Свежее

Лучшее

По закону сохранения

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ezXTU6PJS_T3HjVwY3Hd6w" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-80366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20jxnHdXDeYufgPjd-Xspg" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представитель самых полезных изобретений последних лет - «Брейк Эссист» (Brake Assist). Радар замеряет расстояние до едущего впереди автомобиля. При сокращении дистанции до критической электроника наращивает давление в приводе тормозов, подводя колодки к дискам максимально близко. Уменьшение зазора между колодками и диском всего на доли миллиметра очень важно: когда водитель нажимает на педаль, тормозной механизм срабатывает почти мгновенно, а путь до остановки заметно сокращается. У ассистента есть еще одна важная задача -в сырую погоду он периодически поджимает колодки к дискам, чтобы просушить и чуть прогреть тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9CsluwRQ1SOdMFGLbvnGw" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-80367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современные ABS работают все быстрее и точнее, выполняют более сложные задачи. На неровностях колесо на доли секунды теряет контакт с дорогой, а значит, меняется скорость его вращения (это явление часто называют дриблингом). Теперь антиблокировочная система вместе с ESP умеет быстро распознавать временное вывешивание колеса и корректирует скорость его вращения для сохранения полного контроля над машиной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jpQ2afI8XmP9HF2--wXFdw" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="613" height="511" class="story-photo imp-image-80365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Керамические диски пришли из автоспорта. Этот материал долговечнее чугуна, не так быстро перегревается. Для лучшего отвода тепла вентиляционные каналы дополнены перфорацией. С гоночных машин такая конструкция пришла на дорогие спортивные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBGbIlF9okYs_YcUiuAVsQ" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="638" height="470" class="story-photo imp-image-80371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Барабанные тормоза уходят в историю. Даже на недорогих автомобилях уже не редкость – вентилируемые диски спереди, а сзади – обычные, цельные. У более мощных машин диски с вентиляционными канавками – непременная базовая комплектация. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1rF8R3yReaGePHVqq76kg" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="505" height="584" class="story-photo imp-image-80369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоматический «ручник» – первая ласточка тормозных устройств, управляемых по проводам, то есть без механической связи между педалью или рукояткой и исполнительными механизмами. Кнопкой или рычажком активируют электромоторы, установленные на скобе суппорта рядом с обычными поршнями, они и прижимают колодки к диску. Такой стояночный тормоз, как правило, отключается сам при нажатии на педаль газа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kVTzjTxVOpXldPldk6C6Ng" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сверхбыстрые машины, как «Бугатти-Вейрон», используют для торможения… воздух! При нажатии на педаль гидроцилиндры поднимают антикрыло и наклоняют его на 55 градусов, создавая аэродинамический «парашют». На максимальной скорости (около 400 км/ч!) этот несерьезный, казалось бы, элемент тянет автомобиль назад с силой до 1100 кгс, при этом добавляя почти 500 кгс нагрузки на заднюю ось, что повышает эффективность задних тормозных механизмов. Кстати, нечто похожее применяли на «Мерседес-Бенце 300 SLR» еще в 1950-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdolbX7qpqiZPdhJdfjKGQ" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="544" height="453" class="story-photo imp-image-80370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До управления рабочими тормозами по проводам (без механической связи между педалью и исполнительными механизмами), похоже, остался один шаг. Их уже вовсю применяют на концептах. Пример – Drive-by-wire (Драйв-бай-вайр) и «Сиквел» от «Дженерал моторс». Конструкторы утверждают: подобные устройства пригодны для внедрения в серию уже сейчас. Основные препятствия – дороговизна и... подсознательное недоверие потребителей к непривычной компоновке. Тем не менее можно предположить, что лет через пять (по крайней мере так предсказывают специалисты) тормоза, управляемые по проводам, станут стандартным оснащением многих авто. Правда, пока непонятно, насколько это повлияет на цену автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjpZZs_VwQjeM2wb5Fw96Q" alt="" title="Всем стоять!" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-80373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормозные системы «сдаются» последними – остальные уже давно попали под контроль электронного мозга.

Всем стоять!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q2zFpDfQPh_YqydqsFJHqg" alt="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" title="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" itemprop="contentUrl" width="800" height="344" class="story-photo imp-image-70212" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Отличаются ли датчик положения коленвала и шкив двигателя 2112 от деталей двигателя 21124?</b> <p></p> <p class="text-separator"></p>На двигателях 2112 и 21124 применяются одни и те же датчики положения коленвала и шкивы коленчатого вала: датчик 2112-3847010 фирмы «Автоприбор» (Калуга) либо 2112-3847010-04 фирмы «Пегас» (Кострома); демпфер крутильных колебаний (шкив коленчатого вала) 2112-1005058. <p class="text-separator"></p>Можно ли на двигателе <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> использовать масляный насос от двигателя <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3? <p class="text-separator"></p>На двигателях семейства 2121, 21213, 21214 и 2123 применяется насос 2121, отличающийся от применяемого на двигателе 2106 масляного насоса 2101 оригинальной конфигурацией маслозаборника. Это обусловлено разной формой поддонов. Поставить насос 2121 на двигатель 2106 невозможно. <p class="text-separator"></p>При подборе масляного насоса следует также обратить внимание на длину шлицевой части вала. У насосов 2101 и 2121 ранних лет выпуска шлицы короткие, около 10 мм. На двигателе 21213 длина шлицев увеличена до 16 мм. В первом случае к насосу требуется короткая шестерня насоса 2101-1011228 («грибок») высотой 44 мм. С этой шестерней можно собрать насос с увеличенной длиной шлицев, но предназначена для него шестерня 21213-1011228-20 высотой 52,5 мм. <p class="text-separator"></p>Для <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> с нейтрализатором в инструкции указан бензин АИ-95. Можно ли ездить на АИ-92? <p class="text-separator"></p>«Руководство по эксплуатации» рекомендует бензин, который был предусмотрен техническим заданием на разработку двигателя и на котором выполнены все доводочные испытания и калибровка ЭСУД. Детонационная стойкость бензина АИ-95 выше, чем АИ-92. Это позволяет увеличить углы опережения зажигания и тем самым повысить мощностные и экономические показатели двигателя при достаточной его надежности и долговечности. <p class="text-separator"></p>Имеющаяся в ЭСУД система гашения детонации способна защитить двигатель лишь от небольших отклонений по октановому числу – она не гарантирует безотказную работу на бензине АИ-92. На переднеприводных автомобилях «Лада» с электронным впрыском октановое число применяемого бензина должно быть не ниже, чем у АИ-95. <p class="text-separator"></p>Много говорят насчет каких-то облегченных маховиков. Годится ли такой для двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>i? <p class="text-separator"></p>Маховик с уменьшенной массой несколько улучшает приемистость двигателя, снижает потери на трение и вес двигателя. Но при этом ухудшается равномерность вращения коленчатого вала, усиливаются вибрации, возрастают затраты энергии на прокрутку двигателя при пуске, усложняются условия работы сцепления, снижается комфортность автомобиля. Чрезмерное облегчение маховика может даже стать причиной его разрушения. <p class="text-separator"></p>Почему заводская инструкция запрещает запуск впрысковых автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «с толкача»? <p class="text-separator"></p>Смысл запрета – защита нейтрализатора от повреждения. После неудавшегося пуска несгоревшее топливо с воздухом попадают в каталитический блок нейтрализатора и могут вызвать его разогрев до критических температур, выводящих блок из строя. В результате пуска с буксира в нейтрализатор может попасть много топлива. При разряде батареи лучше пустить двигатель «прикуриванием». <p class="text-separator"></p> <b>На «Джи-Эм – АВТОВАЗе»:</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPM2SWgFknnPnBcIu1uRxw" alt="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" title="Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»" itemprop="contentUrl" width="800" height="441" class="story-photo imp-image-70213" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Как дилер назначает цену техобслуживания «Шевроле-Нивы»?<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Цена ТО – это сумма стоимости работы и материалов, используемых при ТО. Стоимость работы – произведение трудоемкости ТО в нормочасах (нч) на стоимость нормочаса. Трудоемкость ТО-1 составляет 4 нч, ТО-2 – 4,15 нч, ТО-3 – 8,37 нч. </p> <p class="text-separator"></p>Разрешено ли владельцу автомобиля производства ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» устанавливать дополнительное оборудование не у официального дилера, а в других мастерских? <p class="text-separator"></p>Если владелец хочет сохранить гарантию на свой автомобиль в полном объеме, он должен пользоваться услугами только официального дилера. Прибегнув к услугам сторонней мастерской, владелец рискует лишиться гарантии на узлы, агрегаты или системы, функционально связанные с нештатным оборудованием. Перечень такого оборудования инженер по гарантии обязательно внесет в сервисную книжку автомобиля. <p class="text-separator"></p>Существуют ли ограничения по гарантии на автомобили «Шеви-Нива»? <p class="text-separator"></p>Гарантия не распространяется на изделия, срок службы которых определяется стилем езды владельца и условиями эксплуатации. Это сцепление, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки, барабаны и диски, жиклеры омывателей, лампы накаливания, свечи, предохранители, обивки сидений, детали интерьера (если нет дефектов материала или производственных). Гарантия не действует для комплектующих изделий, как-либо поврежденных внешними силами, а также для узлов или агрегатов, при эксплуатации которых использовались рабочие жидкости или ГСМ, не рекомендованные заводом-изготовителем. Гарантия не распространяется также на смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, кроме тех, что применялись при гарантийном ремонте. <p class="text-separator"></p>Гарантия на каталитический нейтрализатор действует до первого ТО – при пробеге 2000–3000 км. <p class="text-separator"></p>В каких дилерских центрах нужно проходить ТО и ремонтировать автомобили «Джи-Эм – АВТОВАЗ», чтобы не лишиться гарантии? <p class="text-separator"></p>Обязательное условие гарантии – соблюдение установленного графика и полного объема обслуживания, выполняемого только официальными дилерами ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» или уполномоченными предприятиями технического обслуживания, указанными на официальном сайте производителя www.gmavtovaz.ru. <p class="text-separator"></p>Вправе ли я требовать продления гарантийного срока на то количество дней, что автомобиль был в гарантийном ремонте? <p class="text-separator"></p>Гарантийный срок продлевается на период нахождения автомобиля на СТО, устраняющей неисправности. Право на продление гарантийного срока распространяется и на ситуации, когда производится сложный продолжительный гарантийный ремонт, для которого отсутствуют необходимые запчасти или документация. <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»

<p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UhXG6aQz-D5SfdzOXFw6og" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="648" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70193" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка. Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов – тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу – без провалов или перекруток. <p class="text-separator"></p>Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов – это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным – до 25–30% – пренебрежением к точности показаний!.. С такими связываться не советуем – благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим. <p class="text-separator"></p>По соотношению цена-качество лучшие тахометры – штатные. Их работа основана на разных принципах. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YyIQFFi1T3lKty_rSyWjA" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="651" class="story-photo imp-image-70194" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Механический привод – гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие – как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных – счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку. <p></p> <p class="text-separator"></p>На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров – врать будет безбожно! На шкале иностранного тахометра обычно ставят цифру, указывающую число цилиндров. Отечественные рассчитаны на четыре. Захотите поставить на «Оку» – показания будут вдвое ниже фактических. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3EEk1K-2SVHU86Q0dFqgqw" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод – соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер – подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Существенный плюс «генераторного» тахометра – в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них – хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока. <p class="text-separator"></p>Тахометр <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе – для этого и понадобился свой вывод. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JGDsHD7W6_7yAB8A-Yb0sw" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="505" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70196" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Тахометры, считывающие импульсы катушки зажигания, устанавливались на многие карбюраторные автомобили – от <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> до первых (карбюраторных) «десяток». Обычно у таких приборов три вывода: один от катушки зажигания, другой – «плюс» от замка зажигания, третий – «минус» (на «массу»). Кстати, если тахометр, например, <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> стал сильно врать, это признак неполадок в системе зажигания. Вот вам нечаянная польза от прибора: сразу ясно, что лезть в карбюратор не надо. Но о каких неполадках речь? Понятно, что свечи, их провода, распределитель высокого напряжения, провод от него к катушке зажигания – ни при чем! Неполадки – либо в самой катушке, либо в низковольтной цепи до нее (прерыватель, конденсатор и т. д.). <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGB0UW6NTIl39-6_m46amg" alt="Обороты под контролем" title="Обороты под контролем" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-70197" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Генераторный» тахометр применяется на дизелях, а также на новых «волгах» и УАЗах. Обрыв ремня или отказ регулятора напряжения (то есть отказ собственно генератора) на этих автомобилях отключает и тахометр. Желающие могут оснастить им, например, «классические» «Жигули» – нужно только подвести к нему дополнительным проводом синусоидальный сигнал с одной из фаз генератора и откорректировать показания. Отметим важную деталь: «волговские» тахометры в карбюраторном и впрысковом варианте внешне очень схожи, но путать их нельзя. При покупке прибора первым делом проверьте его маркировку на шкале слева. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Обороты под контролем

<p class="text-separator"></p>Вопрос «почему мотор не заводится?» задают все чаще, хотя суровей зимы не стали. Конечно, даже зрелый автомобилист может поплатиться за «ерунду», вроде застывшего в картере масла. Забыл сменить, стартер с нагрузкой не справился – и привет! <p class="text-separator"></p>Для новичка зима – неумолимый экзаменатор. Худо пускаться в плаванье без компаса, а наука нынче не в почете. Поп-звезды хвастают школьными двойками, фанаты смотрят им в рот – и вот уже мода гласит: знать устройство машины ни к чему – на то есть мужики-ремонтники! <p class="text-separator"></p>Увы, если языка машины не понимаешь, она бьет жестоко: откажет в морозной степи – станешь сосулькой. Невозможно для каждого пуска нанимать мужика. У него, кстати, обычно простая, надежная машина. Карбюратор не в моде? Зато можно менять настройки, как захочешь. Правда, придется думать. Многие полюбили инжектор как раз за то, что он от тяжких дум избавляет. Но хорош лишь исправный. Если «дурит» инжектор, ищите сервис! <p class="text-separator"></p>Итак, мороз! Как правило, по нормам автопроизводителей пуск гарантирован до минус 25. Грянуло минус 40. У соседа мотор завелся, а у вас нет? Завод ни при чем – случай нештатный. Мухой в магазин – и к соседу! Пусть научит. Но учтите, что при «нерасчетном» холоде эксплуатация машины неизбежно ускоряет ее износ – и речь не только о двигателе, который после пуска может оказаться без смазки (фото 1). Допустим, купили для него предпусковой подогреватель – а кто разогреет трансмиссию, сайлент-блоки подвески, тормоза, шины и т.д.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HCmORyHEtLWASUpxove8Gg" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-70189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему не заводится незнакомая машина? Ответ не прост. Начнем с механики. Не углубляясь в тонкости теории, напомню, что мотор без компрессии – груда металла. При сниженной компрессии – 7,5–8 бар – мотор даже летом заводится неважно. Если она еще ниже – отказывает. Мороз усугубляет ситуацию: подогрев «заряда» при сжатии слишком мал. Нормальная компрессия моторов, рассчитанных под 92-й бензин, около 10 бар и выше, под 95-й – 12–13 бар и выше. <p class="text-separator"></p>Если нарушены фазы газораспределения, не только падает мощность мотора. Он и заводится хуже, а то и вовсе не заводится. Затрудняют работу мотора забитая выпускная система (в частности, расплавленные «соты» нейтрализатора), грязный воздухофильтр, заросшие нагаром клапаны. Неисправные маслоотражательные колпачки по-своему мешают пуску – свечи замасливаются. К механическим проблемам стоит отнести и некоторые неисправности стартера. Например, заедание «бендикса» на шлицах вала. Если летом не устранил – зимой жди беды. Наконец, к проблемам механики отнесем и «задубевшее» масло. Сможет ли стартер одолеть его сопротивление – важнейший вопрос. Иногда это кончается даже поломкой – см. фото 2. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tu1U9sxV_EjfgBe93TrroQ" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="470" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70190" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Штатно заводится мотор, в котором все исправно. А сочетание «чуть-чуть» сниженной компрессии, «немного» замасленных свечей, «слегка» разряженного аккумулятора, грязного фильтра, неудачных регулировок и т.п. – повод прокатиться в автобусе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, об аккумуляторе. Долго говорить о нем нет смысла. Старый? Тогда от советов, вроде включения фар на несколько минут для разогрева электролита, на практике толку мало. Даже «необслуживаемый» полезно временами подзаряжать. А вот одно из лучших средств: если наутро ожидается крепкий мороз, то вечером батарею снимем – и в теплое помещение. Сторож стоянки дорого не возьмет. Неудобно? Да. Зато шансы успешно запуститься наибольшие. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFHEnqNBA4zLcutaruI1Ow" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мороз коварен. Если в топливной магистрали застынет вода, подача бензина нарушится. Хотите убедиться, понюхайте, чем веет из глушителя. Если бензином – с подачей порядок. Не пахнет – ледяная пробка! Ее надо найти и удалить. Где искать? Вода плотней топлива – и стекает в самые низкие точки топливной магистрали. Подобраться к ним, увы, непросто – скорей всего человек предпочтет обратиться в сервис, вызвать техничку и т.д. С такими бедами и ко мне обращаются регулярно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Помните: не следует долго (и бездумно) крутить мотор. Если после пары попыток нет вспышек, не терзайте батарею, замок зажигания, стартер. И для нейтрализатора натекшее топливо опасно – оно интенсивно окисляется, горит, «соты» могут оплавиться – и конец! По этой причине пуск такой машины с буксира обычно запрещен. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ex8T09NmgCZw44yRqbm5yg" alt="Не запрячь ли санки?" title="Не запрячь ли санки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70192" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Итак, бензин подается? Тогда свечи скорей всего уже залиты, не работают. Но не спешите менять. Сначала откроем дроссель, включим стартер – цилиндры интенсивно продуваются. В системе впрыска режим продувки предусмотрен – форсунки отключены. Если же на машине карбюратор, то при таких низких оборотах он практически «не сосет». Через несколько секунд плавно прикрываем дроссель – сейчас могут начаться вспышки. Не получилось? <p class="text-separator"></p>Вывернем свечи. Если нижний конус изолятора покрыт черным нагаром (а это, практически, углерод!), то скорей всего из-за него мотор и не заводится. Ток высокого напряжения, минуя зазор, стекает по электропроводному «мостику» прямо на «массу». Свечи лучше заменить – купить их не проблема. Не прожигать же, как делали прадеды! А вот какие купить? Если вы не хотите рисковать, лучше ставьте «родные» свечи, предусмотренные заводом. Либо, если не жаль денег, покупайте зарубежную продукцию, но помните следующее. <p></p> <p class="text-separator"></p>К любому двигателю свечи тщательно подобраны по тепловым характеристикам. При малой нагрузке юбка изолятора (нижний конус) должна нагреваться градусов до 500, чтобы отложения на ней сгорали. Если температура низка (см. рис.), то «самоочистка» нарушается, свеча отказывает. <p class="text-separator"></p>При высокой нагрузке кончик юбки изолятора и центральный электрод не должны нагреваться выше 1000 градусов, иначе возможно самовоспламенение смеси до появления искры – «калильное зажигание». Это беда: сгорят центральные электроды, но если не остановиться, то на высоких оборотах мотор и «без искры» продолжит работать! Результат – расплавленные днища поршней. Мотор убит. <p class="text-separator"></p>Для вашего мотора купленные случайно свечи могут оказаться «холодными» (теплоотвод слишком велик), «горячими» (теплоотвод недостаточный), а где-то между ними – родные свечи. Тепловая характеристика зависит от конструкции свечи, применяемых материалов, особенностей двигателя. Холодные, от форсированного спортивного мотора ни к чему «Волге» с четыреста вторым мотором. Процесс сгорания в ее цилиндрах не столь интенсивен, при малых и средних нагрузках на таких свечах появится нагар – они откажут. А свечи «Волги» не годятся для форсированного мотора – реален риск «калилки». <p class="text-separator"></p>Различают характеристики свечей по так называемому калильному числу (оно определяется по специальной методике). Вот только в обозначениях неразбериха: чуть ли не у каждой фирмы свои. Например, отечественные свечи для 8-клапанных моторов <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обозначены калильным числом 17. Это А17Д, А17ДВ, А17ДВ-10, А17ДВРМ и др. Свечи А20, А23, А26 для них холодны, А14, А11, А10 и ниже – горячи. При покупке зарубежных свечей надо внимательно изучать инструкции. И не забывать корректировать зазор между электродами в соответствии с рекомендациями изготовителя мотора (см. ЗР, 2006, № 12). <p class="text-separator"></p>Конечно, перед пуском температура свечи та же, что и головки блока. Вроде бы при чем тут калильное число? Холодная свеча, в сравнении со штатной, нагревается медленней (см. рис.) – «залить» ее проще, а лишний нагар на юбке может оказаться «последней каплей» – не сегодня, так завтра. Не стоит экспериментировать и с горячими свечами – слишком высока плата за ошибку. <p class="text-separator"></p>

Не запрячь ли санки?

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОБЫСТРЕЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2kdiBc3kY0_SfScoU2s6fw" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Автогражданка» строится на принципе возмещения ущерба, а его на полноценный ремонт, как правило, не хватает. Причин две – стоимость запчастей компенсируют с учетом износа, а цену материалов и трудоемкость высчитывают по среднестатистическим данным, ведь единые расценки остались в социалистическом прошлом. Но и за этими кровными надо побегать – собрать бумаги, получить заключение эксперта и (не дай бог!) решение суда. После расплаты страховщик умывает руки – заботы по восстановлению движимости его в данном случае не касаются. Есть закон, будут и клиенты! Поэтому качество ремонта всецело зависит от выбора пострадавшего: повезет – не повезет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qh_x0yh3HVeROqzPjDBa5g" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К добровольному страхователю относятся по-иному. Он птица вольная, что не так – мигом перелетит к конкуренту. К его услугам и аварийный комиссар (тот, кто поможет правильно сориентироваться на месте ДТП), и бесплатный эвакуатор. Фактически обладателю полиса КАСКО остается только попасть в аварию – остальное за него сделает страховая компания. Сама она, разумеется, автомобили не чинит, предпочитая заключать договоры с профильными сервисами. Для СТО это подарок судьбы: благодаря стабильным гарантированным заказам «день жестянщика» длится круглый год! Правда, соответствовать удается не всем, ведь страховщик – клиент капризный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zu5tu7SlgXK9E8MGFo1h4Q" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, станция должна принять аварийный автомобиль в любое время суток – кому охота платить за простой недешевого эвакуатора! Желательно, чтобы накопительная площадка была внушительного размера – оценка стоимости ремонта и получение запчастей требуют немалого (от нескольких дней до полугода) времени. Виной тому жесткая позиция заказчика. С одной стороны, он категорически против нефирменных деталей – и качество сомнительное, и подгонка по месту нередко занимает уйму времени. С другой – оригинальный логотип стоит дорого, а денежки любят счет. В результате в ход идут изделия от первоисточника, но под его собственным, а не автопроизводителя брендом (скажем, не «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», а «Бош» и т. д.), что обходится на 15–20% дешевле. Но самое главное требование – современный технический уровень СТО, ведь совершенные технологии требуют куда меньше нормочасов! Мы побывали на одной из «страховых» станций и прошли по технологической цепочке. <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТ ЕЕ МОЛОДОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LGFM9UQ-x3HXHvH-cKrHig" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приличная мастерская начинается с мойки. Причем обязательной процедуре подвергают даже сильно битые экземпляры. Резон очевиден – на чистой поверхности лучше видны повреждения, да и в цеха попадает куда меньше грязи. Затем аварийный автомобиль, водруженный на подкатные тележки, везут в дефектовку. Прежде чем разобрать пострадавший участок, мастер сверяется с технологией процесса, хранящейся в компьютерной базе данных, – не зная брода, можно немало дров наломать! Полный список повреждений направляют в отдел снабжения, где определяют стратегию последующего ремонта. Согласовав стоимость и объем со страховой компанией, СТО оформляет заказ на запчасти и, получив их, приступает к восстановлению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TD6KsTTxJKPewraNxP7DlQ" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нарушения геометрии исправляют на стапеле. В «нашем» сервисе рамы устройств замурованы в бетон на уровне пола – схема обеспечивает необходимую жесткость системы и, кроме того, позволяет устанавливать автомобиль прямо с колес. Передвижные силовые башни, снабженные гидроцилиндрами, способны порвать в клочья любую легковушку – усилие на рабочем органе достигает одиннадцати тонн! За тем, чтобы этого не случилось, следит контрольно-измерительная система, состоящая из крепящихся к контрольным точкам мишеней и лазерного излучателя. Дозируя тягу, жестянщик видит результат на экране компьютера в режиме реального времени. Ему остается лишь добиться совмещения двух изображений – эталонного и действительного. Качество, разумеется, зависит от квалификации исполнителя, но быстродействие и удобство – на должной высоте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtU4TTTw80MDDl8Pq7B7kQ" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Местные повреждения правят по старинке – поддержками, молотками и споттерами (последний – симбиоз точечной сварки и обратного молотка). Вакуумные приспособы тут не жалуют за непредсказуемый результат. Поясним: при ударе лакокрасочное покрытие тянется заодно с металлом, а при правке может слегка отслоиться или дать микротрещины. Если все оставить как есть, результат обязательно вылезет наружу. Поверхности из-под молотка в этом смысле куда надежнее. Для соединения панелей используют контактную сварку, предварительно промазав стык токопроводящим грунтом. Он и процессу не препятствует, и щелевой коррозии противостоит. К алюминиевым деталям нужен особый подход – защитную газовую смесь, например, приобретают в одном из научно-исследовательских институтов. Чистый аргон чересчур капризен – то пережог, то непровар. Пластиковым поверхностям форму возвращают, однако дыры и трещины не заделывают – ненадежно. Вопреки расхожему мнению, пластик не намного дороже металла и покупка новых запчастей отнюдь не разорительна. Устранив все изъяны, кузов собирают вчерне, то есть устанавливают все ранее снятые детали, кроме стекол и арматуры. Делают это для проверки качества ремонта – подгонки деталей, равномерности зазоров и т. д. Затем автомобиль снова разбирают – подготовку поверхностей и окраску проводят по частям, ведь иначе к изнанке детали не подобраться! <p class="text-separator"></p>Последовательность нанесения защитно-декоративного покрытия нынче выглядит так: шпатлевка (на голый металл слоем не более 1 мм), поронаполнитель, грунт, база (краска), лак. Шлифуют поверхности исключительно насухую, поскольку такая технология дает ряд серьезных преимуществ. Во-первых, сухую пыль легко удалить пылесосом, во-вторых, растет скорость процесса (вода играет роль смазки) и, в-третьих, исключена внутренняя коррозия. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rwKAbYY9wghN7SpDsF9kw" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70180" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aoMf0eJkTeZEl3fHnzPGeA" alt="Натуральное хозяйство" title="Натуральное хозяйство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>]В современном автосервисе не обходятся без колористов. Разумеется, цвет можно подобрать и по компьютерной программе, но лишь человеческий глаз способен учесть все нюансы. Красят автомобиль в специальной камере при температуре 25°С, сушат там же, но при 60°С. Более высокий порог чреват неприятностями – жара разрушительно действует на пластик. Эти детали вообще капризнее стальных – требуют специальных окрасочных материалов и нередко отличаются по оттенку. Последнее от качества работы не зависит – на такой поверхности тяжело создать электростатическое поле, из-за чего чешуйки «металлика» ложатся как попало. А вот воспроизвести заводскую шагрень можно без труда – надо лишь подобрать давление в краскопульте. Спросом пользуется и аэрография – эксклюзив по-своему защищает от угонов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Завершают ремонт сборка, обязательные сход-развал и регулировка фар, а также заправка кондиционера. Дополнительный антикор сделают лишь в том случае, если это отмечено в договоре страхования, либо за доплату (обязательный нанесли в процессе восстановления). <p class="text-separator"></p>Хорошо отремонтированный автомобиль должен полностью восстановить потребительские качества, ведь потерю товарного вида нынче не оплачивают! <p class="text-separator"></p>Конечно, выбирать способ страхования всякий волен самостоятельно. Но коль дело дойдет до ремонта – присмотритесь, где чинятся по КАСКО. Качество ведь от вида страховки не зависит. <p class="text-separator"></p>Благодарим ЦЕНТР КУЗОВНОГО РЕМОНТА «ЯНТА СЕРВИС» <p class="text-separator"></p>за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Натуральное хозяйство

<p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода – штука дорогая и крайне ответственная. При его отказе двигатель с системой впрыска может выкидывать такие коленца, что о сколько-нибудь нормальной эксплуатации говорить не приходится: потеря мощности, неустойчивая работа на холостом ходу, перерасход топлива и т.д. Правда, тут есть свой парадокс: если ДМРВ кончился, это довольно легко определить и тогда дело сводится к его замене исправным. А вот где взять исправный – просто купить в магазине и поставить на машину? Не будьте столь наивны. В наше время слова «новый» и «исправный» вовсе не синонимы. Любой товар, пусть и купленный в солидном магазине, надо проверять – это хорошо известно владельцам автосервисов и ремонтных мастерских. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mUoD6hX45i6EIjzwpiMveg" alt="Датчик не соврет" title="Датчик не соврет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня есть приборы, позволяющие объективно оценить состояние ДМРВ, не ставя его на машину, – например, тестер расхода воздуха ТРВ-2 от фирмы «<a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>» в Ульяновске. Он позволяет проверять ДМРВ бензиновых впрысковых двигателей автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и ряда других. Прибор не универсален. При выборе нужно учитывать модель автомобиля и тип проверяемого ДМРВ. <p class="text-separator"></p>Основные функции ТРВ-2 таковы: проверка эксплуатируемого ДМРВ; «прожиг» ДМРВ нитевого типа; контроль массового расхода воздуха, обеспечивающего работу двигателя; электронная калибровка собственных каналов ТРВ-2. <p class="text-separator"></p>ТРВ-2 не относится к классу измерительных приборов, поскольку состояние проверяемого ДМРВ оценивается лишь методом сравнения его показаний с параметрами эталонного ДМРВ. Это примерно то же, что проверка сомнительного ДМРВ на машине, когда его заменяют заведомо исправным. <p class="text-separator"></p>К тестеру ТРВ-2 прилагается руководство – книжечка в 52 страницы. Не всякий с ходу осилит, поэтому мы поделимся собственными впечатлениями. <p class="text-separator"></p>На фото – нечто, похожее на стартовый комплекс в Байконуре, – но не пугайтесь! Тут все просто. На самом верху сооружения проверяемый ДМРВ, в середине эталонный, а ниже вентилятор, создающий в этой трехсекционной трубе поток воздуха, чтобы имитировать работу двигателя. Поскольку поток неразрывен, вы, очевидно, понимаете, что показания обоих ДМРВ в идеальном случае обязаны совпасть. Если не совпадают – проверяемый врет, так как эталонный заранее откалиброван. (Последнее фирма гарантирует.) Параметры того и другого датчика выводятся на дисплей, остается лишь сравнить их. Для этого, не отключая оборудования, просто меняем местами разъемы ДМРВ и следим за изменением показаний. Относительная разница не должна превышать ±5% для новых ДМРВ, а для уже эксплуатируемых ±10%. <p class="text-separator"></p>Чтобы попрактиковаться в работе с этим тестером, мы проверили семь экземпляров пленочных ДМРВ для разных автомобилей, позаимствованных в сервисе. Набили руку быстро и в конце этих опытов уже тратили на тест каких-то пару минут. Кстати, «талмуд» в полсотни страниц оказался неплохим подспорьем – гораздо хуже иметь дело с неким электронным чудом без подробной инструкции. Изучать методом проб и ошибок – накладно. <p class="text-separator"></p>Вывод таков: прибор, безусловно, полезен для тех, кто специализируется в ремонте и обслуживании впрысковых моторов. Например, для СТО. А рядовому автомобилисту останется лишь туда обратиться. Кстати, тем, кто привык чинить машину путем замены деталей наугад или «по кругу», спецы помогут немало сэкономить. Ведь компоненты системы впрыска недешевы, особенно сам датчик расхода! <p class="text-separator"></p>

Датчик не соврет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dRH487RtS-sBGM98t7myg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сколько ни говори «халва», а «Волга» так и остается баржей на резиновом ходу. И не важно, родной на ней мотор или «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» – доводить машину до ума приходится своими силами. Если отвлечься от потребительского «За что я плачу деньги?!», то это даже неплохо. Творческая работа с железом дает пищу уму, упражнение телу и мастерство умелым рукам. Где еще современный горожанин может проявить себя столь полно? <p class="text-separator"></p>На страницах журнала мы не раз описывали ту или иную доработку машины. Пришло время обобщить опыт, хотя это вовсе не значит, что настоящей публикацией мы заканчиваем тему «Волги». Впереди – рассказ об электрооборудовании. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Lzlo_L9odX4on8h4VfKDg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70207" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Штатный поясничный упор не работал, что называется, «с нова» – хлипкая пластмассовая конструкция нежизнеспособна. Однако отказываться от полезной опции не хотелось – переделали по-своему. Из заводских деталей использовали только маховичок и его крепление, а ремень натягивает шпилька М10. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Бачок омывателя на хлипком кронштейне быстро протирается – латать его смысла нет, да и сам насос недолговечен. Выручил бачок от «Жигулей», позаимствованный вместе со штатным кронштейном. Место для него есть рядом с прежним, который, срезав верх, превратили в подкапотный «бардачок».</p> <p class="text-separator"></p>Первым делом доведем до ума рабочее место. Эргономика «Волги» заложена лет сорок назад в угоду невысоким пузатым потребителям. Рослому водителю за рулем неудобно: сиденье близко к педалям, руль трется о колени, а при наличии живота – упирается в него. Как с минимальными затратами выйти из этого неловкого положения, мы рассказали в ЗР, 2006, № 6 в материале «Рабочее место». Отметим, что на последней редакционной «Волге» эта проблема частично снята – кожух рулевой колонки уже не мешает коленям, однако сиденье мы отодвинули, развернув его передний кронштейн на 180°, а сзади закрепив через проставки. <p class="text-separator"></p> <p>Левая нога водителя в движении большую часть времени бездействует. Но не отдыхает, поскольку не находит удобного места. Его в штатном варианте нет, поэтому машину оснастили площадкой отдыха (ЗР, 2004, № 1, «Точка опоры»). Облегчить выжим сцепления на нашей «Волге» помогает пружина сервопривода (ЗР, 2006, № 4, «Легкая педаль»). Решение, на наш взгляд, оказалось удачным. </p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Izh8CmyzRvVCe73xgHkdiw" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="800" height="633" class="story-photo imp-image-70201" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Огромный багажник «благодаря» запаске теряет свою привлекательность – для поклажи места меньше, чем хотелось бы, да и длинномерные вещи в нем не перевезешь. Между тем избавиться от этого недостатка несложно. Трубчатую полку, на которой штатно крепится запаска, убрали, колесо переложили в левый задний угол багажника, убрали часть перегородки за правой спинкой заднего сиденья, а саму спинку сделали съемной. Теперь перевезти трехметровый груз – не проблема. Кстати, вместо запаски можно поискать подходящую «докатку» от иномарки – на разборках она стоит недорого. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fQLSFx9y8wBCGz7TM1sEg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="468" height="351" class="story-photo imp-image-70200" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выправить осанку помогла пневмоподвеска (ЗР, 2006, № 9), но в проекте – оснастить машину двумя пневмобаллонами по краям балки моста. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pm9erMm_NDcpk3SkCqpiDg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="707" height="472" class="story-photo imp-image-70205" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пробка бензобака с замком – вещь в наше время желательная, однако личинка его, бывает, замерзает. Куда удобнее запирающийся лючок. Наша конструкция приведена в ЗР, 2004, № 11. И наконец, уменьшить расход масла на «Волге» с двигателем ЗМЗ-406 помог совет Александра Цветкова (ЗР, 2006, № 10, «Советы бывалых») – загерметизированный лабиринтный маслоуловитель вентиляции картера. <p></p> <p class="text-separator"></p>Буксирная проушина на машине только одна – спереди. Но случается, что нужна как раз сзади. Не дожидаясь, когда грянет гром, мы снабдили ей свою машину загодя (ЗР, 2004, № 10). <p class="text-separator"></p>Дренаж колодца отопителя на «Волге» почему-то выведен внутрь салона, к ногам переднего пассажира (!). Целесообразность такого решения показалась весьма сомнительной – дождевая и талая вода попадает на коврик и под него. Пришлось сделать слив за пределы салона, сквозь моторный щит под капот. «Канализацию» собрали из двух резиновых наконечников свечей и трубки. <p class="text-separator"></p>Еще одна хроническая болезнь «Волги» – грязь, собирающаяся сверху на бензобаке. Вымыть ее оттуда, не сняв бака, невозможно, а оставить нельзя – бак и днище багажника ржавеют. Здесь взяли на вооружение опыт бывалых «волгарей»-таксистов – перед баком закрепили шторку из прорезиненной ткани (см. фото). Теперь и грязь туда не попадает, и полость проветривается. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMh0TYS7vta7cVq44dUa7g" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="495" height="431" class="story-photo imp-image-70208" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWrq3gpNtBtaUaevk9hmBg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="483" height="329" class="story-photo imp-image-70209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OiuGjs3iSuqj6bVOSK_3gg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-70210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dNgWS3qIU7ZSZtdFDOD4Ig" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-70211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFozsG0twPYxEAa8GYbOLw" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="516" height="400" class="story-photo imp-image-70199" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yM1eTeDBCZFktPv50w9uWw" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="504" height="377" class="story-photo imp-image-70198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1kTqUErtsFUBSIaJjFU7Tg" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="530" height="398" class="story-photo imp-image-70203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2apXl6cd7ngWYc22S_fLQ" alt="Есть на «Волге» утес" title="Есть на «Волге» утес" itemprop="contentUrl" width="502" height="376" class="story-photo imp-image-70202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Есть на «Волге» утес

<p class="text-separator"></p>Наука и техника стремительно развиваются – и вот уже полно в России «скучных» иномарок, не дающих разгуляться фантазии специалиста-ремонтника. Другое дело – наши авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMh6bHeC1fzNEEZgHZNMVQ" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот только один из примеров. Кто не видел кривых, будто пьяных, шкивов привода помпы или генератора? Штампованно-сварной конструкцией вряд ли можно оправдать халтуру. Конечно, худо-бедно и такой привод работает, но ремень нагружает вал помпы или генератора переменным моментом, готовя подшипникам скорый конец. Попробуйте-ка после этого купить хорошую помпу! <p><div class="image-micro-schema imp-image-69707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BcB49c5LUOP7a90mVOc1Pg" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="664" height="591" class="story-photo imp-image-69707" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но не менее опасен дефект, с которым столкнулся наш клиент. Владелец новой (с пробегом около 6000 км) «Нивы» услышал непривычный шум под капотом. Оказалось, на его машине изначально был «пьяный» шкив, но хозяин не обратил на это внимания. К моменту, когда мы открыли капот, шкив дошел до кондиции, показанной на фото 1: два болта крепления вывернулись и улетели, а деталь кое-как держалась на оставшемся. Осталось лишь поздравить владельца, ведь ситуация была довольно опасной – рядом радиатор, узлы системы впрыска и т.д. Если бы этот «снаряд» сорвался (скорей всего, на высоких оборотах), кто предсказал бы траекторию его полета? <p></p> <p class="text-separator"></p>Ну а почему шкив развалился? Это результат его сильных колебаний в паре с ремнем и переменных напряжений возле болтов. Сталь, хотя бы и пластичная, способна ломаться даже от неопасных, на первый взгляд, переменных напряжений, если они действуют долго. При больших напряжениях деталь, естественно, ломается быстрее. Кстати, как же выбрать шкив при покупке? Главное – не торопиться, осмотреть деталь внимательно, прижать плоскостью с отверстиями к ровной поверхности прилавка, промерив высоту ручья по всей окружности. Установив деталь на автомобиль, также не спешите надевать ремень – сперва проверните вал от руки: так оцените и биение шкива, и состояние подшипников помпы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QoiwGLbKVOwnVAU-p1HcTw" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_d1AW3T4mmQsV5QiGPeIA" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="630" height="555" class="story-photo imp-image-69703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В продолжение темы «качество» взгляните на фото 2 и 3. Выпускной клапан двигателя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> прослужил всего около 3000 км – и прогорел. Между тем мотор мы уже ремонтировали полгода назад – тогда поставили новые клапаны, хорошенько их притерев, заменили колпачки, тщательно отрегулировали зазоры. И вот клиент снова явился с жалобой. Мол, первый цилиндр не работает на холостом ходу, мотор «троит», а в движении цилиндр как бы подключается, но лишь при оборотах выше 2500 об/мин. Мы сразу измерили компрессию: 3,5 кгс/см2 и с маслом, и без. Ясно: дырка в клапане (при обычных проблемах с кольцами и поршнем инъекция масла повышает компрессию). Сняв головку блока, сразу увидели небольшой свищ (фото 2). В камере сгорания и на днище поршня наслоения жирного нагара – ведь компрессия упала не сразу – снижалась постепенно, да и на больших оборотах цилиндр время от времени подключался, так что поршень и камера кое-как нагревались, но недостаточно для их самоочистки. <p class="text-separator"></p>Кто виноват? Клапан не был зажат – за это ручаюсь. Внимательно изучили тыльную сторону кулачка. Никаких следов контакта клапана с рокером. Ширина контактной фаски клапана с седлом – около 1,9 мм – строго по науке. Седло отличное, втулка тоже. На что грешить, кроме жаростойкой наплавки на кромке клапана? Фаска обгорала (см. фото 3) довольно странно – как бы отслаиваясь. Увы, мне неизвестны способы проверки жаростойкости клапанов при покупке в магазине. Поставили клиенту новый клапан (притерли, отрегулировали зазор), но осадок на душе остался: что-то будет с очередным? <p class="text-separator"></p>Вот еще одно чудо. Однажды прикатил клиент на новенькой впрысковой «Самаре», мотор которой (<a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>) при пробеге всего около 1000 км начал подергиваться. Владелец заявил, что не верит «гарантиям» завода, потому обратился сразу к нам. <p class="text-separator"></p>Начали традиционно – заводи, мол! Да, мотор, можно сказать, «троил» – вклад первого цилиндра в суммарную мощность был, похоже, отрицательным. Его свеча была черна, замаслена – явный признак недостаточного нагрева. Остальные в порядке. Модуль зажигания, стало быть, ни при чем... Замена свечи не помогла – мотор все так же подергивался. Компрессия? Во всех цилиндрах ровненькая, около 13 бар. Нет ни малейшего намека на ситуацию, описанную в предыдущем сюжете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ue1q5ZqYUCqj79p7Xbj0Iw" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="723" height="587" class="story-photo imp-image-69702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В конце концов, предположили маловероятное: нет ли какой-нибудь закавыки с распредвалом? Сняли клапанную крышку – и нашли виновника приключений! Вот он – на фото 4. Кулачок впускного клапана исчез – изношен едва ли не под корень. Остальные кулачки отличные. Скорей всего, на заводе ухитрились закалить семь из восьми. Подробности технологии нам неизвестны, да и читателям вряд ли интересны – пусть разбираются тамошние специалисты. Ну а клапан, естественно, по мере износа кулачка открывался все меньше, и первый цилиндр все сильней беспокоил владельца. <p class="text-separator"></p>Дефект, что называется, чисто заводской – даже самые непробиваемые гарантийщики вряд ли смогли бы усмотреть вину владельца. Может, он все-таки поторопился отказаться от гарантии? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3jj8i7c4VLEsjsQnWeYNZQ" alt="Зигзаги технологии" title="Зигзаги технологии" itemprop="contentUrl" width="550" height="492" class="story-photo imp-image-69705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В заключение – об одном из наших ноу-хау. На фото 5 – коленчатый вал двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Как известно, его продольное перемещение ограничено упорными полукольцами по краям средней (третьей) коренной шейки. Перемещение вала должно укладываться в диапазон 0,005–0,265 мм у нового двигателя и не превышать 0,35 мм при износе. Мы ориентируемся на нижнее значение – как правило, владельцам это нравится: на ходу меньше шумов, четче работает сцепление, не слышно ударов. Поэтому полукольца заменяем – в одних случаях новыми, в других ремонтными, на 0,127 мм толще. Но часто бывает, что коленвал гуляет на добрые полмиллиметра, а выработка в контакте с полукольцами (см. фото) очень большая и неровная. Чем это вызвано – вопрос, достойный исследования. Наш клиент, например, ездил на хорошем синтетическом масле – тем не менее факт налицо. Менять коленвал – дело дорогое, хотя некоторые автовладельцы на этом настаивают. Остальным же мы экономим деньги. Для этого протачиваем изношенную упорную поверхность вала, снимая минимум металла. Затем, измерив новый зазор, вытачиваем ремонтные полукольца нужной толщины из бронзы. И, замечу, никто не жаловался.

Зигзаги технологии

<p class="text-separator"></p>Между тем на зарубежных автомобилях давным-давно появились переключатели модульного типа, объединяющие целый ряд разнообразных функций. Машины год от года усложняются, добавляются все новые потребители – и набор функций переключателя можно расширять. <p class="text-separator"></p>Модульный переключатель света появился, наконец, на «Калине». О дизайне можно спорить; что касается технического содержания, то этот модуль, при всей компактности, отвечает за включение внешних осветительных приборов (ближний и дальний свет фар, габаритные огни), заднего противотуманного света, освещения приборов и его регулировку, вспомогательную подсветку ряда индикаторов и т.п. <p class="text-separator"></p>Из любопытства мы вскрыли такой переключатель, изучили внутренности… и даже доработали. Корпус – неразборный, на защелках, усиленных каплями клея. Разбирая узел, их легко сломать. Но тот, кто хоть раз открывал пульт от телевизора, этих трудностей не испугается. Следующий шаг – выпаивание с вакуумным отсосом припоя (прибор для этого удобен и недорог – около 40 руб.) двух плат из базовой платы. Остальное – в обратном порядке. Если защелки сохранились, при сборке клей не нужен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l71ggEpLdJBl6sV9fan3aw" alt="Помощник дирижера" title="Помощник дирижера" itemprop="contentUrl" width="658" height="551" class="story-photo imp-image-69727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот переключатель поставили на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, поверив наши выводы практикой. В правой части снизу есть «пустышка» – заглушка без кнопки. На фото 1 вы видите символ обогревателя заднего стекла – это уже результат нашего творчества. Нужную кнопку (2 на фото 2) купили всего за 15 руб. Любопытно, что сама печатная плата 1 под установку кнопки подготовлена – пользуйтесь! Почему такой возможностью пренебрег АВТОВАЗ, нам неведомо – на «Калине» обогрев заднего стекла включается отдельно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8A2tMhi0GNTXHD3gOj7b9A" alt="Помощник дирижера" title="Помощник дирижера" itemprop="contentUrl" width="800" height="274" class="story-photo imp-image-69726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото 1 рядом с модульным переключателем вы видите электронное импульсное реле. На «Калине» импульсное реле введено в цепь управления задней противотуманкой. У нас на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> второе обслуживает самодельную кнопку обогрева заднего стекла. У таких электронных реле есть еще одно важное достоинство: обесточенные при выключении зажигания, они возвращаются в исходное («нормально выключенное») состояние. И водитель, забывший выключить обогрев стекла, не вернется потом к разряженному аккумулятору. Согласитесь, что при таких достоинствах цена импульсного реле (около 130 руб.) не кажется слишком высокой. Обычное электромеханическое гораздо дешевле, но далеко не все задачи ему по плечу, включая только что упомянутую. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HEgm1Ws8fnH9-CeY291TA" alt="Помощник дирижера" title="Помощник дирижера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернемся к фото 2 – модуль в разобранном виде. Главный элемент конструкции – базовая (материнская) плата 7. В нее намертво впаян переключатель 6 внешних световых приборов. Проводники платы не видны – они на противоположной ее стороне. К базовой плате припаяны (перпендикулярно к ее плоскости) еще две платы – 1 и 9. Та, что слева на фото, относится к переключателю электрокорректора фар и только что установленного нами включателя обогрева стекла. (На нем вы видите кнопку 2, о которой мы говорили.) <p class="text-separator"></p>Правая плата обслуживает выключатель и регулятор освещения приборов, а также выключатель заднего противотуманного света. У каждой платы свой переменный резистор (5 и 8), управляемый колесиком с удобной насечкой. Среди множества светодиодов десять зеленых (они подсвечивают все важные символы, включая новый – обогрев стекла) и два желтых (они подсвечивают индикаторы включения заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла). Кстати, здесь мы применили более яркие светодиоды, благо цена им всего 10 руб. Напомним, что заменять их электролампочками, даже очень миниатюрными, нельзя. В отличие от светодиодов, лампочки, сильно нагревшись, могут расплавить пластмассу, а новый модульный переключатель влетит в 900 целковых! Можете нам поверить: устройство практически неремонтопригодно, так что будем уповать на его высокую надежность. <p class="text-separator"></p>Такой переключатель на «восьмерке» оказался очень практичным: отлично читается и днем, и ночью. Включать потребители, регулировать их питание и т.д. очень легко, благодаря чему водитель гораздо реже ошибается. Тем, кто захочет последовать нашему примеру, показываем на рисунке расположение выводов в разъеме переключателя (нумерация наша), а подробности установки – в следующем номере журнала. <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ СПРАВКИ</b> <p class="text-separator"></p>Импульсное реле – это электронное устройство с микросхемой (сдвоенным триггером), которое при последовательной подаче управляющих импульсов переходит из включенного положения в выключенное и обратно. Весьма удобно, когда размеры управляющей кнопки должны быть минимальными, из-за чего ее делают нефиксируемой. <p class="text-separator"></p>

Помощник дирижера

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Тимкин Юрий

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Иннокентий Кишкурно

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического Mercedes-Benz G580 EV и Mercedes-Benz G550 с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/" target="_blank">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.</p><p></p><p>Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/" target="_blank">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G580 EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550444" comment="Mercedes-Benz G580 EV" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G580 EV</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G580 EV</div><br /></p><p>Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G550" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550445" comment="Mercedes-Benz G550" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G550</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G550</div><br /></p><p>Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.</p><p>С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.</p><p></p><p>Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/" target="_blank">Car and Driver</a></i></p>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

table

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Тормозные колодки