Свежее

Лучшее

Константин Васильев

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>В ходе долговременного теста один <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947917-polnyj-privod-dostup/">кроссовер </a> мы решили поменять на другой, с меньшим пробегом. Проблем с первой машиной никаких не было, но нам было интересно оценить качество сборки автомобилей из разных партий.Первое, что бросается в глаза: на новой машине кнопка клаксона на руле украшена шильдиком Omoda, хотя на прошлой еще красовалась ­надпись Chery.В остальном – никаких разночтений. Такая же аккуратная окраска кузова. И слой лакокрасочного покрытия по современным меркам немаленький – в диапазоне 130–145 мкм, как и у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947917-polnyj-privod-dostup/">предыдущей машины</a>. Аккуратно подогнанные панели интерьера, без огрехов и облоя на пластиковых деталях.Единственный, на мой взгляд, минус салона – рояльный лак на верхней части центрального тоннеля. Тут расположены кнопки и шайба громкости – водитель постоянно ими пользуется. А лакированную поверхность легко зацарапать наручными часами или элементами одежды. Так что я бы предпочел матовую отделку тоннеля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FCbPsHBttqXO4iQZjOpodw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> <h2>Главное – режим</h2>При запуске двигателя по умолчанию выбирается экономичный режим работы двигателя и трансмиссии. Но зимой, когда роботизированная коробка еще недостаточно прогрета, выезжать из сугроба сподручнее в обычном режиме Comfort – так процесс смыкания дисков сцепления не слишком растянут по времени, и кроссовер охотнее выкарабкивается из глубокого рыхлого снега.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PtDzK2H1LJahicY9G1sg_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алгоритмов работы двигателя и трансмиссии аж шесть. Я не заметил особой разницы, например, между «грязью» и «снегом». Достаточно было бы традиционных трех режимов: обычного, спортивного и экономичного.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lgq-Mm9RQe1JcEaml9Ivsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подогрев сидений можно включить и физической кнопкой, и с сенсорного экрана. А вентиляцию сидений – только через экран.</figcaption></figure>Не стоит бояться, что полноприводная Omoda закопается и застрянет. В этом плане китайский кроссовер напомнил мне короля скользких дорог Subaru с его фирменной полноприводной трансмиссией. Сходство в том, что чем активнее гребут колеса, тем проще преодолеть сложный участок дороги. Электроника очень точно и вовремя подтормаживает колесо, срывающееся в пробуксовку. В итоге машине не страшно даже диагональное вывешивание – вы его, скорее всего, даже не почувствуете.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHrkOZBdV7M_EG7M0nckKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мечта любого мастера по ремонту и обслуживанию двигателей: удобный доступ к воздушному фильтру, свечам и аккумулятору.</figcaption></figure>Другой приятный сюрприз касается расхода топлива. Вскоре после смены тестовой машины пришло весеннее потепление. За бортом около нуля, сугробы подтаяли — и двигатель, и, что важнее, роботизированная коробка передач прогреваются заметно быстрее, чем зимой. И я перестал перед поездкой переключаться из режима Eco в нормальный.Итог: средний расход по городу на этой машине упал больше чем на литр и стал стремиться к отметке в 8 л на 100 км. Зимой было не менее 8,5 л. По итогам теста средний расход составил 8,2 л – неплохо для «китайцев». При этом даже в режиме Eco машина не выпадает из динамичного городского потока.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yfG5rtixOZxffKzCic7eCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для Омоды С5 предусмотрена только одна размерность шин – недешевые 215/55 R18. Зато в багажнике – полноразмерная запаска на литом диске.</figcaption></figure> <h2>Довести до ума</h2>Есть в Омоде несколько нюансов, которые хорошо бы донастроить. К примеру, система бесключевого доступа. Приближаешься к машине с ключом в кармане – двери открываются. Отошел на пару метров, и машина закрылась. Даже сенсоры на ручке водительской двери не нужны (хотя они предусмотрены). По крайней мере за время теста я ими не пользовался – не было необходимости. Но…К примеру, нужно залить в бачок омывайку. О том, что она заканчивается, машина заранее предупредит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mio5iqTX6QVbbAS7XyGhaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканников вроде два, но пользоваться ими одновременно невозможно. Тогда зачем два?</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JxDzrC8tywXFEff7SzjJ9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме обычных USB-разъемов для зарядки и подключения гаджетов, предусмотрен и Type-C. Современно.</figcaption></figure>Итак, тяну за рычажок разблокировки капота и направляюсь к передку. Электроника, считая, что водитель ушел по своим делам, закрывает машину. Поднимаю капот – Omoda начинает верещать, сообщая прохожим о несанкционированном проникновении в автомобиль.Решений два: либо оставлять ключ в салоне на время манипуляций под капотом, либо отключать функцию бесключевого доступа в меню борткомпьютера. Оба варианта не лучшие. Словом, инженерам есть повод подумать над более удобным алгоритмом. Хотя, справедливости ради, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953111-haval-m6-2023/">похожая история</a> сегодня присуща всем современным автомобилям из Китая.И еще: если бы конструкторы убрали выштамповку кузова внутри ниши полноразмерной запаски, а само колесо лежало бы лицевой стороной вниз, внутри него образовалось бы дополнительное пространство, к примеру, для хранения омывайки. Но с нынешней компоновкой 4‑литровую баклажку не уместить в подпол. Хотя вокруг колеса есть удобный органайзер для менее объемных предметов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WNqk933SFaU?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подводим итоги</h2>Обе машины за те полгода, что в общей сложности провели в редакции, ни разу не огорчили какой-либо неисправностью. Лишь пару раз на приборке высвечивались ошибки парктроников и радара, которые обеспечивают работу систем пассивной безопасности. Но связано это было с налипшей на датчики грязью со снегом.В остальном порадовала достойной проходимостью, низким расходом топлива и мягкой подвеской. С прочим можно свыкнуться. <h4>, 1.6T (150 л.с), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Chery, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с сентября 2023 года</li><li>Пробег на момент отчета – 3500 км</li></ul> <h4>Расходы на содержание (1400–3500 км)*</h4><ul><li>Из них бензин (АИ‑92, средний расход 8,2 л/100 км) 8625 ₽</li><li>Общие расходы 8625 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега 4,1 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также ­расходов на полисы ОСАГО и каско.<h4>Вы можете задать свой вопрос по эксплуатации любого автомобиля из <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">парка «За рулем</a>» — ответим.</h4> <ul><li>Все отчеты по эксплуатации редакционной Омоды C5 — <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Сравнили китайские кроссоверы одной модели, но из разных партий: в чем разница?

«За рулем»

Omoda C5

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">здесь</a>.</h4><h2>Про кузов</h2>Наша <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"></a> собрана в 2023 году и еще не успела пережить полную зиму. Пока можно констатировать, что кузов неплохо к ней подготовлен: после 20 тысяч км заметных сколов не обнаружено.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UOaQnWO8nZGEXowa7KS5wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> Мы измерили толщину лакокрасочного покрытия в четырех ключевых точках и сравнили с кроссоверами, которые еще недавно собирали в России. Для ориентира: у большинства массовых автомобилей этот показатель варьируется в диапазоне 100–120 мкм.<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="42">
  
 </td>
 <td width="30">
 Капот
 </td>
 <td width="38">
 Крыло спереди
 </td>
 <td width="53">
 Порог/дверь
 (дверь в нижней части)
 </td>
 <td width="38">
 Крышка
 багажника
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 
 </td>
 <td width="30">
 143
 </td>
 <td width="38">
 132
 </td>
 <td width="53">
 129
 </td>
 <td width="38">
 146
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="30">
 141
 </td>
 <td width="38">
 163
 </td>
 <td width="53">
 167
 </td>
 <td width="38">
 153
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 Skoda Karoq
 </td>
 <td width="30">
 108
 </td>
 <td width="38">
 142
 </td>
 <td width="53">
 134
 </td>
 <td width="38">
 114
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 Nissan Qashqai 
 </td>
 <td width="30">
 92
 </td>
 <td width="38">
 88
 </td>
 <td width="53">
 97
 </td>
 <td width="38">
 109
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Обогревов хватает?</h2>У Омоды богатый набор «теплых» опций: электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя, подогрев руля, зеркал и сидений ­(спереди и сзади). Работает всё это без нареканий.Есть лишь один нюанс: ничего из этого набора не активируется при дистанционном пуске двигателя. А ведь было бы удобнее садиться в автомобиль не только с прогретым двигателем, но и оттаявшим лобовым стеклом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KYu7v53O75z-EWz24xP7FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Толщина лакокрасочного покрытия на всех деталях не должна отличаться более чем на 20–40 микрон: это свидетельствует о хорошо настроенном покрасочном оборудовании. У Омоды C5 разброс толщины ЛКП – от 125 до 160 мкм.</figcaption></figure> Впрочем, электрообогрев справляется всего за пару минут при –10 °C за бортом. Примерно столько времени нужно, чтобы стряхнуть снег с машины.<h2>Снега боится?</h2> – пример того, как модный дизайн может быть еще и практичным. Снег за время стоянки скапливается на верхней части задних фонарей, будто на козырьке. При этом нижняя, где и расположены все огни, остается чистой. Аналогично и спереди – фары ближнего света почти вертикальные. На них тоже налипает минимум снега.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZxJ070hkF9UiEWuo9Vb_A=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Фары и фонари редко бывают покрыты снегом после стоянки и в итоге не обмерзают.</figcaption></figure> <h2>Из инструкции</h2>В заводскую инструкцию сегодня мало кто заглядывает. И зря! Порой лишь там можно найти рекомендации именно для вашей машины. К примеру, в книжке к Омоде сказано:<ul><li>Период обкатки составляет примерно 3000 км. В первые 1000 км скорость движения не должна превышать 100 км/ч, а до пробега 1500 км запрещается развивать максимальную скорость (181 км/ч).</li><li>Измерение уровня масла рекомендуется производить на прогретом двигателе, не ранее, чем через 5 минут после его выключения.</li><li>Буксировка с помощью троса допускается лишь на дорогах с твердым покрытием при низкой скорости движения и на небольшие расстояния.</li></ul>И напоследок – алгоритм открывания двери багажника. Без инструкции не разобраться – смотрите фото.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vaSNpzsJUz0pDk87HHAhXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Войдите в красную зону (с ключом в кармане) на три секунды, затем сделайте­ шаг назад в зеленую зону. Тогда багажник откроется самостоятельно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rzsC0hGyq4xIhZLsBAEsFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 378 л. Не много, но конфигурация удобная. Влезет либо один детский ­снегокат, либо одна надутая «ватрушка».</figcaption></figure> <h2>Стоп-машина</h2>Современные машины так напичканы электроникой, что порой в работе напоминают смартфон. К примеру, Omoda постоянно выводит на приборку какие-то уведомления для водителя: «Режим прогрева двигателя», «Прогрев двигателя завершен»… Даже предупреждает о том, что автомобиль впереди уехал – так и пишет на дисплее, сопровождая звуковым сигналом. Полезно для тех, кто привык «позевать» на светофоре. Но иной раз обилие электронных помощников начинает мешать или как минимум не дает расслабиться за рулем.Так, система Старт-стоп, если двигатель прогрет, выключает его сразу же после остановки – в ту же секунду. Повторный запуск хоть и не требует много времени, но всё же происходит не мгновенно. Иногда дорожная ситуация такова, что проще замедлиться до скорости шага, не останавливаясь полностью.Но тут вмешивается система предотвращения столкновений: замедляюсь, чтобы пропустить встречный автомобиль и затем повернуть налево. Заранее выворачиваю руль в сторону поворота, и тут… электроника применяет экстренное торможение, чтобы уберечь от потенциального лобового столкновения! Винить ее не стоит – я действительно действую на грани. Правильнее было бы остановиться, но тогда придется ждать перезапуска двигателя, и я упущу безопасный интервал во встречном потоке.Идеально было бы перенастроить систему Старт-стоп, чтобы она выключала двигатель через 2–3 секунды после остановки машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0JLMZgJDNvn2DL9AShFhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковый подкрылок спереди прикрывает кузов лишь по периметру колеса, уберегая от самого жесткого пескоструя. Дополнительная защита от дорожной грязи не повредит.</figcaption></figure> <h2>Первые впечатления</h2>В целом – удобный, практичный и современный кроссовер. За первые месяцы эксплуатации возникло минимум негатива – в основном мелочи, с которыми вполне можно мириться. А главное, зимой в наших непростых условиях Omoda проявила себя достойно. Пробираться по заваленным снегом дворам ей дается легко: под защитой двигателя чуть больше 160 мм. А внутри колесной базы и под задней осью просвет куда больше – в районе 200 мм. «Сесть брюхом» еще ни разу не доводилось.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8gjVupiiaNuiXjFtvqK8bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа от салонного зеркала предусмотрен USB-разъем для питания видеорегистратора.</figcaption></figure> [readmore ids="947631"
align="right"]Переднеприводные Омоды оснащены вариатором, а полноприводные версии – семиступенчатым роботом DCT с мокрыми сцеплениями. У нас именно такая машина. Так вот, если немного приноровиться, стартовать с места плавно, не зарываясь в глубокий снег, тоже не проблема. Противобуксовочная система вмешивается не сразу, давая возможность двигаться с небольшой пробуксовкой (зимой полезно), но в критической ситуации среагирует мгновенно. Словом, для города с умеренно континентальным климатом – отличный вариант. <h4>, 1.6T (150 л.с), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Chery, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с сентября 2023 года</li><li>Пробег на момент отчета – 21 500 км</li></ul> <h4>Расходы на содержание (17 500–21 500 км)*</h4><ul><li>Из них бензин (АИ-92, средний расход 9,7 л/100 км) 19 202 ₽</li><li>Общие расходы 19 202 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега 4,8 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.<ul><li>Все отчеты по эксплуатации редакционной Омоды C5 — <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul><div> </div><div> </div>

Китайский кроссовер в российских снегах: как едет? Морозов боится?

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4> Omoda C5, 1.6T (150 л. с.), Р7, 2023 г. в.</h4><ul><li>Изготовитель Chery</li><li>Год выпуска 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» с мая 2023 года</li><li>Пробег на момент отчета 21 000 км</li></ul>Не первый раз встречаю рекомендацию производителя завышать давление в шинах ради экономии и экологии – в данном случае аж до 2,6 бара. Летние колеса с шинами Giti Comfort F50 размерности 215/55 R18 были накачаны именно таким образом. Вскоре машину переобули в зимний комплект нешипованных Hakkapeliitta R3 SUV. В официальном сервисе Omoda сделали стандартные 2,2 бара (попутно выяснилось, что штатные датчики давления занижают показатель на 0,13 бара). Теперь машина гораздо комфортнее отрабатывает мелкие неровности и стыки асфальта.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2IhAAB9TltOhymSrYPUtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатные датчики давления Omoda C5 занижают показатель на 0,13 бара</figcaption></figure>Ну а перекачивать или нет шины ради экологических целей, решайте сами. «За рулем» проводил <a href="https://www.zr.ru/content/docs/913636-skolko-mozhno-sehkonomit-na-toplive/">исследования</a> и выяснил, что сберечь таким образом можно около 1,5% топлива при скорости 80 км/ч. При среднем расходе Омоды в 8,3 л/100 км это примерно 0,13 л, или 6 рублей (если заправляете АИ‑92) на каждые 100 км пути.<ul><li>Все отчеты по эксплуатации редакционной Омоды C5 — <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>В парке «За рулем» есть разные автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">здесь</a>.</li></ul><div> </div><div> </div>

Что будет, если повысить давление в зимних шинах? Выяснили на китайском кроссовере

Штатные датчики давления Omoda C5 занижают показатель на 0,13 бара

В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">здесь</a>.До этого момента в наших тестах фигурировала только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/">переднеприводная версия</a> Omoda C5. Но недавно на российском рынке появилась и полноприводная модификация кроссовера. Причем отличие не только в типе привода, но и в силовом агрегате. Монопривод оснащен вариатором, а AWD-версия – роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. В паре с вариатором работает 147-сильный турбомотор рабочим объемом 1.5 (его индекс SQRE4T15C), а вот с роботом сдружили 150-сильный двигатель 1.6 (индекс SQRF4J16). Примечательно, что первый соответствует экологическому классу Евро-6, а второй — Евро-5 и выдает пиковые 275 Нм (против 210 Нм у версии 1.5). Впрочем, оба мотора производитель рекомендует кормить 92-м бензином.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MadIAHgWKLEkw8jtE-1srA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Именно полноприводная Omoda C5 поселилась в редакции на длительный тест, поэтому вы успеете задать вопрос по эксплуатации. Вопросы можно присылать на почту <a href="mailto:info@zr.ru">info@zr.ru</a> с пометкой В парк «За рулем». Постараемся ответить на него в будущих публикациях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O-lrH81fdQCiWqdSGfVKRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Omoda C5</figcaption></figure> <h2>Что еще за Omoda? </h2>В России про бренд OMODA впервые услышали летом 2022 года. Это очередной и не единственный суббренд китайской марки Chery. Достаточно знать: <ul>
 <li>В сентябре представительство Omoda в России отчиталось о том, что совокупный объем продаж марки по всему миру составил более 100 000 единиц.</li>
 <li>Модель Omoda C5 вошла в ТОП-3 самых продаваемых
 кроссоверов на российском рынке.</li>
</ul>Пока в ее модельном ряду кроссовер C5 и седан S5, который помимо базовой версии встречается и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/947037-omoda-s5-gt-idealnyj-gorods/">спортивном исполнении GT</a>. Кроме того, Omoda анонсировала вывод на российский рынок еще и электрического кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947056-omoda-gotovit-vykhod-na-rossijs/">Omoda C5 EV</a>.<h2>Как едет Omoda C5?</h2>Очень и очень бодро. Отчасти этому способствует и тип коробки передач: с роботом ускорение линейное, как на машине с «честной» механикой. В заявленные для полноприводной версии 8,6 секунды до 100 км/ч вполне верится. Вот только старт с места слегка грубоват, особенно с непрогретым двигателем. Тут придется приноравливаться и плавнее нажимать на педаль акселератора. В остальном же никаких нареканий: электроника адекватно выбирает передачу под стать условиям движения, не мешкает со сменой передач. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8D7KEhtGqGvoMIkZ-OskSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0lLV5CIB-o7ht3zG8H9dWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К свету претензий нет. Что дальний, что ближний (на фото) отлично подсвечивают дорогу даже в условиях тотальной темноты без уличного освещения. Ехать ночью комфортно</figcaption></figure>Подвеска у Омоды настроена мягко, почти по-американски. Порой кажется, что с мягкостью перебор — на неровной дороге машину может начать раскачивать, будто корабль на волнах. Но, подчеркну, это актуально для действительно неровной дороги с ярко выраженными поперечными волнами асфальта. В Московском регионе таких практически нет, а потому и эффект раскачки ни разу здесь не проявлялся. Зато крупные выбоины машине не страшны, а мелкие досаждают не столько потряхиваниями и вибрациями, сколько шумом от покрышек при их преодолении. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNw3Pr-Bk4CMvrKaDiRH3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спасибо за предупреждение. Но к чему спешка?</figcaption></figure> И тут возникает небольшой диссонанс. С одной стороны, Omoda воспринимается достаточно современным и отчасти даже люксовым автомобилем: двери захлопываются с завидной мягкостью и почти бесшумно. Также тихо и плавно работают стеклоподъемники. Но при этом передние арки лишены полноценных пластиковых подкрылков. Достаточно вывернуть передние колеса в сторону и можно увидеть узлы силового агрегата и фрагменты кузова, который не везде покрыт антикоррозионной мастикой. Пластик прикрывает лишь периметр колеса, защищая часть арки от пескоструя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cg7ZRi7Gdt9zndswYXC80w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как итог, шумоизоляция у автомобиля не лучшая в классе. Хотя и не провальная. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W0vNgDatQ7MVNSN-MzY8Ag=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Салон - просторнее, чем кажется, а вот багажник невелик (378 л). В городе его хватает, но для путешествия втроем часть багажа пришлось разместить в салоне. Для сравнения у нынешней Hyundai Creta багажник на 430 л.</figcaption></figure> Кстати, важным отличием полноприводной версии является задняя многорычажная подвеска. У переднеприводной машины полузависимая балка. Как машина проявит себя в условиях бездорожья, мы обязательно напишем подробно чуть позже, когда выпадет много снега. И снимем видео. А еще расскажем о технической части кроссовера. Следите за <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">публикациями здесь</a>.<h2>А обзорность хорошая?</h2>В целом, да. У кроссовера большие информативные зеркала. Причем с электроприводом и подогревом. Передние стойки кузова не сказать, что слишком широкие, но в слякотную погоду, когда вдоль стойки образуется полоска дорожной грязи, слепая зона оказывается довольно широкой. А еще придется привыкать к изображению в салонном зеркале. В нем хорошо видно заднюю часть салона – это будет полезно водителю, перевозящему детей, к примеру. А вот обстановку позади автомобиля оценить сложно — в узкой бойнице заднего окна почти ничего не видно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O-CLVAM2OAStxqc92l-awA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щетка стеклоочистителя оставляет довольно широкую грязную зону вдоль левой передней стойки кузова</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bs0FTS0sojLLuBuB3l4NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салонном зеркале будет хорошо видно пассажиров второго ряда, но не происходящее позади машины</figcaption></figure>Для маневров на парковке есть функция кругового обзора с обилием комбинаций изображений. Даже в темное время суток все отчетливо видно. Припарковаться возле тротуарных столбиков так, чтобы пассажир мог открыть дверь, — легко! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LQcNmc_9GNQ5mW-eS2JAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с камер кругового обзора приятно удивило</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CkWUBAGtJDCMiYxDvsCsMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы активировать дистанционный пуск двигателя, нужно нажать на кнопку с закрытым замком, а затем подержать нижнюю кнопку на брелоке</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kM-U0692ZxVIZK4zO6O6UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть с помощью кнопки в салоне, с брелока или нажав на кнопку на самой двери. При этом высота подъема регулируется</figcaption></figure><h2>Что с оснащением?</h2>Как и полагается китайскому кроссоверу — тут полный фарш. Перечислю главное, что выгодно отличает машину от одноклассников, прежде всего европейского, корейского или японского производства. В Омоде есть не только подогрев всех сидений, но и вентиляция передних кресел. А еще предусмотрен электропривод багажника. Подогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя сегодня мало кого удивишь, но и эти опции есть, причем уже в базовой версии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fj9Op63wKTDnn8thsDxHfA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Робоголос озвучивает заранее прописанный текст. Озвучивает с теми же ошибками и опечатками. К примеру, «Звонокили» – в одно слово, без пробела. Или «Я ваш спутница». Впрочем, это поправимо, а суть уловить можно.</figcaption></figure> Предусмотрен у Омоды и дистанционный запуск с ключа. Двигатель проработает несколько минут и выключится, если к этому моменту не подойдет водитель и не нажмет на педаль тормоза.Ну и, конечно, стандартный для современного автомобиля набор систем безопасности. Активный круиз-контроль, который поддерживает дистанцию до впередиидущего транспорта и удерживает машину в полосе. Имеется мониторинг слепых зон водителя и система экстренного торможения в случае опасности столкновения. Есть даже штатная навигация — TurboDog. В целом, работает она неплохо. Но если не устроит, можно подключить любую другую, через Android Auto или Apple CarPlay. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBhij0BHsYkYyaQlaGECQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная навигационная система TurboDog</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZ3hgyON3CJkZTw0jKKvMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С телефона можно вывести, к примеру, Яндекс Навигатор</figcaption></figure><h2>Дорого?</h2>Если уже успели привыкнуть к новым реалиям, то цены покажутся вполне демократичными. Рекомендуемая розничная цена базовой версии C5 1.5T, CVT составляет 2 679 900 рублей. А наша тестовая машина в топовом исполнении Supreme с полным приводом обойдется минимум в 3 309 900 рублей (плюс амбиции дилера). У полноприводной машины есть версия подешевле: без панорамного люка, атмосферной подсветки салона и голосового управления. Такая стоит от 3 139 900 руб.<h2>Что в итоге?</h2>Omoda C5 — это стильный и хорошо оснащенный городской кроссовер для молодого и амбициозного водителя. Для семьи тоже сгодиться, но небольшой. Если у вас двое или больше детей, то лучше присмотреться к другому кроссоверу с более вместительным багажником. Не для детей, конечно, а для перевозки вещей, которые вам понадобятся в поездке всей семьей. Зато машина одинаково хорошо подойдет как мужчине, так и девушке. <ul><li>Все отчеты по эксплуатации редакционный Омоды C5 — <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">здесь</a>.</li></ul>

150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м

При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h4>Omoda C5, 1.6T (150 л. с.), Р7</h4> Изготовитель Chery Год выпуска 2023 В эксплуатации «За рулем» с мая 2023 года Пробег на момент отчета 17 500Первое хорошее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938460-omoda-c5-2022-test-i-video/">впечатление от машины</a>: салон просторнее, чем ожидаешь. В том числе и на втором ряду. Расплата за это – скромный багажник. Даже детский велосипед с 18‑дюймовыми колесами приходится разбирать – снимать переднее колесо (или складывать спинку сиденья).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wmz0dMgpB1dqujEioKtSTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник явно маловат</figcaption></figure> Сын первым делом отметил, что «тут нет Ютюба!». Он привык к этому сервису в личной машине с андроид-магнитолой. Из принципа решил это исправить. Например, с помощью Android Auto. И хотя этот сервис запрещает приложение YouTube (небезопасно за рулем), но инструкции по установке дублирующих приложений легко найти в интернете. Одной из них я и воспользовался, и вуаля. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9z4k0Nxt1jv-jMnhMPVZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зато теперь с YouTube!</figcaption></figure> <ul><li>А что говорят о кроссовере Омода его владельцы? Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941410-kitaets-pizhon-chem-pridetsya-z/">тут</a>.</li></ul>

17 500 км с китайским кроссовером: что понравилось? Что разочаровало?

Багажник явно маловат

Лежнин Роман

Сенсорные экраны намного сильнее отвлекают водителей от дороги, теперь официально

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.techradar.com/vehicle-tech/hybrid-electric-vehicles/shock-horror-in-car-touchscreens-are-way-more-distracting-than-we-first-thought-says-new-study

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий автогигант начинает новую эру мобильности: компания анонсировала запуск роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности, созданного на базе флагмана Mercedes-Benz S-класса.Первым городом, где появятся эти инновационные автомобили, станет Абу-Даби.Проект реализуется совместно с технологической компанией Momenta, а локальным оператором выступит компания Lumo. Как отмечают в Mercedes, старт в Абу-Даби – это только начало. После отработки технологии сервис планируется вывести на другие рынки. Хотя полные технические характеристики держатся в секрете, опубликованные изображения демонстрируют основной элемент – лидарный датчик на крыше, дополненный комплексом камер и сенсоров. Этот проект является частью широкой программы Mercedes по развитию автономности 4-го уровня, которая включает как коммерческие инициативы, так и разработки для частных клиентов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qAtMGfDduXPRt-jZ7OgjsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности создано на базе флагманского Mercedes-Benz S-класса.</figcaption></figure> Ранее стало известно о S-классе 4-го уровня, создаваемом с использованием технологий Nvidia. Теперь компания подтвердила, что параллельно исследует возможности для роботакси на той же платформе. Такой подход позволит в будущем охватить как сферу общественного транспорта, так и предложить частным владельцам автомобиль, способный двигаться полностью без водителя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4tE5VKn8VpJ2NYLvabFjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.</figcaption></figure>

Такси S-класса лишится водителя. В отдельно взятом городе

Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2025/12/mercedes-introduces-s-class-robotaxi-that-doesnt-need-a-driver/

Японское ателье Modellista представило модульный дом на колесах, интерьер которого можно собрать, словно мебель из <a href="https://www.zr.ru/content/news/929244-avtomobil-ikea-beresh-korobk/?ysclid=mizu95r012947828796">Ikea</a>, на базе популярного минивэна Toyota.Специалисты ателье, известного тюнингом автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975418-v-toyota-otvetili-vopros-ob-ukh/">Toyota</a>, лишили кемпер традиционной статичной планировки. Вместо этого они предлагают владельцам самостоятельно сконструировать пространство внутри автомобиля, используя съемные модули.За основу проекта, названного Juno, взят бюджетный минивэн Toyota Sienta. Однако, в отличие от обычных кемперов, в базовой версии этой модели нет ни встроенной мебели, ни бытовой техники.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HjfnJ8rZm8jir-N5i8065g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модульный дом на колесах на базе минивэна Тойота представило японское ателье Modellista</figcaption></figure> Компания сознательно оставила салон пустым, передавая инициативу в руки покупателя. Клиенты могут выбрать из набора специальных модулей, комбинируя их между собой подобно деталям большого конструктора. Этот подход позволяет адаптировать автомобиль под конкретные нужды – будь то поездка на пикник, короткий отпуск или путешествие с ночевкой.Стоимость элементов для преобразования минивэна в мобильный дом начинается от 1,5 тысячи долларов. Набор доступных решений варьируется, а конечная цена комплекта может достигать 2,24 тысячи долларов. Пока что услуга по переоборудованию автомобиля будет доступна исключительно для жителей Японии, где спрос на компактные и гибкие решения для путешествий продолжает уверенно расти.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1593071, 1593070, 1593072, 1593073, 1593074, 1593075, 1593076"></div> <div> </div>

Кемпер как конструктор: выпущен автодом для самостоятельной сборки

Модульный дом на колесах на базе минивэна Тойота представило японское ателье Modellista

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.modellista.co.jp/product/sienta/juno/

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Именитое ателье основательно доработало кроссовер BMW X6: что изменили в машине?

MHX6 by Manhart

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.ixbt.com/news/2025/12/21/manhart-bmw-x6-22-480.html

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4 получил два новых варианта дизайна

Lifestyle Package by Modellista

https://www.carscoops.com/2025/12/new-toyota-rav4-finally-hits-japan-with-modellista-upgrades/

Беспилотные такси теперь доступны в популярных районах Дубая

Беспилотные такси Uber в Дубае

https://electriccarsreport.com/2025/12/weride-and-uber-launch-autonomous-robotaxi-service-in-dubai/

Иннокентий Кишкурно

Американское автомобильное издание Car and Driver оценило на ходу транспортное средство под названием eQuad.В России eQuad считался бы квадрициклом категории B1. У него четыре колеса, быстросменные батареи, мотоциклетный руль и педали в помощь электротяге – а еще их можно вращать назад, «нагоняя» заряд. Это чудо в июне представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/974622-ehlektrifikatsiya-perestala-byt/">Honda</a>, причем eQuad функционирует в рамках отдельного сервиса Fastport, который сдает такие машины в долгосрочную аренду. eQuad позиционируется как «доставщик последней мили», предназначенный для езды по велодорожкам и не требующий регистрации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bcafh3EE3OSKEmpI4ATA0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть две версии с одинаковыми габаритами, но разной грузоподъемностью – 145 и 295 кг. Американские журналисты катались на «старшей» – правда, обошлись поездкой на порожней машине, без загрузки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BlJUVmzMJpl01u_KKPJdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Им понравились продуманная приборка, спасающий от жары вентилятор, опциональный обогрев ручек руля, удобство пользования створками грузового отсека. Пара сменных аккумуляторов по 10 кг каждый извлекается за считаные секунды.Но вот руль без усилителя на разворотах показался тяжеловатым, а сама машина – слишком громоздкой для использования на велодорожках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DKYVaXHaQa1iOXCWfgMhWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме того, машина медленнее остальных СИМ (максималка 19 км/ч), а запас хода, даже с учетом системы рекуперации, составляет «до 37 км». Словом, чтобы такую штуку смогли использовать американские, европейские или российские курьеры, Хонде предстоят серьезные доработки...

Конь педальный: протестировали новый транспорт курьеров!

https://www.caranddriver.com/news/a69528286/honda-fastport-last-mile-delivery-quadricyclespecs-details/

Виноградов Александр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За десять лет китайские автомобили сменяют два-три поколения, а Volvo XC90 – всё тот же. И его по-прежнему можно купить новым. Какие только решетки радиатора дизайнеры Volvo не перепробовали за последнее время – прямоугольные ячейки, соты, китовый ус… Теперь вот сплошная штриховка, с которой слилась в единое целое фирменная диагональ с эмблемой. Засечь обновления во внешности ХС90 смогут только сведущие – и то лишь спереди.Индекс Т8 вовсе не означает мотор V8 – цилиндров четыре. Но динамика ураганная – чуть больше пяти секунд в разгоне до 100 км/ч! Секрет в том, что это гибрид.В разгоне – никакой резкости. Мощь ускорения мягкая, словно в пассажирском лайнере. Но она конечна: упирается в относительно скромные 180 км/ч максимальной скорости.Гибридный Volvo сделан по параллельной схеме. Электромотор мощностью 107 кВт, заменив собой редуктор задней оси, лишь помогает в разгоне, а не делает всю работу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywj-e1fUFKBmbKvHA9gGdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90. Цена в России от 10 000 000 ₽</figcaption></figure> Двухлитровая турбочетверка Drive-E выдает 310 л. с. И как показали последние десять лет, даже при такой форсировке надежность всё еще при ней. Через восьмиступенчатый автомат она «независимо» приводит передние колеса.По левому борту на переднем крыле – разъем для зарядки батареи извне. При полном заряде можно протянуть до 70 км. А средний расход у 500‑сильного пятиметрового кроссовера колеблется в районе восьми литров на сотню.Управляемость? После очередной модернизации XC90 остался верен себе. Он не поразит точностью откликов в связках поворотов и не очарует раскатом выпускной системы. Нет, Volvo другой – спокойный и рождающий ощущение безопасности. Даже с 22‑дюймовыми колесами пневмоподвеска обеспечивает кошачью мягкость хода.<h2>Уют севера</h2>Интерьер почти не изменился, и это прекрасно. Едешь, словно в дорогой яхте. Никакой помпезности, но ощущение качества буквально наполняет воздух.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EJxF56p6Ikq8CbnrYKmdhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибридную сущность выдают индикаторы уровня заряда батареи и расхода энергии на приборной панели.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rLtvqzQw3qMl_SXehPEOsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При наличии акустики Bowers & Wilkins любые экраны становятся вторичными.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNhChsaK1h8mbpqOSyGhYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Монументальная панель почти не изменилась, только центральный экран стал чуть больше.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U5UXRcRJuPkNJ2KA0HHmtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В темное время «ледяной» селектор красив!</figcaption></figure>Кожа отменной выделки, дерево не пускает солнечных зайчиков…Немного увеличился экран медиасистемы, а структура ее меню стала проще. Перед глазами нарисовались привычные иконки вместо мудреных лабиринтов.Впрочем, при наличии божественной акустики Bowers & Wilkins с медиасистемой вообще можно было ничего не делать. Годы идут, а качество звучания в Volvo остается одним из лучших.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqYVd3r1XY5rgoUME-A0OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо массы настроек, передние сиденья имеют встроенный массажер.</figcaption></figure> Не сказался возраст и на удобстве салона, который даст фору молодым. Передние сиденья с выдвижным валиком подушки практически идеально распределяют нагрузку. А деликатный массаж не даст устать даже после целого дня за рулем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/639uwbfAdy6itWhSug9xtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по салазкам, спинка регулируется...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EyoczG4HRnfndoLLjfpXOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...eсть отдельный блок климат-контроля и несколько дефлекторов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CvZqpQr7uvFjUoOq2pBuAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фирменное решение Volvo – встроенный детский бустер на втором ряду.</figcaption></figure><h2>Неподъемная роскошь</h2>Даже в Германии, откуда к нам и везут новенькие ХС90, версия Т8 стоит больше 100 тысяч евро. После доставки и растаможки прайс поднимается до 15 млн рублей с годовой гарантией от дилера. Есть машины и с менее мощными бензиновыми и дизельными двигателями – но даже такие стоят минимум 10 млн.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3K1dyvZWPOAA8ok8oP-J9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На галерке достаточно места даже для взрослых.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eilxpWyy4G4iYqnp3zyCYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комфортом не обделены и пассажиры третьего ряда.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0UmQDgfT8rd-CpyrAPxTGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря пневмоподвеске корму можно принудительно поднимать и опускать. Есть оригинальный фаркоп с электроприводом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o6D9-UVXnLT2UdDpWLE6MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>И в семиместной конфигурации багажник имеется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxeBic1bi9C_D4wftUqI2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если же третий ряд сложен, грузовой отсек становится бездонным.</figcaption></figure>Безумно дорого даже на фоне самых дорогих китайцев, вроде Li или Rox. Но у прямых конкурентов из Старого Света – марок BMW или Mercedes-Benz – ценники только стартуют с 15 млн рублей. Такова сегодня плата за благородную родословную.<h4>ЭВОЛЮЦИЯ БЕГЕМОТОВ</h4>Концепт-кар Volvo ACC, предвосхитивший первый кроссовер Volvo, появился в 2000 году.Через два года миру явили XC90 первого поколения. Двигатели – две рядные «пятерки» (бензин и дизель) и рядная «шестерка». Все с наддувом. В 2005 году дебютировала версия с V8 объемом 4,4 литра разработки фирмы Yamaha.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yy6m3nEbN13grCqdnUa9Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lIWpKZe_CxHm0lAKwrtN7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQhOyMTrKj9gPFqW9jpn1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Volvo XC90 первого поколения стал настоящим долгожителем и пережил два обновления – в 2006 и 2012 годах. В 2014 году был снят с производства в Швеции, но еще два года выпускался в Китае по именем XC Classic.В 2014 году вышел «второй» XC90. Он унаследовал сильные черты первенца и определенно проведет на конвейере еще больше. Все двигатели – четырехцилиндровые и двухлитровые, как бензиновые, так и дизельные. В 2019 году ХС90 прошел рестайлинг. В конце 2024 года настало время второго обновления – хотя к тому времени уже выпускался чисто электрический EX90, первоначально предполагавшийся на роль сменщика XC90.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0xf5crOv3uTdOrs0brIQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея заняла пространство, освободившееся от карданного вала. Ее емкость 18,8 кВт·ч, запас хода на электротяге – 73 км. Электродвигатель мощностью 107 кВт стоит на задней оси.</figcaption></figure> <h4>Volvo XC90</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4953 / 1923 / 1771 /2984 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2295 / 2905 кг</li><li>Объем багажника 244 / 650 / 1941 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1969 см³; 228 кВт / 310 л. с. при 6000 об/мин; 400 Н·м при 4800 об/мин, электродвигатель; 107 кВт; 309 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 71 л</li><li>Тяговая батарея / запас хода 18,8 кВт·ч, 73 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>Благодарим компанию Volvo Car M1 за предоставленный автомобиль.

Словно в дорогой яхте! Как едет и сколько стоит премиум не из Китая?

Помимо массы настроек, передние сиденья имеют встроенный массажер.

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Оценки и выводы экспертов по результатам сравнительного теста - <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975521-pereimenovannye/">здесь</a>.Среди кроссоверов С‑сегмента с полным приводом предлагается не так уж и много моделей. Из тестовой троицы со всеми ведущими можно купить только Belgee Х70 (от 2 670 990 ₽).У него 150-сильный двигатель снабжен гибридным довеском. Другие полноприводники – это Jaecoo J7 (150 л. с., от 3 209 900 ₽), Haval H3 (177 л. с., от 2 949 000 ₽), Tenet T7 (150 л. с., от 2 880 000 ₽). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQRolFKtvHBtW6CJEcqB8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X70
 </td>
 <td width="25%">
 Changan Uni-S
 </td>
 <td width="25%">
 Jetta VS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1685 / 1985
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535 / 1835
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1342 / 1830
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 11,0
 c
 </td>
 <td width="25%">
 8,2
 c
 </td>
 <td width="25%">
 10,0
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 58
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 51
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: город / загород / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 9,3 / 6,4 / 7,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. / 6,6 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. / н.д. /
 7,1 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1494
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1395
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 133
 кВт / 181 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт/150 л. с. при 5000–6000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 280
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 250
 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 А6
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа: 
  I / II / III / IV / V / VI  / VII / з.х.
 </td>
 <td width="25%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / – / 3,19
 </td>
 <td width="25%">
 4,21 / 3,11 / 1,72 / 1,27 / 1,27 / 1,05 / 0,89 / 3,66
 </td>
 <td width="25%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / – / 3,16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная
 передача
 </td>
 <td width="25%">
 3,94
 </td>
 <td width="25%">
 3,84–3,04
 </td>
 <td width="25%">
 3,23
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска:
 спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое
 управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 225/65
 R17
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R19
 </td>
 <td width="25%">
 225/50
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="30">
 Belgee X70
 </td>
 <td width="42">
 Changan Uni-S
 </td>
 <td width="30">
 Jetta VS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="79" colspan="3">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="30">
 175
 </td>
 <td width="42">
 170
 </td>
 <td width="30">
 190
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="30">
 205
 </td>
 <td width="42">
 210
 </td>
 <td width="30">
 210
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="30">
 240
 </td>
 <td width="42">
 225
 </td>
 <td width="30">
 225
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="79" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="30">
 22,5°
 </td>
 <td width="42">
 23,5°
 </td>
 <td width="30">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="30">
 27,5°
 </td>
 <td width="42">
 28,0°
 </td>
 <td width="30">
 26,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="30">
 17,5°
 </td>
 <td width="42">
 18,0°
 </td>
 <td width="30">
 18,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="51">
  
 </td>
 <td width="79">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Belgee X70
 </td>
 <td width="79">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Changan Uni-S
 </td>
 <td width="79">
 10 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 206
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Jetta VS5
 </td>
 <td width="79">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 2 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 39
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 5000 км или 3 месяцах.<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Belgee X70
 </td>
 <td width="49">
 Changan Uni-S
 </td>
 <td width="43">
 Jetta VS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 85–115
 </td>
 <td width="49">
 90–105
 </td>
 <td width="43">
 80–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 120–155
 </td>
 <td width="49">
 80–90
 </td>
 <td width="43">
 80–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 100–140
 </td>
 <td width="49">
 85–100
 </td>
 <td width="43">
 100–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 110–145
 </td>
 <td width="49">
 80–100
 </td>
 <td width="43">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 100–150
 </td>
 <td width="49">
 80–100
 </td>
 <td width="43">
 95–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 115–130
 </td>
 <td width="49">
 90–120
 </td>
 <td width="43">
 100–110
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Belgee X70
 </td>
 <td width="25%">
 Changan Uni-S
 </td>
 <td width="25%">
 Jetta VS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,13
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 <td width="25%">
 8,13
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975521-pereimenovannye/">данном тесте</a> с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.ЧИТАТЬ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975521-pereimenovannye/">ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ</a> СРАВНИТЕЛЬНОГО ТЕСТА

Тест в цифрах: Обновленный Belgee X70 против Changan UNI-S и Jetta VS5

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Выбираем кроссовер за 3 млн рублей — да, китайский, конечно!

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Дайте нам больше мощности! Эти слова можно было услышать почти от любого нивовода. Несмотря на искреннюю любовь к своему автомобилю, нехватку сил ­ощущали все.Особенно критичной ситуация была с более тяжелой Нивой Travel – с жигулевским мотором она ехала только с попутным ветром. Потому именно Нива Travel первой примерила на себя новый двигатель 1.8. Но прибавка в мощности составила… всего семь лошадок! Ради чего весь сыр-бор?<h2>Модернизация двигателя</h2>Действительно ли двигатель Нивы – новый? И да, и нет. Восьмиклапанного мотора 1.8 мощностью 90 л. с. у Лады действительно не было. Но создан он не на пустом месте.Блок цилиндров «193‑й» – от шестнадцатиклапанного двигателя Весты. А головка 11182 – от восьмиклапанного мотора 1.6. Всё это – плод долгой эволюции мотора ВАЗ‑2108 середины 80‑х годов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Travel. Цена в России от  1 384 000 ₽</figcaption></figure> Вместо цепи привода ГРМ – ремень! И теперь на передней стенке мотора красуется его кожух. Регламент замены – каждые 60 тысяч км.Цепь тоже была не вечна, да еще и за натяжением нужно было следить. Впрочем, даже если ремень оборвется, катастрофы не случится, поскольку мотор «безвтыковой»: в днищах поршней есть выемки для клапанов.Меня больше беспокоит другое: что будет при прохождении брода. Не пропустит ли пластиковый кожух воду? В том, что во время купания стоит отключить кондиционер, сомнений нет: компрессор расположен в самом низу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuKgP8pWxmYt11F_cnzSww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Унаследовав «182‑ю» головку блока, Нива переняла и сложную регулировку клапанов – подбором высоты толкателей со снятием распредвала. Вряд ли это обрадует автомобилистов.</figcaption></figure> Вообще, расположение навесных агрегатов любопытно. Из-за начальной «поперечности» двигателя (а в Ниве он расположен продольно) пришлось соорудить отдельную навесную стойку для генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора.Замена сердца потянула за собой и другие перемены. Передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличился в диаметре и переехал в передний свес. Он больше не служит одновременно опорой для переднего редуктора – последний избавился от ненужной нагрузки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yulyWIvglq7KwPlEzKHUDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По левой стороне мотора пришлось установить «башню» с тремя навесными агрегатами.</figcaption></figure> Чтобы переварить больший крутящий момент, изменили начинку заднего редуктора, применили новые полуоси. Поменялись шестерни пятой передачи.В подвеске спереди – новые кулаки c отрицательным плечом обкатки и нерегулируемыми подшипниками (наконец-то!), новые пружины и амортизаторы. Иные калибровки задних амортизаторов. А передние тормозные диски увеличены в диаметре, получили вентиляцию и замедляются суппортом с плавающей скобой.<h2>Как едет Лада Нива Travel с новым мотором?</h2>Стоило всё это городить, если добавилось лишь семь сил? Однозначно. Ведь главное – крутящий момент! Новый двигатель выдает больше 150 Н·м, причем тяга равномерно выросла на всех оборотах. Уже на оборотах, близких к холостым, момент достигает 127 Н·м – столько же, сколько старый двигатель выдавал в пике!И если максимальное ускорение с новым и старым моторами еще можно сравнить – на разгон до 100 км/ч уходит на две секунды меньше – то эластичность, по субъективным ощущениям, стала лучше в несколько раз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5uH06mOaWXnPGmw1q_siMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний стабилизатор перенесли под бампер. Он стал толще и работает только на скручивание – а раньше нагружался и на изгиб.</figcaption></figure> Больше не нужно уходить на передачу или две «вниз», чтобы Нива хоть как-то разгонялась. Можно включить пятую на 60 км/ч, и машина будет набирать скорость даже на подъеме. Если раньше желания (да и возможности) гнать больше 100 км/ч особо не было, то теперь всё иначе. Потому заменили шестерни пятой передачи, чтобы они выдерживали высокие обороты при выросшем моменте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDiVpjbq9yVxnnHS4OGOJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние тормозные диски – вентилируемые, диаметром 282 мм. Суппорт – с плавающей скобой, как на Весте. В самой дорогой версии Techno доступны 17‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> На бездорожье Нива всегда была в своей стихии. Но, как вы знаете, порою у нее была не проходимость, а «пролетаемость»: старого мотора даже с понижайкой не хватало для езды внатяг. Теперь же машина может не только лететь (хотя она это всё еще умеет), но и ползти. Поразительно, но на нижнем ряду раздатки Нива даже на четвертой передаче продолжает лезть в крутую горку, пока хватает возможностей шин. Будто едешь на внедорожном круизе!<h2>Оптика Лада Нива Travel</h2>Самая важная новинка во внешности – это светодиодные фары. Доступны они уже со средней версии Life. Именно фары стали основной причиной заметного подорожания.Диодная оптика при ближнем свете бьет в полтора раза дальше и заметно шире двухламповых галогенок. Заметна разница и при дальнем свете: дальнобойность достигает 230 м. По ощущениям свет и правда стал куда приятнее и эффективнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tko4TwDgws5Qa146Ag-UoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Производит фары тольяттинская компания Лайтинг Солюшенс, расположенная в особой экономической зоне. Причем именно производит: все внутренние компоненты, отливка корпуса и внутренней поверхности, сборка – всё делается в Тольятти.<h2>Оснащение Лада Нива Travel</h2>Тот случай, когда за все изменения надо ставить «пять». Настроение не испортил даже салон, который устарел еще в момент дебюта.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/faBS0VPlhX8lS1EeZj3e6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдающий дань биодизайну девяностых годов интерьер выглядит пришельцем из прошлого.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNX_A9-kYZG4ri9wJuD1ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема EnjoyPro проста, но приятна и понятна. Спасибо за встроенные Яндекс-сервисы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rpanR8rGm32ugbaJfJW4nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тканевая обивка всё же приятнее кожзама, характерного для недавнего прошлого.</figcaption></figure>Нива Travel сохранила себя, приобретя новые черты. Она быстрее, сильнее и тише. Да и расход топлива упал. Подросла только цена, но не сильно.Обновленная Лада Нива Travel стоит от 1,4 млн рублей за базовое исполнение до 1,7 млн рублей за топовую версию Techno. В среднем подорожание составило от 50 до 150 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Ждем этот двигатель на трехдверке!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xLrWChU4vj6q7nZpElAq3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сохранив непробиваемость на ухабистой дороге, Нива Travel стала веселее ехать по асфальту.</figcaption></figure> <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248416&hash=53dd6c1e1bf120ea" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>Лада Нива Travel</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4099 / 1804 / 1690 / 2450 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1465 / 1835 кг</li><li>Объем багажника 320/650 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 16,2 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1800 см³; 66 кВт / 90 л. с. при 5600 об/мин; 153 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 58 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М5</li></ul>

Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel

Лада Нива Travel. Цена в России от  1 384 000 ₽

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Парк «За рулем»: Omoda C5