Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Вообразите систему, способную автоматически компенсировать нежелательное изменение какого-нибудь параметра. Ну хотя бы систему впрыска. Достоинства хорошо известны. Но здесь нужна оговорка: все хорошо в меру, лишняя «компенсация» – вроде дома, затопленного при тушении пожара. Не зря авиаторы меняются в лице при одном только упоминании «перекомпенсации рулей»! Но спустимся на землю – к той «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», о которой я рассказал в мартовском номере. Напомню, что ее мотор странно капризничал: после холодного пуска его «колбасило», но горячий отлично работал. Хозяин закрыл было на это глаза, но вскоре изменил отношение: надо, мол, довести мотор до ума. И побывал в одной серьезной фирме, где измерили давление в цилиндрах холодного и горячего двигателя. Результаты – на рис. 1. Не правда ли, картинка интересная? Выходило, что нормальное сжатие в первом цилиндре обеспечивалось лишь после прогрева до рабочей температуры. Но почему? Элементарные проверки в свое время (ЗР, 2006, № 3) ничего не дали: меняя свечи, форсунки, датчики, мы только время теряли. Вдобавок мотор этот сложный – многие операции отнимают уйму времени, а хозяину влетают в копеечку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aT6cLkdLQyzqcDTMMoAsyg" alt="Перекомпенсация" title="Перекомпенсация" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O76wdhTcCm9Pbskc81mQfw" alt="Перекомпенсация" title="Перекомпенсация" itemprop="contentUrl" width="465" height="480" class="story-photo imp-image-65377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NWFB5drQLiafLvp3F0VmCQ" alt="Перекомпенсация" title="Перекомпенсация" itemprop="contentUrl" width="570" height="480" class="story-photo imp-image-65379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На этот раз мы подключили стенд «Бош», позволяющий измерять разрежение во впускном тракте за дросселем, и зафиксировали этот параметр на разных этапах прогрева. Наша картинка (рис. 2) получилась не менее любопытной. После холодного пуска (при температуре около 0°С), когда мотор «пятерил», разрежение на холостом ходу составило 0,325 кгс/см2. Вплоть до 40°С разрежение почти не менялось, а при дальнейшем прогреве начинало увеличиваться. Наконец, при температуре 80°С оно достигало максимума – около 0,425 кгс/см2. И вот что интересно: если мы отключали первую форсунку, то мотор, конечно, начинало трясти, но разрежение снижалось лишь до 0,365 кгс/см2. Очевидно, сказывался какой-то фактор, зависящий от температуры. Какой? Проверили, как положено, компрессию… а она прямо-таки идеальная, по 13 кгс/см2 во всех шести цилиндрах! <p class="text-separator"></p>Вы скажете – непонятно. Согласны, этот мотор и нас «нагрузил» по полной программе… Проверили гидрокомпенсаторы клапанов, один заменили. Все собрали, пустили – без улучшения. Сняв ремень ГРМ, распредвалы и т.д. (это же уймища работы!), добрались до клапанов первого цилиндра. Опробовали пальцами жесткость пружин (по-другому их без разборки не оценишь!) – явных провалов нет, но палец – иногда очень полезный «инструмент»! – в данном случае не слишком надежен. Давай-ка рассухарим клапаны и поглядим на пружины. <p class="text-separator"></p>И вот он, ответ на головоломку! Пружина одного из впускных клапанов сломана, и две ее части, сблизившись почти на виток, снизили преднатяг – оттого усилие закрытия клапана стало меньше. Вероятно, упругость обломков также понизилась (см. ЗР, 2006, № 4). Конечно, клапан все же закрывался – на этом моторе пружины упрятаны в узкие колодцы (пяти клапанам тесно), деться им некуда – в этом смысле все хорошо. Но плотно ли закрывался? Не забывайте, что на этом поле еще один игрок – гидрокомпенсатор. Крайне важно, чтобы он не оказался сильней пружины, в противном случае клапан не сможет полностью закрыться. Вот вам и пример «перекомпенсации», при которой цилиндр работать не будет. <p class="text-separator"></p>Что же происходило после холодного пуска? С застывшим маслом давление в системе смазки – на верхнем пределе для данной конструкции, усилие гидрокомпенсатора максимальное. Известно, что при таких проблемах с компенсаторами на некоторых моторах клапаны садились в седла не очень плотно – из-за этого падала мощность, кромки клапанов перегревались и т.д. А предельный случай – когда какой-то клапан вообще не закрывается! <p class="text-separator"></p>Так и было на этой машине. Но по мере разогрева масла гидрокомпенсатор становился мягче и клапан худо-бедно садился в седло. Первый цилиндр – сначала с пропусками вспышек, потом уверенней – вступал в работу, а на горячем масле вроде ничем и не выделялся! <p class="text-separator"></p>В общем, завершилась вся эта эпопея, описанная в двух номерах журнала, заменой копеечной пружины. Поучительно! <p class="text-separator"></p>

Перекомпенсация

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>Да вот беда – ни того ни другого в продаже не сыскать, как и ремкомплектов к ним. Тем, кто столкнулся с этой проблемой, возможно, пригодится наш опыт – взамен штатного мы установили на «Оду» вакуумный усилитель «десятки». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7KOJC_lNaJKiGkwd4wiZMA" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="640" height="435" class="story-photo imp-image-65444" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4rhdOmYVlhMlhdwP7jgBEw" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="640" height="432" class="story-photo imp-image-65445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PT5QmV1fIyvlO-Ym2klBw" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="640" height="434" class="story-photo imp-image-65446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снимаем усилитель, вставляем в отверстия для шпилек в переднем щите четыре болта М10 и со стороны салона притягиваем к кузову штатную пластину (фото 1). На горизонтальной оси размечаем и сверлим два отверстия диаметром 10 мм под вакуумный узел «десятки» (расстояние между ними 88 мм). Установленный в них усилитель будет немного наклонен, поэтому, чтобы главный тормозной цилиндр располагался горизонтально, снимаем его и закрепляем на усилителе прижимной пластиной (см. рис. и фото 2 и 3). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlB9wZIiWBnaiBLOlCYQJw" alt="«оде» – от «лады»" title="«оде» – от «лады»" itemprop="contentUrl" width="424" height="480" class="story-photo imp-image-65443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остается присоединить трубки, залить жидкость, прокачать систему, отрегулировать зазор между толкателем и поршнем (0,8 мм) и проверить работу тормозов. <p></p> <p class="text-separator"></p>

«оде» – от «лады»

<p class="text-separator"></p>Заметного эффекта можно достичь и другими путями – например, использованием энергосберегающих масел. <p class="text-separator"></p> <b>ТРЕНИЯ СТОРОН</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohU92WITJ9SB4Xa7P7LTgA" alt="Жидкая диета" title="Жидкая диета" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, моторное масло не в состоянии улучшить смесеобразование или снизить так называемые насосные потери (сопротивление газам на впуске и выпуске), поэтому вся экономия достигается за счет снижения потерь на трение между деталями двигателя. Здесь можно выделить два граничных режима смазки: гидродинамический, когда детали разделяет сравнительно толстый «масляный клин», и граничный, когда толщины масляной пленки недостаточно, чтобы исключить контакт их поверхностей. <p class="text-separator"></p>Первый режим возникает, например, в подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов. Второй – в парах «кулачок-толкатель» и «поршень-цилиндр» вблизи мертвых точек, когда скорость перемещения поршня невелика. Для каждого режима – свой механизм «энергосбережения». <p class="text-separator"></p>Потери в гидродинами-ческом режиме снижают, уменьшая вязкость масла – в основном при низких температурах, где она заведомо избыточна. Этому способствуют маловязкая основа и специальные загущающие присадки. Кроме того, вязкость такого масла падает с увеличением скорости относительного перемещения деталей, когда масляный клин и так хорошо держит нагрузку. <p class="text-separator"></p>Трение в граничном режиме снижают добавлением модификаторов: твердых (графит, дисульфид молибдена) или жидких химических соединений, образующих на поверхности металла антифрикционное покрытие. <p class="text-separator"></p> <b>ЧИСТАЯ ЭКОНОМИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJ7wJL4Fa2hSVGQJLlYDqw" alt="Жидкая диета" title="Жидкая диета" itemprop="contentUrl" width="517" height="480" class="story-photo imp-image-65457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G3R7wXr4KdA1uyxUsAeFbw" alt="Жидкая диета" title="Жидкая диета" itemprop="contentUrl" width="494" height="468" class="story-photo imp-image-65458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергосберегающие свойства моторного масла указаны в его маркировке. Согласно классификации API (American Petroleum Institute), такие масла обозначаются буквами ЕС (Energy Conserving) или FE (Fuel Economy) после категории эксплуатационных свойств: например, SАЕ 5W-30 АРI SL/СG-4 ЕС. Римские цифры после букв указывают на степень «экономичности» по сравнению с эталонным маслом 15W40: ЕС I (или просто ЕС) – до 2,7%, ЕС II – свыше 2,7%. В классификации АСЕА 2002 года энергосберегающие масла выделены в отдельные категории: А1-02 и А5-02 для бензиновых двигателей и В1-02 и В5-02 для дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков. По сравнению с эталонным маслом они должны обеспечить уменьшение расхода топлива не менее чем на 2,5%. Реальная экономия зависит от режима движения и температуры. В городе она колеблется в пределах 3–5%, на шоссе – 1,5–2%. Зимой снижение расхода еще заметнее. А применение таких масел в трансмиссии дает дополнительный выигрыш в 2–2,5%. <p class="text-separator"></p>Итак, при среднем расходе топлива около 10 л на 100 км и цене литра бензина 20 рублей удается сберечь за 10 000 километров пробега от 600 до 1000 рублей, что с лихвой покрывает разницу в цене между обычным и «энергосберегающим» маслом. Конечно, при условии, что двигатель не ест его литрами! Не забудем и то, что сожженное даже в современном двигателе топливо загрязняет атмосферу. Поэтому «зеленое» масло бережет не только деньги, но и воздух, которым дышим. <p class="text-separator"></p>Впрочем, такие масла подходят не для всех двигателей: в старых моторах, рассчитанных на более вязкие смазочные материалы, они могут способствовать повышенному износу деталей. То же относится и к агрегатам трансмиссии. Поэтому не помешает свериться с инструкцией по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>

Жидкая диета

<p class="text-separator"></p> <b>ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Автостекло – не просто свет в окошке, у него много разных забот. Основная, конечно, обеспечить отменную видимость. Это не благое пожелание, а одно из требований активной безопасности. Стало быть, все, что может этому помешать, – сколы, трещины, затертости и глухая тонировка – официально объявлены вне закона. <p class="text-separator"></p>Кто не верит – убедится при ближайшем посещении ПТО. Говорят, правда, с контролерами можно разойтись «по понятиям», но я не советую. Выгода уж больно сомнительная – на кону не их, а ваше здоровье, а то и жизнь. <p class="text-separator"></p>Служит стекло и другому виду безопасности – пассивной. Ее нормы указывают, что ветровое, к примеру, не должно выпадать из проема, до последнего защищая экипаж. Боковые и заднее, напротив, обязаны рассыпаться на мелкие кусочки, открывая пути для эвакуации. Вот, кстати, еще один аргумент против тонировочной пленки – она препятствует разрушению стекла. <p class="text-separator"></p>И, наконец (не поверите!), вклеенное стекло – важная часть несущей конструкции кузова! Здесь, в отличие от резинового уплотнителя, оно не ерзает как попало, а усиливает проем, не давая ему слишком «широко» дышать на неровностях. <p class="text-separator"></p>Дополнительная нагрузка, увы, сказывается на живучести – даже маленький скол чреват здоровенной трещиной. Впрочем, если не тянуть, незначительные повреждения еще можно вылечить амбулаторно. <p class="text-separator"></p>Очевидно, столь ценную (во всех смыслах) запчасть желательно сохранить целой как можно дольше. Конечно, увернуться от низколетящего камня дано не каждому, но многое все же в наших руках. Правила довольно просты: избегать контрастного душа (не поливать стекло горячей водой на морозе и ледяной на жаре), вовремя заменять щетки дворников, не скупиться на «омывайку» и избегать абразивной полировки поверхности – линзы с диоптриями вам обеспечены! К сожалению, эти меры не панацея – ультрафиолет, кислотно-щелочной смог и дорожная пыль все же съедают со временем немалую долю прозрачности. Тем, кто хочет видеть, куда едет, главное стекло стоит периодически обновлять – при интенсивной эксплуатации раз в три-четыре года. <p class="text-separator"></p> <b>ТОЧКА ЗРЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPRbCWDt3OIqecHLW_e6yw" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осознав необходимость замены, первым делом надо подыскать достойную запчасть. Для отечественных авто стекла по сходной цене давно не дефицит. Почти так же легко отыскать триплекс для популярной иномарки, однако стоимость фирменного изделия заставляет многих серьезно задуматься, не из горного ли оно хрусталя. <p class="text-separator"></p>Впрочем, можно обойтись неоригинальной деталью. Взять, к примеру, стекла с маркировкой NordGlass. Трехслойное полотно для них поставляет известная фирма Sekurit, а требуемый размер и форму им придают на заводах Польши. И это не единственный стекольный интернационал. <p class="text-separator"></p>Главное – убедиться в наличии сертификата. Следующий этап – покупка расходных материалов. В розничную продажу поступают специальные комплекты, включающие струну для вырезания стекла из проема, обезжиривающие салфетки и всю необходимую «химию». Различаются они в основном технологией использования. Наиболее современные – так называемые «беспраймерные». В суть углубляться не будем – подробности в инструкции по применению. Отдельной строкой идут герметики с высоким электросопротивлением (для стекол с обогревом или встроенной антенной) и повышенной твердости (для алюминиевых кузовов). Не запутайтесь! <p class="text-separator"></p>При установке почти наверняка понадобятся молдинги, уплотнители, элементы их крепления и дистанционные прокладки. Виртуозы нередко исхитряются сохранить те, что есть, но, на наш взгляд, это не слишком правильное решение. Ведь слегка деформированная накладка на ходу может пронзительно засвистеть, сплющенная втулка не позволит правильно сориентировать стекло, а про всякие одноразовые клипсы и говорить нечего. <p class="text-separator"></p>Для работы необходимы теплый бокс (оптимальная температура для нанесения клея 15–25°С), специнструмент и куча съемников. Взвесив материальную составляющую, трудоемкость и шансы на успех, большинство владельцев (мы – не исключение) предпочитают объятия профессионалов. <p class="text-separator"></p> <b>УЗКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сам процесс замены вклеенного стекла выглядит одинаково. Незначительные отличия обусловлены типом материала, технологией, оснащением и квалификацией исполнителей. А происходит все это так. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mEP_tVUFt1dvaUn9j8e2Q" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде всего мастер должен принять автомобиль – осмотреть и зафиксировать состояние кузова и салона. Требуйте акт, даже если исполнитель «свой в доску» – в случае конфликта он непременно окажется в стане противника. Столь же внимательно надо исследовать стекло: сколы по краям, царапины на поверхности и пузырьки внутри – явный признак брака. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-haaqq7jVHl5p02tanI_Q" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучше, если исполнитель предлагает собственную запчасть – отпадают проблемы с транспортировкой хрупкой детали, да и ответственность будет комплексной – и за работу, и за материал. Обязательно выясните, припасены ли необходимые уплотнители, прокладки, клипсы и т. д. – после вклейки негодный пистон не заменишь! <p></p> <p class="text-separator"></p>Осколки стекла поцарапают что угодно, а потому капот, крылья, «торпедо» надо как следует зачехлить. Полюбопытствуйте, приходилось ли мастеру работать с машиной такой же модели. В профессиональных техцентрах персонал, как правило, располагает справочной литературой (в том числе по методике частичной разборки салона) – самодеятельные спецы могут напортачить. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eZKRKrmKgF26IfL1A8FrNQ" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="395" class="story-photo imp-image-63877" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8y5tXJLV21bK7l1O2kfffA" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старое стекло удаляют обычно двумя способами – вырезают струной или пневмоножом. Явных преимуществ (с точки зрения клиента) ни один не имеет – при аккуратном исполнении годятся оба. Только в первом выше вероятность порезать «торпедо» (особенно если не поставить самодельный страховочный щиток), во втором – ободрать проем соскочившим инструментом. Впрочем, при зачистке старого клеевого шва до нужной кондиции краска может пострадать в любом случае. Тогда в ход идет праймер – черного цвета грунт с отменной адгезией. Незаменимое средство покрыть издержки процесса даже в «беспраймерной» технологии! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XT9NVIf5HGoTUPMGtQZpGA" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63883" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Далее новое стекло и проем обрабатывают активатором. Некоторые мастера путают эту операцию с обезжириванием, пуская в ход уайт-спирит, бензин или растворитель. Поскольку замена неадекватна, склеиваемые поверхности будут держаться «на соплях». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZNBdQ_-EZuhu721Rkz8AQ" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сам клей профессионалы обычно предпочитают наносить на стекло, дабы не лазить по всем закоулкам проема. Слой должен выйти однородным, без вкраплений и стыков, иначе протечек не избежать! Затем стекло пристраивают на место, возвращают назад все снятые прежде детали и терпеливо ждут полимеризации. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8h2P5lr2RUPfTZvEnvoc5A" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63879" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Время нормируется по условиям безопасности – при эталонном крэш-тесте стекло должно остаться в проеме. Реальный срок зависит от свойств применяемых материалов и составляет от 45 минут до суток. И «дольше» вовсе не означает «лучше»! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PNyuoq6yqM99_5goo7yJKw" alt="За стеклом" title="За стеклом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гарантии выдают, как правило, на работу – брать на себя ответственность за хрупкое стекло дураков нет. Однако серьезные мастерские могут его… застраховать! Цивилизованный подход позволяет избежать склок в спорных случаях. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как видите, замена вклеенного стекла – дело непростое. Соответственно велики требования к исполнителю. Мы составили собственный рейтинг. Владельцы дорогих гарантийных или застрахованных автомобилей могут обращаться к дилеру – сэкономить здесь не получится, зато предложат фирменные технологии. Вторая ступень – специализированные стекольные мастерские. Цены и уровень сервиса (типа чай-кофе) гораздо ниже при сопоставимом качестве работ. Остальное, на наш взгляд, систематизации не поддается. Цены – непредсказуемые, результат – тоже. Одним словом, стихия – может и вынести, и захлестнуть. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит компанию «ИВАНКО» за помощь в подготовке материала.

За стеклом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sR3WCQSZsEKuSMyu9UBeXA" alt="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. В сервисной книжке <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> нет ни слова о том, что форсунки необходимо периодически промывать. Однако в сервисе, ссылаясь на некие инструкции ВАЗа, рекомендуют делать это через 20–30 тыс. км. Кому верить?</b> <p class="text-separator"></p>Заводскими инструкциями промывка форсунок не предусмотрена. Подобная работа может потребоваться, если обнаружено уменьшение расхода топлива через форсунки. Наиболее вероятная причина этого – использование низкокачественного бензина. <p class="text-separator"></p> <b>2. Зачем при регулировке зазоров у двигателя <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> распредвал после совмещения меток нужно еще доворачивать в ту же сторону (по часовой стрелке) примерно на три зуба? Почему не измеряют зазор при вертикальном положении кулачка?</b> <p class="text-separator"></p>В тексте Руководства по ремонту автомобиля <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> направление доворота не указано, что некорректно. Желателен доворот против часовой стрелки – при этом затылок кулачка постоянного радиуса надежней ориентируется на центр регулировочной шайбы по сравнению с положением совмещенных меток. Описанный в Руководстве пошаговый алгоритм регулировки зазоров клапанов рассчитан на человека с минимальным опытом. Вообще же клапанный зазор можно измерять при любом положении распредвала, если при этом затылок кулачка с постоянным радиусом находится напротив центра шайбы. Предпочтительна середина затылка кулачка, когда его вершина максимально удалена от шайбы. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Как отличить крышку ГРМ с антифоном от обычной? Выпускаются ли такие?</b> <p class="text-separator"></p>Крышкой головки блока цилиндров из материала «антифон» укомплектованы двигатели объемом 1,45 и 1,6 л «классических» автомобилей, оснащенные ЭСУД, а также 1,7-литровые двигатели с ЭСУД на полноприводных <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Отличить такую крышку можно по следующим признакам: <p class="text-separator"></p>– глухой звук при постукивании по крышке; <p class="text-separator"></p>– при осмотре краев крышки снизу видны два слоя металла, а разделяющий их слой пластика тонок и практически не виден. Помимо этого, крышки двигателей <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 21067 и 2123 отличаются резьбовой маслозаливной горловиной. <p class="text-separator"></p> <b>4. При ремонте двигателей 2108, 2110 не раз сталкивался с осевым люфтом распредвала 0,7 мм и даже больше. Регламентирует ли завод эту величину?</b> <p class="text-separator"></p>Допуск на осевой люфт распределительного вала для новых двигателей семейства 21081, 2108, 21083, 2110, 2111, 21114 составляет от 0,15 до 0,53 мм. Поскольку сопряжение «корпус распредвала – распредвал – корпус вспомогательных агрегатов», определяющее осевой зазор, изнашивается незначительно, ремонтная документация не оговаривает для него предельно допустимой величины. Чрезмерным можно считать люфт, при котором слышен посторонний стук, нерегулярный, но громкий. Обычно порогом возникновения стука является люфт 0,8–1,0 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-dZHbbb52j2boAMTXKDQ7Q" alt="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-63922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. Должен ли при работе двигателя «Волги» вращаться выжимной подшипник?</b> <p class="text-separator"></p>На автомобилях «Волга» с 1979 года устанавливается беззазорный привод выключения сцепления с применением радиального выжимного подшипника. Это было сделано для уменьшения хода и усилия на педали. Если двигатель работает, выжимной подшипник, независимо от положения педали сцепления, вращается с теми же оборотами, что и коленвал. Эта конструкция применена на автомобилях <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с двигателями ЗМЗ-402, 406, 405. <p class="text-separator"></p> <b>2. В магазинах изобилие всевозможных присадок к маслам. Но многие предостерегают от пользования ими: мол, масла и так отвечают необходимым требованиям. Кто прав и что скажут специалисты?</b> <p class="text-separator"></p>В состав любого автомобильного масла фирма-изготовитель вводит целую композицию различных присадок, каждая из которых выполняет определенную функцию, так что современные масла (конечно, если это не подделка) действительно удовлетворяют всем требованиям. На ГАЗе проводили испытания присадок как для моторных, так и для трансмиссионных масел. Ни разу не было отмечено улучшения эксплуатационных свойств. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. Какой из бензиновых двигателей для «Газели» наиболее экономичен?</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня часть автомобилей «Газель» и «Соболь» оснащают двигателем ЗМЗ-40522, который способен снизить эксплуатационный расход топлива примерно на 1 л/100 км по сравнению с ЗМЗ-4062. Подчеркнем, что с любым двигателем можно достичь приемлемой экономичности только при условии исправности всех систем и узлов, точности регулировок и выборе экономичной манеры вождения. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5 мы сколько ни искали, так и не нашли мест крепления задних ремней безопасности. А в ГАИ упорно требуют, чтобы ремни были… Как выйти из положения?</b> <p class="text-separator"></p>С апреля 2005 года завод устанавливает ремни безопасности для пассажирского заднего сиденья автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5. На ранее выпущенных машинах предусмотрена возможность установки задних ремней безопасности. Узлы крепления находятся под обивкой угловой панели задней стойки, под подушкой сиденья на его середине и в нижней части проемов дверей. <p class="text-separator"></p> <b>5.На автомобилях встречаются ДМРВ «Сименс» и «Бош». Возможна ли замена одного другим? При каких условиях – имею в виду блоки управления, другие датчики и т.д.?</b> <p class="text-separator"></p>До 2002 года на автомобили «Волга» устанавливали нитевые датчики массового расхода воздуха «Бош» и отечественные – АПЗ «Импульс». Ныне двигатель ЗМЗ-406 комплектуют пленочным датчиком «Сименс» или отечественным. Нитевые и пленочные датчики невзаимозаменяемы, замена одного на другой влечет замену блока управления двигателем (№ 241.3763000-31 на № 241.3763000-01) и доработку жгута системы управления двигателем (№ 3110-3761581-30).

Отвечают специалисты ВАЗа, ГАЗа

<p class="text-separator"></p>Производитель исходит из чистой теории (извините за каламбур!): форсунки, мол, не загрязняются – зачем же промывать? Ан нет – присутствие в топливе всевозможной грязи и других примесей делает процедуру почти неизбежной. Очень часто уже к пробегу тысяч в сорок форсункам может потребоваться промывка, а случается, и раньше! Мотор по-своему дает это понять – недобором мощности, перерасходом топлива, повышенной токсичностью выхлопа и т.д. Что делать хозяину? Один поедет в сервис, другой – к знакомому гаражному умельцу, третий сам попробует что-то предпринять. К счастью, форсунки для отечественных моторов обычно не столь дороги, как для иномарок, – иногда промывке стоит предпочесть их замену. Но мы все же займемся промывкой, воспользовавшись самодельной установкой – это на примере восьмиклапанного двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bf1ULhveVJpm8mMNt3Jfg" alt="Форс-мажор под капотом" title="Форс-мажор под капотом" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото – предмет гордости гаражного умельца. Как видите, устройство подвешено изнутри к капоту. Важнейшая деталь – емкость около 2 л, способная выдержать давление не менее 5 атм. В нее врезаны два штуцера. Верхний предназначен для заполнения резервуара сольвентом (промывочной жидкостью) и «наддува» электрическим шинным компрессором до рабочего давления. Последний хомутами закреплен на резервуаре. Нижний штуцер – для шланга, по которому сольвент будет поступать в рампу форсунок. Электродвигатель насоса подключен непосредственно к батарее проводами с «крокодилами». <p class="text-separator"></p>Прежде чем ставить на машину показанное устройство, прогреем мотор до рабочей температуры. Затем монтаж – он много времени не займет. <p class="text-separator"></p>Топливному шлангу – особое внимание. Заранее подобран такой, который плотно сядет на штуцеры резервуара и рампы форсунок. Конечно, лучше всего здесь специальные переходники (иногда они продаются на рынке, но дороги, особенно для полуторалитрового 16-клапанного двигателя). Если их нет, сгодятся и другие способы крепления шланга – лишь бы не подвели и промывка не закончилась пожаром. <p class="text-separator"></p>Вот почему перед заливкой сольвента систему опрессовываем. Плотно завернув заливную пробку, присоединим шланг к рампе форсунок и надежно закрепим, например, винтовым хомутом. Золотник из штуцера рампы предварительно вывернут. Включив компрессор, поднимем давление до 3 атм, затем выключим – и несколько минут последим за стрелкой. Давление не падает – значит, система герметична, можно приступить к промывке. <p class="text-separator"></p>Первым делом поднимем заднее сиденье, снимем крышку лючка и отключим бензонасос. Теперь нальем в резервуар сольвент и компрессором поднимем давление до 2,8 атм. (Общее количество необходимого для промывки сольвента с учетом рабочего объема двигателя и правила обращения с ним оговорены на упаковке продукта.) <p class="text-separator"></p>Пустим двигатель и оставим работать на холостом ходу с минимальными оборотами до тех пор, пока из резервуара не выработается сольвент. Но далеко отходить от машины, конечно, нельзя – хотя бы потому, что давление в резервуаре время от времени потребуется восстанавливать до исходного. <p class="text-separator"></p>В завершение работы подключим штатный бензонасос, а в штуцер рампы ввернем золотник. Остается проверить состояние свечей и решить их судьбу: возможно, придется заменить. <p class="text-separator"></p>

Форс-мажор под капотом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/92cqKch14KHZ4UKTO8rviw" alt="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." title="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b>1. Удалось посидеть за рулем «Калины»: понравилось, однако мне нужен автомобиль с более практичным кузовом – универсал. Почему АВТОВАЗ всегда отодвигает их производство «на потом»?</b> <p class="text-separator"></p>Изучив опыт производства и продажи автомобилей – от «классических» моделей до машин «десятого» семейства, мы убедились в том, что спрос на универсалы не превышает 15 процентов от общего объема выпуска. <p class="text-separator"></p>Самые продаваемые автомобили в России – с кузовом седан, потому с него и начинается производство каждой новой модели. <p class="text-separator"></p> <b>2. Можно ли заказать на заводе <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> или 2115 в карбюраторном варианте?</b> <p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ ныне выпускает автомобили «Самара» только с электронными системами управления двигателем. Карбюраторные <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 собирают лишь на Сызранском заводе. Одобрение типа транспортного средства на этот автомобиль действует до середины 2006 года. <p class="text-separator"></p>Последующая сертификация потребует соответствия нормам токсичности Евро II, которые вводятся в РФ с 1 апреля 2006 года. С карбюратором эти нормы выполнить невозможно, поэтому все новые автомобили будут оснащать ЭСУД. <p class="text-separator"></p> <b>3. Говорят, когда-то для «Нивы» разработали оригинальную трансмиссию с коробкой передач и раздаткой в едином блоке. Теперь появилась «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»: облик новый, а содержание… Что если возродить к жизни уникальный агрегат? Тогда поклонников у «Нивы» наверняка прибавится.</b> <p class="text-separator"></p>Такой агрегат, объединяющий в одном корпусе коробку передач и раздаточную коробку, разработан и доведен до стадии промышленного образца специалистами научно-технического центра АВТОВАЗа. Предназначен он для автомобиля «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» с двигателем «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». <p class="text-separator"></p>Вопрос о целесообразности освоения этой модификации автомобиля – в компетенции руководства СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Видел в продаже регулируемые распорки чашек передних стоек. Для чего их устанавливают?</b> <p class="text-separator"></p>У автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> жесткость кузова на кручение достаточно высока, в обычных условиях эксплуатации они не нуждаются в дополнительных распорках. Применение последних оправдано в спортивных соревнованиях, когда автомобиль подвержен экстремальным нагрузкам. <p class="text-separator"></p>Распорка между передними стойками «Лады-110» позволяет увеличить скорость при выполнении маневра «переставка» на сухом асфальте максимум на 0,5 км/ч. Для сравнения: тщательный подбор шин улучшает этот показатель на 2–4 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iTTSDQ-IPaE5REBE36ZlAA" alt="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." title="ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ." itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-62889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. В продаже нет масла ТАД-17И, которое предписано заливать в картер заднего моста «Волги». Можно ли его заменить другим, равноценным по свойствам?</b> <p class="text-separator"></p>Масло ТАД-17И (ГОСТ 23652-79) давно не выпускается и с 2000 г. исключено заводом из инструкций по эксплуатации. Тем не менее в продаже встречаются масла некоторых производителей под маркой ТАД-17И. Проверка этих продуктов показала их непригодность для заднего моста «Волги». <p class="text-separator"></p>Руководство по эксплуатации 2005 года рекомендует применять в КП и редукторе заднего моста трансмиссионные масла: «Супер Т-3 (ТМ-5)», «ЛУКойл ТМ-5», «Девон Супер Т (ТМ5-18)». <p class="text-separator"></p> <b>2. Какова должна быть компрессия у двигателя ЗМЗ-4201 и как ее правильно измерять (условия)?</b> <p class="text-separator"></p>Величина компрессии нового двигателя ЗМЗ-4021 должна составлять 8,3 кгс/см2. Проверяют этот параметр после прогрева двигателя до рабочих температур охлаждающей жидкости и масла: вывернув свечи зажигания и полностью открыв дроссельные заслонки, прокручивают коленчатый вал стартером. <p class="text-separator"></p> <b>3. Слышал, будто заменой карбюратора К-151 на «Солекс», выпускаемый для «Волги», можно снизить расход топлива. Стоит ли это делать, если у моей расход на шоссе 12 л/ 100 км?</b> <p class="text-separator"></p>Такой расход топлива действительно чрезмерен, но не советуем начинать борьбу за экономию с замены карбюратора. Рациональнее сначала провести диагностику двигателя, тщательно отрегулировать зажигание и имеющийся карбюратор. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Поясните, почему при современном высоком уровне качества и надежности зубчатых ремней ГРМ на двигателе «Волги» применена цепь.</b> <p class="text-separator"></p>Условиями эксплуатации в России, с учетом экстремально холодных и жарких зон, более оправдан цепной привод газораспределительного механизма. <p class="text-separator"></p> <b>5. Хочу модернизировать переднюю подвеску «Волги» под шаровые шарниры. Возможно ли это в гаражных условиях? Какие доработки, детали потребуются?</b> <p class="text-separator"></p>Технически это реально. Но, в зависимости от модели вашей «Волги», применение передней подвески с шаровыми шарнирами и стабилизатором поперечной устойчивости повлечет замену заднего моста (иная колея и другие точки крепления колес), а также колес с шинами (у них иная размерность), рулевой трапеции, деталей и узлов тормозной системы. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>6. Различаются ли рычаги переключения передач 4- и 5-ступенчатой КП «Волги»?<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения состоит из нижней и верхней частей. Верхняя часть («труба») одна и та же, а вот нижние части различной конструкции и невзаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p> <b>7. У меня две «Волги» – ГАЗ-21М и <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 31029</a>. Производят ли в России автоматические КП для таких авто?</b> <p class="text-separator"></p>В настоящее время <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не делает автоматических трансмиссий. Фирмы, устанавливающие зарубежные АКП на упомянутые автомобили, есть в Москве и С.-Петербурге.

ОТВЕЧАЮТ специалисты заводов ВАЗ и ГАЗ.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aAP5iz-lxsKnMDCbmOWflg" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-63159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока мотор работает, жив и генератор, подзаряжающий аккумуляторную батарею. Но представим запруду на речке: чем больше воды в искусственном озере, тем дольше можно поливать огороды в засушливое время. Однако не вечно. Пересохнет речка – наступит очередь и пруда. Наша батарея сродни такому пруду – при отказе генератора потребители энергии могут приемлемо работать лишь какое-то время. Важно понимать и другое: зарядить батарею больше, чем позволяет ее емкость, нельзя. Никакой генератор не поможет вернуть молодость батарее, потерявшей процентов 70–80 начальной емкости. Было в ней, к примеру, 60 А.ч (ампер-часов), а осталось 10 А.ч. Вот и все ее возможности сегодня! Но чтобы закачать в батарею этот скромный заряд, генератор должен исправно работать – прежде всего, его ротор обязан достаточно быстро вращаться. <p class="text-separator"></p>Стоя в пробке, многие замечали, что при сбросе оборотов свет фар тускнеет сильней, чем обычно, – значит, батарея основательно истощилась. <p class="text-separator"></p>Потребителей тока на автомобиле – длинный список, причем большинство штатных (стартер, зажигание, ЭБУ системы впрыска и ее бензонасос, лампы фар, габаритов, стопов, поворотов и т. д.) – назойливые нахлебники, от которых не отмахнешься. Без них не обойтись. Не желая остаться в пробке без электричества, сознательный автомобилист может пожертвовать немногим, например выключить магнитолу, а в светлое время в городе не включать фары (ведь не едем – стоим!). <p class="text-separator"></p>Почему мы об этом заговорили? Допустим, машина за три часа одолела пять километров (банальная для мегаполисов ситуация). Прикиньте, сколько времени она реально ехала, например, на первой передаче? Вряд ли больше 20–30 минут. Остальное время мотор работал на холостом ходу, делая 800–900 оборотов в минуту. Передвижение шагами по 5–10 метров тоже медленное; вот и получается, что все три часа генератор был «еле жив». Но все же во многих случаях уже небольшое повышение оборотов делает свет фар ярче – генератор явно оживает. Вот это и вдохновило нас на технический поиск. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLqAl7Dp3wKq_pSM1I4ZZw" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QeSjoL_LihkgetPPOVjn-Q" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="424" height="480" class="story-photo imp-image-63157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На старой карбюраторной «восьмерке» одного из коллег – скромный генератор с током отдачи не более 55 А. Привод от шкива коленвала обычным клиновым ремнем. Для сравнения: на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> генератор способен отдавать ток 80 А. Привод – поликлиновым ремнем. Понятно, что эти показатели достигаются при высоких оборотах роторов – до 9–10 тысяч в минуту и выше. А что будет на низких – например, при остановке машины в пробке? Здесь между «восьмеркой» и «десяткой» есть определенная разница: владельцы <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> редко жалуются на проблемы с подзарядкой. На наш взгляд, немалую роль тут играет более высокое, по сравнению с «восьмеркой», передаточное число привода. Ротор генератора «десятки» вращается примерно на 25% быстрей. Взгляните на фото 1 – оно легко подтвердит сказанное. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X7jLN80ad5k67r7Eb0SCGA" alt="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" title="Доводим привод генератора. Умей вертеться!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63158" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А почему бы не ускорить вращение ротора и на «восьмерке»? Мы купили шкив коленчатого вала от двигателя 2111 и малый шкив, генераторный. В последнем сделали паз под шпонку «восьмерки». Где взять крыльчатку охлаждения? Изъяли из разборного шкива «классики». При сборке обнаружили, что для нашей машины поликлиновой ремень длинноват – не натянуть! Мы вышли из этого положения просто (см. фото 2). Нашли подходящую втулку (возможные размеры – на рисунке) и соответствующий ей длинный болт. Вот и сэкономили на покупке дорогого «десятого» кронштейна! Вся реконструкция обошлась меньше чем в тысячу рублей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что генератор, взбодренный поликлиновым приводом «десятки», заметно улучшил энергетический баланс машины при низких оборотах, в том числе на холостом ходу в пробках. Подчеркну: после этой доработки в работе самого генератора в электрическом смысле ничто не меняется – просто его характеристика сдвигается вниз относительно оборотов коленвала. Максимальное напряжение – показатель, важный для потребителей – остается прежним. Эксплуатация машины показала, что запас прочности узла вполне достаточный для езды даже при максимальных оборотах двигателя. <p class="text-separator"></p>У читателя может возникнуть вопрос: что мешает повысить напряжение генератора другим хорошо известным способом – включив диод в цепь клеммы «Ш» генератора? Отвечу: при оборотах двигателя 850–950 в минуту все может быть отлично – свет, подзарядка и т. д. Но на высоких оборотах напряжение может достигать 16,5–17 В, что губительно для большинства потребителей, включая дорогие – коммутатор, батарею и др. Наш вариант смело рекомендую владельцам старых «восьмерок» и «девяток».

Доводим привод генератора. Умей вертеться!

<p class="text-separator"></p>Ведь превращение «битья» в конфетку для продажи – их хлеб. Пройдясь по рынку, мы без труда выяснили, что особой популярностью нынче пользуется Белоруссия. А не отправиться ли туда самостоятельно? <p class="text-separator"></p>СКАТЕРТЬЮ ДОРОГА <p class="text-separator"></p>Изрядно помятую «Хонду CR-V» «одолжили» на одном из московских авторынков. Объехав несколько столичных СТО, быстро убедились – меньше чем за $6 тыс. вернуть вседорожнику былую красоту не удастся. Вдобавок все категорически отказались привести в порядок передний бампер, правое крыло и дверь, а самые радикальные вообще собрались заменить «железо по кругу». Спасибо, не предложили купить новый автомобиль! <p class="text-separator"></p>Заглянув в интернет и проконсультировавшись с бывалыми, решили отогнать машину в Бобруйск – городок на юге Республики Беларусь славится низкими ценами и хорошей погодой. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yKcYnDT32dPqscXU7amNPw" alt="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" title="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62160" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Расстояние в 700 км легко одолели в один день, благо дороги западного направления оказались в довольно приличном состоянии. При въезде в Белоруссию пришлось купить тамошнюю страховку – месячная обошлась в 900 рублей. Автомагистрали у братьев-славян платные, но проезд по ним (16 руб.) не дороже, чем в московском троллейбусе. Иное дело бензин – за литр АИ-92 на заправках просят 20 рублей. Поэтому баки лучше наполнить до границы. Инвалюта (включая российские рубли) в Белоруссии хождения не имеет, но в дорогу берите доллары – меняют по более выгодному курсу. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GMP2iypQ05BVf4UQQrmeMA" alt="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" title="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" itemprop="contentUrl" width="640" height="459" class="story-photo imp-image-62157" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Добравшись наконец до единственной в городе муниципальной гостиницы, мы с удивлением узнали, что ни в одном из двух внушительных корпусов… нет ни единого свободного места! Поторговавшись с администратором, удалось-таки поселиться в двухместном люксе. Апартаменты, достойные скорее дома колхозника, соответствовали статусу только ценой – с учетом 260% (!) надбавки (официальный коэффициент права оседлости для иностранцев) за сутки пришлось уплатить почти $70! Позже выяснилось, что дешевый приют можно обрести в частном секторе, но, разумеется, без чеков и квитанций. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>ПО СУСЕКАМ</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmGT28GVwE6HEzVI02zUJw" alt="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" title="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" itemprop="contentUrl" width="620" height="480" class="story-photo imp-image-62155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СТО с полным технологическим циклом в городе оказалось две и обе завалены заказами. Осмотрев «Хонду», мастера сошлись на двух с половиной тысячах долларов, включая жестянку, сборку-разборку, подготовку, окраску и финишную полировку. Необратимо, по их мнению, пострадали лишь фара, боковое стекло и правое переднее крыло. Сразу выяснилось, что искомых деталей в Бобруйске не сыскать днем с огнем, а ближайшая профильная разборка находится в Минске. Впрочем, времени на обзаведение запчастями оказалось более чем достаточно – ввиду высокой загрузки приступить к ремонту нам обещали лишь через месяц! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KxJc5YqTQaaBQM7kkeDJ7g" alt="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" title="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62156" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/72TPCdZKTCmiLr4cZ3MfIg" alt="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" title="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пришлось перейти на запасной вариант, обратившись к дворовому сервису. Обустроены очаги частного предпринимательства всяк на свой лад. Более состоятельные жестянщики владеют просторными каменными помещениями, пристроенными непосредственно к дому. Спецы, подготавливающие автомобили к покраске, размещаются в относительно скромных отдельно стоящих гаражах. Мастера по ремонту пластика и вовсе ютятся в кое-как разгороженных курятниках. А вот окрасочные камеры на приусадебных участках не попадаются – маляры арендуют «свободное время» у крупных СТО. Стоя на разных пролетах социальной лестницы, эти люди нередко объединены в систему. Что-то вроде большого сервиса с цехами в различных частях города, а то и за его пределами. Оснащены мастерские довольно скудно. Вместо стапелей – винтовые растяжки и цепи, притороченные к несущим столбам гаража. Вместо лазерных измерителей – металлические линейки, уголки и отвесы. Фирменный инструмент приобретают лишь при полном отсутствии самодельных аналогов. Гаечные ключи, похоже, родом из тракторных и автомобильных ЗИПов. Особой любовью пользуется «жигулевская» трубочка 8х10. Впрочем, аскетичность оснащения компенсируется подзабытым у нас трудолюбием. И на первый взгляд, союз полностью оправдан – отремонтированные авто внешне очень похожи на настоящие. Нам выпало познакомиться с процессом восстановления изнутри… <p></p> <p class="text-separator"></p>ГОЛЫЙ КОРОЛЬ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZSNMTGoA4LUm9XgXUC7yA" alt="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" title="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62154" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Спустя две недели сверкающий свежим лаком автомобиль уже поджидал нас на заднем дворе у частника. Но при передаче его счастливым владельцам вышла заминка – в спешке сборщики забыли вложить внутрь усилитель бампера. Кто знал, что пустяковая операция затянется на неделю! Сняв упомянутую деталь, мы обнаружили недотянутую поперечину радиатора и недоваренный лонжерон. Попутно выяснилось, что уцелевшая в аварии фара держится на одном ушке – два других предстояло приварить по месту. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0btn74WL4QXXt9vfLbjwsA" alt="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" title="Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62159" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>К жестянщику, живущему в соседнем поселке, удалось попасть лишь под вечер. А наутро яркие солнечные лучи высветили другой дефект – маляр «не попал в цвет». Вину он признал сразу, однако процесс перекраски с последующей полировкой (сделанные, разумеется, совершенно бесплатно) занял еще пару дней. Установка бампера под присмотром заказчика оказалась кропотливым делом – не все штатные крепления были на месте. В конце концов упрямую деталь укротили посредством дрели, термопистолета и дополнительного крепежа. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ</p> <p class="text-separator"></p>Путешествие лишь подтвердило известную истину – сэкономить, как правило, удается что-то одно. Мы потеряли время, получив взамен автомобиль, добросовестно восстановленный за полцены. А еще мы приобрели опыт, сводящийся вкратце к следующему: <p></p> <p class="text-separator"></p>– ремонтировать за границей стоит только сильно поврежденный автомобиль, ведь копеечная экономия не покроет издержек; <p class="text-separator"></p>– чтоб не оказаться «хуже татарина», стоит по интернету или через знакомых выяснить загруженность мастерских и, по возможности, записаться в очередь; <p class="text-separator"></p>– заранее озаботиться приобретением дефицитных или не подлежащих восстановлению деталей. Особое внимание – крепежу. У дилеров пистон стоит копейки, у гаражных умельцев не найти и за рубль; <p class="text-separator"></p>– не пускайте дело на самотек. Не хотите провести отпуск в чужом государстве – подыщите агента, готового за умеренную плату (около $100) осуществить пооперационный контроль; <p class="text-separator"></p>– главное – не переоцените собственную тягу к приключениям. Ведь все сразу спланировать невозможно, а готовы ли вы к непредвиденным ситуациям? <p class="text-separator"></p>В общем, семь раз отмерь – и в дорогу! <p class="text-separator"></p>В МОСКВЕ ЗА РЕМОНТ «ХОНДЫ» ЗАПРОСИЛИ $6 ТЫС. В БОБРУЙСКЕ УДАЛОСЬ УЛОЖИТЬСЯ В $2,5 ТЫС.

Кузовные работы в Белоруссии. Песни партизан

<p class="text-separator"></p>Кстати, у профессиональных таксистов-«волгарей» левая нога очень быстро наливалась силой и становилась чуть толще правой. Чтобы избежать такой диспропорции дооснастили педаль сцепления сервопружиной и результатом остались очень довольны – усилие снизилось с 18 до 11 кгс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8_7aBb8GQdSfyPMZCwRYKQ" alt="Доводим привод сцепления "Волги". Легкая педаль" title="Доводим привод сцепления "Волги". Легкая педаль" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-62176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция аналогична хорошо зарекомендовавшей себя на «Жигулях». От них, кстати, использована и сама пружина. Чтобы оснастить «Волгу» столь полезной опцией, понадобится сделать несколько оригинальных деталей: рычаг, скобу, ушко и натяжитель. Размеры приведены на рисунках, а конструкция ясна из схемы. <p class="text-separator"></p>Приварив к педали рычаг, подгибаем его так, чтобы при включенном сцеплении плечо было чуть отрицательным. То есть прямая, вдоль которой работает пружина, проходила бы на 0,5–1 мм ниже оси педали. Ось педали перед сборкой желательно смазать. <p class="text-separator"></p>

Доводим привод сцепления "Волги". Легкая педаль

Ушакова Ирина

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона

GAC Aion Y Plus

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.ru/mag/article/predstavlen-umo-5-rossiyskiy-elektrokar-za-25-milliona-rubley-sozdannyy-pri-uchastii-yandeksa/

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Возрожденная Волга</span></span></a><span> появится в продаже не раньше третьего квартала </span>2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p> <p><span>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a><span>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью. </span></p> <p><span>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</span></p><p></p> <p><span>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Аналитик рассказал о ценах на новые автомобили Волга

https://aif.ru/money/ekspert-moseev-nazval-ceny-na-novye-modeli-volga

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

Алексеева Елена

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

«За рулем»

<p>Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику.</p><p></p> <p><span>Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.).</span></p> <h3>Почему в Азии дешевле</h3> <p><span>Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов.</span></p><p></p> <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> <p><span>По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины.</span></p><p></p> <p><span>В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Директор по маркетингу международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Олег Бачманов рассказал, что в 2026 году цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/973838-shinomontazh-rezko-podorozhal/" target="_blank">шиномонтаж</a> увеличатся в РФ.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Олег Бачманов, </b>директор по маркетингу международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service:</p><p><i> – Мы ожидаем, что по рынку сезонные услуги подорожают, в среднем, на 10-15% год к году, если сравнивать весну 2026‑го с весной 2025‑го. Причины очевидны: совокупный рост издержек бизнеса и существующая инфляция.</i></p><p>Также Бачманов отметил, что отрасль испытывает дефицит квалифицированных специалистов. Чтобы удержать их в профессии и обеспечить качественный сервис, компаниям приходится увеличивать зарплаты, в итоге <a href="https://www.zr.ru/content/news/974213-nazvany-tseny-na-shinomontazh-v-r/" target="_blank">стоимость работ</a> растет для клиентов.</p><p></p><p>Наряду с этим заметно выросло в цене оборудование и комплектующие: профессиональные станки, балансировочные станки, расходники, что также закладывается в их амортизацию, пояснил эксперт.</p><p>По его словам, динамика стоимости услуг будет отличаться по регионам и конкретным видам услуг. Популярные типоразмеры вырастут сильнее, а редкие и наименее актуальные позиции – ниже среднего уровня. </p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Сезонные услуги шиномонтажа резко подорожают весной

https://rg.ru/2026/02/20/shinomontazhnye-servisy-v-rossii-povysiat-ceny-na-15.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Мы взяли новый премиальный кроссовер и отправились на нем в заповедные края вокруг Перми – там и красиво, и в ноябре уже лежал снег. Обычная для «За рулем» история, традиционный тест-драйв новой модели на несколько дней.</p><p>Однако Урал не зря называют сказочным краем…</p><h2>Встреча в лесу</h2><p><i>«Да будет щедрым Новый год!</i></p><p><i>И пусть на счастье не скупится!</i></p><p><i>И зажигает звезды в срок,</i></p><p><i>Чтоб вашим всем желаньям сбыться!»</i></p><p>Такое поздравление сочинил Дед Мороз читателям «За рулем».</p><p>Мы встретили его в уральских лесах, когда он торопился куда-то, и, конечно, подвезли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SERES AITO M7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LvV1CgDGZVb6mNtcjewhQ=s800" alt="SERES AITO M7" title="Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Посадили Дедушку на капитанское кресло во втором ряду. У кресел в этой модели есть секрет - антигравитационный режим Zero Gravity (Гравитация - ноль), в котором колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°, как и расслабленное тело человека в невесомости. Эта фишка очень понравилась Деду Морозу.</p><p>Также его привел в восторг просторный салон SERES AITO M7, в котором он разместился совершенно без труда, несмотря на длинный толстый тулуп, огромный посох и мешки с подарками.</p><p>Деду Морозу все было интересно: и чем мы кормим нашего железного коня, и насколько он силен, и как быстро может ехать. Узнав, что кормим мы коня магией (электричеством), и в «ногах» у него 439 л.с., а до ста верст в час он разгоняется за 4,8 секунды, он даже пожурил, что при таких возможностях мы слишком аккуратно едем.</p><p>Тогда мы посадили Деда Мороза за руль – уж если он со сказочными санями легко управляется, то с удобным SERES AITO M7 со множеством электронных ассистентов и систем безопасности и подавно справится.</p><p>Управлять кроссовером Деду Морозу понравилось еще больше:</p><p>«Ух ты! Чудо! Кажется, за много лет у меня появилась мечта: вот бы и мне такой автомобиль! Я б тогда ко всем ребятам вовремя успевал! Как удобно рулится! Даже в рукавицах. Всё как в сказке – только скатерти-самобранки не хватает... За сотни лет такого еще не испытывал – удивил ты меня, восхитил! Пойду Снегурочке расскажу. Только не поверит».</p><h2>Чем так хорош SERES AITO M7</h2><p>Это последовательный гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами через коробку передач, а является генератором. Он заряжает батарею, энергией которой питаются два электромотора на передней и задней осях. Суммарная мощность электродвигателей – 449 л.с. и 654 Н·м.</p><p>В результате водитель SERES AITO M7 получает взрывную динамику электромобиля – 4,8 секунды до 100 км/ч и огромный запас хода в 1100 км при полном баке. Но это далеко не все. Благодаря возможности ездить только на электротяге, на кроссовере можно отправляться в национальные парки, куда бензиновым и дизельным машинам путь заказан. И не надо постоянно искать зарядные станции, корректируя из-за них маршрут. А еще - не приходится переживать, что из-за похолодания запас хода сократится в два-три раза, как на обычных электромобилях. И вишенка на торте – салон SERES AITO M7 прогревается меньше чем за минуту благодаря мощной отопительной системе, не зависящей от тепла бензинового двигателя.</p><p>Кроме того, SERES AITO M7 невероятно комфортен, у него отличная звукоизоляция, подогревы всего подряд, вентиляция кресел, массажи, кресла «без гравитации»… и к тому же в салоне достаточно места для шести пассажиров и багажа.</p><p>Как показал наш пробег, кроссовер отлично подходит не только для ежедневных поездок по городу, но и для серьезных путешествий продолжительностью более 3000 км – примерно столько мы проехали от Москвы до Перми и обратно.</p><h2>Гора Крестовая</h2><p>Пермский край – находка для фотолюбителя (и профи). В столице региона, конечно, тоже можно многое посмотреть, но надо отправляться на природу. Она здесь удивительная всегда, но особенно - зимой. От Перми до Губахи всего 200 км: там нас ждет склон, начинающийся на высоте более 800 метров над уровнем моря. Но удовольствие вам доставит не только катание.</p><p>На вершине горы Крестовой расположена смотровая площадка, и с нее открываются невероятные виды на Уральские горы. Внизу перед вами будет лежать долина реки Косьвы и город Губаха. Всем этим можно любоваться и в движении: не только рассекая на лыжах, но и шагая по одной из прогулочных троп. Горнолыжный сезон открыт уже несколько недель – надо торопиться!</p><h2>Вывод</h2><p>Как пройдет ваше путешествие, не в последнюю очередь зависит от вашего автомобиля. Мощность для обгона фур на узких дорогах, удобные кресла, плотная звукоизоляция на долгих перегонах, большой запас хода, надежность – все это имеет огромное влияние на то, как вы воспримите места отдыха. С SERES AITO M7 путешествия - с большей вероятностью! - окажутся удивительными и приятными.</p>

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Полный привод</h2><p>Прямая как стрела трасса постепенно перетекла в извилистую дорогу, изобилующую S-образными связками. Накануне подморозило, поэтому во избежание заносов попутные машины перед поворотами изрядно сбрасывали скорость.</p><p>Тут можно не притормаживать: обновленный Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V получил уникальную для сегмента полноприводную трансмиссию Torque Vectoring. Индивидуальные муфты на задних полуосях управляют вектором тяги, давая больше момента внешнему колесу. Опираясь на него, J7 демонстрирует завидную устойчивость и стабильность в поворотах. Там, где машина с обычной трансмиссией уже соскочила бы с траектории, «семерка» едет как ни в чем не бывало.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n8GhfHgu1r4GkZLSY223jg=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531977" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У Torque Vectoring есть преимущества и на бездорожье: при диагональном вывешивании машина невозмутимо продолжает движение – на «заземленном» колесе всегда есть тяга. Модификации с одной муфтой в такой ситуации пришлось бы ждать срабатывания имитации межколесной блокировки, а это потеря времени.</p><h2>Расход топлива</h2><p>Помимо прочего, J7 Supreme-V примерно на 5% экономичнее модификаций с обычным полным приводом. Сократить расход топлива помогает отключаемый при помощи пары кулачковых муфт карданный вал. Особенно это заметно на ровных участках загородной трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5vG44M_-0xoVHCgwrNR0Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>За версией Supreme-V зарезервирована топ-итерация турбомотора 1.6 – мощностью 186 л. с. Пару ему составляет семиступенчатый «мокрый» робот Getrag. Этот тандем позволяет уверенно разгоняться, достигая 100 км/ч за достойные 9 с. Да и после этой отметки J7 сохраняет бодрость духа. А также высокий акустический комфорт – спасибо ламинированным двухслойным передним стеклам. В этом сегменте такие встретишь не часто.</p><h2>Мультимедиа</h2><p>Важным шагом вперед стало оснащение J7 телематической системой. Скачав специальное приложение, владелец получает возможность со смартфона отслеживать местоположение автомобиля (вдруг отпрыск поехал не к бабушке в соседний квартал, а тусит в другом месте?) и его пробег, закрыть/открыть замки в дверях, узнать запас топлива, температуру воздуха в салоне. Можно дистанционно включить климат-контроль и обогрев сидений, руля и ветрового стекла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i57USpnMI4tJmZrvbZy72w=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531978" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В медиасистему инсталлировали сервисы VK: видео и кино; музыка; новости с возможностью воспроизведения вслух; игры; актуальный и подробный прогноз погоды. Ну а встроенный навигатор разработан в сотрудничестве с Яндексом. Интересная фишка – карту с него можно вывести как на центральный экран, так и на панель приборов. При работе навигации на проекционном дисплее появляется стрелка, указывающая направление движения и расстояние до следующего маневра.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oki8gID5oZk9RAyzrFkpvQ=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>На этом фоне встроенный видеорегистратор уже не удивляет. Дизайн интерьера трогать почти не стали – появился черный потолок, добавивший салону нотку премиальности.</p><p>Экстерьер тоже остался прежним – за год после дебюта модели он и близко не потерял актуальности. Брутальный Jaecoo J7 привлекает повышенное внимание окружающих. Теперь к видному дизайну, гармоничному шасси и силовому агрегату добавились продвинутая полноприводная трансмиссия и электроника. И картинка в пазле сложилась. Стала полноценной – яркой и насыщенной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQqNvU97nxvjf_rZNyoN5Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>Реклама</span><span>|</span><span> </span><span>АО "ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС", ИНН 7743578549|erid</span><span> </span><span>F7NfYUJCUneP5VsqZhiC</span></p><p></p>

Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Сколько обновлений может пройти у модели, появившейся в 2019 году? <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/tests/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> вышел на домашний рынок уже в четвертом варианте. Мы отстаем: у нас он переходит из второй итерации в третью.</p><p></p><p>Китайцы говорят – новое поколение, хотя по факту – рестайлинг. Но всё равно, освежать машину почти каждый год – это непривычно. Как потом подбирать запчасти?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><br /></p><h2>Не отличишь</h2><p></p><p>Внешне машина изменилась незначительно. В основном, прошлись по оптике: спереди и сзади добавили светящиеся светодиодные перемычки. В профиль отличить уходящий CS75 от нового вообще нереально. Разве что по сокращенной цветовой гамме: единственный яркий цвет – синий – убрали, оставив белый, черный да два оттенка серого.</p><p>Нет яркости и в салоне. На рекламных проспектах CS75 Plus щеголяет красной и бежевой отделкой – а у нас будет продаваться только с черно-серым интерьером. Маркетологи говорят, что не ценит российский покупатель необычные цветовые решения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GBp4jyl4lI7y2tnqpeo8qA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531555" comment="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</div><br /></p><h2>Два мотора</h2><p>Вместо одного двигателя теперь два на выбор. Турбомотор 1.5 прибавил со 167 до 188 сил. Компанию ему составил двигатель 2.0 отдачей 233 л. с. Это модернизированная версия агрегата, знакомого по другим моделям марки, где он выдает 224-226 «лошадей».</p><p>Однако полный привод так и не появился, и Changan CS75 Plus теперь один из самых мощных переднеприводников на российском рынке. На такой машине я и поездил.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Twk-KMYW-oX-CgBWClM_Cw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531554" comment="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." /><span itemprop="description">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</span></div><div class="caption">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</div><br /></p><h2>И гидроавтомат</h2><p></p><p>Едет бодро, но в заявленные 233 силы как-то не верится. Равно как и в 7,8 с до сотни. Если будете примеряться к машине, постарайтесь опробовать обе модификации – подозреваю, что базовая окажется не сильно медленнее. Сэкономите и при покупке, и на содержании.</p><p>Вместе с моторами сменили и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/?ysclid=m529y1nscr725576593" target="_blank">коробку передач</a> – с 6‑ступенчатой на 8‑ступенчатую. Как и прежде, это классический автомат Aisin. Хороший аргумент в пользу Чангана, ведь большинство конкурентов – с преселективными роботами. По факту – мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сдюжит и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер.</p><h2>По грунту – можно</h2><p>Поездил я вволю: серпантины Приэльбрусья, несколько десятков километров грунтовки… С последними машина справилась на удивление уверенно. Отсутствие металлической защиты двигателя заставляло осторожничать, однако 190 мм клиренса хватило, чтобы ничего нигде не зацепить. Хоть и монопривод, но пробраться на полянку для семейного пикника ему по силам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERmCKJ972e8QbXb4W-GwVA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." itemprop="contentUrl" width="800" height="750" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531559" comment="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." /><span itemprop="description">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</span></div><div class="caption">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</div><br /></p><p>Подвеска по-кроссоверному короткоходная. Но вот сюрприз: позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в рамках разумного. Грубо она отрабатывает только при большом ходе на отбой – например, при съезде с высоких «лежачих полицейских». Шумоизоляция хороша вне зависимости от типа покрытия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XtnI0LzwHQXl4Cm5_0biA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531556" comment="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." /><span itemprop="description">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_IJndyrihSt2aPjCEASDg=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531557" comment="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." /><span itemprop="description">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</span></div><div class="caption">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeIMA6mLoQk5Jd6nJ6xECw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531558" comment="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." /><span itemprop="description">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</span></div><div class="caption">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</div></p><p>На ровных дорогах проблем с тормозами я не заметил. Не было их и на серпантинах. Но это – у меня. А коллеги жаловались на снижение эффективности, хотя ездили без фанатизма. Потенциальным покупателям из регионов с горными дорогами это следует иметь в виду.</p><p>***</p><p>Changan CS75 Plus в России предложат <a href="https://www.zr.ru/content/news/962773-moshchnyj-prostornyj-krossover-s/" target="_blank">в трех вариантах</a>. В базовой комплектации есть почти всё, включая набор систем активной безопасности и проекционный дисплей, которого до рестайлинга не было.</p><p></p><p>Две старшие версии меняют мотор 1.5 на 2.0 и добавляют мелочи по оснащению. Правда, среди них почему-то оказался датчик дождя. На старте продаж из зимних опций есть обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Чуть позже добавят «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло. Если хотят закрепиться в России – без этого никак. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531553" comment="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." /><span itemprop="description">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</span></div><div class="caption">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</div><br /></p><p></p><h4>Changan CS75 Plus 2.0</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4710 / 1865 / 1710 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 620 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1610 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 171 кВт / 233 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,8 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 196 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92 / 58 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>7,9 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Редькина Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Geely Monjaro сразу вызвал большой интерес – это вместительный автомобиль, созданный с учетом требований европейских водителей: мощный, но экономичный, стильный, но не кричащий. Сбалансированный и предназначенный для длительных продаж.</p><p>Однако к любой новой модели будут вопросы – главное, как на них реагирует производитель. В Geely провели обновление модели с учетом главных пожеланий покупателей (новый матовый цвет кузова и новая фоновая подсветка салона – не в счет). «За рулем» тут же взял ее на тест-драйв, чтобы проверить основные нарекания пользователей к автомобилю, которых мы, изучив отзывы, насчитали десять.</p><p>Любопытно, но обновление не привело к подорожанию модели, как это часто бывает. Сегодня автомобиль продается по цене от 4 102 190 рублей.</p><p>Также флагман модельного ряда Geely по-прежнему оснащается проверенным бензиновым турбомотором объемом 2 литра и мощностью 238 л.с. (350 Нм), разработанным шведскими и китайскими инженерами. Расход топлива на уровне 8,5 литра на 100 км и динамика 7,7 секунды до 100 км/ч тоже остались неизменными. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом и передает крутящий момент на все колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02K3e3uJ1UIajCHLKgNytQ=s800" alt="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" title="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531585" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А теперь рассказываем, от каких особенностей, которые «не зашли» владельцам Geely Monjaro, избавились инженеры компании.</p><h2>1. Климатическая система</h2><p>У некоторых обладателей Geely Monjaro были претензии к климат-контролю кроссовера, который порой не справлялся с распотеванием стекол в слякотную погоду, при том что заданную температуру в салоне держит без проблем.</p><p>Обновленный Geely Monjaro мы тестировали как раз в подходящую погоду - с моросящими дождями и «плясками» температуры воздуха около ноля градусов. Проблем с распотеванием стекол у климатической системы автомобиля мы не обнаружили. Ни передних, ни задних. Проблема явно в неправильных принудительных настройках, устанавливаемых самими водителями. Лобовое же стекло имеет электрический обогрев и остается прозрачным всегда.</p><h2>2. Медиасистема</h2><p>Интерфейс аудиосистемы порой называли недружелюбным, потому что в нем слишком много функционала. Также случались зависания системы, когда пользователи активировали сразу несколько функций.</p><p>Обновленная система работает стабильно. К тому же ее дополнили мультимедийным блоком G-BOX, который доступен для владельцев, как оригинальный аксессуар, обеспечивающим беспроблемную интеграцию смартфона на базе iOS и Android и потоковую передачу данных на экран головного устройства. При этом идет полная поддержка функционала ОС, и становятся доступными десятки привычных приложений.</p><h2>3. Цвет салона</h2><p>В Китае особой популярностью пользуются автомобили со светлыми тонами отделки, вплоть до снежно-белого. В России предпочитают менее маркие темные тона, а самыми популярными являются салоны с черной отделкой. Она не так заметно пачкается и не бликует в яркий солнечный день.</p><p>Теперь Geely Monjaro можно заказать с привычным и практичным черным салоном, качество материалов отделки которого не отличается от прежнего.</p><h2>4. Износ тормозных колодок</h2><p>У кроссовера порой отмечался неравномерный износ тормозных колодок. На безопасность это не влияет, но менять этот расходник в таком случае приходится часто. Но и этого недочета мы не обнаружили. Загнав кроссовер на сервис, мы сняли передние колеса и разобрали супорты – никаких нареканий: ровное прилегание – равномерный износ по показаниям микрометра. Причину претензии мастера выяснить не смогли.</p><h2>5. Бесключевой доступ</h2><p>Владельцы Geely Monjaro отмечали, что система бесключевого доступа порой не срабатывает. Особенно часто это происходило в местах с высоким уровнем радиопомех.</p><p>Сигнал сильный и проблем со срабатыванием системы бесключевого доступа мы не наблюдали даже в центре Москвы, где много случайных и умышленных радиопомех.</p><h2>6. Шумоизоляция</h2><p>«За рулем» неоднократно отмечал, что не все иностранные производители понимают, в чем проблема именно с шумоизоляцией колесных арок для России. Один японский производитель, получая через представительство жалобы, проводил у себя на полигонах тесты, но так и не разобрался в причине …пока руководство компании не приехало в нашу страну и не прокатилось на том же автомобиле по нашим дорогам. Зернистый асфальт сразу показал себя во всей красе, и при первом же обновлении машины колесные арки получили более плотную шумоизоляцию.</p><p>В отзывах мы нашли несколько претензий к звукоизоляции колесных арок, но так и не смогли их подтвердить, хотя в нашем распоряжении есть шумомеры. Тишина в салоне на разрешенных скоростях находится ниже уровня шума, способного утомить человека в дороге – менее 60 дБ, хотя по ГОСТ он не должен превышать 90 дБ.</p><h2>7. Уплотнители и фонари</h2><p>Были нарекания на растрескивание резиновых уплотнителей дверей. Но уплотнители нашего тестового Monjaro приятны на ощупь и явно прочные и при этом эластичные. Мороз не делает их дубовыми и хрупкими. Герметичность фонарей, которые якобы склонны к запотеванию, тоже не вызвала вопросов. За время тест-драйва Monjaro не было даже намека на запотевание.</p><h2>8. Система «Старт-стоп»</h2><p>Неудобство работы системы «Старт-стоп», автоматически останавливающей двигатель во время небольших остановок в пробках или на светофорах, заключалось в простой мелочи. Она порой, как жалуются некоторые, не запоминает свои настройки при отключении и при следующей поездке снова активируется, хотя до этого ее отключали. Действительно, донастраивать автомобиль перед каждой поездкой может быть неприятно. Но у обновленного тестового кроссовера эта проблема не обнаружилась.</p><h2>9. Система удобной посадки</h2><p>Приятно, когда после остановки двигателя кресло водителя слегка отодвигается от рулевого колеса, освобождая место для выхода из автомобиля. Приятно, и когда после запуска мотора кресло вновь придвигает вас к рулевому колесу, занимая запомненное ранее положение. Неприятно, если перед поездкой кресло иногда «забывает» вернуться в «рабочее» положение и посадку приходится заново настраивать. Именно на эту неприятность с «заклинившим» креслом иногда и жаловались владельцы Geely Monjaro. Наш опыт показал, что это единичные сбои. За все время многодневного тест-драйва система посадки-высадки ни разу не подвела, исправно возвращая кресло водителя в исходное положение, которое до этого настроил сам водитель.</p><h2>10. И главное - соотношение «цена-качество»</h2><p>Geely – большая серьезная компания с далеко идущими планами. Сравнивать ее автомобили стоит с продуктами европейского, корейского или японского автопрома, которые сегодня ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. Так, например, новый большой чешский кроссовер продают по цене от 4,5 млн рублей, корейский – от 5 млн рублей, а новый премиальный японский предлагают забирать за 9,5 млн рублей.</p><p>Гарантий производителя на эти машины нет, с запчастями проблемы. Geely Monjaro предлагают у нас по цене от 4 млн рублей с небольшим, на него распространяется заводская гарантия, а у дилеров есть все расходники и запчасти.</p><h2>Вывод</h2><p>Причины недовольств мы либо не находили, либо производитель их устранил при обновлении. В любом случае, читать существующие отзывы о Geely Monjaro уже имеет смысл только в случае покупки кроссовера с пробегом. Обновленный автомобиль «минусы» в таких отзывах уже явно не касаются.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid F7NfYUJCUneP51LKY1Fs</p>

Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> дебютировал в 2019 году. Сейчас в Китае продается уже четвертая его итерация. А на нашем рынке вторая уступила место третьей. Но она совсем не старая, так как была представлена чуть больше года назад. </p><p><span></span></p><p>Производитель называет это сменой поколений. На деле же – обычный рестайлинг, в результате которого изменилась оптика, бамперы, решетка радиатора и оформление интерьера. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Плюс еще один мотор Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Вместо одного двигателя у кроссовера теперь их два. Турбомотор 1.5 был и до рестайлинга, но стал мощнее: 188 л.с. вместо прежних 167. Такой агрегат ставится только в начальной комплектации. Две старшие версии идут с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963595-odin-iz-kitajskikh-bestsellerov/" target="_blank">двигателем 2.0</a>. </p><p>Он уже знаком по другим моделям Changan. Но для обновленного CS75 его модернизировали, повысив мощность с 224-226 «лошадей» до 233. </p><p>С таким мотором кроссовер должен набирать скорость 100 км/ч за 7,8 секунды. Впрочем, базовая версия Changan CS75 Plus тоже не «тормоз», и разгоняется до «сотни» за 9 секунд. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_j7Hl7hcEu6iqyhX2jCXg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531276" comment="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." /><span itemprop="description">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</span></div><div class="caption">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</div><br /></p><h2>Больше ступеней в коробке Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Changan CSS75 Plus и до обновления выделялся на фоне конкурентов. В частности, классическим автоматом Aisin вместо заполонивших всё преселективных роботов. Он ставится и на рестайлинговую версию, только уже 8-ступенчатый вместо 6-скоростного. </p><p>Мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сможет работать и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер. </p><h2>Новые и «теплые» опции Changan CS75 Plus </h2><p>Как водится, обновление принесло новые опции. В частности, появился проекционный дисплей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w7S3lRV3U-kNfMCc6xSjxw=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531275" comment="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." /><span itemprop="description">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</div><br /></p><p>С зимними опциями, без которых на российском рынке успеха не видать, пока лишь «полумеры». Обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя уже есть. А вот «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло появятся чуть позже. </p><p>Странно, но в среднеразмерном и в целом неплохо оснащенном кроссовере климат-контроль всего лишь однозонный, а вентиляция есть только у водительского кресла. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1A0_Rw6HTkV7DCnaFlNJg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531274" comment="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." /><span itemprop="description">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</span></div><div class="caption">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</div><br /></p><h2>Только передний привод Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Увы, но полный привод модели не положен. Даже с мощным двигателем. В сегменте CS75 это уже странно: конкуренты в версиях AWD представлены в изобилии. Впрочем, справляться с грунтовками помогают 190 мм клиренса. </p><p>Changan в состоянии преодолеть не самый сложный внедорожный участок. Подвеска по-кроссоверному короткоходная, но – вот сюрприз! –  позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в пределах разумного. Грубо она отрабатывает неровности только при большом ходе на отбой.</p><h2>Стоимость обновленного Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Цены пока не объявлены. Уходящая версия стоит 2,85 млн рублей. С учетом возросшей мощности, обновления как такового и повышения утильсбора отправная точка вырастет как минимум до 3-3,1 млн. Версия с мотором 2.0 имеет сверху два естественных ограничения: Changan Uni-K (от 3,64 млн рублей) и CS85 Coupe (3,71 млн рублей), и стоить дороже вряд ли будет</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Обновленный кроссовер Changan: 3 улучшения и 1 недоработка

Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Тормозные колодки