Свежее

Лучшее

span

Жаринов Валерий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdwReD5_GXxC4Ur4II9zMw" alt="" title="Парк ЗР. Chery Amulet 1,6: Амулет утратил силу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>CHERY AMULET 1,6</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Из­го­то­ви­тель: «Автотор»<p class="text-separator"></p>Год вы­пу­с­ка: 2006<p class="text-separator"></p>В экс­плу­а­тации «За ру­лем»: с августа 2006<p class="text-separator"></p>Про­бег на мо­мент от­че­та: 55 000 км<p class="text-separator"></p>Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле: 2006, № 10, 12; 2007, № 4; 2008, № 6</i> <p class="text-separator"></p>Последнее накануне менял по страховке в «Инком-Авто», и поначалу течи будто бы не было. Едва заметные разводы на обивке потолка появились уже по истечении гарантии. Однако «большой воды» в салоне даже в сильный дождь не замечал, поэтому с ремонтом не торопился. Но вдруг, что называется, прорвало. Беда не приходит одна: в этой же поездке потек гидро­усилитель руля (ГУР). Трубка напорной магистрали перетерлась о картер коробки и потихоньку травила жидкость. Благо имел в запасе, нашелся и двухкомпонентный пластилин, которым заделал свищ. Так и ехал, подливая в бачок и вычерпывая из салона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18ISSLLOCs6RXHx8KgwUeQ" alt="" title="Меняя стекло по страховке, «умельцы» пожалели герметик. Их расчет, что до конца гарантии не протечет, оказался верным: декоративный кант, пока не отклеился, сдерживал воду." itemprop="contentUrl" width="532" height="399" class="story-photo imp-image-89669" comment="Меняя стекло по страховке, «умельцы» пожалели герметик. Их расчет, что до конца гарантии не протечет, оказался верным: декоративный кант, пока не отклеился, сдерживал воду." /><span itemprop="description">Меняя стекло по страховке, «умельцы» пожалели герметик. Их расчет, что до конца гарантии не протечет, оказался верным: декоративный кант, пока не отклеился, сдерживал воду.</span></div><div class="caption">Меняя стекло по страховке, «умельцы» пожалели герметик. Их расчет, что до конца гарантии не протечет, оказался верным: декоративный кант, пока не отклеился, сдерживал воду.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Au-CwENHVrkXDroUDRnVg" alt="" title="Перетертая трубка ГУРа – заводской недочет, однако расплачиваться за небрежно проложенную магистраль пришлось из своего кармана." itemprop="contentUrl" width="532" height="399" class="story-photo imp-image-89668" comment="Перетертая трубка ГУРа – заводской недочет, однако расплачиваться за небрежно проложенную магистраль пришлось из своего кармана." /><span itemprop="description">Перетертая трубка ГУРа – заводской недочет, однако расплачиваться за небрежно проложенную магистраль пришлось из своего кармана.</span></div><div class="caption">Перетертая трубка ГУРа – заводской недочет, однако расплачиваться за небрежно проложенную магистраль пришлось из своего кармана.</div> <p class="text-separator"></p>Стекло переклеили в редакционном техцентре, а вот менять трубку пришлось у дилера – найти запчасть в магазинах не удалось. Заодно сменил масло в коробке и гофр приемной трубы, который к тому времени тоже прохудился. Ремонт стал в кругленькую сумму – более 5000 рублей, причем 678 взяли за саму деталь (45х100 мм) и 2250– за ее замену! Кстати, гофр уже меняли – во время марафона «60 часов «За рулем». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltW_S8Jbgdm2H3QNliGGVw" alt="" title="Подгоревшую корзину поменяли на 54-й тыс. км, а вот посиневший маховик, надеемся, еще послужит." itemprop="contentUrl" width="552" height="414" class="story-photo imp-image-89667" comment="Подгоревшую корзину поменяли на 54-й тыс. км, а вот посиневший маховик, надеемся, еще послужит." /><span itemprop="description">Подгоревшую корзину поменяли на 54-й тыс. км, а вот посиневший маховик, надеемся, еще послужит.</span></div><div class="caption">Подгоревшую корзину поменяли на 54-й тыс. км, а вот посиневший маховик, надеемся, еще послужит.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4dEeZsgp8d7Blz1FSjBmw" alt="" title="С ведомыми дисками не везло. Китайские накладки, слегка подгорев, просто осыпались." itemprop="contentUrl" width="512" height="384" class="story-photo imp-image-89666" comment="С ведомыми дисками не везло. Китайские накладки, слегка подгорев, просто осыпались." /><span itemprop="description">С ведомыми дисками не везло. Китайские накладки, слегка подгорев, просто осыпались.</span></div><div class="caption">С ведомыми дисками не везло. Китайские накладки, слегка подгорев, просто осыпались.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qk4SInElj4LvTp3I1dNZYg" alt="" title="Ржавчина побила штоки задних амортизаторов, и они, разумеется, потекли. Передние коррозия тронула незначительно." itemprop="contentUrl" width="517" height="388" class="story-photo imp-image-89665" comment="Ржавчина побила штоки задних амортизаторов, и они, разумеется, потекли. Передние коррозия тронула незначительно." /><span itemprop="description">Ржавчина побила штоки задних амортизаторов, и они, разумеется, потекли. Передние коррозия тронула незначительно.</span></div><div class="caption">Ржавчина побила штоки задних амортизаторов, и они, разумеется, потекли. Передние коррозия тронула незначительно.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDqEJH6w61fUuwUm2XaHFQ" alt="" title="Гидроопора силового агрегата продержалась 53,5 тыс. км. Удивляет разброс цен на оригинальную запчасть: 800–1500 рублей!" itemprop="contentUrl" width="512" height="384" class="story-photo imp-image-89663" comment="Гидроопора силового агрегата продержалась 53,5 тыс. км. Удивляет разброс цен на оригинальную запчасть: 800–1500 рублей!" /><span itemprop="description">Гидроопора силового агрегата продержалась 53,5 тыс. км. Удивляет разброс цен на оригинальную запчасть: 800–1500 рублей!</span></div><div class="caption">Гидроопора силового агрегата продержалась 53,5 тыс. км. Удивляет разброс цен на оригинальную запчасть: 800–1500 рублей!</div> <p class="text-separator"></p>На 47-й тысяче внезапно забуксовало сцепление – износились накладки ведомого диска. При покупке у дилера родного диска возникли сомнения: тот ли дали? Маркировка не совпадает... Продавец успокоил: дескать, в запчасти других не поставляют, поэтому ставь что дают. Легко сказать «ставь»: по шлицам диск не отцентрируешь, ведь у «Амулета» сцепление «перевернутое» (корзина стоит между коленвалом и маховиком), поэтому центр перекрыт упорной шайбой подшипника. Выручила головка «на 7» с квадратом на четверть дюйма, которой, как калибром, добился одинакового расстояния от отверстия в маховике до наружной окружности фланца пружин диска, после чего и затянул весь крепеж. Не лучшее решение, ведь если ступица немного смещена от центра, что теоретически легко допустить, то коробку на место не смонтируешь. Но в данном случае повезло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85q1PcKqQ3Q1HeEmmUhnfg" alt="" title="Парк ЗР. Chery Amulet 1,6: Амулет утратил силу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Радость была недолгой. Через полторы тысячи километров сцепление вновь забуксовало, на этот раз уже далеко от дома. Телефон ближайшего дилера, который нашел в сервисной книжке, молчит, поэтому решаюсь на ремонт. В придорожном сервисе купил вазовский диск и переклепал его накладки на китайский. Подгоревшую корзину заменить было нечем, поэтому поставил старую и уже через полдня своим ходом покинул гостеприимный сервис. Небольшое дробление при троганье – пустяк, на который, радуясь, внимания уже не обращаю. <p class="text-separator"></p>Со временем дробь стихла, но по возвращении из той поездки решаем сменить сцепление целиком, авось виной всему корзина. Сказано – сделано: покупаю оригинальный комплект, правда у другого дилера, при этом маркировка на ведомом диске совпадает с той, что была на первом, родном. Уж теперь, надеялись, сцеплению сносу не будет. <p class="text-separator"></p>Как бы не так! Через 300 (!) километров из-под капота повалил сизый дым. В первый момент показалось, что в очередной раз подвела электрика (см. пре­дыдущие публикации), однако по нежеланию «китайца» сдвинуться с места стало ясно – сцепление… <p class="text-separator"></p>Добравшись до него, вижу знакомую картину: накладки развалились, а их уцелевшие вокруг заклепок части рассыпаются в руках, словно пепел. Неужто дело в материале накладок? Ответа пока нет, ведь установленный на пробу диск от «СЕАТ-Толедо 1,8» (деталь 321 0022 10) прошел еще очень мало. <p class="text-separator"></p>Пятьдесят четвертая тысяча километров стала для «Амулета» роковой. В одночасье застучали задние амортизаторы, пошли враскачку передние, захрустели подшипники стоек и загрохотал силовой агрегат – кончилась одна из его гидроопор. А тут еще по кузову побежали паучки ржавчины... Неужели ресурс машины на исходе? Возможно, у частного владельца на данном этапе сдадут нервы и он решится на продажу авто. Мы же повременим ради накопления статистики.

Парк ЗР. Chery Amulet 1,6: Амулет утратил силу?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Парк ЗР. Hyundai Getz: куда пропал «Гетц»?

А ну-ка, детушки!

CAN-AM DS50X-самый дорогой и эффектный в группе детских мотовездеходов.

<p class="text-separator"></p> <p>Я бы на месте маркетологов Honda назвал этим именем не здоровенный прямоугольный автомобиль американских кровей, а компактный ультрастильный хэтчбек Civic, который и без дополнительной ретуши мог бы сняться в продолжении «Звездных войн». Вот он однозначно для пилотов! Проведя же за рулем нового кроссовера Pilot несколько часов, я почувствовал себя не пилотом, а скорее постоянным клиентом McDonalds. Почему? А для кого же еще столько ящичков, полочек и подстаканников, разбросанных по периметру всего салона!</p> <p class="text-separator"></p>Да, этого добра тут предостаточно. Даже на последнем, третьем ряду бесконечные подстаканники и отсеки, и вообще галерка мало чем отличается от передних мест: к услугам обитателей «багажного отделения» и дефлекторы обдува, и подушки безопасности, и обогрев стекол, и ремни, разумеется. Более того, мы умудрились разместиться там втроем, и среди нас не было ни одного ребенка, впрочем, как и толстяка. Что только подтверждает: Pilot – 8-местный кроссовер. Конечно, вдвоем сзади еще удобнее, а для детей и вовсе благодать. А если в вашей семье всего-то пять человек, то кресла можно сложить вровень с полом и получить достаточно вместительный багажник. <p class="text-separator"></p>Пересаживаясь из амфитеатра в партер, понимаешь, почему билеты на эти места традиционно стоят дороже. Над головой пространства больше, соседи не поджимают широкими плечами, а колени не упираются в кресла, в спинках которых на всякий случай сделаны выемки для пассажиров с особо длинными ногами. Блок микроклимата, водруженный на тоннель между передними сиденьями, способен работать в автономном режиме и, главное, не ограничивает седоков среднего ряда в перемещениях по салону. <p class="text-separator"></p>Автономность заднего «климата» сведена не только к возможности пассажиров устанавливать комфортную температуру и регулировать направление потоков, но и самостоятельно задавать интенсивность обдува. То есть в климатической установке Pilot работают два отдельных вентилятора! А для тех, кто не переносит прикосновений к холодным сиденьям, разработчики предусмотрели подогрев с 2-ступенчатой регулировкой. Вы еще не забыли, что речь пока идет о пассажирском ряде? <p class="text-separator"></p>Водительское место организовано со знанием дела. Кресла во второй топовой комплектации оснащены сервоприводами и позволяют быстро подобрать искомое положение. Руль на европейский манер регулируется и по вылету, и по высоте, а стояночный тормоз по-американски приводится в действие ногой. Даже селектор 5-ступенчатого «автомата» вынесен на левый край центральной консоли, поэтому освободившееся пространство между креслами занимает гигантский бокс – настолько функциональный и большой, что разработчикам сразу же прощаешь крохотный перчаточный ящик. А они, в свою очередь, дабы реабилитироваться, соорудили над бардачком глубокую нишу с полочками, в каждую из которых поместится чизбургер… <p class="text-separator"></p>Передняя панель с разноцветными материалами и игривым дизайном смотрится интересно, а вот пластик по качеству не дотягивает даже до уровня отделочных материалов хэтчбека Civic, хотя собрано и подогнано все неплохо. Поначалу чуточку дезориентирует россыпь кнопок на консоли, напоминающих чем-то интерьеры внедорожников Chevy середины 90-х, но внятные пиктограммы и подписи помогают быстро освоиться со всеми функциями. По их количеству Pilot оставит позади многих конкурентов. Камера заднего вида с интегрированным в салонное зеркало дисплеем, электроприводы стекол, зеркал и пятой двери (!), полноценный 3-зонный климат-контроль, подогревы двух рядов сидений, датчики дождя и света плюс стандартный набор электронных приспособлений. <p class="text-separator"></p>В стилистике Pilot порой угадываются черты других внедорожников, к примеру Nissan Pathfinder и Ford Explorer. Видимо, корма со знакомыми фонарями рождает подобные ассоциации. Но с этими машинами у Pilot мало общего. Кроссовер Honda – это истинный представитель класса, совмещающего черты легкового и внедорожного транспорта. От последнего позаимствована форма кузова и клиренс, а все остальное исключительно из арсенала легковушек. Более того, даже маркетологи Honda избегают термина «внедорожник» и на официальном сайте характеризуют новинку как автомобиль, предназначенный для дорог и бездорожья. Кстати, у себя на родине в США Pilot доступен также и в переднеприводном исполнении. <p class="text-separator"></p>Полный привод здесь реализуется через многодисковое сцепление, которое при пробуксовке автоматически подключает заднюю ось. На первой, второй и задней передачах гидравлическую муфту на скорости менее 30 км/ч можно заблокировать, но стоит перевести селектор в позицию Drive – и постоянный полный привод снова превращается в постоянный передний, а задний, как обычно, по требованию. <p class="text-separator"></p>Да и геометрическая проходимость не выдающаяся – передний бампер низко свисает, важные узлы и агрегаты не прикрыты защитой, а под багажником спрятано запасное колесо, которое вместе с красивыми выхлопными патрубками не позволяют уверенно вести машину по пересеченной местности. Конечно, Pilot не беспомощен: 203 мм дорожного просвета вселяют некоторую уверенность и съезд с асфальта проходит абсолютно безболезненно, главное – не экспериментировать вдали от цивилизации. <p class="text-separator"></p>Pilot построен на безрамной конструкции и имеет независимые подвески всех колес. По идее многорычажка сулит легковую управляемость и приемлемую плавность хода, но на деле картина скорее обратная. Комфортабельность подвески убаюкивает, автомобиль будто скользит по дороге, оберегая пассажиров от вибраций и шумов, но немного досаждает качкой. Водитель отчетливо чувствует волны асфальта по уводам руля, который не ленится передавать информацию о рельефе. Мягкая подвеска, естественно, не наделяет кроссовер точными реакциями, но тем не менее крены у Pilot умеренные и он непоколебимо следует траектории даже на дуге. Тут важно прочувствовать предел скорости, после которого закладывать автомобиль в поворот уже небезопасно. <p class="text-separator"></p>На прямой дороге о высокой массе автомобиля сразу же забываешь: топнул по педали газа – и двухтонная махина с помощью 257-сильного двигателя V6 без раздумий уносится вперед, радуя адекватными реакциями на открытие дросселя. И 5-ступенчатый «автомат» оказался расторопным, он не путает карты водителю, задумавшему определенный маневр. Важно, что переход на нижнюю передачу происходит без явных задержек. <p class="text-separator"></p>Мотористы Honda, зная недетский аппетит 3,5-литрового агрегата, оснастили его системой переменного управления цилиндрами Variable Cylinder Management (VCM), которая при малых нагрузках отключает вторую головку блока, оставляя кроссовер на попечении трех цилиндров. Как только часть цилиндров выходит из игры, в комбинации приборов появляется иконка Eco. Мы выкручивали мотор до ограничителя и низкого среднего расхода топлива не ждали (он составил 20 литров), несмотря на то что экономичный режим в тестовой поездке был пару раз задействован. <p class="text-separator"></p>В общем, Pilot на деле оказался вместительным и комфортабельным, мощным и в меру солидным и действительно не внедорожником, а скорее минивэном с полноприводной трансмиссией. Но насколько он окажется востребованным нашими водителями, покажет время. Хотя ценой Pilot точно не спугнет.

Кроссовер с задатками минивэна

<p class="text-separator"></p> <p>Новую модель из Нижнего Новгорода теперь можно увидеть и в нашем регионе. Жителям Черноземья ее представил дилер «Группы ГАЗ» в Воронеже, ООО «Воронежавтогазсервис».</p> <p class="text-separator"></p>Siber создан на платформе, приобретенной у корпорации DiamlerChrysler в 2006 году, а его дизайн разработан ведущим английским ателье UltraMotive. Это принципиально новый по технологии производства, качеству, а также уровню продажного и сервисного обслуживания продукт. <p class="text-separator"></p>В апреле 2006 года «Группа ГАЗ» и компания DiamlerChrysler подписали соглашение о покупке производственных активов завода Chrysler в городе Стирлинг Хайтс (Мичиган, США), а в 2007–2008 годы на нижегородской площадке «Группы ГАЗ» был построен новый производственный комплекс по выпуску легкового автомобиля Volga Siber. Впрочем, к американским корням ГАЗу не привыкать – в свое время производство начиналось с Ford А. Новые производственные мощности включают в себя свыше трех тысяч единиц оборудования, в том числе 44 современных робототехнических комплекса производства Германии и Японии, две автоматические линии сварки и модернизированный окрасочный комплекс Haden-2. Так что культура производства была, можно сказать, куплена целиком, и искать преемственность с «Волгой» не стоит – такого уровня автоматизации (более 85%) и западной системы контроля качества поставок у ГАЗа не было никогда. <p class="text-separator"></p>По существу, Volga Siber – это перелицованный Chrysler Sebring/Dodge Stratus, выпускавшийся в Америке с 2000 по 2006 год. Внешне они практически близнецы – Siber отличается от прототипа лишь в светотехнике, бамперах и боковых зеркалах. Передняя панель тоже от Chrysler Sebring, даже щиток приборов пока не избавился от двойной шкалы (в километрах и милях). Впрочем, это скорее плюс – давно известно, что американцы и россияне имеют достаточно схожие вкусы в автомобильной области. Во всяком случае, большой представительный седан – это именно то, что востребовано в наших краях. <p class="text-separator"></p>Просторный салон Siber отличается и комфортом: кожаная или тканевая обивка, удобные эргономичные сиденья с широким диапазоном регулировок, кондиционер, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, современная аудиосистема с шестью колонками и усилителем, центральный замок, вместительный багажник с электроприводом... Однако учтены и специфические условия эксплуатации – в подвеске применены более жесткие, чем у американцев, пружины, амортизаторы, увеличено сечение стабилизаторов поперечной устойчивости. В результате этих манипуляций подрос дорожный просвет – с 110 до 140 мм. Кроме этого, машина специально подготовлена для эксплуатации в зимний период. <p class="text-separator"></p>В комплектацию Comfort за 590 000 руб. входит двигатель объемом 2,4 л (143 л. с.), автоматическая коробка передач, кондиционер, две подушки безопасности, ABS, антипробуксовочная система, галогеновые фары, гидроусилитель руля, электропривод сиденья водителя, аудиосистема с шестью колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. В версии Lux с мотором 2,4 л и «автоматом» добавляется кожаная обивка сидений, руля и рукоятки КП, электропривод и подогрев передних кресел, противотуманки и легкосплавные колеса (в том числе и запасное), но выложить за нее придется 640 000 руб. Это, конечно, дороже классической «Волги», но для своей технической группы представительский седан категории D удивительно дешев. Фактически это единственная возможность получить «так много машины» по цене автомобиля гольф-класса.

«Американец» из Нижнего

<p class="text-separator"></p> <p>– Представляете, люблю я Lamborghini, а покупаю Hyundai, – смеется Владимир Меньших, с которым мы встретились в салоне компании «Автоград». – Заглядываешься на шикарные автомобили, стремишься почитать о них, мечтаешь за рулем посидеть, прокатиться. Но купить дорогущую игрушку, даже когда нужную сумму можешь накопить, не решаешься. Машины как девушки, – продолжает он иронизировать. – Нравятся красивые, а замуж берут верных. </p> <p class="text-separator"></p>Философия Владимира Константиновича проста. Чтобы выпендриться, приходится действительно лезть из кожи вон. Подтверждение тому — значительное количество владельцев навороченных авто в Калининграде. Но в случае если машина нужна как надежное средство комфортного передвижения, взгляд сразу концентрируется на других объектах. <p class="text-separator"></p>Представленный в «Автограде» Hyundai Accent — вариант, появившийся в 1999 году и чуточку перелицованный. Казалось бы, кто купит вышедший из моды автомобиль? Однако на модель стабильный спрос, что определяется сугубой практичностью машины. Несовременный облик, говорите? До сих пор четверть жителей Калининграда ездит на «подубитых» Audi и Mercedes-Benz 80-х годов, и никто не жалуется! На их фоне Accent смотрится выигрышно. <p class="text-separator"></p>Скажете, Accent технически несовершенен? Полноте – технологии автомобильной промышленности не успели уйти так далеко, чтобы все корейское устарело. Новые идеи – это пока для дорогих и сложных машин, а все надежное давно известно и просто. <p class="text-separator"></p>Компоновка и техническое оснащение ходовой части, можно сказать, классические. Колеса на 13 дюймов. Подвеска McPherson и дисковые тормоза спереди, двухрычажная с «барабанами» сзади. На все Accent ставятся 1,5-литровые бензиновые двигатели с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Беспроигрышный вариант, точно подобранный для автомобиля такого класса. Мощность мотора – 102 л.с., по динамическим характеристикам Accent является лидером среди представленных на калининградском рынке свежих машин европейского размерного класса B. <p class="text-separator"></p>При стоимости чуть более $11 000 Accent предлагает хорошую эргономику, надежность и приличную базовую комплектацию, в которой есть кондиционер и гидроусилитель регулируемого по высоте руля. Трансмиссия – 5-ступенчатая «механика». <p class="text-separator"></p>АКП доступна в наиболее дорогих комплектациях. Самыйнавороченный Accent имеет ABS, подушку безопасности водителя, центральный замок, полный электропакет, CD-проигрыватель и аудиоподготовку. Если же найдутся граждане, стремящиеся придать трудяге Accent непередаваемый шарм, можно купить тюнинг-комплекты от производителя. <p class="text-separator"></p>Кто-то посчитает скромность Hyundai Accent излишней – обивка салона всех автомобилей предусматривает только ткань. Однако и это понятно: все изыски предлагает продавец уже обновленного Hyundai. Естественно, за иные суммы. А Hyundai отечественной сборки – это для сугубо практичных людей, стремящихся не тратить честно заработанные деньги на мимолетные утехи. Надо просто ездить.

Акцентируя внимание

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Решение о производстве 7-местного Qashqai выглядит вполне логичным. Если поклонники хэтчбеков с таким энтузиазмом восприняли концепцию 5-местного Qashqai, который предлагает вариант хэтчбека повышенной проходимости, то совершенно очевидно, что поклонники минивэнов, а их немало, тоже хотели бы что-то подобное. Собственно, Qashqai+2 и является неким гибридом минивэна и кроссовера. Чем он отличается от обычного Qashqai? <p class="text-separator"></p> <b>Выше, длиннее</b> <p class="text-separator"></p> <p>Главное отличие – автомобиль стал длиннее и выше, задняя часть крыши уже не спадает, как на 5-местном автомобиле. Еще бы, ведь теперь необходимо пространство для голов еще двух пассажиров. Правда, сиденья «галерки» рассчитаны на пассажиров ростом не выше 160 см, это настоящая детская комната. Колесная база увеличилась на 135 мм, шире стали боковые задние двери. И это хорошо не только для тех, кому придется забираться на третий ряд, – через широкую дверь и на средние сиденья усаживаться куда удобнее. Рамки окон передних дверей тоже изменились, так как крыша стала выше. Претерпела изменения и дверь багажника: она стала на 224 мм шире, у нее глубже утоплено стекло, она обеспечивает на 13 мм меньшую погрузочную высоту проема.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Удобнее</b> <p class="text-separator"></p> <p>Но главные изменения, конечно же, внутри. Начнем с того, что пространства над головами пассажиров пусть и всего на 16 мм, но стало больше, чуть просторнее теперь коленям. Разработчики не ограничились простым добавлением двух сидений третьего ряда, они изрядно поработали над всей задней частью салона. Так, спинка заднего сиденья разделяется на три части, и средняя из них легко превращается в многофункциональный подлокотник. Кроме того, весь средний ряд может двигаться в продольном направлении, предоставляя либо дополнительное пространство пассажирам, либо увеличивая объем багажника, который достигает 550 л при сложенных задних сиденьях. Багажное отделение тоже неплохо продумано: шторку, которую обычно некуда девать, в Qashqai+2 можно спрятать в специальное отделение под полом багажника, а хрупкие вещи отделить от остальной поклажи специальной перегородкой. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Задорнее</b> <p class="text-separator"></p>С технической точки зрения увеличенный Qashqai изменился несильно. Те же два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2 л, два варианта привода, передний и полный, два типа механических коробок, 5- и 6-ступенчатая, или вариатор CVT, правда, только для 2-литровой бензиновой версии с полным приводом. В Европе станут доступны еще и дизельные двигатели. <p class="text-separator"></p> <p>Поскольку автомобиль стал выше, длиннее и, естественно, тяжелее, инженерам пришлось поколдовать с настройками шасси. Изменились характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов, настройки электроусилителя руля, более мощными стали тормоза. Каков эффект? Так получилось, что тест Qashqai+2 проводился на следующий день после знакомства с Murano, статью о котором можно прочесть в этом же номере, и проходил по тем же горным дорогам в окрестностях Женевы. После вальяжного и расслабляющего Murano «младшенький» показался удивительно бодрым. Ездить на нем по извилистым горным дорогам одно удовольствие: он достаточно четко реагирует на руль, все реакции более строгие и точные, тормоза информативнее и, несмотря на гораздо менее мощный, чем у Murano, мотор, ехать на нем хочется быстрее, он это позволяет. Словом, Qashqai+2 – автомобиль для тех, чьи дети еще не выросли, то есть для молодых и энергичных. Показалось даже, что он чуть более азартен, чем обычный Qashqai. Хотя, конечно, это вовсе не спортивный автомобиль, и в угоду управляемости и спортивному характеру никто не собирался жертвовать комфортом. Это просто точный автомобиль с нормальной динамикой, большим, а главное, удобным внутренним пространством и хорошим уровнем комфорта.</p> <p class="text-separator"></p> <b>С оптимизмом</b> <p class="text-separator"></p> <p>Каковы его перспективы? Ниссановцы считают, что в Европе четверть всех Qashqai будут как раз те, которые +2. Они намерены отобрать часть покупателей, с одной стороны, у VW Touran, Opel Zafira, Mazda5, а с другой – у более крупных внедорожников, таких как Mitsubishi Outlander XL. И еще немного, говорят ниссановцы, у больших седанов сегмента D, таких как Ford Mondeo. В общем, Qashqai+2 будет действовать на стыке нескольких классов. При этом сам с собой, то есть с 5-местным Qashqai, он, по убеждению японцев, конкурировать не должен. Ведь не конкурируют же между собой хэтчбеки и минивэны других марок. Мое мнение в данном случае практически полностью совпадает с мнением маркетологов Nissan: полтора года назад мы прочили успех 5-местному Qashqai и не ошиблись. И не видно оснований, почему подобное не сможет повторить Qashqai-минивэн. В конце концов, если посмотреть по соотношению цены и набора предлагаемых «услуг», он выглядит вполне конкурентоспособным. Добавьте к этому, что в отличие от маркетинговых изысков некоторых других компаний Qashqai+2 не только оригинален, но и практичен.</p> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Больше хороших Qashqai

Белый воротничок. Hyundai H1

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Идеей глобального автомобиля, который бы одинаково хорошо продавался на всех континентах, время от времени увлекается каждый крупный производитель. Только вот угодить сразу всем практически никогда не получается, и, помучавшись с очередным всемирным проектом, породившая его фирма забывает об этой утопии лет на десять и... кидается в другую крайность – нишевую истерию, суть которой в не менее утопичном стремлении создать уникальный автомобиль для каждого платежеспособного индивидуума. Подобные метания – совершенно нормальное явление, оно не что иное, как отраслевая интерпретация маятника мировой истории. Его амплитуда у каждой компании своя, но она всегда напрямую связана с ее текущим финансовым состоянием. Сегодня состояние компании Ford (как и американской экономики в целом), мягко говоря, не внушает оптимизма: ей как воздух необходимы успешные многотиражные модели, которые в среднесрочной перспективе позволят выйти хотя бы на безубыточный уровень. Естественно, что на разработку множества моделей денег нет, а имеющиеся средства приходится тратить предельно аккуратно и целенаправленно. В идеале достаточно одного, но очень точного попадания во всемирного потребителя – что-то вроде плеера Apple iPod, который берут за образец жаждущие успеха компании. Беда в том, что создать всемирно успешный продукт ценой и размером с автомобиль еще никому не удавалось. Почему? Да потому, что не хотят граждане разных стран и континентов ездить на одинаковых автомобилях. Примеров куча. Renault Clio продается в Европе сотнями тысяч, но в России встречается реже, чем Bentley Continental GT. Toyota Camry дико популярна в Америке и России, но никому не нужна в Европе. Китайцы охотно покупают все подряд, но машины местного производства за рубежом становятся скорее героями анекдотов, а не статистики продаж. И все же пример компании Apple настолько беспрецедентен и впечатляющ, что позволяет надеяться на экономическое чудо компаниям из самых разных областей мирового хозяйства. Нужен лишь один мощный рывок, гениальное решение, продукт, чьи превосходные потребительские качества будут очевидны для всех. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Гаджетология</b> <p class="text-separator"></p> <p>В свете вышесказанного совсем неудивительно, что новая Fiesta так сильно напоминает модный гаджет. А для гаджета половина успеха – это дизайн. Только дизайн штука сильно субъективная, и нужно обладать просто невероятным чутьем и безупречным вкусом, чтобы создать «чистейшей прелести чистейший образец». Получилось ли это у дизайнеров Ford? Пока ответ давать рано, но предварительные данные обнадеживают: на данный момент я не знаю ни одного человека, который бы сказал, что новая Fiesta – некрасивый автомобиль. Философия кинетического дизайна, которой нынче придерживается Ford, кажется, только в модели Fiesta проявила себя в полную силу. В ней нет тяжести Mondeo, одутловатости Kuga и эклектичности обновленного Focus. Она легка, стремительна и элегантна в любом ракурсе, и при взгляде на нее не возникает мысли, что в ней что-либо можно было сделать иначе, а это верный признак (хотя и не гарант) удачной внешности. </p> <p class="text-separator"></p> <p>В интерьере дизайнеры тоже выложились на все сто: сгруппированные кнопки между дефлекторами центральной консоли словно срисованы с дорогого смартфона, блок управления микроклиматом частично подсмотрен у «премиального» MINI, форма щитка приборов позаимствована у стильных солнцезащитных очков, небольшой 3-спицевый руль с мощными приливами в зоне академического хвата так и проситсяв руки. Впрочем, переменное сечение обода руля, как позже выяснилось в движении, не очень подходит для быстрого руления с перехватами – пальцы «спотыкаются» об утолщения. Рули подобной формы часто встречаются у кольцевых болидов, где отрывать руки от штурвала приходится редко, но управление гражданской машиной по алгоритму работы рулем скорее ближе к раллийной школе, где руки постоянно перебирают обод, поэтому лучше, чтобы он был правильной круглой формы с постоянным сечением. Отрадно, что это единственное существенное замечание к эргономике, в остальном Fiesta обеспечивает идеальные условия обитания для водителя любого роста.</p> <p class="text-separator"></p>Пассажиры тоже не жалуются: штурману просторно, словно в автомобиле двумя классами выше, а на задних сиденьях хоть и не положишь ногу на ногу, но все же сидишь в относительным достатке – требовать большего от автомобиля малого класса было бы наивно. <p class="text-separator"></p> <b>Тошнотворная идиллия</b> <p class="text-separator"></p> <p>Сотрудники PR-департамента компании Ford решили, что лучшего места для ездовой презентации новой Fiesta, чем окрестности вокруг итальянского города Сиена, не существует. Дорожная обстановка здесь примечательна тем, что за пределами автомагистралей прямые участки отсутствуют как класс и львиная доля транспортных артерий за этими пределами напоминает допы ралли Сардиния. В довольно сжатые временные рамки по ним предстояло проехать примерно 400 км. И вот представьте себе такую картину: несется по этим итальянским петлям и тещиным языкам вереница новеньких Fiesta; вдруг один из экипажей резко тормозит, из правой двери вываливается позеленевший штурман и стремительным ползком удаляется в кусты. И так через каждые 10 минут… Ведь шасси Fiesta, особенно в версии Sport, которая досталась моему экипажу, способно выдерживать поистине гоночные боковые перегрузки. Типичная для переднеприводных автомобилей недостаточная поворачиваемость здесь практически не чувствуется, равно как и крены кузова, что по ощущениям от езды приближает Fiesta к мощному карту. При этом оснащенное электроусилителем рулевое управление можно назвать прямо-таки образцом точности и информативности. И только невнятная обратная связь у педали тормоза может не понравиться любителю езды на пределе – она кажется ватной и с непривычки точно дозировать тормозное усилие не получается. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Самый мощный на данный момент в гамме 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. обеспечивает Fiesta вполне азартную динамику, резво затаскивая легкую машинку в горы даже без лишних переключений передач: можно, скажем, включить четвертую и уверенно катить на ней в диапазоне 40–120 км/ч. Механическая коробка порадовала короткими ходами рычага и четкостью включения всех ступеней для движения вперед, но вот задняя включалась не всегда с первого раза и все время с каким-то неприятным хрустом.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Плавность хода версии Sport на образцовых с точки зрения качества итальянских дорогах местами казалась даже избыточной. Прочие исполнения, соответственно, еще мягче, но на наших дорогах впечатления могут оказаться менее жизнеутверждающими. То же самое можно сказатьи об уровне шума: в Италии на дорогах не попадаются гравий, песок и мусор, стыки и швы можно заносить в Красную книгу как исчезающий вид, а текстура асфальтового покрытия такова, что обнаружить на нем микрорельеф сложно даже на ощупь – в общем, в Италии, кроме двигателя и ветра, в Fiesta ничего не слышно. Аэродинамический шум даже на высокой скорости легок и ненавязчив, а вот двигатель приятен на слух только до 3500–4000 об/мин, после которых его благородный баритон сменяется надсадным воем. А максимальная мощность, между прочим, достигается на отметке 6000 об/мин, так что, если хотите использовать весь потенциал двигателя, терпите. Однако даже при достаточно динамичной езде по серпантину крутить двигатель до максимальных оборотов приходится редко, но на автомагистралях это надо делать, чтобы достичь более-менее высокой скорости. Кроме того, шестой, так называемой экономичной передачи, при которой практически невозможен разгон, но которой достаточно для поддержания достигнутой скорости при более низких оборотах, у Fiesta нет, поэтому после 130 км/ч вы будете либо терпеть вой двигателя, либо, снизив скорость, плестись за грузовиками.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Скупость для русских</b> <p class="text-separator"></p> <p>Помимо упомянутого выше 120-сильного мотора российским покупателям будут предложены бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,25 и 1,4 л (мощностью 82 и 96 л.с. соответственно) и 1,6-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. Автоматическую коробку передач можно заказать только в комбинации с 1,4-литровым бензиновым мотором, причем коробка эта не самая свежая, 4-ступенчатая. К сожалению, изъята из ассортимента доступная у предыдущего поколения Fiesta роботизированная коробка передач – недорогая, но отличавшаяся редкой для этого типа трансмиссии плавностью работы.</p> <p class="text-separator"></p>Цены же существенно выросли: если раньше базовую версию Fiesta можно было купить за 325 000 рублей, то теперь за голую трехдверку с 1,25-литровым двигателем нужно выложить 388 000 (5-дверный кузов на 10 000 рублей дороже). При этом в машине нет ни ABS, ни электрических стеклоподъемников, ни даже простейшей аудиосистемы – страшно представить, как будет выглядеть без нее центральная консоль, столь элегантная при полном параде… <p class="text-separator"></p> <p>Российские покупатели уже привыкли к скупости Ford, дооснащая машины нужным оборудованием из списка опций. Обидно лишь, что компания, как и многие другие уважаемые фирмы, в вопросах безопасности своей продукции воспринимает Россию как страну второго сорта. Почему наши жизни менее ценны, чем жизни европейцев? Для сравнения я зашел на немецкий сайт Ford: самая простая Fiesta в комплектации Ambiente там стоит 11 250 евро. В переводе на рубли это примерно столько же, сколько и у нас. И так же, как у нас, небогатый немец будет вынужден открывать окна «веслами», париться на солнцепеке и слушать птичек за окном вместо музыки. Но ABS, ESP, боковые подушки безопасности и коленную подушку для водителя он получит в любом случае. Потому что там так принято. И вот как-то неприятно становится на душе, когда видишь такую разницу в отношении к разным народам. Как-то это неправильно для автомобиля, претендующего на статус глобального…</p> <p class="text-separator"></p> <b>Аршином общим не измерить </b> <p class="text-separator"></p> <p>Мы ни секунды не сомневаемся, что в Европе новая Fiesta станет бестселлером. Возможно, это будет самая успешная Fiesta за всю историю модели. Но от столь радужных прогнозов в отношении российского рынка мы пока воздержимся, ведь за цену хорошо оснащенной Fiesta можно купить автомобиль классом выше (например, Focus), и в России, где размер автомобиля для многих покупателей по-прежнему играет очень важную роль, это может стать препятствием на пути к достижению рекордной статистики продаж.</p> <p class="text-separator"></p>Любопытно также будет последить за судьбой Fiesta в США, где актуальна по сути единственная версия с АКП… <p class="text-separator"></p>В общем, картины всемирного триумфа с участием модели Fiesta мы вряд ли увидим, но стать успешным продуктом на ключевых рынках и помочь компании Ford выбраться из финансовой дыры для нее вполне посильная задача. О предыдущих попытках Ford сделать глобальный автомобиль этого сказать было нельзя. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Гражданка мира. Ford Fiesta

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Новый Murano снаружи стал еще более грозным, при первом взгляде на него кажется, что это предыдущий, но обросший мышцами и заматеревший. В первую очередь похожесть определяется характерными задними стойками кузова и, соответственно, формой задних боковых окон, да и вся стилистика хищной рыбины сохранена. И както не сразу понимаешь, что это совсем другой автомобиль. Комбинация раскосых фар и злобной облицовки радиатора сама по себе хороша, но на фоне всей машины кажется некоторым перебором. Тем не менее, глядя на автомобиль снаружи, от салона ожидаешь анатомических кресел, небольшого руля и удобной спортивной посадки, такой, чтобы сам факт присутствия в салоне взбадривал, сосредоточивал и настраивал если не на спорт, то как минимум на физкультуру.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Внутренние противоречия</b> <p class="text-separator"></p> <p>Однако внутри он оказался не таким, как снаружи. С материалами отделки на этот раз все в порядке, к качеству не придерешься, но где же мощь, где подтверждение того, что ты сидишь в серьезной машине для серьезных людей? Салон расслабляет и убаюкивает в первые же секунды. Мягкие, широкие, вальяжные, без всякой боковой поддержки кресла напоминают кожаные диваны в гостиной перед телевизором. Но мы-то в автомобиле и видим перед собой не голубой экран, а приборную панель, на которой в трех колодцах уместились спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, дисплей компьютера да несколько контрольных ламп. Однако и взгляд на приборы не избавляет от ощущения, что ты не в машине, а на диване. Если верить пресс-релизу, то разработчики своего добились, ведь именно в клубную гостиную они и хотели превратить новый кроссовер. И намеренно, как утверждают, пошли на противоречие между внешностью и салоном, мол, в контрасте особый кайф, а чтобы все было совсем удобно, добавили еще несколько приятных мелочей. Например, дверь багажника с электроприводом. Представьте, выходите вы из дому с картинойкорзиной-картонкой и с маленькой собачонкой, хоть зубами дверь открывай, но достаточно нажать кнопочку на ключе, семь секунд, и дверь открыта. То же самое, если все вышеперечисленное нужно из багажника забрать: руки заняты, но пальцем-то пошевелить можно – лишь нажать на кнопочку, дверь и закроется. Раз уж разговор зашел о клубной гостиной, то негоже леди и джентльменам принимать всяческие непотребные позы, пытаясь сложить спинки задних сидений для перевозки, например, холодильника. Багажник большой, пол у него высокий, поди дотянись. И не надо, опять же кнопочка специальная есть: нажал – электропривод опустит или поднимет спинки сидений. Есть еще специальный «разделитель грузов», позволяющий разместить в багажнике разную мелочь так, чтобы она не ерзала, не каталась и не давила друг друга. Ведь поедем мы бодро, с таким-то двигателем…</p> <p class="text-separator"></p> <b>Варианты с вариатором</b> <p class="text-separator"></p> <p>Мотор, кстати, все тот же, ставший уже легендарным 3,5-литровый 6-цилиндровый VQ, больше десяти лет ежегодно собирающий призы на конкурсе «Двигатель года». Его, конечно, дорабатывают от поколения к поколению, и он становится все совершеннее. Вот и сейчас в нем уменьшили внутреннее трение, доработали впускную систему, поколдовали с «мозгами» и сняли 252 л.с. (для России – 249, скорее всего, из-за налогов), на 22 больше, чем прежде, при этом расход топлива немного уменьшился. И трансмиссия такая же, революционный для своего времени вариатор Xtronic CVT. Он, в отличие от двигателя, тогда пришелся по вкусу далеко не всем. По идее это наиболее правильная трансмиссия, позволяющая постоянно держать мотор на самых оптимальных оборотах, что сулит и снижение расхода топлива, и улучшение разгонной динамики. Но гладко было на бумаге: вы нажимаете на газ, вариатор выводит двигатель на обороты максимальной мощности и дальше тот ревет на одной ноте. Мозг водителя паникует: что-то сломалось, почему нет переключения, почему нет набора оборотов? В общем, некомфортно на подсознательном уровне, и хорошая теоретически идея едва не разбилась о человеческие предрассудки и психологическую инерцию. Едва, потому что от вариатора не отказались, но доработали управляющую электронику, расширили диапазон передаточных чисел, и он теперь позволяет мотору постепенно набирать обороты. Если уж совсем не нравится, можно переключать виртуальные передачи вручную. Посмотрим.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Правила поведения</b> <p class="text-separator"></p> <p>На магистрали Murano оказался хорош. Быстрый, плавный, тихий, он стрелой несся вперед, без видимого напряжения поглощая километр за километром. Здесь добрым словом следует вспомнить и новый кузов, который заметно жестче прежнего и, соответственно, меньше передает вибраций; и гораздо большее количество шумоизоляционных материалов, которые вместе с тщательнее проработанной аэродинамикой обеспечивают в салоне едва ли не полную тишину. Вариатор оказался неплох: при разгоне чувствуется, как растут обороты, и мозг уже не так сильно протестует против технического прогресса, а при переключении «передач» вручную их смена происходит быстро и плавно, без разрыва потока мощности, лучше, чем в хорошем «автомате». Комфортная машина.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Но стоило съехать на горные серпантины, как радость закончилась. Поведение Murano теперь полностью соответствовало его интерьеру: автомобиль оказался мягким, реакция на руль довольно размазанной, в поворотах появились изрядные крены, и сразу пропало желание ехать хоть сколько-нибудь быстро. Не спеша, расслабленно катиться к месту назначения – и ничего более. Вовсе не потому, что машина ведет себя нервозно, пугает неожиданными реакциями, срывается в занос или скользит передней осью – ничего такого не было и близко. И прошлый-то Murano был вполне адекватным, а новый с многорычажной задней подвеской, еще более умным полным приводом и системами стабилизации вряд ли кого-то испугает, но он слишком вальяжен для того, чтобы прошивать на нем связки поворотов на горной дороге. Попытались мы поездить и вне дорог, рядом с обочиной. Ход подвески невелик, колеса вывешиваются довольно быстро, и в таком положении на сухой траве полный привод не сразу может сдвинуть машину с места. Можно заблокировать межосевую муфту, тогда дела пойдут получше, но в буераки лазить на Murano не стоит. Это кроссовер, и, как написано в пресс-релизе, весь его грозный вид говорит лишь о том, что он пройдет по разбитой колее. Полный привод ему нужен больше для скользких покрытий и безопасности, чем для проходимости.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Премиальный фонд</b> <p class="text-separator"></p> <p>На состоявшейся после тест-драйва пресс-конференции удивительно было услышать, что разработчики много внимания уделили именно шлифовке комфортности нового Murano в движении. Покупатель должен ощутить Premium Driving Feeling, иначе говоря, почувствовать, что управляет премиум-автомобилем. Простите, а что вы имели в виду под этим самым филингом? Да нет, не управляемость. Под премиальностью в случае с Murano подразумевается отсутствие вибраций, тишина, мягкость и плавность хода, потому что в Европе покупателями этого автомобиля будут в основном люди 50–55 лет. Так это что, машина для пенсионеров? А зачем же тогда мотор в 3,5 л, если ездить на ней будут в состоянии покоя?</p> <p class="text-separator"></p> <p>Но по здравому рассуждению все становится на свои места: машина довольно дорогая, а кто в Европе может себе позволить большой полноприводный автомобиль, нашпигованный современными системами? Люди, у которых уже все хорошо, они добились положения, для чего долго и упорно работали. А теперь им хочется комфорта, уюта, две парковочные камеры, подогрев рулевого колеса, полный привод, систему стабилизации, легкий руль, электроприводы везде. И совсем не хочется прописывать идеальные траектории на горных серпантинах. Гораздо интереснее не спеша путешествовать по тем же дорогам, под хорошую музыку, обозревая живописные окрестности, в том числе и через стеклянный люк во всю крышу, чтобы вершины гор были видны. Как же тогда быть с нашим рынком, самым большим в Европе, по крайней мере, в сегменте внедорожников уж точно? Ведь у нас их покупают вовсе не пенсионеры. Судя по тому, что первый Murano у нас продавался неплохо еще до его официального здесь появления, а на дороге он был так же вальяжен, все у нас и со вторым будет хорошо. В конце концов, в России далеко не все покупатели внедорожников отъявленные гонщики, у нас тоже ценят комфорт и качественный салон. А это главное, чего не доставало прежнему Murano и в чем нынешний на голову его выше.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Клубный отдых. Nissan Murano

blockquote

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Накануне Волжский автозавод дал <a href="https://www.zr.ru/content/news/978631-lada-vesta-sport-prodazhi-nach/" target="_blank">старт продаж</a> рестайлинговой Весты Спорт – причем, в отличие от дореформенной версии, это теперь фактически два автомобиля: седан Vesta Sport и универсал Vesta SW Sport.</p><blockquote>«В сердце LADA Vesta Sport тихо и мягко рычит звериный двигатель – со спортивными распредвалами, контроллером с оригинальной прошивкой, системой холодного впуска и выпускной системой увеличенного диаметра с новыми акустическими настройками. Этот мотор работает, звучит и дышит совершенно по-новому. А в паре с 6-ступенчатой МКП он готов показать вам базовый максимум своих впечатляющих возможностей!», – сообщил бренд Lada в соцсетях.</blockquote><p></p><p>Если переходить к языку цифр, то нужно обратиться на официальный сайт производителя – в документах с описанием комплектаций находим и технические характеристики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WteS-7HBUcfdmRvyhElsfg=s800" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613891" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как известно, под капотом спортивных <a href="https://www.lada.ru/cars/vesta/sport" target="_blank">седана</a> и <a href="https://www.lada.ru/cars/vesta/sw-sport" target="_blank">универсала</a> стоит форсированный вариант <a href="https://www.zr.ru/content/news/950633-novyj-dvizhok-1.8-evo-ot-avtova/" target="_blank">обновленного 1.8 Evo</a>. Производитель указывает, что на спортивных Вестах он развивает 147 л.с. и 184 Нм, рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 95 (98). Мотор работает с 6-ступенчатой МКП. Главная пара в обоих случаях – 3,9.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fvYhqkbEaD7H70M0Ex0I2A=s800" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613885" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У седана разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, а максимальная скорость составляет 195 км/ч. Универсал разгоняется до «сотни» за 9,9 секунды, а паспортная максималка – 192 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 7,4 л/100 км у обеих модификаций.</p><p>Одновременно с запуском продаж Весты Спорт с официального сайта Lada.ru исчезла информация о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976981-avtovaz-otmenil-skidki-na-vest/" target="_blank">Vesta Sportline</a> – версии со спортобвесом и двигателем 118 л.с., <a href="https://t.me/autopotoknews/21680" target="_blank">замечает</a> «Автопоток». </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978660-1"><a class="story-link" href="/content/news/978660-novaya-vesta-sport-kakoj-razg/">Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vRdaXkvgjzrs-o6pxjxI3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UfH4P7ECPcItvytbK8De2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WteS-7HBUcfdmRvyhElsfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ySjZz7GtNzj6o7EnHow8pQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fvYhqkbEaD7H70M0Ex0I2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mnc11eOGUzlbwPScs-v1ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EnrIKtJn-hK-7WfTjGFnYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-yx51_W-ewlBMh5iNdA83A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fjaqPIDKkZ81bZ-BOYCCpQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRdaXkvgjzrs-o6pxjxI3w" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613890" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfH4P7ECPcItvytbK8De2A" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WteS-7HBUcfdmRvyhElsfg" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ySjZz7GtNzj6o7EnHow8pQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fvYhqkbEaD7H70M0Ex0I2A" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mnc11eOGUzlbwPScs-v1ZQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613887" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EnrIKtJn-hK-7WfTjGFnYQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-yx51_W-ewlBMh5iNdA83A" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fjaqPIDKkZ81bZ-BOYCCpQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613889" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?</span></div></div><p></p><p></p>

Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

<p>Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:</p><p></p><p></p><ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul><p></p><p></p><p>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.</p><p></p>

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

<p>Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank"><span><span>ДТП</span></span></a><span>, </span>стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.</p><p></p> <p><span>Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank"><span><span>Toyota Camry</span></span></a><span> и Kia Rio.</span></p> <p><span>Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p> <span></span>

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: