Свежее

Лучшее

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, что «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» вырос и стал совсем другим, даже подходить к нему не обязательно. Достаточно прочитать пресс-релиз: самая широкая колея в классе, самые большие ширина и колесная база. Для наглядности: колея – шире, чем у «Шевроле-Нивы», база – точь-в-точь как у «Хантера», ширина кузова – почти как у «Спортиджа». Теперь ощутили, каков малыш? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AeZMia_BWylC-pIR3HKaQQ" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="394" class="story-photo imp-image-56371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, с виду он совсем не грозный. Большие фары и огромные зеркала делают машину визуально меньше. А на фоне скучноватых родственников по марке «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» смотрится весьма симпатично. <p class="text-separator"></p>Приятной неожиданностью стало известие, что дилеры намерены везти в Россию двенадцать вариантов комплектации. Сперва в пятидверном кузове – два мотора и три коробки передач. К концу года обещают трехдверку. Неприятный сюрприз – цена. Это уже не тот дешевый «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>», к которому мы привыкли... Впрочем, на уместный в таких случаях вопрос «за что?» «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» есть что ответить. <p class="text-separator"></p> <b>ОТВЕЧАЮ</b> <p class="text-separator"></p>Устраивайтесь поудобнее: подгоните кресло, руль, зеркала. Диапазон регулировки рулевой колонки не очень большой, зато на нашей машине можно поднять или опустить подушку сиденья. Поднимите голову, посмотрите на потолок. Что, не «хрущевка»? То-то же. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSBM05MkdcZM1Bc1eL3_ig" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Баранка пластиковая, но хорошо лежит в руках. Кнопки управления магнитолой, вынесенные на руль, весьма удобны. Кстати, музыка здесь с CD-ресивером. В общем, куда ни глянь, видно, что машину проектировали в XXI веке. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rTqHxAaKHNXovNmNbWFt5Q" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чего не хватает? Ну, скажем, регулировки поясничного подпора или складывания зеркал при парковке, или еще чего-нибудь такого, чего в этом классе почти не бывает. Задним пассажирам, например, дали много воздуха над головой, но маловато перед коленями… по меркам следующего, компакт-класса. <p class="text-separator"></p>Да что это я, в самом деле, все не на тот класс гляжу – конструкторы сбили с толку? Хорошо хоть в багажнике все в порядке – «нормальные» 213 литров, а не 400. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KHaMvjGdOGUh39ScfbcQNg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BUgUXl-eMjmi_XHPEpfdDg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перевели дух? Тогда продолжим: в доставшемся нам автомобиле установлены восемь подушек безопасности и устройство дистанционного распознавания хозяина! Чтобы завести машину, вставлять ключ в замок не обязательно. Там есть небольшая «крутилка», с помощью которой вы и пускаете мотор. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oZRm9nS04ycuUfXqRTPj0w" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56369" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В салоне на удивление просторно, даже с учетом современных представлений об эргономике. Один из коллег, владелец «Лианы», поерзав на водительском месте, сказал: «Здесь свободнее, чем в моей машине». Так что в первый ряд здесь можно садиться с любым ростом, во второй – примерно до 190 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ТУМБЛЕР НА СТАРТ</b> <p class="text-separator"></p>Моторами 1,3 л с новым «Свифтом» поделился «<a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>»; так же обозначают двигатели «Вэгона R+», но первые почти на 20 л. с. мощнее. Даже с этим непредставительным литражом автомобиль резво шныряет по улицам, энергично стартует со светофоров. И главное, делает это без назойливого шумового сопровождения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как и подобает современному малому классу, «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – послушная в управлении, весьма верткая машина. Отмечаю потрясающую обзорность в наружные зеркала – кажется, боковым зрением видишь всю проезжую часть. А вот задний дворник маловат – очистит лишь амбразуру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RZvMTTXb3Un2pWxgimYOoA" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку база у «Свифта» относительно длинная, сидящие спереди и сзади по-разному оценивают комфорт. Водитель, расположившись почти посередине между осями, плавностью хода вполне удовлетворен – на умеренных скоростях подвеска неплохо справляется со своими обязанностями, хотя больших волн не любит. А вот задние пассажиры, сидящие почти над колесами, получают от длительной поездки по нашим дорогам куда меньшее удовольствие. <p class="text-separator"></p> <p><b>С КЕМ СРАВНИТЬ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TFWh5ofDm21ZZmN6ZTTLbg" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-56376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К моменту подготовки материала точные цены были еще не известны, однако диапазон, который дилеры посчитали наиболее вероятным, насторожил. С бестселлером этого класса «Гетцем» острая конкуренция вряд ли получится. <p></p> <p class="text-separator"></p>Скорее всего, потребитель расценит «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» как альтернативу машинам компакт-класса – скажем, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» или «Форду-Фокус». На таком фоне основными достоинствами «Свифта» будут компактность, малый расход топлива при неплохой динамике, меньшая цена за богатую комплектацию, хорошая родословная, броская внешность. По простору спереди «<a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» ничуть не уступит старшим собратьям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/anuE-zESeR4esmsqVgUYEQ" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К очевидным недостаткам отнесут меньшего размера багажник. Кстати, в нашем автомобиле (он приехал в Россию первым) под полом багажника лежала «докатка», оставившая больше пространства для груза. Что будет в товарных машинах, узнаем очень скоро. Но предложить потребителю полноценное запасное колесо, сохранив такой грузовой отсек, конечно, не удастся. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0SWemOEHsfWTdImXbs_xA" alt="Suzuki Swift. Крепенький малыш" title="Suzuki Swift. Крепенький малыш" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, большой маленький автомобиль – совсем не мальчик для битья, но разглядеть его достоинства среди разнообразия предложений на сегодняшнем рынке сможет не каждый. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобиль впервые показан на Парижском автосалоне в 2004 году. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,3–1,5 л (92–102 л. с.), турбодизель 1,3 л (70 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая роботизированная или 4-ступенчатая автоматическая. Привод – передний или полный. <i>Комплектации</i>: 12 вариантов. Цена: не определена. Тестовый автомобиль: 1,3 л, 92 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Просторный и вполне комфортабельный городской автомобиль пробует вторгнуться в межклассовое пространство. <p class="text-separator"></p>+ Просторный салон, хорошая обзорность, богатая комплектация. <p class="text-separator"></p>- «Вязкая» коробка передач, малая зона очистки заднего стекла, «докатка».

Suzuki Swift. Крепенький малыш

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>Зачем вообще нужна балльная оценка? Какая машина быстрее «по паспорту» – подскажут данные производителя. Подтвердить их на практике или опровергнуть призваны наши измерения, когда все автомобили соревнуются в одинаковых условиях на одной и той же дороге. Кто самый красивый, дают понять фотографии – впрочем, распределять здесь места глупо, о вкусах не спорят. <p class="text-separator"></p>Однако есть еще многочисленная группа важнейших свойств. Где комфортнее сидеть? Как работает коробка передач? Удобно ли управлять замедлением? А ведь по этим и другим качествам, по их сумме делают вывод, какой автомобиль лучше и насколько. Именно это составляет суть сравнительного теста – расставить по местам, определить победителя, понять отрыв от конкурентов. <p class="text-separator"></p>Для этих качеств и придумана экспертная оценка. Она напоминает школьную или спортивную: после выполнения автомобилем некоего задания судьи-эксперты проставляют оценки в баллах по тому или иному предмету. Звучит совсем несложно? Подобный способ давно применяют в автомобильной промышленности, оттуда он перекочевал в арсенал коллег-журналистов... Однако попросту заимствовать чей-то опыт оказалось невозможным. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ БАЛЛ</b> <p class="text-separator"></p>Во-первых, мы посчитали корректным применять экспертную оценку только при сравнительных тестах. Итоговый балл не является абсолютом, он показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Пример из предыдущего материала: «<a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» получил 7,7 балла и благодаря незначительному перевесу стал лучшим. Но это вовсе не значит, что при сравнении с другими соперниками он также получил бы 7,7 балла: на их фоне оценка наверняка будет иной. И конечно, нынешний балл справедлив только для данной модификации: машина с иным мотором, в другой комплектации заслуживает собственных оценок. Как в спорте: сегодня ты чемпион, но завтра кто-то может оказаться сильнее... И еще – в каждом соревновании свои призеры, потому сравнивать баллы «Мерседеса» и «Самары», полученные в разных тестах, конечно же, некорректно – они могут получить одинаковые оценки, но в своих классах. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, мы сочли, что все свойства автомобиля одинаково важны. Максимальная оценка в каждой категории – 10 баллов. То есть и за багажник десять, и за тормоза. Казалось бы, как можно ставить в один ряд столь разные качества? Можно: для будущего владельца как раз вместимость багажника порой важнее, нежели тонкости срабатывания ABS. Тем более, что от современных автомобилей, которые участвуют в наших тестах, трудно ожидать серьезных ошибок по части той же безопасности. Помимо прочего, единая 10-балльная шкала делает оценку более наглядной: согласитесь, 7 из 10 все-таки понятнее, чем 54 из 70... <p class="text-separator"></p>В-третьих, выбирая параметры для сравнения, мы не могли обойти вниманием приспособленность автомобилей для России – как себя поведет машина на разнообразных дорогах, насколько доступно обслуживание, что и как можно выполнить самостоятельно? Вообще, все подобные вопросы мы свели в таблицу, из которой понятно, что именно оценивают эксперты. <p class="text-separator"></p> <b>СРЕДЬ ШУМНОГО БАЛЛА</b> <p class="text-separator"></p>В нашем случае это сотрудники редакции, за плечами которых десятки и сотни протестированных машин. После подробного знакомства с тестовыми образцами (осмотры, поездки по дорогам общего пользования и трассам полигона) каждый эксперт заполняет собственную таблицу, руководствуясь опытом и уровнем предложенных машин. Затем судьи (3–5 человек) собираются вместе и, пользуясь такими шпаргалками, выводят оценки коллегиально. 10 баллов – идеал, когда невозможно представить себе лучшее исполнение. 8 – норма, твердое «хорошо» для данного класса. Все, что ниже – хотелось бы улучшить в той или иной степени. Общая оценка – среднее арифметическое от целых баллов, проставленных в отдельных категориях. <p class="text-separator"></p>Не скажу, что обходится без споров, однако за время подготовки системы оценок и многократных проверок мы научились разрешать противоречия, благо их бывает не так немного. <p class="text-separator"></p>Пользуясь приведенным здесь наглядным пособием, вы сами можете поставить баллы знакомым автомобилям... Что, не все получается? Предлагаем помощь эксперта. Перед вами лучший из них – журнал «За рулем». Надеемся, баллы сделают его еще удобнее, понятнее и он заработает у читателей... твердую десятку. <p class="text-separator"></p> <b>РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сиденье <p class="text-separator"></p>Удобно ли сидеть водителю? Как регулируется сиденье, насколько быстро можно найти свою позу? Не тесно ли за рулем? <p class="text-separator"></p>Органы управления <p class="text-separator"></p>Как расположены органы управления? Нужны регулировки руля, педалей, есть ли они? Логично ли работают переключатели? Понятны ли приборы и указатели? <p class="text-separator"></p>Обзор <p class="text-separator"></p>Насколько хорошо видно вперед, в стороны, назад? Удобны ли зеркала? Что мешает обзору: стойки кузова, подголовники, малые проемы? <p class="text-separator"></p> <b>САЛОН</b> <p class="text-separator"></p>Передняя часть <p class="text-separator"></p>Удобно ли садиться в машину и выходить из нее? Нравится ли сиденье? Достаточно ли места? Как оформлен и чем оборудован салон? <p class="text-separator"></p>Задняя часть <p class="text-separator"></p>Удобно ли садиться на заднее сиденье и выходить из машины? Нравится ли сиденье? Достаточно ли места (2–3 человека)? Как оформлен и чем оборудован салон? <p class="text-separator"></p>Багажник <p class="text-separator"></p>Насколько велик багажник? Хороша ли его конфигурация, есть ли дополнительные отделения? Как сложить спинки и сиденья? <p class="text-separator"></p> <b>ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА</b> <p class="text-separator"></p>Скорость, динамика <p class="text-separator"></p>Легко ли тронуться? Насколько энергично можно набрать скорость? Нравится ли эластичность? Устраивает ли работа коробки? <p class="text-separator"></p>Тормоза <p class="text-separator"></p>Достаточны ли интенсивность и надежность замедления? Как работает ABS? Устраивает ли усилие и информативность педали? <p class="text-separator"></p>Поведение на дороге <p class="text-separator"></p>Стабилен ли автомобиль на траектории? Как проходит различные повороты? Как реагирует на работу рулем? Есть ли склонность к заносу? <p class="text-separator"></p> <b>КОМФОРТ</b> <p class="text-separator"></p> <b>Шум</b> <p class="text-separator"></p>Сильно ли шумит двигатель? Насколько слышна трансмиссия? Нет ли посторонних скрипов и стуков? Как звучит автомобиль в движении и на холостом ходу? <p class="text-separator"></p>Плавность хода <p class="text-separator"></p>Насколько комфортна подвеска? Достаточна ли энергоемкость? Нет ли излишней тряски, раскачивания? Есть ли вибрация на органах управления? <p class="text-separator"></p>Климат <p class="text-separator"></p>Достаточно ли эффективны отопление и вентиляция? Есть ли кондиционер, климатическая установка? Удобно ли ими пользоваться? <p class="text-separator"></p> <b>ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ К РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Геометрическая проходимость <p class="text-separator"></p>Достаточен ли дорожный просвет, углы въезда и съезда? Насколько уязвим автомобиль снизу, предусмотрены ли дополнительные защитные элементы? <p class="text-separator"></p>Сервис <p class="text-separator"></p>Как развита инфраструктура – сколько дилеров и СТО? Какова периодичность ТО? Возможны ли проблемы с оригинальными запчастями? <p class="text-separator"></p>Эксплуатация <p class="text-separator"></p>Какой инструмент прилагается к автомобилю? Как заменить колесо, какова запаска? Есть ли инструкция на русском языке? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11337-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11337-za_rulem_pravit_ball/">За рулем правит балл</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e0MYoaUxHakDTIJF5Qmu1w","alt":"","width":640,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r2oLUKiNYJ7uwhb9ZsKKYQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l32hTCLyT4emNDkWwjPpGg","alt":"","width":562,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IZGrlKY1QmPhibB8NO5cBQ","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6X35e6_ad8tYTIe1FUhr0g","alt":"","width":640,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pwh30sWXSXBGYshS3AVIGQ","alt":"","width":640,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ORWQ5_fIUebMgJmuil4NTw","alt":"","width":640,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GoyXtOHTdE8nugqdOnVDyQ","alt":"","width":502,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCWRFexK2GneravXW0WmcA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UkItxwPdKzNIScQNip_sNA","alt":"","width":640,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qqMUjd7uVCJf3Lu7eM6zHg","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I-zt3SM7tL4aWERmE6UW2Q","alt":"","width":591,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5mfrvsfsgWm5f-O-kv3Yow","alt":"","width":360,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TEgc5vcDA7aowlmsxuB8Bg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Tq3ez1ulPtfWGk7n12PakA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jjUyp1YRIkvIefOwpdzxyg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗА РУЛЕМ ПРАВИТ БАЛЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0MYoaUxHakDTIJF5Qmu1w" alt="За рулем правит балл — фото 56353" title="За рулем правит балл — фото 56353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2oLUKiNYJ7uwhb9ZsKKYQ" alt="За рулем правит балл — фото 56354" title="За рулем правит балл — фото 56354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l32hTCLyT4emNDkWwjPpGg" alt="За рулем правит балл — фото 56355" title="За рулем правит балл — фото 56355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZGrlKY1QmPhibB8NO5cBQ" alt="За рулем правит балл — фото 56356" title="За рулем правит балл — фото 56356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6X35e6_ad8tYTIe1FUhr0g" alt="За рулем правит балл — фото 56357" title="За рулем правит балл — фото 56357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pwh30sWXSXBGYshS3AVIGQ" alt="За рулем правит балл — фото 56358" title="За рулем правит балл — фото 56358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ORWQ5_fIUebMgJmuil4NTw" alt="За рулем правит балл — фото 56359" title="За рулем правит балл — фото 56359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GoyXtOHTdE8nugqdOnVDyQ" alt="За рулем правит балл — фото 56360" title="За рулем правит балл — фото 56360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCWRFexK2GneravXW0WmcA" alt="За рулем правит балл — фото 56361" title="За рулем правит балл — фото 56361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UkItxwPdKzNIScQNip_sNA" alt="За рулем правит балл — фото 56362" title="За рулем правит балл — фото 56362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qqMUjd7uVCJf3Lu7eM6zHg" alt="За рулем правит балл — фото 56363" title="За рулем правит балл — фото 56363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-zt3SM7tL4aWERmE6UW2Q" alt="За рулем правит балл — фото 56364" title="За рулем правит балл — фото 56364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5mfrvsfsgWm5f-O-kv3Yow" alt="За рулем правит балл — фото 56365" title="За рулем правит балл — фото 56365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TEgc5vcDA7aowlmsxuB8Bg" alt="За рулем правит балл — фото 56366" title="За рулем правит балл — фото 56366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tq3ez1ulPtfWGk7n12PakA" alt="За рулем правит балл — фото 56367" title="За рулем правит балл — фото 56367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jjUyp1YRIkvIefOwpdzxyg" alt="За рулем правит балл — фото 56368" title="За рулем правит балл — фото 56368" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">За рулем правит балл</span></div></div>

За рулем правит балл

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жизнь рассудит

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Все, тормозить поздно! Инстинктивно сжимаюсь в ожидании удара – и слышу быстрый «вж-жжик» электромотора, сопровождаемый ощутимым рывком ремня безопасности: меня припечатывает к спинке. Ба-баа-ах! В проеме ветрового стекла мелькнул кувыркающийся столбик, улетая куда-то в сторону. Секунду спустя – еще пара «вжиков» и ремень ослабевает. Едем дальше, как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p> <b>САМАЯ АКТИВНАЯ ИЗ ПАССИВНЫХ</b> <p class="text-separator"></p>Мы привыкли, что элементы пассивной безопасности начинают работать, когда авария уже произошла: сминаются деформируемые зоны, срабатывают натяжители ремней, раскрываются подушки. Но все это работает эффективно, если пассажир сидит в кресле ровно. Если он, скажем, наклонился вперед, шансы уцелеть падают – десятка сантиметров хода натяжителя уже не хватает. Несколько лет назад компания СААБ демонстрировала преднатяжитель, который срабатывал еще до столкновения: при экстренном торможении высокоскоростной электромотор натягивал ремень с усилием в несколько десятков килограммов, усаживая седока в правильную позу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RhIi9Ac1fXxXx8bqycYmFA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="582" height="480" class="story-photo imp-image-56384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В новом «Лексусе-GS» система PCS (Pre-Crash Safety – предаварийная безопасность) еще умнее: даже если водитель не успеет нажать на тормоз, преднатяжитель получит команду от радара. Его датчик следит за препятствиями из-под облицовки радиатора, и эти данные также использует адаптивный круиз-контроль ACC. <p class="text-separator"></p>В управление система не вмешивается – может, вы хотите изобразить переставку? Если же сигнал от радара сопровождается быстрым переносом ноги с газа на тормоз (даже без нажатия), электроника, натягивая ремни, одновременно начнет тормозить – не на пределе, но интенсивно. А если в этой ситуации вдобавок будет ощутимо нажата педаль тормоза – тут уж «брейк эссист» зажмет колодки на грани блокировки. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШЕ УПРЕЖДАТЬ, ЧЕМ ИСПРАВЛЯТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Впереди довольно крутой правый вираж, пустынная полоса асфальта просматривается метров на триста – где же пробовать умные системы, как не здесь? Захожу в поворот против всяких правил – от внутренней обочины почти к осевой и там резко ломаю траекторию вправо... и тут же получаю резкий толчок рулем – «Нельзя!» Так-так, а где же хрюканье тормозов, выборочное подтормаживание колес и тому подобные хитрости? <p class="text-separator"></p>До этого дело не дошло, из всего арсенала средств безопасности в первую очередь сработал VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), а точнее, входящее в него активное рулевое управление. Оценив скорость машины и поворот руля, электроусилитель сгладил резкость маневра: увеличил передаточное отношение с 12,4 до 17,2. И одновременно послал импульс сопротивления на рулевое колесо, предупреждая об опасности. <p class="text-separator"></p>Впрочем, решающее слово остается за вами – можно игнорировать предупреждения. Тогда системы активной безопасности заработают в полную силу, исправляя ошибки упертого водителя. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВЯЖИ ДУШУ К ТЕЛУ-II</b> <p class="text-separator"></p>Так называлась статья (ЗР, 2001, № 2) о предыдущем поколении «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>», впервые получившем мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 283 л. с. Помню, тогда поразило сочетание солидной, респектабельной внешности и ураганной динамики – 6,3 с до сотни. С тем же мотором чуть более тяжелая модель третьего поколения разгоняется даже на две десятки быстрее! Никаких чудес здесь нет, автомобиль получил новый шестиступенчатый «автомат» с электронным управлением и более широким диапазоном передаточных чисел. Особенности новой коробки – возможность ручного секвентального (последовательного) переключения и блокировка гидротрансформатора на передачах с III по VI. Последнее, в числе других мер, позволило уменьшить расход топлива примерно на литр на каждые 100 км. <p class="text-separator"></p>Прогресс более скромной версии GS300 еще заметнее. Ее новая «шестерка» отличается высокими удельными показателями – 83 л. с. с литра объема против 66 л. с. у мотора V8! <p class="text-separator"></p>Отличные скоростные характеристики и очень низкий уровень шума стали следствием еще одного достижения: новый «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>» обладает превосходной обтекаемостью, а заявленный коэффициент его аэродинамического сопротивления Сх = 0,27 – один из лучших среди серийных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7QIJYTYbTQotha2_TiTVNg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-56387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третий «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>» впервые не будет иметь аналога в модельном ряду «Тойоты». Более того, это первенец новой концепции и философии дизайна L-finesse, что расшифровывается как «сочетание простоты и элегантности». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CIdIiK9XPT7dyf6PFCNFGA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-56385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjVI9ZTmuAhuP24EZmZx4A" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="411" height="480" class="story-photo imp-image-56379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрел, смотрел… Элегантно – да. Простота тоже присутствует, если понимать под ней сдержанность и чувство меры. Ну так все это есть и у одноклассников! А вот предложить в качестве бесплатной опции новую философию – это сильный ход. Креатив, знаете ли… <p></p> <p class="text-separator"></p>В сравнении с предшественником новый <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> чуть сильнее распластался на дороге – прибавил по 20 мм в длину и ширину, стал на 15 мм ниже. Соответственно, салон просторнее, хотя и прежний было трудно упрекнуть в тесноте. <p class="text-separator"></p> <b>НА 15% ДЕШЕВЛЕ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6OFYRtNSVcFoz7c2qUKLwg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="471" class="story-photo imp-image-56383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrG-LYxXn7dg-AwcebXCaA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2004 году в мире было продано 358 тысяч «лексусов». Из них 290 тысяч в США и лишь 25 тысяч в Европе. На нынешний год запланировано уже 29 тысяч европейских продаж, из которых 5000 придется на модель <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>. Одна десятая этого количества найдет своих владельцев в России, начиная с 28 апреля. Известны и цены: в $61 900 обойдется <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> 300 в базовой комплектации Executive, он же в варианте Premium – уже $65 900, и <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> 430 Premium – $81 900. Это примерно на 15% дешевле конкурентов – в первую очередь немецких, с аналогичными силовыми агрегатами и комплектациями. Учитывая высокий имидж марки, найти полтысячи состоятельных соотечественников – посильная задача для трех российских дилеров. <p class="text-separator"></p> <b>НЕНУЖНОЕ ЗАЧЕРКНУТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ti5qIxfb5nW_i3Xc5jxpYg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-56386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GuyxoIxWmXmG-OFhTUY3yA" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="368" height="480" class="story-photo imp-image-56380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ujkqdluah4tykvHgfR_vg" alt="LEXUS GS. Идеальный кавалер" title="LEXUS GS. Идеальный кавалер" itemprop="contentUrl" width="317" height="480" class="story-photo imp-image-56381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Японский подход к комплектации отличен от немецкого или французского – у «Лексуса» в базе есть почти все. Различия лишь в модификациях – на более мощной GS430 установлены VDIM с активным рулевым управлением, адаптивная пневмоподвеска AVS, боковые подушки сзади, круиз-контроль, память настроек сиденья и зеркал, вентиляция передних сидений, кожаный салон, элементы отделки под дерево и еще кое-что. Самым требовательным меломанам – 350-ваттная аудиосистема «Марк Левинсон» с 14 динамиками вместо скромной штатной «музыки» всего-то с десятком динамиков. Упомянем о таких приятных мелочах, как активный семидюймовый монитор, раздельный климат-контроль, Bluetooth-интерфейс, а также системы <a href="/auto/Smart/">Smart</a> key с картой-ключом и пуском двигателя кнопкой, адаптивного освещения или контроля давления в шинах. Знаете, зачем столько места уделено простому перечислению? Почти все это будет доступно и в России! Машины, кроме того, будут снабжены «северным пакетом» – батареей увеличенной мощности, подогревом сидений, кое-чем еще по мелочи. А вот некоторые опции, эффективность и живучесть которых на наших дорогах у производителей вызывает сомнения, исчезнут: адаптивная пневмоподвеска, камера заднего обзора. Радар, работающий в закрытом миллиметровом диапазоне, оказался вне закона – вместе с ним «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» лишится адаптивного круиз-контроля и системы Pre-Crashe Safety. Вычеркнута из списка и система навигации – ну это уже обычное дело. <p class="text-separator"></p>Фото автора и «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>»

LEXUS GS. Идеальный кавалер

Все для фронта!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>клуб <h2><b>"МотопАдонкиМасквы" <p class="text-separator"></p>YAMAHA XJR1300 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7uaXQ9T6urr521Knp-RjQ" alt="" title="Спокойствие, только спокойствие" itemprop="contentUrl" width="200" height="181" class="story-photo imp-image-95057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл был куплен специально для путешествий. <p class="text-separator"></p>До него я несколько лет ездила на Yamaha Drag Star 650, и после него, круизера, долго не могла понять, как найти общий язык с большим "классиком": непривычна посадка, центр тяжести расположен гораздо выше, мощность в 2,5 раза больше, чем у Drag Star'a… <p class="text-separator"></p>Обкатку начала в мае, тогда же первый раз на нем упала. В Костроме на повороте к мотелю асфальт был присыпан песочком. Я ехала осторожно, но все равно поскользнулась. Бух! Падение прошло почти без последствий для меня и мотоцикла (ну, чуть треснул стакан спидометра), но шума и смеха добрых друзей было много. <p class="text-separator"></p>Изучала его повадки и уже вскоре заметила, что после 300-400 км пути никакой усталости от езды нет - едешь себе и едешь. Мотоцикл хорошо "держит" дорогу, идет ровно, мягко проходит неровности покрытия. <p class="text-separator"></p>Это - на трассах. В Москве, ждала, будет иначе. Но нет, ездить на нем медленно не просто возможно, но не менее удобно, чем на высоких скоростях. Эта Yamaha "держит равновесие", перед светофорами лавирую между машинами на самых малых скоростях и лишь при полной остановке выставляю ногу. А большой запас мощности только расширяет диапазон действий, даже в плотном потоке. И хорошие тормоза - тоже. <p class="text-separator"></p>Испытанием для XJR стала поездка в Чехию. Первые несколько сотен километров мы с попутчиком продвигались под дождем, но и по мокрому покрытию мотоцикл шел уверенно 150-170, я не ощутила никакого дискомфорта. В Белоруссии дул сильнейший боковой ветер, приходилось немного подруливать, чтобы удерживать курс. Но мой мотоцикл и тогда ехал устойчиво, как по рельсам, пусть и с небольшим наклоном. Конечно, его непоколебимость укреплял приличный вес дамского багажа, но ведь и сам он весит немало. <p class="text-separator"></p>Однажды случилось так, что пришлось залить в бак 76-й бензин, однако двигатель XJR - вот уж не ожидала - не очень-то придирчив к качеству топлива. На плохом и среднем (это о 92-м) едет одинаково нормально. Но хороший бензин, конечно, чувствует сразу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3IJuB6VOb4RfchHZ8LpTlg" alt="" title="Спокойствие, только спокойствие" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-95056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А потом был серпантин в западной Польше. Дорога качества превосходного, резина словно липла к асфальту - и я входила в повороты на большой скорости. Для меня это было откровение: как же здорово этот "троллейбус" умеет поворачивать! Ведь тяжелые "классики" вообще-то не любят, когда их закладываешь - они ленивы, и их надо заставлять. В Москве я опасалась "дрессировать" себя и XJR, a оказалось, что зря: на том серпантине у мотоцикла словно крылья выросли. Скоростные характеристики проверила на хайвее, ведущем в Прагу: спидометр показал "240" с копейками. Позже до меня дошло, что моцик способен и на большее, но тогда явно помешали сумки - какая с ними аэродинамика! Позже, катаясь по великолепным чешским шоссе, я разогналась (разумеется, уже без сумок) до "250". Если же говорить о комфортной скорости, то это 180-200 км/ч, но на недолго. А если быстрее, лобовое стеклышко уже не справляется с потоком встречного воздуха - становится тяжеловато удерживаться. Впрочем, эти впечатления имеет право не разделить водитель с более мощными сило-весовыми характеристиками. <p class="text-separator"></p>Под Варшавой я "разложилась". И еще раз убедилась, что при падениях самое уязвимое место у XJR - "приборка". Разбились спидометр, зеркало и передний поворотник, деформировалась фара. Благодаря слайдеру, на двигателе не появилось ни царапины, а глушитель и задний поворотник спасли, приняв удар на себя, полные боковые сумки. <p class="text-separator"></p>Через год я уже спокойно катала друзей на заднем сиденье. При весе пассажира около 70 кг разгонялась до 200 км/ч. Могла бы и быстрее, но зачем? Экспериментальным путем установила, что если "второй номер" крупногабаритный и тянет на все 120 кг, да плюс, опять-таки, вес дамского багажа, то XJR быстрее 170 ехать отказывается. И неважно, сколько кг сидит за рулем - 57 или 120. <p class="text-separator"></p>Идеальных мотоциклов не бывает. Даже у самого любимого есть недостатки. Для меня минусы XJR такие: сам факт наличия цепи, а не кардана - потому что цепь требует большего ухода, в нее забиваются камни, гудрон, цепь приходится мыть и подтягивать. Сама я этим заниматься не буду, хотя бы потому, что не умею, но ведь не везде в пути можно найти приличный мотосервис. Кардан в этом отношении гораздо удобнее... Дальше. Так уж скомпонован XJR, что при самом незначительном падении (увы, проверено не раз), как правило, страдает "приборка"... После "160" у мотоцикла просыпается недетский аппетит - до 10 л горючего на 100 км. Другие сложности, скорее всего, связаны с особенностями, если не сказать слабостью женского организма. Например, мне тяжело откатывать мотоцикл назад. <p class="text-separator"></p>На этом перечень минусов завершается. <p class="text-separator"></p>Yamaha XJR1300 стильный мотоцикл, удобный для города и путешествий. Он для уверенных в себе, уравновешенных людей. (Тогда не совсем понятно, как он оказался у меня.) <p class="text-separator"></p>

Спокойствие, только спокойствие

Русская верста

<p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ЧЕМ ЕДЕМ?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jlya4Ldi8Oi0_BundGfgMA" alt="" title="Все свое вожу с собой " itemprop="contentUrl" width="250" height="170" class="story-photo imp-image-95055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Относительно мотоцикла вы сделали правильный выбор - для внедорожного путешествия лучше всего подходит эндуро, причем 4-тактный. Но относительно объема двигателя мнения могут быть разными. Возьму на себя смелость дать совет: придерживайтесь правила золотой середины. Легкий мотоцикл в сложных условиях всегда предпочтительнее и бензина он "ест" поменьше. Оптимальный объем двигателя 250-400 "кубиков". Машины с двигателем больше 600 смз даже не рассматриваем - они слишком тяжелы и для нашего дела малопригодны. К примеру, езда на Transalp (сухая масса 191 килограмм!) по проселку во время дождя - экстрим. <p class="text-separator"></p>Сейчас в мотосалонах выбор импортных легких (115-130 кг) внедорожников достаточно велик, и почти все они удобны для внедорожного мототуризма. Чаще всего это не очень высокие по седлу аппараты. Возникает соблазн приобрести модели с выраженным "спортивным акцентом" - у них такие же "растянутые" хода подвесок, как и у кроссовых. Но бывалый мототурист вам расскажет, как в горах на каменистой тропе или на лесной дороге при переезде через бревна часто не хватает длины ног, чтобы опереться о землю - и валишься вместе с мотиком на бок. <p class="text-separator"></p>Чтобы легче переносить "прелести" бездорожья, можно понизить высоту мотоцикла. Это вполне нормальное желание, ведь даже некоторые спортсмены для зимних кроссов делают то же самое. Для некоторых моделей эндуро подобная операция предусмотрена конструкцией: для этого в рычагах прогрессивной подвески заднего маятника уже имеются дополнительные отверстия. "Передок" можно безболезненно опустить примерно на пять сантиметров - передвинув трубы передней вилки в траверсах. Но проследите, чтобы седло оставалось в горизонтальном положении. <p class="text-separator"></p>Можно занизить заднюю часть аппарата и другим способом: на несколько витков резьбы открутите на моноамортизаторе гайку, которая отвечает за натяжение пружины. Подвеска станет мягче, и под собственным весом машина просядет. На ходовых качествах мотоцикла в режиме туристической езды это никак не скажется. Если в кроссе действует правило "чем выше скорость, тем жестче должна быть система амортизации", то в скоростных режимах путешествия, да еще по бездорожью, вы никогда не наберете таких скоростей, чтобы не хватило жесткости подвески. <p class="text-separator"></p>Любителям абсолютно спортивных моделей придется мириться с тем, что на узком седле "пятая точка" "отсыхает" очень скоро. <p class="text-separator"></p>Вдали от цивилизации "бензиновая проблема" выступает на первый план. Даже представить страшно, что будет, если остаться в пустыне (в тайге, степи) без горючего. Поэтому, отправляясь в вояж, тщательно просчитайте возможности автономного передвижения. Стандартный бензобак эндуро легко заменить на бак большего объема (металлический или пластиковый). Цена его может достигать $300. Если достанется дешевле - считай, повезло. Бывают очень заманчивые супервместительные баки. Но нужно учесть, что тяжелый бак ухудшает ездовые качества мотоцикла. Однако, если вы намерены преодолевать очень большие расстояния в местностях, где нет заправок, придется смириться с избыточным весом вашего аппарата. И все же оптимальным следует считать объем бака, запаса горючки в котором гарантированно хватает на 250-300 километров. <p class="text-separator"></p>Снять или оставить на эндуро подножки для пассажира? С одной стороны, они - лишний вес. К тому же никто из экстремалов не склонен возить пассажира. Однако в путешествии случаются травмы, в том числе и переломы. Вот в этом случае и пригодятся подножки - для эвакуируемого неудачника. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СЛАВНО ПОРАБОТАЛИ - СЛАВНО ОТДОХНЕМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Спортивный туризм не для ленивых, там часто приходится вкалывать в поте лица. Но чтобы в путешествии получать удовольствие, надо и грамотно составить график прохождения маршрута, и позаботиться об отдыхе. Значит, требуется стандартный туристский набор: палатки, спальники, коврики… Чтобы не жить впроголодь, - продукты, посуда для готовки. <p class="text-separator"></p>Снаряжения для туризма в магазинах сколько угодно. Однако сколько оно весит и занимает места? Отдайте предпочтение легкому, компактному. И вот что считаю важным. Удобнее, комфортнее, если у каждого в путешествии будет своя палатка - однослойная одноместная (размеры пола 200х100 см2, высота 90 см). Она весит всего-то один килограмм вместе со стойками и колышками (цена - от $30). И возить ее гораздо удобнее, чем, к примеру, громоздкий тюк с двух- или трехместной палаткой. Компактный спальный мешок типа "кокон" - не тяжелее 600 граммов (от $50). Отлично зарекомендовал себя самонадувающийся коврик (размеры 185х51 см2, толщина 2,5 см), который не дотягивает и до 700 граммов (от $40). В свернутом состоянии он намного компактнее традиционной "пенки" - пенополиуретанового коврика. <p class="text-separator"></p>Все это достаточно высокого качества. Но если каждый сезон выезжаете в путешествие по несколько раз и хотите (и в состоянии оплатить) что-то получше (а оно и подороже), изготовьте снаряжение на заказ. Например, двухслойная одноместная палатка обойдется в 200 баксов. Зато в ней не замерзнете даже в холода. <p class="text-separator"></p>От голода еще ни один турист не загнулся. Но чтобы все-таки было "не так скучно", запаситесь продуктами быстрого приготовления, их сейчас - в изобилии. Достаточно взять один котелок на группу. Для "толпы" из 3-4 человек хватит трехлитрового туристского чайника (вес - 250 граммов, цена от $10). Пол-литровая кружка заменит миску, ее вес всего-то 100 граммов (от $5). <p class="text-separator"></p>Набор инструментов - один на группу. Некоторые ключи можно облегчить: большие рожковые и накидные разрежьте и укоротите. Для работы ими используйте алюминиевую насадку-футорку. Возьмите современный легкий велонасос. Им накачаете полностью спущенное колесо за 3-5 минут - проверено опытом! Возможно, понадобится фонарик - выберите современный со светодиодной лампочкой и размером с мизинец (от $5), он беспрерывно работает до 70 часов. Таким образом, все снаряжение на один мотоцикл - 4-5 килограмм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЮКЗАК ИЛИ БАГАЖНИК?</b></h2> <p class="text-separator"></p>Маленький рюкзачок (можно заменить поясной сумкой) всегда пригодится, к примеру, для перевозки фотоаппарата, бинокля и других мелочей. Основной груз следует размещать на мотоцикле так, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Мототуристами апробирована и хорошо зарекомендовала себя непромокаемая велосипедная сумка (в народе - "штаны") отечественного производства из армированной кордуры. Оптимальный объем - 30 литров (от $20). На каждом мотоцикле эндуро есть место для инструментальной сумочки на заднем грязевом щитке - вот вместо нее и разместите "штаны" (они крепятся двумя штатными болтами). Чтобы сумка не касалась пластиковых боковин мотоцикла, достаточно к ней снизу прикрутить алюминиевую полосу (см. фото внизу). Вес такой багажной конструкции - менее килограмма. Все походное снаряжение и продукты удобно разместятся в трех отделениях (два - по бокам, одно - сверху), которые закрываются "молниями". Сумки, как правило, ярких расцветок, со вшитыми светоотражающими элементами - они сделают ваш мотоцикл заметным. <p class="text-separator"></p>Как видите, понадобится минимум усилий и денег, чтобы подготовиться к полноценному путешествию в автономном режиме. <p class="text-separator"></p>

Все свое вожу с собой 

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <i> Двигатель</i>: бензиновый 3,3 л (54 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 4-ступенчатая механическая, привод на все колеса, раздаточная коробка без понижающей передачи. <p class="text-separator"></p>WILLYS MB <p class="text-separator"></p>В мае 1940 года фирмы «Бантам» и «Виллис» (США) начали разработку легких автомобилей по заказу армии. Серийные «виллисы-МА» поступали в войска с начала 1941-го. Модернизированную модель МВ выпускали с августа 1941-го. Параллельно строили аналогичные «форды-GPW». C ноября 1941-го по сентябрь 1945-го изготовили более 330 тысяч «виллисов». После войны на основе модели МВ строили несколько моделей под маркой «<a href="/auto/Jeep/">Джип</a>». <p class="text-separator"></p> <i> Двигатель</i>: бензиновый 2,2 л, 60 л.с. <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 3-ступенчатая механическая, привод на все колеса, раздаточная коробка двухступенчатая. <p class="text-separator"></p>– Ну давай же, давай! Вперед! Ты же не какой-нибудь современный пижон! Ты солдат, прошедший дорогами и бездорожьем самой страшной войны ХХ века. <p class="text-separator"></p>Злобно рычит нижнеклапанный двигатель, подвывает трансмиссия, «газик», расталкивая шинами тяжелый, подтаявший весенний снег, упорно ползет через поле. Ловлю себя на том, что забыл о сыром мартовском ветре – руки на баранке сами по себе согрелись (а ведь на таких, продуваемых всеми ветрами машинах ездили и в настоящую зимнюю стужу!). Сейчас важнее другое! Где ты там, союзничек? How do you do? Не отстает! Старина «Виллис» столь же напористо режет свою колею, немного поуже. Молодец! <p class="text-separator"></p>…Конечно же, это – не тест в современном понимании. Скорее, встреча фронтовых друзей через 60 лет после Победы. Однополчане-ветераны – знаменитые ГАЗ-67Б и «Виллис-МВ» – вспоминают былые сражения и дороги. <p class="text-separator"></p> <b>ИСКУССТВО МИНИМАЛИЗМА</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, они похожи: оба солдаты, причем одного поколения, призванные на одну войну. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5OmC7GLtA9v8AIoyRd5xUg" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> скопировали с «Виллиса»? Не совсем так. В 1940-м, когда американские фирмы «Бантам» и «Виллис», а чуть позднее и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», взялись за создание небольшого, простого, крепкого армейского автомобиля, в Горьком уже практически закончили испытания полноприводной машины с кузовом «эмки». Конечно, с точки зрения цены и армейских требований модель была далека от идеала. Но мосты, раздаточная коробка, иные узлы были готовы. <p class="text-separator"></p>В январе 1941-го нарком Малышев, курировавший автопром, показал конструктору ГАЗов повышенной проходимости Грачеву фотографию американской машины, взбирающейся по лестнице Белого дома, и приказал сделать такую же. Именно такую же! Так родился прототип Р-1 и серийный ГАЗ-64 с колеей всего 1278 мм. Война расставила все на свои места: мосты вновь расширили в целях унификации. Кроме того, узкие машины с трудом шли по накатанной грузовиками колее, были склонны к опрокидыванию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LtcxdlCmEKS97X5v45XsqA" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-55745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спереди ГАЗ-67 попросторнее «Виллиса», но задние сиденья практически одинаковые. Представить, что здесь ездили двое, да еще в полушубках и с оружием, трудно. Правда, американцы вчетвером, говорят, никогда не садились – машин хватало. Зато в Советской Армии автомобили чаще использовали на всю катушку. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DIAUrx95_FVKt8jJfkGuJw" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo imp-image-55741" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и «Виллис» – дети эпохи, когда в США и тем более в СССР избыточный вес граждан еще не стал массовой проблемой. Усесться за руль нелегко. Впрочем, если пожить с автомобилями подольше, наверняка похудеешь: этому способствуют усилия на руле и педалях, а также… Американские конструкторы не случайно сделали «Виллис» таким узким – боролись с лишней массой. Ручки на кузове – чтобы вытаскивать машины из грязи мускульной, то есть солдатской силой. Невольно вспоминаешь слова «Общевойскового устава» о тяготах и лишениях воинской службы. <p></p> <p class="text-separator"></p>Попробую нарисовать беглый портрет ветеранов. Надо взять современный вседорожник и отбросить все лишнее. Останутся простые, но прочные рамы, кургузые коробки без дверей, с большими и максимально простыми по форме панелями, мощные, несгибаемые мосты, простенькие по современным меркам, но неприхотливые моторы. Кстати, в двигатель <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> со степенью сжатия 4,6 (!), по сути – модернизированный «фордовский» агрегат конца 1920-х, при необходимости можно лить бензин, «сдобренный» соляркой или маслом. Агрегат «Виллиса» – современней: степень сжатия 6,48 для советского бензина времен войны была даже высоковата. Зато с 2,2 л рабочего объема – аж 60 л.с.! <p class="text-separator"></p>Все, теоретизировать больше нет сил! Заливаем в баки «элитный» 76-й (не опьянели бы от такого!) и запускаем моторы. Остальное проверим в бою… то есть на дорогах и там, где их нет. <p class="text-separator"></p> <p><b>ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UKLxIcwc7ZEpf1uRVccoBg" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3DV8EjrTnQfFwyvK0Fa1hg" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы знаете, что такое коробка передач без синхронизаторов, механические тормоза? Это – ГАЗ-67Б. Водитель почему-то сидит с сильным наклоном назад и слева от руля, крутить который, мягко говоря, нелегко. Высоко справа – набалдашник рычага коробки... Опять в голову лезут тягостные цитаты из Устава! Скорость под 40 км/ч на «газике» кажется огромной. И не только потому, что холодный ветер и рев мотора не дают расслабиться. Меняя по своему усмотрению траекторию, машина постоянно напоминает: «Не зевай! Работай рулем!» Извини, отвлекся! Сугроб, действительно, уже совсем рядом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зато тяжелый подъем «газик» с включенным передним мостом даже на второй передаче преодолевает с упорством бывалого солдата, штурмующего очередную безымянную высоту. Первую передачу инструкция не рекомендовала включать не только без переднего моста, но и без прицепа, например пушки ЗИС-2. Именно с такой, калибра 57 мм, испытывали 67-е. На тестах массу прицепа доводили до 1250 (!) кг, но фронтовикам не рекомендовали превышать 800 кг. Вот зачем нужна первая передача с отношением 6,4! <p class="text-separator"></p>Лазить по сугробам на ГАЗ-67Б здорово. Кажется, все – сел! Сзади уже приближается мощный современный пикап. Нет, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не сдается! Немного назад, хрустнул рычаг коробки, и машина вновь нарезает свою колею. Вот она, повышенная проходимость. Нет уж, здесь вернее сказать – высокая! <p class="text-separator"></p>Вездеходные качества «Виллиса» тоже отменны, хотя и немного ниже. Сказывается иная геометрия (см. табл.), менее тяговитый мотор, шины, не очень подходящие для льда и снега. <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> же, по сути, маленький трактор, ездить на котором – интересная, но нелегкая работа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDAt2g81MXqDJFg257qh1g" alt="Победители" title="Победители" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Виллис» на фоне однополчанина удивил. Веселый разгон, легкое и бесшумное переключение передач: синхронизаторы на второй и третьей! Эта особенность изумляла солдат Великой Отечественной не меньше, чем гидравлические тормоза. Увы, тормозной путь зимой не проверишь. Вот данные сравнительных испытаний 1943 года: с 50 км/ч ГАЗ-67 останавливался через 16,5 м, а «Виллис-МВ» – через 9,5 м. <p class="text-separator"></p>Руль «американца» заметно легче газовского. А ведь число оборотов от упора до упора одинаковое – четыре. Но горьковские конструкторы вынужденно шли на максимальную унификацию с иными машинами, в том числе по рулевому управлению, не слишком подходящему короткой, довольно тяжелой полноприводной машине на широких колесах. Американцы же, делая армейский автомобиль с чистого листа, создали хитрую конструкцию. Длинная продольная тяга идет почти к середине автомобиля, где стоит двуплечий рычаг, соединенный с колесными тягами. В результате руль не только легче, но и четче. Справедливости ради напомню: «Виллис» заметно ‘уже ГАЗа. <p class="text-separator"></p>Вдруг показалось даже, что «американец» вовсе не серьезный солдат, а веселый партнер по пляжным, ну или снеговым развлечениям. Катался бы еще и катался! Пушку, которой у нас, к сожалению, не было, лучше тянуть «газиком». Но будь у меня выбор, на чем служить, тем более просто ездить, предпочел бы «Виллис»… <p class="text-separator"></p>Но все-таки они очень похожи. Как надежное боевое оружие, как характеры старых солдат. Искать в этом тесте лучшего, разумеется, не нужно. Оба уже стали победителями – тогда, в мае 1945-го. Как и те, кто вел эти машины фронтовыми дорогами, кто их проектировал и строил… Низкий вам поклон! С праздником! <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>ГАЗ-67Б – грубоватый солдат с колючим, но несгибаемым характером. <p class="text-separator"></p>+ Прекрасная проходимость, «тракторная» тяга. <p class="text-separator"></p>- Посредственная управляемость, тяжелые органы управления – руль, тормоза, коробка передач; неудобная посадка. <p class="text-separator"></p>Willys MB – шесть десятилетий назад иномарки, как и сейчас, заметно отличались от отечественных машин. Как правило, в лучшую сторону. <p class="text-separator"></p>+ Четкое и легкое управление, неплохая динамика, наличие понижающей передачи. <p class="text-separator"></p>- Трудно двигаться в грузовой колее, невысока поперечная устойчивость. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Константин Якубов

Победители

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест ford focus i, ford focus ii. фокус-группа

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Lada Niva Travel FDX от ателье F-Design <span>–</span> это не просто косметический пакет. По сути, машину переделали, чтобы она могла ехать туда, куда стандартный «Тревел» даже не сунется. Ключевое изменение <span>–</span> внутри <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a>. Вместо штатных редукторов поставили другие главные пары, плюс добавили блокировки и переднего, и заднего дифференциалов. В реальности это значит, что колёса теперь почти никогда не будут буксовать впустую, а проходимость выросла очень заметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614745" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p></p><p>Клиренс тоже увеличили целым комплексом мер, так что машина стала выше и меньше цепляется днищем за кочки и бугры. Внешне это сразу видно по огромным 29-дюймовым шинам с зубастым протектором. Они выглядывают из-под расширенных арок, а по бокам добавили силовые пороги для защиты. Спереди <span>–</span> шноркель для глубоких луж, сзади <span>–</span> фаркоп, а сверху <span>–</span> экспедиционный багажник и дополнительные фары.</p><p>Всего доработок насчитали два десятка, и они затронули не только подвеску и внешность, но и салон. Двигатель, правда, трогать не стали <span>–</span> под капотом тот же 1.8-литровый мотор на 90 сил и 153 Ньютон-метра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614747" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p>Зато в списке опций появились полезные для путешествий вещи. Можно заказать лебёдку со скрытым креплением, разные органайзеры в багажник и даже в нишу запасного колеса. Для перевозки животных предлагают специальную сетку, а для водителя - подлокотник с ящиком для мелочей. Интересно, что почти все узлы и детали для этого тюнинга - российского производства. <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импортными</a> остались только некоторые элементы <a href="https://www.zr.ru/tags/svetotexnika/" target="_blank">светотехники</a>, да сами колёсные диски с шинами.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978813-1"><a class="story-link" href="/content/news/978813-chto-skryvaet-samyj-prokhodimyj/">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">F-Design представила тюнинг-пакет Lada Niva Travel FDX с усиленной трансмиссией </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614746" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614745" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614747" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614750" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614748" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614749" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614751" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614752" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках

Lada Niva Travel FDX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/120431-kompaniya-iz-tolyatti-prevratila-lada-niva-travel-v-ekstremalnyij-vezdehod/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

Алексеева Елена

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Китайский автогигант <a href="https://www.zr.ru/content/news/978661-ne-pustaya-baza-geely-obyavi/" target="_blank">Geely</a> готовится представить свой новый хардкорный внедорожник, который вызвал бурную реакцию еще до официальной премьеры. </p><p></p><p>Новинка Geely, получившая название Zhanjian 700 (Чанчэн Сипае), буквально с первого взгляда вызывает чувство дежавю. Перед нами классический силуэт <a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/" target="_blank">Land Rover Defender</a>, но с фирменными «китайскими» штрихами: прямоугольная оптика с круглыми ходовыми огнями, характерная решетка радиатора с одной планкой (которая у Geely, правда, подсвечивается), а также знакомые вентиляционные проемы на передних крыльях и пластиковый обвес по периметру кузова.</p><p>Однако инженеры из Поднебесной не стали слепо копировать каждую деталь. Zhanjian 700 получил более динамичную линию окон, которая приподнимается к задним стойкам, а также контрастную белую крышу и массивный багажник на крыше. Общая эстетика выглядит как современная интерпретация классики с явной оглядкой на конкурента.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg=s800" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613904" comment="Geely Zhanjian 700" /><span itemprop="description">Geely Zhanjian 700</span></div><div class="caption">Geely Zhanjian 700</div> </p><p>Судя по расположению кнопок в салоне, водителя ждет целый арсенал для покорения бездорожья: регулировка дорожного просвета, принудительная блокировка заднего дифференциала и понижающая передача.</p><p>Главная интрига кроется под капотом. Geely официально заявляет о «трехмоторной системе полного привода» и «интеллектуальной электрической производительности», намекая на гибридную силовую установку. </p><p></p><p>Окончательной ясности пока нет, но косвенные детали указывают на гибрид: расположение разъемов по обеим сторонам задних крыльев (один, вероятно, для зарядки, другой – для топливной горловины) говорит о том, что под капотом может поселиться 1,5- или 2,0-литровый бензиновый двигатель в паре с батареей емкостью 70 кВт·ч.</p><p>Официальный дебют внедорожника ожидается уже в следующем месяце на пекинском автосалоне Auto China. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978663-1"><a class="story-link" href="/content/news/978663-smakhivaet-na-defender-geely-p/">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Geely Zhanjian 700 во многом напоминает Land Rover Defender </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613903" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613904" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613905" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</span></div></div><span id="goog_695587303"></span><span id="goog_695587304"></span><p></p>

Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды

Geely Zhanjian 700

https://www.carscoops.com/2026/03/geely-zhanjian-700-defender-clone/

Соловьев Владимир

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор нового Kia Sorento: волки на улицах

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой Skoda Fabia: смартфономания

Skoda Fabia

blockquote

Гомянин Максим

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Ford Mondeo: погадать на короля

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор обновленного UAZ Patriot: апгрейд для города

Ситников Дмитрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Mitsubishi Outlander с полным приводом S-AWC: невидимая эволюция

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Тесты