Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNmPHtZLuzPW2OO_SaYAEg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-33020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отвертки есть у всех. Без этого нехитрого инструмента даже розетку в квартире не починишь, а уж машину - и подавно. Но отвертка отвертке рознь. Одно дело - раз в год прикрутить дома шурупчик, совсем другое - ремонтировать автомобиль. Требования к инструменту здесь гораздо выше. Хорошая отвертка должна удовлетворять в общем-то несложным требованиям - быть прочной и удобной. Только оценить это на глазок, еще при покупке не всегда возможно. Бывает, на вид всем хороша отвертка, только сделана из полированного гвоздя и рукоятка чуть ли не из пластилина. <p class="text-separator"></p>Посмотрим, чем же сегодня потчует нас торговля, но сначала определим критерии, по которым будем искать лучший инструмент. <p class="text-separator"></p> <b>РУКОЯТКА. </b>От того, насколько она удобна и ухватиста, зависит максимальное усилие, которое можно передать от собственной руки на головку винта. Значит, затылок рукоятки должен быть широким и гладким, но не скользким. И при этом достаточно прочным, то есть не трескаться при изгибе стержня и выдерживать умеренные удары молотком. Последний прием иногда помогает при работе с приржавевшим крепежом, когда перед отвинчиванием нужно слегка пристукнуть по шляпке винта. И, конечно же, хорошая рукоятка не боится бензина, масла, растворителей и других эксплуатационных жидкостей. <p class="text-separator"></p> <b>СТЕРЖЕНЬ. </b>От его прочности, твердости и надежности закрепления в рукоятке зависит работоспособность инструмента. ГОСТ 10754-93 предусматривает твердость рабочей части в пределах НRC 47-52. Хорошо, если лезвие шероховатое или с насечкой - полированное норовит выскочить из шлица винта и поэтому при работе требует больших усилий. <p class="text-separator"></p>Полезно, если само лезвие магнитится, впрочем, этим свойством отвертку можно снабдить самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lN4Zc0XjJtnRseZeOYzaTg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="599" height="131" class="story-photo imp-image-33019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Прочнейшие "силовые" отвертки не так трудно изготовить самостоятельно. Материал - клапан двигателя грузовика. Твердость после термообработки - HRC 60. Неказистые, неэргономичные, они, конечно, не очень удобны в работе, но благодаря выдающейся прочности в некоторых случаях незаменимы. <p class="text-separator"></p>Бесплатно. <p class="text-separator"></p>2. Конструкция этого инструмента, наверное, ровесница самих резьбовых соединений. Качество изготовления никудышное. Деревянные накладки отлетают в первые же минуты работы, достаточно даже случайно уронить отвертку на бетонный пол, не говоря уже об ударах молотком по затылку. Он хоть и стальной и сделан заодно со стержнем, но быстро расклепывается и раскалывает накладки. <p class="text-separator"></p>Стержень, видимо, ободран на наждаке вручную и поэтому волнистый, к тому же мягкий, гнется от руки. Твердость лезвия HRC 32. <p class="text-separator"></p>Цена - 33 руб. <p class="text-separator"></p>3. Типичная бытовая отвертка: такой можно починить, к примеру, утюг, но как профессиональный инструмент не годится. Неудобная рукоятка очень быстро сдирает кожу с ладони и крошится при изгибе стержня. Пластмасса хоть и бензостойкая, но в ацетоне тает. Лезвие шероховатое и неплохо держится в шлице винта, но твердость всего HRC 30. <p class="text-separator"></p>Цена - 38 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9PCQEz1sWUCphdTKvYnCw" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="459" height="225" class="story-photo imp-image-33021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Отвертка из набора (восемь штук за 200 рублей) тоже из категории "домашних". Ее твердость едва набрала 24 единицы. Жесткая неудобная рукоятка, мягкий стержень. Что еще нужно, чтобы признать инструмент негодным? <p class="text-separator"></p>5. Отвертка универсальная. Вся универсальность в том, что лезвие можно переставлять задом наперед: с одной стороны прямой шлиц, с другой - крест. Впрочем, ни тем, ни другим концом по-настоящему работать не удается. Стержень, поначалу едва входивший в рукоятку, вскоре начинает самопроизвольно выпадать. Пластик хрупкий и очень непрочный - растрескивается от усилия руки и раскисает в ацетоне. Точно такой отверткой комплектуют ВАЗы. Конечно, в крайнем случае она лучше, чем, например, пилка для ногтей, но как инструмент для работы несостоятельна. Твердость HRC 27. <p class="text-separator"></p>Цена - 36 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eMIEK86-kHJXaKk2okIT9w" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="186" class="story-photo imp-image-33012" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6. Hi-ТEC (Чехия). Твердость лезвия НRC 49-52, удобная ручка из прочного пластика не боится ударов, устойчива к растворителям и нефтепродуктам. Однако поверхность ее скользкая и к руке "не липнет". Для увеличения момента можно использовать гаечный ключ: нижняя часть ручки - шестигранник. Лезвие полированное, покрыто хромом - в шлице держится ненадежно, норовит соскользнуть. Тем не менее, учитывая цену 50 рублей, отвертка вполне соответствует своему назначению. <p class="text-separator"></p>7. Kamasa (Швеция). НRC 53, удобная, прочная рукоятка с резиновыми вставками. В руке не скользит, мозолей не натирает. Устойчива к бензину и растворителям. Есть отверстие для воротка. Однако молотком по ручке лучше не стучать - верхний слой пластика рвется и шелушится. Хромированный стержень, в меру шероховатое магнитное лезвие. В работе очень удобна, но, к сожалению, не вечна - при интенсивной работе изнашивается. <p class="text-separator"></p>Цена - 100 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0evAqYE3bTHKjDTH9jqGg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="177" class="story-photo imp-image-33023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>8. Emarc (Тайвань) - очень хороший инструмент. Рукоятки ухватистые, с резиновыми вставками: они практически исключают проскальзывание в ладони. Пластик очень прочный, не боится ударов молотком. Лезвие шероховатое, магнитное, держится в винте очень плотно. <p class="text-separator"></p>Цена - 100 руб. <p class="text-separator"></p>9. King Tony (изготовитель неизвестен) - отвертки с прочными обрезиненными рукоятками, расширяющимися книзу. Затылок металлический, рассчитан на удар. На стержне шестигранник под ключ. Лезвие шероховатое, магнитное, в шлице сидит надежно. Особенность - толстые стержни, затрудняющие в иных случаях доступ к винтам. Инструмент для профессионалов. <p class="text-separator"></p>Цена этого набора - 645 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TdRT6diycJ3_piNfrjwsgw" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="169" class="story-photo imp-image-33018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>10. Набор со сменными лезвиями (Россия). Как бытовой набор имеет право на существование, но сделать им что-либо на автомобиле затруднительно. Худенькая, неухватистая рукоятка, цанговый зажим лезвий в работе неудобны. Тем не менее, довольно высокая (НRC 48) твердость и стальной затыльник - достоинства. <p class="text-separator"></p>Цена - 180 руб. <p class="text-separator"></p>11. Этот набор, как и предыдущий, тоже более уместен дома, нежели в гараже. Обрезиненная ручка отлично лежит в руке, но глубокая насечка быстро забивается грязью и "лысеет". Тем не менее, набор весьма универсален, и если объемы работ не промышленные, иметь его, пожалуй, полезно. Высокая твердость рабочих насадок (HRC 50-54) обеспечивает им долгую жизнь. Стучать по ручке нельзя - она пустотелая, емкость внутри нее - для хранения, например, бит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2tfirQm2Hf0R9uvjA4rM2g" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="192" class="story-photo imp-image-33017" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>12. Набор наконечников Stayer (Германия, но, вероятно, подделка). Биты (наконечники) изготовлены грубо, на рабочих частях - раковины, изъяны. Геометрия - из-под топора. В винтах держатся ненадежно. Для работы пригодны очень условно. Впрочем, этот набор стоит всего 24 руб. Твердость HRC 50. <p class="text-separator"></p>13. В отличие от предыдущего, биты из набора Kamasa изготовлены идеально, твердость HRC 56, достаточно шероховаты и в винтах сидят как припаянные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eOYytJ3awOf9Tv1r0Kjmjg" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="209" class="story-photo imp-image-33014" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>14. Биты USН (Германия). Самые твердые (HRC 57), изготовлены отлично. За все время работы пока никаких следов износа. <p class="text-separator"></p>Цена - 25 руб. за штуку. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JN24rc-dQAoYXGL5Vl_lwA" alt="Отверточная сборка" title="Отверточная сборка" itemprop="contentUrl" width="500" height="195" class="story-photo imp-image-33015" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>15, 16, 17. Биты King Tony. Твердость HRC 55. Сделаны не менее аккуратно, чем предыдущие. Однако следы износа уже заметны. <p class="text-separator"></p>Цена - 35 руб. за штуку. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И в заключение пара полезных советов. Чтобы намагнитить отвертку, оборачиваем ее рабочую часть изолентой в один слой, поверх нее наматываем 200-300 витков провода диаметром 0,1 мм (обмотка сердечника любого автомобильного реле), зачищаем концы провода от лаковой изоляции и аккуратно вставляем их в розетку 220 В (удобнее пользоваться бытовым удлинителем). Кончики мгновенно обгорят, а отвертка надолго обретет свойства магнита (фото 19). <p class="text-separator"></p>При заточке отвертки под прямой шлиц сделайте это так, как показано на рисунке - работать станет гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Заточка жала под прямой шлиц. <p class="text-separator"></p>Некоторые рукоятки не переносят бензина.

Отверточная сборка

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>НАБОР ПЛАВКИХ ВСТАВОК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkKn614l3zg2v-5KnBQvJw" alt="Как спалить автомобиль?" title="Как спалить автомобиль?" itemprop="contentUrl" width="500" height="214" class="story-photo imp-image-32298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Багажники, доверху забитые запчастями, медленно уходят в прошлое - пожелаем им остаться там навсегда. Но не купить показанный на фото 1 набор плавких вставок было нельзя - десяток предохранителей и всего-то за пять "рэ"! Правда, на современную машину с ее штекерными предохранителями такое не сгодится, но для стареньких "Жигулей" - очень даже подойдет. <p class="text-separator"></p>Наименование изделия - "Плавкие вставки. 16А - 3 шт. 8А - 7 шт." И неприметная такая надпись сбоку - "сувенир"... <p class="text-separator"></p>СУВЕНИР (франц. souvenir - букв. воспоминание, память) - художественное изделие, какой-либо предмет как память о посещении страны, города и т. д., а также о ком-либо (Большой Энциклопедический Словарь). <p class="text-separator"></p>То, что вместо предохранителей мы купили некий ремкомплект, дошло не сразу. Действительно, предохранитель цилиндрического типа - это не только плавкая вставка, но еще и корпус-держатель, поэтому для замены сгоревшего на работе "коллеги" потребуется позаимствовать у него "скелет". Причем желательно, чтобы последний оказался фарфоровым - пластик частенько не выдерживает перегрева и тает, как снеговик на солнышке. <p class="text-separator"></p>Да, чинить сгоревшие предохранители в XXI веке - занятие достойное! Впрочем, может быть, мы просто не поняли юмора - ведь это же сувенир... Звоним изготовителям, благо, телефон указан прямо на упаковке. <p class="text-separator"></p>- Нет, вы ошиблись! - уверенно заявила трубка. - Плавкие вставки действительно делаем мы - ООО "Платон", но никакого слова "сувенир" там нет! <p class="text-separator"></p>Подделка? Да нет, ерунда - при чем тут подделка? Однако через мгновение все проясняется. <p class="text-separator"></p>- Ой, и впрямь, - доносится из трубки. - А я этой надписи и не видела... <p class="text-separator"></p>Задаем наивный вопрос - а пользоваться-то этим можно? <p class="text-separator"></p>- Да можно, конечно же! - обижается трубка. - У нас их хорошо берут - никто не жалуется. <p class="text-separator"></p>Что ж, отсутствие жалоб радует. И все-таки для каких автомобилей предназначены такие плавкие вставки - для настоящих или для сувенирных? Вот и проверим - в этом нам помогут эксперты испытательного центра "Эталон" НИИАЭ. <p class="text-separator"></p>От цилиндрического предохранителя требуется немного - он обязан сгорать в течение 10 с при утроенном значении номинального тока. Кроме того, падение напряжения при протекании номинального тока должно составлять не более 80 мВ. Подходящий "скелет"... извините, корпус-держатель, эксперты нашли в своих закромах. Испытывали по три вставки каждого номинала - начали с измерения падения напряжения. Результаты - в табл. 1. <p class="text-separator"></p>Что ж, в эти требования уложились с большим запасом, только вот хорошо ли это? Ведь слишком низкое падение напряжения говорит о малом сопротивлении вставки - сможет ли она при этом вовремя сгореть? Даем тройной ток. <p class="text-separator"></p>Начинаем с 8-амперных вставок. Проходит 30 с - не горят... Минута, две, три - норма уже превышена в 18 раз! С итоговой оценкой все ясно, но наше любопытство не удовлетворено и ток поднимаем до 35 А. Предохранители поочередно накаляются докрасна, шипят, но не сдаются... Только через 65 с раздается первый "пшик" - "чемпион" же продержался все 100! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N323fYX0IR7IW-Y3MFm7lA" alt="Как спалить автомобиль?" title="Как спалить автомобиль?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пробуем вставки на 16 А. Тройной ток величиной 48 А никаких эмоций у них не вызвал, но это уже не удивило; 55 А также остались "незамеченными". И только запредельные 70 А (!) привели к тому, что раскаленные красные полоски все-таки сдались. Результаты - в табл. 2 и на фото 2, а вывод экспертов, зафиксированный протоколом: для эксплуатации непригодны. Оно и понятно - при первой же неисправности электрооборудования у нас сгорит не предохранитель, а машина! <p class="text-separator"></p>В известном фильме герой жаловался на свою бывшую жену, которая от жадности забрала с собой даже кубики льда из холодильника. Не хочется обвинять в жадности тех, кто обзавелся питерским "сувениром", но тем, кто имел неосторожность уже поставить его на автомобиль, остается только посоветовать немедленно купить набор нормальных предохранителей. В противном случае воспоминания о Санкт-Петербурге могут сохраниться разве что в виде обугленных остатков автомобиля...

Как спалить автомобиль?

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РЫНОК ВЛАДИВОСТОКА И ХАБАРОВСКА В ОЖИДАНИИ НОВЫХ ПОШЛИН</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, как велика, богата и разнообразна наша Родина, надо сесть на самолет (у кого есть время - на поезд) и отправиться на восток. Через 8-9 часов полета вы попадаете в перевернутый мир. Природа здесь совсем не похожа на среднерусскую, время опережает московское на 7 часов, а по правой стороне улиц сплошным потоком движутся праворульные автомобили. <p class="text-separator"></p> <b>ВЛАДИВОСТОК</b> <p class="text-separator"></p>Столица Приморского края не может похвастаться ни возрастом (чуть более ста тридцати лет), ни уникальной архитектурой. Но сюда приезжают со всей России не любоваться памятниками, а - за автомобилями. Тут Владивосток действительно уникален. Во-первых, в городе с 600-тысячным населением (это официально; реально, говорят, уже почти миллион) - один из самых высоких показателей насыщенности автомобилями. И при этом... нет ни одного автосалона, в котором можно купить новую машину - отечественную или импортную. Теоретически можно заказать, но зачем? Ежедневно из местного морского порта к Японским островам отправляются несколько пароходов, чтобы через неделю вернуться с палубой, заставленной "японками". Хотите - поручите покупку иномарки знакомому моряку, фирме или перегонщику-частнику, есть время и желание - отправляйтесь в Страну восходящего солнца самостоятельно... Благо, недельный тур за автомобилем обходится в 370-380 долл., плюс 400 - за провоз машины. <p class="text-separator"></p>Но проще отправиться на самый большой и знаменитый авторынок России "Зеленый угол", который расположен на окраине города. Человека, попавшего сюда впервые, он потрясает и завораживает. Обычно здесь одновременно продается до 5 тыс. автомобилей, а в конце лета в ожидании новых пошлин их собралось на склонах сопок до 12 тысяч! Поднимаешься на любую вершину, а вокруг - сотни, тысячи машин, самых разнообразных, порой диковинных. Глядишь на это изобилие и удивляешься - неужели такое количество автомобилей способен поглотить не самый густонаселенный Приморский край? Конечно, нет. Надежные и современные (не только по нашим меркам) праворульные автомобили разъезжаются отсюда по Сибири; немало их уже и за Уралом. Даже в избалованную Москву вагоны, груженные "японками", идут регулярно. А почему бы и нет? Высокое качество "железных коней", выпущенных в Японии для японцев, известно всем, и это - при вполне доступных ценах. Добавим богатство оснащения, небольшой пробег по хорошим дорогам, регулярное обслуживание на фирменном сервисе... <p class="text-separator"></p>Приплюсовав нынешнюю невысокую пошлину, получаем примерный состав "товара" на "Зеленом углу": легковые автомобили от трех до восьми (реже - десяти) лет от роду, с пробегом 60-120 тыс. км по Японии, рабочим объемом 1,6-2,4 л (примерно половина - полноприводные). Цены колеблются в диапазоне от 3 до 7 тыс. долл. Абсолютный лидер продаж - " <a href="/auto/Toyota/Caldina/">Тойота Калдина</a>" (аналог известной в Европе "Карины Е" с кузовом универсал). Джипы в основном с дизельными двигателями; 3-4-летние машины встречаются редко, а 5-7-летние могут стоить до 10 тыс. долл. Самый популярный вседорожник - "Сузуки-Эскудо" (аналог "Витары"). Рынок грузовых автомобилей не менее разнообразен, особенно в секторе малотоннажных (для водителей категории "В"), да и цены приемлемые; возраст машин в основном 7-10 лет. <p class="text-separator"></p>Из чего складывается цена подержанного автомобиля? Та же "Калдина" (типичная комплектация: двигатель 1,8 л, 16 клапанов, 135 л.с., передний привод, коробка-"автомат", полный электропакет, кондиционер или климат-контроль) 1995 года в Японии обойдется в среднем в 1 тыс. долл., провоз на теплоходе - 400 (если везет моряк, который не платит за тур и визу), таможенный склад во Владивостоке - 80 долл., таможенное оформление - 50 долл., пошлина - 1,5 тыс., оформление в ГАИ плюс дорожный налог - 30 долл. Итого - 3150 долл. Место на рынке стоит 70 руб. в будний день, в выходные сумма удваивается, мытье машины - 50 руб. Сегодня в среднем автомобиль продается в течение месяца - значит, плюс еще 200 долл., да 50 - рынку с каждой продажи. 200 - средняя выручка продавца. В итоге получаем 3600. <p class="text-separator"></p>Еще 500 руб. за справку-счет, и - на стоянку для отправки. Доставка до Москвы в крытом багажном вагоне обойдется в 30 тыс. руб. (платить можно сразу или при получении на месте назначения); ехать она будет 10-15 дней. По деньгам вроде бы выгодно - подобную машину в подобной комплектации (с правым же рулем) меньше чем за 6500 долл. в Москве не найти. Леворульная потянет еще на 2 тыс., да и комплектация такая встречается крайне редко. А что до удобства вождения автомобиля с правым рулем, так это дело привычки. Говорят, единственное, что напрягает - обгоны на узкой трассе. Но среди тех, кто выбирает "праворукую" машину, сумасшедшие гонщики встречаются крайне редко. <p class="text-separator"></p> <b>ХАБАРОВСК</b> <p class="text-separator"></p>Всего 800 км от Владивостока, а рынок уже немного другой. Как-никак, почти на тысячу километров ближе к Европе... В Хабаровске, правда, тоже нет дилеров ВАЗа, но уже можно купить новую "Волгу", "Газель" и <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Объемы продаж, правда, невелики - такие автомобили покупают в основном краевые и муниципальные власти: им по штату положено поддерживать отечественного производителя. А вот огромное типовое здание бывшего центра продаж и обслуживания машин Волжского автозавода на 90% сдано в аренду: тут и мебельный салон, и магазин запчастей, и даже пункт инструментального контроля. Лишь закуток с двумя подъемниками выделен для вазовского сервиса... <p class="text-separator"></p>А буквально рядом, в районе той же улицы Инструментальной, бушует красками второй по значению на Дальнем Востоке авторынок. Конечно, и тут "правят бал" подержанные "праворукие" иномарки. Основные поставщики - все те же: Владивосток, Находка, а также свои порты - Ванино и Совгавань. До каждого из них 400-800 км, поэтому в цене появляется и транспортная составляющая - 100-200 долл. Зато отсюда отправить автомобиль в Сибирь или Европу значительно проще и несколько дешевле. И еще одно местное "ноу-хау": с авторынком граничит рынок запчастей (как новых, так и подержанных), поэтому имеет смысл перед отправкой "под завязку" загрузить ими машину. К примеру, комплект 14-дюймовой резины в хорошем состоянии на литых дисках можно купить примерно за 100 долл.

Во власти "праворуких"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РОССИЙСКО-НЕМЕЦКИЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ИНОМАРОК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ht6tTXwW6mXvgOlBkneYjg" alt="Шаровые и рулевые из питера" title="Шаровые и рулевые из питера" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-32060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В многообразии современных брэндов запутаться немудрено - к примеру, одни знают петербургскую компанию "Ганза" как российского производителя, другие вспоминают торговую марку HANSE немецкого происхождения... В любом случае представленная на фото узнаваемая синяя коробочка содержит оба варианта надписей, а потому главное внимание - к содержимому. <p class="text-separator"></p>Последние новинки "Ганзы" говорят об устойчивой ориентации фирмы в сторону иномарок - перед нами шаровая опора для "Вольво" и наконечник рулевой тяги для "Фольксвагена". На обеих деталях выдавлен фирменный логотип изготовителя, каждое изделие имеет индивидуальную упаковку. Стоимость "ганзовских" элементов, по мнению фирмы, вполне приемлема для любого кошелька - оптовая цена шаровой опоры составляет примерно 280 руб., а наконечника - 162 руб.

Шаровые и рулевые из питера

<p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВУЕМ И ОТДЫХАЕМ С КОМФОРТОМ</b> <p class="text-separator"></p>У меня при виде автомобиля для путешествий возникает непреодолимое желание рвануть куда-нибудь в неизведанные дали, подальше от надоевших пробок и людской суеты. <p class="text-separator"></p>Именно это чувство недавно испытал в Нижнем Новгороде при знакомстве с кемпером модели 3259. Такой дом на колесах, разработанный компанией "АвтоЛИК", стоит 580 тыс. рублей. Базой для него послужила серийная цельнометаллическая "Газель" ГАЗ-2705, так что по общепринятой классификации он относится к категории переоборудованных стандартных фургонов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWKcBxM8xjZxAyuFEMZhfg" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="400" height="499" class="story-photo imp-image-31916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Превращение грузовика в кемпер начинается с того, что стандартную металлическую крышу срезают, а вместо нее монтируют высокую пластиковую, которая позволяет стоять внутри в полный рост (ЗР, 2002, № 8). Для компенсации возросших кренов задний мост снабжают стабилизатором поперечной устойчивости. Еще одна важная доработка - на двигателе ЗМЗ-406 карбюратор заменяют системой впрыска, что значительно улучшает топливную экономичность. В борт врезают окна - такие же, как на "Газели"-микроавтобусе; в потолке монтируют большой прозрачный люк "Вебасто" (он же аварийный выход), позади него на крыше кондиционер "Санден". Последние из видимых снаружи отличий - оригинальный передний бампер, "кенгурин" и противотуманные фары. <p class="text-separator"></p>Салон изнутри покрывают дополнительной шумо- и теплоизоляцией, на гофрированный металлический пол стелют толстую фанеру, покрытую линолеумом, стены и потолок обшивают декоративными панелями. Общий недостаток всех переоборудованных фургонов - малая ширина салона в верхней части: ведь борта вверху сходятся и чем выше их наращивают, тем меньше расстояние между ними. Ну вот, помещение готово, осталось расставить мебель. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-31918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iecSMj8sPwH85HGN3QEfxQ" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="500" height="481" class="story-photo imp-image-31918" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S9ykxcG-EOxijaFuihtG6Q" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-31919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слева впереди - своеобразное купе: два дивана и столик между ними днем образуют обеденную зону, а на ночь превращаются в полутораспальную кровать (1900х900 мм). Еще одна складная полка (2150х860 мм) - она расположена достаточно высоко, так что на ней можно отдыхать и днем, не мешая сидящим внизу. Позади купе - шкаф для одежды и биотуалет "Порта Потти". Правда, в последнем будет удобно лишь детям - высота помещения составляет всего 1500 мм, а сверху опять-таки полка. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-31923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JOrJfiDZGRMFmz8iMb1ItQ" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-31923" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-e1TlQFuKVbEKnWp6eZuA" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="392" height="600" class="story-photo imp-image-31921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По правому борту сразу за входной дверью установлен узкий стол, под которым разместились термоэлектрический холодильник "Куллман" и видеоплейер "Супра". Чуть выше - телевизионная консоль с компактным жидкокристаллическим монитором "Нова" и блок управления бытовыми электросистемами. Дальше - двухконфорочная плита "Аристон" с вытяжкой и парой пятилитровых газовых баллонов внизу. В самой корме - умывальник с подачей воды электронасосом из 25-литрового бака. Слив из раковины открытый (прямо на землю), так что перед путешествием в Европу придется установить емкость для сбора грязной воды - там это обязательное требование. Для питания многочисленных потребителей на стоянке установлены дополнительный аккумулятор на 75 А.ч и преобразователь напряжения 12-220 В мощностью 900 кВт. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E3kvJ3KkBE4k1CxftAtdiQ" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="500" height="446" class="story-photo imp-image-31922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть изменения и в кабине водителя. Прежде всего обращает на себя внимание оригинальная панель современного дизайна. На ней разместилась высококлассная аудиосистема "Сони" с четырьмя динамиками. Пассажирское кресло установлено на поворотной платформе и чуть смещено к центру, так что на ходу можно развернуться в любую сторону, рассматривая окружающие красоты. А можно перебраться в салон: с ним кабина соединяется широким проходом. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZPW82fgqiJ2gluo48ypywA" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-31920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvxKDoYxDF8HMjGYiyhlSQ" alt=""газель" перелетная" title=""газель" перелетная" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-31917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...И вот нашли мы подходящую поляну, растянули прикрепленный на правом борту навес с игривым названием "маркиза", в его тени поставили стол и кресла - комплект складной мебели очень кстати прилагался к машине. Развели костер, достали шампуры, мясо, рюмки (в смысле чашки) и ну испытывать этот самый автокемпер в реальных полевых условиях... <p></p> <p class="text-separator"></p>

"газель" перелетная

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>"СИТРОЕН С-ЭЙРДРИМ" - С МЕЧТОЙ О СВЕЖЕМ ВОЗДУХЕ</b> <p class="text-separator"></p>Среди шедевров, оставивших заметный след в истории, мощное элегантное спорт-купе "Ситроен-SM" - плод совместного творчества французов и итальянцев из фирмы "Мазерати". Увы, красивый автомобиль пал жертвой кризиса начала 70-х. А позднее начались не лучшие для "Ситроена" времена - фирме было уже не до эксклюзивных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/41i_0YeVAhVWetW2CsyHWQ" alt="Символ революции" title="Символ революции" itemprop="contentUrl" width="500" height="290" class="story-photo imp-image-31890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня компания вновь на подъеме: компактный <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> и изящный <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> возвращают "Ситроену" репутацию производителя заметных, самобытных автомобилей. Вот только спортивного купе в гамме так и нет... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-31889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yePomxF-BQJfPDrmf04hzw" alt="Символ революции" title="Символ революции" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-31889" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Месье элегантность. Дизайн прототипа "Эйрдрим" ("воздушная мечта") для спортивных автомобилей - классический: преувеличенно длинный, подчеркивающий мощь машины, капот, большой передний и короткий задний свесы, стремительный и напряженный, словно гончая перед стартом, силуэт. Кстати, линия капот - середина задка, зрительно разрезающая автомобиль надвое, наводит на воспоминания о безвременно ушедшем "Ситроене-SM". <p></p> <p class="text-separator"></p>Некогда, начиная со знаменитой "богини" - модели DS, французы удивляли фирменным односпицевым рулевым колесом. В "Эйрдриме" оно трансформировалось в огромную неподвижную ступицу, где сосредоточены все органы управления. Разгоняться, тормозить, переключать передачи можно, не снимая рук с баранки и... не напрягая ноги. Ведь педалей в "Ситроене" нет. <p class="text-separator"></p>От руля сигналы по проводам идут к блокам управления двигателем, трансмиссией, подвеской, тормозами и рулем. Блоки связаны между собой через главный компьютер. Например, при необходимости машина сама откорректирует траекторию, если придется экстренно тормозить на "миксте". <p class="text-separator"></p>Электроника работает точнее и быстрее механики. К тому же отсутствие в салоне лишнего "железа" - педалей и рулевой колонки - благотворно сказывается на пассивной безопасности. <p class="text-separator"></p>Прогноз. Умная и чуткая электроника уже не кажется фантастикой. Мы привыкли к антиблокировочным и противобуксовочным системам, электроусилителю руля. Видимо, посистемное внедрение "управления по проводам" лишь дело времени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BCsdxaHljzVXN-R100OiWw" alt="Символ революции" title="Символ революции" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-31891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но порадовать поклонников изысканным купе, пусть пока и не полностью "электрифицированным", "Ситроен" может совсем скоро. Ведь под изящным кузовом "Эйрдрима" - фирменная гидропневматическая подвеска "Гидрактив III", знакомая по серийным автомобилям, а мотор мощностью 150 кВт/210 л. с. - не что иное, как форсированный 3-литровый V6 "ситроенов-С5" и <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>. В общем, платформа для новинки, по сути, готова. <p class="text-separator"></p>Возможно, уже в этом или начале следующего года мечта о свежем воздухе воплотится в серийном спорт-купе, которое впитает черты легендарного дедушки - "Ситроена-SM" и удачного современника <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a>. Революция продолжается...

Символ революции

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>В РОССИИ ПОЯВИЛСЯ "ИВЕКО-СТРАЛИС" - "ГРУЗОВИК 2003 ГОДА"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZG4TMNikZ4Z4pso_7I3Ag" alt="В святцах не значится" title="В святцах не значится" itemprop="contentUrl" width="500" height="269" class="story-photo imp-image-31903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Есть надежда, что новый тягач укрепит позиции ИВЕКО на загадочном российском рынке. Но... остры на язык земляки - "Мерседес" зовут "мерином", "Сканию" - "скамейкой". Имя "Стралис", возможно, ласкающее слух западноевропейцев, наверняка обзаведется русской транскрипцией. И, будьте уверены, с хорошей адгезией... <p class="text-separator"></p> <p><b>"КУРСОР" - БУРБОНСКИЙ, "ХОЛСЕТ" - АНГЛИЙСКИЙ</b></p> <p class="text-separator"></p>Все семейство двигателей "Курсор" 8, 10 и 13 литров делают во Франции, в Бурбон-Ланси. Родоначальник династии, "Курсор-8", появился в 1998 году для грузовиков "ИВЕКО-ЕвроТех" и "ЕвроСтар". Основное отличие от прежних моторов - электронные насос-форсунки и четыре клапана на цилиндр. Для "Стралиса" подготовили и отладили более мощный вариант: увеличив ход поршня и диаметр цилиндра, получили "Курсор-10". <p></p> <p class="text-separator"></p>Рядная "шестерка" с турбонаддувом, интеркулером и электронными насос-форсунками соответствует нормам Евро III. Мощность - 430 л. с. Неплохо для десяти литров, но говорят, что с армейских модификаций этого двигателя снимают больше тысячи. Очень легкий - 678 кг, хотя чугунный (наш ЯМЗ-238 весит 1385 кг). <p class="text-separator"></p>Особенность современных дизелей ИВЕКО (даже маленького "Турбо-Дейли") - общий корпус коренных подшипников. Он существенно прибавил жесткости блоку. Чтобы добиться идеально легкого вращения "колена" (а значит, и большего ресурса), крышки и постели коренных шеек делятся на три подразмера с шагом 0,01 мм (можно точнее подобрать). Соответствующие подразмеры и метки есть и у коренных вкладышей. <p class="text-separator"></p>Добиться постоянства крутящего момента в широком диапазоне оборотов (1900 Н.м от 1050 до 1600 об/мин) помог турбокомпрессор "Холсет". Изменяемую геометрию направляющего аппарата лопаток и, соответственно, производительность контролирует блок управления двигателем. Он же управляет декомпрессионным моторным тормозом и круиз-контролем. Для нового мотора пришлось увеличить поверхность радиатора по сравнению с "ЕвроСтар" на 23%. Муфта вентилятора теперь - электромагнитная, с пневматическим исполнительным механизмом, управляется "мозгами" двигателя и экономит почти 2% топлива. Но зимой воздух и "Тосол" надо еще нагреть. Между впускным коллектором и головкой встроили мощный ТЭН. Есть и предпусковой подогреватель, поэтому увидеть зимой факельное шествие, точнее, беготню вокруг замерзшего "Стралиса" не удастся. Он пустится и при -20°С, но масло придется заливать с "пятеркой", то есть 5W30. <p class="text-separator"></p>Стартер, оказалось, японский: в три раза меньше камазовского, но зато как крутит... <p class="text-separator"></p> <b>ГЕРР ZF И МИСТЕР ROCWELL</b> <p class="text-separator"></p>Коробки "Цанрадфабрик" знают "от тайги до британских морей" - они работают почти на всех грузовиках Европы (теперь и на КамАЗах). Специально для "ИВЕКО-Стралис" сделали коробку "Евро-Троник II" - механическую с электронным управлением. Прежняя, "Евро-Троник I", успела поработать на "старах" и "техах". <p class="text-separator"></p>Конечно, автомобильную электронику в России не любят (водители "Совтрансавто" говорят об "Актросе": "Мерседес" испортился - напихали много электроники). <p class="text-separator"></p>Однако сегодня никто не смотрит черно-белый "Рекорд" и не считает деньги на железном "Феликсе". <p class="text-separator"></p>Электронно-управляемая КП не так страшна и коварна, как кажется. Коробку ЗИЛа или КамАЗа тоже можно сделать электронной, если на штоки механизма переключения установить пневмоцилиндры, как на ИВЕКО. Подача воздуха к ним - через электромагнитные клапаны (для них свой, "коробочный" электронный блок). Тот, в свою очередь, связан в единую сеть с блоками двигателя, тормозов, подвески. Трансмиссионные "мозги" можно перепрограммировать на мощностной или экономичный режим - при работе на "автомате" более высокая передача будет включаться позже или раньше. Но можно переключаться и вручную, и даже в аварийном режиме в обход "мозгов": задача водителя - следить за дорогой и изредка поглядывать на дисплей - что там включила эта хитрая коробка. Кроме того, на дисплей выводится информация об износе диска сцепления, давлении воздуха в приводе коробки и неисправностях системы. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть делитель, демультипликатор, гидродинамический замедлитель. Вместо синхронизаторов на первичном валу многодисковый фрикционный тормоз с пневмоприводом. Командуют им "коробочные мозги", сравнивая через датчики обороты первичного и вторичного валов. <p class="text-separator"></p>Задний мост - настоящий американский "Роквелл", хотя делают его в Италии по лицензии. Конструкция обычная: гипоидная главная передача, электропневматическая блокировка дифференциала. Но ресурс вызывает уважение - больше двух миллионов километров! Мосты этой марки, визитная карточка качества, стоят почти на всех "американцах". <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КАЖДОМУ КОЛЕСУ - <p class="text-separator"></p>СВОЙ МОМЕНТ</b> <p class="text-separator"></p>Подвеска здесь, как на многих грузовиках. Опция - централизованная система смазки. Этот "Стралис" будет таскать высокий рефрижератор, поэтому, чтобы не вылезать за разрешенную четырехметровую высоту, поставили низкопрофильные шины и очень низкое седло Jost. <p class="text-separator"></p>Педалью тормоза водитель лишь задает интенсивность замедления. Электронный блок (экономя тормозные накладки) сначала включает моторный тормоз и гидродинамический замедлитель - интардер. Если этого недостаточно - основную систему, причем тормозной момент равномерно распределяется по осям тягача и полуприцепа. При торможении в повороте, на скользкой дороге, чтобы не сложить автопоезд, тормозные силы перераспределяются по осям тягача и прицепа и даже по отдельным колесам. А так как все микропроцессоры связаны в сеть, "мозги" еще и "придушат" двигатель. Конечно, "мастер" сумеет положить автопоезд на бок, но система-то создана, чтобы помочь умному водителю. А не допускать дурака за руль - задача кадровой службы. Другие преимущества EBS перед тормозами с АБС: сократился на 16% тормозной путь - это немало, уменьшился и стал более равномерным износ колодок. Кроме того, информация об износе колодок и тормозном моменте на каждом колесе выводится на дисплей, поэтому можно прогнозировать сроки их замены и ремонта. А это экономия денег и времени. <p class="text-separator"></p> <b>У "КАБИНЕТА ШЕФА" ДВЕ ДВЕРИ...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTlAI22LIOJOvPfhoYv3Cg" alt="В святцах не значится" title="В святцах не значится" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-31907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кабина по последней моде: высокая - внутри почти два метра, широкая - длина спальника 197 см. И с плоским полом - горб, даже маленький, уже никто не делает - не ровен час, водитель с устатку споткнется, добираясь до матраса. Нам бы их проблемы! Входить легко - три ступеньки, удобные поручни, выходить тяжело - от зависти и досады за родной автопром. У них кондиционер, холодильник, автономка с таймером, а у нас по-прежнему одна паяльная лампа на две машины. <p class="text-separator"></p>Завожу мотор - шума и вибраций почти нет, кажется, двигатель с насос-форсунками работает тише обычного ТНВД. Очень понравилась комбинация приборов - ярко-синий фон и белая оцифровка. Блок контрольных ламп в стиле Малевича - черные треугольники и овал, а между ними - пятидюймовый цветной "телевизор", готовый рассказать все и обо всем. Перелистать меню очень просто, клавиши находятся на руле (это модно) с правой стороны. Левые клавиши управляют магнитолой и мобильником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gEsrc_ilDfqK3r4hcpSOdw" alt="В святцах не значится" title="В святцах не значится" itemprop="contentUrl" width="500" height="246" class="story-photo imp-image-31901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет педали сцепления... Всем управляет "коробочный" блок. На набалдашнике рычага нажимаю левую, серую кнопку "F" - включаю "автомат". На дисплее загорается цифра "3": фура пустая, можно трогаться и с третьей. Добавляю газ, одновременно снимаю с ручника. Плавно включается сцепление, автопоезд пошел. Короткий разгон, и обороты двигателя падают - а на дисплее высветилась "пятерка". Но дальше прыгать через "ступеньку" не получается. Мчимся вперед. Скорость уже 80, на дисплее "12". Мягко проходим стыки дорожных плит - у кабины новая пневмоподвеска со стабилизатором. Вдали на светофоре загорается красный, притормаживаю. Мотор чуть взвывает: мягко, без скрежета включилась "десятка", потом "восемь", "шесть" - на этой подкрадываюсь к светофору. Нажимаю на тормоз чуть сильнее. Юза колес нет, но "сцепка" встает, как вкопанная. Минута ожидания, "зеленый". Можно продолжать движение. "Стралис" едет по России.

В святцах не значится

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый GAC GS8 с сердцем от Тойоты — чем удивил кроссовер

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Машина – не без огонька! Первый тест горячей новинки АВТОВАЗа

Среди конкурентов вазовцы видят, например, Changan Alsvin – по управляемости Искра, говорят, «уделает» его в одни ворота. Проверим!

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль KRX: новости, обзоры, машина каэрикс - комплектации, разные поколения, характеристики KRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KRX: читайте тематические новости об авто модели каэрикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KRX: читайте свежие статьи про автомобили модели каэрикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Питерский завод Hyundai-Kia чуть ли не всю свою историю работал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/969220-v-rossii-vozobnovilos-proizvo/" target="_blank">полную мощность</a>. Ныне он называется АГР и выпускает те же модели, но уже переименованные.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X</a> превратился в Solaris KRX. Изменились только эмблемы. Официально объявлено, что машины собирают из имеющихся запасов компонентов. А на самом деле?</p><h2>Знакомые детали</h2><p>Под капотом мне не удалось найти ни одной китайской наклейки или штампа. На всех красуются те самые корейские бренды. И, насколько можно судить, действительно со складских остатков.</p><p> </p><p>Например, на одной фаре указана дата выпуска ноябрь 2021 года, на второй – январь 2022‑го. Все стекла сделаны в 2022 году. Кроме лобового, которое этого года. Но все одного бренда – Fuyao (российского производства), такие же ставились на Rio и до 2022 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K278LYSvwENm6G3TBKfdCw=s800" alt="Solaris KRX" title="Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575984" comment="Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм." /><span itemprop="description">Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм.</span></div><div class="caption">Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм.</div><br /></p><p>И это плюс. Я ездил на четырех или пяти разных «импортозамещенных» рестайлинговых Вестах. Те или иные глюки за короткий тест всплывали у каждой. Это не говоря о вопросах к ресурсу аврально подобранных деталей. Solaris же на нынешнем этапе выглядит тем самым старым знакомым, которому не страшно довериться.</p><p>Но есть и нюансы. Южнокорейские шины Nexen сварены в конце 2021 года. У меня нет особых предрассудков касательно срока службы шин. Однако купить новую машину на почти четырехлетних покрышках было бы неприятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AFxIFi0Dr0P1eXL9TUep5w=s800" alt="Solaris KRX" title="Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575980" comment="Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем." /><span itemprop="description">Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем.</span></div><div class="caption">Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем.</div><br /></p><p>Карта офлайн-навигатора (есть в медиасистеме такая подзабытая уже вещь) не обновлялась года три. Впрочем, есть Android Auto и Apple CarPlay, так что невелика проблема. И всё же, покупать машину со старыми картами – нонсенс.</p><p></p><h2>Тот же характер</h2><p>Едет Solaris знакомо. Атмосферная «четверка» Gamma 1.6 старается на все свои 123 силы. С учетом невеликих габаритов и массы мощности хватает.</p><p>Шестиступенчатый автомат быстро понимает, чего от него хотят. На руле есть приятная обратная связь, кренится приподнятый хэтчбек KRX не больше обычного.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ=s800" alt="Solaris KRX" title="Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575982" comment="Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах." /><span itemprop="description">Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.</span></div><div class="caption">Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.</div><br /></p><p>Подвеска плотная, но жестковата на средних и крупных неровностях. Самое приятное, что у нее нет поголовно встречающегося у «китайцев» громкого срабатывания амортизаторов на отбой.</p><p>Как итог – хорошее взаимопонимание с машиной, которое у китайских машин встречается редко.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQPFbfF4soBIsml_EV--Nw=s800" alt="Solaris KRX" title="Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575983" comment="Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года." /><span itemprop="description">Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года.</span></div><div class="caption">Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года.</div></p><p>В прежние времена «корейцам» было сложно тягаться с Фольксвагенами и Шкодами. Но теперь-то система координат иная. Поэтому езда на Солярисе KRX сейчас даже в удовольствие. Если сменить штатные шины Nexen на что-то более тихое, станет совсем хорошо.</p><p>Модель еще не старая: Rio четвертого поколения вышел на российский рынок восемь лет назад. Разумеется, за это время был и рестайлинг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hW_fZDFgtqKiyYPRMeYLjg=s800" alt="Solaris KRX" title="На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575985" comment="На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды." /><span itemprop="description">На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды.</span></div><div class="caption">На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды.</div><br /></p><p>Только вот китайцы развиваются семимильными шагами. У китайских одноклассников сейчас и внутренний декор поинтереснее, и отсутствие мягкого пластика редкость, и сиденья из экокожи сшиты поаккуратнее. Для кого-то это важнее ездовых настроек.</p><p>***</p><p>Solaris KRX с мотором 1.6 и механической коробкой стоит 1,96–1,98 млн рублей. С автоматом – уже 2,28–2,59 млн. Хэтчбек, как и другие модели марки Solaris, берут неплохо: по итогам I полугодия 2025 года Solaris занял на нашем рынке восьмое место.</p><p></p><p>Однако и взрывного спроса при сопоставимой с «китайцами» цене не наблюдается. Не в первый раз меня терзают сомнения, что количество «ждунов» прежних брендов сильно преувеличено. </p><p></p><h4>ПОЧЕМ?</h4><p><b>Solaris HS</b> (бывший Hyundai Solaris) со 100‑сильным мотором 1.4 и механической коробкой стоит 1,93–2,12 млн рублей. Доплата за двигатель 1.6 (123 л. с.) – всего 20 тысяч. В более дорогих комплектациях он доступен по цене от 1,97 до 2,37 млн рублей.</p><p><b>Solaris KRS</b> (седан Kia Rio) предлагается исключительно с двигателем 1.6. На «ручке» он стоит ровно столько же, сколько и кросс-хэтчбек KRX (Rio X) – 1,96–1,98 млн рублей. А вот с автоматом при идентичном оснащении седан дешевле хэтчбека на 101 тысячу рублей – от 2,18 до 2,49 млн рублей.</p><p><b>Solaris HC</b> (Hyundai Creta) – наиболее дорогой среди Солярисов. Вариаций масса – от сочетания мотора 1.6 с механикой и моноприводом до двигателя 2.0 с автоматом и всеми ведущими колесами. По прайсу кроссовер стоит от 1,98 до 3,78 млн рублей.</p><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><h4> Solaris KRX 1.6 AT</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4275 / 1750 / 1535 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 390–1075 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1269–1650 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 182 км/ч</li><li><b>Топливо / запас </b><b>топлива </b>АИ‑92…95 / 50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal972297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/972297-solaris-krx-detalnyy-obzor/">Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K278LYSvwENm6G3TBKfdCw","alt":"Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ","alt":"Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kQPFbfF4soBIsml_EV--Nw","alt":"Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hW_fZDFgtqKiyYPRMeYLjg","alt":"На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» сравнил Solaris KRX и Kia Rio X </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K278LYSvwENm6G3TBKfdCw" alt="Solaris KRX" title="Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ" alt="Solaris KRX" title="Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kQPFbfF4soBIsml_EV--Nw" alt="Solaris KRX" title="Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hW_fZDFgtqKiyYPRMeYLjg" alt="Solaris KRX" title="На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?

Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.

Почему в СССР так любили ВАЗ-2105 и 2107 — тест квадратных Жигулей

Иннокентий Кишкурно

<p>Первая товарная партия автомобилей Lada Iskra была <a href="https://www.zr.ru/content/news/971163-chtoby-ne-rugali-za-kachestvo/" target="_blank">раскуплена</a> уже в первые дни после начала продаж, поэтому неясных моментов по модели остается довольно много много.</p><p></p><p>Новый номер журнала «За рулем» отвечает на многие вопросы читателей, главный из которых – является ли Искра удачным и современным автомобилем, который стоит купить?</p><p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> подробно передает впечатления от тест-драйва всех трех модификаций Искры – седана, универсала и кросс-универсала. </p><p>Например, вот как эксперт описывает ездовые качества новинки отечественного автопрома.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кадаков: Lada Iskra хороша в поворотах, но разгоняется не так ярко, как выглядит</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6peHu5y4xavxYkELKbYIKw=s800" alt="Кадаков: Lada Iskra хороша в поворотах, но разгоняется не так ярко, как выглядит" title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ceye-GxbeIojC4y-74oUtQ" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1576009" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Я не ездил на Искре с 90-сильным мотором и 5-ступенчатой вазовской коробкой. Это плохо. Потому что это база, с которой все начинается. Появится возможность – прокачусь и расскажу. С другой стороны, к чему портить себе настроение? Ведь даже со 106-сильным мотором и 6-ступенчатой механикой WanLiYang Искра едет не так ярко, как выглядит. По идее, такое сочетание и должно быть базой, точкой отсчета.</i></p><p><i>Но – что имеем, то имеем. </i><i>У Весты эта китайская шестиступка сочетается с мотором 1.8. На Искре – только 1.6. Если выкручивать в звон, можно влезть в 13 секунд с места до сотни. Универсал и Cross – еще медленнее. Но для размеренной езды хватает. Средний расход у меня крутился вокруг восьми литров на сотню. Тоже не рекорд для маленького автомобиля.</i></p><p></p><p><i>Но как хороша Искра в поворотах! Влетаешь в любой вираж смело – и точно знаешь, что не промахнешься. Потому что держишь в руках не только руль, но и весь автомобиль. Я поначалу даже заподозрил, что нет системы стабилизации – хотя она входит в базовое оснащение. Потом понял: ESP не устраивает истерику по каждому  поводу, как это часто бывает на китайских машинах, а весьма тактично вмешивается в процесс управления, когда водитель делает ошибку. Мне пришлось имитировать эти ошибки, провоцировать машину – чтобы система стабилизации раскрылась во всей красе.</i></p><p><i>SW Cross едет похоже, но чуть жестче – у него и подвеска по-другому настроена, и колеса 16-дюймовые, на дюйм больше. Да и шины Pirelli Cinturato P7 чуть посерьезнее, чем базо вые P1.</i></p><p><i>Конечно, по шумо- и виброизоляции Искра чуть недотягивает до Весты. Есть легкие вибрации на холостых оборотах, чуть звонче работает подвеска, а на Кроссе в багажных рейлингах путается ветер. Но в целом – весьма достойно. </i></p><h4>Чем еще хороша Искра, а в чем «недотягивает»? Читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Максима Кадакова «Заискрило» из журнала «За рулем» № 09 за 2025 год.</i></p>

Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Инструменты