Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ltnzaT5Ej9Zjw-t2fU_Sw" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="289" class="story-photo imp-image-53857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Готовясь к встрече с «Траджетом», в очередной раз задумался – что такое семейный автомобиль? Просторный и уютный, практичный и комфортный – но сейчас не об этом. Очень многие языки (английский, французский, немецкий) позаимствовали слово «семья» из латыни, где родоначальное <a href="/auto/Mazda/Familia/">Familia</a> даже в самом ласковом переводе означает «домашняя власть» или «подчинение власти одного». <p class="text-separator"></p>То ли дело великий русский язык, у нас есть «семь я». Как заметили бы классики, никакого угнетения человека человеком. Так что семейному, с нашей точки зрения, автомобилю хорошо бы не просто вмещать семерых, а еще и заботиться о них с равным уважением. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОДЕЖКЕ</b> <p class="text-separator"></p>С появлением универсалов повышенной вместимости и общей модой на высокую крышу понятие «мини-вэн» стало все больше расплываться. Но «Траджет» – из тех, настоящих мини-вэнов – однообъемный, с раздельными легкосъемными креслами, высокой посадкой и «вертикальной» компоновкой. <p class="text-separator"></p>К достоинствам автомобиля непременно отнесем его стоимость – самую низкую среди аналогов. Даже «<a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>» российской сборки немного дороже, правда, предлагается с более интересными моторами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmrZlc2V0BVUoZIXG3Y81Q" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iogAEs9MwC_ErHxDyg7RoQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К относительным недостаткам причислим спокойную отделку интерьера – без кожаного руля и пластиковых вставок под дерево или алюминий. Но заметим: во-первых, перед нами самый доступный из мини-вэнов российского рынка, а во-вторых, машина предоставляет все необходимые блага. Есть кондиционер, ABS, пара подушек безопасности, релинги на крыше, электроприводы стекол и зеркал, подогрев передних сидений. А вставочки, как бы богато ни выглядели, на потребительских свойствах мало сказываются. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0ce6N8ExZWHK3BQGCpqDQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OddKIP0WgsuvhtGYmPXHXA" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри – никакого авангарда. Если вы знакомы с другими «корейцами», органы управления «Траджета» воспримете как родные. Разве что на мелочах глаз остановится. Широкие подлокотники на дверях, два перчаточных ящика, зеркальца в обоих козырьках. Очень удобна сетка двойного назначения в багажнике. Она и груз удерживает на месте, и, поскольку сложена вдвое, позволяет возить мелочи, как в авоське. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Frs6QNvgjFwIFTK2Tf4iw" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53858" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>По легковым меркам в «Траджете» посадка не высокая, а очень высокая. Именно она позволила комфортно разместить до семи человек в относительно небольшом мини-вэне (на 230 мм короче ближайшего конкурента «Карнавала»). Так и хочется сказать: «высоко сижу, далеко гляжу». <p></p> <p class="text-separator"></p>Водителя порадует очень большой диапазон регулировки руля по высоте. Не могу вспомнить, где еще я фиксировал баранку почти посередине диапазона – обычно задираю ее в крайнее верхнее положение. Впрочем, пора выезжать. <p class="text-separator"></p> <b>КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ</b> <p class="text-separator"></p>Два раза направо, потом налево, еще раз направо – выехали на улицу. А руль у машины приятный – довольно легкий, ухватистый. Не очень удобны «укрепленные» подпорочками передние стойки, зато хороши большие зеркала. <p class="text-separator"></p>Потребовалось некоторое время, чтобы ноги научились быстро и плавно согласовывать характеристики сцепления и двигателя. Нехватка «низов» или невнятное сцепление?.. Пожалуй, всего понемножку. Впрочем, и самой коробке передач за четкость работы ставлю только «четверку». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V8DSJ_NAuUheJBKYE1AMVw" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двухлитровый двигатель с места не рвет: его так и хочется назвать среднеоборотным. Снизу «что-то» есть, но запас невелик. После 2500 оборотов оживает, но уже к 4500 все уходит в шум… Так что главный козырь мотора – умеренный аппетит. Согласитесь, для недорогого мини-вэна это имеет не последнее значение. <p class="text-separator"></p>Понравилось тормозить: педаль не слишком легкая, что дает возможность дозировать усилие даже на скользкой дороге. В то же время оно не столь велико, чтобы водитель (любого пола) устал топтать педаль в городских пробках. <p class="text-separator"></p>Подвеска справляется со своей задачей хорошо, представляя удачный компромисс между комфортом и энергоемкостью. Управляемость на умеренных скоростях и неполной загрузке приятная. Машина немного тяготеет к задумчивости, навевая водителю чувство умиротворенности. <p class="text-separator"></p> <b>СЫГРАЕМ В ТЕТРИС</b> <p class="text-separator"></p>Кроме двух кресел первого ряда, все остальные можно снимать и ставить произвольно! Просто и удобно, хотя несколько мелочей упомянем. <p class="text-separator"></p>Заниматься перепланировкой следует сильной половине семьи – для хрупкой дамы кресла тяжеловаты. Во втором и третьем рядах они разные – друг друга не заменят. Поставив все семь сидений, вы оставите на галерке совсем мало места – на пару больших сумок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xrC9nEsATyNke-RZCrHsmQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="312" class="story-photo imp-image-53851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы старались наделить всех равноценным комфортом. Начинается он с больших дверей. Задние – не сдвижные, а распашные. Возможно, это поможет тем, кто поедет во втором и третьем рядах, чувствовать себя не пассажирами микроавтобуса, а членами большой семьи. Для них тоже припасены полезные мелочи: удобные подлокотники, подстаканники, лампочки подсветки. <p class="text-separator"></p>Если в машине нужно ехать вшестером (или вчетвером), удобнее оставить во втором ряду только два кресла, расставив их пошире. <p class="text-separator"></p>У «Траджета», оборудованного «автоматом», есть еще одна особенность, редкая для российского рынка. Селектор коробки расположен не на полу, а на рулевой колонке. Американизм? Безусловно, но благодаря ему и в первом ряду есть проход. Предположим, кто-либо из членов большой семьи решил сменить водителя, не выходя на улицу. <p class="text-separator"></p>Согласитесь, любопытно. И почему эти машины начали поставлять к нам только теперь? <p class="text-separator"></p> <b>«БЕГЕМОТ»</b> <p class="text-separator"></p>Комментарий владелицы – <p class="text-separator"></p>Елены Чистяковой <p class="text-separator"></p>Прибытия в Москву первой партии «траджетов», в которой был и наш автомобиль, в семье ждали почти с таким же нетерпением, как рождения моей сестренки. Сначала для большой семьи собирались покупать подержанный мини-вэн. Однако, узнав, что компания «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» начинает продажи в России «траджетов» по весьма привлекательной цене, мы решили взять новую машину. <p class="text-separator"></p>«Бегемот», как его ласково называют домашние, не разочаровал никого. Нам пришелся по душе просторный салон с множеством подстаканников, а сильная половина семейства высоко оценила возможность снимать сиденья задних рядов, высвобождая место для груза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tL7bilrutyvBKvfmSaZMSQ" alt="Для семи «я»" title="Для семи «я»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Опасения, что управление мини-вэном вызовет серьезные трудности, оказались напрасными. Конечно, «Бегемота» не назовешь резвым, зато он оказался вполне послушным и удобным в управлении: высокая посадка и большие боковые зеркала обеспечивают отличный обзор, очень выручают парктроники (установлены дополнительно). <p class="text-separator"></p>Увы, пока не удается поближе познакомиться с семейной покупкой нашим собакам. Они ужасно любят поездки, но совершенно не умеют себя вести в машине. Так что сперва придется подобрать чехлы на сиденья: заводская обивка оказалась слишком светлой – и значит маркой. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hyundai/Trajet/">Hyundai Trajet</a> – самый доступный в сегменте семиместных машин. Не пытается выглядеть дороже, чем он есть, но предлагает широкий набор оборудования. <p class="text-separator"></p>+ Удачно сочетающая энергоемкость и комфорт подвеска, богатая комплектация, широкий диапазон регулировок у водителя. <p class="text-separator"></p>- Шумноватый на ходу двигатель, умеренная <p class="text-separator"></p>динамика при полной загрузке.

Для семи «я»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>DEAN,</b></h2> фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ и Яны ВОЛКОВОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vGU9iDKuNf7VtOWe3EFSHg" alt="" title="Постирушка шапки-невредимки" itemprop="contentUrl" width="180" height="270" class="story-photo imp-image-95325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы решили, что "Титаник" просто затонул - и дело с концом? А вот и нет! Перед тем, как отправиться на дно, он отложил яйца, и с тех пор сотни маленьких "Титаников", вылупившись, заходят в порт Нью-Йорка, славного города, и терроризируют жителей… Точно так же и жучки, мухи и прочие насекомые, попадая в воздухозаборники шлема на ходу (или на стоянках), не умирают. Ох и живучи ж, канальи! Они обитают в каналах вентиляции, как орки в подземных чертогах Мории, питаются поролоном подкладки, женятся, родят детей и умирают только от старости. И вот ведь какая подлость: чем дороже ваш шлем - тем больше в нем каналов вентиляции, а раз так, то тем больше в них поселяется разных шести- и более ногих, мелких и крупных популяций. В отличие от истории "Титаника" с яйцами, это не плод больной фантазии Джеймса Камерона, а реалии жизни. У обитателей шлемов есть все для безбедной жизни: влага (дождевая и потовая), пища (это регулярные "поставки" свежего комариного мяса через воздухозаборники, а на десерт - выделения подкожных сальных желез), тепло (от головы и солнышка) и свежий воздух. <p class="text-separator"></p>Если вы полагаете, что пот головы и ног различается и головной достоин того, чтобы его собирать в хрустальные пузырьки, писать "Кошарэль" и продавать в гламурных парфюмерных магазинах, то вынужден вас огорчить. Сам по себе пот хоть не пахнет, но бактерии, которые в нем размножаются, и соли, которые он содержит, начинают издавать амре буквально сразу, и аромат крепчает день ото дня. А потеют, к сожалению, все мотоциклисты. И мотоциклистки. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, выход прост - вынуть подкладку шлема и постирать. Но это - не путь самурая. Во-первых, не вся подкладка вынимается, и чем больше вы сэкономили на шлеме, тем меньше дерматино-тканево-поролоновых деталей можно извлечь без применения силы, скальпеля и доброго слова. Во-вторых, запах просто так не сдается - им пропитывается пенопласт капсулы, и после стирки мало что изменится. Разве что добавятся оттенки стирального порошка и кондиционера для белья, но они быстро выветриваются, и уже через неделю эффект от стирки пропадает… Следует вывод: надо как-то промывать саму капсулу и вентиляционные каналы. <p class="text-separator"></p>Для начала шлем придется разобрать - вынуть все вынимаемые внутренности: наносники, нижние шторки, щеки, тюбетейку, задний воротник. Их - в стиральную машину. Температура стирки - 40 градусов, порошок - для цветных тканей, отжим - обычный. Не советую включать сушку: пластиковые защелки и элементы каркаса подкладки может сильно покоробить, вплоть до оплавленностей - и вы загубите шлем. Положите выстиранные, прополосканные и отжатые машинкой внутренности на батарею отопления - они высохнут за ночь. <p class="text-separator"></p>Вторая стадия - очистка внешних щелей от грязи и мух (воздухозаборников, канавки вокруг уплотнителя стекла, механизма крепления). Вам помогут летние "омывайки" для автомобилей, содержащие компоненты для очистки стекол от насекомых. Эта химия неплохо разжижает мумий шестилапых, что позволит потом вымыть их струей воды. Отскребать тварей отверткой от лакокрасочной поверхности шлема стоимостью $500 - варварство. Пользоваться "удалителем пятен от битума и насекомых (tar&bug temover)" я бы тоже не советовал: эту жидкость готовят на основе керосина, и она может оказаться губительной для пенопласта капсулы. Да, внешний вид шлема - вещь немаловажная, но безопасность превыше всего! Обильно пробрызгайте "омывайкой" все щели, пролейте вентиляционные отверстия и рычажки привода их заслонок и оставьте шлем "отмокать" минут на 10-15. А сами тем временем углубитесь в раздумины, как Илья Муромец у камня на развилке. Ибо далее у вас три пути - народный, химический и механический. <p class="text-separator"></p>

Постирушка шапки-невредимки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ar6LI0LFEGtEHj2ceN69yA" alt="" title="Эльбрусская петля" itemprop="contentUrl" width="274" height="200" class="story-photo imp-image-95328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопрос, чем заняться мотоциклисту зимой, для меня перестал существовать лет десять назад, когда впервые попал в горы и опробовал сноуборд. Снег, прозрачное небо, горячий глинтвейн и ни с чем не стравнимое чувство свободного полета на доске… Но однажды подумал: почему бы не объеденить горы и мотоцикл?.. Подготовка пробега по Ставропольскому краю, Карачаево-Черкессии и Кабардино-Балкарии вокруг высочайшей горы Европы - Эльбруса заняла почти год. <p class="text-separator"></p>Прошлым летом в моем распоряжении оказался эндуро BMW F650GS Dakar: большой дорожный просвет, мягкий, не ломкий пластик, мощный тяговитый мотор… Оставался один "открытый" вопрос - как поведут себя стандартные покрышки? Вопрос важный: одно из обязательных условий, которое поставил перед собой, - весь маршрут должен быть преодолен своим ходом и только на стандартном мотоцикле… Полчаса работы - и "Дакар" полегчал на четыре килограмма. Поворотники, декоративные накладки, защита рук и цепи, подножки пассажира были отстранены от путешествия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CJ39qMv0gZDr1rN5WcJXQ" alt="" title="Эльбрусская петля" itemprop="contentUrl" width="246" height="200" class="story-photo imp-image-95329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Весь маршртут" в моем понимании - не означает от самой Москвы. Ведь цель - объехать Эльбрус, а не "разложиться" где-нибудь под Ростовом, обгоняя очередную фуру. Потому и отправил мотоцикл на прицепе до Минеральных Вод. <p class="text-separator"></p>Собирался по принципу: чем меньше времени на сборы, тем меньше ненужных вещей придется потом таскать. Главное - определиться, в чем едешь и в чем проводишь остальное время. Передвигаться - в костюме для эндуро, шлеме, перчатках и мотоботах. Из спецснаряжения прихватил налобный фонарик, очки для высокогорья, нож, термос и кружку. <p class="text-separator"></p>…Аэропорт Внуково, я с рюкзаком за спиной, в ярком мотокостюме с притороченными к нему мотоботами. Сколько раз общался с милицией - не счесть: яркие одежды возбуждают служебное рвение... Два часа полета на чуде отечественного самолетостроения - ТУ-134 (с иллюминатором в потолке туалета) - и я в Минеральных Водах. За 2,5 часа ожидания машины с мотоциклом зафиксировал 17 случаев обращений ко мне местной милиции. Совет тем, кто захочет путешествовать в этих краях: заготовьте табличку с технической информацией о мотоцикле и выставляйте ее при каждой остановке, даже если вокруг никого нет, иначе замордуют вопросами, как пить дать. <p class="text-separator"></p>Показалась родная "Нива". Распаковал мотоцикл, спустил на землю, вставил ключ в замок зажигания… Прошло почти три года от рождения идеи до момента, когда я сел за руль на площади аэропорта Минеральных Вод. Мечты сбываются!.. Мою плаксивую сентиментальность мотик не разделял - завелся с первого раза. Он даже не понял, где он и что предстоит. <p class="text-separator"></p>Дорога в Домбай по хорошему асфальту полна загадок. Вот названия населенных пунктов: Теберда Нижняя, Верхняя, Средняя, Большая, Малая, река Теберда и просто Теберда. А так, чтобы пофантазировать?.. Через 240 км показались горные вершины. В Домбае, удивительно живописном месте, четыре ущелья сходятся крестом, со всех сторон частоколом торчат скальные пики в снежных шапках. <p class="text-separator"></p>Дорога уперлась в шлагбаум - надо платить за въезд в заповедную зону. Я не возражал, тем более, что на табличке указана "смешная" стоимость - 20 рублей. Протянул мелочь... Люди в униформе, сильно удивившись, любезно, будто я недоглядел, ответили, что столько не надо - хватит "сотки". Следующий шлагбаум требовал денег за въезд в поселок. Здесь платить принципиально не стал - взамен прочитал лекцию о своей технике минут на десять. А что, разве это чего-нибудь да не стоит?!. Шлагбаумы - удивительное изобретение человечества, я бы ими перегородил входы во все гостиницы, кафе и магазины: вложений - минимум, прибыль - гарантирована. <p class="text-separator"></p>Домбайские спасатели встретили радушно, у них и остановились. Самое время осмотреть технику. <p class="text-separator"></p>...Почему так подозрительно тихо работает мотор? Покатавшись по поселку, пришел к выводу: не все лошадиные силы в высокогорье выживают: мощность упала. Хотя и не критично. И еще, пришлось приподнять рычаг КП - массивный пластиковый ботинок под него не влезал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w9JVQcRrzuKSQf9hfwej3Q" alt="" title="Эльбрусская петля" itemprop="contentUrl" width="200" height="234" class="story-photo imp-image-95330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вечером - пробный выезд на высокогорное бездорожье. 20 км до альплагеря "Алибек" и далее - до линии снега ледника горы Эрцог. Разбитая, сыпучая почва вулканического происхождения с торчащими острыми краями камней, несколько бродов, спусков и подъемов… Но проехать можно. Встретил альпинистов, они показали такие пейзажи, что в сравнении с ними виды на рекламных фотографиях мотоциклов серии GS смотрятся упражнениями бездарных новичков... Мотик выдержал все напасти с честью: пару раз я его все-таки приложил. <p class="text-separator"></p>

Эльбрусская петля

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чем меньше, тем… больше?

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По два с полтиной

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>Допустим, вы начинающий предприниматель или владелец фирмы, занимающейся грузовыми перевозками. Вам предстоит выбрать рабочую лошадку. Легковушке с желаемыми объемами не справиться, а гонять недогруженную полуторку невыгодно. Нужно нечто среднее, например, небольшой фургон примерно на полтонны на базе легковой машины. Желательно – подешевле, то есть выбирать будете из отечественных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rr-28j9J0XmADhC9hOyCCA" alt="Грузим помалу" title="Грузим помалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кандидаты – две самые продаваемые в своем классе модели. ВИС-2345 – родственник «Жигулей», продукт фирмы «ВАЗинтерсервис»; <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> по имени прототипа зовут «Ода-Версия». До середины это знакомые легковые машины, сзади – грузовики. У обоих «будка» для товара установлена на раме, задняя подвеска – на продольных полуэллиптических рессорах. <p class="text-separator"></p> <p><b>САДИМСЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>Тому, кто ездил на «одах» и «пятерках», в кабинах фургонов все привычно. Похоже, только регулировки сиденья по длине тут скромнее, поэтому водители внушительных габаритов почувствуют себя стесненно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сидеть в ВИСе так же неудобно, как в «Жигулях». <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, конечно, тоже не идеал, но здесь по крайней мере удается найти правильное положение рук и ног. Получше и сами сиденья – боковая поддержка спинки хотя и слабовата, но у «висовских» кресел она вовсе отсутствует. Посидев в той и другой машине, понимаешь, кто из водителей будет чаще жаловаться на боли в спине. Несколько удобнее педальный узел ВИСа – у ижевского фургона педали чересчур сближены. Без привычки, газуя, цепляешь тормоз. <p class="text-separator"></p>«Печки» у обеих машин неплохие – даже в трескучий мороз в кабине тепло. У «Версии» вентилятор работает тише, да и выставить желаемую температуру оказалось проще. Вероятно, еще потому, что трогать в ВИСе ползунок, управляющий краном отопителя, лишний раз не хочется: проблемы с ним испытало не одно поколение владельцев «Жигулей». Зато пол здесь застелен резиновыми матами. Они не столь эстетичные, как ворсовые в ИЖе, зато практичнее. <p class="text-separator"></p> <b>ГРУЗИМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1IFDDilxVOGiioYyhz84g" alt="Грузим помалу" title="Грузим помалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-53942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам достался ВИС с оригинальной грузовой надстройкой – «будку» из полиэфирного пластика с фанерным полом устанавливают дилеры. Таких машин продают немало, стоят они на 10–12 тыс. рублей дороже обычного заводского фургона. Доступ в грузовое отделение ВИСа закрывает хитрая дверь, которая за несколько секунд скручивается в рулон под потолком. <p class="text-separator"></p>Чтобы попасть в грузовой отсек «Версии», открываем верхнюю крышку, которую удерживают амортизаторы. Это – пока они новые, а потом придется менять или, как делают многие, возить с собой подпорку. Нижний борт откидывается на 90° – его цепи выдерживают вес в меру упитанного человека (проверили!). Скажите, на какой машине можно вплотную подъехать к дверям магазина? <p class="text-separator"></p>Плотно уложить в ижевский фургон коробки с товаром мешают колесные ниши и сужающаяся кверху надстройка. Защитное покрытие нанесено, как ни странно, только на боковые стенки и крышу, а значит, задний борт и пол довольно быстро поцарапаются и поржавеют. К тому же герметичностью кузов не отличается... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VwcDhqBzGRrRD_9iQGgKdw" alt="Грузим помалу" title="Грузим помалу" itemprop="contentUrl" width="440" height="600" class="story-photo imp-image-53946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF-EkeKfauYrToDC6Tm0jg" alt="Грузим помалу" title="Грузим помалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="433" class="story-photo imp-image-53941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Грузовое отделение ВИСа практичнее и удобнее. Фанере и пластику коррозия нестрашна. Полезный объем прямоугольной «будки» скрадывают только выступающие ребра жесткости. Однако погрузочная высота на 140 мм выше, чем у ижевского фургона. Сняв верхнюю крышку, <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> можно превратить в пикап с откидными бортами. ВИС-2345 в этом исполнении на подобную трансформацию не способен. <p class="text-separator"></p>Как же легко закрывать жалюзи-роллеты (так эту дверь называет фирменный проспект) на ВИСе, только… что-то ключ не поворачивается. Минут через десять нашли-таки правильное положение и задвинули засовы – иначе дверь от тряски свернется в трубочку. Замок «Версии» тоже хлипкий, но закрывается без нареканий. Вообще, пустой фургон запирать необязательно – достаточно просто повернуть ручку. <p class="text-separator"></p> <b>ЕДЕМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2mz63MowNz0S-5n4q6pweA" alt="Грузим помалу" title="Грузим помалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YSCaZgWxQUDY9VVreGy06A" alt="Грузим помалу" title="Грузим помалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотами грузовичков – карбюраторные двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Коммерческие автомобили стараются максимально удешевить, иногда в ущерб экологии. А ведь они накатывают километры намного быстрее легковых машин, то есть интенсивнее загрязняют атмосферу. Было бы логично именно на развозные грузовички устанавливать впрысковые двигатели и системы нейтрализации... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbeEa627H1t-RWR_oCtFSw" alt="Грузим помалу" title="Грузим помалу" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53944" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Версия» с двигателем 1,6 едет веселее ВИСа, под капотом которого полуторалитровый агрегат. Например, 8-процентный подъем порожняя ижевская машина легко берет на четвертой передаче, а ВИС в конце горки настоятельно просит третью. Кстати, на скорости выше 80 км/ч тольяттинский фургон шумнее своего ижевского коллеги, который вовремя переходит на пятую передачу. <p></p> <p class="text-separator"></p>На погрузку становись! В грузовые отсеки легли мешки с балластом. Резвости у обоих фургончиков, конечно, поубавилось, однако соотношение сил не изменилось. В тот же 8-процентный подъем <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> бодро забирается на третьей передаче, а ВИС к концу скисает. Не переключаясь, ижевская машина осилила и 10-процентный уклон; правда, уже не так бойко. «Тольяттинец» же заставил в середине подъема подоткнуть вторую. <p class="text-separator"></p>В движении ВИС дребезжит и гремит легковыми и грузовыми частями. «Версия» тоже постукивает и побрякивает разными деталями, но заметно тише. За ней осталась еще одна победа – смогла развернуться в один присест на неширокой дороге полигона. ВИС-2345, который ехал следом, уперся бампером в заснеженную обочину. Усилие на руле ИЖа меньше, правда, и передаточное отношение иное – 3,5 оборота против 3 на ВИСе. <p class="text-separator"></p>Итак, господа коммерсанты, определяйтесь! Как видите, у каждого грузовичка свои слабые и сильные стороны. Ижевский автомобиль заметно дешевле. Конечно, многое решает надежность, ведь простои из-за неисправности сильно бьют по карману. По мнению ремонтников, меньше проблем должен доставить ВИС, однако у тестовой машины сломались «дворники», а «Версия» держалась молодцом. Покупка российского автомобиля – это всегда лотерея. Впрочем, деловым людям такие вещи объяснять не нужно – в бизнесе ведь тоже нужна удача. <p class="text-separator"></p> <b>БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ </b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> и ВИС-2345 <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия – 30 тыс. км или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше. ТО-1 для <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> (на 2 тыс. км) в столице стоит 3700 руб., последующие ТО: 15 тыс. км – 3900, 30 тыс. км – 4000 и т.д. Правда, завод предписывает еще и промежуточное (каждые 7,5 тыс. км) обслуживание для замены масла. ТО-1 для ВИС-2345 (на 2,5 тыс. км) обойдется в 2850 руб., далее 10 тыс. км – 2800 руб., 20 тыс. км – 3200, 30 тыс. км – 3100 руб. и т. д. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>ВИС-2345 – «Жигули» по характеру, грузовик – по сути. Чемпион в своем классе по вместительности грузового отсека. <p class="text-separator"></p>+ Большое и удобное грузовое отделение, простота в обслуживании, развитый сервис. <p class="text-separator"></p>- Посредственная тяговооруженность, неудобная посадка, повышенный шум, плохая маневренность. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> – потомственный «каблук» с неплохими динамическими характеристиками и удобной посадкой. Победитель в зачете «самый доступный». <p class="text-separator"></p>+ Комфортная кабина, невысокая цена, большой запас топлива, простота в обслуживании. <p class="text-separator"></p>- Негерметичный и непрактичный грузовой отсек, репутация ненадежной машины, перебои с запчастями. <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Батыру

Грузим помалу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Гзовский Михаил

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 1,5 л (102 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: 5 вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: $10 800–13 060 (302 700–365 700 руб.).</i> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> <p class="text-separator"></p>В 2001 году организована сборка хэтчбеков и седанов на калининградском заводе «АвтоТОР». В Корее автомобиль выпускают с 1999 года, в 2002-м проведен фейслифтинг. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 1,5 л (97 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: 5 вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: $11 200–13 700 (313 600–383 600 руб.).</i> <p class="text-separator"></p>Мы многое делаем «на автомате»: ходим по магазинам, едем на работу, на дачу, отводим детей в школу… дом-работа-дом-работа… Пожалуй, автоматизм не так уж и плох. Он позволяет держать себя в форме и избегать губительных стрессов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0b4b34xFUrkB11Fi5xEfQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-53859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что изо дня в день нервирует водителя в мегаполисе? Конечно же, пробки. Сцепление-передача-газ-сцепление-передача... Избежать заторов мы не можем, но есть испытанное средство облегчить себе жизнь – автоматическая трансмиссия. На нашем тесте – самые бюджетные «автоматы» на российском рынке, обрусевшие корейцы «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Какое из этих средств лучше? <p class="text-separator"></p> <p><b>ЖИЗНЬ НА АВТОМАТЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQ_QIJlG_ss9HuYoc2_2TQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» нам хорошо знаком: он трудится в редакции и неоднократно участвовал в пробегах. Экземпляр, который попал в руки на сей раз, отличается чуть обновленными внешностью и деталями интерьера. Самая существенная «поправка»: руль регулируется по высоте! Теперь здесь вполне сможет усесться водитель ростом выше среднего, а раньше баранка ложилась ему на ноги. <p></p> <p class="text-separator"></p>Всплеск стартера – под капотом забурчал мотор. Вот и первые претензии: на простенькой панели приборов нет значков, указывающих положение селектора. Из-за этого приходится иногда опускать голову и высматривать, куда же мы сейчас поедем. Прямо скажем, не слишком современное решение… <p class="text-separator"></p>Обзорность в «Акценте» хороша благодаря в меру пухлым боковым стойкам и довольно большим зеркалам. Вырвавшись на оперативный простор, прожимаю педаль в пол. С небольшим запозданием мотор начинает уверенный разгон вплоть до максимальных оборотов. Сопровождает его довольно громкий баритон, спадающий при переходе на следующую ступень. При спокойном разгоне автомобиль уверенно «идет за педалью» в унисон собственному жужжанию. <p class="text-separator"></p>А вот с замедлением, как мы уже не раз отмечали, у «Акцента» некоторые проблемы. Довольно тугая и не слишком информативная педаль заставляет притормаживать загодя. Вероятно, тормоза изначально рассчитывали под ABS, которой в нашей комплектации нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8Tpr7aKicPi9KN7MuSP0g" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jE4CMQzyW-_0my-SjOGKQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="386" height="600" class="story-photo imp-image-53873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>», наоборот, внятное замедление и сбивчивая динамика. Про редакционную машину с «механикой» такого не скажешь, поэтому виним «автомат». Он то и дело не может определиться с выбором передачи – скачет вверх-вниз. Кроме того, трансмиссия работает грубее: момент перехода с повышенной передачи на пониженную не заметить сложно. Ожидаешь простоты общения, а приходится привыкать к нюансам коробки. Впрочем, ужиться довольно легко, так что уже через четверть часа вы не сразу вспоминаете, за рулем «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» или <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в данный момент сидите! <p class="text-separator"></p> <b>НА ПОЛСТУПЕНЬКИ ВВЕРХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kz4pp2JM71d5PqmFtB-5Zg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MZh5_lDlTHsbMPsYjd0nLA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-53869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоматический «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» в минимальной комплектации не балует роскошью. Стекла опустите вручную, настроите зеркала тоже… зато на консоли красуется магнитола, а чуть ниже прячутся выдвижные подстаканники. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZETZDgQKQQFmOtmtpw1bwg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-53864" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zv0Xhr_liS-3FpmQZE7mEA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w02h6Lq3zI9hImtvl1h2dw" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-53874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» выглядит внутри современнее и оборудован богаче. Отсюда и разница в цене: подопытная <a href="/auto/Kia/">КИА</a> дороже «Акцента» почти на $900. Что касается функциональности, то седану «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» недостает маленькой, но весьма важной опции – складывающейся спинки заднего сиденья. Впрочем, если этот вопрос принципиален, его можно решить покупкой «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»-хэтчбека, благо доплатить придется немного. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JnowYAflWYh6FYrBV1FUg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fj2b_kd8_ts1S60eklBTHQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-53867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Глядя на перечень комплектаций, понимаешь, что между машинами – лишь полступеньки. Например, в максимальное оснащение обеих входят ABS, подушки, электрозеркала... но отделка кожей и литые диски доступны только для <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАШ ОПЫТ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/">КИА</a> на момент подготовки номера был чемпионом по гарантийным обязательствам: 5 лет или 120 тысяч километров. «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – 3 года и 60 тысяч, дилеры предлагают продление до 5 лет и 100 тыс. Увы, если судить по редакционному автопарку, для «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» гарантия важнее: наша машина несколько раз отправлялась на ремонт. Может, ей просто не везло? Во всяком случае, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» вел себя надежнее. <p></p> <p class="text-separator"></p>С другой стороны, «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» хуже переносит морозы, после минус 20 его не «добудишься». Еще у него меньше дорожный просвет... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wqd3qMoG_vA43ugMMsp5MA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-53866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lZFpikafU2o1fbFUpevzCg" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, чтобы совсем заполнить чаши весов, вспомним экономичность: редакционный «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с автоматической трансмиссией потребляет меньше, чем «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» с «механикой», – в зимнем пробеге 7,2 против 8,0 л/100 км (ЗР, 2004, № 3, 10). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvnF6grROJDBeAuyIGZHAQ" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53875" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Что, непростой итог селекторного совещания? Авторы склонны отдать предпочтение машине из Таганрога. Определяющими факторами стали меньшая цена и более логичный «автомат». Ну и, конечно, разрезная спинка сработала... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oT4C-Y5m5Lm9wadQY4H8Cw" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-53870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> – пока самый доступный «автомат» не только в классе, но и на рынке. Какие еще нужны рекомендации? <p class="text-separator"></p>+ «Понятная» коробка передач, вместительный багажник, разрезная спинка заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>- Невзрачная внешность, маленький дорожный просвет, шумный мотор, требующие привычки тормоза. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwlJOCP9QS5EY6yLjsJzSA" alt="Селекторное совещание" title="Селекторное совещание" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53863" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> – к претендующему на солидность седану приспособится любой водитель, независимо от пола, возраста и характера. <p class="text-separator"></p>+ Уютный современный интерьер, неплохие тормоза, удобная посадка, привлекательная гарантия. <p class="text-separator"></p>- Жесткая подвеска, нелогичный «автомат», велик средний расход <p class="text-separator"></p>топлива. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Селекторное совещание

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>То, что едем на север – решено. Но вот в каком направлении? И тут в редакцию приходит необычное приглашение: посетить космодром «Плесецк», дескать, познакомимся, посмотрите, как живем. А что? Заманчиво! Хотя сомнения, конечно, есть. Что там увидишь? Небольшой городишко, тайга, разбросанные на многие километры стартовые площадки да нехитрый солдатский быт. И все же любопытство пересиливает. Решено: в преддверии Дня защитника Отечества едем знакомиться с главной космической гаванью страны. Маршрут не сложный: с архангельской трассы за Вельском надо свернуть на Няндому и Каргополь, а затем по указателю «Плесецк 176 км». Местные, правда, предупреждают о поганеньком грейдере в завершающей части пути, но в зимнее время он должен быть вполне пригоден для «нежных» иномарок. Что же, посмотрим, нам подобные сюрпризы не впервой. <p class="text-separator"></p>Но перед стартом небольшой экзамен, предусмотренный программой редакционных испытаний. <p class="text-separator"></p> <b>В МОРОЗИЛЬНИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Да, да, не удивляйтесь. Север севером, но тридцатиградусный мороз редкость даже там. Поскольку синоптики в запланированные сроки глубокого похолодания не обещают, загоняем машины в уже знакомую читателям аэроклиматическую камеру КЭИР АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>». <p class="text-separator"></p>И вот парочку, обвешанную термопарами, обдувает ледяной ветерок. На экране монитора столбцы цифр: температуры воздуха, «Тосола», масла в двигателях и электролита в аккумуляторных батареях. Первый этап – минус 25°С. Чувствую, что волнуюсь, хотя машина проверена. Да и коллега весь подобрался – на последнем ТО свечи на «Тойоте» не меняли, дескать, работоспособны. <p class="text-separator"></p>Бодро зажужжал стартер «Короллы»: секунда, две, три, наконец, первые вспышки и на пятой мотор уверенно заработал. Теперь очередь «Лансера». Стартер как-то лениво страгивает маховик, но мотор откликается практически мгновенно. <p class="text-separator"></p>Перед следующим экспериментом – небольшое совещание. Дело в том, что в «Королле» моторное масло SAE 5W40, а в «Лансере» – 0W40. И это, естественно, повлияет на пусковые свойства машин. Решаем морозить «Тойоту» до –28°С, «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» эту точку пропускает, рискнув сразу пойти на –30°С. <p class="text-separator"></p>Еще сутки холода… Эту пытку «Короллы» испытатели оценивают как критическую. Мотор все же завелся, но стартер работал 9 секунд, да и напряжение в бортовой сети в момент пуска упало до 8,7 В. Конечно, можно экспериментировать и дальше, но желательно заменить масло и свечи. Тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 30-градусный рубеж. Нашей программой испытаний этого не предусмотрено, ведь машина должна эксплуатироваться на том, что предлагает официальный дилер. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» остается в одиночестве. И вот долгожданные минус 30°С. Чувствуем, стартеру тяжело неимоверно. Проходит секунда, третья, пятая… Ну! На седьмой появились первые вспышки, и наконец на десятой мотор заурчал. Победа?! Добыта она из последних сил: напряжение 7,8 В, да и обороты двигателя в момент пуска всего 90, вместо желаемых 100–130. И тут вездесущий фотограф обращает внимание на лужицу масла, вдруг появившуюся под мотором. Что это? Беглый осмотр показал – потек масляный фильтр. Где именно, не понятно, поэтому отправляемся в ближайший фирменный сервис. Там по гарантии меняют давшую слабину деталь. В путь! <p class="text-separator"></p> <b>КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUkNaibcnh-PTFqUfzfDYg" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-53932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Позади тысяча с лишним километров, из которых половина – отшлифованный до зеркального блеска лед, местами присыпанный песком. Машины выдержали, хотя их немного и потрепал стокилометровый грейдер под Плесецком. Здесь водителю «Лансера» вновь пришлось уворачиваться от колдобин, сбивая заданный «Короллой» темп. Тем не менее добираемся без потерь и, что особенно важно, вовремя. Невзирая на морозец и пронизывающий ветерок нас ждут. Оказывается, Плесецк – это не главное, территория космодрома начинается дальше, после строгого КПП и стелы с бесхитростным названием Мирный. Светло, чисто, уютно. Люди, окружившие машины, смотрят с неподдельным интересом. И вопросы, вопросы, вопросы. Через несколько минут дорожной усталости как не бывало, настолько интересным оказалось общение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QE1QPebhNQpVtHF2unYxQw" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzdG8XKQGbVNsi34u-0Q0w" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На следующий день их черед делиться секретами профессии, а нам, открыв рты, восхищенно покачивать головой при виде масштабов созидаемого. Думали-то как – ткнут пальцем в лес, дескать, вот отсюда и покоряем космос. На деле все оказалось куда серьезнее, с неожиданным размахом и развитой инфраструктурой. Мы увидели, как увлеченные люди делают трудную, кропотливую, но весьма интересную работу. Любой рассказ начинается со слов: «А какой у нас замечательный, современный, огромный…». Уезжать не хотелось, настолько гостеприимным оказался этот городок. <p class="text-separator"></p>Но вот лента дороги раскручивается в обратном направлении, пора и о машинах. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИДЦАТЬ – НЕ ВОЗРАСТ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sT8eM9a8UwB_n1rK6mv2jg" alt="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" title="Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-53937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…но без потерь не обходимся. «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» по возвращении из Екатеринбурга (2004, № 9) недолго радовала безупречностью. Некоторое время назад в передней подвеске раздался лязгающий звук. Сначала грешили на «резинки» стабилизатора, но стук прогрессировал. Пришлось отправляться на диагностику. Левая амортизаторная стойка на 70% растеряла демпфирующие способности. На «тойотовском» сервисе диагноз никого не удивил. Подобный дефект встречается. Стойку поменяли по гарантии; остальное без замечаний. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» данный рубеж преодолел по стандартной схеме: фильтры, масло и обязательная замена тормозной жидкости. Дополнительно проверили подвески, углы установки колес и системы двигателя на мотор-тестере. Последнюю процедуру сочли необходимой перед морозильной камерой – мало ли что. <p class="text-separator"></p>Кроме свечей зажигания, все оказалось работоспособным. Даже амортизаторы, по ощущениям уже частично подрастерявшие былую упругость, продемонстрировали 62–64% остаточной энергоемкости спереди и 63–67% сзади. Так что и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» держится молодцом. <p class="text-separator"></p>Интересно, но на первый взгляд этот «японец» дороже в обслуживании. Однако скрупулезный подсчет затрат на ТО показывает: словно сговорившись, автомобили расходуют редакционные деньги «ноздря в ноздрю», не позволяя выделить транжиру. <p class="text-separator"></p>А вот по среднему расходу топлива «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» небольшой, но все же лидер. В нашем зимнем пробеге она «съела» 7,8 л/100 км против «лансеровских» 8,0 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Итак, дружественный визит «японцев» на космодром успешно завершен. Особых хлопот автомобили не доставляют. Так бы и дальше! <p class="text-separator"></p>С Днем защитника Отечества, дорогие друзья! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ТОЙОТА», ТУРЦИЯ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 35 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯПОНИЯ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 33 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9 <p class="text-separator"></p>Авторы: Сергей Воскресенский, Анатолий Карпенков. Фото: Константин Якубов

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!

<p class="text-separator"></p>Год назад мы рассказали о первых впечатлениях от «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Того самого, что купили в Литве у «старьевщика». Время и очередные 30 тысяч километров уже позволяют судить об экономической целесообразности подобной покупки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YKWkX5S9gyQi6ZhNfdtQBA" alt="Иммигрант" title="Иммигрант" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомню ее предысторию. Эта машина когда-то жила во Франции, но то ли звезды ЕuroNCAP для нее расположились неудачно, то ли хозяйка грешила безбожно, а жизнь та не задалась. Авария, свалка, переезд на автовозе в Литву, ремонт – и вторая жизнь в журнале. То есть довольно интенсивная эксплуатация без излишних трат на омолаживающие процедуры вроде изысканной автокосметики, дорогих синтетических масел, оригинальных расходных запчастей и тюнинговой лабуды. Главное – машина должна работать, чем больше – тем лучше. Тогда к моменту исчерпания ресурса затраты на единицу пробега окажутся меньше. К примеру, при коммерческом использовании легковушки за год она проезжает 100–130 тыс. км, за два, соответственно, 200–260 тыс. Никаким противогололедным препаратам за два года не проесть кузов насквозь, а потому дополнительную антикоррозионную обработку можно исключить. Ничего не произойдет и с аккумулятором, не растрескаются от старости тормозные шланги, резиновые уплотнители, даже фреон из кондиционера не успеет убежать. Одним словом – экономия. <p class="text-separator"></p>Конечно, машину, купленную не для извлечения дохода, а для собственных надобностей, эксплуатируют не столь интенсивно, однако закономерность сохраняется. <p class="text-separator"></p>Отметим сразу: ничего, что выходило бы за рамки наших ожиданий, с машиной не произошло. Краска на вновь окрашенных деталях, за исключением пластиковых, держится хорошо. Все, что скрыто от глаз и могло быть отремонтировано кое-как, так и сделано. К предыдущему отчету добавим ненадежное восстановление электропроводки – окисляются ничем не защищенные контакты разъемов. По этой причине перестал работать вентилятор отопителя, пропал ближний свет правой фары, погас задний правый «габарит». «Стопы», наоборот, однажды светили два часа кряду. Впрочем, по сравнению с покупкой форсунки двигателя это мелочи. За новую отдали 4500 рублей – родная отказала на 50-й тысяче из-за обрыва катушки. <p class="text-separator"></p>Если какое-то время ехать за нашим «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», замечаешь, что правое заднее колесо чуть завалено внутрь, но на управляемости и износе шины это будто бы не сказывается. Вероятно, в той давней аварии досталось и цапфе. Тем не менее стенд «сход-развал» на солидном автосервисе упрямо показывает норму. Что ж, будем считать – оптический обман. <p class="text-separator"></p>Главная же неприятность отчетного периода, стоившая, кроме денег, еще и седых волос, – пожар в моторном отсеке. Однажды ночью при маневрировании на стоянке из-под капота повалил густой белый дым, а стоило открыть капот – полыхнуло. Дело было летом – в багажнике, кроме огнетушителя, возили запас воды для омывателя стекла. Этим боекомплектом и вторым огнетушителем случайного очевидца пламя удалось подавить, а ввиду темноты анализ происшествия отложили на утро. Оказалось, лопнул шланг высокого давления гидроусилителя руля. Лопнул, как водится, в самом неудачном месте – напротив выпускного коллектора. Через мгновение почти весь запас гидромасла вылетел на раскаленную трубу. Дальше – понятно. <p class="text-separator"></p>На сервисе «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» объяснили, что этот дефект давно известен, фирма в свое время даже отзывала машины для бесплатной замены детали. Ну а поскольку наша «206-я» не столь благородного происхождения – то ни гарантии на нее нет, ни злополучного шланга. Ждать недельку-другую, пока привезут, не стали – невелика премудрость срастить две стальных трубки дюритом с троекратным запасом по давлению. А тут и фирма отыскалась, специализирующаяся на подобном ремонте – сговорились на 800 рублях. Недешево, конечно, но за новый просили 2000, и то – когда привезут. <p class="text-separator"></p>Неэксплуатационные потери выразились в комплекте декоративных колпаков колес, снятых в одну из ночей, и стекла передней двери – его разбили средь бела дня. Добыча вора – радиоприемник. <p class="text-separator"></p>Вместо фирменных колпаков по 55 евро за штуку вполне устроили «безродные» по 300 рублей за комплект, но надевать их на зиму не стали – если не украдут, то сам раздавишь об обледенелый снег на обочине. <p class="text-separator"></p>Накануне холодов, как назло, через клеевой шов ветрового стекла в салон стала просачиваться вода. Вероятно, ремонтники вклеили его не слишком тщательно. Герметик, залитый снаружи в канавку резиновой окантовки, худо-бедно течь устранил и до тепла, надеемся, продержится. Весной займемся ремонтом как следует. Глядишь, к этому времени набегут и другие восстановительные работы. <p class="text-separator"></p>Опираясь на этот опыт покупки, ремонта в Литве и эксплуатации относительно свежего, но аварийного автомобиля, снова задаемся вопросом: стоила ли игра свеч? Однозначного ответа, пожалуй, нет. Если использовать машину по прямому назначению, то, как видим, покупка выгодна. Затраты на устранение огрехов ремонта не разорительны, утеря гарантии тоже не повлияла на расходы, зато покупка, даже со всеми накладными расходами (перегон, таможня и т. д.), принесла существенную экономию. <p class="text-separator"></p>Если же покупать машину из имиджевых соображений – пожалуйте к официальному дилеру. <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Гидроусилитель руля: масляный шланг высокого давления едва не стал причиной пожара. Ремонт пустяковой детали обошелся в 800 (!) рублей. <p class="text-separator"></p>Для увеличения дорожного просвета между передними стойками и кузовом поместили самодельные прокладки из транспортерной ленты (в фирменных сервисах на тот момент их не оказалось). <p class="text-separator"></p>Ремонтная краска на пластиковом бампере начала понемногу шелушиться, обнажая родной синий цвет. <p class="text-separator"></p>Декоративная накладка центральной стойки так и норовит вывалиться из резиновой окантовки проема. Угрозы безопасности нет, но выглядит неряшливо. <p class="text-separator"></p>Пластиковые щитки, закрывающие полости переднего бампера, в заводском варианте закреплены вполне надежно, в литовском – требуют неослабного внимания.

Иммигрант

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Повод прокатиться

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Lada Niva Travel FDX от ателье F-Design <span>–</span> это не просто косметический пакет. По сути, машину переделали, чтобы она могла ехать туда, куда стандартный «Тревел» даже не сунется. Ключевое изменение <span>–</span> внутри <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a>. Вместо штатных редукторов поставили другие главные пары, плюс добавили блокировки и переднего, и заднего дифференциалов. В реальности это значит, что колёса теперь почти никогда не будут буксовать впустую, а проходимость выросла очень заметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614745" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p></p><p>Клиренс тоже увеличили целым комплексом мер, так что машина стала выше и меньше цепляется днищем за кочки и бугры. Внешне это сразу видно по огромным 29-дюймовым шинам с зубастым протектором. Они выглядывают из-под расширенных арок, а по бокам добавили силовые пороги для защиты. Спереди <span>–</span> шноркель для глубоких луж, сзади <span>–</span> фаркоп, а сверху <span>–</span> экспедиционный багажник и дополнительные фары.</p><p>Всего доработок насчитали два десятка, и они затронули не только подвеску и внешность, но и салон. Двигатель, правда, трогать не стали <span>–</span> под капотом тот же 1.8-литровый мотор на 90 сил и 153 Ньютон-метра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614747" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p>Зато в списке опций появились полезные для путешествий вещи. Можно заказать лебёдку со скрытым креплением, разные органайзеры в багажник и даже в нишу запасного колеса. Для перевозки животных предлагают специальную сетку, а для водителя - подлокотник с ящиком для мелочей. Интересно, что почти все узлы и детали для этого тюнинга - российского производства. <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импортными</a> остались только некоторые элементы <a href="https://www.zr.ru/tags/svetotexnika/" target="_blank">светотехники</a>, да сами колёсные диски с шинами.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978813-1"><a class="story-link" href="/content/news/978813-chto-skryvaet-samyj-prokhodimyj/">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">F-Design представила тюнинг-пакет Lada Niva Travel FDX с усиленной трансмиссией </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614746" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614745" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614747" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614750" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614748" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614749" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614751" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614752" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках

Lada Niva Travel FDX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/120431-kompaniya-iz-tolyatti-prevratila-lada-niva-travel-v-ekstremalnyij-vezdehod/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

blockquote

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

strong

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sentra_BCN_dinamic_033_новый размер</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hORVanKR7AgGgbJZJep_kQ=s800" alt="Sentra_BCN_dinamic_033_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra " itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> cтарт российских продаж долгожданного ниссановского среднеразмерного седана Sentra. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Москва, Барселона и окрестности. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> cеданы в России популярны. Однако компания «Ниссан» поклонникам такого рода машин особого разнообразия не предоставляла. Доступная «Альмера» и <a href="/content/articles/732229-pokupaem-nissan-teana-stepen-prozharki/">престижная «Теана»</a>, а между ними – пустота. Занять свободную нишу надлежит <a href="/content/articles/708040-nissan-sentra-amerikanskij-gost-na-izhavto/">главной ниссановской новинке этого года – «Сентре»</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sentra_BCN_interior_059_новый размер</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hynvZrR81dLmeWSm4Q0FiA=s800" alt="Sentra_BCN_interior_059_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra " itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дебютант привлекает внимание солидным дизайном и внушительными по меркам гольф-класса размерами. Особенно впечатляет длина колесной базы (2700 мм, как у «Альмеры»), благодаря которой салон получился очень просторным. На втором ряду можно сидеть вытянув ноги! <p class="text-separator"></p>В движении модель производит приятное впечатление. Особенно понравилась достойная плавность хода. Под капотом «Сентры» трудится 1,6-литровая «четверка» мощностью 117 л.с., возможностей которой хватает впритык. Коробка передач – «механика» либо не слишком распространенный в этом сегменте вариатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sentra_BCN_interior_074_новый размер</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HO84nmx4Avx8VZp1tbDO_A=s800" alt="Sentra_BCN_interior_074_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra " itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> у «Сентры» есть неплохие шансы пробиться в число бестселлеров сегмента. Любят у нас японские седаны! Тем более что <a href="/content/news/730998-novyj-sedan-nissan-sentra-nazvany-ceny/ ">цены на ниссановскую новинку весьма привлекательные</a>, стартующие с отметки 679 тыс. руб. Против дебютанта может сыграть разве что отсутствие выбора двигателей – одного мотора все-таки маловато. Да и альтернативный тип кузова тоже бы не помешал. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> «Сентра» произвела приятное впечатление: просторный, комфортабельный седан по относительно скромной цене. <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> о том, что же объясняет столь существенную разницу стоимости «Сентры» и «Альмеры», читайте в ЗР, 2014, № 12. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal734441-1"><a class="story-link" href="/content/articles/734441-operativ-zr-nissan-sentra-obeshhaet-navesti-shoroxu-v-golf-klasse/">Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BQe3FNz0MrhIXMSos3AtwQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RQzv-bWBwUOZ11OThPl74g","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PmGzic6XEORhgV8kl1zL5g","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c6C6DZpMrhJCNdSN-xDkaQ","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hORVanKR7AgGgbJZJep_kQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gq8_dXlYEcWrldehGP3ybw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FU8l-YwomYxN3Y6pftXX-A","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OrZeUlxoogajOWRRknGIpg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yboblA03r5ex04a6XPtDzA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hynvZrR81dLmeWSm4Q0FiA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D4MKObwFhvctSH2usGi0qg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P-9aO5OYT__QP-pz-ums0g","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8kdLDE0ka8Re7bYs1xXfoA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QwQKwmsUFXAA365gRCY8oA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xghU83MN34XNzcAS6i7YHg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W9JFzud2E-RzdVU_bClnIg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HO84nmx4Avx8VZp1tbDO_A","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый седан Nissan Sentra – «американский гость», сборка которого налажена на «ИжАвто», – неплохо подготовлен к российским условиям эксплуатации. Судя по первым впечатлениям, этот автомобиль явно обещает навести шороху в гольф-классе. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQe3FNz0MrhIXMSos3AtwQ" alt="KUL_7162_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RQzv-bWBwUOZ11OThPl74g" alt="Sentra_BCN_detail_075_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PmGzic6XEORhgV8kl1zL5g" alt="Sentra_BCN_detail_077_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c6C6DZpMrhJCNdSN-xDkaQ" alt="Sentra_BCN_detail_082_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hORVanKR7AgGgbJZJep_kQ" alt="Sentra_BCN_dinamic_033_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gq8_dXlYEcWrldehGP3ybw" alt="Sentra_BCN_dinamic_037_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FU8l-YwomYxN3Y6pftXX-A" alt="Sentra_BCN_dinamic_056_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrZeUlxoogajOWRRknGIpg" alt="Sentra_BCN_exterior_021_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yboblA03r5ex04a6XPtDzA" alt="Sentra_BCN_exterior_023_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hynvZrR81dLmeWSm4Q0FiA" alt="Sentra_BCN_interior_059_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4MKObwFhvctSH2usGi0qg" alt="Sentra_BCN_interior_062_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-9aO5OYT__QP-pz-ums0g" alt="Sentra_BCN_interior_065_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8kdLDE0ka8Re7bYs1xXfoA" alt="Sentra_BCN_interior_068_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QwQKwmsUFXAA365gRCY8oA" alt="Sentra_BCN_interior_070_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xghU83MN34XNzcAS6i7YHg" alt="Sentra_BCN_interior_072_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W9JFzud2E-RzdVU_bClnIg" alt="Sentra_BCN_interior_073_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HO84nmx4Avx8VZp1tbDO_A" alt="Sentra_BCN_interior_074_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra  — фото 339266" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra </span></div></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra 

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-336671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DhYkpBQEMUa6sa6mICemRg=s800" alt="Fiat Ducato" title="Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo wide-picture imp-image-336671" comment="Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб." /><span itemprop="description">Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.</span></div><div class="caption">Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.</div> <div class="caption"> Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p>Более 2,6 млн Fiat Ducato всех поколений продано за тридцать три года выпуска. Успех очень заметный. Например, в Италии, Швейцарии и Скандинавии это модель №1 в своем сегменте, а во Франции уступает лишь Renault Master. На нашем рынке LCV, где сегодня две трети приходится на «Газели» и «Соболи», доля Ducato за восемь месяцев текущего года составила около 5%. Среди иномарок это второе мес­то – больше только у Volkswagen Crafter (около 8%). И то в августе данный показатель упал до 4%, зато в лидеры вышел Mercedes-Benz Classic, собираемый на ГАЗе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-336670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZNaL3sZYQe1FL7TTqWqrQ=s800" alt="Fiat Ducato" title="Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo wide-picture imp-image-336670" comment="Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин" /><span itemprop="description">Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин</span></div><div class="caption">Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин</div> <div class="caption"> Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшественника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин </div> <p class="text-separator"></p>Новый Ducato официально предс­тавили россиянам на недавнем Московском автосалоне. Главные отличия от предшественника – более агрессивная внешность, дизайн салона и уровень оснащения. Компоновка и силовой агрегат остались прежними, правда, турбодизель немного «подшаманили» и наз­вали MultiJet-II. Он стал на 10 л.с. мощнее, а пик крутящего момента теперь приходится не на 2000, а на 1800 об/мин. Все ради сокращения вредных выб­росов и пущей экономичности. По этим показателям Ducato один из лучших в сегменте. <p class="text-separator"></p>Внесены некоторые изменения и в конст­рукцию подвесок, правда, не прин­ци­пиальные: спереди – по-прежнему стойки МакФерсон, сзади – малолистовые рессоры. А вот список систем, обеспечивающих комфорт и безопасность, расширился. В базе ABS, подушка безопасности водителя, мониторинг давления в шинах, контроль уровня масла в картере двигателя. В качестве опций доступны подушки безопасности передних пассажиров, более совершенный, чем базовый, гидроусилитель руля с автоматически изменяемой произ­водительностью, система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания, система определения нагрузки и центра тяжести, контроля тяги, ассис­тенты подъема и спуска с горы, кондиционер, климат-контроль, аудио- и навигационная система с распознаванием знаков, дорожной разметки и пре­дуп­реждением о приближении к камерам видеофиксации, камера заднего вида. В общем, по сравнению с предшественником – просто космос! Но главный плюс, наверное, – расширенная до пяти лет (150 тыс. км пробега) гарантия при сохранении межсервисного интервала 20 тыс. км. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-336676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0hihYxYhMmUgoABBnnCIg=s800" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-336676" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Вариации на тему Fiat Ducato</h2> <p class="text-separator"></p>Как и в предыдущем поколении, у нового Ducato единственный силовой агрегат: теперь это 130-сильный турбодизель и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Одним из достоинств Ducato остается малая погрузочная высота за счет переднего привода (соответственно отсутствия карданного вала под полом) и компактной задней зависимой подвески на малолистовых рессорах. Вариантов базы, как и раньше, три: 3000, 3450 и 4035 мм. Высота в грузовом отсеке – от 1662 до 2172 мм, в зависимости от варианта крыши (низкая, средняя, высокая), полезный объем – 8–17 м <sup>3</sup>, а грузоподъемность – 1,5–2,2 т. Кроме того, предлагаются пяти- и девятиместные автобусы (короткая и средняя база, низкая или средняя крыша), шасси с одно- и двухрядными кабинами, бортовые грузовики и даже самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Цены (без дополнительного оборудования) на фургоны – от 1 075 000 до 1 310 000 руб., на микроавтобусы – от 1 275 000 до 1 325 000 руб., а на шасси – от 1 049 000 до 1 270 000 руб. Заводской самосвальный кузов – опция за 275 000 руб. В общем, почти любой каприз за ваши деньги... <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-336675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpZvZP7tpzU416XphbJPng=s800" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-336675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <strong><div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-336668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Кочетов___</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tTNftV_n7p6Qo_4NnyqFpw" alt="Андрей Кочетов___" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="179" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-336668" /><span itemprop="description"></span></div>Андрей Кочетов,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p>− C точки зрения водителя разница в поведении на дороге нового и предыдущего Ducato невелика, хотя и заметна: машина теперь чуть жестче на неровностях и еще более устойчива на высоких скоростях. Кроме того, педаль тормоза стала легче и информативнее. Все это дорогого стоит: ощущения, что управляешь тяжелым автомобилем, нет. Разве что габариты не легковые... <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-336677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOo79sYgzB2G7CEglGquIA=s800" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="187" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-336677" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal731962-1"><a class="story-link" href="/content/articles/731962-fiat-ducato-legkovye-opcii-v-gruzovye-massy/">Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DhYkpBQEMUa6sa6mICemRg","alt":"Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.","width":1600,"height":1182}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N0hihYxYhMmUgoABBnnCIg","alt":"","width":1127,"height":784}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DpZvZP7tpzU416XphbJPng","alt":"","width":808,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cLpefVv8YkBVoD9WsnZmpg","alt":"","width":744,"height":543}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQSxenq9qeHE4dohRAfc_w","alt":"","width":786,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-3EAjGjCAKlM7GxvkFU1pA","alt":"","width":818,"height":521}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dDaM6IObyMFnGYHpRrRrWg","alt":"Интерьер выглядит привлекательнее за счет более яркого декора. Универсальный держатель для бумаг и гаджетов – удобный аксессуар. ","width":1205,"height":826}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rVBzeST7Gv7OoO73-7kT3A","alt":"Форма сидений стала лучше. ","width":591,"height":886}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bdozhk0QHWWBHtRNcm_Zyg","alt":"Изображение с камеры заднего вида с «высоты птичьего полета». \n","width":965,"height":674}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E0h1wQ7KIWAuREC4vkq4QQ","alt":"Объектив камеры закреплен в корпусе среднего стоп-сигнала за задними дверями и поэтому всегда чистый","width":591,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xZNaL3sZYQe1FL7TTqWqrQ","alt":"Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин","width":1041,"height":731}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9cIgsebAhq9xKazuU2CbBw","alt":"","width":515,"height":961}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Идеальная, по крайней мере с точки зрения Fiat, компоновка легкого комммерческого автомобиля была создана в 1981 году. Первый Ducato отличался от конкурентов прежде всего передним приводом. Получился этакий «головастик» с низким полом.Текущая генерация Ducato (вместе с близнецами Peugeot Boxer и Citroen Jumper) недавно прошла модернизацию и уже продается в России. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DhYkpBQEMUa6sa6mICemRg" alt="Fiat Ducato" title="Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0hihYxYhMmUgoABBnnCIg" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы! — фото 336676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DpZvZP7tpzU416XphbJPng" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы! — фото 336675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cLpefVv8YkBVoD9WsnZmpg" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы! — фото 336674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQSxenq9qeHE4dohRAfc_w" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы! — фото 336673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-3EAjGjCAKlM7GxvkFU1pA" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы! — фото 336672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dDaM6IObyMFnGYHpRrRrWg" alt="Fiat Ducato" title="Интерьер выглядит привлекательнее за счет более яркого декора. Универсальный держатель для бумаг и гаджетов – удобный аксессуар. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rVBzeST7Gv7OoO73-7kT3A" alt="Fiat Ducato" title="Форма сидений стала лучше. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdozhk0QHWWBHtRNcm_Zyg" alt="Fiat Ducato" title="Изображение с камеры заднего вида с «высоты птичьего полета». 
" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0h1wQ7KIWAuREC4vkq4QQ" alt="Fiat Ducato" title="Объектив камеры закреплен в корпусе среднего стоп-сигнала за задними дверями и поэтому всегда чистый" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZNaL3sZYQe1FL7TTqWqrQ" alt="Fiat Ducato" title="Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9cIgsebAhq9xKazuU2CbBw" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы! — фото 336678" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!</span></div></div>

Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!

Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_5761</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlA1zHma5lzMG4OnYSEG6A=s800" alt="IMG_5761" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем ASX 2015 модельного года отличается от дореформенной версии? Интерьер слегка освежился еще в 2011-м – тогда же, когда появилось модернизированное шасси с иными амортизаторами и настройками рулевого управления. Внешний вид машине подправили пару лет назад, уменьшив долю некрашеного пластика в переднем бампере, который к тому же получил видоизмененную решетку радиатора и противотуманные фары. <p class="text-separator"></p>В этом году <a href="/content/articles/663696-mitsubishi-asx-perekalibrovka/">метаморфозы продолжились</a>. Дорогие версии Instyle, Ultimate и Exclusive получили дневные ходовые огни, светодиоды которых обрамляют противотуманки. Кроме того, изменился дизайн 17-дюймовых колесных дисков (они появляются на полноприводных модификациях начиная с комплектации Intense), а цветовая гамма дополнилась новым синим металликом под названием Sporty Blue. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">004</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcOeN7kcUrbxNru7gsSV4g=s800" alt="004" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самым же существенным приобретением в очередной раз модернизированного ASX стал новый вариатор с расширенным диапазоном передаточных чисел, который должен добавить кроссоверу динамики и сделать его более экономичным. Эффект и в самом деле есть, однако даже на бумаге он выглядит не слишком впечатляющим: машина с 1,8-литровым мотором стала разгоняться до сотни на 0,4 секунды быстрее, а с 2,0-литровым – на 0,2 с. <p class="text-separator"></p>Достижения, связанные с расходом топлива, также лежат в пределах погрешности – экономия не превышает 0,2 литра на 100 км. Да и вообще – где это видано, чтобы заявленные аппетиты совпадали с реальными? <p class="text-separator"></p>А что на деле? На топ-версии, оснащенной двухлитровым мотором и полным приводом, мне довелось покататься по курортам Ставропольского края. Признаться, особого эффекта я не почувствовал: как и прежде, полторы сотни сил с трудом справляются с вверенной им ношей. Некую бодрость ASX обнаруживает разве что в пределах городского трафика, однако на шоссе запал иссякает: ускорения на высокой скорости происходят довольно вяло, и потому обгоны даются машине тяжело. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">041</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o60jts8cjiQIAndO6nBk9g" alt="041" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему" itemprop="contentUrl" width="787" height="562" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-339123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато за пределами асфальта «Мицу» чувствует себя довольно уверенно. Неплохая геометрическая проходимость и подключаемый полный привод с режимом блокировки муфты позволили довольно высоко вскарабкаться по усыпанному камнями склону горы Бештау, дабы запечатлеть автомобиль на фоне раскинувшейся внизу долины. Периодически приходилось понукать машину педалью газа, ибо движение внатяг вариатор не приветствует, однако признаков перегрева я не почувствовал – правда, восхождение было не слишком продолжительным. Понравилась плавность хода – ямки ASX прокатывает мягко. А вот акустический комфорт не впечатлил: стрельба камушков по колесным аркам отчетливо слышна в салоне. <p class="text-separator"></p>Может, к следующему апгрейду инженеры озаботятся и шумоизоляцией? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal734157-1"><a class="story-link" href="/content/articles/734157-test-obnolvennogo-mitsubishi-asx-variaciya-na-temu/">Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TlA1zHma5lzMG4OnYSEG6A","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GCza3P1iYANzNSCptMjyuQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qcOeN7kcUrbxNru7gsSV4g","alt":"","width":1181,"height":783}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/c8iXgrflUD_kdyhrIo55KQ","alt":"","width":623,"height":935}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o60jts8cjiQIAndO6nBk9g","alt":"","width":787,"height":562}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/msiBaXVQ8HOWwOhZ3ddtvA","alt":"","width":275,"height":890}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi ASX из года в год меняется, практически не меняясь. То ему подвеску подшаманят, то комплектации подправят, то дизайн причешут – а на вид он остается почти таким же, как и в первый год своего существования. По большому счету отличия между вариациями на тему одной и той же машины сводятся к игре нюансов, однако именно они тянут за собой общее впечатление, которое с каждым разом становится все лучше. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlA1zHma5lzMG4OnYSEG6A" alt="IMG_5761" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему — фото 339122" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GCza3P1iYANzNSCptMjyuQ" alt="IMG_5794" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему — фото 339121" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qcOeN7kcUrbxNru7gsSV4g" alt="004" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему — фото 339124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c8iXgrflUD_kdyhrIo55KQ" alt="033" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему — фото 339125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o60jts8cjiQIAndO6nBk9g" alt="041" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему — фото 339123" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/msiBaXVQ8HOWwOhZ3ddtvA" alt="untitled" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему — фото 339126" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему</span></div></div>

Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-336657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cadillac CTS</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evbxpLUysMhnBf4YaEYVGQ=s800" alt="Cadillac CTS" title="Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo wide-picture imp-image-336657" comment="Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб." /><span itemprop="description">Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб.</span></div><div class="caption">Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб.</div> <div class="caption"> Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/678202-cadillac-cts-zagadka-dyadi-sema/">Третье поколение бизнес-седана</a> построено на общей с моделями ATS и Chevrolet Camaro платформе GM Alpha. Благодаря ей автомобиль скинул целых 110 кг «живого» веса, зато немного приобрел в габаритах. <p class="text-separator"></p>Кроме того, «Си-Ти-Эс» получил адаптивную подвеску уже в базе и практически идеальную развесовку по осям: совсем без малого, пришедшегося на переднюю ось, 50 на 50. Чуть иной получилась за счет веса двигателя развесовка для машин со старшим мотором 3,6 л. Но тут почитатели V6 и более могут разочарованно расходиться по домам: в Россию поставляются только автомобили с 2-литровым 276-сильным бензиновым двигателем. Вариант V8 пока попадается в дилерских центрах на заряженных версиях CTS-V и CTS-V Coupe, «одетых» в старый кузов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-336656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cadillac CTS</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ax6kYRWAWMwlSy8gU0og_w=s800" alt="Cadillac CTS" title="Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. 
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-336656" comment="Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. 
" /><span itemprop="description">Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. 
</span></div><div class="caption">Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. 
</div> <div class="caption"> Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. </div> <p class="text-separator"></p>Внутри CTS аристократично роскошен. Качественная кожа (которой салон обшивают вручную), дерево, углеволокно, доработанная медиасистема CUE с 8- или 12,4-дюймовым дисплеем, регулировка сиденья в 20 направлениях, рулевая колонка с сервоприводом, сенсорная клавиша открытия бардачка – все перечислять нет смысла. И все-таки адресован этот седан владельцу-водителю – ведь все великолепие сосредоточено вокруг его «рабочего места». Да и от «тру америкэн» у CTS осталась лишь резко очерченная внешность, на ходу он уже типичный «европеец». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-336655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cadillac CTS</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fZhXFC6Y_lI7kjr3N6mQ9g=s800" alt="Cadillac CTS" title="Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-336655" comment="Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда" /><span itemprop="description">Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда</span></div><div class="caption">Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда</div> <div class="caption"> Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда </div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <strong><div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-336654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наталья Насонова____</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1ysrMSJDmW9GmPxXWOGlQ" alt="Наталья Насонова____" title="Тест Cadillac CTS: обделили!" itemprop="contentUrl" width="146" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-336654" /><span itemprop="description"></span></div>Наталья Насонова,</strong> заместитель главного редактора: <p class="text-separator"></p>− Как бы ни изощрялись маркетологи GM, стараясь проти­во­пос­тавить CTS одному-баварскому-седану, все равно ка­дил­ла­ковский в отличие от «немца» останется автомобилем-праздником. Чистый цвет Vanilla Latte, сияющая стойка светодиодов в передней оптике, широченный и длинный (как и положено потомку из рода Cadillac) капот – Merry Christmas, да и только! А может, оно и правильно? Вездесущее «ничего личного, только бизнес» уже утомило… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-336660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cadillac CTS</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYHM1t7guAak3b2dFAydAg=s800" alt="Cadillac CTS" title="Тест Cadillac CTS: обделили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="185" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-336660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal731906-1"><a class="story-link" href="/content/articles/731906-cadillac-cts-obdelili/">Тест Cadillac CTS: обделили!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/evbxpLUysMhnBf4YaEYVGQ","alt":"Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб.","width":1600,"height":1132}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ax6kYRWAWMwlSy8gU0og_w","alt":"Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. \n","width":1217,"height":811}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6FNX2aUSdt5lmz5YORZOyQ","alt":"","width":827,"height":551}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V769b4ktsB6-ivOx9BA20g","alt":"Клавишей HUD можно подвигать проекционный экран на ветровом стекле вверх-вниз, подстроив под свой рост. \n","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8_4I-PzHTa4DeP9qxEz3EQ","alt":"В топовой комплектации можно выбрать четыре варианта комбинаций на приборной панели. \nВ нашем случае – \nс двумя шкалами ","width":945,"height":630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fZhXFC6Y_lI7kjr3N6mQ9g","alt":"Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда","width":862,"height":575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N41AdFxmuMfRH_1h-wFEDQ","alt":"","width":511,"height":913}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ниже, уже, легче, длиннее, «умнее», аристократичнее – это все лирика. Физика же в том, что для России Cadillac CTS предлагается только с одним двигателем. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/evbxpLUysMhnBf4YaEYVGQ" alt="Cadillac CTS" title="Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ax6kYRWAWMwlSy8gU0og_w" alt="Cadillac CTS" title="Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. 
" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6FNX2aUSdt5lmz5YORZOyQ" alt="Cadillac CTS" title="Тест Cadillac CTS: обделили! — фото 336658" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V769b4ktsB6-ivOx9BA20g" alt="Cadillac CTS" title="Клавишей HUD можно подвигать проекционный экран на ветровом стекле вверх-вниз, подстроив под свой рост. 
" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8_4I-PzHTa4DeP9qxEz3EQ" alt="Cadillac CTS" title="В топовой комплектации можно выбрать четыре варианта комбинаций на приборной панели. 
В нашем случае – 
с двумя шкалами " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fZhXFC6Y_lI7kjr3N6mQ9g" alt="Cadillac CTS" title="Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N41AdFxmuMfRH_1h-wFEDQ" alt="Cadillac CTS" title="Тест Cadillac CTS: обделили! — фото 336659" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Cadillac CTS: обделили!</span></div></div>

Тест Cadillac CTS: обделили!

Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Peugeot 308: постараться остаться

Тесты