Свежее

Лучшее

Датчик массового расхода – штука дорогая и крайне ответственная. При его отказе двигатель с системой впрыска может выкидывать такие коленца, что о сколько-нибудь нормальной эксплуатации говорить не приходится: потеря мощности, неустойчивая работа на холостом ходу, перерасход топлива и т.д. Правда, тут есть свой парадокс: если ДМРВ кончился, это довольно легко определить и тогда дело сводится к его замене исправным. А вот где взять исправный – просто купить в магазине и поставить на машину? Не будьте столь наивны. В наше время слова «новый» и «исправный» вовсе не синонимы. Любой товар, пусть и купленный в солидном магазине, надо проверять – это хорошо известно владельцам автосервисов и ремонтных мастерских.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mUoD6hX45i6EIjzwpiMveg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/13790/75590.jpg" class=" imp-image-70188" />
 Сегодня есть приборы, позволяющие объективно оценить состояние ДМРВ, не ставя его на машину, – например, тестер расхода воздуха ТРВ-2 от фирмы «
 <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>» в Ульяновске. Он позволяет проверять ДМРВ бензиновых впрысковых двигателей автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и ряда других. Прибор не универсален. При выборе нужно учитывать модель автомобиля и тип проверяемого ДМРВ.
 Основные функции ТРВ-2 таковы: проверка эксплуатируемого ДМРВ; «прожиг» ДМРВ нитевого типа; контроль массового расхода воздуха, обеспечивающего работу двигателя; электронная калибровка собственных каналов ТРВ-2.
 ТРВ-2 не относится к классу измерительных приборов, поскольку состояние проверяемого ДМРВ оценивается лишь методом сравнения его показаний с параметрами эталонного ДМРВ. Это примерно то же, что проверка сомнительного ДМРВ на машине, когда его заменяют заведомо исправным.
 К тестеру ТРВ-2 прилагается руководство – книжечка в 52 страницы. Не всякий с ходу осилит, поэтому мы поделимся собственными впечатлениями.
 На фото – нечто, похожее на стартовый комплекс в Байконуре, – но не пугайтесь! Тут все просто. На самом верху сооружения проверяемый ДМРВ, в середине эталонный, а ниже вентилятор, создающий в этой трехсекционной трубе поток воздуха, чтобы имитировать работу двигателя. Поскольку поток неразрывен, вы, очевидно, понимаете, что показания обоих ДМРВ в идеальном случае обязаны совпасть. Если не совпадают – проверяемый врет, так как эталонный заранее откалиброван. (Последнее фирма гарантирует.) Параметры того и другого датчика выводятся на дисплей, остается лишь сравнить их. Для этого, не отключая оборудования, просто меняем местами разъемы ДМРВ и следим за изменением показаний. Относительная разница не должна превышать ±5% для новых ДМРВ, а для уже эксплуатируемых ±10%.
 Чтобы попрактиковаться в работе с этим тестером, мы проверили семь экземпляров пленочных ДМРВ для разных автомобилей, позаимствованных в сервисе. Набили руку быстро и в конце этих опытов уже тратили на тест каких-то пару минут. Кстати, «талмуд» в полсотни страниц оказался неплохим подспорьем – гораздо хуже иметь дело с неким электронным чудом без подробной инструкции. Изучать методом проб и ошибок – накладно.
 Вывод таков: прибор, безусловно, полезен для тех, кто специализируется в ремонте и обслуживании впрысковых моторов. Например, для СТО. А рядовому автомобилисту останется лишь туда обратиться. Кстати, тем, кто привык чинить машину путем замены деталей наугад или «по кругу», спецы помогут немало сэкономить. Ведь компоненты системы впрыска недешевы, особенно сам датчик расхода!

Датчик не соврет

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОБЫСТРЕЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2kdiBc3kY0_SfScoU2s6fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75582.jpg" class=" imp-image-70186" />
 «Автогражданка» строится на принципе возмещения ущерба, а его на полноценный ремонт, как правило, не хватает. Причин две – стоимость запчастей компенсируют с учетом износа, а цену материалов и трудоемкость высчитывают по среднестатистическим данным, ведь единые расценки остались в социалистическом прошлом. Но и за этими кровными надо побегать – собрать бумаги, получить заключение эксперта и (не дай бог!) решение суда. После расплаты страховщик умывает руки – заботы по восстановлению движимости его в данном случае не касаются. Есть закон, будут и клиенты! Поэтому качество ремонта всецело зависит от выбора пострадавшего: повезет – не повезет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qh_x0yh3HVeROqzPjDBa5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75583.jpg" class=" imp-image-70187" />
 К добровольному страхователю относятся по-иному. Он птица вольная, что не так – мигом перелетит к конкуренту. К его услугам и аварийный комиссар (тот, кто поможет правильно сориентироваться на месте ДТП), и бесплатный эвакуатор. Фактически обладателю полиса КАСКО остается только попасть в аварию – остальное за него сделает страховая компания. Сама она, разумеется, автомобили не чинит, предпочитая заключать договоры с профильными сервисами. Для СТО это подарок судьбы: благодаря стабильным гарантированным заказам «день жестянщика» длится круглый год! Правда, соответствовать удается не всем, ведь страховщик – клиент капризный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zu5tu7SlgXK9E8MGFo1h4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75584.jpg" class=" imp-image-70184" />
 Так, станция должна принять аварийный автомобиль в любое время суток – кому охота платить за простой недешевого эвакуатора! Желательно, чтобы накопительная площадка была внушительного размера – оценка стоимости ремонта и получение запчастей требуют немалого (от нескольких дней до полугода) времени. Виной тому жесткая позиция заказчика. С одной стороны, он категорически против нефирменных деталей – и качество сомнительное, и подгонка по месту нередко занимает уйму времени. С другой – оригинальный логотип стоит дорого, а денежки любят счет. В результате в ход идут изделия от первоисточника, но под его собственным, а не автопроизводителя брендом (скажем, не «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», а «Бош» и т. д.), что обходится на 15–20% дешевле. Но самое главное требование – современный технический уровень СТО, ведь совершенные технологии требуют куда меньше нормочасов! Мы побывали на одной из «страховых» станций и прошли по технологической цепочке.
 
 СЕКРЕТ ЕЕ МОЛОДОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LGFM9UQ-x3HXHvH-cKrHig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75585.jpg" class=" imp-image-70185" />
 Приличная мастерская начинается с мойки. Причем обязательной процедуре подвергают даже сильно битые экземпляры. Резон очевиден – на чистой поверхности лучше видны повреждения, да и в цеха попадает куда меньше грязи. Затем аварийный автомобиль, водруженный на подкатные тележки, везут в дефектовку. Прежде чем разобрать пострадавший участок, мастер сверяется с технологией процесса, хранящейся в компьютерной базе данных, – не зная брода, можно немало дров наломать! Полный список повреждений направляют в отдел снабжения, где определяют стратегию последующего ремонта. Согласовав стоимость и объем со страховой компанией, СТО оформляет заказ на запчасти и, получив их, приступает к восстановлению.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TD6KsTTxJKPewraNxP7DlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75586.jpg" class=" imp-image-70182" />
 Нарушения геометрии исправляют на стапеле. В «нашем» сервисе рамы устройств замурованы в бетон на уровне пола – схема обеспечивает необходимую жесткость системы и, кроме того, позволяет устанавливать автомобиль прямо с колес. Передвижные силовые башни, снабженные гидроцилиндрами, способны порвать в клочья любую легковушку – усилие на рабочем органе достигает одиннадцати тонн! За тем, чтобы этого не случилось, следит контрольно-измерительная система, состоящая из крепящихся к контрольным точкам мишеней и лазерного излучателя. Дозируя тягу, жестянщик видит результат на экране компьютера в режиме реального времени. Ему остается лишь добиться совмещения двух изображений – эталонного и действительного. Качество, разумеется, зависит от квалификации исполнителя, но быстродействие и удобство – на должной высоте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RtU4TTTw80MDDl8Pq7B7kQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75587.jpg" class=" imp-image-70183" />
 Местные повреждения правят по старинке – поддержками, молотками и споттерами (последний – симбиоз точечной сварки и обратного молотка). Вакуумные приспособы тут не жалуют за непредсказуемый результат. Поясним: при ударе лакокрасочное покрытие тянется заодно с металлом, а при правке может слегка отслоиться или дать микротрещины. Если все оставить как есть, результат обязательно вылезет наружу. Поверхности из-под молотка в этом смысле куда надежнее. Для соединения панелей используют контактную сварку, предварительно промазав стык токопроводящим грунтом. Он и процессу не препятствует, и щелевой коррозии противостоит. К алюминиевым деталям нужен особый подход – защитную газовую смесь, например, приобретают в одном из научно-исследовательских институтов. Чистый аргон чересчур капризен – то пережог, то непровар. Пластиковым поверхностям форму возвращают, однако дыры и трещины не заделывают – ненадежно. Вопреки расхожему мнению, пластик не намного дороже металла и покупка новых запчастей отнюдь не разорительна. Устранив все изъяны, кузов собирают вчерне, то есть устанавливают все ранее снятые детали, кроме стекол и арматуры. Делают это для проверки качества ремонта – подгонки деталей, равномерности зазоров и т. д. Затем автомобиль снова разбирают – подготовку поверхностей и окраску проводят по частям, ведь иначе к изнанке детали не подобраться!
 Последовательность нанесения защитно-декоративного покрытия нынче выглядит так: шпатлевка (на голый металл слоем не более 1 мм), поронаполнитель, грунт, база (краска), лак. Шлифуют поверхности исключительно насухую, поскольку такая технология дает ряд серьезных преимуществ. Во-первых, сухую пыль легко удалить пылесосом, во-вторых, растет скорость процесса (вода играет роль смазки) и, в-третьих, исключена внутренняя коррозия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rwKAbYY9wghN7SpDsF9kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75588.jpg" class=" imp-image-70180" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aoMf0eJkTeZEl3fHnzPGeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75589.jpg" class=" imp-image-70181" />
 ]В современном автосервисе не обходятся без колористов. Разумеется, цвет можно подобрать и по компьютерной программе, но лишь человеческий глаз способен учесть все нюансы. Красят автомобиль в специальной камере при температуре 25°С, сушат там же, но при 60°С. Более высокий порог чреват неприятностями – жара разрушительно действует на пластик. Эти детали вообще капризнее стальных – требуют специальных окрасочных материалов и нередко отличаются по оттенку. Последнее от качества работы не зависит – на такой поверхности тяжело создать электростатическое поле, из-за чего чешуйки «металлика» ложатся как попало. А вот воспроизвести заводскую шагрень можно без труда – надо лишь подобрать давление в краскопульте. Спросом пользуется и аэрография – эксклюзив по-своему защищает от угонов. 
 
 Завершают ремонт сборка, обязательные сход-развал и регулировка фар, а также заправка кондиционера. Дополнительный антикор сделают лишь в том случае, если это отмечено в договоре страхования, либо за доплату (обязательный нанесли в процессе восстановления).
 Хорошо отремонтированный автомобиль должен полностью восстановить потребительские качества, ведь потерю товарного вида нынче не оплачивают!
 Конечно, выбирать способ страхования всякий волен самостоятельно. Но коль дело дойдет до ремонта – присмотритесь, где чинятся по КАСКО. Качество ведь от вида страховки не зависит. 
 Благодарим ЦЕНТР КУЗОВНОГО РЕМОНТА «ЯНТА СЕРВИС» 
 за помощь в подготовке материала.

Натуральное хозяйство

Вопрос «почему мотор не заводится?» задают все чаще, хотя суровей зимы не стали. Конечно, даже зрелый автомобилист может поплатиться за «ерунду», вроде застывшего в картере масла. Забыл сменить, стартер с нагрузкой не справился – и привет!
 Для новичка зима – неумолимый экзаменатор. Худо пускаться в плаванье без компаса, а наука нынче не в почете. Поп-звезды хвастают школьными двойками, фанаты смотрят им в рот – и вот уже мода гласит: знать устройство машины ни к чему – на то есть мужики-ремонтники!
 Увы, если языка машины не понимаешь, она бьет жестоко: откажет в морозной степи – станешь сосулькой. Невозможно для каждого пуска нанимать мужика. У него, кстати, обычно простая, надежная машина. Карбюратор не в моде? Зато можно менять настройки, как захочешь. Правда, придется думать. Многие полюбили инжектор как раз за то, что он от тяжких дум избавляет. Но хорош лишь исправный. Если «дурит» инжектор, ищите сервис!
 Итак, мороз! Как правило, по нормам автопроизводителей пуск гарантирован до минус 25. Грянуло минус 40. У соседа мотор завелся, а у вас нет? Завод ни при чем – случай нештатный. Мухой в магазин – и к соседу! Пусть научит. Но учтите, что при «нерасчетном» холоде эксплуатация машины неизбежно ускоряет ее износ – и речь не только о двигателе, который после пуска может оказаться без смазки (фото 1). Допустим, купили для него предпусковой подогреватель – а кто разогреет трансмиссию, сайлент-блоки подвески, тормоза, шины и т.д.?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HCmORyHEtLWASUpxove8Gg" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/13791/75591.jpg" class=" imp-image-70189" />
 Почему не заводится незнакомая машина? Ответ не прост. Начнем с механики. Не углубляясь в тонкости теории, напомню, что мотор без компрессии – груда металла. При сниженной компрессии – 7,5–8 бар – мотор даже летом заводится неважно. Если она еще ниже – отказывает. Мороз усугубляет ситуацию: подогрев «заряда» при сжатии слишком мал. Нормальная компрессия моторов, рассчитанных под 92-й бензин, около 10 бар и выше, под 95-й – 12–13 бар и выше.
 Если нарушены фазы газораспределения, не только падает мощность мотора. Он и заводится хуже, а то и вовсе не заводится. Затрудняют работу мотора забитая выпускная система (в частности, расплавленные «соты» нейтрализатора), грязный воздухофильтр, заросшие нагаром клапаны. Неисправные маслоотражательные колпачки по-своему мешают пуску – свечи замасливаются. К механическим проблемам стоит отнести и некоторые неисправности стартера. Например, заедание «бендикса» на шлицах вала. Если летом не устранил – зимой жди беды. Наконец, к проблемам механики отнесем и «задубевшее» масло. Сможет ли стартер одолеть его сопротивление – важнейший вопрос. Иногда это кончается даже поломкой – см. фото 2.
 
 [caption id="attachment_195202" align="aligncenter" width="150" caption="Тепловые характеристики свечей: 
 1 – горячая; 
 2 – холодная; 3 – штатная.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tu1U9sxV_EjfgBe93TrroQ" width="800" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/13791/75592.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70190" />[/caption]Штатно заводится мотор, в котором все исправно. А сочетание «чуть-чуть» сниженной компрессии, «немного» замасленных свечей, «слегка» разряженного аккумулятора, грязного фильтра, неудачных регулировок и т.п. – повод прокатиться в автобусе.
 
 Кстати, об аккумуляторе. Долго говорить о нем нет смысла. Старый? Тогда от советов, вроде включения фар на несколько минут для разогрева электролита, на практике толку мало. Даже «необслуживаемый» полезно временами подзаряжать. А вот одно из лучших средств: если наутро ожидается крепкий мороз, то вечером батарею снимем – и в теплое помещение. Сторож стоянки дорого не возьмет. Неудобно? Да. Зато шансы успешно запуститься наибольшие.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFHEnqNBA4zLcutaruI1Ow" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/13791/75593.jpg" class=" imp-image-70191" />
 Мороз коварен. Если в топливной магистрали застынет вода, подача бензина нарушится. Хотите убедиться, понюхайте, чем веет из глушителя. Если бензином – с подачей порядок. Не пахнет – ледяная пробка! Ее надо найти и удалить. Где искать? Вода плотней топлива – и стекает в самые низкие точки топливной магистрали. Подобраться к ним, увы, непросто – скорей всего человек предпочтет обратиться в сервис, вызвать техничку и т.д. С такими бедами и ко мне обращаются регулярно.
 
 
 Помните: не следует долго (и бездумно) крутить мотор. Если после пары попыток нет вспышек, не терзайте батарею, замок зажигания, стартер. И для нейтрализатора натекшее топливо опасно – оно интенсивно окисляется, горит, «соты» могут оплавиться – и конец! По этой причине пуск такой машины с буксира обычно запрещен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ex8T09NmgCZw44yRqbm5yg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/13791/75594.jpg" class=" imp-image-70192" />
 Итак, бензин подается? Тогда свечи скорей всего уже залиты, не работают. Но не спешите менять. Сначала откроем дроссель, включим стартер – цилиндры интенсивно продуваются. В системе впрыска режим продувки предусмотрен – форсунки отключены. Если же на машине карбюратор, то при таких низких оборотах он практически «не сосет». Через несколько секунд плавно прикрываем дроссель – сейчас могут начаться вспышки. Не получилось?
 Вывернем свечи. Если нижний конус изолятора покрыт черным нагаром (а это, практически, углерод!), то скорей всего из-за него мотор и не заводится. Ток высокого напряжения, минуя зазор, стекает по электропроводному «мостику» прямо на «массу». Свечи лучше заменить – купить их не проблема. Не прожигать же, как делали прадеды! А вот какие купить? Если вы не хотите рисковать, лучше ставьте «родные» свечи, предусмотренные заводом. Либо, если не жаль денег, покупайте зарубежную продукцию, но помните следующее.
 
 К любому двигателю свечи тщательно подобраны по тепловым характеристикам. При малой нагрузке юбка изолятора (нижний конус) должна нагреваться градусов до 500, чтобы отложения на ней сгорали. Если температура низка (см. рис.), то «самоочистка» нарушается, свеча отказывает.
 При высокой нагрузке кончик юбки изолятора и центральный электрод не должны нагреваться выше 1000 градусов, иначе возможно самовоспламенение смеси до появления искры – «калильное зажигание». Это беда: сгорят центральные электроды, но если не остановиться, то на высоких оборотах мотор и «без искры» продолжит работать! Результат – расплавленные днища поршней. Мотор убит.
 Для вашего мотора купленные случайно свечи могут оказаться «холодными» (теплоотвод слишком велик), «горячими» (теплоотвод недостаточный), а где-то между ними – родные свечи. Тепловая характеристика зависит от конструкции свечи, применяемых материалов, особенностей двигателя. Холодные, от форсированного спортивного мотора ни к чему «Волге» с четыреста вторым мотором. Процесс сгорания в ее цилиндрах не столь интенсивен, при малых и средних нагрузках на таких свечах появится нагар – они откажут. А свечи «Волги» не годятся для форсированного мотора – реален риск «калилки».
 Различают характеристики свечей по так называемому калильному числу (оно определяется по специальной методике). Вот только в обозначениях неразбериха: чуть ли не у каждой фирмы свои. Например, отечественные свечи для 8-клапанных моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обозначены калильным числом 17. Это А17Д, А17ДВ, А17ДВ-10, А17ДВРМ и др. Свечи А20, А23, А26 для них холодны, А14, А11, А10 и ниже – горячи. При покупке зарубежных свечей надо внимательно изучать инструкции. И не забывать корректировать зазор между электродами в соответствии с рекомендациями изготовителя мотора (см. ЗР, 2006, № 12).
 Конечно, перед пуском температура свечи та же, что и головки блока. Вроде бы при чем тут калильное число? Холодная свеча, в сравнении со штатной, нагревается медленней (см. рис.) – «залить» ее проще, а лишний нагар на юбке может оказаться «последней каплей» – не сегодня, так завтра. Не стоит экспериментировать и с горячими свечами – слишком высока плата за ошибку.

Не запрячь ли санки?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dRH487RtS-sBGM98t7myg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75600.jpg" class=" imp-image-70206" />
 Сколько ни говори «халва», а «Волга» так и остается баржей на резиновом ходу. И не важно, родной на ней мотор или «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» – доводить машину до ума приходится своими силами. Если отвлечься от потребительского «За что я плачу деньги?!», то это даже неплохо. Творческая работа с железом дает пищу уму, упражнение телу и мастерство умелым рукам. Где еще современный горожанин может проявить себя столь полно?
 На страницах журнала мы не раз описывали ту или иную доработку машины. Пришло время обобщить опыт, хотя это вовсе не значит, что настоящей публикацией мы заканчиваем тему «Волги». Впереди – рассказ об электрооборудовании.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Lzlo_L9odX4on8h4VfKDg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75601.jpg" class=" imp-image-70207" />
 Штатный поясничный упор не работал, что называется, «с нова» – хлипкая пластмассовая конструкция нежизнеспособна. Однако отказываться от полезной опции не хотелось – переделали по-своему. Из заводских деталей использовали только маховичок и его крепление, а ремень натягивает шпилька М10.
 
 
 
 Бачок омывателя на хлипком кронштейне быстро протирается – латать его смысла нет, да и сам насос недолговечен. Выручил бачок от «Жигулей», позаимствованный вместе со штатным кронштейном. Место для него есть рядом с прежним, который, срезав верх, превратили в подкапотный «бардачок».
 Первым делом доведем до ума рабочее место. Эргономика «Волги» заложена лет сорок назад в угоду невысоким пузатым потребителям. Рослому водителю за рулем неудобно: сиденье близко к педалям, руль трется о колени, а при наличии живота – упирается в него. Как с минимальными затратами выйти из этого неловкого положения, мы рассказали в ЗР, 2006, № 6 в материале «Рабочее место». Отметим, что на последней редакционной «Волге» эта проблема частично снята – кожух рулевой колонки уже не мешает коленям, однако сиденье мы отодвинули, развернув его передний кронштейн на 180°, а сзади закрепив через проставки. 
 
 Левая нога водителя в движении большую часть времени бездействует. Но не отдыхает, поскольку не находит удобного места. Его в штатном варианте нет, поэтому машину оснастили площадкой отдыха (ЗР, 2004, № 1, «Точка опоры»). Облегчить выжим сцепления на нашей «Волге» помогает пружина сервопривода (ЗР, 2006, № 4, «Легкая педаль»). Решение, на наш взгляд, оказалось удачным. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Izh8CmyzRvVCe73xgHkdiw" width="800" height="633" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75608.jpg" class=" imp-image-70201" />
 Огромный багажник «благодаря» запаске теряет свою привлекательность – для поклажи места меньше, чем хотелось бы, да и длинномерные вещи в нем не перевезешь. Между тем избавиться от этого недостатка несложно. Трубчатую полку, на которой штатно крепится запаска, убрали, колесо переложили в левый задний угол багажника, убрали часть перегородки за правой спинкой заднего сиденья, а саму спинку сделали съемной. Теперь перевезти трехметровый груз – не проблема. Кстати, вместо запаски можно поискать подходящую «докатку» от иномарки – на разборках она стоит недорого. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2fQLSFx9y8wBCGz7TM1sEg" width="468" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75609.jpg" class=" imp-image-70200" />
 Выправить осанку помогла пневмоподвеска (ЗР, 2006, № 9), но в проекте – оснастить машину двумя пневмобаллонами по краям балки моста.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pm9erMm_NDcpk3SkCqpiDg" width="707" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75612.jpg" class=" imp-image-70205" />
 Пробка бензобака с замком – вещь в наше время желательная, однако личинка его, бывает, замерзает. Куда удобнее запирающийся лючок. Наша конструкция приведена в ЗР, 2004, № 11. И наконец, уменьшить расход масла на «Волге» с двигателем ЗМЗ-406 помог совет Александра Цветкова (ЗР, 2006, № 10, «Советы бывалых») – загерметизированный лабиринтный маслоуловитель вентиляции картера. 
 
 Буксирная проушина на машине только одна – спереди. Но случается, что нужна как раз сзади. Не дожидаясь, когда грянет гром, мы снабдили ей свою машину загодя (ЗР, 2004, № 10). 
 Дренаж колодца отопителя на «Волге» почему-то выведен внутрь салона, к ногам переднего пассажира (!). Целесообразность такого решения показалась весьма сомнительной – дождевая и талая вода попадает на коврик и под него. Пришлось сделать слив за пределы салона, сквозь моторный щит под капот. «Канализацию» собрали из двух резиновых наконечников свечей и трубки.
 Еще одна хроническая болезнь «Волги» – грязь, собирающаяся сверху на бензобаке. Вымыть ее оттуда, не сняв бака, невозможно, а оставить нельзя – бак и днище багажника ржавеют. Здесь взяли на вооружение опыт бывалых «волгарей»-таксистов – перед баком закрепили шторку из прорезиненной ткани (см. фото). Теперь и грязь туда не попадает, и полость проветривается. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMh0TYS7vta7cVq44dUa7g" width="495" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75602.jpg" class=" imp-image-70208" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWrq3gpNtBtaUaevk9hmBg" width="483" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75603.jpg" class=" imp-image-70209" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OiuGjs3iSuqj6bVOSK_3gg" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75604.jpg" class=" imp-image-70210" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dNgWS3qIU7ZSZtdFDOD4Ig" width="546" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75605.jpg" class=" imp-image-70211" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFozsG0twPYxEAa8GYbOLw" width="516" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75606.jpg" class=" imp-image-70199" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yM1eTeDBCZFktPv50w9uWw" width="504" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75607.jpg" class=" imp-image-70198" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1kTqUErtsFUBSIaJjFU7Tg" width="530" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75610.jpg" class=" imp-image-70203" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2apXl6cd7ngWYc22S_fLQ" width="502" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13793/75611.jpg" class=" imp-image-70202" />

Есть на «Волге» утес

[caption id="attachment_195205" align="aligncenter" width="150" caption="Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2103, 2106, 2107: 1 – тахометр; 2 – катушка зажигания; 
 3 – распределитель зажигания. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UhXG6aQz-D5SfdzOXFw6og" width="800" height="648" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75595.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70193" />[/caption]Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка. Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация?
 
 
 Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов – тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу – без провалов или перекруток.
 Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов – это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным – до 25–30% – пренебрежением к точности показаний!.. С такими связываться не советуем – благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим.
 По соотношению цена-качество лучшие тахометры – штатные. Их работа основана на разных принципах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0YyIQFFi1T3lKty_rSyWjA" width="800" height="651" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75596.jpg" class=" imp-image-70194" />
 Механический привод – гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие – как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных – счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку.
 
 На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров – врать будет безбожно! На шкале иностранного тахометра обычно ставят цифру, указывающую число цилиндров. Отечественные рассчитаны на четыре. Захотите поставить на «Оку» – показания будут вдвое ниже фактических.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3EEk1K-2SVHU86Q0dFqgqw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75597.jpg" class=" imp-image-70195" />
 На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод – соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер – подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра. 
 
 
 Существенный плюс «генераторного» тахометра – в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них – хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока. 
 Тахометр 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе – для этого и понадобился свой вывод.
 
 
 [caption id="attachment_195208" align="aligncenter" width="150" caption="Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2110 с системой впрыска топлива: 1 – тахометр; 2 – маршрутный компьютер; 
 3 – контроллер ЭСУД; 4 – датчик положения коленчатого вала; 
 5 – модуль зажигания. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGDsHD7W6_7yAB8A-Yb0sw" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75598.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70196" />[/caption]Тахометры, считывающие импульсы катушки зажигания, устанавливались на многие карбюраторные автомобили – от 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> до первых (карбюраторных) «десяток». Обычно у таких приборов три вывода: один от катушки зажигания, другой – «плюс» от замка зажигания, третий – «минус» (на «массу»). Кстати, если тахометр, например, 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> стал сильно врать, это признак неполадок в системе зажигания. Вот вам нечаянная польза от прибора: сразу ясно, что лезть в карбюратор не надо. Но о каких неполадках речь? Понятно, что свечи, их провода, распределитель высокого напряжения, провод от него к катушке зажигания – ни при чем! Неполадки – либо в самой катушке, либо в низковольтной цепи до нее (прерыватель, конденсатор и т. д.).
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGB0UW6NTIl39-6_m46amg" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75599.jpg" class=" imp-image-70197" />
 «Генераторный» тахометр применяется на дизелях, а также на новых «волгах» и УАЗах. Обрыв ремня или отказ регулятора напряжения (то есть отказ собственно генератора) на этих автомобилях отключает и тахометр. Желающие могут оснастить им, например, «классические» «Жигули» – нужно только подвести к нему дополнительным проводом синусоидальный сигнал с одной из фаз генератора и откорректировать показания. Отметим важную деталь: «волговские» тахометры в карбюраторном и впрысковом варианте внешне очень схожи, но путать их нельзя. При покупке прибора первым делом проверьте его маркировку на шкале слева.

Обороты под контролем

«За рулем»

На ВАЗе:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q2zFpDfQPh_YqydqsFJHqg" width="800" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13794/75615.jpg" class=" imp-image-70212" />
 
 Отличаются ли датчик положения коленвала и шкив двигателя 2112 от деталей двигателя 21124?
 
 На двигателях 2112 и 21124 применяются одни и те же датчики положения коленвала и шкивы коленчатого вала: датчик 2112-3847010 фирмы «Автоприбор» (Калуга) либо 2112-3847010-04 фирмы «Пегас» (Кострома); демпфер крутильных колебаний (шкив коленчатого вала) 2112-1005058. 
 Можно ли на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> использовать масляный насос от двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3?
 На двигателях семейства 2121, 21213, 21214 и 2123 применяется насос 2121, отличающийся от применяемого на двигателе 2106 масляного насоса 2101 оригинальной конфигурацией маслозаборника. Это обусловлено разной формой поддонов. Поставить насос 2121 на двигатель 2106 невозможно.
 При подборе масляного насоса следует также обратить внимание на длину шлицевой части вала. У насосов 2101 и 2121 ранних лет выпуска шлицы короткие, около 10 мм. На двигателе 21213 длина шлицев увеличена до 16 мм. В первом случае к насосу требуется короткая шестерня насоса 2101-1011228 («грибок») высотой 44 мм. С этой шестерней можно собрать насос с увеличенной длиной шлицев, но предназначена для него шестерня 21213-1011228-20 высотой 52,5 мм. 
 Для 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> с нейтрализатором в инструкции указан бензин АИ-95. Можно ли ездить на АИ-92?
 «Руководство по эксплуатации» рекомендует бензин, который был предусмотрен техническим заданием на разработку двигателя и на котором выполнены все доводочные испытания и калибровка ЭСУД. Детонационная стойкость бензина АИ-95 выше, чем АИ-92. Это позволяет увеличить углы опережения зажигания и тем самым повысить мощностные и экономические показатели двигателя при достаточной его надежности и долговечности.
 Имеющаяся в ЭСУД система гашения детонации способна защитить двигатель лишь от небольших отклонений по октановому числу – она не гарантирует безотказную работу на бензине АИ-92. На переднеприводных автомобилях «Лада» с электронным впрыском октановое число применяемого бензина должно быть не ниже, чем у АИ-95. 
 Много говорят насчет каких-то облегченных маховиков. Годится ли такой для двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>i?
 Маховик с уменьшенной массой несколько улучшает приемистость двигателя, снижает потери на трение и вес двигателя. Но при этом ухудшается равномерность вращения коленчатого вала, усиливаются вибрации, возрастают затраты энергии на прокрутку двигателя при пуске, усложняются условия работы сцепления, снижается комфортность автомобиля. Чрезмерное облегчение маховика может даже стать причиной его разрушения. 
 Почему заводская инструкция запрещает запуск впрысковых автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «с толкача»?
 Смысл запрета – защита нейтрализатора от повреждения. После неудавшегося пуска несгоревшее топливо с воздухом попадают в каталитический блок нейтрализатора и могут вызвать его разогрев до критических температур, выводящих блок из строя. В результате пуска с буксира в нейтрализатор может попасть много топлива. При разряде батареи лучше пустить двигатель «прикуриванием».
 
 На «Джи-Эм – АВТОВАЗе»:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPM2SWgFknnPnBcIu1uRxw" width="800" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13794/75614.jpg" class=" imp-image-70213" />
 
 Как дилер назначает цену техобслуживания «Шевроле-Нивы»?
 
 
 
 Цена ТО – это сумма стоимости работы и материалов, используемых при ТО. Стоимость работы – произведение трудоемкости ТО в нормочасах (нч) на стоимость нормочаса. Трудоемкость ТО-1 составляет 4 нч, ТО-2 – 4,15 нч, ТО-3 – 8,37 нч. 
 Разрешено ли владельцу автомобиля производства ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» устанавливать дополнительное оборудование не у официального дилера, а в других мастерских?
 Если владелец хочет сохранить гарантию на свой автомобиль в полном объеме, он должен пользоваться услугами только официального дилера. Прибегнув к услугам сторонней мастерской, владелец рискует лишиться гарантии на узлы, агрегаты или системы, функционально связанные с нештатным оборудованием. Перечень такого оборудования инженер по гарантии обязательно внесет в сервисную книжку автомобиля. 
 Существуют ли ограничения по гарантии на автомобили «Шеви-Нива»?
 Гарантия не распространяется на изделия, срок службы которых определяется стилем езды владельца и условиями эксплуатации. Это сцепление, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки, барабаны и диски, жиклеры омывателей, лампы накаливания, свечи, предохранители, обивки сидений, детали интерьера (если нет дефектов материала или производственных). Гарантия не действует для комплектующих изделий, как-либо поврежденных внешними силами, а также для узлов или агрегатов, при эксплуатации которых использовались рабочие жидкости или ГСМ, не рекомендованные заводом-изготовителем. Гарантия не распространяется также на смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, кроме тех, что применялись при гарантийном ремонте.
 Гарантия на каталитический нейтрализатор действует до первого ТО – при пробеге 2000–3000 км. 
 В каких дилерских центрах нужно проходить ТО и ремонтировать автомобили «Джи-Эм – АВТОВАЗ», чтобы не лишиться гарантии?
 Обязательное условие гарантии – соблюдение установленного графика и полного объема обслуживания, выполняемого только официальными дилерами ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» или уполномоченными предприятиями технического обслуживания, указанными на официальном сайте производителя www.gmavtovaz.ru. 
 Вправе ли я требовать продления гарантийного срока на то количество дней, что автомобиль был в гарантийном ремонте?
 Гарантийный срок продлевается на период нахождения автомобиля на СТО, устраняющей неисправности. Право на продление гарантийного срока распространяется и на ситуации, когда производится сложный продолжительный гарантийный ремонт, для которого отсутствуют необходимые запчасти или документация.

Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»

Наука и техника стремительно развиваются – и вот уже полно в России «скучных» иномарок, не дающих разгуляться фантазии специалиста-ремонтника. Другое дело – наши авто.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMh6bHeC1fzNEEZgHZNMVQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/13682/74987.jpg" class=" imp-image-69704" />
 Вот только один из примеров. Кто не видел кривых, будто пьяных, шкивов привода помпы или генератора? Штампованно-сварной конструкцией вряд ли можно оправдать халтуру. Конечно, худо-бедно и такой привод работает, но ремень нагружает вал помпы или генератора переменным моментом, готовя подшипникам скорый конец. Попробуйте-ка после этого купить хорошую помпу!
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BcB49c5LUOP7a90mVOc1Pg" width="664" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/13682/74982.jpg" class=" imp-image-69707" />
 Но не менее опасен дефект, с которым столкнулся наш клиент. Владелец новой (с пробегом около 6000 км) «Нивы» услышал непривычный шум под капотом. Оказалось, на его машине изначально был «пьяный» шкив, но хозяин не обратил на это внимания. К моменту, когда мы открыли капот, шкив дошел до кондиции, показанной на фото 1: два болта крепления вывернулись и улетели, а деталь кое-как держалась на оставшемся. Осталось лишь поздравить владельца, ведь ситуация была довольно опасной – рядом радиатор, узлы системы впрыска и т.д. Если бы этот «снаряд» сорвался (скорей всего, на высоких оборотах), кто предсказал бы траекторию его полета?
 
 Ну а почему шкив развалился? Это результат его сильных колебаний в паре с ремнем и переменных напряжений возле болтов. Сталь, хотя бы и пластичная, способна ломаться даже от неопасных, на первый взгляд, переменных напряжений, если они действуют долго. При больших напряжениях деталь, естественно, ломается быстрее. Кстати, как же выбрать шкив при покупке? Главное – не торопиться, осмотреть деталь внимательно, прижать плоскостью с отверстиями к ровной поверхности прилавка, промерив высоту ручья по всей окружности. Установив деталь на автомобиль, также не спешите надевать ремень – сперва проверните вал от руки: так оцените и биение шкива, и состояние подшипников помпы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QoiwGLbKVOwnVAU-p1HcTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/13682/74983.jpg" class=" imp-image-69706" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_d1AW3T4mmQsV5QiGPeIA" width="630" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/13682/74984.jpg" class=" imp-image-69703" />
 В продолжение темы «качество» взгляните на фото 2 и 3. Выпускной клапан двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> прослужил всего около 3000 км – и прогорел. Между тем мотор мы уже ремонтировали полгода назад – тогда поставили новые клапаны, хорошенько их притерев, заменили колпачки, тщательно отрегулировали зазоры. И вот клиент снова явился с жалобой. Мол, первый цилиндр не работает на холостом ходу, мотор «троит», а в движении цилиндр как бы подключается, но лишь при оборотах выше 2500 об/мин. Мы сразу измерили компрессию: 3,5 кгс/см2 и с маслом, и без. Ясно: дырка в клапане (при обычных проблемах с кольцами и поршнем инъекция масла повышает компрессию). Сняв головку блока, сразу увидели небольшой свищ (фото 2). В камере сгорания и на днище поршня наслоения жирного нагара – ведь компрессия упала не сразу – снижалась постепенно, да и на больших оборотах цилиндр время от времени подключался, так что поршень и камера кое-как нагревались, но недостаточно для их самоочистки.
 Кто виноват? Клапан не был зажат – за это ручаюсь. Внимательно изучили тыльную сторону кулачка. Никаких следов контакта клапана с рокером. Ширина контактной фаски клапана с седлом – около 1,9 мм – строго по науке. Седло отличное, втулка тоже. На что грешить, кроме жаростойкой наплавки на кромке клапана? Фаска обгорала (см. фото 3) довольно странно – как бы отслаиваясь. Увы, мне неизвестны способы проверки жаростойкости клапанов при покупке в магазине. Поставили клиенту новый клапан (притерли, отрегулировали зазор), но осадок на душе остался: что-то будет с очередным?
 Вот еще одно чудо. Однажды прикатил клиент на новенькой впрысковой «Самаре», мотор которой (
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>) при пробеге всего около 1000 км начал подергиваться. Владелец заявил, что не верит «гарантиям» завода, потому обратился сразу к нам.
 Начали традиционно – заводи, мол! Да, мотор, можно сказать, «троил» – вклад первого цилиндра в суммарную мощность был, похоже, отрицательным. Его свеча была черна, замаслена – явный признак недостаточного нагрева. Остальные в порядке. Модуль зажигания, стало быть, ни при чем... Замена свечи не помогла – мотор все так же подергивался. Компрессия? Во всех цилиндрах ровненькая, около 13 бар. Нет ни малейшего намека на ситуацию, описанную в предыдущем сюжете.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ue1q5ZqYUCqj79p7Xbj0Iw" width="723" height="587" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/13682/74985.jpg" class=" imp-image-69702" />
 В конце концов, предположили маловероятное: нет ли какой-нибудь закавыки с распредвалом? Сняли клапанную крышку – и нашли виновника приключений! Вот он – на фото 4. Кулачок впускного клапана исчез – изношен едва ли не под корень. Остальные кулачки отличные. Скорей всего, на заводе ухитрились закалить семь из восьми. Подробности технологии нам неизвестны, да и читателям вряд ли интересны – пусть разбираются тамошние специалисты. Ну а клапан, естественно, по мере износа кулачка открывался все меньше, и первый цилиндр все сильней беспокоил владельца.
 Дефект, что называется, чисто заводской – даже самые непробиваемые гарантийщики вряд ли смогли бы усмотреть вину владельца. Может, он все-таки поторопился отказаться от гарантии?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3jj8i7c4VLEsjsQnWeYNZQ" width="550" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/13682/74986.jpg" class=" imp-image-69705" />
 В заключение – об одном из наших ноу-хау. На фото 5 – коленчатый вал двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Как известно, его продольное перемещение ограничено упорными полукольцами по краям средней (третьей) коренной шейки. Перемещение вала должно укладываться в диапазон 0,005–0,265 мм у нового двигателя и не превышать 0,35 мм при износе. Мы ориентируемся на нижнее значение – как правило, владельцам это нравится: на ходу меньше шумов, четче работает сцепление, не слышно ударов. Поэтому полукольца заменяем – в одних случаях новыми, в других ремонтными, на 0,127 мм толще. Но часто бывает, что коленвал гуляет на добрые полмиллиметра, а выработка в контакте с полукольцами (см. фото) очень большая и неровная. Чем это вызвано – вопрос, достойный исследования. Наш клиент, например, ездил на хорошем синтетическом масле – тем не менее факт налицо. Менять коленвал – дело дорогое, хотя некоторые автовладельцы на этом настаивают. Остальным же мы экономим деньги. Для этого протачиваем изношенную упорную поверхность вала, снимая минимум металла. Затем, измерив новый зазор, вытачиваем ремонтные полукольца нужной толщины из бронзы. И, замечу, никто не жаловался.

Зигзаги технологии

. Попытки улучшить отопление малой кровью делались многими, но результативностью не отличались. Например, уплотнив стыки рукавов-воздуховодов с соплами, можно как-то перераспределить потоки, но средняя температура в салоне сильно не поднимется. Для этого нужно намного увеличить подачу горячего воздуха через радиатор печки, а вентилятор слабоват – сюда бы помощнее!
 А ведь такой вентилятор уже давно жужжит на автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «восьмого» семейства. Почему бы не использовать его на «классике»? Сравнение явно в его пользу: на «жигулях» моторчик вентилятора потребляет ток 4,5 А при частоте вращения 3000±150 об/мин, а на «самарах» – 14 А при 4100±200 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQOP8UpxX7B1jtwTo54_ug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13683/74988.jpg" class=" imp-image-69709" />
 Лабораторией на колесах выступила редакционная «четверка». На ней демонтировали нижнюю часть отопителя – кожух с встроенным в него электровентилятором. Последний («родной») удалили. Дальше – подгонка. Электромотор от «восьмерки» немного длиннее: чтобы он разместился в кожухе, один из аэродинамических гребней 1, направляющих поток воздуха к ногам, срезали (фото 1), что позволило нижней крышке полностью захлопываться. А как быть с крыльчаткой? «Беличье колесо» от 2108 сюда не встанет. Остается возложить его функции, насколько это получится, на обычный, от «классики», пятилопастный вентилятор. Конечно, его эффективность, по-видимому, ниже, чем «беличьего колеса» – не зря же электродвигатель 2108 сделали втрое мощнее, но с более легкой, по аэродинамическим понятиям, крыльчаткой ротор «восьмого» электродвигателя скорей всего будет вращаться с частотой существенно выше 4100 об/мин. Прикинем расход воздуха хотя бы очень приблизительно, по закону квадрата оборотов: получается, пятилопастная крыльчатка должна работать раза в два эффективнее. На это и расчет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GHXU9QtxvZsKsRU6ugtCw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13683/74989.jpg" class=" imp-image-69710" />
 Отверстие в крыльчатке рассверлили до диаметра 7 мм и аккуратно напрессовали ее на вал «восьмого» электромотора. Здесь важно проследить, чтобы в собранном виде все встало на свои места (например, крыльчатка не цеплялась за радиатор отопителя). Прежде чем ставить переделанный «агрегат» на автомобиль, можно напрямую подать питание на моторчик, убедившись в том, что к «механике» претензий нет.
 А что делать с резистором 2 (фото 1)? Его назначение – обеспечить «тихий» режим отопителя. Но со штатным, от «классики», резистором переделанный отопитель гонит слишком много воздуха, в чем мы сразу убедились. Поэтому и резистор использовали от 2108.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8cjOUo95cLtPmZLpFaRQTA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13683/74990.jpg" class=" imp-image-69708" />
 Выключатель электровентилятора у нас тоже от «восьмерки». Дело в том, что прежний, от «классики», не рассчитан на большой ток: при длительной работе он перегревается и даже плавится. Рукоятка переключения – от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (фото 3), хотя это не так уж важно, можете приспособить любую. Электропитание организовали по «восьмерочной» схеме – получился трехскоростной отопитель, работающий только при включенном зажигании.
 После этого аналогичную реконструкцию отопителя провели на «семерке». Прошлой зимой обе машины эксплуатировались без погодных ограничений. Отопители с увеличенной подачей убедительно продемонстрировали свои преимущества. Так, даже на «четверке», с ее увеличенным внутренним объемом и удаленным от отопителя задним стеклом электрообогрев последнего включать почти не приходилось.
 Умельцев, которых заинтересует наш опыт, сразу предупредим: поскольку расход воздуха увеличен за счет повышения скорости потока (больше почти ничего в аэродинамике отопителя не меняли), работа отопителя «на высшей передаче», скажем честно, шумновата. Но когда за бортом минус тридцать и ниже, этот недостаток легко простить.

Поддать жару!

На ВАЗе:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YL8GdF5Tue4HBgO3NSU17g" width="425" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/13686/75008.jpg" class=" imp-image-69729" />
 
 1. Комплектовал ли <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> автомобили <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 в 2000 году 13-дюймовыми колесами?
 Такого никогда не было. Все модели «десятого» семейства с 16-клапанными двигателями комплектуются более мощными тормозами увеличенной размерности. Установка на такие машины 13-дюймовых колес физически невозможна: механизмы тормозов не умещаются в дисках таких колес.
 
 2. Максимальная скорость 8-клапанной «десятки» меньше, чем 16-клапанной. Но известно, что передаточные числа коробок передач и главные пары у этих машин одинаковые – тогда за счет чего у 16-клапанных максимальная скорость выше?
 По мере разгона автомобиля увеличивается мощность установившихся сил сопротивления – аэродинамической, силы сопротивления движению на подъеме и сопротивления качению шин. Когда эта мощность сравняется с мощностью, отдаваемой двигателем при полностью открытом дросселе, дальнейший разгон в заданных условиях невозможен – достигнута максимальная скорость. При одних и тех же оборотах двигателей (и колес – ведь передаточные числа одинаковы) 8-клапанный мотор развивает меньшую мощность, чем 16-клапанный. Соответственно, второй мотор способен раскручиваться до больших оборотов, а автомобиль – достигать большей скорости.
 
 3. Какое сцепление покупать для двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>?
 Двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> комплектовали только сцеплением 2110. Напомним, важнейшие отличия сцеплений 2110 и 2108 – в размерах. Диаметр нажимного диска сцепления 2108 составляет 190 мм, а сцепления 2110 – 200 мм
 .
 
 4. Говорят, что перед разборкой ШРУСов надо метить их детали, чтобы при сборке каждая попала на свое место, иначе узел захрустит. Верно ли это?
 В производстве ШРУСов применяется метод селективной сборки: в каждом комплекте деталей их размеры тщательно подобраны, что обеспечивает правильную посадку, точные зазоры и т.д. Для этого детали, предварительно обмеренные, разбиты на группы (или классы). Но если возникла необходимость разобрать один ШРУС, то метить детали, например шарики, нет необходимости. Они, естественно, все одного класса. В то же время смешивать одноименные детали разных шарниров недопустимо – в комплект не должны попасть детали иных размерных групп. По этой причине не рекомендуется одновременно разбирать два шарнира или больше, чтобы исключить путаницу.
 
 На ГАЗе:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xTOmiTHAaGvKRSFH6fo3yA" width="800" height="717" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/13686/75009.jpg" class=" imp-image-69728" />
 
 1. Возможна ли установка комбинации приборов Владимирского завода 385.3801.010 на «Волгу» с двигателем ЗМЗ-402?
 Этой цели отвечает комбинация приборов 385.3801.010 производства Владимирского завода, выпускаемая с сентября 2006 года. Кроме этого, для автомобилей «Волга» с двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 подходят следующие комбинации приборов: 3110.3801000-10 производства «Точмаш», Владимир; 3110.3801000-10 производства ЗАО «ЗЭ и М-Лайн», Чебоксары; АР 130.3801000-02 производства АО «RAR», Рига; 4505.3801010-01 производства ОАО «Счетмаш», Курск
 Чтобы эти комбинации приборов работали, необходимо дополнительно подключить два провода: «плюс» 12 В – на контакт 1 разъема ХР2 и «минус» на контакт 13 разъема ХР3.
 
 2. После 1000 км пробега с бампера новой «Волги» стала облезать краска. Говорят, чтобы она держалась на пластике, нужны какие-то специальные грунты, растворители и т.д. Объясните, какие и почему заводская краска так плохо держится.
 Пластмассовые детали перед окраской обрабатывают специальным грунтом (праймером). Возможно, при этом была нарушена технология. Для восстановления окраски следует предъявить претензию в установленном порядке.
 
 3. Хочу поставить на «Волгу» ГУР, но слышал негативные отзывы о белорусских. А что скажете насчет ГУРа фирмы ZF? Говорят, тот, что стоит на 7-й модели <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, годится для «Волги»…
 Рулевой механизм ШНКФ 453461.103 и насос серии ШНКФ 453471.090, устанавливаемые на автомобили «Волга», выпускает РУПП «Борисовский завод «Автогидроусилитель». На этом заводе проведена масштабная модернизация оборудования и технологических процессов. Одновременно усовершенствована конструкция узлов гидроусилителя – в настоящее время претензий к ним у ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» нет.
 Автомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии комплектуются реечными рулевыми механизмами, установка которых на 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a> невозможна.
 
 4. У меня <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-4062 (инжектор), бензин АИ-92. У знакомого такая же машина, но перенастроенная на бензин АИ-80. Никакой потери мощности, роста расхода топлива он не замечает. Стоит ли мне обращаться к специалисту для перенастройки ЭБУ? Повлияет ли это на ресурс двигателя?
 Без конструктивных изменений в двигателе применение бензина АИ-80 приводит к детонации, нарушению температурных режимов и, как следствие, снижению срока службы. Одновременно ухудшаются мощностные и экономические показатели машины, повышается токсичность отработавших газов – даже при условии, что электронный блок управления двигателем перепрограммирован. Завод не рекомендует применять бензин АИ-80, менять программу ЭБУ или вносить изменения в конструкцию двигателя. В этих случаях гарантийные обязательства производителя отзываются.

Отвечают специалисты ваза, газа

ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fgs1Mf3r-QlRLxHavQoDCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/13684/74991.jpg" class=" imp-image-69716" />
 На первый взгляд, устройство свечи незатейливо, однако это не так. Ведь диапазон ее рабочих температур достигает тысячи градусов! Чтобы выжить в этих условиях, нужны высокие технологии. Так, корпус изготавливают методом холодной ковки, что позволяет сэкономить металл и, главное, обеспечивает равнопрочность конструкции. Резьбу тоже не режут – накатывают, причем с той же целью – получить равномерное упрочнение поверхности. Обнаружив на «фирменном» изделии следы резца, можете не сомневаться – это контрафакт. Боковой электрод припаивают отдельно – изготавливать его зацело крайне нетехнологично.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4XOkfIMMQURsXxNrCP-XVQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/13684/74993.jpg" class=" imp-image-69715" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lnG252sOb9fggGFoAtcQGQ" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/13684/74996.jpg" class=" imp-image-69723" />
 Однако самая сложная в производстве и дорогая часть свечи – изолятор. Делают ее далеко не все – многие известные компании предпочитают отовариваться на стороне. При сборке изолятор завальцовывают в корпус, уплотнив соединение двумя шайбами из красной меди. Внутрь помещают резистор для подавления радиопомех и центральный электрод, а все оставшееся пространство заполняют герметиком. Венчает дело установка контактной клеммы и нанесение логотипа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lLf59MRU807O1uAEiHSiLg" width="186" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/13684/74992.jpg" class=" imp-image-69714" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rjEm7LuflKw1_ispiTjlrQ" width="800" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/13684/74994.jpg" class=" imp-image-69712" />
 Однако в двигатель абы какую свечу не поставишь – сперва надо достичь «взаимопонимания». В цифровом виде оно выражается калильным числом – способностью свечи рассеивать теплоту, полученную в камере сгорания. Дело серьезное – слишком холодная свеча быстро покроется токопроводящим нагаром, слишком горячая спровоцирует калильное зажигание (это когда горючая смесь преждевременно воспламеняется от раскаленного электрода). Хрен редьки не слаще: пропуск вспышек – приговор для нейтрализатора, а «калилка» может вообще развалить мотор. Для подбора изготавливают испытательные свечи с термопарой в тепловом конусе. Приемлемым признают диапазон 350–850°С.
 
 Другой важный параметр, требующий согласования, – выступание теплового конуса. Варьируя эту величину, конструкторы стараются поместить искру в то место камеры сгорания, где наблюдается наибольшая концентрация топливной смеси.
 Немаловажную роль играет межэлектродный зазор. С одной стороны, чем он больше, тем лучше – растет мощность искры. С другой – возрастает нагрузка на элементы системы зажигания и увеличивается искровая коррозия (проще говоря, выгорание электродов). Само собой, компромисс для конкретной модели двигателя индивидуален.
 Есть и другие особенности: тип уплотнения (конус или сминаемое кольцо) и длина резьбовой части. Последняя особенно коварна – лишние нитки резьбы, попав в камеру сгорания, пригорают настолько, что вывернуть свечу удается, только сняв головку!
 Под конкретный двигатель подгоняют и размер шестигранника – в нынешних многоклапанных конструкциях большим ключом к свече не подлезть!
 Помимо основных показателей, свечи для одного и того же мотора порой отличаются потребительскими качествами.
 
 ЖЕЛАНИЯ И ВОЗМОЖНОСТИ
 Самая, пожалуй, приятная для покупателя новость – это увеличение срока службы изделия. Рецептов долголетия на сегодняшний день несколько. Самый бюджетный – сделать свечу многоэлектродной: по мере выгорания одного бокового электрода искра перемещается к следующему и т.д. Правда, такой частокол затрудняет доступ заряда к рабочей части свечи и ограничивает распространение фронта пламени, однако в обычных моторах потери не столь существенны. 
 Более изощренный подход основан на снижении рабочих температур электродов (разумеется, в пределах установленного калильного числа). Достигают этого подбором материалов. Медь, скажем, в десять раз теплопроводнее никеля: заполнив ею сердечник центрального электрода, удается остудить его аж на 100°С (а износ при этом снижается на треть!). В версии «дабл купер» медь добавляют и в другой, боковой электрод. В итоге вместо обычных 30–40 тыс. км свеча держится 50–60!
 Сверх того можно напаять на оба электрода стойкую к электроэрозии платину. Ресурс такого изделия достигает 100 тыс. км! К сожалению, на серийных машинах долгожители почти не встречаются. Все дело в цене – не сказать, что она неподъемна, но, увы, в бизнес-планы большинства автопроизводителей не укладывается. Так что поборникам прогресса приходится покупать «хитрые» свечи на вторичном рынке – в супермаркетах, магазинах и палатках.
 
 ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0mnch-17uCt8Aq3esKlvA" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/13684/75004.jpg" class=" imp-image-69711" />
 Сделать это порой не так просто, как кажется. Разумеется, покупая запчасть, рекомендованную заводом–изготовителем авто (перечень легко отыскать в инструкции по эксплуатации), владелец может быть более-менее спокоен – родные детали подойдут без проблем. Дела с выбором аналогов обстоят куда хуже. Взять хотя бы таблицы взаимозаменяемости – священную книгу торговцев автоэлектрикой. Доверять напечатанным в них буквам и цифрам, независимо от толщины и солидности издания, нужно с оглядкой, поскольку эта информация – справочная. Данные необходимо перепроверить в другом разделе того же каталога, где приведена «разблюдовка» по моделям автомобилей. Убедившись, что рекомендации содержат «две большие разницы», постарайтесь придерживаться последней. Здесь же обычно указывают и межэлектродный зазор, величина которого должна совпадать с требованием инструкции. Впрочем, если первоисточник утрачен, можно все оставить как есть – фирма гарантирует!
 Еще труднее подобрать тюнинговый вариант, прельстившись некой новинкой компании, «непрофильной» для вашего авто. Главное – не пытайтесь сориентироваться по калильному числу: у различных производителей в ходу разные шкалы! Вариантов много – у кого лишь слегка смещена точка отсчета, у кого цифры выстроены с точностью до наоборот! Уповать придется на подписи на упаковке, данные каталогов и рекомендации дилеров.
 Купив вожделенный продукт, не спешите прочь от прилавка – вскройте упаковку и осмотрите приобретение. Тепловой конус должен быть расположен точно по центру, не иметь сколов и тем более трещин. Бывает, при падении он отламывается от изолятора – убедитесь, что это не так (достаточно просто потрясти свечу). Боковой электрод должен находиться строго над центральным, многоэлектродные конструкции обязаны быть симметричными. Речь не о подделках, вероятность их появления нынче невелика – дефекты случаются и у именитых производителей. Они, впрочем, честь марки берегут, принимая ответственность не только за некондиционный товар, но и за последствия его применения. Проще говоря, коль из-за дефектной свечи у вас вышел из строя двигатель, можете рассчитывать на соответствующую компенсацию.
 А вот претендовать на бесплатную замену свечей, «кончившихся» по вине некачественного топлива, не стоит – не тот случай. Так что, прежде чем приобретать дорогие долгоиграющие запчасти, крепко подумайте – на нашем бензине, щедро сдобренном различными «полезными ископаемыми», они вряд ли долго протянут.

Разность потенциалов

Алексеева Елена

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) представил фирменный календарь бренда прицепов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950665-vyshel-v-svet-volnuyushchij-kalenda/">«Экспедиция»</a> на 2026 год. Яркое издание продолжает десятилетнюю традицию смелых художественных проектов для партнеров и клиентов. Съемки прошли на живописной территории архитектурно-этнографического музея «Хохловка» – одной из самых популярных туристических точек Пермского края. Его ежегодно посещают свыше 80 000 человек.Героини календаря предстают в образах очаровательных селянок, что символично напоминает о втором важном направлении работы КРМЗ – производстве сельскохозяйственной техники. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnrPnA4sfx0qfIvANgAGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настроение каждого месяца передают живописные фоны: мартовская капель сменяется августовским изобилием сочных цитрусов. Особенность этого года – волшебные фоны, созданные нейросетями. Эта цифровая сказка служит идеальным контрастным фоном для естественной красоты моделей, создавая цепляющий и гармоничный визуальный ряд.Это уже второй календарь «Экспедиции», поддерживающий тему внутреннего туризма в России. В прошлом году проект был посвящен ландшафтам Уральского Марса в Свердловской области.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596380, 1596375, 1596377, 1596376, 1596379, 1596378"> </div> <div> </div>

Очаровательные селянки на фоне сказочной природы: вышел новый календарь «Экспедиция»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975875-novyj-mercedes-benz-cla-poluchi/">Mercedes-Benz</a> достигли соглашения с властями США на сумму 149,6 миллиона долларов в рамках расследования о фальсификации данных о выбросах дизельных двигателей.

Скандал, начавшийся в 2015 году, продолжает влиять на
компанию. По сообщениям Reuters, немецкий автопроизводитель выплатит 120
миллионов долларов в качестве штрафа. 



Дополнительно, 29,6
миллиона долларов будут заморожены и будут уменьшаться на 750 долларов за
каждую машину, которую компания отремонтирует или выкупит. Этот процесс
затронет около 40 тысяч автомобилей, требующих ремонта системы очистки выхлопа,
некоторые из которых подлежат утилизации.

Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975796-mercedes-benz-smenil-glavnogo/">Mercedes-Benz</a> выплатит по 2000 долларов каждому владельцу автомобиля, прошедшего
ремонт для снижения выбросов.

В дополнение к финансовым
обязательствам, компания внедрит меры для предотвращения подобных нарушений в
будущем. Представители Mercedes-Benz подтвердили, что выплаты не скажутся на
итоговых финансовых результатах концерна. 

Дизельгейт выявил, что
заводское программное обеспечение искажало данные о загрязнении и снижало
выбросы во время тестов. В реальных условиях выхлоп оказался значительно
грязнее. Пять лет назад Mercedes-Benz уже выплатила 2,2 миллиарда долларов в связи
с этой ситуацией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>,
что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Скандал с Mercedes-Benz: компания потеряет миллионы

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/mercedes-benz-agrees-1496-million-settlement-with-us-states-over-excess-diesel-2025-12-22/

Лежнин Роман

Volkswagen раскрыл характеристики своего совершенно нового кроссовера

Volkswagen ID. Unyx 08

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2025/12/22/volkswagen-id-unyx-08-bev-ranges-revealed-up-to-730-km-and-800v-fast-charging/

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежные агрегаты и крепкая ходовая — добротный хэтчбек чуть дороже миллиона

Интерьер Kia Ceed

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/">Гибридные</a> автомобили становятся все более востребованными на
российском рынке. Даже с ограниченным бюджетом от 3,4 до 5,6 млн рублей можно
выбрать подходящий вариант.

Самым доступным гибридом является обновленный кроссовер
, который можно приобрести от 3 415 000 рублей без учета скидок
и господдержки. 

Этот автомобиль оборудован гибридной силовой установкой
последовательного типа, которая включает 90-сильный бензиновый двигатель и
электромотор мощностью 218 л. с. и 330 Нм крутящего момента. С ускорением до
100 км/ч он справляется за 7,8 секунды. Запас хода на электротяге составляет
165 километров, а общий – до 1250 километров. Кроссовер имеет мультимедийную
систему с 15,6-дюймовым дисплеем, систему акустики на 13 динамиков и множество
других удобств.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfS0LLltEp7oWG2iD6_mCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

На втором месте находится плагин-гибридный кроссовер Geely
EX5 EM-i, стартовая цена которого составляет 3 569 990 рублей. Он разработан на
платформе GEA и оснащен 1,5-литровым мотором, электродвигателем с мощностью 218
л. с. и аккумулятором емкостью 18,4 кВт·ч. Эта модель предлагает запас хода до
943 километров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sNuOJxcfK9gDqUthnXRrGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5 EM-i</figcaption></figure> 

Третий в списке – премиум-кроссовер со стоимостью от
4 900 000 рублей (с учетом скидок). Он имеет бензиновый двигатель мощностью 150
л. с. в паре с двумя электромоторами. На электротяге может проехать 185
километров, а общий запас хода составляет 918 километров. В стандартное
оснащение входят панорамная крыша, мультимедийная система и множество систем
безопасности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SXy7f8-XkkPVA7Ruf0tvfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05</figcaption></figure> 

В число самых дешевых гибридных автомобилей вошел также
гибридный кроссовер . Минимальная цена модели, с учетом специальной
скидки, составляет 5 290 000 рублей. – это экспортная версия
китайского Aito M5, оснащенная гибридной силовой установкой последовательного
типа. Она включает два электромотора с общей мощностью 487 л.с. и 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 116 сил, который выполняет роль генератора для
подзарядки аккумулятора емкостью 40 кВт·ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FNqJFrhObI0ng9sl8LZuSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres M5</figcaption></figure> Автомобиль предлагает полный набор
зимних опций и мультимедийную систему на русском языке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yKDRMud04EwrzvShzkZGzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS8</figcaption></figure> 

Также доступной является гибридная версия флагмана .
Его стоимость без скидок составляет 5 399 000 рублей. HEV оснащен
2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями с суммарной
мощностью до 427 «лошадей». Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,9
секунды. Кроссовер предлагает богатое оснащение, включая цифровую приборную
панель, мультимедийную систему и множество электронных ассистентов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595485, 1595486, 1595487, 1595484, 1595483"></div>

Названы пять самых доступных гибридных автомобилей на российском рынке

freepik / senivpetro | Производители

BMW теперь можно будет починить только в официальных сервисах: в чем причина?

Фирменный винт BMW (рендер)

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2025/12/bmw-just-designed-a-screw-that-locks-you-out-of-your-own-repairs/

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Полный привод</h2>Прямая как стрела трасса постепенно перетекла в извилистую дорогу, изобилующую S-образными связками. Накануне подморозило, поэтому во избежание заносов попутные машины перед поворотами изрядно сбрасывали скорость.Тут можно не притормаживать: обновленный Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V получил уникальную для сегмента полноприводную трансмиссию Torque Vectoring. Индивидуальные муфты на задних полуосях управляют вектором тяги, давая больше момента внешнему колесу. Опираясь на него, J7 демонстрирует завидную устойчивость и стабильность в поворотах. Там, где машина с обычной трансмиссией уже соскочила бы с траектории, «семерка» едет как ни в чем не бывало.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n8GhfHgu1r4GkZLSY223jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У Torque Vectoring есть преимущества и на бездорожье: при диагональном вывешивании машина невозмутимо продолжает движение – на «заземленном» колесе всегда есть тяга. Модификации с одной муфтой в такой ситуации пришлось бы ждать срабатывания имитации межколесной блокировки, а это потеря времени.<h2>Расход топлива</h2>Помимо прочего, J7 Supreme-V примерно на 5% экономичнее модификаций с обычным полным приводом. Сократить расход топлива помогает отключаемый при помощи пары кулачковых муфт карданный вал. Особенно это заметно на ровных участках загородной трассы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b5vG44M_-0xoVHCgwrNR0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> За версией Supreme-V зарезервирована топ-итерация турбомотора 1.6 – мощностью 186 л. с. Пару ему составляет семиступенчатый «мокрый» робот Getrag. Этот тандем позволяет уверенно разгоняться, достигая 100 км/ч за достойные 9 с. Да и после этой отметки J7 сохраняет бодрость духа. А также высокий акустический комфорт – спасибо ламинированным двухслойным передним стеклам. В этом сегменте такие встретишь не часто.<h2>Мультимедиа</h2>Важным шагом вперед стало оснащение J7 телематической системой. Скачав специальное приложение, владелец получает возможность со смартфона отслеживать местоположение автомобиля (вдруг отпрыск поехал не к бабушке в соседний квартал, а тусит в другом месте?) и его пробег, закрыть/открыть замки в дверях, узнать запас топлива, температуру воздуха в салоне. Можно дистанционно включить климат-контроль и обогрев сидений, руля и ветрового стекла.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i57USpnMI4tJmZrvbZy72w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В медиасистему инсталлировали сервисы VK: видео и кино; музыка; новости с возможностью воспроизведения вслух; игры; актуальный и подробный прогноз погоды. Ну а встроенный навигатор разработан в сотрудничестве с Яндексом. Интересная фишка – карту с него можно вывести как на центральный экран, так и на панель приборов. При работе навигации на проекционном дисплее появляется стрелка, указывающая направление движения и расстояние до следующего маневра.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oki8gID5oZk9RAyzrFkpvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На этом фоне встроенный видеорегистратор уже не удивляет. Дизайн интерьера трогать почти не стали – появился черный потолок, добавивший салону нотку премиальности.Экстерьер тоже остался прежним – за год после дебюта модели он и близко не потерял актуальности. Брутальный Jaecoo J7 привлекает повышенное внимание окружающих. Теперь к видному дизайну, гармоничному шасси и силовому агрегату добавились продвинутая полноприводная трансмиссия и электроника. И картинка в пазле сложилась. Стала полноценной – яркой и насыщенной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQqNvU97nxvjf_rZNyoN5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Реклама| АО "ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС", ИНН 7743578549|erid F7NfYUJCUneP5VsqZhiC

Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько обновлений может пройти у модели, появившейся в 2019 году? <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/tests/">Changan CS75 Plus</a> вышел на домашний рынок уже в четвертом варианте. Мы отстаем: у нас он переходит из второй итерации в третью.Китайцы говорят – новое поколение, хотя по факту – рестайлинг. Но всё равно, освежать машину почти каждый год – это непривычно. Как потом подбирать запчасти?<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Не отличишь</h2>Внешне машина изменилась незначительно. В основном, прошлись по оптике: спереди и сзади добавили светящиеся светодиодные перемычки. В профиль отличить уходящий CS75 от нового вообще нереально. Разве что по сокращенной цветовой гамме: единственный яркий цвет – синий – убрали, оставив белый, черный да два оттенка серого.Нет яркости и в салоне. На рекламных проспектах CS75 Plus щеголяет красной и бежевой отделкой – а у нас будет продаваться только с черно-серым интерьером. Маркетологи говорят, что не ценит российский покупатель необычные цветовые решения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBp4jyl4lI7y2tnqpeo8qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</figcaption></figure> <h2>Два мотора</h2>Вместо одного двигателя теперь два на выбор. Турбомотор 1.5 прибавил со 167 до 188 сил. Компанию ему составил двигатель 2.0 отдачей 233 л. с. Это модернизированная версия агрегата, знакомого по другим моделям марки, где он выдает 224-226 «лошадей».Однако полный привод так и не появился, и Changan CS75 Plus теперь один из самых мощных переднеприводников на российском рынке. На такой машине я и поездил.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Twk-KMYW-oX-CgBWClM_Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</figcaption></figure> <h2>И гидроавтомат</h2>Едет бодро, но в заявленные 233 силы как-то не верится. Равно как и в 7,8 с до сотни. Если будете примеряться к машине, постарайтесь опробовать обе модификации – подозреваю, что базовая окажется не сильно медленнее. Сэкономите и при покупке, и на содержании.Вместе с моторами сменили и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/?ysclid=m529y1nscr725576593">коробку передач</a> – с 6‑ступенчатой на 8‑ступенчатую. Как и прежде, это классический автомат Aisin. Хороший аргумент в пользу Чангана, ведь большинство конкурентов – с преселективными роботами. По факту – мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сдюжит и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер.<h2>По грунту – можно</h2>Поездил я вволю: серпантины Приэльбрусья, несколько десятков километров грунтовки… С последними машина справилась на удивление уверенно. Отсутствие металлической защиты двигателя заставляло осторожничать, однако 190 мм клиренса хватило, чтобы ничего нигде не зацепить. Хоть и монопривод, но пробраться на полянку для семейного пикника ему по силам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERmCKJ972e8QbXb4W-GwVA=s800" width="800" height="750" layout="responsive" /><figcaption>У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</figcaption></figure> Подвеска по-кроссоверному короткоходная. Но вот сюрприз: позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в рамках разумного. Грубо она отрабатывает только при большом ходе на отбой – например, при съезде с высоких «лежачих полицейских». Шумоизоляция хороша вне зависимости от типа покрытия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XtnI0LzwHQXl4Cm5_0biA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_IJndyrihSt2aPjCEASDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OeIMA6mLoQk5Jd6nJ6xECw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</figcaption></figure>На ровных дорогах проблем с тормозами я не заметил. Не было их и на серпантинах. Но это – у меня. А коллеги жаловались на снижение эффективности, хотя ездили без фанатизма. Потенциальным покупателям из регионов с горными дорогами это следует иметь в виду.***Changan CS75 Plus в России предложат <a href="https://www.zr.ru/content/news/962773-moshchnyj-prostornyj-krossover-s/">в трех вариантах</a>. В базовой комплектации есть почти всё, включая набор систем активной безопасности и проекционный дисплей, которого до рестайлинга не было.Две старшие версии меняют мотор 1.5 на 2.0 и добавляют мелочи по оснащению. Правда, среди них почему-то оказался датчик дождя. На старте продаж из зимних опций есть обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Чуть позже добавят «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло. Если хотят закрепиться в России – без этого никак. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</figcaption></figure> <h4>Changan CS75 Plus 2.0</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4710 / 1865 / 1710 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 620 л</li><li>Снаряженная масса 1610 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 171 кВт / 233 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 58 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Monjaro сразу вызвал большой интерес – это вместительный автомобиль, созданный с учетом требований европейских водителей: мощный, но экономичный, стильный, но не кричащий. Сбалансированный и предназначенный для длительных продаж.Однако к любой новой модели будут вопросы – главное, как на них реагирует производитель. В Geely провели обновление модели с учетом главных пожеланий покупателей (новый матовый цвет кузова и новая фоновая подсветка салона – не в счет). «За рулем» тут же взял ее на тест-драйв, чтобы проверить основные нарекания пользователей к автомобилю, которых мы, изучив отзывы, насчитали десять.Любопытно, но обновление не привело к подорожанию модели, как это часто бывает. Сегодня автомобиль продается по цене от 4 102 190 рублей.Также флагман модельного ряда Geely по-прежнему оснащается проверенным бензиновым турбомотором объемом 2 литра и мощностью 238 л.с. (350 Нм), разработанным шведскими и китайскими инженерами. Расход топлива на уровне 8,5 литра на 100 км и динамика 7,7 секунды до 100 км/ч тоже остались неизменными. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом и передает крутящий момент на все колеса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02K3e3uJ1UIajCHLKgNytQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А теперь рассказываем, от каких особенностей, которые «не зашли» владельцам Geely Monjaro, избавились инженеры компании.<h2>1. Климатическая система</h2>У некоторых обладателей Geely Monjaro были претензии к климат-контролю кроссовера, который порой не справлялся с распотеванием стекол в слякотную погоду, при том что заданную температуру в салоне держит без проблем.Обновленный Geely Monjaro мы тестировали как раз в подходящую погоду - с моросящими дождями и «плясками» температуры воздуха около ноля градусов. Проблем с распотеванием стекол у климатической системы автомобиля мы не обнаружили. Ни передних, ни задних. Проблема явно в неправильных принудительных настройках, устанавливаемых самими водителями. Лобовое же стекло имеет электрический обогрев и остается прозрачным всегда.<h2>2. Медиасистема</h2>Интерфейс аудиосистемы порой называли недружелюбным, потому что в нем слишком много функционала. Также случались зависания системы, когда пользователи активировали сразу несколько функций.Обновленная система работает стабильно. К тому же ее дополнили мультимедийным блоком G-BOX, который доступен для владельцев, как оригинальный аксессуар, обеспечивающим беспроблемную интеграцию смартфона на базе iOS и Android и потоковую передачу данных на экран головного устройства. При этом идет полная поддержка функционала ОС, и становятся доступными десятки привычных приложений.<h2>3. Цвет салона</h2>В Китае особой популярностью пользуются автомобили со светлыми тонами отделки, вплоть до снежно-белого. В России предпочитают менее маркие темные тона, а самыми популярными являются салоны с черной отделкой. Она не так заметно пачкается и не бликует в яркий солнечный день.Теперь Geely Monjaro можно заказать с привычным и практичным черным салоном, качество материалов отделки которого не отличается от прежнего.<h2>4. Износ тормозных колодок</h2>У кроссовера порой отмечался неравномерный износ тормозных колодок. На безопасность это не влияет, но менять этот расходник в таком случае приходится часто. Но и этого недочета мы не обнаружили. Загнав кроссовер на сервис, мы сняли передние колеса и разобрали супорты – никаких нареканий: ровное прилегание – равномерный износ по показаниям микрометра. Причину претензии мастера выяснить не смогли.<h2>5. Бесключевой доступ</h2>Владельцы Geely Monjaro отмечали, что система бесключевого доступа порой не срабатывает. Особенно часто это происходило в местах с высоким уровнем радиопомех.Сигнал сильный и проблем со срабатыванием системы бесключевого доступа мы не наблюдали даже в центре Москвы, где много случайных и умышленных радиопомех.<h2>6. Шумоизоляция</h2>«За рулем» неоднократно отмечал, что не все иностранные производители понимают, в чем проблема именно с шумоизоляцией колесных арок для России. Один японский производитель, получая через представительство жалобы, проводил у себя на полигонах тесты, но так и не разобрался в причине …пока руководство компании не приехало в нашу страну и не прокатилось на том же автомобиле по нашим дорогам. Зернистый асфальт сразу показал себя во всей красе, и при первом же обновлении машины колесные арки получили более плотную шумоизоляцию.В отзывах мы нашли несколько претензий к звукоизоляции колесных арок, но так и не смогли их подтвердить, хотя в нашем распоряжении есть шумомеры. Тишина в салоне на разрешенных скоростях находится ниже уровня шума, способного утомить человека в дороге – менее 60 дБ, хотя по ГОСТ он не должен превышать 90 дБ.<h2>7. Уплотнители и фонари</h2>Были нарекания на растрескивание резиновых уплотнителей дверей. Но уплотнители нашего тестового Monjaro приятны на ощупь и явно прочные и при этом эластичные. Мороз не делает их дубовыми и хрупкими. Герметичность фонарей, которые якобы склонны к запотеванию, тоже не вызвала вопросов. За время тест-драйва Monjaro не было даже намека на запотевание.<h2>8. Система «Старт-стоп»</h2>Неудобство работы системы «Старт-стоп», автоматически останавливающей двигатель во время небольших остановок в пробках или на светофорах, заключалось в простой мелочи. Она порой, как жалуются некоторые, не запоминает свои настройки при отключении и при следующей поездке снова активируется, хотя до этого ее отключали. Действительно, донастраивать автомобиль перед каждой поездкой может быть неприятно. Но у обновленного тестового кроссовера эта проблема не обнаружилась.<h2>9. Система удобной посадки</h2>Приятно, когда после остановки двигателя кресло водителя слегка отодвигается от рулевого колеса, освобождая место для выхода из автомобиля. Приятно, и когда после запуска мотора кресло вновь придвигает вас к рулевому колесу, занимая запомненное ранее положение. Неприятно, если перед поездкой кресло иногда «забывает» вернуться в «рабочее» положение и посадку приходится заново настраивать. Именно на эту неприятность с «заклинившим» креслом иногда и жаловались владельцы Geely Monjaro. Наш опыт показал, что это единичные сбои. За все время многодневного тест-драйва система посадки-высадки ни разу не подвела, исправно возвращая кресло водителя в исходное положение, которое до этого настроил сам водитель.<h2>10. И главное - соотношение «цена-качество»</h2>Geely – большая серьезная компания с далеко идущими планами. Сравнивать ее автомобили стоит с продуктами европейского, корейского или японского автопрома, которые сегодня ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. Так, например, новый большой чешский кроссовер продают по цене от 4,5 млн рублей, корейский – от 5 млн рублей, а новый премиальный японский предлагают забирать за 9,5 млн рублей.Гарантий производителя на эти машины нет, с запчастями проблемы. Geely Monjaro предлагают у нас по цене от 4 млн рублей с небольшим, на него распространяется заводская гарантия, а у дилеров есть все расходники и запчасти.<h2>Вывод</h2>Причины недовольств мы либо не находили, либо производитель их устранил при обновлении. В любом случае, читать существующие отзывы о Geely Monjaro уже имеет смысл только в случае покупки кроссовера с пробегом. Обновленный автомобиль «минусы» в таких отзывах уже явно не касаются.Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid F7NfYUJCUneP51LKY1Fs

Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/">Changan CS75 Plus</a> дебютировал в 2019 году. Сейчас в Китае продается уже четвертая его итерация. А на нашем рынке вторая уступила место третьей. Но она совсем не старая, так как была представлена чуть больше года назад. Производитель называет это сменой поколений. На деле же – обычный рестайлинг, в результате которого изменилась оптика, бамперы, решетка радиатора и оформление интерьера. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Плюс еще один мотор Changan CS75 Plus </h2>Вместо одного двигателя у кроссовера теперь их два. Турбомотор 1.5 был и до рестайлинга, но стал мощнее: 188 л.с. вместо прежних 167. Такой агрегат ставится только в начальной комплектации. Две старшие версии идут с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963595-odin-iz-kitajskikh-bestsellerov/">двигателем 2.0</a>. Он уже знаком по другим моделям Changan. Но для обновленного CS75 его модернизировали, повысив мощность с 224-226 «лошадей» до 233. С таким мотором кроссовер должен набирать скорость 100 км/ч за 7,8 секунды. Впрочем, базовая версия Changan CS75 Plus тоже не «тормоз», и разгоняется до «сотни» за 9 секунд. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_j7Hl7hcEu6iqyhX2jCXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</figcaption></figure> <h2>Больше ступеней в коробке Changan CS75 Plus </h2>Changan CSS75 Plus и до обновления выделялся на фоне конкурентов. В частности, классическим автоматом Aisin вместо заполонивших всё преселективных роботов. Он ставится и на рестайлинговую версию, только уже 8-ступенчатый вместо 6-скоростного. Мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сможет работать и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер. <h2>Новые и «теплые» опции Changan CS75 Plus </h2>Как водится, обновление принесло новые опции. В частности, появился проекционный дисплей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w7S3lRV3U-kNfMCc6xSjxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</figcaption></figure> С зимними опциями, без которых на российском рынке успеха не видать, пока лишь «полумеры». Обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя уже есть. А вот «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло появятся чуть позже. Странно, но в среднеразмерном и в целом неплохо оснащенном кроссовере климат-контроль всего лишь однозонный, а вентиляция есть только у водительского кресла. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U1A0_Rw6HTkV7DCnaFlNJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</figcaption></figure> <h2>Только передний привод Changan CS75 Plus </h2>Увы, но полный привод модели не положен. Даже с мощным двигателем. В сегменте CS75 это уже странно: конкуренты в версиях AWD представлены в изобилии. Впрочем, справляться с грунтовками помогают 190 мм клиренса. Changan в состоянии преодолеть не самый сложный внедорожный участок. Подвеска по-кроссоверному короткоходная, но – вот сюрприз! –  позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в пределах разумного. Грубо она отрабатывает неровности только при большом ходе на отбой.<h2>Стоимость обновленного Changan CS75 Plus </h2>Цены пока не объявлены. Уходящая версия стоит 2,85 млн рублей. С учетом возросшей мощности, обновления как такового и повышения утильсбора отправная точка вырастет как минимум до 3-3,1 млн. Версия с мотором 2.0 имеет сверху два естественных ограничения: Changan Uni-K (от 3,64 млн рублей) и CS85 Coupe (3,71 млн рублей), и стоить дороже вряд ли будет<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</li></ul>

Обновленный кроссовер Changan: 3 улучшения и 1 недоработка

Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.

Хлынов Александр

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<ul><li>Мы любим в машинах динамику, и лучше других в этом – электромобили. Но! – едва похолодает, на них невозможно куда-то доехать… Риск!</li><li>Еще мы любим скромный расход топлива и большой запас хода. Но! – действительно мощный автомобиль нам этого не даст.</li><li>Мы любим кроссоверы. Но! – их высокий центр тяжести портит управляемость.</li><li>Мы любим мощь. Но! -– хотели бы платить за нее поменьше</li><li>И, наконец, мы не хотим скучный минивэн. Но! – автомобиль для шести пассажиров не всем из нас, но многим очень нужен.</li><li>И нам хочется стильный автомобиль. Но! – чтобы он не выглядел, как чемодан.</li></ul>Сейчас расскажем про такой!Мы взяли в Москве новый кроссовер AITO SERES M7 и съездили на нем в окрестности Перми – там в ноябре уже лежал снег.<h2>Силовая установка</h2>Сердце кроссовера – последовательный гибрид. То есть бензиновый турбодвигатель здесь выполняет роль генератора, заряжающего батарею, и не связан напрямую с колесами. Батарея, в свою очередь, питает два электромотора, установленных на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 439 л.с. (654 Н·м). И знаете, что это дает? – 4,8 секунды до 100 км/ч.При этом запас хода при полных бензобаке и батарее составляет более 1100 км. Наши замеры по дороге «Москва – Пермь – окрестности» и обратно показали расход всего восемь литров на 100 км при умеренно динамичной езде в зимних условиях. Для столь мощного и тяжелого автомобиля это отличный результат!Но расход бензина можно сократить. Мы ездили в режиме «Приоритет топливу», когда мотор держит уровень заряда батареи в районе 60-70%. Если же выбрать режим «Приоритет электричеству», то двигатель не запустится, пока заряд не снизится до 10-20%. И тогда расход топлива будет 0.Кстати, обратившись к российскому партнеру марки, компании «Пандора» (через дилера), можно приобрести домашнюю зарядную станцию, которая при подключении к автомобилю будет брать из бытовой сети только «свободные» киловатты, не обделяя электричеством холодильник, компьютер и бытовые приборы.На кроссовер действует гарантия – два года или 100 000 км пробега, а срок гарантии на электрическую силовую линию составляет четыре года или 80 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. И нет проблем ни с дилерами, ни с расходниками и запчастями.<h2>На ходу</h2>Одним из ключевых элементов, определяющих комфорт и управляемость автомобиля, является его подвеска. В случае с AITO SERES M7 инженеры сделали ставку на надежность и простоту конструкции.Вместо сложных пневматических систем, которые нередко ломаются и ремонт их дорог, в AITO SERES M7 используется традиционная пружинная конструкция в сочетании с амортизаторами с изменяемой жесткостью, что повышает комфорт и устойчивость в движении. Это решение гарантирует высокую надежность и долговечность, а также упрощает обслуживание автомобиля.Однако несмотря на простоту, подвеска M7 демонстрирует отличные характеристики. Она незаметно поглощает неровности дороги. Даже на разбитых участках автомобиль едет плавно, а в салоне сохраняется тишина.При этом подвеска достаточно жесткая, чтобы не было претензий к управляемости. Автомобиль уверенно держит дорогу на высоких скоростях и позволяет выполнять резкие маневры без кренов кузова. Секрет, в том числе, в размещенной под полом кроссовера тяжелой аккумуляторной батарее, которая значительно снижает центр его тяжести.Несмотря на то, что AITO SERES M7 позиционируется как кроссовер, дорожный просвет и короткие свесы позволяют без труда справиться с легким бездорожьем. Мы даже заехали на нем на небольшую гору, где катаются горнолыжники.<h2>Дизайн</h2>Внешний вид кроссовера сочетает в себе элегантность и футуризм, который достигнут не вычурными и сложными линиями. Он выглядит современно, но сдержанно – в традициях европейской эстетики. Все поверхности кузова сглажены, и складки с ребрами находятся на привычных местах. Смотрится естественно, как черты сильного и грациозного животного. Его лапы – колеса со стильными дисками, глаза – пронзительные светодиодные фары, а цель – дорога.И все это переплетено с практичностью. Например, выдвижные ручки дверей сделаны так, что лед не мешает им срабатывать, а та часть, которой касается рука при открывании, всегда остается чистой. Во время теста мы мыли кроссовер каждый день, и ни разу ручки не замерзли так, чтобы не смогли выдвинуться. Кстати, у дверей – двойные, эластичные даже на морозе, уплотнители, а пороги выдвигаются, когда вы хотите сесть в салон.<h2>Интерьер</h2>Вы задумывались над тем, что уют – это черта в меру тесного пространства? Нет уютных замков или, скажем, холлов огромных гостиниц. Однако просторный салон AITO SERES M7, в котором места даже больше, чем достаточно, по-настоящему уютен.Место водителя удобно не только из-за кресла с приятной боковой поддержкой, множества регулировок (в том числе рулевого колеса и проекционного дисплея) и удобного расположения приборов. Дело также в продуманной эргономике. Вот, скажем, правая рука водителя: она удобно ложится на подлокотник, и ладонь оказывается на селекторе режимов движения. За ним находится телефон, лежащий на охлаждаемой полке с беспроводной зарядкой. Кстати, мощность зарядки – 50 Вт, и это очень быстро: не каждый провод сможет так же быстро наполнить энергией смартфон. И еще чуть дальше – рука все время двигается по прямой и на очень короткую дистанцию – управление климатом.Впрочем, в этом автомобиле хочется побыть не только водителем, но и пассажиром второго ряда. Здесь установлены два отдельных кресла с массажем, как, впрочем, и передние. Но кресло справа имеет антигравитационный режим Zero Gravity (ноль гравитации). В нем колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°. Именно такое положение принимает расслабленное тело человека в невесомости. И все это в атмосферной подсветке со 128 вариантами цветов.Третий ряд сидений – классический, и он достаточно просторный, чтобы там без стеснения расположились два взрослых человека среднего роста. Багажник – на 188 литров, но если сложить спинки, то объем багажного отделения увеличивается до 755 литров!<h2>Атмосфера</h2>Конечно же, в салоне царит полная тишина. Уровень проработки шумоизоляции впечатляет: двойные стекла в дверях, фетровая защита в колесных арках, гасящая удары камней, двойные резиновые уплотнители дверных проемов, плотная изоляция от шумов между моторным отсеком и салоном (капот тоже имеет звуко- и теплоизоляцию). Наши замеры шумов показали 60 дБ на скорости 80 км/ч (это как громкость обычного разговора) и 70 дБ на 120 км/ч.Воздух в машине всегда остается чистым. Трехзонная климатическая система оборудована фильтром PM2.5, который задерживает не просто мелкие частицы, но даже пыльцу (аллергикам на заметку!).Отопительная установка настолько мощная, что прогревает салон меньше чем за одну минуту. Так что даже в мороз можно начинать движение сразу после посадки. А еще есть режим поддержания заданной температуры в салоне, что очень кстати, когда вы ненадолго выходите из машины, например, в магазин.<h2>Медиасистема</h2>Протоколы Apple CarPlay и Android Auto работают превосходно и без сбоев подключают смартфон к бортовой системе, достаточно всего раз установить сопряжение устройства. В дальнейшем настроек не требуется – сел и поехал.Разговоры по громкой связи проходят отлично, и собеседник четко вас слышит, как и вы его. Кстати, на втором ряду у пассажира справа есть собственный микрофон для разговоров по телефону.В бардачке под центральным подлокотником найдете разъем для флешки, через который можно выводить на экран любые видео. Система настолько мощная, что без зависаний «тянет» даже очень «тяжелые» файлы на несколько гигабайт.И вишенка на торте – камера, смотрящая на водителя с передней левой стойки. Она нужна для Face ID, чтобы автомобиль узнавал садящегося за руль человека по лицу и активировал заданные им ранее настройки (положение кресла, температура в салоне и т. д.). Также эта камера нужна для распознавания усталости водителя. Она следит, чтобы он не отвлекался от дороги.<h2>Первые выводы</h2>AITO SERES M7 – это про баланс эстетики и практичности, запаса хода, расхода бензина, безопасности, комфорта, вместительности… У него прекрасное оснащение, и он – можете в это поверить? - лучше подходит для российских зим, чем классические автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Новый кроссовер AITO SERES M7 – тест в пермских снегах

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Тормозные колодки