Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9dRH487RtS-sBGM98t7myg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сколько ни говори «халва», а «Волга» так и остается баржей на резиновом ходу. И не важно, родной на ней мотор или «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» – доводить машину до ума приходится своими силами. Если отвлечься от потребительского «За что я плачу деньги?!», то это даже неплохо. Творческая работа с железом дает пищу уму, упражнение телу и мастерство умелым рукам. Где еще современный горожанин может проявить себя столь полно? <p class="text-separator"></p>На страницах журнала мы не раз описывали ту или иную доработку машины. Пришло время обобщить опыт, хотя это вовсе не значит, что настоящей публикацией мы заканчиваем тему «Волги». Впереди – рассказ об электрооборудовании. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Lzlo_L9odX4on8h4VfKDg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70207" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Штатный поясничный упор не работал, что называется, «с нова» – хлипкая пластмассовая конструкция нежизнеспособна. Однако отказываться от полезной опции не хотелось – переделали по-своему. Из заводских деталей использовали только маховичок и его крепление, а ремень натягивает шпилька М10. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Бачок омывателя на хлипком кронштейне быстро протирается – латать его смысла нет, да и сам насос недолговечен. Выручил бачок от «Жигулей», позаимствованный вместе со штатным кронштейном. Место для него есть рядом с прежним, который, срезав верх, превратили в подкапотный «бардачок».</p> <p class="text-separator"></p>Первым делом доведем до ума рабочее место. Эргономика «Волги» заложена лет сорок назад в угоду невысоким пузатым потребителям. Рослому водителю за рулем неудобно: сиденье близко к педалям, руль трется о колени, а при наличии живота – упирается в него. Как с минимальными затратами выйти из этого неловкого положения, мы рассказали в ЗР, 2006, № 6 в материале «Рабочее место». Отметим, что на последней редакционной «Волге» эта проблема частично снята – кожух рулевой колонки уже не мешает коленям, однако сиденье мы отодвинули, развернув его передний кронштейн на 180°, а сзади закрепив через проставки. <p class="text-separator"></p> <p>Левая нога водителя в движении большую часть времени бездействует. Но не отдыхает, поскольку не находит удобного места. Его в штатном варианте нет, поэтому машину оснастили площадкой отдыха (ЗР, 2004, № 1, «Точка опоры»). Облегчить выжим сцепления на нашей «Волге» помогает пружина сервопривода (ЗР, 2006, № 4, «Легкая педаль»). Решение, на наш взгляд, оказалось удачным. </p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Izh8CmyzRvVCe73xgHkdiw" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="800" height="633" class="story-photo imp-image-70201" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Огромный багажник «благодаря» запаске теряет свою привлекательность – для поклажи места меньше, чем хотелось бы, да и длинномерные вещи в нем не перевезешь. Между тем избавиться от этого недостатка несложно. Трубчатую полку, на которой штатно крепится запаска, убрали, колесо переложили в левый задний угол багажника, убрали часть перегородки за правой спинкой заднего сиденья, а саму спинку сделали съемной. Теперь перевезти трехметровый груз – не проблема. Кстати, вместо запаски можно поискать подходящую «докатку» от иномарки – на разборках она стоит недорого. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2fQLSFx9y8wBCGz7TM1sEg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="468" height="351" class="story-photo imp-image-70200" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выправить осанку помогла пневмоподвеска (ЗР, 2006, № 9), но в проекте – оснастить машину двумя пневмобаллонами по краям балки моста. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pm9erMm_NDcpk3SkCqpiDg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="707" height="472" class="story-photo imp-image-70205" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пробка бензобака с замком – вещь в наше время желательная, однако личинка его, бывает, замерзает. Куда удобнее запирающийся лючок. Наша конструкция приведена в ЗР, 2004, № 11. И наконец, уменьшить расход масла на «Волге» с двигателем ЗМЗ-406 помог совет Александра Цветкова (ЗР, 2006, № 10, «Советы бывалых») – загерметизированный лабиринтный маслоуловитель вентиляции картера. <p></p> <p class="text-separator"></p>Буксирная проушина на машине только одна – спереди. Но случается, что нужна как раз сзади. Не дожидаясь, когда грянет гром, мы снабдили ей свою машину загодя (ЗР, 2004, № 10). <p class="text-separator"></p>Дренаж колодца отопителя на «Волге» почему-то выведен внутрь салона, к ногам переднего пассажира (!). Целесообразность такого решения показалась весьма сомнительной – дождевая и талая вода попадает на коврик и под него. Пришлось сделать слив за пределы салона, сквозь моторный щит под капот. «Канализацию» собрали из двух резиновых наконечников свечей и трубки. <p class="text-separator"></p>Еще одна хроническая болезнь «Волги» – грязь, собирающаяся сверху на бензобаке. Вымыть ее оттуда, не сняв бака, невозможно, а оставить нельзя – бак и днище багажника ржавеют. Здесь взяли на вооружение опыт бывалых «волгарей»-таксистов – перед баком закрепили шторку из прорезиненной ткани (см. фото). Теперь и грязь туда не попадает, и полость проветривается. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMh0TYS7vta7cVq44dUa7g" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="495" height="431" class="story-photo imp-image-70208" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pWrq3gpNtBtaUaevk9hmBg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="483" height="329" class="story-photo imp-image-70209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OiuGjs3iSuqj6bVOSK_3gg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-70210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dNgWS3qIU7ZSZtdFDOD4Ig" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-70211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFozsG0twPYxEAa8GYbOLw" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="516" height="400" class="story-photo imp-image-70199" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yM1eTeDBCZFktPv50w9uWw" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="504" height="377" class="story-photo imp-image-70198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1kTqUErtsFUBSIaJjFU7Tg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="530" height="398" class="story-photo imp-image-70203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z2apXl6cd7ngWYc22S_fLQ" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="502" height="376" class="story-photo imp-image-70202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Есть на «Волге» утес

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UhXG6aQz-D5SfdzOXFw6og" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="648" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70193" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка. Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов – тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу – без провалов или перекруток. <p class="text-separator"></p>Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов – это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным – до 25–30% – пренебрежением к точности показаний!.. С такими связываться не советуем – благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим. <p class="text-separator"></p>По соотношению цена-качество лучшие тахометры – штатные. Их работа основана на разных принципах. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YyIQFFi1T3lKty_rSyWjA" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="651" class="story-photo imp-image-70194" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Механический привод – гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие – как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных – счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку. <p></p> <p class="text-separator"></p>На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров – врать будет безбожно! На шкале иностранного тахометра обычно ставят цифру, указывающую число цилиндров. Отечественные рассчитаны на четыре. Захотите поставить на «Оку» – показания будут вдвое ниже фактических. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3EEk1K-2SVHU86Q0dFqgqw" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод – соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер – подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Существенный плюс «генераторного» тахометра – в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них – хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока. <p class="text-separator"></p>Тахометр <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе – для этого и понадобился свой вывод. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGDsHD7W6_7yAB8A-Yb0sw" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="505" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70196" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Тахометры, считывающие импульсы катушки зажигания, устанавливались на многие карбюраторные автомобили – от <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> до первых (карбюраторных) «десяток». Обычно у таких приборов три вывода: один от катушки зажигания, другой – «плюс» от замка зажигания, третий – «минус» (на «массу»). Кстати, если тахометр, например, <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> стал сильно врать, это признак неполадок в системе зажигания. Вот вам нечаянная польза от прибора: сразу ясно, что лезть в карбюратор не надо. Но о каких неполадках речь? Понятно, что свечи, их провода, распределитель высокого напряжения, провод от него к катушке зажигания – ни при чем! Неполадки – либо в самой катушке, либо в низковольтной цепи до нее (прерыватель, конденсатор и т. д.). <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGB0UW6NTIl39-6_m46amg" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-70197" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Генераторный» тахометр применяется на дизелях, а также на новых «волгах» и УАЗах. Обрыв ремня или отказ регулятора напряжения (то есть отказ собственно генератора) на этих автомобилях отключает и тахометр. Желающие могут оснастить им, например, «классические» «Жигули» – нужно только подвести к нему дополнительным проводом синусоидальный сигнал с одной из фаз генератора и откорректировать показания. Отметим важную деталь: «волговские» тахометры в карбюраторном и впрысковом варианте внешне очень схожи, но путать их нельзя. При покупке прибора первым делом проверьте его маркировку на шкале слева. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Обороты под контролем

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q2zFpDfQPh_YqydqsFJHqg" alt="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" title="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" itemprop="contentUrl" width="800" height="344" class="story-photo imp-image-70212" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Отличаются ли датчик положения коленвала и шкив двигателя 2112 от деталей двигателя 21124?</b> <p></p> <p class="text-separator"></p>На двигателях 2112 и 21124 применяются одни и те же датчики положения коленвала и шкивы коленчатого вала: датчик 2112-3847010 фирмы «Автоприбор» (Калуга) либо 2112-3847010-04 фирмы «Пегас» (Кострома); демпфер крутильных колебаний (шкив коленчатого вала) 2112-1005058. <p class="text-separator"></p>Можно ли на двигателе <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> использовать масляный насос от двигателя <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3? <p class="text-separator"></p>На двигателях семейства 2121, 21213, 21214 и 2123 применяется насос 2121, отличающийся от применяемого на двигателе 2106 масляного насоса 2101 оригинальной конфигурацией маслозаборника. Это обусловлено разной формой поддонов. Поставить насос 2121 на двигатель 2106 невозможно. <p class="text-separator"></p>При подборе масляного насоса следует также обратить внимание на длину шлицевой части вала. У насосов 2101 и 2121 ранних лет выпуска шлицы короткие, около 10 мм. На двигателе 21213 длина шлицев увеличена до 16 мм. В первом случае к насосу требуется короткая шестерня насоса 2101-1011228 («грибок») высотой 44 мм. С этой шестерней можно собрать насос с увеличенной длиной шлицев, но предназначена для него шестерня 21213-1011228-20 высотой 52,5 мм. <p class="text-separator"></p>Для <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> с нейтрализатором в инструкции указан бензин АИ-95. Можно ли ездить на АИ-92? <p class="text-separator"></p>«Руководство по эксплуатации» рекомендует бензин, который был предусмотрен техническим заданием на разработку двигателя и на котором выполнены все доводочные испытания и калибровка ЭСУД. Детонационная стойкость бензина АИ-95 выше, чем АИ-92. Это позволяет увеличить углы опережения зажигания и тем самым повысить мощностные и экономические показатели двигателя при достаточной его надежности и долговечности. <p class="text-separator"></p>Имеющаяся в ЭСУД система гашения детонации способна защитить двигатель лишь от небольших отклонений по октановому числу – она не гарантирует безотказную работу на бензине АИ-92. На переднеприводных автомобилях «Лада» с электронным впрыском октановое число применяемого бензина должно быть не ниже, чем у АИ-95. <p class="text-separator"></p>Много говорят насчет каких-то облегченных маховиков. Годится ли такой для двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>i? <p class="text-separator"></p>Маховик с уменьшенной массой несколько улучшает приемистость двигателя, снижает потери на трение и вес двигателя. Но при этом ухудшается равномерность вращения коленчатого вала, усиливаются вибрации, возрастают затраты энергии на прокрутку двигателя при пуске, усложняются условия работы сцепления, снижается комфортность автомобиля. Чрезмерное облегчение маховика может даже стать причиной его разрушения. <p class="text-separator"></p>Почему заводская инструкция запрещает запуск впрысковых автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «с толкача»? <p class="text-separator"></p>Смысл запрета – защита нейтрализатора от повреждения. После неудавшегося пуска несгоревшее топливо с воздухом попадают в каталитический блок нейтрализатора и могут вызвать его разогрев до критических температур, выводящих блок из строя. В результате пуска с буксира в нейтрализатор может попасть много топлива. При разряде батареи лучше пустить двигатель «прикуриванием». <p class="text-separator"></p> <b>На «Джи-Эм – АВТОВАЗе»:</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPM2SWgFknnPnBcIu1uRxw" alt="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" title="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" itemprop="contentUrl" width="800" height="441" class="story-photo imp-image-70213" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Как дилер назначает цену техобслуживания «Шевроле-Нивы»?<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Цена ТО – это сумма стоимости работы и материалов, используемых при ТО. Стоимость работы – произведение трудоемкости ТО в нормочасах (нч) на стоимость нормочаса. Трудоемкость ТО-1 составляет 4 нч, ТО-2 – 4,15 нч, ТО-3 – 8,37 нч. </p> <p class="text-separator"></p>Разрешено ли владельцу автомобиля производства ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» устанавливать дополнительное оборудование не у официального дилера, а в других мастерских? <p class="text-separator"></p>Если владелец хочет сохранить гарантию на свой автомобиль в полном объеме, он должен пользоваться услугами только официального дилера. Прибегнув к услугам сторонней мастерской, владелец рискует лишиться гарантии на узлы, агрегаты или системы, функционально связанные с нештатным оборудованием. Перечень такого оборудования инженер по гарантии обязательно внесет в сервисную книжку автомобиля. <p class="text-separator"></p>Существуют ли ограничения по гарантии на автомобили «Шеви-Нива»? <p class="text-separator"></p>Гарантия не распространяется на изделия, срок службы которых определяется стилем езды владельца и условиями эксплуатации. Это сцепление, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки, барабаны и диски, жиклеры омывателей, лампы накаливания, свечи, предохранители, обивки сидений, детали интерьера (если нет дефектов материала или производственных). Гарантия не действует для комплектующих изделий, как-либо поврежденных внешними силами, а также для узлов или агрегатов, при эксплуатации которых использовались рабочие жидкости или ГСМ, не рекомендованные заводом-изготовителем. Гарантия не распространяется также на смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, кроме тех, что применялись при гарантийном ремонте. <p class="text-separator"></p>Гарантия на каталитический нейтрализатор действует до первого ТО – при пробеге 2000–3000 км. <p class="text-separator"></p>В каких дилерских центрах нужно проходить ТО и ремонтировать автомобили «Джи-Эм – АВТОВАЗ», чтобы не лишиться гарантии? <p class="text-separator"></p>Обязательное условие гарантии – соблюдение установленного графика и полного объема обслуживания, выполняемого только официальными дилерами ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» или уполномоченными предприятиями технического обслуживания, указанными на официальном сайте производителя www.gmavtovaz.ru. <p class="text-separator"></p>Вправе ли я требовать продления гарантийного срока на то количество дней, что автомобиль был в гарантийном ремонте? <p class="text-separator"></p>Гарантийный срок продлевается на период нахождения автомобиля на СТО, устраняющей неисправности. Право на продление гарантийного срока распространяется и на ситуации, когда производится сложный продолжительный гарантийный ремонт, для которого отсутствуют необходимые запчасти или документация. <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»

<p class="text-separator"></p>Наука и техника стремительно развиваются – и вот уже полно в России «скучных» иномарок, не дающих разгуляться фантазии специалиста-ремонтника. Другое дело – наши авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMh6bHeC1fzNEEZgHZNMVQ" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот только один из примеров. Кто не видел кривых, будто пьяных, шкивов привода помпы или генератора? Штампованно-сварной конструкцией вряд ли можно оправдать халтуру. Конечно, худо-бедно и такой привод работает, но ремень нагружает вал помпы или генератора переменным моментом, готовя подшипникам скорый конец. Попробуйте-ка после этого купить хорошую помпу! <p><div class="image-micro-schema imp-image-69707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcB49c5LUOP7a90mVOc1Pg" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="664" height="591" class="story-photo imp-image-69707" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но не менее опасен дефект, с которым столкнулся наш клиент. Владелец новой (с пробегом около 6000 км) «Нивы» услышал непривычный шум под капотом. Оказалось, на его машине изначально был «пьяный» шкив, но хозяин не обратил на это внимания. К моменту, когда мы открыли капот, шкив дошел до кондиции, показанной на фото 1: два болта крепления вывернулись и улетели, а деталь кое-как держалась на оставшемся. Осталось лишь поздравить владельца, ведь ситуация была довольно опасной – рядом радиатор, узлы системы впрыска и т.д. Если бы этот «снаряд» сорвался (скорей всего, на высоких оборотах), кто предсказал бы траекторию его полета? <p></p> <p class="text-separator"></p>Ну а почему шкив развалился? Это результат его сильных колебаний в паре с ремнем и переменных напряжений возле болтов. Сталь, хотя бы и пластичная, способна ломаться даже от неопасных, на первый взгляд, переменных напряжений, если они действуют долго. При больших напряжениях деталь, естественно, ломается быстрее. Кстати, как же выбрать шкив при покупке? Главное – не торопиться, осмотреть деталь внимательно, прижать плоскостью с отверстиями к ровной поверхности прилавка, промерив высоту ручья по всей окружности. Установив деталь на автомобиль, также не спешите надевать ремень – сперва проверните вал от руки: так оцените и биение шкива, и состояние подшипников помпы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QoiwGLbKVOwnVAU-p1HcTw" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7_d1AW3T4mmQsV5QiGPeIA" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="630" height="555" class="story-photo imp-image-69703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В продолжение темы «качество» взгляните на фото 2 и 3. Выпускной клапан двигателя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> прослужил всего около 3000 км – и прогорел. Между тем мотор мы уже ремонтировали полгода назад – тогда поставили новые клапаны, хорошенько их притерев, заменили колпачки, тщательно отрегулировали зазоры. И вот клиент снова явился с жалобой. Мол, первый цилиндр не работает на холостом ходу, мотор «троит», а в движении цилиндр как бы подключается, но лишь при оборотах выше 2500 об/мин. Мы сразу измерили компрессию: 3,5 кгс/см2 и с маслом, и без. Ясно: дырка в клапане (при обычных проблемах с кольцами и поршнем инъекция масла повышает компрессию). Сняв головку блока, сразу увидели небольшой свищ (фото 2). В камере сгорания и на днище поршня наслоения жирного нагара – ведь компрессия упала не сразу – снижалась постепенно, да и на больших оборотах цилиндр время от времени подключался, так что поршень и камера кое-как нагревались, но недостаточно для их самоочистки. <p class="text-separator"></p>Кто виноват? Клапан не был зажат – за это ручаюсь. Внимательно изучили тыльную сторону кулачка. Никаких следов контакта клапана с рокером. Ширина контактной фаски клапана с седлом – около 1,9 мм – строго по науке. Седло отличное, втулка тоже. На что грешить, кроме жаростойкой наплавки на кромке клапана? Фаска обгорала (см. фото 3) довольно странно – как бы отслаиваясь. Увы, мне неизвестны способы проверки жаростойкости клапанов при покупке в магазине. Поставили клиенту новый клапан (притерли, отрегулировали зазор), но осадок на душе остался: что-то будет с очередным? <p class="text-separator"></p>Вот еще одно чудо. Однажды прикатил клиент на новенькой впрысковой «Самаре», мотор которой (<a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>) при пробеге всего около 1000 км начал подергиваться. Владелец заявил, что не верит «гарантиям» завода, потому обратился сразу к нам. <p class="text-separator"></p>Начали традиционно – заводи, мол! Да, мотор, можно сказать, «троил» – вклад первого цилиндра в суммарную мощность был, похоже, отрицательным. Его свеча была черна, замаслена – явный признак недостаточного нагрева. Остальные в порядке. Модуль зажигания, стало быть, ни при чем... Замена свечи не помогла – мотор все так же подергивался. Компрессия? Во всех цилиндрах ровненькая, около 13 бар. Нет ни малейшего намека на ситуацию, описанную в предыдущем сюжете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ue1q5ZqYUCqj79p7Xbj0Iw" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="723" height="587" class="story-photo imp-image-69702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В конце концов, предположили маловероятное: нет ли какой-нибудь закавыки с распредвалом? Сняли клапанную крышку – и нашли виновника приключений! Вот он – на фото 4. Кулачок впускного клапана исчез – изношен едва ли не под корень. Остальные кулачки отличные. Скорей всего, на заводе ухитрились закалить семь из восьми. Подробности технологии нам неизвестны, да и читателям вряд ли интересны – пусть разбираются тамошние специалисты. Ну а клапан, естественно, по мере износа кулачка открывался все меньше, и первый цилиндр все сильней беспокоил владельца. <p class="text-separator"></p>Дефект, что называется, чисто заводской – даже самые непробиваемые гарантийщики вряд ли смогли бы усмотреть вину владельца. Может, он все-таки поторопился отказаться от гарантии? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3jj8i7c4VLEsjsQnWeYNZQ" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="550" height="492" class="story-photo imp-image-69705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В заключение – об одном из наших ноу-хау. На фото 5 – коленчатый вал двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Как известно, его продольное перемещение ограничено упорными полукольцами по краям средней (третьей) коренной шейки. Перемещение вала должно укладываться в диапазон 0,005–0,265 мм у нового двигателя и не превышать 0,35 мм при износе. Мы ориентируемся на нижнее значение – как правило, владельцам это нравится: на ходу меньше шумов, четче работает сцепление, не слышно ударов. Поэтому полукольца заменяем – в одних случаях новыми, в других ремонтными, на 0,127 мм толще. Но часто бывает, что коленвал гуляет на добрые полмиллиметра, а выработка в контакте с полукольцами (см. фото) очень большая и неровная. Чем это вызвано – вопрос, достойный исследования. Наш клиент, например, ездил на хорошем синтетическом масле – тем не менее факт налицо. Менять коленвал – дело дорогое, хотя некоторые автовладельцы на этом настаивают. Остальным же мы экономим деньги. Для этого протачиваем изношенную упорную поверхность вала, снимая минимум металла. Затем, измерив новый зазор, вытачиваем ремонтные полукольца нужной толщины из бронзы. И, замечу, никто не жаловался.

Зигзаги технологии

<p class="text-separator"></p>. Попытки улучшить отопление малой кровью делались многими, но результативностью не отличались. Например, уплотнив стыки рукавов-воздуховодов с соплами, можно как-то перераспределить потоки, но средняя температура в салоне сильно не поднимется. Для этого нужно намного увеличить подачу горячего воздуха через радиатор печки, а вентилятор слабоват – сюда бы помощнее! <p class="text-separator"></p>А ведь такой вентилятор уже давно жужжит на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «восьмого» семейства. Почему бы не использовать его на «классике»? Сравнение явно в его пользу: на «жигулях» моторчик вентилятора потребляет ток 4,5 А при частоте вращения 3000±150 об/мин, а на «самарах» – 14 А при 4100±200 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQOP8UpxX7B1jtwTo54_ug" alt="Поддать жару!" title="Поддать жару!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лабораторией на колесах выступила редакционная «четверка». На ней демонтировали нижнюю часть отопителя – кожух с встроенным в него электровентилятором. Последний («родной») удалили. Дальше – подгонка. Электромотор от «восьмерки» немного длиннее: чтобы он разместился в кожухе, один из аэродинамических гребней 1, направляющих поток воздуха к ногам, срезали (фото 1), что позволило нижней крышке полностью захлопываться. А как быть с крыльчаткой? «Беличье колесо» от 2108 сюда не встанет. Остается возложить его функции, насколько это получится, на обычный, от «классики», пятилопастный вентилятор. Конечно, его эффективность, по-видимому, ниже, чем «беличьего колеса» – не зря же электродвигатель 2108 сделали втрое мощнее, но с более легкой, по аэродинамическим понятиям, крыльчаткой ротор «восьмого» электродвигателя скорей всего будет вращаться с частотой существенно выше 4100 об/мин. Прикинем расход воздуха хотя бы очень приблизительно, по закону квадрата оборотов: получается, пятилопастная крыльчатка должна работать раза в два эффективнее. На это и расчет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GHXU9QtxvZsKsRU6ugtCw" alt="Поддать жару!" title="Поддать жару!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-69710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отверстие в крыльчатке рассверлили до диаметра 7 мм и аккуратно напрессовали ее на вал «восьмого» электромотора. Здесь важно проследить, чтобы в собранном виде все встало на свои места (например, крыльчатка не цеплялась за радиатор отопителя). Прежде чем ставить переделанный «агрегат» на автомобиль, можно напрямую подать питание на моторчик, убедившись в том, что к «механике» претензий нет. <p class="text-separator"></p>А что делать с резистором 2 (фото 1)? Его назначение – обеспечить «тихий» режим отопителя. Но со штатным, от «классики», резистором переделанный отопитель гонит слишком много воздуха, в чем мы сразу убедились. Поэтому и резистор использовали от 2108. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8cjOUo95cLtPmZLpFaRQTA" alt="Поддать жару!" title="Поддать жару!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-69708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выключатель электровентилятора у нас тоже от «восьмерки». Дело в том, что прежний, от «классики», не рассчитан на большой ток: при длительной работе он перегревается и даже плавится. Рукоятка переключения – от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (фото 3), хотя это не так уж важно, можете приспособить любую. Электропитание организовали по «восьмерочной» схеме – получился трехскоростной отопитель, работающий только при включенном зажигании. <p class="text-separator"></p>После этого аналогичную реконструкцию отопителя провели на «семерке». Прошлой зимой обе машины эксплуатировались без погодных ограничений. Отопители с увеличенной подачей убедительно продемонстрировали свои преимущества. Так, даже на «четверке», с ее увеличенным внутренним объемом и удаленным от отопителя задним стеклом электрообогрев последнего включать почти не приходилось. <p class="text-separator"></p>Умельцев, которых заинтересует наш опыт, сразу предупредим: поскольку расход воздуха увеличен за счет повышения скорости потока (больше почти ничего в аэродинамике отопителя не меняли), работа отопителя «на высшей передаче», скажем честно, шумновата. Но когда за бортом минус тридцать и ниже, этот недостаток легко простить. <p class="text-separator"></p>

Поддать жару!

<p class="text-separator"></p>Между тем на зарубежных автомобилях давным-давно появились переключатели модульного типа, объединяющие целый ряд разнообразных функций. Машины год от года усложняются, добавляются все новые потребители – и набор функций переключателя можно расширять. <p class="text-separator"></p>Модульный переключатель света появился, наконец, на «Калине». О дизайне можно спорить; что касается технического содержания, то этот модуль, при всей компактности, отвечает за включение внешних осветительных приборов (ближний и дальний свет фар, габаритные огни), заднего противотуманного света, освещения приборов и его регулировку, вспомогательную подсветку ряда индикаторов и т.п. <p class="text-separator"></p>Из любопытства мы вскрыли такой переключатель, изучили внутренности… и даже доработали. Корпус – неразборный, на защелках, усиленных каплями клея. Разбирая узел, их легко сломать. Но тот, кто хоть раз открывал пульт от телевизора, этих трудностей не испугается. Следующий шаг – выпаивание с вакуумным отсосом припоя (прибор для этого удобен и недорог – около 40 руб.) двух плат из базовой платы. Остальное – в обратном порядке. Если защелки сохранились, при сборке клей не нужен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l71ggEpLdJBl6sV9fan3aw" alt="Помощник дирижера" title="Помощник дирижера" itemprop="contentUrl" width="658" height="551" class="story-photo imp-image-69727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот переключатель поставили на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, поверив наши выводы практикой. В правой части снизу есть «пустышка» – заглушка без кнопки. На фото 1 вы видите символ обогревателя заднего стекла – это уже результат нашего творчества. Нужную кнопку (2 на фото 2) купили всего за 15 руб. Любопытно, что сама печатная плата 1 под установку кнопки подготовлена – пользуйтесь! Почему такой возможностью пренебрег АВТОВАЗ, нам неведомо – на «Калине» обогрев заднего стекла включается отдельно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8A2tMhi0GNTXHD3gOj7b9A" alt="Помощник дирижера" title="Помощник дирижера" itemprop="contentUrl" width="800" height="274" class="story-photo imp-image-69726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 1 рядом с модульным переключателем вы видите электронное импульсное реле. На «Калине» импульсное реле введено в цепь управления задней противотуманкой. У нас на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> второе обслуживает самодельную кнопку обогрева заднего стекла. У таких электронных реле есть еще одно важное достоинство: обесточенные при выключении зажигания, они возвращаются в исходное («нормально выключенное») состояние. И водитель, забывший выключить обогрев стекла, не вернется потом к разряженному аккумулятору. Согласитесь, что при таких достоинствах цена импульсного реле (около 130 руб.) не кажется слишком высокой. Обычное электромеханическое гораздо дешевле, но далеко не все задачи ему по плечу, включая только что упомянутую. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HEgm1Ws8fnH9-CeY291TA" alt="Помощник дирижера" title="Помощник дирижера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернемся к фото 2 – модуль в разобранном виде. Главный элемент конструкции – базовая (материнская) плата 7. В нее намертво впаян переключатель 6 внешних световых приборов. Проводники платы не видны – они на противоположной ее стороне. К базовой плате припаяны (перпендикулярно к ее плоскости) еще две платы – 1 и 9. Та, что слева на фото, относится к переключателю электрокорректора фар и только что установленного нами включателя обогрева стекла. (На нем вы видите кнопку 2, о которой мы говорили.) <p class="text-separator"></p>Правая плата обслуживает выключатель и регулятор освещения приборов, а также выключатель заднего противотуманного света. У каждой платы свой переменный резистор (5 и 8), управляемый колесиком с удобной насечкой. Среди множества светодиодов десять зеленых (они подсвечивают все важные символы, включая новый – обогрев стекла) и два желтых (они подсвечивают индикаторы включения заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла). Кстати, здесь мы применили более яркие светодиоды, благо цена им всего 10 руб. Напомним, что заменять их электролампочками, даже очень миниатюрными, нельзя. В отличие от светодиодов, лампочки, сильно нагревшись, могут расплавить пластмассу, а новый модульный переключатель влетит в 900 целковых! Можете нам поверить: устройство практически неремонтопригодно, так что будем уповать на его высокую надежность. <p class="text-separator"></p>Такой переключатель на «восьмерке» оказался очень практичным: отлично читается и днем, и ночью. Включать потребители, регулировать их питание и т.д. очень легко, благодаря чему водитель гораздо реже ошибается. Тем, кто захочет последовать нашему примеру, показываем на рисунке расположение выводов в разъеме переключателя (нумерация наша), а подробности установки – в следующем номере журнала. <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ СПРАВКИ</b> <p class="text-separator"></p>Импульсное реле – это электронное устройство с микросхемой (сдвоенным триггером), которое при последовательной подаче управляющих импульсов переходит из включенного положения в выключенное и обратно. Весьма удобно, когда размеры управляющей кнопки должны быть минимальными, из-за чего ее делают нефиксируемой. <p class="text-separator"></p>

Помощник дирижера

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YL8GdF5Tue4HBgO3NSU17g" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="425" height="170" class="story-photo imp-image-69729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>1. Комплектовал ли <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> автомобили <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 в 2000 году 13-дюймовыми колесами?</b> <p class="text-separator"></p>Такого никогда не было. Все модели «десятого» семейства с 16-клапанными двигателями комплектуются более мощными тормозами увеличенной размерности. Установка на такие машины 13-дюймовых колес физически невозможна: механизмы тормозов не умещаются в дисках таких колес. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. Максимальная скорость 8-клапанной «десятки» меньше, чем 16-клапанной. Но известно, что передаточные числа коробок передач и главные пары у этих машин одинаковые – тогда за счет чего у 16-клапанных максимальная скорость выше?</b> <p class="text-separator"></p>По мере разгона автомобиля увеличивается мощность установившихся сил сопротивления – аэродинамической, силы сопротивления движению на подъеме и сопротивления качению шин. Когда эта мощность сравняется с мощностью, отдаваемой двигателем при полностью открытом дросселе, дальнейший разгон в заданных условиях невозможен – достигнута максимальная скорость. При одних и тех же оборотах двигателей (и колес – ведь передаточные числа одинаковы) 8-клапанный мотор развивает меньшую мощность, чем 16-клапанный. Соответственно, второй мотор способен раскручиваться до больших оборотов, а автомобиль – достигать большей скорости. <p class="text-separator"></p> <b>3. Какое сцепление покупать для двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>?</b> <p class="text-separator"></p>Двигатели <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> комплектовали только сцеплением 2110. Напомним, важнейшие отличия сцеплений 2110 и 2108 – в размерах. Диаметр нажимного диска сцепления 2108 составляет 190 мм, а сцепления 2110 – 200 мм <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p> <b>4. Говорят, что перед разборкой ШРУСов надо метить их детали, чтобы при сборке каждая попала на свое место, иначе узел захрустит. Верно ли это?</b> <p class="text-separator"></p>В производстве ШРУСов применяется метод селективной сборки: в каждом комплекте деталей их размеры тщательно подобраны, что обеспечивает правильную посадку, точные зазоры и т.д. Для этого детали, предварительно обмеренные, разбиты на группы (или классы). Но если возникла необходимость разобрать один ШРУС, то метить детали, например шарики, нет необходимости. Они, естественно, все одного класса. В то же время смешивать одноименные детали разных шарниров недопустимо – в комплект не должны попасть детали иных размерных групп. По этой причине не рекомендуется одновременно разбирать два шарнира или больше, чтобы исключить путаницу. <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xTOmiTHAaGvKRSFH6fo3yA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="800" height="717" class="story-photo imp-image-69728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>1. Возможна ли установка комбинации приборов Владимирского завода 385.3801.010 на «Волгу» с двигателем ЗМЗ-402?</b> <p class="text-separator"></p>Этой цели отвечает комбинация приборов 385.3801.010 производства Владимирского завода, выпускаемая с сентября 2006 года. Кроме этого, для автомобилей «Волга» с двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 подходят следующие комбинации приборов: 3110.3801000-10 производства «Точмаш», Владимир; 3110.3801000-10 производства ЗАО «ЗЭ и М-Лайн», Чебоксары; АР 130.3801000-02 производства АО «RAR», Рига; 4505.3801010-01 производства ОАО «Счетмаш», Курск <p class="text-separator"></p>Чтобы эти комбинации приборов работали, необходимо дополнительно подключить два провода: «плюс» 12 В – на контакт 1 разъема ХР2 и «минус» на контакт 13 разъема ХР3. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. После 1000 км пробега с бампера новой «Волги» стала облезать краска. Говорят, чтобы она держалась на пластике, нужны какие-то специальные грунты, растворители и т.д. Объясните, какие и почему заводская краска так плохо держится.</b> <p class="text-separator"></p>Пластмассовые детали перед окраской обрабатывают специальным грунтом (праймером). Возможно, при этом была нарушена технология. Для восстановления окраски следует предъявить претензию в установленном порядке. <p class="text-separator"></p> <b>3. Хочу поставить на «Волгу» ГУР, но слышал негативные отзывы о белорусских. А что скажете насчет ГУРа фирмы ZF? Говорят, тот, что стоит на 7-й модели <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, годится для «Волги»…</b> <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм ШНКФ 453461.103 и насос серии ШНКФ 453471.090, устанавливаемые на автомобили «Волга», выпускает РУПП «Борисовский завод «Автогидроусилитель». На этом заводе проведена масштабная модернизация оборудования и технологических процессов. Одновременно усовершенствована конструкция узлов гидроусилителя – в настоящее время претензий к ним у ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» нет. <p class="text-separator"></p>Автомобили <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии комплектуются реечными рулевыми механизмами, установка которых на <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a> невозможна. <p class="text-separator"></p> <b>4. У меня <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-4062 (инжектор), бензин АИ-92. У знакомого такая же машина, но перенастроенная на бензин АИ-80. Никакой потери мощности, роста расхода топлива он не замечает. Стоит ли мне обращаться к специалисту для перенастройки ЭБУ? Повлияет ли это на ресурс двигателя?</b> <p class="text-separator"></p>Без конструктивных изменений в двигателе применение бензина АИ-80 приводит к детонации, нарушению температурных режимов и, как следствие, снижению срока службы. Одновременно ухудшаются мощностные и экономические показатели машины, повышается токсичность отработавших газов – даже при условии, что электронный блок управления двигателем перепрограммирован. Завод не рекомендует применять бензин АИ-80, менять программу ЭБУ или вносить изменения в конструкцию двигателя. В этих случаях гарантийные обязательства производителя отзываются.

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p> <b>ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fgs1Mf3r-QlRLxHavQoDCA" alt="Разность потенциалов" title="Разность потенциалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, устройство свечи незатейливо, однако это не так. Ведь диапазон ее рабочих температур достигает тысячи градусов! Чтобы выжить в этих условиях, нужны высокие технологии. Так, корпус изготавливают методом холодной ковки, что позволяет сэкономить металл и, главное, обеспечивает равнопрочность конструкции. Резьбу тоже не режут – накатывают, причем с той же целью – получить равномерное упрочнение поверхности. Обнаружив на «фирменном» изделии следы резца, можете не сомневаться – это контрафакт. Боковой электрод припаивают отдельно – изготавливать его зацело крайне нетехнологично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4XOkfIMMQURsXxNrCP-XVQ" alt="Разность потенциалов" title="Разность потенциалов" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-69715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lnG252sOb9fggGFoAtcQGQ" alt="Разность потенциалов" title="Разность потенциалов" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-69723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако самая сложная в производстве и дорогая часть свечи – изолятор. Делают ее далеко не все – многие известные компании предпочитают отовариваться на стороне. При сборке изолятор завальцовывают в корпус, уплотнив соединение двумя шайбами из красной меди. Внутрь помещают резистор для подавления радиопомех и центральный электрод, а все оставшееся пространство заполняют герметиком. Венчает дело установка контактной клеммы и нанесение логотипа. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lLf59MRU807O1uAEiHSiLg" alt="Разность потенциалов" title="Разность потенциалов" itemprop="contentUrl" width="186" height="600" class="story-photo imp-image-69714" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rjEm7LuflKw1_ispiTjlrQ" alt="Разность потенциалов" title="Разность потенциалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="514" class="story-photo imp-image-69712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако в двигатель абы какую свечу не поставишь – сперва надо достичь «взаимопонимания». В цифровом виде оно выражается калильным числом – способностью свечи рассеивать теплоту, полученную в камере сгорания. Дело серьезное – слишком холодная свеча быстро покроется токопроводящим нагаром, слишком горячая спровоцирует калильное зажигание (это когда горючая смесь преждевременно воспламеняется от раскаленного электрода). Хрен редьки не слаще: пропуск вспышек – приговор для нейтрализатора, а «калилка» может вообще развалить мотор. Для подбора изготавливают испытательные свечи с термопарой в тепловом конусе. Приемлемым признают диапазон 350–850°С. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другой важный параметр, требующий согласования, – выступание теплового конуса. Варьируя эту величину, конструкторы стараются поместить искру в то место камеры сгорания, где наблюдается наибольшая концентрация топливной смеси. <p class="text-separator"></p>Немаловажную роль играет межэлектродный зазор. С одной стороны, чем он больше, тем лучше – растет мощность искры. С другой – возрастает нагрузка на элементы системы зажигания и увеличивается искровая коррозия (проще говоря, выгорание электродов). Само собой, компромисс для конкретной модели двигателя индивидуален. <p class="text-separator"></p>Есть и другие особенности: тип уплотнения (конус или сминаемое кольцо) и длина резьбовой части. Последняя особенно коварна – лишние нитки резьбы, попав в камеру сгорания, пригорают настолько, что вывернуть свечу удается, только сняв головку! <p class="text-separator"></p>Под конкретный двигатель подгоняют и размер шестигранника – в нынешних многоклапанных конструкциях большим ключом к свече не подлезть! <p class="text-separator"></p>Помимо основных показателей, свечи для одного и того же мотора порой отличаются потребительскими качествами. <p class="text-separator"></p> <b>ЖЕЛАНИЯ И ВОЗМОЖНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Самая, пожалуй, приятная для покупателя новость – это увеличение срока службы изделия. Рецептов долголетия на сегодняшний день несколько. Самый бюджетный – сделать свечу многоэлектродной: по мере выгорания одного бокового электрода искра перемещается к следующему и т.д. Правда, такой частокол затрудняет доступ заряда к рабочей части свечи и ограничивает распространение фронта пламени, однако в обычных моторах потери не столь существенны. <p class="text-separator"></p>Более изощренный подход основан на снижении рабочих температур электродов (разумеется, в пределах установленного калильного числа). Достигают этого подбором материалов. Медь, скажем, в десять раз теплопроводнее никеля: заполнив ею сердечник центрального электрода, удается остудить его аж на 100°С (а износ при этом снижается на треть!). В версии «дабл купер» медь добавляют и в другой, боковой электрод. В итоге вместо обычных 30–40 тыс. км свеча держится 50–60! <p class="text-separator"></p>Сверх того можно напаять на оба электрода стойкую к электроэрозии платину. Ресурс такого изделия достигает 100 тыс. км! К сожалению, на серийных машинах долгожители почти не встречаются. Все дело в цене – не сказать, что она неподъемна, но, увы, в бизнес-планы большинства автопроизводителей не укладывается. Так что поборникам прогресса приходится покупать «хитрые» свечи на вторичном рынке – в супермаркетах, магазинах и палатках. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0mnch-17uCt8Aq3esKlvA" alt="Разность потенциалов" title="Разность потенциалов" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-69711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сделать это порой не так просто, как кажется. Разумеется, покупая запчасть, рекомендованную заводом–изготовителем авто (перечень легко отыскать в инструкции по эксплуатации), владелец может быть более-менее спокоен – родные детали подойдут без проблем. Дела с выбором аналогов обстоят куда хуже. Взять хотя бы таблицы взаимозаменяемости – священную книгу торговцев автоэлектрикой. Доверять напечатанным в них буквам и цифрам, независимо от толщины и солидности издания, нужно с оглядкой, поскольку эта информация – справочная. Данные необходимо перепроверить в другом разделе того же каталога, где приведена «разблюдовка» по моделям автомобилей. Убедившись, что рекомендации содержат «две большие разницы», постарайтесь придерживаться последней. Здесь же обычно указывают и межэлектродный зазор, величина которого должна совпадать с требованием инструкции. Впрочем, если первоисточник утрачен, можно все оставить как есть – фирма гарантирует! <p class="text-separator"></p>Еще труднее подобрать тюнинговый вариант, прельстившись некой новинкой компании, «непрофильной» для вашего авто. Главное – не пытайтесь сориентироваться по калильному числу: у различных производителей в ходу разные шкалы! Вариантов много – у кого лишь слегка смещена точка отсчета, у кого цифры выстроены с точностью до наоборот! Уповать придется на подписи на упаковке, данные каталогов и рекомендации дилеров. <p class="text-separator"></p>Купив вожделенный продукт, не спешите прочь от прилавка – вскройте упаковку и осмотрите приобретение. Тепловой конус должен быть расположен точно по центру, не иметь сколов и тем более трещин. Бывает, при падении он отламывается от изолятора – убедитесь, что это не так (достаточно просто потрясти свечу). Боковой электрод должен находиться строго над центральным, многоэлектродные конструкции обязаны быть симметричными. Речь не о подделках, вероятность их появления нынче невелика – дефекты случаются и у именитых производителей. Они, впрочем, честь марки берегут, принимая ответственность не только за некондиционный товар, но и за последствия его применения. Проще говоря, коль из-за дефектной свечи у вас вышел из строя двигатель, можете рассчитывать на соответствующую компенсацию. <p class="text-separator"></p>А вот претендовать на бесплатную замену свечей, «кончившихся» по вине некачественного топлива, не стоит – не тот случай. Так что, прежде чем приобретать дорогие долгоиграющие запчасти, крепко подумайте – на нашем бензине, щедро сдобренном различными «полезными ископаемыми», они вряд ли долго протянут.

Разность потенциалов

<p class="text-separator"></p>Посудите сами, как много переменилось лишь за прошедшее столетие: вместе с медной посудой исчезли лудильщики, вслед за ними – паяльные лампы, зато почти в каждом доме появился электропаяльник, а на заводах – роботы, плодящие хитросплетения многослойных плат – для игрушек, автомобилей, космических кораблей. Началось же все... с искусства. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ИСКУССТВА К РЕМЕСЛУ</b> <p class="text-separator"></p>Одним из первых металлов, которые люди научились выделять и обрабатывать, стало олово. Открытие его сплава с медью дало огромный толчок металлообработке: начался бронзовый век. И уже около 3000–3500 лет до Рождества Христова в Египте и Вавилоне олово стали применять для пайки медных и бронзовых изделий (паяльники грели на жаровнях). Долгое время это занятие оставалось уделом скульпторов и ювелиров, пока греки, этруски и римляне около 2000 года до Р.Х. не приспособили пайку для изготовления инструментов, утвари и оружия. В это же время начинаются эксперименты со свинцовыми сплавами – этот металл уже был в ходу (например, около 1400 года до Р.Х. носовую часть кораблей защищали свинцовой оболочкой, прибитой медными гвоздями). <p class="text-separator"></p>После нашествий варваров, к VI веку многие технологии были утрачены, но пайка прочно вошла в быт как ремонтная технология, а несколько столетий спустя пригодилась при постройке соборов – в частности, для изготовления витражей. <p class="text-separator"></p> <b>КУРЕНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗЫ ДЕЛА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3eNRpBtML3I3HvBqx61B4g" alt="Волшебная лампа аладдина" title="Волшебная лампа аладдина" itemprop="contentUrl" width="800" height="665" class="story-photo imp-image-69091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/839lz8XoRMbOzolsU6__ZA" alt="Волшебная лампа аладдина" title="Волшебная лампа аладдина" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Техника пайки с наддувом упоминается в европейской истории с XIII века: рабочий через сужающуюся трубку («февку» или «фифку») дул на фитиль свечи или масляной лампы, при этом температура пламени превышала 600°С. Любопытно, что подобную технику использовали вплоть до прошлого столетия, когда в ходу уже были настоящие паяльные лампы. Опытные мастера утверждали, что с февкой удобнее дозировать наддув, а значит, регулировать температуру процесса. Вместо свечи же лучше подходит пучок тростника, обернутый просаленной бумагой. Вообще, натуральные материалы были в ходу у паяльщиков и лудильщиков: так, свинцовые трубы паяли в пламени спиртовой лампы, на стеариновом флюсе, а разглаживали шов (чтобы уплотнить его и придать нужную форму) просаленной кожей. Иногда применяли бумагу или дерево, но кожа была гораздо удобнее и давала отличный результат. Нередко посредством пайки придавали нужный рельеф сложной поверхности (по такой технологии «выводили» кузова многих автомобилей: прятали швы и огрехи штамповки). В труднодоступных местах орудовали паяльной лампой и льняной тряпочкой (так называемая тиковая пайка). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wu2B_yVYwLm8Gg9V6pBsgQ" alt="Волшебная лампа аладдина" title="Волшебная лампа аладдина" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Распространенный припой – «третник» состоял из 13 частей олова и 7 частей свинца, плавился при 181°С и подходил для соединения большинства распространенных металлов и сплавов, кроме алюминиевых. А «припой Вильгельма», разделенный на 50 частей по 10 граммов и с мерной линейкой на конце, позволял точно отмерять его количество. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nz4ADzLEtT7fSvPNYsbQuw" alt="Волшебная лампа аладдина" title="Волшебная лампа аладдина" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69098" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uUTLeA7U0kDrBPbcj0FZyQ" alt="Волшебная лампа аладдина" title="Волшебная лампа аладдина" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работа паяльщика и лудильщика считалась нелегкой. Инструкции предписывали «никогда не ходить на работу голодным», но полагали курение на рабочем месте «полезным». Почему – неизвестно: то ли легкие лучше тренируются, то ли рабочие больше отдыхают… <p class="text-separator"></p>Пайка была востребована не только в инструментальном производстве. Например, в 1901 году на Камчатке фунтовые банки рыбных консервов запаивали, прокатывая их по желобу, где бензиновыми горелками плавили олово. После проварки банки протыкали для удаления воздуха и моментально вновь запаивали каплей олова – ювелирная работа. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCxYabbRMAFjgx5Qhp6nkw" alt="Волшебная лампа аладдина" title="Волшебная лампа аладдина" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1VLThpTGp7Z3dcqIAEzDQA" alt="Волшебная лампа аладдина" title="Волшебная лампа аладдина" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1921 году немецкий инженер Эрнст Сакс запатентовал промышленный электропаяльник «молоткового» типа (паяльный «топорик»), который быстро вытеснил из производства горелки на жидком топливе. Последние выжили лишь благодаря портативности, но сегодня и им на смену идут газовые паяльники – более компактные и удобные. Однако старые лампы пока рано списывать в утиль: бензин и керосин по-прежнему остаются одними из самых доступных топлив на Земле. <p class="text-separator"></p>

Волшебная лампа аладдина

<p class="text-separator"></p> <b>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9muT3XDAfxfcadJsVUlM1A" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="425" height="170" class="story-photo imp-image-68428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b>1. На <a href="">VAZ&nbsp2108</a> 1999 года выпуска стрелка тахометра на холостом ходу подергивается в диапазоне 800–1000 об/мин, а при низкой скорости движения ощущаются легкие рывки. Заменил высоковольтные провода, крышку распределителя и бегунок, проверил ЭПХХ и электромагнитный клапан. Компрессия нормальная, разброс по цилиндрам не более 1 кгс/см2. Что может быть причиной?</b> <p class="text-separator"></p>Начните с проверки катушки зажигания и свечей. Затем системы питания. Убедитесь в работоспособности системы холостого хода карбюратора, в частности, не подтекает ли топливо из распылителя главной дозирующей системы (это видно при снятом воздушном фильтре). Такое возможно при слишком высоком уровне топлива в поплавковой камере, негерметичном игольчатом клапане, некорректной регулировке винтом количества минимальной частоты вращения коленвала на холостом ходу (чрезмерное открытие заслонки первой камеры). Наконец, возможна деформация привалочной плоскости карбюратора – подсос воздуха способен существенно обеднить топливовоздушную смесь. В газораспределительном механизме проверьте соответствие меток в приводе распредвала и тепловые зазоры между регулировочными шайбами и затылками кулачков распредвала. <p class="text-separator"></p> <b>2. На 16-клапанной «десятке» при нажатии на педаль газа горячий мотор неожиданно глохнет. Заводится лишь после 10–15 минут остывания. Если температура воздуха меньше 25 градусов, такого не бывает. Бортовой компьютер ошибок не выдает, лампа CHECK ENGINE не загорается. В сервисе найти причину отказываются…</b> <p class="text-separator"></p>Далеко не все неисправности сопровождаются загоранием контрольной лампы CHECK ENGINE. Обратитесь в другой сервис, с более квалифицированным персоналом. Там должны располагать Руководством по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем, где приведен алгоритм поиска неисправностей, названо необходимое для этого оборудование, инструмент. <p class="text-separator"></p> <b>3. Двигатель прошел примерно 50 тыс. км, и я хочу применить на нем кондиционер металла «Феном» или синтезатор «Форсан», но сомневаюсь, не рано ли. И можно ли на одном двигателе применять оба средства?</b> <p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ не рекомендует применение дополнительных вторичных добавок к существующим и одобренным в установленном порядке высоколегированным* моторным маслам, особенно в гарантийный период. Кроме того, надо иметь в виду, что категорически запрещено использовать подобные дополнительные добавки в двигателях с гидроэлементами, электронными системами управления, кислородными датчиками и каталитическими нейтрализаторами. Работоспособность этих систем и их элементов может быть нарушена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzwPZUuooYmo1UAyORhf6g" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="800" height="717" class="story-photo imp-image-68429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b>1. Кое-кто предлагает экономить топливо, сократив число лопастей вентилятора с шести до четырех, а зимой – и до двух. В сильные морозы вообще снять. Допустимо ли это?</b> <p class="text-separator"></p>Параметры вентилятора рассчитаны на наибольшую тепловую нагрузку – при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента и температуре наружного воздуха +40°С. Так что запас эффективности при низких температурах, конечно, есть. Современные крыльчатки вентилятора сделаны из пластмассы – отпилить лопасти легко, главное, избежать дисбаланса и, как следствие, роста вибраций, шума, разрушения подшипников водяного насоса. <p class="text-separator"></p>Многие автолюбители заменяют механическую крыльчатку электровентилятором. Зимой это себя оправдывает, но летом предпочтительней старая схема, поскольку в тяжелых дорожных условиях производительность одного электровентилятора может оказаться недостаточной. <p class="text-separator"></p> <b>2. Возможно ли на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> установить отключатель «массы»?</b> <p class="text-separator"></p>Установка подобного устройства на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> не предусмотрена конструкторской документацией, тем не менее она возможна. Правда, при пуске двигателя необходимо соблюдать определенные (несложные) правила. При каждом подключении «массы» к сети автомобиля будет происходить адаптация блока управления двигателем. На его работоспособности это не сказывается, но после пуска двигатель должен поработать на холостом ходу (без педали газа) не менее четырех минут, а температура охлаждающей жидкости должна стать не ниже 75°С (на шкале указателя есть отметка 80°С). Только после выполнения этих условий можно начинать движение. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>3. На купленном нами «Соболе» очень короткие ремни безопасности – нереально даже одного человека пристегнуть… Что можно сделать?</b> <p class="text-separator"></p>На автомобилях «Газель» и «Соболь» на переднем сиденье для двоих пассажиров предусмотрены два ремня безопасности: трехточечный для пассажира у двери и двухточечный (поясной) для того, кто посередине. Ремни стандартные с широким диапазоном регулировок. Скорей всего, вы пытались первый ремень застегнуть в замок второго, и у вас ничего не получилось. Проверьте, как проложены ремни. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Допускается ли переоборудование 13-местного автобуса ГАЗ-32213 в автобус ГАЗ-322132 (маршрутное такси на 13 мест)?</b> <p class="text-separator"></p>Выполнение таких работ требует гарантии полного соответствия переоборудованного автобуса сертифицированному образцу ГАЗ-322132, отвечающему требованиям безопасности пассажироперевозок. Поэтому ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не разрешает самостоятельно переоборудовать автобусы «Газель», если это сопровождается изменением планировки и состава пассажирского салона.

Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Возрожденная Волга</span></span></a><span> появится в продаже не раньше третьего квартала </span>2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p> <p><span>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a><span>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью. </span></p> <p><span>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</span></p><p></p> <p><span>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Аналитик рассказал о ценах на новые автомобили Волга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://aif.ru/money/ekspert-moseev-nazval-ceny-na-novye-modeli-volga

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

Алексеева Елена

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

<p>Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику.</p><p></p> <p><span>Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.).</span></p> <h3>Почему в Азии дешевле</h3> <p><span>Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов.</span></p><p></p> <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> <p><span>По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины.</span></p><p></p> <p><span>В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Директор по маркетингу международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Олег Бачманов рассказал, что в 2026 году цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/973838-shinomontazh-rezko-podorozhal/" target="_blank">шиномонтаж</a> увеличатся в РФ.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Олег Бачманов, </b>директор по маркетингу международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service:</p><p><i> – Мы ожидаем, что по рынку сезонные услуги подорожают, в среднем, на 10-15% год к году, если сравнивать весну 2026‑го с весной 2025‑го. Причины очевидны: совокупный рост издержек бизнеса и существующая инфляция.</i></p><p>Также Бачманов отметил, что отрасль испытывает дефицит квалифицированных специалистов. Чтобы удержать их в профессии и обеспечить качественный сервис, компаниям приходится увеличивать зарплаты, в итоге <a href="https://www.zr.ru/content/news/974213-nazvany-tseny-na-shinomontazh-v-r/" target="_blank">стоимость работ</a> растет для клиентов.</p><p></p><p>Наряду с этим заметно выросло в цене оборудование и комплектующие: профессиональные станки, балансировочные станки, расходники, что также закладывается в их амортизацию, пояснил эксперт.</p><p>По его словам, динамика стоимости услуг будет отличаться по регионам и конкретным видам услуг. Популярные типоразмеры вырастут сильнее, а редкие и наименее актуальные позиции – ниже среднего уровня. </p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Сезонные услуги шиномонтажа резко подорожают весной

https://rg.ru/2026/02/20/shinomontazhnye-servisy-v-rossii-povysiat-ceny-na-15.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F

<p>Аналитики Авто.ру и hh.ru подвели итоги обновленного Индекса доступности автомобилей и выяснили, что к началу 2026 года приобрести подержанную машину россиянам стало заметно легче, чем полгода назад. </p><p></p><p>Главная причина – зарплаты растут чуть быстрее, чем цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977576-blesk-obmana-pochemu-vneshne-id/" target="_blank">вторичном рынке</a>.</p><p>Согласно расчетам экспертов, если в июле прошлого года на популярный седан Lada Vesta с <a href="https://www.zr.ru/content/news/977559-stoit-li-sejchas-pokupat-poder/" target="_blank">пробегом</a> среднестатистическому работнику пришлось бы откладывать 12,4 медианных зарплат, то теперь достаточно 11. Еще выигрышнее ситуация с иномарками: для покупки подержанного Hyundai Solaris вместо 15,1 зарплаты сейчас потребуется 13,5. </p><p>В денежном выражении Веста за полгода подешевела на 2,6% (до 1,05 млн рублей), а Солярис - на 2,3% (до 1,27 млн). При этом медианная зарплата в вакансиях подскочила на 9,5%, достигнув 92,4 тысячи рублей.</p><p></p><p>В региональном разрезе быстрее всех накопить на отечественную Lada Vesta могут жители Приволжского и Дальневосточного округов - им нужно меньше десяти зарплат. Тяжелее всего приходится на Северном Кавказе и юге страны: там на ту же машину уйдет больше 13 с лишним зарплат. Похожая картина и с иномарками: Hyundai Solaris доступнее всего для дальневосточников (10,6 зарплаты), а вот жителям Северного Кавказа для его покупки придется работать дольше всех - почти 18 месяцев.</p><p></p><p>К началу 2026 года вторичный рынок продемонстрировал разнонаправленную динамику: средний ценник на подержанную Lada Vesta опустился до 1,05 млн рублей (минус 2,6% к июлю), а Hyundai Solaris подешевел до 1,27 млн (падение на 2,3%). На этом фоне медианная зарплата россиян, по данным hh.ru, уверенно пошла вверх, прибавив 9,5% и достигнув отметки в 92,4 тысячи рублей.</p><p>  </p><p></p><br /><div><br /></div>

Россияне стали быстрее копить на машину: свежий рейтинг доступности авто

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Хлынов Александр

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/" target="_blank">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2><p></p><p>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. </p><p>Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. </p><p>Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537222" comment="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." /><span itemprop="description">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</span></div><div class="caption">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</div><br /></p><h2>Робот Changan Eado Plus </h2><p>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. </p><p>Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оцинковка Changan Eado Plus</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" alt="Оцинковка Changan Eado Plus" title="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537223" comment="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." /><span itemprop="description">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</span></div><div class="caption">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</div><br /></p><h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2><p></p><p>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. </p><p>Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. </p><h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2><p>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Балонный ключ Changan Eado Plus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" alt="Балонный ключ Changan Eado Plus" title="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537220" comment="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." /><span itemprop="description">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</span></div><div class="caption">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</div><br /></p><h2>Цены на Changan Eado Plus </h2><p></p><p>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. </p><p>Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/" target="_blank">важными моментами</a>.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

<p> Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/" target="_blank">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. </p><p>Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Плюсы</h2><p>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/" target="_blank">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. </p><p></p><p>Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.</p><p>Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536620" comment="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." /><span itemprop="description">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</span></div><div class="caption">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div><br /></p><p></p><p>Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.</p><p>Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».</p><h2>Минусы</h2><p>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.</p><p>Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536622" comment="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." /><span itemprop="description">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</span></div><div class="caption">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536624" comment="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." /><span itemprop="description">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</span></div><div class="caption">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div></p><p>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.</p><p>Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536623" comment="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." /><span itemprop="description">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</span></div><div class="caption">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div><br /></p><p></p><p>Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.</p><p>И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.</p><p>На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.</p><h2>Чем S‑Cross удивил </h2><p>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536626" comment="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." /><span itemprop="description">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</span></div><div class="caption">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div><br /></p><p>По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536621" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.</p><p>Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536625" comment="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Suzuki S‑Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника / со сложенными сиденьями </b>430 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1310/1780 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 10,2 c</li><li><b>Максимальная скорость </b>195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 47 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </b>7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul><p></p><p></p>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Культовый спортивный прототип <a href="https://www.zr.ru/content/news/956238-v-rossii-poyavilas-v-prodazhe-r/" target="_blank">Lada Revolution</a> из 2000-х вернется в новой компьютерной игре.</p><p>[readmore ids="932158" align="right"]</p><p>Разработчики перспективного российского гоночного симулятора GoRace опубликовали скриншоты, на которых Lada Revolution, ныне редкий <a href="https://www.zr.ru/content/news/920016-v-muzee-lada-poyavilsya-novyj-ehk/" target="_blank">экспонат музея</a> и частных коллекций, запечатлен в антураже игры. Источник, обративший внимание на публикацию изображений, отмечает, что это будет уже не первое появление Revolution в виртуальном пространстве – в 2000-х модель была представлена в Lada Racing Club.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MBTuOJxG4oVq96J2jKu7FQ=s800" alt="Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution" title="Легендарный российский спорткар возродят в новой игре" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605981" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Отметим, что разработчиком <a href="https://vk.com/goracesim" target="_blank">GoRace</a> является российская компания <a href="https://gamestul.ru/" target="_blank">GameStul</a>, с 2009 года разрабатывающая и производящая различные автосимуляторы и симрейсинг-кокпиты. В перспективную игру GoRace компания интегрирует «виртуальные копии российских гоночных трасс, максимально схожих с реальными, а также аватары автомобилей различных классов».</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oHa6x2LDZUgd9EbVQcQQcA=s800" alt="Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution" title="Легендарный российский спорткар возродят в новой игре" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605980" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Как выяснил «За рулем», помимо Lada Revolution в игре планируется появление легендарного ВАЗ-2110, подготовленного по классу «Супертуризм» конца 1990-х – начала 2000-х, а также кольцевого ВАЗ-2105.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-222525673&amp;id=456239106&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Культовый спортивный прототип <a href="https://www.zr.ru/content/news/956238-v-rossii-poyavilas-v-prodazhe-r/" target="_blank">Lada Revolution</a> из 2000-х вернется в новой компьютерной игре.</p><p></p><p>Разработчики перспективного российского гоночного симулятора GoRace опубликовали скриншоты, на которых Lada Revolution, ныне редкий <a href="https://www.zr.ru/content/news/920016-v-muzee-lada-poyavilsya-novyj-ehk/" target="_blank">экспонат музея</a> и частных коллекций, запечатлен в антураже игры. Источник, обративший внимание на публикацию изображений, отмечает, что это будет уже не первое появление Revolution в виртуальном пространстве – в 2000-х модель была представлена в Lada Racing Club.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MBTuOJxG4oVq96J2jKu7FQ=s800" alt="Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution" title="Легендарный российский спорткар возродят в новой игре" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605981" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, что разработчиком <a href="https://vk.com/goracesim" target="_blank">GoRace</a> является российская компания <a href="https://gamestul.ru/" target="_blank">GameStul</a>, с 2009 года разрабатывающая и производящая различные автосимуляторы и симрейсинг-кокпиты. В перспективную игру GoRace компания интегрирует «виртуальные копии российских гоночных трасс, максимально схожих с реальными, а также аватары автомобилей различных классов».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHa6x2LDZUgd9EbVQcQQcA=s800" alt="Одной из моделей гоночного симулятора GoRace станет спортпрототип Lada Revolution" title="Легендарный российский спорткар возродят в новой игре" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605980" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как выяснил «За рулем», помимо Lada Revolution в игре планируется появление легендарного ВАЗ-2110, подготовленного по классу «Супертуризм» конца 1990-х – начала 2000-х, а также кольцевого ВАЗ-2105.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-222525673&id=456239106&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p>

<p>Культовый спортивный прототип <a href="https://www.zr.ru/content/news/956238-v-rossii-poyavilas-v-prodazhe-r/">Lada Revolution</a> из 2000-х вернется в новой компьютерной игре.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Раскрыты все секреты спорткара Lada Revolution III (видео)" data-href="https://www.zr.ru/content/news/932158-raskryty-vse-sekrety-sportkara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D1JAhoyzpJfzcs321iTAQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разработчики перспективного российского гоночного симулятора GoRace опубликовали скриншоты, на которых Lada Revolution, ныне редкий <a href="https://www.zr.ru/content/news/920016-v-muzee-lada-poyavilsya-novyj-ehk/">экспонат музея</a> и частных коллекций, запечатлен в антураже игры. Источник, обративший внимание на публикацию изображений, отмечает, что это будет уже не первое появление Revolution в виртуальном пространстве – в 2000-х модель была представлена в Lada Racing Club.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MBTuOJxG4oVq96J2jKu7FQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Отметим, что разработчиком <a href="https://vk.com/goracesim">GoRace</a> является российская компания <a href="https://gamestul.ru/">GameStul</a>, с 2009 года разрабатывающая и производящая различные автосимуляторы и симрейсинг-кокпиты. В перспективную игру GoRace компания интегрирует «виртуальные копии российских гоночных трасс, максимально схожих с реальными, а также аватары автомобилей различных классов».</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHa6x2LDZUgd9EbVQcQQcA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Как выяснил «За рулем», помимо Lada Revolution в игре планируется появление легендарного ВАЗ-2110, подготовленного по классу «Супертуризм» конца 1990-х – начала 2000-х, а также кольцевого ВАЗ-2105.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-222525673&id=456239106&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p>

<p>Культовый спортивный прототип <a href="https://www.zr.ru/content/news/956238-v-rossii-poyavilas-v-prodazhe-r/" target="_blank">Lada Revolution</a> из 2000-х вернется в новой компьютерной игре.</p><p></p><p>Разработчики перспективного российского гоночного симулятора GoRace опубликовали скриншоты, на которых Lada Revolution, ныне редкий <a href="https://www.zr.ru/content/news/920016-v-muzee-lada-poyavilsya-novyj-ehk/" target="_blank">экспонат музея</a> и частных коллекций, запечатлен в антураже игры. Источник, обративший внимание на публикацию изображений, отмечает, что это будет уже не первое появление Revolution в виртуальном пространстве – в 2000-х модель была представлена в Lada Racing Club.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Отметим, что разработчиком <a href="https://vk.com/goracesim" target="_blank">GoRace</a> является российская компания <a href="https://gamestul.ru/" target="_blank">GameStul</a>, с 2009 года разрабатывающая и производящая различные автосимуляторы и симрейсинг-кокпиты. В перспективную игру GoRace компания интегрирует «виртуальные копии российских гоночных трасс, максимально схожих с реальными, а также аватары автомобилей различных классов».</p><p></p><br /><p></p><p>Как выяснил «За рулем», помимо Lada Revolution в игре планируется появление легендарного ВАЗ-2110, подготовленного по классу «Супертуризм» конца 1990-х – начала 2000-х, а также кольцевого ВАЗ-2105.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-222525673&id=456239106&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p>

Легендарный российский спорткар возродят в новой игре

<p>Начало 2026 года в России принесло не только очередной рост цен на новые машины, но и довольно выгодные предложения от ряда брендов. Вопреки общей тенденции некоторые дилеры не просто сохранили старые акции, а даже усилили их, запустив дополнительные дисконтные программы. Получается, прямо сейчас можно найти кроссовер с очень привлекательной скидкой – вот несколько конкретных вариантов.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/973314-polnoprivodnyj-semejnyj-krosso/" target="_blank"><i><span><span>Seres M7</span></span></i></a><span><i>: гибрид с максимальной скидкой</i></span></b></p> <p><span>Самые крупные уступки в цене сегодня делает марка Seres. Их гибридный кроссовер M7 можно купить со скидкой в целых 900 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает полноприводную пятиместную машину с мощным силовым агрегатом на 439 лошадиных сил и очень богатой комплектацией. По замыслу производителя, этот китайский гибрид должен соревноваться с европейскими премиум-моделями вроде Jaguar F-Pace или Mercedes-Benz GLC. С учетом дисконта минимальная цена на Seres M7 сейчас начинается от 6 090 000 рублей.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nx2SfpKff4nFidghaKzKhw=s800" alt="Пока цены растут, на эти кроссоверы дают скидки до 900 тысяч" title="Seres M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606445" comment="Seres M7" /><span itemprop="description">Seres M7</span></div><div class="caption">Seres M7</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970576-bestune-t90-i-gac-gs4-test-v-cifrah/" target="_blank"><i><span><span>Bestune T90</span></span></i></a><span><i> и JAC JS6: другие выгодные варианты</i></span></b></p> <p><span>Еще одну существенную экономию предлагает Bestune на своем флагманском кроссовере T90. На него действует дисконт в 700 тысяч рублей, причем акция распространяется как на модели 2024-го, так и 2025 года выпуска. Автомобиль оснащен 2,0-литровым турбомотором мощностью 252 л. с. и полным приводом. По габаритам он близок к популярным японским SUV, таким как Nissan X-Trail. После применения скидки цена T90 стартует от 3 192 000 рублей.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T68ebxvGP5K_3lFWwp63Hw=s800" alt="Пока цены растут, на эти кроссоверы дают скидки до 900 тысяч" title="Bestune T90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606444" comment="Bestune T90" /><span itemprop="description">Bestune T90</span></div><div class="caption">Bestune T90</div><br /><p></p> <p><span>Менее мощный, но зато самый доступный вариант в этой подборке – переднеприводный JAC JS6 с 1,5-литровым двигателем на 174 л. с. На него тоже действует скидка, которая позволяет снизить ценник до 2 464 000 рублей. В общем, несмотря на общий рост цен, рынок все еще оставляет пространство для выгодной покупки, если знать, где искать.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NVLt-K20zOA2NW6xczkTkA=s800" alt="Пока цены растут, на эти кроссоверы дают скидки до 900 тысяч" title="JAC JS6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606447" comment="JAC JS6" /><span itemprop="description">JAC JS6</span></div><div class="caption">JAC JS6</div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Начало 2026 года в России принесло не только очередной рост цен на новые машины, но и довольно выгодные предложения от ряда брендов. Вопреки общей тенденции некоторые дилеры не просто сохранили старые акции, а даже усилили их, запустив дополнительные дисконтные программы. Получается, прямо сейчас можно найти кроссовер с очень привлекательной скидкой – вот несколько конкретных вариантов.</p><p></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/973314-polnoprivodnyj-semejnyj-krosso/" target="_blank"><i><span><span>Seres M7</span></span></i></a><span><i>: гибрид с максимальной скидкой</i></span></b></p> <p><span>Самые крупные уступки в цене сегодня делает марка Seres. Их гибридный кроссовер M7 можно купить со скидкой в целых 900 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает полноприводную пятиместную машину с мощным силовым агрегатом на 439 лошадиных сил и очень богатой комплектацией. По замыслу производителя, этот китайский гибрид должен соревноваться с европейскими премиум-моделями вроде Jaguar F-Pace или Mercedes-Benz GLC. С учетом дисконта минимальная цена на Seres M7 сейчас начинается от 6 090 000 рублей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nx2SfpKff4nFidghaKzKhw=s800" alt="Пока цены растут, на эти кроссоверы дают скидки до 900 тысяч" title="Seres M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606445" comment="Seres M7" /><span itemprop="description">Seres M7</span></div><div class="caption">Seres M7</div><br /></span></p><p></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970576-bestune-t90-i-gac-gs4-test-v-cifrah/" target="_blank"><i><span><span>Bestune T90</span></span></i></a><span><i> и JAC JS6: другие выгодные варианты</i></span></b></p> <p><span>Еще одну существенную экономию предлагает Bestune на своем флагманском кроссовере T90. На него действует дисконт в 700 тысяч рублей, причем акция распространяется как на модели 2024-го, так и 2025 года выпуска. Автомобиль оснащен 2,0-литровым турбомотором мощностью 252 л. с. и полным приводом. По габаритам он близок к популярным японским SUV, таким как Nissan X-Trail. После применения скидки цена T90 стартует от 3 192 000 рублей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T68ebxvGP5K_3lFWwp63Hw=s800" alt="Пока цены растут, на эти кроссоверы дают скидки до 900 тысяч" title="Bestune T90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606444" comment="Bestune T90" /><span itemprop="description">Bestune T90</span></div><div class="caption">Bestune T90</div><br /></span></p> <p><span>Менее мощный, но зато самый доступный вариант в этой подборке – переднеприводный JAC JS6 с 1,5-литровым двигателем на 174 л. с. На него тоже действует скидка, которая позволяет снизить ценник до 2 464 000 рублей. В общем, несмотря на общий рост цен, рынок все еще оставляет пространство для выгодной покупки, если знать, где искать.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVLt-K20zOA2NW6xczkTkA=s800" alt="Пока цены растут, на эти кроссоверы дают скидки до 900 тысяч" title="JAC JS6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606447" comment="JAC JS6" /><span itemprop="description">JAC JS6</span></div><div class="caption">JAC JS6</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Начало 2026 года в России принесло не только очередной рост
цен на новые машины, но и довольно выгодные предложения от ряда брендов.
Вопреки общей тенденции некоторые дилеры не просто сохранили старые акции, а
даже усилили их, запустив дополнительные дисконтные программы. Получается,
прямо сейчас можно найти кроссовер с очень привлекательной скидкой – вот
несколько конкретных вариантов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/973314-polnoprivodnyj-semejnyj-krosso/"><i></i></a><i>: гибрид с максимальной скидкой</i></b></p>

<p>Самые крупные уступки в
цене сегодня делает марка Seres. Их гибридный кроссовер M7 можно купить со
скидкой в целых 900 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает
полноприводную пятиместную машину с мощным силовым агрегатом на 439 лошадиных
сил и очень богатой комплектацией. По замыслу производителя, этот китайский
гибрид должен соревноваться с европейскими премиум-моделями вроде Jaguar F-Pace
или Mercedes-Benz GLC. С учетом дисконта минимальная цена на  сейчас
начинается от 6 090 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nx2SfpKff4nFidghaKzKhw=s800" width="800" height="500" />Seres M7<br /><p></p><p></p>

<p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970576-bestune-t90-i-gac-gs4-test-v-cifrah/"><i></i></a><i> и : другие выгодные варианты</i></b></p>

<p>Еще одну существенную
экономию предлагает Bestune на своем флагманском кроссовере T90. На него
действует дисконт в 700 тысяч рублей, причем акция распространяется как на
модели 2024-го, так и 2025 года выпуска. Автомобиль оснащен 2,0-литровым
турбомотором мощностью 252 л. с. и полным приводом. По габаритам он близок к
популярным японским SUV, таким как Nissan X-Trail. После применения скидки цена
T90 стартует от 3 192 000 рублей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T68ebxvGP5K_3lFWwp63Hw=s800" width="800" height="500" />Bestune T90<br /><p></p>

<p>Менее мощный, но зато
самый доступный вариант в этой подборке – переднеприводный  с
1,5-литровым двигателем на 174 л. с. На него тоже действует скидка, которая
позволяет снизить ценник до 2 464 000 рублей. В общем, несмотря на общий рост
цен, рынок все еще оставляет пространство для выгодной покупки, если знать, где
искать.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVLt-K20zOA2NW6xczkTkA=s800" width="800" height="500" />JAC JS6<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/">сообщал</a>,
что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p></p><p></p>



<p>Начало 2026 года в России принесло не только очередной рост цен на новые машины, но и довольно выгодные предложения от ряда брендов. Вопреки общей тенденции некоторые дилеры не просто сохранили старые акции, а даже усилили их, запустив дополнительные дисконтные программы. Получается, прямо сейчас можно найти кроссовер с очень привлекательной скидкой – вот несколько конкретных вариантов.</p><p></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/973314-polnoprivodnyj-semejnyj-krosso/" target="_blank"><i></i></a><i>: гибрид с максимальной скидкой</i></b></p> <p>Самые крупные уступки в цене сегодня делает марка Seres. Их гибридный кроссовер M7 можно купить со скидкой в целых 900 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает полноприводную пятиместную машину с мощным силовым агрегатом на 439 лошадиных сил и очень богатой комплектацией. По замыслу производителя, этот китайский гибрид должен соревноваться с европейскими премиум-моделями вроде Jaguar F-Pace или Mercedes-Benz GLC. С учетом дисконта минимальная цена на сейчас начинается от 6 090 000 рублей.</p><p></p>Seres M7<br /><p></p><p></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970576-bestune-t90-i-gac-gs4-test-v-cifrah/" target="_blank"><i></i></a><i> и : другие выгодные варианты</i></b></p> <p>Еще одну существенную экономию предлагает Bestune на своем флагманском кроссовере T90. На него действует дисконт в 700 тысяч рублей, причем акция распространяется как на модели 2024-го, так и 2025 года выпуска. Автомобиль оснащен 2,0-литровым турбомотором мощностью 252 л. с. и полным приводом. По габаритам он близок к популярным японским SUV, таким как Nissan X-Trail. После применения скидки цена T90 стартует от 3 192 000 рублей.</p><p></p>Bestune T90<br /><p></p> <p>Менее мощный, но зато самый доступный вариант в этой подборке – переднеприводный с 1,5-литровым двигателем на 174 л. с. На него тоже действует скидка, которая позволяет снизить ценник до 2 464 000 рублей. В общем, несмотря на общий рост цен, рынок все еще оставляет пространство для выгодной покупки, если знать, где искать.</p><p></p>JAC JS6<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p></p><p></p>

Пока цены растут, на эти кроссоверы дают скидки до 900 тысяч

https://www.autonews.ru/news/69930d4e9a794706d8d807d6

Тормозные колодки