Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Даже если в картере прекрасное, по погоде, масло, если стартер отменно проворачивает коленвал, система зажигания со свечами в полном ажуре, это еще не гарантия, что мотор оживет. Ведь надо заполнить цилиндры рабочей смесью, способной воспламениться от искры – тут-то обычно и скрываются подводные камни. Иной раз и к прошивке электронного блока управления нет претензий – форсунки работают четко, топлива подают сколько надо, а смесь в цилиндрах крайне бедная… просто оттого, что горе-бензин не желает испаряться! Результат – залитые им свечи. Приехали… <p class="text-separator"></p>Для нашей страны тридцатиградусный мороз не в диковину. Как быть автомобилисту? Проще тем, кто ставит горячую машину на ночевку в гараж – даже под утро температура двигателя (особенно если его дополнительно укрыть) будет на несколько драгоценных градусов выше критической. Есть шанс завести! Другой вариант: перед пуском прогреть двигатель от внешнего источника тепла. Бывало, ветераны заливали в радиатор принесенный в ведрах кипяток – хлопотно, да и не очень полезно для быстро разогретой «механики». Но заводились и ездили! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZJVJ6Hu9S0HkWJewx9v1w" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67572" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сегодня у любителя зимних поездок другие возможности. На фото 1 – автономный предпусковой подогреватель. Есть такие и для бензиновых двигателей, и для дизелей – в зависимости от объема системы охлаждения их делают разной мощности, оснащают электронным управлением. Конечно, и здесь случаются неполадки. Об их диагностике и устранении поговорим в свой черед, а сначала, как водится, познакомьтесь с устройством и схемами подключения «автономок». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8AKvay0-mHkE_3ezqYKlFQ" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67579" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]На рис. 1 – схема подогревателя. При включении отопителя подается питание на свечу накаливания 10, которая разогревается до рабочей температуры. Одновременно начинают работать встроенный жидкостный насос 4 и нагнетатель воздуха 1. Затем включается дозировочный насос 3 и топливо подается в камеру сгорания 7. Блок управления плавно повышает обороты нагнетателя воздуха. Как только пламя в горелке стабилизируется, индикатор 11 сообщит об этом блоку управления и тот отключит свечу накаливания. Отопитель вышел на рабочий режим. Жидкость, протекая через теплообменник 8, нагревается и поступает в рубашку охлаждения двигателя. Блок следит за процессом не только по индикатору пламени, но и опираясь на сигналы датчиков температуры 5 и перегрева 6. Когда жидкость нагреется до 30°С, блок включит вентилятор отопителя – начнется прогрев салона. По достижении жидкостью 86°С дозировочный топливный насос 3 отключается, а жидкостный насос и вентилятор отопителя продолжают работать. Эта фаза продлится до тех пор, пока температура жидкости не упадет до 70°С, после чего блок вновь включит свечу накаливания и топливный насос. Цикл замкнулся. Все это будет повторяться столько времени, сколько запрограммирует водитель – но не более двух часов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Если двигатель не был сильно выстужен, то после пуска подогревателя блок управления переводит его в экономичный режим, снижая потребление электроэнергии и расход бензина почти вдвое. <p class="text-separator"></p>Предусмотрено четыре варианта включения подогревателя. Самый простой – с помощью кнопки. После включения система работает до тех пор, пока хозяин снова не нажмет на кнопку – существенный недостаток. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQ4bd0BXxE24GjOYca6GPg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67577" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Второй вариант – с мини-таймером (фото 2, поз. 1). Здесь, как и во всех других вариантах, водитель может принудительно включить подогреватель столько раз, сколько захочет, но у него есть возможность задать время автоматического запуска и продолжительность работы этой системы. Временной интервал ограничен 24 часами – запрограммировать на послезавтра не получится. Но если вы регулярно, в одно и то же время (например, утром или вечером) заводите мотор, то алгоритм упрощается: достаточно ввести время включения, но не более трех раз в течение суток. У подогревателя всего три будильника. Впрочем, это не значит, что подогреватель трижды самостоятельно включится. После первого включения необходимо подтвердить следующий запуск, нажав на кнопку таймера, иначе цепочка прерывается – последующих включений не будет. <p></p> <p class="text-separator"></p>Для тех, кого мини-таймер не устраивает, предусмотрен третий вариант автоматического включения – модульный таймер (фото 2, поз. 2). У него расширенный временной интервал включения подогревателя – целая неделя! Здесь в памяти блока тоже три будильника, но уже на всю неделю, причем блок можно проверить на наличие ошибок – и заодно его разблокировать. Но об этих тонкостях расскажем позднее. <p class="text-separator"></p>Четвертый вариант запуска самый совершенный, но, правда, и самый дорогой – дистанционный, с брелока (телестарт). Брелок – на фото 2, поз. 3. Он позволяет оживить подогреватель на дистанции до полутора километров (!) при условии прямой видимости и отсутствия помех. В городских условиях радиус действия сокращается до 300 м, но если путь сигналу преградит здание – подогреватель не включится. <p class="text-separator"></p>Особенность телестарта в том, что он обеспечивает постоянную связь с блоком управления: глядя на дисплей брелока, водитель следит за температурой в салоне (датчик – в комплекте с брелоком), контролирует время работы подогревателя до его выключения. Водитель может включить только вентилятор отопителя, не запуская подогреватель, – это так называемый летний режим. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5-bWqVs4gD_EnGPPrV_Rg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67578" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U16t5JUYSeKzVVyP34LyRQ" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="330" class="story-photo imp-image-67571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В заключение рассмотрим схемы встраивания подогревателей в систему охлаждения. Наиболее распространенная и простая на рис. 2 – в разрыв патрубка, идущего от двигателя к радиатору отопителя салона. Жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения. Когда она нагреется до 30°С, включится вентилятор отопителя. На некоторых автомобилях подогреватель приходится размещать далековато от подводящего шланга салонного отопителя. Из-за этого объем циркулирующей жидкости увеличивается, а на работающем двигателе, когда подогреватель отключен, ухудшается работа системы охлаждения, так как жидкость преодолевает дополнительное гидросопротивление. Чтобы избежать этого, поставили обратный клапан (фото 3, рис. 3). Здесь резиновый шарик клапана 4 при включенном подогревателе 2 смещается влево – вся жидкость идет через подогреватель. Когда же последний выключен, а мотор запустился, шарик смещается вправо до ограничителя – жидкость свободно обходит его по пути наименьшего сопротивления, в подогреватель практически не поступая. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d3qEiBgCVef9re8NvnAteg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="330" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67573" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-67575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUuFZj4qkLkB6mb8ZHGNeg" alt="На заре ты ее не буди!" title="На заре ты ее не буди!" itemprop="contentUrl" width="800" height="324" class="story-photo imp-image-67575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если водитель предпочитает прогреть салон, а только после этого двигатель, то можно установить дополнительный термостат (рис. 4) – получается еще один малый контур, где теплая жидкость из подогревателя 2 поступает в радиатор отопителя 3, обходя двигатель. И так продолжается до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 45°С. Затем клапан термостата смещается и подогретая жидкость поступает в рубашку двигателя. Впоследствии термостат объединили с обратным клапаном, как это показано на рис. 5. <p></p> <p class="text-separator"></p>Благодарим фирму «КЛИМА-СЕРВИС» за содействие в подготовке материала.

На заре ты ее не буди!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>«Зиловский» капот, вероятно, должен подчеркивать аэродинамические достоинства автомобиля, коих мы не оспариваем. Но аэродинамика – это не только общая форма кузова, от которой сильно зависит лобовое сопротивление и прочие важные силы. Есть еще множество важных деталей! По иронии судьбы, неудачная конструкция стыка капота с кузовом имеет свои плюсы: она развивает у владельца талант конструктора, побуждая придумывать изощренные способы для уплотнения злополучной щели. Не позаботишься – под капот летит не только пыль (с нею-то бороться просто нереально), но и прямые брызги дорожной грязи. А ведь там, под капотом – самая интеллектуальная (не считая водителя и пассажиров) часть автомобиля, есть что беречь… <p class="text-separator"></p>Итак, опираясь на свой опыт или опыт «бывалых» из журнала, вы тщательно уплотнили вышеупомянутый стык. Но после поездки по мокрой дороге убедились, что лазейка (и немалая) для грязи осталась. И расположена, судя по «зоне обстрела», где-то спереди и пониже капота. Где? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWmFI_QYQUx-qHX_UgfZBg" alt="Универсальная дыра" title="Универсальная дыра" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y-g755yxTSZKkFqko15YZQ" alt="Универсальная дыра" title="Универсальная дыра" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отвернув два винта, снимите декоративную решетку радиатора – и вашим глазам откроется роскошное зрелище. Вот она – замечательная, универсальная дыра, в которую свободно влетает грязь! Не будь облицовки радиатора, попали бы сюда и зазевавшиеся воробьи! Оказывается, раньше, на карбюраторной версии здесь располагался воздухозаборник двигателя. Во впрысковом варианте он переехал на новое место, а дыра, на которую <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> махнул рукой, осталась (фото 1). <p class="text-separator"></p>Заделаем прореху – способов немало. Мой показан на фото 2 и рисунке. Воспользовался уголком 35х35 мм. Получившаяся деталь закреплена болтом с гайкой <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> на том месте, где раньше был заборник воздуха. <p class="text-separator"></p>Интересно... Неужто об этом не знали на ВАЗе? <p class="text-separator"></p>

Универсальная дыра

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dtQGLVkWXYQdCm_nURzc4A" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="787" height="525" class="story-photo imp-image-66852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. Еще год назад читал в ЗР, что на «Калине» будет двигатель с облегченными поршнями и шатунами. Хотел поставить такие на «Оку», да не тут-то было… Где же они, обещанные?</b> <p class="text-separator"></p>Производство двигателей ВАЗ-11194 объемом 1,4 л для «Калины» планируется на вторую половину 2007 года. Однако детали новинки не подойдут к двигателям «Оки». Во-первых, диаметр новых поршней 76,5 мм, а у двигателя <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> – 76, у <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 – 82 мм. Во-вторых, оригинальная форма днища новых поршней в сочетании с головками цилиндров двигателей 1111 и 11113 не обеспечит нужной степени сжатия и достаточной глубины лунок под клапаны. <p class="text-separator"></p> <b>2. На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> (пробег 65 тыс. км) карбюратор сильно загрязняют отложения из картерных газов. Как с этими газами бороться?</b> <p class="text-separator"></p>Первым делом проверьте уровень масла в картере: он должен быть между метками на указателе. Не стоит добиваться максимального уровня. Даже небольшое его превышение может привести к значительному увеличению уноса масла картерными газами. Применяйте только рекомендованные масла, соблюдайте сроки смены. Не реже чем через 60 тыс. км промывайте систему вентиляции картера, в противном случае ее каналы зауживаются отложениями, а это повышает скорость течения газов и унос масла. <p class="text-separator"></p>Проверьте, плотно ли сопрягаются поверхности корпуса маслоотделителя и крышки головки цилиндров. Насыщенные маслом газы из зоны распредвала через зазоры проникают в полость маслоотделителя, что заметно сказывается на уносе масла. Если потребуется, удалите литейный облой на крышке и корпусе, а при сборке проследите, чтобы крайняя перфорированная пластина не мешала сопряжению деталей. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Недавно купил <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> (двигатель 2111) и нашел некоторые отличия от мотора прежних выпусков, в литературе не описанные, – например, датчик фазы. Форсунки – другие, тонкие. Они такие, как на двигателе 1,6 л, или просто похожи? Как обозначается эта модель двигателя?</b> <p class="text-separator"></p>В настоящее время на автомобили <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> устанавливают восьмиклапанные двигатели 1,5 л <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>-80 в комплектации Евро II и <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>-75 в комплектации Евро III. На внутренний рынок в основном поступает вариант Евро II. Датчик фаз – неотъемлемая часть системы управления этими двигателями. <p class="text-separator"></p>Топливные форсунки EV14CL двигателей 1,5 л внешне похожи на форсунки EV14CS двигателей 1,6 л, но все же другие. Форсунки EV14CL длиннее и с пониженной расходной характеристикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDTbMIZpvMY9qoFIwenY0A" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="800" height="681" class="story-photo imp-image-66851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. Рессоры «Волги» со временем отчего-то проседают, хотя машину я берегу, не перегружаю, не езжу быстро по плохим дорогам. Чем объяснить это явление, ведь речь идет об упругом элементе из специальной стали и не «сыром»?</b> <p class="text-separator"></p>Любой упругий элемент с течением времени под нагрузкой проседает. Это подтверждает ГОСТ Р 51585–2000 «Рессоры листовые автомобильных транспортных средств», согласно которому допускается проседание рессор до 20% от номинальной величины. Вы можете проверить рессоры самостоятельно на снаряженном автомобиле, измерив расстояние между стремянкой рессоры и кронштейном лонжерона, куда упирается буфер сжатия. Это расстояние не должно быть меньше 165 мм. Точнее оценивают состояние рессоры на специальном стенде: у просевшей стрела прогиба под нагрузкой 400 кгс меньше 28 мм. Покупать новые рессоры рекомендуем у официальных дилеров ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» – на рынках много подделок. <p class="text-separator"></p> <b>2. У меня «Волга» 1996 года выпуска. Как снизить расход топлива в городе, на шоссе? Какие факторы наиболее значимы? Водитель я неопытный…</b> <p class="text-separator"></p>Рекомендации здесь стандартные. Во-первых, нужно следить за исправностью всех узлов и агрегатов, применять предусмотренные горюче-смазочные материалы, поддерживать рекомендованное давление в шинах, не допускать перегрузки. Во-вторых, ездить экономно, расчетливо, без резких, ненужных разгонов и торможений, не злоупотреблять высокой скоростью или частой ездой на пониженных передачах. В условиях города, хотя сегодня это проблематично, старайтесь двигаться в «зеленой волне». <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. На «Волге» с мотором ЗМЗ-402 почему-то низка температура охлаждающей жидкости. Нижний патрубок радиатора холодный, а указатель температуры показывает градусов 50… Возможна ли замена штатного термостата каким-либо иным – например, от двигателей ВАЗ?</b> <p class="text-separator"></p>По-видимому, на вашем автомобиле действительно отказал термостат и его просто нужно заменить. Рекомендуем купить штатный, предусмотренный для этих автомобилей и хорошо себя показавший при продолжительной эксплуатации (ЗАО «Орлекс», Орел, или ОАО «Ставровский завод автотракторного оборудования»). Заменить такой вазовским (поставив на прежнее место) невозможно – слишком велики конструктивные отличия. Переделка всей системы подсоединения трубопроводов от двигателя к радиатору, с тем чтобы термостат был установлен отдельно, как на ВАЗах, технически выполнима, но вряд ли имеет смысл: после этого температурный режим двигателя повышается. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Какой маршрутный компьютер поставить на «Волгу» с мотором ЗМЗ-402?</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не занимался разработкой и установкой бортовых компьютеров на свои автомобили. К тому же оснастить компьютером машину с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 практически невозможно – здесь нет блока управления двигателем, с которого компьютер считывал бы исходные данные для своей работы. Впрысковый двигатель ЗМЗ-406 «открыт» для установки компьютера – этим занимаются специализированные фирмы.

Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа

<p class="text-separator"></p>Известно, что температура двигателя сильно сказывается на долговечности, причем колебания температуры, влияющие на ресурс, должны быть сведены к минимуму. Чем вызваны эти перепады? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4fOOJjyGXGTaV40OCjwu6w" alt="И в салоне тишина" title="И в салоне тишина" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая простая (и древняя) система принудительного охлаждения еще недавно применялась почти на всех наших автомобилях с продольным расположением двигателя: вентилятор приводится непосредственно от коленчатого вала. Дешево и сердито: «пропеллер» постоянно в работе, мотор охлаждается, даже когда это не нужно, долго прогревается после пуска, а вы мерзнете… Оборотная сторона медали – опасность очень быстро перегреть сильно нагруженный мотор при низких оборотах. Например, на длинном крутом подъеме, в глубоком песке и т. п., когда скорость вращения вентилятора недостаточна для полноценного обдува радиатора и двигателя. Перегревается мотор и в дорожных пробках, правда, медленней, так как отдаваемая мощность меньше. Включение отопителя и «прогазовка» в некоторых случаях помогают, но ухудшают экономичность двигателя, в жару к тому же подрывают здоровье автомобилиста! <p class="text-separator"></p>С изобретением вискомуфты механический привод несколько «поумнел»: скорость вращения зависит не только от оборотов коленвала, но и от температуры двигателя. На холодном вентилятор едва крутится, с прогревом вращение ускоряется. Температура более стабильна. Но при сочетании большой нагрузки и пониженных оборотов перегрев не исключен. Выходит, что и вискомуфта не без недостатков. В их числе впечатляющая цена, так что на российских авто эта муфта не прижилась. <p class="text-separator"></p>Самым совершенным оказался вентилятор с электроприводом. Логика управления – как у релейного регулирования: по достижении допустимого максимума температуры «пропеллер» включается, а после снижения до заданного минимума (иногда – на 5–7 градусов) выключается. Управляет процессом датчик температуры (на радиаторе либо двигателе). После пуска двигатель быстро прогревается, максимально защищен от перегрева при повышенной мощности и низких оборотах – скорость вращения вентилятора около 2800–3000 об/мин. Система недорогая. Но… коварная. Контакты датчика температуры и электромагнитного реле могут однажды выгореть – и отказ неминуем. Обычно проблемы возникают уже через год-два интенсивной эксплуатации. Здесь сказывается и мощность электродвигателя – она рассчитана с запасом, на случай, когда жидкость в системе близка к закипанию. Результат – повышенный пусковой ток через контакты реле. С другой стороны, «врубаясь» сразу на полную мощность, электродвигатель, нагрузив генератор, «притормаживает» вращение коленвала на холостом ходу, а напряжение в бортсети кратковременно падает. В сочетании с некоторыми неполадками это ведет к недозарядке батареи в дорожных пробках, особенно при большом количестве электропотребителей. Но и этим недостатки не исчерпываются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KI6WedsMP09cw1L7-5nqug" alt="И в салоне тишина" title="И в салоне тишина" itemprop="contentUrl" width="800" height="347" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66815" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]При каждом включении мощного вентилятора температура двигателя быстро снижается, радуя водителя – только стоит ли радоваться? Автомобильный двигатель – штука массивная, в нем немало деталей, собранных с теми или иными посадками, у каждой своя тепловая инерция. Мотор не любит колебаний температуры, показанных на графике 1 рис. 1. Пилообразный характер охлаждения и нагрева вреден. Не вдаваясь в подробности, скажем лишь, что мотор, как бы приспосабливаясь к этому вредному фактору, «нарабатывает» несколько увеличенные (с запасом!) зазоры между рядом важнейших деталей. Другими словами, интенсивней изнашивается. Значит, «раскачивание» температуры лучше свести к минимуму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Toj3UHbpFT59aoAOt1BgzA" alt="И в салоне тишина" title="И в салоне тишина" itemprop="contentUrl" width="800" height="460" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66817" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Почему бы не оптимизировать систему охлаждения, соединив в ней достоинства вискомуфты и электровентилятора и избавив от недостатков? Современным компьютерным технологиям это вполне по силам, но не деятелям отечественного автопрома! Поэтому вся надежда на умельцев. Один из них – автор хорошо зарекомендовавшей себя микропроцессорной системы зажигания «Силычъ» Леонид Алексеев. Теперь он предложил микропроцессорное регулирование температуры двигателя: как только она превысит на 2–3 градуса точку полного открытия термостата, мягко включается вентилятор – лишь на ту мощность, которая нужна для поддержания температуры в этой узкой полосе (график 2 на рис. 1). Момент включения и обороты крыльчатки вычисляет микропроцессор, анализируя скорость нарастания температуры и результаты предыдущего цикла охлаждения. Уменьшились и колебания напряжения, вызванные включением вентилятора (рис. 2). «Родная» система управления вентилятором сохранена в качестве резервной. При отказе микропроцессора водитель вновь увидит «раскачивание» температуры – значит, снова заработала штатная система. <p class="text-separator"></p>У микропроцессорного регулирования есть функции самопроверки (на исправность) и противодействия термоудару после выключения двигателя. Благодаря мягкому включению вентилятора почти незаметны «провалы» оборотов холостого хода двигателя и напряжения генератора. Несколько снизилось энергопотребление. Главное же – более стабильна рабочая температура, а отсюда и более стабильны показатели двигателя, включая расход топлива. Наконец, выигрывает и ресурс. Правда, этот результат, предсказываемый теорией двигателей, владельцу трудненько проверить. Нужна статистика. Автопрому же (российскому!) она неинтересна. Кстати, на дорогих иномарках последних поколений подобные системы уже появились. Наверное, не случайно! <p class="text-separator"></p>Нашим водителям особенно понравилась тишина в салоне – нет рева, сопровождающего быстрое вращение пропеллера. <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность Леониду Алексееву за содействие в подготовке статьи. <p class="text-separator"></p>

И в салоне тишина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Привыкнуть можно ко многим вещам, даже к «Калине». Перестали удивлять все новые поломки, не позволяющие ни на день расслабиться, отойти от ремонтно-доводочной деятельности. Те, кто не разуверился в светлых перспективах родного автопрома, придумали для этого безобразия эвфемизм – «болезни роста». Как будто долгие годы, ушедшие на разработку «Калины», ее авторы больше интересовались рыбалкой, а теперь вспомнили о непосредственных обязанностях – и наверстывают… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hCWtVgBOgt1OxGoSb2VF9A" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-66837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iNwP7WhaKMBhjhCRBQKv2g" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="799" height="532" class="story-photo imp-image-66836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупателю «Калины» следует сразу выработать привычку почаще заглядывать под капот. Совсем недавно эта привычка и нам помогла вовремя выявить очередной «подарок» (фото 1). Угадайте, сколько отработал поликлиновой ремень – десять лет, триста тысяч километров? Нет, резина состарилась за рекордно короткий срок – меньше полугода. Видимо, изготовитель ремня ввел нечто революционное в технологии: не стоит думать, будто поликлиновые ремни первым применил АВТОВАЗ. Какая уж тут «болезнь роста»! Обыкновенная халтура. <p class="text-separator"></p>Сравнив его цену (200 руб.) с ценой фирменного заграничного ремня 6РК900 (350 руб.), купили последний. Он чуть длиннее, но это роли не играет, ведь высококачественный ремень практически не тянется. И, надеемся, куски от него завтра не полетят. <p class="text-separator"></p>С появлением моторов 1,6 л многие отметили их родовую черту – выросший, по сравнению с полуторалитровыми, уровень вибраций, особенно на холостом ходу, в том числе принудительном, при торможении двигателем. Привыкнуть можно и к этому, благо в остальном мотор неплох. Даже на пятой передаче с полной нагрузкой тянет бодро. Но множеству деталей в салоне нет дела до тяговитости машины, зато на вибрации реагируют – будь здоров: дребезжат, скрипят, причем день ото дня все явственнее. Мы, конечно, пробовали и тут обойтись своими силами – подкладывали кусочки поролона, резины. Помогло не больше, чем двоечнику – лекция о природе вибраций. Очевидно, бороться надо с их источником, а это очень сложная задача. Станет ли АВТОВАЗ пересматривать утвержденную конструкцию – пусть не двигателя, так хотя бы его опор?.. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4-uUEw5GPUnwRCNzWTDGQ" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66835" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но один из узлов мы все же утихомирили – кулису коробки передач. Конструкция… Троечник техникума придумал бы получше! Ее шайбы вращались на втулке и, касаясь проушины тяги, раздражающе зудели. Казалось бы, что проще: подтянул болт кулисы, зажал шайбы – дребезг исчез! Возможно, кто-то уже так и делает – спешим посочувствовать… Переключение передач становится вязким, тяжелым. Мы поступили иначе: чтобы детали не дребезжали, поставили между ними самодельные прокладки из фторопласта (фото 2, поз. 1). Но для спокойствия этого мало: теперь дребезжит фиксатор задней передачи! Что с ним делать, пока не придумали. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PiMnfB27uVrO9mfD161Tiw" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66826" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Здесь же нашли еще один пример недобросовестной сборки: при включении задней, первой, третьей и пятой передач рычаг КП касался центральной консоли (фото 2, поз. 2). Устранили очень просто: ослабили хомут тяги и сместили ее на несколько миллиметров назад (фото 3). Неужели для серийного производства эта проблема неразрешима? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8EkxaQwdAT7sgZzx-mbElg" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66827" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQ4ycCa-BwmtcAHDySh12w" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 15 тысячам километров вновь «заговорили» ступичные подшипники – на этот раз уже передние. Еще одна «болезнь»! И снова надо менять. Видать, опыт эксплуатации миллионов «восьмерок», «девяток», «десяток» конструкторам «Калины» не пригодился. Постарались сделать хуже (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p>Ничем не порадовали штатные шины Я-710: в диапазоне скоростей 40–70 км/ч неприятно шумят. Но это полбеды. А вот грыжи, уже заметные на боковинах (фото 5), – знак настоящей беды. Придется менять, ведь в нашем случае они выросли без явных причин – ударов, перегрузки корда и т.п. Это указывает на «качество» шин больше, чем реклама… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RiwkHo97U0nXJAoLhVSR_w" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66829" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CtiA8agJ5QwMP34R4MRQtQ" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="799" height="532" class="story-photo imp-image-66830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замок крышки багажника зимой не раз подводил. Увы, зима в средней полосе России наступает ежегодно – механизм замерзал. Когда надоело с ним воевать, пришли к радикальному решению: внедрили электропривод! Он действует прямо на исполнительный механизм – замерзшая личинка для него не помеха, а крышку багажника можно открыть кнопкой из салона (фото 6) или с брелока (фото 7). Та, что на панели приборов, смотрится органично – многие, увидев ее, считают вазовским решением. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YfgL3nzsWOYZObGpEaoa_A" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66831" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5aCL3YlWvhefzSOd5zcHw" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="799" height="532" class="story-photo imp-image-66832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 17 тыс. км потекло масло через сальник левого привода КП (фото 8). Оказалось, сальник сильно изношен – ширина рабочей кромки достигла 1 мм. Причина – секрет производителя. А для нас еще одна забота: разборка, замена, сборка. <p></p> <p class="text-separator"></p>Недавно устранили еще одну неприятную мелочь: наружные зеркала «Калины» плохо подчинялись штатному джойстику, поворачивались отчего-то меньше, чем позволяет конструкция. Разобрали… Оказалось, центральный штифт в механизме регулировки (фото 9) при вращении джойстика смещался. Мы его закрепили – приклеили намертво. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/THxLJWlP9i_TSVW4l8EyRQ" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66833" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCFaXsBLfu8-upS7NA0rtA" alt="Дурная привычка" title="Дурная привычка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но как раз подошла пора резиновых подушек системы выпуска – порвались (фото 10). Вот вам еще расходные материалы… <p></p> <p class="text-separator"></p>А на фото 11 – то, что видите. Заводская накладка с логотипом ВАЗа отвалилась сама собой. Вибрации… Символичная картина, не так ли! <p class="text-separator"></p>Всего через восемь (!) лет после полета Гагарина раздосадованные американцы сумели блестяще высадиться на Луне. Интересно, кто из читателей назовет год, когда на ВАЗе начали разрабатывать простенький автомобильчик! Вспомнили? То-то же…

Дурная привычка

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Ездить днем с огнем – это, конечно, круто (и правильно). Но если «светлая память» вас подведет, то долгий шопинг закончится поисками буксира или «донора», который даст «прикурить». Особенно актуальна эта проблема для таких автомобилей, как «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» с его крошечным аккумулятором. Конечно, будь он сделан, скажем, для канадского рынка, фары (и только они!) загорались и гасли бы с поворотом ключа зажигания. Мы, однако, не в Канаде – придется потратить на «энергетическую безопасность» полчаса времени и полсотни рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pogm1jD7pAGB_xSBmh9twA" alt="Светлая память" title="Светлая память" itemprop="contentUrl" width="524" height="600" class="story-photo imp-image-66841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtd34qnqOeAEzHhApnwWUQ" alt="Светлая память" title="Светлая память" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, нам понадобятся обычное автомобильное реле в корпусе с ушком для крепления, полметра провода, две соединительные муфты, четыре наконечника-«мамы» для выводов реле и один наконечник с отверстием под винт. <p class="text-separator"></p>Откроем капот и отвернем два винта крепления блока реле и предохранителей (он справа, рядом с аккумуляторной батареей). Аккуратно отогнем пластмассовые защелки и снимем нижнюю крышку этого блока. Пропустив отрезок провода длиной 20 см через щели крышки, соединим с помощью муфты вывод 30 реле с белым проводом (их там два, нам нужен тот, что тоньше). Аналогично поступим с выводом 86 и красным с желтой полосой проводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miixI4YZutu_A7HAuOjIsA" alt="Светлая память" title="Светлая память" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осталось соединить выводы 85 и 87 с клеммой-«колечком» и можно собирать разобранное. Только не забудьте надеть эту клемму и ушко реле на верхний винт крепления блока. Теперь при включении зажигания фары загорятся автоматически и, самое главное, автоматически погаснут с его выключением. Есть и бонус: в дневном режиме не будут напрасно гореть габаритные фонари и подсветка знака – значит, реже придется менять лампочки, да и нагрузка на генератор чуть меньше. В темное время суток используем штатный подрулевой переключатель света – в темноте вы вряд ли оставите фары включенными… <p class="text-separator"></p>Разумеется, подобную операцию можно проделать с любым автомобилем, но поскольку схемы включения света могут быть различными, слепое копирование не пройдет. <p class="text-separator"></p>

Светлая память

<p class="text-separator"></p>Стремясь к безбедному существованию, человечество доверило заботу о себе миллионам машин: они выкачивают нефть, собирают хлеб, производят другие машины. Огромная часть наших знаний и умений предназначена для эксплуатации механизмов – от кофемолки до автомобиля. Исчезни они – и современный homo sapiens окажется едва ли в лучшем положении, чем его далекие предки. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУК И СТРЕЛЫ КАК ОРУДИЯ ПРОИЗВОДСТВА</b> <p class="text-separator"></p>Пользу механизации труда люди оценили еще 7 – 8 тыс. лет назад, приспособив лук для сверления твердых кремневых топорищ: палочку с кремневым же наконечником приводили во вращение обвитой вокруг нее тетивой. Куда производительнее сплошных сверл оказались полые: обрезанную трубчатую кость набивали песком, чтобы абразив постепенно высыпался под рабочий торец, а место сверления смачивали водой – для смазки и охлаждения. Чтобы ускорить процесс, кость прижимали рукой, позже рычагом. Вслед за «дрелью» в неолите появились примитивные токарный и шлифовальный станки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4x588WUYmY9JGmhZPj8B8g" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="800" height="619" class="story-photo imp-image-66850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mXIxunwhznHw9I8UeYbJQg" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="229" height="600" class="story-photo imp-image-66845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i88Il5T6Zax3Msdk7n7ruA" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="418" height="600" class="story-photo imp-image-66844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый состоял из двух деревянных или костяных центров, в которых заготовку вращали также с помощью лука. Суппортом древнему токарю служила собственная рука или нога, поэтому и производительность, и точность обработки по нынешним меркам оставляли желать лучшего. Впрочем, некоторым африканским племенам лучковые станки служат до сих пор. А у нас их продолжают использовать часовщики и ювелиры: производительность при малых объемах не так уж важна, а точность обеспечивается постоянным контролем размеров. К тому же обработка детали между центрами в любом случае точнее, чем в патроне – биение практически отсутствует. <p class="text-separator"></p>Точильные камни древние вращали руками и ногами; для изобретения ручки – простейшего кривошипного механизма – понадобились тысячелетия. Первые упоминания об этом способе преобразования привычного для живых существ поступательного движения во вращательное датируют I веком (Древний Китай). В Европе появление кривошипа зафиксировано лишь в IX веке (на рисунке в Утрехтской Псалтыри (834 год) подмастерье вращает за ручку точильный круг) и только в XIII веке – у арабов. Забавно, что изобретателем кривошипного механизма с маховиком (известного примерно с XI века) считается англичанин Джеймс Пикард (James Pickard), запатентовавший это устройство в 1780 году. <p class="text-separator"></p>Однако, судя по находкам археологов, еще в третьем тысячелетии до Рождества Христова в Древнем Египте и Междуречье существовала инструментальная база, не уступающая средневековой Европе. <p class="text-separator"></p> <b>«СДЕЛАНО В ЕГИПТЕ»</b> <p class="text-separator"></p>В Каирском музее можно увидеть множество искусных каменных сосудов станочного изготовления, обнаруженных внутри и вокруг знаменитой ступенчатой пирамиды фараона III династии Джосера (2667–2648 до Р. Х.) в Саккаре. Все они несут следы механической обработки – круговые борозды, оставленные резцом (более отчетливые у центра, где резец работал интенсивнее, и там, где изменялся угол подачи инструмента). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sBvEYp09p3l3kZLoSR62Cg" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-66847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhqie_m-neAWSWdTUiY5jg" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="515" height="600" class="story-photo imp-image-66846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судя по распилам (в том числе примерочным) на гранитных и базальтовых блоках, крупные камни древние египтяне разделывали без труда, сохраняя при этом идеальный профиль реза. Высверленные каналы от 0,63 до 45 см в диаметре во многих сооружениях также содержат следы быстрорежущего инструмента. Вопрос о том, были ли известны древним мастерам сверла с коронками из драгоценных камней (алмаза и берилла), пока остается открытым, но медными трубчатыми сверлами с абразивом (в частности, кварцем) они пользовались широко. Применялся и коловорот, причем с двумя гирями-утяжелителями. Множество сменных кремневых сверл найдено в Саккаре и в других местах. Но об истинных масштабах механизации в Древнем Египте мы можем только догадываться. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Вернемся в Европу. Как ни странно, ножной привод с кривошипом (как в швейных машинках) появился на токарных станках сравнительно поздно – лишь в начале XV века. До этого педаль использовали в паре с очепом – закрепленной на стене упругой жердью (см. рис.). Постоянная смена направления вращения и, соответственно, его неравномерность почти не мешали проточке, а о нарезании резьбы на станках тогда не задумывались. Распространившиеся в XIV–XV веках водяные колеса произвели революцию: вращение стало односторонним и появилась возможность ускорить обработку за счет увеличения подачи режущего инструмента – это позволяла мощность нового привода. <p class="text-separator"></p>Первые попытки нарезания резьбы по копирам приходятся лишь на начало XVIII века (Нартов, Плюме), а настоящие токарно-винторезные станки появляются ближе к его концу (Рамедон, Сено, Модсли) – см. ЗР, 2004, № 11. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_kgpdK2JSe790px1z4-FTQ" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="516" height="600" class="story-photo imp-image-66849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yorg7MJqWpuc9U8VX-WR2g" alt="Механизация труда" title="Механизация труда" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-66848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергию для небольших станков и ручного инструмента вплоть до ХХ века в основном запасали в маховиках; первой электродрели пришлось ждать до начала прошлого столетия, хотя электромотор построили еще в начале XIX века почти одновременно во многих странах (Фарадей, Якоби, Йедлик). На крупных же заводах станки приводились ременными передачами от валов, проходивших под потолком всего цеха; их вращала паровая машина или водяное колесо. Так, на заводе стиральных машин Карла Миле в начале прошлого века паровая машина мощностью 16 л.с. приводила четыре токарных и один сверлильный станок. А, к примеру, в мастерских Адмиралтейства, построенных по указу Петра I на реке Ширше (приток Северной Двины), водяное колесо диаметром 3,6 м давало энергию пиле по металлу, 14 токарным, 5 сверлильным и двум винторезным станкам, а также двум машинам для полирования металла. <p class="text-separator"></p>

Механизация труда

<p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНСКАЯ ДОЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>В принципе, ничего противозаконного в этом нет. Существует специальный ГОСТ 5727-88 (с изменениями от 2002–01-01), устанавливающий правила игры. Краткое изложение этого документа можно найти в приложениях к ПДД – прежде чем экспериментировать, прочитайте! <p class="text-separator"></p>Поводов затонировать стекла больше чем достаточно. Жители южных районов спасаются от солнечной радиации – хорошая пленка отражает добрую половину лучей. Ездить в такой машине гораздо прохладнее, а элементы отделки салона не выгорают, не коробятся и не плывут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m972rgTdj6Ycukt2r8WbgQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-66115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В средней полосе иные приоритеты. Звезды, предприниматели и депутаты ценят приватность, впрочем, желающих скрыться за непрозрачным стеклом полно и среди простых смертных. У дам свой резон – не спровоцировать сильную половину на проявление знаков внимания. Они-то знают – в бесполом потоке двигаться безопаснее! Реже попадаются ценители красоты – тонировка в цвет кузова придает авто стильный вид. Проблем с подбором колера не бывает – солидные фирмы выпускают пленку пятидесяти оттенков! <p class="text-separator"></p>В явном меньшинстве поборники безопасности. Да и понимать ее можно по-разному. Одни полагают, что даже мелкие осколки закаленного стекла могут доставить крупные неприятности – пусть лучше останутся на подложке. Другие возлагают на пленку охранные функции – надежно держать в проеме разбитое злоумышленником окно. Некоторым образцам это вполне по силам, но вандалоустойчивый вариант много дороже. <p class="text-separator"></p>А вот любителей тонированной оптики и зеркальных пленок вынуждены огорчить: и то, и другое у нас вне закона – от таких предложений стоит держаться подальше. <p class="text-separator"></p>Вне зависимости от мотивов, успех мероприятия сильно зависит от качества пленки. Нынче на рынке можно встретить три основных вида. Первые, так называемые профессиональные, изготавливают чаще всего в США. Они удовлетворяют всем необходимым требованиям и отличаются завидной стойкостью – обычная пленка выгорает лет через семь, металлизированная служит вечно! Кстати, благодаря многослойной структуре влияние на температуру в салоне не зависит от степени черноты – с жарой хорошо справляются и абсолютно прозрачные экземпляры! Следующий вариант относится к эконом-классу. Делают их в развивающихся странах по фирменным рецептам, но скорость потери товарного вида у этих изделий гораздо выше. Третий вид – чистая контрабанда: не соответствует никаким ГОСТам, а в затонированном автомобиле ни зги не видно ни снаружи, ни изнутри. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AfhadPgynGwCHMsdRWwipw" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8k2Q3mjo5p0sMhzkMovdvQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="621" height="480" class="story-photo imp-image-66117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>K сожалению, отличить зерна от плевел не так-то просто. Лишь на лайнере (защитном слое, удаляемом при монтаже) пленок LLumar есть стилизованный логотип – в иных случаях косвенным ориентиром служит цена и (или) выражение лица рыночного торговца. <p class="text-separator"></p>Впрочем, качественное сырье еще не гарантирует приемлемый результат – надо набить руку и соблюсти технологию. Везет не всем – при средней норме 3,5 погонных метра пленки на машину иным самодельщикам не хватает и десяти! Короче, любителям не позавидуешь. Как обстоят дела у профессионалов? <p class="text-separator"></p> <b>ЖЕЛЕЗОМ ПО СТЕКЛУ</b> <p class="text-separator"></p>В уважающих себя мастерских стекла для тонирования не вынимают из проемов. Ничего удивительного – добрая половина надежно приклеена, извлечение остальных связано чуть не с полной разборкой двери и подъемного механизма. Неудобно, долго, дорого – словом, прошлый век! А вот без демонтажа внутренних уплотнений не обойтись – без «поднутрения» край пленки при опускании стекла может задраться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lPOH_2tj-z8wspEebJH5QQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FSxCXDTLf0SoTEt-69IWUA" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроят заготовку обычно по месту, а трафареты используют лишь для сложных поверхностей (главным образом, всевозможных вставок и форточек). По шаблону работать сподручнее, но на все модели картона не напасешься. Кроме того, допуски у отдельных марок машин превосходят все мыслимые пределы! Порой кажется, что детали на конвейере подгоняют индивидуально. Выручает раскройный стенд с прозрачным столом и внутренней подсветкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hBtyGtJh0t5BRNimTAlQJQ" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YmQLZDRpiLYGSr_EatcmBw" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZAXfeYdtjdVtHQRNMSZdaw" alt="Солнечное затмение" title="Солнечное затмение" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий шаг – усадка пленки по форме стекла. Если этого не сделать, надежного прилегания не добиться, а в зоне контакта образуются пузыри. С виду все просто – пленку укладывают на смоченное стекло защитным слоем вверх и разогревают феном. Проблема в том, что температура «исходящего» воздуха достигает 500–600°С, а местный перегрев чреват разрушением. Очевидно, тут нужна твердая рука! <p class="text-separator"></p>После этого остается лишь вымыть и обезжирить стекло, нанести активирующий клей, установочный раствор, снять лайнер и приложить пленку. Контуры должны точно соответствовать прозрачной части стекла – на шелкографию ничего не приклеится! <p class="text-separator"></p>Финишная операция называется выгонкой – мастер изгоняет из зоны контакта раствор и остатки воздуха, обеспечивая беззазорное соединение поверхностей. Нити обогрева здесь не помеха – пленка плотно облегает и их. Через несколько часов все окончательно высохнет, однако окна должны оставаться закрытыми еще не менее двух дней. Зимой, дабы застывшая влага не подняла поверхность, стекла принудительно высушивают тем же феном. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕМНОЕ ДЕЛО</b> <p class="text-separator"></p>Проблему «куда податься?» лучше всего решать по рекомендациям. Как еще отыскать профессионала, знающего и любящего свое дело! А для первопроходцев есть несколько рекомендаций. <p class="text-separator"></p>Важнейшее условие качественной работы – почти идеальная чистота. Поэтому помещение должно быть хорошо изолировано от смежников. Особо опасные соседи – «жестянка» и шиномонтаж. <p class="text-separator"></p>При себе клиент должен иметь лишь машину и кошелек. Шампунь, пленка, пистоны и прочая дребедень – не его забота. <p class="text-separator"></p>Оборудование, при всей его скудности, должно быть специализированным. Бачок для опрыскивания цветов в данном случае не годится – в профессиональном, к примеру, есть фильтр для воды. А нож, предназначенный для резки пленки, только внешне схож с канцелярским – он из куда более прочной стали. <p class="text-separator"></p>Профессионалы работают аккуратно, но споро – процесс, как правило, не занимает более трех часов. <p class="text-separator"></p>Ориентировочные цены в Москве – около 20 у. е. на машину за материал и 75 – за работу. Иномарки обходятся подороже – в среднем 130 у. е <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p>Настоящие мастера качество гарантируют. Разумный срок действия обязательств – не менее двух лет. <p class="text-separator"></p>

Солнечное затмение

<p class="text-separator"></p>Но автомобилист, решивший самостоятельно обслуживать машину (или хотя бы не лишенный любознательности!), должен правильно понимать смысл некоторых кодов. Например, «протокол» системы Bosch 7.9.7 содержит код неисправности Р 300. В переводе с немецкого это звучит так: «обнаружены случайные (множественные) пропуски зажигания». А коды Р 301, Р 302, Р 303, Р 304 – «обнаружены пропуски зажигания в первом (втором, третьем, четвертом) цилиндре». <p class="text-separator"></p>Полагаете, тут все ясно? Ошибаетесь. Конечно, при неисправностях самой системы зажигания (свечей, проводов, катушек и т. д.) появятся перебои в работе цилиндров или какой-то вообще откажет – в полном соответствии с названием этих кодов. Упадет мощность, мотор начнет потряхивать… Но на самом деле разработчики протокола Bosch 7.9.7 имели в виду более широкий круг проблем (скорей всего за формулировку «пропуски зажигания» стоит помянуть недобрым словом переводчика!). Перечисленные коды могут указывать и на то, что отказала форсунка какого-то цилиндра (не управляется или засорилась), упала компрессия (завис или прогорел клапан и т.п.) – а значит, нужно говорить о пропусках в воспламенении («пропусках вспышек»), не обязательно связанных с зажиганием! <p class="text-separator"></p>Вы спросите, как контроллер узнает об этих событиях? По изменению характера и уровня крутильных колебаний коленвала. Вы наверняка видели, как мотор, который «троит», дергается в ответ на крутильные колебания коленвала. Исправный же работает намного ровнее. Опираясь на сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов, контроллер решает, какой из цилиндров виноват в неравномерности работы, но при этом не отличает убитую свечу от прогоревшего клапана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LygERQWxwWwvb2Z6MSBKQA" alt="Душ для форсунки" title="Душ для форсунки" itemprop="contentUrl" width="301" height="480" class="story-photo imp-image-66138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ij_e4xwXle-ffu9cXsxj8w" alt="Душ для форсунки" title="Душ для форсунки" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обнаружив пропуски вспышек, допустим, в первом цилиндре, стоит сразу проверить компрессию. Нормальная? Проверим заодно и свечу. В порядке? Тогда, если мотор восьмиклапанный, попробуем заменить блок катушек зажигания заведомо исправным. В шестнадцатиклапанном моторе меняем местами катушки зажигания. Если ошибка переместилась в другой цилиндр, то вы уже знаете причину! На восьмиклапанном моторе также проверяем высоковольтные провода. Можно и свечи. Но если «перекрестный допрос» системы зажигания ничего не дает, остается грешить на форсунку. А что с нею сделаешь в гаражных условиях? Вряд ли у вас имеется специальный проливочный стенд – его не в каждом сервисе найдете. Но можно поменять местами форсунки соседних цилиндров. Если ошибка перекочевала из первого цилиндра во второй – значит, виновата засорившаяся форсунка. Хотите – поставьте новую. Но есть возможность промыть отказавшую. Потребуются очиститель карбюратора (обязательно с припиской «синтетическая формула», другие неэффективны) и несложное приспособление (см. рис. и фото). Форсунку вставляем в приспособление и закрепляем штатной скобочкой – под нее есть пазы. <p class="text-separator"></p>Конечно, для промывки необходимо открыть форсунку, подав на нее напряжение 12 В. И, кстати, очень рекомендую промыть ее в обоих направлениях. Как правило, процедура себя оправдывает. <p class="text-separator"></p>

Душ для форсунки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02Gb6UVka4H-m98EUlaAzQ" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. Читал, будто завод намеревался еще в середине 2005 года внести изменения в некоторые элементы пассивной безопасности <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> – в том числе балку бампера, какие-то детали кузова…</b> <p class="text-separator"></p>Действительно, такие работы ведутся в исследовательских рамках. Но поскольку они еще не завершены, на автомобилях «Лада-113», 114 и 115, сходящих сегодня с конвейера, никаких изменений, о которых вы спрашиваете, нет. <p class="text-separator"></p> <b>2. В прессе сообщалось о гидроусилителе руля для <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. У нас в Екатеринбурге ни в одном автосалоне или сервисе об этом даже не слышали. Поделитесь информацией об этом устройстве.</b> <p class="text-separator"></p>Для «Лады-113», 114 и 115 гидроусилитель рулевого управления не предусмотрен. Возможно, вы невнимательно читали или в текст закралась опечатка – была пропущена цифра. Речь могла идти об автомобиле <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 (модификация «Лады-110») или о <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (сегодня это «Лада 4х4») – обе эти модели оснащают гидроусилителем рулевого управления. Пока в экспортном исполнении, но в ближайшее время <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 с ГУРом пойдет и на внутренний рынок. <p class="text-separator"></p> <b>3. Что грозит коробке передач автомобиля <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, если в ней смешаны масла групп GL-4 и GL-5?</b> <p class="text-separator"></p>Компоненты, входящие в состав масла группы GL-5, снижают долговечность синхронизаторов коробок передач переднеприводных автомобилей. Доливка небольшого количества масла GL-5 в коробку, заправленную маслом группы GL-4, на ее работе практически не сказывается. Однако смешивать сопоставимые количества масла или применять GL-5 в чистом виде мы не рекомендуем. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Можно ли на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 поставить 15-дюймовые колеса? Какие доработки потребуются (не будут ли задевать за арки и т.д.), какие шины применить?</b> <p class="text-separator"></p>На автомобили «Лада-110», 111, 112 технически возможна установка колес 195/55R15 или 195/50R15 (вылет в пределах 30–35 мм) без каких-либо доработок кузова и/или элементов шасси. Однако документация АВТОВАЗа не предусматривает применения колес такого размера на переднеприводных автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, что наверняка повлечет проблемы юридического плана – с сотрудниками ДПС на дорогах и при прохождении технического осмотра. <p class="text-separator"></p> <b>5. Купил автомобиль <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> VIN XTA 1150053956350, выпущенный 20.04.2005. Можно ли узнать тип контроллера, установленного на данном автомобиле (надпись на корпусе 2111 – 1411020-82, разъем на 84 контакта), диагностический разъем 16 контактов. Какой контакт контроллера служит диагностическим – для подключения маршрутного компьютера?<p class="text-separator"></p>Это контроллер «Январь 7.2».</b> <p class="text-separator"></p>Для подключения маршрутного компьютера используйте провод, идущий от АПС к колодке диагностики. Если АПС не подсоединен, следует установить перемычку или воспользоваться проводом, идущим от контроллера к АПС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZRdahC4mUXUQf51Mp7s5w" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-66147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. В чем заключаются отличия балок переднего моста «Волги» со шкворневой и бесшкворневой подвеской? Из какой марки стали они изготовлены?</b> <p class="text-separator"></p>У каждого типа подвески свои, оригинальные верхние рычаги, которым должны соответствовать кронштейны, приваренные к центральной двутавровой балке. Последняя изготовлена из стали 30Х с термообработкой. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. Шины каких марок подходят для «Валдая»?</b> <p class="text-separator"></p>Грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» комплектуется только шинами ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Поволжье» – бывший Кировский шинный завод. Другие отечественные производители пока не делают шин для «Валдая». Альтернативой могут служить импортные шины соответствующей размерности с индексом грузоподъемности не менее 124/123. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Что предпринимает <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> для снижения шума грузовиков с дизельным двигателем ММЗ?</b> <p class="text-separator"></p>На грузовых автомобилях ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», комплектуемых дизелем ММЗ, система питания воздухом оснащена резонатором «камера Гельмгольца», существенно снизившим шум. Такие автомобили, например ГАЗ-3309, уже выпускаются серийно с апреля нынешнего года. Аналогичные проработки ведутся и для других средних грузовиков, в том числе для «Валдая». <p class="text-separator"></p> <b>4. Можно ли поставить гидроусилитель руля от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>2 1995 года выпуска, не трогая панель приборов? Какие дополнительные детали купить заранее?</b> <p class="text-separator"></p>«Волга» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпускалась ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» с 1997 года. Конструктивные отличия <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>2 таковы, что поставить на него ГУР от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> можно только при условии, что и приборная панель, и рулевая колонка тоже будут от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Эти узлы с узлами вашего автомобиля 1995 года выпуска не унифицированы (последнее было сделано лишь в 1997-м), поэтому поставленную вами задачу технически решить непросто. Тем более что крепление и привод насоса ГУР для двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4062.10 тоже разные. <p class="text-separator"></p> <b>5. Твердо решил перевести «Соболь» с двигателем ЗМЗ-45022 на газ, но гложут сомнения: не снизится ли моторесурс двигателя? Какая тут связь?</b> <p class="text-separator"></p>Завод–изготовитель данного инжекторного двигателя не разрешает переоборудовать его на газ – в этом случае вы не можете рассчитывать на его гарантийные обязательства. Что касается моторесурса, то при эксплуатации на газе он может даже увеличиться благодаря более низким значениям давления в цилиндре при сгорании такого топлива и, соответственно, уменьшившимся нагрузкам на детали двигателя. Кроме того, при работе на газе отсутствует жидкая фаза топливной смеси, смывающая масляную пленку с зеркала цилиндра.

Отвечают специалисты ваза, газа

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки ?

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Алексеева Елена

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Флагманский седан немецкого автопроизводителя BMW 7-Series готовится к обновлению, которое получит элементы нового дизайна <a href="https://www.zr.ru/content/news/962267-bmw-novogo-pokoleniya-sedan-ne/?ysclid=m84b388bda123432529" target="_blank">Neue Klasse</a>. </p><p>Прототип обновленной модели был замечен на тестах, и хотя автомобиль скрыт под плотным камуфляжем, уже можно предположить, что изменения будут точечными. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxgxY1uggvXJ4drPlCmHpQ=s800" alt="Обновленный флагман BMW приблизят к стилистике Neue Klasse" title="Обновленный флагман BMW приблизят к стилистике Neue Klasse" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545704" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Обновленный седан сохранит свою отличительную черту – большую решетку радиатора и разделенные фары, но эти элементы могут быть переработаны в духе новых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/966049-bmw-sozdala-monstra-dinamiki/" target="_blank">BMW</a>.</p><p>Влияние нового языка дизайна Neue Klasse будет заметным, но, по всей видимости, не радикальным. Ожидается, что горизонтально ориентированные решетки радиатора, могут обозначать новое направление в дизайне, схожее с тем, что мы видели на спортивных моделях BMW, таких как M4 и M5. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y5z-nAGRt2gvpt8KUv3lOA=s800" alt="Обновленный флагман BMW приблизят к стилистике Neue Klasse" title="Обновленный флагман BMW приблизят к стилистике Neue Klasse" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545703" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>BMW продолжит развивать техническую начинку 7-Series, учитывая конкуренцию с такими моделями, как Mercedes S-класса. Внутри седан, скорее всего, получит дополнительное оснащение, такое как проекционный дисплей, который будет заимствован у нового электрокроссовера iX3. Это дополнение, наряду с уже доступной системой помощи водителю 3-го уровня и опциональным 31-дюймовым задним дисплеем, укрепит позиции 7-Series на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VkDStf6dy7lB1Zqr4W8mA=s800" alt="Обновленный флагман BMW приблизят к стилистике Neue Klasse" title="Обновленный флагман BMW приблизят к стилистике Neue Klasse" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545702" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Первые результаты мы увидим в начале следующего года, когда BMW представит обновленный седан, как модель 2027 года.</p><p></p><p><i>Источник, фото: <a href="https://www.carscoops.com/2025/03/bmws-7-series-is-getting-a-neue-klasse-look/" target="_blank">Carscoops</a></i><br /></p>

Обновленный флагман BMW приблизят к стилистике Neue Klasse

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p></p><p> Первые шпионские фотографии Genesis GV90 были сделаны после того, как водитель попал в аварию, оказавшись в кювете вместе с прототипом во время тест-драйвов на Крайнем Севере.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YXO5EkQg1j8VUNh9vG8ylw=s800" alt="О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП" title="Genesis GV90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545549" comment="Genesis GV90" /><span itemprop="description">Genesis GV90</span></div><div class="caption">Genesis GV90</div> </p><p>Вызванный на место происшествия для буксировки автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/951493-volkswagen-vypustit-absolyutno/" target="_blank">VW Amarok</a> оказался бессилен, вытащить кроссовер из канавы удалось только с помощью экскаватора.</p><p>Хотя прототип GV90 все еще был сильно замаскирован, кое-что все же можно разглядеть. Особенно привлекли внимание узкие светодиодные дневные ходовые огни, сплошные световые полосы сзади и боковые указатели поворота, которые во многом напоминают концепт <a href="https://www.zr.ru/content/news/953699-takimi-budut-krossovery-hyunda/?ysclid=m82uqcf1ux807676914" target="_blank">Neolun</a>. Однако цифровые наружные зеркала (как в концепте) были заменены на классические.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LMEbciu_DF_cNfI3dgO2Og=s800" alt="О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП" title="Genesis GV90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545550" comment="Genesis GV90" /><span itemprop="description">Genesis GV90</span></div><div class="caption">Genesis GV90</div> </p><p></p><p>Неожиданный инцидент во время тест-драйва позволил впервые заглянуть в салон. Сзади четырехместная конфигурация с двумя роскошными отдельными сиденьями во втором ряду, что указывает на дорогую комплектацию. В Азии, а особенно в Китае, такие варианты размещения сидений для автомобилей с шоферами пользуются большим спросом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B0bZh9qlFwWQNyZO85An8g=s800" alt="О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП" title="Genesis GV90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545551" comment="Genesis GV90" /><span itemprop="description">Genesis GV90</span></div><div class="caption">Genesis GV90</div> </p><p>Официальных технических данных пока нет, но эксперты ожидают мощность от 400 до 600 л.с., что поставило бы GV90 в один ряд с BMW iX M60 (619 л.с.) или Mercedes EQS 580 4-Matic (544 л.с.).</p><p>Презентация Genesis GV90 ожидается в 2025 году, а выход на рынок запланирован на 2026 год. Позднее эта модель будет представлена и в Европе.  </p><p>Цена GV90, скорее всего, составит от 80 000 до 120 000 евро в зависимости от комплектации и двигателя. </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/genesis-gv-90-super-suv-elektroantrieb-2023/" target="_blank">Auto, Motor und Sport</a></i></p><br /><br /><br /><p></p>

О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП

Genesis GV90

Виноградов Александр

Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!

Мы уже начинаем забывать, что такое физические стрелки и шкалы. Пользоваться такой приборкой – одно удовольствие.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

table

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Среднеразмерный кроссовер S07 – вторая модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965669-soueast-s09-2024-test-i-video/" target="_blank">бренда Soueas</a>t, появившаяся на российском рынке. Название марки происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А ее девиз – «Живи легко!». </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246526&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p></p><p>Проверим, насколько кроссовер S07 помогает своему владельцу следовать этой мантре. </p><p>Автомобиль оснащен полным приводом, турбомотором и классическим автоматом. В максимальной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962924-novyj-krossover-soueast-s07-r/" target="_blank">комплектации</a> Premium Soueast S07 стоит чуть меньше 3,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mPN1WYS68i_jwwQqDdDdHw=s800" alt="Soueast S07" title="Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545793" comment="Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽" /><span itemprop="description">Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽</span></div><div class="caption">Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽</div><br /></p><h2>Какой мотор?</h2><p>На S07 устанавливают двигатели 1.6 в двух версиях. С передними ведущими колесами он выдает 190 сил и работает в паре с семиступенчатым роботом. На полноприводных кроссоверах этот же турбомотор развивает 186 л. с. и сопряжен с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Мы испытали полноприводную машину.</p><p><span id="goog_428269012"></span></p><p>Такой S07 прекрасно ускоряется, есть приятное чувство запаса тяги на любой скорости. Автомат переключается быстро и четко: возникает ощущение, что поток мощности вовсе не прерывается.</p><p>Расход топлива вполне умеренный – в городе 11 литров АИ‑95 на «сотню». На трассе в принципе можно уложиться в 7,5 л/100 км.</p><p>Впечатление портит посредственная шумоизоляция моторного отсека. Звук работы двигателя постоянно проникает в салон. Это было бы простительно для заряженного купе, но не для семейного кроссовера. Зато аэродинамические и дорожные шумы почти не мешают, да и в остальном уровень комфорта в Soueast S07 весьма высок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJHm0ti5cMmCu9OsobeI1Q=s800" alt="Soueast S07" title="Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545792" comment="Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели." /><span itemprop="description">Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели.</span></div><div class="caption">Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели.</div><br /></p><p></p><p>Удивила плавность хода. Памятуя других <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966238-interesnyj-odnoklassnik-camry/" target="_blank">«китайцев»</a>, я был готов к тряске на разбитом асфальте – но Soueast отлично сглаживает любые неровности. Подвеска будто «собирается» на колдобинах и не срабатывает жестко на отбой. При этом нет пугающей раскачки.</p><p>Жертвой отличной плавности хода стала управляемость. S07 не преподнесет неприятных сюрпризов при переборе со скоростью в повороте, но ожидания спортивных реакций – явно не про него.</p><h2>Что есть для пассажиров?</h2><p>Soueast создан для комфортных семейных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9RWdfWjfauSDLSfp4mYggw=s800" alt="Soueast S07" title="Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545796" comment="Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей." /><span itemprop="description">Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей.</span></div><div class="caption">Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiiQYVyuWvXHqqhhoV3qcA=s800" alt="Soueast S07" title="Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545795" comment="Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях." /><span itemprop="description">Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях.</span></div><div class="caption">Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ApNpi2sLZyP6iH5xLPZg2A=s800" alt="Soueast S07" title="Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545791" comment="Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами." /><span itemprop="description">Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.</span></div><div class="caption">Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.</div><br /></p><p>Разработчики смогли разместить в салоне среднеразмерного кроссовера семь мест. Чуда не случилось: сесть на третьем ряду взрослые люди смогут только если заметно потеснят седоков второго ряда, отодвинув вперед их кресла. Иначе на галерке уместятся только дети.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6aRSww5ZrgTdkK1348Dozw=s800" alt="Soueast S07" title="На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545787" comment="На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора." /><span itemprop="description">На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора.</span></div><div class="caption">На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DwOQdJ2xfJDmxHrjah6-lg=s800" alt="Soueast S07" title="Основные регулировки сидений выведены на двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545786" comment="Основные регулировки сидений выведены на двери." /><span itemprop="description">Основные регулировки сидений выведены на двери.</span></div><div class="caption">Основные регулировки сидений выведены на двери.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZEOQf0ncVq-pQrMlI2PDzg=s800" alt="Soueast S07" title="Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545785" comment="Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны." /><span itemprop="description">Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны.</span></div><div class="caption">Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sMjTAP-w1D6dMY6s8WAaPQ=s800" alt="Soueast S07" title="Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545788" comment="Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед." /><span itemprop="description">Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед.</span></div><div class="caption">Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед.</div></p><p>Салон S07 напоминает витрину планшетов в магазине: на передней панели установлены аж три экрана. В медиасистеме зашиты функции Android Auto или Apple CarPlay, чтобы подключать смартфон к автомобилю. Климатом в салоне управляют с отдельного дисплея. Это решение удобнее, чем у многих других китайских автомобилей. Когда кнопки управления спрятаны в многостраничном меню на главном дисплее.</p><h2>Сколько стоит</h2><p>Базовая машина в комплектации Comfort с турбомотором 1.6 (190 л. с.), семиступенчатым роботом и передним приводом обойдется в 3,1 млн рублей.</p><p></p><p>Полный привод с автоматом предлагается в двух вариантах. Первый – тот же Comfort, но на 100 тысяч рублей дороже.</p><p>А вот цена полноприводного автомобиля в топовом исполнении Premium – 3,45 млн рублей. От базового он отличается, в частности, наличием ассистентов безопасности. А также дополнительным блоком климат-контроля для пассажиров второго ряда. Но вне зависимости от комплектации S07 по умолчанию будет семиместным.</p><blockquote>Цена на Soueast S07 начинается с трех миллионов рублей. Важно, что даже в базовой версии он будет семиместным. Акцент в сторону комфорта – тоже аргумент. Думаю, многим большим семьям Soueast S07 «зайдет».</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SeK8wn0u9v72vpyE9gpjHg=s800" alt="Soueast S07" title="В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545790" comment="В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше." /><span itemprop="description">В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше.</span></div><div class="caption">В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-dOpPtEK_tQ61-xxQWyzA=s800" alt="Soueast S07" title="В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545789" comment="В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд." /><span itemprop="description">В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд.</span></div><div class="caption">В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c6XWy1olzNMYUzh5lG8zHg=s800" alt="Soueast S07" title="Soueast S07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545794" comment="Soueast S07" /><span itemprop="description">Soueast S07</span></div><div class="caption">Soueast S07</div><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><h4>Soueast S07</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4724 / 1900 / 1740 / 2720 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1687 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 94…438 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 185 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 12 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 57 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

186 л.с., автомат, полный привод, 7 мест — интересный (и не супердорогой) кроссовер

Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.

Тимкин Юрий

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Тормозные колодки