Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: в России только 1,3 л (76 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Передний или полный привод. <p class="text-separator"></p> <i> Цена: $12 950–14 450.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 1,3 л, 76 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 4х4, $14 450. <p class="text-separator"></p> <b>УНИКАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня марка «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» официально представляет на российском рынке любую из своих моделей в полноприводном варианте. Вседорожники «<a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Джимни</a>» и три модификации «Гранд Витары» (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия «Гранд <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Витара</a> XL-7») – с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. В арсенале этих машин пониженный ряд в раздаточной коробке и рамная конструкция. <p class="text-separator"></p>У легковой троицы – «Вэгона R+», «Игниса» и «Лианы» – привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Разумеется, все легковушки есть и с передним приводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xDtlCCyALpOCSJKuHEPXUw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-54387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В столичном автосалоне как-то услышал про «Вэгон R+» – «бешеная табуретка». Это прозвище как нельзя точно передает эмоциональное восприятие автомобильчика. Он весь такой... Впрочем, одним словом не скажешь. <p class="text-separator"></p>Высокая дверь гулко затворилась, и я очутился в небольшом кабинете. Попытался вспомнить, где в последний раз сидел настолько прямо – не то в мини-вэне, не то в автобусе. Здесь можно без труда повернуться всем телом к выходу, и ноги ни за что не заденут. Однако в этом нет необходимости – шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SpL-lwHhfW_WjUwrEYvHKA" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-54388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на миниатюрный размер «вагончика», самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной «<a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>». На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь – внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем «девятка», и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных «десяток». Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку. <p class="text-separator"></p> <p><b>ДА ОН ЕЩЕ…</b></p> <p class="text-separator"></p>…и полноприводный! Удивились? «Вэгон R+» 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ. <p class="text-separator"></p>Полный привод «вагончика» – с вискомуфтой на кардане, подкручивающей задние колеса при пробуксовке передних. На пустой проселочной дороге при небольшой скорости машинке удается даже управляемый занос (пока мотору хватает тяги для такого маневра). <p class="text-separator"></p>Главное достоинство полного привода «Вэгона R+» – возможность ехать по присыпанным снегом дорогам, обледенелым подъемам и, конечно, городской снежной каше. Прохожие и проезжие искренне удивляются, когда эта коробочка смело ныряет в сугроб рядом с «Нивой», а потом, не особенно напрягаясь, сама выбирается на асфальт и… <p class="text-separator"></p> <b>…И УЕЗЖАЕТ</b> <p class="text-separator"></p>На парковках и рядом с ними «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – главное действующее лицо. Разворачивается в один прием там, где другие в два-три, обладает великолепной обзорностью и обеспечивает водителю хорошее чувство габарита (правда, задний «дворник» оставляет обширную непрочищенную зону). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AjqKNlcGTV4hfMnGebpmg" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-54379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А еще – на многоместной стоянке короткую машинку высотой 1,8 м (!) видно издалека. На городских улицах «вагончик» радует удобной характеристикой двигателя. Хвалить за тяговитость 1,3-литровый мотор, наверное, странно, однако отметим: машина уверенно держится в потоке при работе мотора в диапазоне 1500–2500 об/мин – чем не достоинство. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRuMprR9r4qWxbeyi47_pQ" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-54385" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А вот на загородном шоссе эластичности не хватает. Даже при частичной загрузке водителю иногда приходится перед обгоном «подтыкать» четвертую передачу, а с полным салоном это становится обязательным. Приятно, что «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и тогда остается довольно тихим. <p></p> <p class="text-separator"></p>Чего нельзя зачесть в актив «Вэгону R+», это жесткую подвеску. Но уже нашелся очередной повод для похвалы – умный электроусилитель, наделяющий легкий и быстрый руль обратной связью. Органы управления в целом соответствуют ожидаемым – на четверку с плюсиком. Механизму переключения передач не хватает четкости, зато тормоза с хорошей обратной связью. Воспользуемся ими: остудим пыл, встанем где-нибудь в сторонке и... <p class="text-separator"></p> <b>…ОГЛЯНЕМСЯ ВОКРУГ</b> <p class="text-separator"></p>Два из трех колесиков управления климатической установкой можно не только крутить, но и вытягивать на себя, включая таким образом кондиционер и обогрев заднего стекла. Так же включается свет в салоне... поневоле вспомнишь «Волгу». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fw1QVjtNHFSibxvpQYoMOg" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gcQ3itBogAIyARj5uBwFkw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Довольно вместительные ниши щедро разбросаны по салону, есть даже емкость между креслом и дверью – редкость для «малышей». Не сразу нашел регулировку водительского кресла по высоте: ведь расположена она не слева, как у всех машин, а справа. Возможно, сиденье праворульной машины поленились переделать? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZEIlFM-O2e_dGo9Sp2eeNQ" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HNjDEyOlC58UFQgUEDLUUw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот еще следы чужой роскоши: при включении зажигания на панели в числе прочих загорается индикация ESP, а ведь никакой системы стабилизации на нашем «вагончике» нет. Видно, и вправду лень – двигатель прогресса, даже японского. Не верите? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Vngn9EJyxuRX6U73f4Wlg" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-54383" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вот, например, задние кресла: как их раскладывают в обычном автомобиле? Снять подголовник, откинуть подушку, опустить спинку и так с двух сторон. А у «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>»? Нажать кнопку-защелку на верхней части спинки и слегка толкнуть ее. Подушка сама сместится вперед и вниз, сверху упадет спинка... все! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nawrztnw8NoCQtGj8TZyJw" alt="Плюс по заслугам" title="Плюс по заслугам" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54381" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Комплектация «Вэгона R+» – единственная, зато богатая. Это хорошо заметно на фоне конкурентов. Электропривод зеркал, ABS и две подушки – стандартное оборудование. А на нашей машине подушек оказалось целых четыре – полноприводные модификации иногда попадают к дилеру в расширенной комплектации. Еще один плюс в зачет «вагончику». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Suzuki/Wagon R+/">Suzuki Wagon R+</a>+ больше и удобнее, чем кажется на расстоянии. В сочетании с полным приводом – почти идеальный горожанин. <p class="text-separator"></p>+ Хорошая характеристика мотора, великолепная обзорность, легко трансформируемый салон, богатое базовое оснащение. <p class="text-separator"></p>- Жесткая работа подвески, эргономические недочеты. <p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков

Плюс по заслугам

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>В Европе продается с турбодизелем 2,7 л (V6, 190 л.с.) и бензиновым мотором 4,4 л (V8, 295 л.с.). Для США также предназначен менее мощный бензиновый двигатель 4,0 л (V6, 213 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 6-ступенчатые – механическая (только с дизелем) или автоматическая. <p class="text-separator"></p> <i>Три варианта комплектации</i>: S (только для дизеля), а также SE и HSE. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: от $52 900 до 71 900</i>. <p class="text-separator"></p> <b>ЖИЛИ-БЫЛИ ТРИ БРАТА</b> <p class="text-separator"></p>Первый, как и предки, был фермером – грубым, простоватым, но работящим и выносливым. Второй вышел в средний класс – обучился хорошим манерам, приоделся, хотя при случае не гнушался и сапоги из кладовки достать. Третий, нежданно-негаданно, выбился в высший свет – яхты, приемы, смокинг с бабочкой и бриллиантовые запонки. Происхождения своего не стеснялся, даже бравировал им, хотя родовую ферму помнил только по фотографиям. Так и росли три ветви от корня «Ленд-Ровера» – простой, как лопата, профессиональный «<a href="/auto/Land Rover/Defender/">Дефендер</a>», универсальный «<a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» и люксовый «Рейндж-Ровер». Самый поздний, четвертый побег – шалун «Фрилендер» – резвится на паркете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wZhjag9eVq0f42jXSWP4lg" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="402" class="story-photo imp-image-54448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот случилась смена модели – «<a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» шагнул на ступеньку выше, вплотную приблизившись к «Рейнджу» по габаритам, мощности, оснащению и... цене. Главное же качественное изменение состоит в том, что, сохранив рамную конструкцию, новый «Диско» получил полностью независимые подвески всех колес. <p class="text-separator"></p> <p><b>КОМАНДОВАТЬ </b></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПАРАДОМ БУДУ… НЕ Я</b> <p class="text-separator"></p>В просторной рамке ветрового стекла возникла картина «Зимний пляж в оттепель»: неглубокий, но тяжелый мокрый снег поверх рыхлого песка. Что бы такое включить, пока не увяз? «По уму» надо бы пониженную передачу в «раздатке» да все блокировки какие есть. Однако третий «<a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» сам все знает – система «Террейн Респонс» (Terrain Response) оптимизирует настройки двигателя, трансмиссии и подвески в зависимости от внешних условий. Ваше дело – их задать: нормальное покрытие, трава/гравий/снег, грязь/рытвины, песок, камни. Мой случай не предусмотрен, поэтому выбираю второй режим – он еще значится как «универсальный внедорожный». На 7-дюймовом сенсорном дисплее тут же читаю рекомендации: «включите пониженную передачу» и «увеличьте дорожный просвет». <p></p> <p class="text-separator"></p>Раздаточная коробка здесь что надо – с пониженным рядом 2,93. Регулируемая пневмоподвеска, кроме возможности «присесть» на 50 мм при посадке-погрузке, дает преимущество на бездорожье: одно движение – и вместо стандартных 185 мм под днищем уже 240 мм. С блокировками дифференциалов сложнее. В задний межколесный она ставится за доплату $700: увы, на этой машине ее нет. А вот на межосевом включается при необходимости только автоматикой. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМ ЛУЧШЕ ВЕЗДЕХОД…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EGqRYqGituohc1pgo9uQmQ" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…тем дольше его откапывать! Я ему газку-газку – а он не хочет. Плывет себе по ступицы в снежно-песчаном месиве, изредка похрюкивая тормозами и помигивая пиктограммой блокировки центрального дифференциала – тракшн-контроль держит в узде мотор, а «электронные блокировки» подтормаживают колеса, готовые провернуться. Все, встали. Теперь обратно по колее и опять вперед – туда-сюда, туда-сюда, пробивая за раз три-четыре метра. Электроника не позволяет закопаться и лечь на днище. Пробую переключать режимы, но большой разницы не чувствую – меняется лишь допустимая степень пробуксовки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tODAp0rUuCTYQtG4StsOw" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LU9d8_pbCgw0IqAREUvT4w" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-54441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Может, вовсе отключить электронику? Теперь руки развязаны, но и страховок никаких – или проскочишь, отчаянно ревя мотором и пуская фонтаны из-под колес, или… Между прочим, «Дискавери 3», даже пустой, весит две с половиной тонны, так что вместо лопаты лучше возить в багажнике сапоги – чтобы сходить за трактором. <p class="text-separator"></p> <p><b>ДЖЕНТЛЬМЕНЫ</b></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПРЕДПОЧИТАЮТ ДИЗЕЛЬ</b> <p></p> <p class="text-separator"></p>У заправочной колонки парень в синей униформе полуутвердительно спрашивает: «Девяносто пятый?» Видели бы вы его глаза, когда услышал в ответ: «Дизтопливо». В них буквально читалось: «Стоило ли отваливать кучу денег за такого красавца, чтобы тарахтеть в правых рядах и экономить на топливе?» <p class="text-separator"></p>А вот тут, дружок, ты прав лишь отчасти. Если быть точным, куча денег – это $61 900 за дизельный «<a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» в топовой комплектации HSE: биксенон, пневмоподвеска, полный набор электроники, шесть подушек безопасности, датчики дождя и освещенности, раздельный климат- и круиз-контроль и многое другое. Да дополнительного оборудования на девять с лишним тысяч. Итого $71 000 за тестовый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Насчет «тарахтеть в правых рядах»… Дизельная модификация с «автоматом» почти на два децибела тише бензиновой – зависимость здесь логарифмическая, поэтому, например, разница 6 дБ означает двукратное снижение уровня шума! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGcS_tJZ1l_qyDc2vRLhrQ" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U4wWUqT0Q8zrvUt5WFV1-w" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рабочий объем V-образной «шестерки» довольно скромный для столь тяжелой машины – всего 2,7 л. Однако благодаря четырем клапанам на цилиндр, турбонаддуву с изменяемой геометрией и интеркулеру мотор развивает 190 л.с., а его удельная мощность больше, чем у бензиновой «восьмерки», – 70 л.с. с литра против 67. Впрочем, топтать акселератор, чтобы уложиться в паспортные 12,8 с при разгоне до сотни не хочется – отличная шумоизоляция, мягкая подвеска, комфортабельные кресла, едва заметные переключения расторопного «автомата» умиротворят даже заядлого гонщика. Стихия «<a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» – быстрый равномерный бег на дальние дистанции по хорошим (и не очень) дорогам. Хотя совсем расслабляться не стоит – легкий руль требует внимательного обращения, учитывая высокий центр тяжести и валкость «<a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>». Реакция на резкий поворот руля своеобразна: сначала выскальзывает в сторону ходовая часть, а кузов еще какое-то время движется прямо, все больше наклоняясь, – и, наконец, с заметным креном уходит следом. Честно говоря, вмешательства системы активного смягчения крена ARM я так и не заметил. <p class="text-separator"></p>А вот про экономию топлива все правда: средний расход, включая бездорожье и столичные пробки, всего 18,7 л/100 км – отличный результат! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VWGJ-tDrN7XcAYnroL6i5Q" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnXBOrOOOYTW9e8UhqX4aQ" alt="Сам себе голова" title="Сам себе голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-54446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один немаловажный фактор – «<a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» в значительной мере ценят за отличные внедорожные качества, а реализовать их наиболее полно позволяет именно дизельный агрегат с хорошим крутящим моментом «внизу». Не приходится удивляться, что даже в России около 60% заказов приходится на дизельную версию. Только вот грешно лишать «джипера» возможности проверить свои силы, передоверяя все умной электронике. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a> 3 делает для водителя излишним умение ездить по бездорожью. Но разве за это любят «ленд-роверы»? <p class="text-separator"></p>+ Тяговитый дизель, великолепная шумоизоляция, комфортабельная подвеска, возможность изменения клиренса, эффективные тормоза, просторный салон, хорошая обзорность, богатая комплектация, полноценный третий ряд сидений, высокая топливная экономичность. <p class="text-separator"></p>- Малое реактивное действие на руле, значительные крены в повороте, раскачка на неровностях, отсутствие принудительных блокировок, неинформативная приборная панель, перегруженная центральная консоль, простенькие стеклоподъемники, неудобный доступ в багажник. <p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков

Сам себе голова

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 3,5–5,5 л (272– 476 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: автоматические, 7-ступенчатая для <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 350 и <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 500, 5-ступенчатая для <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 55 AMG. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России: Є72 000–125 000 ($94 000– 164 000). </i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль: 3,5 л, 272 л. с., 70 600 евро (в Латвии). </i> <p class="text-separator"></p>В прайс-листе дилера этот «Мерседес-Бенц» все-таки назвали седаном. Логика продавцов понятна: ну как объяснить покупателю, что купе может быть четырехдверным? И синоним не подберешь... Такова уж мудреная фирменная терминология. Оригинальные индексы не упрощают дела: модели с одной буквой, от А до S, умеют идентифицировать почти все, но в тех, что нарекли двумя, а то и тремя, плавают порой даже специалисты. Ну что ж, попробуем привыкнуть к новому сочетанию в «мерседесовском» словаре – <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a>. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mpkVF8HW7D-XcMALiVzwiA" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что он «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», любой определит с первого взгляда, даже если убрать огромную звезду с решетки радиатора. В то же время ни «лицом», ни «осанкой» купе <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> не повторяет ни одну из родственных моделей. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfNQkv7EVYAcwtuzuLLueQ" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54413" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вопреки обычаю первым делом открываю заднюю, а вовсе не переднюю дверь. Что там спереди, нетрудно представить. А каково же заднее сиденье этого четырехдверного, но все же купе? <p></p> <p class="text-separator"></p>Дверь низенькая и недлинная (зато без рамки стекла – дань спортивному стилю), но сделана грамотно: забраться назад несложно. Если не отодвигать переднее кресло до конца, места для ног хватает. А вот голова почти касается потолка – необходимая плата за пологий, приличествующий купе скос крыши. Чтобы не было искушения усесться сзади втроем, диван разделен вместительным коробом с вещевым ящиком. Босса на заднем сиденье этого «Мерседеса» представить, конечно, сложно. Скорее, пару детей или невысоких (и недолгих) попутчиков. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeZHFxnA_HCP1tzOa09kWw" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pRympT4q2a6cVuxgYtx17g" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С места водителя «Мерседес-Бенц CLS» видится… «Мерседесом». Тот, кому фирменный немецкий стиль по душе, окажется в своей тарелке. Лишь некоторые детали, вроде трех больших черных (в иных комплектациях – белых) циферблатов спидометра, тахометра, часов под кожаной аркой козырька, да отсутствие фирменной звезды над капотом напоминают, что вы действительно в новом автомобиле. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2SDPDVzpC4QJvAXCx8k7A" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54407" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Высокая линия остекления и мощный, широкий тоннель между сиденьями не давят – скорее, настраивают на собранность. Интерьер словно подчеркивает: <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – не вальяжный седан, а пусть не совсем обычный, но спортивный автомобиль. Причем со всеми удобствами. Проще сказать, чего в данной комплектации нет: климат-контроля сзади и вентиляции сидений. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ИСКУССТВО ПРИВЫКАТЬ</b></p> <p class="text-separator"></p>Корма едущего впереди автомобиля приближается быстрее ожидаемого. А в салоне мирно мурлычет магнитола, и пассажир, прикрыв глаза, вряд ли догадается, что <div class="image-micro-schema imp-image-54414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Z-fKzntkTqqk0RIhQWgbw" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>машина столь интенсивно набирает скорость. Впрочем, буду справедлив: начало разгона сопровождалось заметным рывком. Это новейшая семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic откликнулась на резкое нажатие педали газа. Агрегат работает по сложному алгоритму (ЗР, 2003, № 7). Например, в режиме кик-даун переключает передачи не последовательно, а через одну: седьмая, пятая, третья. Но коробке поначалу надо привыкнуть к вашему стилю вождения, мы ведь тоже не мгновенно адаптируемся к новому автомобилю. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f3pMp6-sYRwT4WE826DiQw" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="296" class="story-photo imp-image-54415" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, к хорошему привыкаешь быстро. Скажем, к рычажку указателей поворота, до которого достаточно легонько дотронуться, чтобы «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» предупредительно мигнул три раза оранжевым. Моментально сжился с цепкими, типично немецкими «автобанными» тормозами. Да и руль, чуть тяжеловатый для маневрирования по городу, на шоссе помогает уверенно держать курс. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вернувшись в город и попав на древнюю брусчатку, невольно сжал зубы. Сейчас прекрасная жесткая подвеска, так понравившаяся в быстрых поворотах, начнет «жаловаться». Чувствовалось: там внизу – под тяжелым, прекрасно изолированным от дорожных неурядиц кузовом – идет нелегкая работа. Это заставляет сбрасывать скорость и выбирать наиболее гладкий путь. Но ни руки на руле, ни тело в кожаном кресле дискомфорта не ощущают. Пожалуй, ни один автомобиль не любит подобного «доавтомобильного» покрытия, но некоторые лучше к нему приспосабливаются. <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – из таких. <p class="text-separator"></p> <b>СВОЙ СРЕДИ СВОИХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GX40NSsgxgJ_RKLjOehgOA" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e7-plv2OeWVVF3HTV7D9Rg" alt="Словарь синонимов" title="Словарь синонимов" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Глядя, как мой «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» занимает место в гараже дилера среди собратьев по марке, суммирую впечатления от короткой встречи. Назвать машину сенсационной новинкой нельзя, уж очень она близка к известным престижным седанам и купе. И все-таки – другая. А потому, вероятно, заинтересует ездока-гурмана, который, приглядываясь к седану S-класса, посчитал, что в нем логичнее ездить с наемным водителем. По «повадкам» <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> ближе к купе. <p class="text-separator"></p>Цена, разумеется, отвечает положению в престижном модельном ряду. Когда мы знакомились с автомобилем в Риге (здесь машина стоила 70 600 евро), в Москве дилерских машин еще не было, а цены называли лишь рекомендованные. Начинались они с 72 000 евро. Не удивительно: буквы <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> в «мерседесовском» словаре по смыслу близки к Е и S, хотя, как любой синоним, имеют свой колорит. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – удачное сочетание классического стиля, комфорта и спортивных характеристик. Но все это стоит очень недешево. <p class="text-separator"></p>+ Выразительный дизайн, роскошный салон, отличная разгонная и тормозная динамика. <p class="text-separator"></p>- Заднее сиденье не для длительных путешествий. Очень высокая цена. <p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков

Словарь синонимов

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Вместе с электроникой мы прошли дистанцию неплохо. Нажав акселератор, рулем задаешь направление, а машина самостоятельно притормаживает, хрюкает «абээсом», сбрасывает обороты и доворачивает руль при угрозе заноса. Короткое нажатие на кнопку DSC лишь ослабило вожжи – амплитуда стала размашистей, смертью храбрых пали три конуса. Но если задержал кнопку, пеняй на себя: система стабилизации сложила полномочия, заодно отключив Active Steering – активное рулевое управление. Первые круги еду «шепотом», вспоминая навыки езды на «классике», потом смелею – газку чуть больше, руль наружу. Быстрее, быстрее… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hbuz0Jnb-U852i1wAFj4yQ" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="273" class="story-photo imp-image-54376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На каком-то этапе осознаю, что носом вперед «трешка» смотрит лишь доли секунды в моменты перекладки из одного заноса в другой, а все остальное время скользит боком. При этом остается вполне контролируемой: ее легко перевести на больший или меньший радиус скольжения, заставить прописать ровную дугу, довернуть газом, пройти связку поворотов враскачку. Ты не борешься с автомобилем – ты чувствуешь его, как продолжение своего тела. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТЫ БАЛАНСИРОВКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NB-G-80zqjUAys6K3aP1kA" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="274" class="story-photo imp-image-54371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторам новой «трешки» удалось добиться почти идеальной развесовки – в зависимости от комплектации на заднюю ось приходится от 48 до 56% массы. Для этого максимально облегчили переднюю часть – например, новая двухшарнирная передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами и подрамником, тогда как сзади стальная многорычажка. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5T8y74waXjoARJf29ovDuQ" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-54373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще, с весом боролись беспощадно. Например, удалили запасное колесо – безопасные шины RSC (Runflat System Component) оснащены контролем давления и позволяют при проколе проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. При этом «трешка» пятого поколения ничуть не поправилась в сравнении с четвертым, хотя стала гораздо крупнее, почти догнав по размерам салона прежнюю «пятерку» – база и длина выросли на 35 и 49 мм, а ширина и вовсе на 78 мм! В общем, за тридцать лет выпуска «трешка» заметно возмужала, а на освободившееся место ныне претендует «единичка». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТЫРЕ ПЛЮС ДВАЖДЫ ШЕСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G4Dj8qVSzExhKZ3yG0kzmw" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-54370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Официальный дебют нового поколения состоится на Женевском автосалоне. Прежняя чехарда с индексами устранена – теперь они соответствуют реальным объемам силовых агрегатов. Топовая версия 330i с новым трехлитровым мотором мощностью 258 л. с. разгоняет машину до сотни всего за 6,3 с. Весной появится модификация 325i – также с рядной «шестеркой» объемом 2,5 л и мощностью 218 л. с. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7LdmlzYLusYfYhLQz1LcbA" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-54372" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Четырехцилиндровые двигатели, бензиновый и дизельный, близки по мощности (150 и 163 л. с.), но несопоставимы по моменту – 200 и 340 Н.м! Огромная равномерная тяга в широком диапазоне оборотов позволяет просто забыть о коробке передач – какую ни включи, дизель вывезет. В разгоне от 80 до 120 км/ч на IV передаче он не уступает трехлитровой топ-версии и укладывается в 6,5 с, а средний расход всего 5,7 л/100 км! <p></p> <p class="text-separator"></p>Коробку передач предлагают всего одну – механическую, зато шестиступенчатую. Для каждой модификации индивидуален ряд передаточных чисел и даже конструкция карданного вала. Сближенные числа позволяют, с одной стороны, точно подбирать передачи при спортивном стиле езды, а с другой – включать ступени через одну при спокойном разгоне. Опцией для всех модификаций стал шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного управления Steptronic – с ним динамические показатели чуть ниже. <p class="text-separator"></p> <b>УМНЕЕ НЕКУДА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0AlO8v90n7wlraQRqwnt5A" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gibrCbTqShc9zHrIRpvQ7Q" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К тридцати годам набираются не только сил, но и ума. Поэтому вместо обычного ключа у новинки – радиоключ без бородки. В системе комфортного доступа он служит идентификационным датчиком, который необязательно доставать из кармана – машина отключит сигнализацию, достаточно лишь подойти, и разблокирует двери при касании ручки. <p class="text-separator"></p>Вслед за «пятеркой» и «шестеркой» активное рулевое управление получила и «трешка». Это – опция для шестицилиндровых моделей. Причем ее функции даже расширены: при торможении на миксте (покрытии с неравномерным коэффициентом сцепления) колеса самостоятельно поворачиваются для устранения опасности разворота. <p class="text-separator"></p>Система стабилизации, кроме основных функций, в дождь озаботится просушкой тормозных дисков – незаметно для водителя будет периодически слегка прижимать к ним колодки и прогревать. То же проделает при резком переносе ноги с педали газа на тормоз, сократив время срабатывания – тем самым будет отыграно несколько десятков сантиметров тормозного пути. <p class="text-separator"></p>Активный круиз-контроль ACC (Active Cruise Control) поддерживает не только заданную скорость, но также – с помощью радара – безопасный интервал до впереди идущего автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkxG7m8DvycfeT59CUZ5Dg" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинством электронных настроек управляет фирменная система iDrive. В соответствии с демократичным статусом «тройки» джойстику оставлено лишь четыре направления перемещения против восьми у «пятерки». Впрочем, можно заказать голосовое управление с дополнительными функциями. А еще в списке опций – биксеноновые фары с поворотными элементами, спортивные сиденья с регулировкой ширины спинки, навигационные системы Business или Professional, аудиосистема класса HiFi с объемным звучанием, встроенный телефон, поддерживающий услуги <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Assist – вызов техпомощи, справочная служба и прочее. Например, уникальная система Connected Service сама доложит сервису о состоянии машины, запишет ее на ТО и за четыре недели начнет напоминать владельцу о плановых работах. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧТИ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0lNrpqOHqmzqr62n0KzVWw" alt="Пора возмужания" title="Пора возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-54377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выпускать машины третьей серии начнут в Мюнхене, Регенсбурге и Лейпциге. Одновременно она станет сходить с конвейера в южноафриканском Росслине – этот завод ориентирован на рынки США и Японии. Чуть позднее производство наладят и в Шеньяне. А еще начнут сборку CKD в Таиланде, Индонезии, Малайзии, Египте и … в России на калининградском «АвтоТОРе». <p class="text-separator"></p>Первые машины появятся у нас, как и во всей Европе, в марте. Сначала только с бензиновыми моторами, в комплектациях Standart, Business и Dynamic. Наиболее доступна версия 320i ценой 29 900–35 100 евро. Для более мощной 325i «стандарт» не предусмотрен – 39 500– 43 500 евро. Топ-модель 330i в единственном исполнении Dynamic обойдется в 52 900 евро. Таковы цены на «возмужавшую» классику. <p class="text-separator"></p>Фото автора и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>

Пора возмужания

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> <p class="text-separator"></p>0,8 л, 51 л. с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, кондиционер, комплектация DLX, $9300. <p class="text-separator"></p> <b>БУДУЩЕМУ ВЛАДЕЛЬЦУ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия – 20 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако некоторые дилеры дают собственную гарантию, самая продолжительная – 100 тыс. км или 5 лет. Стоимость нормочаса на ремонтные работы в Москве – $20. ТО-1 (2 тыс. км) в столице стоит $80, ТО-2 (10 тыс. км) – $100, ТО-3 (20 тыс. км) – $180. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zaS-SWYGGriJMaMQpvUbYw" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Какие классные цвета!» – лицо коллеги расплылось в улыбке. У редакции стояли два «матиза», желтый и салатовый. Действительно, забавные. Но на тест узбекские автомобильчики корейского происхождения попали по другому поводу: в продаже появилась модификация с «автоматом». В пару ей взяли «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» в той же комплектации, но с механической коробкой передач. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ДОКУМЕНТЫ, ИНСТРУКЦИИ, <p class="text-separator"></p>ПРАЙС-ЛИСТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, что за «автомат»? Классическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка, довольно компактная – под капотом, сами понимаете, не разгуляешься. Помимо основных режимов, селектор можно перевести в положения 2 или L, тогда коробка не будет переключаться выше, соответственно, второй и первой передач, а функция «овердрайв» исключит четвертую ступеньку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5GlIb6ALRbnjzJRmTvXxRg" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что «матизы» с механической коробкой руководство по эксплуатации разрешает заправлять бензином с октановым числом 91–95. Для модификаций с «автоматом» указано только одно топливо – АИ-95. Странно, двигатели-то одинаковые! Получается, что «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с двумя педалями не только прожорливее своего родственника (расход по городу, по нашим прикидкам, на 1–1,5 л/100 км больше), но еще и разборчивее. <p class="text-separator"></p>Прайс-листы на «матизы» начинаются с 6500 долларов. Для справки – столько же стоит модернизированная «Самара» <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. Но «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с автоматической коробкой в дешевой комплектации не найти. Самую простую версию с магнитолой и четырьмя колонками, гидроусилителем руля, центральным замком и парой электрических стеклоподъемников на передних дверях можно купить за 8700 долларов. За «механику» с таким же набором просят почти на полторы тысячи меньше. Нам для теста достались машины побогаче и подороже; надеемся, до выхода этого номера цены не поднимутся. <p class="text-separator"></p> <b>«МАТИЗЫ» ПОД ЛУПОЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJ35kbdIfdNawnRrw68Kbw" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo imp-image-54431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xu3TDRxJHcF-LUXinwz-YA" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-54430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собраны кузова… нет, не безупречно, скорее добротно. До европейского и японского уровня еще придется тянуться. Но недорогому автомобилю мелкие огрехи простительны. Зазоры между наружными панелями не самые маленькие, зато равномерные. Нет видимых перекосов, да и окрашены детали вполне пристойно. <p class="text-separator"></p>Единственное пожелание – устанавливать хотя бы на недорогих модификациях черные бамперы. Автомобиль относительно доступный, и многие владельцы готовы пожертвовать внешним видом в угоду практичности. <p class="text-separator"></p>Внутренняя отделка – под стать внешнему облику: добротная, без излишеств. А вот это прокол: посадка водителя в двух «матизах» различается. Повинны в этом неодинаковой высоты подушки сидений. Беспристрастный манекен подтвердил человеческие ощущения – расстояние до потолка в желтом «Матизе» меньше на 15 мм. Вроде бы мелочь, но при посадке она чувствуется: высокий водитель уперся в потолок. Кстати, согрешил и салатовый «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Все попытки зафиксировать спинку заднего сиденья оказались тщетны – замок так и не защелкнулся. Несолидно… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tam-B8M9umVXiIBQawaFw" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UhbFrdPnH_hFcC38hLEzoQ" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что сиденья у «матизов» немного отличаются, недостаток общий – они неудобные. Подушка коротковата, а спинка лишена поясничного подпора. На боли в спине не жалуюсь, а тут вдруг заныла после непродолжительной поездки. Возможно, виной тому не только кресло, но и трясучая подвеска, которая, словно копировальная машина, повторяет рельеф дороги. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МЫ ПОЕДЕМ, МЫ ПОМЧИМСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, желтый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с механической коробкой поведением не отличается от земляка, который еще недавно был прописан в редакционном автопарке (ЗР, 2004, № 10). Слабенькая, трясучая подвеска, вполне пристойная для такого двигателя динамика и сносные тормоза – некоторые штрихи к портрету маленького «узбека». Плюс к этому – хороший обзор, гидроусилитель руля, умеренный аппетит. Что еще нужно автомобилю, большая часть жизни которого протекает в тесном городе с более-менее ровными дорогами и частыми пробками? Разве что автоматическая коробка передач. <p></p> <p class="text-separator"></p>Откровенно признаюсь: от салатового «матизика» с двигателем 0,8 л и «автоматом» ожидал худшего. Имеются в виду динамические показатели и эластичность – ведь подвеска, рулевое управление и тормоза у наших маленьких «узбеков» одинаковые. Желтому он немного уступает в динамике, однако водитель не чувствует себя ущербным в городском потоке. Правда, когда нажимаешь педаль газа в пол, «автомат» ненадолго задумывается. Потом из-под капота слышится угрожающий рев двигателя, коробка перескакивает на пониженную передачу – и автомобильчик бодро ускоряется. <p class="text-separator"></p>По плавности переключения «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» готов поспорить даже с дорогими машинами. При интенсивном разгоне переходы со ступеньки на ступеньку ощущаешь по падению оборотов двигателя, а не по характерным рывкам в трансмиссии. Правда, шума в салоне предостаточно – 800-кубовый мотор частенько напрягается в полную силу, а звукоизоляция слабовата. Заметнее всего разница между желтым и салатовым «матизами» в затяжных пробках. Не надо то и дело выжимать сцепление (пусть даже мягкое) и дергать рычаг – с «автоматом» переносишь заторы почти безболезненно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lnxJMm2LZx5b82tw6634g" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fsbBBG4A7dXyX0L3GHap3g" alt="Сделать ручкой" title="Сделать ручкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54424" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бытует мнение, что у нас не любят маленькие автомобильчики с маломощными двигателями. Однако в прошлом году в России продали более 10 тысяч «матизов». Видимо, стереотипы меняются. И это вполне объяснимо, ведь за относительно небольшие деньги вы получаете новую иномарку, пускай маленькую и не без недостатков. Но в этой ценовой нише у «Матиза» одно неоспоримое преимущество перед конкурентами – к купленной машине не надо прикладывать руки, а ездить к мастерам придется только на плановое техобслуживание. <p class="text-separator"></p>Но любят «матизы» не только за это. Одни ценят в них экономичность, другие – простоту конструкции и обслуживания. Придутся ли по вкусу машины с автоматическими коробками – ведь они сложнее, прожорливее, да и намного дороже? <p class="text-separator"></p>«А что, действительно появились «матизики» с «автоматами»?» – спросила жена. И я понял, что она задает вопрос не просто из любопытства. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (c «механикой») – самая дешевая в России иномарка. Добротно собранная «Ока» со слабенькой подвеской и неплохим силовым агрегатом. <p class="text-separator"></p>+ Бензин АИ-92, относительно невысокая цена, просторный для своего класса салон, неплохая динамика. <p class="text-separator"></p>- Слабая энергоемкость подвески, неудобная посадка, повышенный шум. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (c «автоматом») – самый дешевый способ освободить левую ногу и правую руку от лишней работы. Своих денег этот автомобиль стоит. <p class="text-separator"></p>+ Мягкая работа коробки, просторный для своего класса салон, приемлемая динамика. <p class="text-separator"></p>- Бензин АИ-95, слабая энергоемкость подвески, неудобная посадка, повышенный шум. <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев

Сделать ручкой

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRWcRoKb9OUFZ7ex7J4Lng" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="265" class="story-photo imp-image-54484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Перед капотом серая лента шоссе, справа и слева мелькают темный лес, неброские домики, яркие пятна бензоколонок… Тому, кто любит дальние путешествия, такая смена декораций всегда поднимает настроение. Конечно, если автомобиль надежен и приспособлен к стайерским дистанциям, а дорога… ну, хотя бы, удовлетворительная. <p class="text-separator"></p>Первый дальний пробег редакционного «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – на запад, к Балтике, в Ригу. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ЗИМЫ ДО ВЕСНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Самым тяжелым участком дороги оказался… самый, казалось, хороший. Широкая магистраль от Москвы до Волоколамска в шесть утра понедельника представляла собой снежное поле, едва прочерченное неверными бороздами шин. На панели приборов помаргивает оранжевая лампочка противобуксовочной системы. <p class="text-separator"></p>Устройство полезно уже тем, что не позволяет расслабляться, предупреждая о далеко не идеальном покрытии. Педаль газа с длинным ходом на такой дороге не менее удобна, чем в городе. Ее не обязательно нежно «гладить», излишне напрягая ногу. <p class="text-separator"></p>Когда в ветровое стекло бьет снег, дальний свет, как известно, бесполезен. Зато ближний на «Виве» хорош (конечно, если вовремя очищать фары ото льда и грязи), особенно в сочетании с противотуманками. <p class="text-separator"></p>Главный недостаток «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», замеченный еще в первые дни эксплуатации, подтвердили первые 100 км: система вентиляции – посредственная. В салоне очень тепло, но, как ни направляй потоки воздуха, задние стекла постоянно запотевают. Одно из них, конечно, несложно высушить электроподогревом. <p class="text-separator"></p>А вот уже настает время подать весь теплый воздух на ветровое стекло: в его верхних углах тоже образуется «пот». Заметим, на улице вполне обычные метеоусловия российской зимы. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ ПО БЕГУ И ПРЫЖКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Мотор «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – отменный. Машина с тремя ездоками и довольно солидным багажом (только набор фотографа тянет килограммов на двадцать) идет легко и резво. Пятая передача, что называется, рабочая: ее можно включать уже на 70–80 км/ч, не беспокоясь, что разгон будет вялым. Переходить на четвертую приходилось редко – для особо быстрого маневра. <p class="text-separator"></p>В Латвии «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» повозила и пятерых, причем трое из них отличались довольно солидной комплекцией. Комфорт, конечно, не царский, хотя для близкой поездки приемлемый (кстати, хотелось бы иметь на заднем сиденье подлокотник, путешествие одного-двух пассажиров он сделал бы комфортней). Но главное: и с таким экипажем «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не стала тихоходной. <p class="text-separator"></p>Основной участок для испытаний подвески – Тверская область. Коллега, который ездит по трассе М9 «Балтия» часто, хорошо помнит четыре больших ямы... маленькие счету не поддаются. От первых благополучно увернулись, вторые подвеска «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» глотала, не поперхнувшись. «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не демонстрирует ни зубодробильной тряски, ни утомляющей раскачки. Острый в меру руль позволяет избегать нервного подруливания и успешно бороться с набитой грузовиками колеей, четко обходить страшные для колес и подвески ямы. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cHN7jPU77QOcJ659_En1AA" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-54486" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В общем, характеристики шасси «Вивы» – неплохой для российских дорог компромисс между управляемостью и комфортом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СЕКРЕТ ЭКОНОМИЧНОСТИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SJU-T5SLFfoeXp_jBozueQ" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Метрах в ста от латвийской границы стоит полицейский «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с включенными маячками. Нет, здесь не останавливают для проверки документов, не просят открыть капот и не интересуются номером двигателя. В общем, не отрывают у вас время и не тестируют нервы. Полицейский просто напоминает своим видом: в Латвии совсем другие законы и нравы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dKjV2_ltN0zZZYdNndzXGQ" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="589" class="story-photo imp-image-54483" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Здесь не нужна доверенность на автомобиль. Дороги с аккуратно залатанными неровностями, отличная разметка, частые и понятные указатели и очень строгие законы. Выброшенный в окно окурок обойдется в 50 латов, то есть около 100 долларов, невключенный ближний свет (в Латвии ездить с зажженными фарами обязательно) – 10 латов. Кстати, в таких условиях отсутствие индикации наружного освещения вообще и фар в частности – недостаток «Вивы». Один раз от штрафа спас встречный водитель, помигавший фарами. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ThvfUP7seqjKRid5OC6LDQ" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-54488" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ездить по Латвии легко и приятно. В населенных пунктах ограничение – 50 км/ч, за городом – 90 км/ч. Негласно допустимо превышение на 10 км/ч. За большее – драконовские штрафы. Кроме того, в Латвии водителям начисляют штрафные баллы. Наберешь за год дюжину – расстанешься с правами, а то и со свободой! <p></p> <p class="text-separator"></p>Зато лишних знаков нет. Там, где скорость ограничена, скажем, 40 км/ч, быстрее ехать вправду опасно. Водители ведут себя вежливо и понятно. Поэтому средняя скорость достаточно высока: триста с лишним латвийских километров до Риги легко, без напряжения преодолели за четыре часа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHUIKe8tkpaQ0kbunLFWHw" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо строгих законов, аккуратно давить на педаль газа заставляют цены на бензин «Нормаль» (аналог нашего «92-го») – около доллара за литр. Дизтопливо – чуть дороже. Думаю, в том, что «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в среднем за весь пробег расходовала 7,2 л бензина на 100 км, заслуга в том числе и латвийских дорог, четкой организации движения. <p class="text-separator"></p>На улицах Риги, богатых самыми разнообразными автомобилями (правда, советских почти не осталось, а российские – большая редкость), «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» нередко привлекала интерес. «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» из России? Удивительно! Да мы и сами еще не привыкли… <p class="text-separator"></p> <b>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>В Москве после мойки тщательно прослушал и осмотрел автомобиль. Никаких шумов, вибраций, поскрипываний... Шины и диски целы. Уровни масла и антифриза – в норме. Вот только крашеный передний бампер уже весь в белых точках. Рановато! Пробег каких-то 4000 – что же будет к весне? Неужели подкрашивать, как на «Волге»? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7gk6j8Mw0XO8zOYrqY4Mug" alt="Западный луч" title="Западный луч" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-54487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный, хотя пока промежуточный итог общения с тольяттинским «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» по результатам рижской поездки: машина вполне комфортна для длительных путешествий. После тысячи пройденных за один присест километров нет ни особенной усталости, ни знакомых по иным отечественным машинам болей в спине или правой ноге. Есть ощущение, что спокойно ехал бы еще. Значит, пора планировать весенний пробег… <p class="text-separator"></p> <p>Фото: Георгий Садков</p> <p class="text-separator"></p>

Западный луч

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,8–3,0 л (117– 210 л.с.). Дизельные моторы HDi 2,0–2,2 л (90–207 л.с.) в Россию не поставляют. <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатые механические или 4- и 6-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: базовые SX, в соответствии с силовым агрегатом. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России: Є19 760–33 500 ($26 700– 45 200).</i> <p class="text-separator"></p>Да-а, ключик немаленький – размером с мобильник! В ответ на нажатие кнопки «<a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>» мигнул поворотниками и с мягким жужжанием расправил крохотные ушки боковых зеркал. Автомобиль вообще удивил разнообразием ужимок: то вот так по-щенячьи ушками пошевелит, то не спеша ляжет на живот, как усталый верблюд – сначала подожмет передние «ноги», потом опустит «круп», то как человек привстанет «на цыпочки», чтобы рассмотреть, из-за чего впереди затор образовался. Если бы стояли поворотные ксеноновые фары (опция) – он мог бы и «глазами» ворочать! <p class="text-separator"></p> <b>МЫ ПОЙДЕМ СВОИМ ПУТЕМ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OEuRrhJEYJWhxvP0mYhd2Q" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-54452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Клиновидная форма носовой части обусловила сильный наклон передних стоек – садясь за руль, нужно пригнуть голову. Так-так… Исчезли гигантские люфты внутренних дверных ручек – здорово. Но тянуть их надо не на себя, а все так же, куда-то вниз – «Это невозможно понять, это можно только запомнить!» Что ж – хозяин привыкнет, а придирчивые пассажиры пусть помалкивают. Впрочем, эволюция интерьера налицо – прежний, при всем удобстве, выглядел немного аморфно. Обновленный, почти не изменившись по дизайну, стал изысканнее и богаче благодаря более четкой прорисовке и высококачественным материалам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kHBMqvmnXgdaJCedSfdp1Q" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/46ZDItxG4w7OOyM8v_BD7g" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мягкие комфортабельные кресла сохранили покладистый нрав – не навязывая водителю свою волю, они позволяют легко менять позу, услужливо подставляя откидные подлокотники. Хотя более мудреную регулировку наклона спинки найти трудно – рукоятка спрятана в узкой щели у стойки и отклоняется… назад. Салон просторен, пол сзади ровный, лишь пассажиры второго ряда, если откинутся на подголовники, могут почти достать макушкой до потолка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mJFxDNbmj_OAevhxaj8gng" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-54453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EoEkYMraLCbCa9T_koZtWA" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-54455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Блоки управления аудиосистемой класса Hi-Fi и климатом стали прямоугольными – унификация в рамках концерна PSA. В списке дополнительного оборудования появилось устройство AFIL сигнализации о пересечении линии разметки: если не включен указатель поворота, соответствующая сторона подушки начнет вибрировать, пытаясь привлечь внимание водителя. Кроме того, появилась система стабилизации ESP нового поколения, а подушек безопасности стало семь, включая коленную у водителя – в крэш-тесте EuroNCAP обновленный «цэ-пятый» набрал 36 баллов из 37 возможных, став абсолютным рекордсменом по безопасности. <p class="text-separator"></p>Ну вот! Пытаясь пустить двигатель, чуть не свернул выносной пульт управления аудиосистемой – размером и формой похожий на ключ зажигания и расположенный от него всего в нескольких сантиметрах! Второй такой же пульт – управления круиз-контролем расположен слева под рулем. <p class="text-separator"></p> <b>НАШ ВЫБОР – ДВА ЛИТРА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k3lZtV8devIcJVuY-HcQCg" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="280" class="story-photo imp-image-54460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России продают только бензиновые «цэ-пятые» – на сертификацию малопопулярных дизелей компания решила не тратиться. Бензиновый мотор 1,8 л берут крайне редко: живых машин в салонах нет. Нужно заказывать и ждать – за 19 700 евро покупатель получит почти «голый» кузов. Мощный V6 тоже экзотика – этот двигатель идет только с «автоматом» и поднимает цену более чем в полтора раза – до 32 000 евро. Наибольшим спросом пользуется двухлитровая модификация, цены на которую начинаются от 22 800 евро, а на машины 2004 года выпуска, причем в хорошей комплектации, – и вовсе от 21 360 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A7AXDKiRDcLjAsmoXcQ0nw" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-54456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xSkMBNd1ipMl9WHPJiIsBA" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно такой агрегат, но чуть мощнее, чем прежде, «о 143 лошадях» с пятиступенчатой механической коробкой – кстати, с почти образцовой избирательностью и четкостью включения – установлен на тестовом автомобиле. Казалось бы, весьма заводное сочетание, позволяющее ехать быстро и азартно. Не тут-то было: вероятно, в угоду экологии мотор основательно «задушен». Он старательно, хотя и без намека на подхват, тянет после трех тысяч оборотов в минуту, но на меньших заметно скисает. Ниже тысячи оборотов он отказывается не только разгонять машину на любой передаче, но и просто ехать внатяг. Из-за такого характера (и отличной шумоизоляции) пару раз опозорился – заглох, трогаясь в медленной пробке. <p class="text-separator"></p> <b>ГИДРАКТИВ – ФОРЕВЕР!</b> <p class="text-separator"></p>Какой же «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» без гидропневматической подвески! Адаптивный «Гидрактив-3» подстраивается под манеру езды водителя, обеспечивая более спортивные или более комфортабельные настройки шасси. Просвет в нормальном режиме составляет 130 мм, можно и принудительно увеличить клиренс до 170 мм. Два других положения – «лежа на животе» с просветом 90 мм и «на цыпочках», когда до земли целых 210 мм. <p class="text-separator"></p>Все это – очевидные преимущества регулируемой подвески, хотя ожидаемой плавности хода почувствовать не удалось. Проезд сколов в асфальте ощущается явственно, к тому же сопровождается стуком. Кстати, о тормозах – они резковато вступают в работу с первым касанием педали, хотя потом их характеристика становится более пропорциональной. <p class="text-separator"></p> <b>КОМУ ОН НУЖЕН, ЭТОТ ЕВРО?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z3TH87Sl4q7RMlb9ohrawg" alt="Анатомия по-французски" title="Анатомия по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем преувеличивать – недостатков у «цэ-пятого» не так уж много, достоинств гораздо больше. И симпатичную обновленную версию ждала бы счастливая рыночная судьба, не будь ее цена привязана к непрерывно растущему евро. В долларах она куда менее привлекательна – больше 30 тысяч за двухлитровую версию. Оказывается, крепнущая валюта – не всегда хорошо... <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p>Обновленный Citroen <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> прибавил к своим талантам запоминающуюся внешность, но при этом остался истинным французом. <p class="text-separator"></p>+ Оригинальная внешность, просторный салон, богатая комплектация, четкая работа коробки передач, отличная шумоизоляция, регулируемый дорожный просвет, вместительный багажник. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, вялый двигатель, жестковатая подвеска, некоторые недостатки эргономики. <p></p> <p class="text-separator"></p>Фото: Георгий Садков

Анатомия по-французски

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели: </i>1,5–1,8 л (91–98 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробка передач</i>: 5-ступенчатая механическая. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: «стандарт» и «спорт». <p class="text-separator"></p> <i>Цена: от $10 300.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 1,5 л, 91 л. с., комплектация «стандарт», $10 300. <p class="text-separator"></p>О трехдверной «двенадцатой» журнал писал три года назад (ЗР, 2002, № 2). Тогда это были предсерийные образцы <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 со всеми свойственными прототипам достоинствами и недостатками. Теперь, когда машины появились в продаже (кстати, взгляните на цену!), можно смело говорить о «сто двадцать третьей» как о состоявшейся модели. Значит, судим ее по всей строгости. <p class="text-separator"></p> <b>СБОРНАЯ СОЛЯНКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wsB5bU46NdGcb8gAwbqdA" alt="Без двух двенадцать" title="Без двух двенадцать" itemprop="contentUrl" width="500" height="288" class="story-photo imp-image-54416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жизнь хэтчбека начинается на главном конвейере ВАЗа, а доводит дело до конца одна из «придворных» фирм (в нашем случае – «Авто-Купе»). Кузовные детали оригинальные – удлиненные двери, измененные боковины и стекла; капот и передние крылья – от модернизированной «десятки» (ЗР, 2001, № 11). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HiWKBMYWb2gYzdB-dfJxMQ" alt="Без двух двенадцать" title="Без двух двенадцать" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54419" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ivt6I2njuijWF8asqE3Qkw" alt="Без двух двенадцать" title="Без двух двенадцать" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-54420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехдверная машина издали выглядит вполне эстетично, особенно на фоне обычного <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. А вблизи огрехи ручной сборки бросаются в глаза: кузовные детали установлены криво, зазоры между ними неравномерные, плохо подогнаны пластиковые элементы. Как ни крути, а конвейерные кузова сделаны куда добротнее. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3d0qdPI1urqVjBRl4lSOrA" alt="Без двух двенадцать" title="Без двух двенадцать" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54417" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Удобно садиться на передние сиденья – дверной проем шириной больше метра легко впустит даже упитанного человека. Чтобы попасть назад, как и в трехдверной «Самаре», откидываете спинку переднего кресла. Но благодаря иной форме проема пробраться на задний диван <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 проще. Однако тут теснее, чем в пятидверной «двенадцатой» – купе у’же в плечах на 65 мм. <p></p> <p class="text-separator"></p>…Не успел отъехать от автосалона – сломалась ручка наклона спинки. Неудачное начало! На этом трудности не закончились: из-за смещенных назад центральных стоек пристегнуться ремнем оказалось непросто. Вытянуть ленту можно только вниз, иначе она застревает в перекошенной направляющей. Ко всему прочему, оригинальная профилированная обивка на стойках не дает отрегулировать ремень по высоте. <p class="text-separator"></p> <b>ХЭТЧБЕК ПОЗНАЕТСЯ В ЕЗДЕ</b> <p class="text-separator"></p>Некоторые производители трехдверных хэтчбеков ориентируются на водителей, предпочитающих активный стиль езды. Тогда устанавливают подвеску пожестче, рулевое управление поострее и двигатели помощнее. Если бы разработчики из Тольятти пошли по тому же пути, то мы простили бы <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 и качество сборки, и скудный набор дополнительного оборудования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d20ix_n9Q101s41z8uFLeA" alt="Без двух двенадцать" title="Без двух двенадцать" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, поведением на дороге это купе почти не отличается от пятидверной версии. Вполне комфортный автомобиль для нормальной, неагрессивной езды. Но в экстремальных ситуациях трехдверный хэтчбек проявляет тот самый мягкий характер, присущий всему «десятому» семейству. Рулевое управление довольно вялое, а на быстрые повороты баранки автомобиль реагирует с запаздыванием и заметно кренится. Трехдверная конструкция теоретически имеет бо’льшую жесткость на скручивание. В нашем случае разницу уловить не удалось: судя по реакции на резкие маневры, кузов <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 не жестче пятидверного хэтчбека. <p class="text-separator"></p>Впрочем, производители предлагают и заряженную модификацию – с двигателем большего объема, усилителем рулевого управления и спортивной подвеской. Но, видимо, из-за чрезмерной цены дилеры избегают таких версий трехдверного хэтчбека. Иногда более дешевые модификации по заказу оборудуют спортивными сиденьями, кожаным салоном, гидроусилителем руля и прочим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GIPT7LKY11bTmdrftIqERQ" alt="Без двух двенадцать" title="Без двух двенадцать" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приятно удивил силовой агрегат тестового <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 – шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,5 л. Очевидно, над мотором «поколдовали». Характеристика ровная, отсутствует хорошо знакомая владельцам шестнадцатиклапанных «десяток» ступенька примерно на 3500 об/мин, до которой двигатель раскручивается вяло. Мотор хорошо подхватывает с низких оборотов и не скисает почти до ограничителя. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЧАС РАСПЛАТЫ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GyX2PLf1lRP-w8rr3q1g6Q" alt="Без двух двенадцать" title="Без двух двенадцать" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-54422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 почти на 2,5 тыс. долларов дороже, чем его ближайший родственник с пятидверным кузовом. В сравнении с более массовыми и дешевыми моделями «десятого» семейства у этой машины есть свои плюсы и минусы. Она обладает по крайней мере одним особенным качеством, которое практичные люди называют недостатком, зато авантюристы – достоинством: речь о малотиражности. Увы, наша промышленность не так часто балует новинками, и любая новая модель собирает толпу зевак. Ради одного этого некоторые выкладывают за эксклюзив немалые суммы, не особенно задумываясь, какого он качества. <p></p> <p class="text-separator"></p>…Возвращаясь со съемки, увидел на светофоре «двенадцатую» с пластиковым обвесом, из которой двое молодых ребят восхищенно тыкали пальцами в нашу сторону. Не исключено, что для кого-то из них следующей машиной будет именно <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3… Или все-таки иномарка? Цены-то сравнимы. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 – то ли относительно доступный эксклюзив, то ли просто неоправданно дорогой отечественный автомобиль. <p class="text-separator"></p>+ Привлекательная внешность, хорошая характеристика двигателя, удобные посадка и высадка для водителя и переднего пассажира. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, плохое качество сборки и комплектующих, дефицитные и дорогие кузовные детали. <p class="text-separator"></p>Фото: Константин Якубов

Без двух двенадцать

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Chairman

Автомобиль SsangYong Chairman: новости, обзор, машина СсангЙонг Чаирмен — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Chairman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Chairman: читайте тематические новости об автомобилях модели СсангЙонг Чаирмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Chairman: читайте тематические статьи про автомобили модели СсангЙонг Чаирмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 2,3–3,2 л (150– 220 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 5-ступенчатая автоматическая. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: базовый уровень + опции. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: $55 000–70 000.</i> <p class="text-separator"></p>Промчавшийся мимо «Гелендеваген» резко затормозил и сдал назад. «Это что такое?» – грянул голос из открывшегося окна. – «Саньен-Чейрмэн». Владелец «Мерседеса» поднял брови: это название он явно услышал впервые. Впрочем, не он один удивился, встретив на улице «Председателя» (так переводится с английского название этой модели)... <p class="text-separator"></p>Предшественник нынешнего «Чейрмэна» появился в конце прошлого века, когда марка принадлежала концерну «Даймлер-Крайслер». Вполне закономерно, что многие узлы и агрегаты позаимствовали у «Мерседеса», да и обводы кузова напоминали модели с трехлучевой звездой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awAIOtxtAJTvosN3f6GxTQ" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чуть больше года назад «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» обновили. Переднюю часть украсили новые фары под пластиковыми колпаками и светодиодные указатели поворотов, иную форму придали капоту и крыльям. Задние фонари стали компактнее, зато крышка багажника, наоборот, шире, что облегчило погрузку крупногабаритных вещей. <p class="text-separator"></p>Размерами «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» ближе к «Мерседесу-S», но силовые агрегаты взяли от Е-класса. Любопытно, что версии с самыми мощными моторами носят «шестисотый» шильдик Cm600. Автомобиль именно в таком исполнении попал к нам на тест. <p class="text-separator"></p> <b>НА МЕСТЕ ВОДИТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BWUbIF_NY-Yf0i1eM6zbrQ" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ETpDx11cfK43KaEqRGsX9w" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Усаживаясь за руль представительского лимузина, чувствуешь себя профессиональным шофером важной особы. Придется привыкать к временному месту работы! Кожаные сиденья удобны, да и регулировки вполне логичны. Настроить подушку по длине, высоте и углу наклона можно одной ручкой. Две другие отвечают за положение спинки и поясничного подпора. Слева от руля притаился рычажок с характерной пиктограммой: поводив им в четырех направлениях, нетрудно найти удобное положение штурвала по высоте и в продольной плоскости. Опять тихонько зажужжали электроприводы – подстраиваю зеркала. Забавно, внутрисалонное тоже не надо трогать – им управляешь с такого же джойстика. Интересно, куда производители забыли встроить моторчики? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwblyubnzsNpgycisjj8cg" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С остальными премудростями познакомлюсь по ходу теста – «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» степенно выезжает на дорогу. Двигатель работает тихо, а шумоизоляция заглушает звуки извне. Нарушает тишину только навязчивый гул зимней шипованной резины. Подвеска мягкая и комфортная – класс обязывает. Правда, мелкие стыки и ямки отдаются на кузове (не исключено, что причина опять кроется в покрышках). Как опцию покупателям «Чейрмэна» предлагают адаптивную подвеску ECS. Опросив множество датчиков, электроника регулирует жесткость амортизаторов, поддерживая тем самым оптимальный баланс между управляемостью и комфортом. <p class="text-separator"></p>Электронная педаль газа четко передает команды водителя. Если шеф не торопится, можно медленно плыть в правых рядах – никакого дискомфорта такая езда не доставляет. Понадобилось пришпорить «лошадей» – под капотом оживает 220-сильный табун, автоматическая коробка плавно переходит на пониженную передачу и дальше без ощутимых рывков – на следующие ступеньки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IuqcolSZMFNbRdKifo9aMA" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-54432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С проспекта, обильно политого этим, как его... жидким реагентом, съезжаем на заснеженную свободную дорожку. Каюсь, специально провоцировал «председателя» пойти в занос... Меня опередила система стабилизации – придушив двигатель и «нажав» на тормоза, она заставила машину держать траекторию. Искусственный разум сработал быстро и четко. Интересно, расплескал бы кофе пассажир на заднем сиденье? <p class="text-separator"></p>Электроника выручает и при динамичном разгоне, если под колесами вовсе не сухой асфальт. Сначала она молчаливо подмаргивает индикатором на приборном щитке, а когда ситуация угрожает выйти из-под контроля, включает зуммер. Кстати, чтобы система стабилизации меньше ворчала, щелкнете тумблером около селектора автоматической коробки. На приборном щитке загорится надпись Winter: «автомат» переходит в зимний режим. Даже при динамичном разгоне автомобиль трогается со второй передачи и аккуратно переключается, чтобы снизить пробуксовку колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_0WLxsn0RDX8KsRvrnySUw" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="293" class="story-photo imp-image-54433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Молодец! Это «<a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» развернулся в один присест на узкой дорожке. Не ожидал от автомобиля с внушительной базой такой проворности. Радиус поворота удлиненных версий, конечно, больше – на полметра. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ</b></p> <p class="text-separator"></p>Пока фотограф подыскивает точку съемки, есть время подергать разные ручки и рычажки. Все-таки не каждый день ездишь на представительском лимузине, нафаршированном интересным оборудованием. На центральной консоли – 7-дюймовый жидкокристаллический монитор. Телевизионную программу водитель посмотрит только на стоянке, когда автомобиль стоит на ручнике, точнее на «ножнике» – третья педаль под «торпедо», в левом углу. В движении на экране появляются пиктограммы, нажимая на которые управляешь радио или CD-проигрывателем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Стоит перевести селектор в положение «R», на мониторе возникает картинка, облегчающая маневр задним ходом. Правда, угол зрения камеры довольно большой, оттого изображение искажается. Поначалу не очень удобно, потом привыкаешь. <p class="text-separator"></p>Что за странная кнопочка в «бардачке»? Похоже, это блокировка замка багажника. Значит, за его содержимое можно не волноваться, оставляя машину на сервисной станции. Конечно, если при этом закрыть «бардачок» на ключ. <p class="text-separator"></p>А климатическая установка разочаровала. Нет, органы управления понятные, да и работает она без нареканий. Но столь богатое убранство подразумевает раздельное управление климатом, хотя бы для переднего и заднего рядов. Захочет босс понежиться в тепле – тогда водителю придется попотеть. <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ШЕФА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KR_vRZ0VQVhBk1jdRSFYnw" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известно, кто главный в представительском автомобиле – человек на заднем сиденье. На спинке переднего сиденья закреплен раскладной столик. Над головой – индивидуальный плафон, а в середине сиденья – выдвижные (естественно, с электроприводом!) подстаканники. Кстати, в одно из отделений встает переносная пепельница с подсветкой. Будь у меня побольше времени для общения с «Чейрмэном», с удовольствием написал бы этот материал, не выходя из автомобиля. <p class="text-separator"></p>Если устали от дел, достаточно нажать несколько кнопок – правое переднее сиденье отъедет вперед, а заднее кресло приготовится принять вас в положении полулежа. От дневного света и посторонних взглядов укроют шторки на окнах. Причем та, что закрывает заднее стекло, оборудована электроприводом – «задернуть» занавеску может не только хозяин, но и услужливый водитель. Уютная атмосфера убаюкает даже того, кто не хочет спать. <p class="text-separator"></p>Предпочитающие более активный отдых во время поездки могут насладиться легкой музыкой с любимого диска или послушать радио. По заказу в стойку между сиденьями установят жидкокристаллический монитор. Посмотреть можно не только одну из телепрограмм: к услугам любителей фильмов – настоящий домашний кинотеатр: плейер для DVD-дисков, 252-ваттный усилитель и 13 (!) динамиков для объемного звука. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQ6Q99RHvegowtrULF8_xQ" alt="Господин председатель" title="Господин председатель" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-54439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, первое выступление «председателя» состоялось. Уживется ли «Саньен-Чейрмэн» в компании именитых конкурентов? Перед большинством одноклассников у него очень весомый козырь – невысокая среди машин этого класса цена. Однако немецкие автомобили, стоящие на ступеньку ниже, тоже частенько выполняют функции машин представительского класса, а по стоимости почти не отличаются от «Чейрмэна». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">SsangYong Chairman</a> – еще одна попытка корейцев вырастить конкурента немецким маркам. За место в высшем классе придется побороться – председателями не рождаются, их выбирают. <p class="text-separator"></p>+ Хорошая динамика, комфортное управление и энергоемкая подвеска, привлекательная цена. <p class="text-separator"></p>- Не разрекламированная в России марка, слабоваты двигатели для автомобилей такого класса. <p></p> <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев

Господин председатель

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rEURu7pydEZsx1CscIly5w" alt="" title="Полет в кромешной тьме" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увидеть бы вам, как он ездит!.. Я пересекся с Грейхэмом Хиксом, обладателем многочисленных рекордов, в том числе и Гиннесса, на тусовке, на прошлогоднем "Бале маньяков скорости" в Santa Pod. Тогда в бешеном темпе гоночного дня поговорить не удалось, только и успели обменяться координатами и договориться связаться позже. Лишь полгода спустя встреча состоялась. <p class="text-separator"></p>После двухчасового пути от Лондона въехал на ухоженную улочку предместья городка Питерборо. Пока парковал машину в конце небольшого тупика, подъехала и переводчица Пола. Звоним (звонка не слышно). Через пару минут дверь открылась. Пола взяла руку хозяина и "заиграла" прикосновениями пальцев по его ладони. Так началось наше общение с выдающимся гонщиком, который слеп, глух, а говорит так, что трудно разобрать его речь... Он улыбнулся и пригласил войти. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДЕТСТВО</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5dnySP9gYe5ksUK5Sw5Iw" alt="" title="Полет в кромешной тьме" itemprop="contentUrl" width="180" height="220" class="story-photo imp-image-95306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С самого рождения Грейхэму чертовски не везло. Когда появлялся на свет, роды протекали тяжело, произошла остановка дыхания, и он чуть не погиб. К счастью, врачам удалось вернуть Грейхэма к жизни. Тот случай не прошел бесследно. Пока парнишке не исполнилось четыре года, никто не подозревал, что мальчик видит все хуже и хуже. Когда врачи поставили диагноз "повреждение обоих оптических нервов", что-либо предпринимать было уже поздно. <p class="text-separator"></p>Пришла беда - открывай ворота: в шесть лет Грейхэм заболел корью - с запозданием сделали прививку. Последовало осложнение на слуховые нервы, и мальчик стал терять слух. Последний раз Грейхэм слышал звуки в шестнадцать. <p class="text-separator"></p>Однако невзгоды не помешали ему успеть почувствовать вкус к езде на мотоцикле. В силу возраста погонять как следует по дорогам не пришлось, но вовсю катался по ближним полям и лугам (чем вызывал гнев фермеров)… "Старые хрычи", - ругнулся Грейхэм, завершая рассказ о своих проказах, и улыбнулся. Если честно, употребил словцо покрепче. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КВАДРЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>В 35 лет резко образовалась сильнейшая близорукость - возникли проблемы с чувством равновесия. Распрощаться с мотоциклами? Дудки! За три года до катастрофы со зрением успел освоиться с квадрациклами. Вот он - спасительный выход! В 1996 году приобрел свой первый квадр Yamaha Warrior, позже получил в свое распоряжение великолепный четырехколесник на базе Honda Superblackbird. Именно на этом аппарате в августе 2004 года на военной базе Королевских ВВС "Уиттеринг" (Wittering) он установил мировой рекорд скорости для квадрациклов. <p class="text-separator"></p>- Обожаю ощущение мгновенного перемещения в пространстве, запредельного ускорения, власти над мощью машины… Спорт - тот стержень, который держит мою жизнь… Мне предлагали имплантировать искусственный слуховой аппарат, так называемую "улитку". Но он очень хрупкий, может испортиться под влиянием влаги. И я отказался от операции. Из-за этого многие считают меня чокнутым. Но вот если предложат операцию, которая хотя бы частично вернула зрение, я решусь без колебаний. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МОРЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Квадрациклы - не единственное увлечение Грейхэма. <p class="text-separator"></p>- Море - вот это сила! Его мощи нет пределов... А я сильнее. Свое превосходство над ним ощущаю, когда выхожу на воду за рулем гидроцикла. <p class="text-separator"></p>Одним из первых морских походов нашего британца стало плавание к островам Isles Of Scilly, расположенным в 40 милях от Land's End ("Край земли", юго-запад Англии). Это произошло четыре года назад. Многие телеканалы освещали поход, экспедиция имела грандиозный успех, но не только спортивный: Грейхэму удалось собрать в пользу своей благотворительной организации Deaf-Blind UK* 20 000 фунтов стерлингов. <p class="text-separator"></p>- Но самое существенное в том, что поход доказал всем: глухие и слепые люди способны выдержать самые серьезные путешествия, - с гордостью подытожил Грейхэм. <p class="text-separator"></p>Следующим летом, в 2001 году, совершил еще один поход на гидроцикле. Более продолжительный, чем первый. Организатором выступила компания сети супермаркетов Sainsbury. Один из ее директоров провел сбор денег в пользу людей с недостатками слуха и зрения. А чтобы привлечь к акции внимание общественности, лично, на своих двоих прошел от Лондона до Питерборо. На финише бросил вызов Грейхэму: в обратный путь до Лондона пошли вместе - там и получишь чек на собранную сумму. На что Грейхэм ответил: <p class="text-separator"></p>- Передвигаться пешком мне скучно. Давайте придумаем что-нибудь повеселее. <p class="text-separator"></p>И придумал: ехать на квадре от Питерборо до Ханстэнтона (56 миль), а там пересесть на гидроцикл и пройти 215 миль вдоль восточного побережья и далее по Темзе. <p class="text-separator"></p>Уж не знаю, какие мысли закрутились в голове короля супермаркетов, но, по-моему, он должен был приплатить Грейхэму за такую "тюнингованную" идею. <p class="text-separator"></p>Первые два дня перехода по Ла-Маншу погода стояла дьявольская: море штормило. Волны подбрасывали гидроцикл, и он проводил в воздухе больше времени, чем на воде. Но отважный мореход цели достиг и привез товарищам по несчастью заветную помощь. <p class="text-separator"></p>Последнее морское достижение Грейхэма - путешествие в Голландию и обратно в 2003 году. <p class="text-separator"></p>- Накатывали волны высотою не меньше чем футов двадцать. А на обратном пути они увеличились до размера дома в три-четыре этажа, - вспоминал Грейхэм. Все 127 миль пути гидроцикл то подбрасывало в воздух, то полностью втаскивало под воду. Одна из волн сорвала защитные очки, так что всю мощь Северного моря я испытал кожей незащищенного лица. <p class="text-separator"></p>Перед стартом определили, что до цели нужно добраться примерно за шесть часов. Если получится, то будет установлен новый мировой рекорд. Но море так разгулялось, что, казалось, никак не получится уложиться в "рекордный" график. А когда прошли 25 миль от берега Англии и оставалось не более часа хода до Голландии… заглох двигатель. Сидевший за спиной напарник - "глаза и уши" Грейхэма - обронил: добраться до берега вовремя, скорее всего, не удастся. "Обязаны, проигрывать не имеем права", - ответил про себя пилот. В очередной раз включил стартер, и двигатель заработал. <p class="text-separator"></p>Больше они не останавливались ни на мгновение. Но слишком быстро идти тоже опасно - велик риск вылететь из седла и потерять драгоценные минуты и секунды. Однако когда на горизонте появился берег, Грейхэм дал полный газ, гидроцикл рванул вперед и, достигнув скорости 50 миль в час, оставил позади катер сопровождения… <p class="text-separator"></p>Обратный путь выдался не легче. Когда уже на родном берегу гидроцикл, захлестываемый волнами, уткнулся в песок, Грейхэм рухнул на берег обессиленный, но счастливый. <p class="text-separator"></p>Мировой рекорд установил. От прежнего его отделили всего 15 секунд. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РАБОТА И ДОМ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CiMlC_ZrYI_Q3-Ag9u3rMQ" alt="" title="Полет в кромешной тьме" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спорт для Грейхэма - безусловно, основное дело жизни. Но есть у него и ответственная работа: он трудится в интересах благотворительной организации Deaf-Blind UK, организует различные акции в помощь слепым и глухим людям. <p class="text-separator"></p>- Работа занимает большую часть моего времени, поэтому кататься на гидроцикле и квадре выпадает не так часто, как хотелось бы. Основную часть времени провожу в офисе. <p class="text-separator"></p>Досуг Грейхэм любит коротать с немногими друзьями. <p class="text-separator"></p>- Друзей в наше время обрести трудно, особенно таким, как я. Но я ищу их и нахожу. Довольно часто бываю в ресторанах, пабах, дискотеках и ночных клубах. Спрашиваете, женат ли… Сейчас - нет. Хотелось бы, конечно, повстречать спутницу жизни, которая разделила бы мою увлеченность спортом. <p class="text-separator"></p>И, видимо, чтобы не испугать тех, кто, прочитав эти слова, задумается, добавил: <p class="text-separator"></p>- Большую часть домашних хлопот я беру на себя. <p class="text-separator"></p>

Полет в кромешной тьме

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

Ушакова Ирина

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Lada Niva Travel FDX от ателье F-Design <span>–</span> это не просто косметический пакет. По сути, машину переделали, чтобы она могла ехать туда, куда стандартный «Тревел» даже не сунется. Ключевое изменение <span>–</span> внутри <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a>. Вместо штатных редукторов поставили другие главные пары, плюс добавили блокировки и переднего, и заднего дифференциалов. В реальности это значит, что колёса теперь почти никогда не будут буксовать впустую, а проходимость выросла очень заметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614745" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p></p><p>Клиренс тоже увеличили целым комплексом мер, так что машина стала выше и меньше цепляется днищем за кочки и бугры. Внешне это сразу видно по огромным 29-дюймовым шинам с зубастым протектором. Они выглядывают из-под расширенных арок, а по бокам добавили силовые пороги для защиты. Спереди <span>–</span> шноркель для глубоких луж, сзади <span>–</span> фаркоп, а сверху <span>–</span> экспедиционный багажник и дополнительные фары.</p><p>Всего доработок насчитали два десятка, и они затронули не только подвеску и внешность, но и салон. Двигатель, правда, трогать не стали <span>–</span> под капотом тот же 1.8-литровый мотор на 90 сил и 153 Ньютон-метра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw=s800" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614747" comment="Lada Niva Travel FDX" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel FDX</span></div><div class="caption">Lada Niva Travel FDX</div><br /></p><p></p><p>Зато в списке опций появились полезные для путешествий вещи. Можно заказать лебёдку со скрытым креплением, разные органайзеры в багажник и даже в нишу запасного колеса. Для перевозки животных предлагают специальную сетку, а для водителя - подлокотник с ящиком для мелочей. Интересно, что почти все узлы и детали для этого тюнинга - российского производства. <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импортными</a> остались только некоторые элементы <a href="https://www.zr.ru/tags/svetotexnika/" target="_blank">светотехники</a>, да сами колёсные диски с шинами.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978813-1"><a class="story-link" href="/content/news/978813-chto-skryvaet-samyj-prokhodimyj/">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw","alt":"Lada Niva Travel FDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">F-Design представила тюнинг-пакет Lada Niva Travel FDX с усиленной трансмиссией </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bKpMSje-jfDY2tQHITctqQ" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614746" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W9pMq6hPsXrig9Xpxbqehw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614745" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fbZcWzq9Fuj90vS94umbw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614747" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/diFiaOplNf5n9I44N3Njaw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614750" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lECaGdr6qJvzOwtNpQUd0w" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614748" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hRvWLjmoKltLpRt4qVrVFA" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614749" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OUsr5afjxxcQTLyobQeg" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614751" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bstpTwXNN3RgN-whFU-TAw" alt="Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках — фото 1614752" title="Lada Niva Travel FDX" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Lada Niva Travel подготовили для самых суровых условий: подробности о доработках

Lada Niva Travel FDX

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/120431-kompaniya-iz-tolyatti-prevratila-lada-niva-travel-v-ekstremalnyij-vezdehod/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

blockquote

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

strong

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Pathfinder: модный приговор

Nissan Pathfinder: от 1 930 000 руб.

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Jaguar F-Type S Coupe: выехать из пяти секунд

Jaguar F-Type S Coupe  (с опциями) - 4 710 700 руб.

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Changan EADO: идеальный сюжет

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор Nissan Sentra

Зиновьев Сергей

Крючков Вадим

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UAZ Patriot, Nissan Terrano и GW Hover H5: сделай СААМ! Ч. 2

Тесты