Свежее

Лучшее

Воробьев-Обухов Алексей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">000_moto_0512_100</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5qg4Gcr-cIOU4WaNElvFw=s800" alt="000_moto_0512_100" title="Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-153657" comment="Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото»." /><span itemprop="description">Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».</span></div><div class="caption">Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».</div> <p class="text-separator"></p>Но когда видов деятельности и, соответственно, инструментов стало слишком много, человек почесал в затылке и создал мульти-тул. Услышав это слово, мы представляем складные ножи Victorinox или раскладные пассатижи Leatherman. Великолепные образчики основных тенденций технического прогресса – многофункциональности и компактности. Но можно ли считать их вершиной того самого прогресса? Нет, решил Алексей Юлле и стал создавать свой мульти-инструмент. <p class="text-separator"></p>«Я люблю технику в любом ее проявлении. Будучи изобретателем транспортных средств, я как никто понимаю, что любой механизм должен быть оснащен штатным инструментом. Поэтому каждое свое детище я комплектую шанцевым инструментом и соответственно специальным местом для него. Создаю я не пароходы, а достаточно небольшие машины, и для них актуален именно компактный мульти-тул. Кстати, это дисциплинирует при постройке, так как стараешься максимально сократить разнообразие крепежа, чтобы потом использовать минимум инструмента. Если у изделия 20 размеров болтов и гаек, значит, инженерная задача решена отвратительно. Возьмите «Иж-49» – все крепежные болты М7 со шляпкой 11. Технологично! Недавно в Финляндии я сделал набор из пяти инструментов для одного спортивного классического мотоцикла. Один для системы питания, другой для электрики, третий для ходовой и т.п. Лишь пятью мульти-тулами можно обслужить весь мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Сегодня многие разработчики застряли в рамках, в той или иной степени копируя Leatherman. А что это? По сути два «викторинокса» в ручках пассатижей. Нож с несколькими насадками Victorinox появился 120 лет назад, когда еще не было даже крестовых отверток, и с тех пор все используют его концепцию – плоскую схему складывания. Конечно, 120 лет назад существовала только штамповка, и тогда это был технологический прорыв. Но сейчас плоское в механизмах практически исчезло. Загляните под капот своей машины – барашки, шестигранники, торксы... Их в плоскую ручку не вставишь. А я делаю инструмент широкофюзеляжный, не боясь уйти от стереотипа минимально плоского размера. Мой инструмент имеет максимум две оси и полностью разбирается монеткой, как автомат Калашникова. Когда я посетил в США завод Gerber, мне не стыдно было показать свои разработки. Их инженерам очень понравилось мое длинное жало отвертки, когда я открутил петлю двери у них в офисе, что их инструментом, изготовленным по классической схеме, сделать невозможно. Конечно, есть условия рынка, где свои законы и все поделено. Но я говорю не о том, что мы покупаем, а о том, что мы сами можем создать такое, что никогда не купишь.» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">001_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHsHjSMANXtjPPhEADXruA=s800" alt="001_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="748" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153656" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">002_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-qKeN_JuGTMl6kxPcUSFw=s800" alt="002_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="319" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153659" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">003_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y4MwJNl_ihISy5STV_XvGA=s800" alt="003_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="568" height="800" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">004_moto_0512_100</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WhcXYDnOyIB_mKhiU3H7-g=s800" alt="004_moto_0512_100" title="«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров»." itemprop="contentUrl" width="800" height="339" class="story-photo wide-picture imp-image-153661" comment="«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров»." /><span itemprop="description">«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».</span></div><div class="caption">«Заниматься этим очень просто, достаточно иметь старые пассатижи, разводной ключ или что-то в этом роде. То есть выбрать основу, на базе которой ты его создашь. Например, у Leatherman это пассатижи – универсальный инструмент, вокруг которого формируется мульти-тул. А мне ближе разводной ключ, подходящий и для метрических, и для дюймовых размеров».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">005_moto_0512_100</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-VTo85bCJlDIR1qDgiJiA=s800" alt="005_moto_0512_100" title="«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-153660" comment="«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»" /><span itemprop="description">«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»</span></div><div class="caption">«В работе используется сварка, обрезка, подгонка, обточка, закаливание. Все для изготовления такого инструмента легкодоступно – как доноры, так и инструмент для обработки. Сварка-полуавтомат, дрель, наждак, напильники, шарошки и проч. Но главное – идея, ведь ограничивает вас лишь фантазия!»</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">006_moto_0512_100</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hzorhZtovaeWiPRnpbmomg=s800" alt="006_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153663" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-153662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">007_moto_0512_100</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RiKq_PZbEvYHjWKH19dcMQ=s800" alt="007_moto_0512_100" title="Мульти-тул" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-153662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-153655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">008_moto_0512_100</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WhTvFG4sZJrG26OfcGaYOA" alt="008_moto_0512_100" title="«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство»." itemprop="contentUrl" width="787" height="524" class="story-photo imp-image-153655" comment="«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство»." /><span itemprop="description">«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».</span></div><div class="caption">«Создавать инструмент не менее интересно, чем само транспортное средство».</div>

Мульти-тул

Подарочный вариант изделий Алексея специально для редакции «Мото».

strong

Емелькин Геннадий

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-205488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Инструменты</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uo9ZF0vLkycLQWEUW4XwDg=s800" alt="Инструменты" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="495" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-205488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самые распространенные у нас ключи – открытые или, как их еще называют, рожковые. Но не всякий болт или гайку такими отвернешь – к некоторым ведь не подберешься! А бывает, чуть сильней нажмешь – и ключ слизывает грани или сам ломается. Либо уже раскрыл зев… и на большее не годен! Ключи-головки во многих ситуациях гораздо надежней и удобней, потому их наборы так популярны. Различаются они, в зависимости от назначения, размерами не только рабочих шестигранников, но и присоединительного квадрата – со стороной, равной ¼ дюйма, ⅜ дюйма, ½ дюйма и так далее. Но какой купить? <p class="text-separator"></p>Диапазон шестигранников, с которыми можно работать четвертьдюймовым набором, – от 3,2 до 14 мм. Следующим, в ⅜ дюйма, – от 6 до 22 мм, а для полудюймового, самого, кстати, популярного, ходового у автомобилистов, – от 8 до 32 мм. Такое перекрытие размеров полезно. Например, систему ⅜ дюйма в значительной мере могут заменить «соседи». Еще крупней головки под квадрат ¾ дюйма – с шестигранниками от 19 до 60 мм, а также «Торкс» – от  Т60 до Т100. А следующий в этой иерархии – набор под дюймовый квадрат. Если вы не механик паровозного депо, вряд ли стоит его покупать. <p class="text-separator"></p>О воротках и рукоятках полезно знать следующее. Те, что под ⅜ дюйма, почти вдвое длинней, чем для «четвертушки», но иметь дело с мелким крепежом неудобно – не развернешься. В то же время при работе с гайками и болтами от 17 мм и выше вороток под ⅜ дюйма часто оказывается коротковат – лучше взять подлинней, от полудюймового комплекта. Итак, покупаем наиболее удобный для нас набор головок – под квадрат ½ дюйма. Помимо самих головок в него, как правило, включены трещотка, кардан, пара удлинителей, вороток. <p class="text-separator"></p>Так же, как в наборах на ¼ и ⅜ дюйма, в полудюймовых встречаются головки под шлиц, крест и так называемый позидрайв – крест с дополнительными выступами в центре, как на строительных саморезах. Но чаще их нет – с квадратом ½ дюйма этими головками работать просто неудобно, к тому же можно повредить винты. Продаются «китайцы» – весьма, заметим, приличного качества, по 2500–3500 рублей. Именитые «европейцы» в пять-шесть раз дороже. Гарантия на инструмент, как правило, бессрочная, – конечно, при условии, что владелец пользовался им правильно. Если на нем нет грубых механических повреждений, сломанный предмет заменят бесплатно. С другой стороны, цена одной головки около 100 рублей. Зачастую нет смысла спорить с продавцом, проще купить новую. <p class="text-separator"></p> <strong>Наиболее распространен крепеж с шестигранной головкой.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-205490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1_no_copyright</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pc1GHSndPJ8r0jBT2pY0Gw" alt="1_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="671" height="464" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-205490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1-1_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LvP0GatL688LaadaMxoEkg" alt="1-1_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="398" height="225" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А ключи-головки есть и «двенадцатигранные». Почему их так называют – такая же русская загадка, как «шины пятнадцатого радиуса». Ведь и углов, и граней у ключа ровно по двадцать четыре! Если гайка или болт шестигранные, то существенных преимуществ одного профиля перед другим нет. Первый вроде надежней, зато второй удобней в работе. Но на некоторых авто встречаются болты (например, в креплении маховика) именно с 24-гранной головкой. Их шестигранным ключом не возьмешь! При покупке набора выбирайте наиболее полный, пусть даже с непопулярными головками на 16, 18, 21, 23 мм – завтра они могут пригодиться. В дополнение к головкам стандартной высоты (37–38 мм) есть и удлиненные (70–80 мм), с диапазоном от 12 до 36 мм. По нашему опыту, чаще идут в дело головки на 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24 мм. <p class="text-separator"></p> <strong>Из-за плотной компоновки узлов и агрегатов появились болты с внутренним шестигранником.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dnBBBJ2ZrrY91KuXb2oekA" alt="2_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="306" height="544" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205482" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2-1_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sWNaiQVnx3xvTtpLp3D_MQ" alt="2-1_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="355" height="225" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205491" /><span itemprop="description"></span></div>Для них стандарт ½ дюйма охватывает размеры от 3 до 19 мм. Лучше сразу купить набор. В комплекте обычно головки на 4, 5, 6, 8, 10, 12 мм. Встречаются и на 7 мм – для болтов тормозных механизмов некоторых иномарок, и на 13 мм – для слива масла. Помимо шестигранников высотой 58–60 мм есть удлиненные до 100–140 мм. Иногда нужны именно такие. <p class="text-separator"></p> <strong>Крепеж с головкой TORX часто встречается на иномарках, но и отечественному автопрому уже не чужд.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">3_no_copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x2hPUQf7q1cg43uxpGMBGA" alt="3_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="306" height="535" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205480" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">3-1_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/haUNpcHgsQ4NfnTjJ03hJQ" alt="3-1_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="340" height="214" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205481" /><span itemprop="description"></span></div>Ключи TORX под квадрат ½ дюйма начинаются с размера Т20, наибольший – Т70. Маркировка внутреннего профиля болта – через пять единиц, за исключением Т27. Существуют и аналогичные болты, но со штифтом в центре, только ассортимент небогат: от Т20 до Т40. Если у вас уже есть головки TORX под квадрат ¼ дюйма, дублировать их не нужно. Высота головок 58–60 мм и 120–140 мм. <p class="text-separator"></p> <strong>А это ключ под наружный TORX.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">4_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zy2WlcFWuWemTXRzLAyL2w" alt="4_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="303" height="397" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205486" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">4-1_no_copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nhrR44Q85A60PQAI45c1Wg" alt="4-1_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="278" height="177" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205479" /><span itemprop="description"></span></div>В обозначении используется буква Е. Под квадрат ½ дюйма есть набор от Е10 до Е24 с интервалом в две единицы. <p class="text-separator"></p> <strong>Внутренний двадцатичетырехгранник обозначают как XZN.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">5_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRvFzQiJD_ePI9SiI0e3Ag" alt="5_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="304" height="469" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205484" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">5-1_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tO_qU66PapPy9Tp8xFg8Rw" alt="5-1_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="230" height="153" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205485" /><span itemprop="description"></span></div>Профиль похож на «двенадцатигранник по-русски» (см. выше). Этот стандарт тоже востребован, особенно для автомобилей группы «Фольксваген-Ауди». В обозначении головки перед номером стоит буква М. Размеры - от М4 до М16. Высота стандартная и увеличенная. <p class="text-separator"></p> <strong>Владельцам ФИАТов стоит купить набор с профилем RIBE CV.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><p class="text-separator"></p></strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">6_no_copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjL5xqTnqj69eitcqO-kkw" alt="6_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="304" height="418" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205478" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">6-1_no_copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3cn7RvRBY_VJOG4jnAjlQ" alt="6-1_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="227" height="177" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205483" /><span itemprop="description"></span></div>Маркируются головки по наружному диаметру их стержня: от 5 до 16 мм. Большинство наборов начинается с размера 7 мм, а 5 и 6 мм можно купить отдельно. Но у некоторых производителей инструмента таких нет даже в каталоге. <p class="text-separator"></p> <strong>Обычный шарнир (внизу) не всегда удобен: при больших углах может заклинить.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><p class="text-separator"></p></strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-205477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">7_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/93oO2xlqdn2lw81e85EXAQ" alt="7_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="554" height="470" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-205477" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полезное дополнение к нему – шарнир от ударного инструмента. Его углы ограничены направляющей, работает он без рывков, а наконечник удерживается в среднем положении пружиной. <p class="text-separator"></p> <strong>В наборах полудюймовых головок, как правило, лежит пара удлинителей.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><p class="text-separator"></p></strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-238272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e9IKhpshzmVmY3R0VOtEmg=s800" alt="8_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="445" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-238272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для большинства работ этого хватит, а если нужен совсем короткий (около 45 мм) либо очень длинный (600–1000 мм), купите их отдельно. <p class="text-separator"></p> <strong>Приржавевшие гайки срывайте воротком:</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><p class="text-separator"></p></strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-205475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">9_no_copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cv8-EWl0xxQT-ZLGz6wEmQ=s800" alt="9_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="219" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-205475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>длина его в два-три раза больше, чем у трещотки, да и сломать трудно. Даже самые прочные трещоточные механизмы с крупным зубом перегружать не следует. <p class="text-separator"></p> <strong>Для ускорения работы полезен коловорот.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><p class="text-separator"></p></strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-205487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">10_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ym9JBzDRp-Kd-sOhXaWIpg=s800" alt="10_no_copyright" title="Головки на полдюйма: поверните голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="287" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-205487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его плечо невелико, зато позволяет уверенно и быстро отвертывать болты с резьбой до М8 (головки на 12, 13 и 14 мм).

Головки на полдюйма: поверните голову

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><a href="/images/articles/270135-superdomkraty_podkaty_i_otkaty/270138-1-651/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-176175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подкатный домкрат</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYRkx6M_yncQi3QtAzvZXQ" alt="Подкатный домкрат" title="Супердомкраты: Подкаты и откаты" itemprop="contentUrl" width="552" height="367" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-176175" /><span itemprop="description"></span></div></a></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: right;">Весной произошла подвижка почв –</p> <p class="text-separator"></p>мою избу слегка перекосило. <p class="text-separator"></p>С тем, чтобы мне в поднятии помочь, <p class="text-separator"></p>я взял домкрат десятитонной силы. <p class="text-separator"></p>Владимир Годлевский <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Подкатной домкрат – зверь серьезный. Хорошая устойчивость, низкая посадка, минимум трудозатрат... Последнее, впрочем, не относится к тем случаям, когда тяжеленный инструмент нужно вытаскивать из багажника: один из испытанных нами весил 40 кило! Но такие с собой обычно и не возят: их среда обитания – гаражи, мастерские и т. п.</p> <p class="text-separator"></p>Разновидностей подкатных домкратов великое множество – как по конструкции, так и по возможностям. У самых мощных грузоподъемность в полсотни тонн. Но нас интересовал, конечно же, подъем легковушек. Как и ранее, мы не ставили задачу охватить все многообразие рынка, а потому выбирали для испытаний те изделия, в которых, на наш взгляд, была некая изюминка – от технической до визуальной. <p class="text-separator"></p>Ощутить на себе преимущества подкатов (и откатов, конечно же…) выпало редакционному ВАЗ-2111. Оценок мы не выставляли: в каждом из изделий старались найти достоинства и недостатки. Полагаем, что точно так же поведут себя будущие покупатели, руководствуясь собственными представлениями о «домкратологии». <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/270135-superdomkraty_podkaty_i_otkaty/270139-1_no_copyright-39/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-176176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">King Tools Т 10330</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e7B2l3AAYkJQ86dcV_-ehw" alt="King Tools Т 10330" title="Супердомкраты: Подкаты и откаты" itemprop="contentUrl" width="368" height="1000" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-176176" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/270135-superdomkraty_podkaty_i_otkaty/270140-2_no_copyright-25/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-176177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kamasa Tools К 4930</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UcXNmQCL6iAATprGPpXdAA" alt="Kamasa Tools К 4930" title="Супердомкраты: Подкаты и откаты" itemprop="contentUrl" width="367" height="1000" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-176177" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/270135-superdomkraty_podkaty_i_otkaty/270141-3_no_copyright-18/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-176178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Premier IT619K</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9CdhUomOq6lWCZNF6DoXSw" alt="Premier IT619K" title="Супердомкраты: Подкаты и откаты" itemprop="contentUrl" width="368" height="989" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-176178" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/270135-superdomkraty_podkaty_i_otkaty/270141-3_no_copyright-18/"></a> <a href="/images/articles/270135-superdomkraty_podkaty_i_otkaty/270142-4_no_copyright-13/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-176179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">HobbyLine Jack 3.530</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2tQQka_cOmw1Fl-qsqjjw" alt="HobbyLine Jack 3.530" title="Супердомкраты: Подкаты и откаты" itemprop="contentUrl" width="370" height="1005" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-176179" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/270135-superdomkraty_podkaty_i_otkaty/270143-5_no_copyright-10/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-176180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Megapower М-83502</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kEsZ10kjznYCsjxQtaVjw" alt="Megapower М-83502" title="Супердомкраты: Подкаты и откаты" itemprop="contentUrl" width="367" height="1006" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-176180" /><span itemprop="description"></span></div></a>

Супердомкраты: Подкаты и откаты

<p class="text-separator"></p> <p style="text-align: justify;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pYnMatBN9TjEcAODfRn-Q=s800" alt="1" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo wide-picture imp-image-171967" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Домкрат – чуть ли не последний из инструментов, все еще придаваемых к современным авто. Но и его эпоха уходит: запаске и той не всегда находится место в багажнике. Однако абсолютному большинству автомобилей, колесящих по нашей стране, домкрат не только положен по штату, но и нередко бывает необходим. И не только трактору, сломанному Панкратом, но и обычной легковушке: мы же в России! Впрочем, знатоки говорят, что итальянцу, проколовшему в выходной день колесо между Римом и Турином, придется куда хуже, чем привычному ко всему россиянину…</p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: justify;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Fcu8BlfFq84H44ObbUCqw" alt="2" title=" " itemprop="contentUrl" width="383" height="780" class="story-photo imp-image-171966" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7gDX_VNAg-oiy8TvdxaEMg" alt="3" title=" " itemprop="contentUrl" width="388" height="781" class="story-photo imp-image-171965" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pLN-WIUbDgykwHb9Y3E_Vw" alt="4" title=" " itemprop="contentUrl" width="380" height="777" class="story-photo imp-image-171964" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eMx7PlMJFcWpcuwbazoBlQ" alt="5" title=" " itemprop="contentUrl" width="361" height="836" class="story-photo imp-image-171963" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-ERzVoWoSoPYpljonv2hQ" alt="6" title=" " itemprop="contentUrl" width="359" height="839" class="story-photo imp-image-171962" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t6RlyjRc1qKsuijzDuQgRg" alt="8" title=" " itemprop="contentUrl" width="359" height="733" class="story-photo imp-image-171961" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmso9LDdqNthukVIJ2Eskw" alt="7" title=" " itemprop="contentUrl" width="361" height="729" class="story-photo imp-image-171960" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlikjahOMeUUohJex9S47Q" alt="9" title=" " itemprop="contentUrl" width="359" height="794" class="story-photo imp-image-171959" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">10</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MciQ7T5X7KXYrLlYeO4ivA" alt="10" title=" " itemprop="contentUrl" width="362" height="799" class="story-photo imp-image-171958" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">11</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BRgfE6hPnXab1Of0U6A99g" alt="11" title=" " itemprop="contentUrl" width="362" height="795" class="story-photo imp-image-171957" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">12</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gIP6cf4G4VplgVhz1Pq3lQ" alt="12" title=" " itemprop="contentUrl" width="364" height="726" class="story-photo imp-image-171956" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">13</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4vAbirOk8sIxmKiHaHqCyA" alt="13" title=" " itemprop="contentUrl" width="358" height="723" class="story-photo imp-image-171955" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-171954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">14</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oahj7bUqPIVfDG-4MwBJTQ" alt="14" title=" " itemprop="contentUrl" width="359" height="718" class="story-photo imp-image-171954" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">В попытках подобрать эдакий «оптимальный» домкрат мы испытали в техническом центре ЗР 13 разнообразных изделий – опробовали ручные, гидравлические, пневматический и даже электрический (есть и такой!). Цена – от 400 до 2980 рублей. Масса – от 2,1 до 9,4 кг. Расставить столь разнородные домкраты по местам трудно, мы просто нашли в каждом изюминку и расположили их в «художественном беспорядке». А выбирать – вам!</p> <p class="text-separator"></p>

Панкраты и домкраты

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Uk0j1ISw8FMa2nHdVvqsA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89875" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый популярный, классический тип отвертки – обычно с пластиковой или деревянной рукояткой. Стержень заканчивается наконечником того или иного профиля. В наше время есть отвертки с обрезиненными рукоятками. Они не проскальзывают во влажной или замасленной руке, не травмируют ее и позволяют реализовать максимальное усилие. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXKhkRl5y_9NitSwZFkJuA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89873" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Часто отвертку используют как зубило – отогнуть стопорную пластину, сбить хомут на выхлопной трубе. Но не любой инструмент это стерпит. Для ударных работ нужен сплошной стержень, а на конце рукоятки – стальной набалдашник (стрелка). Заменять отверткой монтажную лопатку тоже не советуем: рискуете сломать стержень и пораниться. На базе классической отвертки созданы модели с квадратным либо шестигранным стержнем под гаечный ключ. На современных сериях шестигранник зачастую выполнен лишь на части стержня (стрелка), зато довольно крупный – в этом случае к отвертке можно приложить больший момент, не опасаясь повредить стержень или ключ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nE0PtYOyz_jAJUnDySyLIw" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="685" height="514" class="story-photo imp-image-89866" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для работы с мелким крепежом предусмотрена серия отверток с тонким стержнем и рукояткой, на конце которой имеется вращающийся колпачок (стрелка). Профили здесь такие же, как у крупных отверток, только миниатюрней. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lqQ4GWdgZknBGCtZkCVvbA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="759" height="569" class="story-photo imp-image-89871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На автомобиле винты встречаются в таких местах, что открутить их отверткой обычной длины не удается: инструмент не помещается в ограниченном конструкцией пространстве. Для этого и делают очень короткие отвертки – цельные или составные. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a23mYvzUYTq2sSJLXpaJaQ" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89868" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Это хитрое изделие – тоже отвертка, но Z-образная. Своеобразная палочка-выручалочка проникнет в «карманы», которые появляются в машине из-за просчетов конструкторов-компоновщиков, забывших о ремонтопригодности. Работать ею не очень удобно, но иногда выбирать не приходится. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lRIF0LZ5yBpl29CmleUPFA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89867" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для работы с электротехническими изделиями под током есть отвертки, выдерживающие напряжение до 1000 В. Отличить их можно по изоляционной втулке на стержне и красной рукоятке. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Try5xMdOEiHdjcw47hzA5Q" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89869" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как и в предыдущем случае, есть вариант со сменными стержнями (в сечении шестигранник на 4 мм). Длину выступающей из рукоятки части можно регулировать в пределах от 15 до 110 мм. Смещение стержня блокирует цанговый зажим (стрелка), но при большом усилии он утапливается в рукоятку. Этого недостатка лишены рукоятки с самозажимным механизмом, к тому же они снабжены обгонной муфтой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cSGDlc7TX7DNM759jE8NQ" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89872" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На стационарном рабочем месте обилие отверток вряд ли смутит механика: он всегда найдет нужную, да и места для их хранения с избытком. А вот в дорогу все не возьмешь. Только рукоятки сколько места займут! Компромисс – одна рукоятка с набором сменных стержней. Сечение их – шестигранник «на 6» или 1/4 дюйма. Не путать! Это стандартные размеры, по аналогии с присоединительным квадратом в наборе головок. У многих инструментальных фирм большой выбор таких стержней. Удерживаются они в рукоятке подпружиненным шариком. Стержни двусторонние: каждый заменяет две отвертки. А если докупить стержень-переходник под квадрат 1/4 дюйма, то можно воспользоваться головками. Кроме обычной рукоятки, есть Т-образная, а также модель со встроенным трещоточным механизмом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsVhoZ5uY0iykvtXwzhvmA" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="752" height="564" class="story-photo imp-image-89874" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отвернуть винты дверных петель, упорных пластин подшипников в коробке передач и т.д. обычными отвертками крайне затруднительно. Не помогают даже дополнительные воротки. Чаще всего попытки заканчиваются повреждением шлица винта. Здесь незаменимый помощник – ударная отвертка. (Не путать с уже описанной – у которой стальной набалдашник на торце рукоятки!) Ударная отвертка работает как на отвертывание, так и на завертывание; для переключения достаточно повернуть рукоятку относительно корпуса влево либо вправо (подскажут стрелки с буквами R и L). Продается в комплекте с ударными насадками под шестигранник 5/16 дюйма и переходником. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0junXTVFkhGYl4xEh_TvBQ" alt="" title="Инструмент: отвертки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89870" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях выручает отвертка с гибким удлинителем (стрелка): она позволяет отвертывать винты там, куда прямым жестким стержнем не подобраться. Некоторые модели укомплектованы сменными насадками, а в рукоятку встроен трещоточный механизм. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Инструмент: отвертки

<p class="text-separator"></p>Если на впрысковой «Самаре» или «десятке» пора заменить регулятор холостого хода (РХХ), многие предпочтут сделать это самостоятельно – и деньги, и время сэкономишь. Но вот беда: на 1,5-литровом 8-клапанном двигателе довольно трудно отвинтить два винта крепления РХХ, не повредив их шлицы и отвертку. Сильно досаждает трудный доступ к одному из них, причем особенно достается хозяину при попытке завернуть строптивый винт на место: его и наживить-то трудно, он падает… и в глазах окружающих тотчас падает авторитет мастера. Наконец, при установке нового РХХ ничего не стоит перекосить винт и повредить резьбу в дроссельном патрубке. Бывалый автолюбитель скорей всего не станет рисковать: снимет узел целиком и после этого заменит РХХ. Но для мастера-ремонтника время – деньги, возня с неуживчивым винтом его никак не устраивает. Здесь полезно придумать несложное приспособление. Автор так и сделал – и пользуется им не первый год. <p class="text-separator"></p>Другое приспособление (шаблон) помогает при замене передней амортизаторной стойки. Если автовладелец не жалуется на неправильные углы развала передних колес, то будет неразумно при установке новых стоек нарушать эти углы, а потом ехать к специалистам для регулировки. Воспользуйтесь показанным шаблоном, тогда углы развала останутся практически неизменными. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zkenGdJb3mqWl1jT5iSRQQ" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="577" height="433" class="story-photo imp-image-88686" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Показанное приспособление-шаблон помогает заменить амортизаторную стойку, практически исключая нарушение угла развала переднего колеса. Прежде чем отвернуть «развальный» болт, плотно надеваем шаблон на головки обоих болтов – и острым зубилом делаем на головке «развального» метку напротив метки на шаблоне. Теперь можно демонтировать стойку. Установив новую, регулировочный болт ставим в прежнее положение. Если работать добросовестно, угол развала останется практически тем же, что и со старой стойкой.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipYbKAGC69O4sEkRA_WgDQ" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88685" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Эта штука напоминает кондуктор. Ставлю его на РХХ – и спокойно работаю отверткой. Она уже не сорвется, а винт, даже полностью вывернутый, останется в отверстии кондуктора. Приятно работать с ним при установке нового РХХ. Вложив винт в отверстие кондуктора, гарантированно, без перекоса завернем его в резьбу патрубка.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYpRyLbt8bpjEu5agjcUWw" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88684" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Шаблон изготовил из дюралевого проката, детали соединил заклепками. Диаметры отверстий тщательно подогнал к размерам головок болтов. Если болты на машине клиента изношены и предполагается их замена, то на «развальном» делаю метку – по этому же шаблону. Новый болт должен встать на место, как прежний.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Проще простого

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U6P5Dsj1sYm3IFjZ07sTdg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-87498" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой вариант – шлиц. В отсутствие инструмента винт с такой головкой, если он, конечно, не приржавел, можно открутить полоской металла, лезвием ножа, монетой и т.д. Маркируются шлицы по толщине и ширине жала. Например, 4х0,5: 4 мм – ширина, а 0,5 мм – толщина жала. Сегодня шлиц не столь популярен, как ранее. На то много веских причин: нет четкой фиксации головки на шляпке болта, инструмент соскакивает, есть риск поцарапать краску на кузове автомобиля либо получить травму. А с приржавевшими винтами дела еще хуже: головка (жало отвертки) выходит из зацепления, повреждая шлицевую часть винта. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72pG5Llv5CpTUX9LkizOPw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="708" height="531" class="story-photo imp-image-87501" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дополнительная прорезь на шляпке винта – и перед нами, пожалуй, не менее популярный крест (Phillips). Разобраться в размерности здесь проще, так как у каждого профиля есть свой условный номер от PH000 до PH4 (PH – сокращение от Phillips). Основное преимущество крестообразных насадок перед шлицевыми – увеличенная площадь контакта рабочих поверхностей, самоцентрирование инструмента и возможность работать под небольшим углом. Соответственно, закрутить винт можно с большим моментом, чем в предыдущем случае, не опасаясь его повредить. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8dtL3c9WuUD8PWOOsQSCw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="709" height="532" class="story-photo imp-image-87500" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дополнительные прорези, но значительно меньше основных проточек на профиле «крест», отличают новую шляпку винта, получившую название Pozidriv. Сокращенное обозначение PZ, в ходу условные номера от PZ0 до PZ4. Pozidriv, хоть и позволяет передавать чуть большее усилие, как и Phillips, не очень цепко держится на шляпке винта, поэтому для сборки ответственных узлов и механизмов используют болты с внутренним или наружным шестигранником. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4w5_e46BQIUkmmSOhM6AhA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="710" height="533" class="story-photo imp-image-87499" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Диапазон наружных шестигранников очень широк: от 1,5 до 80 мм. Маленькие болты используются для крепления деталей и плат в блоках управления, а крупные – для ходовой части. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W8j9ciKkS8HJg5Y2U5zHOg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="708" height="531" class="story-photo imp-image-87490" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>При покупке набора инструмента предпочтительней 12-гранный профиль, так как в автомобиле используют болты не только с шестигранниками, но и 12-гранные – например, болты крепления маховика и головки блока цилиндров на двигателях «Мерседес». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rEnSITYMjMy3I_LT3I-gQQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-87493" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Под болты с внутренним 12-гранником рассчитаны головки XZN. Ими крепят стартер, салазки сидений, головки блока цилиндров, шкивы вспомогательных агрегатов. Маркировка этих головок – не привычная метрическая, а условная, с буквой М перед номером профиля. Диапазон – от М4 до М18. Есть и варианты этого профиля со штифтом в центре (например, пробка слива масла из агрегатов трансмиссии на автомобилях «Фольксваген груп»). Некоторые умельцы успешно «снимают защиту», выламывая штифт. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KsMHvjNAEw0j1yhLCu5gQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-87503" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выбор внутренних шестигранников не столь широк: от 1,3 до 27 мм. У таких болтов более компактная головка по сравнению с наружными шестигранниками. При этом головка инструмента меньше наружного диаметра шляпки болта, и проблемы с отворачиванием в труднодоступных местах возникают гораздо реже. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KvEssAs8b1ae3fDmS0ulGA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="718" height="538" class="story-photo imp-image-87502" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но внутренние шестигранники оказались не столь надежными: головка частенько проворачивалась. Причина – не только в низком качестве, но и в особенностях профиля. Поэтому на смену капризному крепежу пришел более стойкий и выносливый Torx. Размеры – от Т6 до Т100; от 6-го до 10-го номера они следуют через единицу, далее через пять, а с 60-го по сотый через десять, хотя есть и исключения, например Т27. Не исключено, что добавятся и промежуточные размеры. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8m5UGDainAeaevcOsdmrw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="673" height="505" class="story-photo imp-image-87495" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g8lN0YWyZns4k8NWbtVSvA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="677" height="508" class="story-photo imp-image-87492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При равных размерах профиль Torx выдерживает большие нагрузки по сравнению с шестигранником, а возможность провернуться сведена к минимуму. Такой крепеж широко распространен не только на иномарках, но уже используется на автомобилях ВАЗ – например, он держит «жабо» и ответные части дверных замков на «Калине». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mR3zjLAVHYCQDDMpECgsDg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="711" height="533" class="story-photo imp-image-87505" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для защиты узлов и агрегатов от разборки неквалифицированным (читай – не имеющим специального инструмента) персоналом некоторые производители используют «торкс» со штифтом в центре. Обозначается он Torx TR. Такой инструмент используется при замене, например, измерительного элемента ДМРВ «Бош» на многих автомобилях. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-FkfxZ-EcR07Y5X4emyvQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="721" height="541" class="story-photo imp-image-87491" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Помимо внутреннего профиля Torx есть аналогичный наружный. Его маркировка начинается с буквы Е, размеры от Е4 до Е24. Есть и нестандартные варианты, например Е11. Этот стандарт можно встретить в креплении опоры силового агрегата на «Калине». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utYVtzg1hPwc7u_620b5Jg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="721" height="541" class="story-photo imp-image-87504" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Не так давно производители автокомпонентов предложили профиль, похожий на «торкс», но с пятью «гранями» и со штифтом в центре. В маркировке первые две буквы РТ. Размеры пока от РТ10 до РТ50. В ближайшее время ассортимент, скорее всего, будет расширяться. Профиль также используют в прецизионном оборудовании, например, датчиках массивного расхода воздуха – вместо уже «освоенных» умельцами «торксов» со штифтом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WlQgwGiyhMRFfr35x4Tv6A" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="690" height="518" class="story-photo imp-image-87494" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для крепления головки блока на двигателях VW используется профиль Polydrive. По форме он близок к «торкс» – по неопытности можно перепутать. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JMCqfdoFpOmr07iUfGkEqw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="690" height="518" class="story-photo imp-image-87497" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Большинство рассмотренных профилей широко используются на многих автомобилях, но есть такой, который встречается крайне редко – RIBE-CV, в основном на «фиатах» и «альфа-ромео». Обозначаются они – внимание! – так же как XZN. Ассортимент головок – от М5 до М16. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aFVAZfFMN66xclhqMo6J0w" alt="" title="Таблица 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87496" comment="Таблица 1" /><span itemprop="description">Таблица 1</span></div><div class="caption">Таблица 1</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g1QzrLxQ1G4dWcyaDPi1vA" alt="" title="Продолжение Таблицы 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87489" comment="Продолжение Таблицы 1" /><span itemprop="description">Продолжение Таблицы 1</span></div><div class="caption">Продолжение Таблицы 1</div>

Профили

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNcolPtRiHw0eOaakhZanA" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84219" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На все случаи недорогой комплект вряд ли подберете – ассортимент многих азиатских фирм небогат, поэтому недостающие элементы придется докупать у других производителей. Прежде всего, доукомплектуем набор головками для болтов с шестигранником. Тем, кто работает с мелким крепежом, рекомендую докупить головки на 3,2, 3,5, 4,0 и 4,5 мм, которых, как правило, нет в стандартном наборе. Аналогичная ситуация с более крупными головками: обычно максимальный размер в наборе – 13 мм, а порой не обойтись без 14 мм. А вот 15 и 16 мм предлагает только фирма Snap-on. Но они и не очень нужны: усилие отворачивания таких болтов уже большое, и создать необходимый момент на короткой рукоятке, с квадратом 1/4 дюйма очень трудно. А вот отворачивать дюймовый крепеж близкими по размеру метрическими головками не рекомендую, можно повредить грани. Для этой цели есть наборы дюймовых головок. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eMXeeL63T3E2Cfc51VOTNA" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84220" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как и с рожковыми ключами, сегодня нет необходимости покупать дорогие наборы от известных европейских производителей. Качество изделий из Китая хорошее, а цены в 3–5 раз ниже европейских аналогов. Набор самых распространенных головок обойдется в 900–1100 рублей. В стандартный набор, как правило, входят трещотка, кардан, пара удлинителей, вороток, рукоятка, головки от 5 до 14 мм. В комплекты подороже включены головки под внутренние шестигранники, насадки под шлиц, крест и т.д. Их цены, естественно, чуть выше, но вряд ли отпугнут покупателя. Приобретать комплекты всегда выгодно, ведь головки россыпью обойдутся дороже – в среднем раза в полтора-два. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-lQ2ugYflXBoTZjV0NORgg" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84218" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Не все болты и гайки находятся в зоне прямой видимости, и подтянуть их, используя прямой, жесткий удлинитель, затруднительно. Необходимо, чтобы головка слегка поворачивалась. Для этого случая есть удлинители со скруглениями, позволяющими головке отклоняться от вертикальной оси на угол ±8 градусов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGrbClIP8EurFBNjWOAT4g" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84224" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дальнейшее развитие этой идеи воплощено в гибких удлинителях. Обратная сторона универсальности – небольшой крутящий момент (около 10 Н.м), который они способны выдержать без повреждения. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PSMt-GYdUUtqa4r1FSN6qg" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84223" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xOfsT8v7zBA-x4iWnUEf3Q" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fDc57Lg4hojjKpdqmgZuIA" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PN_PF4bjF8M4aLKbAYGNjQ" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PSv0_93jl0nZm0OvIjJZEA" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bab6K77OKTcfF2R2slCq9w" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5TbxX6QtC_bpofTxun77Ag" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="530" height="398" class="story-photo imp-image-84227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bvAirZ8H6r424eOc4iaEkQ" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="600" height="450" class="story-photo imp-image-84232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Головки под хитрые профили (о них поговорим в одном из следующих номеров) есть во многих наборах, недостающие можно докупить. Под квадрат 1/4 дюйма их выбор, пожалуй, наибольший. А вороток позволяет реализовать момент существенно выше, чем с простой отверткой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bMX5HZojTDTektXTKTtYiQ" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="611" height="458" class="story-photo imp-image-84233" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вариантов исполнения трещоток много: с поворотной рукояткой, которая может быть как прямой, так и изогнутой, разными вариантами переключения трещоточного механизма (чаще всего флажковый или поворотное кольцо) плюс его блокировка, с крупным либо мелким шагом зуба, в пластиковом, алюминиевом или стальном корпусе и т.д. Для подавляющего большинства работ достаточно прямой трещотки с флажковым механизмом переключения. Вариант с кольцом тоже неплох, но замасленным пальцем переключать неудобно – проскальзывает. Чем крупнее шаг зуба, тем большую нагрузку узел выдержит без разрушения. Оборотная сторона силы – большой шаг, и при затягивании болта необходимо придерживать удлинитель на обратном ходе, чтобы гайка не возвращалась в исходное положение. При выборе трещотки обращайте внимание на длину ручки: для удобства хорошо иметь хотя бы два варианта – или же использовать для больших моментов другой размер квадрата. Частный случай традиционной трещотки – компактная кольцевая, которая чаще используется в паре с рукояткой (см. выше) или воротком. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/41ave1KGkJ0lWi80dd3ftg" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84230" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Узлы и механизмы в современных автомобилях плотно скомпонованы. Для их обслуживания и ремонта принадлежностей часто не хватает штатного набора головок. Нужны дополнительные удлинители (разной длины, ведь порой решение проблемы упирается в какие-то миллиметры!), которые стоит докупить, тем более что нередко удается разместить их в штатном наборе. Выбор у большинства фирм богатый, начиная с 30 мм и до 500 (!) мм. Последний, например, позволяет с комфортом подтягивать хомуты системы охлаждения в нижней части моторного отсека. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/utSEmFfQp9caIBCIpir4sQ" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="569" height="427" class="story-photo imp-image-84231" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На основе удлинителя сделана рукоятка. На тыльной части у многих моделей внутренний квадрат 1/4 дюйма для установки трещотки, воротка либо удлинителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-84225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pv19YB1r9-xR9GGZm7GWeg" alt="" title="На четверть дюйма" itemprop="contentUrl" width="656" height="492" class="story-photo imp-image-84225" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>При больших углах поможет дополнительное поворотное звено – кардан. У некоторых моделей есть пружинные шайбы, препятствующие складыванию звеньев. Это позволяет надеть головку на шляпку болта, не придерживая ее рукой. <p></p> <p class="text-separator"></p>

На четверть дюйма

<p class="text-separator"></p>Инструментальный дефицит остался в прошлом. Именитых производителей слесарного оборудования серьезно потеснили конкуренты из Поднебесной. Сегодня для обустройства рабочего места механика необязательно покупать дорогой инструмент – можно сэкономить, практически не потеряв при этом в качестве. Но ассортимент у новичков пока не слишком широк, поэтому кое-что, возможно, придется докупать у маститых производителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Vt2gLsVDztNhgllVBLLEQ" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-82672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с привычных рожковых ключей. Главное их преимущество – доступность и низкая цена. Недостатки более существенные. Так, при затяжке и отворачивании (особенно при больших моментах) велик риск повредить грани болта или гайки, а самому – получить травму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HCT4J_MkqeQPEX9Aoe5nvA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82674" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинированные ключи SNAP-ON с профилем Flank Drive дорогие. Набор 6-32 стоит более 30 тыс. руб. Но, например, при снятии карданного вала «классики» без такого ключа порой не обойтись. Все типовые ключи SNAP- ON длиннее аналогов на треть. Однако есть и укороченные, и еще более длинные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uU2z_KEDzGkBw3DogtacGg" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="610" height="407" class="story-photo imp-image-82675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальный профиль рожка у METRINCH. Ключи рассчитаны не только на метрические, но и на дюймовые гайки. К сожалению, при всей универсальности такой инструмент оказался не столь удобен, как казалось ранее, – в частности, из-за большого свободного хода, хотя качество изготовления хорошее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96xg8k7qDuWGQ02X7F0U6Q" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="588" height="474" class="story-photo imp-image-82681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На смену рожковым ключам пришли комбинированные: с одной стороны открытый зев, с другой – замкнутый контур, повернутый на 15 градусов относительно рукоятки ключа. Есть аналогичные модели с прямыми рукоятками, но чуть изогнутый ключ оказался самым удобным. Если ремонт машин – ваше регулярное занятие, рекомендуем приобрести полный набор ключей от 6 до 32 мм, поскольку на автомобилях попадается крепеж с непопулярными у нас размерами головок на 15, 16, 18, 21, 23 мм. А например, в японских авто много болтов и гаек на 12 и 14 мм. <p class="text-separator"></p>Чей набор купить? Удачное соотношение цены и качества у King Tony, Jonnesway, Force, SATA. Цены наборов – 2500–3000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZJGrqNFiOWtDe5a-jpPfA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="715" height="490" class="story-photo imp-image-82676" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Усовершенствованный комбинированный ключ со встроенной трещоткой. На выбор – два варианта: с флажковым переключателем и без него. Для смены режима последний придется перевернуть. Такой ключ – прекрасный помощник при работе в ограниченном пространстве, где нет возможности то и дело его переставлять. Шаг трещотки тут, как правило, довольно мелкий. Обратная сторона удобства – ограничение максимального момента затяжки. Впрочем, многие фирмы дают на эти ключи гарантию без каких-либо оговорок. Самые ходовые размеры – от 8 до 22 мм. Китайцы и здесь преуспели: их ключи в среднем стоят 300–600 руб. против 1000–1800 за европейскую марку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JgSmaVZIpUb05vS8Iu39Mg" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Накидной ключ всем хорош, но из-за своей неповоротливости частенько упирается в соседние детали. Не беда – его подменит накидной с поворотной головкой. Последняя поджата пружиной и не болтается на рукоятке. Таким ключом удобно отворачивать, к примеру, шкив насоса охлаждающей жидкости в плотно скомпонованном моторном отсеке. Основное преимущество ключей – возможность менять положение рукоятки относительно головки. Набор из шести ключей наиболее распространенных размеров от 8 до 19 мм стоит 1000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rgoWwCN8NwzaKfgclGBS5w" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-82682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автолюбители со стажем помнят вазовский набор инструмента с трубочкой 8х10 мм (двойной торцовый ключ). Сегодня инструмент этой серии не столь популярен из-за широкого распространения удлиненных головок. А вот его Г-образный вариант – удачное решение для гаек передних стоек, стремянок рессор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAL5zMQuka9oxq3tyJNzQA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82678" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Порой комбинированный ключ не столь удобен, и не всегда им можно «ухватиться» за гайку. При отворачивании гаек штоков амортизаторов, стоек стабилизаторов, болтов крепления тормозных механизмов и т.п. на помощь придет накидной ключ. При той же размерности он на четверть длиннее комбинированного, что позволяет приложить больший момент, а за счет изгиба концевой части и более толстой рукоятки держать его очень удобно. Качественный набор китайской фирмы 6–32 мм обойдется примерно в 1500 руб., европейской – в 3–4 раза дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NiBRL6PHWdqd7ANzPwDnA" alt="" title="Рожковые и накидные ключи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для гаек тормозных трубок пригодится раскрываемый накидной ключ. С ним риск повредить гайку значительно ниже, но, к сожалению, не к каждой удастся им подлезть.

Рожковые и накидные ключи

<p class="text-separator"></p>Раньше автомобилистов их оценили строители-дачники. Современный электрический инструмент универсален – им можно заворачивать-отворачивать не только шурупы, винты-саморезы и т. п., но и различные гайки. Некоторые модели при помощи специальных насадок легко превратить в шлифовальные машинки, есть и другие интересные приспособления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jWMHwBV6_OUMt5wFl5YaVA" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3E2Qvf30RwL9Ho3-C8Ptsg" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решив дооснастить свой техцентр, мы обзавелись несколькими подобными устройствами с питанием от батарей напряжением 3, 9 и 12 В (фото 1). Вот первый – трехвольтовый от фирмы ELMOS (фото 2). Отдали за него 2000 рублей. Привлек своей компактностью. И не обманул! Исключительно удобен, прекрасно лежит в ладони. А возле шпинделя – еще и подсветка! Вы ее по-настоящему оцените, завертывая винт в темном и неудобном месте, где от переноски порой мало толку. Например, под панелью приборов есть закоулки, куда и одной рукой не больно-то залезешь. <p class="text-separator"></p>В комплекте множество всевозможных насадок, специальное сверло с шестигранным хвостовиком, головки «на 8» и 10. Для очень многих работ с автомобилем этого набора вполне хватает. Конечно, главное привлекательное свойство аккумуляторных шуруповертов – отсутствие назойливого электрошнура – имеет теневую сторону: довольно ограниченный запас энергии аккумулятора! А она тратится тем быстрей, чем упрямей идет по резьбе винт или гайка и чем дольше вы их крутите. Помните, как вы досадовали, загоняя отверткой в стену дачи слишком длинные саморезы (короткие кончились!)… Шуруповерту ничуть не легче. Но выход есть – обзавестись парочкой дополнительных аккумуляторов. Обычно они легкосъемные. Одним работаем, другие – заряжаются. Конечно, потребуется и зарядное устройство. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgM9EtiWbO-nhUJc7OFNJw" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>На фото 3 – 12-вольтовый шуруповерт от HITACHI. Здесь несколько полезных функций. Слева на фото дрель с батареей аккумуляторов и зарядное устройство, справа – аккумуляторный фонарь. Весь комплект обошелся в 3500 рублей. Приятно отметить: если аккумуляторы дрели подсели, их легко заменить аккумуляторами фонаря и продолжить работу, пока первые будут заряжаться. В режиме шуруповерта шпиндель имеет регулировку «на срыв» (чтобы из-за чрезмерного крутящего момента не страдала резьба винта). Но момент на валу шпинделя можно еще и ступенчато менять переключателем («высокий–низкий»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkHTCRn5J6E5ZGCmmOxXlw=s800" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А на фото 4 – тоже, в сущности, дрель – но фирмы BLACK & DECKER. Скромный перечень услуг этого представителя семейства перекрывается тем, что он – очень сильный! Вооружившись им, неосторожный человек легко сорвет резьбы хоть на винтах, хоть в отверстиях, а закисшие гайки свернет вместе со стержнями болтов. Тут соображать надо! Немалый плюс изделия и в том, что верхнюю часть со шпинделем можно отклонять на угол до 90°. Это не раз выручало в неудобных местах моторного отсека. В общем, «добрый молодец» в нашем хозяйстве оправдал потраченные на него 2000 целковых, даже несмотря на такой недостаток, как встроенный аккумулятор: если он садится, приходится отправлять «молодца» на зарядку и работать чем-то другим. <p class="text-separator"></p>В целом, устройства от HITACHI и BLACK & DECKER показали себя достаточно мощными для работы с «серьезными» гайками, например, где-нибудь под капотом или снизу машины. Вооружившись ими, вы без особых затруднений снимете, скажем, поддон картера на двигателе ВАЗ: вспомните, сколько сил это отнимало в отсутствие «механизации труда»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8g5ZOw1lTufKlOy_9AdTTw=s800" alt="Гуманитарная помощь" title="Гуманитарная помощь" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 5 – типичный гайковерт (видите, это уже не дрель!) фирмы De WALT. В наборе есть еще парочка 12-вольтовых аккумуляторов и зарядное устройство. Если аккумуляторная батарея хорошо заряжена, то этот гайковерт позволяет заменить четыре колеса автомобиля <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (это 16 ответственных, «силовых» винтов, да помножьте на два: их надо отвернуть, а затем завернуть). Но иногда, работая с закисшими гайками и болтами, мы в талантах этого гайковерта начинали сомневаться. Для некоторых гаек даже он слабоват. Сначала приходилось «срывать» гайку головкой с большим воротком, а потом уже пускать в дело гайковерт… Так стоило ли отдавать за него почти 13 тысяч рублей? <p class="text-separator"></p>Что ж, и мы иногда учимся на ошибках. <p class="text-separator"></p>

Гуманитарная помощь

blockquote

Лежнин Роман

<p>Автомобильный эксперт Игорь Моржаретто поделился детальным анализом текущей ситуации на российском рынке. По его подсчётам, на складах скопилось около 400 тысяч машин – по сути, запас на два месяца при нынешнем темпе продаж (примерно 120 тысяч легковушек ежемесячно).</p><p>Несмотря на внушительный объём нераспроданных авто, цены уже в ближайшие недели поползут вверх. Всё дело в подорожании <a href="https://www.zr.ru/tags/import/" target="_blank">импорта</a>: выросли ставки <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">утильсбора</a>, изменился размер НДС, да и общая себестоимость ввоза стала выше. Впрочем, резкого ценового шока ждать не стоит. </p><blockquote>«Рост цен неизбежен, но радикального скачка прайсов не произойдет», – отмечает Моржаретто. </blockquote><p>По его прогнозу, <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> будет повышаться постепенно – примерно на 2% ежемесячно. Иначе, поясняет эксперт, можно просто распугать покупателей.</p><p></p><p></p><p>Стоит ли ждать больших скидок? В прошлом году дисконты были заметно щедрее, а вот сейчас их размер серьёзно урежется. Тем не менее программы лояльности сохранят – как в бюджетном сегменте, так и среди премиальных брендов. Правда, в первом случае скидка окажется весьма скромной, а во втором – более ощутимой.</p><p>Так когда же лучше покупать – сейчас или повременить? Моржаретто советует отталкиваться исключительно от своих реальных нужд и кошелька. </p><blockquote>«Если вам действительно нужна машина – берите не откладывая. Сегодня выбор не самый большой, но ждать бессмысленно. Только дороже будет», – заключил эксперт.</blockquote><p></p>

Склады забиты, но скидок не будет: почему в РФ не предвидится распродаж авто?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/122608-bez-prava-na-skidku-ekspert-obyasnil-pochemu-rasprodazh-avto-ne-predviditsya

Иннокентий Кишкурно

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Популярный в России кроссовер Jetour T1 получил гибридную версию – ее вместе с <a href="https://www.zr.ru/content/news/980199-obnovlennyj-jetour-t1pokhoroshel/" target="_blank">обновленной</a> базовой моделью показали на автосалоне в Пекине.</p><p></p><p>Новинка получила наименование Jetour T1 i-DM и отличается новыми бамперами, решеткой радиатора и пластиковым боксом на двери багажника в духе T2. Но главное, что помимо традиционного лючка на левой боковине он получил такой же справа – под ним скрываются зарядные разъемы, пояснил эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>. Гибридная система – подключаемая (PHEV), с 1,5-литровым турбомотором и двумя электродвигателями.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о гибридном Jetour T1 i-DM на автосалоне Auto China 2026</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4TNUIaJTojOdsoLdntVaOA=s800" alt="«За рулем» рассказал о гибридном Jetour T1 i-DM на автосалоне Auto China 2026" title="Кроссоверу Jetour T1 обновили начинку и внешность — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622350" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Суммарная мощность составляет около 619 л.с., а крутящий момент – до 875 Нм, <a href="https://китайские-автомобили.рф/2026/04/25/jetour-soueast-avtosalon/" target="_blank">уточняют</a> «Китайские автомобили». Разгон до 100 км/ч – за 5,5 секунды. Литий-железо-фосфатная батарея емкостью 27,2 кВт·ч, позволяет проехать на электричестве до 150 км. Вместо коробки передач у Jetour T1 i-DM одноступенчатая гибридная трансмиссия. Есть блокировка заднего дифференциала и выбор режима под разные покрытия. Глубина преодолеваемого брода – до 700 мм.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456249111&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Рыночный дебют ожидается в июне 2026 года. Появится ли эта версия у нас – пока вопрос открытый.</p><p></p>

Кроссоверу Jetour T1 обновили начинку и внешность — подробности

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Разработчики из структур «Ростеха» создали уникальные <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумуляторы</a>, которые не выходят из строя даже после попадания пуль. Об этом стало известно из сообщения пресс-службы госкорпорации.</p><p>В чём секрет такой живучести? Внутри батарей находится жидкий электролит, но он не плещется свободно. Специальная «губка» из стекловолокна впитывает его, и даже при сквозном отверстии в корпусе утечки не происходит. Эту разработку курировал холдинг «РТ-Проектные технологии».</p><p></p><p></p><p>Конструкция позволяет монтировать источники питания в любом положении – хоть вверх ногами. Вибрация и тряска им тоже нипочём: это особенно важно для гусеничной техники, движущейся по бездорожью. Причём раньше подобных военных батарей в России попросту не выпускали, отметили в корпорации.</p><p>Надёжность напрямую влияет на <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасность</a> войск, пояснил замгендиректора «Ростеха» Александр Назаров. По его словам, и боевые машины, и <a href="https://www.zr.ru/tags/spectehnika/" target="_blank">спецтехника</a> обязаны заводиться в лютый мороз и при этом не терять ёмкость, если внутри бронекапсулы становится слишком жарко.</p><p>Продукт создавали совместно с НПП «Импульс». Серия испытаний подтвердила: батареи работают при температурах от –50 до +50 градусов, не боятся ни наклонов, ни ударов, ни пробоин. Как заявил Назаров, «продуктовая линейка... доказала свою эффективность в ходе всесторонних испытаний в экстремальном диапазоне температур от минус 50 до плюс 50 градусов, при любой ориентации батарей во время монтажа и при самой сильной тряске, а также при пробитиях корпуса».</p><p>Ресурс новинки впечатляет: срок службы составляет десять лет. Мощности предприятия позволяют выпускать до 2 миллионов таких аккумуляторов в год. Уже сейчас их ставят на объектах морской инфраструктуры – оборудование прошло сертификацию Российского морского регистра судоходства и готово работать в суровых флотских условиях.</p><p></p>

В России создали аккумуляторы, нечувствительные к морозу и пулям

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://ria.ru/20260430/rostekh-2089771553.html

<p>Генеральный директор московского ЦОДД Михаил Кизлык заявил, что современные камеры фотофиксации технически способны измерять скорость с погрешностью всего в 1 км/ч. Это в <a href="https://www.zr.ru/tags/intervu/" target="_blank">интервью</a> РБК он назвал достаточным основанием для пересмотра действующего нештрафуемого порога.</p><p>По его словам, сейчас обсуждается возможность снизить планку в 20 км/ч до 2-3 км/ч. </p><blockquote>«Технологически камеры готовы к тому, чтобы фиксировать скорость с минимальной погрешностью. Мы всегда „за". Решение – за федеральным правительством, коллегами из МВД. Этот вопрос обсуждается регулярно, но на текущий момент какого-то окончательного решения по нему нет», – пояснил Кизлык.</blockquote><p></p><p></p><p>В <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москве</a> функционируют два типа комплексов. Первый, для администрирования нарушений, насчитывает 3700 штук. Второй тип, около 2000 единиц, использует нейросети для фиксации нештатных ситуаций: появления человека на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>, возгорания машины, остановки или ДТП.</p><p>Примечательно, что количество выписанных в столице штрафов по итогам прошлого года сократилось на 6%. Раньше динамика всегда была положительной. В ЦОДД это связывают с повышением штрафов и изменением поведения водителей. Расширять парк камер в ближайшие годы не планируется – текущего числа, по мнению руководства, достаточно.</p><p></p><p>В первом квартале этого года смертность на МКАД упала на 86%, а внутри Садового кольца не зафиксировано ни одного ДТП с летальным исходом. В Центре организации <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> такие результаты объясняют внедрением искусственного интеллекта.</p><p>Кизлык также рассказал, что камеры в столице нацелены на точечные нарушения. Сейчас комплексы выявляют 67 различных составов, но массового расширения этого списка не ожидается. В прошлом году добавили фиксацию вывоза строительного мусора и блокировки проезда, и в будущем планируется добавлять по одному-два новых пункта ежегодно после согласования с Госавтоинспекцией.</p><p>Самые частые нарушения в Москве – превышение скорости (50 процентов от всех), нарушение правил разметки и, неожиданно для ЦОДД, непристегнутый ремень и разговоры по телефону.</p><p></p>

Нештрафуемый порог в России снизят сразу в 10 раз: подробности

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://autonews.ru/news/69f2fb919a7947316b02e22e

<p>Китайский производитель <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/" target="_blank">Wey</a>, входящий в структуру корпорации <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/" target="_blank">Great Wall</a> Motor, готовит к выходу новую модель – кроссовер с индексом V8Х. О скором появлении этой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a> на рынке КНР рассказал гендиректор бренда Жао Йонгпо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VWPh_v7H_7_McJFRtDhLsA=s800" alt="Популярный бренд готовит новый богато оснащенный кроссовер: он появится в России" title="Wey V8Х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622354" comment="Wey V8Х" /><span itemprop="description">Wey V8Х</span></div><div class="caption">Wey V8Х</div><br /></p><p>Речь идет о среднеразмерном SUV премиум-класса. В Китае продажи пятиместного паркетника стартуют уже в текущем году, а следом автомобиль доберется до российских дилеров. </p><blockquote>«V8Х – это высокотехнологичный среднеразмерный кроссовер с премиальным набором опций и продвинутым функционалом, он пятиместный и меньше флагманского V9Х. Новинка ожидается в продаже до конца года, а уже после появится в России», – уточнил топ-менеджер.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VsXn7ahirmc1CH5BEbfb_g=s800" alt="Популярный бренд готовит новый богато оснащенный кроссовер: он появится в России" title="Wey V8Х" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622353" comment="Wey V8Х" /><span itemprop="description">Wey V8Х</span></div><div class="caption">Wey V8Х</div><br /></p><p></p><p></p><p>Интересная деталь: в сумме гибридная силовая установка, построенная на базе бензинового турбомотора, позволяет проехать до 1,4 тыс. км без дозаправки. Правда, пока неизвестно, насколько эти характеристики сохранятся в российской версии – спецификации для нашего рынка держатся в секрете.</p><p>Кстати, 2026 год вообще обещает стать для Wey знаковым. Компания, по словам Жао Йонгпо, собирается реализовать в этом году минимум 200 тыс. машин. А уже в 2027-м модельный ряд ждет серьезная реформа – масштабное обновление всех линеек.</p><p></p>

Популярный бренд готовит новый богато оснащенный кроссовер: он появится в России

Wey V8Х

https://autonews.ru/news/69f31e789a7947a298bbf3f8

<p>Появление вздутия краски на только что купленном автомобиле – верный признак того, что технологический процесс где-то нарушили. Такую точку зрения высказал директор департамента механического ремонта «Авилон <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/" target="_blank">Kia</a>» Вадим Стрельбицкий.</p><p>По словам специалиста, корень проблемы почти всегда кроется в том, что под покрытие попали влага или воздух. Банальные микрозагрязнения, пылинки или конденсат на кузове – и со временем всё это вылезает наружу в виде пузырей. Причина банальна: кузов попросту плохо подготовили перед покраской.</p><p></p><p></p><p>Впрочем, есть и другая группа причин – производственный брак. На деле речь идёт о целой серии ошибок: скачки температуры во время окрашивания, неправильный режим сушки, несоблюдение паузы между нанесением слоёв или нанесение краски слишком толсто (или, наоборот, чересчур тонко). Любая из этих оплошностей нарушает сцепление покрытия с металлом либо с грунтовкой.</p><p>Даже те микротрещины и сколы, которые не видны глазу при осмотре на площадке у дилера, в будущем дадут о себе знать. Через эти мельчайшие повреждения внутрь слоя начинает просачиваться грязь и влага, пояснил Стрельбицкий. Со временем такие незаметные «царапинки» расходятся и провоцируют вздутие.</p><p></p>

Вздулась краска на новой машине? Эксперт назвал три главные причины

https://motor.ru/news/rossiyanam-rasskazali-pochemu-vzduvaetsya-kraska-na-kuzove-novogo-avtomobilya-30-04-2026.htm

«За рулем»

<p>На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости Jetour T1 мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./" target="_blank">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. </p><h2>Сборы </h2><p>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584453" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><p>В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. </p><p>Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584454" comment="Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер." /><span itemprop="description">Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</span></div><div class="caption">Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</div> </p><h2>Подкачка </h2><p>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. </p><p>Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584451" comment="Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях." /><span itemprop="description">Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</span></div><div class="caption">Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</div><br /></p><p>Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. </p><p>Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584452" comment="У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше." /><span itemprop="description">У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</span></div><div class="caption">У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</div> </p><p>Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. </p><h2>Укомплектован по полной </h2><p>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. </p><p>Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. </p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584455" comment="Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов." /><span itemprop="description">Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</span></div><div class="caption">Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</div> </p><p>Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.</p><h2>Смена обстановки </h2><p>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. </p><p>На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584456" comment="Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером." /><span itemprop="description">Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</span></div><div class="caption">Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</div> </p><p>Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. </p><p>И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. </p><p>Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" alt="Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог" title="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584457" comment="Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах." /><span itemprop="description">Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</span></div><div class="caption">Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</div> </p><h2>Кирпич – не преграда </h2><p>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. </p><p>Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. </p><p><br /></p><h4>Jetour T1 </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1911 / 2211 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 574–1455 л </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см<sup>3</sup>; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,6 c </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; 8АТ</li></ul><p></p><p><span>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr</span></p><p></p>

Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог

Jetour T1

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>При модернизации Hongqi HS5 инженеры из Поднебесной шли путем рациональной эволюции. Внешность кроссовера изменили кардинально. Что касается двигателя, то его сделали мощнее, добавив три десятка «лошадей».</p><p>Что касается подвески, то тут главенствовал принцип «От добра добра не ищут». Другими словами, «технари» сделали лишь точечные улучшения. Действительно, зачем менять то, что себя прекрасно зарекомендовало?! </p><p>В том, что Hongqi HS5 справляется с нашими непростыми дорожно-климатическими условиями, мы убедились в техцентре «За рулем».</p><p>Кроссоверы двух поколений беспристрастно исследовал эксперт Илья Хлебушкин.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248186&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Реклама |ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783|erid F7NfYUJCUneTSU69ttUN</p>

Hongqi HS5: сравниваем два поколения

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полноприводные пикапы Sollers ST8 производят на мощностях УАЗа по полному циклу — одну из таких машин мы и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/" target="_blank">взяли</a> на тест-драйв.</p><p></p><p>Витиеватое «семейное древо» этого пикапа тянется еще от Toyota Hilux седьмого поколения, а под капотом у тестовой машины – бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T с объемом 2.4 литра и отдачей 204 л.с. и 320 Нм. К тому же – 6-ступенчатая механика, полный привод, рама, вместительный кузов, сзади – рессоры... Утилитарный или драйверский? Внедорожник или все-таки грузовик?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем»: от Соллерс ST8 я ждал худшего отношения к ровным дорогам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIfnKsX390vO7vQj1qggFA=s800" alt="Эксперт «За рулем»: от Соллерс ST8 я ждал худшего отношения к ровным дорогам" title="Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583291" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVSI25KvCLNmkxPjFmfLAA" alt="Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!" title="Александр Виноградов, За рулем" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1583292" comment="Александр Виноградов, За рулем" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, За рулем</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, За рулем</div></p><p><i>– На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя). В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</i></p><p><i>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло. Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</i></p><p><i>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</i></p><p></p><p><i>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</i></p><h4>Какие у него салон и кузов, сколько он стоит? Об этом – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

Внедорожник сборки УАЗа — проверили, как он едет!

Тимкин Юрий

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HC: новости, обзоры, машина ашце - комплектации, разные поколения, характеристики HC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HC: читайте профессиональные новости про авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HC: читайте свежие статьи об авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Хорошо знакомый кроссовер под новым брендом: в чем тут подвох?

Салон эргономичен и выглядит неплохо, но мягких материалов – кот наплакал.

Редькина Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Искра SW Cross — чуда не случилось: тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: