Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

Большинство дизельных автомобилей, эксплуатируемых у нас, прежде накатали сотни тысяч километров за рубежом, после чего иные прибыли в Россию как бы на «реабилитацию» – читайте, в ремонт. Правда, есть и новейшие машины, из автосалонов, но за их электроникой трудненько поспевать неразворотливому сервису. Вот и множатся слухи о «проблемах» с дизельной техникой, подкрепленные устрашающей информацией об отвратительной солярке. Сколько дизельных автомобилей встали истекшей зимой, не знает и Госкомстат…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wZkoOPGgNBWCfz7Rosn8oA" width="640" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69649.jpg" class=" imp-image-65380" />
 Но времена меняются. На смену устаревшей топливной системе пришла более надежная и простая в эксплуатации – «коммон рейл», а на АЗС стало появляться дизельное топливо, отвечающее даже нормам Евро IV. Конструкция common rail (см. рис.), о которой пойдет речь, напоминает топливную систему бензинового двигателя с непосредственным впрыском.
 К основному насосу высокого давления (ТНВД, поз. 4) топливо из бака подает под давлением 2,5–3 бар вспомогательный (подкачивающий) насос. ТНВД повышает давление как минимум до 200 бар (на холостом ходу), а в режиме максимальной мощности – до 1600 бар. (На новейших моторах – еще выше!) Далее топливо поступает в аккумулятор высокого давления (поз. 11), а из него по топливопроводам равной длины – к электроуправляемым форсункам (поз. 9). Аккумулятор – аналог рампы бензинового двигателя, его задача – сгладить пульсации давления перед форсунками. В зависимости от режима двигателя (нагрузка, число оборотов) и сигналов датчиков электронный блок управления дизеля (EDC – electronic diesel control) варьирует время открытия форсунок. Оптимизируя работу дизеля, EDC корректирует и давление топлива в аккумуляторе, управляя клапаном регулирования (поз. 4) на корпусе ТНВД либо аккумуляторе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auOga-6Fjp-XmWX4Z8he7g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69650.jpg" class=" imp-image-65381" />
 Информацию о положении коленчатого и распределительного валов EDC получает от соответствующих датчиков (поз. 8 и 2). Один – на картере сцепления (в случае механической КПП) либо корпусе АКПП. Второй – на клапанной крышке или головке блока цилиндров. В системе управления дизелем есть и другие знакомые вам элементы. Ведь и здесь не обойтись без датчика массового расхода воздуха (поз. 1) или температуры охлаждающей жидкости (поз. 7). Нужны и датчики скорости машины, температуры воздуха, давления во впускном коллекторе. А вот датчики температуры и давления топлива – «местная специфика». Дроссельной заслонки, как и датчика ее положения и регулятора холостого хода, нет. Вместо них – датчик положения педали газа (фото 1) и блок EDC с заложенной в него программой холостого хода.
 На некоторых двигателях для выполнения норм токсичности (отсутствие дыма или сажи в выхлопных газах на режимах прогрева и максимальной мощности) установлены заслонки во впускном коллекторе, а в системе выпуска – каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр (с датчиком кислорода или без него).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-JK3XV_MZAgG3RuyCMpMg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69651.jpg" class=" imp-image-65382" />
 Включим зажигание. В комбинации приборов вспыхнут индикаторы контроля исправности системы и ее датчиков. На дизельном 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – одна, у «Мерседеса» – три (фото 2). Первая (восклицательный знак) отвечает за общее состояние системы и напоминает о периодичности ТО, вторая (символ ЕDС) известит о проблемах датчиков, третья («спираль») следит за работой предпускового подогрева со свечами накаливания. На новейших автомобилях вместо ламп – многофункциональный дисплей, куда выводится информация о состоянии системы управления с расшифровкой кодов неисправностей – для первичной диагностики сканер не нужен. Но, увы, встроенная система диагностики не владеет русским языком, а не всякий наш гражданин силен в иностранных.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T8n9cIyKfs0lE0lAAZ8Xxg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69652.jpg" class=" imp-image-65383" />
 Подкачивающий насос «Мерседеса» приводится от ГРМ (фото 3). У 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – два электронасоса: один в баке, другой под днищем автомобиля. Независимо от конструкции, в магистралях не должно быть воздушных пробок, иначе двигатель заглохнет. Пробки могут появиться вследствие нехватки топлива в баке. Блок EDC следит за сигналом датчика уровня – по достижении критического, как минимум, включится лампа «резерв топлива». Но есть EDC, способные даже вычислить радиус действия автомобиля на остатке топлива. В некоторых вариантах блок управления, предотвращая появление пробок, выключает двигатель. Короче, при внезапной остановке дизеля первым делом проверьте уровень топлива в баке. Для водителя, привыкшего заправлять машину только на «проверенных» АЗС, выход один: возить с собой небольшой запас надежной солярки. Увы!..
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3auanV9Lw59VU67LibLylQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69653.jpg" class=" imp-image-65384" />
 Отчего пробкам столько внимания? Вдали от сервиса избавиться от них порой непросто (это касается и машин с впрыском бензина!). Воздух в магистрали закономерно появляется после замены топливного фильтра (фото 4) (обычная периодичность 7–8 тыс. км, реже 10 тыс.). Чтобы последующая «прокачка» системы отняла меньше времени, новый фильтр нужно заполнить топливом.
 Как проверить давление, создаваемое подкачивающими насосами? На 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> есть соответствующий датчик – здесь параметр проверяют сканером, подключенным к диагностическому разъему. На «мерседесах» такого датчика нет – насос проверяют, включив манометр в разрыв магистрали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0SsRny7Sx88WDWerHh_j1A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69654.jpg" class=" imp-image-65385" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/krVcYFBpQk49IpZMDGxPJw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69655.jpg" class=" imp-image-65386" />
 Основной насос (ТНВД) – плунжерный трехсекционный (фото 5). Приводится через промежуточную шестерню от коленчатого вала, смазывается самим топливом, необслуживаемый. Создаваемое им давление контролирует датчик на аккумуляторе – его сигнал проверяют сканером. Основные детали – корпус, три плунжера, эксцентрик – очень долговечны, но сальники и другие уплотнения требуют повышенного внимания. Если насос потек, это еще не повод для его замены (обойдется долларов в 600–800). Опытный профессионал поменяет все сальники, колечки, манжеты и возьмет за это долларов 100–150. Ремкомплект стоит около 400 руб. (фото 6). Кстати, при эксплуатации на хорошем топливе насос порой выхаживает до первой замены уплотнений 450–500 тыс. км… 
 (Продолжение беседы в следующем номере журнала.)

Общий путь

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Увы, большинство придерживается той версии, где упомянуты мужик и гром. Такой горе-водитель узнает об отказе кондиционера, когда в салоне уже нечем дышать из-за духоты. О том, как избежать подобной неприятности, мы решили выяснить у специалистов.
 
 ЗАМКНУТЫЙ КРУГ
 Автомобильный кондиционер, по большому счету, не отличается от домашнего холодильника. Принцип работы довольно прост: компрессор, сжав хладагент до жидкого состояния, гонит его по магистрали высокого давления к испарителю, где фреон расширяется, превращаясь в газ. Поскольку процесс идет с поглощением энергии, испаритель остывает, заодно охлаждая проходящий через него воздух. Именно он и приносит прохладу в жаркий день. Отработавший свое хладагент поступает далее в радиатор (конденсор), где отдает атмосфере набранное в кабине тепло. В роли теплоносителя используют фреон двух типов – «двенадцатый» и «сто тридцать четвертый». Первый, на основе минерального масла, отличается высокими рабочими характеристиками но, увы, несовместим с озоновым слоем планеты, из-за чего лет десять назад уступил место преемнику. Нынче он поставляется лишь для поддержания работоспособности ранее выпущенных систем. Новая, безопасная для экологии версия хладагента базируется на синтетической основе и с прежней несовместима. Дабы исключить случайные ошибки, заправочные штуцера для «сто тридцать четвертого» сделали иными, чем у предшественника.
 Еще один обязательный элемент конструкции – ресивер. Раньше его устанавливали в низкую ступень – до компрессора. Цель – добиться гарантированного испарения хладагента, чтобы компрессор, не дай бог, не хватил гидроудар. В современных холодильниках иные приоритеты – здесь ресивер смонтирован после компрессора и способствует удалению из потока газовых пузырьков, повышая тем самым эффективность работы установки.
 Также в комплект входят алюминиевые соединительные трубки (тонкие – для жидкой фазы и толстые – для паровой) со штуцерами, уплотняемыми резиновыми колечками. Коммуникации – едва ли не самое слабое звено: цветной металл легко поддается коррозии, а резина стареет.
 Появившийся относительно недавно климат-контроль – та же система кондиционирования, оснащенная электронным управлением. Водителю надо только задать температуру в салоне – кондиционер или отопитель включатся автоматически. Штука более дорогая, но, безусловно, полезная – риск простудиться снижен на порядок.
 
 ХОЗЯЙСКИЙ ПОДХОД
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-KlaFtkwKyJuuPj20DDQBQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/12791/69639.jpg" class=" imp-image-65374" />
 Вопреки бытующим заблуждениям, даже самый совершенный кондиционер нуждается в уходе. Так, ему вреден длительный (более месяца) простой. Дело в том, что для смазки отдельных движущихся частей и резиновых уплотнений в хладагент добавляют масло, в нем не растворяющееся. В период бездействия оно выпадает в осадок, скапливаясь в низинах и закоулках системы. С момента пуска до образования однородной смеси проходит время, в течение которого поршни компрессора работают «насухую». В отсутствие смазки сохнут и уплотнительные кольца. Большинство современных кондиционеров прекрасно пускаются даже при низких температурах, когда они выполняют роль осушителя воздуха. В противном случае придется воспользоваться попутным теплом, скажем, при посещении автосервиса или мойки. Очевидно, рекомендация снимать на зиму приводной ремень компрессора для продления срока службы агрегата здесь неприемлема – убытки от простоя могут оказаться гораздо серьезнее.
 Не ленитесь периодически заглядывать в окошки ресивера – их, как правило, два. В одном можно увидеть состояние хладагента и его уровень. Нормой считается ровный ламинарный поток, поводом для тревоги – пузырьки и пена. Второе извещает хозяина о насыщенности фреона влагой. Индикатор меняет цвет в зависимости от состояния – с колером можно ознакомиться в инструкции по эксплуатации.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aQOKV7CNkHC7jyxT1mK3qw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/12791/69642.jpg" class=" imp-image-65370" />
 Нежный алюминиевый радиатор легко забивается грязью. Кроме того, в нерабочем состоянии он находится меж двух огней – горячий теплообменник охлаждения двигателя с одной стороны и ледяной поток набегающего воздуха – с другой. Не сгнить в таких «райских» условиях крайне сложно. Отчасти решить обе проблемы помогает регулярная промывка водой под умеренным (чтобы не разрезать хрупкие соты) напором. Не экономьте на воздушном фильтре салона. При отсутствии озаботьтесь его установкой, при наличии – не забудьте вовремя обновить. Все окупится сторицей – куда накладнее извлекать для очистки от жирного слоя слежавшейся пыли спрятанный в недрах «торпедо» испаритель. Почуяв неприятный запах, воспользуйтесь специальной химией – струя из аэрозольного баллона отменно справляется с гнилостными бактериями.
 Регулярно прослушивайте подкапотный оркестр. Фальшивые ноты, исчезающие после включения компрессора, – предвестники скорого разрушения подшипника в шкиве электромагнитной муфты. С заменой тянуть не стоит – в лучшем случае дело закончится задранной шейкой и сгоревшим сальником, в худшем – покупкой всего узла.
 Впрочем, пачкать руки о кромку капота, равно как напрягать зрение и слух, вовсе не обязательно – хватит и ежегодных визитов к специалисту.
 
 ДЕЛО ТЕХНИКИ
 Если в один не очень прекрасный день ваша климатическая установка перестала «дуть холодом», значит, пора на профильный сервис. Наиболее вероятная причина отказа – утечка фреона. Найти дырочку порой ох как непросто. Самый грубый метод исследования – визуальный. Здесь главное – не спутать, что, где, как и откуда натекло. Более тонкий подход – звуковой. Воздух, вырываясь через образовавшееся отверстие, издает характерный свист, а прибор, состоящий из приемника и усилителя, помогает отыскать источник. Прорехи помельче можно выявить с помощью течеискателя – длинным чувствительным носом он улавливает пары фреона. В особо сложных случаях прибегают к волшебству ультрафиолетового луча. Сам хладагент в таком свете невидим, и в качестве индикатора к нему добавляют флуоресцирующую жидкость.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Q7_Sj4QE0QioXauVnSAAA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/12791/69637.jpg" class=" imp-image-65372" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LjKE2OJ2WzSN5OZdnH2Diw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/12791/69643.jpg" class=" imp-image-65369" />
 Ремонт чаще всего сводится к заварке повреждений аргоном либо напылению слоя металла с помощью установки «Димет». Последняя просто незаменима в труднодоступных местах. Нередко «коктейль Лужкова» съедает трубку во многих местах. Чтобы не заказывать дорогую оригинальную запчасть, мастера заменяют ее самодельной (из фирменных комплектующих) резиновой. Она отлично справляется с обязанностями и вдобавок не корродирует.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q63sjstOJMGw5MOt9827Ew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/12791/69638.jpg" class=" imp-image-65375" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k3lpJhxmv0JVfUdmJv0vtg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/12791/69641.jpg" class=" imp-image-65367" />
 Куда реже выходит из строя компрессор. Заменить и отремонтировать в нем, пожалуй, можно лишь прокладки, сальники да подшипники с электромагнитной муфтой. Остальное – насосная часть с сухими гильзами – при задирах расточке не подлежит. Очевидно, по окончании ремонта систему предстоит заправить хладагентом. Чтобы не ошибиться с составом и случайно не смешать разные типы фреонов, надо точно выяснить, «ху из ху». Надписям, разумеется, верить нельзя, да и тип заправочных клапанов – не доказательство. Что стоило умельцу сделать переходники и налить внутрь чего угодно! Выручает дорогой, но необходимый прибор для экспресс-анализа. Впрочем, во многих мастерских привыкли полагаться на русский авось. При заправке он уже не поможет – как ни крути, а без одноименной станции не обойтись. Воздух системе противопоказан, а потому вместе с заполнением идет процесс вакуумирования – на коленке такое не воспроизведешь. Хороший тон – сразу добавить в хладагент флуоресцирующую жидкость. Не тебе, так коллеге когда-то понадобится!
 
 
 ЗИМНЯЯ СКАЗКА
 Когда температура в салоне «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», несмотря на включенный кондиционер, перестала опускаться ниже забортной, мы не особенно расстроились. Машине добрый десяток лет – пора чему-нибудь сломаться. Да и проблема невелика – починим. Чай, в столице живем!
 По счастью, дефект вылез в самом начале сезона – в разгар «холодной войны» очередь к мастерам за неделю. Мы же заехали в грязноватый полутемный сарай на Волоколамском шоссе уже к вечеру текущего дня.
 Замер давления в нагнетающей магистрали засвидетельствовал полное отсутствие рабочего тела. Проще говоря, фреон улетучился в атмосферу. Мастер, следуя простой логике, предложил вновь заправить систему и посмотреть, что будет. Тип хладагента он выбрал по своему разумению (то есть на глазок) и, кажется, угадал – все заработало, как новое. Расставшись с изрядной суммой, мы уехали наслаждаться прохладой.
 Через полтора месяца проклятый холодильник снова забастовал – очевидно, и в прошлый раз содержимое испарилось неслучайно. На сей раз спец согласился-таки поискать утечку. Способ он избрал самый верный, но дорогой. Через неделю флуоресцирующая добавка проявила негерметичность в зоне кольца, уплотняющего стык корпуса компрессора. Увы – ни в одной из объезженных, обзвоненных и обхоженных фирм на ремонт агрегата так и не решились, сославшись на сложность процесса и отсутствие запчастей. В самом деле: зачем обременять себя знаниями и гарантией, если можно бесконечно (но не безвозмездно) носить воду в решете, закачивая хладагент в негерметичную систему!
 В конце концов уже ставший родным холодильщик предложил пойти ва-банк, смешав фреон с полимеризующимся на воздухе герметиком. Правда, в случае серьезной разгерметизации чудо-препарат затвердеет по всему сечению, превратив внутренности кондиционера в монолит, но до этого еще дожить надо…
 Пришлось взяться за дело самим. Призвав на помощь логику, здравый смысл и остатки научного багажа, мы нашли-таки выход, подтянув ослабевшие болты, стягивающие корпус компрессора.
 Намек (хоть рассказанное здесь быль, а не сказка) ясен – мастерскую надо выбирать тщательно, не пожалев сил и времени. Ведь оплачивать надо ремонт, а не чью-то некомпетентность.
 Стоимость некоторых работ: диагностика – от 600 руб.; ремонт трубки – от 1000 руб.; ремонт радиатора – от 1500 руб.; заправка – 1400–1500 руб.

Прогноз погоды

К чему ведет недосмотр, увы, хорошо известно. Конечно, автомобиль – не аэробус с его мудреными органами управления, но и отказ простенького гидропривода тормозов может стать, выражаясь по-современному, «судьбоносным». Не желая рисковать – особенно на старой машине, с обветшавшим гидроприводом, – добросовестный автомобилист старается почаще заглядывать под капот, чтобы удостовериться в наличии рабочей жидкости в бачке. Кое-кто ехидно возразит: зачем, мол, лезть под капот, если на панели приборов – сигнализатор уровня?
 Действительно, зачем? Ведь иные лодыри и правда под капот не заглядывают! Кто-то называет их оптимистами. Они считают сигнализатор абсолютно безотказным: лампочка никогда не перегорит, провод не отвалится, контакты не покроются грязью, поплавок не заест… Бывалые не столь доверчивы (сказывается печальный опыт) – и хотя «мистикой» нас не возьмешь, вполне допускаем возможность опасного совпадения, когда жидкость ушла, а сигнализация не сработала. Вот почему, открыв капот, проверяем и ту, и эту: нажав, притопим поплавок до замыкания контактов – красная лампочка должна загореться. Не реагирует – ищем причину.
 Иногда спрашивают, почему создатели сигнализатора не организовали его работу иначе – чтобы при включенном зажигании контрольная лампа постоянно светила, а в случае падения уровня гасла. Дескать, так надежней: независимо от причин погасшая лампа означает «проверь»! Но контрольных ламп на машине немало – наблюдать «звездное небо» из них, особенно ночью, не больно-то приятно. Кроме того, доказано: человек острей реагирует на вспыхнувшую лампу, чем на погасшую.
 Итак, примем «сигналку» такой, какая есть. Но на многих автомобилях есть и гидропривод сцепления. Таковы «Жигули», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», «Волга», прежние «москвичи». Конечно, отказ сцепления неприятен, но все же не столь опасен, как отказ тормозов, – возможно, поэтому за уровнем жидкости в приводе сцепления ни одна система не следит – разве что хозяин. А дело-то легко поправимое, на иномарках давно обкатанное. Что мешает сделать подпитывающий бачок общим для сцепления и тормозов? Преимущества очевидны – это и единая система контроля уровня жидкости, и упразднение лишнего бачка – под капотом станет больше места. (Некоторые предлагают ставить в бачок сцепления еще один поплавок – насмешили!)
 Мы запитаем главный цилиндр сцепления от бачка тормозов, благо сделать это несложно. Независимо от места утечки жидкости – в приводе сцепления или тормозов – контрольная лампочка об этом известит, заставит поднять капот. А способов реализовать идею, по меньшей мере, два.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqn-sivxpDxbBVAMK8-aLg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/12806/69672.jpg" class=" imp-image-65447" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EThFmdjqTvhOGrGfFonwHQ" width="473" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/12806/69674.jpg" class=" imp-image-65449" />
 Первый – самый простой и недорогой. Купили металлический тройник и с его помощью шланг от питательного бачка сцепления к его главному цилиндру включили в тормозной контур (см. фото 1 и рис. 1). При этом системы останутся независимыми: если жидкость вытекла из привода сцепления, то тормоза сохранят работоспособность. После ремонта привода сцепления и доливки жидкости прокачивать тормоза, скорей всего, не потребуется. Показанную на фото реконструкцию мы применили на 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rcp2GHs8-HId-2HNA3QVKQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/12806/69673.jpg" class=" imp-image-65448" />
 Но возможно и другое решение, пожалуй, более красивое (фото 2). На новенькой «Шевроле-Ниве» переделали сам тормозной бачок. В нижней части левой стенки вварили горизонтальный штуцер (от главного тормозного цилиндра 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>) и соединили его, использовав подходящий шланг, с входным штуцером главного цилиндра сцепления – здесь воспользовались угловым штуцером от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. (На схеме этот вариант показан прерывистыми линиями.) Никаких лишних хомутов, тройника и т.д. Как вам это понравится?

С дырочкой в левом боку

Вообразите систему, способную автоматически компенсировать нежелательное изменение какого-нибудь параметра. Ну хотя бы систему впрыска. Достоинства хорошо известны. Но здесь нужна оговорка: все хорошо в меру, лишняя «компенсация» – вроде дома, затопленного при тушении пожара. Не зря авиаторы меняются в лице при одном только упоминании «перекомпенсации рулей»! Но спустимся на землю – к той «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», о которой я рассказал в мартовском номере. Напомню, что ее мотор странно капризничал: после холодного пуска его «колбасило», но горячий отлично работал. Хозяин закрыл было на это глаза, но вскоре изменил отношение: надо, мол, довести мотор до ума. И побывал в одной серьезной фирме, где измерили давление в цилиндрах холодного и горячего двигателя. Результаты – на рис. 1. Не правда ли, картинка интересная? Выходило, что нормальное сжатие в первом цилиндре обеспечивалось лишь после прогрева до рабочей температуры. Но почему? Элементарные проверки в свое время (ЗР, 2006, № 3) ничего не дали: меняя свечи, форсунки, датчики, мы только время теряли. Вдобавок мотор этот сложный – многие операции отнимают уйму времени, а хозяину влетают в копеечку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aT6cLkdLQyzqcDTMMoAsyg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12792/69645.jpg" class=" imp-image-65376" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O76wdhTcCm9Pbskc81mQfw" width="465" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12792/69647.jpg" class=" imp-image-65377" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NWFB5drQLiafLvp3F0VmCQ" width="570" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12792/69648.jpg" class=" imp-image-65379" />
 На этот раз мы подключили стенд «Бош», позволяющий измерять разрежение во впускном тракте за дросселем, и зафиксировали этот параметр на разных этапах прогрева. Наша картинка (рис. 2) получилась не менее любопытной. После холодного пуска (при температуре около 0°С), когда мотор «пятерил», разрежение на холостом ходу составило 0,325 кгс/см2. Вплоть до 40°С разрежение почти не менялось, а при дальнейшем прогреве начинало увеличиваться. Наконец, при температуре 80°С оно достигало максимума – около 0,425 кгс/см2. И вот что интересно: если мы отключали первую форсунку, то мотор, конечно, начинало трясти, но разрежение снижалось лишь до 0,365 кгс/см2. Очевидно, сказывался какой-то фактор, зависящий от температуры. Какой? Проверили, как положено, компрессию… а она прямо-таки идеальная, по 13 кгс/см2 во всех шести цилиндрах!
 Вы скажете – непонятно. Согласны, этот мотор и нас «нагрузил» по полной программе… Проверили гидрокомпенсаторы клапанов, один заменили. Все собрали, пустили – без улучшения. Сняв ремень ГРМ, распредвалы и т.д. (это же уймища работы!), добрались до клапанов первого цилиндра. Опробовали пальцами жесткость пружин (по-другому их без разборки не оценишь!) – явных провалов нет, но палец – иногда очень полезный «инструмент»! – в данном случае не слишком надежен. Давай-ка рассухарим клапаны и поглядим на пружины.
 И вот он, ответ на головоломку! Пружина одного из впускных клапанов сломана, и две ее части, сблизившись почти на виток, снизили преднатяг – оттого усилие закрытия клапана стало меньше. Вероятно, упругость обломков также понизилась (см. ЗР, 2006, № 4). Конечно, клапан все же закрывался – на этом моторе пружины упрятаны в узкие колодцы (пяти клапанам тесно), деться им некуда – в этом смысле все хорошо. Но плотно ли закрывался? Не забывайте, что на этом поле еще один игрок – гидрокомпенсатор. Крайне важно, чтобы он не оказался сильней пружины, в противном случае клапан не сможет полностью закрыться. Вот вам и пример «перекомпенсации», при которой цилиндр работать не будет.
 Что же происходило после холодного пуска? С застывшим маслом давление в системе смазки – на верхнем пределе для данной конструкции, усилие гидрокомпенсатора максимальное. Известно, что при таких проблемах с компенсаторами на некоторых моторах клапаны садились в седла не очень плотно – из-за этого падала мощность, кромки клапанов перегревались и т.д. А предельный случай – когда какой-то клапан вообще не закрывается!
 Так и было на этой машине. Но по мере разогрева масла гидрокомпенсатор становился мягче и клапан худо-бедно садился в седло. Первый цилиндр – сначала с пропусками вспышек, потом уверенней – вступал в работу, а на горячем масле вроде ничем и не выделялся!
 В общем, завершилась вся эта эпопея, описанная в двух номерах журнала, заменой копеечной пружины. Поучительно!

Перекомпенсация

Да вот беда – ни того ни другого в продаже не сыскать, как и ремкомплектов к ним. Тем, кто столкнулся с этой проблемой, возможно, пригодится наш опыт – взамен штатного мы установили на «Оду» вакуумный усилитель «десятки».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KOJC_lNaJKiGkwd4wiZMA" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69668.jpg" class=" imp-image-65444" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4rhdOmYVlhMlhdwP7jgBEw" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69669.jpg" class=" imp-image-65445" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PT5QmV1fIyvlO-Ym2klBw" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69670.jpg" class=" imp-image-65446" />
 Снимаем усилитель, вставляем в отверстия для шпилек в переднем щите четыре болта М10 и со стороны салона притягиваем к кузову штатную пластину (фото 1). На горизонтальной оси размечаем и сверлим два отверстия диаметром 10 мм под вакуумный узел «десятки» (расстояние между ними 88 мм). Установленный в них усилитель будет немного наклонен, поэтому, чтобы главный тормозной цилиндр располагался горизонтально, снимаем его и закрепляем на усилителе прижимной пластиной (см. рис. и фото 2 и 3).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DlB9wZIiWBnaiBLOlCYQJw" width="424" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69671.jpg" class=" imp-image-65443" />
 Остается присоединить трубки, залить жидкость, прокачать систему, отрегулировать зазор между толкателем и поршнем (0,8 мм) и проверить работу тормозов.

«оде» – от «лады»

Заметного эффекта можно достичь и другими путями – например, использованием энергосберегающих масел.
 
 ТРЕНИЯ СТОРОН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ohU92WITJ9SB4Xa7P7LTgA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/12808/69681.jpg" class=" imp-image-65456" />
 Конечно, моторное масло не в состоянии улучшить смесеобразование или снизить так называемые насосные потери (сопротивление газам на впуске и выпуске), поэтому вся экономия достигается за счет снижения потерь на трение между деталями двигателя. Здесь можно выделить два граничных режима смазки: гидродинамический, когда детали разделяет сравнительно толстый «масляный клин», и граничный, когда толщины масляной пленки недостаточно, чтобы исключить контакт их поверхностей.
 Первый режим возникает, например, в подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов. Второй – в парах «кулачок-толкатель» и «поршень-цилиндр» вблизи мертвых точек, когда скорость перемещения поршня невелика. Для каждого режима – свой механизм «энергосбережения».
 Потери в гидродинами-ческом режиме снижают, уменьшая вязкость масла – в основном при низких температурах, где она заведомо избыточна. Этому способствуют маловязкая основа и специальные загущающие присадки. Кроме того, вязкость такого масла падает с увеличением скорости относительного перемещения деталей, когда масляный клин и так хорошо держит нагрузку.
 Трение в граничном режиме снижают добавлением модификаторов: твердых (графит, дисульфид молибдена) или жидких химических соединений, образующих на поверхности металла антифрикционное покрытие.
 
 ЧИСТАЯ ЭКОНОМИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJ7wJL4Fa2hSVGQJLlYDqw" width="517" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/12808/69682.jpg" class=" imp-image-65457" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3R7wXr4KdA1uyxUsAeFbw" width="494" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/12808/69683.jpg" class=" imp-image-65458" />
 Энергосберегающие свойства моторного масла указаны в его маркировке. Согласно классификации API (American Petroleum Institute), такие масла обозначаются буквами ЕС (Energy Conserving) или FE (Fuel Economy) после категории эксплуатационных свойств: например, SАЕ 5W-30 АРI SL/СG-4 ЕС. Римские цифры после букв указывают на степень «экономичности» по сравнению с эталонным маслом 15W40: ЕС I (или просто ЕС) – до 2,7%, ЕС II – свыше 2,7%. В классификации АСЕА 2002 года энергосберегающие масла выделены в отдельные категории: А1-02 и А5-02 для бензиновых двигателей и В1-02 и В5-02 для дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков. По сравнению с эталонным маслом они должны обеспечить уменьшение расхода топлива не менее чем на 2,5%. Реальная экономия зависит от режима движения и температуры. В городе она колеблется в пределах 3–5%, на шоссе – 1,5–2%. Зимой снижение расхода еще заметнее. А применение таких масел в трансмиссии дает дополнительный выигрыш в 2–2,5%.
 Итак, при среднем расходе топлива около 10 л на 100 км и цене литра бензина 20 рублей удается сберечь за 10 000 километров пробега от 600 до 1000 рублей, что с лихвой покрывает разницу в цене между обычным и «энергосберегающим» маслом. Конечно, при условии, что двигатель не ест его литрами! Не забудем и то, что сожженное даже в современном двигателе топливо загрязняет атмосферу. Поэтому «зеленое» масло бережет не только деньги, но и воздух, которым дышим.
 Впрочем, такие масла подходят не для всех двигателей: в старых моторах, рассчитанных на более вязкие смазочные материалы, они могут способствовать повышенному износу деталей. То же относится и к агрегатам трансмиссии. Поэтому не помешает свериться с инструкцией по эксплуатации.

Жидкая диета

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ
 Автостекло – не просто свет в окошке, у него много разных забот. Основная, конечно, обеспечить отменную видимость. Это не благое пожелание, а одно из требований активной безопасности. Стало быть, все, что может этому помешать, – сколы, трещины, затертости и глухая тонировка – официально объявлены вне закона.
 Кто не верит – убедится при ближайшем посещении ПТО. Говорят, правда, с контролерами можно разойтись «по понятиям», но я не советую. Выгода уж больно сомнительная – на кону не их, а ваше здоровье, а то и жизнь.
 Служит стекло и другому виду безопасности – пассивной. Ее нормы указывают, что ветровое, к примеру, не должно выпадать из проема, до последнего защищая экипаж. Боковые и заднее, напротив, обязаны рассыпаться на мелкие кусочки, открывая пути для эвакуации. Вот, кстати, еще один аргумент против тонировочной пленки – она препятствует разрушению стекла.
 И, наконец (не поверите!), вклеенное стекло – важная часть несущей конструкции кузова! Здесь, в отличие от резинового уплотнителя, оно не ерзает как попало, а усиливает проем, не давая ему слишком «широко» дышать на неровностях.
 Дополнительная нагрузка, увы, сказывается на живучести – даже маленький скол чреват здоровенной трещиной. Впрочем, если не тянуть, незначительные повреждения еще можно вылечить амбулаторно.
 Очевидно, столь ценную (во всех смыслах) запчасть желательно сохранить целой как можно дольше. Конечно, увернуться от низколетящего камня дано не каждому, но многое все же в наших руках. Правила довольно просты: избегать контрастного душа (не поливать стекло горячей водой на морозе и ледяной на жаре), вовремя заменять щетки дворников, не скупиться на «омывайку» и избегать абразивной полировки поверхности – линзы с диоптриями вам обеспечены! К сожалению, эти меры не панацея – ультрафиолет, кислотно-щелочной смог и дорожная пыль все же съедают со временем немалую долю прозрачности. Тем, кто хочет видеть, куда едет, главное стекло стоит периодически обновлять – при интенсивной эксплуатации раз в три-четыре года.
 
 ТОЧКА ЗРЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPRbCWDt3OIqecHLW_e6yw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67735.jpg" class=" imp-image-63880" />
 Осознав необходимость замены, первым делом надо подыскать достойную запчасть. Для отечественных авто стекла по сходной цене давно не дефицит. Почти так же легко отыскать триплекс для популярной иномарки, однако стоимость фирменного изделия заставляет многих серьезно задуматься, не из горного ли оно хрусталя.
 Впрочем, можно обойтись неоригинальной деталью. Взять, к примеру, стекла с маркировкой NordGlass. Трехслойное полотно для них поставляет известная фирма Sekurit, а требуемый размер и форму им придают на заводах Польши. И это не единственный стекольный интернационал.
 Главное – убедиться в наличии сертификата. Следующий этап – покупка расходных материалов. В розничную продажу поступают специальные комплекты, включающие струну для вырезания стекла из проема, обезжиривающие салфетки и всю необходимую «химию». Различаются они в основном технологией использования. Наиболее современные – так называемые «беспраймерные». В суть углубляться не будем – подробности в инструкции по применению. Отдельной строкой идут герметики с высоким электросопротивлением (для стекол с обогревом или встроенной антенной) и повышенной твердости (для алюминиевых кузовов). Не запутайтесь!
 При установке почти наверняка понадобятся молдинги, уплотнители, элементы их крепления и дистанционные прокладки. Виртуозы нередко исхитряются сохранить те, что есть, но, на наш взгляд, это не слишком правильное решение. Ведь слегка деформированная накладка на ходу может пронзительно засвистеть, сплющенная втулка не позволит правильно сориентировать стекло, а про всякие одноразовые клипсы и говорить нечего.
 Для работы необходимы теплый бокс (оптимальная температура для нанесения клея 15–25°С), специнструмент и куча съемников. Взвесив материальную составляющую, трудоемкость и шансы на успех, большинство владельцев (мы – не исключение) предпочитают объятия профессионалов.
 
 УЗКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
 Сам процесс замены вклеенного стекла выглядит одинаково. Незначительные отличия обусловлены типом материала, технологией, оснащением и квалификацией исполнителей. А происходит все это так.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mEP_tVUFt1dvaUn9j8e2Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67737.jpg" class=" imp-image-63878" />
 Прежде всего мастер должен принять автомобиль – осмотреть и зафиксировать состояние кузова и салона. Требуйте акт, даже если исполнитель «свой в доску» – в случае конфликта он непременно окажется в стане противника. Столь же внимательно надо исследовать стекло: сколы по краям, царапины на поверхности и пузырьки внутри – явный признак брака.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-haaqq7jVHl5p02tanI_Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67743.jpg" class=" imp-image-63885" />
 Лучше, если исполнитель предлагает собственную запчасть – отпадают проблемы с транспортировкой хрупкой детали, да и ответственность будет комплексной – и за работу, и за материал. Обязательно выясните, припасены ли необходимые уплотнители, прокладки, клипсы и т. д. – после вклейки негодный пистон не заменишь!
 
 Осколки стекла поцарапают что угодно, а потому капот, крылья, «торпедо» надо как следует зачехлить. Полюбопытствуйте, приходилось ли мастеру работать с машиной такой же модели. В профессиональных техцентрах персонал, как правило, располагает справочной литературой (в том числе по методике частичной разборки салона) – самодеятельные спецы могут напортачить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZKRKrmKgF26IfL1A8FrNQ" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67738.jpg" class=" imp-image-63877" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8y5tXJLV21bK7l1O2kfffA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67741.jpg" class=" imp-image-63882" />
 Старое стекло удаляют обычно двумя способами – вырезают струной или пневмоножом. Явных преимуществ (с точки зрения клиента) ни один не имеет – при аккуратном исполнении годятся оба. Только в первом выше вероятность порезать «торпедо» (особенно если не поставить самодельный страховочный щиток), во втором – ободрать проем соскочившим инструментом. Впрочем, при зачистке старого клеевого шва до нужной кондиции краска может пострадать в любом случае. Тогда в ход идет праймер – черного цвета грунт с отменной адгезией. Незаменимое средство покрыть издержки процесса даже в «беспраймерной» технологии!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XT9NVIf5HGoTUPMGtQZpGA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67740.jpg" class=" imp-image-63883" />
 Далее новое стекло и проем обрабатывают активатором. Некоторые мастера путают эту операцию с обезжириванием, пуская в ход уайт-спирит, бензин или растворитель. Поскольку замена неадекватна, склеиваемые поверхности будут держаться «на соплях».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZNBdQ_-EZuhu721Rkz8AQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67742.jpg" class=" imp-image-63881" />
 Сам клей профессионалы обычно предпочитают наносить на стекло, дабы не лазить по всем закоулкам проема. Слой должен выйти однородным, без вкраплений и стыков, иначе протечек не избежать! Затем стекло пристраивают на место, возвращают назад все снятые прежде детали и терпеливо ждут полимеризации.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8h2P5lr2RUPfTZvEnvoc5A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67736.jpg" class=" imp-image-63879" />
 Время нормируется по условиям безопасности – при эталонном крэш-тесте стекло должно остаться в проеме. Реальный срок зависит от свойств применяемых материалов и составляет от 45 минут до суток. И «дольше» вовсе не означает «лучше»!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PNyuoq6yqM99_5goo7yJKw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/12503/67739.jpg" class=" imp-image-63884" />
 Гарантии выдают, как правило, на работу – брать на себя ответственность за хрупкое стекло дураков нет. Однако серьезные мастерские могут его… застраховать! Цивилизованный подход позволяет избежать склок в спорных случаях.
 
 Как видите, замена вклеенного стекла – дело непростое. Соответственно велики требования к исполнителю. Мы составили собственный рейтинг. Владельцы дорогих гарантийных или застрахованных автомобилей могут обращаться к дилеру – сэкономить здесь не получится, зато предложат фирменные технологии. Вторая ступень – специализированные стекольные мастерские. Цены и уровень сервиса (типа чай-кофе) гораздо ниже при сопоставимом качестве работ. Остальное, на наш взгляд, систематизации не поддается. Цены – непредсказуемые, результат – тоже. Одним словом, стихия – может и вынести, и захлестнуть. 
 Редакция благодарит компанию «ИВАНКО» за помощь в подготовке материала.

За стеклом

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sR3WCQSZsEKuSMyu9UBeXA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/12511/67779.jpg" class=" imp-image-63921" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. В сервисной книжке <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> нет ни слова о том, что форсунки необходимо периодически промывать. Однако в сервисе, ссылаясь на некие инструкции ВАЗа, рекомендуют делать это через 20–30 тыс. км. Кому верить?
 Заводскими инструкциями промывка форсунок не предусмотрена. Подобная работа может потребоваться, если обнаружено уменьшение расхода топлива через форсунки. Наиболее вероятная причина этого – использование низкокачественного бензина.
 
 2. Зачем при регулировке зазоров у двигателя <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> распредвал после совмещения меток нужно еще доворачивать в ту же сторону (по часовой стрелке) примерно на три зуба? Почему не измеряют зазор при вертикальном положении кулачка?
 В тексте Руководства по ремонту автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> направление доворота не указано, что некорректно. Желателен доворот против часовой стрелки – при этом затылок кулачка постоянного радиуса надежней ориентируется на центр регулировочной шайбы по сравнению с положением совмещенных меток. Описанный в Руководстве пошаговый алгоритм регулировки зазоров клапанов рассчитан на человека с минимальным опытом. Вообще же клапанный зазор можно измерять при любом положении распредвала, если при этом затылок кулачка с постоянным радиусом находится напротив центра шайбы. Предпочтительна середина затылка кулачка, когда его вершина максимально удалена от шайбы.
 
 3. Как отличить крышку ГРМ с антифоном от обычной? Выпускаются ли такие?
 Крышкой головки блока цилиндров из материала «антифон» укомплектованы двигатели объемом 1,45 и 1,6 л «классических» автомобилей, оснащенные ЭСУД, а также 1,7-литровые двигатели с ЭСУД на полноприводных 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Отличить такую крышку можно по следующим признакам:
 – глухой звук при постукивании по крышке;
 – при осмотре краев крышки снизу видны два слоя металла, а разделяющий их слой пластика тонок и практически не виден. Помимо этого, крышки двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 21067 и 2123 отличаются резьбовой маслозаливной горловиной.
 
 4. При ремонте двигателей 2108, 2110 не раз сталкивался с осевым люфтом распредвала 0,7 мм и даже больше. Регламентирует ли завод эту величину?
 Допуск на осевой люфт распределительного вала для новых двигателей семейства 21081, 2108, 21083, 2110, 2111, 21114 составляет от 0,15 до 0,53 мм. Поскольку сопряжение «корпус распредвала – распредвал – корпус вспомогательных агрегатов», определяющее осевой зазор, изнашивается незначительно, ремонтная документация не оговаривает для него предельно допустимой величины. Чрезмерным можно считать люфт, при котором слышен посторонний стук, нерегулярный, но громкий. Обычно порогом возникновения стука является люфт 0,8–1,0 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dZHbbb52j2boAMTXKDQ7Q" width="564" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/12511/67780.jpg" class=" imp-image-63922" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. Должен ли при работе двигателя «Волги» вращаться выжимной подшипник?
 На автомобилях «Волга» с 1979 года устанавливается беззазорный привод выключения сцепления с применением радиального выжимного подшипника. Это было сделано для уменьшения хода и усилия на педали. Если двигатель работает, выжимной подшипник, независимо от положения педали сцепления, вращается с теми же оборотами, что и коленвал. Эта конструкция применена на автомобилях 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с двигателями ЗМЗ-402, 406, 405.
 
 2. В магазинах изобилие всевозможных присадок к маслам. Но многие предостерегают от пользования ими: мол, масла и так отвечают необходимым требованиям. Кто прав и что скажут специалисты?
 В состав любого автомобильного масла фирма-изготовитель вводит целую композицию различных присадок, каждая из которых выполняет определенную функцию, так что современные масла (конечно, если это не подделка) действительно удовлетворяют всем требованиям. На ГАЗе проводили испытания присадок как для моторных, так и для трансмиссионных масел. Ни разу не было отмечено улучшения эксплуатационных свойств.
 
 3. Какой из бензиновых двигателей для «Газели» наиболее экономичен?
 Сегодня часть автомобилей «Газель» и «Соболь» оснащают двигателем ЗМЗ-40522, который способен снизить эксплуатационный расход топлива примерно на 1 л/100 км по сравнению с ЗМЗ-4062. Подчеркнем, что с любым двигателем можно достичь приемлемой экономичности только при условии исправности всех систем и узлов, точности регулировок и выборе экономичной манеры вождения.
 
 4. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5 мы сколько ни искали, так и не нашли мест крепления задних ремней безопасности. А в ГАИ упорно требуют, чтобы ремни были… Как выйти из положения?
 С апреля 2005 года завод устанавливает ремни безопасности для пассажирского заднего сиденья автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5. На ранее выпущенных машинах предусмотрена возможность установки задних ремней безопасности. Узлы крепления находятся под обивкой угловой панели задней стойки, под подушкой сиденья на его середине и в нижней части проемов дверей. 
 
 5.На автомобилях встречаются ДМРВ «Сименс» и «Бош». Возможна ли замена одного другим? При каких условиях – имею в виду блоки управления, другие датчики и т.д.?
 До 2002 года на автомобили «Волга» устанавливали нитевые датчики массового расхода воздуха «Бош» и отечественные – АПЗ «Импульс». Ныне двигатель ЗМЗ-406 комплектуют пленочным датчиком «Сименс» или отечественным. Нитевые и пленочные датчики невзаимозаменяемы, замена одного на другой влечет замену блока управления двигателем (№ 241.3763000-31 на № 241.3763000-01) и доработку жгута системы управления двигателем (№ 3110-3761581-30).

Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа

Производитель исходит из чистой теории (извините за каламбур!): форсунки, мол, не загрязняются – зачем же промывать? Ан нет – присутствие в топливе всевозможной грязи и других примесей делает процедуру почти неизбежной. Очень часто уже к пробегу тысяч в сорок форсункам может потребоваться промывка, а случается, и раньше! Мотор по-своему дает это понять – недобором мощности, перерасходом топлива, повышенной токсичностью выхлопа и т.д. Что делать хозяину? Один поедет в сервис, другой – к знакомому гаражному умельцу, третий сам попробует что-то предпринять. К счастью, форсунки для отечественных моторов обычно не столь дороги, как для иномарок, – иногда промывке стоит предпочесть их замену. Но мы все же займемся промывкой, воспользовавшись самодельной установкой – это на примере восьмиклапанного двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bf1ULhveVJpm8mMNt3Jfg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/12507/67760.jpg" class=" imp-image-63902" />
 На фото – предмет гордости гаражного умельца. Как видите, устройство подвешено изнутри к капоту. Важнейшая деталь – емкость около 2 л, способная выдержать давление не менее 5 атм. В нее врезаны два штуцера. Верхний предназначен для заполнения резервуара сольвентом (промывочной жидкостью) и «наддува» электрическим шинным компрессором до рабочего давления. Последний хомутами закреплен на резервуаре. Нижний штуцер – для шланга, по которому сольвент будет поступать в рампу форсунок. Электродвигатель насоса подключен непосредственно к батарее проводами с «крокодилами».
 Прежде чем ставить на машину показанное устройство, прогреем мотор до рабочей температуры. Затем монтаж – он много времени не займет.
 Топливному шлангу – особое внимание. Заранее подобран такой, который плотно сядет на штуцеры резервуара и рампы форсунок. Конечно, лучше всего здесь специальные переходники (иногда они продаются на рынке, но дороги, особенно для полуторалитрового 16-клапанного двигателя). Если их нет, сгодятся и другие способы крепления шланга – лишь бы не подвели и промывка не закончилась пожаром.
 Вот почему перед заливкой сольвента систему опрессовываем. Плотно завернув заливную пробку, присоединим шланг к рампе форсунок и надежно закрепим, например, винтовым хомутом. Золотник из штуцера рампы предварительно вывернут. Включив компрессор, поднимем давление до 3 атм, затем выключим – и несколько минут последим за стрелкой. Давление не падает – значит, система герметична, можно приступить к промывке.
 Первым делом поднимем заднее сиденье, снимем крышку лючка и отключим бензонасос. Теперь нальем в резервуар сольвент и компрессором поднимем давление до 2,8 атм. (Общее количество необходимого для промывки сольвента с учетом рабочего объема двигателя и правила обращения с ним оговорены на упаковке продукта.)
 Пустим двигатель и оставим работать на холостом ходу с минимальными оборотами до тех пор, пока из резервуара не выработается сольвент. Но далеко отходить от машины, конечно, нельзя – хотя бы потому, что давление в резервуаре время от времени потребуется восстанавливать до исходного.
 В завершение работы подключим штатный бензонасос, а в штуцер рампы ввернем золотник. Остается проверить состояние свечей и решить их судьбу: возможно, придется заменить.

Форс-мажор под капотом

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92cqKch14KHZ4UKTO8rviw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/12360/66558.jpg" class=" imp-image-62890" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. Удалось посидеть за рулем «Калины»: понравилось, однако мне нужен автомобиль с более практичным кузовом – универсал. Почему АВТОВАЗ всегда отодвигает их производство «на потом»?
 Изучив опыт производства и продажи автомобилей – от «классических» моделей до машин «десятого» семейства, мы убедились в том, что спрос на универсалы не превышает 15 процентов от общего объема выпуска.
 Самые продаваемые автомобили в России – с кузовом седан, потому с него и начинается производство каждой новой модели.
 
 2. Можно ли заказать на заводе <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> или 2115 в карбюраторном варианте?
 АВТОВАЗ ныне выпускает автомобили «Самара» только с электронными системами управления двигателем. Карбюраторные 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 собирают лишь на Сызранском заводе. Одобрение типа транспортного средства на этот автомобиль действует до середины 2006 года.
 Последующая сертификация потребует соответствия нормам токсичности Евро II, которые вводятся в РФ с 1 апреля 2006 года. С карбюратором эти нормы выполнить невозможно, поэтому все новые автомобили будут оснащать ЭСУД.
 
 3. Говорят, когда-то для «Нивы» разработали оригинальную трансмиссию с коробкой передач и раздаткой в едином блоке. Теперь появилась « <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»: облик новый, а содержание… Что если возродить к жизни уникальный агрегат? Тогда поклонников у «Нивы» наверняка прибавится.
 Такой агрегат, объединяющий в одном корпусе коробку передач и раздаточную коробку, разработан и доведен до стадии промышленного образца специалистами научно-технического центра АВТОВАЗа. Предназначен он для автомобиля « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>».
 Вопрос о целесообразности освоения этой модификации автомобиля – в компетенции руководства СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ».
 
 4. Видел в продаже регулируемые распорки чашек передних стоек. Для чего их устанавливают?
 У автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> жесткость кузова на кручение достаточно высока, в обычных условиях эксплуатации они не нуждаются в дополнительных распорках. Применение последних оправдано в спортивных соревнованиях, когда автомобиль подвержен экстремальным нагрузкам. 
 Распорка между передними стойками «Лады-110» позволяет увеличить скорость при выполнении маневра «переставка» на сухом асфальте максимум на 0,5 км/ч. Для сравнения: тщательный подбор шин улучшает этот показатель на 2–4 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTTSDQ-IPaE5REBE36ZlAA" width="564" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/12360/66559.jpg" class=" imp-image-62889" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. В продаже нет масла ТАД-17И, которое предписано заливать в картер заднего моста «Волги». Можно ли его заменить другим, равноценным по свойствам?
 Масло ТАД-17И (ГОСТ 23652-79) давно не выпускается и с 2000 г. исключено заводом из инструкций по эксплуатации. Тем не менее в продаже встречаются масла некоторых производителей под маркой ТАД-17И. Проверка этих продуктов показала их непригодность для заднего моста «Волги».
 Руководство по эксплуатации 2005 года рекомендует применять в КП и редукторе заднего моста трансмиссионные масла: «Супер Т-3 (ТМ-5)», «ЛУКойл ТМ-5», «Девон Супер Т (ТМ5-18)».
 
 2. Какова должна быть компрессия у двигателя ЗМЗ-4201 и как ее правильно измерять (условия)?
 Величина компрессии нового двигателя ЗМЗ-4021 должна составлять 8,3 кгс/см2. Проверяют этот параметр после прогрева двигателя до рабочих температур охлаждающей жидкости и масла: вывернув свечи зажигания и полностью открыв дроссельные заслонки, прокручивают коленчатый вал стартером.
 
 3. Слышал, будто заменой карбюратора К-151 на «Солекс», выпускаемый для «Волги», можно снизить расход топлива. Стоит ли это делать, если у моей расход на шоссе 12 л/ 100 км?
 Такой расход топлива действительно чрезмерен, но не советуем начинать борьбу за экономию с замены карбюратора. Рациональнее сначала провести диагностику двигателя, тщательно отрегулировать зажигание и имеющийся карбюратор.
 
 4. Поясните, почему при современном высоком уровне качества и надежности зубчатых ремней ГРМ на двигателе «Волги» применена цепь.
 Условиями эксплуатации в России, с учетом экстремально холодных и жарких зон, более оправдан цепной привод газораспределительного механизма.
 
 5. Хочу модернизировать переднюю подвеску «Волги» под шаровые шарниры. Возможно ли это в гаражных условиях? Какие доработки, детали потребуются?
 Технически это реально. Но, в зависимости от модели вашей «Волги», применение передней подвески с шаровыми шарнирами и стабилизатором поперечной устойчивости повлечет замену заднего моста (иная колея и другие точки крепления колес), а также колес с шинами (у них иная размерность), рулевой трапеции, деталей и узлов тормозной системы. 
 
 6. Различаются ли рычаги переключения передач 4- и 5-ступенчатой КП «Волги»?
 Рычаг переключения состоит из нижней и верхней частей. Верхняя часть («труба») одна и та же, а вот нижние части различной конструкции и невзаимозаменяемы.
 
 7. У меня две «Волги» – ГАЗ-21М и <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 31029</a>. Производят ли в России автоматические КП для таких авто?
 В настоящее время 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не делает автоматических трансмиссий. Фирмы, устанавливающие зарубежные АКП на упомянутые автомобили, есть в Москве и С.-Петербурге.

ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ.

Алексеева Елена

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) представил фирменный календарь бренда прицепов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950665-vyshel-v-svet-volnuyushchij-kalenda/">«Экспедиция»</a> на 2026 год. Яркое издание продолжает десятилетнюю традицию смелых художественных проектов для партнеров и клиентов. Съемки прошли на живописной территории архитектурно-этнографического музея «Хохловка» – одной из самых популярных туристических точек Пермского края. Его ежегодно посещают свыше 80 000 человек.Героини календаря предстают в образах очаровательных селянок, что символично напоминает о втором важном направлении работы КРМЗ – производстве сельскохозяйственной техники. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnrPnA4sfx0qfIvANgAGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настроение каждого месяца передают живописные фоны: мартовская капель сменяется августовским изобилием сочных цитрусов. Особенность этого года – волшебные фоны, созданные нейросетями. Эта цифровая сказка служит идеальным контрастным фоном для естественной красоты моделей, создавая цепляющий и гармоничный визуальный ряд.Это уже второй календарь «Экспедиции», поддерживающий тему внутреннего туризма в России. В прошлом году проект был посвящен ландшафтам Уральского Марса в Свердловской области.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596380, 1596375, 1596377, 1596376, 1596379, 1596378"> </div> <div> </div>

Очаровательные селянки на фоне сказочной природы: вышел новый календарь «Экспедиция»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975875-novyj-mercedes-benz-cla-poluchi/">Mercedes-Benz</a> достигли соглашения с властями США на сумму 149,6 миллиона долларов в рамках расследования о фальсификации данных о выбросах дизельных двигателей.

Скандал, начавшийся в 2015 году, продолжает влиять на
компанию. По сообщениям Reuters, немецкий автопроизводитель выплатит 120
миллионов долларов в качестве штрафа. 



Дополнительно, 29,6
миллиона долларов будут заморожены и будут уменьшаться на 750 долларов за
каждую машину, которую компания отремонтирует или выкупит. Этот процесс
затронет около 40 тысяч автомобилей, требующих ремонта системы очистки выхлопа,
некоторые из которых подлежат утилизации.

Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975796-mercedes-benz-smenil-glavnogo/">Mercedes-Benz</a> выплатит по 2000 долларов каждому владельцу автомобиля, прошедшего
ремонт для снижения выбросов.

В дополнение к финансовым
обязательствам, компания внедрит меры для предотвращения подобных нарушений в
будущем. Представители Mercedes-Benz подтвердили, что выплаты не скажутся на
итоговых финансовых результатах концерна. 

Дизельгейт выявил, что
заводское программное обеспечение искажало данные о загрязнении и снижало
выбросы во время тестов. В реальных условиях выхлоп оказался значительно
грязнее. Пять лет назад Mercedes-Benz уже выплатила 2,2 миллиарда долларов в связи
с этой ситуацией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>,
что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Скандал с Mercedes-Benz: компания потеряет миллионы

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/mercedes-benz-agrees-1496-million-settlement-with-us-states-over-excess-diesel-2025-12-22/

Лежнин Роман

Volkswagen раскрыл характеристики своего совершенно нового кроссовера

Volkswagen ID. Unyx 08

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2025/12/22/volkswagen-id-unyx-08-bev-ranges-revealed-up-to-730-km-and-800v-fast-charging/

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Проверенный V6 и классический автомат – новое поколение популярного «японца»

Nissan Pathfinder 2026

https://www.motor1.com/news/782414/2026-nissan-pathfinder-pricing-trims-specs/

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежные агрегаты и крепкая ходовая — добротный хэтчбек чуть дороже миллиона

Интерьер Kia Ceed

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/">Гибридные</a> автомобили становятся все более востребованными на
российском рынке. Даже с ограниченным бюджетом от 3,4 до 5,6 млн рублей можно
выбрать подходящий вариант.

Самым доступным гибридом является обновленный кроссовер
, который можно приобрести от 3 415 000 рублей без учета скидок
и господдержки. 

Этот автомобиль оборудован гибридной силовой установкой
последовательного типа, которая включает 90-сильный бензиновый двигатель и
электромотор мощностью 218 л. с. и 330 Нм крутящего момента. С ускорением до
100 км/ч он справляется за 7,8 секунды. Запас хода на электротяге составляет
165 километров, а общий – до 1250 километров. Кроссовер имеет мультимедийную
систему с 15,6-дюймовым дисплеем, систему акустики на 13 динамиков и множество
других удобств.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfS0LLltEp7oWG2iD6_mCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

На втором месте находится плагин-гибридный кроссовер Geely
EX5 EM-i, стартовая цена которого составляет 3 569 990 рублей. Он разработан на
платформе GEA и оснащен 1,5-литровым мотором, электродвигателем с мощностью 218
л. с. и аккумулятором емкостью 18,4 кВт·ч. Эта модель предлагает запас хода до
943 километров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNuOJxcfK9gDqUthnXRrGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5 EM-i</figcaption></figure> 

Третий в списке – премиум-кроссовер со стоимостью от
4 900 000 рублей (с учетом скидок). Он имеет бензиновый двигатель мощностью 150
л. с. в паре с двумя электромоторами. На электротяге может проехать 185
километров, а общий запас хода составляет 918 километров. В стандартное
оснащение входят панорамная крыша, мультимедийная система и множество систем
безопасности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXy7f8-XkkPVA7Ruf0tvfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05</figcaption></figure> 

В число самых дешевых гибридных автомобилей вошел также
гибридный кроссовер . Минимальная цена модели, с учетом специальной
скидки, составляет 5 290 000 рублей. – это экспортная версия
китайского Aito M5, оснащенная гибридной силовой установкой последовательного
типа. Она включает два электромотора с общей мощностью 487 л.с. и 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 116 сил, который выполняет роль генератора для
подзарядки аккумулятора емкостью 40 кВт·ч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNqJFrhObI0ng9sl8LZuSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres M5</figcaption></figure> Автомобиль предлагает полный набор
зимних опций и мультимедийную систему на русском языке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yKDRMud04EwrzvShzkZGzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS8</figcaption></figure> 

Также доступной является гибридная версия флагмана .
Его стоимость без скидок составляет 5 399 000 рублей. HEV оснащен
2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями с суммарной
мощностью до 427 «лошадей». Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,9
секунды. Кроссовер предлагает богатое оснащение, включая цифровую приборную
панель, мультимедийную систему и множество электронных ассистентов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595485, 1595486, 1595487, 1595484, 1595483"></div>

Названы пять самых доступных гибридных автомобилей на российском рынке

freepik / senivpetro | Производители

Светлана Тарасенко

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/">Toyota RAV4</a> нового поколения заметили на дорожных испытаниях, предположительно, в Северной Америке и Японии. Появившиеся в Сети шпионские фото новинки свидетельствуют о том, что японский концерн не стал вносить радикальных изменений в дизайн модели. Премьера RAV4 ожидается в течение 2025 года.Судя по снимкам, внешне Toyota RAV4 будет близок по стилистике к другим новинкам бренда, в числе которых такие модели, как bZ4X, Crown, Prius и Camry. Ожидается, что кроссовер получит новую светотехнику с С-образными вставками, ожидаются решетка радиатора в цвет кузова, переработанные бамперы и иные фонари.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpdqul5PZrv5kZdmCR1idg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 2026</figcaption></figure> Что касается силового агрегата, то, скорее всего, он не изменится. Во всяком случае, закамуфлированные прототипы силуэтом очень похожи на актуальную модель. Для кроссовера нового поколения позаимствуют основные решения интерьера у Camry, в салоне установят два дисплея, предположительно, диагональю 12,3 дюйма. С большой долей вероятности усовершенствуют медиасистему и электронные системы в помощь водителю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YE8y6K03wINPNrjis14lHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 2026</figcaption></figure> Toyota RAV4 сохранит платформу TNGA-K, получит традиционный ДВС и гибридные силовые установки разных типов. Есть информация, что новинка пополнит семейство полностью батарейной модификацией.Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2026-toyota-rav4-is-this-our-first-look-at-its-next-generation/">carscoops.com</a>

Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты

Toyota RAV4 2026

Сачков Максим

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Просторный салон Geely Okavango </h2><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/okavango/">Okavango</a> – единственная модель в ряду <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> с тремя рядами сидений. Ближайшие конкуренты Okavango – <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/gs8/">GAG GS8</a>. «Восьмерка» компактнее (4720×1860×1705 против 4860×1910×1770 у Okavango) и внутри теснее, зато оснащен полным приводом. GS8 второго поколения – больше, чем Okavango (4980×1950×1780), но и дороже. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245930&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Сиденья второго ряда Okavango имеют продольную регулировку. Причем каждое двигается по отдельности, что редкость для кроссоверов (такая функция чаще бывает у минивэнов). Можно выставить кресла таким образом, чтобы одновременно комфортно расположились пассажиры и второго, и третьего рядов – диапазон регулировки позволяет без труда это сделать. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PVB6vTwqYc1NUf9xblKARA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок.</figcaption></figure> <h2>Вместительный багажник Geely Okavango </h2>В семиместном варианте наивно ждать, что в багажник поместится много вещей. Но несколько рюкзаков или сумок войдут легко. Сиденья третьего ряда складываются по отдельности. Получается ровный пол, объем пространства для груза увеличивается до более чем 600 литров. Подтверждаю длительной эксплуатацией: не было такой ситуации, чтобы отложенные для поездки вещи не поместились в автомобиль. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0nrQJyY00qktzDAlpgXlxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед.</figcaption></figure> Все сиденья второго ряда тоже складываются по отдельности – так проще разместить в салоне людей и груз. При всех сложенных креслах получается ровная площадка. Здесь поместится крупногабаритная поклажа длиной чуть больше 2 метров и в 1 метр шириной. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aq00EPs26FXjm-11jZRsdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле.</figcaption></figure> <h2>Внимание к мелочам в Geely Okavango </h2>В салоне Geely Okavango много отделений и ниш для небольших вещей. Для водителя и переднего пассажира – вместительные карманы в дверях, большой бардачок и бокс с функцией охлаждения между сиденьями (его можно использовать как мини-бар). На верхнем «этаже» центральной консоли – подстаканники и удобная ниша с разделителями. Вещи, используемые в дороге реже, можно положить на нижнюю полку. А седоков второго ряда обделили – в их распоряжении только отделения в дверях и карманы в спинках передних сидений. В семейном автомобиле ожидаешь увидеть если не столики, то хотя бы подстаканники. Но их нет. При этом на третьем ряду подстаканники есть. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sg9zswx7xjacMXqIwKriqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости.</figcaption></figure> <h2>Защити и предупреди </h2>Обитателей салона Okavango оберегают шесть подушек безопасности – фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира. Верхние «шторки» при аварии разворачиваются на всю длину салона, предохраняя головы людей на всех рядах. Креплениями детских кресел Isofix оборудованы только боковые сиденья на втором ряду (в минивэнах Isofix часто устанавливают еще и на центральное место). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4d8HAiAaEW8sDeiWCMW9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем.</figcaption></figure> Сканер мертвых зон сигнализирует об объектах, которых не видно в зеркалах заднего вида. Другой электронный помощник предупредит о том, что сзади приближается автомобиль или велосипедист, из-за которых не стоит в этот момент открывать дверь. Система мониторинга слепых зон при движении задним ходом один раз меня здорово выручила – вовремя просигналила, когда я выезжал из ряда припаркованных машин. И помогла избежать контакта с пролетающим мимо автомобилем. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHp3Z9uir4_CCrrnmXbWgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>Geely Okavango – комфортный, вместительный, безопасный и практичный автомобиль. Как раз такой и нужен большой семье. Это достойный вариант для тех, кто подыскивает именно семиместную машину. Что касается стоимости, то для покупки Geely Okavango достаточно чуть более 3,5 млн рублей.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера

«За рулем»

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Задача</h3>На российском авторынке осталось мало седанов. И тем более мало предложений моделей бизнес-класса, где главное – простор и комфорт для пассажиров на задних сиденьях, плавность хода, тишина. На АВТОВАЗе решили эту задачу.<h3>Платформа</h3>В мировом автопроме давно стали нормой универсальные платформы, на базе которых строятся вроде как непохожие модели – седаны и кроссоверы любых классов. Их масштабируют и лифтуют.Небольшое вроде изменение в платформе, будь то ее длина, ширина, дорожный просвет, влечет за собой ряд важных доработок. Так произошло в случае с новой моделью LADA AURA.Проверенную платформу седана на АВТОВАЗе модернизировали: требовалось улучшить управляемость и дать максимальный комфорт для пассажиров, особенно на заднем ряду.Удлиненная колесная база не лучшим образом подходит для неровных дорог: такой автомобиль может касаться днищем высоких кочек. Чтобы съезд на LADA AURA с дороги не стал проблемой, ее дорожный просвет увеличили до 176 мм. Для сравнения, клиренс LADA Vesta, в зависимости от версии, составляет 171, 186, 194 и 209 мм.<h3>Простор</h3>Главное – пространство в задней части от спинки заднего дивана до передних кресел составляет больше метра! 1060 мм!И это не единственная приятность: отметим широкий дверной проем задних дверей, что значительно облегчает посадку и высадку. Кстати, длинные задние двери получили три положения открытия, включая «парковочное», угол которого составляет 22°. Углы открытия для двух других положений – 42° и 67°. Для этого в дверях применяется стержень с особой геометрией, а вилка делается из особого материала ради усиления всей конструкции.<h3>Тишина</h3>Восприятие уровня автомобиля во многом зависит от акустического комфорта. Чем шумнее в салоне, тем дешевле кажется модель. Поэтому LADA AURA оснастили пакетом дополнительной шумоизоляции.Мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с восемью динамиками и навигацией встречает заставкой с наименованием модели на 10-дюймовом экране и оснащена модемом для раздачи интернета пассажирам.Задний диван оснащен подогревами не только сидений, но и спинок. Кроме того, головы пассажиров здесь поддерживают оригинальные эргономичные подголовники, а климатическая система имеет воздуховоды, обогревающие или охлаждающие зону ног задних пассажиров. Ну и, конечно, у LADA AURA есть подогревы руля, ветрового стекла и форсунок.По уровню комфорта и плавности хода LADA AURA полностью соответствует требованиям бизнес-класса, где когда-то главенствовала Toyota Camry, и превосходит их по объему пространства для ног на заднем диване.Салон LADA AURA не только отделан натуральной кожей, включая дверные карты, но и имеет плотную звукоизоляцию.<h3>Цвета</h3>Сиденья и панели дверей обшиты не тканью и не кожзаменителем, а натуральной кожей. Интерьер доступен в двух цветовых решениях – черном и светло-сером в сочетании с черным. Второй вариант подразумевает и двухцветное рулевое колесо, также отделанное натуральной кожей.У модели также есть не только декоративные молдинги, но и декоративные накладки на педали и на пороги (с названием модели).<h3>Сравнение по цифрам</h3>Сравнительные тесты LADA AURA показали, что она обладает лучшим показателем в классе по расстоянию до второго ряда. У Kia K5 оно составляет 858 мм, у Toyota Camry – 860 мм, у Volkswagen Passat – 830 мм, а у LADA AURA – 1060 мм.По удобству посадки-высадки новинка АВТОВАЗа тоже на первом месте – 8 баллов против 7 у Camry и других одноклассников.Модифицированная подвеска обеспечила плавность хода уровня седанов бизнес-класса – по 7,5 балла у LADA AURA и ее японских, корейских и европейских одноклассников. По уровню шумоизоляции результаты схожие – по 7 баллов.По климатическому комфорту LADA AURA превосходит не только других участников теста, но и многие другие автомобили благодаря особому распределению воздушных потоков по салону и подогревам подушки и спинки заднего дивана.<h3>Два небольших минуса</h3>Как у любого автомобиля, у LADA AURA тоже есть особенности, которые кому-то не понравятся, но они из разряда устраняемых. Это:<ul><li>отсутствие электронных систем помощи водителю;</li><li>двигатель небольшой мощности – LADA AURA оснащается мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором.</li></ul><h3>Кому понравится LADA AURA</h3>Автомобиль займет пустующую нишу между моделями сегментов С и D с прицелом на езду с персональным водителем: LADA AURA пополнит служебные парки государственных и муниципальных органов, на нее пересядет менеджмент коммерческих организаций и таксисты уровня «бизнес». Автомобиль окажется интересен и тем покупателям, которым необходим дополнительный простор, но не в багажнике, как, например, у машин с кузовом универсал, а в салоне.

У вас прекрасная AURA!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кадаков Максим

Сочи. Последнее серьезное тепло и несколько часов в запасе. Купаться или ездить? Я не раздумывал и прохватил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/">Ауре</a> в разных режимах. Вот краткая стенограмма.<div><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245777&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><h2>Бодрит?</h2>Не очень. Аура – это та же Веста с поправкой на длинную базу и дополнительные 60 кг массы. Мотор 1.8 на 122 силы удачно «поженили» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/">вариатором WanLiYang</a>. Всё у них мирно, семейных скандалов нет. Я сделал точные замеры: 13,4 с до 100 км/ч. Это два человека в машине и кое-какой багаж. Завод обещает 12,5 с – с одним водителем в салоне. Похоже на правду.Понятно, что все конкуренты быстрее. Среди них вазовцы видят такие машины, как Chery Arrizo 8, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/">Москвич 6</a> и JAC J7, а все они с турбомоторами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LZPVkqFnbKBbh16gREeW_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Аура</figcaption></figure> <h2>Шумит?</h2>Подвеску перенастроили. Амортизаторы – увеличенной на 5 мм по высоте колбой, с другими клапанами хода отбоя и хода сжатия. И едет Аура чуть мягче Весты. Ровно до той поры, пока справляются 17‑дюймовые колёса с низкопрофильными шинами. В базе – 16‑дюймовые, на них мягче.Существенно доработана шумоизоляция – по полу, по стойкам кузова и дверям. В Ауре намного тише. И в этой тишине начинают выходить на передний план другие звуки. Например, неприятный тембр мотора – как и на обновленной Весте. С этим надо что-то делать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5p9vra5rDxIRkj2hT8FuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2uKRtSpHtU9To2hfrNq2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E0qwsFWBx190snzA2GDxOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IlvYmKcqC4y4K7i5IHJVrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwxTZP0rt1jZUMh01mJEzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Белый или черный?</h2>Белая натуральная кожа салона хороша. Но пачкается. Есть черный вариант отделки. Но это не комильфо: уже и пластик на дверях не светлый, и руль просто черный, а не модный двухцветный… Нет, уж лучше ухаживать за светлым салоном. Так хоть сразу видно, что у тебя именно Аура.Задние боковые двери – длиной 129 см. Я замерил рулеткой. На тесной парковке – засада. Но если удается распахнуть полностью – и пожилой человек, и инвалид легко усядутся назад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fkwIyMA0PGB5vRatmdZY8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ну и места сзади столько, что можно хороводы водить. Все-таки +250 мм колесной базы – реально много.Превратила ли эта вставка нашу Ауру в забугорную Camry? Нет. Ширина салона та же. Отдельного климат-контроля для задних пассажиров нет, что особенно чувствуется в сочинском мареве. И не факт, что появится. Хотя вазовцы думают над раздельными задними сиденьями – возможно, даже со встроенным ­массажером.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8N8bfydkTPs5XJtOjtJ7nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9FWVI1jlK-JL-LWi_jyIaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VcAgeumqz2F_EJIoCjzwCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>А пока самое приятное – мягкие подушечки на подголовниках. Очень милая вещь. Почти как в Аурусе.<h2>А универсал?</h2>Универсал делать не стали, даже макет. Прикинули на чертежах – получается такса. На седане эта растянутость не так бросается в глаза. А жаль, потенциально рыночная была бы машина.К слову, о рынке. Розничных цен на данный момент (конец ноября) нет, но ориентир я вам дам: 2,6 млн рублей за базовую версию с тканевым салоном и 2,8 млн за кожаный салон и премиальную аудиосистему. А если появятся раздельные сиденья сзади, то будет и 3 млн.Себе? Нет, не взял бы. Сзади я не езжу, персональным водителем не подрабатываю. Но спрос на Ауру будет. Прежде всего – среди госструктур. Минпромторг уже внес Ауру в перечень машин, допущенных к госзакупкам.А вы купили бы?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4690 / 1764 / 1505 / 2885 мм</li><li>Клиренс 176 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 122 л. с. / 90 кВт</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,5 c</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <div> </div>

Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Практически все большие минивэны китайского происхождения задуманы в качестве замены седанам представительского и бизнес-класса. В других странах такой подход тоже практикуется, но подобные машины строят многочисленные тюнинг-ателье. А в КНР это заводской продукт. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/">Минивэн GAC M8</a> – самая доступная модель данного сегмента на нашем рынке.<h2>Родня кроссоверу</h2>Здесь сгодился бы дизель, но такие моторы на легковые модели ставит только концерн Great Wall. Отрадно, что GAC не стал «кроить» и выделил вэну длиной 5,2 м силовой агрегат от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">кроссовера GS8</a>. С двух литров рабочего объема сняли 231 л. с. и 380 Н·м, которых вполне достаточно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4CtyUqfdFE4VOGJGuBYzgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC M8. Цена в России от 5 499 999 ₽. За стилистический ориентир явно была взята Toyota Alphard. Под «губой» бампера до асфальта всего около 200 мм, под защитой двигателя – лишь 140 мм. Нормальную эксплуатацию осложняет и окрашенный в светлый цвет нижний периметр. Тестовой машине всего полгода, но «пояс» уже весь в шрамах.</figcaption></figure> Классический восьмиступенчатый автомат Aisin – это тоже правильно: и надежно, и комфортно. Тандем работает в полном согласии, кроме типичной для Айсинов заминки после включения автонейтрали при остановке. Помимо трех стандартных ездовых режимов, в любом из них можно сконфигурировать отклик на акселератор по пятиступенчатой шкале.Для города динамики хватает. На трассе вместе с немалой массой (без пассажиров – почти 2,3 т) вступает в дело огромная площадь лобовой проекции. На магистральные 130 км/ч «восьмерка» выходит быстро и невозмутимо, но вот активного ускорения с них не ждите.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Если не увлекаться скоростью, GAC ответит адекватным расходом топлива. При паспортных 9,7 л/100 км в смешанном цикле у меня за дни теста вышло около 10,5 л/100 км. В загородном цикле М8 способен уложиться в 8,5 л/100 км, что очень неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TNs8GBZRSqcmW-QsDzfJpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «провалился» в подкапотное пространство. Добавим узкий проем и получим сложности с обслуживанием.</figcaption></figure> Жаль, что полный привод от того же GS8 на минивэн переставлять не стали. Что поделать: китайцы только недавно дошли до того, что все ведущие нужно ставить на кроссоверы. Хотите полноприводный минивэн – выбирайте что-то из гибридов или электромобилей, которые намного дороже.<h2>Тихо и мягко</h2> Ходовая часть настроена подобающе классу. Не нравятся ей только очень крупные неровности, а всё остальное она переваривает шикарно, не беспокоя пассажиров. Часть этой заслуги лежит на шинах размерности 225/55 R18. На огромной туше минивэна они смотрятся несуразно маленькими, зато высокий профиль помогает сглаживать рельеф.А на этой модели он нужен и для выживания. Запаски «восьмерке» не положено, и на колесах Michelin заводской комплектации я не нашел упоминаний о технологии runflat. Поэтому любой прокол может серьезно нарушить планы на день. Сами покрышки стоят отнюдь не копейки, но всё же дешевле 19‑ или 20‑дюймовых, которые могли появиться на М8 из дизайнерских соображений.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E498CTYIwl-JfOdZDuNCyg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Спереди всё удобно и современно. В джойстик коробки передач встроен бессмысленный крутящийся кругляш с подсветкой.</figcaption></figure> Единственное отличие максимальной комплектации GX Premium – адаптивная подвеска с двумя настройками амортизаторов. Если комфортный режим раздражает кренами (нас не раздражал), можно слегка «зажать» машину, выбрав спортивный. Степень собранности действительно повышается, хотя расплачиваться за это придется более жестким ходом. Глобально разница невелика, да и доплата за опцию кусается – 200 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpDGe_tkgz66SIuRfUdP-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка салона M8 может быть черной, бежевой или черно-красной. Передним сиденьям не досталось массажеров. Профиль удобный, ничего не выпирает и не проваливается.</figcaption></figure> Рулевое управление – с посредственной обратной связью. Впрочем, шустрить на такой машине вряд ли кто-то станет. Важнее, что отличная шумоизоляция соответствует бизнес-статусу модели: в салоне настолько тихо во всём диапазоне скоростей, что обращаешь внимание лишь на шумок от задних колес.Продолжение — на следующей странице <h4>ОН БЫЛ ПЕРВЫМ</h4>Марка GAC вышла на наш рынок в конце 2019 года. И смело решила приобщить российских покупателей к концепции бизнес-вэна – а ведь в то время отношение даже к недорогим «китайцам» было скептическим. Тем не менее, в июне 2020 года стартовали продажи модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">GAC GN8</a>.Суть была та же, что и сейчас у М8: мотор 2.0 турбо с автоматом, семь мест и комфортные кресла второго ряда. Тогда машина стоила от 2,7 до 3,5 млн рублей, пребывая в числе самых дорогих моделей из КНР. Конкуренты – Volkswagen Multivan, Mercedes-Benz V‑класса и Toyota Alphard – только начинались с 3,3–3,5 млн, будучи проще по оснащению. За четыре года было продано около 200 автомобилей GAC GN8.Сегодня из числа китайских минивэнов бизнес-класса в России у официальных дилеров можно купить только GAC M8 и Voyah Dream.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzOtGEPL7DI1llScrc-SGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81xUrN4SeEv3XBKycULOlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Готов удивить</h2>Роскошные кресла второго ряда с обширным набором электрорегулировок, оттоманками, обогревом, вентиляцией и массажером уже не удивляют. Но странно, что в задней части салона нет ни одного дисплея. Видимо, предполагается, что развлекаться в дороге каждый будет со своим смартфоном. Базовыми удобствами пассажиров среднего ряда не обделили. На каждого – по два USB-порта и по три подстаканника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MzMl3MOWdHCRPHwi3--rGQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В торце центральной консоли есть вместительный бокс, USB-порты и подстаканники (правый – с обогревом и охлаждением). Еще по одной зарядке и подстаканнику встроено в каждое кресло второго ряда. Плюс ниши для бутылок в дверях.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9xTWvkQIbgqzDrvVH6172Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Настройками VIP-кресел заведуют сенсорные пульты на подлокотниках. Срабатывают с задержкой, хотя в целом удобны. Хороши массивные столики. Сиденья второго ряда не складываются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ned2C2iCcNRp_h0OqjvKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний люк открывается, но шторка у него ручная. Над вторым рядом стеклянная секция глухая, зато с красивой подсветкой и электроприводом шторки.</figcaption></figure>Шесть стандартных подушек безопасности дополнены седьмой. Она уникальна по своему расположению. По сути, это тоже шторка, но прикрывает она не боковые стекла, а заднее. Ее задача – защитить пассажиров третьего ряда от осколков и возможных ударов при наезде сзади. Шикарная идея!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjuCzyJl1kXY56X9uZwlEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Троим взрослым на галерке будет тесно, а вот двоим здесь неплохо. Есть подлокотник, подстаканники и зарядки. Но проход сюда – лишь между креслами второго ряда. Для входа назад есть удобные ручки. Садиться вперед не столь просто. Электроприводом сдвижных боковых дверей можно управлять с двух передних рядов или с брелока. Двери прикрывают пороги.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C13R7YxXLd4cqSv001laCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У третьего ряда можно опустить спинки или откинуть вперед всё сиденье целиком. Но удобного для перевозки длинномеров ровного пола всё равно не будет – такая проблема была и на машине первого поколения. В небольшом подполье лежит набор автомобилиста и ремкомплект для шин. Запаски нет, и класть ее некуда.</figcaption></figure>Еще на прошлом поколении минивэна GAC именовал фары матричными, подразумевая под этим блок из четырех отдельных линз. Теперь этот эпитет убрали, но по иронии оптика как раз матричной и стала. В том же смысле, какой закладывали в этот термин европейские бренды изначально: дальний свет может работать в постоянном режиме, вырезая отдельные сегменты пучка, чтобы не слепить встречные и попутные машины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1wxq-EC3ZllI7P-KkKwog" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Фары – с технологией матричного света: дальний светит постоянно, но не слепит окружающих. На стоящей машине можно запустить световое шоу по трем разным программам.</figcaption></figure>Работает функция на М8 суетно и не всегда точно. Например, ее пугают отражения от дорожных знаков. Но справедливости ради скажу, что встречные машины не мигали дальним ни разу.А еще на GAC M8 стоят пафосные колеса. Хромированные, а не стандартно-серые. А центральные колпачки всегда остаются в горизонтальном положении – как на Роллс-Ройсах.Особенность с явным знаком минус одна – русификация. Это на не самых массовых «китайцах» встречается сплошь и рядом. Перевод явно никто не вычитывал, а на некоторых страницах путанного меню он и вовсе отсутствует.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sScWmNl4trZ6cSSV9QzbqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форсунки установлены на поводках дворников. Удобно: ниже расход жидкости и нет момента, когда водитель едет вслепую из-за покрытого омывателем стекла.</figcaption></figure> Наряду со стандартными ошибками нашлось и удивительное. Увидев вкладку маршрутного компьютера «График расхода масла», я поначалу напрягся. Но быстро осознал, что график относится к бензину. Как проскочила такая несуразица?***GAC M8 начал продаваться в России еще в начале весны. Конечно, цена опускает на землю: 5,5–6,5 млн рублей – для большинства российских семей сумма неподъемная.Но вот в чём парадокс. Гибриды и «электрички» Voyah Dream из наличия у официальных дилеров стоят от 7,55 до 11 млн. Цены на «серый» электровэн Zeekr 009 начинаются с 9 млн рублей. А их на дорогах крупных городов выискивать не нужно, бегают в изобилии. «Параллельная» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960873-v-rossiyu-privezli-khorosho-osnashch/">Toyota Alphard</a> и вовсе продается почти за 20 млн рублей. Ваш выбор? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.</figcaption></figure> <h4>GAC M8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5212 / 1893 / 1823 / 3070 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 516 / 1586 л</li><li>Снаряженная масса 2245 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт / 231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 65 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Тормозные колодки