Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Нигде в мире лошадиные силы не стоят так дешево, как в США: за переднеприводный 295-сильный Caliber SRT4 там просят меньше 25 000 долларов! Однако в процессе переправы через Атлантику «лошади» почему-то резко прибавляют в цене: российские дилеры Dodge хотят за Caliber SRT4 почти миллион рублей, в пределы которого укладывается большинство «горячих» хэтчбеков класса С, официально представленных на нашем рынке. Правда, столько мощности, сколько у SRT4, нет ни у одного из переднеприводных соперников, а полноприводные Evo X и WRX STI стоят уже по полтора миллиона, так что своя ниша у SRT4, как ни крути, есть. Адреналин и дым Инженерный и гоночный опыт автомобилестроителей всех стран показал: если оснастить переднеприводную машину слишком мощным двигателем, то у нее начинаются проблемы с управляемостью. Был даже вычислен некий комфортный порог в 200 л.с., который в гражданских машинах лучше не превышать. В Dodge Caliber SRT4 он превышен в полтора раза: 2,4литровый 4-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором выдает 295 л.с. мощности и 363 Н.м крутящего момента. Результат вполне предсказуем: шины на передних колесах изнашиваются вмиг, а любой интенсивный разгон сопровождается адреналиновым стрессом водителя, пытающегося удержать автомобиль на траектории. Обычно мощные переднеприводные машины с целью улучшения курсовой устойчивости оснащают самоблокирующимся дифференциалом, но специалисты из спортивного подразделения Street Racing Technology, очевидно, считают, что «и так сойдет» – Caliber SRT4 обходится свободным симметричным дифференциалом, а разбираться со всеми неприятными последствиями избытка мощности призвана ESP. Последняя, конечно, делает, что может: не позволяет сжечь переднюю резину целиком и сразу, а также душит двигатель и прикусывает тормоза, если автомобиль начинает уносить с дороги, но она не в силах бороться с динамическим перераспределением веса, которое в данном случае усугубляется слишком мягкой подвеской. К чему это приводит, лучше расскажет профессиональный гонщик Сергей Афанасьев, согласившийся на роль эксперта. От себя мы лишь добавим, что ездить на Caliber SRT4 зимой или в дождь просто опасно – все-таки быстродействие и алгоритм работы спасительной электроники неидеальны и не могут предусмотреть всех бед и коллизий, которые способны сгенерировать своенравное шасси и бешеный мотор этого автомобиля. Дайте только разогнаться! И все-таки при определенных условиях ездить на этой машине очень приятно. Условия выглядят так: сухой автобан и скорость движения от 80 км/ч. На высокой скорости, когда избыток крутящего момента уже не вырывает руль из рук, Caliber SRT4 превращается в стремительную пулю. Пьянящие ускорения при обгонах и образцовая для такой машины плавность хода погружают водителя в гипнотический скоростной транс, вывести из которого может только сигнальная лампа, извещающая о пустом баке. Подобное ощущение можно испытать разве что в мощных немецких седанах, но никак не в зубодробительных Mazda3 MPS и Opel Corsa OPC. Поместите Caliber SRT4 на кольцо в Индианаполисе или Дейтоне, и вы поймете, за что янки обожают автомобили Dodge, прокачанные кудесниками из Street&Racing Technology. Аксессуары-дразнилки Снаружи заряженный SRT4 от прочих версий Caliber отличается нарядным пластиковым обвесом, антикрылом на багажной двери, толстенной выхлопной трубой, большими полированными колесными дисками и мясистым капотом с горбами и впадинами воздухозаборников. Завидев подобный аппарат в зеркалах заднего вида, многие боязливо уступают дорогу, но забияки на других спортивных или тюнингованных машинах, напротив, провоцируют на выяснение отношений: подрезают, сигналят, эффектно ревут моторами, машут руками из окон: принимайте правила игры или тренируйте выдержку. В салоне оригинальность версии SRT4 сводится к передним сиденьям с развитой боковой поддержкой, перегруппированному щитку приборов (спидометр уехал на периферию, а центр занял тахометр), отдельному приборчику давления наддува и продвинутому бортовому компьютеру, который может измерять боковые и продольные перегрузки, время разгона до 100 км/ч, время прохождения 1/8 и 1/4 мили, тормозной путь, давление в шинах и другие, более заурядные параметры вроде расхода топлива и текущего положения машины относительно сторон света. Вся информация выводится на невзрачный боковой дисплей щитка приборов, но, тем не менее, вызывает живой интерес у азартных водителей, и каждый новый поворот они воспринимают как возможность увеличить пиковые значения боковых перегрузок, а каждый старт – как этап персонального чемпионатапо дрэг-рейсингу. Понятно, что пассажиры ненавидят бортовой компьютер SRT4 лютой ненавистью… Правильные ожидания Dodge Caliber SRT4 – это отличный аттракцион, способный поднять настроение в выходные, но ездить на нем каждый день, пожалуй, слишком утомительно. Впрочем, то же самое можно сказать о большинстве заряженных автомобилей, так что Caliber SRT4 в этом смысле ничем не хуже остальных. Что же касается его реальных спортивных возможностей, то к ним нужно подходить с правильной системой координат – не с Северной петлей Нюрбургринга, а с американскими спидвеями, и тогда удовольствие от покупки Caliber SRT4 будет максимальным.

Крупнокалиберный. Dodge Caliber SRT4

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Французские машины всегда отличались оригинальностью. Как во внешности, так и по конструкции. С4 не стал исключением. Его экстерьер был слишком смелым и, конечно, небесспорным. Однако времени с тех пор прошло немало и настал черед рестайлинга, весьма, надо сказать, скромного. Измененные бамперы, капот и оптика призваны подтянуть немолодую модель до корпоративного стиля марки в духе С6 и С5. В салоне и того меньше изменений: на оригинальном центральном щитке приборов теперь нашлось место и тахометру, он перекочевал с рулевой колонки. Как утверждают инженеры Citroen, это должно облегчить считывание информации. Сама же приборная панель выполнена из других материалов. Главная новость – два новых двигателя. Оба они объемом 1,6 л, но развивают либо 120, либо 150 л.с. Это те же моторы, что ставятся на MINI, разработанные совместно концернами BMW и PSA Peugeot-Citroen. С4 со 120-сильным двигателем можно назвать разумно-достаточным для ежедневного использования в городе. Начиная с 2500 об/мин проблем с динамикой не возникает. Да и для оптимального разгона нет смысла выкручивать мотор «в звон». Пятиступенчатая «механика», как и раньше, радует хорошим избирательным механизмом, но расстраивает чрезмерно большими ходами. Конечно, 150-сильная версия несколько живее. К тому же немалая заслуга в этом и 6-ступенчатой трансмиссии. Динамика разгона лучше, но приходится доводить стрелку тахометра почти до красной отметки. А в таком режиме об экономии топлива придется забыть. И без того неплохо настроенная подвеска стала еще более жесткой, что не могло не сказаться положительно на управляемости. Как и раньше, С4 прекрасно держит прямую и не менее хорошо входит в повороты. Разве что всевозможные неровности стали более заметны обитателям салона. Шумоизоляция, бесспорно, улучшилась. Помимо новых материалов французы применили многослойные боковые окна. Как говорят представители Citroen, такие стекла обеспечивают еще и защиту от нападения. Устоят ли они против отечественной монтировки?! Остальные обновления коснулись только маркетинга. Во-первых, в России теперь доступна навигация. Причем дилеры будут предлагать сразу две версии мультимедиасистем с этой функцией. Появились и такие атрибуты роскоши, как биксеноновые фары и датчики давления в шинах. Во-вторых, получается, что если сравнить с дорестайлинговой машиной, новинка будет несколько дешевле. А точнее, на 30 000 рублей в аналогичной комплектации. Французские специалисты сделали свое дело – предложили более современный и недорогой автомобиль.

Баварское сердце. Citroen C4

Все включено Останавливаюсь на парковке. За спиной у меня полноценный кухонный гарнитур, две двуспальные кровати, два кресла и два стола – мне достался на тест Volkswagen California, да не простой, а с пневмоподвеской. Немцы – заядлые любители кемпинга. На дорогах Европы можно встретить целые колонны «домов на колесах», для этих путешественников организовано немало кемпинговых площадок. Эх, я б тоже так попутешествовал! Днем можно глазеть по сторонам, наслаждаться видами из окна, а под вечер остановиться на специальной охраняемой парковке, подключить свою «автодачу» к газовому крану и электророзетке – и живи себе! В нашей стране такой отдых (и такой автомобиль) мало кому по карману, а те, у кого куча денег, не станут ютиться в тесном фургончике, им подавай шикарную гостиницу со свежими полотенцами дважды в день. Но маркетологи Volkswagen все же решили по-своему и представили на нашем рынке модель California. Внешних отличий этого автомобиля от Multivan совсем немного – шильдики, чуть более высокая крыша и короб складного тента вдоль борта. Вся «фишка» California в салоне. Ни один человек, заглянувший внутрь, не удержался от фразы «Вот это да!» Загибайте пальцы: двухместный задний диван, перемещаемый по салазкам и трансформируемый в двуспальную кровать размером 1,4х2 м, под стеклянной столешницей вдоль борта спрятались холодильник, умывальник и газовая плита, дальше к корме имеется несколько шкафчиков и даже сейф. А как вам крыша с электроприводом, которая в поднятом состоянии образует двуспальную палатку с персональным освещением? Мало того: в крышке багажника спрятаны два раскладных походных кресла с подлокотниками, а в сдвижной боковой – столик. За «погоду в доме» отвечают две климатические системы, одна из них автономная, работает от розетки. От яркого солнца защитят шторки на окнах, в том числе на ветровом и передних боковых. Чтобы фургон не укатился на пригорке или не был отбуксирован злоумышленниками, имеется специальная система. А на природе можно раздвинуть тент площадью почти 6 кв. м. Походный режим Нам на тест достался автомобиль со 170-сильным дизельным двигателем TDI. Это то, что нужно для уверенности. Резко разогнаться на подъеме? Не проблема! Взять лишние вещи с собой в дорогу? Легко! Да и расход топлива приятно удивит. За все время теста тратить больше 13 л на 100 км не удавалось. Правда, назвать взрывным характер California тяжело, да и зачем ей? Прямая обязанность этой машины – наматывать километры с безопасной крейсерской скоростью, везти кучу скарба и обеспечивать комфортный ночлег. Пневмоподвеска мягкая и длинноходная, настроена явно на комфорт, поэтому California ощутимо раскачивается на волнах асфальта, а в поворотах сильно кренится. Хотя с помощью проводного пульта в кармане водительского кресла можно перевести ее в режим Sport или Off-road. В первом случае кузов заметно опустится, жесткость подвески увеличится, но сократится ход сжатия. Потому на неровностях без труда можно будет ловить пробои один за одним. В Off-road дорожный просвет растет, но уменьшается ход отбоя. Но стоит немного разогнаться, и машина сама перейдет в шоссейный режим. На бездорожье хорошим подспорьем станет знаменитая трансмиссия 4Motion. Внедорожные подвиги машине вряд ли по плечу, зато можно уверенно чувствовать себя на проселках. Полный привод, кроме того, полезен и на скользкой дороге. Получается, что California самый универсальный автомобиль, который можно придумать. На нем можно перемещаться по городу, с кучей багажа ездить на дачу, выезжать на рыбалку или просто путешествовать. Жаль только, что многим придется продать квартиру, чтобы позволить себе такую машину-мечту. Ведь стоит она от 1 900 000 рублей. Хотя… жить можно и в ней.

Отель «Калифорния». Volkswagen California

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

–Давай жми, – подначивал коллега, – этой подвеске все нипочем! Поддаваясь на провокацию, я давил на газ, и вдруг… Лежащие на дороге тени деревьев замаскировали высокий перегиб асфальта, и когда перед нами возник трамплин, тормозить было поздно. Не сбрасывая газа, я вцепился в руль, приготовился к прыжку… Ухнули длинноходные подвески, колеса облизали высокий бугор, Symbol мягко отработал несколько вертикальных колебаний – и честно пошел по прежней траектории. Где-то мы такое уже видели, не так ли? Дороги в окрестностях курортного турецкого городка Бодрум не ахти – стоит отъехать в сторону от гладких центральных магистралей, попадаешь на узенькие ухабистые трассы, местами обильно присыпанные гравием. Но подвеску Symbol этим действительно не удивишь – умеренно жесткая на стыках асфальта, она совершенно спокойно относится к крупным колдобинам, информируя о них лишь вздохами амортизаторов и кренами. Фух! – бугор под правыми колесами. Фух! – провал под левыми. Замкнуть подвеску на буферы отбоя мне удалось лишь раз, когда в крутом правом вираже поджатая от крена левая стойка отработала очередной незаметный глазу бугор… Да-да, этот характер мы уже знаем – так же индифферентно к ухабам относится только Logan. Еще одна беда турецких дорог – очень скользкий асфальт. Гладкое полотно на 35-градусном солнцепеке раскаляется, уменьшая сцепление и заставляя добрым словом поминать даже зимний московский рассол. Дал чуть больше газа при троганье – колеса срываются в пробуксовку, перетормозил на спуске – машина пошла юзом, чуть резче дернул рулем в повороте – отлавливай скольжения. Но Symbol оказался душкой. На провокационный рывок рулем внутрь поворота он откликается нежным заносом, мягко оттягивая корму в сторону. Контролировать скольжения не мешает даже вялый и малоинформативный руль – развитие заноса происходит небыстро и предсказуемо. Никакой изюминки, зато просто и надежно. И без всякого чувства жалости к машине. Имя собственное На некоторых рынках Renault Symbol носит имя Thalia, которое у нас, например, не звучит. Действительно, ездить на талии… А ведь Талия – это одна из девяти греческих муз, которая на полотнах средневековых мастеров обычно изображалась в компании с музой трагедии Мельпоменой и покровительницей истории Клио. Талия же олицетворяет комедию и легкую поэзию и изображается обычно с комической маской в руке. Пародия, одним словом. Много лет кряду седан на базе Clio второго поколения действительно выглядел пародией на самого себя: хорошее шасси, приличные материалы отделки – и совершенно несуразная внешность с наскоро пришлепанным саквояжем багажника. Но главное, что он был дешев, а внешность… Стерпелось, слюбилось. Новый Symbol уже не гадкий утенок, но и с нынешним Clio рядом тоже не стоит. Тот оставил своего предшественника в истории и шагнул вперед, седан же стал по сути развитием модели предыдущего поколения. Более современное шасси Clio III для него дороговато, узлы Renault Logan для тонкой настройки требуемых характеристик управляемости и комфорта тоже не подошли. Поэтому платформа осталась прежней – подвески, двигатели и даже силовая структура кузова изменились лишь в деталях. На столь глубокий рестайлинг интернациональной команде инженеров из Франции, Турции и Румынии было отпущено 100 млн. евро и 26 месяцев. И теперь Symbol кажется действительно новым: спереди намек на Sandero, сзади читаются нотки из Megane… Стиль простецкий, но машина по крайней мере выглядит свежо и гармонично, усердно скрывая под новыми кузовными панелями обводы прежней несуразной фигуры. Муза наконец примерила достойное платье. А ведь багажник-то уцелел! Под элегантной (теперь так!) крышкой по-прежнему рекордные 506 л объема. Увы, заднее сиденье все еще складывается только целиком, а образующийся проем сильно поджат сверху поперечиной кузова. Салон узнается сразу: почти такой же интерьер мы ощупывали полтора года назад, когда в Россию привезли в третий раз модернизированный Symbol «предыдущего» поколения. Впрочем, нынешний еще чуть облагородили – появились более строгая (но по-прежнему мягкая) накладка передней панели, симпатичные обивки сидений, «заиграла», наконец, двухцветная окраска. А уж на велюровые кресла богатых комплектаций вообще любо-дорого присесть! Немецкой жесткости и строгой боковой поддержки от них ждать не приходится вовсе, зато на этих диванчиках вполне удобно ездить на дальние расстояния. Сзади сиденье пожестче, да и вообще там не разгуляться – сидеть за рослым водителем доводится впритык, а если и сам высокого роста, то придется головой подпирать потолок. Но в целом тут весьма уютно и даже тихо – дополнительные звукоизоляционные материалы под приборной панелью аккуратно смягчают рявканье из-под капота. Останется только один Европейская гамма моторов широка и включает даже два 1,5-литровых дизеля и экзотический 75-сильный моторчик 1.2. Но нам достанутся только машины с 16-клапанным мотором объемом 1,4 л мощностью 98 л.с. Поставки двигателей 1.6 пока под вопросом, зато точно известно, что восьмиклапанниками Symbol на нашем рынке оснащаться не будет – их решено оставить для Logan, дабы более четко развести машинки в табели о рангах. Легкий Symbol 98-сильный мотор везет в охотку. Ровный, универсальный двигатель: тяговит на низких оборотах, приятно раскручивается на высоких. Жаль даже, что по французской традиции механическая коробка с хорошо подобранными передаточными числами работает без изюминки – качественно, но безвкусно. А «автомат»? Старая коробка отметила 15-летие и, даже несмотря на постоянные модернизации, бесконечно устарела. Быстро тронуться с места с ней невозможно вовсе, а уж в горку… Старушка аккуратно переключается вверх и долго переходит вниз, но частенько бодрится, норовя помочь пониженной передачей – при спусках или динамичной езде упорно удерживает вторую или третью, с трудом откликаясь на просьбы педалью газа включить повышенную. Для гористой местности настройки в самый раз, в иных условиях приходится долго «переучивать» адаптирующуюся электронику. Для неторопливых барышень, пожалуй, подойдет... По рецепту Раз уж конкуренты не предлагают более совершенных конструкций, именно «автомат», доступный во всех версиях Symbol, а не приятная внешность и есть самое главное конкурентное преимущество французов. У турецкого седана FIAT Albea такой коробки нет вовсе, Peugeot 206 Sedan предлагает ее только с мотором 1.6 и ценником от 468 000 руб., 4-дверный Chevrolet Aveo с АКП обойдется в 439 200 руб. Дороже! А вот Hyundai Accent, который с «автоматом» можно купить за 359 700 руб., французам остается бить незатасканной внешностью и оборудованием вроде климат-контроля или боковых подушек безопасности. Совсем уж дешевых версий Symbol с худосочными моторами и минимальной комплектацией на нашем рынке не будет вовсе – эту нишу прочно занимает бюджетный Logan. Symbol же всячески дистанцируют от роли хозяйственного автомобиля, предлагая ему образ семейного и иногда корпоративного для тех компаний, которые не желают бюджетных ассоциаций. Растиражированная платформа, новый кузов и подбор комплектаций под требования рынка – вот отличный рецепт недорогого, но и не дешевого автомобиля. Простого жизненного транспортного средства, не лишенного, впрочем, благ цивилизации. А ведь именно прозу жизни, согласно древним поверьям, и олицетворяют Мельпомена и Талия. О том, чего может достичь человек, согласно легендам, напоминает стоящая чуть поодаль Клио…

Муза и проза. Renault Symbol

Летом компания Sollers открыла в Елабуге новый завод по выпуску коммерческих фургонов и микроавтобусов FIAT Ducato. Открыла с размахом, сообщив на презентации о сумме вложений – 200 миллионов долларов! Завод сразу запустили по полному производственному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Постепенно локализация производства достигнет 70%, позже на «Sollers-Елабуга» будет введено и штамповочное производство. Словом, проект обещает стать мощным и серьезным. До конца года запланирован выпуск всего 10 тысяч Ducato, хотя нынешние мощности рассчитаны на производство 75 тысяч машин в год. Первые экземпляры добрались до Ставрополя в середине сентября – официальным дилером стала компания «Хропаль-Авто». Пока к дилеру поступили фургоны с разной колесной базой; о старте продаж микроавтобусов и спецавтомобилей на базе Ducato («скорые», школьные автобусы и т.д.) точно не известно. Некоторые периодические издания, написавшие об открытии нового завода в Татарстане, ошибочно разместили рядом с новостью фотографию Ducato последнего поколения. На самом деле в Елабуге производят модель предыдущей генерации, но даже этот фургончик выглядит вполне современно. И на рабочем месте водителя все неплохо: удобные кресла, прекрасная обзорность, современный дизайн приборной панели. В базовой комплектации глубоких отсеков для вещей не так много, но маленьких выемок для мелочовки хватает. Сразу обращают на себя внимание хорошая подгонка деталей и приятно закрывающиеся двери. Жаль, задние распашные створки в базовой версии открываются только на 90 градусов, тогда как в дорогих комплектациях двери распахиваются на 270 градусов. В некоторой мере выручает большая сдвижная боковая дверь – она присутствует в любых модификациях фургона. Ducato выпускается в четырех исполнениях (в зависимости от колесной базы и высоты крыши) и может взять на борт от 990 до 1505 кг. Объем грузового отсека – от 7,5 до 14 кубометров. Под капотом 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,3 л, развивающий 110 л.с. и 270 Н.м. С двигателем стыкуется 5-ступенчтая МКП (к слову, ее рычаг находится в непосредственной близости от руля – на приливе центральной консоли). Дизелек, по всей видимости, боевой – максимальная скорость в зависимостиот модификации заявлена в пределах 143–149 км/ч. Но для перевозчиков куда важнее показатели расхода топлива – по заверениям производителя, даже самые тяжелые модификации Ducato расходуют в смешанном цикле не более 8,5 л солярки. Упомянем и такую существенную для развозного транспорта характеристику, как диаметр разворота. Для фургонов с короткой колесной базой он составляет 11 м, со средней – 12,1 м, с длинной – 13,7 м. И последние важные цифры – это, конечно же, цены. Базовая модификация Ducato обойдется в 499 900 рублей (ГУР, регулируемая по высоте рулевая колонка, иммобилайзер, защита картера двигателя). Самая дорогая версия с длинной колесной базой (3700 мм) и высокой крышей оценивается в 709 тысяч рублей. Окраска кузова металликом обойдется в 5500 рублей. Гарантия на фургон составляет 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 15 тысяч км. Широкая гамма модификаций позволит Ducato бороться на нескольких фронтах коммерческой техники, но все-таки главным конкурентом (во всяком случае, исходя из цены) можно признать семейство Maxus. Покупатель, «выросший» из «Газели», помимо подержанных автомобилей будет присматриваться к продукции этих двух производителей. А в дальнейшем конкуренция в сегменте малой коммерции будет только усиливаться.

Конкуренция обостряется

И дым отечества нам сладок и приятен… Какой же это кайф – прикоснуться к российской автомобильной истории! Нет, неправильное слово: не кайф, а услада. Просто когда постоянно ездишь на новых, мощных, дорогих иномарках (речь, конечно, не о спорткарах и прочих харизматичных моделях, а о массовом продукте), атрофируется какое-то трудноописуемое автомобильное чувство. Все в этих современных машинах больно правильно, а оттого скучно и бесхарактерно. Но стоит хотя бы раз вдоволь покататься на почетном старом автомобиле, как – бац! – чакра открылась. Уже слышу возмущенные возгласы: какое отношение ко всему вышесказанному имеет этот «шестьдесят девятый», который весьма далек от оригинала? Но дело здесь как раз не в аутентичности… Пару лет назад этот ГАЗ-69А был всего лишь ржавым пятном на задворках одного из сел Ставропольского края, утратившим всякую способность к передвижению. До тех пор, пока не попался на глаза Виктору Бондаренко. Медик по образованию и по призванию, он давно выявил у себя автомобильную «болезнь» и обратил ее во благо. Работа с железками стала приятным досугом, а впоследствии переросла в хобби по восстановлению старых машин, и 69-й как раз был первым опытом полной автореанимации. – Конечно, автомобиль нельзя сравнить с оригиналом, но я и не ставил перед собой такую цель, – рассказывает Виктор Иванович. – Ведь ГАЗ-69А не такая уж и старая модель, они еще бегают по стране с родными деталями. Реставрацию по всем канонам, с использованием аутентичных запчастей, Виктор с друзьями запланировал на другом автомобиле – ГАЗ-67, который вместе с «Волгой» ГАЗ-21 ждет в гараже своей очереди. Несмотря на свежую окраску металликом, «шестьдесят девятый» выглядит именно автомобилем из прошлого: ну где сейчас встретишь такую мордашку или крохотные дверцы-бойницы? Курс омоложения ставропольский «газик» получил в подарок к юбилею – в этом году ему исполнилось 40 лет. Раскроем все подарки? Об окраске я уже сказал – спорить по поводу выбранного цвета, да и всего остального, думаю, не стоит: хозяин – барин. Прибавилось и блеска: владелец даже назвал точную цифру – 42 хромированные детали. Задние фонари вмонтировали от «Газели», а крепление пятого колеса перенесли на багажную дверцу. В кожухе запаски не полноразмерка, а, скорее, докатка. Видите, на каких «катках» стоит джип? Поэтому на створку багажника повесили колесо от «Нивы». Но больше деталей от разных «Волг». Это и бамперы, и передние сиденья (правда, мягкий задний диван от Audi), и двигатель, и тормоза с вакуумным усилителем. А ходовая часть – от УАЗ-469: классическое решение с минимальным количеством переделок. В общем, русское бездорожье под натиском ГАЗ-69А не устоит. Но раскисшей пашни с полуметровыми лужами в день съемки, к сожалению (а может, и к счастью), не было. Поэтому поехали кататься по асфальтовым дорогам в живописных окрестностях Сенгилеевского водохранилища. Повезло, что небо было пусть и хмурым, но не дождевым. Ведь у нас кабриоджип без крыши над головой! Хотя есть у Виктора два тента – легкий летний и зимний из кожвинила. Но сегодня погода на нашей стороне и для большей патриотичности можно даже установить флагшток с российским триколором. – Уместнее был бы флаг СССР, как попадется – так сразу куплю, – говорит владелец, заводя двигатель. Две первые короткие передачи пройдены, и Бондаренко берет третью. На ней и на последней, четвертой скорости «газик» проявляет всю активность. Машина разгоняется неплохо, несмотря на то что изначально невысокие динамические показатели, возможно, чуть «задушены» установленным газовым оборудованием. «Слишком уж велик расход топлива, потому и перевел на газ», – поясняет Виктор Иванович. Да уж, по заводским данным, при 30–40 км/ч ГАЗ-69 потребляет 14 л. По утверждению владельца, крейсерская скорость внедорожника – 90 км/ч, хотя удавалось разгоняться и до 110 км/ч. Но при такой скорости надо помнить наказ: берегись в автомобиле! Все-таки уровень пассивной и активной безопасности в 1968 году был низким, если вообще был. Лучше спокойно воткнуть четвертую, дождаться, пока стрелка «победовского» спидометра приблизится к восьмидесяти и после легко фланировать по шоссе. Что удивительно, даже на такой скорости не слишком шумно, а ветер не тревожит передних пассажиров. Сзади без крыши, конечно, менее комфортно. Ощущения от езды незабываемые! Неподражаемый нос «газика» рассекает воздушный поток, ты смотришь на смазанную ленту дороги через амбразуру ветрового стекла с маленькими хромированными дворниками, а лесополоса – вот она, рукой подать! Отголоски прошлого ощущаешь во всем – от движения педалей с просматривающимися приводными тросиками до жестких переключений коробки. Эх, руль бы сюда не вазовский, приятный ладоням, а какой-нибудь погрубее. Да, буквы аутентичности, конечно, в машине нет – слишком эклектичный вышел образ. Но дух, как это ни покажется странным, 69-й передает очень чисто, нефильтрованно. К концу поездки я уже даже хотел, чтобы пошел дождь – надо же прочувствовать весь спектр ощущений. Разумеется, для каждодневных поездок у Виктора Бондаренко есть современный автомобиль. А ГАЗ-69 – для душевных променадов по выходным. Не столько выезжать на охоту или рыбалку, сколько просто бесцельно кататься. А еще, наверное, чтобы помнили. Автомобильную историю в том числе. За это всем, кто еще поддерживает живой огонек в старых автомобилях, большое спасибо.

Дух и буква

Пименов Илья

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С обычным Dodge Nitro 3.7 я не знаком. Те, кто ездил, восторгом не захлебывались. Сообщили только, что он не очень хорош: дешевые материалы, аппетит зверский, шумоизоляция посредственная, раскачивается, сзади неразрезной мост, трансмиссия слишком простая, с жестким подключением «передка»… Да и цена высокая, в России от 1120 тыс. руб. Они упустили самое главное – вид этого автомобиля… Прямые и замкнутые Такое впечатление, что у дизайнера отобрали лекала, оставив только линейку и циркуль, и приказали срочно рисовать какой-нибудь кроссовер. Так и сказав – «какой-нибудь кроссовер!», потому что теперь их рисуют все. Ну что можно сделать с таким бедным набором инструментов? Только что-то очень простое… Дизайнер подумал, начертил большой прямоугольник, пристыковал к нему второй, поменьше, по нижней грани большого прямоугольника нарисовал два больших круга, один – прямо на углу. Добавил окошки и обозначил дверные проемы. Получилось очень похоже на трактор с двойной кабиной. Но рисунок (или чертеж?) все равно пошел в работу, став первым шагом аж к двум новым соплатформенным моделям – собственно Dodge Nitro и Jeep Cherokee. Помните, как острословы окрестили старый Cherokee (XJ)? Кирпичом! Так и теперь у Chrysler вышло два кирпича. Никто не говорит, что плохих – внедорожник имеет право быть «квадратным». Таким был Willys, такой до сих пор Defender. Land Cruiser 70 и Patrol Y60 были квадратными. Да тот же Cherokee. В общем, компания достойная. Но ведь Nitro отнесли к кроссоверам… Извольте видеть Другое дело Nitro R/T, 4.0, 263 л.с. Когда только представляли Nitro, продавать заряженный вариант в России вовсе не собирались, решив попробовать почву обычной машиной, с дизелем 2.8 CRD и бензиновым V6 3.7. Но после пошли вабанк и привезли R/T. И на этом автомобиле поездить хотелось, ведь у заряженных версий гражданских моделей всех марок есть интересное свойство: отличный силовой агрегат и хороший ход легко затмевают недостатки машины, выпячивающиеся в обычных версиях. Спорный дизайн воспринимаешь как отличительную особенность (у Квазимодо оказалось доброе сердце), на простой интерьер не обращаешь внимания (ведь в спорткарах салон условность), а высокая цена кажется оправданной (быстрая машина дешевой быть не может). Вот он! На передний бампер повесили окрашенную в цвет кузова «губу», которая придала автомобилю совсем уж тракторный вид. Сказалось и то, что блестящую радиаторную решетку заменили крашеной. Теперь машина напоминает еще и бульдога. Сердитого бульдога… В версии R/T у Nitro 20-дюймовые легкосплавные диски и шины Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20. Каточки. Прибавьте к этому рыжий «металлик» кузова. Итог – DUB-style, R/T выглядит обычным Nitro, который «прокачали» тюнеры с западного побережья. Только тонировки наглухо не хватает. Салон – те же прямые и круги. Венчают все приборы, утопленные в глубокие колодцы на начерченном под линейку торпедо. Особенно из всего этого геометрического королевства запоминаются круглые (!) внутренние ручки дверей и вертикальная борозда, проходящая через голову барана на рулевом колесе. И кто говорил, что материалы дешевые? Пластика многовато, но сиденья и руль затянуты в кожу, а селектор «автомата» весь в хроме. Как это по-американски! И здесь же мультимедийная система с жестким диском на 20 Гб, 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем на консоли и дублирующим на потолке между рядами, акустикой Infinity и прочими радостями жизни, в том числе поддержкой DVD, USB-портом, Bluetooth и навигацией. В автомобиле 2008 года все это как обязательные атрибуты. По шоссе летит кирпич Удалось ли крайслеровским инженерам научить этот кирпич летать? Ну почти… Свое название, напоминающее о «найтросе», закиси азота, он уже оправдывает. Автомобиль лихо берет с места, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 с – для такого массивного очень недурно. Теоретически можно посоревноваться со старшими версиями Gelaendewagen. Расклад таков: от 320-го G-Klasse наш Nitro R/T уедет с хорошим отрывом, но «пятисотый» будет быстрее. Да и пусть! На общем фоне Nitro R/T довольно динамичен – можно ехать наравне с легковушками, а можно и вперед уйти, причем спокойно, не упираясь. И вопреки ожиданиям перед поворотами скорость гасить до предела не требуется, зря коллеги пугали. Вероятно, дело в каточках – на этих 20-дюймовых с низкопрофильными Goodyеar машина стоит очень надежно. И руль не такой уж «американский» – три с половиной оборота, есть ощущение колес… Только бы «автомат» сюда порасторопнее. Этот с работой справляется, но както без энтузиазма, слегка задерживая переключения. А тормоза отрабатывают отлично – их можно похвалить за эффективность. Тормозим! В багажнике – система Load’N’Go. А проще говоря – выкатной поддон грузоподъемностью 180 кг. Такой есть и в обычном Nitro, но здесь он вызывает особый интерес. А что будет, если положить сюда кирпича обыкновенного? Масса сухого красного – 4,2 кг. Если мокрый, кило на пять потянет. Всего около 40 штук, можно положить в два ряда. На динамике машины эта ноша практически не скажется. Все же 4 л под капотом, 359 «ньютонов» в распоряжении. Но вряд ли такой груз когда-нибудь окажется в этом автомобиле. Load’N’Go используют, только когда потребуется загрузить большой телевизор, стиральную машину или холодильник (если сложить задние сиденья, будет почти 2 кубометра). Кирпич и прочие стройматериалы в машине ценой 1 миллион 367 тысяч 500 рублей обычно не возят… Кирпичная крошка может попасть в сабвуфер или испортить кожу. Но, признаюсь, за несколько дней я так и не удосужился по-настоящему протестировать возможности мультимедиа. Даже DVD не включил, несмотря на увлечение видео – некогда было, все это время ездил. Материалы остались теми же, дешевыми (кажется, так нужно говорить), большой мощный двигатель жадно пил бензин, шумел на два голоса с трансмиссией, а каточки звонко шлепали на стыках и заплатах полотна. И вообще машина похожа на оранжевый трактор, а временами – на разъяренного бульдога. Но я ездил, мне понравилось. Ездить на Nitro R/T просто, он ничем не напрягал. И даже когда на него сворачивали шеи, это не смущало – смотрите, я и сам бы смотрел. И на бездорожье за несколько дней не съехал. Только однажды на краешек поля – для «кукурузного», такого американского фона. С Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20 соваться в грязь – безумие. Покрышки чисто асфальтовые. Смотрите и удивляйтесь Расставание с Dodge Nitro R/T переживать не пришлось – сильных эмоций он не вызвал. Ни разочарования, ни восторга. А значит, мощный двигатель и буковки R и T на корме компенсировали недостатки, обнаруженные коллегами. Или недостатки были попросту преувеличены. Через несколько дней на МКАДе встретил Nitro R/T. Темно-красного цвета. В R/T – пара среднего возраста. Оба выглядели вполне довольными жизнью. Хотя явно не американцы. Пока на дороге было тесно, R/T спокойно катился в левом ряду, его можно было разглядывать, снова поражаясь простоте линий и выразительности форм. Бульдог. Трактор. Кирпич. Пожарка. Но впереди образовался большой просвет – и внедорожник (или как его теперь, кроссовер?) легко ушел вперед. На эффектный спринт смотрели все. А смотрели бы, если бы на его месте был привычный черный «гелик»?.. Нет.

Спринт-кроссовер. Dodge Nitro R/T

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три тонны роскоши. Lexus LX 570

Все началось с одного незатейливого письма в редакцию. Владимир, владелец Subaru Impreza WRX, жаловался на то, что машина ни с того ни с сего потеряла динамику, «слегка задымила» и стала больше обычного поджирать масло. «Заправляюсь всегда 98-м, – отмечал автор письма, – и лишь раз залил бензин на непроверенной заправке. После чего все и началось». Подозрительных шумов хозяин не приметил. Так что вопрос его касался предпочтительных свечей зажигания и масла, чтобы расшевелить залипшие, как полагал Владимир, кольца. Мы не остались безучастными к письму и посоветовали ряд столичных сервисов, где владельцу могли бы помочь. Однако к этому моменту выяснилось, что проблема усугубилась: двигатель застучал и потребовал капитального ремонта… Помочь разобраться в сложившейся ситуации и понять, что могло приключиться с мотором, мы попросили технического директора раллийной команды AKRT, выступающей на автомобилях Subaru, Андрея Долгова и директора технического центра «Плеяда» Андрея Мичулита. – Российский бензин – это бич… уж не знаю чей. Известно, что двигатели, оснащенные турбонаддувом, особенно требовательны к октановому числу. Однако попробуем начать с самого начала. В чем истоки проблемы, так сказать, корень всех бед именно наддувных моторов Subaru? – Качественный 98-й – и проблем не будет! Вот и весь ответ (смеются). Если же говорить серьезно, то, не вдаваясь в технические нюансы, получим примерно следующую картину. Понятно, что турбина крутится постоянно. Однако ее работу можно условно поделить на два режима: пассивный и активный. В первом случае она как бы выключена, то есть компрессор не создает давления воздуха. Второй, активный режим – собственно рабочее состояние турбины. Оно и обеспечивает нагнетание воздуха в цилиндры. Важно здесь то, что активность турбины зависит исключительно от нагрузки на двигатель. Если, как говорят на сленге, не топить, то двигатель до определенного предела будет работать в атмосферном режиме. Однако положение вещей изменится радикально, когда вы полностью откроете газ, то есть увеличите нагрузку на двигатель. Компрессор откликнется нагнетанием воздуха в цилиндры. Требования к качеству топлива возрастаютмногократно, в геометрической прогрессии. Ибо если качество бензина не будет отвечать стандартам, то вместо нормального горения в цилиндрах произойдет взрывное сгорание топлива со скоростью распространения фронта пламени больше скорости звука. Это называется детонацией, которую слышно и которую ошибочно называют «звоном пальцев». – Ну детонацией нас не напугать! Услышав характерный звон, можно ведь поменять или, на худой конец, разбавить некачественное топливо? – Как вы говорите, характерный звон применительно к мотору с наддувом фатален. Услышав его, можно смело ехать в сервис. Проблема не в том, чтобы услышать детонацию, а в том, чтобы ее предотвратить. В противном случае последствия звона не заставят себя ждать. Сильные ударные нагрузки, возникающие из-за детонации, пагубны прежде всего для поршневой группы. Первыми страдают перегородки поршневых колец: участки поршня между выемками под кольца – самые слабые места (рис.). В результате «взрывной» работы двигателя они разрушаются. Это, так сказать, начальная стадия необратимого заболевания. Ее симптомы – потеря мощности и увеличенный расход масла. Потеря мощности незначительна, что зачастую играет с владельцем злую шутку: он просто ее не замечает. – И каковы же «завоевания» детонации? – Далее через отверстия, образовавшиеся в разрушенном поршне, газы из камеры сгорания начинают поступать в картер двигателя. И, естественно, наоборот: масло из картера попадает в рабочую камеру. Процесс грозит двумя неприятностями. Во-первых, несгоревшее масло отправляется в выпускной тракт. Под воздействием высокой температуры оно горит, образуя заметное сизое дымление из выхлопной трубы. Во-вторых, газы, попадающие в картер, планомерно губят остальные системы двигателя, нанося существенный урон маслу. Поясню. Не секрет, что некоторые внутренние части блока цилиндров смазываются масляным туманом. Так как система вентиляции картерных газов закрытого типа, капли масла попадают во впускной коллектор, а оттуда в камеру сгорания, где окончательно выгорают. На исправном моторе такая потеря масла вполне нормальна, это, так сказать, здоровый угар. Все, однако, меняется, когда газы камеры сгорания создают в картере избыточное давление. Объем масловоздушной смеси, поступающей во впускной тракт и цилиндры, значительно увеличивается. В итоге излишки масла оседают в коллекторах, турбине, интеркулере и т.д., засоряя систему подачи воздуха. А главное – «гремучая смесь» начинает поступать в другие цилиндры. Раскаленные газы, попадающие в картер, окисляют масло, и его смазывающие свойства сильно ухудшаются. Словом, болезнь поражает двигатель полностью. На этом этапе симптомы становятся очевидными. Явная потеря мощности, сизый вонючий дым из выхлопной трубы, перебои в работе мотора из-за того, что излишки масла быстро закидывают свечи зажигания, – все разом скажет о необходимости ремонта двигателя. – Что же предпринять владельцу, столкнувшемуся с такой бедой? – Первое и главное, отбросить даже мысль о «волшебных пузырьках» из магазинов автохимии. Присадки способны лишь усугубить и без того серьезную проблему. Если дело дошло до разрушения поршня, лекарство только одно – капитальный ремонт с заменой всех пострадавших деталей цилиндропоршневой группы. На первый взгляд очевидное положение у многих вызывает сомнения. Не раз приходилось сталкиваться с моторами,на которых ограничивались только заменой разрушенного поршня. Естественно, эти двигатели опять требовали ремонта. Увы, вновь и вновь приходится повторять прописную истину: полумеры способны только затянуть ремонт и сделать его дороже. Механические обломки, стружка пострадавшего поршня попадают в картер двигателя. Мелкодисперсные частицы забивают маслоприемник, масляный насос, по масляным магистралям поступают к доброй половине трущихся деталей. Не вскрыв блок цилиндров, невозможно промыть каналы. Представление о том, что так называемая активная промывка способна полностью очистить мотор, в корне ошибочно. Стружка все равно останется в каналах блока. Самое же печальное заключается в том, что последствия некомпетентного вмешательства могут привести к окончательной гибели двигателя. – Как же так? Ведь по сути главная причина бед будет устранена. Неужели из-за какой-то стружки можно начисто приговорить мотор? – Вот так и рассуждает большинство владельцев, ограничившихся полумерой. Давайте-ка вспомним некоторые особенности автомобиля Subaru Impreza WRX. Звуки двигателя и выхлопа перекрывают посторонние шумы. Прибавьте к этому постремонтную уверенность хозяина машины. Недостаток мощности и подозрительные стуки списываются на притирку и приработку. На самом же деле происходит следующее. Невымытые остатки металлической стружки попадают в пары трения (шатунный вкладыш – шейка коленвала). Как следствие шатунные вкладыши работают на убой: появляются задиры, увеличивается зазор между вкладышем и шейкой коленвала. В результате масляный клин в месте трения утолщается, а когда давления в системе для создания твердой пленки не хватает, пленка рвется. Сухая работа пары трения сопровождается глухим стуком. Дальше – больше. Вкладыш полностью стирается, и шейка коленчатого вала начинает биться о шатун. Если проигнорировать и этот стук, то спустя несколько километров шатун разорвет. Его куски разобьют блок цилиндров изнутри. Более того, были случаи, когда крупные обломки пробивали блок цилиндров навылет! Даже ГБЦ, расположенная со стороны поврежденного цилиндра, будет подлежать замене. Как правило, столь запущенные моторы ремонтировать невыгодно. Проще и дешевле подыскать двигатель на разборке. – Да, весьма удручающая картина... А какова «цена вопроса»? Во что обойдется ремонт? – Все зависит от стадии заболевания. Ремонт двигателя с прогоревшим поршнем, то есть на первой стадии, в среднем по Москве обойдется где-то в 20 тыс. рублей. Плюс стоимость запасных частей (табл.). Если же вы довели мотор до крайней степени разрушений, то… за б/у двигатель из Японии могут попросить от 3 до 6 тыс. долларов в зависимости от модели и состояния. Проще же всего не доводить мотор до криминала. Аккуратность в выборе АЗС, качественное масло и, конечно, своевременное обслуживание и регулярная диагностика у профессионалов – вот залог долголетия двигателей Subaru, оснащенных турбонаддувом.

Смерть от октана

Обычно об аккумуляторе вспоминают лишь тогда, когда машина наотрез отказывается заводиться. Как правило, такая беда случается зимой и в самый неподходящий момент. Чтобы подобного казуса с вами не приключилось, придется забыть о расхожем заблуждении, что современная батарея совсем не требует внимания. Что предлагают? Для начала напомним, АКБ выполняет в автомобиле три функции – запускает двигатель, питает некоторые электрические устройства, например сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает, и помогает генератору, если тот не справляется с нагрузкой. Принципиально конструкция аккумуляторов не менялась с незапамятных времен: свинцовые пластины и кислота. Аккумуляторы бывают двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. Первые были очень распространены раньше, теперь их в продаже практически не найти – всю продукцию с конвейера скупает армия. Мороки с ними много: нужно регулярно проверять уровень электролита, доливать до определенной отметки дистиллированную воду, следить за плотностью... Необслуживаемые не требуют вмешательства совсем: поставил батарею на машину и лет на пять про нее забыл. Подобные аккумуляторы иногда снабжаются индикатором состояния, который сигнализирует, если батарею нужно подзарядить или заменить. Впрочем, показания их зачастую неточны. По применяемой технологии современные необслуживаемые батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными сплавами электродов, гибридные батареи (положительный электрод – малосурьмяный, а отрицательный – свинцово-кальциевый) и батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А.ч, они теряют около 45–50% емкости за 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. К этой категории относится большинство отечественных аккумуляторов. У гибридных расход воды поменьше, 1,5–2 г/А.ч, а 50% емкости от саморазряда они теряют примерно за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа батарей гарантирует совсем маленький расход, 1 г/А.ч, поэтому они выпускаются без пробок, а их саморазряд – менее 50% за 18 месяцев. Европа уже давно перешла на производство исключительно таких батарей. Конечно же, на работоспособности автомобиля не скажется, по какой технологии изготовлен аккумулятор. И малосурьмянистая, и кальциевая батарея, скорее всего, исправно прослужит отведенный срок. Здесь ситуацию можно сравнить с той, что сложилась на рынке видеотехники. Мониторы и телевизоры с электронно-лучевой трубкой постепенно уходят в прошлое. Их по-прежнему выпускают и покупают, но, если есть деньги, предпочитают более современные и компактные жидкокристаллические или плазменные. Пока в этом есть потребность, продукты предыдущего и нового поколений соседствуют на рынке, но постепенно современные технологии вытесняют устаревшие. Так же и с аккумуляторами. В последнее время получает все большее распространение перспективная технология AGM (Absorbed Glass Material): в батареях нет жидкого электролита, что позволяет лучше использовать внутренний объем и выдавать повышенный пусковой ток. Но пока такие батареи стоят слишком дорого. Как выбрать? Сегодня на прилавках магазинов огромный выбор аккумуляторных батарей, различающихся по качеству и особенно по цене. Здесь, как у автомобилей, – все они средства передвижения, но при этом есть продукция люкс-, а есть и эконом-класса. Ведущие производители аккумуляторов поставляют свою продукцию на комплектацию автопроизводителям и на фирменные сервисные сети. Это самые современные разработки. На рынок, как правило, те же фирмы поставляют аккумуляторы предыдущего поколения, поскольку многие автопроизводители ставят условие, чтобы та же продукция какое-то время не попадала на вторичный рынок. Таким образом, на конвейер поставляют более совершенные модели и с точки зрения внутреннего устройства, и с точки зрения габаритов, стартерных токов и других параметров. Такой же аккумулятор можно купить на своем фирменном сервисе, но стоить он будет очень дорого. Естественно, что к выбору аккумулятора нужно подходить исходя из потребностей конкретного автомобиля. К примеру, толку от того, что аккумулятор на старом автомобиле жутко дорогой и суперсовременный, не будет. Лучше купить батарею, близкую по параметрам к родной. Есть еще одно распространенное заблуждение: неважно, какой аккумулятор покупать, лишь бы был свежим, и тогда дольше прослужит. Что касается свежести, то современные аккумуляторы «прокисают» медленно. Полностью заряженным батареям противопоказана только жаркая, влажная атмосфера. А если их хранят в соответствии с техтребованиями, на сухих, прохладных складах, то и после полутора лет они будут вполне работоспособны. Не страшно, если АКБ на складе разряжается, главное, заряд поддерживать. Теперь о «дольше прослужит». Это двадцать лет назад, в эпоху тотального дефицита, срок службы аккумулятора был очень важен, потому что, раздобыть новый оказывалось крайне сложно... А теперь – есть деньги, значит нет проблем. Мало того: есть целая категория людей, которые меняют машину после трех-четырех лет эксплуатации. Для них долгоиграющая батарея ни к чему, ведь пять лет прослужит любая. Вообще же, срок службы АКБ зависит не только от конструкции и качества ее изготовления, а в большей степени от соответствия батареи автомобилю, исправности электрооборудования, условий эксплуатациии технического обслуживания. Поэтому сегодня главное для потребителя – надежность работы аккумулятора. Летом даже подсевший аккумулятор заведет машину. А вот зимой... Зимой масло в моторе густое и провернуть коленвал трудно. К тому же из-за езды по пробкам с включенной «печкой» батарея разряжается. Еще и световой день короткий – будь добр, включи фары. Опять же надо отогреть стекло, зеркала... Усугубляют картину дополнительные потребители электричества (сигнализация, мощная аудиоаппаратура и т.д.). Словом, расход электричества зимой большой, а емкость батареи в мороз уменьшается. Потому-то именно зимой и отказывают батареи. Между тем срок службы АКБ сильно сокращается чаще всего из-за недозаряда зимой. Вывод прост: если зимой приходится часто ездить, да еще по пробкам, аккумулятор имеет смысл подзаряжать. Как же выбрать батарею? Электрические показатели новой АКБ должны быть не ниже, чем у старой. Не забудьте проследить, чтобы новая батарея по габаритам была такой же, как старая, расположение полюсных выводов (прямая и обратная полярности) тоже. Перед покупкой непременно освободите ее от упаковки и осмотрите, нет ли повреждений на корпусе. Покупать аккумуляторные устройства лучше в специализированных центрах и автомагазинах. Подделки, перебитые даты выпуска АКБ хоть и крайне редки, но все же бывают. Поэтому нужно быть уверенным, что батарея родная и хранилась надлежащим образом. Ну и последняя наша рекомендация. Если вам предстоит купить новый аккумулятор, разберитесь сначала, по какой причине вышел из строя старый. Одно дело, если он действительно состарился и выработал свой ресурс, а другое – если неисправен генератор или регулятор напряжения, а это значит, что новый аккумулятор прослужит недолго.

Зарядный ряд. Обзор аккумуляторов

blockquote

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Накануне Волжский автозавод дал <a href="https://www.zr.ru/content/news/978631-lada-vesta-sport-prodazhi-nach/" target="_blank">старт продаж</a> рестайлинговой Весты Спорт – причем, в отличие от дореформенной версии, это теперь фактически два автомобиля: седан Vesta Sport и универсал Vesta SW Sport.<blockquote>«В сердце LADA Vesta Sport тихо и мягко рычит звериный двигатель – со спортивными распредвалами, контроллером с оригинальной прошивкой, системой холодного впуска и выпускной системой увеличенного диаметра с новыми акустическими настройками. Этот мотор работает, звучит и дышит совершенно по-новому. А в паре с 6-ступенчатой МКП он готов показать вам базовый максимум своих впечатляющих возможностей!», – сообщил бренд Lada в соцсетях.</blockquote>Если переходить к языку цифр, то нужно обратиться на официальный сайт производителя – в документах с описанием комплектаций находим и технические характеристики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WteS-7HBUcfdmRvyhElsfg=s800" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613891" /></div> Как известно, под капотом спортивных <a href="https://www.lada.ru/cars/vesta/sport" target="_blank">седана</a> и <a href="https://www.lada.ru/cars/vesta/sw-sport" target="_blank">универсала</a> стоит форсированный вариант <a href="https://www.zr.ru/content/news/950633-novyj-dvizhok-1.8-evo-ot-avtova/" target="_blank">обновленного 1.8 Evo</a>. Производитель указывает, что на спортивных Вестах он развивает 147 л.с. и 184 Нм, рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 95 (98). Мотор работает с 6-ступенчатой МКП. Главная пара в обоих случаях – 3,9.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fvYhqkbEaD7H70M0Ex0I2A=s800" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613885" /></div> У седана разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, а максимальная скорость составляет 195 км/ч. Универсал разгоняется до «сотни» за 9,9 секунды, а паспортная максималка – 192 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 7,4 л/100 км у обеих модификаций.Одновременно с запуском продаж Весты Спорт с официального сайта Lada.ru исчезла информация о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976981-avtovaz-otmenil-skidki-na-vest/" target="_blank">Vesta Sportline</a> – версии со спортобвесом и двигателем 118 л.с., <a href="https://t.me/autopotoknews/21680" target="_blank">замечает</a> «Автопоток». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978660-1"><a class="story-link" href="/content/news/978660-novaya-vesta-sport-kakoj-razg/">Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vRdaXkvgjzrs-o6pxjxI3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UfH4P7ECPcItvytbK8De2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WteS-7HBUcfdmRvyhElsfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ySjZz7GtNzj6o7EnHow8pQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fvYhqkbEaD7H70M0Ex0I2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mnc11eOGUzlbwPScs-v1ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EnrIKtJn-hK-7WfTjGFnYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-yx51_W-ewlBMh5iNdA83A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fjaqPIDKkZ81bZ-BOYCCpQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRdaXkvgjzrs-o6pxjxI3w" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613890" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfH4P7ECPcItvytbK8De2A" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WteS-7HBUcfdmRvyhElsfg" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ySjZz7GtNzj6o7EnHow8pQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fvYhqkbEaD7H70M0Ex0I2A" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mnc11eOGUzlbwPScs-v1ZQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613887" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EnrIKtJn-hK-7WfTjGFnYQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-yx51_W-ewlBMh5iNdA83A" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fjaqPIDKkZ81bZ-BOYCCpQ" alt="АВТОВАЗ опубликовал динамические характеристики седана и универсала Vesta Sport" title="Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»? — фото 1613889" itemprop="contentUrl" />Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?</div></div>

Новая Веста Спорт — какой разгон до «сотни»?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

span

Ушакова Ирина

Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты. По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов. Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания. Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона». Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" />RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</div></div><div> </div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:<ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank">ДТП</a>, стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid. Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank">Toyota Camry</a> и Kia Rio. Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили. Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" />Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: