Свежее

Лучшее

Рейд. Проверим тормоза: Отвратительная влажность

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bcmsLMspJzPo4cUTxgOmDw" alt="" title="Стоп-кран" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза придумали трусы? Ну разумеется! – отчаянным храбрецам на это просто никогда не хватало времени. Времени жизни. А если серьезно, то тормозная динамика на дороге куда важнее разгонной – цена метров и секунд здесь другая. <p class="text-separator"></p>Львиную долю своей мощности автомобиль пускает в прямом смысле слова на ветер. И чем быстрее едет, тем доля эта больше. Причем существенно больше – растет пропорционально кубу скорости. Те, чьи машины оснащены бортовым компьютером, могут проделать несложный опыт – сравнить мгновенный расход топлива на скоростях, к примеру, 60 и 120 км/ч и на холостых оборотах, им соответствующих. Разница и будет тем налогом на воздух, точнее на его плотность. <p class="text-separator"></p>Но налогов у нас и без того хватает. Может быть, хоть этот удастся частично вернуть? А именно, обратить зло во благо. Уж если встречный ветер такой сильный, не поработать ли ему тормозом на обычной машине? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V2OQETnF8Ym4OYWOEFWMPA" alt="" title="Стоп-кран" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ВЕТЕР, ВЕТЕР, ТЫ МОГУЧ?</b> <p class="text-separator"></p>Говорят, для практики нет ничего лучше хорошей теории, поэтому освежим в памяти то, что когда-то учили, а может, и не знали вовсе. Воздух, несмотря на свою воздушность, штука довольно тяжелая, в каждом кубометре его примерно 1,3 кг. Нетрудно подсчитать, что, скажем, «десятка» при скорости 150 км/ч вынуждена протискиваться через него с силой около 1000 Н. Парашют же на этой скорости обещает дать куда большую силу! Только какой взять? Конечно же, настоящий тормозной от самолета! Удалось раздобыть комплект от фронтового бомбардировщика Су-24. Там их два, каждый площадью по 12,5 м2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwpiYl0Flf2rvpo-d88GUA" alt="" title="«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88827" comment="«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться." /><span itemprop="description">«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться.</span></div><div class="caption">«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться.</div> <p class="text-separator"></p>Но посадочная скорость «сушки» – 280 км/ч, а масса далеко за 20 тонн. <p class="text-separator"></p>У нас же машина поскромнее – хватит и одного купола. Расчет показывает, что он на скорости 150 км/ч даст без малого 20 000 Н. Для наглядности – эквивалент двухтонной гири! Правда, это в идеальных условиях, в невозмущенном потоке. А за машиной – аэродинамическая тень. Но насколько она велика и как повлияет на торможение, мы пока не знаем. Предположим, четверть расчетной силы потеряем, но оставшихся полутора тонн должно хватить! <p class="text-separator"></p> <b>В ПЛОТНЫХ СЛОЯХ АТМОСФЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p>«Хаммер» — вот она, настоящая машина для нашего эксперимента. Могуч, тяжел, как паровоз, и аэродинамика примерно такая же. Зато ветром с дороги уж точно не сдует, и за рулем этого танка чувствуешь себя в безопасности – дело-то незнакомое, как будут развиваться события? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Ql3UarVsqt9B0h9fy8ADA" alt="" title="Лучшая точка крепления – буксирное устройство." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88828" comment="Лучшая точка крепления – буксирное устройство." /><span itemprop="description">Лучшая точка крепления – буксирное устройство.</span></div><div class="caption">Лучшая точка крепления – буксирное устройство.</div> <p class="text-separator"></p>Закрепляем стропы за фаркоп, укладываем купол и закрепляем этот тюк на верхнем багажнике. Нам тогда казалось, что это лучшее для него место – встречный поток, едва отпустишь чеку, сорвет парашют с крыши, хлопком наполнит его, и мы триумфально пролетим над дорогой под аплодисменты воображаемых зрителей. К счастью, зрителей нет, и наш первый блин видел только объектив фотокамеры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYMABB5vFbPtOx-CfUDSGA" alt="" title="Стоп-кран" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дубль подтвердил – крыша не место для парашюта. Во-первых, набегающий поток от ветрового стекла резко уходит вверх, и купол, оказавшись в тени, кое-как сползает с крыши. Дальше – хуже. Квадратный кузов на высокой скорости тянет за собой огромный мешок разрежения. Попав в него, парашют долгое время волочится по асфальту и лишь потом нехотя наполняется. Эффектного хлопка нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s_wjf-vTcNU_SQ4CYvAhNQ" alt="" title="Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88830" comment="Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха." /><span itemprop="description">Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха.</span></div><div class="caption">Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха.</div> <p class="text-separator"></p>Перепробовав другие варианты выброса (из верхнего люка, через пятую дверь), приходим к самому простому и эффективному – из окна правой задней двери. Генеральная репетиция проходит гладко, а у нас появляется кое-какой опыт. <p class="text-separator"></p>Скорость 100, 120, 150 км/ч – пора! Петр с силой вбрасывает красно-белую охапку купола в воздушный поток. Мне в зеркало видно, как полотно, растянувшись в длинную колбасу, улетает назад, едва касается земли и, распустив «мартышкину цепочку» строп, расцветает огромным ярким цветком. Ожидаемый тормозной рывок несколько размазан – сказывается большая, в 3,5 тонны, масса машины и все же затянутое раскрытие купола. Впрочем, скорость довольно быстро, будто энергично придавил педаль, падает до 90 км/ч, после чего замедление почти не ощущаешь. Для наглядности эксперимента вжимаю газ в пол, автомат переключается на ступень вниз, мотор упирается в ограничитель, 315 лошадиных сил старательно тянут за собой атмосферу, а скорость едва дотягивает до 110 км/ч. Зрелище необычное, но с практической стороны малоэффективное. Хотя последнее зависит от обстоятельств – если, к примеру, рабочие тормоза откажут – хоть будет шанс въехать в препятствие на более безопасной скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XtUMg4g_n_OzIvsS5ZGaXg" alt="" title="Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88831" comment="Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина." /><span itemprop="description">Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина.</span></div><div class="caption">Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина.</div> <p class="text-separator"></p>Дело в том, что длина строп парашюта около семи метров, и в боевом варианте к самолету он закреплен через десятиметровый канат. Но у нас это было бы рискованно – поведение такого хвоста на дороге непредсказуемо. Боковой ветер запросто закинет его на обочину, а там столбики, дорожные знаки и прочая инфраструктура. Потому-то использовали короткую привязь. <p class="text-separator"></p>И пусть мы ожидали большего, тем не менее результат есть! <p class="text-separator"></p>Но «Хаммер» – не скоростной автомобиль, а как поведет себя настоящий дорожный «истребитель» «Крайслер-Кроссфайр», 335 л.с. и 1,5 т собственной массы? Неплохая энерговооруженность, да и сама машинка, что называется, ростом по пояс будет – ее тень куполу мешать не должна. <p class="text-separator"></p>Легкая машина набирает традиционные 150 км/ч – пора выпускать «змея»! <p class="text-separator"></p>Купол вспыхивает с небольшой задержкой, но очень резко. Впечатление, будто на полной скорости вылетел на песчаный пляж! Кроме, собственно, торможения, парашют стремится взмыть в небо и разгружает задние колеса и без того легкой машины. В итоге ширины дороги едва хватает, чтобы отловить рыскающий «Кроссфайр» на курсе. А замедление, кажется, не менее эффективное, чем дают рабочие тормоза. Но опять-таки, до скорости примерно 60 км/ч. Далее заметно слабее. Наконец машина идет ровно, за ней – огромный купол. А слабо будет с ним разогнаться? Газ в пол, стрелку тахометра в красную зону, поехали! Но не тут-то было! Кик-даун «прыгает» вниз, мотор рычит на пределе ограничителя, а толку чуть – 335 «лошадей» сучат ногами изо всех сил, скорость же едва переваливает за 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>Вот она, настоящая эффективность торможения! Что ж, на маленькой, но сильной машинке тормозной парашют раскрылся в полную силу! Конечно, есть у «пневмотормоза» свои недостатки, но и достоинств немало – безграничные энергоемкость и ресурс, а замедление на высокой скорости может превосходить то, что дают штатные тормоза! И если на трехтонном «Хаммере», прямо скажем, наш вариант нецелесообразен – хлопот много, а результат не впечатляет, то на спортивных машинах – есть над чем подумать. Однако при любом раскладе стоит лишний раз проверить штатные тормоза. А идеальный вариант – выбирать такую скорость, чтобы экстренным торможением пользоваться никогда не пришлось.

Стоп-кран

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Технология «X-by-wire» интересна тем, что позволяет использовать для контроля над основными системами автомобиля (такими как рулевое управление, тормоза или механизм переключения КПП) провода и электрические сигналы вместо механических соединений. Данная технология уже демонстрировалась в концептах Mercedes-Benz и Toyota, но пока не применялась массово из-за недостаточной безопасности и низкой эффективности. Тем не менее, инженеры по-прежнему ищут пути снижения веса автомобиля, чтобы укладываться в жесткие стандарты экономичности и вредных выбросов. Это заставило их снова вспомнить про технологию «X-by-wire». <p class="text-separator"></p>Недавно компания Nissan представила новый концепт на базе модели Murano первого поколения, в котором по технологии «X-by-wire» работают рулевое управление, тормоза и трансмиссия. Заменив насосы, шланги, рабочие жидкости, приводные ремни, усилители тормозов и главные цилиндры электронными сенсорами и соленоидами, инженерам удалось существенно снизить вес автомобиля и высвободить дополнительное пространство. Благодаря «X-by-wire» стала возможной установка рулевого колеса меньшего диаметра, т.к. для новой системы требуется меньшее усилие на руле. <p class="text-separator"></p>В новом концепте инженеры сумели благодаря замене агрегатов поместить третий ряд сидений, и в автомобиль теперь без особого труда помещается 7 человек. В цифрах: замена тормозов и рулевого управления на систему «X-by-wire» увеличила полезную длину салона на 110 мм по сравнению с серийной моделью. <p class="text-separator"></p>Nissan пока не сообщает, когда технология будет применяться серийно. Но судя по возможностям, которые открывает ее использование, это не займет много времени.

Nissan Murano без тормозов

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Антиблокировочная система (ABS) существует уже около века – впервые она появилась в 20-х годах прошлого столетия благодаря стараниям французской компании Voisin, выпускавшей автомобили и аэропланы, и предназначалась, прежде всего, для авиации. Первым легковым автомобилем, на который была установлена ABS, был Mercedes-Benz S-класса. Случилось это в 1978 году. <p class="text-separator"></p>Первая система, предназначенная для использования серийно, называлась «ABS 2» и была разработана Mercedes-Benz совместно с компанией Bosch. Она состояла из электронного контроллера, датчиков скорости на каждом колесе и двух или более гидравлических клапанов, установленных в тормозном контуре. Если система определяла, что колеса вращаются с разной скоростью, она регулировала тормозное усилие, выравнивая скорость вращения, и уж только затем снова увеличивала тормозное усилие. <p class="text-separator"></p>Типичная ABS способна подавать и сбрасывать тормозное усилие до 20 раз в секунду, помогая сохранить стабильность и уменьшить тормозной путь, препятствуя блокировке колес во время резкого торможения. ABS стала прародителем таких современных устройств, повышающих безопасность в движении, как ESP и TCS. <p class="text-separator"></p>В настоящее время данной системой комплектуется уже три четверти всех автомобилей в мире.

ABS - 30 лет на страже жизни

<p class="text-separator"></p>Полгода назад владелица «Нексии» 1998 г. выпуска, с пробегом около 84 тыс. км поменяла в частном сервисе задние колодки. Машина выехала из ворот с исправными тормозами, но через некоторое время они как будто увяли… <p class="text-separator"></p>Сев за руль, я заметил, что ход педали явно велик. Тогда бегло проверил тормозные механизмы передних колес. Неполадок не нашел: износ колодок практически одинаков, в вывешенном состоянии колеса легко вращаются. Главный цилиндр внешне в порядке. А что сзади? <p class="text-separator"></p>Добравшись до механизмов (см. фото), увидел простое и надежное устройство автоматического подвода колодок к барабанам, хорошо известное еще по «Опелю», прародителю «Нексии» (аналогичное было когда-то и на автомобилях «Ока»). Но кто-то вмешался в механизм, и он перестал работать. Хозяйка? Это вряд ли. Значит, напортачили в сервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qU0Qh3g0M_-R_rjHIK4rOg" alt="" title="Закон  джунглей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормозной механизм правого заднего колеса. Распорная планка колодок – из двух частей. Задняя – трубчатая. <p class="text-separator"></p>Внутрь входит резьбовой хвостовик передней части 1, на который навинчена регулировочная гайка с храповиком 2. Этим определяется длина распорной планки и зазоры между колодками и барабаном. Но обратим внимание на Г-образный разжимной рычаг 3, который качается на оси 4, вставленной в переднюю колодку 5. <p class="text-separator"></p>Пружина 6 нижним крючком зацеплена за отверстие в колодке изнутри, что очень важно, – она оттягивает разжимной рычаг вниз и внутрь барабана, выбирая зазоры. Правое плечо рычага упирается в паз на переднем торце планки, а левое своим отогнутым зубом ложится на один из зубьев храповика гайки. <p class="text-separator"></p>При торможении колодки расходятся, освобождая планку. Передняя колодка перемещается вместе с рычагом 3 – но пружина продолжает прижимать правое плечо рычага к пазу – и поворачивает его относительно оси против часовой стрелки. В результате гайка храповика поворачивается тем сильней, чем больше зазоры между колодками и барабаном. В конце концов храповик повернется на целый зуб, и после щелчка планка зафиксируется в несколько удлиненном состоянии. <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы левого и правого колеса «зеркальны». Например, резьба хвостовика на фото – левая. А на левом колесе – правая. <p class="text-separator"></p>При покупке и установке не перепутайте детали. <p class="text-separator"></p>Механизм очень прост и надежен – при условии, что собран правильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TXb3YPJo_mrGoPyekMpVA" alt="" title="Закон  джунглей" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82130" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ваша «Нексия» стала хуже тормозить? Ход педали слишком велик? Снимите тормозные барабаны и осмотрите механизмы. Правильно ли стоят пружины, не болтаются ли разжимные рычаги? В нашем случае пружины оттяжных рычагов стояли так, как показано красным цветом. Рычаги болтались на осях. А ограничивали их свободу упругие стопорные шайбы, взятые совсем из другого узла. Любопытно бы знать, это находка одного «талантливого» мастера или целая школа халтуры? <p class="text-separator"></p>Если вас постигла подобная участь, удалите шайбы, поставьте правильно пружины, соберите узел, нажмите несколько раз на тормоз, пока храповики не перестанут щелкать – значит, зазоры пришли в норму. А в такой «сервис» – больше ни ногой! <p class="text-separator"></p>Что же обнаружилось при разборке механизма? Один рабочий цилиндр банально закис – его пришлось заменить. <p class="text-separator"></p>А по-настоящему интересно другое. Нижние крючки обеих пружин 6 были вставлены в отверстия колодок снаружи – ведь горе-мастерам так проще! Но в этом случае пружина уже не прижимает рычаг ни к колодке, ни к храповику. <p class="text-separator"></p>А чтобы ничего не дребезжало, «умельцы» ограничили перемещения рычагов на осях упругими стопорными шайбами с внутренними лепестками. Но они тоже отжимали рычаг 3 от храповика – и он гарантированно бездействовал! <p class="text-separator"></p>С износом колодок и барабанов ход педали все увеличивался – недаром хозяйка машины и забила тревогу. <p class="text-separator"></p>Хочу напомнить: вмешиваться в конструкцию тормозов запрещено. <p class="text-separator"></p>Некоторые «ремонтники» делают это просто по глупости – даже на минуту не задумавшись о том, чем грозит «пустячок» вроде неправильно зацепленной пружины. А те, что похитрей, могут рассудить иначе: «Какое-то время тетка поездит, а там, глядишь, к нам вернется – никуда не денется!» <p class="text-separator"></p>Мне же осталось только привести в порядок механизмы «Нексии» – и она стала тормозить, как положено исправному автомобилю.

Закон  джунглей

По закону сохранения

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ezXTU6PJS_T3HjVwY3Hd6w" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-80366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20jxnHdXDeYufgPjd-Xspg" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представитель самых полезных изобретений последних лет - «Брейк Эссист» (Brake Assist). Радар замеряет расстояние до едущего впереди автомобиля. При сокращении дистанции до критической электроника наращивает давление в приводе тормозов, подводя колодки к дискам максимально близко. Уменьшение зазора между колодками и диском всего на доли миллиметра очень важно: когда водитель нажимает на педаль, тормозной механизм срабатывает почти мгновенно, а путь до остановки заметно сокращается. У ассистента есть еще одна важная задача -в сырую погоду он периодически поджимает колодки к дискам, чтобы просушить и чуть прогреть тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9CsluwRQ1SOdMFGLbvnGw" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-80367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современные ABS работают все быстрее и точнее, выполняют более сложные задачи. На неровностях колесо на доли секунды теряет контакт с дорогой, а значит, меняется скорость его вращения (это явление часто называют дриблингом). Теперь антиблокировочная система вместе с ESP умеет быстро распознавать временное вывешивание колеса и корректирует скорость его вращения для сохранения полного контроля над машиной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpQ2afI8XmP9HF2--wXFdw" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="613" height="511" class="story-photo imp-image-80365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Керамические диски пришли из автоспорта. Этот материал долговечнее чугуна, не так быстро перегревается. Для лучшего отвода тепла вентиляционные каналы дополнены перфорацией. С гоночных машин такая конструкция пришла на дорогие спортивные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RBGbIlF9okYs_YcUiuAVsQ" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="638" height="470" class="story-photo imp-image-80371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Барабанные тормоза уходят в историю. Даже на недорогих автомобилях уже не редкость – вентилируемые диски спереди, а сзади – обычные, цельные. У более мощных машин диски с вентиляционными канавками – непременная базовая комплектация. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1rF8R3yReaGePHVqq76kg" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="505" height="584" class="story-photo imp-image-80369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоматический «ручник» – первая ласточка тормозных устройств, управляемых по проводам, то есть без механической связи между педалью или рукояткой и исполнительными механизмами. Кнопкой или рычажком активируют электромоторы, установленные на скобе суппорта рядом с обычными поршнями, они и прижимают колодки к диску. Такой стояночный тормоз, как правило, отключается сам при нажатии на педаль газа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kVTzjTxVOpXldPldk6C6Ng" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сверхбыстрые машины, как «Бугатти-Вейрон», используют для торможения… воздух! При нажатии на педаль гидроцилиндры поднимают антикрыло и наклоняют его на 55 градусов, создавая аэродинамический «парашют». На максимальной скорости (около 400 км/ч!) этот несерьезный, казалось бы, элемент тянет автомобиль назад с силой до 1100 кгс, при этом добавляя почти 500 кгс нагрузки на заднюю ось, что повышает эффективность задних тормозных механизмов. Кстати, нечто похожее применяли на «Мерседес-Бенце 300 SLR» еще в 1950-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fdolbX7qpqiZPdhJdfjKGQ" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="544" height="453" class="story-photo imp-image-80370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До управления рабочими тормозами по проводам (без механической связи между педалью и исполнительными механизмами), похоже, остался один шаг. Их уже вовсю применяют на концептах. Пример – Drive-by-wire (Драйв-бай-вайр) и «Сиквел» от «Дженерал моторс». Конструкторы утверждают: подобные устройства пригодны для внедрения в серию уже сейчас. Основные препятствия – дороговизна и... подсознательное недоверие потребителей к непривычной компоновке. Тем не менее можно предположить, что лет через пять (по крайней мере так предсказывают специалисты) тормоза, управляемые по проводам, станут стандартным оснащением многих авто. Правда, пока непонятно, насколько это повлияет на цену автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjpZZs_VwQjeM2wb5Fw96Q" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-80373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормозные системы «сдаются» последними – остальные уже давно попали под контроль электронного мозга.

Всем стоять!

<p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода – штука дорогая и крайне ответственная. При его отказе двигатель с системой впрыска может выкидывать такие коленца, что о сколько-нибудь нормальной эксплуатации говорить не приходится: потеря мощности, неустойчивая работа на холостом ходу, перерасход топлива и т.д. Правда, тут есть свой парадокс: если ДМРВ кончился, это довольно легко определить и тогда дело сводится к его замене исправным. А вот где взять исправный – просто купить в магазине и поставить на машину? Не будьте столь наивны. В наше время слова «новый» и «исправный» вовсе не синонимы. Любой товар, пусть и купленный в солидном магазине, надо проверять – это хорошо известно владельцам автосервисов и ремонтных мастерских. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mUoD6hX45i6EIjzwpiMveg" alt="Датчик не соврет" title="Датчик не соврет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня есть приборы, позволяющие объективно оценить состояние ДМРВ, не ставя его на машину, – например, тестер расхода воздуха ТРВ-2 от фирмы «<a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>» в Ульяновске. Он позволяет проверять ДМРВ бензиновых впрысковых двигателей автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и ряда других. Прибор не универсален. При выборе нужно учитывать модель автомобиля и тип проверяемого ДМРВ. <p class="text-separator"></p>Основные функции ТРВ-2 таковы: проверка эксплуатируемого ДМРВ; «прожиг» ДМРВ нитевого типа; контроль массового расхода воздуха, обеспечивающего работу двигателя; электронная калибровка собственных каналов ТРВ-2. <p class="text-separator"></p>ТРВ-2 не относится к классу измерительных приборов, поскольку состояние проверяемого ДМРВ оценивается лишь методом сравнения его показаний с параметрами эталонного ДМРВ. Это примерно то же, что проверка сомнительного ДМРВ на машине, когда его заменяют заведомо исправным. <p class="text-separator"></p>К тестеру ТРВ-2 прилагается руководство – книжечка в 52 страницы. Не всякий с ходу осилит, поэтому мы поделимся собственными впечатлениями. <p class="text-separator"></p>На фото – нечто, похожее на стартовый комплекс в Байконуре, – но не пугайтесь! Тут все просто. На самом верху сооружения проверяемый ДМРВ, в середине эталонный, а ниже вентилятор, создающий в этой трехсекционной трубе поток воздуха, чтобы имитировать работу двигателя. Поскольку поток неразрывен, вы, очевидно, понимаете, что показания обоих ДМРВ в идеальном случае обязаны совпасть. Если не совпадают – проверяемый врет, так как эталонный заранее откалиброван. (Последнее фирма гарантирует.) Параметры того и другого датчика выводятся на дисплей, остается лишь сравнить их. Для этого, не отключая оборудования, просто меняем местами разъемы ДМРВ и следим за изменением показаний. Относительная разница не должна превышать ±5% для новых ДМРВ, а для уже эксплуатируемых ±10%. <p class="text-separator"></p>Чтобы попрактиковаться в работе с этим тестером, мы проверили семь экземпляров пленочных ДМРВ для разных автомобилей, позаимствованных в сервисе. Набили руку быстро и в конце этих опытов уже тратили на тест каких-то пару минут. Кстати, «талмуд» в полсотни страниц оказался неплохим подспорьем – гораздо хуже иметь дело с неким электронным чудом без подробной инструкции. Изучать методом проб и ошибок – накладно. <p class="text-separator"></p>Вывод таков: прибор, безусловно, полезен для тех, кто специализируется в ремонте и обслуживании впрысковых моторов. Например, для СТО. А рядовому автомобилисту останется лишь туда обратиться. Кстати, тем, кто привык чинить машину путем замены деталей наугад или «по кругу», спецы помогут немало сэкономить. Ведь компоненты системы впрыска недешевы, особенно сам датчик расхода! <p class="text-separator"></p>

Датчик не соврет

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОБЫСТРЕЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2kdiBc3kY0_SfScoU2s6fw" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Автогражданка» строится на принципе возмещения ущерба, а его на полноценный ремонт, как правило, не хватает. Причин две – стоимость запчастей компенсируют с учетом износа, а цену материалов и трудоемкость высчитывают по среднестатистическим данным, ведь единые расценки остались в социалистическом прошлом. Но и за этими кровными надо побегать – собрать бумаги, получить заключение эксперта и (не дай бог!) решение суда. После расплаты страховщик умывает руки – заботы по восстановлению движимости его в данном случае не касаются. Есть закон, будут и клиенты! Поэтому качество ремонта всецело зависит от выбора пострадавшего: повезет – не повезет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qh_x0yh3HVeROqzPjDBa5g" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К добровольному страхователю относятся по-иному. Он птица вольная, что не так – мигом перелетит к конкуренту. К его услугам и аварийный комиссар (тот, кто поможет правильно сориентироваться на месте ДТП), и бесплатный эвакуатор. Фактически обладателю полиса КАСКО остается только попасть в аварию – остальное за него сделает страховая компания. Сама она, разумеется, автомобили не чинит, предпочитая заключать договоры с профильными сервисами. Для СТО это подарок судьбы: благодаря стабильным гарантированным заказам «день жестянщика» длится круглый год! Правда, соответствовать удается не всем, ведь страховщик – клиент капризный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zu5tu7SlgXK9E8MGFo1h4Q" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, станция должна принять аварийный автомобиль в любое время суток – кому охота платить за простой недешевого эвакуатора! Желательно, чтобы накопительная площадка была внушительного размера – оценка стоимости ремонта и получение запчастей требуют немалого (от нескольких дней до полугода) времени. Виной тому жесткая позиция заказчика. С одной стороны, он категорически против нефирменных деталей – и качество сомнительное, и подгонка по месту нередко занимает уйму времени. С другой – оригинальный логотип стоит дорого, а денежки любят счет. В результате в ход идут изделия от первоисточника, но под его собственным, а не автопроизводителя брендом (скажем, не «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», а «Бош» и т. д.), что обходится на 15–20% дешевле. Но самое главное требование – современный технический уровень СТО, ведь совершенные технологии требуют куда меньше нормочасов! Мы побывали на одной из «страховых» станций и прошли по технологической цепочке. <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТ ЕЕ МОЛОДОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LGFM9UQ-x3HXHvH-cKrHig" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приличная мастерская начинается с мойки. Причем обязательной процедуре подвергают даже сильно битые экземпляры. Резон очевиден – на чистой поверхности лучше видны повреждения, да и в цеха попадает куда меньше грязи. Затем аварийный автомобиль, водруженный на подкатные тележки, везут в дефектовку. Прежде чем разобрать пострадавший участок, мастер сверяется с технологией процесса, хранящейся в компьютерной базе данных, – не зная брода, можно немало дров наломать! Полный список повреждений направляют в отдел снабжения, где определяют стратегию последующего ремонта. Согласовав стоимость и объем со страховой компанией, СТО оформляет заказ на запчасти и, получив их, приступает к восстановлению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TD6KsTTxJKPewraNxP7DlQ" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нарушения геометрии исправляют на стапеле. В «нашем» сервисе рамы устройств замурованы в бетон на уровне пола – схема обеспечивает необходимую жесткость системы и, кроме того, позволяет устанавливать автомобиль прямо с колес. Передвижные силовые башни, снабженные гидроцилиндрами, способны порвать в клочья любую легковушку – усилие на рабочем органе достигает одиннадцати тонн! За тем, чтобы этого не случилось, следит контрольно-измерительная система, состоящая из крепящихся к контрольным точкам мишеней и лазерного излучателя. Дозируя тягу, жестянщик видит результат на экране компьютера в режиме реального времени. Ему остается лишь добиться совмещения двух изображений – эталонного и действительного. Качество, разумеется, зависит от квалификации исполнителя, но быстродействие и удобство – на должной высоте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RtU4TTTw80MDDl8Pq7B7kQ" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Местные повреждения правят по старинке – поддержками, молотками и споттерами (последний – симбиоз точечной сварки и обратного молотка). Вакуумные приспособы тут не жалуют за непредсказуемый результат. Поясним: при ударе лакокрасочное покрытие тянется заодно с металлом, а при правке может слегка отслоиться или дать микротрещины. Если все оставить как есть, результат обязательно вылезет наружу. Поверхности из-под молотка в этом смысле куда надежнее. Для соединения панелей используют контактную сварку, предварительно промазав стык токопроводящим грунтом. Он и процессу не препятствует, и щелевой коррозии противостоит. К алюминиевым деталям нужен особый подход – защитную газовую смесь, например, приобретают в одном из научно-исследовательских институтов. Чистый аргон чересчур капризен – то пережог, то непровар. Пластиковым поверхностям форму возвращают, однако дыры и трещины не заделывают – ненадежно. Вопреки расхожему мнению, пластик не намного дороже металла и покупка новых запчастей отнюдь не разорительна. Устранив все изъяны, кузов собирают вчерне, то есть устанавливают все ранее снятые детали, кроме стекол и арматуры. Делают это для проверки качества ремонта – подгонки деталей, равномерности зазоров и т. д. Затем автомобиль снова разбирают – подготовку поверхностей и окраску проводят по частям, ведь иначе к изнанке детали не подобраться! <p class="text-separator"></p>Последовательность нанесения защитно-декоративного покрытия нынче выглядит так: шпатлевка (на голый металл слоем не более 1 мм), поронаполнитель, грунт, база (краска), лак. Шлифуют поверхности исключительно насухую, поскольку такая технология дает ряд серьезных преимуществ. Во-первых, сухую пыль легко удалить пылесосом, во-вторых, растет скорость процесса (вода играет роль смазки) и, в-третьих, исключена внутренняя коррозия. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rwKAbYY9wghN7SpDsF9kw" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70180" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aoMf0eJkTeZEl3fHnzPGeA" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>]В современном автосервисе не обходятся без колористов. Разумеется, цвет можно подобрать и по компьютерной программе, но лишь человеческий глаз способен учесть все нюансы. Красят автомобиль в специальной камере при температуре 25°С, сушат там же, но при 60°С. Более высокий порог чреват неприятностями – жара разрушительно действует на пластик. Эти детали вообще капризнее стальных – требуют специальных окрасочных материалов и нередко отличаются по оттенку. Последнее от качества работы не зависит – на такой поверхности тяжело создать электростатическое поле, из-за чего чешуйки «металлика» ложатся как попало. А вот воспроизвести заводскую шагрень можно без труда – надо лишь подобрать давление в краскопульте. Спросом пользуется и аэрография – эксклюзив по-своему защищает от угонов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Завершают ремонт сборка, обязательные сход-развал и регулировка фар, а также заправка кондиционера. Дополнительный антикор сделают лишь в том случае, если это отмечено в договоре страхования, либо за доплату (обязательный нанесли в процессе восстановления). <p class="text-separator"></p>Хорошо отремонтированный автомобиль должен полностью восстановить потребительские качества, ведь потерю товарного вида нынче не оплачивают! <p class="text-separator"></p>Конечно, выбирать способ страхования всякий волен самостоятельно. Но коль дело дойдет до ремонта – присмотритесь, где чинятся по КАСКО. Качество ведь от вида страховки не зависит. <p class="text-separator"></p>Благодарим ЦЕНТР КУЗОВНОГО РЕМОНТА «ЯНТА СЕРВИС» <p class="text-separator"></p>за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Натуральное хозяйство

<p class="text-separator"></p>Вопрос «почему мотор не заводится?» задают все чаще, хотя суровей зимы не стали. Конечно, даже зрелый автомобилист может поплатиться за «ерунду», вроде застывшего в картере масла. Забыл сменить, стартер с нагрузкой не справился – и привет! <p class="text-separator"></p>Для новичка зима – неумолимый экзаменатор. Худо пускаться в плаванье без компаса, а наука нынче не в почете. Поп-звезды хвастают школьными двойками, фанаты смотрят им в рот – и вот уже мода гласит: знать устройство машины ни к чему – на то есть мужики-ремонтники! <p class="text-separator"></p>Увы, если языка машины не понимаешь, она бьет жестоко: откажет в морозной степи – станешь сосулькой. Невозможно для каждого пуска нанимать мужика. У него, кстати, обычно простая, надежная машина. Карбюратор не в моде? Зато можно менять настройки, как захочешь. Правда, придется думать. Многие полюбили инжектор как раз за то, что он от тяжких дум избавляет. Но хорош лишь исправный. Если «дурит» инжектор, ищите сервис! <p class="text-separator"></p>Итак, мороз! Как правило, по нормам автопроизводителей пуск гарантирован до минус 25. Грянуло минус 40. У соседа мотор завелся, а у вас нет? Завод ни при чем – случай нештатный. Мухой в магазин – и к соседу! Пусть научит. Но учтите, что при «нерасчетном» холоде эксплуатация машины неизбежно ускоряет ее износ – и речь не только о двигателе, который после пуска может оказаться без смазки (фото 1). Допустим, купили для него предпусковой подогреватель – а кто разогреет трансмиссию, сайлент-блоки подвески, тормоза, шины и т.д.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HCmORyHEtLWASUpxove8Gg" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-70189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему не заводится незнакомая машина? Ответ не прост. Начнем с механики. Не углубляясь в тонкости теории, напомню, что мотор без компрессии – груда металла. При сниженной компрессии – 7,5–8 бар – мотор даже летом заводится неважно. Если она еще ниже – отказывает. Мороз усугубляет ситуацию: подогрев «заряда» при сжатии слишком мал. Нормальная компрессия моторов, рассчитанных под 92-й бензин, около 10 бар и выше, под 95-й – 12–13 бар и выше. <p class="text-separator"></p>Если нарушены фазы газораспределения, не только падает мощность мотора. Он и заводится хуже, а то и вовсе не заводится. Затрудняют работу мотора забитая выпускная система (в частности, расплавленные «соты» нейтрализатора), грязный воздухофильтр, заросшие нагаром клапаны. Неисправные маслоотражательные колпачки по-своему мешают пуску – свечи замасливаются. К механическим проблемам стоит отнести и некоторые неисправности стартера. Например, заедание «бендикса» на шлицах вала. Если летом не устранил – зимой жди беды. Наконец, к проблемам механики отнесем и «задубевшее» масло. Сможет ли стартер одолеть его сопротивление – важнейший вопрос. Иногда это кончается даже поломкой – см. фото 2. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tu1U9sxV_EjfgBe93TrroQ" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="470" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70190" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Штатно заводится мотор, в котором все исправно. А сочетание «чуть-чуть» сниженной компрессии, «немного» замасленных свечей, «слегка» разряженного аккумулятора, грязного фильтра, неудачных регулировок и т.п. – повод прокатиться в автобусе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, об аккумуляторе. Долго говорить о нем нет смысла. Старый? Тогда от советов, вроде включения фар на несколько минут для разогрева электролита, на практике толку мало. Даже «необслуживаемый» полезно временами подзаряжать. А вот одно из лучших средств: если наутро ожидается крепкий мороз, то вечером батарею снимем – и в теплое помещение. Сторож стоянки дорого не возьмет. Неудобно? Да. Зато шансы успешно запуститься наибольшие. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFHEnqNBA4zLcutaruI1Ow" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мороз коварен. Если в топливной магистрали застынет вода, подача бензина нарушится. Хотите убедиться, понюхайте, чем веет из глушителя. Если бензином – с подачей порядок. Не пахнет – ледяная пробка! Ее надо найти и удалить. Где искать? Вода плотней топлива – и стекает в самые низкие точки топливной магистрали. Подобраться к ним, увы, непросто – скорей всего человек предпочтет обратиться в сервис, вызвать техничку и т.д. С такими бедами и ко мне обращаются регулярно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Помните: не следует долго (и бездумно) крутить мотор. Если после пары попыток нет вспышек, не терзайте батарею, замок зажигания, стартер. И для нейтрализатора натекшее топливо опасно – оно интенсивно окисляется, горит, «соты» могут оплавиться – и конец! По этой причине пуск такой машины с буксира обычно запрещен. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ex8T09NmgCZw44yRqbm5yg" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70192" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Итак, бензин подается? Тогда свечи скорей всего уже залиты, не работают. Но не спешите менять. Сначала откроем дроссель, включим стартер – цилиндры интенсивно продуваются. В системе впрыска режим продувки предусмотрен – форсунки отключены. Если же на машине карбюратор, то при таких низких оборотах он практически «не сосет». Через несколько секунд плавно прикрываем дроссель – сейчас могут начаться вспышки. Не получилось? <p class="text-separator"></p>Вывернем свечи. Если нижний конус изолятора покрыт черным нагаром (а это, практически, углерод!), то скорей всего из-за него мотор и не заводится. Ток высокого напряжения, минуя зазор, стекает по электропроводному «мостику» прямо на «массу». Свечи лучше заменить – купить их не проблема. Не прожигать же, как делали прадеды! А вот какие купить? Если вы не хотите рисковать, лучше ставьте «родные» свечи, предусмотренные заводом. Либо, если не жаль денег, покупайте зарубежную продукцию, но помните следующее. <p></p> <p class="text-separator"></p>К любому двигателю свечи тщательно подобраны по тепловым характеристикам. При малой нагрузке юбка изолятора (нижний конус) должна нагреваться градусов до 500, чтобы отложения на ней сгорали. Если температура низка (см. рис.), то «самоочистка» нарушается, свеча отказывает. <p class="text-separator"></p>При высокой нагрузке кончик юбки изолятора и центральный электрод не должны нагреваться выше 1000 градусов, иначе возможно самовоспламенение смеси до появления искры – «калильное зажигание». Это беда: сгорят центральные электроды, но если не остановиться, то на высоких оборотах мотор и «без искры» продолжит работать! Результат – расплавленные днища поршней. Мотор убит. <p class="text-separator"></p>Для вашего мотора купленные случайно свечи могут оказаться «холодными» (теплоотвод слишком велик), «горячими» (теплоотвод недостаточный), а где-то между ними – родные свечи. Тепловая характеристика зависит от конструкции свечи, применяемых материалов, особенностей двигателя. Холодные, от форсированного спортивного мотора ни к чему «Волге» с четыреста вторым мотором. Процесс сгорания в ее цилиндрах не столь интенсивен, при малых и средних нагрузках на таких свечах появится нагар – они откажут. А свечи «Волги» не годятся для форсированного мотора – реален риск «калилки». <p class="text-separator"></p>Различают характеристики свечей по так называемому калильному числу (оно определяется по специальной методике). Вот только в обозначениях неразбериха: чуть ли не у каждой фирмы свои. Например, отечественные свечи для 8-клапанных моторов <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обозначены калильным числом 17. Это А17Д, А17ДВ, А17ДВ-10, А17ДВРМ и др. Свечи А20, А23, А26 для них холодны, А14, А11, А10 и ниже – горячи. При покупке зарубежных свечей надо внимательно изучать инструкции. И не забывать корректировать зазор между электродами в соответствии с рекомендациями изготовителя мотора (см. ЗР, 2006, № 12). <p class="text-separator"></p>Конечно, перед пуском температура свечи та же, что и головки блока. Вроде бы при чем тут калильное число? Холодная свеча, в сравнении со штатной, нагревается медленней (см. рис.) – «залить» ее проще, а лишний нагар на юбке может оказаться «последней каплей» – не сегодня, так завтра. Не стоит экспериментировать и с горячими свечами – слишком высока плата за ошибку. <p class="text-separator"></p>

Не запрячь ли санки?

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Возрожденная Волга</span></span></a><span> появится в продаже не раньше третьего квартала </span>2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p> <p><span>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a><span>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью. </span></p> <p><span>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</span></p><p></p> <p><span>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Аналитик рассказал о ценах на новые автомобили Волга

https://aif.ru/money/ekspert-moseev-nazval-ceny-na-novye-modeli-volga

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

Алексеева Елена

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

«За рулем»

<p>Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику.</p><p></p> <p><span>Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.).</span></p> <h3>Почему в Азии дешевле</h3> <p><span>Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов.</span></p><p></p> <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> <p><span>По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины.</span></p><p></p> <p><span>В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Директор по маркетингу международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Олег Бачманов рассказал, что в 2026 году цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/973838-shinomontazh-rezko-podorozhal/" target="_blank">шиномонтаж</a> увеличатся в РФ.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Олег Бачманов, </b>директор по маркетингу международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service:</p><p><i> – Мы ожидаем, что по рынку сезонные услуги подорожают, в среднем, на 10-15% год к году, если сравнивать весну 2026‑го с весной 2025‑го. Причины очевидны: совокупный рост издержек бизнеса и существующая инфляция.</i></p><p>Также Бачманов отметил, что отрасль испытывает дефицит квалифицированных специалистов. Чтобы удержать их в профессии и обеспечить качественный сервис, компаниям приходится увеличивать зарплаты, в итоге <a href="https://www.zr.ru/content/news/974213-nazvany-tseny-na-shinomontazh-v-r/" target="_blank">стоимость работ</a> растет для клиентов.</p><p></p><p>Наряду с этим заметно выросло в цене оборудование и комплектующие: профессиональные станки, балансировочные станки, расходники, что также закладывается в их амортизацию, пояснил эксперт.</p><p>По его словам, динамика стоимости услуг будет отличаться по регионам и конкретным видам услуг. Популярные типоразмеры вырастут сильнее, а редкие и наименее актуальные позиции – ниже среднего уровня. </p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Сезонные услуги шиномонтажа резко подорожают весной

https://rg.ru/2026/02/20/shinomontazhnye-servisy-v-rossii-povysiat-ceny-na-15.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан Lada Vesta с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного Hyundai Solaris вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную Lada Vesta могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: Hyundai Solaris доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную Lada Vesta опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а Hyundai Solaris подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p>  </p><p></p><br /><div><br /></div>

Россияне стали быстрее копить на машину: свежий рейтинг доступности авто

Виноградов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Что такое Soueast?</h3><p>Soueast – новое имя на российском рынке. Хотя в Китае эта марка появилась в 1995 году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!».</p><p>Soueast – автомобиль для стильных людей. Для тех, кто не боится выйти за привычные рамки, обладающих отменным вкусом и индивидуальным взглядом на вещи.</p><p>Вступить в семью Soueast сейчас можно на выгодных условиях. При покупке автомобиля дарят комплект зимних шин и каско, а также набор аксессуаров. Еще один плюс – одно из лучших предложений по кредиту или рассрочка (ключевая ставка их как будто не коснулась).</p><p>Условия действительно заманчивые. Знакомимся с флагманом марки – кроссовером Soueast S09</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ejAND1K7BMW1yJDYN7JDtg=s800" alt="Soueast S09" title="Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538788" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Взгляд в лицо</h3><p>Soueast S09 получил оригинальную оптику с несколькими светодиодными полосами и отдельными секторами в бампере. Светят фары отлично. И функция автоматического переключения дальнего света работает четко.</p><p>Световому оформлению в Soueast S09 уделено много внимания. Это касается и приветственного освещения. И интерьер скрашивает мягкая фоновая подсветка. Она способна не только менять цвет, но и моргать в такт музыке.</p><p>Кожаная отделка интерьера может быть трех цветов. Помимо традиционного черного, есть зеленый и коричневый. Качество сборки и материалов – отменное.</p><p>Богатая палитра цветов кузова. Покупатель может выбрать белый, серебристый, темно-серый, зеленый, синий, черный. Доплаты за выбранный цвет нет.</p><p>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</p><p></p><ul><li>У водительского сиденья даже в базовой версии есть электрические регулировки.</li><li>Большая часть функций климат-контроля активируются через меню на центральном дисплее.</li><li>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</li></ul><p></p><h3>Семь мест и огромный багажник</h3><p>Длина кузова у Soueast S09 чуть меньше пяти метров (4858 мм). И внутри салона можно спокойно разместить три ряда сидений. И разместить семерых человек – причем не только детей, но и взрослых.</p><p>Даже если сиденья второго ряда отодвинуть максимально назад, на третьем остается много места.</p><p>Рослые пассажиры легко перенесут долгую поездку, что редкость для семиместных кроссоверов.</p><p>Еще больше пространства на втором ряду. Тут можно закинуть ногу на ногу. К услугам пассажиров среднего ряда – обогрев задних сидений и регулировка интенсивности обдува климат-контроля.</p><p>Переднее правое сиденье регулируется и со второго ряда. Дублирующие кнопки расположены на торце спинки.</p><p>Дефлекторы вентиляции есть как на центральной консоли, так и на потолке. Имеется два выхода USB для зарядки смартфонов. Для хранения телефонов предусмотрены удобные карманы в спинках передних сидений.</p><p>В трехрядной конфигурации полезный объем багажника составляет 136 литров. Для одной небольшой сумки от каждого пассажира тут хватит места.</p><h3>Динамика и расход топлива</h3><p>Для Soueast S09 доступно два двигателя. Базовый турбомотор 1.6 мощностью 190 л.с. работает в паре с семиступенчатым роботом и передним приводом.</p><p>Для двухлитрового турбомотора (197 л.с.) предусмотрено два типа коробок и привода. У переднеприводных Soueast S09 двигатель сопряжен с преселективным роботом. На полноприводных версиях стоит классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат.</p><p>Связка двигателя и коробки получилась удачной. Солидный крутящий момент 375 Н.м доступен с малых оборотов. Поэтому при легком касании акселератора получаешь солидное ускорение.</p><p>Автомат вовремя предлагает нужную ступень с минимальной задержкой в обычном режиме. Если же перейти в спортивный, паузы практически отсутствуют. Всего этих дорожных режимов у Soueast S09 шесть.</p><p>Моторный отсек прикрыт декоративными щитками. Капот открывается двойным нажатием рычага в салоне.</p><h3>Как едет?</h3><p>Баланс настройки ходовой части смещен в сторону комфорта. И это логично для большого семиместного кроссовера. На каждой яме и «лежачем полицейском» чувствуется запас энергоемкости подвески. При этом нет неприятной продольной раскачки и прочих лишних колебаний.</p><p>И на ровном асфальте Soueast S09 ведет себя примерно. Несмотря на солидные габариты и двухтонную массу, послушно прописывает дугу. Еще лучше чувствует себя на прямой скоростной автостраде. Низкий уровень шума подталкивает отправиться в дальний вояж.</p><p>Двойное остекление – отличный вклад в и так достойную шумоизоляцию. Отлично изолирован и моторный отсек с колесными арками. Несмотря на огромные 20-дюймовые колеса, шумы от дороги почти не просачиваются в салон.</p><h3>На любой вкус и кошелек</h3><p>Soueast S09 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Comfort с турбомотором 1.6 и передним приводом обойдется в 3 559 000 рублей.</p><p>Следующее исполнение Comfort Plus с климат-контролем, аудиосистемой Sony и прочими опциями, включая двухлитровый мотор, стоит 3 899 000 рублей.</p><p>Зеркала регулируются с помощью удобного пульта с физическими кнопками.</p><p>Топовая версия Premium с полным приводом, автоматом и полным пакетом электронных ассистентов – 4 099 000 рублей (и это без учета специальных условий по скидкам). Получается, что Soueast S09 – один из самых доступных семиместных полноприводных кроссоверов на рынке. А значит, надо брать!</p><p><i>Реклама | ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 | erid F7NfYUJCUneP5zmC27N1</i></p>

Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> вернулся на наш рынок, причем сборка его происходит в России. Машинокомплекты <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> поступают на калужский завод – бывший PSA.</p><p><span></span></p><p>Мы расскажем, может ли этот кроссовер быть достойной альтернативой уже ставшим привычными китайским паркетникам. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245140&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Что под капотом Citroen C5 Aircross </h2><p>Кроссовер оснащается турбированным двигателем 1.6 серии ЕР6FDT мощностью 175 л.с. Приятной новостью является то, что этот мотор уже избавлен от всех недостатков и проблем, которые были присущи ранним двигателям ЕР6. </p><p>Честно говоря, я даже удивился, когда увидел 10 секунд в графе времени разгона до 100 км/ч. По ощущениям, С5 едет гораздо веселее, и тягой управлять – одно удовольствие. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5QFf1TLZwQroC8icHjKFww=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539042" comment="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" /><span itemprop="description">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</span></div><div class="caption">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</div><br /></p><p>Под стать живому моторчику 1.6 и восьмиступенчатый автомат Aisin модели TF-81. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, даря приятное чувство цельности связки с двигателем – то, чего некоторым исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. </p><p></p><p>Еще одним плюсом коробки является то, что она надежная. Правда, при одном условии – нужно регулярно, каждые 60 тысяч км, менять в ней жидкость. Этот автомат очень чувствителен к состоянию масла. </p><p>Приятно, что Citroen C5 отличается еще и отличной экономичностью. Даже в городе он легко укладывается в десять литров бензина (АИ-95) на 100 км. На трассе это же расстояние можно проехать на семи литрах.</p><h2>Как едет Citroen C5 Aircross </h2><p>Даже жалко, что двигатель выдает только 175 л.с. – шасси Ситроена способно переварить и куда большую мощность. C5 Aircross построен на платформе ЕМР2. А любая модель, созданная на ней, всегда радовала отличным поведением на дороге. И С5 Aircross – не исключение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzsQK3WRYfNwaFIeejaFaQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539040" comment="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</div><br /></p><p>Усилитель руля точно знает, как и когда наливать руль тяжестью, даря очень естественную обратную связь. Подвеска Ситроена не грешит кренами и раскачкой. </p><p></p><p>С5 едет не просто хорошо, а даже вкусно. Он охотно ввинчивается в поворот любой сложности, не стремясь распрямить траекторию. При этом отличное поведение не стало помехой для неплохой плавности хода – автомобиль совершенно не жесткий. </p><p>Это, конечно, не классические модели Ситроена эпохи гидропневматической подвески, но Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины, а не подвеска. </p><p>Пожалуй, самое точное определение для его шасси – он едет по-взрослому, рождая чувство цельности, которое пока недоступно многим китайским паркетникам.</p><h2>Салон Citroen C5 Aircross </h2><p>Сев за руль Ситроена, можно испытать чувство легкой ностальгии по тем автомобилям, при проектировании салона которых ставили на первое место эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку где надо и не надо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ph36FmqXgyxOVIdULyRNPA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539045" comment="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." /><span itemprop="description">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</span></div><div class="caption">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</div><br /></p><p>Водительское сиденье и руль перемещаются в широких диапазонах, а высоты потолка хватит, чтобы сесть в любом головном уборе. Даже если это цилиндр.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZoNyFIeNzerRMzkV9g9uw=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539044" comment="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</div><br /></p><p>А вот медиасистема на фоне нынешних «китайцев» кажется бедным родственником и воспринимается как кассетный магнитофон. В первую очередь это касается бедного меню с очень скромным набором функций. Хорошо, что сам экран быстро реагирует на прикосновения, а меню интуитивно понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rCy5Ey5YyQZJrRPP2HPGA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539046" comment="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." /><span itemprop="description">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</span></div><div class="caption">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</div><br /></p><p>Удобно в салоне Ситроена не только на передних креслах, но на заднем диване, где очень много места. Жаль, что рестайлинг немного сказался на возможностях трансформации салона. Задний диван после обновления сильно упростили, и теперь там не три раздельных кресла, а лишь разделенная в пропорции 40:60 спинка. Тем не менее, сидеть сзади удобно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lckx0Iutl-NbYmL3mkzndQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539043" comment="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." /><span itemprop="description">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</span></div><div class="caption">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</div><br /></p><p></p><p>Много места и в багажнике. Заявленные полтысячи литров сюда вряд ли поместятся, но на фоне соразмерных кроссоверов грузовой отсек Ситроена все равно большой. </p><p>При сложенных спинках второго ряда объем багажника Citroen C5 Aircross увеличивается до 1300 литров. Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. </p><h2>Минусы Citroen C5 Aircross </h2><p>Один из главных недостатков Ситроена – это его трансмиссия. Хотя он и позиционируется как кроссовер, но это исключительно переднеприводный автомобиль. Ни полного привода, ни выдающейся геометрической проходимости у модели нет. Предел внедорожных способностей Ситроена – это возможность подъехать к бордюру немного ближе, чем на седане. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VW_whRU42ZR0Ds5e5V07-w=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539039" comment="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</div><br /></p><p></p><p>Второй недостаток – это цена. </p><p>Citroen C5 Aircross российской сборки доступен в единственной версии Feel 360. Еще летом такой автомобиль стоил 4,3 миллиона рублей, но сейчас C5 Aircross обойдется в 3 899 000 рублей. И если посмотреть на конкурентов из Китая (причем, с полным приводом), то это – дорого. Стоит ли доплаты известный европейский бренд? Решать вам.</p><p></p><p></p><ul><li><span><i><b>Семиместный кроссовер Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" target="_blank">прошел испытания</a> в пробеге к Ледовитому океану.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Хотите европейский кроссовер российской сборки? Есть вариант! Но…

Канунников Сергей

<p>С автомобилями <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> наша страна познакомилась в начале 1990-х годов. И уже тогда у этой марки появились верные поклонники. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246126&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>В оппозиции </h2><p>Subaru Leon условного третьего поколения выпускали с 1984 года. Машина, попавшая на <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/" target="_blank">тест «За рулем»</a>, – 1988 года выпуска. Дизайн – вроде бесхитростный, без затей: нарисован с помощью линейки, угольника, с добавками циркулем. </p><p>Но все-таки есть во всем этом некая гармония и даже элегантность. Подъем крыши к корме универсала подчеркивает его практичность, но не делает машину тяжеловесной. По терминологии фирмы такой кузов назывался Touring Wagon. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IeYdXqkvTb4BHgnX07bI_g=s800" alt="Subaru Leon" title="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538768" comment="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" /><span itemprop="description">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</span></div><div class="caption">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</div><br /></p><p>Изящество во многом определяет низкая передняя часть автомобиля. А секрет (правда, не для знатоков и поклонников Subaru) – в традиционном для фирмы оппозитном, а потому низком и коротком, двигателе. Мотор смещен назад, что положительно влияет на развесовку машины по осям. Правда, обслуживать его, вероятно, не очень удобно. Зато ремни находятся прямо за панелью передка. </p><p></p><p>Забор воздуха в карбюратор сделали хитро – из-под крыла. Подозреваю, что при таком низком передке по-другому просто не получалось. Максимальный объем двигателя Leon тех лет составлял 1,8 л, а его мощность достигала 85 л.с. </p><p>Еще одна особенность, обусловленная низким и коротким мотором, – запасное колесо под капотом. Правда, это докатка. О том, что такие бывают, мы в начале 1990-х годов и не подозревали. </p><h2>Не стоит усложнять </h2><p>Поскольку запаски в багажнике нет, объем для груза очень солидный. Здесь есть несколько отделений и ящичков – и снизу, и сбоку. В общем – мечта барахольщика. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NhiPYD-vDrmA4oBIjYUdww=s800" alt="Subaru Leon" title="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538772" comment="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." /><span itemprop="description">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</span></div><div class="caption">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</div><br /></p><p></p><p>Задний диван складывается пополам. Подушка, правда, не поднимается. Но места для поклажи – очень много. База машины – 2470 мм: всего на 10 мм больше, чем у «девятки», но сидеть на удивление удобно. Важную роль сыграло и увеличение высоты потолка. </p><p>Электростеклоподъемников в этом автомобиле нет – стекла с ручным приводом. Сиденья, вроде бы, простенькие, но удобные. Да и велюр симпатичный, добротный и приятный на ощупь. Водительское сиденье и даже руль регулируются по высоте. В 1980-х и в начале 1990-х годов для нас и это было откровением. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mZ9e3F2hukl3LAPA_Km3uw=s800" alt="Subaru Leon" title="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538771" comment="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." /><span itemprop="description">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</span></div><div class="caption">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</div><br /></p><p>Комбинация приборов и то, что находится вокруг нее, созданы по принципу «просто и рационально». За управление климатом отвечают простенькие и по современным меркам наивные ползунки. Но все работает тихо, мягко, без заеданий. Кондиционер тоже работает исправно. </p><h2>На всех четырех </h2><p></p><p>Самое главное, ради чего покупали Subaru, – полный привод. У Leon тех лет – три варианта трансмиссии. Была версия с автоматической коробкой и автоматически подключаемым приводом. Существовала модификация с ручной коробкой и понижающей передачей. На машине, попавшей на тест, – самый простой вариант: механическая пятиступенчатая коробка и подключаемый кнопкой на рычаге коробки передач задний привод. </p><p>В переднеприводном варианте Leon, вроде бы, абсолютно обычный автомобиль. Примерно как вазовская «девятка». Только более тихий и даже какой-то ласковый. В целом – очень удачное и гармоничное сочетания комфорта и хорошей управляемости. </p><p></p><p>Подвески – полностью независимые: спереди установлен McPherson, сзади – пружины и продольные рычаги. Поначалу ждал от Subaru большей жесткости. Но машина не вытрясает душу и бережно относится к телу. </p><p>Конечно, 85 сил – невеликая мощность. Но по тем временам – неплохая. Разгон до 100 км/ч занимает 13 секунд – немногим меньше, чем у ВАЗ-21093 с мотором 1,5 л. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают четко и понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HEEu2HN-KSBJ8yOaaWRXjw=s800" alt="Subaru Leon" title="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538770" comment="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." /><span itemprop="description">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</span></div><div class="caption">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</div><br /></p><p>При дорожном просвете 175 мм полный привод на этом универсале скорее, все-таки, для проходимости, а не для гонок. Хотя и для управляемости, особенно на скользких покрытиях, четыре ведущих колеса, разумеется, лучше, чем два. В общем, этот универсал, как ни забавно это звучит, – мечта дачника. </p><p></p><p>Subaru Leon выпускали до 1994 года. Именно эта модель сделала марку всемирно известной. Машины зауважали в Штатах, в Европе, даже в Австралии, а потом и у нас – тогда еще в Советском Союзе. </p><p>Сейчас конечно, совсем иные автомобильные стандарты и требования. Но у этого автомобиля и сегодня есть чему поучиться. Например, тому, что просто и плохо – отнюдь не синонимы. Чаще синонимы – просто и грамотно.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Не хуже! — Сравнили Субару из 1980-х годов с новыми кроссоверами

Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443" target="_blank">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXlq6JNuWhbRzNrhg8sjHw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536663" comment="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн Jetour X50</h2><p></p><p>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.</p><p>Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536668" comment="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." /><span itemprop="description">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</span></div><div class="caption">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536667" comment="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." /><span itemprop="description">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</span></div><div class="caption">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" alt="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" title="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536665" comment="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." /><span itemprop="description">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</span></div><div class="caption">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</div><br /></p><p>Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.</p><p>Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536669" comment="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." /><span itemprop="description">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</span></div><div class="caption">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536670" comment="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." /><span itemprop="description">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</span></div><div class="caption">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536671" comment="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." /><span itemprop="description">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</span></div><div class="caption">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</div></p><p>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.</p><h2>Как едет? </h2><p>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536674" comment="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." /><span itemprop="description">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</span></div><div class="caption">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</div><br /></p><p></p><p>Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536672" comment="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." /><span itemprop="description">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</span></div><div class="caption">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Под полом – докатка, без органайзера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536673" comment="Под полом – докатка, без органайзера." /><span itemprop="description">Под полом – докатка, без органайзера.</span></div><div class="caption">Под полом – докатка, без органайзера.</div></p><p></p><p>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.</p><p>Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/" target="_blank">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>Jetour X50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1485 / 1785 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 398–1262 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,1 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>185 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92...95 / 45 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>7,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><p></p><p></p>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Тормозные колодки