Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZeTWTVhCoN1mO6-ZBqzYfw" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="640" height="456" class="story-photo imp-image-57749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цвет такой, что язык сломать и глаз не отвести: Vivid Blue Pearl – яркая голубая жемчужина! Снаружи «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» хороша, хотя высокая линия остекления и массивные бамперы делают силуэт несколько тяжеловатым. Возможно, это нарочитое выражение спортивного характера, подчеркнутого в пресс-релизе. Посмотрим, посмотрим… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1pa8BNdBSgiBJ7_rNtF06A" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передняя панель в блеске полированного пластика и сиянии алюминия – словно многоэтажный музыкальный центр! Дефлекторы воздуховодов напоминают затейливую обрешетку многочисленных динамиков. А вот кресло «не того» – мягкое, но не очень удобное: нижнюю часть спины держит, а лопатки повисают в воздухе. Ладно, выпячу грудь и буду считать это профилактикой от сутулости. Посадка вертикальная – «командирская», но рулевая колонка наклонена, как у легковых автомобилей – на автобусный руль «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>» нет и намека. Ощущения громоздкости не возникает, лишь справа чуть просторнее привычного. Хотя при проезде узких мест невольно осторожничаешь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QsIRqY1yifBWiXyzcXZs4Q" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGIf2mayYAnsccS_V8UccA" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здорово, что мне досталась точно такая «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», которую начнут продавать в России за $28 900, – с двухлитровым силовым агрегатом, в комплектации Comfort. Оснащение богатое: ксеноновые фары, легкосплавные диски, климат- и круиз-контроли, система стабилизации, магнитола с управлением на руле, шесть подушек безопасности (включая «двухместную» фронтальную на 133 л для среднего и правого пассажира) и много чего еще. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgrGCGOSnGYe8r9C2GmugA" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57756" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBFhlNCk7Eb2VUjUDeAYQA" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон действительно громадный: в каждом ряду три совершенно полноценных кресла с индивидуальными регулировками. Ширина по дверям – 147 см! Самое интересное, что по наружным размерам «<a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a>» практически повторяет пятиместный «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» и меньше «Форда-С-max»! У задних пассажиров перед коленями добрая четверть метра и десяток сантиметров над головой – баскетболистов возить, что ли? А вот по числу разных тайничков и боксов – очень скромно, не более, чем в средней легковушке. Багажник емкий, под его полом – «докатка» на … плохо покрашенном диске! Бред какой-то, не может быть! Да нет, представьте – лицевая сторона диска прокрашена, а оборотная лишь слегка обрызгана. Может, из экономии? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gNF-1IYLQsaNyH1KwLSFvw" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-57755" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>… Который день еду, а никак не привыкну к рычагу коробки передач, который двигаю одним движением кисти! Вроде и расположен под рукой, и необычен в меру, и шесть передач уже не новость… Но все «в одном флаконе» начисто сбивает с толку. Каждое переключение вынужден делать осознанно – с чувством, с толком, с расстановкой. О спортивном темпе езды помышлять не приходится, дай бог не промахнуться с передачей. Да и двухлитровый мотор в 150 л.с. на деле порадовал только низким уровнем шума и высокой экономичностью: 8,1 л/100 км по скоростным автобанам, оживленным городам и альпийским серпантинам – отличный результат для «лобастого» автомобиля снаряженной массой свыше полутора тонн. <p></p> <p class="text-separator"></p>Что касается динамики… Паспортные секунды и километры без аппаратуры не проверишь, а для удобства езды важнее эластичность. Запаса под педалью на VI передаче практически нет – любой обгон или подъем заставляют браться за рычаг, а уж коли переключаться, то лучше сразу на IV. По тяговым возможностям первые пять передач примерно соответствуют обычной пятиступенчатой коробке, а шестая, похоже, экономичная. С другой стороны, на VI передаче при 120 км/ч мотор держит совсем не маленькие 2800 об/мин, а на V и вовсе поднимает до 3500, но ожидаемого рывка, учитывая пик момента на 4000, нет. Скорее всего, настройка под жесткие требования экологии. <p class="text-separator"></p>Ну вот – не заправился заранее и теперь до ближайшей колонки ползу в экономичном черепашьем темпе. Спокойная поначалу стрелка указателя уровня топлива, стоило загореться лампочке, валится вниз, как подкошенная. Двадцать-тридцать километров – и уже на нуле! <p class="text-separator"></p>Очень радовала удобная вытягивающаяся рукоятка стояночного тормоза, пока… не заклинила в вытянутом положении. В чужой стране, без какого-либо инструмента на борту! Полчаса нервотрепки и ковыряния перочинным ножиком проблему решили, но больше я эту кочергу не трогал. <p class="text-separator"></p>…Итальянские водители все-таки ненормальные! Качусь себе вниз по извилистой горной дорожке в среднем таком темпе, радуюсь отличной устойчивости и послушности «Хонды». Благодаря широкой колее она действительно прекрасно держится в поворотах. И вдруг на коротком «прямике» меня с ревом обогнала неизвестно откуда возникшая в зеркалах громадная четырехосная бетономешалка! Кстати, зеркала безбожно врут, особенно внутреннее – люди в нем выглядят яйцеголовыми. Ладно люди, но невозможно опознать приближающийся автомобиль! Думаете, неважно? Не скажите – можно понять досаду водителя «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», который я воспринимаю как высокий тихоходный микроавтобус, не спеша уступить дорогу. <p class="text-separator"></p>Итак, на одометре добавилось 3000 км. Раньше мне довелось поездить на «ФИАТ-Мультипла» (ЗР, 1999, № 12; 2004, № 8) – первом автомобиле с пассажирской формулой 3+3. Продается он не слишком хорошо. Новая «<a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a>» более традиционна внешне, но внутри не менее оригинальна, чем «итальянец». Может, такое сочетание принесет ей более счастливую рыночную судьбу?.. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tWnpJfCvRE_F0r_f9bxb8A" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oO6nOc96lizIR-BDgkvhYw" alt="HONDA FR-V. В две шеренги" title="HONDA FR-V. В две шеренги" itemprop="contentUrl" width="216" height="600" class="story-photo imp-image-57751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль дебютировал летом 2004 г. В конце года начались продажи в Европе, летом 2005-го – в России. <p class="text-separator"></p>Шестиместный мини-вэн с двумя рядами по три сиденья в каждом использует элементы от платформы вседорожника <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,7–2,0 л (125– 150 л.с.), турбодизель 2,2 л (140 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5- или 6-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатые «автоматы». Привод передний. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: Sport-Compact, Comfort, Executive. <p class="text-separator"></p> <i> Цены в Европе</i>: 20 830–26 330 евро <p></p> <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 2,0 л, 150 л.с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Comfort, $28 900 (в России). <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/FR-V/">Honda FR-V</a> - не спортсмен, но просторный и практичный семейный «лайнер» для дальних вояжей. <p class="text-separator"></p>+ Огромные дверные проемы, очень просторный салон, отличная шумоизоляция, неплохая экономичность, хорошая устойчивость в поворотах. <p class="text-separator"></p>- Посредственная эластичность, непривычный рычаг коробки, не очень удобные сиденья, искажение в зеркалах, нелинейный топливомер.

HONDA FR-V. В две шеренги

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ФОТО НА ПАМЯТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ESmJHdnn5s2BgyfJ4WE-g" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="640" height="367" class="story-photo imp-image-57734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так близко к пропасти больше никогда не подъеду, даже ради фото. На неосторожный поступок толкнул «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>», с которым я знакомился в горах Северного Кавказа. Знаете, толковый малый. <p class="text-separator"></p>Заочное знакомство с машиной состоялось уже давно (ЗР, 2005, № <a href="/content/articles/11116-predstavlajet_konstruktor_uaz-patriot_oplot_patriotizma/">3</a>, <a href="/content/articles/11386-uaz-patriot_odnim_mostom_na_konvejjere/">6</a>). И о том, что изменений по сравнению с предшественником «Симбиром» много – знали. Но как завод распорядился импортными комплектующими, что дала модернизация производства, будут ли видны результаты доводочных работ совместно с инжиниринговой компанией Prodrive? На эти вопросы должен ответить сам автомобиль. <p class="text-separator"></p>– Эй, дружище! Ты доволен собой?.. <p class="text-separator"></p>Мотор что-то негромко проурчал, карабкаясь в очередной гравийный подъем. Звук двигателя теперь стал тише и благороднее – наверное, доволен. <p class="text-separator"></p>На горных дорогах грех не оценить удобное рулевое колесо и импортный гидроусилитель, новую коробку передач и лучшую шумоизоляцию. Как, впрочем, трудно не заметить и вибрацию рулевой колонки при проезде колдобин. Заводчане говорят, что смогли существенно ее снизить, но им еще осталось над чем поработать. <p class="text-separator"></p>Будучи знаком с предшествующей моделью, опасался, что система охлаждения не справится с высокими нагрузками в горах – поглядывал на указатель температуры, принюхивался. К счастью, доносился не запах «Тосола», а лишь звук дополнительного электровентилятора. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GeDFCCmJyhWqX0gifs0buA" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57741" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Так, осваиваясь, я натыкался на приятные (за редким исключением) мелочи, которых раньше не было. Подумалось, что «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» стал чрезвычайно близок к универсальному автомобилю, а не сугубо утилитарному, каким мы привыкли видеть любого представителя марки. И хотя бездорожье его не пугает, большую часть жизни «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>», скорее всего, проведет на асфальте. Да вот, кстати, и он. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЫВКАМИ ПО СЕРПАНТИНУ</b></p> <p class="text-separator"></p>Небольшой, метров сто пятьдесят, прямой участок позволил обогнать грузовик, и до следующего можно в очередной раз «оторваться». Корейская коробка «Даймос» (Dymos) отсчитывает передачи, а мы обсуждаем с коллегой, что нам нравится в автомобиле и на что стоит попенять. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-4hIZ_VTJASB2mOHxLyD1Q" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57742" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Главный повод для похвалы – только что названный агрегат. Он не только позволяет быстро перебирать передачи вверх, но, что особенно важно в горах, легко включается «вниз», разрешая тормозить двигателем на любом спуске. Не припомню другой отечественный автомобиль, где на скорости 40 км/ч так легко включалась бы первая, а на 80 км/ч – вторая передача. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fwEVIYMO3OMC6WRQC_ZXbQ" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57739" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самая серьезная претензия – к рулевому управлению «Патриота». Оно в целом много лучше и точнее, чем у «Симбира», но баранка решительно не желает возвращаться «в ноль» – реактивное усилие почти отсутствует. Возможно, недостаток удалось бы исправить, немного уменьшив передаточное отношение. И руль стал бы «острее». <p class="text-separator"></p>А вот и очередная фура, опять ползем. <p class="text-separator"></p>– Посмотри-ка, что там сзади в потолке (не хочу крутиться за рулем, поэтому смотрю в зеркало). Большой, размером с книгу вентиляционный люк-вытяжка. <p class="text-separator"></p>– И длинные поручни над пятой дверью – для тех, кто сядет на откидные скамейки в багажнике. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0utZoCFxS28W4a_Chw1QvQ" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57738" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/El2oj_FCF6JiUjebtotGPA" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="397" height="480" class="story-photo imp-image-57745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ульяновцы не стали экономить на мелочах – в задней части центрального тоннеля установили дефлекторы для пассажиров второго ряда, закрыли пластиковыми кожухами салазки передних сидений и пространство под задними. Четко фиксируются «бардачки» (пока нет подушек, их два), мягко закрываются двери, лучше выглядят обивки и подлокотники. <p></p> <p class="text-separator"></p>Тем временем вновь появилась возможность обогнать – предлагаю мотору потрудиться. Обойти этакую «колбасу» на подъеме оказалось посложнее, чем на прямых участках, поэтому в начале и в конце маневра пришлось пару раз крутануть рулем. Тотчас вспомнил о газонаполненных амортизаторах, модернизированной в угоду управляемости передней подвеске, облегченных до трех листов рессорах сзади. Ведь это уже не увалень «Симбир» с его глубокими кренами при быстрой работе рулем. До современных «паркетников» далековато, но то, что с ними сравниваешь – уже хорошо. Впрочем… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hpSvIO9npMVdjvFHjouCvg" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда настраиваешься, словно камертон, на другой лад, впечатления опять меняются. Хочется иметь современные кресла, удобную площадку под левую ногу, другой руль, о котором уже сказано. Хотя педальный узел претерпел изменения, тормоза остались старыми (так, по крайней мере, кажется). На значительной части хода педаль почти не оказывает сопротивления, и лишь потом ощущаешь усилие, а машина соответственно ему замедляется. Процесс торможения как бы двухступенчатый – сначала выбрать ход, потом дозировать усилие… Пожалуй, стоит вернуться в прежнюю тональность. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНОВОЙ СЕГМЕНТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v-8vXPCuEqrOtRIRpV13rg" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет сомнения, что в нише до $15 тысяч рынок получил сильного игрока. Большой вседорожник, с 20% импортных комплектующих (включая коробку передач), вполне приличным поведением на шоссе и хорошей геометрической проходимостью. Это еще не иномарка, но уже не <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в привычном для большинства понимании. Неспроста он превратился в <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> – производитель пишет его имя латиницей: <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Patriot</a>. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0971i7v5CWOTQJZqSnhT_g" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57736" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iWKzuVhG_DQeTJZGvF1pFw" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5-BtYpoOL6t8-jCT2ZKzA" alt="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" title="UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин" itemprop="contentUrl" width="229" height="600" class="story-photo imp-image-57744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сейчас перед нами автомобиль 2005 модельного года, еще без ABS и подушек безопасности, но все это конструкцией предусмотрено. Продолжаются работы над системой охлаждения и рулевым управлением, системами двигателя и вариантами климатического исполнения. Уже в следующем году на машине появится кондиционер. И – ура! – обещан дизель. Через пару лет будет доступен вариант с независимой передней подвеской, а там, глядишь, и пикап подоспеет. Стучу по дереву... <p></p> <p class="text-separator"></p>Что сегодня? Обещают беспрецедентно жесткий контроль качества, говорят, что «снизу» все оцинковано, а выпускная система вообще из нержавейки (могу подтвердить). Завод объявляет весьма привлекательную для российской техники гарантию – 2 года или 50 тыс. км пробега. Какова будет надежность? У нас за два дня тяжелого для автомобиля теста и примерно 450 пройденных километров перегорел один предохранитель. Если такая неприятность окажется самой большой в судьбе каждого «Патриота», заводу можно будет гордиться репутацией.

UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y7tpSIhAI8e37JUwaFNQNA" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рядная «шестерка» – самый популярный мотор <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей и пятой серий. Знаменитый Valvetronic – механизм управления подъемом впускных клапанов взамен дроссельной заслонки – ныне принадлежность всех бензиновых моторов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Он призван снизить потери на впуске, улучшить наполнение цилиндров и экономичность на режимах частичной нагрузки. Вообще, мотор напичкан последними достижениями техники: от электрической «помпы» и масляного насоса переменной производительности до трубчатых распредвалов, изготовленных методом гидроформования. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1_q6Mk2uwPsag9oQIv69g" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57732" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На холостых это чудо хай-тека почти не слышно в салоне; при разгоне в том режиме, который на других моторах называют «открытой заслонкой», его выделяет приятный бас, нисколько не давящий на уши. Впрочем, наслаждаться им некогда: с полностью нажатой педалью газа 100 км/ч достигаются за 7,2 с, 150 км/ч – менее чем за 15 секунд, а через полминуты скорость переваливает за 200. При этом льстивый спидометр накидывает еще десяток километров в час, так что приборных впечатлений водителю гарантированно хватит. <p></p> <p class="text-separator"></p>В наших замерах <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> честно выложил «максималку», но перебрал шесть десятых секунды в разгоне до 100 км/ч. Подопытный автомобиль, богато дооснащенный, оказался на 120 кг тяжелее заявленного. Кстати, с полной нагрузкой он выкладывает сотню уже за 8,1 с. Отсюда совет тем, кто хочет наслаждаться динамикой машины, – не возите лишнего! По-настоящему порадовали тормоза – среднее замедление 10,3 м/с2 на новом гладком асфальте означает, что коэффициент сцепления шин с дорогой существенно больше единицы! К слову сказать, некоторые специалисты до сих пор считают, что он подобен синусу и всегда меньше единицы... Поблагодарим 18-дюймовые шины «Мишлен-Пилот-Спорт» разной ширины для передних и задних колес. <p class="text-separator"></p>Получив незаурядные результаты на прямой, самое время перейти к «вольным упражнениям». 105 км/ч на «переставке» с боковым ускорением 0,91 g, поворот радиусом 35 м с боковым ускорением 0,94 g – сдается, даже приборы прониклись уважением к этому <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Но для водителя цифры – лишь подтверждение его собственных эмоций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8jdeuLhySLYACC6JRX8zA" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А их, что называется, через край. Отличия от «обычного» автомобиля чувствуются уже при выезде с парковки: активное рулевое управление позволяет уложиться в два оборота баранки. Такая чувствительность не мешает до 60 км/ч, а затем передаточное отношение начинает возрастать, достигая максимума к 160 км/ч. В результате даже на максимальной скорости автомобиль не слишком напрягает, а при резких маневрах проявляет прямо-таки гиперактивность. Конечно, сторонников расслабленной езды это не порадует, но даже придирчивые эксперты отмечают – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с «быстрым» рулем контролировать в скольжении удается намного точнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KV7uXPVR5L5n2NCoNNlpvw" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-57729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Желающие попробовать, как «триста тридцатый» умеет безумствовать на асфальте, не останутся без сладкого. Спровоцировать занос даже с отключенной системой стабилизации DSC непросто. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> активно «упирается» передними колесами, не желая ехать боком. Только качнув автомобиль на дуге поворота, уже на пределе сцепления шин, и плавно добавив газ, можно заставить его скользить в облаке сизого дыма от сгорающей резины. При должном умении держать траекторию в повороте несложно. Пожалуй, даже слишком просто с учетом скорости под сотню и впечатляющих боковых ускорений. Переход к заносу настолько растянут, что сотворить его случайно почти невозможно. Следует лишь помнить, что с шинами 35-го профиля реакция на сброс газа – моментальная стабилизация с доворотом в противоположную сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xv3V-iibNMAwngY3UlU87w" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="308" height="600" class="story-photo imp-image-57728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3cELLv0iRngVm1x1kHlwg" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="305" height="600" class="story-photo imp-image-57727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БМВ – автомобиль эгоистов. Тех, для кого свое мнение в сто раз весомее самых авторитетных оппонентов. В БМВ-330i это видно лучше всего: автомобиль сделан для тех, кто умеет и любит ездить быстро, и не только по прямой. Конечно, можно ограничиться «бюджетной» версией с двухлитровым мотором, но понять сущность <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии доведется только за рулем БМВ-330i. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>BMW 330i <p class="text-separator"></p>Самый мощный седан третьей серии дебютировал в марте 2005 г. в Женеве. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 3,0 л (258 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» (тестовый автомобиль); 6-ступенчатая механическая с ручным или автоматизированным переключением (в России не предлагают). <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: Dynamic. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: Є52 900 ($64 000). <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErS28CcIIF9Le3MLoDtuWw" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="520" height="380" class="story-photo imp-image-57726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>BMW 330i – настоящий спортивный автомобиль в практичной шкуре седана. Оптимальный баланс немалой мощности и богатых возможностей шасси. <p class="text-separator"></p>+ Отличная динамика, мощные тормоза, отменная управляемость на сухой дороге, хорошая работа активного руля, просторный салон, низкий уровень шума. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, недостаточный комфорт подвески, отсутствие запасного колеса, неудобный багажник.

BMW 330i. А с виду - обычный седан

<p class="text-separator"></p> <b>ПОХОЖИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djE67HBrtv_H_qYyqBo6-g" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-57764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во внешности отличий от «узбека» немного: у QQ задние фонари опущены до бампера, чуть по-другому выглядит передок, увеличены арки, позволяющие устанавливать более широкие, чем у «Матиза», колеса. В остальном все похоже, а наружные да и внутренние размеры отличаются на миллиметры. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R7y_rGVf-wPf1LlvVECRg" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0UCp-N-DS2CcYpcpBNCYpQ" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри сразу бросается в глаза большое рулевое колесо. В этой комплектации усилителя руля нет. Задний диван удобней, чем у «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Места на нем не больше, зато подушку и спинку можно сложить в соотношении 40:60 или полностью. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6-JNmtFnJ8OVkXQCi2DjXw" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главные отличия – в силовых агрегатах. И корейский, он же – узбекский, и китайский двигатели произошли от трехцилиндрового шестиклапанного карбюраторного мотора «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» 1980-х годов. Фирма «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» увеличила рабочий объем, установила распределенный впрыск. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwblth-VH3aQ6tAbe97W6A" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Чери» пошли дальше: еще увеличили объем – до 0,81 л и применили оригинальную головку блока цилиндров с двумя распределительными валами и двенадцатью клапанами. Коробки передач отличаются передаточными числами и главной парой – у QQ она короче. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЕТАЕМ, КУКУШОНОК?</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, и на ходу машину сравниваешь с «Матизом». Сходство далеко не полное: посредственная динамика, некоторая валкость в поворотах и склонность к заносу задней оси. К этим чертам добавляется неожиданно тяжелый, тугой руль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qt9noogVs7VZCpyzDHPZlw" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psHPrjZqz7Gh8vF8kfl01Q" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска «Чери-QQ» жестче, чем у «Матиза». Плюс это или минус? С одной стороны, возросла энергоемкость, с другой – машина стала менее комфортной на мелких неровностях. Удары от колес более ощутимо, чем у «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», приходят на руль и кузов. В сочетании с жесткими шинами это повлияло и на увеличение шума. Зато звук мотора, который в «Матизе» играет первую жужжащую скрипку, стал, как показалось, тише и благороднее. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент двигателя QQ выше, а его максимум – на более низких оборотах. В этом – безусловный плюс: для динамичной езды не нужно крутить мотор «до звона», да и передачи можно переключать реже. <p class="text-separator"></p> <b>КОЗЫРИ НА СТОЛ! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dMK89Ebh539JS7ytLCKU6g" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-57772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, можно считать «Чери-QQ» не копией, а вариацией на тему «Матиза». Хотя вариация эта настолько близка к оригиналу, что… похожа на копию. Главным козырем машины может стать, конечно же, цена. Немаловажную роль, очевидно, будет играть и быстрота развития дилерской и сервисной сетей. Сможет ли кукушонок из Поднебесной вытолкнуть старшего братца «Матиза» из гнезда? Каким будет исход узбекско-китайской партии, покажет уже ближайшее время. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ljbe5CSZ01oMw9turs2yqg" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="264" height="600" class="story-photo imp-image-57771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Chery QQ – городской автомобильчик со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками. <p class="text-separator"></p>+ Тяговитый мотор, трансформируемый задний диван, кондиционер в базовой комплектации, обещана невысокая цена. <p class="text-separator"></p>- Тяжеловатый руль, жесткая подвеска, неудобное управление наружным освещением, отсутствие заднего дворника. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>CHERY QQ</p> <p class="text-separator"></p>Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Automobile Co. Ltd с 2003 года. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 0,8 л (52 л.с.) и 1,1 л (53 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая. <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена в России</i>: от $5500. <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 0,81 л, 52 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Chery QQ. Кукушонок

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KdGkFcCKSTLWs-XOlq5_og" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57795" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Смотрит на нее, а что делать не знает. Отпустить – сдохнет от экологии столичной, до дома в полиэтиленовом кульке не донесешь. Желания на месте загадывать? Пока думал, рыбка взмолилась: «Обернись, рыбак, мне лимузин подали! Ежели чего надо, проси сейчас, а то турне у меня! Опаздываю!» <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv8awjhARfba1pJHCnEYUg" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="640" height="459" class="story-photo imp-image-57794" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Обернулся рыбак. Стоит на набережной диковина: спереди вроде бы «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», но длиной – в два раза больше. А сзади… то ли бассейн с аэратором, то ли ванна-джакузи. Водоем этот на двух осях покоится, видать, на тяжесть немалую рассчитан. Одним словом, самое рыбное место, да на колесах! Внутри за перегородкой, как полагается: кожа да дерево, подсветка диковинная, на звездное небо похожа. Столик, музыка, телефон, кондиционер и еще пара люков в крыше. Посмотрел рыбак на такое чудо, подумал и говорит: «Одно у меня желание: езжай куда хочешь, рыбка, только дай мне на твоем лимузине покататься!» На том и порешили… <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZaCf_iq2JvYPAAPG6b3o5Q" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sx4_rWFT20Xg59FYKm3o8A" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь на несколько минут отвлечемся от сказки. «Мини-XXL» – автомобиль неординарный. Дело даже не в бассейне, это в лимузиностроении не новость. Водоем на 350 л сам по себе не простая штука, хотя две задние оси могут выдержать и большую нагрузку. Но ездить с полной ванной нельзя – при резком торможении выльется, да и на поворотах воду не удержать. Во всем остальном «Мини-XXL» другим лимузинам не уступит. Разве что в разгоне, и то немного. Все-таки 1,6-литровый мотор с приводным нагнетателем даже после доработки фирмой «Купер Уоркс» не предназначен таскать три с половиной тонны! Шестиступенчатая механическая трансмиссия и привод на передние колеса – тоже не для таких машин. Хотя едет, разгоняется и тормозит это чудо неплохо. Разве что неповоротливое немного. Но оно же лимузин! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XftjC2EwiOJLCQM_18Tmdw" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEaHUZriP4gTURtfobvDoQ" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вообще-то для автомобиля, который создан только чтобы стать шоу-стоппером, «Мини-XXL» перемещается на удивление быстро и уверенно. Машина, конечно, – шутка, но на достойном техническом уровне. Кстати, нашему рыбаку понравилось… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDgb2o7XuP1Wfs1GNjXomQ" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="277" height="600" class="story-photo imp-image-57792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Slhp-GqZ-fpi0Kc4ltZyqQ" alt="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" title="Mini XXL. Карета для золотой рыбки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорите, не бывает золотых рыбок? А «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» семиметровый на шести колесах – бывает? С джакузи, салоном из кожи и небом со звездочками. Он перед вами – настоящий! Как и рыбка! Вот такая сказка… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Mini XXL. Карета для золотой рыбки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lada Kalina, Renault Logan, Chevrolet Aveo. Кому на Руси хорошо?

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <p></p> <b>ИГРА В ОДНИ ВОРОТА</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57717 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3NyhP2fHokVD9z6u_uZS8A" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-57717 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57713 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ReNVfOXnkRcN7oVt2QGFbA" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57713 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Под капотом флагмана модельного ряда появились два новых, очень разных двигателя. Прежде всего, дизель объемом 4,2 л – наиболее мощный не только в линейке таких моторов у «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», но и среди всех легковых машин. Другой – бензиновая «шестерка» 3,2 л: самый покладистый мотор для седана представительского класса, ранее опробованный на младших моделях <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> и ТТ… Скорее к 4,2 TDI. <p></p>Конечно, дизельный звук ни с чем не спутаешь, однако в салоне его еле слышно, да и вибраций не чувствуешь. Недаром разработчики говорили об очень жестком блоке цилиндров и хорошей шумоизоляции подкапотного пространства. <p></p>Берусь за селектор «Типтроника», и машина, мирно порыкивая, покидает парковку. Дизель добродушно реагирует на педаль. Если не утапливать ее больше чем на треть, мотор раскручивается неторопливо, «автомат» плавно переходит на высшие ступеньки – тишь и благодать. <p></p>Вот и въезд на автобан – под капотом оживает ломовая сила и вдавливает в кресло. Вспомнился вчерашний взлет, только там шуму было намного больше. Стрелка спидометра незаметно приблизилась к 200 км/ч, мотор негромким басом начал напоминать о себе, но в салоне можно по-прежнему разговаривать не повышая голоса. Взлет отменяется – ремонт дороги. <p></p>Отдаю ключи. А когда супермотор появится в России и сколько будет стоить? Специалист «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» виновато разводит руками – мол, к вам поставлять пока не планируем, но в недалеком будущем такие машины, уверен, все-таки придут на российский рынок. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57714 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NH-abg1y27eU_3xyUEHuyQ" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-57714 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Так торопился за руль, что сразу не обратил внимания на новые лица тестовых «ауди-А8». Трапециевидная решетка радиатора Singleframe (единая рама) венчает с марта носовые части всех «восьмерок» (ранее – только самых мощных, с двигателем W12). <p></p>Делаю рокировку – теперь подо мной «дешевый»… извините, самый доступный вариант с бензиновым 3,2-литровым мотором и вариатором «Мультитроник». Положа руку на селектор, после сверхмощного дизеля эта «шестерка» кажется… спокойной. Безусловно, 260 «лошадок» уверенно тянут почти двухтонную повозку, но запас по мощности вовсе не избыточный. Зато бензиновый мотор заметно деликатнее «ездит» по ушам – даже на 5000 оборотов звук негромкий и ненавязчивый. <p></p>Об этом агрегате и вариаторе журнал не так давно рассказывал (ЗР, 2004, № 10). Основная программа закончена, но организаторы приготовили что-то интересное. <p></p> <b>ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ</b> <p></p>«Альянс Арену» уже приучают к громким премьерам. На одной из «восьмерок» демонстрировали возможности высококлассной аудиосистемы, выпущенной совместно с датской компанией «Бэнг энд Олафсэн» (Bang & Olufsen) – известным производителем аппаратуры класса Hi-Fi. Специалисты тщательно исследовали акустические особенности салона – объем, форму, применяемые материалы. Разумеется, система отслеживает скорость автомобиля, чтобы любимую мелодию не заглушали аэродинамические шумы и шелест шин. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57715 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/So6U4FfVfsk3QYpsigmk-A" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="447" class="story-photo imp-image-57715 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57716 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KVkpwRcnX_S7C4-PyNDQxg" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-57716 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Звук на водителя и пассажиров льется из активных 14 динамиков. У каждого собственный усилитель (кстати, их общая мощность более 1000 ватт). Защитные решетки сделаны из анодированного алюминия, как и сам кузов <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Включаешь установку – из панели приборов выезжают два высокочастотных динамика с акустическими линзами, равномерно распределяющие звук по салону. Этот концертный зал на колесах – настоящий шедевр. <p></p>Стоимость аудиосистемы B&O Advanced Sound System пока не объявляют, публике ее продемонстрируют в этом году на автосалоне во Франкфурте, а в продаже такие музыкальные шкатулки появятся ближе к 2006-му. <p></p> <b>НА КРАЙНЕЙ ЛИНИИ</b> <p></p>По соседству демонстрировали тормозные диски из композитной керамики для «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» с двигателем W12. В основе материала, позаимствованного у авиаторов, – жесткий и износостойкий карбид кремния (его кристаллическая решетка похожа на алмазную), усиленный высокопрочными углепластиковыми волокнами. <p></p>У таких тормозов, заверили специалисты, несколько важных преимуществ перед обычными. Стальной диск тяжелее керамического почти вдвое. В доказательство привели показания двух весов – их циферблаты показывали 17,3 кг и 8,5. Кроме того, новинка эффективнее работает, в том числе при высоких температурах. Но в отличие от спортивных углепластиковых тормозов, эти не требуют прогрева и обеспечивают отличное замедление уже при первых нажатиях на педаль. <p></p>Когда выйдет статья, автомобили с новыми тормозами уже появятся в продаже, по крайней мере, в Европе. Сначала их предложат как опцию. Будет спрос – пустят в серийное производство. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57710 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s4dQhmAChv4xqUIv95xRqA" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-57710 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Мы с «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» оказались одними из первых посетителей «Альянс Арены». Через год здесь состоится главное событие – чемпионат мира по футболу. Болельщики будут ждать захватывающей игры, острых фланговых проходов, красивых голов в «девятку». А некоторые к этому времени постараются занять места в почетном восьмом ряду… Модельном ряду марки «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». <p></p> <p></p> <b>ВОСЬМОЕ ЧУДО ТЕХНИКИ </b> <p></p> <p></p>Восьмицилиндровый дизель «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», развивающий 240 кВт/326 л.с., принадлежит (вместе с 2,7 и 3,0 TDI) к новому семейству V-образных двигателей с цепным приводом распредвалов и навесных агрегатов. Конструкция очень компактная – общая длина мотора всего 520 мм. И легкая – блок, отлитый из высокопрочного чугуна, весит всего 62 кг. Канавки на рабочие поверхности цилиндров наносит ультрафиолетовый лазер. Это поможет снизить расход масла и образование сажи при его сгорании (ЗР, 2004, № 12). <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57711 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDgzY0xT5BTpJTSn6HbMfw" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="363" height="600" class="story-photo imp-image-57711 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57712 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Rv_Dwb59fdY3AmPZKehOA" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="493" height="357" class="story-photo imp-image-57712 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Характеристика двигателя подтверждает – мотористы поработали на славу. Уже на 1600 об/мин новый 4,2 TDI выдает максимальный крутящий момент и удерживает его до трех с лишним тысяч – удобная «полочка». «Коммон рейл» последнего поколения развивает давление впрыска до 1600 атмосфер (на 250 больше, чем у предшественника), а форсунки с пьезоэлементами дозируют смесь точнее традиционных, с электромагнитными клапанами. <p></p>Два турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин могут раскручиваться до 226 000 об/мин. Понижают температуру воздуха, подаваемого в камеры сгорания, два радиатора – у «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» для лучшего охлаждения они расположены под фарами. Кроме того, на низких оборотах электроника прикрывает заслонки во впускном трубопроводе – образуется вихрь, улучшающий процесс сгорания. При повышенных нагрузках канал открыт для полноценного наполнения цилиндров.

Впервые на арене

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hxyTZDDYiY4JALQw1L6f4Q" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUQ1xKYkOBJhm8kYjheIAg" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="585" height="480" class="story-photo imp-image-57701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А месяцем раньше стартовали продажи во Франции – с отметки 7500 евро. И надо же было именно в этот момент упасть евро и вырасти доллару! Когда русские «рено» показывали журналистам, европейский «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» стоил ровно $9000... Это испортило мне аппетит: выходит, всего за один доллар покупатель самой дешевой версии получает там ABS, подушку переднего пассажира, три задних подголовника и 15-дюймовые колеса, которых его российский визави не может купить ни за какие деньги! Только – выбирать версию дороже. Остается утешаться, что французы покупают «Дачию», а мы – «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQj0ZKLh_y1UDJyPL6wm-Q" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YDCCw4PpAI5wVx7Yt8Egfg" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, утешение доставили сами машины. Подвески «логанов»... однако читайте сравнительный тест (с. 26). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-dObuiJF48MW7GfXdoQNZw" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые «логаны» уже обрели хозяев... или наоборот. Предполагаю, покупателям пришлось хорошенько покумекать над прайс-листом. Внимательно изучив таблицу, невольно задаешься вопросом: ну почему нельзя взять за основу самую дешевую версию и начинить ее по своему вкусу? Я бы, например, ограничился задними подголовниками, желательно тремя, как в Европе. Увы, столь простое средство пассивной безопасности мне недоступно. В целом список и цены дополнительных устройств вполне привлекательны, остается надеяться, что их сделают общедоступными. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iroANAHPLZnqDsHMZCattA" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57709" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYLx7KXX5ecUr--aKeRo2A" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переместимся на другой полюс, к самым дорогим машинам. Они оснащены на... 13 739 долларов – и первым в этом списке 1,6-литровый мотор. Его характеристики таковы: 128 Н.м при 3000 об/мин, 64 кВт/87 л.с при 5500 об/мин. Кстати, 90 «лошадей», которыми козыряют рекламные объявления и, увы, руководство по эксплуатации – результат округления, на мой взгляд, некорректного. Истинная мощность, указанная в ПТС, – 87 л.с. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3hoxc-yWKosdmZkvZv7fg" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-57705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Я начал этот материал, написав название рубрики. В ней мы называем модель на языке страны-производителя. Мне очень приятно, что в данном случае место вверху страницы с полным правом заняла кириллица: «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Сделано в Москве.

«Рено-Логан». ABS за 1 доллар

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xQ1F9LmTthvNAMOlbWC2WA" alt="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" title="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако предложений по переводу тольяттинского «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» на газ практически нет, а редкие обсуждения темы в интернет-конференциях заканчиваются категоричными «нет» и «нельзя». <p class="text-separator"></p>Причина антагонизма новой «Нивы» и газового топлива кроется в недрах самого автомобиля, а точнее – в системе управления двигателем с блоком «Бош МР7.0», отключающей в режиме принудительного холостого хода не только впрыск, но и свечи зажигания. Так, по крайней мере, утверждают газовщики. Поэтому устанавливать на автомобиль традиционную эжекторную аппаратуру, подающую газ практически непрерывно, нельзя. За время задержки искрообразования голубое топливо успевает накопиться во впускном коллекторе, цилиндрах, выпускной системе. А когда искра проскочит вновь... Ба-бах! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-x2vTX8w1w5avYZPiHOAg" alt="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" title="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57758" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но газовую аппаратуру на «Шевроле-Ниву» все же ставят – так называемые системы четвертого поколения. Они работают по сигналам «родного» модуля управления зажиганием и способны по его команде полностью отключать подачу газового топлива. Причем и сжиженного (пропан-бутан), и сжатого (метан): систему несложно скомпоновать для работы на любом виде топлива. Потребуется заменить редуктор и баллон. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X16QiCl6NAA2ZZG92njTVw" alt="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" title="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2WTUtJfIaYRK1TQXsxomA" alt="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" title="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" itemprop="contentUrl" width="598" height="480" class="story-photo imp-image-57761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешне газовая «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» не отличается от обычной. Заправочный клапан выведен под лючок бензобака, в салоне едва заметна кнопка принудительной смены горючего. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z6JvBGFmlb3tnwftUfmfFw" alt="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" title="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотом отличия видны лучше, в багажнике – тем более. Кстати, 50-литровый баллон – один из немногих элементов российского происхождения. Также «наши» модуль управления подачей газа и некоторые крепежные элементы. <p></p> <p class="text-separator"></p>Цена оборудования при установке у газовщиков – около 18 тыс. руб. (650 долл.). Но имейте в виду: станция обслуживания, на которой вы обычно проходите ТО, скорее всего снимет машину с гарантии. Не хочется? Многие продавцы отечественных машин и некоторые торговцы иномарками готовы переоборудовать автомобиль сами, сохранив гарантию, но возьмут примерно вдвое дороже. Так к кому обратиться? <p class="text-separator"></p>Как минимум стоит прикинуть риск. Скажем, для того, чтобы автомобиль потребовал гарантийного ремонта на $650, с ним должна случиться очень большая неприятность. Для отечественных машин это, например, капитальный ремонт двигателя. Для иномарки – замена нескольких мелких узлов или агрегатов. <p class="text-separator"></p>Эксплуатируя машину на голубом топливе, вы экономите деньги при каждой заправке. Для «Нивы», как показывает редакционный опыт и проведенные нами замеры расхода газового топлива, выгода может составить около 50 копеек на километр пробега. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mqAwY-bY-vjqow4GWHDz5Q" alt="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" title="«Шевроле-Нивы». Трудности перевода" itemprop="contentUrl" width="519" height="480" class="story-photo imp-image-57762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, приходится учитывать и негативную сторону перехода на газ. Кроме проблем с уже упомянутой гарантией, это, например, сократившийся объем багажника. Есть над чем подумать, не правда ли?

«Шевроле-Нивы». Трудности перевода

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Не дожидаясь этой даты, я отправился на «фордовский» завод в Кельн. Там предстояло найти ответы на два главных вопроса: во-первых, способен ли вообще ездить «Фокус II» с мотором 1,4 л и, во-вторых, насколько ущербна минимальная комплектация Ambientе. Честно говоря, испытывал некоторое предубеждение – обязательно должна быть какая-нибудь бяка! Уж я его выверну мехом внутрь, а до истины докопаюсь… <p class="text-separator"></p> <b>КРАСНОЕ И ЧЕРНОЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwqrHhZ1p6Ps49P1zMpvog" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что, внешне – очень даже! Трехдверный кузов лаконичен, а черные пластиковые элементы на алом смотрятся органично и стильно. Ну, может, окантовку радиатора стоило бы посеребрить. Так-так, дистанционного управления центральным замком нет, я уж и забыл, когда в последний раз открывал дверь ключом. Минус? Не уверен, все равно придется ставить сигнализацию, а там брелок есть. Кстати, иммобилайзер PATS на машине уже установлен. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3sCpZC8hHk6IXbMDJp3jg" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPPoquAblRdasxyZvigueA" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу бросается в глаза роскошный материал передней панели: такой сделает честь и автомобилю подороже. Так и хочется погладить мягкий тисненый пластик! Алюминиевого блеска минимум: на рычаге коробки передач, дефлекторах, кнопках центральной панели. Руль не в счет – здесь нестандартный, у нас будет попроще. Вообще, европейский Ambientе чуть отличается от российского, а на тестовом и кое-какое дополнительное оборудование установлено, о чем придется делать оговорки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlZR_WLO7x3eJ_L7j867DQ" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из средств безопасности – для России в базе складывающийся при ударе кронштейн педалей, подушка у водителя, преднатяжители и ограничители усилий на передних ремнях, инерционный выключатель подачи топлива, крепление детских кресел. Водительское кресло порадовало «лифтом», пара регулировок есть и у руля с обязательным гидроусилителем. Зеркала приходится настраивать вручную – вполне простительно, а вот на отсутствие у них подогрева посетуют многие. Электрические стеклоподъемники – это здорово, ведь кондиционера штатно нет (на тестовом автомобиле есть). Передний стеклоочиститель будет усилен для работы в тяжелых российских условиях. Радиоподготовка налицо, аудиосистема в списке опций. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КРАСНЫЙ, НО НЕ «ФЕРРАРИ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJH-SsT1XPRDRNBRGZEM5g" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без всякого энтузиазма 1,4-литровый Duratec тихо и буднично тянул и тянул себе стрелку: 120, 140, 160 км/ч…В конце концов спидометр показал 175 км/ч – учитывая погрешность прибора, это, наверное, и были паспортные 164. Неплохо для мотора в 80 л.с., но на больших скоростях запас тяги минимальный. Если догнал тихохода, переходи на IV или даже III передачу и весь долгий разгон начинай сначала. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот и бяки – на 110 км/ч послышался дребезг в передней панели, на 150 км/ч завибрировала правая щетка стеклоочистителя. Есть и достоинства – высокая курсовая устойчивость, отличная шумоизоляция. Расход топлива при крейсерских 130 км/ч составил 8,4 л/ 100 км – неплохо. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xyyeONZPdP8FOFvIaZ25w" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57785" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В городе же силового агрегата, в общем, хватает. Хочешь ехать динамично – держи обороты не ниже двух тысяч и не ленись отщелкивать передачи, что даже доставляет удовольствие благодаря четкой работе коробки. Довольно тихий мотор без лишнего шума и напряжения работает в таком режиме. Однако здесь проявился и недостаток, общий для «фокусов» второго поколения: из-за низкого заднего ската крыши внутреннее зеркало пришлось расположить также очень низко, практически на уровне глаз – оно мешает обзору вперед. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ОТКРЫВАЮТСЯ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzosKt8cDwJP46lSueHe3g" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый дешевый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» стоимостью $11 720 предлагают с трехдверным кузовом. Распахивая на тесной стоянке широченную 135-сантиметровую дверь, будьте осторожны. Зато проем на зависть – при своих 180 см и 90 кг я проскальзываю назад, как намыленный. Мягкий комфортный диван охотно примет троих пассажиров. Правда, скат крыши у самого затылка, зато перед коленями добрый десяток сантиметров. Всего лишь пара подголовников сзади – приметы минимальной комплектации. А вот разрезное сиденье и трансформируемый багажник с сенсорным замком на крышке – достоинства непреходящие. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOLy3kFud5WOK10pCxerfQ" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="220" height="600" class="story-photo imp-image-57787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ну, и как тебе минимальный «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»?» – первый вопрос по возвращении в редакцию. По оснащению – устраивает, за такие деньги требовать большего неразумно. По мотору – для себя выберу 1,6-литровый, пусть это потребует лишних $460. Но ведь есть множество спокойных водителей, для которых родовитая марка и солидная внешность значат больше, чем динамика разгона. Для них «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» за 11 720 долларов – прекрасный выбор. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» – пожалуй, лучшее предложение за такие деньги. А мотор… Так ведь снаружи его не видно! <p class="text-separator"></p>+ Привлекательная цена, неплохое для такой цены оснащение, очень просторный салон, отличная шумоизоляция. <p class="text-separator"></p>- Вялая динамика на высоких скоростях, плохая эластичность, некоторые недостатки обзорности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II <p class="text-separator"></p>Дебютировал осенью 2004 г. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство в России во Всеволожске. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,4–2,0 л (80– 145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $11 720–17 110. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,4 л, 80 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Ambientе, $11 720.

Фокусное расстояние

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Lada Niva Travel FDX от ателье F-Design <span>–</span> это не просто косметический пакет. По сути, машину переделали, чтобы она могла ехать туда, куда стандартный «Тревел» даже не сунется. Ключевое изменение <span>–</span> внутри <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a>. Вместо штатных редукторов поставили другие главные пары, плюс добавили блокировки и переднего, и заднего дифференциалов. В реальности это значит, что колёса теперь почти никогда не будут буксовать впустую, а проходимость выросла очень заметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614745" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p></p><p>Клиренс тоже увеличили целым комплексом мер, так что машина стала выше и меньше цепляется днищем за кочки и бугры. Внешне это сразу видно по огромным 29-дюймовым шинам с зубастым протектором. Они выглядывают из-под расширенных арок, а по бокам добавили силовые пороги для защиты. Спереди <span>–</span> шноркель для глубоких луж, сзади <span>–</span> фаркоп, а сверху <span>–</span> экспедиционный багажник и дополнительные фары.</p><p>Всего доработок насчитали два десятка, и они затронули не только подвеску и внешность, но и салон. Двигатель, правда, трогать не стали <span>–</span> под капотом тот же 1.8-литровый мотор на 90 сил и 153 Ньютон-метра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614747" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p>Зато в списке опций появились полезные для путешествий вещи. Можно заказать лебёдку со скрытым креплением, разные органайзеры в багажник и даже в нишу запасного колеса. Для перевозки животных предлагают специальную сетку, а для водителя - подлокотник с ящиком для мелочей. Интересно, что почти все узлы и детали для этого тюнинга - российского производства. <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импортными</a> остались только некоторые элементы <a href="https://www.zr.ru/tags/svetotexnika/" target="_blank">светотехники</a>, да сами колёсные диски с шинами.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978813-1"><a class="story-link" href="/content/news/978813-chto-skryvaet-samyj-prokhodimyj/">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">F-Design представила тюнинг-пакет Lada Niva Travel FDX с усиленной трансмиссией </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614746" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614745" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614747" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614750" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614748" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614749" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614751" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614752" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках

Lada Niva Travel FDX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/120431-kompaniya-iz-tolyatti-prevratila-lada-niva-travel-v-ekstremalnyij-vezdehod/

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

strong

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-367254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaguar XE</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g=s800" alt="Jaguar XE" title="На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-367254" comment="На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. " /><span itemprop="description">На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </span></div><div class="caption">На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </div> <div class="caption"> На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> испытываем новейший Jaguar XE. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Лиссабон, Португалия. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> <a href="/content/news/706689-sedan-xe-stal-byudzhetnym-jaguar-s-ne-byudzhetnymi-texnologiyami/">представление Jaguar XE</a> проходило с помпой! Легчайший алюминиевый кузов, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами – как на родстере F-type, новейшие модульные двигатели семейства Ingenium! Работа над новым компактным седаном британской марки была проделана действительно колоссальная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-367252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Iaguar XE</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg=s800" alt="Iaguar XE" title="О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой." itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo wide-picture imp-image-367252" comment="О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой." /><span itemprop="description">О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.</span></div><div class="caption">О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.</div> <div class="caption"> О качестве материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой. </div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Именно такой бескомпромиссный подход видится создателям единственно правильным. Неудивительно, что о не слишком успешном предшественнике новинки – построенном на платформе Ford Mondeo седане X-Type (2001–2009) – представители компании вспоминать не любят. А сам ХЕ считают не второй попыткой закрепиться в D-классе, а абсолютно новой главой в истории Jaguar. <p class="text-separator"></p>Машины, испытанные мной в деле, – из числа предсерийных. А потому говорить о качестве материалов и подгонке панелей салона пока преждевременно. В целом же здесь приятно –  серьезных проколов по части эргономики нет. <p class="text-separator"></p>На консоли – разработанная с нуля мультимедийная система InControl с 8-дюймовым экраном. <p class="text-separator"></p>Места сзади для двух рослых пассажиров вполне достаточно, да и заявленный объем багажника в 455 л не кажется лукавством. <p class="text-separator"></p>Впрочем, гораздо интереснее, как Jaguar XE проявит себя на ходу. Создатели XE акцентируют внимание на получении удовольствия от вождения – сейчас это модно. И управляться их новый седан должен лучше, нежели BMW 3-й серии. При этом имя <a href="/content/articles/739636-test-premium-sedanov-srednego-klassa-klassiki-i-sovremenniki-ch-1/">баварского конкурента</a> на презентации принципиально не называли. На всех схемах и графиках значилось  забавное «Competitor A». Сможет ли Jaguar обрулить «трешку» на деле? По первым впечатлениям – однозначно да! Шасси новинки вышло потрясающим – отныне именно ХЕ претендует на звание самого драйверского седана в сегменте. <p class="text-separator"></p>Моторы — под стать. Я испытал 2,0-литровый 180-сильный дизель и топовый 3,0-литровый V6 мощностью 340 сил. Оба – с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Насколько экономичен первый и сколь эмоционален второй? Этими и многими другими впечатлениями я обязательно поделюсь в одном из ближайших выпусков журнала. <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> напрямую зависят от прайса. При равной цене – отличная альтернатива большой немецкой тройке. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal755682-1"><a class="story-link" href="/content/articles/755682-operativ-zr-jaguar-xe-sam-po-sebe/">Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6x0nZItkoBf0xRbZ796cug","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FqJE2yVC-yguhA3K63olgg","alt":"С непривычки XE можно принять за XF. Однако при ближайшем рассмотрении понимаешь, что новинка вовсе не является уменьшенной копией старшего брата.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-9PpSz2Xz0XIwN5N8Xl98w","alt":"Места сзади хватит даже для двоих рослых пассажиров. Единственная претензия – к обшивкам дверей. Массивные облицовки колонок не оставляют места, чтобы положить руку.","width":1597,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg","alt":"О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.","width":1597,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g","alt":"На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый тест алюминиевого седана, призванного стать абсолютно новой главой в истории Jaguar. Автомобиль, который прочат в конкуренты BMW 3-й серии, смело может претендовать на звание самого драйверского в сегменте. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6x0nZItkoBf0xRbZ796cug" alt="00_новый размер" title="Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе — фото 367255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FqJE2yVC-yguhA3K63olgg" alt="Jaguar XE" title="С непривычки XE можно принять за XF. Однако при ближайшем рассмотрении понимаешь, что новинка вовсе не является уменьшенной копией старшего брата." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9PpSz2Xz0XIwN5N8Xl98w" alt="Jaguar XE" title="Места сзади хватит даже для двоих рослых пассажиров. Единственная претензия – к обшивкам дверей. Массивные облицовки колонок не оставляют места, чтобы положить руку." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg" alt="Iaguar XE" title="О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g" alt="Jaguar XE" title="На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе</span></div></div> <p class="text-separator"></p> 

Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

blockquote

Никишев Вадим

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Clio RS и MINI Cooper S: по следам Купера

Renault Clio RS

Тимкин Юрий

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi Q3 и RS Q3: три раза Ку

Audi Q3

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Transit российской сборки: карьерный рост

Ford Transit

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz B-класса: как «Бэ» модернизировали

Тесты