Свежее

Лучшее

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ездить днем с огнем – это, конечно, круто (и правильно). Но если «светлая память» вас подведет, то долгий шопинг закончится поисками буксира или «донора», который даст «прикурить». Особенно актуальна эта проблема для таких автомобилей, как « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» с его крошечным аккумулятором. Конечно, будь он сделан, скажем, для канадского рынка, фары (и только они!) загорались и гасли бы с поворотом ключа зажигания. Мы, однако, не в Канаде – придется потратить на «энергетическую безопасность» полчаса времени и полсотни рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pogm1jD7pAGB_xSBmh9twA" width="524" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/13101/71557.jpg" class=" imp-image-66841" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtd34qnqOeAEzHhApnwWUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/13101/71558.jpg" class=" imp-image-66842" />
 Итак, нам понадобятся обычное автомобильное реле в корпусе с ушком для крепления, полметра провода, две соединительные муфты, четыре наконечника-«мамы» для выводов реле и один наконечник с отверстием под винт.
 Откроем капот и отвернем два винта крепления блока реле и предохранителей (он справа, рядом с аккумуляторной батареей). Аккуратно отогнем пластмассовые защелки и снимем нижнюю крышку этого блока. Пропустив отрезок провода длиной 20 см через щели крышки, соединим с помощью муфты вывод 30 реле с белым проводом (их там два, нам нужен тот, что тоньше). Аналогично поступим с выводом 86 и красным с желтой полосой проводом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miixI4YZutu_A7HAuOjIsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/13101/71559.jpg" class=" imp-image-66843" />
 Осталось соединить выводы 85 и 87 с клеммой-«колечком» и можно собирать разобранное. Только не забудьте надеть эту клемму и ушко реле на верхний винт крепления блока. Теперь при включении зажигания фары загорятся автоматически и, самое главное, автоматически погаснут с его выключением. Есть и бонус: в дневном режиме не будут напрасно гореть габаритные фонари и подсветка знака – значит, реже придется менять лампочки, да и нагрузка на генератор чуть меньше. В темное время суток используем штатный подрулевой переключатель света – в темноте вы вряд ли оставите фары включенными…
 Разумеется, подобную операцию можно проделать с любым автомобилем, но поскольку схемы включения света могут быть различными, слепое копирование не пройдет.

Светлая память

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«Зиловский» капот, вероятно, должен подчеркивать аэродинамические достоинства автомобиля, коих мы не оспариваем. Но аэродинамика – это не только общая форма кузова, от которой сильно зависит лобовое сопротивление и прочие важные силы. Есть еще множество важных деталей! По иронии судьбы, неудачная конструкция стыка капота с кузовом имеет свои плюсы: она развивает у владельца талант конструктора, побуждая придумывать изощренные способы для уплотнения злополучной щели. Не позаботишься – под капот летит не только пыль (с нею-то бороться просто нереально), но и прямые брызги дорожной грязи. А ведь там, под капотом – самая интеллектуальная (не считая водителя и пассажиров) часть автомобиля, есть что беречь…
 Итак, опираясь на свой опыт или опыт «бывалых» из журнала, вы тщательно уплотнили вышеупомянутый стык. Но после поездки по мокрой дороге убедились, что лазейка (и немалая) для грязи осталась. И расположена, судя по «зоне обстрела», где-то спереди и пониже капота. Где?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWmFI_QYQUx-qHX_UgfZBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13100/71555.jpg" class=" imp-image-66839" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y-g755yxTSZKkFqko15YZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13100/71556.jpg" class=" imp-image-66840" />
 Отвернув два винта, снимите декоративную решетку радиатора – и вашим глазам откроется роскошное зрелище. Вот она – замечательная, универсальная дыра, в которую свободно влетает грязь! Не будь облицовки радиатора, попали бы сюда и зазевавшиеся воробьи! Оказывается, раньше, на карбюраторной версии здесь располагался воздухозаборник двигателя. Во впрысковом варианте он переехал на новое место, а дыра, на которую 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> махнул рукой, осталась (фото 1).
 Заделаем прореху – способов немало. Мой показан на фото 2 и рисунке. Воспользовался уголком 35х35 мм. Получившаяся деталь закреплена болтом с гайкой 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> на том месте, где раньше был заборник воздуха. 
 Интересно... Неужто об этом не знали на ВАЗе?

Универсальная дыра

Стремясь к безбедному существованию, человечество доверило заботу о себе миллионам машин: они выкачивают нефть, собирают хлеб, производят другие машины. Огромная часть наших знаний и умений предназначена для эксплуатации механизмов – от кофемолки до автомобиля. Исчезни они – и современный homo sapiens окажется едва ли в лучшем положении, чем его далекие предки.
 
 ЛУК И СТРЕЛЫ КАК ОРУДИЯ ПРОИЗВОДСТВА
 Пользу механизации труда люди оценили еще 7 – 8 тыс. лет назад, приспособив лук для сверления твердых кремневых топорищ: палочку с кремневым же наконечником приводили во вращение обвитой вокруг нее тетивой. Куда производительнее сплошных сверл оказались полые: обрезанную трубчатую кость набивали песком, чтобы абразив постепенно высыпался под рабочий торец, а место сверления смачивали водой – для смазки и охлаждения. Чтобы ускорить процесс, кость прижимали рукой, позже рычагом. Вслед за «дрелью» в неолите появились примитивные токарный и шлифовальный станки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4x588WUYmY9JGmhZPj8B8g" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13102/71560.jpg" class=" imp-image-66850" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXIxunwhznHw9I8UeYbJQg" width="229" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13102/71561.jpg" class=" imp-image-66845" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i88Il5T6Zax3Msdk7n7ruA" width="418" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13102/71562.jpg" class=" imp-image-66844" />
 Первый состоял из двух деревянных или костяных центров, в которых заготовку вращали также с помощью лука. Суппортом древнему токарю служила собственная рука или нога, поэтому и производительность, и точность обработки по нынешним меркам оставляли желать лучшего. Впрочем, некоторым африканским племенам лучковые станки служат до сих пор. А у нас их продолжают использовать часовщики и ювелиры: производительность при малых объемах не так уж важна, а точность обеспечивается постоянным контролем размеров. К тому же обработка детали между центрами в любом случае точнее, чем в патроне – биение практически отсутствует.
 Точильные камни древние вращали руками и ногами; для изобретения ручки – простейшего кривошипного механизма – понадобились тысячелетия. Первые упоминания об этом способе преобразования привычного для живых существ поступательного движения во вращательное датируют I веком (Древний Китай). В Европе появление кривошипа зафиксировано лишь в IX веке (на рисунке в Утрехтской Псалтыри (834 год) подмастерье вращает за ручку точильный круг) и только в XIII веке – у арабов. Забавно, что изобретателем кривошипного механизма с маховиком (известного примерно с XI века) считается англичанин Джеймс Пикард (James Pickard), запатентовавший это устройство в 1780 году.
 Однако, судя по находкам археологов, еще в третьем тысячелетии до Рождества Христова в Древнем Египте и Междуречье существовала инструментальная база, не уступающая средневековой Европе.
 
 «СДЕЛАНО В ЕГИПТЕ» 
 В Каирском музее можно увидеть множество искусных каменных сосудов станочного изготовления, обнаруженных внутри и вокруг знаменитой ступенчатой пирамиды фараона III династии Джосера (2667–2648 до Р. Х.) в Саккаре. Все они несут следы механической обработки – круговые борозды, оставленные резцом (более отчетливые у центра, где резец работал интенсивнее, и там, где изменялся угол подачи инструмента).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sBvEYp09p3l3kZLoSR62Cg" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13102/71563.jpg" class=" imp-image-66847" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhqie_m-neAWSWdTUiY5jg" width="515" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13102/71564.jpg" class=" imp-image-66846" />
 Судя по распилам (в том числе примерочным) на гранитных и базальтовых блоках, крупные камни древние египтяне разделывали без труда, сохраняя при этом идеальный профиль реза. Высверленные каналы от 0,63 до 45 см в диаметре во многих сооружениях также содержат следы быстрорежущего инструмента. Вопрос о том, были ли известны древним мастерам сверла с коронками из драгоценных камней (алмаза и берилла), пока остается открытым, но медными трубчатыми сверлами с абразивом (в частности, кварцем) они пользовались широко. Применялся и коловорот, причем с двумя гирями-утяжелителями. Множество сменных кремневых сверл найдено в Саккаре и в других местах. Но об истинных масштабах механизации в Древнем Египте мы можем только догадываться.
 
 ВЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ
 Вернемся в Европу. Как ни странно, ножной привод с кривошипом (как в швейных машинках) появился на токарных станках сравнительно поздно – лишь в начале XV века. До этого педаль использовали в паре с очепом – закрепленной на стене упругой жердью (см. рис.). Постоянная смена направления вращения и, соответственно, его неравномерность почти не мешали проточке, а о нарезании резьбы на станках тогда не задумывались. Распространившиеся в XIV–XV веках водяные колеса произвели революцию: вращение стало односторонним и появилась возможность ускорить обработку за счет увеличения подачи режущего инструмента – это позволяла мощность нового привода.
 Первые попытки нарезания резьбы по копирам приходятся лишь на начало XVIII века (Нартов, Плюме), а настоящие токарно-винторезные станки появляются ближе к его концу (Рамедон, Сено, Модсли) – см. ЗР, 2004, № 11.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_kgpdK2JSe790px1z4-FTQ" width="516" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13102/71565.jpg" class=" imp-image-66849" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yorg7MJqWpuc9U8VX-WR2g" width="411" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/13102/71566.jpg" class=" imp-image-66848" />
 Энергию для небольших станков и ручного инструмента вплоть до ХХ века в основном запасали в маховиках; первой электродрели пришлось ждать до начала прошлого столетия, хотя электромотор построили еще в начале XIX века почти одновременно во многих странах (Фарадей, Якоби, Йедлик). На крупных же заводах станки приводились ременными передачами от валов, проходивших под потолком всего цеха; их вращала паровая машина или водяное колесо. Так, на заводе стиральных машин Карла Миле в начале прошлого века паровая машина мощностью 16 л.с. приводила четыре токарных и один сверлильный станок. А, к примеру, в мастерских Адмиралтейства, построенных по указу Петра I на реке Ширше (приток Северной Двины), водяное колесо диаметром 3,6 м давало энергию пиле по металлу, 14 токарным, 5 сверлильным и двум винторезным станкам, а также двум машинам для полирования металла.

Механизация труда

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Привыкнуть можно ко многим вещам, даже к «Калине». Перестали удивлять все новые поломки, не позволяющие ни на день расслабиться, отойти от ремонтно-доводочной деятельности. Те, кто не разуверился в светлых перспективах родного автопрома, придумали для этого безобразия эвфемизм – «болезни роста». Как будто долгие годы, ушедшие на разработку «Калины», ее авторы больше интересовались рыбалкой, а теперь вспомнили о непосредственных обязанностях – и наверстывают…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hCWtVgBOgt1OxGoSb2VF9A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71542.jpg" class=" imp-image-66837" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iNwP7WhaKMBhjhCRBQKv2g" width="799" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71543.jpg" class=" imp-image-66836" />
 Покупателю «Калины» следует сразу выработать привычку почаще заглядывать под капот. Совсем недавно эта привычка и нам помогла вовремя выявить очередной «подарок» (фото 1). Угадайте, сколько отработал поликлиновой ремень – десять лет, триста тысяч километров? Нет, резина состарилась за рекордно короткий срок – меньше полугода. Видимо, изготовитель ремня ввел нечто революционное в технологии: не стоит думать, будто поликлиновые ремни первым применил АВТОВАЗ. Какая уж тут «болезнь роста»! Обыкновенная халтура.
 Сравнив его цену (200 руб.) с ценой фирменного заграничного ремня 6РК900 (350 руб.), купили последний. Он чуть длиннее, но это роли не играет, ведь высококачественный ремень практически не тянется. И, надеемся, куски от него завтра не полетят.
 С появлением моторов 1,6 л многие отметили их родовую черту – выросший, по сравнению с полуторалитровыми, уровень вибраций, особенно на холостом ходу, в том числе принудительном, при торможении двигателем. Привыкнуть можно и к этому, благо в остальном мотор неплох. Даже на пятой передаче с полной нагрузкой тянет бодро. Но множеству деталей в салоне нет дела до тяговитости машины, зато на вибрации реагируют – будь здоров: дребезжат, скрипят, причем день ото дня все явственнее. Мы, конечно, пробовали и тут обойтись своими силами – подкладывали кусочки поролона, резины. Помогло не больше, чем двоечнику – лекция о природе вибраций. Очевидно, бороться надо с их источником, а это очень сложная задача. Станет ли АВТОВАЗ пересматривать утвержденную конструкцию – пусть не двигателя, так хотя бы его опор?..
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j4-uUEw5GPUnwRCNzWTDGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71544.jpg" class=" imp-image-66835" />
 Но один из узлов мы все же утихомирили – кулису коробки передач. Конструкция… Троечник техникума придумал бы получше! Ее шайбы вращались на втулке и, касаясь проушины тяги, раздражающе зудели. Казалось бы, что проще: подтянул болт кулисы, зажал шайбы – дребезг исчез! Возможно, кто-то уже так и делает – спешим посочувствовать… Переключение передач становится вязким, тяжелым. Мы поступили иначе: чтобы детали не дребезжали, поставили между ними самодельные прокладки из фторопласта (фото 2, поз. 1). Но для спокойствия этого мало: теперь дребезжит фиксатор задней передачи! Что с ним делать, пока не придумали.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PiMnfB27uVrO9mfD161Tiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71545.jpg" class=" imp-image-66826" />
 Здесь же нашли еще один пример недобросовестной сборки: при включении задней, первой, третьей и пятой передач рычаг КП касался центральной консоли (фото 2, поз. 2). Устранили очень просто: ослабили хомут тяги и сместили ее на несколько миллиметров назад (фото 3). Неужели для серийного производства эта проблема неразрешима?
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8EkxaQwdAT7sgZzx-mbElg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71546.jpg" class=" imp-image-66827" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQ4ycCa-BwmtcAHDySh12w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71547.jpg" class=" imp-image-66828" />
 К 15 тысячам километров вновь «заговорили» ступичные подшипники – на этот раз уже передние. Еще одна «болезнь»! И снова надо менять. Видать, опыт эксплуатации миллионов «восьмерок», «девяток», «десяток» конструкторам «Калины» не пригодился. Постарались сделать хуже (фото 4).
 
 Ничем не порадовали штатные шины Я-710: в диапазоне скоростей 40–70 км/ч неприятно шумят. Но это полбеды. А вот грыжи, уже заметные на боковинах (фото 5), – знак настоящей беды. Придется менять, ведь в нашем случае они выросли без явных причин – ударов, перегрузки корда и т.п. Это указывает на «качество» шин больше, чем реклама…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RiwkHo97U0nXJAoLhVSR_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71548.jpg" class=" imp-image-66829" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CtiA8agJ5QwMP34R4MRQtQ" width="799" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71549.jpg" class=" imp-image-66830" />
 Замок крышки багажника зимой не раз подводил. Увы, зима в средней полосе России наступает ежегодно – механизм замерзал. Когда надоело с ним воевать, пришли к радикальному решению: внедрили электропривод! Он действует прямо на исполнительный механизм – замерзшая личинка для него не помеха, а крышку багажника можно открыть кнопкой из салона (фото 6) или с брелока (фото 7). Та, что на панели приборов, смотрится органично – многие, увидев ее, считают вазовским решением.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfgL3nzsWOYZObGpEaoa_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71550.jpg" class=" imp-image-66831" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5aCL3YlWvhefzSOd5zcHw" width="799" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71551.jpg" class=" imp-image-66832" />
 К 17 тыс. км потекло масло через сальник левого привода КП (фото 8). Оказалось, сальник сильно изношен – ширина рабочей кромки достигла 1 мм. Причина – секрет производителя. А для нас еще одна забота: разборка, замена, сборка.
 
 Недавно устранили еще одну неприятную мелочь: наружные зеркала «Калины» плохо подчинялись штатному джойстику, поворачивались отчего-то меньше, чем позволяет конструкция. Разобрали… Оказалось, центральный штифт в механизме регулировки (фото 9) при вращении джойстика смещался. Мы его закрепили – приклеили намертво.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/THxLJWlP9i_TSVW4l8EyRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71552.jpg" class=" imp-image-66833" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCFaXsBLfu8-upS7NA0rtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13099/71553.jpg" class=" imp-image-66834" />
 Но как раз подошла пора резиновых подушек системы выпуска – порвались (фото 10). Вот вам еще расходные материалы…
 
 А на фото 11 – то, что видите. Заводская накладка с логотипом ВАЗа отвалилась сама собой. Вибрации… Символичная картина, не так ли!
 Всего через восемь (!) лет после полета Гагарина раздосадованные американцы сумели блестяще высадиться на Луне. Интересно, кто из читателей назовет год, когда на ВАЗе начали разрабатывать простенький автомобильчик! Вспомнили? То-то же…

Дурная привычка

Известно, что температура двигателя сильно сказывается на долговечности, причем колебания температуры, влияющие на ресурс, должны быть сведены к минимуму. Чем вызваны эти перепады?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4fOOJjyGXGTaV40OCjwu6w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13097/71531.jpg" class=" imp-image-66816" />
 Самая простая (и древняя) система принудительного охлаждения еще недавно применялась почти на всех наших автомобилях с продольным расположением двигателя: вентилятор приводится непосредственно от коленчатого вала. Дешево и сердито: «пропеллер» постоянно в работе, мотор охлаждается, даже когда это не нужно, долго прогревается после пуска, а вы мерзнете… Оборотная сторона медали – опасность очень быстро перегреть сильно нагруженный мотор при низких оборотах. Например, на длинном крутом подъеме, в глубоком песке и т. п., когда скорость вращения вентилятора недостаточна для полноценного обдува радиатора и двигателя. Перегревается мотор и в дорожных пробках, правда, медленней, так как отдаваемая мощность меньше. Включение отопителя и «прогазовка» в некоторых случаях помогают, но ухудшают экономичность двигателя, в жару к тому же подрывают здоровье автомобилиста!
 С изобретением вискомуфты механический привод несколько «поумнел»: скорость вращения зависит не только от оборотов коленвала, но и от температуры двигателя. На холодном вентилятор едва крутится, с прогревом вращение ускоряется. Температура более стабильна. Но при сочетании большой нагрузки и пониженных оборотов перегрев не исключен. Выходит, что и вискомуфта не без недостатков. В их числе впечатляющая цена, так что на российских авто эта муфта не прижилась.
 Самым совершенным оказался вентилятор с электроприводом. Логика управления – как у релейного регулирования: по достижении допустимого максимума температуры «пропеллер» включается, а после снижения до заданного минимума (иногда – на 5–7 градусов) выключается. Управляет процессом датчик температуры (на радиаторе либо двигателе). После пуска двигатель быстро прогревается, максимально защищен от перегрева при повышенной мощности и низких оборотах – скорость вращения вентилятора около 2800–3000 об/мин. Система недорогая. Но… коварная. Контакты датчика температуры и электромагнитного реле могут однажды выгореть – и отказ неминуем. Обычно проблемы возникают уже через год-два интенсивной эксплуатации. Здесь сказывается и мощность электродвигателя – она рассчитана с запасом, на случай, когда жидкость в системе близка к закипанию. Результат – повышенный пусковой ток через контакты реле. С другой стороны, «врубаясь» сразу на полную мощность, электродвигатель, нагрузив генератор, «притормаживает» вращение коленвала на холостом ходу, а напряжение в бортсети кратковременно падает. В сочетании с некоторыми неполадками это ведет к недозарядке батареи в дорожных пробках, особенно при большом количестве электропотребителей. Но и этим недостатки не исчерпываются.
 [caption id="attachment_191827" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 1. Характер изменения температуры двигателя (ЗМЗ-406) со штатной (1) 
 и микропроцессорной (2) системами регулирования. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KI6WedsMP09cw1L7-5nqug" width="800" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13097/71532.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66815" />[/caption]При каждом включении мощного вентилятора температура двигателя быстро снижается, радуя водителя – только стоит ли радоваться? Автомобильный двигатель – штука массивная, в нем немало деталей, собранных с теми или иными посадками, у каждой своя тепловая инерция. Мотор не любит колебаний температуры, показанных на графике 1 рис. 1. Пилообразный характер охлаждения и нагрева вреден. Не вдаваясь в подробности, скажем лишь, что мотор, как бы приспосабливаясь к этому вредному фактору, «нарабатывает» несколько увеличенные (с запасом!) зазоры между рядом важнейших деталей. Другими словами, интенсивней изнашивается. Значит, «раскачивание» температуры лучше свести к минимуму.
 [caption id="attachment_191828" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 2. Колебания напряжения в электрической сети автомобиля: 
 1 – штатный вариант; 2 – «Силычъ».
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Toj3UHbpFT59aoAOt1BgzA" width="800" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13097/71533.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66817" />[/caption]Почему бы не оптимизировать систему охлаждения, соединив в ней достоинства вискомуфты и электровентилятора и избавив от недостатков? Современным компьютерным технологиям это вполне по силам, но не деятелям отечественного автопрома! Поэтому вся надежда на умельцев. Один из них – автор хорошо зарекомендовавшей себя микропроцессорной системы зажигания «Силычъ» Леонид Алексеев. Теперь он предложил микропроцессорное регулирование температуры двигателя: как только она превысит на 2–3 градуса точку полного открытия термостата, мягко включается вентилятор – лишь на ту мощность, которая нужна для поддержания температуры в этой узкой полосе (график 2 на рис. 1). Момент включения и обороты крыльчатки вычисляет микропроцессор, анализируя скорость нарастания температуры и результаты предыдущего цикла охлаждения. Уменьшились и колебания напряжения, вызванные включением вентилятора (рис. 2). «Родная» система управления вентилятором сохранена в качестве резервной. При отказе микропроцессора водитель вновь увидит «раскачивание» температуры – значит, снова заработала штатная система.
 У микропроцессорного регулирования есть функции самопроверки (на исправность) и противодействия термоудару после выключения двигателя. Благодаря мягкому включению вентилятора почти незаметны «провалы» оборотов холостого хода двигателя и напряжения генератора. Несколько снизилось энергопотребление. Главное же – более стабильна рабочая температура, а отсюда и более стабильны показатели двигателя, включая расход топлива. Наконец, выигрывает и ресурс. Правда, этот результат, предсказываемый теорией двигателей, владельцу трудненько проверить. Нужна статистика. Автопрому же (российскому!) она неинтересна. Кстати, на дорогих иномарках последних поколений подобные системы уже появились. Наверное, не случайно!
 Нашим водителям особенно понравилась тишина в салоне – нет рева, сопровождающего быстрое вращение пропеллера. 
 Автор выражает благодарность Леониду Алексееву за содействие в подготовке статьи.

И в салоне тишина

ЖЕНСКАЯ ДОЛЯ
 В принципе, ничего противозаконного в этом нет. Существует специальный ГОСТ 5727-88 (с изменениями от 2002–01-01), устанавливающий правила игры. Краткое изложение этого документа можно найти в приложениях к ПДД – прежде чем экспериментировать, прочитайте! 
 Поводов затонировать стекла больше чем достаточно. Жители южных районов спасаются от солнечной радиации – хорошая пленка отражает добрую половину лучей. Ездить в такой машине гораздо прохладнее, а элементы отделки салона не выгорают, не коробятся и не плывут.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m972rgTdj6Ycukt2r8WbgQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70496.jpg" class=" imp-image-66115" />
 В средней полосе иные приоритеты. Звезды, предприниматели и депутаты ценят приватность, впрочем, желающих скрыться за непрозрачным стеклом полно и среди простых смертных. У дам свой резон – не спровоцировать сильную половину на проявление знаков внимания. Они-то знают – в бесполом потоке двигаться безопаснее! Реже попадаются ценители красоты – тонировка в цвет кузова придает авто стильный вид. Проблем с подбором колера не бывает – солидные фирмы выпускают пленку пятидесяти оттенков!
 В явном меньшинстве поборники безопасности. Да и понимать ее можно по-разному. Одни полагают, что даже мелкие осколки закаленного стекла могут доставить крупные неприятности – пусть лучше останутся на подложке. Другие возлагают на пленку охранные функции – надежно держать в проеме разбитое злоумышленником окно. Некоторым образцам это вполне по силам, но вандалоустойчивый вариант много дороже.
 А вот любителей тонированной оптики и зеркальных пленок вынуждены огорчить: и то, и другое у нас вне закона – от таких предложений стоит держаться подальше.
 Вне зависимости от мотивов, успех мероприятия сильно зависит от качества пленки. Нынче на рынке можно встретить три основных вида. Первые, так называемые профессиональные, изготавливают чаще всего в США. Они удовлетворяют всем необходимым требованиям и отличаются завидной стойкостью – обычная пленка выгорает лет через семь, металлизированная служит вечно! Кстати, благодаря многослойной структуре влияние на температуру в салоне не зависит от степени черноты – с жарой хорошо справляются и абсолютно прозрачные экземпляры! Следующий вариант относится к эконом-классу. Делают их в развивающихся странах по фирменным рецептам, но скорость потери товарного вида у этих изделий гораздо выше. Третий вид – чистая контрабанда: не соответствует никаким ГОСТам, а в затонированном автомобиле ни зги не видно ни снаружи, ни изнутри.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AfhadPgynGwCHMsdRWwipw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70497.jpg" class=" imp-image-66116" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8k2Q3mjo5p0sMhzkMovdvQ" width="621" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70498.jpg" class=" imp-image-66117" />
 K сожалению, отличить зерна от плевел не так-то просто. Лишь на лайнере (защитном слое, удаляемом при монтаже) пленок LLumar есть стилизованный логотип – в иных случаях косвенным ориентиром служит цена и (или) выражение лица рыночного торговца.
 Впрочем, качественное сырье еще не гарантирует приемлемый результат – надо набить руку и соблюсти технологию. Везет не всем – при средней норме 3,5 погонных метра пленки на машину иным самодельщикам не хватает и десяти! Короче, любителям не позавидуешь. Как обстоят дела у профессионалов?
 
 ЖЕЛЕЗОМ ПО СТЕКЛУ
 В уважающих себя мастерских стекла для тонирования не вынимают из проемов. Ничего удивительного – добрая половина надежно приклеена, извлечение остальных связано чуть не с полной разборкой двери и подъемного механизма. Неудобно, долго, дорого – словом, прошлый век! А вот без демонтажа внутренних уплотнений не обойтись – без «поднутрения» край пленки при опускании стекла может задраться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lPOH_2tj-z8wspEebJH5QQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70500.jpg" class=" imp-image-66119" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSxCXDTLf0SoTEt-69IWUA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70501.jpg" class=" imp-image-66120" />
 Кроят заготовку обычно по месту, а трафареты используют лишь для сложных поверхностей (главным образом, всевозможных вставок и форточек). По шаблону работать сподручнее, но на все модели картона не напасешься. Кроме того, допуски у отдельных марок машин превосходят все мыслимые пределы! Порой кажется, что детали на конвейере подгоняют индивидуально. Выручает раскройный стенд с прозрачным столом и внутренней подсветкой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hBtyGtJh0t5BRNimTAlQJQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70502.jpg" class=" imp-image-66121" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YmQLZDRpiLYGSr_EatcmBw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70503.jpg" class=" imp-image-66122" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZAXfeYdtjdVtHQRNMSZdaw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/12940/70504.jpg" class=" imp-image-66123" />
 Следующий шаг – усадка пленки по форме стекла. Если этого не сделать, надежного прилегания не добиться, а в зоне контакта образуются пузыри. С виду все просто – пленку укладывают на смоченное стекло защитным слоем вверх и разогревают феном. Проблема в том, что температура «исходящего» воздуха достигает 500–600°С, а местный перегрев чреват разрушением. Очевидно, тут нужна твердая рука!
 После этого остается лишь вымыть и обезжирить стекло, нанести активирующий клей, установочный раствор, снять лайнер и приложить пленку. Контуры должны точно соответствовать прозрачной части стекла – на шелкографию ничего не приклеится!
 Финишная операция называется выгонкой – мастер изгоняет из зоны контакта раствор и остатки воздуха, обеспечивая беззазорное соединение поверхностей. Нити обогрева здесь не помеха – пленка плотно облегает и их. Через несколько часов все окончательно высохнет, однако окна должны оставаться закрытыми еще не менее двух дней. Зимой, дабы застывшая влага не подняла поверхность, стекла принудительно высушивают тем же феном.
 
 ТЕМНОЕ ДЕЛО
 Проблему «куда податься?» лучше всего решать по рекомендациям. Как еще отыскать профессионала, знающего и любящего свое дело! А для первопроходцев есть несколько рекомендаций.
 Важнейшее условие качественной работы – почти идеальная чистота. Поэтому помещение должно быть хорошо изолировано от смежников. Особо опасные соседи – «жестянка» и шиномонтаж.
 При себе клиент должен иметь лишь машину и кошелек. Шампунь, пленка, пистоны и прочая дребедень – не его забота.
 Оборудование, при всей его скудности, должно быть специализированным. Бачок для опрыскивания цветов в данном случае не годится – в профессиональном, к примеру, есть фильтр для воды. А нож, предназначенный для резки пленки, только внешне схож с канцелярским – он из куда более прочной стали.
 Профессионалы работают аккуратно, но споро – процесс, как правило, не занимает более трех часов.
 Ориентировочные цены в Москве – около 20 у. е. на машину за материал и 75 – за работу. Иномарки обходятся подороже – в среднем 130 у. е
 .
 Настоящие мастера качество гарантируют. Разумный срок действия обязательств – не менее двух лет.

Солнечное затмение

Щели между передними сиденьями и коробом тоннеля «десятки» обладают одним неприятным свойством – уж если в них что-нибудь проваливается, достать пропажу будет непросто. Ключи от квартиры, зажигалка, авторучка и прочая карманная мелочь закатывается под сиденья таким образом, что человеку крупной комплекции придется изрядно попыхтеть, чтобы извлечь все это.
 После нескольких таких упражнений мы попробовали заделать эту «копилку» раз и навсегда. Способ оказался несложным, но весьма результативным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cH_xS0gZ9X4QAjhvGhWcUw" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/12945/70520.jpg" class=" imp-image-66139" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zwNCjbiW_Uhi_oYQnjbn9A" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/12945/70521.jpg" class=" imp-image-66140" />
 Снимаем с крючков обивку сиденья со стороны кожуха и закладываем под нее валик из подходящего уплотнителя – поролона, микропористой резины, пенополиуретана и т.п. (фото 1). Объем его должен быть таким, чтобы натянутая поверх него обивка сиденья слегка касалась облицовки тоннеля.
 Нелишним будет «законопатить» дыры между передними краями сидений и воздуховодом. Для этого мы использовали пенополиуретановую термоизоляцию труб – она не впитывает влагу и благодаря собственной упругости хорошо держится на месте (фото 2).

«копилка» под сиденьем

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02Gb6UVka4H-m98EUlaAzQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12947/70527.jpg" class=" imp-image-66146" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. Читал, будто завод намеревался еще в середине 2005 года внести изменения в некоторые элементы пассивной безопасности <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> – в том числе балку бампера, какие-то детали кузова…
 Действительно, такие работы ведутся в исследовательских рамках. Но поскольку они еще не завершены, на автомобилях «Лада-113», 114 и 115, сходящих сегодня с конвейера, никаких изменений, о которых вы спрашиваете, нет.
 
 2. В прессе сообщалось о гидроусилителе руля для <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. У нас в Екатеринбурге ни в одном автосалоне или сервисе об этом даже не слышали. Поделитесь информацией об этом устройстве.
 Для «Лады-113», 114 и 115 гидроусилитель рулевого управления не предусмотрен. Возможно, вы невнимательно читали или в текст закралась опечатка – была пропущена цифра. Речь могла идти об автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 (модификация «Лады-110») или о 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (сегодня это «Лада 4х4») – обе эти модели оснащают гидроусилителем рулевого управления. Пока в экспортном исполнении, но в ближайшее время 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 с ГУРом пойдет и на внутренний рынок.
 
 3. Что грозит коробке передач автомобиля <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, если в ней смешаны масла групп GL-4 и GL-5?
 Компоненты, входящие в состав масла группы GL-5, снижают долговечность синхронизаторов коробок передач переднеприводных автомобилей. Доливка небольшого количества масла GL-5 в коробку, заправленную маслом группы GL-4, на ее работе практически не сказывается. Однако смешивать сопоставимые количества масла или применять GL-5 в чистом виде мы не рекомендуем.
 
 4. Можно ли на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 поставить 15-дюймовые колеса? Какие доработки потребуются (не будут ли задевать за арки и т.д.), какие шины применить?
 На автомобили «Лада-110», 111, 112 технически возможна установка колес 195/55R15 или 195/50R15 (вылет в пределах 30–35 мм) без каких-либо доработок кузова и/или элементов шасси. Однако документация АВТОВАЗа не предусматривает применения колес такого размера на переднеприводных автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, что наверняка повлечет проблемы юридического плана – с сотрудниками ДПС на дорогах и при прохождении технического осмотра.
 
 5. Купил автомобиль <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> VIN XTA 1150053956350, выпущенный 20.04.2005. Можно ли узнать тип контроллера, установленного на данном автомобиле (надпись на корпусе 2111 – 1411020-82, разъем на 84 контакта), диагностический разъем 16 контактов. Какой контакт контроллера служит диагностическим – для подключения маршрутного компьютера?Это контроллер «Январь 7.2».
 Для подключения маршрутного компьютера используйте провод, идущий от АПС к колодке диагностики. Если АПС не подсоединен, следует установить перемычку или воспользоваться проводом, идущим от контроллера к АПС.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZRdahC4mUXUQf51Mp7s5w" width="564" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12947/70528.jpg" class=" imp-image-66147" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. В чем заключаются отличия балок переднего моста «Волги» со шкворневой и бесшкворневой подвеской? Из какой марки стали они изготовлены?
 У каждого типа подвески свои, оригинальные верхние рычаги, которым должны соответствовать кронштейны, приваренные к центральной двутавровой балке. Последняя изготовлена из стали 30Х с термообработкой.
 
 2. Шины каких марок подходят для «Валдая»?
 Грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» комплектуется только шинами ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Поволжье» – бывший Кировский шинный завод. Другие отечественные производители пока не делают шин для «Валдая». Альтернативой могут служить импортные шины соответствующей размерности с индексом грузоподъемности не менее 124/123.
 
 3. Что предпринимает <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> для снижения шума грузовиков с дизельным двигателем ММЗ?
 На грузовых автомобилях ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», комплектуемых дизелем ММЗ, система питания воздухом оснащена резонатором «камера Гельмгольца», существенно снизившим шум. Такие автомобили, например ГАЗ-3309, уже выпускаются серийно с апреля нынешнего года. Аналогичные проработки ведутся и для других средних грузовиков, в том числе для «Валдая».
 
 4. Можно ли поставить гидроусилитель руля от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>2 1995 года выпуска, не трогая панель приборов? Какие дополнительные детали купить заранее?
 «Волга» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпускалась ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» с 1997 года. Конструктивные отличия 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>2 таковы, что поставить на него ГУР от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> можно только при условии, что и приборная панель, и рулевая колонка тоже будут от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Эти узлы с узлами вашего автомобиля 1995 года выпуска не унифицированы (последнее было сделано лишь в 1997-м), поэтому поставленную вами задачу технически решить непросто. Тем более что крепление и привод насоса ГУР для двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4062.10 тоже разные.
 
 5. Твердо решил перевести «Соболь» с двигателем ЗМЗ-45022 на газ, но гложут сомнения: не снизится ли моторесурс двигателя? Какая тут связь?
 Завод–изготовитель данного инжекторного двигателя не разрешает переоборудовать его на газ – в этом случае вы не можете рассчитывать на его гарантийные обязательства. Что касается моторесурса, то при эксплуатации на газе он может даже увеличиться благодаря более низким значениям давления в цилиндре при сгорании такого топлива и, соответственно, уменьшившимся нагрузкам на детали двигателя. Кроме того, при работе на газе отсутствует жидкая фаза топливной смеси, смывающая масляную пленку с зеркала цилиндра.

Отвечают специалисты ваза, газа

Но автомобилист, решивший самостоятельно обслуживать машину (или хотя бы не лишенный любознательности!), должен правильно понимать смысл некоторых кодов. Например, «протокол» системы Bosch 7.9.7 содержит код неисправности Р 300. В переводе с немецкого это звучит так: «обнаружены случайные (множественные) пропуски зажигания». А коды Р 301, Р 302, Р 303, Р 304 – «обнаружены пропуски зажигания в первом (втором, третьем, четвертом) цилиндре».
 Полагаете, тут все ясно? Ошибаетесь. Конечно, при неисправностях самой системы зажигания (свечей, проводов, катушек и т. д.) появятся перебои в работе цилиндров или какой-то вообще откажет – в полном соответствии с названием этих кодов. Упадет мощность, мотор начнет потряхивать… Но на самом деле разработчики протокола Bosch 7.9.7 имели в виду более широкий круг проблем (скорей всего за формулировку «пропуски зажигания» стоит помянуть недобрым словом переводчика!). Перечисленные коды могут указывать и на то, что отказала форсунка какого-то цилиндра (не управляется или засорилась), упала компрессия (завис или прогорел клапан и т.п.) – а значит, нужно говорить о пропусках в воспламенении («пропусках вспышек»), не обязательно связанных с зажиганием!
 Вы спросите, как контроллер узнает об этих событиях? По изменению характера и уровня крутильных колебаний коленвала. Вы наверняка видели, как мотор, который «троит», дергается в ответ на крутильные колебания коленвала. Исправный же работает намного ровнее. Опираясь на сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов, контроллер решает, какой из цилиндров виноват в неравномерности работы, но при этом не отличает убитую свечу от прогоревшего клапана.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LygERQWxwWwvb2Z6MSBKQA" width="301" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12944/70518.jpg" class=" imp-image-66138" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ij_e4xwXle-ffu9cXsxj8w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/12944/70519.jpg" class=" imp-image-66137" />
 Обнаружив пропуски вспышек, допустим, в первом цилиндре, стоит сразу проверить компрессию. Нормальная? Проверим заодно и свечу. В порядке? Тогда, если мотор восьмиклапанный, попробуем заменить блок катушек зажигания заведомо исправным. В шестнадцатиклапанном моторе меняем местами катушки зажигания. Если ошибка переместилась в другой цилиндр, то вы уже знаете причину! На восьмиклапанном моторе также проверяем высоковольтные провода. Можно и свечи. Но если «перекрестный допрос» системы зажигания ничего не дает, остается грешить на форсунку. А что с нею сделаешь в гаражных условиях? Вряд ли у вас имеется специальный проливочный стенд – его не в каждом сервисе найдете. Но можно поменять местами форсунки соседних цилиндров. Если ошибка перекочевала из первого цилиндра во второй – значит, виновата засорившаяся форсунка. Хотите – поставьте новую. Но есть возможность промыть отказавшую. Потребуются очиститель карбюратора (обязательно с припиской «синтетическая формула», другие неэффективны) и несложное приспособление (см. рис. и фото). Форсунку вставляем в приспособление и закрепляем штатной скобочкой – под нее есть пазы.
 Конечно, для промывки необходимо открыть форсунку, подав на нее напряжение 12 В. И, кстати, очень рекомендую промыть ее в обоих направлениях. Как правило, процедура себя оправдывает.

Душ для форсунки

Сухарик улетел. Запасного нет. Что теперь делать?
 Неспроста мы уделяем столько внимания газораспределительному механизму. Его капризы известны многим, а ошибки в обращении с ним чреваты немалыми потерями. Регулировочные операции на ГРМ даже восьмиклапанного двигателя требуют полной собранности, мы же поговорим о более сложном, 16-клапанном.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1E7veiBjICdBtyK0D6Yxbg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12946/70523.jpg" class=" imp-image-66144" />
 Здесь свои секреты. Допустим, после демонтажа вы вернули шкивы на место – как положено, по меткам, – затянули болты… а надеть ремень трудно, даже невозможно! Вся штука в небольшой (доля зуба) ошибочке. Так родилось «изобретение», показанное на фото 1. Выставляя шкивы, фиксируем их взаиморасположение этой рейкой и потом уже затягиваем болты. Ремень сядет на место как миленький!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0IRSDoWdMaL2gjMatuJiYQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12946/70524.jpg" class=" imp-image-66143" />
 Другая ситуация: ремень слишком ослаб. Вы смело отпускаете гайку ролика ключом «на 17» и тут… бац! Шкив распредвала выпускных клапанов неожиданно провернулся под провисшим ремнем. На сколько, вы не заметили, но ведь ошибка даже на один зуб недопустима! Хочешь не хочешь, придется заново все выставлять, теряя время. В следующий раз вспомните наш совет. Его смысл отражен на фото 2 и в комментариях не нуждается. Заметим лишь, что «крокодил» здесь такой, как на проводах для «прикуривания», а главное – поставить его прежде, чем станете ослаблять гайку натяжного ролика.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoCLy05B4aRsvohlEHH4jg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12946/70525.jpg" class=" imp-image-66141" />
 [caption id="attachment_191149" align="aligncenter" width="150" caption="Приспособление для 
 регулировки натяжения ремня.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PNtPTkKS7txxiAUOY_m6lg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12946/70522.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66145" />[/caption]Здесь же, на фото, виден еще один посторонний предмет: это некое приспособление («ключ»), фиксируемое на натяжном ролике двумя штифтами – такими, как у обычного регулировочного ключа. Как видно на снимках и рисунке, приспособление не мешает ослаблять или затягивать крепежную гайку. А фото 3 поясняет, как с его помощью отрегулировать натяжение ремня – причем весьма точно (в пределах возможностей обычного стрелочного безмена).
 
 Чтобы приспособление занимало правильное положение, а также для фиксации натяжения ремня в пластине сделана (см. рис.) дугообразная прорезь шириной 9 мм на радиусе 51 мм от центра ролика. Шпильку М8, удерживающую приспособление, ввертываем в нижнее технологическое отверстие головки цилиндров (таких отверстий три). Можно обойтись любой шпилькой и четырьмя гайками, показанными на рисунке: расстояние от прилива на головке до плоскости А – 30 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-yLmYShk-rxKAQrnKXS1g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/12946/70526.jpg" class=" imp-image-66142" />
 Натянув ремень с усилием 4 кгс, ключом «на 13» фиксируем правильное положение эксцентрика ролика, после чего можно затянуть гайку «на 17», не боясь, что эксцентрик сместится, – фото 4.
 
 В заключение – еще о двух секретах. О первом – в качестве напоминания: на 16-клапанном моторе правильное натяжение ремня получается лишь при регулировке в горячем состоянии. Второе: в зависимости от положения коленвала и распредвалов натяжение ремня циклично меняется от минимального до максимального. Поэтому, включив высшую передачу, поддомкратим правое переднее колесо и, плавно его вращая, нащупаем положение, при котором сопротивление вращению минимальное. Вот в этом положении и натягиваем ремень.

Безменом – не на глазок!

Алексеева Елена

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) представил фирменный календарь бренда прицепов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950665-vyshel-v-svet-volnuyushchij-kalenda/">«Экспедиция»</a> на 2026 год. Яркое издание продолжает десятилетнюю традицию смелых художественных проектов для партнеров и клиентов. Съемки прошли на живописной территории архитектурно-этнографического музея «Хохловка» – одной из самых популярных туристических точек Пермского края. Его ежегодно посещают свыше 80 000 человек.Героини календаря предстают в образах очаровательных селянок, что символично напоминает о втором важном направлении работы КРМЗ – производстве сельскохозяйственной техники. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnrPnA4sfx0qfIvANgAGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настроение каждого месяца передают живописные фоны: мартовская капель сменяется августовским изобилием сочных цитрусов. Особенность этого года – волшебные фоны, созданные нейросетями. Эта цифровая сказка служит идеальным контрастным фоном для естественной красоты моделей, создавая цепляющий и гармоничный визуальный ряд.Это уже второй календарь «Экспедиции», поддерживающий тему внутреннего туризма в России. В прошлом году проект был посвящен ландшафтам Уральского Марса в Свердловской области.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596380, 1596375, 1596377, 1596376, 1596379, 1596378"> </div> <div> </div>

Очаровательные селянки на фоне сказочной природы: вышел новый календарь «Экспедиция»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975875-novyj-mercedes-benz-cla-poluchi/">Mercedes-Benz</a> достигли соглашения с властями США на сумму 149,6 миллиона долларов в рамках расследования о фальсификации данных о выбросах дизельных двигателей.

Скандал, начавшийся в 2015 году, продолжает влиять на
компанию. По сообщениям Reuters, немецкий автопроизводитель выплатит 120
миллионов долларов в качестве штрафа. 



Дополнительно, 29,6
миллиона долларов будут заморожены и будут уменьшаться на 750 долларов за
каждую машину, которую компания отремонтирует или выкупит. Этот процесс
затронет около 40 тысяч автомобилей, требующих ремонта системы очистки выхлопа,
некоторые из которых подлежат утилизации.

Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975796-mercedes-benz-smenil-glavnogo/">Mercedes-Benz</a> выплатит по 2000 долларов каждому владельцу автомобиля, прошедшего
ремонт для снижения выбросов.

В дополнение к финансовым
обязательствам, компания внедрит меры для предотвращения подобных нарушений в
будущем. Представители Mercedes-Benz подтвердили, что выплаты не скажутся на
итоговых финансовых результатах концерна. 

Дизельгейт выявил, что
заводское программное обеспечение искажало данные о загрязнении и снижало
выбросы во время тестов. В реальных условиях выхлоп оказался значительно
грязнее. Пять лет назад Mercedes-Benz уже выплатила 2,2 миллиарда долларов в связи
с этой ситуацией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>,
что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Скандал с Mercedes-Benz: компания потеряет миллионы

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/mercedes-benz-agrees-1496-million-settlement-with-us-states-over-excess-diesel-2025-12-22/

Лежнин Роман

Volkswagen раскрыл характеристики своего совершенно нового кроссовера

Volkswagen ID. Unyx 08

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2025/12/22/volkswagen-id-unyx-08-bev-ranges-revealed-up-to-730-km-and-800v-fast-charging/

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежные агрегаты и крепкая ходовая — добротный хэтчбек чуть дороже миллиона

Интерьер Kia Ceed

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/">Гибридные</a> автомобили становятся все более востребованными на
российском рынке. Даже с ограниченным бюджетом от 3,4 до 5,6 млн рублей можно
выбрать подходящий вариант.

Самым доступным гибридом является обновленный кроссовер
, который можно приобрести от 3 415 000 рублей без учета скидок
и господдержки. 

Этот автомобиль оборудован гибридной силовой установкой
последовательного типа, которая включает 90-сильный бензиновый двигатель и
электромотор мощностью 218 л. с. и 330 Нм крутящего момента. С ускорением до
100 км/ч он справляется за 7,8 секунды. Запас хода на электротяге составляет
165 километров, а общий – до 1250 километров. Кроссовер имеет мультимедийную
систему с 15,6-дюймовым дисплеем, систему акустики на 13 динамиков и множество
других удобств.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VfS0LLltEp7oWG2iD6_mCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

На втором месте находится плагин-гибридный кроссовер Geely
EX5 EM-i, стартовая цена которого составляет 3 569 990 рублей. Он разработан на
платформе GEA и оснащен 1,5-литровым мотором, электродвигателем с мощностью 218
л. с. и аккумулятором емкостью 18,4 кВт·ч. Эта модель предлагает запас хода до
943 километров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sNuOJxcfK9gDqUthnXRrGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5 EM-i</figcaption></figure> 

Третий в списке – премиум-кроссовер со стоимостью от
4 900 000 рублей (с учетом скидок). Он имеет бензиновый двигатель мощностью 150
л. с. в паре с двумя электромоторами. На электротяге может проехать 185
километров, а общий запас хода составляет 918 километров. В стандартное
оснащение входят панорамная крыша, мультимедийная система и множество систем
безопасности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXy7f8-XkkPVA7Ruf0tvfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05</figcaption></figure> 

В число самых дешевых гибридных автомобилей вошел также
гибридный кроссовер . Минимальная цена модели, с учетом специальной
скидки, составляет 5 290 000 рублей. – это экспортная версия
китайского Aito M5, оснащенная гибридной силовой установкой последовательного
типа. Она включает два электромотора с общей мощностью 487 л.с. и 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 116 сил, который выполняет роль генератора для
подзарядки аккумулятора емкостью 40 кВт·ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FNqJFrhObI0ng9sl8LZuSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres M5</figcaption></figure> Автомобиль предлагает полный набор
зимних опций и мультимедийную систему на русском языке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yKDRMud04EwrzvShzkZGzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS8</figcaption></figure> 

Также доступной является гибридная версия флагмана .
Его стоимость без скидок составляет 5 399 000 рублей. HEV оснащен
2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями с суммарной
мощностью до 427 «лошадей». Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,9
секунды. Кроссовер предлагает богатое оснащение, включая цифровую приборную
панель, мультимедийную систему и множество электронных ассистентов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595485, 1595486, 1595487, 1595484, 1595483"></div>

Названы пять самых доступных гибридных автомобилей на российском рынке

freepik / senivpetro | Производители

BMW теперь можно будет починить только в официальных сервисах: в чем причина?

Фирменный винт BMW (рендер)

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2025/12/bmw-just-designed-a-screw-that-locks-you-out-of-your-own-repairs/

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank 500 кажется больше, чем он есть на самом деле. А вот с новым флагманом под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961739-populyarnyj-v-rossii-brend-vyve/">Tank 700</a> ситуация обратная: на расстоянии он не кажется огромным. Но приближаешься – и понимаешь истинные масштабы. Машина длиной 5,1 м и шириной 2,1 м покоится на мощной раме.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245831&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доброе внутри</h2>Вступая на выезжающую подножку, оказываюсь в салоне, где размеры ощущаются еще явственнее. Передние кресла разделяет широкая автострада центрального тоннеля, а 16‑дюймовый «телевизор» медиасистемы теряется на передней панели.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0N_1hDdoHqoXoOuM2HTR1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 700. Цена в России от 8 899 000 ₽</figcaption></figure> Я было хотел поворчать на отсутствие рукояток на передних стойках. А нет, их просто перенесли на торцы передней панели. Привет, новый <a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/-/land-rover-defender/tests/">Defender</a>!А вот диапазон регулировки руля по вылету мог бы быть больше. Кроме того, могли бы добавить доводчики всех дверей. Но на этом, дорогие скептики, всё! Интерьер впечатляет качеством материалов. Металл холодит, кожа наппа радует текстурой, а список опций закроет райдер любой суперзвезды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Kc7TmxQl3i_WN7Q4Xf1dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора дополнена функцией прозрачного капота.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WCSDY3s_zr4ql3pFAeq9-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер сделан из качественных материалов. Доступно несколько цветов кожи наппа. Большое число физических клавиш, расставленных в три яруса, – редкость в современном китайском ­автомобиле.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAiEcQ7kSEz-8j2ttIR0yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На лобовое стекло можно проецировать данные барометра, альтиметра и компаса.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wEa2TF6clhqqwNmBz0jgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели несколько вариантов дизайна. Экран почти не бликует на солнце.</figcaption></figure>Отрадно, что к нам возвращается цветная отделка салона. В Танке кожа бывает коричневой, светлой, красной. Но интерьер никогда не будет целиком черным.При всём этом богатстве «персоналкой» Танку 700 не быть: запаса места для ног задних пассажиров не так много, как, например, в Рейндж Ровере. Хотя для обитателей второго ряда и сделали свой сенсорный пульт управления и разместили немало дефлекторов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydIZBR_Z5wTfGw8XFe9g-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные часы – виртуальные. Можно менять не только стиль, но и превратить их в сенсорную кнопку пуска двигателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUXMtm3nAn56J8wFUIVGsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть свой климат-контроль. В центральном подлокотнике – дисплей с управлением сиденьями, микроклиматом, аудиосистемой и не только.</figcaption></figure>Добрая часть длины машины ушла на огромное плато капота, куда можно посадить легкий самолет. Особенно капот внушителен с водительского места – возникает чувство управления Танком во всех смыслах этого слова. И габариты с ним ощущаются на ура.Если боитесь, что в слепой зоне под передним бампером спрячется мотоцикл, то у камер кругового обзора есть функция «прозрачного капота».И ночью видно не меньше, ведь дальний свет может прошивать темноту на 600 метров!<h2>Грациозный носорог</h2>По извилистой дороге «cемисотый» едет бодро. Что не коррелируется с габаритами и весом, немного не дотягивающим до грузовой категории С. А тут еще и рама! Да как это возможно?Первый ответ скрыт на задней оси. Tank 700 стал первой моделью бренда, построенной на новой платформе с задней многорычажной подвеской вместо цельного моста. А вместо пружин по кругу стоят пневмобаллоны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blynzCR6I9gqv263Gi5-gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений отличный профиль, а подушка регулируется по длине.</figcaption></figure> На горном серпантине я наращиваю скорость, но здоровый внедорожник продолжает с азартом прописывать «эски» поворотов, пока шины способны цепляться за асфальт. Нет чрезмерных кренов, нет и перескоков из полосы в полосу или большой раскачки. <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-land-cruiser/tests/">Land Crusier 300</a> ничего подобного демонстрировать не способен.Когда дорога перестает быть ровной, удовольствие не уменьшается. Ни ямы, ни гребенка не беспокоят. Энергоемкость отменная, «замкнуть» подвеску надо умудриться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXtIsjgQDw8S_kyLtEmpMw=s800" width="800" height="750" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 500 л в пятиместном варианте. При сложенных сиденьях второго ряда объем увеличится более чем втрое. Третий ряд не предлагается в принципе.</figcaption></figure> И на бездорожье Tank способен на многое. Клиренс можно увеличить до 35 см, а оба межколесных дифференциала блокируются принудительно – есть кнопки. К уже традиционному танковому (или тэнковому) развороту добавили роспуск переднего стабилизатора, чтобы еще больше увеличить артикуляцию подвесок. Понижающая передача с отношением 2,64 – само собой разумеющееся.Единственное, что меня ограничивало, это дорожные шины. У Танка 700 базовые колеса диаметром 20 дюймов, а для такого размера существуют и «атэшки».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bCJu0u_o09McyblqoQzaSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый Tank 700 с мотором V6 – тоже гибрид, только «мягкий». Есть 48‑вольтовая батарея и небольшой электромотор, «подкручива­ющий» двигатель на старте.</figcaption></figure> Базовый двигатель V6 выдает 354 л. с. – это тот же трехлитровый мотор, что на 500‑й модели, разве что настройки немного отличаются в лучшую сторону. С классическим девятиступенчатым автоматом управлять тягой приятно, и нет того дерганья, которым грешит Tank 500. Может, почти девять секунд до 100 км/ч и не впечатляют – но на трехтонной махине ускорение воспринимается совершенно иначе.<h2>Теория гибрида</h2>В отличие от Танка 500, гибридная версия 700‑го не четырехцилиндровая. К серьезному мотору V6 добавили электрическую машину – силовая установка суммарно выдает 517 л. с.Вместе с батареей полная масса добралась до 3,5 тонн. Еще один шаг, и пришлось бы получать грузовые права!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EP7oHgzdAH6DzBTGMvz1uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Потяжелевший внедорожник набирает первые 100 км/ч быстрее шести секунд. Дабы подчеркнуть динамику, гибрид будет доступен в единственной версии Edition One с аэродинамическим обвесом и 22‑дюймовыми колесами.Любопытно смотрится конструкция на крыше с дополнительной светодиодной оптикой – как тут не вспомнить старые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-x-trail/tests/">Nissan X‑Trail</a>…Топовой мощности – и топовая цена. Гибрид в единственном варианте оснащения стоит 11,9 млн рублей.<h2>Цена входа</h2>Словом, во всём, кроме внешности, владелец будет знать – деньги потрачены не зря. А деньги большие: минимум 8,9 млн рублей за бензиновую машину.Покупать будут. Хотя бы потому, что бренд Tank уже наработал свою аудиторию в России, и ей надо куда-то расти.<div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hx9QRKwFMF5bUNKybVkrCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внедорожных способностях Танка 700 сомнений не было. А вот интересное поведение на асфальте стало сюрпризом.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Tank 700
 </td>
 <td width="33%">
 3.0T
 </td>
 <td width="33%">
 3.0T
 PHEV
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 5090 / 2061 / 1952 / 3000 мм
 </td>
 <td width="33%">
 5110 / 2122 / 1986 / 3000 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 2850 / 3315
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 3190 / 3500
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 490 / 1601
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,8
 с
 </td>
 <td width="33%">
 5,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,  2993 см³;  260 кВт / 354 л. с. при 6000 об/мин; 560
 Н·м при 1750–3500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 2993 см³; электрический, 380 кВт / 517 л. с. при 6000 об/мин; 800 Н·м при 1750–3500  об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 100
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 85
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А9
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">побывали</a> сразу три седана из «народного сегмента». Оснащенная 122-сильным двигателем 1.8 Evo в паре с вариатором Lada Vesta, равный ей по мощности Geely Emgrand на автомате, а также чуть менее производительный, но имеющий весьма скорострельную АКП седан Jetta VA3.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONC-8nodccnZ2y5mxke--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У кого какие шансы прослыть бодрым автомобилем? Короткую информацию по этому вопросу от нашего эксперта приводим прямо сейчас.<a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/um61PNJTEc5UBCF8amXk7w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Двигатель Jetta VA3 1,5 л развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному 6-ступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться после 80 км/ч.Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина врубает пониженную. Да и движок рычит громче остальных.В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше – 170 Н·м. И это чувствуется – она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Порой даже хочется поумерить нервозность – слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.Получается, вариатор иногда способен отчасти «переиграть» автомат? Конечно, с выводами спешить не стоит – не все определяется в рамках короткого теста.Да и прочих различий между автомобилями хватает – хоть и одноклассники, но очень разные. Хотя конкуренция между ними намечается серьезная: да, Веста получила вариатор и некоторые потерянные ранее опции, но Geely Emgrand у нас уже успел набрать популярность, да и симпатичный Jetta VA3 можно взять примерно за те же деньги... Кто лучше, надежнее и выгоднее, выясняем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/">в нашем тест-драйве</a>!

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод Foton Tunland </h2>Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. <h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</figcaption></figure> Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. <h2>Шасси Foton Tunland </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</figcaption></figure> Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. <h2>Минусы Foton Tunland </h2>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</figcaption></figure> По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. <h2>Цены на Foton Tunland </h2>Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!<ul><li>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</li></ul>

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure> <h2>Планы</h2>

Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Тормозные колодки