Свежее

Лучшее

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Да, «<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW» с точки зрения эмоционального восприятия, безусловно, удался. Солидные размеры, узнаваемый и в то же время очень индивидуальный дизайн. Четкие, рельефные линии, непривычный частокол боковых окон, огромные блоки светотехники и, конечно же, изюминка – стеклянная крыша. Кстати, это базовая комплектация данной версии «407-го»: металлическую придется заказывать как довольно редкую опцию. <p class="text-separator"></p>С трудом удерживаясь от превосходных степеней в оценке внешности универсала, сразу дам слово практичным оппонентам. Те, конечно же, побранят огромный передний свес кузова, неважнецкую обзорность. Да, сильно наклоненные стойки ветрового стекла будут мешать водителю. <p class="text-separator"></p> <b>СТИЛЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Новичок определенно стал респектабельнее предшественника, приобрел фамильные черты большого, солидного автомобиля. Поначалу даже теряешься, глядя на уходящую «в бесконечность» линию капота или узкий и от этого ужасно далекий проем окна задней двери. Кажется, что универсал, по крайней мере, в длину больше, чем есть на самом деле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjtEADIBIv7FnN8gifnIWg" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57054" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mpFquCBqUTQCT0b-xxLYMQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водительский инструментарий не вызвал замечаний. Большое просторное сиденье, пухлая, обшитая кожей баранка – все это, естественно, регулируется с запасом. Шкала спидометра традиционно с нечетными числами, справа внизу – фирменный указатель температуры масла. Подчеркнута и новизна модели. Помимо светло-серых шкал и серебристых ободков, на концах стрелок вспыхнули яркие красные точки светодиодов: мелочь, но оригинально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GkxX8nnXGOhJMqydrnlGtQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aeolDd_1F-mqOjd1K4AQMQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5fbNGUAvUSICWhlg6-FG0w" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57053" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мои восторги вновь умеряет дотошная «оппозиция». Дескать, ребро на потолке вплотную над головой, а передняя стойка кузова мешает не только обзору, но и входу-выходу. На заднем сиденье вроде просторно, но ступни застревают в нишах между полом и подушками передних кресел. А стильная крыша заставляет пригнуться – это в универсале-то! Да, похоже, увлекшись индивидуальностью, создатели пренебрегли практичностью. Вот и вместительное багажное отделение: жесткая полка над ним выглядит громоздкой. При необходимости она, конечно, складывается гармошкой, но так неохотно, что вариант с гибкой шторкой был бы предпочтительнее. <p class="text-separator"></p> <b>КОМФОРТ ИЛИ УПРАВЛЯЕМОСТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Отличное взаимопонимание водителя и автомобиля благодаря выверенным настройкам шасси – изюминка многих «пежо». Будет ли новичок «играть» по тем же правилам? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cR6c-iMaVxKYKP4NIMxXMQ" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судить об этом пока трудно – прямое, как стрела, шоссе не располагает к оценке управляемости. Зато здесь нельзя не почувствовать игривый нрав мотора, «оживающего» к 2000 об/мин и довольно бойко ведущего стрелку тахометра к отметке 6000. Его 158 «лошадей» в самый раз для этой, отнюдь не маленькой машины. Благодаря шестиступенчатой коробке и заметному подхвату мотора после 3500 об/мин «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» воспринимается довольно резвым. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75cSfvNv_bAqsbKI3k3xNA" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w9ysKfDOy_wTMUJPds6CLg" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-57048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоит похвалить комфорт и шумоизоляцию. На спидометре за сто пятьдесят, где-то в глубине подкапотного пространства негромко поет двигатель, а пассажиры разговаривают, не повышая голоса. Приятно удивили возможности подвесок. Словно большой корабль, 407SW плавно покачивается на пологих волнах дорожного полотна. При этом автомобиль не склонен ни к вертикальной раскачке, ни к подробному повторению профиля дороги. Подвески универсала неплохо справляются с мелкими неровностями, вместе с тем терпимы к колдобинам. В общем, комфорту уделено немало внимания. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OAws7vTgteeRNlfEL-Udg" alt="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." title="Peugeot 407SW. Мне сверху видно все..." itemprop="contentUrl" width="460" height="351" class="story-photo imp-image-57049" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ну а управляемость? Тут, пожалуй, вновь ничего необычного. Как раз в этом «четыреста седьмой» больше похож на конкурентов-одноклассников, нежели «пежо» прошлых лет. Все удобно, привычно и… опять-таки комфортно. Автомобиль идеален на скоростной прямой, напорист в пологих поворотах. Но стоит зайти в вираж побыстрее, вы почувствуете изрядный крен кузова. Затем машина плавно заскользит наружу передней осью и только потом спохватится, вспомнит про традиции марки. И уже на середине дуги попытается исправить ситуацию, стрекотнув системой стабилизации. <p></p> <p class="text-separator"></p>Что же, такое поведение солидного универсала вполне логично, вот только в нем словно чего-то не хватает... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» впервые представлен на Женевском автосалоне 2004 года. Седан вышел на российский рынок летом 2004-го, универсал – весной 2005-го. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,8–2,9 л (116–211 л. с.) и турбодизельные 1,6–2,0 л (109–136 л. с.). В Россию поставляются только бензиновые версии. <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: механические 5- и 6-ступенчатые, 4- и 6-ступенчатые «автоматы». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: Comfort, Sport, Executive. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $27 500–43 500 («<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 2,2 л, 158 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Sport, $34 500. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>SW – очень необычный универсал: красивый, огромный, но при этом в чем-то непрактичный. И наоборот, на дороге чертовски правильный, комфортный и почему-то неинтересный автомобиль. Одним словом – иноходец. <p class="text-separator"></p>+ Яркие внешность и интерьер, продуманные эргономика, сбалансированные ездовые способности, высокий уровень комфорта. <p class="text-separator"></p>- Тесноват для задних пассажиров, посредственная обзорность.

Peugeot 407SW. Мне сверху видно все...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

KIA Sportage 1993, KIA Sportage 2004. Непохожие

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Разгадка там же, на корме – еще один шильдик «Версо». Да, это новый мини-вэн, который только начали продавать в России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PBy43w5qcXt7Yw_0b0QBkA" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="614" height="480" class="story-photo imp-image-57099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MWzo-A6Q8m9dascV3kawNQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-57102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что с «Короллой» у нового вэна общее только имя. Платформенного родства, как у первого поколения пятиместных «версо», нет. Рынок потребовал семиместной модификации, и, чтобы не перегружать шасси, было решено использовать узлы и агрегаты более крупного «Авенсиса». В результате ширина мини-вэна увеличилась на 65 мм, база – на 150 мм, а максимальная масса – на 300 кг. Получилась совершенно новая самостоятельная модель, однако наименование «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» сохранили, чтобы не путать с еще более внушительным «Авенсисом Версо». <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВСЯКИЙ РОБОТ УМНЕЕ ЧЕЛОВЕКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4a-mT1keOgUShZ7TARK1g" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мое знакомство с «Версо» началось с конфуза. Озадачил селектор роботизированного «автомата» М-МТ: буквы Р на его линейке нет вообще, а вместо привычного D красуется Е! Неужто в машинах для России английское Drive заменили на исконно русское «Едем»?!! Увы, нет. Буква Е обозначает Easy – легкий и, видимо, намекает на легкость движения. К чему городить такой огород, так и не понял. А вот привычки придется менять – выключив мотор, нужно обязательно затянуть ручник, иначе на «нейтрали» машина может покатиться. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zyqc-mXsx5GePIeq7SKl6Q" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57103" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>…Ага, и мой ряд пошел – отпускаю педаль тормоза и быстренько, пока «Версо» не успел откатиться назад, нажимаю на акселератор. Машина рывком трогается – черт, никак не привыкну к этой коробке! По сути, это обычная «механика» с автоматическими переключением и приводом сцепления. В пробках не хватает «ползучего» режима, который обеспечивает гидротрансформатор. При разгоне робот задумчив, паузы в полсекунды раздражают даже при спокойной езде, а уж при динамичной просто бесят – хороший водитель переключается в пять раз быстрее! С роботизированной коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12,7 с, а с такой же «механикой» – 10,8 с. Как тут не вспомнить, что слово easy имеет и другое значение – неторопливый... <p></p> <p class="text-separator"></p>Несколько улучшает дело режим <a href="/auto/Lexus/ES/">ES</a> (от Еasy sport – легкий спортивный). Дольше держатся высокие обороты, и, значит, нет нужды переходить вниз при срабатывании кик-дауна. Впрочем, это не всегда избавляет коробку от дерганой суеты. <p class="text-separator"></p>А вот мотор 1ZZFE – единственно возможный для России, которым комплектуют и «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>», хорош. Объемом всего 1,8 л, но с регулируемыми фазами газораспределения, он развивает 129 л.с. и отменно тянет на любых оборотах. Эх, попробовать бы его с обычной «механикой»! Такое сочетание наверняка куда лучше соответствует характеру подвески, которая отлично работает в быстрых поворотах, несмотря на высокий центр тяжести. Оборотная сторона жесткого характера – ощутимые удары на выбоинах, особенно на порожней машине. Длинная база способствует устойчивости на шоссе, но оборачивается неповоротливостью: не на всякой улице «Версо» развернется в один заход. <p class="text-separator"></p> <b>БРЮКИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHiZJ9H-RJutZSiFWTyjaw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dryxdo_HMoOX9_cnpQB8fw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Одним движением руки салон можно трансформировать в грузовую площадку» – фраза из описания верна лишь во второй части. Действительно, все пять кресел второго и третьего ряда можно сложить и получить просторную, абсолютно ровную площадку. Но насчет одного движения… Заветную ручку приходилось дергать бог знает сколько раз, пока очередное кресло соглашалось сложиться. Да и крышки трех перчаточных ящиков уж слишком топорщатся. На менее породистом автомобиле такие огрехи остались бы незамеченными, но на славящейся качеством «Тойоте»… Сказалась турецкая сборка? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gyYt83BTBZniITjUmb8Bw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHZqrLIpK2NM0uELA64QbQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный козырь «Версо», как и любого мини-вэна, – удобный просторный салон, способный вместить семерых взрослых. Водителю вполне позволительно и даже желательно иметь рост выше среднего – или просто поднять кресло, к чему подвигают глубокая посадка, высокая линия стекол и полтора десятка сантиметров запаса над головой. А еще высоко подвешенная педаль тормоза – даже ботинок 43-го размера достает ее лишь носком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yu_1tadkpWvk9qcWOoVH1g" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0hNtgT1lWScgUt1mdtllQ" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два раздельных кресла третьего ряда с системой складывания Easy Flat-7 – это отдельная песня! Поначалу посчитал их детскими, но оказалось – вполне взрослые, стоит лишь сдвинуть второй ряд. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ В КЛАССЕ! </b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yf1EZpkBkhdYn1-DxjTCVw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-57094" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В крэш-тестах EuroNCAP новая «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso>» получила пять звезд и набрала 35 баллов, показав наивысший результат в классе – впервые в мини-вэне упрятано девять подушек безопасности, включая коленную для водителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E4oqHrL227lb0JvWsA-UUw" alt="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" title="Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!" itemprop="contentUrl" width="583" height="407" class="story-photo imp-image-57098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако безопасность дорого стоит – среди семиместных компакт-вэнов «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» оспаривает первенство в цене с «Фольксвагеном-Туран». В начальной комплектации Terra она стоит $26 100 и может предложить иммобилайзер, бортовой компьютер, ABS и EBD, подогрев сидений, электропривод зеркал и передних стекол, аудиосистему с CD-плейером, кондиционер. Наша машина с «автоматом» дороже на $800, а топ-вариант Sol – еще на две тысячи: противотуманки, тракшн-контроль TRC, система устойчивости VSC, климат- и круиз-контроль, датчик дождя и кое-что еще. Впрочем, сравнить новичка с соперниками мы еще успеем, ведь теперь в России продают «<a href="/auto/Renault/Grand Scenic/">Рено Гранд Сценик</a>», а вскоре появится и новый «<a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>». <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso <p class="text-separator"></p>Первое поколение мини-вэнов «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso» (в Японии «Спасио») дебютировало в 2001 году, три года спустя его сменила более крупная модель второго поколения. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,6–1,8 л (110–135 л.с.), турбодизель 2,0 л (90 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации:</i> Terra, Sol. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $26 100–28 900 (только 1,8 л). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,8 л, 129 л.с., автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $26 900. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso – просторный трансформер в габаритах легкового автомобиля. Семиместный вагон, пятиместный универсал или почти грузовик. Ему бы «автомат» порасторопнее… <p class="text-separator"></p>+ Резвый тяговитый мотор, хорошая шумоизоляция, большие дверные проемы, просторный семиместный салон, удобный профиль передних кресел, продуманные варианты трансформации. <p class="text-separator"></p>- Невидимый капот, жесткая подвеска, большой радиус поворота, неоптимальная работа «автомата», мелкие огрехи изготовления.

Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>В общем-то, к такому и стремились. «Шевроле-Виве», накрутившей уже больше 15 тыс. км, но в основном столичных улиц и относительно гладких федеральных шоссе, предстоит освоить глубинку. Поэтому мы выбрали для очередного пробега северную петлю: от Москвы через Вологду – на Петрозаводск. Каких только дорог не повидали: от вполне приличных шоссе до каменистых грейдеров и проселков, помнящих, наверное, совсем другие – не «на резиновом ходу» колеса. <p class="text-separator"></p> <b>НЕДОЛГИЕ СБОРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j8yzreqDyKcG25Q23uYulw" alt="Chevrolet Viva. Северная петля" title="Chevrolet Viva. Северная петля" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-57153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За пять с небольшим месяцев и 15 тыс. км «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» не потребовала долива масла или антифриза, ни, тем более, запчастей. Первое ТО прошло буднично, строго по инструкции: заменили масло и фильтр, оценили состояние охлаждающей жидкости (температура начала кристаллизации – минус 37°С) и тормозных колодок (износ передних – 30%, задних – 20%). <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7RPqhOIMT9bu-XQgaF_4Q" alt="Chevrolet Viva. Северная петля" title="Chevrolet Viva. Северная петля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jso6H9mj9n_coc-zeoI2Iw" alt="Chevrolet Viva. Северная петля" title="Chevrolet Viva. Северная петля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все было бы замечательно, если бы не внешний вид. Еще в начале зимы, когда увидел на переднем бампере сколы, понял: они не последние. К первому ТО весь бампер запестрел, а заодно вспучился и стал облезать хром с декоративных накладок и зеркал. На «вивах», которые продают сейчас, зеркала – в цвет кузова. Какова, интересно, «живучесть» нынешней краски и хромированных накладок? <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» ушла в пробег без специальной подготовки и тем более ремонта. Это, впрочем, не причина для гордости, а норма для автомобиля с таким происхождением и ценой. <p class="text-separator"></p> <b>ПО СЛЕДАМ ЛОМОНОСОВА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6DLY6dK6n2jLTmv6d3YH7g" alt="Chevrolet Viva. Северная петля" title="Chevrolet Viva. Северная петля" itemprop="contentUrl" width="640" height="419" class="story-photo imp-image-57155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Имя уроженца Архангельской губернии, великого естествоиспытателя и поэта приходит на ум, едва минуем Ярославль. В подробном современном атласе автодорог трасса называется «Холмогоры». <p class="text-separator"></p>Машин немного, рабочая передача – пятая, а стрелка указателя топлива радует, перемещаясь влево очень медленно. Вообще, аппетит «Вивы» (как, впрочем, и любой машины) сильно зависит от условий эксплуатации: от примерно 12,5 л в зимних московских пробках до 6,5 л при спокойной, размеренной езде расчетливого водителя по незагруженным шоссе. Будь главная пара покороче или коробка передач шестиступенчатой – расход оказался бы еще ниже. <p class="text-separator"></p> <b>ОБЪЕЗЖАЯ ОНЕЖСКОЕ ОЗЕРО</b> <p class="text-separator"></p>«Дорога-то?» – переспросила бабуля, бредущая по небольшой деревушке, когда мы поинтересовались, долго ли еще трястись по изрядно разбитой лесовозами и размытой весенними потоками грунтовке. Ответ не обрадовал: «Дорога-то? Хвалиться – нечем!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYaMZhwNUnDnfTvBGTpLuA" alt="Chevrolet Viva. Северная петля" title="Chevrolet Viva. Северная петля" itemprop="contentUrl" width="640" height="416" class="story-photo imp-image-57154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, такого «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» за свою недолгую жизнь еще не пробовала. Третью передачу включал за полдня раза два, рабочая – первая, реже – вторая. Мы, конечно, знали, что часть кратчайшего пути от Вологды до Петрозаводска приходится на грейдер, но не ожидали, что более 200 км. Причем грейдером можно назвать лишь последние пятьдесят, остальные – проселок, щедро сдобренный большими камнями и огромными ямами. <p class="text-separator"></p>Впрочем, видеть «Виву» неженкой мы не собирались. На дороге, соединяющей столицы двух субъектов федерации, хоть и не часто встречали не только «нивы», но и обычные легковые машины и даже автобус с табличкой «Петрозаводск – Вологда»! Сколько же часов бедолага прыгает по этим канавам? Наш «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – россиянин и сделан для россиян, а значит, ему жить и работать и в таких, невиданных большинством зарубежных однофамильцев условиях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhJrut-_P7v8df4NJffrew" alt="Chevrolet Viva. Северная петля" title="Chevrolet Viva. Северная петля" itemprop="contentUrl" width="640" height="419" class="story-photo imp-image-57151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль показал себя очень неплохо. Подвеска без стуков и скрипов выдержала все издевательства. Дорожного просвета, как правило, хватало. А то, что два-три раза все-таки чиркнули о препятствия днищем, не пугало: защита под двигателем у «Вивы» – надежная. Свесы, в отличие от многих автомобилей, более современного облика, не слишком длинные. Критические места – резинка на переднем бампере и задние брызговики. Первая, даже если ни за что не задевает, периодически соскакивает. А длинноватые задние брызговики, зацепившись за что-либо, тянут за собой бампер и… Правильно, на нем трескается краска. А еще – пыли в багажнике «Вивы» могло быть и поменьше. Где-то машина ее подсасывает… <p class="text-separator"></p>В награду тем, кто решится на этот маршрут и, потеряв полчасика, свернет в одну из деревушек после парома через Свирь в Вознесенье – дивные виды величественного Онежского озера. Важно помнить: если ваш организм привык питаться по часам, сухим пайком лучше запастись в Вытегре или терпеть до Вознесенья. Между ними очагов цивилизации нет. <p class="text-separator"></p> <b>НЕБО – СЕРОЕ, МОРЕ – БЕЛОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Пыль и почти 20-градусное тепло сменяются затяжным дождем и температурой, достойной ранней весны – четыре-пять градусов выше нуля. Бензин все дороже. Налицо приметы того, что мы движемся на север, к Белому морю. Дороги – переменчивые, как погода. То расслабляюще гладкие, то коварно подкарауливающие внушительными ямами. Зима в изобилующем озерами, реками и болотами краю, как и в большинстве регионов России, была долгой. После нее дороги, говорят, буквально размывало потоками воды. Остальное доделали колеса тяжелых грузовиков. Где-то на перегоне Медвежьегорск – Сегежа мы повредили задние диски. При этом плотная подвеска «Вивы» вроде и не сработала на пробой. К счастью, деформация красивых литых дисков несильная, да и шины не пострадали. <p class="text-separator"></p>Фотограф ворчит: который раз за эту весну приходится снимать под дождем. Может, попозже тучи раздует? Но мы уже на берегу Беломорканала, до моря совсем недалеко. Пора трогаться… <p class="text-separator"></p>Что такое? «Поплыли» обороты двигателя, зажглась лампочка противобуксовочной системы. Обороты быстро пришли в норму, а противобуксовка, действительно, не работает. Ехать можно, но оранжевый символ на панели приборов немного досаждает: до населенного пункта, где можно толково продиагностировать машину (Беломорск, увы, к таким явно не относится) километров четыреста. Решились на самое простое – проверить предохранители. Из-за дождя начали, конечно, с тех, что в салоне, под левым маленьким вещевым ящиком. «Дожать» смогли все, а один – больше других. Очевидно, растрясло на вчерашнем бездорожье. Нервирующая лампа погасла и теперь зажигается, лишь когда положено. <p class="text-separator"></p>К сожалению, на берег Белого моря выехать не смогли: в середине мая последние сто метров преодолеваемы лишь на вседорожнике. А солнце в этот день все-таки выглянуло, но мы уже возвращались к Петрозаводску. Ну что тут скажешь? Север… <p class="text-separator"></p> <b>ПОЙДЕМ В РАЗВЕДКУ?</b> <p class="text-separator"></p>На одометре – более 18 000 километров, пройденных за неполные полгода. Без учета стоимости бензина (средний расход – 8,8 л/100 км) и моек автомобиль обошелся лишь в 0,26 рубля на 1 км. А с учетом – 1,52 руб. Мелкие недостатки – например, не очень совершенную систему вентиляции, подсос пыли в багажник (вероятно, эти дефекты связаны), тесноватый педальный узел, затмевают достоинства – мощный, тяговитый двигатель, прочная, почти непробиваемая подвеска, а главное – надежность. <p class="text-separator"></p>Пока на вопрос, стоит ли брать «Виву» в разведку, оснований ответить отрицательно нет. <p class="text-separator"></p> <b>«ВИВА» ЕДЕТ ПО СТРАНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Наконец-то «шевроле» из Тольятти появились в автосалонах. В Вологде, по словам продавцов, интерес к машине проявляют, но отпугивает цена. Спрашивают «вивы» в более простых комплектациях, а их пока нет. В Петрозаводске с февраля продали уже несколько машин, таких, как наша – самых дорогих, с индексом GLS. Дилеры утверждают, что проблем с обслуживанием и ремонтом у покупателей «шевроле» не будет. <p class="text-separator"></p>«ШЕВРОЛЕ-ВИВА 1,8 GLS» <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ – АВТОВАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2004 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с ноября 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 18 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2005, №1,2,3

Chevrolet Viva. Северная петля

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>Варианты комплектаций у московских дилеров не блещут разнообразием. В «Автомире», где мы покупали машину, ни электрических стеклоподъемников, ни маршрутного компьютера в опциях не оказалось. На выбор разве что цвет кузова. Электроприводы зеркал и центральный замок дверей и багажника на этом фоне – королевская роскошь. <p class="text-separator"></p>Здесь же, в «Автомире», можно заказать установку защиты картера двигателя и дополнительную антикоррозионную обработку кузова. Ее, кстати, берутся сделать и без демонтажа подкрылков (!), что на 20 долларов дешевле. <p class="text-separator"></p>Выставочный зал – многоярусная стоянка с подслеповатым дежурным освещением: случись царапина на кузове, разглядеть почти невозможно. А коли так, то и устранять дефекты не обязательно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QEeICuARunQAcbAs-C27YA" alt="ЕВРО 2-го СОРТА" title="ЕВРО 2-го СОРТА" itemprop="contentUrl" width="543" height="384" class="story-photo imp-image-57176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К счастью, приглянувшаяся нам машина смотрится как будто неплохо. Царапин, вмятин, перекошенных панелей нет – можно брать. На всякий случай уточняем у менеджера комплектацию. Он искренне уверяет, что «Волга», как заказывали, с нейтрализатором и все дополнительные работы выполнены наилучшим образом. Однако передние ремни безопасности почему-то не застегнулись, а стоило проехать десяток метров, как под машиной что-то заскрежетало. <p class="text-separator"></p>Привычный, видимо, к таким неожиданностям менеджер, не выказав и тени неловкости, возвращает машину в ремзону. Механик споро заменил замки ремней, а узнав о защите картера, которую установили его коллеги, легко вычислил источник скрежета. <p class="text-separator"></p>Пока он подгонял «бронелист», решили полюбопытствовать, что же там снизу. Ничего нового для себя, увы, не открыли. Даже катализатором полюбоваться не удалось – его не оказалось… При том, что эту опцию оговаривали особо! Ждать, когда появятся, наконец, «волги» с Евро II, некогда – берем, какая есть. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0RUJNhvLZojuVBsMquQOqw" alt="ЕВРО 2-го СОРТА" title="ЕВРО 2-го СОРТА" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57180" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QQhFBiOVKAiLp3e9pqUf9w" alt="ЕВРО 2-го СОРТА" title="ЕВРО 2-го СОРТА" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автосалоне практикуют такую услугу, как «протяжка ходовой части» – по сути, послеконвейерное доведение машины до приемлемых кондиций. На нашей «тянулись» гайки стремянок рессор (на три-четыре оборота), из-под крышки редуктора сочилось масло (после подтяжки перестало). Подтянули крепеж маятникового рычага, рулевого механизма, верхних рычагов подвески. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hNQ_3cZW4wYafjh5rvhAzA" alt="ЕВРО 2-го СОРТА" title="ЕВРО 2-го СОРТА" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57178" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Tw4BpKx4T2RCZDI85cJIQ" alt="ЕВРО 2-го СОРТА" title="ЕВРО 2-го СОРТА" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все недоделки перечислять долго. К тому же иные автолюбители находят в ремонте новой машины своего рода удовольствие. Кое-что досталось и нам – как ни старался продавец, а достичь состояния «сел и поехал» фирме не удалось. Не держит давление обратный клапан в топливном насосе, трясутся зеркала, заедает трос газа, не двигается поясничный упор водительского сиденья, стрелка тахометра пляшет по циферблату, не освещается левая сторона приборного щитка. Ни завод, ни его дилеры по-прежнему не утруждают себя доводкой «Волги» до товарной кондиции. Закон рынка работает и здесь – пока за эту цену берут полуфабрикат, производитель не будет вкладывать деньги в качество, сокращая тем самым сиюминутную прибыль. Более того, он постарается максимально поднять цену, в очередной раз напомнив нам о патриотизме, а не подействует – похлопочет об увеличении пошлин на настоящие автомобили. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМУ Я КУПИЛ «ВОЛГУ»</b> <p class="text-separator"></p>Александр Н., 45 лет, водитель, живет в Подмосковье <p class="text-separator"></p>Что бы там ни говорили «волгоненавистники», а «Волга» – солидный автомобиль. Большой, просторный, с огромным багажником, пусть даже запаска и съедает немалую его часть. Идет мягко, не дребезжит на гребенке, как «Жигули». Прочный кузов, надеюсь, прослужит долго, а не дай бог авария – даст кое-какие шансы уцелеть. Машина относительно проста в ремонте, тяговита и динамична, легко тянет прицеп. Шкворневая подвеска наконец-то ушла в прошлое, и такого внимания, как прежде, передний мост уже не требует. К тому же гидроусилитель руля! Конечно, бензина ест побольше, но эту проблему я как-нибудь решу. <p class="text-separator"></p>Еще – цена: вазовская «десятка» и дороже, и меньше. Пусть на ней молодежь катается, а зрелому мужчине нужна «Волга»! <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМУ Я НЕ КУПИЛ «ВОЛГУ» </b> <p class="text-separator"></p>Владимир П., 30 лет, инженер, живет в Москве <p class="text-separator"></p>«Волга» – не для меня. Слишком большая и прожорливая, ездить по Москве неудобно и припарковать не так-то просто. В управлении валкая, «размазанная», больше подходит неторопливому пенсионеру. Не нравится эргономика рабочего места – неудобно за рулем. Садясь в машину, нужно пригибаться, иначе задеваешь проем двери. Не устраивает качество – такую машину должны собирать лучше. Хорошие шины на 15’’ очень дороги. Я, пожалуй, предпочту последнюю «десятку» или «Нексию». Пусть они меньше, но намного рациональнее, а последняя еще и сделана как следует. <p class="text-separator"></p>«ВОЛГА» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АВТОГАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2005 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 150 км

ЕВРО 2-го СОРТА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nre7Ijjzwf5SBVkYMNXh4g" alt="Volkswagen Passat. Фамильные черты" title="Volkswagen Passat. Фамильные черты" itemprop="contentUrl" width="640" height="352" class="story-photo imp-image-57080" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автомобильном мире нынче тоже так: если модель оказалась удачной, ее имя и успех наследуют потомки. Прошу любить и жаловать – <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a> Шестой – типичный баловень автомобильной судьбы. Его род по автомобильным меркам довольно древний – 32 года назад появился первый «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». За это время модель разошлась тиражом 13 миллионов, став одним из самых успешных «фольксвагенов». Машину производили и продавали чуть ли не по всему миру. Возьмем Россию, например. Кому здесь не знаком простой, вместительный и надежный «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» третьего или четвертого поколения? Сменивший их однофамилец с номером пять потерял в простоте и дешевизне, но прибавил солидности. А где-то в глубинке еще трудятся латаные-перелатаные «пассаты» семидесятых годов… И вот – новичок. Краткое знакомство с конструкцией шестого «Пассата» уже состоялось (ЗР, 2005, № 4), сегодня представим дебютанта в семейном окружении. <p class="text-separator"></p> <b>НАСЛЕДНИК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SAsT5mBBOeWYoYN97SqYnQ" alt="Volkswagen Passat. Фамильные черты" title="Volkswagen Passat. Фамильные черты" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXZv6bAwrr8QtB69RPgaQw" alt="Volkswagen Passat. Фамильные черты" title="Volkswagen Passat. Фамильные черты" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отпрыск знатного рода безусловно вобрал в себя все лучшие черты своих предшественников. Посмотрите на фотографии… Ничего общего, скажете вы. Правильно, у автомобилей не как у людей – внешнее сходство совсем не обязательно передается по наследству. Оригинальность и свежесть облика порой важнее узнаваемости. Загляните лучше в салон: богато, солидно и, на первый взгляд, просторно. Подтверждаю, автомобиль получился очень вместительный и удобный. А это как раз и есть та фамильная черта, которая перешла от старшего к младшему. «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» издавна почитают за внутренние размеры: сюда уместятся и длинные ноги, и пивное брюшко, и, кстати, немалая поклажа: объем багажника 565 литров! <p class="text-separator"></p>В подвесках новичка широко применяется алюминий. Напомним: предыдущий, пятый, «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» был одним из пионеров использования легкого металла в конструкции шасси. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LTPMeUqFRqjzVt-shVNeGw" alt="Volkswagen Passat. Фамильные черты" title="Volkswagen Passat. Фамильные черты" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Шестой» унаследовал и фамильные ездовые качества. Если бы пришлось охарактеризовать поведение «Пассата» на дороге одним словом, я выбрал «удобный». В реакциях машины нет ни нарочитой спортивности, ни расслабленной вальяжности. Команды водителя выполняются четко и однозначно, без излишней резкости или заметных запаздываний. Подвеска пытается опровергнуть поговорку о двух зайцах, прекрасно удерживая автомобиль на дороге и, одновременно, обеспечивая высокий уровень комфорта. Хорош электроусилитель руля, четко работают коробки передач. Цепкие и надежные тормоза – обязательный атрибут германских машин вообще и «Пассата» в частности. Ведь скорость на немецких автобанах по-прежнему не ограничена! <p class="text-separator"></p>Для России, страны подержанных «пассатов», новичок не унаследовал одного важного качества – простоты. Впрочем, не равняться же в самом деле на дедушку и прадедушку – двадцать первый век на дворе. <p class="text-separator"></p> <b>МЛАДШИЙ БРАТ</b> <p class="text-separator"></p>В иерархии «Фольксвагена» семейство «пассатов» – одно из самых старших. Зато по возрасту последний «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» совсем еще ребенок, и другие автомобили фирмы, невзирая на размер и класс, для него старшие братья и сестры. Младшенький примеряет на себя многое из того, что носили старшие. <p class="text-separator"></p>Любители «пассатов» должны распрощаться с двигателем 1.8Т. Четыре бензиновых мотора с непосредственным впрыском заменят старое семейство. Некоторые из них уже знакомы по другим моделям концерна. <p class="text-separator"></p>То же можно сказать о коробках передач. Разные модели «Фольксвагена», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и даже «Шкоды» уже «носят» и шестиступенчатую механическую трансмиссию, и модную ныне коробку DSG. Электрический усилитель руля знаком по «Гольфу» и «Турану». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CC8xw_MMjpD2nsRKtjjbbw" alt="Volkswagen Passat. Фамильные черты" title="Volkswagen Passat. Фамильные черты" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В обеспечении комфорта и безопасности «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» ориентируется только на старший во всех отношениях «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>». От самого большого «Фольксвагена» новичок позаимствовал систему доступа в автомобиль без ключа (он распознает чип, лежащий в кармане или портфеле владельца). От «Фаэтона» же досталось устройство, которое автоматически поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля. Кроме того, умный климат-контроль, который должен остужать салон без сквозняков, дабы господа пассажиры не подхватили насморк. Даже светодиодные задние фонари и те пришли с «Фаэтона» – красиво, ярко и… более безопасно. <p class="text-separator"></p> <b>ЛИЧНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Все перечисленное выше – лишь малая доля того, что новый «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» принял от других моделей. В век унификации по-другому и быть не может. Поэтому одна из главных задач производителя – придать технически схожим автомобилям индивидуальные черты, чтобы и привередливого покупателя привлечь, и деньги сэкономить. <p class="text-separator"></p>Возьмем внешность – на кого похож новый «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>»? Немного на «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>», немного на «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», в целом ни на кого. И уж точно в облике ничего общего с предком. Кроме разве что эмблемы. <p class="text-separator"></p>Кузов демонстрирует рекордную для своего класса жесткость на скручивание, в конструкции широко применяются высокопрочные стали. Силовой каркас рассчитан на выполнение самых современных норм безопасности. И вместе с тем, разработчикам удалось благодаря современным технологиям снизить массу. <p class="text-separator"></p>Довольно громоздкий шестой «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» отличает неожиданно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,28. В отличие от предшественника, моторы под капотом новой машины расположены не вдоль, а поперек. Мощная акустическая система оптимизирована специально для этой модели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw7LGy-IFX2biCfDdcCwzQ" alt="Volkswagen Passat. Фамильные черты" title="Volkswagen Passat. Фамильные черты" itemprop="contentUrl" width="468" height="303" class="story-photo imp-image-57085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перечислять отличия «Пассата» от других машин концерна можно еще долго. «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» выступает в том классе, где нельзя быть сереньким и безликим. Поэтому «шестой» пытается демонстрировать индивидуальность, и это ему вполне удается. Если и можно с кем спутать, так с «Фаэтоном». А от такого сравнения новый «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» вряд ли пострадает. В одном новичку не стоит равняться на флагмана – в цене. Не то пострадавшим окажется кошелек покупателя. <p class="text-separator"></p>

Volkswagen Passat. Фамильные черты

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Может, дополнительные «кубики» и «лошадки» пойдут ему на пользу? Достаточно вопросов, чтобы устроить «Матизу» с четырехцилиндровым мотором 1,0 л полноценный тест. Не правда ли? <p class="text-separator"></p> <b>В НОВОЙ УПАКОВКЕ</b> <p class="text-separator"></p>В России такие машины появились в начале весны – одновременно с моделью, на которой уже хорошо известный трехцилиндровый двигатель 0,8 л работает в паре с «автоматом» (ЗР, 2005, № 3). Увы, литровый агрегат под капотом автомобильчика уживается только с механической коробкой – автоматической трансмиссии не хватает места. Главная пара в «пятиступке» осталась прежней, а вот передаточные числа всех ступеней (в том числе и задней) подогнали под новый мотор – правильный подход, пример для многих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xb2ZLUH1P74qkdwbcx4Usw" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-57055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yxClj66obo6ZWWGGabr8g" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель окрестил мощный «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» лучшим – об этом амбициозно заявляет надпись Best на бортах. По оснащению литровые машины действительно хороши... на фоне собственных бедных родственников. Четыре электростеклоподъемника, матерчатая обивка на дверях, электропривод зеркала. Да-да, только правого, а водительское приходится подстраивать вручную. Экономия не сказалась на немалой цене... К тому же салон «матизика» чуть шире плеч – кое-кому удается вручную регулировать и правое зеркало, даже не отстегивая ремень! Кстати, все внутренние размеры и диапазоны регулировок сидений у литрового «узбека» такие же, как и у версий с двигателем 0,8 л (ЗР, 2003, № 2). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zcR9fzoJMWM_PImohM8KuQ" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XPIN38WkbUWuqmjvHIijSQ" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жаль, что даже «лучшие» не удостоились подушек безопасности. Несмотря на достойные результаты в крэш-тестах (ЗР, 2004, № 11), дополнительная защита пассажирам «Матиза» не помешала бы. В Европе «эйрбэгами» оснащают даже машины в небогатых комплектациях. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZHMfsD4BmWFkIPD84N92w" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное, безусловно, скрыто под капотом – четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления впрыском и зажиганием. Дополнительные штрихи к портрету – два клапана на цилиндр, привод газораспределительного механизма зубчатым ремнем, коленвал на пяти опорах. В угоду экологии все двигатели объемом 1 л укомплектованы каталитическим нейтрализатором. Энергию для пуска накапливает аккумулятор большей емкости – 45 А.ч. Крутящий момент, подросший на 18 Н.м, потребовал увеличить диаметр сцепления. <p></p> <p class="text-separator"></p>В эксплуатации литровый мотор ненамного расточительнее своего коллеги рабочим объемом 0,8 л. На сотню он вытягивает из бензобака в среднем на пол-литра бензина больше, хотя на высоких скоростях экономичность маломощного агрегата улетучивается. Периодичность и стоимость обслуживания у всех «матизов» также не различаются, разве что масла при смене новый двигатель требует на поллитра больше. <p class="text-separator"></p> <b>ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Разницу по сравнению с тремя цилиндрами чувствуешь, как только повернулся ключ зажигания. Четырехцилиндровый двигатель работает тише, вас не беспокоят вибрации, характерные для агрегата с тремя «горшками». У малыша появились взрослые замашки. Ну, поехали – покажешь, на что способен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDPHYyy3zZUe76eusJlbTg" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покрутившись между машинами на дилерской стоянке, выставил двигателю первые оценки – положительные. Там, где трехцилиндровый требовал «поиграть» педалями, литровый устойчиво везет на минимальных оборотах. Еще бы удлинить ход педали сцепления… Впрочем, заглохнуть и так довольно сложно – тяговитый двигатель прощает неточности. <p class="text-separator"></p>По всем динамическим параметрам новичок опережает слабосильного родственника (см. замеры ЗР – для справки мы дополнили таблицу результатами прежних измерений машины 0,8 л). По динамике «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором близок к отечественной «Самаре» – меньше 16 секунд до сотни и максимум около 150 км/ч. Нам не повезло с погодой, полигон обильно полил дождь. Разгон до 100 км/ч «пострадал» несильно, а вот максимальная скорость по сухому могла быть чуть выше. <p class="text-separator"></p>Чтобы держаться в плотном столичном потоке, трехцилиндровый двигатель часто приходится выкручивать до высоких оборотов. Литровый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» в аналогичных ситуациях понапрасну голос не повышает. По слуху (тахометра, увы, нет) передачи переключаешь в диапазоне 2–3 тыс. оборотов. Приятный моторчик, но дело еще и в хорошо подобранных передаточных числах. На загородной трассе, конечно, хочется больше мощности. Однако разум подсказывает, что для такой машины это предел – дальше нужно улучшать тормоза, которым не помешает дополнительная цепкость. <p class="text-separator"></p>В длительной поездке не каждый организм безболезненно перенесет трясучую подвеску и неудобное кресло. Еще и поэтому стихией «Матиза», даже с литровым мотором, остается город с приличными дорогами и непродолжительными поездками. <p class="text-separator"></p>Новый двигатель усмирил немного нервный характер «Матиза», однако он совсем не против, чтобы его покрутили до ограничителя. Визга не будет: звук не только изменил тональность, но и стал тише. Вообще, на скоростях за сотню в салоне можно разговаривать вполголоса или слушать негромкую музыку. <p class="text-separator"></p>«Бамс!» – это подала голос защита двигателя, встретившись с неровностью покрытия. До металлического листа, закрывающего картер снизу, чуть больше 130 мм. Сносно, учитывая короткий передний свес – трамвайных путей и невысоких «лежачих полицейских» можно не опасаться. Кстати, защиту двигателя устанавливает не завод, а продавец. <p class="text-separator"></p> <b>20% НЕ БЕСПЛАТНО</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, дополнительные «кубики» не отдают даром. Самый доступный «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с литровым мотором на момент подготовки материала стоил 8700 долларов. Совсем недешево для автомобильчика с репутацией недорогого. Правда, при нем – гидроусилитель руля, магнитола, электростекла, центральный замок. Добавьте сюда кондиционер и литые диски – получится больше 9,5 тыс. долларов. Столько же стоит землячка «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» в аналогичной комплектации... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HgSvwPGiJqEsTjkrOLVpkg" alt="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" title="Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых" itemprop="contentUrl" width="511" height="374" class="story-photo imp-image-57062" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто же тогда купит такой «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>»? Тот, кому нужен маленький, удобный, экономичный, недорогой в обслуживании, но в то же время комфортабельный и шустрый автомобиль. И за это он готов заплатить кругленькую, но разумную сумму. А еще – многим «матизы» просто нравятся. Разве это не повод? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> <p class="text-separator"></p>Автомобиль с 0,8-литровым двигателем дебютировал в 1998 году на Женевском автосалоне. В 2000-м внешность освежили, а спустя пару лет появилась версия с 1-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 0,8–1,0 л (51– 64 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i> Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» и вариатор. С последними в Россию не поставляют. <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: STD, DLX. <p class="text-separator"></p> <i> Цена: </i>$6400–9600. <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 1,0 л, 64 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация DLX, $9300 (c дополнительным оборудованием $10 200). <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> 1,0 – новый мотор дает лишний повод полюбить «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». Правда, эта любовь потребует жертв… финансовых. <p class="text-separator"></p>+ Достойные динамические характеристики, богатое оснащение уже в базовой комплектации, симпатичная внешность, хороший обзор. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, некомфортная подвеска, неудобные сиденья, маленький «бардачок». <p class="text-separator"></p>Фото: Константин Якубов <p class="text-separator"></p>

Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sU52T3SMgThjO40bYgEbPw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-56406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот живой «Сезам» передо мной. Только загадочность в названии пропала, уступив место приземленному индексу 1007. Почти как у всех «пежо», разве только одним нулем больше. Однако с исчезновением загадочности не пострадали ни конструктивная оригинальность, ни множество нестандартных решений, по числу которых этот автомобиль, пожалуй, превосходит всех не только в «львином» семействе, но и за его пределами. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ДВЕРЬЮ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtlGabGtYZyyjQpOVzdZRQ" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-56409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uhlbWrgTLgEsQ8rf5zXKSw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uadIeT899Yut1CZ2msz2A" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока не познакомишься с «1007-м», не узнаешь, насколько неудобны привычные распашные дверцы. Ни за что не поверил бы, что от двери – штампованной детали с оконным проемом, отделяющей салон от внешнего мира, настолько зависит комфорт водителя и пассажира. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s2VIQB62JXX7lbGlNaVaOg" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впервые я садился за руль так естественно и свободно. Мне не приходилось тянуться за ручкой, я не опасался задеть ногой и испачкать обивку двери. Просто подошел и сел, как на стул в столовой или на диван в гостиной. <p></p> <p class="text-separator"></p>У «<a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» высокая крыша, поэтому сиденье можно поднимать довольно высоко, не опасаясь упереться головой в потолок. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIXiAFtPN5OrHN5j2C2o-w" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56413" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Rp42JFOcDs1TtNfjxdNBA" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устраиваешься на водительском месте широко и удобно. Для водителя и переднего пассажира «1007-я» предлагает салон почти такой же ширины, что у представительской «607-й» (1,83 против 1,84 м). Ну а высокая посадка обеспечивает лучший обзор и добавляет уверенности. <p></p> <p class="text-separator"></p>Доступ на заднее сиденье при сдвинутом вперед переднем также весьма удобен и вполне сравним с автомобилями, у которых четыре полноценные двери. Но несмотря на достаточную, казалось бы, ширину салона, задних кресел только два. Зато у каждого по широкому подлокотнику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/daRB4TK_gl5DV19EV86HTw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владелец «1007-го» может на свой вкус изменять интерьер. Комплект «Камелеос» (явно намек на хамелеона и его выдающиеся способности менять окраску) включает 12 наборов отделки, каждый из которых, в свою очередь, состоит из двух ковриков передней панели на «репейниках», четырех накладок воздуховодов, двух накладок на двери, двух крышек подлокотников и восьми чехлов сидений на «молниях». <p class="text-separator"></p>Сейчас «1007-е» предлагают с бензиновыми двигателями 1,4 л (73 л. с.) и 1,6 л (109 л. с.), а также с дизелем 1,4 л (68 л. с.). Вскоре обещают новый, более мощный дизель, но ни тот, ни другой не собираются поставлять в Россию. Машины представлены в комплектациях Urban – наиболее скромная, Trendy – комфортная и Sporty – динамичная. Последняя включает легкосплавные колесные диски, решетку радиатора в форме пчелиных сот, хромированную выхлопную трубу, а также алюминиевые накладки на педали и центральную консоль. В России «<a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» появится в сентябре. О ценах можно судить, исходя из «домашних». Во Франции машина стоит от 13 500 до 18 000 евро. <p class="text-separator"></p> <b>В ПОГОНЕ ЗА СКАЗКОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Дверь торжественно закрывается – можно ехать. Но дотянуться до ремня безопасности не так-то просто – он остался на средней стойке, сдвинутой назад. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xoLT4N9S4v7wbQ5C1SIgAw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwe1EvwuXxUy7fRMDTeDiw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я специально попросил автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, посчитав, что эта, пока наиболее мощная версия «1007-го» будет пользоваться в России наибольшим спросом. Машины оснащаются обычными механическими коробками, а также «механикой» с электронным управлением. У меня именно такая: под ногами всего две педали. Фактически это «автомат», хотя можно подталкиванием рычага включать передачи по своему усмотрению. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKDJIa0UJQBBppG2SOi_Cg" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» трогается плавно и начинает разгоняться. Некоторые запаздывания при переключении передач ощущаются. Но ведь я сильно давлю на газ и хочу выйти на максимально допустимые 130 км/ч, а быстро и плавно одновременно не бывает. Разгон для автомобиля весом тонна двести совсем неплох. Конечно, с двигателем 1,4 картина была бы менее впечатляющая. Но, в конце концов, это не спорткар, а добротный городской автомобиль. Если нужен маленький и спортивный – это «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», сделанный на одной с «1007-м» платформе (многие детали кузова и подвески у них унифицированы). <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VluLGHEt9DS-wZ33uwP2gg" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJghi-bpdToF4DY_7BtTyA" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56404" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электроусилитель по мере разгона «утяжеляет» руль, чтобы исключить случайные действия водителя, но малыш не перестает быть послушным. На извилистых дорожках Рамбуйе машина демонстрирует способность отлично держать дорогу, что не очень вяжется с ее высоким утяжеленным кузовом. Понравилось, что, несмотря на мои усилия, система ESP так и не вмешалась – не притормаживала, не сбрасывала обороты. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/roey5ECCxVCxYWWRM-Jw-Q" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как известно, модель 1007 получила высшую оценку по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Признаюсь, эти пять «звезд» придавали и мне чувство дополнительной защищенности, плюс семь подушек, разбросанные по салону, включая подушку под рулевой колонкой. Помня об этом, давил на газ «конкретно». <p></p> <p class="text-separator"></p>Меня не отвлекали от дороги по мелочам. Стеклоочистители начинали взмахивать с первыми каплями дождя, фары и «габариты» сами зажглись при въезде в тоннель. Сезам открывался с лучшей своей стороны. <p class="text-separator"></p>Фото автора

Peugeot 1007. Сезам открылся

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Наверное, даже покраснел, но итальянец в синей форме с красными лампасами, бегло взглянув на меня, продолжал разбираться с каким-то мотоциклистом. А может, обгон такой козявки у них в рамках правил? <p class="text-separator"></p>Главный провокатор, толкнувший меня на мелкое (это я сам себя успокаиваю) нарушение, – новый «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Джип Гранд Чероки</a>» с 3-литровым турбодизелем (в России – от 50 900 евро). Дуэт, надо сказать, впечатляющий. «Мерседесовский» мотор нового поколения с алюминиевым блоком и чугунными гильзами развивает 218 л. с. Но еще больше говорит о нем крутящий момент 510 Н.м – на сегодня это лучший показатель в классе. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ВАС ПРЕДСТАВИТЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JDT1O44oU4dn6_YDxExQ9A" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="635" height="480" class="story-photo imp-image-56397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знакомя журналистов с новинкой, Крейг Лав, отвечающий за направление полноприводных автомобилей фирмы, не стесняясь, сравнивал «<a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» с «Туарегом» и БMВ-X5. При этом, конечно, подчеркивалась легендарная проходимость племени «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>». Новый автомобиль ни разу не сравнили с «серьезными» внедорожниками... но именно в этом классе имя вождя стало нарицательным. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pj-NEPhv0Y-EVTr8E2QE-A" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="412" class="story-photo imp-image-56401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPRB2NhtS5auSUMXRTKQAg" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общее английское название для полноприводников Sport Utility Vehicle переводят как «автомобиль для активного отдыха». Такой должен шустро ездить, доставлять удовольствие водителю, предлагать удобные варианты трансформации салона, оставаться комфортным в дальней дороге. Все это и многое другое создатели новой машины считают ее достоинствами. Может, поэтому и начали с рассказа о великолепных «асфальтовых» свойствах? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Im6SVzMOIps8xMRWbXdBw" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-56398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только не подумайте, будто автомобиль потерял навыки езды по направлениям – таким арсеналом средств повышения проходимости, как у «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>», мало кто похвастает. Его оснащают одной из двух систем полного привода – «Квадро Трак II» (Quadra Trac II) или «Квадро Драйв II» (Quadra Drive II). Последняя включает электронно-управляемую раздаточную коробку (понижающая передача 2,72), три дифференциала повышенного трения (межосевой и два межколесных) и умеет с помощью штатных тормозных механизмов дополнительно блокировать любое колесо. И это SUV? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ПОДНЯТЬ ПАРУСА!</b> </p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qLFrxghXc3PjIChLYjgWiA" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как предпочитаете ездить на большие расстояния – с климат-контролем или просто с открытым люком; любите сами выбирать передачи или доверяете «автомату»? А что больше нравится – отключение половины цилиндров бензинового мотора объемом 5,7 л или регулируемый турбокомпрессор дизеля? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/th3Rpt_kuzObzCkGe3E0Xg" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56403" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vv4jsZYNebV3jSxXICAu3A" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нога бессовестно утаптывает правую педаль, и дизельный «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» с упорством взлетающего «Боинга» рассекает воздух. Зная характер современных дизелей, жду, что мотор вот-вот «заткнется», но он на удивление долго продолжает тянуть автомобиль за горизонт. Нет, 200 км/ч мне сейчас не нужны... Конечно, бензиновый двигатель (тоже обновленный) объемом 5,7 л «выстреливает» еще лучше, но делает это как-то резковато. Возможно, дизелю помогает сконструированная специально под него коробка передач, зато бензиновая «восьмерка» Hemi отзывается интенсивным ускорением уже в первой трети хода акселератора. <p></p> <p class="text-separator"></p>Подвеска нового «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» лучше держит дорогу, чем у предшественника, что неудивительно. Спереди она теперь независимая, на А-образных рычагах, сзади к мосту добавили пару тяг, да и амортизаторы ставят только газонаполненные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J30Ab7PD9aoXQhDhRn7SlA" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-56393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQTssk0CwBoSSv4IUCMhLQ" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="461" class="story-photo imp-image-56396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы долго работали над аэродинамикой, и это принесло свои плоды. Коэффициент сопротивления снижен до Сх=0,41 (для вседорожного автомобиля очень неплохо). В салоне довольно тихо, так что входящие в стандартное оснащение CD-чейнджер и аудиосистема «Бостон Акустик» общей мощностью 276 Вт удается оценить по достоинству. <p class="text-separator"></p> <p><b>КНЯЗИ В ГРЯЗИ</b></p> <p class="text-separator"></p>Огромная лужа впереди напомнила о доме. В Италии эту грязь пришлось создавать искусственно – строить запруду. Впрочем, какое нам до этого дело? Включаем пониженную передачу – и вперед. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E4fWa_dBmt6O3Ufbbl4tsA" alt="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" title="Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» кроме свободного дифференциала, распределяющего момент на передние и задние колеса в соотношении 48/52, есть фрикционная муфта под управлением электроники, которая способна частично или полностью его заблокировать. Когда водитель требует пониженной передачи, режим блокировки становится основным и электроника заботится о своевременном разблокировании дифференциала, если машина попадет на асфальт. <p class="text-separator"></p>Медленно окунаем передний бампер в лужу, переезжаем под водой какие-то камни и вскоре выползаем на противоположный берег. Дно оказалось твердым – чем нас хотят удивить? Но внедорожный участок, как выяснилось, на этом не закончился, доехали наконец и до раскисшей колеи. Х-р-р-р, бум – автомобиль елозит днищем и обо что-то стукается. <p class="text-separator"></p>Глубокая колея снова привела в грязную лужу, а вот дальше... Продолжая скрести брюхом, «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Гранд Чероки</a>» вознамерился ехать в горку – ну, попробуй! Метр, два, три... В какой-то момент со злорадством подумал: «все, дальше дорога не для SUV». Но, словно услышав издевку, «<a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» хрюкнул трансмиссией и как ни в чем не бывало пополз вперед. Да, блокировки всех дифференциалов – серьезная штука! <p class="text-separator"></p>В глубине души сожалеешь, что классические внедорожные решения уступают место электронике, но должен признать: называть себя легендарным нынешний «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» может по праву. Даже при том, что нет у него передней зависимой подвески, мощной рамы и двух лишних рычагов, торчащих из пола. <p class="text-separator"></p>На дизеле 3,0 CRD (с системой питания «коммон рейл») установлена турбина с регулируемым входным направляющим аппаратом. Перед тем как попасть на рабочее колесо, отработавшие газы проходят мимо поворотных лопаток, и те их отклоняют. Это позволяет сохранять оптимальный угол входа газов на турбину на разных оборотах. Агрегат наддува имеет высокую эффективность на разных режимах, а двигатель обладает лучшей характеристикой. <p class="text-separator"></p>Фото автора

Jeep Grand Cherokee. Бремя вождя

<p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА БЕЗ ДОКУМЕНТОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоциклисты частенько сталкиваются с трудностями при регистрации старых мотоциклов, документы на которые давно потеряны. По сути, ставить на учет такие аппараты запрещено, ведь ГИБДД регистрирует транспортные средства только за их собственниками, а право собственности подтверждается соответствующими документами - договором купли-продажи, справкой-счетом или иными подобными. К "иным" относится и решение суда. <p class="text-separator"></p>Поэтому поставить на учет старый мотоцикл без документов можно, только обратившись в суд с заявлением об установлении юридического факта - вашего права собственности на мотоцикл. Естественно, здесь это право придется доказать. К сожалению, на подобного рода процессах не действует принцип презумпции невиновности - когда все неустранимые сомнения толкуются в пользу гражданина. Наоборот, закон обязывает гражданина доказать все обстоятельства, на которые он ссылается, и устранить эти самые "неустранимые сомнения". Исследовав все полученные по делу доказательства и убедившись в правомерности претензий заявителя, суд примет решение о признании за заявителем права собственности на мотоцикл. Вооружившись решением суда, можно смело идти в ГИБДД и ставить мотоцикл на учет. <p class="text-separator"></p>Даже если на аппарат нет вообще никаких документов, в регистрационном отделе его обязаны зарегистрировать. <p class="text-separator"></p>Самый простой способ доказать свое право собственности - привести свидетелей. Они покажут, что мотоцикл действительно был куплен вами давным-давно у какого-нибудь пенсионера, который этот аппарат и на учет-то никогда не ставил… Или то, что мотоцикл фактически находился в вашем владении пять лет и все это время вы "добросовестно, открыто и непрерывно" владели им. В этом случае наступает так называемая "приобретательная давность" (статья 234 Гражданского кодекса России) - и владелец автоматически становится собственником мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Сразу оговорюсь: не стоит обольщаться и тащить в суд друзей, которые покажут все что угодно. Перед допросом свидетелей судья предупреждает их об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний. И если во время процесса (или даже после его завершения) выяснится, что свидетели говорили неправду, против них могут возбудить уголовное дело. Как и против заявителя, обвинив его, например, в мошенничестве. <p class="text-separator"></p>Любые процессы по установлению юридических фактов, и особенно по установлению права собственности, штука непростая. Как правило, одних показаний свидетелей бывает недостаточно, и заявителю все-таки приходится искать хоть какие-нибудь документы, подтверждающие его права на технику. И чем больше убедительных бумажек он сможет предоставить, тем больше у него шансов доказать свою правоту. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА, ПРИОБРЕТЕННОГО ПО ДОГОВОРУ КУПЛИ-ПРОДАЖИ, ЗАКЛЮЧЕННОМУ В УСТНОЙ ФОРМЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл считается движимым имуществом. Именно поэтому закон позволяет покупать и продавать мотоциклы по договорам купли-продажи, заключенным в устной форме. Причем, если сделка исполняется при самом ее совершении (когда передача и мотоцикла, и денег происходит одновременно), устная форма допускается независимо от цены сделки. В этом случае при обращении в ГИБДД мотоцикл обязаны зарегистрировать при предъявлении ПТС с отметкой о снятии его с учета. <p class="text-separator"></p>Но это идеальный вариант, который встречается, увы, только на бумаге. Нежелание сотрудников госинспекции ставить на учет мотоциклы, купленные таким образом, объяснить очень просто, и понять гаишников тоже: за обоснованность постановки на учет они несут личную, служебную и уголовную ответственность. Если позже выяснится, что мотоцикл угнан, спросят не только с угонщика, но и с должностного лица, принявшего решение о регистрации этого аппарата: мол, плохо проверил. Поэтому ГИБДД ищет любые предлоги, чтобы отказать в регистрации вообще каких-либо транспортных средств, приобретенных по устным сделкам. Заявителю чаще отказывают в постановке мотоцикла на учет без объяснения причин и выдачи письменного отказа. А раз письменного отказа нет, заявитель не может его даже обжаловать, потому что представитель отдела ГИБДД, не моргнув глазом, скажет, если его спросит проверяющий, что к ним вообще никто не обращался по регистрации этого конкретного мотоцикла! <p class="text-separator"></p>Если все же задаться целью поставить мотоцикл на учет на основании устного договора, то придется добиться от ГИБДД этого письменного отказа. А вот с ним можно идти жаловаться в суд. Судья будет обязан проверить все обстоятельства сделки, в частности, пригласит и допросит продавца. Если все "чисто", суд обяжет ГИБДД поставить мотоцикл на учет. <p class="text-separator"></p>Вот только с момента обращения в ГИБДД до вынесения решения суда пройдет полгода, а то и больше. Думаю, овчинка выделки не стоит, так что гораздо проще и быстрее все сделки по приобретению техники оформлять письменно. Тем более, что договор купли-продажи не требует никакого заверения, а для его законности достаточно двух подписей - продавца и покупателя. <p class="text-separator"></p>

Владелец? докажи!

blockquote

span

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Кулешов Михаил

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haval H6: обзор, новости, машина Хавейл H6 — комплектации, разные поколения, характеристики Haval H6 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval H6: читайте интересные новости про авто модели Хавейл H6 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H6: читайте профессиональные статьи об авто модели Н6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haval H6: между прошлым и будущим

Haval H6

Никишев Вадим

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura TLX : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Acura TLX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura TLX : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля TLX: читайте свежие статьи про автомобили модели тлх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Acura TLX: академический интерес

Acura TLX

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo7

Автомобиль Chery Arrizo7 : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Arrizo7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Arrizo7 : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Arrizo7: читайте уникальные статьи про автомобили модели аризо 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-363006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01  ARRIZO_zr 11_14a</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0iBwlAvhAY8FJq9jDhqBKg=s800" alt="01  ARRIZO_zr 11_14a" title="Chery Arrizo 7. Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-363006" comment="Chery Arrizo 7. Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей" /><span itemprop="description">Chery Arrizo 7. Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей</span></div><div class="caption">Chery Arrizo 7. Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей</div> <div class="caption"> Chery Arrizo 7. Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей </div> <p class="text-separator"></p>В тот день посетители музея-усадьбы Поленово знать не знали, что вместе с ними полотнами Василия Дмитриевича любуется другой художник с мировым именем. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Происходящее и мне казалось ирреальным: непросто было поверить, что этот скромный мужчина в потрепанных джинсах – Джеймс Хоуп, знаковая фигура в мировом автомобильном дизайне! <p class="text-separator"></p>Каким образом прославленный канадец, автор предпоследнего «Мустанга», концепт-кара «Форд-GT90» и <a href="/content/news/584276-opel-pokazal-samuyu-moshhnuyu-zafira-tourer/">нынешнего «Опеля-Зафира»</a> оказался в тульских лесах? Джеймс приехал в Россию вместе с компанией «Чери» – посетить Московский международный автосалон и поучаствовать в презентации нового седана «Арризо 7». <p class="text-separator"></p>Два года назад в «Чери» решили начать с чистого листа и пригласили Джеймса на должность шеф-дизайнера. Чистый лист назвали Ambition Line и «нарисовали» на нем три модели, призванные вывести компанию на новый уровень, попутно подняв имидж бренда. Не так давно с компактным седаном «Бонус 3» (ЗР, 2014, № 8) и к <a href="/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/">россовером «Тигго 5»</a> (ЗР, 2014, № 10) познакомился Максим Гомянин. Мне же выпала честь испытывать среднеразмерный «Арризо 7». И не просто так, а в компании одного из создателей. <p class="text-separator"></p>– Работы над «Арризо 7» начались до того, как я возглавил дизайнерское бюро. Тем не менее мне удалось повлиять на конечный облик продукта. Перед серийным запуском я изменил кое-что в экстерьере и взял под личный контроль подбор интерьерных пластиков. <p class="text-separator"></p>Что получилось у Хоупа? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-362833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtT6JNhxJLYp4lxiNu_EFQ=s800" alt="03" title="Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-362833" comment="Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед." /><span itemprop="description">Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед.</span></div><div class="caption">Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед.</div> <div class="caption"> Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери». <br />Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед. </div> <p class="text-separator"></p>Самобытный и даже симпатичный, если смотреть на него в три четверти спереди, седан – без откровенных заимствований или спорных азиатских решений, с отсутствием фенольного смрада и голубых дисплеев на передней панели. У «семерки» качественная подгонка пластиковых панелей и неплохие отделочные материалы; в оснащение базовой комплектации «Стандарт» (570 000 рублей) входят пара подушек безопасности, антиблокировочная система, кондиционер и обогреваемые кожаные кресла. Топовая версия «Лакшери» (600 000 рублей – с механикой,  650 000 рублей – с вариатором) еще круче: уже шесть подушек, круиз-контроль, система стабилизации, водительское кресло с электрорегулировками, климат-контроль и даже не свойственный автомобилям этого класса датчик давления в шинах. <p class="text-separator"></p>Несмотря на эргономические недочеты в виде коротковатых подушек передних сидений или слишком мелкого шрифта маршрутного компьютера, «Арризо 7» – абсолютно серьезный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Судя по техническим характеристикам, и ехать «Арризо» должен достойно. Но… Как в сочетании с пятиступенчатой механикой, так и в симбиозе с грамотно настроенным вариатором 1,6‑литровая «четверка» мощностью 126 сил не заставит вас улыбаться. Прыти «Арризо 7» хватает лишь для неспешных перемещений, к тому же мотор чересчур голосит на верхах. Вдвойне обидно! Ведь с изоляцией от дорожных и аэродинамических шумов здесь полный порядок. Шасси «Чери» – без откровений, но и нареканий немного: поведение в поворотах надежно, крены невелики, а подвеска уверенно проглатывает изъяны кривых дорог российской глубинки. Не понравилась лишь излишняя чувствительность к асфальтовым колеям. А в целом – достойный баланс управляемости и плавности хода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-363005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08  ARRIZO_zr 11_14a</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rr3KRA7ai0FbBD8tH_m7Ug=s800" alt="08  ARRIZO_zr 11_14a" title="Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-363005" comment="Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный." /><span itemprop="description">Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный.</span></div><div class="caption">Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный.</div> <div class="caption"> Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный. </div> <p class="text-separator"></p>Ждет ли этого представителя «амбициозной линейки» успех в России? В компании «Чери» имеют на этот счет обоснованные надежды. Ведь «Арризо 7» – один из лучших китайских автомобилей на рынке. И не в последнюю очередь выходом на новый уровень китайцы обязаны человеку с говорящей фамилией Хоуп. <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:</strong> Один из немногих «китайцев», которого можно советовать не только врагам</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong> Шумоизоляция моторного отсека слабовата. Как и сам мотор</p> <p class="text-separator"></p> <h2></h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal744873-1"><a class="story-link" href="/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Тест Chery Arrizo 7: 1425 кило надежды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/58csKtUEsX2P6xZHb1s_Ng","alt":"Chery Arrizo 7","width":1600,"height":1057}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mtT6JNhxJLYp4lxiNu_EFQ","alt":"Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FhHNcQGHnsUXAh9NgLGcrw","alt":"Chery Arrizo 7","width":1600,"height":992}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LbeH_zEk_u-qWMbdCBWacw","alt":"Chery Arrizo 7. Разглядеть микроскопический шрифт на экране трип-компьютера непросто. Зато приборы лаконичны и хорошо читаются.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Rr3KRA7ai0FbBD8tH_m7Ug","alt":"Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L3sMsOpCD4_uj_A-MdyRbw","alt":"Chery Arrizo 7. Рослым водителям подушка сиденья может показаться короткой, а люди среднего роста обретут вполне приличный комфорт.","width":900,"height":1350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nZXyPk4jz0Oby06rHJIYhQ","alt":"Chery Arrizo 7. Объем багажника – 455 литров.","width":1416,"height":727}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WjFM7Foc5WFOwqa9dhkHCA","alt":"","width":674,"height":1001}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знакомимся с третьим представителем амбициозной линейки «Чери». «Арризо 7» – абсолютно серьезный автомобиль и один из немногих «китайцев», которого можно советовать не только врагам. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/58csKtUEsX2P6xZHb1s_Ng" alt="02" title="Chery Arrizo 7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mtT6JNhxJLYp4lxiNu_EFQ" alt="03" title="Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FhHNcQGHnsUXAh9NgLGcrw" alt="00  ARRIZO_zr 11_14a" title="Chery Arrizo 7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LbeH_zEk_u-qWMbdCBWacw" alt="04  ARRIZO_zr 11_14a" title="Chery Arrizo 7. Разглядеть микроскопический шрифт на экране трип-компьютера непросто. Зато приборы лаконичны и хорошо читаются." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rr3KRA7ai0FbBD8tH_m7Ug" alt="08  ARRIZO_zr 11_14a" title="Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L3sMsOpCD4_uj_A-MdyRbw" alt="10  ARRIZO_zr 11_14a" title="Chery Arrizo 7. Рослым водителям подушка сиденья может показаться короткой, а люди среднего роста обретут вполне приличный комфорт." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nZXyPk4jz0Oby06rHJIYhQ" alt="07" title="Chery Arrizo 7. Объем багажника – 455 литров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjFM7Foc5WFOwqa9dhkHCA" alt="t-01" title="Тест Chery Arrizo 7: 1425 кило надежды — фото 362838" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Chery Arrizo 7: 1425 кило надежды</span></div></div>

Тест Chery Arrizo 7: 1425 кило надежды

Садков Георгий

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

strong

Пименов Илья

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia Combi Scout: по данным разведки

Skoda Octavia Combi Scout 1.8 TSI 4x4 DSG6 - от 1 247 000 руб.

Милешкин Кирилл

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-362726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00 (2)a</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXdrOlese5h_QkHgXVBgGA=s800" alt="00 (2)a" title="Обновленный Ford Focus: из жизни бывших" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-362726" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Обновленный Ford Focus. Производство: Всеволожск (Россия). В продаже с середины 2015 года. </div> <p class="text-separator"></p>Чем привлекали россиян «Фокусы» первого и второго поколений? Просторным салоном, приспособленностью к нашим дорогам, скромной ценой. Да и внешне они были вполне! У появившейся в 2010 году машины третьей генерации от этих качеств мало что осталось. Только что проведенный рестайлинг исправил лишь дизайнерские промахи: вместо мультяшно-несерьезного передка «Фокусу» оформили строгий фасад в стиле автомобилей «Астон Мартин». <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Извилистые испанские дорожки – отличное место для проверки управляемости. Здесь «Фокус» в своей стихии. Небольшие крены кузова и точные реакции на повороты руля подстегивают ехать всё быстрее. Да вот незадача, у нас не Испания – кого прельстишь вкусной управляемостью, если не хватает энергоемкости подвески и клиренса? Я смачно прохватил по грунтовкам и подвернувшемуся отрезку разбитого асфальта: подвеска держит удар! А вот с миллиметрами под днищем по-прежнему беда – около 130 мм. Остается уповать на пакет для плохих дорог, подразумевающий увеличенный дорожный просвет и амортизаторы с иными настройками, – им должны оснащать все машины из Всеволожска. <p class="text-separator"></p>Основные усилия были направлены на модернизацию интерьера. Появился новый руль с обогревом, глаз радует более внятный дисплей маршрутного компьютера, обновился блок климат-контроля, в который интегрированы кнопки трехступенчатого обогрева сидений. Отлично! Но во втором ряду по-прежнему тесно – третий там лишний. И если кузов шире не сделать, то можно было бы выгадать дополнительное место для коленей, изменив форму и толщину спинок передних сидений. Не изменили… <p class="text-separator"></p>Еще один плюс – улучшенная шумоизоляция: даже на высокой скорости можно общаться, не слишком напрягая голос. Дополнительная «шумка» появилась в колесных арках, дверях и под капотом, улучшена изоляция стекол передних дверей, а корпусá наружных зеркал стали более аэродинамичными. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-362724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02a</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Euz4lRVJ03KsodUd8MNbKw=s800" alt="02a" title="«Фокус» обзавелся новым рулем, а кнопки на нем удобнее прежних. Клавиши второстепенных функций теперь живут рядом с рычагом коробки передач, управление блокировкой замков переехало на дверь.
Блок климат-контроля выглядит симпатичнее – в том числе благодаря вольвовскому человечку. Жаль, что графика основного дисплея осталась примитивной." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-362724" comment="«Фокус» обзавелся новым рулем, а кнопки на нем удобнее прежних. Клавиши второстепенных функций теперь живут рядом с рычагом коробки передач, управление блокировкой замков переехало на дверь.
Блок климат-контроля выглядит симпатичнее – в том числе благодаря вольвовскому человечку. Жаль, что графика основного дисплея осталась примитивной." /><span itemprop="description">«Фокус» обзавелся новым рулем, а кнопки на нем удобнее прежних. Клавиши второстепенных функций теперь живут рядом с рычагом коробки передач, управление блокировкой замков переехало на дверь.
Блок климат-контроля выглядит симпатичнее – в том числе благодаря вольвовскому человечку. Жаль, что графика основного дисплея осталась примитивной.</span></div><div class="caption">«Фокус» обзавелся новым рулем, а кнопки на нем удобнее прежних. Клавиши второстепенных функций теперь живут рядом с рычагом коробки передач, управление блокировкой замков переехало на дверь.
Блок климат-контроля выглядит симпатичнее – в том числе благодаря вольвовскому человечку. Жаль, что графика основного дисплея осталась примитивной.</div> <div class="caption"> «Фокус» обзавелся новым рулем, а кнопки на нем удобнее прежних. Клавиши второстепенных функций теперь живут рядом с рычагом коробки передач, управление блокировкой замков переехало на дверь. <br />Блок климат-контроля выглядит симпатичнее – в том числе благодаря вольвовскому человечку. Жаль, что графика основного дисплея осталась примитивной. </div> <p class="text-separator"></p>Поговорить можно не только с попутчиками, но и с машиной: новый <a href="/content/articles/732079-kak-rabotaet-sistema-avtomaticheskogo-tormozheniya-ford-focus/">мультимедийный комплекс SYNC2 </a>воспринимает голосовые команды на русском. Можно вообще не притрагиваться к кнопкам. «Фокус» поймет произнесенный адрес для навигации, желаемую температуру для климат-контроля и даже фразу «Хочу есть», после которой система найдет ближайшие рестораны. Но это в теории. На деле общение со «слышащей» электроникой не задалось: некоторые команды она упорно не желала понимать корректно. Не беда: работа с 8‑дюймовым сенсорным экраном не вызывает никаких проблем – он порадовал быстродействием, качеством отклика и логичным меню. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>«Форд» очень «уважил» российскую группу, предоставив для тестирования дизельные версии и самую мощную бензиновую модификацию – с полуторалитровым «Экобустом» в 182 силы. <p class="text-separator"></p>Турбодизели у нас точно не появятся, а цена топового «Экобуста» будет заоблачной (впрочем, и его наличие в российской гамме под большим вопросом). Я все же поездил на 182‑сильной версии – и не впечатлился. Явный подхват у зажатого под экологический класс Евро‑6 мотора начинается лишь после 4000 об/мин. А в самом низу – глубокая турбояма. <p class="text-separator"></p>С большой долей уверенности можно сказать, что литровых трехцилиндровых турбо-«жужжалок» мы тоже не увидим. Что остается? Знакомый атмосферник объемом 1,6 л (85–125 л.с.) и 150‑сильный «Экобуст 1.5», который придет на смену двухлитровому атмосферному мотору той же мощности. <p class="text-separator"></p>Итог мне видится неутешительным. Глобальные промахи третьего поколения чудесным образом не исчезли. А цена, как показывает статистика продаж, и так уже вывела «Фокус» из числа народных любимцев. Судя по всему, понимает это и «Форд». Поэтому и не спешит с запуском обновленной модели в России. До ее появления пройдет не менее полугода. <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:</strong> Симпатичная внешность, современное оснащение, отличная шумоизоляция</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong> Тесный салон, скромный дорожный просвет</p> <p class="text-separator"></p> <h2></h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal744498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/744498-obnovlennyj-ford-focus-iz-zhizni-byvshix/">Обновленный Ford Focus: из жизни бывших</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OXdrOlese5h_QkHgXVBgGA","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Utu--VY6jcRLjz-mOxAQsw","alt":"«Фокус» обзавелся новым рулем, а кнопки на нем удобнее прежних. Клавиши второстепенных функций теперь живут рядом с рычагом коробки передач, управление блокировкой замков переехало на дверь.Блок климат-контроля выглядит симпатичнее – в том числе благодаря вольвовскому человечку. Жаль, что графика основного дисплея осталась примитивной.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/asiJ6GjkxMkxqPmtwEO4rQ","alt":"Ford Focus. Между сиденьями появились два регулируемых по размеру подстаканника. Стал вместительнее бокс под центральным подлокотником.","width":600,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FlGoiet4ZNb7s6h0IaiBPg","alt":"","width":677,"height":1594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Протестировав обновленный Ford Focus, размышляем, удастся ли ему вписаться в рынок. В России такой «Фокус» появится в середине 2015 года. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXdrOlese5h_QkHgXVBgGA" alt="00 (2)a" title="Обновленный Ford Focus: из жизни бывших — фото 362726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Utu--VY6jcRLjz-mOxAQsw" alt="02" title="«Фокус» обзавелся новым рулем, а кнопки на нем удобнее прежних. Клавиши второстепенных функций теперь живут рядом с рычагом коробки передач, управление блокировкой замков переехало на дверь.Блок климат-контроля выглядит симпатичнее – в том числе благодаря вольвовскому человечку. Жаль, что графика основного дисплея осталась примитивной." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asiJ6GjkxMkxqPmtwEO4rQ" alt="03" title="Ford Focus. Между сиденьями появились два регулируемых по размеру подстаканника. Стал вместительнее бокс под центральным подлокотником." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FlGoiet4ZNb7s6h0IaiBPg" alt="t-01" title="Обновленный Ford Focus: из жизни бывших — фото 362664" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный Ford Focus: из жизни бывших</span></div></div>

Обновленный Ford Focus: из жизни бывших

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тесты