектр потенциальных покупателей до немногочисленной группы никуда неспешащих оригиналов-энтузиастов со стабильным доходом – можно сказать, вымирающий вид по нынешним временам. <p class="text-separator"></p>Краткие характеристики <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат <p class="text-separator"></p>бенз. 1.6 л, 5-ст. МКП <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p>90 при 5500 <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент, Нм при об/мин <p class="text-separator"></p>132 при 2500 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>160 <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км/ч, с <p class="text-separator"></p>15,3 <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>город <p class="text-separator"></p>10,8 <p class="text-separator"></p>шоссе <p class="text-separator"></p>6,8 <p class="text-separator"></p>смешанный цикл <p class="text-separator"></p>8,2 <p class="text-separator"></p>Длина / ширина / высота, мм <p class="text-separator"></p>4380 / 1810 / 1801 <p class="text-separator"></p>Колесная база, мм <p class="text-separator"></p>2728 <p class="text-separator"></p>Снаряженная / полная масса, кг <p class="text-separator"></p>1397 / 2025 <p class="text-separator"></p>Версия: Comfort <p class="text-separator"></p>Комплектация: ABS, Brake Assist, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом <p class="text-separator"></p>Цена: 515 000 руб. <p class="text-separator"></p>Версия: Comfort Pack <p class="text-separator"></p>Комплектация (дополнительно): регулируемое по высоте кресло водителя, противотуманные фары, омыватели фар <p class="text-separator"></p>Цена: 545 000 руб. <p class="text-separator"></p>Плюсы: просторный салон, практичная отделка <p class="text-separator"></p>Минусы: слабоватый двигатель, высокая цена

Peugeot Partner Tepee: Неделовое предложение

<p class="text-separator"></p>Хэтчбек i20 разрабатывался в Европе. Точнее в Германии. А еще точнее – в городе Рюссельхайм, где расположена европейская штаб-квартира Hyundai. Не потому ли i20 так сильно напоминает Opel Corsa? <p class="text-separator"></p> Соседство с немецким автопроизводителем, безусловно, накладывает свой отпечаток на продукцию европейского подразделения Hyundai, в чем, однако, сложно усмотреть какие-либо негативные для корейской фирмы последствия. Ведь Hyundai уже давно мечтает стать ближе к Европе, и теперь, с выходом на рынок i20, можно с уверенностью сказать, что ближе уже некуда. В новом хэтчбеке, кажется, нет ничего кроме эмблемы, что указывало бы на его корейское происхождение. И даже оригинальная боковая подштамповка в форме лыжи, выдаваемая дизайнерами Hyundai за некое фирменное откровение, на самом деле выглядит вполне панъевропейской. <p class="text-separator"></p>     Интерьер тоже производит впечатление «кажется, я где-то уже это видел», и в узнавании его отдельных деталей есть определенное удовольствие, потому что узнаешь и вспоминаешь здесь только хорошее, понимая, что разработчики, если и хотели что-либо процитировать, то выбирали из лучшего. Материалы отделки добротные, хотя некоторым может показаться, что авторы слишком увлеклись серебристым декором. Цветом фонарного столба, в частности, целиком окрашена центральная консоль, и в сочетании с темной обивкой это светлое пятно кажется не совсем уместным. Зато на нем даже ночью хорошо видны кнопки аудиосистемы, что многие покупатели наверняка сочтут за эргономическую находку. <p class="text-separator"></p>С эргономикой у i20 вообще все замечательно. Отдельно похвалим уютную янтарную подсветку панели приборов и большой диапазон регулировок кресла водителя, позволяющий с комфортом устроиться за рулем даже гренадеру. Правда сесть за ним сможет только гуттаперчевый мальчик, поскольку места для ног заднему пассажиру практически не остается. Но даже если за рулем сидит человек среднего роста, то сзади все равно откровенно тесно, так что отправляться в длительное путешествие на i20 третьим или четвертым членом экипажа мы никому, кроме детей малых, не советуем. Впрочем, среднестатистический европейский владелец автомобиля малого класса редко возит в нем кого-то кроме себя самого и пакетов с покупками, которым до пространства для ног на заднем сиденье нет никакого дела. Тем более что большинство пакетов, скорее всего, уместится в 295-литровом багажнике академичной прямоугольной формы. <p class="text-separator"></p>Может показаться странным, что i20 существует только в единственном 5-дверном обличье, тогда как его предшественник – Getz – имел и 3-дверную версию. На самом деле в этом нет ничего удивительного: 3-дверные хэтчбеки в Европе покупают, как правило, либо в самых дорогих (читай спортивных) либо в самых дешевых комплектациях, а компания Hyundai сегодня совсем не хочет, чтобы ее имя ассоциировалось с дешевыми машинами, ибо стратегически нацелена на премиум-сегмент. Спортивные же версии и модификации – нынче епархия дочерней марки Kia, тогда как главной добродетелью моделей Hyundai объявлен комфорт. Вот и получается, что 3-дверный i20 не очень-то и нужен, и мог бы появиться на свет только совсем уж от хорошей жизни, о которой по причине известных событий планетарного масштаба Hyundai и прочие автопроизводители могут теперь только мечтать… Тем не менее, не исключено, что 3-дверка рано или поздно появится. <p class="text-separator"></p>            При формировании линейки двигателей для i20 разработчики предсказуемо сделали акцент на столь любимых Европой дизелях, в разработку которых Hyundai в последнее время вкладывает значительные средства. В результате для нового хэтчбека предусмотрено целых четыре варианта дизелей: 1,4 л (75 л.с), 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 1,6 л (128 л.с.). Опять-таки «в лучших европейских традициях» – старенький 4-ступенчатый гидромеханический «автомат» предлагается как альтернатива МКП лишь с бензиновыми двигателями: 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 л (126 л.с.). Закрывает, а точнее открывает гамму силовых агрегатов, наиболее доступный 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 78 л.с. в компании с 5-ступенчатой «механикой». <p class="text-separator"></p>В России самой популярной комбинацией, очевидно, станет 1,4-литровый бензиновый двигатель с АКП. Поездить на таком автомобиле во время короткой презентации в Барселоне, увы, не удалось – жребий пал на более дорогую 1,6-литровую версию с тем же «автоматом». Ее отличала богатая комплектация с обивкой сидений высококачественной кожей, наполняющей салон подлинным примиум-запахом, добиться которого некоторым конкурентам не удается даже с помощью специальных ароматизаторов. <p class="text-separator"></p>В движении этот автомобиль не уронил навеянного обонянием достоинства, порадовав хорошим балансом между остротой управления и плавностью хода, отсутствием интерьерных скрипов, умеренным аэродинамическим шумом, информативными тормозами. Хороша и разгонная динамика, но дефицит передаточных чисел в АКП заставляет двигатель слишком часто зависать на высоких оборотах, что слух экипажа совсем не услаждает. В вялотекущем городском трафике эта проблема, к счастью, не так актуальна, а вот хорошая обзорность на бесчисленных круговых развязках Барселоны оказалась очень кстати. <p class="text-separator"></p>Из психологических нюансов отметим, что i20, несмотря на бодрую динамику и рафинированную европейскую управляемость, совершенно не провоцирует на агрессивный стиль вождения, подтверждая комфортное реноме марки Hyundai. Но касается это только бензиновых версий. У дизельных машин, как стало ясно из короткого бонусного тест-драйва перед отправкой в аэропорт, совершенно другие настройки шасси: подвеска слишком жесткая и прямо-таки вытрясает душу на лежачих полицейских, железнодорожных переездах и прочих крупных неровностей. Подобная жесткость уместна разве что в сочетании с самым мощным 128-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой МКП, чей механизм переключений наделен четкостью оружейного затвора – все вместе это позволяет i20 потягаться с разномастными носителями аббревиатур GTi и GSi, хотя их владельцы, глядя на совершенно пацифистскую внешность i20, вряд ли воспримут его всерьез. <p class="text-separator"></p>Одним словом, бензиновый i20 показался гораздо более цельной, удобной и универсальной машиной, лишенной каких-либо компромиссных или просто спорных решений. И российских покупателей, большинство которых предпочитает бензин дизельному топливу, это не может не радовать. <p class="text-separator"></p>Продажи i20 должны начаться у нас ближе к весне, но точные цены и комплектации до сих пор неизвестны. Европейские версии даже в самых доступных комплектациях очень щедро оснащены, особенно средствами активной и пассивной безопасности. Но при формировании российских спецификаций последние, как показывает практика, в первую очередь подвергаются «оптимизации», а, попросту говоря, выкидываются, как не слишком востребованные местным, слабо просвещенным населением. Надеемся, что i20 станет приятным исключением из этой порочной традиции. <p class="text-separator"></p>Но в любом случае Hyundai i20 обречен у нас на успех. Пусть на скромный, но успех. И хотя в отношении российского рынка больше никто по понятным причинам не употребляет предрекающих сверхприбыли слов «быстро растущий», свое место корейский хэтчбек здесь найдет. Чего, к сожалению, нельзя сказать в отношении рынка европейского, ради которого собственно i20 и затевался: мало того, что европейский покупатель по большей части консервативен и патриотичен до крайности, так теперь еще и экономит каждый евроцент, откладывает его на черный день и не спешит менять свой автомобиль на новый. В общем, вряд ли в Рюссельхайме и окрестностях новенькие i20 вытеснят или хотя бы заметно разбавят многочисленную популяцию Opel Corsa. А если бы даже им это и удалось, то все равно никто бы не заметил. Потому как уж больно похожи. <p class="text-separator"></p> <b>Краткие характеристики</b> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат <p class="text-separator"></p>бенз. 1.6 л, 4-ст. АКП <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p>126 при 6300 <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент, Нм при об/мин <p class="text-separator"></p>157 при 4200 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>180 <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км/ч, с <p class="text-separator"></p>11,4 <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>город <p class="text-separator"></p>8,1 <p class="text-separator"></p>шоссе <p class="text-separator"></p>5,2 <p class="text-separator"></p>смешанный цикл <p class="text-separator"></p>6,3 <p class="text-separator"></p>Длина / ширина / высота, мм <p class="text-separator"></p>3940 / 1710 / 1490 <p class="text-separator"></p>Колесная база / дорожный просвет, мм <p class="text-separator"></p>2525 / 150 <p class="text-separator"></p>Снаряженная / полная масса, кг <p class="text-separator"></p>1157 / 1565 <p class="text-separator"></p>Плюсы: отличная эргономика, качественная отделка <p class="text-separator"></p>Минусы: шумный двигатель, тесное заднее сиденье

Hyundai i20: Полная ассимиляция

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>                    Наши граждане большие машины любят не меньше американцев, и только нехватка наличных денег мешает всем желающим пересесть из тесных малолитражек в мобильные хоромы класса люкс. Но даже те, у кого есть возможность и желание потратить на машину полтора миллиона рублей, вряд ли поспешат в автосалоны Honda за новеньким Pilot. Потому что он при всех своих достоинствах не относится к премиум-сегменту, а в той ценовой группе, на которую нацелился Pilot, элитарный статус модели важнее ее реальных потребительских качеств – таков расклад ценностей в головах российских граждан. Привлекательность общенародных брендов у нас ограничивается отметкой в миллион рублей, переступив которую потребительский интерес автоматически переключается на премиум-сегмент. Дорогие Chevrolet, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Nissan и т.д. в нашей стране не слишком популярны. К исключениям можно отнести разве что Toyota Land Cruiser, который даже при цене в два миллиона продолжает пользоваться устойчивым спросом у мужчин определенных сословий. <p class="text-separator"></p>Но не все так грустно для Honda Pilot: его дизайн настолько оригинален, что даже в условиях скатывания мировой экономики в великую депрессию найдутся люди, которые захотят ездить именно на нем. В его облике стилисты развили удачные идеи, использованные в других североамериканских моделях Honda, а именно в компактом кроссовере Element и большом пикапе Ridgeline. Тут вам и алмазные грани светотехники, и плоский капот, и изящные припухлости на боках, и будто висящая в воздухе радиаторная решетка – владельцы пресных Toyota и Lexus смотрят на Pilot с нескрываемым любопытством, отворяя свои наглухо тонированные оконца, чтобы получше рассмотреть новинку. <p class="text-separator"></p>Интерьер у Pilot и вовсе футуристический. Массивная панель приборов, набранная, словно мозаика, из разноцветных элементов самых невообразимых форм и размеров, отличается образцовой эргономикой: управление многочисленными удобствами возложено на минимальное количество кнопок в противовес сложным бортовым мультимедийным системам других люксовых кроссоверов. Скромен, но отнюдь не дешев монохромный информационный экран центральной консоли – при взгляде на него возникают ассоциации с аудиотехникой класса Hi-End, всегда оформленной на грани примитивизма. Эффектно выглядит и лунный щиток приборов, своей простотой и изяществом напоминающий плееры фирмы Apple. Материалы, использованные в отделке салона, практичные и качественные, и, что важнее (привет владельцам Infiniti), качество это одинаково по всему салону, и вы можете быть уверены, что засунув руку в какой-нибудь неприметный кармашек для мелочей, не порежетесь о его облойные края. Всевозможными карманами и ящичками, кстати, Pilot наделен с избытком – в одних только недрах органайзера на центральном тоннеле можно запросто разместить бухгалтерскую отчетность небольшого предприятия. <p class="text-separator"></p>Кресло водителя полностью электрифицировано – найти удобную посадку проще простого, но рассчитывать на тесные объятия не стоит, поскольку Pilot, несмотря на аэрокосмическое название, не готов к прохождению поворотов со свистом. Пассажирский диван второго ряда тоже нарочито просторный, плоский и по-домашнему мягкий – лучшей мебели для длительных путешествий не придумаешь. К сожалению, сказать того же о раскладной багажной лавке нельзя, взрослым людям на ней откровенно тесно: колени слишком сильно задраны вверх и упираются в жесткую тыльную сторону спинки среднего дивана. Приятно, что запасной ряд сидений в убранном состоянии практически не сказывается на объеме багажника. Точный объем грузового пространства в привычных нам VDA-литрах производитель не измерил, есть только мало о чем говорящие российскому гражданину американские кубический футы: от 18 до 87 в зависимости от количества задействованных посадочных мест. Поэтому гораздо проще поверить своим глазам, которые при оценке транспортных возможностей Pilot посылают в мозг однозначный сигнал - «много». <p class="text-separator"></p>Под капотом такой крупной машины, как Pilot, тем более произведенной в Америке, уместно смотрелся бы бензиновый двигатель V8, но его в арсенале компании Honda пока нет, кроссовер довольствуется хорошо известным по менее крупным моделям фирмы 3,5-литровым V6, работающим в паре с 5-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Этот силовой агрегат, однако, наделяет Pilot вполне впечатляющей динамикой, но достигается она, кажется, не столько технологическими изысками машины, сколько усиленными топливными инъекциями, о чем недвусмысленно свидетельствуют показания бортового компьютера. Паспортные 9,2 л на 100 км в загородном режиме решительно не достижимы, даже если подолгу плестись с крейсерской скоростью гужевой повозки, любуясь зеленым индикатором «eco» на панели приборов. А в городском режиме топливо прямо-таки сифонит из бака, как если бы в нем образовалась пробоина после неудачного штурма скалистых равнин Колорадо. <p class="text-separator"></p>Вообще-то для штурма пересеченной местности Pilot, как и подавляющее большинство тяжелых кроссоверов, не годится: дорожный просвет маловат, трансмиссионные возможности практически нулевые (можно лишь принудительно заблокировать межосевую муфту), так что ореол обитания этой машины лучше ограничить грунтовыми дорогами средней степени упадка. Даже в безобидном, укатанном вдоль и поперек песчаном карьере под Волоколамском, где проводилась съемка, Pilot испытывал трудности при попытке залезть на песчано-глинистый холмик. В итоге пришлось залетать с ходу наравне с классическими «Жигулями» жителей Волоколамска, приехавшими в будний день на карьер пить пиво. <p class="text-separator"></p>На дорогах с твердым покрытием поведение Pilot тоже далеко от совершенства, и если уровень шума в салоне невелик, как и подобает машине высокого полета, то плавность хода такова, что пассажиров быстро укачивает, поскольку, говоря образно, кузов соединен с колесами не подвеской а водяным матрасом (схожее ощущение можно испытать на старых моделях Citroen). При этом мелкие неровности просачиваются в салон в виде перманентного зуда, а на крупных машина вздрагивает всем телом и страшно гремит. <p class="text-separator"></p>Команды водителя шасси, впрочем, выполняет исправно, и только искусственное реактивное усилие на руле сбивает с толку в быстрых поворотах. Тормоза хороши, а по американским меркам (в стране победившей демократии существует странная традиция оснащать тяжелые внедорожники и пикапы тормозами от велосипеда) и вовсе бесподобны: обеспечивают надежное замедление с любой скорости и радуют образцовой информативностью. <p class="text-separator"></p>Ходовые испытания Pilot показали то, что и так было хорошо известно. Эта модель разработана нарочно для Америки, жители которой утюжат прямые как струна хайвэи на больших машинах, потягивая капучино из бумажных стаканчиков, которые ни в коем случае нельзя расплескать на колени экипажа во избежание многомиллионных судебных исков в адрес производителей автомобиля, кофе, штанов и всего прочего, что могло прямо или косвенно поучаствовать в эскалации стресса у добропорядочного налогоплательщика. Отсюда и матрац-подвеска, и не очень информативный руль, и широкие сиденья, и «полный фарш» в оснащении. Увы, далеко не все американские добродетели можно без поправочных коэффициентов экстраполировать на российскую действительность: хотя бы в настройки подвески стоило внести изменения, которые улучшили бы поведение и плавность хода машины на плохих дорогах. В пределах столичного МКАД, впрочем, сойдет и так, а остальные как-нибудь перетопчутся и купят Lexus. <p class="text-separator"></p>Фото: Кирилл Калапов <p class="text-separator"></p> <b>Краткие характеристики</b> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат <p class="text-separator"></p>бенз. 3.5 л, 5-ст. АКП <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с. при об/мин <p class="text-separator"></p>257 при 5700 <p class="text-separator"></p>Макс. крутящий момент, Нм при об/мин <p class="text-separator"></p>347 при 4800 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>180 <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км/ч, с <p class="text-separator"></p>9,9 <p class="text-separator"></p>Расход топлива, л/100 км <p class="text-separator"></p>город <p class="text-separator"></p>16,3 <p class="text-separator"></p>шоссе <p class="text-separator"></p>9,2 <p class="text-separator"></p>смешанный цикл <p class="text-separator"></p>11,8 <p class="text-separator"></p>Длина / ширина / высота, мм <p class="text-separator"></p>4870 / 1995 / 1845 <p class="text-separator"></p>Колесная база / дорожный просвет, мм <p class="text-separator"></p>2780 / 203 <p class="text-separator"></p>Снаряженная / полная масса, кг <p class="text-separator"></p>2062 / 2765 <p class="text-separator"></p> <b>Комплектации и цены</b> <p class="text-separator"></p>Версия: Elegance <p class="text-separator"></p>Комплектация: ABS, система динамической стабилизации управляемости (VSA), система помощи в движении при подъеме (Hill Hold), 10 подушек безопасности, 3-зонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, омыватели фар, центральный замок с ДУ, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида и электроприводом регулировок и обогревом, датчик света, круиз-контроль, противотуманные фары, колесные диски из легкого сплава, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем, дистанционным управлением на руле, чейнджером на шесть дисков и шестью громкоговорителями и сабвуфером <p class="text-separator"></p>Цена <p class="text-separator"></p>1 400 000 руб. <p class="text-separator"></p>Версия: Exclusive <p class="text-separator"></p>Комплектация (дополнительно): кожаная отделка салона, электропривод регулировок передних кресел, электропривод багажной двери, парковочный радар и камера заднего вида, люк в крыше с электроприводом <p class="text-separator"></p>Цена <p class="text-separator"></p>1 500 000 руб. <p class="text-separator"></p>Плюсы: просторный салон, богатое оснащение, хорошая эргономика <p class="text-separator"></p>Минусы: большой расход топлива, посредственная плавность хода

Honda Pilot: Рейс в нелетную погоду

span

Гзовский Михаил

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ns9gh5NnARRUowuzu9vfIg" alt="" title="Парк ЗР. Chery Fora: Прекрасная маркиза" itemprop="contentUrl" width="480" height="360" class="story-photo imp-image-91833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b></b> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>CHERY FORA</b></span> <p class="text-separator"></p>Из­го­то­ви­тель: «Автотор» <p class="text-separator"></p>Год вы­пу­с­ка: 2007 <p class="text-separator"></p>В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем»: с июля 2007 <p class="text-separator"></p>Про­бег на мо­мент от­че­та: 30 000 км <p class="text-separator"></p>Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2007, № 9; 2008, № 1 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOVWEfDO8VOh_9F-q-UCDw" alt="" title="В местах сколов коррозия возникает быстро – на нормально оцинкованный лист не похоже. Правда, осмотр днища и колесных арок особых проблем не выявил." itemprop="contentUrl" width="776" height="582" class="story-photo imp-image-91834" comment="В местах сколов коррозия возникает быстро – на нормально оцинкованный лист не похоже. Правда, осмотр днища и колесных арок особых проблем не выявил." /><span itemprop="description">В местах сколов коррозия возникает быстро – на нормально оцинкованный лист не похоже. Правда, осмотр днища и колесных арок особых проблем не выявил.</span></div><div class="caption">В местах сколов коррозия возникает быстро – на нормально оцинкованный лист не похоже. Правда, осмотр днища и колесных арок особых проблем не выявил.</div> <p class="text-separator"></p>С момента ТО-20 000 прошло не так много времени, а повод поговорить о машине вновь появился. Помнится, одной из ранних проблем стала неисправность выпускной системы, которую, казалось бы, успешно устранили. Однако вскоре «Фора» опять засвистела через уплотнение приемной трубы. Ехать ради одного этого на станцию не хотелось, решил подождать ответа насчет запотевшей фары, фото которой отправили в Китай (!) за вердиктом о гарантийной замене. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qBfcMC1oVAzaBzbR9_zEpQ" alt="" title="Пленка «под хром» начала облезать с молдингов в первую зиму, причем с одного борта сильнее." itemprop="contentUrl" width="781" height="586" class="story-photo imp-image-91829" comment="Пленка «под хром» начала облезать с молдингов в первую зиму, причем с одного борта сильнее." /><span itemprop="description">Пленка «под хром» начала облезать с молдингов в первую зиму, причем с одного борта сильнее.</span></div><div class="caption">Пленка «под хром» начала облезать с молдингов в первую зиму, причем с одного борта сильнее.</div> <p class="text-separator"></p>Уже отмечал, что зимой кожаный салон без подогрева сидений крайне неуютен. Огрех исправил, накрыв покрывшуюся мурашками обивку радикально черной накидкой-грелкой. Эстетики ноль, зато теплее! Накидка, кстати, оказалась тоже китайского производства и до конца зимы не дотянула... <p class="text-separator"></p>Тем временем в Москву пришли 20-градусные морозы. С холодным пуском у «Форы» все в порядке, с прогревом салона – не совсем. Уже поздней осенью почувствовал дискомфорт. Мало того, что климат-контроль работает странно и явно злоупотребляет рециркуляцией, – двигатель тоже прогревается медленно. К середине зимы эффект усилился. Пару раз доезжал от дома до работы (15 км по московским заторам – это час за рулем), так и не успев довести стрелку температуры до рабочей зоны. Соответственно иней на стеклах до конца не таял. Бензиновая «Фора» напоминает дизельный «Фокус»: едешь – более или менее тепло, встал – согревайся ковриком, а весь обдув направляй на обмерзающие стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WtiJkyp8k3Q4ajdQolD63g" alt="" title="Качество кожаной отделки изначально вызывало сомнения. Интересно, во что превратится рычаг переключения к 100 тысячам пробега?" itemprop="contentUrl" width="779" height="584" class="story-photo imp-image-91830" comment="Качество кожаной отделки изначально вызывало сомнения. Интересно, во что превратится рычаг переключения к 100 тысячам пробега?" /><span itemprop="description">Качество кожаной отделки изначально вызывало сомнения. Интересно, во что превратится рычаг переключения к 100 тысячам пробега?</span></div><div class="caption">Качество кожаной отделки изначально вызывало сомнения. Интересно, во что превратится рычаг переключения к 100 тысячам пробега?</div> <p class="text-separator"></p>При температуре ниже минус десяти руль поначалу вращается неохотно, туго возвращается в ноль. Педаль сцепления залипает в выжатом положении. Это усложняет и без того неидеальный процесс переключения передач. <p class="text-separator"></p>И новые звуки появились. Если раскручивать мотор выше 5500 об/мин, от него исходит тихий, но назойливый механический звон. Подозреваю, что источник в навесном оборудовании. Впрочем, хороший шум наружу выйдет... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NsdgXUu5qkUGEQriUBUQlQ" alt="" title="В дождь лопнула еще одна противотуманная фара. На следующий день вывалился кусок стекла, и это лишило надежд на замену по гарантии." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91831" comment="В дождь лопнула еще одна противотуманная фара. На следующий день вывалился кусок стекла, и это лишило надежд на замену по гарантии." /><span itemprop="description">В дождь лопнула еще одна противотуманная фара. На следующий день вывалился кусок стекла, и это лишило надежд на замену по гарантии.</span></div><div class="caption">В дождь лопнула еще одна противотуманная фара. На следующий день вывалился кусок стекла, и это лишило надежд на замену по гарантии.</div> <p class="text-separator"></p>В одну из последних метелей прошлой зимы на мою полосу через заметенную разметку вылетел торопыга-вседорожник, спасло лишь экстренное торможение. Вдогонку наглецу хотел от души посигналить, но нажатие на ступицу руля не исторгло ни звука. Через минуту обратил внимание на горящую пиктограмму неисправности подушки безопасности. Делать нечего, звоню в сервис. Ответ ошеломил: проблема известна, сломалось... пластиковое кольцо в контактной группе. Дудеть, мол, надо аккуратнее! В наличии детали за восемь долларов нет, ждать – три месяца. В исступлении обзваниваю всех дилеров и – о чудо! – после очередной попытки слышу желанное «приезжайте». Тогда и возникла мысль заодно сменить техцентр – на тот, где запчасти есть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61j_sM74QKRAeE-e4nE2sQ" alt="" title="Парк ЗР. Chery Fora: Прекрасная маркиза" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повторный звонок в фирму «Редеги» – на сей раз с просьбой взять на обслуживание и гарантийный ремонт машину, которую там еще не видели, – увенчался успехом. Конечно, в документах прочли: редакция журнала «За рулем». Думаю, отчасти этим можно объяснить безоговорочную замену той самой потеющей фары, ремонт стеклоподъемника, очередную попытку починить «секущий» выпуск (помимо замены пресловутого кольца контактной группы). Впрочем, на прежней СТО «Центр-Авто» название организации-владельца ни на кого впечатления не производило. <p class="text-separator"></p>«Фора» наконец-то прозрела, водительское стекло стало закрываться без перекосов, подушка вновь на страже безопасности водителя. После этого автомобиль побывал на ТО-30 000 км: опять смазали стеклоподъемник и уже в третий раз заменили прокладку приемной трубы. <p class="text-separator"></p>Предварительные итоги по стоимости 1 км пробега: с учетом всех затрат и топлива (в том числе израсходованного во время испытаний 60-часовым марафоном на максимальной скорости) – 4,32 руб. На последних 11 500 км траты не столь высоки – 2,96 руб./км. Но все же больше, чем, скажем, у редакционных «Логана» и «Фокуса» (см. ЗР, 2008, № 10), даже с учетом роста цен. <p class="text-separator"></p>Проверка перед очередным холодным сезоном явных неисправностей не выявила. Течей масла и других жидкостей нет, заслонки климат-контроля шевелятся как полагается. Зато обнаружился подсос воздуха между корпусом воздушного фильтра и датчиком массового расхода воздуха. Штатный крепеж заменили более добротным – люфт между деталями исчез, подсос воздуха тоже. Ну, теперь «Чери» готов к зиме! Вот только под сколами краски на кузове появились желтые точки, хром с молдингов облез почти полностью, задняя передача все чаще включается лишь со второго-третьего раза, а задние амортизаторы, хотя и не текут, справляются со своими обязанностями уже не так эффективно. <p class="text-separator"></p>А в остальном, прекрасная маркиза...

Парк ЗР. Chery Fora: Прекрасная маркиза

Канунников Сергей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BT-50

Автомобиль Mazda BT-50: новости, обзор, машина Мазда БТ-50 — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda BT-50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda BT-50: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мазда БТ-50 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BT-50: читайте интересные статьи про авто модели Мазда БТ-50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOEBNyEgCL0Dgl_Tg_kOqg" alt="" title="Парк ЗР: Грузооборот" itemprop="contentUrl" width="480" height="360" class="story-photo imp-image-91419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>MAZDA BT-50</b></span> <p class="text-separator"></p>Из­го­то­ви­тель «Мазда груп», Таиланд <p class="text-separator"></p>Год вы­пу­с­ка 2008 <p class="text-separator"></p>В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с сентября 2008 <p class="text-separator"></p>Про­бег на мо­мент от­че­та 5000 км <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ITaW-7kVmB27JFXHQKBkiA" alt="" title="Дизайн удобного салона вполне легковой." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91420" comment="Дизайн удобного салона вполне легковой." /><span itemprop="description">Дизайн удобного салона вполне легковой.</span></div><div class="caption">Дизайн удобного салона вполне легковой.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8f3AjMWMhPeO-BDPKZsnQ" alt="" title="Кнопкой RFW отключают муфты передних ступиц. Они автоматически срабатывают при подключении переднего моста." itemprop="contentUrl" width="668" height="501" class="story-photo imp-image-91417" comment="Кнопкой RFW отключают муфты передних ступиц. Они автоматически срабатывают при подключении переднего моста." /><span itemprop="description">Кнопкой RFW отключают муфты передних ступиц. Они автоматически срабатывают при подключении переднего моста.</span></div><div class="caption">Кнопкой RFW отключают муфты передних ступиц. Они автоматически срабатывают при подключении переднего моста.</div> <p class="text-separator"></p>Понимая, что с пикапом «Грейт Уолл» (ЗР, 2008, № 12) пора расставаться, мы долго приглядывались к машинам, способным его заменить. Требовалось нечто относительно доступное, надежное, ненакладное в эксплуатации, экономичное. После долгих прикидок в качестве «обслуги» испытаний выбрали «Мазду ВТ-50». Насчет «недорого» мне, конечно, могут возразить: за автомобиль в базовой комплектации просят 626 000 руб. Но мы по разным причинам спешили с покупкой, а в конце лета желаемый пикап быстро приобрести не получалось. В итоге согласились на гораздо более дорогую, но комфортную машину в комплектации Active IO2 за 832 000 руб., которую можно было забрать практически сразу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4yAA_93WkA2VNVPQz3CpJQ" alt="" title="Пластмассовая вставка в кузов необходима, если планируете возить нечто, способное поцарапать дно." itemprop="contentUrl" width="668" height="501" class="story-photo imp-image-91418" comment="Пластмассовая вставка в кузов необходима, если планируете возить нечто, способное поцарапать дно." /><span itemprop="description">Пластмассовая вставка в кузов необходима, если планируете возить нечто, способное поцарапать дно.</span></div><div class="caption">Пластмассовая вставка в кузов необходима, если планируете возить нечто, способное поцарапать дно.</div> <p class="text-separator"></p>На нашей «Мазде» (и в ней): кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев сидений, хромированные ручки, зеркала и пороги. Но для наших нужд этого мало. На покупке дополнительного оборудования решили сэкономить, чтобы хоть как-то компенсировать превышение сметы. Удалось! <p class="text-separator"></p>Пластмассовый кожух (корыто) в кузов – залог сохранности краски – у официального дилера стоит 16 000 руб., нашли за 8000. Фаркоп с установкой обошелся бы в автосалоне в 29 000 руб. Мы же купили деталь за 6000 и потратили полдня на самостоятельный монтаж. Абсолютно необходимая в нашей жизни опция – жесткий тент на кузов. Фирменный стоит… 130 000 рублей! Наш – 50 000 плюс 8130 за окраску. Ставили сами. В общем, сэкономили более 70 000 рублей! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixK4s6sFzVEE2LqRTKMOyQ" alt="" title="Дизель объемом 2,5 л (143 л.с.), надеемся, порадует экономичностью и надежностью." itemprop="contentUrl" width="589" height="442" class="story-photo imp-image-91415" comment="Дизель объемом 2,5 л (143 л.с.), надеемся, порадует экономичностью и надежностью." /><span itemprop="description">Дизель объемом 2,5 л (143 л.с.), надеемся, порадует экономичностью и надежностью.</span></div><div class="caption">Дизель объемом 2,5 л (143 л.с.), надеемся, порадует экономичностью и надежностью.</div> <p class="text-separator"></p>Первые впечатления от машины приятные. Довольно просторна, комфортна, двигатель тяговит, передачи переключаются легко, тормоза понятные. Руль для автомобиля такого класса – тоже. Средний расход дизтоплива – 10,7 л/100 км, что, учитывая московские пробки, считаем нормальным. <p class="text-separator"></p>Настало время первого ТО. Увы, здесь, как и в стоимости опций, проявляются маленькие фирменные хитрости. Обслуживание – раз в 15 000 км, но замена масла – каждые 5000 км. Неудобство для потребителя, доход для сервиса. Кстати, поначалу на нескольких станциях нам предлагали записаться на ТО загодя, срок ожидания в очереди – от двух до шести недель! Учитывая периодичность смены масла и наши немалые пробеги, пришлось бы столбить подъемник, едва с него съехав. К счастью, обнаружилась-таки СТО, где предложили приехать завтра. Отлично! Но по закону сервисного жанра что-нибудь непременно должно омрачить радость. За работу, включающую помимо замены масла смазывание замков дверей разбрызгиванием, взяли… более 2600 руб. Свыше 100 долларов за нормочас (реально, конечно же, работали менее часа) – очень серьезная цена! И так каждые 5000 км? Сэкономили, называется! Смириться с дороговизной сможем, если машина не потребует ничего, кроме расходных материалов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oxwdn2HaSCoCbZDlaAUtWg" alt="" title="Парк ЗР: Грузооборот" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А пока… Невнимательная, но торопливая дама устроила нам и новенькой, с пробегом около 2500 км «Мазде» испытание, приехав на своем «Вольво» нам в корму. Отковыряв чужой номер из-под кузова, стали подсчитывать урон. Машина на ходу, задний борт открывается, но ремонт нужен. Винтом пошел бампер, кузов деформировался, сместился глушитель, вышел из строя механизм опускания запасного колеса. Страховку оформили быстро, но… На кузовной ремонт очередь, в нашем случае на четыре месяца! Хорошо, хоть ездить можно. Ведь, строго говоря, простой, особенно рабочего автомобиля, надо бы списать в убыток. Пока не будем…

Парк ЗР: Грузооборот

Ушакова Ирина

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.</p><p>Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.</p><p></p><p>Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. </p><p>Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.</p><p></p>

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456876&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На китайском заводе Xpeng запустили конвейер по сборке своего нового топового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978451-gac-s7-test-za-rulem" target="_blank">кроссовера</a> GX. По сути, это прямой конкурент для таких крупных моделей, как Li Auto L9, Aito M9 или Zeekr 9X. Покупателям предложат два варианта: гибридный и полностью электрический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zY2--o-7bbrMQRIBTs43xQ=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614052" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Гибридная версия построена вокруг бензинового двигателя объёмом 1,5 литра, который развивает 150 лошадиных сил. К нему добавлены два электромотора, и в сумме система выдаёт уже 504 л.с. На одной только электротяге такой автомобиль сможет проехать до 320 километров, а его максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.</p> <p>Чистый электрокар, правда, окажется мощнее – его два мотора суммарно дают 585 л.с. Хотя максималка у него та же, запас хода выглядит куда серьёзнее. В зависимости от выбранной комплектации и ёмкости батареи он составит 635, 665, 720 или даже 750 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bom_iyLmkDRI10XQsLhF-w=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614053" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Размеры новинки вполне соответствуют статусу большого семейного кроссовера: длина 5265 мм, ширина 1999 мм, высота 1800 мм при колёсной базе в 3115 мм. Внутри машина шестиместная, с традиционной для этого класса трёхрядной компоновкой, что гарантирует много свободного пространства для пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COhmf5RJCViJ21zX0pQlqg=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614051" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p>Ожидается, что GX получит самое современное оснащение, включая продвинутые системы помощи водителю и мультимедийный комплекс.</p><p></p>

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: