Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ <p class="text-separator"></p>ТАКИМИ МОГЛИ БЫ БЫТЬ ЧЕШСКИЕ МОТОЦИКЛЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JZm1P9N_-L-K7HvDXAu-Q" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяин аппарата, Александр Монахов из Ялты, примирил парней. Да, когда-то это была обычная Jawa-638. Монахов ее осовременил. Внешне это по-прежнему Jawa, однако же по части технической… В ней узлы и детали от разгромленных Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. <p class="text-separator"></p>Kak ни хороша передняя вилка Jawa-638, нынешние японские несравненно лучше. Они жестче на скручивание, да и гидравлика совершеннее. Та, что была на Kawasaki, прекрасно сохранилась и подошла к Jawa по всем размерам. Вместе с вилкой пришли переднее колесо и почти весь тормозной механизм. "Почти" потому, что тормозные диски оказались покоробленными, и их пришлось делать заново. А вот переднее крыло от Yamaha лучше гармонирует с обликом Jawa. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yHO3JHJv7sy-Jz8LIzCQg" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После замены вилки оставлять нетронутой заднюю подвеску было просто неприлично: слабый маятник сводил на нет все преимущества передка. Сюда с минимальными доработками встал маятник Yamaha вместе с моноамортизатором. Для крепления амортизатора пришлось немного переделать раму возле воздушного фильтра. Чтобы втиснуть маятник в посадочное место рамы, сделал его чуть уже. После этого штатные японские подшипники на своих местах уже не помещались, прекрасно подошли игольчатые подшипники от шкворней "Волги". Заднее колесо, как и переднее, - от Kawasaki вместе с тормозным механизмом. После замены подвески мотоцикл стал намного лучше "держать" дорогу, увереннее проходить повороты, да и комфорта прибавилось. Дисковые тормоза даже не хочется сравнивать со штатными барабанными. <p class="text-separator"></p>Цепь у Jawa, в отличие от Kawasaki и Yamaha, расположена справа. Поэтому колесо Александр перевернул, а для тормозного суппорта приварил новые кронштейны. Цепь на чешских мотоциклах слишком слабая и недолговечная, такую сейчас и на 125-кубовых аппаратах не встретишь. Ее заменила более мощная, с шагом 15,875 мм (как у "Ижа"), в комплекте с самодельными звездочками. Но все это мелочи по сравнению с тем, что Александр сотворил с двигателем. <p class="text-separator"></p>В первую очередь соорудил систему жидкостного охлаждения. Чтобы его организовать, Александр удалил у цилиндров ребра, кроме нижнего и верхнего, обернул оставшиеся листом дюраля толщиной полтора миллиметра и проварил аргоновой сваркой. У головок срезал вертикальные ребра. Основания накрыл сверху крышками, сваренными из листового дюраля. Между ними - там, где расположены шпильки крепления, приварил дистанционные втулки. А затем обварил стык этих "бутербродов". Чтобы охлаждающая жидкость циркулировала между цилиндрами и головками, в разъеме между ними проделал по два отверстия диаметром 15 мм. В них вставил втулки и уплотнил стык резиновыми шайбами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NUKQ5AuBmGBcApoK6_4DHQ" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень заманчиво было установить помпу от Kawasaki, но ее корпус устроен так, что приспособить к Jawa оказалось невозможно. Подошел насос от... стиральной машины. А уже в него установил надежные подшипники и сальники от японского узла. На левой крышке двигателя Александр наплавил аргоновой сваркой площадку для помпы, а чтобы ее вал был расположен соосно коленвалу, на координатно-расточном станке выставил картер по оси отверстий под коренные подшипники, прикрутил крышку и расточил в ней отверстие для насоса. Лопатка вала помпы входит в паз на специально изготовленной гайке, крепящей звездочку моторной передачи. <p class="text-separator"></p>Радиатор, термостат, датчики температуры и включения вентилятора подошли от Yamaha. Заливная горловина системы охлаждения на "японце" установлена отдельно и соединена с системой шлангом. На Jawa скомпоновать такую конструкцию сложно, да и пользоваться ей было бы несподручно, поэтому Александр приделал горловину к радиатору. Вентилятор взял от печки какого-то французского автомобиля. <p class="text-separator"></p>Современный 2-тактный мотоцикл должен быть оборудован раздельной смазкой - отдай и не греши. Тут как нельзя лучше подошел масляный насос от Kawasaki - он тоже рассчитан на работу с двумя цилиндрами. Чтобы установить его на правую крышку, проделал те же работы, что и при установке помпы. Правая крышка, в отличие от левой, крепится к картеру без направляющих втулок. Случись, понадобится снять ее для обслуживания генератора или замены ведущей звездочки, после установки на место соосность валов насоса и коленвала могла бы нарушиться. Чтобы насос не сломался от случайного перекоса, врезал направляющие и для этой крышки. <p class="text-separator"></p>Баком для масла стал левый бардачок: нарастил его внутренний карман до верха и герметично обварил. Внутрь установил поплавок, который при снижении уровня масла зажигает лампочку на панели приборов. Врезал и смотровое окошко - на всякий случай. Масло, перед тем как попасть в насос, фильтруется через сетчатый, бывший когда-то бензиновым, фильтр. <p class="text-separator"></p>Когда занимался цилиндрами, решил заодно немного "взбодрить" мотор. Расширил выпускные окна до 40 мм (больше нельзя - кольца могут сломаться) и поднял их верхнюю кромку на 4,5 мм. Немного увеличил и впускные окна. Продувочные приподнял на 2,5 мм. В продувочных окнах поршней срезал нижние перемычки. Чтобы мотор после этих переделок хорошо работал на низких оборотах, нужны лепестковые клапаны. Александру по случаю достался огромный восьмилепестковый клапан от японской кроссовой "пятисотки". Он распилил его пополам - получились две детали, подходящего для Jawa размера. Чтобы они работали в полную силу, выпилил со стороны впуска окна в поршнях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hz7G6snlb6wKNjDY-TGWIg" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Установил пару карбюраторов от Kawasaki KR250, лишь немного подкорректировав пропускные сечения жиклеров. Привод обогатителей обоих карбюраторов вывел на панель приборов. У штатной коробки воздушного фильтра срезал верх и подогнал под размеры фильтрующего элемента от автомобиля Volkswagen. <p class="text-separator"></p>Kak подступиться к расчету и изготовлению глушителей? Выручил случай. Зашел в мотомагазин и не поверил глазам: на прилавке лежали тюнинговые глушители специально для Jawa. Их и установил на аккуратных кронштейнах от какой-то Honda. <p class="text-separator"></p>Привод сцепления - гидравлический, рабочий цилиндр смастерил из "ижевского" суппорта переднего тормоза. Лишнее спилил, приварил проушины. В качестве главного цилиндра использовал тормозную машинку от кроссового мотоцикла. Срезал кронштейн крепления, развернул его на 180 градусов и приварил. Рычаг сцепления теперь очень мягкий, и, главное, нет требующего обслуживания троса. <p class="text-separator"></p>При переделке бензобака старался сохранить его внешний вид. Вакуумный краник "поселился" на кронштейне, приваренном внизу бака. То, что в нем нет режима "резерв", - не беда: на панели приборов есть указатель уровня топлива. А в днище бака установил поплавковый уровнемер. Снаружи заметишь лишь одно "неявское" - установленную заподлицо хромированную крышку бака от "японца". <p class="text-separator"></p>И "под занавес" работ самодельщик заменил единственную деталь, которая совсем не нравилась в чешском мотоцикле - рычаг переключения передач, служащий еще и кикстартером. Необычное "совместительство", но не слишком удобное при езде. Теперь силовой агрегат оснащен стандартным набором из двух рычагов. Валы, на которых они сидят, самодельные. <p class="text-separator"></p>Штатный спидометр Jawa "любит приврать", а механическому приводу штатного тахометра, когда установил помпу, места не нашлось. Вместо них в корпусах от приборов ВАЗ-2106 установил приборы от автомобиля Mitsubishi. Автомобильный спидометр забраковал - его привод с иным, отличающимся от мотоциклетного передаточным отношением, а указывает скорость велокомпьютер, установленный рядом с указателями температуры и уровня топлива. Его показания гораздо точнее. Электронный тахометр дает правильные показания потому, что работает с переделанной системой зажигания. Она состоит из датчика Холла, коммутатора от ВАЗ-2108 и двухискровой катушки зажигания от "Волги". Искра проскакивает с той же частотой, что и в 4-цилиндровом 4-тактном автомобильном двигателе. Чтобы облагородить неказистые вазовские корпуса приборов, самодельщик обернул их листом от фотоглянцевателя, а снизу закрыл хромированными крышками. <p class="text-separator"></p>Александру удалось сохранить особенность внешности Jawa. Если что и менял, то придерживался канонов дизайна чехословацкой техники. Фару взял от дорожного CZ последних модификаций. Руль закрепил на "ижевских" кронштейнах. Автомобильные сигналы отполировал. Указатели поворотов от - "Иж-ПС". Все круглое и блестящее. <p class="text-separator"></p>…Многие гости мотослета в Малоярославце, приехавшие издалека, лишь появившись здесь, сразу начинали готовить мотоциклы в обратный путь: подтягивали крепеж, меняли прогоревшие в дороге поршни… Jawa ялтинца Александра Монахова прошла более 1500 километров без неисправностей. Единственное, что нужно было сделать перед дорогой домой, - смахнуть дорожную пыль. <p class="text-separator"></p>

Сохранив лицо и дух

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Лондон</b></h2>, фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>Лондон, по дороге на работу </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1zZeDR8okHdhmwUXodYAUQ" alt="" title="Чего людей будить!" itemprop="contentUrl" width="172" height="230" class="story-photo imp-image-95408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В стылом лондонском воздухе даже не дождь, а воспоминание о дожде, морось. Еще не рассвело. Ветерок прибивает жухлые листья к тротуару, словно завернутых в мятые одеяла бомжей с испитыми лицами к вентиляционным решеткам в подземном переходе где-нибудь на Черинг-кросс… <p class="text-separator"></p>Пора на службу. Шлем надел еще в тепле, втянул голову в плечи - зябко. Застегнул перчатки-краги, чтобы не запустить в рукава пронизывающую сырость. Выкатил из гаража мотоцикл. МАтАцЫкл. Мотик. Моц. Байк… Ему тоже зябко - он сразу покрылся холодной испариной. Это у меня и теплая куртка, и штаны с подкладкой, и мотоботы. А у него даже шерсти никакой. Но завелся - сдержанно рявкнул и заурчал. Сейчас согреется. Поехали потихоньку, не "откручивая", - чего людей будить! <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ УХОДЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>…Это трепетный тонконогий конь с огненной гривой. Это мощный и бесстрашный вепрь с налитыми кровью свиньими глазками. Это серый волк, на спине которого спасается сестрица Аленушка. Это задумчивый ишак Ходжи Насреддина. Это запорошенная снегом кобылка Ионыча - бессловесная собеседница с теплыми ноздрями. <p class="text-separator"></p>Это заявление об уходе от скучных будней и бесцветного себя. Это безумный бунт и хищный инстинкт. Это полет на ковре-самолете. Это закусить до крови губу и изойти ревом первобытного восторга. <p class="text-separator"></p>Это у кого карман оттопыривается. Это гораздо круче пиджака от Versace. Это мужское достоинство в 100 лошадиных сил меж ног. Или очень крупный комплекс неполноценности, который можно оседлать и пришпорить. Как кузнец Вакула черта. И черт тебя умчит. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РОСКОШЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ОБЩЕНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>В автобусе или в метро не пообщаешься. А в лондонском так даже не толкаются! Зашел в вагон, сел или встал, мельком глянул на лица - и отвернуться некуда. Книжку не взял, газеты из киоска не досталось - глаза уткнуть не во что… В темном изогнутом стекле окна на эти полчаса у тебя персональная комната смеха. Но не смешно. Тыг-дыгтыг-дыгтыг-дыг… А на повороте - железными колесьями по железным рельсам - цзии-цзии-цзии!!!!!! То ли дело мотик… <p class="text-separator"></p>Неуловимое движение кисти - и вылетаю из толпы скучных хэтчбеков, игривых кабриолетов и мускулистых поршаков. На первой передаче - так, влегкую. Вторая… Стрелка тахометра поднимается до 6000 - и только отсюда V-образная четверка пробует свой настоящий голос, запевает многоголосую песню. Вот это музыка… Мягкий вираж - левая ручка вперед, левым боком повисаю над дорогой, как на перину прикладываюсь, плавно так плыву, только ветер упирается упруго… <p class="text-separator"></p>Но это всего минута-другая. "Быстрый" кусок дороги уже кончается, а дальше знак "30" - и уже только на обгонах чуть "откручиваю", чтобы побыстрее объехать автомобиль. <p class="text-separator"></p>Вот и общение. Но не взаимное: они обо мне не знают, большинство даже и не видит. Это я их изучаю… Деловой "перец" на машине впереди: Volkswagen Passat - аппарат консервативный, с мощным мотором, хозяин бензин не экономит и денег не считает. Не пацан. Самоуверенный: несмотря на строгий запрет, рукой прижимает к уху мобильник… Но едет нормально - не быстро, не медленно, не дергаясь. Увидел меня в зеркале - все, можно спокойно обойти… <p class="text-separator"></p>Впереди светофор, поток замедляется. Мне налево, перестраиваюсь. Из примыкающей слева улочки в мой поток лезет линялый мини-вэн. В нем матрона - волосы тщательно упрятаны под вязаную сетку. Каждое утро возит целый выводок детей в школу. В ее глазах решимость обреченной: повернет во что бы то ни стало. Она каждое утро едет, как в последний раз, и не мне становиться у нее на пути. Я ей машу - "проезжай". Она даже не кивает, ибо это ослабит ее решимость или поколеблет веру в высшую данность ее утренней миссии. Но теперь она так же несгибаемо продолжит движение, а я пока ее тихонечко объеду. И на светофоре стану впереди. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗНАКОМАЯ ШЕЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Ввинчиваюсь между передними. Справа - черный квадратный "мерседесовский" джип "Гелендваген". За дымчатыми стеклами угадываются быковатые затылки водителя и пассажира. Наши, что ли?.. Водитель бросает на меня взгляд. Глаза тяжелые, свинцовые. Похоже, правда, наши. Тут Бишопс-авеню рядом, на нем, по слухам, кучкуются новые из бывших русских. Или бывшие из "новых русских". Заговорить с ними? Они не обрадуются, даже не удивятся. В их глазах ничего не изменится. <p class="text-separator"></p>Зеленый. Секунду пережидаю, пока перекресток еще пересекает проехавший уже совсем под красный из поперечного потока наглец (местный вариант ижевского "каблучка", на двери что-то про Pest Control. Клопов выводишь? Понятно, почему спешишь - каждая секунда на счету. Тебе еще мигалку с сиреной!). Пока мысленно с ним общался, засиделся на старте. От "Гелендвагена" спокойно ушел, и вдруг слева с ревом и дымом ко мне подтягивается "тюнинговый" Renault 5. За рулем совсем пацан, глядит на меня и скалится в улыбке, то ли с вызовом, то ли с приветом кореша по крутым покатушкам: мы, мол, с тобой одной крови. Этот Renault был построен, когда пацану купили его первую азбуку. Досталось машинке… Последний раз, похоже, ее покрасили в цвет мытого кирпича с белыми разводами кистью. Она разбита особым автомобильным ревматизмом - у нее болят все узлы и агрегаты, особенно по такой сырой погоде. Коротко киваю водиле, но соседиться с ним не хочу, один целее буду. Эх, черт, маленько нарушу - и вперед. <p class="text-separator"></p>В правом зеркале стремительно вырастает мАтАцЫклист. Ну, достали… Я вовремя вспоминаю, что не спортсмен, а просто еду на работу. Уступаю дорогу. Парень на Yamaha просвистел дальше, нырнул в узкую щель между машинами, отпрянув от встречного автобуса. Водит или очень хорошо, или очень плохо - понять не успеваю. Удачи тебе! <p class="text-separator"></p> <h2><b>УТРО ЕЙ НЕ ШЛО</b></h2> <p class="text-separator"></p>На пешеходном переходе - угрюмая батонистая деваха второй молодости с пакетом из ближней кофейни. Припухшая физиономия, обрамленная макаронами русых волос, взгляд не радуется утру и началу трудового дня… За шесть лет после аттестата она поработала курьером, секретаршей, мелким клерком, а сейчас ее взяли в плановый отдел, она project manager. Чем там занимается? Да тем же, чем занималась бы в нашем Непотребсоюзе - перекладывает бумажки из одной стопки в другую. Наверное, не замужем, и парня у нее нет. После работы с компанией таких же подружек опять пойдет в ближний паб, ударит по пиву, будет нарочито громко разговаривать и ржать до закрытия, потом поедет домой, ляжет спать, не раздеваясь. А утром - вот она, не просыпаясь, переходит дорогу… <p class="text-separator"></p>Догоняю хищных линий Jaguar особого британского темно-зеленого цвета с салоном, обтянутым светлой кожей. За рулем - стареющий плейбой. У него все в порядке - дом, клуб, круг общения, совсем еще малой сынишка от четвертой жены, поездки на дорогие курорты и в диковинные страны, прислуга и лучшая медицинская страховка. Зубы на штифтах лучше новых, но кисти рук на рулевом колесе выдают - ему под 70, а желтое лицо жалуется, что печень пошаливает. Ему уже трудно успевать за потоком, но он внимателен и доброжелателен - меня пропускает. Спасибо, мужик, поживи еще в свое удовольствие. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МУТЬ ГЛАЗ АЛКАША</b></h2> <p class="text-separator"></p>Только почувствовал себя добрым, как слева в мою сторону метнулся белый грузовой микроавтобус. Еле увернулся. "Ты, блин, оборзел?" За закрытым окном водитель иностранных слов не разобрал, но идею уловил. Молодой парень, кожа белая, нездоровая, морщит на острых скулах, мутные светло-голубые глаза потомственного алкоголика. Сегодня он неагрессивен - слишком плохо себя чувствует. Руки на руле в плотных татуировках. По-свойски улыбнулся, обнажив редкие желтые зубы, которых зубная щетка не касалась с его первой ходки в колонию для несовершеннолетних. Даже на этой стезе он не добился успеха. Бедолага… Теперь крутит баранку за 15 тысяч в год, из них еще по четырем судебным приговорам, небось, высчитывают за нанесение материального ущерба в восьми эпизодах. С таким мотик расколотишь, а компенсацию получат только внуки… <p class="text-separator"></p>Снова светофор, красный. По переходу утиной стайкой - школьники с группой учителей и родителей. У них экскурсия в ближайший парк. Дети будут общаться с природой, собирать жучков-паучков, а после урока жучков выпустят - потому как экология… Рядом со мной на мотороллере протискивается девчушка. Веселая такая, в открытом шлеме малиновые щеки аж светятся. Ждем-с… Она не оборачивается: у нас, мол, собственная гордость, а ваши крутые мотоциклы-задаваки нам совсем даже неинтересны… Ну вот и зеленый. Привет! <p class="text-separator"></p>И опять со старта - "30" на первой. Вторая, правый вираж на большом перекрестке с круговым движением, где опять можно себя почувствовать почти неприрученным мотоциклистом. Дальше затяжной подъем - шмыг-шмыг из ряда в ряд. И светофор... Я каждый раз радуюсь, когда попадаю здесь на красный. Стою и любуюсь панорамой Лондона: там - телебашня, там - Сити с домом-огурцом, там - Риджентс-парк, там - Вест-энд, а дальше - парламент и Биг-Бен и все-все-все. Великоват, конечно, город. Но красив! <p class="text-separator"></p>А вот и контора. И если я не пропал и не застрял в дороге, мне достанется место на ближней стоянке, откуда и в ботах дошаркать - два шага. Я, как коня по шее, глажу мотик по покрытому попоной баку. Ай, молодец! Ну, поскучай до вечера… <p class="text-separator"></p>

Чего людей будить!

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Алексея ЛЕЖНИНА <p class="text-separator"></p>ТРАДИЦИОННАЯ МОТОТУСОВКА "КАРАВАН-04" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОВТОРОВ НЕ БУДЕТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q2aOyP7-7Zbkh6rZRvugFA" alt="" title="Чем сладок песок" itemprop="contentUrl" width="278" height="180" class="story-photo imp-image-95404" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По осени на душе неспокойно - прямо как у птиц. Их тянет на юг, нас - в "Караван", ежегодную элитарную тусовку мототуристов в Прикаспийских песках… Вряд ли кто-либо из сотрудников журнала "Мото" в 96-м году, организовывая мотопробег по пустыне, мог предположить, что дело на годы обретет верных поклонников и последователей. <p class="text-separator"></p>Тот далекий первый "Караван" собрал около полусотни лучших мототуристов России. Я ехал сюда не зная, что меня ожидает. Преодолев 7000 км за 45 дней и повидав столько всякого, сколько другой за жизнь не увидит, под конец пути мы просто осатанели… Вновь об этом вспоминаю, рассматривая фотографии: все черные, страшные, глаза ввалившиеся. К тому же мой оппозит (тогда это был "Днепр") "сдох", и его полторы тысячи километров тащили на веревке. Если бы знал, что так случится, то все равно поехал бы, но готовился бы лучше… <p class="text-separator"></p>Вернувшись домой, отъевшись и отоспавшись, мы поняли: пустыня коварна: она манит к себе вновь и вновь, и превозмочь ее притяжение не можешь. Второй "Караван" - Харабалинский, это была попытка вернуть прошлое. Все думали, что будет что-то похожее на рейд в предыдущем году, а оказалось совсем другое. Один из наших, Андрюха из Карталов, высказал то, о чем думали все: "Караван" должен быть в жизни только один - и он уже был!" Тем не менее, мы продолжали собираться каждый год. Так родилась традиция. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ПОЛЬЗЕ КРЮКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>И вот выезжаю из Москвы с женой Татьяной (ее "приобретению" я, кстати, тоже обязан "Каравану") на верном оппозите по имени "Черный Кугуар". Этот неброский с первого взгляда "Урал" интересен даже не приводом на колесо коляски и не электростартером. Он заядлый путешественник, прошел все "караваны", начиная с 1997 года, и "намотал" больше 170 тысяч км. На его ветровом щитке на наклейках целый табун верблюдов - символов "караванов": по одному за каждый пробег. <p class="text-separator"></p>Конечно, он не вечен. Был период, когда я понял, что "Кугуар" стар, и для путешествий надо искать замену. Деньги были - поехал посмотреть на импортную технику, но так и не нашел мотоцикл, который грел бы душу: все какие-то мелкие, чахлые, одинаковые, как патроны. И без колясок. А я к коляске привык. Езжу далеко - и в комплекте поклажи для дальнобоя сложился набор предметов "повышенной комфортности", которые на "одиночку" не навьючишь… И деньги, приготовленные на новый мотоцикл, я вложил в обновление "Кугуара". <p class="text-separator"></p>…Слух ласкало характерное оппозитовское чвахтанье - с крейсерской скоростью 85 км/ч я пилил в сторону Пензы. "Почему Пензы? - удивится знаток географии. - Ведь Астрахань в другой стороне…" <p class="text-separator"></p>Конечно, в другой. Но крюк байкеру не в тягость, если он хочет заехать к друзьям. В Пензе сложилась прекрасная команда: Кузьмич, Феликс, Тарзан. Все ездят исключительно на "Уралах". Настоящие, реальные байкеры, они на иномарках как-то не очень ездят. А те, кто по старости или по глупости пересаживается на иномарки, почему-то начинают ездить меньше. Впадают в бережливость, боятся сломать?.. <p class="text-separator"></p>Продолжаем путь вместе. Команда еще больше разрастается в следующем пункте остановки - городе Татищеве Саратовской области. Точнее, даже не в самом Татищеве, а в закрытом военном городке под названием Светлый. В нем живут самые большие фанаты экстрим-рейдов. Их энтузиазм подзаряжает Владимир Бачкин, директор подросткового центра "Форсаж". Он не только этот центр создал, начиная от разработки проекта здания и строительства, но и воспитал из пацанов целое племя "караванщиков". Весь год они готовят технику и носят из школы хорошие оценки - лишь бы их взяли еще раз. Владимир и сам горазд погонять по пескам, его лихой "Черный Ворон", переделанный из оппозита в эндуро, знают все караванщики. Под пустынные пробеги Бачкин каждый год выбивает технику у администрации городка, вот и сейчас вместе с ЗиДами и "Пилотами", на которых ездили и в прошлые годы, пошли эндуристые Yamaha Raid. <p class="text-separator"></p>B Волгограде нас уже ждала местная команда во главе с неформальным лидером Алексеем Лежниным. В здешнем клубе все настолько демократично, что даже названия клубу не выбрали - дабы не отвергать варианты, предложенные кем-либо, чтобы никого не обидеть. "Мы просто организованные волгоградские мотоциклисты". Любопытный штрих: волгоградцы не любят, когда их называют байкерами, именуют себя мотоциклистами. А сейчас охотно откликаются и на "спортсменов". Это оттого, что заводилы команды Лежнин и Кусмарцев купили себе по экстремальному кроссачу Honda CRF450 и начали заниматься с тренером на кроссовой трассе. Когда слышат реплики "здравомыслящих" людей, что, мол, в их возрасте (обоим 34 года) уже поздно уходить в спорт, только резче выкручивают ручку газа… Саня Децл в компании волгоградцев недавно. Еще есть Большой Виталик, который когда-то выиграл Kawasaki в конкурсе "Мото". "Кава" прослужила пару месяцев, потом начала ломаться. Виталик в нее "вложил" две стоимости мотоцикла (вот тебе и "халява!"), и в итоге снова ездит на "Урале". <p class="text-separator"></p>Вот такой коллектив я собрал по пути к "Каравану". А кто-то говорил, зачем ехать крюком!.. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БАЗОВЫЙ ЛАГЕРЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQIDl6H5iUaoipFb_V8ytw" alt="" title="Чем сладок песок" itemprop="contentUrl" width="278" height="180" class="story-photo imp-image-95405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Место для лагеря мы нашли еще в 1998 году. Оно уникально: неподалеку от Астрахани, на берегу полноводной и рыбоносной реки Большой Кигач, крайнего рукава Волги в сторону обширной пустыни. Тем, кто ломится в пески, далеко отсюда добираться не придется - в пяти километрах от лагеря, за железнодорожным переездом, начинаются барханы и зной. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что несмотря на солидные размеры "песочницы" (более 40 000 кв. км), ей не дали собственного имени - так и зовется: пески Прикаспийской низменности. Возможно, с умыслом: оставляя ее безымянной, советские правители не хотели привлекать внимание к этому месту, ведь здесь три полигона - два ракетных и один атомный. <p class="text-separator"></p>А на месте базового лагеря благодать - настоящий лес, в котором можно скрыться от зноя, рядом песчаный пляж. А столько рыбы, сколько ее здесь, не водится, наверное, ни в какой другой реке России. Даже неопытный рыбак, используя разрешенные способы лова, за день легко выловит 10-15 кг речной живности. Кроме того, неподалеку вереница озер и прудов, где много птицы - это уже для охотников. <p class="text-separator"></p>Но не следует думать, что "караванные" традиции остались лишь в названии и все события происходят только в лагере: каждый год группа энтузиастов обязательно уезжает на несколько дней в пески. И эта спортивная составляющая пустынного фестиваля не менее важна, чем рыбацко-тусовочная. <p class="text-separator"></p>Экстремалов собралось человек пятнадцать. Я к ним не примкнул: в предыдущие приезды все здесь исколесил вдоль и поперек. Хотел вволю отдохнуть, пострелять на реке. Поэтому приключения в рейде передаю со слов участников. По возвращении на посиделках у костра и после "принятия" они так красочно рассказывали, что теперь мне кажется, будто я был вместе с ними. <p class="text-separator"></p>

Чем сладок песок

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s0A1aof-W-ZiAt16Kf1w3Q" alt="" title="Фигуры высшего выпендрежа" itemprop="contentUrl" width="229" height="180" class="story-photo imp-image-95406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Америка, 60-е годы прошлого века. Молодые люди, жаждущие нового и рискованного, начали гонять на снегоходах по горам и долам. Но просто соревноваться, кто быстрее, тоже надоело. Кто-то попробовал прыгнуть с трамплина, потом исполнил в воздухе "кульбиты"… Так и зародилось то, что впоследствии назвали сноукроссом. <p class="text-separator"></p>Его возникновение совпало с появлением мотофристайла, даже трюки схожи. И, как и мотофристайл, трюковые прыжки на снегоходах приобрели статус спорта в конце 80-х-начале 90-х годов. А вскоре увлечение распространилось на всю Америку, была учреждена Международная ассоциация IFSA - International Freestyle Snocross Association (это не опечатка, именно так с ошибкой в названии и пишется - "snocross". Почему? Кто знает.). Ассоциация регулярно, раз в месяц, проводит соревнования - и в помещениях, и на открытом воздухе. В них могут участвовать до 15 спортсменов одновременно. Но по результатам квалификаций только восемь лучших проходят в финал. <p class="text-separator"></p>Оценки выставляются почти по тем же критериям, что и в фигурном катании: учитывается количество и продолжительность трюков, техническая сложность фигур и артистичность их исполнения. Максимальная оценка за каждый трюк - 100 баллов. Судейская коллегия, состоящая из 3-5 человек, выводит среднюю оценку. Оценки, заработанные на каждом из этапов, суммируются, и в конце года спортсмен, набравший наибольшее количество баллов, становится чемпионом. <p class="text-separator"></p>Вот что любопытно: для спортсменов организуются летние тренировочные лагеря. И, представьте себе, на этих сборах они проделывают то же самое, что и зимой. Поверить трудно, проверить невозможно, но сами сноукроссеры в этом убеждают. Но неважно - зимой ли, летом ли - много ли смельчаков, находясь в здравом уме, отважится прыгнуть с трамплина на 250-килограммовой махине, которая по определению не предназначена для полетов, да еще и исполнить в воздухе какой-нибудь финт?! Не перевелись отчаянные! С одним из них, Крисом Бурандом (Chris "Big Air" Burandt), мне удалось поговорить. <p class="text-separator"></p>- Крис, как тебя втянули в это безумие? <p class="text-separator"></p>- Ничего сверхъестественного - все происходило логично: увлекался мотофристайлом, а потом решил попробовать себя в сноукроссе. Однажды после соревнований ко мне подошли представители команды Slednecks - предложили поучаствовать в создании их нового видео. Я, естественно, согласился - ведь получал дополнительную возможность прыгать... Благодаря нашим фильмам в Америке и других странах люди узнали о сноукроссе. <p class="text-separator"></p>- А что это за Slednecks? <p class="text-separator"></p>- Группа парней, которые первыми стали снимать видео о сноукроссе и организовывать шоу. За какие-то 10 лет Slednecks из кучки экстремалов-энтузиастов превратилась в мощную организацию, с которой так или иначе связано практически все, что касается сноукросса в США и Канаде. <p class="text-separator"></p>- Крис, теперь о самом интригующем. Когда я смотрела фотографии и видео, поразило то, на какую взлетаете высоту и как далеко летите. А ведь снегоходы - неповоротливые, тяжелые… <p class="text-separator"></p>- Мы прыгаем с трамплинов, которые подбрасывают машину на 10-13 метров вверх, а дальность полета достигает 20 метров. Вполне хватает, чтобы успеть выполнить какой-нибудь сумасшедший трюк. <p class="text-separator"></p>- Вот уж точно - сумасшедший! Понимаю, в мотофристайле у пилота легкий, управляемый мотоцикл. А тут - 250-килограммовый "слон", который, кажется, в принципе не способен оторваться от земли. Как же им управлять в воздухе? <p class="text-separator"></p>- Повлиять на траекторию полета можно главным образом до "взлета" - в этом отношении отличий в управлении снегоходом и мотоциклом практически нет: если нос машины задирается вверх выше положенного, - жми тормоз, если "зарывается", - поддай газу. Нам сложнее, поскольку, в отличие от мотоцикла, у снегохода нет колес, вращение которых создает гироскопический эффект (способность сохранять в пространстве неизменное направление по оси вращения - прим. авт.). Но есть парни, которые умудряются и в воздухе "пилотировать" снегоход. Смотрится очень круто! <p class="text-separator"></p>- Любой экстремальный спорт не обходится без происшествий. Насколько велик риск упасть и получить травмы, и пользуетесь ли какой-то специальной защитой? <p class="text-separator"></p>- Ничего специального для сноукросса нет - мы надеваем те же средства защиты, что и кроссмены и мотофристайлеры - шлем, наколенники, ботинки для сноуборда и комбинезоны с нагрудными вставками. <p class="text-separator"></p>- А все-таки, как часто случаются аварии? <p class="text-separator"></p>- Мы очень много тренируемся, поэтому снегоход и трамплин становятся "родными" - ты как бы начинаешь их ощущать. Но, конечно, каждый прыжок сопряжен с риском. Я видел несколько неудачных прыжков и тяжелых травм - весьма неприятное зрелище. Вот почему только самые безбашенные и решаются делать то, что делаем мы. <p class="text-separator"></p>

Фигуры высшего выпендрежа

<p class="text-separator"></p>Наряду с привычными «Термотопами» в гамме изделий появились новые продукты, не потребляющие, а генерирующие электроэнергию. Еще в 1991 году в крыше «Ауди-Купе» появился сдвижной люк «Солар» с фотоэлементами. Правда, силенок у тогдашней солнечной батарейки было маловато, потому и осталась опция мало востребованной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d9tFcq-iMDaTTrRhgtFalg" alt="Новинки, исследования, изобретения. люк-электроснабженец" title="Новинки, исследования, изобретения. люк-электроснабженец" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня «солнечный люк», который можно заказать для «Майбаха», «Мерседеса» Е-класса, «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», вырабатывает достаточно энергии, чтобы штатный вентилятор непрерывно прогонял воздух через салон. В знойный день температура в нем снижается на 20°С! И это на стоянке, с выключенным двигателем без потребления тока от аккумуляторной батареи. Когда вы тронетесь в путь и включите кондиционер, он остудит воздух гораздо быстрее обычного – начальные условия-то совсем другие. Решение подкупает оригинальностью: солнце, которое раскаляет крышу, даст энергию для охлаждения салона. Хватает и на питание бортового холодильника, так что напитки всегда будут прохладными. Ну а невостребованные ватты с удовольствием примет аккумулятор, чтобы потом еще энергичнее крутить стартер. <p class="text-separator"></p>Впрочем, что это мы зимой да о прохладе... Энергии света хватит и на питание автономных подогревателей «Вебасто» – ведь главный потребитель в них тот же вентилятор. В общем, грейтесь на здоровье! <p class="text-separator"></p>Ах, у вас пока нет ни «Майбаха», ни «Мерседеса» или «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»? Не беда: «Вебасто» выпустил на этот случай миниатюрную панель «Соляриус», которую можно положить на полку под заднее стекло и соединить с бортсетью, получив «лишний» источник питания. Тогда батарея гарантированно не разрядится при долгой стоянке.

Новинки, исследования, изобретения. люк-электроснабженец

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Николаса КСАНТОПУЛОСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/brYwFT_7BSIV8KLtxlDoIA" alt="" title="Ехал грека через реку" itemprop="contentUrl" width="290" height="180" class="story-photo imp-image-95437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эгейское море раскинулось между Грецией и западным побережьем Турции. С древнейших времен оно славится переменчивым характером и погодными сюрпризами. Пересечь его на любом типе судна, а уж тем более на "маломерке" типа моторной лодки - уже приключение. Кто же на него решится?! Миллионы туристов ежегодно берут напрокат яхты, чтобы поплавать, посетить прекрасные острова. И только один человек, опытный гонщик Василис Морэтис, остается верен гидроциклу: не раз он пересекал Эгейское море, а это более 260 км по волнам. В прошлом году он отважился на такое плавание на большом водном мотоцикле, а минувшим летом усложнил задачу: тот же маршрут прошел на Kawasaki 800 SX-R - гидроцикле-"стоячке". <p class="text-separator"></p>Начал подготовку еще минувшей зимой. Полгода тренировался, параллельно разрабатывал план экспедиции. Многое нужно было учесть, предвидеть самые опасные ситуации, подготовиться им противостоять. Скажем, вблизи от гидроцикла должны следовать по крайней мере две надувные моторные лодки. Не столько для того, чтобы прийти на помощь в трудную минуту, сколько для перевозки топлива. На случай, если поднимется сильный ветер и большая волна, лодки должны быть и быстрыми, и способными двигаться на низкой скорости. Василис придумал устройство, которое поможет заправить аппарат во время волнения на море, ведь пробка бензобака спортивного гидроцикла расположена всего в нескольких сантиметрах над ватерлинией. <p class="text-separator"></p>В день старта команда поднялась в четыре часа утра и выехала в маленький порт Лаврион, что в 80 км от Афин. Пока Василис переодевался и готовил Kawasaki, остальные члены команды грузили оборудование в надувные лодки. Солнце уже поднялось над горизонтом, когда экспедиция отправилась в путь по зеркальной водной глади. Морэтис разогнал Kawasaki, шел довольно быстро, со скоростью 60-70 км/ч - чтобы в полной мере воспользоваться штилем и продвинуться как можно дальше. Торопился, потому что синоптики прогнозировали ухудшение погоды. Правда, в те благостные утренние часы, когда солнце светило так, что даже через солнцезащитные фильтры тяжело было смотреть, не верилось, что прогноз сбудется. Две лодки с трудом поспевали за SX-R - они под завязку были загружены канистрами с топливом и оборудованием, в них сидели в одной три, в другой четыре человека. В моторке, что потяжелее, уже спорили, кого сбросить за борт, чтобы можно было гнать быстрее. Заодно и порадовать крабов свежей человечиной… <p class="text-separator"></p>Через 40 минут остановились для дозаправки. К тому моменту преодолели порядка 35 км на северо-восток от порта Лаврион, Василис - все время стоя. На короткой остановке тоже не присесть - спортивный гидроцикл так устроен, что не даст рассиживаться... Море оставалось спокойным, температура воздуха +28°С. Дозаправка прошла без осложнений. <p class="text-separator"></p>Пять минут - и продолжили путь, курс - к острову Андрос. Подул мягкий ветерок, на поверхности воды появилась рябь. Но гонщик не сбавлял скорости - ее нужно держать максимально возможной, пока ветер не перейдет в порывистый. В темпе прошел еще 10 км… И вот ветер усилился, и море показало свой нрав. <p class="text-separator"></p>Волны все росли. Василис изменил манеру езды - чтобы беречь силы, но не особенно терять скорость. Однако избежать прыжков и сложных поворотов было невозможно. Да и надо же себя подзадоривать! А опыт подсказывал: понятно, что нужно спешить, удерживать ритм, но если потеряешь контроль над собой, повредишь корпус гидроцикла… <p class="text-separator"></p>До северного побережья острова Андрос шли чуть меньше полутора часов. На берегу команда сделала первую остановку. Засидевшиеся "матросы" моторок разминали затекшие ноги, Василис, наоборот, сел. <p class="text-separator"></p>Преодолели почти 70 км быстрее, чем в прошлом году. Недурно, если учесть, что надувные лодки в четыре раза длиннее SX-R и в три раза шире, к тому же при этих габаритах сложнее и держать темп, и бороться со стихией. <p class="text-separator"></p>Василис и еще повалялся бы, но нужно осмотреть двигатель гидроцикла. "Матросы" эскорта заправили Kawasaki. Уже через 20 минут выдвинулись. Теперь - к острову Псара. <p class="text-separator"></p>

Ехал грека через реку

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqdzoUDYsz-nniOgJ-tuWw" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ha всякий пожарный случай, запаслись всего лишь 120 килограммами запчастей и аж 10 килограммами провианта: шпиком (если хотите - салом), сыром, сухими супами и двумя бутылками… нет, не угадали - кетчупа: с приправой острее воспринимаются умопомрачительные ландшафты Монголии, могучая прелесть вод Байкала, величавость сибирской тайги, седина казахстанских трав… <p class="text-separator"></p>"Двенадцать тысяч километров до Берлина!" - призывно прокричал Петер Шаумбург, когда мы покидали Пекин. Ишь, повеселел! А всего четверть часа назад он судорожно, на грани безумства искал свой паспорт. Было от чего впасть в мандраж: когда отпрашивался на работе в этот рейд, шеф заявил ему, что если тот не прибудет на работу в срок, то может вообще не возвращаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g0jsvFByHHVAdPHC2XN0ig" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Пекине нам устроили торжественные проводы парни на двух десятках мотоциклов с колясками. Приятное начало! Прощай, Пекин, город, который успел стать чуть ли не родным - с его старыми домами под изогнутыми крышами и с уютными двориками, каждодневной толкотней и давками, какие в европейских городах бывают только под стенами стадиона перед матчем футбольной Евролиги. Мы говорили "пока!" улочкам, на которых торговцы раскладывают товар прямо на асфальте, увозили с собою запахи дынь, арбузов, имбиря, яблок и бананов… Пекин - город, который не спит. Но его бессонница иная, нежели Лондона или Нью-Йорка. Вечное движение и нескончаемую суету здесь создают не модные художники, диджеи или молодежные тусовки, а рабочие: круглые сутки не умолкает гул экскаваторов, бетономешалок, грейдеров и бульдозеров. Особенно шумно стало недавно - армия строителей вкалывает, чтобы успеть подготовить Пекин к Олимпиаде 2008 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s21a-tRg8lRl5_C4tikacA" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До нашей первой цели - летней царской резиденции Чэндэ - 150 километров. Однако мотоцикл Рика заглох, и понадобилась уйма времени на починку. В пути уже восемь часов, а от Пекина всего в ста километрах. Если будем и дальше двигаться в том же темпе, то до Берлина доберемся аккурат к Рождеству. <p class="text-separator"></p>Невдалеке от Чэндэ мы словно нырнули в другой мир, в давно прошедшее время. Ян Шулин, деревушка с населением в пару тысяч человек, отстала в развитии от современной цивилизации на эпоху. Мы остановились у типичного китайского рынка. И вновь вскружили голову ароматы фруктов, разложенных прямо на асфальте!.. Морщинистый крестьянин Цао, не сводя с нас глаз, не спеша раскурил бамбуковую трубку: "Я никогда раньше не видел иностранцев". То же могут сказать все жители этой деревни, за исключением местных коммунистических лидеров - они иногда бывают в Пекине или Чэндэ. На Петера уставилась с открытым ртом молодая женщина: "У вас крашеные волосы?!" - воскликнула и всем своим видом продемонстрировала высшую степень смущения - будто застигла Петера голым в бане. Петер великодушно простил бестактность: девчонка в жизни не встречала натуральных блондинов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eF6YktFj1TAeU-haotrIww" alt="" title="Марафон от янцзы до одера" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-95436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство китайцев, увы, прозябает в нищете, а нищета влечет забитость. Мы знаем - повидали. Между тем западные политики и бизнесмены до оскомины часто с восхищением отзываются о росте экономики, повторяют и повторяют о сказочных перспективах развития Китая. Дай-то Бог! Но ведь сейчас средний размер дохода на человека здесь составляет 200 евро. Не в месяц - в год! <p class="text-separator"></p>На следующее утро в буддийском храме Чэндэ мы купили вымпелы с изображением колеса жизни, прикрепили к антеннам наших мотоциклов. "Принесут удачу!" - воодушевился Рене. Принесли, но магическое действие символа помогало недолго: через полтора часа "забастовал" подшипник в мотоцикле Рика. На починку ушло шесть часов. Потеряли бы времени и больше, если бы не помог местный полицейский - он, душа-человек, сопровождал нашего механика Шана в поисках запчастей. <p class="text-separator"></p>Лишь в полдень следующего дня достигли нашей вчерашней цели - города Фуксин с миллионным населением. Пока ехали к нему, на отрезке в 150 километров я насчитал 36 высохших рек. В русле самой большой из них на импровизированном поле, границы которого обозначены красными флажками, солдаты Народной освободительной армии Китая гоняли в футбол. А где же вода?.. Мы стали свидетелями одной из катастроф мирового значения: проблема водоснабжения в Китае нынче обострилась чрезвычайно - наступает пустыня. Правительственная программа лесонасаждений, оказалось, не в состоянии остановить стремительный навал песков. А ведь Китай - это семь процентов возделываемых площадей Земли, а кормится с них 20 процентов населения планеты. <p class="text-separator"></p>А уже на следующий день мы были зачарованы сочной зеленью лугов Монголии - вот так контраст! От одной деревушки до другой - 30-40 километров, жизнь в них течет вяло, как медленная река, и все тянутся безлюдные поля, холмы - и так бесконечно, до линии горизонта. В отдалении друг от друга юрты, воздвигнутые умелыми китайцами… Нет, я не оговорился - именно китайцами. Монголы, хоть это и трудно представить, - национальное меньшинство в собственной стране, их численность составляет лишь 15 процентов населения, китайцев много больше - около 80 процентов. <p class="text-separator"></p>

Марафон от янцзы до одера

<p class="text-separator"></p> <h2><b>БОЛЬШАЯ ДЕТСКАЯ ГОНОЧНАЯ МЕЧТА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6lNLk5ChC--xYUj_v3UHgg" alt="" title="Подданные "кольца"" itemprop="contentUrl" width="121" height="290" class="story-photo imp-image-95438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во всем случившемся со мной виновата эта мечта. Она родилась давно, в детстве много болела, в юности плохо питалась, к 30 моим годам превратилась в призрак и, наверное, тихо померла бы, если бы однажды не встретила чудного паренька по имени Финансовый Успех. Свадьба впопыхах, немногочисленные гости, дежурные тосты, скорый, но желанный ребенок. Моя девочка - Ямаха - родилась совершенной, тем она и непостижима. Обрела зрелые формы и понеслась навстречу реальности, а значит, своей погибели, повторяя судьбу всего, рожденного человеком. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЛБОМ В СТЕНУ РЕАЛЬНОСТИ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Любительский класс В600. Вторая тренировка в сезоне 2003 года. Новый мотоцикл, прекрасный асфальт трассы, первое ощущение того, что все получается, попытка уйти от столкновения, перетормаживание, полет через переднее колесо… Боль и удивление от того, что все произошло так скоро. Больница, операция. Гоночный сезон закрыт, толком не начавшись. Впервые в жизни плачу - над треснувшей рамой "Ямахи", самого дорогого существа. Позже придет осознание: в мотоспорте каждое событие имеет смысл. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДАВЯТ…</b></h2> <p class="text-separator"></p>Одно из моих прозрений было особенным. Оказалось, способность сверхбыстро передвигаться на некоем механизме по кругу и прийти к начальной точке на мгновение быстрее другого человека на аналогичном механизме - все это для большинства обывателей абсурдно, опасно, в ряде случаев антиобщественно и чудовищно смешно. Гонщику, обремененному семьей, сослуживцами, друзьями, предстоит столкнуться в лучшем случае с равнодушием и непониманием, в худшем - с жутким давлением со стороны значимых для тебя людей. Давление возрастает пропорционально времени, проведенному тобою на больничной койке. Им невдомек, что тебе значительно проще выздоравливать, ощущая себя "солдатом мотоспорта" и супергероем, чем упрямым недоумком. Но они такого шанса не дадут - будут искренне бороться за тебя, отстаивая свое понимание нормы. Их аргументы убийственны: они - за "безопасный секс". И ты дрейфуешь от эйфорического самоощущения "я - супергерой" в сторону "супер …удак". И не объяснить, что процесс проходит очень болезненно. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СПОНСОРЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Утопия - пытаться реализовать Большую Мечту за счет других, кто твоей мечтой не обременен. Последний финансовый спонсор гонщиков, выступавших в классе "В", был растерзан на финансовых баррикадах 1998 года. Заблуждение и то, что наличие некоторого, даже вполне солидного бюджета решит все проблемы: иногда запчасть, понадобившуюся за день до старта по причине падения, не найти в радиусе 2000 км ни за какие деньги, а знакомый токарь оказался "не в себе" после вчерашнего. Консолидированный бюджет гонщика состоит из денег гонщика, его времени, здоровья, далее - денег, времени и нервов семьи или фирмы гонщика, его друзей и подруг, соседей, даже собаки вместе с ее рационом. Так что всех своих спонсоров ты знаешь в лицо и в морду. <p class="text-separator"></p> <h2><b>АЛХИМИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Чтобы доезжать до финиша, понятно, нужно уметь ездить. Но интерес представляют и иные составляющие, не имеющие столь же простого толкования. <p class="text-separator"></p>Много говорят о состоянии запредельного напряжения, "шаге за грань", адреналине и еще черт знает о чем. И правильно говорят. Но это всего не объясняет. У каждого гонщика коктейль эмоций индивидуален и может стать и лекарством, и ядом - все зависит от ингредиентов и доз. <p class="text-separator"></p>Попытка с позиции рационального осмыслить суть эволюции гонщика сводится к сравнению мозга с компьютером и осознанию тактовой частоты "процессора". Эмоциональная смесь неважного качества, плохое самочувствие, пресловутый адреналин ведут к "перегреву" и "сбою в работе системы". Задача гонщика - создать для "процессора" идеальные условия. Идеальный гонщик подобен не знающему предрассудков ребенку, потешающемуся игрушкой, несущейся со скоростью "250". Достижение состояния "свободен от страхов" чрезвычайно сложная задача, лежащая в плоскости психологии личности и химии мозга. К ее решению гонщик может идти всю жизнь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ГОРБЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>"Время круга" во многом зависит от веса гонщика. Вопреки распространенному мнению, его вес измеряется не килограммами. Мера веса - количество прожитых лет, число успехов и неудач, опыт пережитых обстоятельств, обязательств перед самим собою за свою карьеру и жизненные планы. Все перечисленное уложено в ранец за твоими плечами, который непосвященные называют "аэродинамический горб". <p class="text-separator"></p>Мой весит прилично. Попробуйте с таким обогнать молодого амбициозного гонщика, которому и терять-то нечего - и придете к выводу о необходимости изматывающих тренировок и поиску рецепта твоего индивидуального коктейля эмоций. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПО-ЧЕСТНОМУ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Возвращаться в обычный мир сложно. Мир реального многомерен и сложен. Мир гонок прост: в нем нет места компромиссу. Человеческое существование в пространстве полуправд, намеков, нюансов и полутонов размывает характер, стирает грани между вымыслом и правдой. Гоночная реальность проще, она проверяет тебя на способность концентрировать все физические и душевные силы, помогает отбросить наносное, "запускает" источники энергии, не востребованные в обычной жизни, и в итоге опрокидывает твое представление о самом себе. <p class="text-separator"></p>Возвращение в реальность дается мне все с большим трудом, все чаще ощущаю себя человеком, не желающим возвращаться.

Подданные "кольца"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"Мото"</b></h2> в Великобритании, фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBwLa-ZDxz-UCLmQczd28w" alt="" title="Бал маньяков" itemprop="contentUrl" width="300" height="179" class="story-photo imp-image-95631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Санта где? Santa Pod! Это дрэг-полоса мирового класса, на которой проходят этапы чемпионата Европы по дрэг-рейсингу, выступления звезд, тренировки спортсменов и просто трековые дни. На повестке дня культурное мероприятие под названием "Бал маньяков скорости". Представитель российского журнала "Мото" - в списке приглашенных. Форма одежды - пофиг, но за ношение "бабочек" обещают бить морды. Добро пожаловать на огонек, дамы и господа! <p class="text-separator"></p>На треке я попал в центр вселенской печали - небо затянули облака, накрапывал гнусный дождь. Озлобленные байкеры в дождевиках матерятся (по-английски) на непогоду: если в мотокроссе дождь - не помеха, то в дрэг-рейсинге первые капли останавливают гонку. <p class="text-separator"></p>Дабы создать публике сносное настроение, администрация объявила о досрочном открытии кастом-шоу. Народ вяло сползся к шатру с экспонатами. Аппаратов немного, но среди них и шедевры. С порога встречает трайк с двумя двигателями - V8 и реактивным. Зная вспыльчивый характер творения, автор оснастил его тремя топливными баками (один - в антикрыле) и двумя огнетушителями. Следующий ряд (для контраста?) начинается с трехколесных "крысов", похожих на бронепоезды. Как вам рулевой демпфер в корпусе заднего амортизатора (от автомобиля)? Или сваренная из ржавых уголков рычажная передняя подвеска?.. После "крысов" - снова невидаль: 50-кубовый "клоп" с нитросом. Завершают экспозицию призовые стрит-файтеры и мотоцикл с двигателем, не поддающимся классификации. <p class="text-separator"></p>Небо просветлело, и на треке начались приготовления. Первым делом выпустили трактор: он разогнал лужи и сгреб мусор. Реактивной установкой сушили асфальт. Распылили специальный клей, улучшающий сцепление резины с трассой. Он сохнет быстро, но не твердеет - его свойства сохраняются весь день. Ответственный работник трека проверил асфальт на клейкость - опрометчиво поставил ногу не на пятку, а всей ступней. Кроссовка прилипла к треку. Следующий прыжок лишил парня носка. На трибуне от души и злорадно ржут… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Zb9HeGF1fWCXrC2Vw77Cg" alt="" title="Бал маньяков" itemprop="contentUrl" width="300" height="212" class="story-photo imp-image-95630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первыми испытали трек спортсмены-любители на дорожной технике: заезд называется "Ride What Ya Brung" (сокращенно - RWYB, в вольном переводе - "Гоняй на том, чё пригнал"). Это развлечение доступно (за 10 фунтов стерлингов) любому владельцу наземного транспорта на пневмоходу. <p class="text-separator"></p>Отдельно о процедуре старта. Перед въездом на полосу расположена зона отжига. Отжиг производят на мокром асфальте, чтобы предотвратить перегрев, облегчить скольжение и обеспечить равномерный прогрев резины паром. <p class="text-separator"></p>Стартуют парами. После отжига участники подъезжают к линии старта, выравнивают мотоциклы. Линии как таковой нет - ориентируются по стартовым огням, которые здесь называют "рождественской елкой". Два верхних ряда желтых огней "елки" - как раз для первого райда. При подъезде к линии вначале загорается верхний ряд, затем нижний. Если остановились ровно на линии - горят оба ряда, если не доехали - только верхний, переехали - только нижний. <p class="text-separator"></p>Как только оба гонщика заняли позицию, судья запускает процедуру старта - нажимает кнопки на пульте. По очереди загораются три ряда оранжевых огней, затем зеленый. (В старте профессионалов оранжевые загораются все сразу - для профи времени на подготовку дают меньше.) Самый нижний ряд на "елке" - красный, он обозначает фальстарт… Ничего плохого не случилось - любители умчались. <p class="text-separator"></p>После RWYB на полосе показался необычный квадрацикл на базе "Супер-дрозда" с пилотом и пассажиром. Зрители офигели, когда комментатор объявил, что пилот квадрацикла Грахам Хикс абсолютно слеп и на 95% глух. Управлять квадриком ему помогает пассажир - своими прикосновениями руководит пилотом. К сведению: Грахам установил мировой рекорд скорости в классе квадрациклов, а также рекорд Гиннесса по дальности поездок на гидроцикле! Однако сегодня человек-легенда рекорды устанавливать не планировал, его пригласили, чтобы привлечь внимание спонсоров. <p class="text-separator"></p>Время шло к обеду, а публика не расходилась - ждали стант-шоу Пола Говера, организатора специализированной школы "козления" в Великобритании. С "козления" и начал. Далее последовала серия отжигов сидя, стоя и на ходу. Закончилось шоу традиционным взрывом задней покрышки. <p class="text-separator"></p>Когда на старт выехали участники в классе Pro Stock, стало ясно, что привлекло сюда тысячи зрителей. <p class="text-separator"></p>После обычной дорожной техники дрэг-мотоциклы Pro Stock ошеломляют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/04T8oadhl2-FanZW82jE5w" alt="" title="Бал маньяков" itemprop="contentUrl" width="300" height="155" class="story-photo imp-image-95632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот класс допускает множество модификаций, в связи с чем мощность аппаратов становится гигантской. Pro Stock пролетают 400-метровку за 7 секунд и к финишу развивают скорость до 300 км/ч. Внешне они напоминают своих дорожных собратьев, однако под облицовкой скрывается масса доводок. <p class="text-separator"></p>

Бал маньяков

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yxE9LscjnqWDWp3ntuByg" alt="" title="Стант-райдинг: беспредел" itemprop="contentUrl" width="236" height="200" class="story-photo imp-image-95629" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В чешском городе Бехин прошел первый этап чемпионата мира по стант-райдингу Steetfighter Day. В отборочном туре мастерство демонстрировали полсотни участников из 15 стран мира. Лимит показа программы каждого - три минуты. Но их вполне хватило, чтобы доказать: фантазия стант-райдеров в изобретении новых все более сложных, экстремальных и захватывающих трюков безгранична. Езда стоя на седле с перекрещенными на груди руками или спиной к рулю - уже вчерашний день. Среди трюков-новинок - езда вверх ногами, опершись головой на бензобак, прыжок с подножек на него же, не держась за руль... <p class="text-separator"></p>Судьи отобрали "самых-самых", и эти избранные не разочаровали. Легенда стант-райдинга бразилец Антонио Карлос Фариаш, выступавший за Испанию, продемонстрировал чудеса мотоакробатики, но еще и умудрился … играть на саксофоне! И он занял лишь третье место. Победил же чемпион мира прошлого года и чемпион Европы-2004 немец Кристиан Пфайфер (о других его "безумствах" мы писали в "Мото" № 2-04). Судей подкупила неисчезающая с лица немца улыбка, с которой он вытворяет трюки, в том числе сальто на Gas-Gas. Он набрал больше всех очков на чешском этапе и получил шанс защитить титул чемпиона в нынешнем сезоне. Удастся ли это Кристиану, узнаем, когда в конце октября в английском Донингтон-парке пройдет заключительный этап чемпионата. <p class="text-separator"></p>Благодарим журнал "Supermoto", Чехия, любезно предоставивший информацию и фотографии. <p class="text-separator"></p>

Стант-райдинг: беспредел

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Lada Niva Travel FDX от ателье F-Design <span>–</span> это не просто косметический пакет. По сути, машину переделали, чтобы она могла ехать туда, куда стандартный «Тревел» даже не сунется. Ключевое изменение <span>–</span> внутри <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a>. Вместо штатных редукторов поставили другие главные пары, плюс добавили блокировки и переднего, и заднего дифференциалов. В реальности это значит, что колёса теперь почти никогда не будут буксовать впустую, а проходимость выросла очень заметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614745" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p></p><p>Клиренс тоже увеличили целым комплексом мер, так что машина стала выше и меньше цепляется днищем за кочки и бугры. Внешне это сразу видно по огромным 29-дюймовым шинам с зубастым протектором. Они выглядывают из-под расширенных арок, а по бокам добавили силовые пороги для защиты. Спереди <span>–</span> шноркель для глубоких луж, сзади <span>–</span> фаркоп, а сверху <span>–</span> экспедиционный багажник и дополнительные фары.</p><p>Всего доработок насчитали два десятка, и они затронули не только подвеску и внешность, но и салон. Двигатель, правда, трогать не стали <span>–</span> под капотом тот же 1.8-литровый мотор на 90 сил и 153 Ньютон-метра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614747" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p>Зато в списке опций появились полезные для путешествий вещи. Можно заказать лебёдку со скрытым креплением, разные органайзеры в багажник и даже в нишу запасного колеса. Для перевозки животных предлагают специальную сетку, а для водителя - подлокотник с ящиком для мелочей. Интересно, что почти все узлы и детали для этого тюнинга - российского производства. <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импортными</a> остались только некоторые элементы <a href="https://www.zr.ru/tags/svetotexnika/" target="_blank">светотехники</a>, да сами колёсные диски с шинами.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978813-1"><a class="story-link" href="/content/news/978813-chto-skryvaet-samyj-prokhodimyj/">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">F-Design представила тюнинг-пакет Lada Niva Travel FDX с усиленной трансмиссией </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614746" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614745" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614747" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614750" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614748" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614749" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614751" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614752" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках

Lada Niva Travel FDX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/120431-kompaniya-iz-tolyatti-prevratila-lada-niva-travel-v-ekstremalnyij-vezdehod/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

Алексеева Елена

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Китайский автогигант <a href="https://www.zr.ru/content/news/978661-ne-pustaya-baza-geely-obyavi/" target="_blank">Geely</a> готовится представить свой новый хардкорный внедорожник, который вызвал бурную реакцию еще до официальной премьеры. </p><p></p><p>Новинка Geely, получившая название Zhanjian 700 (Чанчэн Сипае), буквально с первого взгляда вызывает чувство дежавю. Перед нами классический силуэт <a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/" target="_blank">Land Rover Defender</a>, но с фирменными «китайскими» штрихами: прямоугольная оптика с круглыми ходовыми огнями, характерная решетка радиатора с одной планкой (которая у Geely, правда, подсвечивается), а также знакомые вентиляционные проемы на передних крыльях и пластиковый обвес по периметру кузова.</p><p>Однако инженеры из Поднебесной не стали слепо копировать каждую деталь. Zhanjian 700 получил более динамичную линию окон, которая приподнимается к задним стойкам, а также контрастную белую крышу и массивный багажник на крыше. Общая эстетика выглядит как современная интерпретация классики с явной оглядкой на конкурента.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg=s800" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613904" comment="Geely Zhanjian 700" /><span itemprop="description">Geely Zhanjian 700</span></div><div class="caption">Geely Zhanjian 700</div> </p><p>Судя по расположению кнопок в салоне, водителя ждет целый арсенал для покорения бездорожья: регулировка дорожного просвета, принудительная блокировка заднего дифференциала и понижающая передача.</p><p>Главная интрига кроется под капотом. Geely официально заявляет о «трехмоторной системе полного привода» и «интеллектуальной электрической производительности», намекая на гибридную силовую установку. </p><p></p><p>Окончательной ясности пока нет, но косвенные детали указывают на гибрид: расположение разъемов по обеим сторонам задних крыльев (один, вероятно, для зарядки, другой – для топливной горловины) говорит о том, что под капотом может поселиться 1,5- или 2,0-литровый бензиновый двигатель в паре с батареей емкостью 70 кВт·ч.</p><p>Официальный дебют внедорожника ожидается уже в следующем месяце на пекинском автосалоне Auto China. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978663-1"><a class="story-link" href="/content/news/978663-smakhivaet-na-defender-geely-p/">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Geely Zhanjian 700 во многом напоминает Land Rover Defender </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613903" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613904" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613905" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</span></div></div><span id="goog_695587303"></span><span id="goog_695587304"></span><p></p>

Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды

Geely Zhanjian 700

https://www.carscoops.com/2026/03/geely-zhanjian-700-defender-clone/

Пименов Илья

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mercedes-Benz E 400 4Matic: невидимые лошади

Садков Георгий

Mercedes-Benz E 400 4Matic «Особая серия» + опции: 3 921 173 руб.

blockquote

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scirocco

Автомобиль Volkswagen Scirocco: обзор, новости, машина Фольксваген Сирокко — комплектации, разные поколения, характеристики Volkswagen Scirocco  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Scirocco: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Сирокко — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scirocco: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Сирокко – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест обновленного VW Scirocco: полуспорт

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

strong

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Infiniti Q50: любовь по проводам

Infiniti Q50 2.0t (211 л.с.), 7АКП: от 1 450 000 руб.

Саруханов Артур

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест-драйв Datsun on-Do: апгрейд из Тольятти (ВИДЕО)" /><meta itemprop="description" content="Первая модель вернувшейся на рынок марки Datsun – седан on-DO – поступила в салоны всех 25 дилеров марки, которые открылись к настоящему моменту. В ближайшее время производимому на АВТОВАЗе автомобилю придется втиснуться в нишу между Lada Granta и Renault Logan. Смотрим на видео, чем он будет заманивать россиян." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/IhbGaFPTQBY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/IhbGaFPTQBY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=IhbGaFPTQBY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/IhbGaFPTQBY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2014-10-11T13:08:28" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/IhbGaFPTQBY"></iframe></div><br /></div> <p></p><p></p>PS: Первый, кто найдет фактическую ошибку в материале, получит почет и уважение сообщества :)

Тест-драйв Datsun on-Do: апгрейд из Тольятти (ВИДЕО)

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo7

Автомобиль Chery Arrizo7 : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Arrizo7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Arrizo7 : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Arrizo7: читайте уникальные статьи про автомобили модели аризо 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-334246 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Arrizo7 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SU9kW5qPQLQK_Q_Ym2Aa5g=s800" alt="Chery Arrizo7 " title="Chery Arrizo7: от 570 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="569" class="story-photo wide-picture imp-image-334246 form-field-rich-img" comment="Chery Arrizo7: от 570 000 руб." /><span itemprop="description">Chery Arrizo7: от 570 000 руб.</span></div><div class="caption">Chery Arrizo7: от 570 000 руб.</div> <div> Chery Arrizo7: от 570 000 руб. </div> <p></p>В общей сложности с Arrizo7 мы наездили около 500 км. Это, конечно, немного. Но есть существенное «но»: машину гоняли из Латвии в Литву, где трассы вполне европейского качества чередовались с российскими грейдерами или полутораполосными дорогами с весьма условным асфальтовым покрытием. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334250 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Arrizo7 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wK7inpPuxL7YgLiDz4uiIA=s800" alt="Chery Arrizo7 " title="Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture imp-image-334250 form-field-rich-img" comment="Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие" /><span itemprop="description">Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие</span></div><div class="caption">Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие</div> <div> Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие </div> <p></p>Итак, «Арризо-седьмой» (кстати, где предыдущие шесть?) – <a href="/events/mas/page/693465-chery-gotov-k-konkurencii-v-trex-segmentax/">третья модель и флагманский седан в созданной специально для нашего рынка «амбициозной» линейке Chery (Ambition line)</a>, куда входят еще Bonus3 и Tiggo5. К экстерьеру приложили руку ни много ни мало дизайнеры General Motors и Porsche. Мук выбора будущему покупателю Arrizo7 не уготовано: двигатель один – 126-сильный бензиновый Acteco объемом 1,6 л; трансмиссия – «механика» или вариатор; комплектаций две. Причем младшую – Standard – очень уж бедной не назовешь, разве что по степени напичканности различными системами безопасности – в базе только ABS, EBD и пара передних эйрбэгов. Но если доплатить 30 000 руб., получится уже Luxury, не уступающая по уровню оснащения европейским аналогам (см. таблицу комплектаций). <p></p>Кроме богатого набора опций, по словам представителей Chery, у автомобиля есть масса скрытых достоинств. Щетки стеклоочис­тителя умеют вставать в сервисное положение; медиасис­тема обучена просматривать все содержимое телефона, включая SMS и фотографии; при повороте руля на угол более 45 градусов на скорости свыше 15 км/ч автоматически включаются противотуманки; подвеску настраивали не где-нибудь, а в Lotus. Все вместе да при цене в 600 000 руб. звучит вкусно-заманчиво. А что на деле? <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334251 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Arrizo7 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/anrIBnU7JvqA1xP0Ar2Pfg=s800" alt="Chery Arrizo7 " title="Запуск двигателя с кнопки" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-334251 form-field-rich-img" comment="Запуск двигателя с кнопки" /><span itemprop="description">Запуск двигателя с кнопки</span></div><div class="caption">Запуск двигателя с кнопки</div> <div> Пуск двигателя с кнопки </div> <p></p>Первой берем машину с «механикой». О, кнопочка на ручке двери – бесключевой доступ, стало быть. Нажимаем – работает, черт возьми! Сиденья обиты серой простроченной кожей (кстати, тканевого салона у Arrizo7 вообще не бывает), а вот подогрева нигде нет (позже выяснилось, что подогрев зеркал и сидений с октября пойдет отдельным пакетом). <p></p>Однако пора за руль. Кстати, колонка регулируется только по высоте, а на самой баранке обнаружена пара пустых кнопок (как оказалось, под управление круиз-контролем, который идет только с CVT). Ладно, погнали. Ну, то есть, как погнали… Так, с грехом пополам. Правда, нужно отдать должное коробке: включения четкие, ход рычага недлинный. Однако если переключаться как положено, в районе 2500–3000 оборотов, то ехать скучно.  <p></p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть?" /><meta itemprop="description" content="Линейка автомобилей Chery на российском рынке стремительно расширяется. Вот уже третий седан и десятая модель китайской марки выходит «на арену». Заводской индекс ее грозен – М16. Имя ее благозвучно – Arrizo7. Первое впечатление желающие уже получили на Московском автосалоне. Посмотрим, как она покажет себя в деле." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/r06SfhGBDKw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/r06SfhGBDKw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=r06SfhGBDKw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/r06SfhGBDKw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2014-10-10T04:00:30" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r06SfhGBDKw"></iframe></div><br /><br /><div>Чтобы мало-мальски вдохнуть в этот Acteco жизнь, нужно держать стрелку тахометра в районе 4000–4500 оборотов – под пик крутящего момента. И забыть про пятую передачу. Но тогда вы рискуете оглохнуть от рева двигателя. С «шумкой» здесь вообще работы еще много, особенно с водительской стороны. Выяснить причину так и не удалось, но полное ощущение, что не до конца закрыто окно. Скорее всего повышенными децибелами грешат все-таки арки колес. <p></p>А вот подвеске – твердое «отл.»! Для в массе своей далеких от идеала российских дорог – то, что нужно. На грани пробоя случилось лишь раз, но и выбоина была более чем достойной. Не огорчила и управляемость: рулится и держит дорогу Arrizo7 вполне на уровне конкурентов. <p></p>Следующий день проводим в машине с вариатором. Неужто китайцы и впрямь догоняют Европу? Вот уже и автомобиль с CVT едет не в пример бодрее «механического» собрата. Да и расход меньше! Правда, шумновато по-прежнему. А правой рукой нет-нет да и зацепишь кнопку включения круиза, которой не было на версии с МТ. <p></p>Однако самые главные воп­росы, которыми терзается потенциальный покупатель, не как оно едет, в повороты входит, а сколько прослужит и будут ли проблемы с ремонтом. На кузов, трансмиссию и двигатель в Chery обещают гарантию 5 лет (или 150 тыс. км пробега). На основные узлы – 3 года или 100 тыс. км пробега. Под сервисные нужды организован центральный склад запчастей с коэффициентом наличия в 96% и сроком доставки (по Москве) – один-два дня. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334253 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Arrizo7 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ON-i0XLgU6bjA3aqBuoY1Q" alt="Chery Arrizo7 " title="Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»" itemprop="contentUrl" width="614" height="409" class="story-photo imp-image-334253 form-field-rich-img" comment="Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»" /><span itemprop="description">Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»</span></div><div class="caption">Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»</div> <div> Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье» </div> <h2>Итог</h2> <strong>Наталья Насонова,</strong> выпускающий редактор: <p></p>– Подавить в себе предубеждение к китайскому автопрому сложно, но можно. Arrizo7 меня в этом убедил. Не ворованный, собственный дизайн – раз. Вполне качественно выполненный салон с недорогими пластиками, но уже без зазоров и характерного запаха – два. Наконец, удачный тандем двигатель-вариатор – три. Огрехов, конечно, хватает. Но и цена приятно радует. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334255 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Arrizo7 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sXNER_GuoIfsbJ13olUSOg=s800" alt="Chery Arrizo7 " title="Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="219" class="story-photo wide-picture imp-image-334255 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal713165-1"><a class="story-link" href="/content/articles/713165-chery-arrizo7-a-gde-predydushhie-shest/">Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SU9kW5qPQLQK_Q_Ym2Aa5g","alt":"Chery Arrizo7: от 570 000 руб.","width":1600,"height":1138}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wK7inpPuxL7YgLiDz4uiIA","alt":"Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hkLJfZK9LMniiqYnKjGzYg","alt":"Электрические регулировки сиденья – в старшей комплектации.","width":624,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ON-i0XLgU6bjA3aqBuoY1Q","alt":"Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»","width":614,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K-40YD5PKAbyrfi-3n9g9g","alt":"Камера заднего вида с нап­равляющими  – все как у европейских собратьев.","width":812,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QZIQfdu0-N3gOmxZgmDfcA","alt":"","width":1600,"height":1046}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-EsO4A6QfF_rDtcsOqCFgQ","alt":"Колодцы приборов по-поршевски хороши, а вот экранчик читается плохо","width":783,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/anrIBnU7JvqA1xP0Ar2Pfg","alt":"Запуск двигателя с кнопки","width":1060,"height":705}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Se6Le_ByAV2iA_pShsuS0Q","alt":"Версия с CVT обладает еще и зимним режимом","width":1032,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H4OtkyJh03SQImeexYA7pA","alt":"","width":1133,"height":1240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y8JyX9pa2EvuICFInVIJAg","alt":"","width":1189,"height":637}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uE4XwcpB6eCo4__mq9To-w","alt":"","width":1013,"height":1136}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Линейка автомобилей Chery на российском рынке стремительно расширяется. Вот уже третий седан и десятая модель китайской марки выходит «на арену». Заводской индекс ее грозен – М16. Имя ее благозвучно – Arrizo7. Первое впечатление желающие уже получили на Московском автосалоне. Посмотрим, как она покажет себя в деле. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SU9kW5qPQLQK_Q_Ym2Aa5g" alt="Chery Arrizo7 " title="Chery Arrizo7: от 570 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wK7inpPuxL7YgLiDz4uiIA" alt="Chery Arrizo7 " title="Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkLJfZK9LMniiqYnKjGzYg" alt="Chery Arrizo7 " title="Электрические регулировки сиденья – в старшей комплектации." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ON-i0XLgU6bjA3aqBuoY1Q" alt="Chery Arrizo7 " title="Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K-40YD5PKAbyrfi-3n9g9g" alt="Chery Arrizo7 " title="Камера заднего вида с нап­равляющими  – все как у европейских собратьев." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QZIQfdu0-N3gOmxZgmDfcA" alt="Chery Arrizo7 " title="Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть? — фото 334254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-EsO4A6QfF_rDtcsOqCFgQ" alt="Chery Arrizo7 " title="Колодцы приборов по-поршевски хороши, а вот экранчик читается плохо" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anrIBnU7JvqA1xP0Ar2Pfg" alt="Chery Arrizo7 " title="Запуск двигателя с кнопки" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Se6Le_ByAV2iA_pShsuS0Q" alt="Chery Arrizo7 " title="Версия с CVT обладает еще и зимним режимом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H4OtkyJh03SQImeexYA7pA" alt="Chery Arrizo7 " title="Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть? — фото 334258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y8JyX9pa2EvuICFInVIJAg" alt="Chery Arrizo7 " title="Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть? — фото 334257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uE4XwcpB6eCo4__mq9To-w" alt="Chery Arrizo7 " title="Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть? — фото 334256" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть?</span></div></div></div>

Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть?

Chery Arrizo7: от 570 000 руб.

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: