Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>На помощь «утопающим» пришло правительство – с 1 января 2006 года автопрому приказано перейти на выпуск продукции, соответствующей экологическим нормам Евро II взамен устаревших Евро 0. Мера призвана победить смог и поднять рейтинг отечественных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Требования Евро II зафиксированы в Правилах ЕЭК ООН № 83-03. Они существенно ограничивают содержание токсичных веществ в отработавших газах. Ужесточив нормы СО, СН и NOx, законодатели изменили и методику измерений. Прежде выбросы оценивали в граммах на цикл испытаний, теперь – в граммах на километр пробега. <p class="text-separator"></p>Важное нововведение – обязательный контроль утечки паров топлива. Для проверки прогретый автомобиль закатывают в герметичную камеру, где в течение часа измеряют количество испарившихся углеводородов (CHx). Общая их масса не должна превышать двух граммов. И, наконец, Евро II поставили жирный крест на использовании этилированного топлива. <p class="text-separator"></p> <b>ДРУГ ПРИРОДЫ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tt9CXJmASQNkqbKpKvtRhQ" alt="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" title="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешне <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>, соответствующий новому стандарту, отличается от собратьев лишь более толстой выхлопной трубой. Переход на диаметр 63 мм взамен прежних 53 мм с одновременным двукратным увеличением объема выпускной системы позволил снизить сопротивление тракта. В результате заметно улучшилась продувка цилиндров и, в конечном итоге, снизилась токсичность. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xW33ktyD7_I7sOiOt7Y-yw" alt="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" title="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая «Волга» гораздо (на целых 2 дБ) тише предшественницы. Чтобы избавиться от тарахтящей отсечки, разработали новый глушитель и резонатор с двухслойным корпусом и набивкой из базальтового волокна. А с шумом впуска отлично справляется ресивер – камера объемом около 1 л, настроенная на самую шипящую частоту. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHgHc-szf044feoSP7R0IA" alt="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" title="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переработали и систему питания. Для сокращения числа разъемов бензопровода (читай – утечки паров топлива) выносной насос заменили погружным, разместив его в топливном баке. На освободившееся куда более прохладное место из-под капота перенесли топливный фильтр. Усовершенствованный бензобак сообщается с атмосферой исключительно через адсорбер, где задерживаются пары топлива. Время от времени специальный клапан сообщает его с впускным коллектором для продувки. Бензопроводы так и остались металлическими, а соединительные шланги заменили трехслойными, с низкой паропроницаемостью. <p></p> <p class="text-separator"></p>Отличия экологичного двигателя от обычного невелики. «Штаны» на выпуске заменили «одногорловым» коллектором с единственным выходным каналом. Это позволило придвинуть нейтрализатор к головке, чтобы он побыстрее разогревался до рабочей температуры. Разумеется, не обошлись и без лямбда-зонда, который потребовал новой программы управления впрыском. Вот, пожалуй, и все. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oFHWPySwva2sS87TKNwjfw" alt="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" title="ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу поведение машины, как ни странно, не изменилось. А ведь борьба за экологию редко обходится без сопутствующих последствий, вредно сказываясь на динамических качествах в переходных режимах движения. Очевидно, делу помог «разжатый» выпуск. <p class="text-separator"></p>Мало того, в зоне 3000 об/мин «Волга» явно прибавила прыти. Правда, соответственно (примерно на 5%) подрос и расход топлива. К сожалению, это не единственное огорчение для будущего владельца – стоимость машины также увеличится примерно на 8%. В соответствии с Правилами № 83-03 автомобиль должен оставаться «зеленым» на протяжении 80 тыс. км пробега. А дальше? Насытим российским автохламом вторичные рынки третьих стран или начнем портить собственный воздух на законных основаниях? <p class="text-separator"></p>

ГАЗ-31105 Евро II. Приказано выжить

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>колесные тракторы и даже бронетранспортеры! А теперь сделали полноприводные тягачи для автопоездов полной массой до 120 тонн. Раньше такие неподъемные тралы таскали МАЗы с танковыми дизелями V12 или иномарки – «татры» и «фауны». <p class="text-separator"></p> <b>ОРАНЖЕВЫЕ СЛОНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ULCiBIdQrgxf-ZPfxdiOQ" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-59171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vYMChywnQ4kJO8WjQko7Ow" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На площадке перед зданием НТЦ КамАЗа стояли два тягача. Трехосный КамАЗ-65226 (6х6) и четырехосник КамАЗ-65228 (8х8) рядом с обычными камскими грузовиками выглядят великанами. Разница в «росте» больше метра! Конечно, свою прибавку дали передние ведущие мосты, но уж очень высоко взгромоздились кабины. Не иначе, под ними прячутся какие-то огромные двигатели. И скорее всего, импортные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBr_xCYxYNq7aByP7Lmleg" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так и есть, самый мощный мотор у тягача 8х8 – 600-сильная рядная «шестерка». На хромированной клапанной крышке надписи CUMMINS и DOHC – то есть два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр. Длина мотора такова, что радиаторы охлаждения и интеркулера пришлось вынести за кабину и оснастить электровентиляторами. Здесь же огромный, на зависть стритрейсерам вертикальный глушитель. Из-за океана везут и шестиступенчатую автоматическую коробку «Аллисон». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j68YNItZgKSh1WwJVU2R1Q" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под кабиной трехосника нет ослепительного хрома – немецкие дизели «Дойц» обычно красят в темно-серый цвет. Моторы из Кельна известны в России еще по бамовским «магирусам». Хотя тех «воздушников» в Европе уже не найти, у нас их помнят. Ничего удивительного, что альтернативой «американцу» КамАЗ выбрал «немца». Он и в мотоотсек вписался почти идеально – <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> при объеме 16 литров чуть меньше ЯМЗ-238. Здесь радиатор уже на своем месте, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы позади кабины. <p class="text-separator"></p>В начале 2005 года Кам-АЗ с «Цанрадфабрик» создали СП «ZF-Кама». Не удивительно, что на трехоснике тоже стоит коробка передач ZF – правда, пока германской сборки. И «раздатка» «Штайр» не новичок на Кам-АЗе – такая применялась на спортивных машинах. <p class="text-separator"></p>Конструктивно великаны объединены с самосвалом тяжелой серии КамАЗ-6520. От него, к примеру, задняя тележка – мосты со ступичными планетарными редукторами. Альтернатива отечественным – болгарские мосты «Мадара», которые ведут свою родословную от «Шкоды», и более дорогие венгерские «Раба». Передние мосты тоже с планетарными редукторами, а ШРУСы со сдвоенными крестовинами. <p class="text-separator"></p>Рама унифицирована с тяжелыми самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм при толщине 7 мм под такие нагрузки усилили вставками почти на всю длину. А как иначе? Первые машины заказывали газовики – перевозить по зимникам и бездорожью бульдозеры и экскаваторы, а там знают цену прочности. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДЪЕМ ПЕРЕВОРОТОМ</b> <p class="text-separator"></p>Для пробы я выбрал четырехосник – он самый мощный и загружен балластом в 27 тонн. Маршрут – по окраине города. <p class="text-separator"></p>На бездорожье, да еще с тралом, его выпускать рано – машина экспериментальная. Наверное, этим объясняется то, что в кабину даже не залезаешь, а, скорее, подтягиваешься, как на турнике, уцепившись за поручни. Расстояние между ступенями очень велико и нет подвесного «стремени». <p class="text-separator"></p>На дверях от стекла до пола новая цельноформованная обивка. Нет голого железа и на панели приборов – она из стеклопластика и смотрится вполне достойно. Крышка лючка предохранителей – на итальянских мебельных петлях, но замок наш – от почтового ящика. Да хоть от холодильника, лишь бы не скрипела и захлопывалась с первого раза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lV24b-N0pOSFyXYSowWFpA" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевая колонка регулируемая по высоте и углу наклона, но пневмозажима нет. Пенополиуретановая баранка толстая, удобная. Сиденье могут поставить и на пневмоподвеске, но пока привычно скрипит старое. С новой, приподнятой крышей объема в кабине прибавилось, а есть и вовсе с высокой, где второй спальник похож на гамак. Конечно, Европу такой кабиной не покоришь, но наших водителей вполне устроит. <p class="text-separator"></p>Педали сцепления нет, а на тоннеле контроллер ГМП. Ставлю рычажок на «D», снимаю с ручника и плавно увеличиваю обороты. Машина разгоняется, почти не чувствуя нагрузки. <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> на удивление мало, но не только благодаря отличной шумоизоляции – тихо работает сам «американец». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aMXhCMQ9rIdde8l4G3FFIw" alt="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" title="Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На спидометре «80» – это предельная скорость, хотя разогнать можно еще, ведь на тахометре всего 1700 оборотов. Под ногами путаются легковушки. Кажется, чуть замешкаешься – и раскатаешь «букашку» по асфальту. Впереди поворот, где фотограф просил проехать эффектно. Эффект оказался неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта. <p class="text-separator"></p>Если на более поздних модификациях КамАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите два стабилизатора поперечной устойчивости на задней тележке – знайте, это наш вклад в совершенствование конструкции.

Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7BVmBgeX5svirzWVkWf6g" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="388" class="story-photo imp-image-59098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6x1pTjPKzh7MJ6_UBPaM9A" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="405" class="story-photo imp-image-59097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый «Гран Туризмо» сделали на ВАЗе в середине 90-х годов – «Лада-110 2.0» с двухлитровым двигателем <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. Опыт оказался успешным, поэтому при разработке «Купе Спорт» наряду с оригинальными техническими решениями широко использовали и прежние наработки, оправдавшие себя не только в обычной эксплуатации, но и в автоспорте. Базовым кузовом для новинки выбрали хэтчбек, лишившийся задних дверей – в исполнении «Гран Туризмо» они не нужны. Без них, но с дополнительными силовыми элементами (в порогах, между задними стойками и по кромке багажника) жесткость кузова на кручение заметно увеличилась. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2r4x8tQtRK4ArtX5IbXVTw" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ii24xhRM1JGDay0rGH6qLg" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотом – двигатель объемом 1,8 л от длиннобазной «Лады-Премьер». Правда, для GT его несколько доработали: изменили калибровки системы управления, ресивер впускной системы, установили форсунки увеличенной производительности и больший дроссельный патрубок. Снизили массы деталей кривошипно-шатунного механизма. <p class="text-separator"></p>Для реализации возросших возможностей мотора внесли изменения в трансмиссию. Вместо стандартного сцепления – LuK, сближены передаточные числа коробки, усилены синхронизаторы. <p class="text-separator"></p>Смонтированная на подрамнике передняя подвеска аналогична той, что на «Ладе-110 2.0». В задней – стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие сайлент-блоки и проставки для расширения колеи (на 50 мм) и достижения отрицательного угла развала колес. Амортизаторы – «Кони Спорт» с регулируемой жесткостью. В тормозной системе вакуумный усилитель повышенной эффективности, 15-дюймовые передние и 13- или 14-дюймовые задние механизмы с вентилируемыми дисками. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FebDyRnKTE98Op7kkrjBwQ" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оставим пока рассказ об интерьере, кожаном руле, сиденьях с боковой поддержкой и стремительном силуэте – здесь все соответствует образу GT. <p></p> <p class="text-separator"></p>Самое «вкусное» в этой машине – ходовые качества. Трогается купе легко, разгоняется уверенно – двигатель наряду с приятным голосом демонстрирует удачное сочетание высокой мощности и тяги. На пятой передаче (на которой стандартные «десятки» достигают максимальной скорости) нам удалось разогнаться «лишь» до 190 км/ч, зато на четвертой при 6500 об/мин стрелка легко преодолела 200-километровую отметку. <p class="text-separator"></p>Модернизированные тормоза очень хороши, однако шины «Пирелли Р6000» размерности 195/55R15 блокируются слишком рано. На наш взгляд, для столь динамичного автомобиля стоило подобрать более подходящие. Доработанная ходовая часть выгодно отличает купе от обычных «десяток», однако при скоростном маневрировании шины опять-таки рано начинают скользить, приводя к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости машины. Сама же подвеска произвела весьма выгодное впечатление – купе отлично держит дорогу даже на очень высокой скорости, при этом плавность хода вполне сопоставима со стандартными машинами семейства «Лада-Самара». <p class="text-separator"></p>Не так давно мы тестировали «десятку» и «двенадцатую» с двигателями 1,8 л (ЗР, 2005, № 4) и нашли, что в придачу к этим моторам неплохо бы иметь коробку со своими передаточными числами, более эффективные тормоза, иные характеристики подвески, а еще – ГУР и кондиционер. Приятно, что в новой машине все это уже учтено. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gn-62Rc_R0BLkCK2kgJcA" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="543" height="380" class="story-photo imp-image-59094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Lada 112 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> Sport – в ней удачно сочетаются яркая и узнаваемая внешность, эффектный и богато оснащенный салон, высокие динамические показатели и хорошая управляемость.

Знак GTO на груди у него

<p class="text-separator"></p>Полвека назад автопром соседей начинался с наших ЗИСов, а ныне мы покупаем их автомобили и автобусы. Типичный «китаец» – большой туристический автобус Grand Cruiser XML 6129 компании «Голден Драгон». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wahNl-zH1tcFwjeTfPhB1Q" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="606" height="480" class="story-photo imp-image-59172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Золотой ящер на самом деле не обязательно золотой, возможны другие расцветки. Качество окраски вполне приличное, ничего не топорщится и не шелушится. Стеклопакеты чуть-чуть тонированы. Есть и национальный колорит – вместо толстой березовой фанеры пол сделан из чего-то бамбукового, и, как уверяют, довольно прочного. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/et7ZNpwf8O20d-zEw6m5Dg" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Люки багажного отсека (объем 9,5мз) открываются с брелока. Нажал на кнопку – и газонаполненные упоры плавно открыли чрево «дракона». На передней его стенке закреплена длиннющая заводная ручка. Зачем? Ведь чтобы провернуть дизель, на ней надо повиснуть дюжине китайцев… Оказывается, ей крутят храповой механизм подъема запаски. А вот ящика для инструмента нет, баки по нашим меркам маловаты – два по 150, а бачок стеклоомывателя вмещает меньше трех литров. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JAEkFDvBX-S_AXd1ueKuuA" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расположение двигателя традиционно для туристических автобусов – в заднем свесе. Безоговорочного доверия китайские дизели в России пока не заслужили. Покупатели предпочитают лицензионные, «Камминс» или «Хино». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MarafpH1ThGMUgy6xt0CdA" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wP1J6zBO6iGz9bONp49A5w" alt="В чреве «ДРАКОНА»" title="В чреве «ДРАКОНА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предлагают несколько вариантов планировки салона. С одной передней дверью, на 53 пассажира, с двумя дверьми и туалетом – 45 пассажиров. А еще есть VIP-салон: две двери, туалет, более широкие, установленные с большим шагом и в три ряда кресла, но тогда их будет 28–30. Под заказ установят холодильник, кофеварку, видеосистему с двумя ЖК-мониторами и даже караоке. <p></p> <p class="text-separator"></p>

В чреве «ДРАКОНА»

<p class="text-separator"></p>Едем караваном (семь «Вольво-FH12» с «шаландами» и цистернами, три «Урала» с вахтовками, УАЗ-«буханка» и два «Ленд Крузера») за Полярный круг – туда, где морозы минус 50°С, а исконный транспорт – оленьи упряжки. <p class="text-separator"></p> <b>КРУГОМ ПЯТЬСОТ</b> <p class="text-separator"></p>Здесь все привозное – от спичек до шагающего экскаватора. Везут по железной дороге, морю и реке Лене. Но «железка» обрывается на станции Усть-Кут, в тысяче километров западнее Мирного – столицы алмазного края. По Северному морскому пути кораблями «река-море» грузы приходят в поселок Юрюнг-Хая. От него до самого северного, Анабарского ГОКа около трехсот километров, а до Мирного еще тысяча. По реке за короткую навигацию завозят сотни тысяч тонн грузов. Дальше, до места, только автомобилем. От Ленска с юга на север, через Мирный до Удачного (еще одного крупного алмазного центра) ведет круглогодичная автодорога – почти 900 км гравийки. Относительно ровной она бывает только зимой, когда ее как следует проморозит и припорошит снегом. И то если выгладит «Кировец» парой прицепленных белазовских покрышек. А до Юрюнг-Хая еще 900 км – зимник по просекам, пробитым в тундре, по сопкам или в обход, по руслам замерзших рек. Дорога открыта с конца ноября по начало мая. Выйдя в рейс раньше, рискуешь провалиться под лед. Двоих рисковых мы видели – живут на берегу в палатке четыре месяца. Поддалбливая лед, «вымораживают» машину. Интересно, сколько протянул бы здесь Робинзон Крузо? Низехонек оказался бы столбик с зарубками… <p class="text-separator"></p> <b>СИДЯЧАЯ РАБОТА</b> <p class="text-separator"></p>«В Москве четыре часа утра, в Ленске десять», – с явной издевкой сказало радио «Алмазный край». Мы уже два часа как в пути, сонные и вялые из-за разницы во времени и отчасти от бездействия. До Удачного за руль «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не пускали. «Дорога общего пользования и оживленная – нельзя». По местным меркам – это три встречные машины за полчаса и скорость 60–70. Эх, ребята, вас бы на МКАД, ближе к обеду… <p class="text-separator"></p>Вышли на зимник, и командор дал отмашку – «По машинам!» Чтобы оценить преимущества иномарок, решил сначала проехать на «Урале»-вахтовке. Держу около 20 км/ч – быстрее не получается. Идем как на катере по морю – сплошные волны и качка. Зато без спешки отслеживаем все, что делалось когда-то вокруг. Где какой зверь проходил, где якуты на «Буране» волокли оленью тушу. Все здешние водители – отличные следопыты и охотники, ружья возят с собой. Иной на ходу из окна бьет глухаря! Недаром в командировках на Большой земле грузовики с якутскими номерами бандиты обходят стороной: неизвестно, у кого ствол толще. <p class="text-separator"></p>Восемь часов движения основательно выматывают, а конца-края не видно. Только бы успеть до темноты к «алмаздорстроевскому» пикету, там – ночлег и кухня с электроплитой. Все торопятся – наверное, потому вдоль этой «простой» трассы столько памятников погибшим водителям… <p class="text-separator"></p> <b>СЕВЕРНЫЙ ЗАВОЗ</b> <p class="text-separator"></p>Караван вышел на реку, дорога стала не в пример ровнее – пора пересесть на «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Но прежде – надеть темные очки. На севере с ярким, но низким солнцем и искрящимся снегом они обязательны – рельеф дороги видно лучше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QPf30EWOK25GiECP1zsJJg" alt="Не счесть алмазов…" title="Не счесть алмазов…" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-59180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мой «Вольво-FH12» 6х4 везет в Юрюнг-Хая 26 тонн цемента на мазовском полуприцепе. Машина 2000 года выпуска, прошла около 400 тысяч. Она из тех, что затопил паводок в мае 2001 года в Ленске. Под руководством специалистов «Вольво Восток» откачали-таки «утопленников». Хотя… На панели горит лампочка ABS, и табло термометра показывает за бортом минус 2°С. Нам говорили, что повезло с погодой, но не настолько же! Истина на домашнем градуснике, прикрученном к зеркалу, – всего-то минус 39, а шведский, оказавшись в укрытой брезентом зоне, информирует о собственном микроклимате. Без утепления здесь нельзя, хотя исполнение действительно арктическое: жидкостный теплообменник в ящике АКБ, фильтры и топливоподающие шланги со спиралями нагрева, морозоустойчивые сталь и резина. <p class="text-separator"></p>Однако лампочка не врет, просто напоминает, что отечественные полуприцепы десять лет назад антиблокировочной системой не оснащались. Кстати, проблема запчастей остра в тех краях: фирменные доставляют из Москвы «алросовской» авиацией. С оформлением документов на это уходит до 40 суток. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jiwwM5RuLkeYEUv8I0PlBQ" alt="Не счесть алмазов…" title="Не счесть алмазов…" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eNa_YZszS-reK7Jw6ZG4Ng" alt="Не счесть алмазов…" title="Не счесть алмазов…" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-59179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор «утопленника» не пострадал, тяга отличная, нагрузки словно не чувствует. Басы глушителя, установленного за кабиной, доносятся через приоткрытый люк в крыше. Жарковато в кабине, хотя кран прикрыт и вентилятор только на второй ступени. А ведь отечественные грузовики здесь чуть ли не оленьими шкурами утепляют, ставят дополнительные «печки-радикулитницы», наклеивают на сырой резине вторые стекла. Появление «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в Якутии в 1997 году поставило под сомнение российскую аксиому об обязательной капотной компоновке «северного» грузовика. При надежном двигателе не нужно лишний раз поднимать кабину, а хорошая теплоизоляция и мощные отопители эффективнее валенок и телогрейки. Хотя и дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2td_NkojW1075Ybf_XaCeg" alt="Не счесть алмазов…" title="Не счесть алмазов…" itemprop="contentUrl" width="640" height="373" class="story-photo imp-image-59177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По льду реки можно разогнаться до 70 км/ч, но очень много поворотов, и нам, городским, не всегда ясно, что объезжаем. Иногда дорога неожиданно выходит на берег или отмель – если вовремя не притормозить, недолго уложить автопоезд на бок. Отвлекаться от дороги, как и на загруженном шоссе, нельзя, а поглазеть вокруг хочется. Чередой идут причудливые скалы, среди чахлых лиственниц попадаются избушки охотников, мохнатые якутские лошади добывают из-под снега корм. Почти как у Джека Лондона – Клондайк, золото, гонки на собачьих упряжках. Только наши повозки поболе будут, а маршруты еще длиннее. <p class="text-separator"></p>

Не счесть алмазов…

<p class="text-separator"></p>Даже «Газель» на такой работе будет перевозить воздух. Вот если бы ВИС, только приспособленный под длинномеры! <p class="text-separator"></p>Спрос, как водится, родил предложение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/choviQcX6BWyZIFXym7PVQ" alt="Автопоезд ВИС. Тягач из «жигулей»" title="Автопоезд ВИС. Тягач из «жигулей»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«ВАЗинтерсервис» разработал на базе своего грузовичка автопоезд грузоподъемностью в одну тонну. Вместо платформы на полураму пикапа ВИС-2345 установили седельно-сцепное устройство, а к нему – два варианта полуприцепов, с бортовой или рамной платформами, мостом от переднеприводного ВИС-2347 и опорными колесиками от двухосных прицепов. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uLwKsH639qSzYDhmjRGBlA" alt="Автопоезд ВИС. Тягач из «жигулей»" title="Автопоезд ВИС. Тягач из «жигулей»" itemprop="contentUrl" width="624" height="480" class="story-photo imp-image-59205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска машины осталась без изменений, ведь нагрузка на ось прежняя, но эффективности тормозной системы тягача явно не хватало для автопоезда полной массой около трех тонн. Впору пришлись главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от «Нивы». С ними при том же усилии на педали, что и у пикапа, путь до остановки автопоезда укладывался в заданный предел. Оставалось решить, как соединить гидроприводы тормозов тягача и полуприцепа. Проще всего – обычным шлангом. Но тогда при каждой расцепке пришлось бы прокачивать гидропривод, удаляя из него неизбежно попадавший туда воздух. Остановились на сухом разъеме, соединяющем системы тягача и полуприцепа через два гидроцилиндра. Оба от гидропривода сцепления «жигулей». Рабочий – на тягаче, главный – на прицепе. Так удалось избежать хлопотной прокачки, обеспечить независимость и герметичность. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GRl68-NMqBQpDb5froWZ6w" alt="Автопоезд ВИС. Тягач из «жигулей»" title="Автопоезд ВИС. Тягач из «жигулей»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый опытный образец оснастили полуторалитровым мотором, но возить три тонны ему было тяжеловато. Следующий получил двигатель объемом 1,7 литра. Оказалось – в самый раз! Неплохо бы и главную передачу «покороче» – 4,3 или даже 4,44 (такая была на <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>), но в производстве их уже нет. Впрочем, с мотором 1,7 л и парой 4,1 автопоезд движется вполне уверенно в любых условиях.

Автопоезд ВИС. Тягач из «жигулей»

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p>Я ехал прямо за ним и подумал, что мне не избежать той же участи на менее юрком «<a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>», да еще с полным комплектом пассажиров. Но «восемьсот седьмой» среагировал на мои действия расторопно и с полным пониманием. Короче, объехали мы и ту ямку и многие другие, что встретились на пути из столицы к волжским берегам, куда пригласили нас импортеры «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vNN-tABV6mN5ZWTiOC7MxA" alt="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" title="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" itemprop="contentUrl" width="640" height="431" class="story-photo imp-image-59060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После этого я и поверил, что мини-вэн способен быть не только огромным удобным вместилищем для семьи и багажа, но и автомобилем для водителя. Хотя применительно к версии «<a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a> Пульман», о которой пойдет речь, ни утилитарный, ни спортивный подход не совсем уместен. Ведь в такой богатой комплектации с дорогой отделкой, трехлитровым мотором и автоматической трансмиссией 807-й воспринимается как представительский седан, только с высокой крышей над головой. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kICZVgKaC1BBU2up-ytvnA" alt="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" title="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59058" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJ_b7kVMlJvQMnL79oMnew" alt="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" title="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, в версии «Пульман» все так и должно быть: дорого и вальяжно. Пульманами еще с позапрошлого века величают купейные железнодорожные вагоны со спальными местами – по имени американского инженера и предпринимателя Джорджа Пульмана. Кому первому пришло в голову использовать имя американца применительно к автомобилям, нынче сказать трудно, но термин прижился здесь еще семьдесят лет назад. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U_adcYq3sV3cDeT-WNqYvg" alt="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" title="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Пульман» от «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» обойдется в 45 000 долларов, против 35 тысяч за «вагон» в минимальной комплектации. Поездив однажды на 807-м с двухлитровым двигателем, скажу откровенно, что более мощный 205-сильный мотор добавил тяжелой машине динамики, которой ей недоставало. С трехлитровым мотором автомобиль преображается, езда на нем начинает радовать. Он резво разгоняется с места, и когда скорость переваливает за сотню. Небольшие крены в поворотах провоцируют добавить газу. Правда, за лучшие динамические возможности приходится расплачиваться повышенным расходом топлива – в среднем на два литра больше, чем у 136-сильного двигателя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_debR9mfBxXENJALLioD4g" alt="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" title="Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон" itemprop="contentUrl" width="640" height="478" class="story-photo imp-image-59057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отличительные особенности всех 807-х – электрические сдвижные задние дверцы и удивительная способность трансформации салона. Все это присуще и версии «Пульман». Добавились еще три люка в крыше с электрорегулировками и два съемных сиденья в третьем ряду. Вопреки названию, спальных мест в салоне не предусмотрено. Можно, конечно, вынуть все сиденья и расположиться на идеально ровном полу – но это, скорее, решение на крайний случай. Намекают на возможность отдохнуть в тени только шторки на боковых стеклах и в крыше. Что ж, в автомобилестроении – явно, чтобы не спали за рулем – в перекочевавшем с железной дороги термине акцент делается исключительно на комфорт. <p class="text-separator"></p>На стоянке передние кожаные кресла можно развернуть спинкой к ветровому стеклу, среднее сиденье второго ряда превращается в столик. И, пожалуйста, хоть чай пей, хоть в карты играй. Чтобы предоставить такую возможность, ручник расположили не как принято – в центре, под правой рукой водителя, а слева у двери. Чтобы затянутый стояночный тормоз не мешал выходить из салона, на его ручке появился фиксатор, позволяющий опустить рычаг без растормаживания колес. <p class="text-separator"></p>Сиденья разворачиваются в считанные секунды. Как только коллеги пошли рыбачить на Волгу, я сразу так и сделал. Уютно устроившись в развернутом кресле, вытянул ноги и… незаметно за книжкой заснул. То ли сказался пройденный от Москвы путь, а может, сыграло свою роль убаюкивающее название «пульман»…

Peugeot 807 V6 Pullman. Спальный вагон

<p class="text-separator"></p>Небольшой объем позволяет гибко подходить к потребностям заказчиков, которые постепенно смещаются от междугородных и пригородных автобусов к городским. Ситуация в экономике, тьфу-тьфу, стабильная, и у крупных центров появились средства на обновление автобусных парков. <p class="text-separator"></p>Собственно, городской автобус для «Волжанина» не в новинку: 12-метровая модель 5270 освоена восемь лет назад. Более вместительный (до 160 пассажиров) трехосный 15-метровый городской «Волжанин-6270» на шасси «Скания» выпускают уже год. Но запросы российских заказчиков тоже не стоят на месте – подавай им полноценный «низкопольник» с надежными импортными агрегатами и чтобы недорого… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u0PwIV4KwyS3OcR_Xfp6gA" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bG-k3xcpWsgSySLYWLVBg" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Низкопольный автобус – штука только на вид простая. Чтобы попасть в салон, не надо взбираться по ступенькам – один шаг с тротуара и пассажир внутри. Настоящий «низкопольник» позволяет входить без ступенек не только через переднюю, но и через среднюю дверь, и даже сзади пол приподнят максимум на одну ступень. Для этого требуется совсем иная «трамбовка» агрегатов. Ведущий мост со смещенным редуктором, специальная компоновка моторного отсека – все это делает машину сложнее и дороже. Но экономит время на посадку-высадку пассажиров и в результате повышает прибыль транспортных предприятий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHNEXj8rNa1JEj__U7Uf5w" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3evDYlfk_J1OEFzDN8bRqw" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проектируя новую модель «Волжанина», решили отказаться от готового шасси «Скания» (хотя ряд элементов все-таки из Швеции). Конструкция кузова, как и прежде, полностью самостоятельная, мосты и рулевое управление от немецкой ZF. В моторном отсеке «Волжанина-5270Н» шестицилиндровый рядный «Дойц BFM1013ECP», спаренный с гидромеханическим «автоматом» «Фойт». Представлять дизели «Дойц» в России не надо – безупречная репутация этих моторов заложена во времена строительства БАМа. <p class="text-separator"></p>Пришлось изрядно помудрить и с топливными баками, которые расположены в подиумах под сиденьями, и с новой схемой вентиляции салона, и даже сконструировать «подвесной потолок». Особенность кузова – модульная конструкция, при которой боковины не цельные, а собраны из секций, совпадающих по габаритам с размерами окон. Такая схема помогает избавиться от многих резонансных шумов, неизбежно возникающих в «натянутой» обшивке автобусного кузова. Она же позволяет быстро создавать и модификации разной длины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-308ghP9zz1poffjT8VIpw" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ih6pXdXZkmZM6knb8O1Bzg" alt="Делать по-своему" title="Делать по-своему" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый облик городского «Волжанина» – работа дизайнера Кирилла Гордеева, который сумел придать машине запоминающиеся черты, не отрываясь от технологических возможностей завода. «Минимализм» продиктован прежде всего отсутствием прессового производства, но по мере увеличения выпуска открываются новые возможности, так что угловатые формы – это не навсегда. И даже не очень надолго, судя по темпам освоения новых моделей в городе Волжском. <p class="text-separator"></p>

Делать по-своему

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai NF, Hyundai Sonata. На лигу выше

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OD_APieHZYFkJ_duPueJQ" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="565" height="480" class="story-photo imp-image-59069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На новом «Мерседесе» М-класса мы заходим в очередную S-образную связку горной дороги, что ведет от Дагомыса на Солох-Аул. Пройдя первый вираж, бросаю взгляд на товарища: «Шины рановато начинают посвистывать, но идет хорошо…» <p class="text-separator"></p>Жду одобрительного жеста – но его лицо вытягивается, а глаза пытаются зацепиться за что-то впереди. За перегибом дороги в асфальтовом покрытии виража виднеется плешь – метров тридцать без твердого покрытия. Кочки небольшие, но пройти гравийный участок по дуге на таком ходу машина не сможет. Успеваю изменить траекторию – и вместо дуги пролетаю плешь по прямой. Еще через секунду-другую, отловив машину на асфальте, проверяю работу ABS – иначе в завершающую часть S-образного поворота не попасть. <p class="text-separator"></p>«Сколько ехали? Для «Мерседеса» не очень быстро, сто двадцать или чуть быстрее». <p class="text-separator"></p> <b>ПРОБУЙТЕ УПРАВЛЯЕМОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>С таким наставлением организаторы отпускали журналистов на маршрут. Соответственно выбирали трассу: внедорожных участков не было, но разбитые дороги попадались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AyL7FH5_Zcyqc6zphSr-Ww" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59070" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль серьезно модернизирован: изменились подвеска и трансмиссия, силовые агрегаты и кузов, электронные системы и интерьер. С чего начнем? <p class="text-separator"></p>Одна из последних тенденций автомобильной моды – собранная на подрамнике передняя подвеска с высоко поднятым верхним рычагом и длинными пружинами. Рулевая рейка расположена перед управляемыми колесами. Такая компоновка способствует большей плавности хода, точности рулевого управления и в целом – лучшему поведению на дороге. Также на подрамнике собрана обновленная задняя подвеска – здесь она четырехрычажная. <p class="text-separator"></p>Если вместо обычной пружинной заказать пневмоподвеску, к многочисленным электронным системам добавится еще одна – чтобы изменять дорожный просвет (на 80 мм) и жесткость подвески. Для размеренного движения – режим «комфорт»; для того, в котором чаще ездят на презентациях – «спорт». Есть и автоматический режим, когда автомобиль подстраивается под вашу манеру вождения. А после 100 км/ч машина сама «приседает» на 15 мм. <p class="text-separator"></p>К комфортному режиму трудно придраться, «мерседесовцы» умеют строить убаюкивающие подвески. Насчет спортивного – есть что обсудить. Например… <p class="text-separator"></p>Покуда «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» быстро едет по умеренно извилистой дороге и водитель не слишком усердствует – автомобиль весьма послушен, его траектория легко и точно читается. Иное, когда начинаешь играть в гонщика, перекладывая машину из одного виража в другой: на входе – тормоз, на выходе – газ. Теперь в повороте приходится думать, насколько доворачивать руль. Привыкли? Тогда можете еще добавить. Только помните, что в асфальте встречаются плеши! <p class="text-separator"></p> <b>ЗАГИБАЙТЕ ПАЛЬЦЫ</b> <p class="text-separator"></p>Возможность поднимать-опускать кузов на пневмоподвеске, улучшая геометрическую проходимость, – полезная вещь. Но ее одной недостаточно, чтобы не задумываясь съезжать с дороги. Для тех, кто позволяет себе подобным образом расслабляться, российские дилеры вскоре предложат внедорожный пакет Offroad Pro с пониженным рядом в раздаточной коробке (передаточное отношение 2,93). Пневмоподвеска с этим пакетом тоже своя – она сможет приподнимать кузов уже на 110 мм. Любопытно, что будет и другой алгоритм управления автоматической коробкой передач в ручном режиме. <p class="text-separator"></p>Если обычный М-класс по своему усмотрению переключается вверх-вниз, несмотря на заданную водителем ступень в коробке, с пакетом «офф-роуд» машина в большей степени доверяет водителю. <p class="text-separator"></p>А уж сколько тут электронных систем: две противоскатные – для троганья в подъем и спуска с него, стабилизации с функцией распознавания давления в шинах (ESP), управления тяговым усилием... Амортизаторы умеют раздельно менять жесткость при работе на сжатие и отбой! <p class="text-separator"></p>Есть устройство распознавания критических ситуаций на дороге, автоматического включения фар, открывания машины без ключа, распознавания детского кресла на переднем сиденье, защиты шеи при наезде сзади. Стоит ли упоминать ABS? <p class="text-separator"></p>Пожалуй, да: если нажать кнопку с символом плохой дороги, противобуксовочная система (часть ESP) и ABS будут работать по особому алгоритму, подходящему для песчаного или другого зыбкого покрытия. Здесь же вовсю задействована вычислительная мощь электронно-управляемой трансмиссии – при пробуксовке одного из колес она перебрасывает момент на другие. Из внедорожного пакета достанем две блокировки – межосевую и заднюю межколесную. Они электронные, но способны намертво схватить соответствующие валы. <p class="text-separator"></p>Нетрудно догадаться, что изменения коснулись гаммы силовых агрегатов. Увеличились мощность и крутящий момент, снизился расход топлива. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕСНЬ О КОМФОРТЕ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U3aTUIFehbt-IWqraiohwA" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59068" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И все же самую длинную песню хочется петь об удобствах. Раздельная климатическая установка спереди и сзади, множество сервоприводов, микролифт, что сам открывает и закрывает багажник, система, которая при выборе режима рециркуляции сама закрывает стекла и люк. Не удивились? А как вам магнитола, анализирующая сигнал от трех антенн? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPGaktlG-5O8coeA2ztabg" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OifF7pX2uZBx6B3B5AG4DA" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59066" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Премудростей в обновленном интерьере хватает. Взять, например, сиденья с подкачкой почти всего: подушки в области бедер, поясничного подпора, валиков боковой поддержки. Регулировки понравились, но для переднего пассажира их пульт управления расположен неудачно. Впрочем, приятного в интерьере куда больше – чего стоят регулировка педального узла и огромный диапазон перемещений кресла (разумеется, посредством электропривода). <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J5zSSFM4gd7R5yoYdghMhA" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jMu5BxGh645i0is9avFjIg" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59062" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3VzJAPOEFu4CN7xZ-LEHaQ" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, главная изюминка «Мерседеса-ML» – не исключительность дополнительных устройств, а их количество. Краткий рассказ о них занял 70 страниц пресс-релиза, который раздавали журналистам. Экзамен по нему я бы не сдал и со второго раза! <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МЕЛОЧИ ЖИЗНИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgG2_eZYQhKIevYeNSC0lQ" alt="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" title="Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор" itemprop="contentUrl" width="640" height="442" class="story-photo imp-image-59071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – это не только изощренная техника и внимание ко всем мелочам, но и подробный рассказ об этом. Вот несколько любопытных выдержек из пресс-релиза по новому ML. Может пригодиться – щегольнуть в среде автомобилистов... <p></p> <p class="text-separator"></p>«…интеллектуальная система превентивной защиты пассажиров Pre-Safe начинает действовать уже за секунды до возможного столкновения... ремни безопасности натягиваются, переднее пассажирское сиденье приводится в оптимальное положение, сдвижной люк закрывается»; <p class="text-separator"></p>«…акустический комфорт достигается благодаря шумопоглощающим элементам из вспененного материала… только в обеих боковых панелях их насчитывается 34»; <p class="text-separator"></p>«…коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34, что на 15% меньше, чем у предыдущей модели…»; <p class="text-separator"></p>«…при конструировании дверей большое внимание было уделено тому, чтобы внешняя и внутренняя оболочки оборудовались разными элементами жесткости, образуя прочное соединение с малым числом колебаний…это позволило более чем наполовину уменьшить вибрации рамок стекол под влиянием встречного ветра на высокой скорости…». <p class="text-separator"></p>

Mercedes-Benz ML. Прерванный разговор

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Lada Niva Travel FDX от ателье F-Design <span>–</span> это не просто косметический пакет. По сути, машину переделали, чтобы она могла ехать туда, куда стандартный «Тревел» даже не сунется. Ключевое изменение <span>–</span> внутри <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a>. Вместо штатных редукторов поставили другие главные пары, плюс добавили блокировки и переднего, и заднего дифференциалов. В реальности это значит, что колёса теперь почти никогда не будут буксовать впустую, а проходимость выросла очень заметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614745" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p></p><p>Клиренс тоже увеличили целым комплексом мер, так что машина стала выше и меньше цепляется днищем за кочки и бугры. Внешне это сразу видно по огромным 29-дюймовым шинам с зубастым протектором. Они выглядывают из-под расширенных арок, а по бокам добавили силовые пороги для защиты. Спереди <span>–</span> шноркель для глубоких луж, сзади <span>–</span> фаркоп, а сверху <span>–</span> экспедиционный багажник и дополнительные фары.</p><p>Всего доработок насчитали два десятка, и они затронули не только подвеску и внешность, но и салон. Двигатель, правда, трогать не стали <span>–</span> под капотом тот же 1.8-литровый мотор на 90 сил и 153 Ньютон-метра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614747" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p>Зато в списке опций появились полезные для путешествий вещи. Можно заказать лебёдку со скрытым креплением, разные органайзеры в багажник и даже в нишу запасного колеса. Для перевозки животных предлагают специальную сетку, а для водителя - подлокотник с ящиком для мелочей. Интересно, что почти все узлы и детали для этого тюнинга - российского производства. <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импортными</a> остались только некоторые элементы <a href="https://www.zr.ru/tags/svetotexnika/" target="_blank">светотехники</a>, да сами колёсные диски с шинами.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978813-1"><a class="story-link" href="/content/news/978813-chto-skryvaet-samyj-prokhodimyj/">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">F-Design представила тюнинг-пакет Lada Niva Travel FDX с усиленной трансмиссией </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614746" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614745" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614747" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614750" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614748" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614749" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614751" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614752" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках

Lada Niva Travel FDX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/120431-kompaniya-iz-tolyatti-prevratila-lada-niva-travel-v-ekstremalnyij-vezdehod/

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

strong

<div class="image-micro-schema imp-image-370964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg=s800" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo wide-picture imp-image-370964" comment="Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб." /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.</span></div><div class="caption">Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.</div> <div class="caption"> Infiniti QX60 Hybrid – 3 089 500 руб. </div> <p class="text-separator"></p>Гибриды, с которыми прихо­дилось сталкиваться в пос­леднее время, приучили, что после включения зажигания оживали лишь панель приборов да медиасистема, а бензиновый мотор вступал в работу обычно уже на ходу. Может, у нашего Infiniti QX60 Hybrid просто была <a href="/content/news/541071-gibridnyj_sportkar_infiniti_pojavitsa_cherez_tri_goda/">разряжена батарея</a>? <p class="text-separator"></p>А вот и нет. Управляющая электроника старается всегда держать ее заряженной ровно наполовину. По крайней мере если верить «мультикам» от бортового компьютера. Бензино­вый же двигатель работает практически постоянно, ненадолго выключаясь лишь при остановках на светофорах или в пробках. Это больше похоже на расширенную схему старт-стоп. Ведь в чисто электрическом режиме гибридный QX60 двигается очень редко – только с невысокой установившейся скоростью. Энергия тяговой батареи расходуется в ос­новном при интенсивных разгонах – когда электромотор вносит свою лепту, а накапливается при замедлениях или банально от бензинового двигателя. Потому-то он и работает почти все время. <p class="text-separator"></p>Зато зимой быстро прогревается салон. А сама батарея поместилась под третьим рядом сидений, не заняв место в подполье багажника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-370960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg=s800" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-370960" comment="Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление." /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.</span></div><div class="caption">Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.</div> <div class="caption"> Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-370959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw=s800" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-370959" comment="Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки" /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки</span></div><div class="caption">Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки</div> <div class="caption"> На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки </div> <h2>Итог</h2> <strong>Александр Столяров,</strong> обозреватель: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-370963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Столяров</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YIy4FB8KNGofjdq8pYV3w=s800" alt="Александр Столяров" title="Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»" itemprop="contentUrl" width="482" height="800" class="story-photo wide-picture alignleft size-thumbnail imp-image-370963" /><span itemprop="description"></span></div>− Так в чем же смысл такого гибридного привода? Ну, во-первых – экономия топлива. Хоть и не такая заметная, как у других гибридов, но она есть. А во-вторых – экономия на налогах, ведь мощность QX60 Hybrid укладывается аккурат в 250 л.с., а чисто бензиновый QX60 – нет. При этом гибрид не слишком проигрывает в динамике и не намного дороже. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal761733-1"><a class="story-link" href="/content/articles/761733-infiniti-qx60-hybrid-polugibrid/">Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg","alt":"Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.","width":1600,"height":1076}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lW8EGVP_PGza7eg2gkND7A","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Система кругового обзора – штука удобная","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W8jNRkIRUonpBU4upB4WWA","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Кнопку обогрева руля и ряд других водителю не видно. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RLMsjT8vKYKtJtV03rBXJA","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Благодаря оригинальной схеме складывания сидений второго ряда доступ на «галерку» очень удобен","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SICZs87yHQ_wMmz9QFjKLQ","alt":"","width":643,"height":1200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid озадачил сразу же: в ответ на нажатие кнопки «старт» запустился бензиновый мотор. Он точно гибридный? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lW8EGVP_PGza7eg2gkND7A" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Система кругового обзора – штука удобная" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8jNRkIRUonpBU4upB4WWA" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Кнопку обогрева руля и ряд других водителю не видно. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLMsjT8vKYKtJtV03rBXJA" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Благодаря оригинальной схеме складывания сидений второго ряда доступ на «галерку» очень удобен" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SICZs87yHQ_wMmz9QFjKLQ" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид» — фото 370962" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»</span></div></div>

Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»

Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.

Константин Васильев

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mercedes-Benz G-класса: пенсия отменяется

Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) - 5 760 000 руб.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-370999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-370999" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб." /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.</div> <div class="caption"> Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Возвращаться к подробному описанию схемы работы гиб­ридной установки нет надобности – о ней мы писали в сентябре (№ 18 за 2014 год), когда состоялся первый тест-драйв в Подмосковье. <p class="text-separator"></p>Напомню только суть. <p class="text-separator"></p>У <a href="/content/articles/706483-volvo-v60-plug-in-hybrid-igrushka-dlya-bolshix/">уникального в своем роде V60 Plug-In Hybrid</a> под ка­потом – знакомый шикарный турбодизель D6 (215 л.с. на 2,4 л), а на задней оси – 68-сильный элект­ромотор. И три режима работы: Pure, Hybrid и Power. В первом случае привод приходится на зад­нюю ось, где висит электромоторчик; во втором задействованы оба двигателя и, соответственно, обе оси; наконец, в третьем автомобиль становится переднеприводным. <p class="text-separator"></p>Запускаю двигатель – по умолчанию активируется режим Hybrid. <p class="text-separator"></p>Картинка на центральном дисплее сообщает, что заряда в батарее чуть больше трети, на 10 км, а расход топлива составляет 5,3 л. Ходу до редакции – как раз примерно столько же. Погнали! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-371008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-371008" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки" /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки</div> <div class="caption"> При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-371009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-371009" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid" /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid</div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Естественно, с учетом пробок, светофоров и прочего пробег на электричестве сокращается до 6–7 км. До редакции добираюсь уже на чистом ДВС. Расход вырос до 10,5 л. <p class="text-separator"></p>Ну что, попробуем зарядить? Держу в руках 4,5-метровый кабель устройства. В мануале четко сказано: никаких «посреднических» систем! Но мы ж не шведы, да и пытливый русский ум опять же… В ход немедленно идет катушечный удлинитель. <p class="text-separator"></p>Не тут-то было! В зарядное устройство Volvo, очевидно, встроена «дуракоустойчивая» система: контакт есть, заряда нет. И не просите. Вторая попытка, уже по схеме «порт зарядки – зарядное устройство – розетка». Бинго! Блок управления замигал лампочками и предложил выбрать силу тока: от минимума (ниже 6) до 16 А. Соответственно время зарядки составило бы от 3 до 8 часов. <p class="text-separator"></p>В общем, поиграли в Теслу, и будет. А батарею покормим по дороге: для принудительной полной зарядки на ходу есть клавиша Save на центральном тоннеле. Опять же динамика у V60 в режиме ДВС выше всяческих похвал! На остатках заряда коллега дает бодрый круг по снежной целине и возвращается восхищенным: на чистой электротяге автомобиль становится заднеприводным! Welcome to the club, как говорится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-371003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture imp-image-371003" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею" /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею</div> <div class="caption"> Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею </div> <h3>Итог</h3> <strong>Наталья Насонова,</strong> заместитель главного редактора: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-370998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наталья Насонова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFY9u-6ubaxOM4jOf3t4-g=s800" alt="Наталья Насонова" title="Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме" itemprop="contentUrl" width="410" height="800" class="story-photo wide-picture alignleft size-thumbnail imp-image-370998" /><span itemprop="description"></span></div>− В «гибрид» хорошо поиграть где-нибудь за городом: осторожно разгоняться и плавно тормозить, вглядываясь в процесс зарядки «онлайн»; следовать рекомендациям на дисплее; изучать получившийся график режимов движения (ДВС vs электричество). А потом въехать в город и злобно «топнуть» газом, забыв об экономичности: иначе в потоке не выживешь... <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal761663-1"><a class="story-link" href="/content/articles/761663-test-gibridnogo-volvo-v60-sfericheskij-kon-v-vakuume/">Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CDnmR0SvfOyyBQFBJysswQ","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Под зарядное устройство в грузовом отсеке выделена ниша с защитной сеткой","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/80DMp9DOaqeC-tb20BB2AA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Универсал из гиб­ридного V60 так себе: батарея съела 80 л багажного пространства, и сложенный второй ряд не дает ровного пола","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nmleHlSbmXfWfF48cIjixQ","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Встроенная детская подушка – фирменный знак семейных шведских автомобилей","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею","width":1600,"height":1033}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gefa8lowzlIJM5Qn1BuTBw","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Впрочем, как и рекомендации по экономичной езде","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CvylpxD0n1IpKButyoOeCA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. График задействованных режимов движения – скорее забава, чем необходимость... ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7vFeTfk5h3F8BegyN76AA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. «Кино» про потоки мощности можно смотреть бесконечно. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H4yW0EP3lS9Yl6MZ3aC24A","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Как только заряд пошел, автомобиль «нарисует» соответствующую картинку","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LWJMgWEcj5ofwF8jZyUVtA","alt":"","width":1090,"height":2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Единственная модификация, в которой этот «среднеразмерный» шведский универсал представлен на нашем рынке, – гибрид на базе дизеля. Смысл появления этой версии на европейском рынке понятен. Но так ли очевидны ее преимущества в российских условиях? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDnmR0SvfOyyBQFBJysswQ" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Под зарядное устройство в грузовом отсеке выделена ниша с защитной сеткой" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/80DMp9DOaqeC-tb20BB2AA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Универсал из гиб­ридного V60 так себе: батарея съела 80 л багажного пространства, и сложенный второй ряд не дает ровного пола" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmleHlSbmXfWfF48cIjixQ" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Встроенная детская подушка – фирменный знак семейных шведских автомобилей" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gefa8lowzlIJM5Qn1BuTBw" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Впрочем, как и рекомендации по экономичной езде" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvylpxD0n1IpKButyoOeCA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. График задействованных режимов движения – скорее забава, чем необходимость... " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7vFeTfk5h3F8BegyN76AA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. «Кино» про потоки мощности можно смотреть бесконечно. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H4yW0EP3lS9Yl6MZ3aC24A" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Как только заряд пошел, автомобиль «нарисует» соответствующую картинку" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWJMgWEcj5ofwF8jZyUVtA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме — фото 371010" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме</span></div></div>

Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме

Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Opel Astra ST: «черная шапочка»

Садков Георгий

Opel Astra Sports Tourer, от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км

Ситников Дмитрий

Оффроуд-парк Mitsubishi: зачем пожаловали?

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: