У некоторых автомобилей рулевые наконечники можно смело приравнять к расходникам, ведь менять их порой приходится очень часто — некоторые не выхаживают и 10 000 км. Регулярно платить за диагностику подвески тоже накладно. Но можно быстро и просто проверить состояние наконечников и шаровых опор не прибегая к услугам СТО.
Каждый из трех типов подвески имеет свои преимущества и недостатки. «Гидра» и «пневма» порой весьма дорого обходятся владельцу, и это следует учитывать при выборе машины.
Всегда ли независимая подвеска переигрывает зависимую? Нет, не всегда — есть исключения.
Разбираемся, для какого типа автомобилей та или иная подвеска подходит больше.
Производители не делят автомобильные подвески на мягкие и жесткие. За них это давно сделали покупатели.
Автомобиль оснастят активной пневматической подвеской, а его прочность проверят на вибростенде.
Внешность до сих пор закамуфлированного Defender раскрыта благодаря детальному изображению на его же панели приборов.
Читатель «За рулем», устав менять стойки через 5000–6000 км, наловчился продлевать им жизнь с помощью нехитрого рецепта.
Японский автопроизводитель объявил об особых условиях обслуживания машин в возрасте старше двух лет.
Бракованные детали, растрескавшись, могут лишить автомобили управляемости.
