Ремонт и строительство дорог

Власти Ульяновской области хотят предложить свой регион в качестве экспериментальной площадки для использования бетона при строительстве дорог. Пока же, из-за необходимости найти средства для ремонта существующих асфальтовых, в области хотят повысить транспортный налог.

Местные власти пообещали ликвидировать самые опасные участки на федеральных трассах «Лена» и «Колыма» в Якутии к 2030 году. Это потребует 500 млрд рублей. Дороги были построены в 1930-40-х годах прошлого века и на большей части имеют грунтовое покрытие.

Китайские инвестиционные банки готовы вложить 70 млрд рублей в строительство ЦКАД в России. Со своей стороны, госкомпания «Автодор» активизирует усилия в создании транзитного коридора Западная Европа — Западный Китай.

В Екатеринбурге суд вынес решение в пользу водителя, чей автомобиль получил серьезные повреждения подвески, попав в яму на дороге.

В столице на Можайском шоссе 12 сентября откроется самая длинная эстакада столицы – ее протяженность составит 1800 м. Эстакада «накроет» Рябиновую, Витебскую и Вяземскую улицы.

750 метров в час – с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги. Как случилось «китайское дорожное чудо» и чем нам может помочь опыт соседей?

Аудиторы Счетной палаты нашли серьезные финансовые нарушения в деятельности Росавтодора, который задолжал регионам 43 млрд руб., выделенных в качестве субсидий на выполнение Федеральной целевой программы «Автодороги». В ведомстве говорят, что в этом виноваты сами субъекты федерации, которые запаздывают с предоставлением проектной документацией на ремонт и строительство дорог.

В Приморском крае контрольные органы выявили завышение стоимости госконтракта на строительство вантового моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке на 400 млн рублей. Мост был возведен к саммиту АТЭС-2012.

Россия остается узким местом в создании транзитной автомагистрали Западная Европа — Западный Китай, строительство которой идет полным ходом в Казахстане и КНР. Чтобы автомагистраль могла претендовать на вхождение в транзитный коридор, она должна соответствовать определенным международным требованиям, а между тем, этим требованиям соответствуют только 8,5% российских федеральных дорог.

Столичные власти планируют разработать федеральный стандарт на использование асфальта с добавлением серы, который можно укладывать при отрицательных значениях температуры воздуха.