Свежее

Лучшее

О приоритетах «На Кавказе есть гора – самая высокая!..» И это энциклопедический факт – Эльбрус, на который нам требовалось взобраться, чтобы ощутить всю прелесть зимы посередине лета. Но перед многотрудным восхождением журналистской братии предстоял день экскурсионной акклиматизации. О нем просто нельзя не упомянуть, пусть и вкратце. По первому впечатлению Республика Кабардино-Балкария – мир туристов, таксистов и коров, возможно, диких, по крайней мере пастуха они в глаза не видели. Всю дорогу из Минеральных Вод через Нальчик на Чегем мы наслаждались видами горных хребтов и отстаиванием своего права двигаться по шоссе. Ибо, и это вовсе не гротеск, главным на местных магистралях является крупный рогатый скот. Некоторые представители оного доказывали свое преимущество, весьма недвусмысленно опустив выю и «стуча копытом грозно по мостовой». На правах гостей-чужаков мы вели себя миролюбиво, зачастую уступая суровым хозяевам движения дорогу. Впрочем, шутки закончились еще на подъезде к Чегемскому водопаду. Лирическое Это надо видеть! Снежные вершины, нависающие уступы, шумные горные реки – все разом меняет представление не только о течении времени, но и о метрической системе. Согласно законам физики, по моему скромному убеждению, пара-тройка подмытых селевыми водами скал должны были немедленно раздавить наш несчастный урбанистический Ford Transit. Ан нет. Они висят себе, затрудняюсь сказать, какое уже столетие и, по уверениям местного населения, разбившего свой бивуак прямо под утесом, будут висеть как минимум еще столько же. Глядя в глаза этих людей, почему-то проникаешься доверием к их словам. Скрепя сердце и ощущая внутренний трепет, встаю под уступ – там не так моросит с верхних водопадов. Самый большой из них – Чегемский. Он же и самый «культурный»: место паломничества туристов и заработка горных жителей. Если абстрагироваться от ярких фотографических вспышек на фоне набитых соломой осликов, можно не только вспомнить – написать собственную кабардинобалкарскую поэму! Конечно, если Всевышний талантом не обделил. Но мы-то, увы, лишенцы на этом празднике жизни. Наша дорога лежит дальше: через Тырнауз в Приэльбрусье, к конечной точке назначения, имя которой поселок Терскол, гостиница «Cемь вершин». В общем, обратно в цивилизацию, где планировалось провести ночь перед восхождением. Знакомьтесь, горы Еще в Москве за пару недель до вылета организаторы предупреждали участников тест-драйва о беспощадном горном солнце. Помноженное на ветер, оно обретает в прямом смысле уничтожающую силу: обгореть на Эльбрусе – раз плюнуть. Столь же уязвима и сетчатка: глаза на вершине лучше поберечь. Обратная сторона медали – переменчивость температуры. Достаточно небольшой облачности, чтобы градусник за считаные минуты достиг минусовой отметки. О таких мелочах, как разреженный воздух на 4-километровой высоте, бравые журналисты не особенно задумывались. До тех пор, пока гостиничный врач не начала утренний рассказ о первых симптомах кессонной болезни. После увлекательного повествования у доброй половины новоиспеченных «скалолазов» возникло устойчивое желание провести тест-драйв внизу, в бассейне «Семи вершин». Тем не менее вопреки формальной логике, вооружившись сильным кремом от загара, солнцезащитными очками, зимними куртками и коньяком для расширения сосудов, все как один отправились покорять Эльбрус. …А тем временем Тест-драйв шин предполагает наличие хотя бы одного автомобиля. Пока мы готовились к восхождению, инструкторы «Экспертов приключений» шаг за шагом поднимали на Эльбрус три машины Ford Focus, обутые в Cordiant SNO-MAX. Первая отметка – 3800 м над уровнем моря. До нее ведет жесткая гравийная, местами почти непролазная трасса, поднимающаяся вверх под углом 30 градусов, а порой, пожалуй, и больше. Часть маршрута Focus мужественно преодолевает собственным ходом. На бездорожных участках автомобили грузятся на военные тягачи, причем инструктор остается в машине, контролируя ее стабильность в кузове. Экстрима, как вы понимаете, больше чем достаточно. Наконец, промежуточная вершина «3800» покорена. Остается последний марш-бросок в 1600 м (перепад высоты 500 м) по крутому снежному склону – и Ford Focus станет первым современным автомобилем, побывавшем на снежных склонах Эльбруса! Увы, кессонная болезнь перво-наперво сразила ДВС. Из-за нехватки воздуха бензиновые двигатели с трудом заводились и безнадежно глохли при попытке тронуться. Старания экспертов обмануть датчики кислорода и «расшевелить» машины не увенчались успехом. Лирика лирикой, а физические законы на Кавказе все-таки действуют. С тремя пересадками Пребывая в полном неведении о печальной участи, постигшей автомобили, мы начинаем восхождение… с первого подъемника. У подножия две канатные дороги. Предпочтение отдается более медленной, но современной. В уютную кабинку можно залезть вшестером, отчаянные сорвиголовы так и поступают. Мы же грузимся по четыре, рассаживаясь напротив друг друга, чтобы соблюсти развесовку кабины. Под мерный гул электродвигателей добираемся до первой станции. Высота порядка 1000 метров. Дышится легко и свободно. Чего пугать-то было? Внешний вид второго подъемника говорит сам за себя. Выпущены эти многоместные вагончики явно во времена Ноева ковчега. Тут все ручное: два управленца-оператора внизу и вверху плюс юноша-«утешитель», развлекающий вас во время поездки рассказами о том, сколь редко бывают несчастные случаи на «канатном» производстве. Внизу наблюдаем обрывки тросов… Словом, Стивен Спилберг отдыхает. Но вот позади и вторая часть восхождения. Дышится по-прежнему нормально. По совету бывалых принимаем на грудь профилактическую пробку коньяку. Третьей в очереди становится одноместная «канатка», почти скребущаяся по скалистому склону; 15-минутный рейс заканчивается на отметке 3800 м, где мы обнаруживаем замерший перед обрывом недвижимый Ford Focus. В отличие от автомобилей команде Cordiant Press Race разряженный воздух нипочем. Оседлав ратраки (специальные транспортные средства на гусеничном приводе), мы достигаем высоты 4300 м – конечной точки восхождения. На заснеженной поляне Размеренность и степенность – вот, пожалуй, ключевые слова, которыми можно определить жизнь на более чем 4-километровой высоте. Палатка, разбитая на «финишной'BB точке организаторами, изобиловала едой и напитками разной температуры и крепости (из последних подавался глинтвейн). Расположившись на импровизированной скамейке, мы вдыхали незнакомой свежести воздух и наслаждались видом покорителей абсолютных высот, проходивших мимо нас, степенно перебирая лыжными палками. В силу недееспособности автомобилей презентация приобрела иной формат. Искусную пирамиду из шин Cordiant SNO-MAX журналистам представили две столичные красавицы, улыбки которых затмевали полуденное горное солнце. Десятиминутная суета папарацци закончилась предсказуемой отдышкой. Впрочем, это ничуть не омрачило общего впечатления от восхождения на высочайший горный массив Кавказа. И о главном К сожалению, виновник захватывающей экскурсии волею судеб остался за кадром. Практического знакомства с новой шиной не состоялось. Точнее, оно ненадолго перенеслось: по уверениям представителей компании Cordiant, тестдрайв будет проведен сразу с первым московским снегом. До тех пор мы предлагаем вам ознакомиться с некоторыми функциональными характеристиками и результатами независимых тестов шины SNO-MAX, о которых мы узнали со слов представителей компании. Итак, хорошую устойчивость, управляемость и уверенное торможение новой шине призваны обеспечить сплошное центральное ребро и ламели зигзагообразной формы. Расширяющиеся канавки, по мысли производителя, должны послужить надежной защитой от аквапланирования. Отдельного разговора заслуживают шипы. Многофланцевый шип длиной 11 мм и диаметром 8 мм произведен в Финляндии компанией Scason. На 13-дюймовые шины устанавливается 90 шипов, на 14–15-дюймовые – 110, на 16-дюймовые – 128. Каждый шип снабжен специальным индикатором обкатки в форме снежинки. По результатам испытаний, проведенных финским независимым центром тестирования зимних шин Test World в Имало, SNO-MAX заслужила самые высокие оценки и была признана не только лучшей зимней шиной российского производства, но и реальным конкурентом премиум-брендам. Правда, вопрос, каким именно западным производителям она составит конкуренцию, компания держит в тайне. Что же, подождем тест-драйва. Согласно метеопрогнозу, до негоосталось чуть больше месяца…

Там, где еще не ступала шина

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Все началось с одного незатейливого письма в редакцию. Владимир, владелец Subaru Impreza WRX, жаловался на то, что машина ни с того ни с сего потеряла динамику, «слегка задымила» и стала больше обычного поджирать масло. «Заправляюсь всегда 98-м, – отмечал автор письма, – и лишь раз залил бензин на непроверенной заправке. После чего все и началось». Подозрительных шумов хозяин не приметил. Так что вопрос его касался предпочтительных свечей зажигания и масла, чтобы расшевелить залипшие, как полагал Владимир, кольца. Мы не остались безучастными к письму и посоветовали ряд столичных сервисов, где владельцу могли бы помочь. Однако к этому моменту выяснилось, что проблема усугубилась: двигатель застучал и потребовал капитального ремонта… Помочь разобраться в сложившейся ситуации и понять, что могло приключиться с мотором, мы попросили технического директора раллийной команды AKRT, выступающей на автомобилях Subaru, Андрея Долгова и директора технического центра «Плеяда» Андрея Мичулита. – Российский бензин – это бич… уж не знаю чей. Известно, что двигатели, оснащенные турбонаддувом, особенно требовательны к октановому числу. Однако попробуем начать с самого начала. В чем истоки проблемы, так сказать, корень всех бед именно наддувных моторов Subaru? – Качественный 98-й – и проблем не будет! Вот и весь ответ (смеются). Если же говорить серьезно, то, не вдаваясь в технические нюансы, получим примерно следующую картину. Понятно, что турбина крутится постоянно. Однако ее работу можно условно поделить на два режима: пассивный и активный. В первом случае она как бы выключена, то есть компрессор не создает давления воздуха. Второй, активный режим – собственно рабочее состояние турбины. Оно и обеспечивает нагнетание воздуха в цилиндры. Важно здесь то, что активность турбины зависит исключительно от нагрузки на двигатель. Если, как говорят на сленге, не топить, то двигатель до определенного предела будет работать в атмосферном режиме. Однако положение вещей изменится радикально, когда вы полностью откроете газ, то есть увеличите нагрузку на двигатель. Компрессор откликнется нагнетанием воздуха в цилиндры. Требования к качеству топлива возрастаютмногократно, в геометрической прогрессии. Ибо если качество бензина не будет отвечать стандартам, то вместо нормального горения в цилиндрах произойдет взрывное сгорание топлива со скоростью распространения фронта пламени больше скорости звука. Это называется детонацией, которую слышно и которую ошибочно называют «звоном пальцев». – Ну детонацией нас не напугать! Услышав характерный звон, можно ведь поменять или, на худой конец, разбавить некачественное топливо? – Как вы говорите, характерный звон применительно к мотору с наддувом фатален. Услышав его, можно смело ехать в сервис. Проблема не в том, чтобы услышать детонацию, а в том, чтобы ее предотвратить. В противном случае последствия звона не заставят себя ждать. Сильные ударные нагрузки, возникающие из-за детонации, пагубны прежде всего для поршневой группы. Первыми страдают перегородки поршневых колец: участки поршня между выемками под кольца – самые слабые места (рис.). В результате «взрывной» работы двигателя они разрушаются. Это, так сказать, начальная стадия необратимого заболевания. Ее симптомы – потеря мощности и увеличенный расход масла. Потеря мощности незначительна, что зачастую играет с владельцем злую шутку: он просто ее не замечает. – И каковы же «завоевания» детонации? – Далее через отверстия, образовавшиеся в разрушенном поршне, газы из камеры сгорания начинают поступать в картер двигателя. И, естественно, наоборот: масло из картера попадает в рабочую камеру. Процесс грозит двумя неприятностями. Во-первых, несгоревшее масло отправляется в выпускной тракт. Под воздействием высокой температуры оно горит, образуя заметное сизое дымление из выхлопной трубы. Во-вторых, газы, попадающие в картер, планомерно губят остальные системы двигателя, нанося существенный урон маслу. Поясню. Не секрет, что некоторые внутренние части блока цилиндров смазываются масляным туманом. Так как система вентиляции картерных газов закрытого типа, капли масла попадают во впускной коллектор, а оттуда в камеру сгорания, где окончательно выгорают. На исправном моторе такая потеря масла вполне нормальна, это, так сказать, здоровый угар. Все, однако, меняется, когда газы камеры сгорания создают в картере избыточное давление. Объем масловоздушной смеси, поступающей во впускной тракт и цилиндры, значительно увеличивается. В итоге излишки масла оседают в коллекторах, турбине, интеркулере и т.д., засоряя систему подачи воздуха. А главное – «гремучая смесь» начинает поступать в другие цилиндры. Раскаленные газы, попадающие в картер, окисляют масло, и его смазывающие свойства сильно ухудшаются. Словом, болезнь поражает двигатель полностью. На этом этапе симптомы становятся очевидными. Явная потеря мощности, сизый вонючий дым из выхлопной трубы, перебои в работе мотора из-за того, что излишки масла быстро закидывают свечи зажигания, – все разом скажет о необходимости ремонта двигателя. – Что же предпринять владельцу, столкнувшемуся с такой бедой? – Первое и главное, отбросить даже мысль о «волшебных пузырьках» из магазинов автохимии. Присадки способны лишь усугубить и без того серьезную проблему. Если дело дошло до разрушения поршня, лекарство только одно – капитальный ремонт с заменой всех пострадавших деталей цилиндропоршневой группы. На первый взгляд очевидное положение у многих вызывает сомнения. Не раз приходилось сталкиваться с моторами,на которых ограничивались только заменой разрушенного поршня. Естественно, эти двигатели опять требовали ремонта. Увы, вновь и вновь приходится повторять прописную истину: полумеры способны только затянуть ремонт и сделать его дороже. Механические обломки, стружка пострадавшего поршня попадают в картер двигателя. Мелкодисперсные частицы забивают маслоприемник, масляный насос, по масляным магистралям поступают к доброй половине трущихся деталей. Не вскрыв блок цилиндров, невозможно промыть каналы. Представление о том, что так называемая активная промывка способна полностью очистить мотор, в корне ошибочно. Стружка все равно останется в каналах блока. Самое же печальное заключается в том, что последствия некомпетентного вмешательства могут привести к окончательной гибели двигателя. – Как же так? Ведь по сути главная причина бед будет устранена. Неужели из-за какой-то стружки можно начисто приговорить мотор? – Вот так и рассуждает большинство владельцев, ограничившихся полумерой. Давайте-ка вспомним некоторые особенности автомобиля Subaru Impreza WRX. Звуки двигателя и выхлопа перекрывают посторонние шумы. Прибавьте к этому постремонтную уверенность хозяина машины. Недостаток мощности и подозрительные стуки списываются на притирку и приработку. На самом же деле происходит следующее. Невымытые остатки металлической стружки попадают в пары трения (шатунный вкладыш – шейка коленвала). Как следствие шатунные вкладыши работают на убой: появляются задиры, увеличивается зазор между вкладышем и шейкой коленвала. В результате масляный клин в месте трения утолщается, а когда давления в системе для создания твердой пленки не хватает, пленка рвется. Сухая работа пары трения сопровождается глухим стуком. Дальше – больше. Вкладыш полностью стирается, и шейка коленчатого вала начинает биться о шатун. Если проигнорировать и этот стук, то спустя несколько километров шатун разорвет. Его куски разобьют блок цилиндров изнутри. Более того, были случаи, когда крупные обломки пробивали блок цилиндров навылет! Даже ГБЦ, расположенная со стороны поврежденного цилиндра, будет подлежать замене. Как правило, столь запущенные моторы ремонтировать невыгодно. Проще и дешевле подыскать двигатель на разборке. – Да, весьма удручающая картина... А какова «цена вопроса»? Во что обойдется ремонт? – Все зависит от стадии заболевания. Ремонт двигателя с прогоревшим поршнем, то есть на первой стадии, в среднем по Москве обойдется где-то в 20 тыс. рублей. Плюс стоимость запасных частей (табл.). Если же вы довели мотор до крайней степени разрушений, то… за б/у двигатель из Японии могут попросить от 3 до 6 тыс. долларов в зависимости от модели и состояния. Проще же всего не доводить мотор до криминала. Аккуратность в выборе АЗС, качественное масло и, конечно, своевременное обслуживание и регулярная диагностика у профессионалов – вот залог долголетия двигателей Subaru, оснащенных турбонаддувом.

Смерть от октана

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz M-Klasse появился на свет с целым букетом детских болезней. После непрерывной работы над ошибками недочеты машин первых серий были устранены. Однако автомобиль так и не смог закрепиться в верхней части рейтинга надежности немецкой службы технического контроля TUV, которая проводит ТО в Германии. Среди трехлеток M-Klasse довольствуется 106-м местом из 116 возможных – 8,1% машин не прошли сито техосмотра. Модель плетется в хвосте других Mercedes-Benz из этого списка. Например, малыш A-Klasse на 9-й строчке, а сверхпрестижный S-Klasse – на 68-й. Непримиримый соперник штутгартского «проходимца», трехлетний BMW X5, занимает 88-е место в рейтинге TUV. Но с возрастом жизнь налаживается. Пятилетний M-Klasse уже на 54-й строчке (отсев 8,5%), обойдя BMW X5 с его 62-м местом. А к семи годам автомобиль одолевает 41-ю позицию. Общая оценка Mercedes-Benz M-Klasse был представлен в 1998 году – в разгар охватившей Америку моды на автомобили класса SUV. ML первого поколения самобытен: он рамный – подобно классическим внедорожникам, однако имеет независимую подвеску колес. Внутри просторно и уютно. Багажное отделение внушительных размеров, в нем можно установить дополнительные сиденья. ML хорош и в роли тягача, на буксир он способен взять прицеп массой до 3500 кг. В стандартный арсенал средств безопасности входят четыре надувные подушки, ABS и ESP. С постоянным полным приводом и ЕТS (Electronic Traction System) автомобиль неплохо подготовлен для офф-роуда. Однако внедорожные притязания ограничивает не самый большой клиренс. Ездовые качества В Европе на вторичном рынке наиболее популярна модификация ML 270 CDI с турбонаддувным дизелем. Из-за большого спроса цены на нее достаточно высоки. Куда доступнее версия с бензиновым 4-цилиндровым мотором объемом 2,3 л и мощностью 150 л.с. Для тяжелой машины такой агрегат откровенно слабоват и не дает ощутимой экономии горючего. Более того, автомобиль немногим дешевле ML 320 аналогичного года выпуска, а комплектация ML 230 по меркам штутгартской марки выглядит слишком скромной. Модификации с двигателями V8 (бензиновые ML 430 и ML 500, дизельная ML 400 CDI) обладают огромным крутящим моментом и позволяют водителю в полной мере насладиться истинным характером Mercedes-Benz M-Klasse. Правда, за удовольствие приходится расплачиваться немалыми расходами на содержание. Подвеска Mercedes-Benz M-Klasse тщательно сглаживает неровности дорожного покрытия, вкупе с хорошей шумоизоляцией это гарантирует высокий уровень комфорта. Недостатки Упреки вызывала недорогая и скрипучая отделка салона на машинах 1997–1998 годов. Поначалу на автомобиль устанавливали малоэффективные уплотнители дверей. Мог выйти из строя сдвижной люк и отказать сервоприводы стеклоподъемников, барахлила охранная сигнализация. После прошедшей в середине 2001 года модернизации с букетом детских болезней было покончено. Кроме того, усилили стабилизатор поперечной устойчивости и торсионы передней подвески. В 2000 году по заводской гарантии проводили замену подрамников в связи с обнаружением на них очагов коррозии.

Для дорог и направлений. Mercedes-Benz M-Klasse

Летом компания Sollers открыла в Елабуге новый завод по выпуску коммерческих фургонов и микроавтобусов FIAT Ducato. Открыла с размахом, сообщив на презентации о сумме вложений – 200 миллионов долларов! Завод сразу запустили по полному производственному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Постепенно локализация производства достигнет 70%, позже на «Sollers-Елабуга» будет введено и штамповочное производство. Словом, проект обещает стать мощным и серьезным. До конца года запланирован выпуск всего 10 тысяч Ducato, хотя нынешние мощности рассчитаны на производство 75 тысяч машин в год. Первые экземпляры добрались до Ставрополя в середине сентября – официальным дилером стала компания «Хропаль-Авто». Пока к дилеру поступили фургоны с разной колесной базой; о старте продаж микроавтобусов и спецавтомобилей на базе Ducato («скорые», школьные автобусы и т.д.) точно не известно. Некоторые периодические издания, написавшие об открытии нового завода в Татарстане, ошибочно разместили рядом с новостью фотографию Ducato последнего поколения. На самом деле в Елабуге производят модель предыдущей генерации, но даже этот фургончик выглядит вполне современно. И на рабочем месте водителя все неплохо: удобные кресла, прекрасная обзорность, современный дизайн приборной панели. В базовой комплектации глубоких отсеков для вещей не так много, но маленьких выемок для мелочовки хватает. Сразу обращают на себя внимание хорошая подгонка деталей и приятно закрывающиеся двери. Жаль, задние распашные створки в базовой версии открываются только на 90 градусов, тогда как в дорогих комплектациях двери распахиваются на 270 градусов. В некоторой мере выручает большая сдвижная боковая дверь – она присутствует в любых модификациях фургона. Ducato выпускается в четырех исполнениях (в зависимости от колесной базы и высоты крыши) и может взять на борт от 990 до 1505 кг. Объем грузового отсека – от 7,5 до 14 кубометров. Под капотом 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,3 л, развивающий 110 л.с. и 270 Н.м. С двигателем стыкуется 5-ступенчтая МКП (к слову, ее рычаг находится в непосредственной близости от руля – на приливе центральной консоли). Дизелек, по всей видимости, боевой – максимальная скорость в зависимостиот модификации заявлена в пределах 143–149 км/ч. Но для перевозчиков куда важнее показатели расхода топлива – по заверениям производителя, даже самые тяжелые модификации Ducato расходуют в смешанном цикле не более 8,5 л солярки. Упомянем и такую существенную для развозного транспорта характеристику, как диаметр разворота. Для фургонов с короткой колесной базой он составляет 11 м, со средней – 12,1 м, с длинной – 13,7 м. И последние важные цифры – это, конечно же, цены. Базовая модификация Ducato обойдется в 499 900 рублей (ГУР, регулируемая по высоте рулевая колонка, иммобилайзер, защита картера двигателя). Самая дорогая версия с длинной колесной базой (3700 мм) и высокой крышей оценивается в 709 тысяч рублей. Окраска кузова металликом обойдется в 5500 рублей. Гарантия на фургон составляет 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 15 тысяч км. Широкая гамма модификаций позволит Ducato бороться на нескольких фронтах коммерческой техники, но все-таки главным конкурентом (во всяком случае, исходя из цены) можно признать семейство Maxus. Покупатель, «выросший» из «Газели», помимо подержанных автомобилей будет присматриваться к продукции этих двух производителей. А в дальнейшем конкуренция в сегменте малой коммерции будет только усиливаться.

Конкуренция обостряется

И дым отечества нам сладок и приятен… Какой же это кайф – прикоснуться к российской автомобильной истории! Нет, неправильное слово: не кайф, а услада. Просто когда постоянно ездишь на новых, мощных, дорогих иномарках (речь, конечно, не о спорткарах и прочих харизматичных моделях, а о массовом продукте), атрофируется какое-то трудноописуемое автомобильное чувство. Все в этих современных машинах больно правильно, а оттого скучно и бесхарактерно. Но стоит хотя бы раз вдоволь покататься на почетном старом автомобиле, как – бац! – чакра открылась. Уже слышу возмущенные возгласы: какое отношение ко всему вышесказанному имеет этот «шестьдесят девятый», который весьма далек от оригинала? Но дело здесь как раз не в аутентичности… Пару лет назад этот ГАЗ-69А был всего лишь ржавым пятном на задворках одного из сел Ставропольского края, утратившим всякую способность к передвижению. До тех пор, пока не попался на глаза Виктору Бондаренко. Медик по образованию и по призванию, он давно выявил у себя автомобильную «болезнь» и обратил ее во благо. Работа с железками стала приятным досугом, а впоследствии переросла в хобби по восстановлению старых машин, и 69-й как раз был первым опытом полной автореанимации. – Конечно, автомобиль нельзя сравнить с оригиналом, но я и не ставил перед собой такую цель, – рассказывает Виктор Иванович. – Ведь ГАЗ-69А не такая уж и старая модель, они еще бегают по стране с родными деталями. Реставрацию по всем канонам, с использованием аутентичных запчастей, Виктор с друзьями запланировал на другом автомобиле – ГАЗ-67, который вместе с «Волгой» ГАЗ-21 ждет в гараже своей очереди. Несмотря на свежую окраску металликом, «шестьдесят девятый» выглядит именно автомобилем из прошлого: ну где сейчас встретишь такую мордашку или крохотные дверцы-бойницы? Курс омоложения ставропольский «газик» получил в подарок к юбилею – в этом году ему исполнилось 40 лет. Раскроем все подарки? Об окраске я уже сказал – спорить по поводу выбранного цвета, да и всего остального, думаю, не стоит: хозяин – барин. Прибавилось и блеска: владелец даже назвал точную цифру – 42 хромированные детали. Задние фонари вмонтировали от «Газели», а крепление пятого колеса перенесли на багажную дверцу. В кожухе запаски не полноразмерка, а, скорее, докатка. Видите, на каких «катках» стоит джип? Поэтому на створку багажника повесили колесо от «Нивы». Но больше деталей от разных «Волг». Это и бамперы, и передние сиденья (правда, мягкий задний диван от Audi), и двигатель, и тормоза с вакуумным усилителем. А ходовая часть – от УАЗ-469: классическое решение с минимальным количеством переделок. В общем, русское бездорожье под натиском ГАЗ-69А не устоит. Но раскисшей пашни с полуметровыми лужами в день съемки, к сожалению (а может, и к счастью), не было. Поэтому поехали кататься по асфальтовым дорогам в живописных окрестностях Сенгилеевского водохранилища. Повезло, что небо было пусть и хмурым, но не дождевым. Ведь у нас кабриоджип без крыши над головой! Хотя есть у Виктора два тента – легкий летний и зимний из кожвинила. Но сегодня погода на нашей стороне и для большей патриотичности можно даже установить флагшток с российским триколором. – Уместнее был бы флаг СССР, как попадется – так сразу куплю, – говорит владелец, заводя двигатель. Две первые короткие передачи пройдены, и Бондаренко берет третью. На ней и на последней, четвертой скорости «газик» проявляет всю активность. Машина разгоняется неплохо, несмотря на то что изначально невысокие динамические показатели, возможно, чуть «задушены» установленным газовым оборудованием. «Слишком уж велик расход топлива, потому и перевел на газ», – поясняет Виктор Иванович. Да уж, по заводским данным, при 30–40 км/ч ГАЗ-69 потребляет 14 л. По утверждению владельца, крейсерская скорость внедорожника – 90 км/ч, хотя удавалось разгоняться и до 110 км/ч. Но при такой скорости надо помнить наказ: берегись в автомобиле! Все-таки уровень пассивной и активной безопасности в 1968 году был низким, если вообще был. Лучше спокойно воткнуть четвертую, дождаться, пока стрелка «победовского» спидометра приблизится к восьмидесяти и после легко фланировать по шоссе. Что удивительно, даже на такой скорости не слишком шумно, а ветер не тревожит передних пассажиров. Сзади без крыши, конечно, менее комфортно. Ощущения от езды незабываемые! Неподражаемый нос «газика» рассекает воздушный поток, ты смотришь на смазанную ленту дороги через амбразуру ветрового стекла с маленькими хромированными дворниками, а лесополоса – вот она, рукой подать! Отголоски прошлого ощущаешь во всем – от движения педалей с просматривающимися приводными тросиками до жестких переключений коробки. Эх, руль бы сюда не вазовский, приятный ладоням, а какой-нибудь погрубее. Да, буквы аутентичности, конечно, в машине нет – слишком эклектичный вышел образ. Но дух, как это ни покажется странным, 69-й передает очень чисто, нефильтрованно. К концу поездки я уже даже хотел, чтобы пошел дождь – надо же прочувствовать весь спектр ощущений. Разумеется, для каждодневных поездок у Виктора Бондаренко есть современный автомобиль. А ГАЗ-69 – для душевных променадов по выходным. Не столько выезжать на охоту или рыбалку, сколько просто бесцельно кататься. А еще, наверное, чтобы помнили. Автомобильную историю в том числе. За это всем, кто еще поддерживает живой огонек в старых автомобилях, большое спасибо.

Дух и буква

span

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Экзамен для трехлеток

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Танк Т-30

Внедорожник марки Peugeot. Согласитесь, звучит забавно! Да что там Peugeot – элегантный и часто экстравагантный французский автопром до последнего времени слабо ассоциировался с грубой полноприводной техникой. Но прагматичные менеджеры не мыслят творческими категориями – они отслеживают конъюнктуру рынка и при созревании выгодной экономической ситуации сразу же пытаются ею воспользоваться. Вот и Peugeot 4007 – один из оригинальных примеров, когда ради быстрейшего освоения новой для себя ниши и расширения модельного ряда пришлось новинку не разрабатывать, а покупать. Создавать что-то свое было уже поздно, а промедление, как известно, смерти подобно. Европейцы моду на компактные кроссоверы давно приняли на ура, а автопроизводители Старого света как один не спешили экспериментировать с малым форматом, что в итоге и вылилось в японскую гегемонию. Даже такой сильный игрок, как концерн Volkswagen, выпустил конкурента Toyota RAV4 только в прошлом году, что говорить тогда французам? Но у Renault, например, есть компаньон по альянсу в лице Nissan, чей многолетний внедорожный опыт и наличие соответствующих платформ позволили за относительно короткий срок запустить в серию кроссовер Koleos. А стратеги Peugeot Citroen (PSA) пошли еще более простым путем и сумели «обменять» свой новейший 2,2-литровый турбодизель ни много ни мало на готовый кроссовер Mitsubishi Outlander XL. В результате сделки на свет появились два его клона – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. В Mitsubishi решили: лучше плодить конкурентов, чем отсутствовать на рынке вообще, ведь с одними бензиновыми моторами западнее Калининграда производителям делать нечего. На Mitsubishi Outlander XL я ездил еще в марте прошлого года, и его противоречивая сущность мне в целом импонирует. Напомню, мы рассказывали о машине с 3-литровым двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». Peugeot, равно как и Citroen, подобными агрегатами не оснащается – на нашей машине был клиноременный вариатор и 2,4-литровая «четверка» мощностью 170 л.с. Дуэт получился очень гармоничным: реакции на газ адекватные, набор скорости быстрый и своевременный, и главное – практически никаких запаздываний. Причем коробка имеет функцию ручного переключения, создающую с помощью управляющей электроники великолепную иллюзию шести скоростей. И все по-честному – разгон в секвентальном режиме продолжается до ограничителя оборотов, и пока водитель не вмешается, электроника не «успокоит» резвый мотор. Между тем, по паспортным данным, на спринт до сотни кроссовер тратит 10,4 с – вполне реальная величина, и особенно в это веришь при выключенной климатической системе. С «механикой» он и вовсе быстрейший в классе – 9 с! Что удивительно, вариатор не противится торможению двигателем. Неоценимое удобство при езде зимой и, конечно же, на извилистых дорожках, когда перед очередным поворотом иногда нужно задействовать пониженную ступень. Водитель при этом ни на секунду не отвлекается, ведь менять передачи можно как селектором, так и покачиванием металлических «ушей» на руле. Кстати, лишь эмблема на его ступице помогает идентифицироватьфранцузскую принадлежность машины – в остальном уже знакомый спортивный интерьер Mitsubishi Outlander XL. Каждая деталь и стилистика в целом не настраивают на размеренную езду, один взгляд на красивые, утопленные в цилиндрах приборы уже заводит, провоцирует. Молодцы японские дизайнеры, воплотившие настолько динамичный и живой «внутренний мир»! Но специалисты по эргономике, как мне кажется, в первую очередь думали о пассажирах, нежели о водителе. Иначе чем объяснить непредусмотренную возможность регулировки руля по вылету и отсутствующий поясничный подпор кресла, под подушкой которого рядом с ручником спрятана кнопка подогрева сиденья! Далеко не каждая ладонь пролезет в узкое пространство между креслом и центральным тоннелем, чтобы включить обогрев. В остальном душа радуется. Приятные на ощупь переключатели, информативные приборы, два перчаточных ящика, понятное управление климат-контролем и просторный продуманный салон. Верхний бардачок охлаждаемый, на передней панели спрятан отсек для хранения мелочовки, спереди и сзади установлены подолокотники с ящичками – вещи есть куда положить, и то при условии, что вместительный багажник окажется переполненным. А там покупателей ожидает сюрприз в виде третьего ряда сидений: Peugeot 4007 предлагает 7местный салон уже в базовом исполнении. Естественно, галерка предназначена исключительно для детей, хотя взрослые при большом желании туда тоже пролезут. Если задние «стульчики» мешают, то их без труда удается сложить вровень с полом или просто опустить спинки, освободив недостающие для поклажи литры объема. Пассажирам второго ряда комфортнее всего: удобный профиль кресел с регулируемыми спинками даже при длительных поездках не утомляет, а большой запас перед коленями дарит ощущение простора (в случае чего сиденья перемещаются в продольном направлении). Большие наружные зеркала и неплохой обзор через заднее стекло только помогают в плотном городском трафике. К машине привыкаешь быстро и уже через минуту уверенно выполняешь скоростные перестроения – 4007-му они даются легко, так как острый руль и относительно маленькие крены не напоминают о высоте кузова. Вдобавок наш кроссовер обут в 18-дюймовые колеса, что делает рулежку более точной, а подвеску менее мягкой. Японских инженеров, в своих трудовых буднях позабывших об извечной российской беде, можно поругать только за одно. Дело в том, что на гладком асфальте Peugeot 4007 едет почти как легковой автомобиль. Руль при малейшем движении наливается усилием, и кроссовер немедля меняет траекторию. Одним словом – послушный. Но все его послушание исчезает с первыми волнами асфальта, заставляющими машину «доставать наружу» собственные изъяны курсовой устойчивости. Если ехать не быстро, то даже на неровной дороге все остается под контролем, но по мере приближения к отметке 140 км/ч «крепко за баранку держись, шофер». Peugeot 4007 требует постоянной корректировки курса – так и норовит уйти в сторону. Особенно это напрягает на узких загородных трассах, где с трудом разъезжаются два автомобиля. Отсюда вывод – на плохой дороге расслабляться не стоит и лучше разгоняться на гладком шоссе, только где бы его взять? Расписывать дальше ходовые качества не хочется, ведь 4007-й – тот же Mitsubishi Outlander XL, с такой же подвеской и полноприводной трансмиссией, где распределением момента ведает электромагнитная муфта. Разница лишь в оформлении передка. В любом случае все автомобили пока собираются в Японии (скоро производство перенесут на голландский завод Mitsubishi) и отличия между ними описаны лишь в перечне штатного и дополнительного оборудования. Основной козырь Peugeot и Citroen – это дизельный 2,2-литровый мотор, на который уже принимаются заказы. Первые клиентские машины поступят в Ставрополь в декабре. На российском рынке Outlander XL доступен лишь с бензиновыми моторами, зато у Mitsubishi помимо 170-сильной «четверки» есть редкий в классе 3-литровый V6. Так что Mitsubishi и PSA оставили покупателям право выбора.

Сделка века

Вопреки привычным ожиданиям под капотом у этого большого седана не какой-нибудь устаревший лицензионный «японец», а довольно современный мотор, разработанный австрийской компанией Acteco. Таким же комплектовался Volvo S40 предыдущего поколения. Двигатель эластичный, легко раскручивается до предельных 6000 об/мин, а его мощность – 130 л.с. – позволяет быстро разгонять без малого 1,5-тонную машину. У рычага 5-скоростной коробки передач удобная рукоятка, да и передачи втыкаются четко, с легким клацаньем. С такой коробкой приятно не только разгоняться, но и тормозить двигателем. Не только приятно, но и полезно: в режиме экстренного торможения я останавливался гораздо дальше, чем рассчитывал (в базовой комплектации ABS и EBD, дисковые вентилируемые тормоза на всех четырех колесах). Вдобавок при старте вибрирует сцепление. Рулевое управление очень четкое и точное. Но это не слишком радует, потому как работа гидроусилителя делает руль совсем «пустым» и то, что полезно при парковке, настораживает на скорости за 120 км/ч. Кстати, о скорости. Максималка, заявленная производителем, – 185 км/ч. Мне же больше 160 км/ч выжать не удалось: до 140 км/ч разгон довольно энергичный, а потом едва-едва. На холостых оборотах звука двигателя практически не слышно, но при разгоне свыше 2500 об/мин в салоне возникает акустический дискомфорт. Подвеска мягкая, валкая, и в перестановках Fora кренится и слегка рыскает. Когда заезжаешь на кочку или бордюр, все нормально, амортизаторы прекрасно отрабатывают качение. Но съезжаешь с кочки – и стойка идет «на разрыв» и постукивает. Причем это происходит постоянно. Словом, машина не без огрехов, но они некритичны, особенно учитывая цену и комплектацию. Внешне машина смотрится очень неплохо. Из откровенных дизайнерских проколов отметим мелковатые боковые зеркала. Fora собирается в Калининграде из китайских машинокомплектов. То ли наши так добротно собирают, то ли китайцы качественно изготавливают, но панели кузова хорошо отштампованы, аккуратно подогнаны и окрашены. Браво! А вот интерьер остужает эмоции. Кресла обтянуты светлой кожей, пластик приборной панели мягкий, продавливаемый, гипоаллергенный (как подчеркнул менеджер автосалона).Светлое на светлом, да плюс вставки из полированного алюминия – есть в этой гамме что-то навязчиво-азиатское! Между пластмассовыми панелями салона довольно широкие щели. В базовой комплектации ГУР, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, АBS и EBD, 2-зонный кондиционер (очень эффективный!), легкосплавные диски, противотуманки, четыре подушки безопасности (они, кстати, срабатывают только при пристегнутых ремнях), центральный замок с иммобилайзером, регулируемые джойстиком зеркала с подогревом, электростеклоподъемники с доводчиками (при постановке на охрану стекла – даже если были опущены – закрываются). Но больше всего поразила в машине за 375 тысяч рублей электрорегулировка водительского сиденья! Оно, кстати, без ощутимой боковой поддержки, зато с поясничным подпором. Спинка заднего дивана откидывается и имеет широкий откидной подлокотник. Но что удивительно, в такой большой машине мало места для ног задних пассажиров. Не очень современно смотрится магнитола. Чейнджер хотя и на шесть дисков, но формат MP3 не читает. Зато управлять аудиосистемой можно с руля. Но в яркий солнечный день дисплеи «музыки» и климат-контроля плохо читаются. Повторюсь, Chery Fora – машина не без недостатков. Но есть у нее и огромные достоинства. Это прежде всего замечательный двигатель, богатая оснащенность и смешная по нынешним временам цена!

Любо-дешево

Как рассказал менеджер по продажам Исмед Уланов, Ducato специально разработан для решения ключевой проблемы коммерческого транспорта – увеличения объема и рентабельности грузовых перевозок с максимальным коэффициентом полезности. От фургонов других марок его отличают высокая экономичность, надежность и простота конструкции, неприхотливость в эксплуатации. Широкие двери, низкий порог, маленький свес обеспечивают максимально удобную погрузку и разгрузку. В кабине довольно просторно и уютно: удобное по форме водительское сиденье с регулируемой спинкой, руль с мягким покрытием (регулируется по высоте), подсветка кабины и салона. В панель интегрирована ручка переключения передач. Все приборы легко читаются в любое время суток. В салоне Ducato масса ящичков, полок и ниш для ноутбука, дорожной карты, мобильного телефона и прочих вещей, необходимых в дальнем путешествии. Помимо аудисистемы автомобиль может оснащаться телевизионной камерой, парктроником, круиз-контролем. У себя на родине, в Италии, этот автофургон широко используется фермерами, предпринимателями, а также для семейных путешествий. Пассажирские версии Ducato с 19-местным салоном задействованы в качестве маршрутного такси. В новом автофургоне все предусмотрено для комфортной и безопасной поездки. В базовую комплектацию входят ГУР, подушка безопасности водителя (фургон может оснащаться фронтальными и боковыми), ABS c EBD, кондиционер, автоматический климатконтроль, парктроник, автономный программируемый обогреватель, датчик дождя и света и т.д. Новый фургон елабужской сборки поступил в Волгоград недавно небольшой партией и быстро разошелся благодаря приемлемой цене – 554 900 рублей. Беседую с одним из первых владельцев Ducato. – Машина неприхотливая, грузоподъемность для меня идеальная – около полутора тонн, плюс вместительный грузовой отсек. Перед покупкой испытали его на трассе. С первых же мгновений Ducato удивил тихой работой 2,3-литрового дизеля и резво набрал скорость. Мотор мощностью 110 л.с., соответствующий нормам Еurо 3, уверенно тянул уже на низких оборотах. Отличная машина: живой старт и разгон, приличная грузоподъемность, высокий крутящий момент, приспособленная к нашим дорогам подвеска, а главное для меня – это FIAT. Пожалуй, этим все сказано: FIAT Ducato без проблем получил волгоградскую прописку.

FIAT Ducato из Елабуги

Ушакова Ирина

Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты. По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов. Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания. Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона». Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" />RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</div></div><div> </div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank">двигатель</a> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей. <blockquote>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена <a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank">моторного масла</a>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил Вадим Стрельбицкий.</blockquote> Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия. Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую. Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор. Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /></div> В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: