Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Поостыл ле Кеман сам или ему помогли, но факт – в новой Laguna куда меньше вызывающих черт. Приподнятая высоко расположенными задними фонарями корма, покатый капот, безобидные фары-бумеранги… Скучновато? Не ярко, но в целом динамично – спасибо ниспадающей к передку линии остекления и изогнутой боковой выштамповке. И попрежнему самобытно – едва ли кто-то станет искать во внешности Laguna черты иных моделей. А началось все с концепта Renault Nepta двухгодичной давности – стиль Laguna французы опробовали на заднеприводном кабриолете с подъемными (!) боковыми дверьми. Задний привод остался в проектах, но машина в стиле гран туризмо все-таки будет – первое в истории модели купе Laguna, которое получит полноуправляемое шасси и двигатели V6. А Laguna обычная уже предлагается с кузовами хэтчбек и универсал. И никаких седанов! Но если прежняя модель выставляла заднюю дверь напоказ, то корма новой сработана аккуратнее, и различить тип кузова можно не со всякого ракурса. Интересно, есть здесь какая-то присущая французским автомобилям особенность, фишечка вроде встроенного ароматизатора, невращающейся ступицы руля или неожиданных емкостейподстаканников? Интерьер вполне традиционен, но за исполнение хочется поставить пятерку с плюсом. Плавные, спокойные линии, аккуратные наплывы приборной панели и дисплея борткомпьютера на центральной консоли, абсолютно симметричные панели управления «климатом» и музыкальной установкой, красиво обрамленные хромом… Температура регулируется качающимися рычажками, а климатическая установка способна работать в одном из трех режимов: Soft, Auto или Fast. Первый отличается бесшумностью, мягко распределяя потоки воздуха. А последний лупит из дефлекторов во всю мощь кондиционера или отопителя, дабы изменить температуру в салоне как можно быстрее. Вот вам и фишечка… Элегантные дверные панели – с большими ручками и мягкими подлокотниками. Да и вообще, материалы отделки хороши: податливые панели, мягкий, почти прорезиненный пластик. Изящный многогранный руль кажется приплюснутым снизу, хотя это не так. А вот на турбоверсии он и правда на спортивный манер усечен в нижней части! Уж не хотят ли французы намекнуть, что скучная Laguna стала драйверз-каром? Сиденья тоже хороши – не по-французски плотные, с приличной боковой поддержкой. Диапазоны регулировок очень велики и по длине, и по высоте. Впрочем, справедливо это только для кресел с ручными регулировками, электроприводы дорогих версий не дают опустить кресло низко, и руль в итоге остается на коленях. Но задних пассажиров не ущемят ни те ни другие – место в районе коленей стало больше на 20 мм (отчасти за счет утончения спинок передних кресел), высота между подушкой и потолком – на 11 мм, а ширина салона на уровне плеч – на 10 мм. Последнее стало следствием общего увеличения габаритов. В разработку машины и переналадку производства французы вложили более миллиарда евро. Немало! Жесткость нового кузова удалось увеличить на 50%, хотя Laguna и сбросила 15 кг веса. Под новым железом осталось немало модернизированных агрегатов предшественницы. Например, простенькая H-образная балка в задней подвеске. Да и двигатели по большей части известны. Например, бензиновый наддувный мотор, доставшийся в наследство от старой Laguna, ныне ставится еще на Espase и VelSatis. А главная новость в стане двигателей – дизель. Французы наконец-то привезут к нам машины с новым 2-литровым мотором мощностью 150 л.с., который будет предлагаться только в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Отлично! Вот только интервалы техобслуживания для дизеля, как и для бензинового мотора с наддувом, сокращены до 10 тыс. км вместо стандартных 15 тыс. Поставки дизельных машин начнутся во второй половине года, причем дармовых цен ждать не стоит. Бензиновые машины доступны уже сейчас, но гамма подобрана весьма странно: двигатели 1.6 и 2.0 предлагаются только с 6-ступенчатой «механикой», а единственная альтернатива – 6-диапазонный «автомат» в паре с 2-литровым турбомотором. Либо тот же дизель. Трудный выбор? Основная завлекалочка базовой машины с мотором 1.6 – хороший ценник и как следствие интересное предложение для корпоративных клиентов. Этот 115-сильный двигатель давно устанавливается на Megane, а потому хорошо нам знаком: слабая тяга на низких оборотах, заметное оживление после половины хода стрелки тахометра и умеренные предельные возможности. Laguna он тянет без энтузиазма, но об ущербности речь не идет – это минимально достаточный мотор для передвижения в городе. На первый план тут выходят не тяговые возможности, а нарекания к работе длинноходной и малоинформативной педали сцепления. Двухлитровый двигатель мощностью 140 л.с., знакомый нам по Nissan Qashqai, куда тяговитее. Легкий старт с места, уверенный разгон… Характер у мотора ровный и даже скучноватый, зато с ним нетрудно держать приличную скорость на шоссе. Оптимальный вариант. Но на горных серпантинах энтузиазм мотора угасает, да и рычаг коробки лишний раз дергать не хочется. Французская «механика», даром что новой конструкции, работает в прежнем стиле – ватные нечеткие включения, большие ходы. Может, турбо-Laguna поедет повеселее? Поедет, если не доверяться электронике адаптивного «автомата». Уж больно нерасторопно коробка меняет передачи и долго адаптируется к манере езды. Приятные турбоподхваты двигателя не успевают компенсировать задумчивость КП, отчего паспортное время разгона до сотни у турбоLaguna ничуть не меньше, чем у атмосферной. Зато при неспешном движении переключения очень комфортны, а на шоссе эластичность мотора позволяет более вольно выбирать моменты для обгонов. Спокойно и уверенно, даже и не «потурбированному» вовсе… А может, конструкторы сознательно не стали наделять Laguna бойцовским характером, дескать, еще один псевдоспорткар на рынке не нужен? Но ведь подвеску-то они настроить смогли! По крайней мере, на первый взгляд – крены малы, отклики на руль весьма адекватны… А если поехать быстрее? На ней нетрудно вкручиваться в виражи горных дорожек, но меру она знает и сама – скольжения пресекаются на корню системой стабилизации, которую на скорости отключить нельзя. Да и не хочется переходить грань – в таких режимах реактивного действия на руле уже недостает, усилие на нем становится немного искусственным. Работа по перенастройке шасси была проведена заметная: оба стабилизатора поперечной устойчивости стали толще, передние пружины – на 20% жестче, а задние – на все 50%. Жестче теперь и рулевая колонка, но главное, что передаточное отношение рейки стало меньше, а электрогидравлический механизм усилителя руля теперь умеет адаптироваться к скорости и манере езды, варьируя степень своего участия в процессе рулежки. Laguna заметно собралась, но зубодробильной отнюдь не стала. И адаптация шасси к нашим дорогам прошла успешно – российские машины легко отличить по увеличенному дорожному просвету. С изъянами наших дорог Laguna справляется без проблем, хотя на скоростной прямой иной раз и кажется слегка расхлябанной. Зато остается очень безопасной и комфортной. Отличный автомобиль без спортивных амбиций! Спрос на такие машины у нас был бы велик, если бы не вопрос надежности. Качество – головная боль французов! Но Laguna обещает стать первым автомобилем, который по задумке должен переломить привычные представления о надежности Renault. Цель – войти в тройку лучших машин по качеству в сегменте! Ради этого французы перетряхнули весь производственный процесс, наладили систему моделирования типичных отказов, отладили обратную связь с клиентами… И теперь даже в России дают на Laguna расширенную до 3 лет или 100 тыс. км гарантию. Впрочем, в прогнозах французыпока осторожны, тем более у нас – удалось бы закрепиться в сегменте. Во Франции цены на Laguna начинаются от 24 700 евро, а у нас ценник гораздо привлекательнее – базовый, но нормально оснащенный автомобиль можно купить менее чем за 700 тыс. рублей. Хотя для того, чтобы приятная, но небезупречная с технической точки зрения Laguna продавалась в России, ее нужно было предлагать дешевле, чем Peugeot 407 и Citroen C5. Но… Базовая Laguna 1.6 на 50 тысяч дороже, чем более мощный Peugeot 407 1.8 и в одной цене с пронемецким Citroen C5 1.8. Цены 2-литровых версий с «механикой» у всех трех машин примерно равны, а вот «автомат» доступнее у конкурентов, поскольку предлагается и с менее мощными моторами. Как и универсал Peugeot 407 SW, который можно приобрести в простой комплектации «всего-то» за 714 000 рублей. Впрочем, определяющее выбор предложение частенько делают не продавцы с прайс-листами, а банкиры. Фирменную кредитную программу Renault со ставками от 1,9 до 2,9% годовых конкурентам перебить пока нечем.

Умиротворение

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машина досталась в разумной комплектации: 115-сильный двигатель FSI объемом 1,6 л с непосредственным впрыском и классический 6-диапазонный «автомат». Для пробок хорошая комбинация, потому что большой двигатель все равно в толчее не нужен, и педалями постоянно орудовать не придется. Обивка салона из комплектации Ambiente, очень хорошего качества, как и положено автомобилям концерна VW, даром что тканевая. Ксеноновые фары с омывателем, климат-контроль и система стабилизации – это уже из более богатой Elegance. Совсем неплохой набор, ведь можно сэкономить на некоторых необязательных вещах из более дорогого пакета, но получить совсем не лишние ксенон и ESP, напрямую влияющие на активную безопасность. Трясет, но держит Предстояло день повертеться по Москве, доделать кое-какие дела, затем совершить маршбросок в Минск, а через несколько дней вернуться. Хороший вариант для теста: посмотрим, как на Octavia живется в пробках и каково на ней ездить в отпуск. Еще по пути к первому светофору возникло ощущение, почти уверенность, что давление в колесах заметно больше, чем положено, – так бывает, когда на новых машинах, только сгруженных с автовозов, по забывчивости оставляют транспортное давление, которое больше рабочего почти в полтора раза. Машину изрядно потряхивало на мелких неровностях, все подробности дорожного профиля тут же доходили, скажем так, до рабочего места водителя. Да и вела себя подвеска довольно шумно. Ладно, по пробкам и так сойдет, завтра перед дорогой давление проверим. К работе двигателя и коробки в городской толчее претензий не было – задержки при интенсивных нажатиях на газ, конечно, есть, но в пределах допустимого. Наутро перед поездкой выяснил, что давление в колесах нормальное. Значит, трясучка – это штатная работа адаптированной к российским условиям подвески. Посмотрим, как она себя поведет в дальней дороге на высокой скорости. И чем дальше ехал, тем больше крепла уверенность, что адаптация оказалась однобокой. Несомненное ее преимущество – заметно возросшая энергоемкость. Ни железнодорожные переезды, ни слегка разбитый асфальт в районе Можайска пробоя не вызвали. Каюсь, несколько раз даже специально проезжал по выбоинам, чтобы посмотреть, как отрабатывают пружины и амортизаторы. Справляются они отлично, но, увы, ценой заметной потери комфорта. Вся мелкая рябь, даже зуд от шершавого асфальта, в который закатана крупная щебенка, незамедлительно приходят в салон. И еще: из-за жесткой подвески шины срываются в скольжение резковато, что может напугать не очень опытного водителя. ESP, пожалуй, стоит рекомендовать всем покупателям русской Octavia. Загруженная машина оказалась куда более мягкой и комфортной, а подвеска по-прежнему не допускала пробоев. Тем не менее той невероятной «всеядности», с которой бюджетный Renault Logan поглощает ямы, выбоины, продольные и поперечные волны покрытия, словно плывянад российским бездорожьем, Octavia не продемонстрировала. В общем, за подвеску оценка «четыре». Для путешествия всей семьей на дачу настройки в самый раз, а в одиночку жестковато. Мощность достаточная Опасения, что 115 сил довольно тяжелой машине не хватит, оказались напрасными. Да, на обгонах, особенно с полной загрузкой, не нужно забываться, но нельзя сказать, что эти маневры становятся невозможными или даже рискованными из-за недостаточной мощности двигателя. Свою лепту в уверенный разгон вносит и коробка передач: стоит продавить педаль до пола, как вместо шестой передачи с минимальной задержкой включается четвертая, а то и третья. Алгоритм работы коробки понравился: в целях экономии топлива она стремится добраться до высшей передачи как можно раньше, но при этом на разгонах даже в полгаза держит третью едва ли не до отсечки, затем сразу перескакивая на две-три ступени вверх. И разгон получается интенсивным, и, как показывает опыт замеров на полигоне и участия в соревнованиях по экономичному вождению, таким способом во время разгона экономится до 15% топлива. Кстати, расход на дистанции более чем 1500 км с учетом двухчасовой пробки на выезде из Москвы и при средней скорости 90 км/ч получился вполне приемлемым – всего 7,3 л/100 км. Бензин требуется 95-й. Пара замечаний Обсуждать эргономику практически незачем, водителю почти любой комплекции за рулем будет удобно, диапазонов регулировок достаточно, единственное замечание – по обзорности. Когда пошел дождь, выяснилось, что аэродинамика наружных зеркал не очень хороша. Под ними образуется вихрь, который забрызгивает нижние передние углы стекол, перекрывая изрядную зону обзора в эти самые боковые зеркала. Весной и летом это полбеды, а вот когда зимой на стекла полетит жижа из реагентов, в наружные зеркала видно будет немного. И еще, ездить днем с включенным светом в зимнее время будет накладно: у Octavia, как, впрочем, и у других машин, омыватели фар работают вместе с омывателями ветрового, и стоит попытаться слегка брызнуть незамерзайки на стекло, как щедрый душ тут же окатывает и фары. Значит, зимой фары будут орошаться практически безостановочно, и незамерзайки уйдет больше, чем бензина. Стоило бы специально для России внести изменения в электросхему и сделать, например, отдельное включение фар ближнего света для дневной езды. И чтобы фары орошались, например, в пять или десять раз реже стекла. Прогноз и рекомендации Что в итоге? Российская Octavia – это все та же добротная чешская машина с немецкими корнями, к основным преимуществам которой следует отнести вместительный салон, огромный багажник, добротные материалы отделки, широкий выбор комплектаций и много еще чего. Подвеска адаптирована к российским условиям неплохо, удары она держит, правда, комфорта пассажиров отчасти лишает. Перспективы? Здесь встает вопрос цены, и, увы, не в пользу российско-чешской машины. Skoda Octavia со 115-сильным мотором и «автоматом» в комплектации Ambiente обойдется минимум в 637 000 руб., тогда как Ford Focus с таким же силовым агрегатом в схожей комплектации Comfort можно купить за 486 000 руб., а Opel Astra Enjoy 1.6 Easytronic – за 533 000 руб. Пожалуй, российскому отделу маркетинга чешской компании стоит подумать, как подготовиться к выходу завода в Калужской области на полную мощность. Пока же более перспективной выглядит старая Octavia Tour.

Теперь из России

Разумеется, без «творческих заимствований» у японских коллег не обошлось, но образ автомобиля в общем и целом получился вполне самобытным и приятным. От нелепого разнообразия материалов отделки и «новогодней» иллюминации приборов, свойственных многим «китайцам», в салоне не осталось и следа. И псевдодеревянное обрамление центрального тоннеля не режет глаз, и сочетание цветов неплохое. По качеству исполнения и подгонке деталей китайцы еще не догнали именитых производителей, однако интерьер достаточно гостеприимен к обитателям. Будущему покупателю F6 лучше отказаться от кожаной отделки кресел в пользу тканевой. И профиль у них лучше, и скользят они меньше. На заднем диване комфортно будет двоим, разделенным подлокотником. Уместятся и трое, но крайние будут доставать до задних стоек головами, а в поворотах зажимать друг друга, катаясь по непрофилированному сиденью. Пространства для ног более чем достаточно: если отодвинуть кресло переднего пассажира вперед, то можно вытянуть ноги. Багажник внушительных размеров и геометрически правильной формы, а для лыж и других длинномеров имеется лючок за подлокотником. Под капотом будет устанавливаться либо 2-литровый мотор с механической КП, либо 2,4-литровый с «автоматом». Неудивительно, что базовый двигатель предлагается только с «механикой», поскольку его впритык хватает для нормального разгона 1,5-тонной машины. Для хорошего разгона приходится держать стрелку тахометра не ниже 3000 об/мин, а порой крутить мотор до 5000–5500 об/мин. Впрочем, обороты мотор любит, шумоизоляция отличная, а избирательный механизм КП работает безупречно, так что активная езда не раздражает. 165-сильного двигателя объемом 2,4 л для обгонов и уверенного движения в потоке хватает с лихвой, «автомат» работает четко, не придерешься. Разве что в режиме «кик-даун» чувствуется небольшая пауза. F6 прежде всего рассчитан на спокойное и комфортное передвижение по шоссе. Едва ли захочется с его мягкой и валкой подвеской лихачить в поворотах, куда приятнее «плыть» над не всегда гладкими подмосковными дорогами, не замечая выбоин, а небольшая продольная раскачка только добавит ощущения солидности автомобиля. Не располагает к активной езде и рулевое управление: хоть у руля и есть внятный «ноль», но остротой он похвастать не может, от упора до упора около четырех оборотов. Да и сам по себе он немаленьких размеров. Понравилось, что усилия для руления требуются совсем небольшие, а на скорости практически не приходится подруливать. Эффективность тормозов можно оценить на твердую четверку, но вот за информативность не больше «трояка», поскольку дозировать усилие на педали непросто. По мере нажатия на педаль машина сперва неохотно замедляется, потом чуточку сильнее и только, кажется, начинает тормозить по-настоящему, как уже срабатывает ABS. Поставки F6 в Россию еще не начались, обещают ближе к осени. Неизвестны пока и цены. Но нетрудно прикинуть, что они будут начинаться примерно с отметки 500 000 рублей. За эти деньги можно будет взять автомобиль с 2-литровым мотором и «механикой», двумя подушками безопасности, электропакетом, CD-магнитолой, ABS, ESP и кондиционером. В Китае новинка уже продается. Базовая цена – 89 800 юаней, это около $12 800. Не исключено, что в недалеком будущем стоит ждать и исполнения F6 DM c фирменным гибридным приводом Dual Mode. Такой автомобиль способен проехать на встроенных аккумуляторах до 100 км либо, работая в паре с ДВС, существенно снизить расход топлива и выбросы вредных веществ.

Просто флагман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бессонная ночь в самолете – и холодным утром десять экипажей стартовали из новой столицы Казахстана, чтобы проехать 1300 километров через всю страну. Выстроенная за несколько лет почти на пустом месте Астана поражает широтой размаха: многополосные проспекты, новенькие здания из стекла и бетона, высаженные на пустырях парки… Современный город возник посреди пустыни, получил статус столицы и забрал всех чиновников – так после распада СССР казахское руководство решило одним махом переломить сложившуюся политическую систему. Холодный cевер Поплутав по Астане, мы выбрались на великолепное шоссе. Дороги вокруг столицы почти безупречны, только пейзаж за окном однообразен до зевоты – степь со всех сторон. И это тоже чревато бедой – водители нередко засыпают за рулем… Отдохнуть взглядом можно лишь на каменных фигурках животных, которые изредка встречаются на обочинах. Откуда пошла эта традиция, теперь уже не узнать, но каждого такого истукана в степи встречаешь с искренней радостью. Универсал достался нам в комплектации «Люкс», которую внешне отличают противотуманные фары, молдинги на дверях и легкосплавные диски колес. Все стеклоподъемники и зеркала с электроприводами, есть подогрев передних сидений, а помимо водительской в передней панели установлена дополнительная подушка безопасности для пассажира. Под капотом разместили и блок ABS фирмы Bosch. В списке опций появился кондиционер Panasonic. С полным набором и мотором 1.6 наш универсал тянет на 290 тысяч рублей. К сожалению, в Тольятти еще не определились с поставщиком штатной акустической системы, поэтому развлекать друг друга членам экипажа пришлось самостоятельно. С компанией повезло, причем вдвойне, поскольку с нами ехал главный испытатель проекта Kalina Сергей Георгиевич Мезинец. – На все универсалы ставят более жесткие передние пружины и 14-дюймовые передние тормозные диски, – словно оправдывая грузопассажирскую сущность машины, объясняет Сергей Георгиевич. – Ходовые качества это должно только улучшить. Универсал немного тяжелее других версий – на 30 кг. А по габаритам (длина 4040 мм) не отличается от седана. По гладкому полотну дороги наша Kalina идет уверенно, не пугая лишней раскачкой. Тяговитый восьмиклапанник объемом 1,6 л вполне позволяет совершать обгоны даже с тремя пассажирами и полным багажником, но остается шумным и вибронагруженным. – Скоро на Kalina появится модернизированный привод КП, который будет работать более четко и «развяжет» рычаг от лишних вибраций, – комментирует наши замечания Мезинец. Но почему вазовцы не привезли в Казахстан универсалы с новым мотором объемом 1,4 л, который так понравился нам на испытаниях в Карелии? – Все дело в кондиционере. Адаптировать привод компрессора к мотору 1.4 мы не успели, но скоро появится и такой вариант. Сделаем и автоматический регулятор натяжения приводного ремня компрессора. Кондиционер принес в Kalina новый радиатор системы охлаждения с двумя электровентиляторами, датчик температуры салона и электропривод заслонки отопителя. До полноценного климат-контроля один шаг! Вот только лампочка, которая должна гореть при работе кондиционера, почему-то не подключена. Но главное, что все работает: потоки холодного воздуха распределяются в четырех направлениях почти равномерно. Для экономии топлива компрессор периодически включается и выключается, но на динамике это сказывается несильно… Усталость загнала на заднее сиденье, и оно встретило простором. Троим в плечах, конечно, будет тесновато, зато потолок не давит. Не хватает разве что подголовников… но Сергей Георгиевич обещает и их – современные, убирающиеся, Г-образной формы. Жаль, что конструкцию сидений в угоду грузовместимости уже не улучшить – разрезная спинка, укладываясь на место откинутой вперед подушки, не образует ровного пола, остается ступенька. Хорошо хоть и спинка, и подушка поделены на две части. А в проеме пятой двери – целый порожек, через который придется перетаскивать тяжелые вещи. Багажник тоже невелик – в универсал влезает 350 л «под шторку» против 235 л у хэтчбека. А при сложенных задних сиденьях до оконной линии образуется уже 650 л. Теплый юг Отдых на озере Балхаш пошел на пользу – средняя скорость возросла, но местами, словно в отместку, до безобразия испортилась дорога. Тут-то и проявила себя энергоемкая подвеска – неровности колеса отрабатывали порой шумновато, но без пробоев, и общий комфортный настрой ничуть не испортился. Увы, привить Kalina спортивные повадки не удалось. Попробовать автомобиль в предельных режимах мы смогли на скоростном спецучастке – сильный снос передней оси, большие крены… Правда, понравилась работа ABS – под частый стрекот машина останавливается ровно, без поползновений в сторону покрытия с лучшим сцеплением. По-семейному безопасно. Сотни километров мы наматывали безо всякого риска – случись поломка, на помощь пришел бы ангел-хранитель, в роли которого выступал дакаровский КамАЗ-техничка с запасом топлива и всем необходимым для ремонта. Впрочем, за исключением двух проколотых колес у одного из экипажей, технических проблем не возникло. Зато в погоне за красивым кадром мы умудрились попасть в глиняный плен. Оказалось, что белая гладь высохшего соляного озера может быть коварной – стоило допустить пробуксовку, как передние колеса сорвали хлипкий верхний слой соли и провалились в жидкую глину. Вытолкали… С въездом в Алматинскую область поменялся пейзаж, стало заметно теплее. Да и город Алматы показался более приветливым: море зелени, ностальгическая советская архитектура с яркими восточными чертами, улыбчивые люди. С отъездом чиновников бывшая столица будто бы облегченно вздохнула. За весь пробег мы не услышали «сверчков», хотя другие экипажи и жаловались на посторонние звуки в салоне. Расход топлива по данным борткомпьютера не поднимался выше 8 литров на 100 км. Универсал не последняя новинка нынешнего года в семействе Kalina. Вскоре поспеет Kalina Sport с измененным салоном и перенастроенным шасси. Что это за ягодка, мы узнаем уже в середине лета…

Вне конкуренции

Так называемые паркетные внедорожники или, правильнее, автомобили SUV (Sport Utility Vehicle) пользуются большим спросом во всем мире благодаря удачному сочетанию практичности и комфорта. С российскими условиями легковые автомобили справляются зачастую плохо, а серьезные внедорожники – машины на любителя, так что обычному россиянину SUV подходят практически идеально. Как говорится, «и в пир, и в мир, и в добрые люди». Предлагаем читателям наши впечатления от автомобиля Tager, предоставленного ООО «Еврокар». «Донинвест» приобрел у корейцев право на сборку двух внедорожников SsangYong – Musso и Korando. Эти модели не поставляли в Россию официально, однако на них стабильный спрос на вторичном рынке. Не в последнюю очередь это связано с тем, что они оснащены силовыми агрегатами от Mercedes-Benz, которые славятся своей надежностью и очень высоким ресурсом. Да и репутация корейцев как автопроизводителей сейчас высока, как никогда. Tager (бывший Korando) имеет классическую компоновку легкого внедорожника – лонжеронную интегрированную раму и подключаемый полный привод с понижающим рядом в трансмиссии. Но спутать его с какой-нибудь другой машиной невозможно. Капот сужается к радиаторной решетке, выпуклые задние и передние крылья придают внешности «мускулистость». Этот необычный дизайн разработал британец Кен Гринли, возглавлявший кафедру автомобильного дизайна в Лондонском королевском колледже искусств. Разработанный десять лет назад автомобиль до сих пор смотрится модно и актуально. Прочные подвески – на двойных поперечных рычагах впереди и зависимая рессорная сзади, короткая база и малые свесы позволяют Tager преодолевать серьезное бездорожье, хотя и по асфальту можно передвигаться быстро и комфортно. В общем, корейское название модели Korando недаром расшифровывается так: Korean can do, «Корейцы могут делать». Действительно могут – не поспоришь. Схема подвески – двойные поперечные рычаги спереди и зависимая рессорная сзади – хорошо зарекомендовала себя на многих серьезных внедорожниках, ее ценят за простоту и надежность. На автомобили устанавливают бензиновые двигатели 2,3 и 3,2 л мощностью 150 и 220 л.с. соответственно, а в перспективе турбодизельный 2,9 л мощностью 120 л.с. Все изготовленыпо лицензии Mercedes-Benz и отличаются большим ресурсом и отличными эксплуатационными показателями. Базовое оснащение моделей довольно богатое: полный электропакет, гидроусилитель руля и регулируемая рулевая колонка, ABS, подушка безопасности водителя, кондиционер и аудиосистема. Главное впечатление в движении – машина очень задорная. Плотные подвески, динамичный мотор, хорошая управляемость. Никакой валкости и неповоротливости, как это бывает у внедорожников – этакий собранный, мускулистый «бодрячок». Что по колдобинам родимого асфальта, что по грунтовке – бежит резво, легко глотая неровности. Очень приятный автомобиль! Недостатки? Их придется поискать… Наверное, не всем понравится 2-дверный кузов – залезать на второй ряд сидений в высокую машину не так-то просто. Да и сами задние сиденья комфортно вместят только двоих, хотя третий ремень безопасности есть – его катушка примостилась под потолком. Зато раскладывается салон очень удачно, позволяя получить полноценные спальные места. Относительно невелик, но высок багажник, что вынудит укладывать груз слоями. Впрочем, можно разложить по частям задние сиденья, увеличив грузовой отсек. Пожалуй, это все, в чем можно упрекнуть нашего героя. Учитывая гуманную цену – Tager предлагают в пяти комплектациях от 569 900 рублей, – машина выглядит чрезвычайно привлекательным вариантом для любителей класса SUV.

Таганрогский тигр

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Он, может, и рад был бы сеть в Jazz, но живых машин в салонах не найти. Квоты! Ближайших поставок дилеры ждут аж в июле-августе, причем эта партия может стать последним аккордом нынешнего Jazz – к концу года должна появиться машина нового поколения. Но это, по-видимому, будет совсем другой автомобиль и за другие деньги. А ведь нынешний по-прежнему привлекателен! Универсальность – великая сила. Однообъемная компоновка сулит приличный запас пространства, к которому обычно прикладываются нестандартные возможности трансформации. А с такими скромными внешними габаритами удобнее в городе. Хоть в пир, хоть в мир… Причем в B-классе предложение невелико: помимо рассматриваемых моделей есть еще Mitsubishi Colt да Opel Meriva. Все, кроме последней, – из Японии, а это у нас ценят. Но из Японии ли? Судя по VIN-коду, Nissan Note изготовлен в Англии. А Honda Jazz? В Китае! Машины для Европы Honda делает на заводах группы Guangzhou Automobile Industry, которая активно сотрудничает и с фирмой Toyota. В принципе, ничего страшного в этом нет, был бы соответствующий контроль качества. Покупаем же мы брендовую электронику, изготовленную в Китае… Вот и претензий к качеству Jazz у нас не возникло – не посмотри мы VIN-код, ничего бы и не знали. Насторожил только появляющийся на высокой скорости шум аэродинамического характера, причину которого выяснить не удалось. Дефект конкретного экземпляра или эффект установки спортивных бамперов топовой комплектации? Будь наша воля, мы бы от них отказались вовсе – вычурные обводы с длинными свесами не очень-то вяжутся с добродушным обликом машинки. Впрочем, лупоглазый Note еще меньше похож на спорткар, зато выставляет свой внутренний объем напоказ – 100-процентно семейная машина. А Jazz больше похож на машину для индивидуалистов. Впрочем, обо всем по порядку. В городе По мощности почти паритет – и Note, и Jazz оснащены скромными двигателями объемом 1,4 л мощностью соответственно 88 и 83 л.с. Младший мотор Nissan (Note можно приобрести и с двигателем 1.6) грешит небольшой нехваткой крутящего момента на низких оборотах, что можно нивелировать лишь тонкой работой педалями. Но жаловаться на разгонную динамику не придется – если крутить двигатель и вовремя менять передачи, держаться в потоке нетрудно. Другое дело, что привод КП не отличается четкостью – фамильная болезнь французских коробок (узлы Renault Clio, не забыли?). А вот к 110-сильной версии, на которой мы ездили раньше, вопросов нет, ее можно рекомендовать даже с «автоматом», весьма, кстати, плавным и расторопным. Покупателю Jazz о коробке можно не думать вовсе – вариатор оправдывает все 25 тыс. рублей доплаты. А двигатель с двумя свечами на цилиндр отрабатывает заявленные 83 л.с. И пусть по данным технических характеристик Jazz с вариатором не быстрее, чем Note 1.4 с «механикой», управлять тягой удобнее. Причем нам больше понравился спортивный режим, в котором вариатор держит более высокие обороты – реакции на газ в этом случае моментальные. А если раздражает однородность разгона, можно кнопкой на руле включить режим 7 speed mode и перейти к псевдоавтоматическому алгоритму (их два в зависимости от положения селектора коробки) или даже ручному, в котором виртуальные передачи переключаются настоящими подрулевыми лепестками. Впрочем, для города это излишне – вариатор и в «драйве» отлично справляется. Плавный разгон, следящий за педалью газа, – ни запаздываний, ни рывков. В ручном режиме вверх электроника переключается сама, а вот вниз – нет. Неудобства? У Honda весьма чуткая педаль тормоза, которая требует привычки, а руль туговат в парковочных режимах. Note – аквариум, большая площадь остекления позволяет легко ориентироваться в потоке. И большие зеркала хороши. А неокрашенные молдинги на бамперах и дверях давно пора сделать обязательным оснащением всех городских машин. Ориентироваться в городе на Jazz тоже легко – он короче и изнутри воспринимается более компактным, не удивляя водителя кажущейся монументальностью внешних элементов. Вот только о том, что происходит с выступами спортивного бампера, водитель не знает. Из-за покатого капота передний габарит едва чувствуется, и широкую «юбочку» нетрудно приложить о бордюр. А молдингов и больших зеркал у него, увы, нет. Пожалуй, отменная работа вариатора и чуть лучшее чувство габаритов нивелируют особенности комплектации, малый перевес оставляем за Jazz. За городом На шоссе маломощные моторчики не бойцы, но для поддержания крейсерской скорости «немного за сотню» их хватает вполне. Загрузку легче переваривает Nissan – Honda везет четверых уже с напрягом. Да и просто ехать в Nissan комфортнее: машина отменно держит прямую, не беспокоит излишней чувствительностью рулевого, наделяя баранку нормальной обратной связью. Nissan не боится колеи и быстро гасит вертикальную раскачку, да к тому же готов штурмовать скоростные виражи. Honda так же уверенно стоит на прямой и точно выполняет команды водителя. А неострое рулевое управление позволяет вести машину расслабленно, без напряжения. Вот только на неровностях Jazz может показаться жестковатым, поэтому ехать на нем в удовольствие можно лишь на ровных дорогах. Впрочем, мелкие неровности Jazz почти не замечает. Если придется съехать на проселок, за Note сыграет еще и приличный дорожный просвет. Jazz посажен ниже, да к тому же «юбка» бампера будет цеплять за края ям. По количеству мест для размещения полезного в дороге скарба соперники примерно равны, но Note, пожалуй, оригинальнее – здесь проще приспособить самый нестандартный предмет. А возможность выбора более мощного двигателя 1.6 окончательно выводит Note вперед. Устойчивость и управляемость И Note, и Jazz используют схожие схемы подвесок: спереди – стойки McPherson, сзади – скромная балка. Но Honda заряжена на активную езду. Пусть руль не блещет остротой (рулевое вообще по современным меркам длинновато), но как же приятно на нем нырять в лабиринты городского потока! Если не выходить за рамки, Honda остается очень надежной, а в пределе скользит весьма прогнозируемо. Не понравилась лишь небольшая ступенька усилия при слишком резком вращении рулевого колеса. А системы стабилизации владельцу Jazz не видать даже за доплату… Note очень хорош на дуге во многом благодаря толерантному отношению к неровностям. На действия рулем откликается быстро и спокойно. Вот только большие крены могут ненароком напугать начинающего драйвера, как и склонность к сносу передней оси. Опытный водитель легко распознает опасность по усилию на руле. Есть и система стабилизации, но только в самой богатой и дорогой комплектации, которую едва ли заказывают часто. Вывод? Nissan в целом безопаснее, Honda – интереснее. Комфорт в салоне Салон Honda Jazz – загляденье: оптитронные приборы, затейливая центральная консоль, качающиеся рычажки аудиосистемы и климатической установки, которыми удобно пользоваться на ощупь… Простенький пластик здесь воспринимается совершенно нормально. Водителю средней комплекции кресло с надежной боковой поддержкой подойдет идеально, причем подобрать удобную посадку помогут три механические регулировки. Да и задним пассажирам за ним будет не по классу просторно. И не очень-то шумно – тихоней Honda не назовешь, но для этого класса шумоизоляция неплоха. Но почему нет площадки для левой ноги водителя? Да и регулировки руля по вылету не хватает… Нет ее и у Note. Зато здесь хорошо устроится водитель любой комплекции. И подлокотники в тему. Вот только диапазоны регулировки сидений не ахти, да и профиль водительского места не идеален – с непривычки спина устает. Зато и посадка более легковая. А места сзади еще больше, чем в Jazz, причем в помощь совсем уж негабаритным пассажирам имеются просторные выемки под передними креслами. Если же столько не нужно, пассажиров можно подвинуть вперед, увеличив объем багажника. Простые материалы отделки выглядят весьма добротно – это опять про Nissan. Паритет? Да, с учетом того, что в Jazz все-таки приятнее ездить спереди, а Note радует хоромами для задних пассажиров. Практичность и удобство Лозунг «Внутри больше, чем снаружи» обе машины оправдывают на все сто. Но если зайти сзади, Note получит фору: багажник вроде бы изначально меньше, чем у Jazz, но, оперируя сдвижным вторым рядом, его можно быстро увеличить в длину. А если снять полки Flexiboard – то и в глубину. Причем полки можно снимать по отдельности, переставлять вниз и переворачивать пластиковой стороной вверх – на случай перевозки грязных вещей. Но что же помешало сделать второй ряд полностью съемным или хотя бы откидным? На неразрезную подушку можно только уложить части спинки (60/40), не получив абсолютно ровного пола. Взамен – забота о пассажирах: три емкости в консоли, двойной бардачок, откидные столики в спинках передних кресел… Разместить можно много! Багажник Jazz без изысков, но и места в нем немало, отчасти из-за того, что запаску здесь заменяет маленькая докатка. С сиденьями тоже можно кое-что придумать. Во-первых, спинки второго ряда при складывании увлекают вниз свои части разрезной подушки, образуя ровный и низкий пол. Это поможет устроить спальное место. А во-вторых, сами задние сидушки откидываются вертикально вверх, позволяя разместить поперек длинный массивный предмет вроде коробки с холодильником. Продольную регулировку заднего ряда отчасти заменяет боковой рычажок переднего кресла – потянув за него, можно сдвинуть сиденье вперед или сложить его спинку для удлинения погрузочного пространства. Впрочем, концепция Flexiboard кажется нам чуть более практичной, а потому симпатии с минимальным перевесом на стороне Nissan. Вывод Nissan Note моложе соперника, так что его создатели могли всецело изучить конкурентов. Набор внутренних «услуг» и грамотный способ организации пространства – прямое тому доказательство. Это воистину универсальный автомобиль, в котором уместится куча скарба. Надежный на дороге и настроенный на безопасное вождение, он не провоцирует водителя, хотя способен выдержать и драйверские эксперименты. Но Honda Jazz подходит для них лучше, поэтому-то покупается чаще всего для индивидуального пользования и молодыми дамами, и бойкими юношами. На него не хочется вешать клеймо семейного, хотя Jazz остается комфортным и вместительным автомобилем. Пока еще остается…

В малых объемах

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это практичные европейцы готовы в массовом порядке скупать маленькие машинки в простейших комплектациях. У нас же менталитет такого пока не позволяет – ежели маленькое и красивое, стало быть обязательно женское. А покорительницам сердец не пристало шуровать кочергой… Но не погубит ли архаичный 4-ступенчатый агрегат весь тот настрой, что так старательно создавали дизайнеры во главе с Икуо Маеда? А заодно и все расчеты российских маркетологов, отметавших слабосильные варианты с моторчиками объемом 1,3 л? Ведь стремительная внешность, превосходно очерченная яркой, на грани вызывающей кислотности цветовой гаммой, просто обязана поддерживаться бойцовскими настройками. Полгода назад в Италии мы чуть было не разочаровались – уж больно прямолинейными и скучными показались местные дороги. Но сейчас-то мы в России, да не гденибудь, а в горах юга Краснодарского края. Бодренько едем! Характер у 1,5-литрового двигателя на современный манер ровный, причем регулируемые фазы на впуске и изменяемая геометрия впускного коллектора позволяют ехать чуть ли не в натяг. Но эта стабильность из разряда тех, что являются признаком мастерства – особого азарта нет, зато ускоряться удобно почти с любых оборотов. И пожилой «автомат» почти не мешает, стараясь минимально жевать тягу. Реакции на газ всегда остаются быстрыми, и даже в горку, пусть и с натужным ревом двигателя на второй передаче, машина заскакивает весьма энергично. Конечно, это заслуга электронщиков, настраивавших алгоритмы работы коробки. А еще тех конструкторов, которые отстояли идеологию снижения веса. Помнится, в Италии нас удивила совсем не динамика автомобиля, а ощущение легкости, с которой Mazda2 выполняла приказы водителя. Легко маневрировать, легко парковаться… А с «автоматом» – еще проще. Коробка и сама проста, как прямая прорезь рычага ее управления. Вместо адаптации к манере езды – принудительный спортивный режим, в котором нудно завывающий на повышенных оборотах двигатель, как тот пионер, всегда готов. Еще одна опция – тяговая «пониженная» передача, включаемая позицией L – попросту режим «не выше второй». Плюс активируемый торцевой кнопочкой режим Hold (суть старинный Overdrive off), изымающий из обращения высшую четвертую. Ничего этого будущей владелице знать не нужно, благо и в «драйве» коробка достаточно адекватна. Нажала – разогналась, приотпустила – утихомирила мотор. Рывки при переключениях умеренны, а если ехать спокойно, то и вовсе почти незаметны. Автоматическая коробка не единственный пункт скромной программы адаптации. Обогрев сидений в стандартной комплектации, более емкий аккумулятор, увеличенный до 155 мм клиренс… Адаптированная подвеска оказалась комфортной на приличных дорогах и умеренно собранной на неровных. Но на российских ухабах появился знакомый по другим моделям Mazda подвесочный грохот, правда, в сильно усеченном варианте. И это опять реверанс в сторону конструкторов, ведь в процессе облегчения из подвески Mazda2 удалили целых 13 кг за счет использования рычагов с открытым профилем в передней подвеске и укороченных сзади. А общая схема осталась той же: стойки McPherson спереди и простенькая балка сзади. И если можно искать вытекающие из простоты конструкции претензии к управляемости, то только на плохих дорогах. На горных виражах «двойка» в своей тарелке: угол поворота руля можно дозировать очень точно, да и запас устойчивости велик. Но если в быстром повороте попадется заметный стык асфальта или ямка, машину сдвинет в сторону. Ожидаемо, но немного нервно. Впрочем, можно полагаться на опциональную систему стабилизации, благо работает она весьма деликатно. Конечно, скромные размеры у нас не в чести (новая Mazda2 короче предшественницы на 40 мм и ниже на 55 мм), но кто будет считать миллиметры, выбирая яркий автомобиль? Тем более что тесной внутри назвать машину язык не повернется. Диапазоны регулировки позволяют усадить на место водителя даже 190-сантиметрового мужика. Вот только портфель свой ему приткнуть будет некуда. А подключить iPod – пожалуйста! Игривый салон вообще очень гостеприимен – есть куда сунуть мобильник или мелкие женские принадлежности. А двойная крышечка бардачка с внешней емкостью формата А4 так просто находка. И пока тот 2-метровый владелец кошелька будет сетовать на качество материалов и гулкий пластик, его дама уже мысленно приспособит все имеющиеся полочки. Белый кругляш с пластиковой, но ухватистой рукоятью «автомата» здесь совершенно в тему. С апреля продажи «двойки» в России идут вовсю, причем очереди уже растянулись на три месяца. Сомнений в том, что до конца года будет реализована вся квота в 3500 машин, нет. Импортер и рад бы увеличить объемы поставок хоть в два, хоть в три раза, но головной офис отоваривать россиян не спешит – для европейских дилеров эта машина куда важнее. В Италии, например, сегмент B занимает аж 70% рынка! А у нас пока лишь немногим больше 10%... Но застолбить местечко в растущем сегменте нужно обязательно, тем более что конкуренты вроде Opel Corsa расходятся куда более крупными тиражами. А ведь к концу года у нас появится еще один сильный игрок – Ford Fiesta нового поколения, который с эмоциональной точки зрения будет как минимум не хуже. Конечно, российское представительство Mazda проживет и без «двойки», но… Но ярких машин на улицах должно быть больше!

Портфель и «двойка»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Они просто не успели довести до ума 1,8-литровый двигатель к премьере, и «десятый» Lancer пошел в серию без него – мотористам Mitsubishi Motors понадобился еще год. А ведь обрекать покупателя на долгие раздумья: «Бюджетный или топовый?» – себе дороже, клиента нередко успевают переманить конкуренты. Тем более что наметилась тенденция к падению спроса на базовые версии с наименее мощными моторами, пример – 1,4-литровый Focus. А 2-литровые далеко не всем по карману. Lancer в гольф-классе еще везунчик – в полутора литрах его бюджетного движка рвутся в бой 109 сил, что многих вполне устраивает. Но кто же устоит перед недавно появившимся соблазном взять 1,8-литровый мотор за доплату 52 000 рублей? То есть за лишние 10% от цены базовой версии заполучить в сумме 143 л.с., с которыми Lancer выжмет даже больше, чем со 150, заряженными в 2-литровый мотор. Физический парадокс объясним, видимо, отсутствием аэродинамического обвеса, что прижимает топ-версию к дороге. Тогда какой смысл переплачивать еще 54 000 рублей за 200 кубиков, если результат почти тот же? Не исключено, что 2-литровые скоро вымрут, как мамонты. Впрочем, это все заочные комментарии технико-ценовых характеристик, куда интереснее опробовать живую машину на ходу. А выбрали мы версию с вариатором – мотору 1,8 л положен именно бесступенчатый «автомат», а не доживающая свой век гидромеханическая «четырехступка», как 1,5-литровому. И впрямь, не перепутаешь одно с другим – только с вариатором мотор может так стабильно держать постоянные обороты в процессе разгона. Старт с места вполне резвый, двигатель тихо и напористо вытягивает с низов. Затем появляется некая вялость в реакции на подачу газа – от возросшего шума двигателя субъективно ожидаешь и соответствующего ускорения машины, но увы… Минут через пять приспосабливаешься. Если важнее акустический комфорт, переходишь в ручной режим и выставляешь, например, пятую из шести возможных виртуальных ступеней вариатора, после чего двигатель притихает, работая внатяг. Когда нужен рывок, можно просто продавить газ до пола, запустив программу работы вариатора на оборотах максимума крутящего момента, и Lancer становится вполне гармоничным спортивным снарядом: задорный вой мотора и отличная динамика в одном флаконе. На скоростной трассе новый двигатель продемонстрировал себя во всей красе, закидывая стрелку спидометра в запрещенный ПДД диапазон скоростей легко и глубоко – разница с мотором объемом 1,5 л прямо-таки прет из-под капота. На узких извилистых дорогах я сравнил работу вариатора в автоматическом и ручном режимах. Последний в этих условиях, конечно, незаменим, позволяя фиксировать нужное передаточное отношение и мгновенно переходить от торможения двигателем к разгону. Подрулевые переключатели переводят из «автомата» в «мануал» с первого касания, но в отличие от «ушей» большинства современных АКП и «роботов» здесь нет таймера возврата в режим D и вы можете не бояться, что выбранная ступень незаметно для вас вылетит в самый неподходящий момент. А когда играться надоело, просто качните селектором вариатора влево-вправо, и трансмиссия вернется в плавающе-бесступенчатый режим. Кстати, не стоит думать, что вариаторы на Mitsubishi – это ультрановшество и, купив Lancer или Оutlander c таким агрегатом, человек поневоле становится испытателем и регистратором «детских болезней» – эти узлы для «трех бриллиантов» делает специализированная трансмиссионная фирма Jatco, принадлежащая Nissan Motor. Поэтому за достигнутую долговечность давным-давно заплачено поломками агрегатов первых серий, обкатанных на таких моделях, как Micra, Almera и Primera. А на Mitsubishi для внутрияпонского рынка «жатковские» вариаторы ставят уже лет шесть. Несколько слов о железе, не относящемуся к двигателю. Ходовая очень своеобразная. Если рассматривать ее по частям – придраться почти не к чему. Крены в поворотах невелики, на «лежачих полицейских» пинает легонько, стуков отбоя стоек нет. Рулевое приятно тянет в среднюю точку, нормальные информативные тормоза. Но все это вкупе не дает того выраженного эффекта полной подконтрольности автомобиля, каковой славятся европейские одноклассники. К дешевизне материалов отделки салона придираться не стоит – надо же было хоть на чем-то сэкономить, собирая машины ценой всего $20 000 в дорогущей Японии с ее ломовыми зарплатами. Обратная связь Новый и, без сомнения, оптимальный двигатель не единственное, чем порадовал Lancer. Приятно и то, что японцы учли критику и подкорректировали комплектации своей самой продаваемой модели. Теперь пять подушек безопасности есть уже в базовой Invite с 1,8- и 2-литровым моторами, а в Intense их даже семь. Если в начале выпуска 2-литровые машины были доступны только в версии Intense, то теперь такой двигатель есть и в Invite +, а кроме того, для двухлитровок появилась высшая Intense + с кожаным салоном. То есть Lancer теперь не ударит в грязь лицом на фоне безгранично наворачиваемых «европейцев» гольф-класса. Что касается версий с вновь появившимся мотором 1,8 л, то по оборудованию они ближе к 2-литровым, нежели к базовым «один и пять». Например, литые колеса для них доступны уже начиная с Invite +. А еще 143-сильный двигатель – это чувствительный удар по конкурентам. Не рискну утверждать, что в их число входит равный по цене и мощности Focus 2.0, поскольку для ценителей европейского подхода в создании автомобилей он предпочтительней «японца» по целому ряду показателей. Реально и вдумчиво рассматривать эту пару и в конце концов выбрать Lancer можно, только если внешняя красота и японская сборка будут для вас важнее. Впрочем, последним достоинством отличается и 140-сильный седан Civic 1.8 ценой 533 000 рублей. Наводя на мысль, что за Lancer просят тысяч на 50 больше, чем было бы логично.

Без лишних раздумий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Когда читаешь пресс-релиз с подробным описанием того, что изменилось в Cayenne GTS по сравнению с серийным автомобилем с индексом S, не оставляет ощущение, что у тебя в руках статья про тюнинг, написанная грамотным автором. Перечень доработок больше всего похож на стандартный набор операций, проделываемых с машиной в тюнинговом ателье. Ходовая часть Инженеры Porsche установили стальные пружины в комбинации с активной подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM), чего раньше они на внедорожниках не делали, такая комбинация встречалась лишь на спорткарах. На Cayenne же активная подвеска поставлялась только с пневматикой. Теперь покупатель GTS сможет выбирать между пружинами и пневмобаллонами, при этом он все равно получит активную подвеску. Естественно, автомобиль был посажен на 24 мм ниже (для пневмоподвески занижение составило 20 мм), пружины GTS более жесткие, кроме того, инженеры поработали со стабилизаторами. Передний сделан жестче, а задний мягче, чем у S. В первую очередь такие настройки позволили сделать поведение машины более стабильным при изменении тяги. Наконец, инженеры-подвесочники установили небольшой отрицательный развал всех колес, что позволяет в поворотах шинам лучше держаться за асфальт. Собственно, и сами шины теперь больше – их размер 295/35 R21. Трансмиссия и двигатель Как повысить динамику разгона не снижая массу автомобиля и не увеличивая мощность мотора? Правильно, поработать с трансмиссией. Коробки передач Cayenne GTS отличаются от Tiptronic S, что устанавливаются на Cayenne S, только программой управления – точки переключения передач сдвинуты в сторону более высоких оборотов. Кроме того, передаточные числа главных передач увеличены с 3,55 до 4,1. Уже этого достаточно, чтобы автомобиль стал разгоняться ощутимо быстрее. Но динамичнее GTS делает не только переработанная трансмиссия. С мотором инженеры тоже немного поработали. Они увеличили сечение впускного трубопровода, диаметр дроссельной заслонки теперь составляет 82 мм, а не 76 мм, как на Cayenne S. Изменили программу работы регулируемой системы фаз газораспределения, систем зажигания и впрыска топлива. В результате мощность выросла до 405 л.с., а крутящий момент достиг величины в 500 Н.м, причем уже на отметке 3500 об/мин. Таким образом, двигатель стал не только мощнее, но и эластичнее. Стиль Внешность изменилась не сильно, и если бы не шильдик на задней двери, отличить GTS от других модификаций смогли бы лишь знатоки. Передняя часть с развитыми воздухозаборниками придает GTS сходство с более мощным Cayenne Turbo, боковые накладки порогов взяты из спортивного дизайн-пакета, кроме того, имеются расширители, увеличивающие колесные арки на 14 мм для того, чтобы в них уместились большие 21-дюймовые колеса. Чем внешность GTS отличается от других Cayenne, так это оригинальными сдвоенными выхлопными трубами и опционным двойным спойлером на пятой двери. А еще черными накладками на стойки кузова и черным обрамлением окон, что должно придать строгости облику машины. В салоне появилось немного алюминия, а декоративные накладки на пороги стальные. Главная же особенность интерьера – специальные передние сиденья с увеличенными валиками боковой поддержки и 12 электрорегулировками. Задние сиденья тоже отформованы заново, с более развитой боковой поддержкой, ведь пассажирам нужно будет усидеть на месте, когда водитель решит продемонстрировать им, что может он и его новый спортивный внедорожник. Ради чего тюнинг? В движении GTS воспринимается как более легкий автомобиль. Чудес не бывает, никто его не облегчал, но пониженный центр тяжести и более жесткая подвеска вместе с большими низкопрофильными шинами делают поведение автомобиля более отзывчивым на повороты руля, что и создает впечатление, словно машина стала весить меньше. То же и с отзывом на нажатие газа: короткая главная передача и ломовой момент двигателя позволяют GTS ускоряться удивительно резво. Собственно, и за рулем любого другого Cayenne нет ощущения, что ты управляешь тяжелым внедорожником, кажется, что едешь за рулем мощного полноприводного универсала. Но GTS, оказывается, еще четче, еще быстрее, еще послушнее. Жесткая подвеска не досаждает, а если спортивный режим работы шасси все же покажется чересчур трясучим, можно переключиться в «нормальный» или даже комфортный режим работы амортизаторов. Тем более что даже самые мягкие настройки допускают лишь минимальную вертикальную раскачку. Нам удалось проверить в боевом режиме, насколько хорошо настроено шасси GTS. На импровизированной кольцевой трассе, проложенной пилотом Кубка Porsche Олегом Кесельманом на старом военном аэродроме, мы сравнили Cayenne GTS и купе Cayman S. Энерговооруженность у Cayman выше, центр тяжести заметно ниже, управляемость отменная, и он должен был выиграть. Он и выиграл, но всего 3 секунды с круга, потому что тяжелый высокий Cayenne GTS даже на закрученной сложной трассе, в нескольких местах которой ему было откровенно тесно, продемонстрировал отличную управляемость и совсем не выглядел слоном в посудной лавке. А в дождь благодаря полному приводу мог бы и выиграть. Грамотный получился тюнинг. Не каждое тюнинговое ателье станет так тщательно доводить все компоненты шасси и двигателя, скорее, сделает что-нибудь с перекосом в сторону гоночных повадок или «прострелов» по прямой. А здесь машина стала спортивнее, точнее, динамичнее, не утратив при этом комфорта. В общем, если для вас спорт в первую очередь означает не мощный мотор, громкий выхлоп и зубодробительную подвеску, а отличный баланс шасси, точные, быстрые и при этом однозначные реакции на работу рулем и газом, цепкость в поворотах, GTS вам понравится. По крайней мере, разницу с обычным Cayenne вы точно почувствуете.

Тюнинг

Ежов Андрей

В Европе между марками Citroen, Peugeot и Renault идет нешуточная борьба за потребителя: у каждой фирмы есть многотиражные модели-хиты, благодаря которым французское трио занимает примерно четверть объема европейского рынка. В России продажи французских машин пока далеки от столь впечатляющих результатов: за исключением, пожалуй, марки Renault, но ее успех в основном зиждется на де-факто отечественной модели Logan, а традиционные для Европы французские бестселлеры (как правило, это модели классов A, B и C) для наших граждан в силу разных причин таковыми пока не стали. В условиях дефицита внимания со стороны покупателей сайты компаний должны, вероятно, демонстрировать образцовую информативность и дружелюбие. Попробуем оценить их лояльность к российскому пользователю. www.citroen.ru По вышеозначенному адресу находится нарядная заставка с новыми автомобилями Citroen на черном фоне. Пользователю, как богатырю из русской сказки, предлагается пойти налево (на мини-сайт Citroen C-Crosser), направо (на мини-сайт Citroen C5) и прямо (на главный сайт Citroen). Зачем нужны мини-сайты отдельных моделей, не совсем ясно, тем более что полезной информации на них ноль, а все пункты из нашей поисковой программы находятся на основном сайте Citroen. Похвалим удобные индивидуальные странички каждой модели, где наглядно в виде единой таблички представлены цены на базовые комплектации, их состав и стоимость дополнительного оборудования. То есть можно всего за несколько секунд сконфигурировать свой автомобиль и даже сравнить его с другой версией и комплектацией – очень удобно! А вот чтобы узнать технические характеристики выбранного автомобиля, придется загружать заархивированный pdf-файл – к чему такие сложности? Найти нужного дилера можно с помощью плохо нарисованного куска карты России с нанесенными на нее городами, где можно купить Citroen, но проще сразу загрузить полный список населенных пунктов с адресами дилеров и не тратить время на промежуточные шаги, благо сайт предоставляет такую возможность. Из дополнительной поисковой программы на сайте Citroen нам удалось обнаружить только информацию по гарантийным условиям, о кредитах и ТО ни слова. В целом же найденных сведений оказалось вполне достаточно, чтобы поставить этому ресурсу «хорошую» оценку. www.peugeot.ru Модельный ряд компании Peugeot представлен в виде иллюстративной галереи прямо на главной странице. Стоит подвести указатель мыши на нужную модель, как из нее автоматически выпадают картинки с возможными вариантами кузовов (например, в случае с моделью 407 это седан, универсал и купе). Под каждой картинкой – трехстрочное меню: «Описание модели», «Комплектации и цены», «Брошюры». Кликнув на «Комплектации и цены», попадаем на страничку конфигуратора, где нужно сначала заново выбрать модель, затем тип кузова, затем коробку передач, двигатель и диапазон цен, в который вы бы хотели уложиться. В принципе, так устроены многие конфигураторы на других сайтах, но особенность этого в том, что, выбрав, например, 6-ступенчатый «автомат» вместо 4-ступенчатого и не найдя потом подходящего для него двигателя, вы не можете вернуться на шаг назад и выбрать другую трансмиссию – всю процедуру придетсяпроходить заново. Нудных итераций можно избежать, если ввести в поле конфигуратора только данные о модели и типе кузова и нажать виртуальную клавишу «далее» – система выдаст вам полную таблицу возможных модификаций с ценами на базовые комплектации. Чтобы узнать, какое оборудование входит в базовую комплектацию, нужно щелкнуть по ссылке «детальная карта». Деталей там, правда, совсем немного: перечислено только самое значимое с точки зрения разработчиков сайта оборудование, а вот о том, есть ли, скажем, по умолчанию в 407-й модели электроприводы стеклоподъемников, вы здесь не узнаете – придется звонить дилерам. Здесь же в «детальной карте» на соседней закладке находятся технические характеристики выбранного автомобиля, но и они урезанные: из габаритных размеров есть только длина; единицы измерения мощности двигателя не указаны. Для 2-литрового двигателя 103 единицы мощности – это много или мало? Если л.с., то мало, а если кВт, то нормально. Зачем заставлять пользователя гадать? Узнать быстро цены на опции тоже не получится: для этого нужно вновь пройти по цепочке весь конфигуратор до этапа «Опции» и там добавить их автомобилю. Одним словом, узнать о ценах, опциях и технических данных в отрыве от конфигуратора нельзя. Получается, что вы должны хотеть купить Peugeot прежде, чем узнаете из чего он состоит и сколько стоит. Довольно самонадеянная позиция со стороны авторов сайта, не правда ли? Навигация по дилерам, например, организована так же удобно, как и на сайтах конкурентов. Почему нельзя перенять передовой опыт и по части цен и комплектаций? Провалившись с основной программой, сайт Peugeot неплохо справился с дополнительной: имеются кредитный калькулятор, информация о гарантии и расписание ТО, но последние два пункта почему-то представлены в виде узкого окошка в центре экрана, которое приходится постоянно прокручивать по вертикали и горизонтали – французская экзотика? В общем, сайту Peugeot мы можем в лучшем случае с большой натяжкой поставить оценку «удовлетворительно» – доступ к простейшей информации организован из рук вон плохо. www.renault.ru Главная страница сайта Renault поражает нетипичной для французов скромностью оформления, зато ее можно без прокрутки просматривать на маленьких мониторах с разрешением 800х600 (то есть, например, на некоторых КПК). Ассортимент моделей прячется в виде разворачивающегося списка в самом верху главной странички. Выбрав нужную модель, попадаем в ее индивидуальный раздел и тут же находим ссылку на pdf-файл с техническими характеристиками. Файл, к счастью, незаархивированный, как у Citroen, но все же не ясно, что мешает продублировать технические данные в теле сайта? Навигация по ценам, комплектациям и опциям организована в виде единой интерактивной сравнительной таблицы, как и на сайте Citroen. Кто у кого подсмотрел это решение – не важно, главное, что пользоваться такой таблицей предельно удобно. Есть сходство с сайтом Citroen и в области навигации по дилерам – та же угловатая карта с точками и загружаемый в отрыве от нее список продавцов и ремонтников Renault в нужном населенном пункте. По части же дополнительной информации сайт Renault значительно лучше сайта Citroen: помимо гарантийных условий здесь можно найти подробную информацию о фирменных кредитных программах и даже провести предварительный расчет. Кроме того, в разделе «Послепродажное обслуживание» главной страницы есть ссылка на сайт www.service.renault.ru, на котором можно узнать расписание и стоимость ТО на любую модель Renault. В итоге сайт Renault стал одним из немногих, кто смог успешно справиться со всеми пунктами нашей поисковой программы – с удовольствием ставим ему «отлично».

"Французы" на полях Рунета

Ушакова Ирина

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Не так давно представили первую модель возрожденного бренда Volga – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978713-volga-k50-stali-izvestny-otl/" target="_blank">K50.</a> Это максимально прагматичный и эффективный ход в современной истории возрождения отечественных брендов, считает автоэксперт Игорь Кондрашов. По его словам, тот факт, что серийный флагман фактически является перелицованным Geely Monjaro, дает проекту мощный стартовый капитал, так как база этой модели уже отлично знакома и любима российскими водителями.  <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/284491" target="_blank">Игорь Кондрашов</a>, автоэксперт:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Кондрашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ym5KMqEtL6-YGszWgNiNfg" alt="Игорь Кондрашов" title="Названо главное рыночное преимущество новой Волги" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614303" /></div> – Главным рыночным преимуществом новой Волги станет цена, которая будет формироваться по иным правилам, чем у прямых импортных аналогов. Благодаря локализации производства на мощностях в Нижнем Новгороде автомобиль сможет рассчитывать на госсубсидии, а также отсутствие утилизационного сбора. Это позволит установить ценник как минимум на 300–500 тысяч рублей ниже оригинала, что сделает его доступнее и превратит <a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank">K50</a> в потенциальный бестселлер еще до официального старта продаж. Автомобиль оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л. с., который работает в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. В базовое оснащение включены полный зимний пакет, панорамная крыша и адаптивная подвеска. Учитывая текущую популярность оригинального Monjaro, его превращение в Волгу выглядит логичным, считает Кондрашов. Таким образом производитель закрывает вопрос доверия к новой марке за счет надежной платформы и одновременно делает автомобиль более привлекательным для корпоративных парков и госзакупок. Перспективы бренда теперь напрямую зависят от качества работы дилерской сети и постпродажного обслуживания, считает Кондрашов. Если Волга сумеет обеспечить сервис на уровне ведущих мировых марок, то модель K50 имеет все шансы вернуть бренду статус главного директорского автомобиля страны, подытожил эксперт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Названо главное рыночное преимущество новой Волги

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank">ДТП</a>, стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid. Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank">Toyota Camry</a> и Kia Rio. Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили. Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" />Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:<ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: