Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda 6 против Renault Laguna: Вопрос идеологии

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ежов Андрей

Рыжий цвет делает яркой любую машину, но Kia Soul привлекает внимание даже в угрюмо-сером окрасе. Каждая деталь экстерьера – типичный образчик современного искусства, почитаемого среди молодежи и вызывающего мигрень у старших поколений с консервативными взглядами. Формулу идеального автомобиля для юных жителей больших городов дизайнеры Kia взяли не с потолка, а подсмотрели в Японии и США, где подобные Soul кубики на колесах чрезвычайно популярны в артистично-клубной тусовке. Но если большинство прототипов выглядит довольно неуклюже и даже комично, то Kia Soul производит впечатление крепкого и уверенно стоящего на дороге автомобиля, в чем заслуга достаточно крупных колес, вписанных в рельефные арки, и скромной не в ущерб обзорности площади остекления, визуально скрадывающей высоту кузова. Дизайн у автомобиля получился настолько ладным, что за отведенную на тест неделю на парковках города ко мне подошли порядка десяти человек, чтобы получше рассмотреть новинку и спросить, сколько она стоит. И почти каждый интересовался, уж не кроссовер ли это, и есть ли версии с полным приводом. Нет, Kia Soul – не кроссовер, а микровэн, построенный на новой корейской платформе класса B, главная прелесть которой – хорошая управляемость, а не проходимость. Настройкой шасси занимались в основном европейские инженеры из Рюссельхайма, что, безусловно, станет хорошей новостью для поклонников активного стиля вождения, требующего от автомобиля точных реакций и беспрекословного подчинения водителю. Южный темперамент В нашу страну Kia Soul поставляется с двумя 1,6-литровыми двигателями на выбор – бензиновым мощностью 124 л.с. и турбодизелем мощностью 128 л.с. С турбодизелем мы уже знакомы по родственному автомобилю Hyundai i20, и тут все предельно ясно – это великолепный двигатель со спортивным характером и дистрофическим аппетитом. Лучшего мотора для городской езды пожелать сложно, к тому же только в паре с ним можно получить 4-ступенчатый «автомат», тогда как бензиновые версии оснащаются лишь 5-ступенчатой «механикой». Тем не менее, зная предубежденность многих наших граждан относительно современных дизелей и их болезненной чувствительности к качеству потребляемого топлива, мы взяли на тест бензиновую машину, тем более что она при прочих равных дешевле дизельной на 50 000 рублей. Характер у бензинового двигателя оказался какой-то итальянский – громкий и вспыльчивый, а на низких оборотах ощущается явный дефицит тяги, поэтому чтобы ехать более-менее быстро, приходится держать стрелку тахометра на границе красной зоны. С таким мотором приятно иметь дело где-нибудь на загородной извилистой трассе, но в городе разгон с места многим может показаться вялым, особенно если автомобиль загружен под завязку. Трогание с места тоже не всегда идет как по маслу: момент срабатывания сцепления чувствуется не очень хорошо, что делает довольно высокими шансы позорно заглохнуть где-нибудь на эстакаде. А вот к механизму переключения передач претензий нет – ошибиться при выборе нужной передачи почти невозможно, да и четкость включений хороша. Управляемость Kia Soul тоже заставила вспомнить итальянские машины: легкому рулевому управлению немного не хватает информативности, но точность его достаточно высока и позволяет водителю надежно контролировать траекторию. Интересно проявила себя подвеска: на невысоких скоростях она подробно повторяет профиль дороги и кажется жестковатой, но с ростом скорости асфальт под колесами как будто разглаживается, а курсовая устойчивость становится почти образцовой, избавляя водителя от ненужного напряжения при движении по скоростному шоссе. Подобный характер подвески в сочетании с любящим высокие обороты двигателем и отзывчивым рулевым управлением провоцирует водителя на перманентную быструю езду, даже если для таковой нет особого настроения. В общем, заводной автомобиль! Пережитки прошлого Они остались в интерьере. Некоторые детали отделки своей унылой простотой заставляют вспомнить корейские машины пятилетней давности – новые модели Hyundai, например, нынче оформлены заметно богаче, что очевидно свидетельствует о некой не самой благоприятной для Kia субординации брендов внутри корейского концерна. Тем не менее, несмотря на обилие жесткого пластика и не слишком уютную атмосферу, салон Kia Soul отличается качественной сборкой и хорошей эргономикой. На ходу ничего не гремит и не скрипит, а найти удобную посадку за рулем сможет любой водитель. Кроме того, как и положено настоящему микровэну, Kia Soul располагает просторными пассажирскими местами, где даже высокие люди вряд ли будут жаловаться на нехватку пространства над головой или в коленях. Багажник по меркам своего класса большой, объемом 340 VDA-литров, с удобным подпольным органайзером и ровным полом, образующимся после складывания спинок заднего сиденья. Скажем пару слов и о штатной аудиосистеме, ведь представить себе молодежный автомобиль без громкой музыки невозможно. Увы, громкая музыка в Kia Soul звучит просто отвратительно: акустическая картина, синтетическая насквозь, дополнительно обезображена хрипящими низкими частотами, которые режут слух даже при убранных в минус настройках. Что толку от поддержки USB-шины и возможности прямого подключения телефонов и плееров Apple, если звук на выходе в лучшем случае посредственный и то лишь на невысоком уровне громкости? Плата за индивидуальность Не лишенный некоторых недостатков, в целом Kia Soul, на наш взгляд – довольно выгодное предложение: на его стороне яркая внешность, интересная управляемость и просторный салон. Стартовая цена в 599 000 рублей за базовую версию «Комфорт» с бензиновым мотором и механической коробкой может показаться высоковатой, но во-первых, за эти деньги вы получаете достаточно хорошо оснащенные автомобиль, а во-вторых – вряд ли найдете более дешевую альтернативу среди конкурентов. Кто они? Nissan Note, Honda Jazz, Opel Meriva и, конечно же, Citroen C3 Picasso. Последний является для Kia, пожалуй, самым грозным соперником, ибо при схожей цене обладает не менее интересным дизайном и салоном с лучшими возможностями трансформации. Но дарит ли он столько же удовольствия от вождения? Это покажет сравнительный тест, который, надеемся, нам удастся организовать еще до того, как оба автомобиля утратят статус горячих новинок. А пока - читайте тест на 22-й странице. Краткие характеристики Силовой агрегат бенз. 1.6 л, 5-ст. МКП Мощность, л.с. при об/мин 124 при 6300 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 156 при 4200 Максимальная скорость, км/ч 177 Разгон 0-100 км/ч, с 11,0 Расход топлива, л/100 км город 7,9 Шоссе 5,7 смешанный цикл 6,5 Длина / ширина / высота, мм 4105 / 1785 / 1610 Колесная база, мм 2550 Снаряженная / полная масса, кг 1245 / 1680 Объем багажника, л (по методике VDA) 340 Версия Комфорт 1.6 л, 5-ст. МКП Комфорт 1.6 л (дизель), 5-ст. МКП Комплектация ABS, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулируемая рулевая колонка, регулируемое по высоте кресло водителя, электроусилитель рулевого управления, центральный замок с ДУ, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, кондиционер, колесные диски из легкого сплава, противотуманные фары, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и шестью громкоговорителями Цена 599 000 руб. 649 000 руб. Версия Люкс 1.6 л, 5-ст. МКП Люкс 1.6 л (дизель), 4-ст. АКП Комплектация Дополнительно: ESP, боковые подушки безопасности, активные подголовники, парковочный радар, подогрев передних сидений, отделанное кожей рулевое колесо, электропривод механизма складывания наружных зеркал заднего вида Цена 649 000 руб. 699 000 руб. Плюсы: просторный салон, богатое базовое оснащение, хорошая управляемость Минусы: простоватая отделка интерьера, шумный двигатель, ужасная аудиосистема

Kia Soul: Отдушина

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Koleos против Volkswagen Tiguan: Евростандартные кроссоверы

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Формально оба автомобиля очень похожи: седаны с практически одинаковой колесной базой (у Astra она больше всего на 3 мм), двигателями объемом 1,8 л и автоматическими коробками. Правда, базовая Astra дешевле Civic без малого на 150 000 рублей, а у богатых версий, которые побывали у нас, разрыв того больше – почти 200 000 рублей. Вот и интрига: такая разница в цене объясняется лишь «космическим» интерьером японской машины, или у Civic есть и другие аргументы? В городе За рулем Civic чувствуешь себя так, словно играешь в Playstation: легкий и острый руль, почти невесомые и очень чувствительные педали. Приборы, напоминающие компьютерный экран, создают ощущение, что все происходит в виртуальном мире. Чуть шевельнул рулем – машина поворачивает почти без кренов, коснулся педали газа – бросается вперед, коснулся тормоза – останавливается. В реальность возвращает лишь работа подвески. Жестко. Все стыки, люки, колдобины доходят до позвоночника с минимальной фильтрацией. Во многом благодаря такой жесткой подвеске Honda очень четко реагирует на повороты руля, хорошо управляется, но, право, на наших дорогах хотелось бы большего дружелюбия, пусть и с некоторым ущербом для точности и скорости реакций. Чтобы ехать плавно, с педалями нужно обращаться очень деликатно, на неаккуратное движение ногой автомобиль отвечает резким ускорением либо замедлением, что совсем не нравится пассажирам. И «автомат» не особенно сглаживает ускорение, мол, ты хотел быстро, вот тебе быстро. Civic гармоничен, но слишком острый, он похож на лакмусовую бумажку, безжалостно обнажающую даже малейшие пробелы в водительском образовании, и эта резкость может раздражать многих. Зато если вы все умеете делать правильно, японский седан порадует тем, что все можно делать играючи, как на компьютере. Только аккуратнее паркуйтесь у бордюров, передний бампер расположен низко. Astra намного спокойнее. После Civic в немецкой машине органы управления кажутся тяжелыми, но это ощущение быстро проходит. И оказывается, что у Astra в городе есть свои козыри. Она не столь рьяно следует за поворотом руля, но все же быстра и точна, зато подвеска гасит неровности намного лучше. «Автомат» более задумчив, чем у Civic, и газом можно орудовать не столь прецизионно – машина не бросается вперед с ретивостью вышколенного слуги, тут надо просто нормально нажать, привычно. Для тех, кто хочет ездить спокойно, без рывков, более покладистый характер Opel подойдет гораздо лучше. А хочется остроты, нажмите кнопку Sport на передней панели. Электронный «газ» станет отзывчивее, а коробка будет удерживать вторую передачу до отсечки, так что главной задачей в городском потоке станет не влететь в зад впереди идущему автомобилю даже при легком нажатии на правую педаль. Правда, рев все время «висящего» на высоких оборотах мотора быстро начнет раздражать, да и расход топлива в таком режиме заметно выше. В общем, кнопка Sport в Astra не вполне заменяет более современную коробку Civic. Несомненный плюс Opel – больший клиренс, у бордюров можно парковаться гораздо смелее, к тому же нижняя кромка бампера резиновая, так что повредить ее очень трудно. Зато обзорность у Astra похуже: виной тому узкие зеркала, в которые видно меньше, чем в хондовские. В городе почти паритет, но все же лучшая работа более современного «автомата» и лучшая обзорность выводят японский седан немного вперед. За городом На загородных дорогах более расторопный «автомат» и острые повадки Civic уже не назвать серьезными преимуществами, как и несколько лучшую обзорность. А вот шум от шин, который приходит в салон через жесткие сайлент-блоки, становится с ростом скорости все назойливее. Еще один нюанс – для рослых пассажиров на заднем ряду сидений меньше места для головы, что в дальней дороге им вряд ли понравится. На шоссе Honda уверенно держит траекторию, обгоны даются легко благодаря в том числе и подрулевым переключателям передач, с ними можно заранее скинуть вниз одну-две ступени, чтобы совершить маневр побыстрее. Правда, небольшой дорожный просвет заставляет быть предельно внимательным на проселках, тщательно выбирая дорогу. Astra на высокой скорости чуть тише, движется она плавнее, в то же время раскачки или замедленных реакций на высокой скорости не демонстрирует, все точно и аккуратно. При обгонах «автомат» может раздражать большей медлительностью, чем на Civic, так что лучше перед маневром включить спортивный режим, и тогда мотор без задержек выдаст все, что у него есть, делая маневр более быстрым. Жаль, что волшебная кнопка Sport расположена на центральной консоли, а не на руле. Сзади в Astra головам рослых пассажиров попросторнее и в целом комфортнее. Благодаря большему клиренсу и более энергоемкой подвеске езда по проселкам дается Opel заметно легче, и это тоже маленький плюс в ее копилку. В целом за городской чертой Astra благодаря меньшему уровню шума и большему клиренсу отыгрывает то небольшое преимущество, которое было у Civic в городе. Управляемость Здесь Civic выглядит интереснее. Настройки шасси таковы, что до определенного момента создается ощущение, будто инерции у Honda вовсе нет. Машина невероятно точна, отзывчива и послушна. Тем не менее органы управления вовсе не пустые, обратная связь достаточна для того, чтобы не допускать ошибок даже при очень энергичной езде. А если и случится не очень грубая ошибка, подстрахуют антиблокировочная система тормозов с электронным распределением усилий и фирменная система стабилизации, которая поставляется во всех версиях. Astra в плане управляемости ругать тоже не за что. Мы уже не раз отмечали отлично настроенное шасси, хорошо прогнозируемые реакции, но в сравнении с Civic Astra кажется несколько тяжеловесной, в ней нет бритвенной остроты, присущей японской машине. Пожалуй, благодаря более длинноходной и энергоемкой подвеске Opel будет иметь преимущество на неровном покрытии, поскольку сможет проходить повороты стабильнее, не спрыгивая на выбоинах наружу поворота. Но, на наш взгляд, полного согласования между характеристиками пружин и амортизаторов инженеры из Рюссельхайма не достигли, будь настройки амортизаторов чуть жестче, колеса на неровностях еще лучше держались бы за дорогу. Система стабилизации в «базе» отсутствует практически во всех комплектациях, но доплата за нее невелика – 13 000 рублей, что, учитывая стоимость Astra, не так уж много, и эту опцию имеет смысл заказать. В итоге по управляемости мы поставили Civic выше Astra. Здесь не идет речь о том, что Astra хуже, она хороша, но соперник еще лучше: острее, четче, точнее, потому и имеет преимущество. Эргономика и комфорт По эргономике к Civic претензий немного. Не очень понравилось сиденье водителя – его форма такова, что не все смогут разместиться с комфортом, у части водителей будет быстро уставать спина. В то же время взаимное расположение руля, педалей и сиденья удачное, диапазоны регулировок достаточные для людей разного роста. Всеми рычажками и кнопочками, как основными, так и вспомогательными, легко и удобно пользоваться. Необычная панель приборов с вынесенным далеко вперед цифровым спидометром оказалась легкочитаемой, стильный руль с кнопками тоже удобен и функционален. По комфорту же все не так однозначно. Более жесткая, чем у Astra, подвеска Civic понравится скорее водителю со спортивными амбициями, чем его пассажирам, шум от шин тоже мог бы быть поменьше, наконец, на заднем сиденье рослые пассажиры упрутся головой в потолок. В общем, по комфорту не без помарок. Astra по эргономике водительского места выглядит чуть лучше. Диапазоны регулировок руля и сиденья у нее еще больше, само сиденье удобнее и комфортнее. Панель приборов, хоть и не такая футуристическая, как у Civic, но показания считывать так же удобно. К сожалению, без проколов не обошлось: на центральной консоли слишком много кнопок, алгоритм настройки радиочастот и выбора музыкальных треков неудобен. Еще один минус – худшая обзорность в наружные зеркала. С другой стороны, более энергоемкая подвеска Astra лучше изолирует пассажиров от неровностей и дорожных шумов, сиденья удобнее, на заднем ряду места для головы больше. Понятно, что в этой номинации предпочтительнее выглядит Opel. Он тоже не обошелся без замечаний, но положительных моментов у него больше. Практичность Собственно, практичность седанов вообще под большим вопросом, если пытаться сравнить их с хэтчбеками и тем более минивэнами. Но все же некоторые возможности по трансформации салона они предоставляют. И у Astra, и у Civic спинки задних сидений разделены на две неравные части и могут складываться как вместе, так и по отдельности. Кроме того, у Astra в спинке предусмотрен небольшой люк, сквозь который можно просовывать длинные предметы, например лыжи. Но в полной мере воспользоваться возможностями сложенной спинки у Opel мешают развитые поперечины, оставляющие лишь небольшой проем из багажника в салон. У Honda нет люка для лыж, но зато и проем из багажника в салон пошире. Если же говорить об объеме багажника, то здесь Opel побеждает с заметным отрывом: 490 против 389 литров. Однако ложкой дегтя для Astra может послужить то, что багажник открывается только из салона, других кнопок у нашей тестовой машины ни на ключе, ни на багажнике нет. Поэтому если в слякоть вы принесете из магазина покупки, то вначале придется поставить их в грязь, потом открыть салон, из него багажник, и только тогда измазанные сумки и пакеты смогут оказаться там, где им надлежит быть. Больший объем багажника дает Astra в этой номинации преимущество, но узкий проем и возможность открыть багажник только из салона делают его совсем небольшим. Выводы Если взглянуть на результаты теста, то окажется, что серьезного преимущества нет ни у одного из конкурентов. Учитывая, что Astra заметно дешевле Civic, из чисто прагматических соображений можно сказать, что она лучше просто потому, что вы получаете столько же автомобиля за меньшие деньги. Но не все так просто. Автомобили очень разные по характеру: Astra подойдет тем, кто любит относительно спокойную езду, а Civic, наоборот, так и просится ехать поэнергичнее, маневрировать активнее, тормозить чуть позже, а разгоняться резче. Для кого-то именно такой стиль является стилем жизни. Наконец, важно то, как автомобили выглядят, особенно внутри. Astra – это, если угодно, традиционная школа. А Civic больше похож на компьютерный звездолет или продвинутый гаджет (кому как больше нравится), и именно за продвинутость многие не пожалеют дополнительных денег. И будут чувствовать себя в своей тарелке, взирая несколько свысока на своих «непродвинутых» соседей по потоку, передвигающихся на Astra. А те в свою очередь станут пожимать плечами, считая, что глупо переплачивать за космолет, если вы покупаете автомобиль. И вряд ли они поймут друг друга.

Honda Civic против Opel Astra: Бюргер и космонавт

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что вы скажете насчет длиннобазного восьмиместного Transit с высокой крышей, полной массой 3,5 т, и при этом полноприводного? Первое, что приходит в голову, – на него не нужны ни «грузовая», ни «автобусная» категории, и это несомненный плюс. Но если зайти на сайт Ford и с помощью конфигуратора попытаться собрать такую машину, цена зашкалит за 50 000 долларов. Будем решать, на чем экономить. Цели и задачи Сначала ответим на вопрос: зачем нам нужен микроавтобус? Если его использовать в качестве маршрутки, то высокую крышу оставляем, а вот мест должно быть побольше, грузоподъемность повыше, а полный привод и кондиционер не нужны. Двигатель тоже можно выбрать не самый мощный, 140-сильный, а поскромнее и подешевле. Чтобы обеспечить хорошую разгонную динамику, можно использовать более «короткую» главную передачу. Да, на скорости 100 км/ч мотор будет уже сильно шуметь, но маршрутки в городе до такой скорости и не разгоняются (по крайней мере, не должны). Если же это корпоративный вэн, то высокая крыша ничего, кроме ухудшения устойчивости при боковом ветре и увеличенного расхода топлива, не даст. Кроме того, микроавтобус с высокой крышей влезает далеко не в каждую мойку и не на каждом сервисе смогут его поднять, поэтому крыши достаточно будет и средней. Восемь мест и полная масса до 3,5 т позволят усадить за руль такого микроавтобуса любого, у кого есть права и кому доверяешь как водителю. Длинная база и, как следствие, огромный багажный отсек, окажутся незаменимыми, если придется встречать людей в аэропорту – будет куда сложить вещи. Неплохой вариант отправиться на таком микроавтобусе в путешествие большой компанией: весь багаж уместится, в дальней дороге здесь комфортнее и веселее, чем в легковом автомобиле. И, кстати, дешевле. Здесь уж не стоит отказываться от кондиционера (67 000 руб. за передний и задний) и увеличенного топливного бака (6500 рублей). Мотор тоже желательно помощнее, например, 140-сильный дизель, как на тестовой машине, и обязательно с «длинной» главной передачей – тогда на скорости 100 км/ч в салоне будет тихо и комфортно, потому что двигатель на шестой передаче при этой скорости достигает не многим более 2000 об/мин. Полный привод? Очень бы хотелось, но цена в 250 000 рублей за эту опцию заставляют задуматься о целесообразности. Если вы предполагаете путешествовать зимой на горнолыжные курорты или еще по какой-либо причине считаете, что два ведущих колеса не справятся, тогда придется раскошелиться. В общем, собрать можно любой Transit, было бы желание. Как им управлять Да практически так же, как легковым автомобилем. Конечно, не стоит забывать о габаритах и нужно научиться смотреть только в наружные зеркала, в салонном все равно виден только салон. К слову, наружные зеркала с дополнительными секциями обеспечивают отличную обзорность практически без мертвых зон. Руль и педали легкие, рычаг КП расположен на приливе передней панели прямо под рукой, его ходы короткие, переключаться одно удовольствие (с 6-ступенчатой коробкой делать это приходится довольно часто). Впрочем, к смене передач можно подходить творчески, не обязательно перебирать одну за другой. Со временем вырабатываются алгоритмы переключений, когда в зависимости от ситуации и загрузки автомобиля можно использовать, например, только нечетные передачи, или только четные. Мотор мощный, но с небольшим рабочим диапазоном, как и многие современные дизели, и чтобы обеспечить хорошую динамику, его лучше всего держать в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Несмотря на высокую крышу, в поворотах Transit довольно устойчив, конечно, если не забывать, что он - вэн. В целом можно сказать, что любой здравомыслящий водитель со средним уровнем подготовки легко справится с этим микроавтобусом, мало того, начнет даже получать удовольствие. Что касается экономической составляющей, то здесь так много вариантов, что каждый из них нужно считать отдельно, потому что сложить из этого конструктора можно хоть маршрутку, хоть самосвал. Краткие характеристики Силовой агрегат диз. 2.4 л, 6-ст. MКП Мощность, л.с. при об/мин 140 при 3500 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 375 при 2000 Максимальная скорость, км/ч н.д. Разгон 0-100 км/ч, с н.д. Расход топлива, л/100 км город 11,4 шоссе 7,6 смешанный цикл 9,0 Длина / ширина / высота, мм 5680 / 2602 / 2374 Колесная база, мм 3750 Снаряженная / полная масса, кг 2115 / 3500 Плюсы: тяговитый двигатель, полный привод, очень просторный салон Минусы: высокая цена, посредственная плавность хода в незагруженном состоянии

Ford Transit Kombi 4x4: Лего

Было бы сильным преувеличением утверждать, что россияне страдают от скудного ассортимента минивэнов. Большая часть нашего платежеспособного населения выросла еще при социализме, когда все частное (в том числе и транспорт) было подчинено общественному, и теперь рефлекторно отвергает все, что хотя бы отдаленно напоминает автобус. Потребность же в больших и вместительных машинах, однако, никуда не исчезла, но трансформировалась в любовь ко всевозможным внедорожникам и кроссоверам, коих, в отличие от минивэнов, на нашем рынке предостаточно. В дополнение к просторному салону такие машины предлагают большой дорожный просвет, совсем не лишний в российских дорожно-климатических условиях. Хороший внедорожник в умелых руках может проехать даже по целине или пустыне, тогда как ореол обитания кроссоверов ограничивается хоть и плохонькими, но дорогами: незащищенное днище и слабые трансмиссионные возможности лишают рассудительного водителя вездеходных иллюзий. Таков в частности Hyundai ix55 – большой корейский кроссовер, созданный на платформе кроссовера поменьше, уже хорошо известного у нас Santa Fe. Обе машины можно приобрести в 7-местном исполнении, но если багажные стульчики в Santa Fe напоминают масштабную копию нормальных сидений, то в ix55 – семь полноценных мест для взрослых, и даже подголовники на галерке вполне оправдывают свое название, а не заканчиваются, как это часто бывает, на уровне шеи. Полный пансион Как и все модели Hyundai, кроссовер ix55 продается в России в фиксированных комплектациях. В данном случае их три – Base, Ultimate и Luxury, и уже первая имеет все, что нужно современному комфортабельному лайнеру, включая систему динамической стабилизации управляемости, климат-контроль и кожаную обивку кресел. Силовой агрегат на все версии один – 3,8-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 264 л.с. и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Салон оформлен с претензией на премиум-сегмент: большинство поверхностей отделано кожей, деревом, ковровым покрытием и металлизированным пластиком, как в каком-нибудь Lexus или Infiniti. Полностью электрифицированное кресло водителя позволяет быстро подобрать удобную посадку, но активный подголовник слишком сильно выпирает вперед, напрягая шею. Впрочем, это единственная претензия к эргономике, ибо все остальное сделано с подлинной заботой о человеке: в пугающем множестве кнопок на центральной консоли, как оказалось, можно разобраться в два счета; каждое место оснащено индивидуальными воздуховодами системы вентиляции; лотков и подстаканников для еды и напитков хватит на всех. Диван второго ряда можно двигать вперед-назад и регулировать угол наклона спинок, подбирая наиболее удобную позу для сна. Но если хочется поспать по-настоящему, то достаточно сложить спинки кресел второго и третьего рядов, чтобы получить роскошную ровную двуспальную кровать. Американские замашки Большие габариты ix55 не создают особых проблем водителю даже в городской толкотне – спасибо высокой посадке, хорошей обзорности и роскошным наружным зеркалам заднего вида. Двигатель позволяет быстро ускориться как с места так и в движении, но коробка передач не всегда правильно оценивает команды водителя, порой наотрез отказываясь включать передачу пониже даже в ручном режиме. Видимо таким образом автомобиль намекает на то, что околоспортивные режимы движения – не его стихия. Косвенно подтверждают это и тормоза, не очень любящие экстренных и просто слишком интенсивных замедлений. К тому же на педали тормоза явно ощущается нехватка информативности. Особенно тяжело тормозам приходится с полной нагрузкой (7 человек плюс багаж): чтобы осадить груженую машину перед резко затормозившей впереди маршруткой, приходится упираться в спинку кресла – может, стоило поставить тормозные диски побольше? Дефицит тормозов – типичная особенность больших машин, созданных для Америки, ведь ix55 под именем Veracruz продается там уже два года. Под заокеанские вкусы настроена и подвеска, блестяще справляющаяся с микронеровностями дорожного полотна. Крупные выбоины она проходит чуть хуже, но тоже вполне достойно. С точки зрения водителя автомобиль совсем не кажется увальнем: рулевое управление весьма точное и информативное, крены в поворотах не назовешь пугающими, а вертикальная раскачка совсем неощутима – для дальних поездок то, что нужно. Уровень шума в салоне на крейсерской скорости 110-120 км/ч умеренный и легко заглушается звуковым напором штатной аудиосистемы. Расход топлива не выходит за рамки заявленных в технических характеристиках значений: полного 80-литрового бака нам хватило почти на 800 км пробега в смешанном цикле. Показания к применению В целом у Hyundai получился комфортный универсальный и вместительный автомобиль без каких-либо убийственных недостатков. Значит ли это, что его ждет на российском рынке светлое и беззаботное будущее? Вряд ли. Во-первых, в той нише, куда метит ix55, уже крепко сидят сильные конкуренты в лице Honda Pilot и Mazda CX-9. Во-вторых, даже учитывая щедрое базовое оснащение, ix55 все-таки дороговат: за эти деньги можно легко найти полноценный и не менее вместительный внедорожник, способный передвигаться за пределами дорожной сети. Но если бездорожье не лежит на вашем пути, а ваше многочисленное семейство привыкло к бескомпромиссному комфорту, то к Hyundai ix55, безусловно, стоит присмотреться. Краткие характеристики Силовой агрегат бенз. 3.8 л, 6-ст. АКП Мощность, л.с. при об/мин 264 при 6000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 348 при 4500 Максимальная скорость, км/ч 190 Разгон 0-100 км/ч, с 8,3 Расход топлива, л/100 км город 17,6 шоссе 9,1 смешанный цикл 12,2 Длина / ширина / высота, мм 4840 / 1945 / 1750 Колесная база / дорожный просвет, мм 2805 / 205 Снаряженная / полная масса, кг 2110 / 2700 Объем багажника, л (по методике VDA) 598-1746 Версия: Base Комплектация: ESP, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники передних кресел, электропривод регулировок передних кресел, подогрев сидений первого и второго рядов, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, омыватели фар, электропривод стеклоподъемников всех дверей, охранная сигнализация, центральный замок с ДУ, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и шестью громкоговорителями, кожаная отделка салона, противотуманные фары, колесные диски из легкого сплава Цена: 1 639 900 руб. Версия: Ultimate Комплектация (дополнительно): электропривод регулировок рулевой колонки, система доступа без ключа Smart Key, подлокотник с охлаждаемым боксом, датчик дождя, парковочный радар, аудиосистема Infinity c магазином на 6 дисков, внешним усилителем и сабвуфером Цена: 1 709 900 руб. Версия: Luxury Комплектация (дополнительно): люк в крыше с электроприводом, электропривод багажной двери, система автоматического поддержания уровня задней части кузова, рейлинги на крыше Цена: 1 780 900 руб. Плюсы: богатое оснащение, просторный салон, хорошая плавность хода Минусы: недостаточно эффективные тормоза, неудобные подголовники передних кресел

Hyundai ix55: Респектабельный турист

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чтобы не заставлять читателя искать в стопке макулатуры или архиве нашего сайта тот самый тест двухлетней давности, вкратце напомним, что в схватке с Logan итальянский автомобиль держался вполне достойно и даже выиграл пару раундов по очкам, но был отправлен в нокаут, когда в ход пошли кошельки: Logan подкупил судей крайне демократичными ценами, что впоследствии и определило его колоссальный отрыв от соперника в статистике продаж. Renault Symbol всегда держался в тени успешного собрата и рассчитан на чуть более взыскательную аудиторию, которой простота и аскетичность Logan кажутся уж больно вопиющими. Symbol, по мнению разработчиков, предлагает больше комфорта для водителя благодаря лучшему оснащению, хотя с точки зрения пассажировместимости и грузоподъемности заметно уступает Logan. Кроме того, на стороне Symbol наличие модификаций с автоматической коробкой передач, которой нет ни у Logan, ни у FIAT Albea. Однако если наличие АКП не является главным требованием к автомобилю, то Symbol и Albea оказываются в первом приближении идеальными объектами для сравнения, особенно если брать не совсем «голые» автомобили, а версии с некоторым набором удобств вроде ABS, кондиционера, противотуманных фар, бортового компьютера, регулируемого по высоте кресла водителя и других приятных мелочей, которые в конечном итоге и отличают отчаянно бюджетный автомобиль от просто недорогого. Albea в такой конфигурации продается за 429 500 рублей, а Symbol немного дороже – за 478 600 рублей, но на стороне «француза» более мощный двигатель (98 против 77 л.с.) и штатная аудиосистема. Заказать «музыку» для Albea невозможно в принципе, равно как и литые колесные диски, климат-контроль и сигнализацию, доступные в списке опций соперника, так что можно констатировать, что Symbol более гибок в отношении запросов потребителей, позволяя каждому оснастить автомобиль по своему кошельку и желанию. В городе Несмотря на не самые впечатляющие характеристики, двигатель FIAT Albea продемонстрировал истинно итальянскую прыть, достаточно уверенно разгоняя легкую машину со светофоров. Совершенно в южном стиле и его любовь к высоким оборотам, придерживаясь которых можно почувствовать себя участником ралли Сан-Ремо. Отлично подходят для городской езды и настройки шасси: руль легкий и достаточно информативный, а подвеска играючи справляется с трамвайными путями и «лежачими полицейскими», так что сильно сбрасывать скорость перед ними необязательно. Обзорность в FIAT не идеальна: наружные зеркала маловаты, а высоким водителям мешает левая передняя стойка кузова. Renault Symbol в плане обзорности чуть получше: наружные зеркала у него крупнее, а стойки кузова досаждают не так сильно. Разгонная динамика ввиду большей мощности и грамотного подбора передаточных чисел даже лучше, чем у конкурента, причем французский двигатель в отличие от итальянского не нужно раскручивать до визга, чтобы получить желанное ускорение. Подвеска у «француза» в меру жесткая, но серьезных неудобств на коротких городских дистанциях не доставляет. Рулевое управление требует больших усилий, чем в FIAT, но при этом оно точнее и информативнее. В целом же Symbol, как нам кажется, чуть лучше приспособлен для городской жизни, чей суетный ритм требует от водителя и автомобиля быстрых и точных реакций. За городом Седаны малого класса особенно популярны у жителей провинции, тогда как в крупных городах публика все больше предпочитает хэтчбеки. FIAT Albea чувствует себя одинаково хорошо как на скоростных шоссе, так и на проселочной дороге – спасибо энергоемкой и грамотно настроенной подвеске. К плюсам Albea можно также отнести хорошую курсовую устойчивость и лучшую, чем у соперника, эргономику места водителя, а к минусам – высокий уровень шума, утомляющий в дальней дороге. Renault Symbol тоже не тихоня, но шумовые помехи кажутся не самой большой проблемой на фоне неудобного места водителя, тесных задних сидений и жесткой подвески, вытрясающей души из седоков на каждой серьезной выбоине. В общем, загородный раунд французский автомобиль проиграл. Управляемость В отсутствие систем стабилизации качество настройки шасси приобретает особую важность, и оба соперника в этом смысле, к счастью, проявили себя как добропорядочные европейцы. Albea, несмотря на заметные крены в поворотах, четко следует по заданной водителем траектории, а рулевое управление удачно сочетает в себе легкость и информативность. Похвалим и привод тормозов: дозировать тормозное усилие легко в любых режимах, чего, увы, нельзя сказать о Renault Symbol. Если штатные торможения на французском автомобиле не вызывают проблем, то в экстренных случаях водитель вынужден с немалым усилием давить на встающую колом и оттого совершенно неинформативную педаль тормоза. Зато Renault точнее и собраннее в поворотах, меньше кренится и раскачивается, так что в целом по управляемости он не проигрывает сопернику – паритет. Эргономика и комфорт Скромно оформленный салон FIAT Albea оказался на удивление просторным. Отсутствие регулировки руля по вылету не мешает водителю подобрать удобную посадку. Передние кресла удачно спрофилированы, имеют «человеческие» пропорции, а развитые боковины надежно удерживают тело в поворотах. Приборы на щитке крупные, но шрифт для них выбран неудачный, периферийным зрением считывать показания тяжело. К расположению и ходу педалей претензий нет, как и к механизму переключения передач. Блок управления микроклиматом расположен низковато, но настолько прост в управлении, что пользоваться им можно на ощупь. Обзорность с места водителя в целом хорошая, хотя тем, кто любит сидеть повыше или просто людям баскетбольного роста, будет немного мешать левая передняя стойка кузова. На заднем сиденье достаточно места для двух человек – случай в автомобиле малого класса выдающийся; неудивительно, что в некоторых городах Albea облюбовали таксисты. В движении FIAT радует хорошей плавностью хода и огорчает высоким уровнем шума, который ничем не заглушишь – музыки-то нет! Впрочем, штатная аудиосистема Renault Symbol звучит настолько скверно, что после десяти минут эксплуатации ее хочется выключить навсегда – издаваемые автомобилем и ветром шумы хоть и навязчивы, но все-таки звучат более естественно, чем дребезг вмонтированных в двери громкоговорителей. Неудивительно, что поставщик постеснялся украсить их фирменным логотипом. Панель приборов в Symbol более нарядная и современная на вид, чем в Albea, присутствуют даже декоративные накладки под металл. Но водитель предпочел бы поменять их на более удобное кресло, ибо то, которое есть, совершенно не годится для людей ростом выше среднего: спинка заканчивается на уровне лопаток, подголовник упирается в шею – кошмар ортопеда. Рулевая колонка, как и у соперника, не регулируется по вылету, но в Renault в силу специфики посадки это уже воспринимается как серьезный недостаток. Из плюсов же отметим красивый и информативный щиток приборов, высокую четкость включения передач и хорошую обзорность с места водителя. Тестовый экземпляр Renault Symbol был оснащен климат-контролем, чей блок управления прост в освоении, но тяжел в использовании: расположен он слишком низко, а наиболее востребованные кнопки на нем – регулировки скорости вентилятора и выбора температуры – почему-то самые мелкие. На заднем сиденье теснота: на голову давит крыша, на ноги – спинки передних кресел, в шею упираются подголовники. Вынести в таких условиях более чем получасовую поездку смогут лишь карлики или мазохисты. Напомним также, что у Renault достаточно жесткая подвеска, а в условиях стесненности и зажатости это многократно усиливает страдания пассажиров. Одним словом, по уровню комфорта FIAT Albea оказался на голову выше Renault Symbol. Практичность Багажники обеих машин вместительные, свыше 500 VDA-литров – большего от автомобилей малого класса требовать грех. Тем не менее в случае пожарной или какой другой необходимости грузовой отсек можно расширить за счет заднего сиденья. В Albea оно складывается по частям в пропорции 2:1, образуя ровный, без выступов пол, причем величина скрываемого спинками проема позволяет втиснуть в салон весьма габаритные предметы, в том числе и человеческое тело. В Renault Symbol такой фокус провернуть не удастся – высота проема ограничена мощной поперечиной кузова и ступенькой между полом багажника и сложенной спинкой заднего дивана. Кроме того, и спинка, и седушка в Renault целиковые, посадочная формула 2+1 здесь невозможна. Вновь победу празднует Albea. Выводы Ну что ж, то, что FIAT Albea не удалось в прошлый раз, с легкостью получилось в этот: «итальянец» одержал уверенную победу над «французом», и на его месте можно было бы радостно праздновать победу, если б не одно крайне неприятное обстоятельство. Logan никуда не делся и ловко прикрывает слабые места Symbol вроде высокой цены и тесного заднего сиденья. Logan и дешевле, и просторнее, а Symbol, судя по всему, выгоден только в связке с автоматической коробкой передач. В результате Renault расстреливает FIAT Albea из двух ружей и на сегодняшний день выигрывает войну за покупателя, хотя данная конкретная битва, безусловно, осталась за итальянским автомобилем.

FIAT Albea против Renault Symbol: Старые счеты

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Если кто забыл, то напомним, что Kuga дебютировала больше года назад в самой бессмысленной для нашего рынка конфигурации – с дизельным двигателем и механической коробкой передач. И хотя дизайн кроссовевра российские покупатели в целом встретили с воодушевлением, даже в докризисные месяцы продажи иначе как вялотекущими назвать было нельзя. Массовый потребитель жаждал бензиновых машин с АКП, и вот, наконец, такие машины появились в автосалонах по цене от 1 407 400 руб. Сколько-сколько?! Именно такой вопрос-восклицание невольно возникает у всякого, кто привык считать, что автомобили Ford – это доступно. Как же так получилось, что бензиновая Kuga – один из самых дорогих компактных кроссоверов? Ведь базовые версии основных конкурентов – Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Koleos и даже VW Tiguan – дешевле, причем в некоторых случаях существенно! Все дело в том, что на роль бензинового сердца для Kuga мотористы Ford отдали лучшее, что было в их распоряжении, а именно спортивный 5-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л, который используется в Ford Focus ST и Ford Focus RS. Специально под шасси Kuga он был дефорсирован до 200 л.с., а в пару ему можно заказать как 6-ступенчатую «механику», так и 5-ступенчатый «автомат». Кроме того, базовое оснащение машины не напоминает пустой барабан, как это обычно принято в компании Ford, а включает в себя все необходимое для комфортной жизни на борту, вроде ESP, арсенала подушек безопасности, кондиционера и аудиосистемы. Вот и набежала кругленькая сумма. Экземпляр, попавший к нам на тест, даром что с механической коробкой, стоит и вовсе под два миллиона, так как оснащен всевозможными люксовыми опциями, вроде панорамной стеклянной крыши, больших ажурных колесных дисков, парковочного радара, электроприводов регулировок кресла водителя, охранной сигнализации и проч. и проч. – заявка на премиум-сегмент? Количественно да, но с позиций качества заносить Ford Kuga в элитные списки, пожалуй, рановато: материалы отделки салона простенькие и разнофактурные, слишком много дешевого украшательства и сомнительных изысков, вроде замысловатого щитка приборов с жирными стрелками и микроскопическими указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Рисовавший их дизайнер, очевидно, занимался раньше разработкой наручных женских часов, в которых, как известно, информативность в списке необходимых потребительских качеств стоит на последнем месте. Но если закрыть глаза на досадные мелочи, то в целом эргономику Kuga можно оценить как хорошую: найти удобную посадку за рулем сможет водитель любого роста, обзорность для машин такого класса почти образцовая. А вот на задних сиденьях тесновато в коленях: рослым пассажирам дальняя дорога будет в тягость. Модник и задира Что и говорить, а в синим цвете и на больших колесах с низкопрофильной резиной Kuga выглядит авантажно и даже немного кичливо – на машину то и дело обращают внимание соседи по потоку. И у некоторых любопытство перерастает в зависть, а зависть в агрессию, так что готовьтесь терпеть провокации! Хотя, конечно, терпение дано не каждому, тем более, что с такой энерговооруженностью как у Kuga уж очень велик соблазн утереть обидчикам нос. Отзывчивый характер наддувного двигателя в сочетании с информативным рулевым управлением и плотной подвеской наделяют этот кроссовер повадками спортивного хэтчбека. И только не самые мощные тормоза и вертикальная раскачка на волнах дорожного полотна говорят о том, что Kuga – это все же не спорткар, а просто очень быстрый кроссовер. Возникновение раскачки поначалу создает впечатление, что у Kuga слишком мягкая подвеска, но наезд на первую же серьезную выбоину в асфальте разрушает эту иллюзию – жесточайший удар! Амортизаторы настроены так, что просто не успевают на большой скорости отрабатывать крупные неровности, так что о езде по проселкам в раллийном стиле лучше забыть сразу. Но в режиме тихохода Kuga вполне способна добраться до берега озера по условно пересеченной местности – автоматически подключаемый привод задних колес и большой дорожный просвет дают ей в этом смысле заметное преимущество над обычными легковыми автомобилями. Спасение в нише В нынешнем виде бензиновая Kuga с точки зрения массового покупателя – откровенный перебор. Во-первых, очень дорого, а во-вторых, избыток мощности далеко не всем кажется очевидной добродетелью, ибо приходится постоянно бороться с соблазном «ехать на все деньги», что небезопасно и довольно утомительно. Другое дело, когда незаурядные динамические качества – главный критерий при выборе кроссовера. И тогда Ford Kuga аккурат попадает в ту нишу, где уже обитают Subaru Forester и Seat Altea Freetrack. На их фоне Kuga 2.5T выглядит очень и очень соблазнительно. Краткие характеристики Силовой агрегат бенз. 2.5 л, 6-ст. MКП Мощность, л.с. при об/мин 200 при 6000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 320 при 1600 Максимальная скорость, км/ч 210 Разгон 0-100 км/ч, с 8,2 Расход топлива, л/100 км город 13,9 шоссе 7,6 смешанный цикл 9,9 Длина / ширина / высота, мм 4443 / 1842 / 1710 Колесная база, мм 2690 Снаряженная / полная масса, кг 1608 / 2130 Версия Trend 2.5Т (6-ст. МКП) Trend 2.5Т (5-ст. АКП) Комплектация ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулируемая рулевая колонка, усилитель руля, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и подогревом, кондиционер, противотуманные фары, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, система запуска двигателя кнопкой, аудиосистема с CD-проигрывателем и шестью громкоговорителями Цена 1 367 400 руб. 1 407 400 руб. Версия Titanium 2.5Т (6-ст. МКП) Titanium 2.5Т (5-ст. АКП) Комплектация Дополнительно: колесные диски из легкого сплава, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик света, датчик дождя, откидные столики для пассажиров на заднем сиденье, комбинированная обивка салона (кожа/ткань) Цена 1 447 400 руб. 1 487 400 руб. Плюсы: хорошая динамика и управляемость, богатое оснащение Минусы: тесное заднее сиденье, жестковатая подвеска

Ford Kuga 2.5T: Передозировка

Тест-ремонт Volga Siber: Угрюм-река

strong

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вообще пресс-релиз, рассказывающий о новом Mercedes-Benz, по размеру близок к «Войне и миру». Об одних только комплектациях восемь страниц убористого текста, а о дизайне написана целая поэма, по сравнению с которой объем разговора Андрея Болконского с дубом – просто объявление в районной газете. Да, опять внешность E-Klasse вызывает споры. В свое время огонь критики обрушился на «глазастый» 210-й, но потом все присмотрелись и согласились с тем, что он определяет новое лицо Mercedes. Теперь вот не всем нравятся новые фары, да и вообще, «какой-то он не такой». По крайней мере, подобное приходилось слышать от тех, кто судит о новом E-Klasse по фотографиям. После двух дней, проведенных за рулем этого автомобиля, не соглашусь с критиками – Mercedes все такой же. И новый рисунок светотехники, и задние крылья, напоминающие знаменитый Mercedes Ponton 50-х, органично вписаны в общую концепцию экстерьера, да и интерьер, составленный во многом из прямых горизонтальных линий, поддерживает целостность восприятия автомобиля. А его ездовые качества вполне соответствуют внешности и имиджу. Безопасность Обычно эту главу принято выносить во врезку, либо ставить в конец статьи. Но приоритеты меняются, и именно в вопросах безопасности современные автомобили ушли от своих предшественников дальше всего. По сути, новый E-Klasse – это одна большая система безопасности, призванная уберечь пассажиров от множества неприятностей, с которыми те могут встретиться на дороге. Инженеры из Штутгарта собрали в новой машине все, что только есть на сегодняшний день в этой области. Здесь и электронная система стабилизации, и система слежения за мертвыми зонами, и адаптивный головной свет, помогающий разглядеть пешеходов на расстоянии в 260 метров против 110 при обычном ближнем свете. Есть еще система предупреждения столкновений PRE-SAFE, самостоятельно начинающая торможение при возникновении опасности и в итоге при неизбежности аварии способная уменьшить скорость столкновения на 16 км/ч, что значительно снизит тяжесть последствий. Но больше других лично мне понравилось то, что новый E-Klasse способен распознавать признаки переутомления водителя и предупреждать о необходимости сделать остановку и передохнуть. Почему это так важно? По статистике четверть всех тяжелых аварий на автомагистралях происходит именно из-за переутомления водителя, что гораздо больше, чем из-за пьянства за рулем. Так вот автомобиль способен учитывать порядка 70 параметров движения, постоянно отслеживая изменения в поведении водителя, и если при переутомлении ему становится сложно сохранять прямолинейность движения, отклонения становятся более частыми и корректируются характерными движениями рулевого колеса, зуммер и надпись на приборной панели предупредят человека за рулем, что пора отдохнуть. Техника Вообще о технике написано без малого 100 страниц пресс-релиза, но осилить это смогут лишь отъявленные фанаты либо автомобильные журналисты, чтобы потом сделать из этого краткую главу, такую, как, например, эта. Двигателей, дизельных и бензиновых, для нового E-Klasse предлагают больше десятка. Но для нас пока актуальны лишь бензиновые V6 объемом 3 и 3,5 литра, и V8 объемом 5,5 литра. Дизельные моторы, равно как и бензиновые с непосредственным впрыском в России пока продаваться не будут, но, может, это и к лучшему. Уж очень их система питания дорога и чувствительна к качеству топлива, так что - от греха подальше. Все поставляемые к нам двигатели агрегатируются с 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic, хорошо известным по другим моделям концерна. Автомобили с 6-цилиндровыми моторами комплектуются пружинной подвеской, а Е500 - пневматической. Чувства Условия для теста оказались практически идеальными. Так вышло, что по графику организаторов, автомобили достались в порядке возрастания, от самого слабого, до слабого мощного, а в напарницы ко мне определили девушку Елену, главного редактора одного из глянцевых журналов. Да, она не автомобильный эксперт, но автомобиль водит очень прилично и в качестве личного транспорта использует С-Klasse. Так что ей будет с чем сравнить. «Трехсотый» и «триста пятидесятый» между собой оказались очень похожи. Да и немудрено, отличаются он лишь двигателями, во всем остальном это одна и та же машина. Собственно, и разницу в мощности можно почувствовать, лишь пересаживаясь из одной машины в другую, в конце концов, что 231 лошадиная сила, что 272 – того и другого хватает вполне, если вы, конечно, не собираетесь всех победить. Да, все плавно, все удобно, комфортно, не шумно. Если вас с завязанными глазами посадить в один из таких автомобилей, вы сразу скажете, что едете в представителе «большой немецкой тройки». Елену 6-цилиндровые представители E-Klasse не поразили, по ее мнению, очень похоже на «цэшку», только размером чуть больше. Наверное, после двух лет за рулем Mercedes еще один почти такой же вряд ли будет воспринят как откровение. Считать ли это упреком E-Klasse или комплиментом С-Klasse, я не знаю, но количество словосочетаний «еще лучше, еще больше и еще комфортабельнее», которые были приведены в пресс-релизе, наводило на мысль о том, что чего-то важного мы пока не заметили. А не заметили мы пневмоподвески Airmatic и активных мультиконтурных сидений, которые раньше были доступны только на S-Klasse, а теперь и в Е500. За рулем этой машины сразу становится понятным, каким должен быть Mercedes, и зачем он нужен. Неровности и шероховатости дороги куда-то исчезают, спину тебе заботливо массирует пневматика сиденья, услужливо подпирая в поворотах то один бок, то другой. Справа с блаженным выражением на лице дремлет расслабленная таким же пневмомассажем миловидная девушка, совершенно забывшая о том, что должна следить за дорожной книгой, иначе мы уедем черт знает куда. Собственно, в машине есть русифицированная навигация, которая подскажет верный путь, но на этом автомобиле действительно хочется ехать и ехать, не важно куда, не суетясь, не напрягаясь, просто наслаждаться самим процессом движения. Вот оно, чувство четкости и безмятежности, о котором говорилось в пресс-релизе – это когда автомобиль движется плавно и бесшумно, и именно туда, куда ты его направляешь. Можно, конечно, нажать на газ, и с места сотню Е500 наберет всего-то за 5,3 секунды, но главное не это, и даже не сознание того, что это возможно. В конце концов, 6,5 секунды, за которые это упражнение проделывает Е350, тоже отличный показатель. Главное - это ощущение качества езды, совсем иное, чем можно было ощутить на других модификациях. Вынырнувшая из нирваны Лена попросилась за руль и сразу же согласилась с тем, что это совсем не ее С-класс, это уже совсем другая машина. К чему я все это? А к тому, что напрасно мерседесовцы предлагают пневмоподвеску только с самой мощной версией E-Klasse. Будь у меня возможность, я бы выбрал себе не самый мощный мотор, но обязательно с «пневматикой» и активными креслами. В конце концов, именно в качестве езды, а не в ускорении смысл того, что пытается до нас донести Mercedes фразой «четкость и безмятежность». Там о динамике ничего не сказано. Технические характеристики Mercedes Benz E300 / E350 / E500 Мощность, л. с. при об/мин 231 при 6000 / 272 при 6000 / 388 при 6000 Момент, Нм при об/мин 300 при 2500-5000 / 350 при 2400-5000 / 530 при 2800-4800 Максимальная скорость, км/ч 247 / 250 / 250 Разгон 0-100 км/ч, с 7,5 / 6,5 / 5,3 Расход топлива, л/100 км средний 9,1 / 9,5 / 10,9 Длина-ширина-высота, мм 4868-1854-1465 Колесная база, мм 2854 Снаряженная масса, кг 1735 / 1735 / 1880 Цены E300 от 2 019 600 руб. E350 от 2 239 600 руб. E500 от 3 014 000 руб. Плюсы: Высокий уровень безопасности, великолепная пневмоподвеска Минусы: Пневмоподвеска только в версии Е500

Mercedes-Benz E-Klasse: Четкость и безмятежность

span

Ушакова Ирина

Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты. По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов. Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания. Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона». Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" />RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</div></div><div> </div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank">двигатель</a> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей. <blockquote>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена <a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank">моторного масла</a>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил Вадим Стрельбицкий.</blockquote> Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия. Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую. Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор. Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /></div> В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»