Свежее

Лучшее

Между тем на зарубежных автомобилях давным-давно появились переключатели модульного типа, объединяющие целый ряд разнообразных функций. Машины год от года усложняются, добавляются все новые потребители – и набор функций переключателя можно расширять.
 Модульный переключатель света появился, наконец, на «Калине». О дизайне можно спорить; что касается технического содержания, то этот модуль, при всей компактности, отвечает за включение внешних осветительных приборов (ближний и дальний свет фар, габаритные огни), заднего противотуманного света, освещения приборов и его регулировку, вспомогательную подсветку ряда индикаторов и т.п.
 Из любопытства мы вскрыли такой переключатель, изучили внутренности… и даже доработали. Корпус – неразборный, на защелках, усиленных каплями клея. Разбирая узел, их легко сломать. Но тот, кто хоть раз открывал пульт от телевизора, этих трудностей не испугается. Следующий шаг – выпаивание с вакуумным отсосом припоя (прибор для этого удобен и недорог – около 40 руб.) двух плат из базовой платы. Остальное – в обратном порядке. Если защелки сохранились, при сборке клей не нужен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l71ggEpLdJBl6sV9fan3aw" width="658" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/13685/75005.jpg" class=" imp-image-69727" />
 Этот переключатель поставили на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, поверив наши выводы практикой. В правой части снизу есть «пустышка» – заглушка без кнопки. На фото 1 вы видите символ обогревателя заднего стекла – это уже результат нашего творчества. Нужную кнопку (2 на фото 2) купили всего за 15 руб. Любопытно, что сама печатная плата 1 под установку кнопки подготовлена – пользуйтесь! Почему такой возможностью пренебрег АВТОВАЗ, нам неведомо – на «Калине» обогрев заднего стекла включается отдельно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8A2tMhi0GNTXHD3gOj7b9A" width="800" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/13685/75006.jpg" class=" imp-image-69726" />
 На фото 1 рядом с модульным переключателем вы видите электронное импульсное реле. На «Калине» импульсное реле введено в цепь управления задней противотуманкой. У нас на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> второе обслуживает самодельную кнопку обогрева заднего стекла. У таких электронных реле есть еще одно важное достоинство: обесточенные при выключении зажигания, они возвращаются в исходное («нормально выключенное») состояние. И водитель, забывший выключить обогрев стекла, не вернется потом к разряженному аккумулятору. Согласитесь, что при таких достоинствах цена импульсного реле (около 130 руб.) не кажется слишком высокой. Обычное электромеханическое гораздо дешевле, но далеко не все задачи ему по плечу, включая только что упомянутую.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5HEgm1Ws8fnH9-CeY291TA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/13685/75007.jpg" class=" imp-image-69725" />
 Вернемся к фото 2 – модуль в разобранном виде. Главный элемент конструкции – базовая (материнская) плата 7. В нее намертво впаян переключатель 6 внешних световых приборов. Проводники платы не видны – они на противоположной ее стороне. К базовой плате припаяны (перпендикулярно к ее плоскости) еще две платы – 1 и 9. Та, что слева на фото, относится к переключателю электрокорректора фар и только что установленного нами включателя обогрева стекла. (На нем вы видите кнопку 2, о которой мы говорили.)
 Правая плата обслуживает выключатель и регулятор освещения приборов, а также выключатель заднего противотуманного света. У каждой платы свой переменный резистор (5 и 8), управляемый колесиком с удобной насечкой. Среди множества светодиодов десять зеленых (они подсвечивают все важные символы, включая новый – обогрев стекла) и два желтых (они подсвечивают индикаторы включения заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла). Кстати, здесь мы применили более яркие светодиоды, благо цена им всего 10 руб. Напомним, что заменять их электролампочками, даже очень миниатюрными, нельзя. В отличие от светодиодов, лампочки, сильно нагревшись, могут расплавить пластмассу, а новый модульный переключатель влетит в 900 целковых! Можете нам поверить: устройство практически неремонтопригодно, так что будем уповать на его высокую надежность.
 Такой переключатель на «восьмерке» оказался очень практичным: отлично читается и днем, и ночью. Включать потребители, регулировать их питание и т.д. очень легко, благодаря чему водитель гораздо реже ошибается. Тем, кто захочет последовать нашему примеру, показываем на рисунке расположение выводов в разъеме переключателя (нумерация наша), а подробности установки – в следующем номере журнала. 
 
 ДЛЯ СПРАВКИ
 Импульсное реле – это электронное устройство с микросхемой (сдвоенным триггером), которое при последовательной подаче управляющих импульсов переходит из включенного положения в выключенное и обратно. Весьма удобно, когда размеры управляющей кнопки должны быть минимальными, из-за чего ее делают нефиксируемой.

Помощник дирижера

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Посудите сами, как много переменилось лишь за прошедшее столетие: вместе с медной посудой исчезли лудильщики, вслед за ними – паяльные лампы, зато почти в каждом доме появился электропаяльник, а на заводах – роботы, плодящие хитросплетения многослойных плат – для игрушек, автомобилей, космических кораблей. Началось же все... с искусства.
 
 ОТ ИСКУССТВА К РЕМЕСЛУ
 Одним из первых металлов, которые люди научились выделять и обрабатывать, стало олово. Открытие его сплава с медью дало огромный толчок металлообработке: начался бронзовый век. И уже около 3000–3500 лет до Рождества Христова в Египте и Вавилоне олово стали применять для пайки медных и бронзовых изделий (паяльники грели на жаровнях). Долгое время это занятие оставалось уделом скульпторов и ювелиров, пока греки, этруски и римляне около 2000 года до Р.Х. не приспособили пайку для изготовления инструментов, утвари и оружия. В это же время начинаются эксперименты со свинцовыми сплавами – этот металл уже был в ходу (например, около 1400 года до Р.Х. носовую часть кораблей защищали свинцовой оболочкой, прибитой медными гвоздями).
 После нашествий варваров, к VI веку многие технологии были утрачены, но пайка прочно вошла в быт как ремонтная технология, а несколько столетий спустя пригодилась при постройке соборов – в частности, для изготовления витражей.
 
 КУРЕНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗЫ ДЕЛА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3eNRpBtML3I3HvBqx61B4g" width="800" height="665" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13557/74237.jpg" class=" imp-image-69091" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/839lz8XoRMbOzolsU6__ZA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13557/74239.jpg" class=" imp-image-69095" />
 Техника пайки с наддувом упоминается в европейской истории с XIII века: рабочий через сужающуюся трубку («февку» или «фифку») дул на фитиль свечи или масляной лампы, при этом температура пламени превышала 600°С. Любопытно, что подобную технику использовали вплоть до прошлого столетия, когда в ходу уже были настоящие паяльные лампы. Опытные мастера утверждали, что с февкой удобнее дозировать наддув, а значит, регулировать температуру процесса. Вместо свечи же лучше подходит пучок тростника, обернутый просаленной бумагой. Вообще, натуральные материалы были в ходу у паяльщиков и лудильщиков: так, свинцовые трубы паяли в пламени спиртовой лампы, на стеариновом флюсе, а разглаживали шов (чтобы уплотнить его и придать нужную форму) просаленной кожей. Иногда применяли бумагу или дерево, но кожа была гораздо удобнее и давала отличный результат. Нередко посредством пайки придавали нужный рельеф сложной поверхности (по такой технологии «выводили» кузова многих автомобилей: прятали швы и огрехи штамповки). В труднодоступных местах орудовали паяльной лампой и льняной тряпочкой (так называемая тиковая пайка).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wu2B_yVYwLm8Gg9V6pBsgQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13557/74242.jpg" class=" imp-image-69097" />
 Распространенный припой – «третник» состоял из 13 частей олова и 7 частей свинца, плавился при 181°С и подходил для соединения большинства распространенных металлов и сплавов, кроме алюминиевых. А «припой Вильгельма», разделенный на 50 частей по 10 граммов и с мерной линейкой на конце, позволял точно отмерять его количество.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nz4ADzLEtT7fSvPNYsbQuw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13557/74243.jpg" class=" imp-image-69098" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uUTLeA7U0kDrBPbcj0FZyQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13557/74244.jpg" class=" imp-image-69096" />
 Работа паяльщика и лудильщика считалась нелегкой. Инструкции предписывали «никогда не ходить на работу голодным», но полагали курение на рабочем месте «полезным». Почему – неизвестно: то ли легкие лучше тренируются, то ли рабочие больше отдыхают…
 Пайка была востребована не только в инструментальном производстве. Например, в 1901 году на Камчатке фунтовые банки рыбных консервов запаивали, прокатывая их по желобу, где бензиновыми горелками плавили олово. После проварки банки протыкали для удаления воздуха и моментально вновь запаивали каплей олова – ювелирная работа. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCxYabbRMAFjgx5Qhp6nkw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13557/74240.jpg" class=" imp-image-69092" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1VLThpTGp7Z3dcqIAEzDQA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13557/74241.jpg" class=" imp-image-69093" />
 В 1921 году немецкий инженер Эрнст Сакс запатентовал промышленный электропаяльник «молоткового» типа (паяльный «топорик»), который быстро вытеснил из производства горелки на жидком топливе. Последние выжили лишь благодаря портативности, но сегодня и им на смену идут газовые паяльники – более компактные и удобные. Однако старые лампы пока рано списывать в утиль: бензин и керосин по-прежнему остаются одними из самых доступных топлив на Земле.

Волшебная лампа аладдина

Плохи сами щетки? Это просто. Заменим. Не работает омыватель ветрового стекла? Это хуже. Найти причину и устранить иногда бывает трудно. И, наконец, третье, самое серьезное: по той или иной (чаще всего неизвестной) причине щетки движутся по стеклу медленно, рывками, а то и останавливаются. Смочишь стекло, слегка оживут, но ненадолго. Тут надо понимать простую физику: на одной чаше весов всевозможные силы сопротивления, на другой – сила, с которой электромотор дворников с этими недругами борется. Если первые велики, а мотор слаб – толку не будет.
 Чтобы уменьшить силы трения в шарнирах трапеции, их периодически смазывают. Порой помогает, особенно если виновата коррозия, а с электродвигателем еще нет проблем. Но вот с ним-то часто и случается беда – не тянет… Не будем касаться ситуаций, при которых хворь в сердце самого моторчика – такой лучше просто заменить. Гораздо чаще он оказывается «слабаком», оставшись на голодном пайке. В штатных условиях работы на него должно поступать такое же напряжение, как в бортовой сети – то, что задают генератор или АКБ. Это в идеале. В действительности в электроцепях (в первую очередь – в переходах различных разъемов, контактов и т.д.) есть какие-то потери, о чем мы не раз говорили. При полной исправности контактов потери невелики, но грязные, окисленные могут подсадить напряжение весьма существенно.
 Проверим, какое же напряжение поступает на электродвигатель. Схема измерения – на рис. 1.
 Напряжение в точке А (после биметаллического выключателя) должно быть в пределах 11–13 В при включенных (подчеркнем это) дворниках и щетках, движущихся уже по высохшему стеклу после омывателя. Если напряжение ниже 10 В, электромотор с трудом справляется с работой – и может остановиться.
 Где же конкретно потерялось напряжение? Если автовладелец из тех самоистязателей, которым важен не столько результат, сколько процесс, – ему останется дотошно исследовать все элементы цепи: подрулевой переключатель, монтажный блок, контакты в замке зажигания и т.д. Дело хлопотное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Z0PjirbJgLRQoONSC1SlQ" width="800" height="707" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13420/73478.jpg" class=" imp-image-68408" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KlErynX6w-Jruka5UbXFAQ" width="800" height="772" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13420/73479.jpg" class=" imp-image-68409" />
 Когда на наших «Ниве» и 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> стеклоочистители стали сдавать, мы, конечно, начали с механики. Прочистили, смазали. Результат, надо признаться, не впечатлил. Тогда решили подать питание на электродвигатель через разгрузочное реле – по схеме на рис. 2. Вот когда дворники заработали по-настоящему! По нашим впечатлениям даже лучше, чем на новых, с конвейера, автомобилях, где применяется обычная (см. рис. 1) схема.
 Ну а сколько стоит переделка? Реле мы покупали по 12 руб. за штуку. Остальное – нехитрая работа своими руками.

Помоги слабаку

«За рулем»

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9muT3XDAfxfcadJsVUlM1A" width="425" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13424/73500.jpg" class=" imp-image-68428" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. На <a href="">VAZ&nbsp2108</a> 1999 года выпуска стрелка тахометра на холостом ходу подергивается в диапазоне 800–1000 об/мин, а при низкой скорости движения ощущаются легкие рывки. Заменил высоковольтные провода, крышку распределителя и бегунок, проверил ЭПХХ и электромагнитный клапан. Компрессия нормальная, разброс по цилиндрам не более 1 кгс/см2. Что может быть причиной?
 Начните с проверки катушки зажигания и свечей. Затем системы питания. Убедитесь в работоспособности системы холостого хода карбюратора, в частности, не подтекает ли топливо из распылителя главной дозирующей системы (это видно при снятом воздушном фильтре). Такое возможно при слишком высоком уровне топлива в поплавковой камере, негерметичном игольчатом клапане, некорректной регулировке винтом количества минимальной частоты вращения коленвала на холостом ходу (чрезмерное открытие заслонки первой камеры). Наконец, возможна деформация привалочной плоскости карбюратора – подсос воздуха способен существенно обеднить топливовоздушную смесь. В газораспределительном механизме проверьте соответствие меток в приводе распредвала и тепловые зазоры между регулировочными шайбами и затылками кулачков распредвала.
 
 2. На 16-клапанной «десятке» при нажатии на педаль газа горячий мотор неожиданно глохнет. Заводится лишь после 10–15 минут остывания. Если температура воздуха меньше 25 градусов, такого не бывает. Бортовой компьютер ошибок не выдает, лампа CHECK ENGINE не загорается. В сервисе найти причину отказываются…
 Далеко не все неисправности сопровождаются загоранием контрольной лампы CHECK ENGINE. Обратитесь в другой сервис, с более квалифицированным персоналом. Там должны располагать Руководством по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем, где приведен алгоритм поиска неисправностей, названо необходимое для этого оборудование, инструмент.
 
 3. Двигатель прошел примерно 50 тыс. км, и я хочу применить на нем кондиционер металла «Феном» или синтезатор «Форсан», но сомневаюсь, не рано ли. И можно ли на одном двигателе применять оба средства?
 АВТОВАЗ не рекомендует применение дополнительных вторичных добавок к существующим и одобренным в установленном порядке высоколегированным* моторным маслам, особенно в гарантийный период. Кроме того, надо иметь в виду, что категорически запрещено использовать подобные дополнительные добавки в двигателях с гидроэлементами, электронными системами управления, кислородными датчиками и каталитическими нейтрализаторами. Работоспособность этих систем и их элементов может быть нарушена.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OzwPZUuooYmo1UAyORhf6g" width="800" height="717" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13424/73501.jpg" class=" imp-image-68429" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. Кое-кто предлагает экономить топливо, сократив число лопастей вентилятора с шести до четырех, а зимой – и до двух. В сильные морозы вообще снять. Допустимо ли это?
 Параметры вентилятора рассчитаны на наибольшую тепловую нагрузку – при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента и температуре наружного воздуха +40°С. Так что запас эффективности при низких температурах, конечно, есть. Современные крыльчатки вентилятора сделаны из пластмассы – отпилить лопасти легко, главное, избежать дисбаланса и, как следствие, роста вибраций, шума, разрушения подшипников водяного насоса.
 Многие автолюбители заменяют механическую крыльчатку электровентилятором. Зимой это себя оправдывает, но летом предпочтительней старая схема, поскольку в тяжелых дорожных условиях производительность одного электровентилятора может оказаться недостаточной. 
 
 2. Возможно ли на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> установить отключатель «массы»?
 Установка подобного устройства на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> не предусмотрена конструкторской документацией, тем не менее она возможна. Правда, при пуске двигателя необходимо соблюдать определенные (несложные) правила. При каждом подключении «массы» к сети автомобиля будет происходить адаптация блока управления двигателем. На его работоспособности это не сказывается, но после пуска двигатель должен поработать на холостом ходу (без педали газа) не менее четырех минут, а температура охлаждающей жидкости должна стать не ниже 75°С (на шкале указателя есть отметка 80°С). Только после выполнения этих условий можно начинать движение.
 
 3. На купленном нами «Соболе» очень короткие ремни безопасности – нереально даже одного человека пристегнуть… Что можно сделать?
 На автомобилях «Газель» и «Соболь» на переднем сиденье для двоих пассажиров предусмотрены два ремня безопасности: трехточечный для пассажира у двери и двухточечный (поясной) для того, кто посередине. Ремни стандартные с широким диапазоном регулировок. Скорей всего, вы пытались первый ремень застегнуть в замок второго, и у вас ничего не получилось. Проверьте, как проложены ремни.
 
 4. Допускается ли переоборудование 13-местного автобуса ГАЗ-32213 в автобус ГАЗ-322132 (маршрутное такси на 13 мест)?
 Выполнение таких работ требует гарантии полного соответствия переоборудованного автобуса сертифицированному образцу ГАЗ-322132, отвечающему требованиям безопасности пассажироперевозок. Поэтому ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не разрешает самостоятельно переоборудовать автобусы «Газель», если это сопровождается изменением планировки и состава пассажирского салона.

Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа

Воздух, хоть и невесом, обладает весьма ощутимой плотностью: более килограмма на кубометр. Ощущает ее автовладелец не только ладошкой, подставленной тугому ветру, но, в конечном счете, и кошельком – сила аэродинамического сопротивления увеличивается по квадрату скорости*, соответственно растет и расход топлива. На современной малолитражке (с двигателем 1300–1500 смз) при снижении скорости со 130 до 120 км/ч расход топлива падает на 15% – выгода больше литра на сотню! А разница во времени на те же 100 км – менее четырех минут (это без учета возможного общения с сотрудниками ГАИ). Так что, если топливо на исходе, а заправка далеко – снижайте скорость до 50–60 км/ч. В этом режиме даже такие «сундуки», как заднеприводные ВАЗы, потребляют менее 6 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmiOLnExwdJyfZeDJn-7gA" width="800" height="494" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/13422/73486.jpg" class=" imp-image-68418" />
 Впрочем, скорость – далеко не единственное, что влияет на «аэродинамический» расход. Последний зависит и от коэффициента лобового сопротивления – пресловутого Сх, и от площади проекции автомобиля. Изменить оба этих фактора также под силу владельцу, причем как в лучшую, так и в худшую сторону. Быстрее всего опустошает бак верхний багажник (даже пустой) или модный ныне пластиковый бокс, несмотря даже на его «аэродинамическую» форму. Велосипед или лыжи на крыше тоже потребуют на шоссе свой «литр на сотню». Увеличить расход помогают шины пошире (увеличивают площадь сопротивления), а также «люстра», «кенгурятник» и антикрыло. Сжигают лишний бензин открытые окна, люк, «мухобойки» на капоте.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0n7fK0JGcF8uKue4mNMxw" width="800" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/13422/73487.jpg" class=" imp-image-68417" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tcHAHfEL4y8HZfAyKKsOuQ" width="342" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/13422/73488.jpg" class=" imp-image-68416" />
 Если часто приходится возить груз на крыше, подумайте о прицепе: по сравнению с загруженным багажником он почти не увеличивает аэродинамическое сопротивление. А если без багажника не обойтись, помните, что с ним кривая роста сопротивления гораздо круче, чем с «чистой крышей», и при перевозке, скажем, шкафа на скорости за сотню расход будет как у «Газели»! Велосипеды также лучше перевозить не сверху, а сзади. Длинномеры постарайтесь разместить в салоне, сложив заднее сиденье, а не возить в приоткрытом багажнике (он, кстати, может сильно запылиться).
 
 Немалый резерв экономии скрыт под днищем автомобиля. Обратите внимание, что многие неоригинальные глушители – другой, более простой формы, нередко и провисают чуть ниже. «Чуть» к расходу топлива добавляют и оторванные пластиковые кожухи на днище, еще немного – потерянные колпаки колес. А вот любителям задирать кузов – отдельный счет, уже не шуточный. В малом Сх «Оки» немалая заслуга именно ее низкой посадки, да и на Западе тюнинговые ателье уменьшают клиренс не только для лучшей устойчивости, но и для лучшей аэродинамики.
 Снижению расхода топлива способствует и грамотный аэродинамический «обвес». Низкий передний клюв отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес, а спойлер организует поток – не позволяет возникать мощным тормозящим вихрям. Впрочем, заметного эффекта можно добиться простой подгонкой кузовных панелей: щели и выступы кромок могут съесть на скорости 100 км/ч до 0,5 л на 100 км.

Деньги на ветер

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мы постоянно устраняем на новой машине всевозможные «сопли», доделывая за конструкторов их работу, тем более что на «Калине» отсутствуют некоторые полезные штучки, к которым давно привыкли владельцы «десяток».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzH6C7hbMwj7pRsNogeurA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/13419/73475.jpg" class=" imp-image-68407" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P16W_F30JxLFw8OJCvL6RA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/13419/73476.jpg" class=" imp-image-68405" />
 С одной стороны, автомобиль передовой, первый среди российских оснащен центральным замком. С другой… «удобства во дворе»: хочешь открыть багажник, сунь ключ в замочную скважину и поверни! Прямо как сто лет назад. Кстати, а всунется ли? Повернется ли? Если вчера моросил дождь, а нынче метет вьюга, многие будут ей подвывать, кляня АВТОВАЗ, сэкономивший на электроприводе. Правда, в крышку багажника все-таки протянуты провода – как говорится, и на том спасибо. А зачем протянуты? Кнопка брелока, предназначенная для управления электрозамком багажника, на серийной машине никакой функцией не загружена. Электрозамок, который завод предполагал ставить, должен был работать со штатной сигнализацией, но что-то этому помешало, а отдельно такого в продаже не найдешь. Так может, и не искать? Мы сделали по-своему. Сняв штатную запорную часть замка (фото 1), убедились в том, что ее щеколдой может управлять дверной актюатор при помощи тросика. Освободил щеколду – замок открылся (фото 2). Актюатор с усилием 5 кгс с этой ролью легко справляется, но вряд ли стоит подключать его к уже упомянутым штатным проводам – ведь при снятии машины с охраны будет открываться и багажник. А зачем нам это?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G8xoMJM6slflQ_YEWUlI7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/13419/73477.jpg" class=" imp-image-68406" />
 Тогда решили – пусть актюатор питается через кнопку, но не связанную с сигнализацией, а самостоятельную. Мы ее поставили, как показано на фото 3. Деталь копеечная, а смотрится неплохо. Правда, это вынудило протянуть к актюатору в крышке багажника дополнительный плюсовой провод от новой кнопки. Другой провод минусовой. Тем не менее наш вариант электропривода на замок багажника очень прост, легок в реализации, чем и привлекает. Впрочем, эта тема всегда на слуху у автолюбителей, а значит, есть (наверняка!) и другие варианты со своими плюсами и минусами. Об этом говорят письма владельцев «Калины», в которых представлены доработки замка, в том числе позволяющие полностью задействовать штатный брелок ключа зажигания. Но в этих случаях приходится изготавливать дополнительные детали привода исполнительного механизма замка.
 Первые же зимние поездки показали, что электропривод замка четко работает в любую погоду.

Задним умом

Емелькин Геннадий

Даже если в картере прекрасное, по погоде, масло, если стартер отменно проворачивает коленвал, система зажигания со свечами в полном ажуре, это еще не гарантия, что мотор оживет. Ведь надо заполнить цилиндры рабочей смесью, способной воспламениться от искры – тут-то обычно и скрываются подводные камни. Иной раз и к прошивке электронного блока управления нет претензий – форсунки работают четко, топлива подают сколько надо, а смесь в цилиндрах крайне бедная… просто оттого, что горе-бензин не желает испаряться! Результат – залитые им свечи. Приехали…
 Для нашей страны тридцатиградусный мороз не в диковину. Как быть автомобилисту? Проще тем, кто ставит горячую машину на ночевку в гараж – даже под утро температура двигателя (особенно если его дополнительно укрыть) будет на несколько драгоценных градусов выше критической. Есть шанс завести! Другой вариант: перед пуском прогреть двигатель от внешнего источника тепла. Бывало, ветераны заливали в радиатор принесенный в ведрах кипяток – хлопотно, да и не очень полезно для быстро разогретой «механики». Но заводились и ездили!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZJVJ6Hu9S0HkWJewx9v1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72464.jpg" class=" imp-image-67572" />
 Сегодня у любителя зимних поездок другие возможности. На фото 1 – автономный предпусковой подогреватель. Есть такие и для бензиновых двигателей, и для дизелей – в зависимости от объема системы охлаждения их делают разной мощности, оснащают электронным управлением. Конечно, и здесь случаются неполадки. Об их диагностике и устранении поговорим в свой черед, а сначала, как водится, познакомьтесь с устройством и схемами подключения «автономок».
 
 
 [caption id="attachment_192583" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 1. Схема подогревателя: 1 – нагнетатель воздуха; 2 – главный предохранитель; 3 – дозировочный насос; 4 – водяной насос; 
 5 – датчик температуры; 6 – датчик перегрева; 7 – камера сгорания; 8 – теплообменник; 9 – глушитель; 10 – свеча накаливания; 
 1"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8AKvay0-mHkE_3ezqYKlFQ" width="800" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72463.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67579" />[/caption]На рис. 1 – схема подогревателя. При включении отопителя подается питание на свечу накаливания 10, которая разогревается до рабочей температуры. Одновременно начинают работать встроенный жидкостный насос 4 и нагнетатель воздуха 1. Затем включается дозировочный насос 3 и топливо подается в камеру сгорания 7. Блок управления плавно повышает обороты нагнетателя воздуха. Как только пламя в горелке стабилизируется, индикатор 11 сообщит об этом блоку управления и тот отключит свечу накаливания. Отопитель вышел на рабочий режим. Жидкость, протекая через теплообменник 8, нагревается и поступает в рубашку охлаждения двигателя. Блок следит за процессом не только по индикатору пламени, но и опираясь на сигналы датчиков температуры 5 и перегрева 6. Когда жидкость нагреется до 30°С, блок включит вентилятор отопителя – начнется прогрев салона. По достижении жидкостью 86°С дозировочный топливный насос 3 отключается, а жидкостный насос и вентилятор отопителя продолжают работать. Эта фаза продлится до тех пор, пока температура жидкости не упадет до 70°С, после чего блок вновь включит свечу накаливания и топливный насос. Цикл замкнулся. Все это будет повторяться столько времени, сколько запрограммирует водитель – но не более двух часов.
 
 Если двигатель не был сильно выстужен, то после пуска подогревателя блок управления переводит его в экономичный режим, снижая потребление электроэнергии и расход бензина почти вдвое.
 Предусмотрено четыре варианта включения подогревателя. Самый простой – с помощью кнопки. После включения система работает до тех пор, пока хозяин снова не нажмет на кнопку – существенный недостаток.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQ4bd0BXxE24GjOYca6GPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72874.jpg" class=" imp-image-67577" />
 Второй вариант – с мини-таймером (фото 2, поз. 1). Здесь, как и во всех других вариантах, водитель может принудительно включить подогреватель столько раз, сколько захочет, но у него есть возможность задать время автоматического запуска и продолжительность работы этой системы. Временной интервал ограничен 24 часами – запрограммировать на послезавтра не получится. Но если вы регулярно, в одно и то же время (например, утром или вечером) заводите мотор, то алгоритм упрощается: достаточно ввести время включения, но не более трех раз в течение суток. У подогревателя всего три будильника. Впрочем, это не значит, что подогреватель трижды самостоятельно включится. После первого включения необходимо подтвердить следующий запуск, нажав на кнопку таймера, иначе цепочка прерывается – последующих включений не будет.
 
 Для тех, кого мини-таймер не устраивает, предусмотрен третий вариант автоматического включения – модульный таймер (фото 2, поз. 2). У него расширенный временной интервал включения подогревателя – целая неделя! Здесь в памяти блока тоже три будильника, но уже на всю неделю, причем блок можно проверить на наличие ошибок – и заодно его разблокировать. Но об этих тонкостях расскажем позднее.
 Четвертый вариант запуска самый совершенный, но, правда, и самый дорогой – дистанционный, с брелока (телестарт). Брелок – на фото 2, поз. 3. Он позволяет оживить подогреватель на дистанции до полутора километров (!) при условии прямой видимости и отсутствия помех. В городских условиях радиус действия сокращается до 300 м, но если путь сигналу преградит здание – подогреватель не включится.
 Особенность телестарта в том, что он обеспечивает постоянную связь с блоком управления: глядя на дисплей брелока, водитель следит за температурой в салоне (датчик – в комплекте с брелоком), контролирует время работы подогревателя до его выключения. Водитель может включить только вентилятор отопителя, не запуская подогреватель, – это так называемый летний режим.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S5-bWqVs4gD_EnGPPrV_Rg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72471.jpg" class=" imp-image-67578" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U16t5JUYSeKzVVyP34LyRQ" width="800" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72466.jpg" class=" imp-image-67571" />
 В заключение рассмотрим схемы встраивания подогревателей в систему охлаждения. Наиболее распространенная и простая на рис. 2 – в разрыв патрубка, идущего от двигателя к радиатору отопителя салона. Жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения. Когда она нагреется до 30°С, включится вентилятор отопителя. На некоторых автомобилях подогреватель приходится размещать далековато от подводящего шланга салонного отопителя. Из-за этого объем циркулирующей жидкости увеличивается, а на работающем двигателе, когда подогреватель отключен, ухудшается работа системы охлаждения, так как жидкость преодолевает дополнительное гидросопротивление. Чтобы избежать этого, поставили обратный клапан (фото 3, рис. 3). Здесь резиновый шарик клапана 4 при включенном подогревателе 2 смещается влево – вся жидкость идет через подогреватель. Когда же последний выключен, а мотор запустился, шарик смещается вправо до ограничителя – жидкость свободно обходит его по пути наименьшего сопротивления, в подогреватель практически не поступая.
 
 
 [caption id="attachment_192587" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 4. Схема включения подогревателя с дополнительным термостатом: 1 – двигатель;
 2 – подогреватель; 3 – отопитель салона; 4 – обратный клапан; 5 – термостат.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d3qEiBgCVef9re8NvnAteg" width="800" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72468.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67573" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUuFZj4qkLkB6mb8ZHGNeg" width="800" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72470.jpg" class=" imp-image-67575" />
 Если водитель предпочитает прогреть салон, а только после этого двигатель, то можно установить дополнительный термостат (рис. 4) – получается еще один малый контур, где теплая жидкость из подогревателя 2 поступает в радиатор отопителя 3, обходя двигатель. И так продолжается до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 45°С. Затем клапан термостата смещается и подогретая жидкость поступает в рубашку двигателя. Впоследствии термостат объединили с обратным клапаном, как это показано на рис. 5. 
 
 Благодарим фирму «КЛИМА-СЕРВИС» за содействие в подготовке материала.

На заре ты ее не буди!

На ВАЗе:
 
 1. Возможно ли на <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> применить корпуса стоек от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, оставив родные пружины и верхние опоры?
 Передние стойки 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в комплекте с верхними опорами 2108 применять на автомобилях семейства «Самара» недопустимо. Общая высота такой стойки больше, чем у стандартной. Из-за этого при полном ходе отбоя угол поворота внешнего шарнира ШРУСа будет превышать предельно допустимый, что может привести к заклиниванию или разрушению шарнира в движении.
 На «самарах» разрешается применять стойки от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в сборе с верхней опорой 2110.
 
 2. На некоторых машинах после выключения мотора вентилятор еще какое-то время работает. В чем смысл этого, если насос уже не работает, циркуляции жидкости нет?
 Такая функция системы охлаждения есть на многих автомобилях. При обдуве радиатора жидкость в нем охлаждается, растет ее плотность – и происходит ее конвективное движение, при котором охлажденная жидкость заменяется более горячей. Одновременно вентилятор обдувает двигатель снаружи.
 Включение вентилятора после остановки двигателя снижает температуру охлаждающей жидкости на 5–7 градусов по сравнению с температурой при выключенном вентиляторе.
 
 3. У меня <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с двигателем 21114. Контроллер «Бош М7.9.7» 21114 – 1411020-30, ДМРВ – 0 280 2818 037. Говорят, есть комплектации машины с другими ДМРВ, что они на самом деле взаимозаменяемы – так сказали мне во время ТО-1.
 На двигателях 21114 и 21124 (рабочий объем 1,6 л) с контроллерами «Бош М7.9.7» и «Бош М7.9.7 плюс» применяется датчик расхода воздуха 0280 2818 116.
 Датчик 0280 2818 037 предназначен для двигателей 2111 и 2112 (рабочий объем 1,5 л) с другими контроллерами. Датчики «… 037» и «…116» различаются характеристиками.
 Применение датчика «…037» с контроллерами «Бош М7.9.7» и «Бош М7.9.7 плюс» возможно, но ухудшает ездовые свойства автомобиля.
 
 4. Мой <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> оборудован контроллером, обозначение которого начинается с цифр 21067… Верно ли, что это и есть контроллер «Январь 7.2»?
 На «классическом» двигателе рабочим объемом 1,6 л применяется контроллер с программным обеспечением «Январь 7.2». Каталожный номер контроллера 21067-1411020-11 или 12. Последние цифры говорят о производителе контроллера. 11 – контроллер сделан на АВТЭЛ, 12 – выпущен ИТЭЛМА.
 
 5. На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 2001 г. со старой панелью одометр (не электронный) перестал накручивать километры и общего, и суточного пробега, однако спидометр работает. Датчик скорости электронный. Могу ли я поставить панель нового образца – электронную?
 Можно поставить любую комбинацию 2110, которая сейчас комплектуется жидко-кристаллическим дисплеем пробега.
 Автомобили ранних выпусков иногда «отличались» отсутствием постоянного «плюса», подаваемого на комбинацию. Проверьте колодку белого цвета, подсоединяемую к комбинации приборов напротив тахометра. Найдите контакт № 7, расположенный рядом с контактом № 15 (в соседнем ряду), к которому подходит провод оранжевого цвета, подающий напряжение от замка зажигания. Если контакт № 7 пуст, соедините его с постоянным «плюсом». Его можно найти, например, в клавише управления наружным освещением либо протянуть провод прямо к аккумулятору.
 
 На ГАЗе:
 
 1. У всех на слуху «Волга» с мотором «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». В том числе у нас, ремонтников. Подскажите, каким отечественным прибором можно диагностировать ее систему впрыска.
 Фирма «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» обеспечивает свои станции диагностическим оборудованием собственной разработки. Это, например, универсальный прибор DRB-III. Среди прочих рекомендуем программно-аппаратный комплекс фирмы «Сканматик» (Москва, www.skanmatik.ru) и прибор Х431 (www.X431.com) китайского производства. Сервисные предприятия ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» оснащены оборудованием фирмы «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Диагностика демонтированных с двигателя топливных форсунок и погружного модуля возможна на любых поверенных стационарных стендах.
 
 2. Учитывая разницу в характеристиках отечественного и американского двигателей «Волги», хотелось бы узнать об особенностях трансмиссии (КП, сцепления, заднего моста).
 Первое время автомобиль комплектовали коробкой передач с передаточными числами 4,05/2,34/1,395/1,0/0,849 (как у «Газели»). Однако с целью снижения шума завод вскоре вернулся к коробке передач с числами 3,786/2,188/1,304/1,0/0,794. По сравнению с коробкой передач обычной «Волги» первичный вал стал длинней, передний хвостовик вала увеличили в диаметре (с 17 до 19 мм) под роликовый подшипник в маховике. Модернизировано сцепление: новый картер, самоцентрирующийся выжимной подшипник фирмы INA, диафрагменная пружина с большим усилием, «жесткий» (без демпферных пружин) ведомый диск сцепления – теперь крутильные колебания гасит двухмассовый маховик двигателя. Передаточное отношение редуктора заднего моста – 3,58.
 
 3. Собираемся ехать семьей в отпуск на «Волге» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Нагрузка, естественно, полная (прицепа не будет), скорость по трассе 100–110 км/ч. Какое давление в шинах считать оптимальным?
 Следуя рекомендациям Европейского шинноколесного общества (ETRTO), вы можете повысить давление до 2,3 атм в передних колесах и до 2,5 атм в задних для движения в указанных вами режимах. После таких поездок в городе вернитесь к прежнему давлению (2,0–2,1 атм в передних колесах, 2,1–2,2 – в задних).

Бывалые владельцы «классики» нередко экономили на балансировке колес в шиномонтаже – делали это в гаражах, на примитивных приспособлениях, но на тряску руля если и сетовали, то при совсем уж убитых, «квадратных» колесах! Видимо, вибрациям на «жигулях» мешают разгуляться и сложная подвеска, и рулевое управление, где множество шарниров гасят, демпфируют колебания. Конструкция переднеприводных ВАЗов от этих недостатков избавлена, ну а плата за простоту и легкость – высокая требовательность к состоянию колес, включая их балансировку. Почему мы говорим о состоянии в более широком смысле этого слова? Дело в том, что отбалансировать можно любое вращающееся тело, не обязательно круглое. Но колесо-то катится по дороге! Если его форма неправильная, то и после тщательной балансировки оно трясется. 
 Иногда автовладельцы попросту неправильно прикручивали колесо к ступице: едва наживив болты, опускали машину, а затем уже затягивали болты. Результат – смещение диска относительно ступицы, насколько позволят зазоры (иногда замеряли радиальное биение до полутора миллиметров). Одновременно нарушена балансировка – и тряска руля совершенно закономерна. Помните: болты своими конусами должны сесть в гнезда диска и отцентрировать его – только тогда их затягивают! 
 Следующий фактор – чрезмерная силовая неоднородность шины по окружности. Если уж вы такую купили, сладить с ней трудно… Правда, есть, говорят, фирмы, научившиеся оптимизировать колесо – переставляя шину относительно обода, добиваются минимума вибраций.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stAY9MeoUYO8GZ8b22tsrg" width="702" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/13267/72491.jpg" class=" imp-image-67599" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lE65hQWhj3OLloui8SWpWQ" width="767" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/13267/72492.jpg" class=" imp-image-67600" />
 Мы сегодня рассмотрим частную задачу. Условия: форма колеса в порядке, силовая неоднородность… тут полагаемся на совесть шинников, ну а балансировку только что сделали в шиномонтаже. Поставили, поехали. И что же? На резонансной скорости (километров 100–110 в час) руль «десятки» пугающе трясет. Конфуз? Ничуть. Здесь есть одна важная деталь: в большинстве шиномонтажек колеса балансируют на станке (допускаем, что делают добросовестно!), но финишной балансировки на автомобиле обычно не предлагают. Между тем на ступице автомобиля ось фактического вращения колеса может не совпадать с той, что была на станке! А значит, появятся и новый дисбаланс, и новые биения, радиальные и осевые! Если раздрай существенный – вибраций не миновать. В этой ситуации есть смысл попробовать по-своему оптимизировать колесо. Поддомкратим кузов – например, правый передний угол, и краской отметим положение колеса на ступице (фото 1). Пустив двигатель, включим четвертую передачу и плавно увеличим число оборотов до 2000 в минуту. Левое колесо на земле, а правое, благодаря дифференциалу, вертится с окружной скоростью примерно 130 км/ч. Выходит, мы охватили весь диапазон скоростей, в котором прячется неприятный резонанс. (Правда, полезно помнить, что при очень большом дисбалансе колесо сильно трясет и на скоростях гораздо выше резонансной.)
 Дальнейшее просто. Переставляя колесо относительно ступицы, добиваемся минимальной вибрации. Как вы понимаете, если ступица геометрически безукоризненна, то она на вибрациях не сказывается. А у реальных железяк всегда есть разброс в размерах – из-за этого перестановка колеса по ступице может изменить картину вибрации. Ну а если колесо, несмотря на все ваши старания, на машине сильно трясет, есть повод вернуться в шиномонтаж с претензией – видно, мастера вас надули!
 Конечно, эта технология – не панацея. Но от такой проверки порой зависит, ехать снова на балансировку или обойдется… В заключение стоит опробовать еще одну меру: от того, как отрегулирована рулевая рейка, тоже зависит тряска руля. Устранив лишние зазоры, автомобилист нередко избавляется и от тряски руля. Отчасти этим объясняется, что с этой проблемой редко сталкиваются владельцы новых, с конвейера, автомобилей, где с рейкой все в порядке.

Финишная операция

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dtQGLVkWXYQdCm_nURzc4A" width="787" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13103/71567.jpg" class=" imp-image-66852" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. Еще год назад читал в ЗР, что на «Калине» будет двигатель с облегченными поршнями и шатунами. Хотел поставить такие на «Оку», да не тут-то было… Где же они, обещанные?
 Производство двигателей ВАЗ-11194 объемом 1,4 л для «Калины» планируется на вторую половину 2007 года. Однако детали новинки не подойдут к двигателям «Оки». Во-первых, диаметр новых поршней 76,5 мм, а у двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> – 76, у 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 – 82 мм. Во-вторых, оригинальная форма днища новых поршней в сочетании с головками цилиндров двигателей 1111 и 11113 не обеспечит нужной степени сжатия и достаточной глубины лунок под клапаны.
 
 2. На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> (пробег 65 тыс. км) карбюратор сильно загрязняют отложения из картерных газов. Как с этими газами бороться?
 Первым делом проверьте уровень масла в картере: он должен быть между метками на указателе. Не стоит добиваться максимального уровня. Даже небольшое его превышение может привести к значительному увеличению уноса масла картерными газами. Применяйте только рекомендованные масла, соблюдайте сроки смены. Не реже чем через 60 тыс. км промывайте систему вентиляции картера, в противном случае ее каналы зауживаются отложениями, а это повышает скорость течения газов и унос масла.
 Проверьте, плотно ли сопрягаются поверхности корпуса маслоотделителя и крышки головки цилиндров. Насыщенные маслом газы из зоны распредвала через зазоры проникают в полость маслоотделителя, что заметно сказывается на уносе масла. Если потребуется, удалите литейный облой на крышке и корпусе, а при сборке проследите, чтобы крайняя перфорированная пластина не мешала сопряжению деталей.
 
 3. Недавно купил <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> (двигатель 2111) и нашел некоторые отличия от мотора прежних выпусков, в литературе не описанные, – например, датчик фазы. Форсунки – другие, тонкие. Они такие, как на двигателе 1,6 л, или просто похожи? Как обозначается эта модель двигателя?
 В настоящее время на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> устанавливают восьмиклапанные двигатели 1,5 л 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>-80 в комплектации Евро II и 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>-75 в комплектации Евро III. На внутренний рынок в основном поступает вариант Евро II. Датчик фаз – неотъемлемая часть системы управления этими двигателями.
 Топливные форсунки EV14CL двигателей 1,5 л внешне похожи на форсунки EV14CS двигателей 1,6 л, но все же другие. Форсунки EV14CL длиннее и с пониженной расходной характеристикой. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDTbMIZpvMY9qoFIwenY0A" width="800" height="681" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13103/71568.jpg" class=" imp-image-66851" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. Рессоры «Волги» со временем отчего-то проседают, хотя машину я берегу, не перегружаю, не езжу быстро по плохим дорогам. Чем объяснить это явление, ведь речь идет об упругом элементе из специальной стали и не «сыром»?
 Любой упругий элемент с течением времени под нагрузкой проседает. Это подтверждает ГОСТ Р 51585–2000 «Рессоры листовые автомобильных транспортных средств», согласно которому допускается проседание рессор до 20% от номинальной величины. Вы можете проверить рессоры самостоятельно на снаряженном автомобиле, измерив расстояние между стремянкой рессоры и кронштейном лонжерона, куда упирается буфер сжатия. Это расстояние не должно быть меньше 165 мм. Точнее оценивают состояние рессоры на специальном стенде: у просевшей стрела прогиба под нагрузкой 400 кгс меньше 28 мм. Покупать новые рессоры рекомендуем у официальных дилеров ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» – на рынках много подделок.
 
 2. У меня «Волга» 1996 года выпуска. Как снизить расход топлива в городе, на шоссе? Какие факторы наиболее значимы? Водитель я неопытный…
 Рекомендации здесь стандартные. Во-первых, нужно следить за исправностью всех узлов и агрегатов, применять предусмотренные горюче-смазочные материалы, поддерживать рекомендованное давление в шинах, не допускать перегрузки. Во-вторых, ездить экономно, расчетливо, без резких, ненужных разгонов и торможений, не злоупотреблять высокой скоростью или частой ездой на пониженных передачах. В условиях города, хотя сегодня это проблематично, старайтесь двигаться в «зеленой волне».
 
 3. На «Волге» с мотором ЗМЗ-402 почему-то низка температура охлаждающей жидкости. Нижний патрубок радиатора холодный, а указатель температуры показывает градусов 50… Возможна ли замена штатного термостата каким-либо иным – например, от двигателей ВАЗ?
 По-видимому, на вашем автомобиле действительно отказал термостат и его просто нужно заменить. Рекомендуем купить штатный, предусмотренный для этих автомобилей и хорошо себя показавший при продолжительной эксплуатации (ЗАО «Орлекс», Орел, или ОАО «Ставровский завод автотракторного оборудования»). Заменить такой вазовским (поставив на прежнее место) невозможно – слишком велики конструктивные отличия. Переделка всей системы подсоединения трубопроводов от двигателя к радиатору, с тем чтобы термостат был установлен отдельно, как на ВАЗах, технически выполнима, но вряд ли имеет смысл: после этого температурный режим двигателя повышается.
 
 4. Какой маршрутный компьютер поставить на «Волгу» с мотором ЗМЗ-402?
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не занимался разработкой и установкой бортовых компьютеров на свои автомобили. К тому же оснастить компьютером машину с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 практически невозможно – здесь нет блока управления двигателем, с которого компьютер считывал бы исходные данные для своей работы. Впрысковый двигатель ЗМЗ-406 «открыт» для установки компьютера – этим занимаются специализированные фирмы.

Алексеева Елена

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) представил фирменный календарь бренда прицепов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950665-vyshel-v-svet-volnuyushchij-kalenda/">«Экспедиция»</a> на 2026 год. Яркое издание продолжает десятилетнюю традицию смелых художественных проектов для партнеров и клиентов. Съемки прошли на живописной территории архитектурно-этнографического музея «Хохловка» – одной из самых популярных туристических точек Пермского края. Его ежегодно посещают свыше 80 000 человек.Героини календаря предстают в образах очаровательных селянок, что символично напоминает о втором важном направлении работы КРМЗ – производстве сельскохозяйственной техники. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnrPnA4sfx0qfIvANgAGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настроение каждого месяца передают живописные фоны: мартовская капель сменяется августовским изобилием сочных цитрусов. Особенность этого года – волшебные фоны, созданные нейросетями. Эта цифровая сказка служит идеальным контрастным фоном для естественной красоты моделей, создавая цепляющий и гармоничный визуальный ряд.Это уже второй календарь «Экспедиции», поддерживающий тему внутреннего туризма в России. В прошлом году проект был посвящен ландшафтам Уральского Марса в Свердловской области.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596380, 1596375, 1596377, 1596376, 1596379, 1596378"> </div> <div> </div>

Очаровательные селянки на фоне сказочной природы: вышел новый календарь «Экспедиция»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975875-novyj-mercedes-benz-cla-poluchi/">Mercedes-Benz</a> достигли соглашения с властями США на сумму 149,6 миллиона долларов в рамках расследования о фальсификации данных о выбросах дизельных двигателей.

Скандал, начавшийся в 2015 году, продолжает влиять на
компанию. По сообщениям Reuters, немецкий автопроизводитель выплатит 120
миллионов долларов в качестве штрафа. 



Дополнительно, 29,6
миллиона долларов будут заморожены и будут уменьшаться на 750 долларов за
каждую машину, которую компания отремонтирует или выкупит. Этот процесс
затронет около 40 тысяч автомобилей, требующих ремонта системы очистки выхлопа,
некоторые из которых подлежат утилизации.

Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975796-mercedes-benz-smenil-glavnogo/">Mercedes-Benz</a> выплатит по 2000 долларов каждому владельцу автомобиля, прошедшего
ремонт для снижения выбросов.

В дополнение к финансовым
обязательствам, компания внедрит меры для предотвращения подобных нарушений в
будущем. Представители Mercedes-Benz подтвердили, что выплаты не скажутся на
итоговых финансовых результатах концерна. 

Дизельгейт выявил, что
заводское программное обеспечение искажало данные о загрязнении и снижало
выбросы во время тестов. В реальных условиях выхлоп оказался значительно
грязнее. Пять лет назад Mercedes-Benz уже выплатила 2,2 миллиарда долларов в связи
с этой ситуацией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>,
что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Скандал с Mercedes-Benz: компания потеряет миллионы

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/mercedes-benz-agrees-1496-million-settlement-with-us-states-over-excess-diesel-2025-12-22/

Лежнин Роман

Volkswagen раскрыл характеристики своего совершенно нового кроссовера

Volkswagen ID. Unyx 08

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2025/12/22/volkswagen-id-unyx-08-bev-ranges-revealed-up-to-730-km-and-800v-fast-charging/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/">Гибридные</a> автомобили становятся все более востребованными на
российском рынке. Даже с ограниченным бюджетом от 3,4 до 5,6 млн рублей можно
выбрать подходящий вариант.

Самым доступным гибридом является обновленный кроссовер
, который можно приобрести от 3 415 000 рублей без учета скидок
и господдержки. 

Этот автомобиль оборудован гибридной силовой установкой
последовательного типа, которая включает 90-сильный бензиновый двигатель и
электромотор мощностью 218 л. с. и 330 Нм крутящего момента. С ускорением до
100 км/ч он справляется за 7,8 секунды. Запас хода на электротяге составляет
165 километров, а общий – до 1250 километров. Кроссовер имеет мультимедийную
систему с 15,6-дюймовым дисплеем, систему акустики на 13 динамиков и множество
других удобств.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfS0LLltEp7oWG2iD6_mCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

На втором месте находится плагин-гибридный кроссовер Geely
EX5 EM-i, стартовая цена которого составляет 3 569 990 рублей. Он разработан на
платформе GEA и оснащен 1,5-литровым мотором, электродвигателем с мощностью 218
л. с. и аккумулятором емкостью 18,4 кВт·ч. Эта модель предлагает запас хода до
943 километров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNuOJxcfK9gDqUthnXRrGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5 EM-i</figcaption></figure> 

Третий в списке – премиум-кроссовер со стоимостью от
4 900 000 рублей (с учетом скидок). Он имеет бензиновый двигатель мощностью 150
л. с. в паре с двумя электромоторами. На электротяге может проехать 185
километров, а общий запас хода составляет 918 километров. В стандартное
оснащение входят панорамная крыша, мультимедийная система и множество систем
безопасности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SXy7f8-XkkPVA7Ruf0tvfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05</figcaption></figure> 

В число самых дешевых гибридных автомобилей вошел также
гибридный кроссовер . Минимальная цена модели, с учетом специальной
скидки, составляет 5 290 000 рублей. – это экспортная версия
китайского Aito M5, оснащенная гибридной силовой установкой последовательного
типа. Она включает два электромотора с общей мощностью 487 л.с. и 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 116 сил, который выполняет роль генератора для
подзарядки аккумулятора емкостью 40 кВт·ч. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNqJFrhObI0ng9sl8LZuSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres M5</figcaption></figure> Автомобиль предлагает полный набор
зимних опций и мультимедийную систему на русском языке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yKDRMud04EwrzvShzkZGzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS8</figcaption></figure> 

Также доступной является гибридная версия флагмана .
Его стоимость без скидок составляет 5 399 000 рублей. HEV оснащен
2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями с суммарной
мощностью до 427 «лошадей». Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,9
секунды. Кроссовер предлагает богатое оснащение, включая цифровую приборную
панель, мультимедийную систему и множество электронных ассистентов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595485, 1595486, 1595487, 1595484, 1595483"></div>

Названы пять самых доступных гибридных автомобилей на российском рынке

freepik / senivpetro | Производители

Mitsubishi официально представила обновленный минивэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem">Delica D:5</a> на японском рынке. Модель уже 19 лет на конвейере, но интерес к ней
остается высоким.

С момента начала приема заказов 30 октября было оформлено
более 5000 заявок. Запуск продаж запланирован на 9 января 2026 года.

Изменения в обновленном Delica касаются дизайна. Минивэн
получил новую решетку радиатора, массивные бамперы и молдинги на колесных
арках. На задней двери теперь большая надпись DELICA. Появился новый цвет –
Moonstone Gray Metallic.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XYup7qtFwO1tvd1MMjaknA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica D:5</figcaption></figure> 

В салоне появилась 8-дюймовая цифровая приборная панель –
это стандарт для топовых комплектаций. Информационно-развлекательная система
стала более современной. Сиденья обиты комбинацией искусственной кожи и
замшеподобного материала с водоотталкивающей пропиткой и контрастной
прострочкой. Количество USB Type-C портов увеличено до четырех.

Технические нововведения включают систему полного привода
S-AWC, унаследованную от Lancer Evolution. Инженеры оптимизировали ее для
бездорожья и трассы, добавив четыре режима работы: NORMAL, ECO, GRAVEL и SNOW.
Впервые внедрена система помощи при спуске, а система экстренного торможения
теперь распознает пешеходов, автомобили и велосипедистов. Улучшено качество
изображения с камер кругового обзора, а парктроники имеют визуальную индикацию
на приборной панели.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWtp-jED-_Li0LLEc3Hg-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Delica D:5</figcaption></figure> 

Несмотря на возраст, Delica D:5 пользуется огромной
популярностью. В 2024 году было продано почти 20 000 экземпляров, что делает ее
лидером среди моделей Mitsubishi в Японии. Высокая остаточная стоимость
составляет 55% после трех лет и 43% через пять лет. Стоимость обновленного
Delica варьируется от 4,5 до 4,95 миллиона иен (28,5-31,5 тысячи долларов).

Знаменитый японский минивэн для плохих дорог обновился: все нововведения

Интерьер Mitsubishi Delica D:5

В Японии на дорогах общего пользования фотографы
зафиксировали тестовый прототип нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai">Nissan</a> Kicks.

Если раньше автомобиль снимали в черном цвете, то теперь он
представлен в красно-черном двухцветном исполнении. Снимки подтверждают, что
версия для японского рынка будет значительно отличаться от североамериканской.

Основные изменения касаются внешнего вида. Японский Kicks
получит уникальный дизайн бамперов: вместо утилитарного неокрашенного пластика
с рельефной текстурой, как в версии для США, появятся гладкие глянцевые
элементы. Кроме того, у прототипа есть противотуманные фары.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4-rLYfr6iESK8ct0rLpg5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Kicks</figcaption></figure> 

Техническая часть выглядит значительно интереснее. Кроссовер
будет оснащён новейшей третьей гибридной системой e-POWER на базе 1,5-литрового
двигателя. Аналогичная система ранее была анонсирована для европейского Qashqai
и будущего минивэна Elgrand. Говорят, что Kicks выйдет на рынок после дебюта
Elgrand, который запланирован на лето 2026 года. Это позволит соблюсти иерархию
внедрения новых технологий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tH1azJSqD879wL9URvdIug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Kicks</figcaption></figure> 

Основным соперником новинки станет Subaru Crosstrek Hybrid.
Стоимость с новой гибридной системой пока не уточняется, но
ожидается, что цена составит около 3,5-4 миллионов иен (примерно 22-25 тысяч
долларов). Дебют модели в Японии ожидается не ранее осени 2026 года.

Доступный японский кроссовер получит новую внешность и силовую установку

Nissan Kicks

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 7

Автомобиль X-Cross 7: обзоры, новости, машина икскросс7 - разные поколения, характеристики, комплектации X-Cross 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 7: читайте тематические новости про автомобили модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 7: читайте свежие статьи про авто модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

К выбору модели для выпуска в России подошли вдумчиво, собрав основные требования наших автомобилистов. Сейчас расскажем, что именно было учтено.<h2>1. Внешний вид</h2>Наши (да и не только наши) автомобилисты любят классический и сдержанный дизайн. Понятно, что понятие классики относительно, и к ней можно отнести все, что не вычурно.Дизайн XCITE X-Cross 7 как раз не вычурный. Это современное сочетание сдержанности с изящностью, без экспериментов и без ретроградства. Внушительный передний бампер, широкий воздухозаборник, трехмерная решетка радиатора, рельефные арки колес и узкие фары без излишних «стрелок» или изгибов.Представить себя за рулем такого автомобиля может каждый.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lus6Pj7yP4HZjoD3Jed3mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Клиренс</h2>Несмотря на внушительный дорожный просвет, который сопоставим с клиренсом некоторых внедорожников (190 мм), кроссовер не выглядит вытянутым вверх. Наоборот, у него весьма гармоничные пропорции.<h2>3. Салон</h2>Сев в автомобиль, мы первым делом обращаем внимание на отделку салона: ровно также, как приходя впервые в гости, оцениваем обои и мебель. XCITE X-Cross 7 производит отличное впечатление – качественные материалы отделки хорошо подогнаны. На панели приборов, от окна до окна установлена мягкая накладка soft touch. Вообще, текстура всех материалов оказалась приятна на ощупь. И все это отлично гармонирует с плотной шумоизоляцией, создавая ощущение весьма дорогого автомобиля – приятно, что стоимость его оказывается гораздо ниже ожидаемой сегодня.Передние кресла очень удобны и позволяют расслабиться в дороге. Боковая поддержка достаточно хороша, но еще немного, и она превратила бы кресло в почти спортивный ковш, рассчитанный на одно положение тела. Однако этого не происходит.Задний диван менее рельефный, там комфортно сидеть на любом месте и смотреть на дорогу. Но лучше поднять глаза: в крыше установлен большой двухсекционный сдвижной люк, смотреть через который – необычно и интересно: как падают капли дождя, как проносятся верхушки деревьев... Благодаря люку салон кажется гораздо просторнее, и все внутри заливает естественный свет, падающий под привычным углом – сверху.<h2>4. Багажник</h2>Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40 и образует практически ровный пол. В багажнике есть, конечно же, подсветка, а также розетка типа прикуривателя, что уже стало редкостью в автомобилях (хотя от нее так удобно запитывать компрессор, автопылесос или автохолодильник). И главное – под полом лежит полноразмерное запасное колесо, да еще и на таком же литом диске, как и у других колес кроссовера. Багажник прикрыт плотной шторкой, и звуки из него не разлетаются по салону.<h2>5. Оснащение</h2>Комплектации у XCITE X-Cross 7 сейчас две – Enjoy и Techno. Первая – богатая, а вторая… – еще богаче. В обоих случаях машина оснащена двухзонным климат-контролем. Он удобен тем, что управляется не через экран мультимедийной системы, а на отдельной панели со стильными сенсорными кнопками, что гораздо удобнее.Мультимедийная система с большим сенсорным экраном поддерживает подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto, но при этом сам смартфон может оставаться в зоне видимости водителя – на специальной слегка наклоненной полке с беспроводной зарядкой, расположенной возле рычага коробки передач.На полке ниже три розетки разного типа – под любые устройства. То есть, не надо никаких переходников: есть два разных USB-разъема и классический разъем типа «прикуриватель», как в багажнике.Цифровая панель приборов – это уже обязательный атрибут современного автомобиля. В XCITE X-Cross 7 на ней нет слишком мелких шрифтов или пиктограмм, благодаря чему информация считывается моментально, и отвлекаться от дороги не приходится.В комплектации Techno не четыре подушки безопасности, а шесть, не люк, а панорамная крыша! А еще: электропривод сидений, беспроводная зарядка, система кругового обзора и атмосферная подсветка салона.<h2>6. Двигатель</h2>Под капотом XCITE X-Cross 7 установлен турбированный бензиновый двигатель E4T15C объемом 1,5 литра, развивающий мощность 147 л.с. (210 Нм), что выгодно при действующем сегодня в России транспортном налоге (ниже порога 150 л.с.). Двигатель выпускается уже пятнадцать лет, так что все детские болезни на нем устранены. Кроме того, мотор хорошо знаком в России, так как устанавливается на некоторые китайские модели.Что хорошо в этом двигателе. Во-первых, блок цилиндров у него чугунный с закрытой рубашкой охлаждения. Это обещает минимум полумиллионный ресурс агрегата и отличное охлаждение даже в жару и под большой нагрузкой. Также мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения DVVT BORG Warner и турбиной Honeywell с жидкостным охлаждением.Во-вторых, мотор установлен не слишком плотно к колесным нишам, салонной перегородке и решетке радиатора, благодаря чему к его элементам легко подобраться. Можно самостоятельно менять масло, фильтры, свечи, снимать и монтировать навесное оборудование.В-третьих, при необходимости заправлять в бак можно бензин АИ-92, хотя мотор и турбированный. Ездить постоянно на 92-м мы не рекомендуем, так как это может снизить ресурс агрегата, но оказавшись где-нибудь в глубинке, вы не отравите мотор, если на время зальете бензин АИ-92 вместо отсутствующего АИ-95.В-четвертых, привод ГРМ у двигателя цепной. Этим сегодня никого не удивишь, но у XCITE X-Cross 7 он рассчитан не на 100-150 тысяч км пробега, а на 250-300 тысяч. То есть, учитывая пробеги до перепродажи автомобилей, менять его придется только третьему или четвертому владельцу кроссовера.<h2>7. Коробка</h2>Мотор сочетается только с вариатором CVT-25 с имитацией переключения девяти передач, благодаря чему автомобиль едет плавно, но динамично (9,8 секунды до 100 км/ч). Бояться, что коробка не справится с пробуксовками в грязи, не нужно: в ее конструкцию добавлен гидротрансформатор. Он позволяет не перегружать вариатор не только при ускорениях, но и при длительных пробуксовках в проселочной грязи.<h2>8. Привод</h2>Привод у XCITE X-Cross 7 – только передний, что экономит деньги при покупке, эксплуатации и ремонте. Дело в том, что валы и шестерни систем полного привода, идущие к задним колесам, вращаются всегда – либо от двигателя, либо от катящихся по дороге колес. Это увеличивает нагрузку на мотор, снижая его ресурс, повышает расход топлива, а сама система регулярно требует денег на обслуживание. При владении XCITE X-Cross 7 этих проблем не будет.<h2>9. Обслуживание</h2>Проблем с эксплуатацией XCITE X-Cross 7 не возникнет еще и потому, что обслуживает кроссовер любой дилер LADA. Кстати, торгуют машинами этой марки тоже они. Так что в путешествиях или командировках вы всегда найдете, где сменить, например, масло или колодки без потери гарантии на кроссовер.<h2>Выводы по XCITE X-Cross 7</h2>Это автомобиль российский и для России, так как в нем есть все, что ценят покупатели в нашей стране: лаконичный дизайн, большой дорожный просвет, просторный и удобный салон, продуманный багажник, комплектация со всеми необходимыми системами и функциями, внушающий доверие надежный двигатель, не боящийся пробуксовок вариатор.Ну а почему этот кроссовер в каком-то смысле символ сегодняшнего дня, вам тоже понятно: автомобиль отечественного бренда, привезенный из Китая и собранный на заводе, которые недавно принадлежал японскому производителю.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRNtDwK5knkTmyv4PkHjNg=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /></figure> <h3>Технические характеристики XCITE X-Cross 7</h3><ul><li>Длина, ширина, высота	4500, 1842, 1705 мм</li><li>Дорожный просвет	190 мм</li><li>Объем багажника	475-1500 л</li><li>Снаряженная масса	1540 кг</li><li>Объем и мощность двигателя	1,5 л, 147 л.с., 210 Нм</li><li>Время разгона до 100 км/ч	9,8 c</li><li>Максимальная скорость	186 км/ч</li><li>Расход топлива в смешанном цикле	8 л/100 км</li><li>Объем топливного бака	51 л</li><li>Цена	от 2 199 000 руб.</li></ul><div>Реклама, ООО «Автозавод Санкт-Петербург», ИНН
7842337791, erid F7NfYUJCUneP51DxPmWG</div>

Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Понятие <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">«внедорожник»</a> становится все более расплывчатым. Сегодня это уже не технический термин, а, скорее, маркетинговый. Хорошо, если названная так машина имеет хоть какие-то средства повышения проходимости, а то и переднеприводный приземистый <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовер</a> могут в покорители просторов записать. Наш сегодняшний герой не таков: «мужественный» облик, полный привод и двигатель немалой мощности тут, как минимум, присутствуют. Какие козыри на бездорожье он еще готов предъявить? <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/">Jetour T2</a> официально считается внедорожником – так написано на сайте производителя. Запасное колесо, как положено настоящему «проходимцу» висит на пятой двери. Режимами движения, в том числе и по бездорожью, управляет модная ныне шайба на центральной консоли. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/38YDoM4diicqCeZ9ZJ5hmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Jetour T2 напоминает легендарный Defender последнего поколения.</figcaption></figure>С другой стороны – независимая, «легковая» подвеска: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Никакой пониженной передачи в трансмиссии, только кроссоверная муфта и задний блокируемый дифференциал, которыми управляет электронный мозг. Огромные колеса обуты в низкопрофильные, вполне себе дорожные шины. И, естественно, никакой рамы. Так кто ты, Jetour T2? <h2>Хорош собою </h2>Главное для многих в любом внедорожнике – солидная, внушающая уверенность внешность. Ведь встречают окружающие именно «по одежке», а с асфальта может и съезжать никогда не придется. Т2 первое впечатление сумеет произвести. Про то, что он похож на знаменитый британский внедорожник мы уже сказали. Причем не скопирован, а скорее повторяет общую стилистику «Дефендера». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kl4ZzCSGt9cJbI3ErQRllQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Свесы короткие, дорожный просвет солидный, пластиковый обвес – по кругу, силовой агрегат снизу прикрыт защитой.</figcaption></figure> Но в отличие от прототипа, Jetour, как и многие восточные автомобили, склонен к украшательствам: сложная, составленная из многих светодиодных элементов, светотехника, угловатые формы кузова, светящаяся надпись во всю морду, сложный рисунок легкосплавных дисков, темный пластик, яркие, цветные акценты. На почти вертикальном, не в духе современных тенденций, ветровом стекле в открытую стоят дворники. Никто и не думал прятать их под кромку капота – это же грубый «утилитарный» автомобиль. Даже рамки дверей удивительно тонкие – как на автомобилях прошлого века. На передних крыльях – «жабры»… <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NofmtVutyPgi53kFXLM2nw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Запасное колесо Jetour T2 спрятано в стильном квадратном кейсе.</figcaption></figure> И в итоге получилось очень неплохо. Видна рука мастера – стилем машины занимался Хакан Саракоглу, много чего нарисовавший в Европе. Почитатели минимализма может и поморщатся, но Jetour T2 останавливает взгляд и однозначно выбивается из довольно безликой массы своих соотечественников. За внешний вид этот аппарат получает жирный плюс: ярко (даже немного пестро), свежо, необычно и очень внедорожно по стилю. <h2>Меньше, чем снаружи </h2>Кто сказал, что Т2 автомобиль большой? Ах, в характеристиках написано… По-настоящему размеры машины ощущаются в салоне, а тут не все однозначно. Ширину автомобиля (2006 мм) съедают раздутые крылья и пластиковые накладки, а два здоровенных мужика, сидящих спереди, упираются плечами в центральные стойки. Да и локтями порой толкаются.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fPS3YRrz4K6G6avsHNY7Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Может именно дефицит пространства заставил создателей машины сделать центральную консоль разумного размера?</figcaption></figure> Здесь она совсем не похожа размером на обеденный стол, как в родственных Tiggo. Это, а также не по-китайски большой диапазон продольной регулировки водительского сиденья, позволили без особых проблем разместиться за рулем упитанному тестовому «телу» ростом за два метра. Регулировка рулевой колонки по углу и вылету тоже пришлась кстати. Для среднеразмерных китайцев вообще и для родственных Chery в частности – отличный результат. При этом за нашим «Гераклом» сзади без проблем разместился дядя немногим меньших габаритов. Водительское кресло плотное и достаточно удобное – разве что подушка коротковата. Отделка салона (а она предлагается в трех цветах на выбор) выполнена аккуратно – это китайцы умеют! Стиль – сплошная эклектика. Все нарочито угловатое, везде установлены дополнительные ручки – ну настоящий внедорожник. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpRHQLBH2lYa561LoPKCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посреди всего этого джиперского великолепия красуется огромный «телевизор». Настолько здоровый, что цифровая комбинация приборов выглядит экранчиком смартфона.</figcaption></figure> Оснащение машины различными полезными и не очень устройствами подробно описывать не станем. Здесь есть все, что положено не самому дешевому китайскому авто. Разве что более скромная из двух предложенных комплектаций лишена некоторых особо продвинутых систем. А теперь багажник! Открываем пятую дверь и… Что-то обещанных 580-и литров тут не видно. Может до потолка мерили? Грузовой отсек прямоугольный, без закоулков, оснащен полезными петлями для крепления груза, но короткий. Вся длина автомобиля (4785 мм) ушла на салон и на… запасное колесо в модном кофре. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_sRNMbsIlbiSaTiO4I79g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За трансформацию багажника Jetour заслуживает похвалы: разложенный (полностью или по частям) задний диван образует солидное пространство с совершенно ровным полом.</figcaption></figure> Стиль интерьера здесь даже более внедорожный, чем у иных «ортодоксальных» внедорожников. «Казаться» Т2 умеет и делает это очень профессионально, а как у него с «быть»? <h2>По дорогам и бездорожью </h2>Знаете, а этот внедорожник очень неплох на ровном асфальте – сказывается «легковое» шасси и хороший запас мощности 245-сильного двухлитрового бензинового турбомотора. Прямую держит уверенно, только в колеях немного ерзает, рулится довольно четко, усилие на «баранке» можно настроить. Крены для столь высокой машины вполне умеренные, мелкие неровности подвеска глотает почти не заметив. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VPXGt3M64s2cWozzKZlsjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доводить до экстремальных режимов на зимних шипованных шинах не стали, но в поворотах машина ведет себя понятно – пытается сползать наружу всеми четырьмя колесами.</figcaption></figure> Семиступенчатый робот не досаждает рывками и задержками, динамика неплоха даже в экономичном режиме движения. В настройках ходовой части китайские товарищи явно продвинулись. А еще в салоне достаточно тихо. Но нас интересует вовсе не асфальт. Под колесами появляются выбоины, а потом покрытие и вовсе переходит в разбитый грейдер. И сразу снизу забухало, а в салоне изрядно затрясло – скорость пришлось резко снизить. С одной стороны для внедорожника как-то не солидно, а с другой нельзя не отметить явный прогресс – более ранние изделия от Chery в таких условиях заставляли обитателей салона клацать зубами. Улучшение налицо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TpPlT6hx2aD_db5_1Jh3kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дорожный просвет Jetour T2 достигает четверти метра, а в нижней точке составляет 220 мм.</figcaption></figure> Теперь тарированная колея. Легковушка здесь пройдет не всякая и не всегда. Кроссовер проберется, но потребует осторожности от водителя. А Jetour даже не чиркнул защитой. Молодец, 220 мм просвета свое дело сделали. Скользкий грунтовый подъем, куда недоприводные коллеги по мокрой погоде даже не суются, Т2 преодолел без всякой активации специальных внедорожных режимов. Впереди сырая, раскисшая низина. Судя по следам, здесь ездили на чем-то полноприводном, скорее всего на УАЗе. Аккуратно начинаем движение и поначалу все идет неплохо. Но колеса наматывают на себя глину, и машина продвигается не столько вперед, столько вниз. Осторожно выбираемся на сухое место и, учитывая отсутствие в окрестностях трактора, решаем не повторять попытку. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-J2Tm4Y4nuAtHCdzZr7gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ворочаясь в глине, черноземе или песке несложно приговорить крестовины, ШРУСы или даже роботизированную коробку.</figcaption></figure> Положить машину на брюхо не сложно. Сложно ее потом достать. Сюда бы шины специальные, грязевые, но что останется в таком случае от акустического комфорта и достойного поведения на шоссе? Да и нагрузки на трансмиссию при езде по тяжелым грунтам заметно вырастут. Жаль, что на льду джетуровский полный привод не довелось попробовать. Уж очень теплый в этом году декабрь. <h2>Вседорожник </h2>Посмотришь на эту машину, что снаружи, что изнутри – настоящий внедорожник. Поездишь и понимаешь, что ему больше подходит другое определение – вседорожник. На шоссе – вполне себе легковой автомобиль: быстрый и комфортабельный. На разбитых дорогах и проселках – хороший, высокий, полноприводный кроссовер. На тяжелом бездорожье? Тот же кроссовер, который за счет геометрии и конструкции трансмиссии заметно талантливей большинства своих сородичей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pSWocsJoJ4nBWX44VGdJsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Туристические амбиции Jetour Т2 ограничивает разве что скромный багажник. Если заднее сиденье занято и разложить его невозможно, поможет бокс на крыше. Благо релинги для этого уже установлены. Правда, грузовой «ящик» закроет панорамную крышу. Для кого-то это станет проблемой?</figcaption></figure> Штурмовать каменные осыпи, болота, глубокий песок или снежную целину лучше на чем-то более железном, крепком, специально подготовленном. Правда на шоссе такой проходимец будет трястись, шуметь, рыскать. Ну не бывает чудес на свете, не придумали еще автомобиль, который одинаково хорош в любых условиях. Т2 и так растянул свой диапазон применимости шире обычного. Марка Jetour позиционируется, как автомобили для путешествий. И Т2 в этом плане – лучший из «джетуров»: быстр и комфортабелен на шоссе, ему нипочем разбитые дороги и легкое бездорожье, при определенной сноровке водителя от справится и с многими, страшными на первый взгляд, проселками. Путешественникам открыты все дороги, а значит автомобиль этот – вседорожник!<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962999-test-drayv-seres-aito-m5/">испытал</a> идеальный для зимы премиальный кроссовер AITO SERES M5.</li></ul>

Без рамы в грязь — на что способен внедорожный Jetour

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland G7

Автомобиль Tunland G7: новости, обзоры, машина тунланд г7 - комплектации, характеристики, разные поколения Tunland G7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland G7: читайте уникальные новости про авто модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland G7: читайте интересные статьи про автомобили модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Foton Tunland продавался в России еще в 2010‑х годах, когда на покупку китайских пикапов решались немногие. Теперь другие реалии – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/">Tunland</a> уже другого поколения.Его особенность – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Вместо непригодного для постоянной езды парт-тайма применена муфта в приводе передних колес. На всех ведущих можно гонять по асфальту, а электроника в автоматическом режиме подключает передок. Весомый аргумент для тех, кто ездит не только по бездорожью и грунтовкам.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Не спешите называть <a href="https://www.zr.ru/content/news/953688-dvigatel-162-l.-s.-polnyj-pr/">Tunland</a> кроссовером. Все атрибуты настоящего внедорожника у него есть: понижающая передача, блокировки «центра» и заднего дифференциалов. Последняя, правда, не принудительная: кнопки нет, всё работает без участия водителя.Уверенности вне асфальта добавляют стальная защита двигателя и честные 210 мм клиренса. Но если всё же застрянете, путь для отступления будет только вперед – как и на большинстве пикапов, сзади буксировочной проушины нет. Зато под передним бампером сразу две – мощные и приваренные.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KJvvnE8R2XRggem4YdHh8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Живая классика</h2>Хорошо, что в сегменте рамных пикапов китайцы пока не экспериментируют с роботами. Двухлитровый дизель на 162 «лошади» сочетается с гидромеханическим 8‑ступенчатым автоматом. Механику предлагают на домашнем рынке, но не в России, хотя у многих конкурентов такие версии есть.Тандем мотора и коробки настроен удачно. Быстрые реакции на газ, мягкие переключения, достаточная для двухтонной машины динамика. Правда, расход топлива несколько смутил. В спокойном трассовом режиме вышло по чекам 10,2 л/100 км. Для сравнения: Changan Hunter Plus брал меньше 11 л/100 км. А он бензиновый, на 40% мощнее, да и дело было зимой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzcKiEOEoh_qhB9ozj8_Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель Aucan – разработка компании Foton. Ремень привода ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч км. Для топливного фильтра регламент составили с перестраховкой: каждые 20 тысяч км. Замена масла в редукторах предписана с интервалом 40 тысяч км, в автоматической коробке и раздатке – через 80 тысяч км.</figcaption></figure> Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqQ4Su01dguP_Y7ZgafvGQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Снизу всё по классике. Зацепиться чем-то на бездорожье сложно. Тормоза дисковые на всех колесах.</figcaption></figure> Foton – пикап именно утилитарный, рассчитанный на работу с грузом. Если не испугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению машины в положительном смысле. Всеядность подвески – это само собой.<h2>Игра теней</h2>Образ портят мелочи. Климат-контроль зачем-то включает вентилятор на максимальную скорость сразу после запуска, еще при холодном двигателе. Даже в +10 ºС на улице успеваешь замерзнуть от такого усердия. У передних кресел совсем плоская спинка. За час-два не замечаешь, а вот посидишь подольше, и спина начинает ныть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URYiultqhWy1QRm6QB67NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дважды за неделю Foton зажигал по утрам лампу Check engine. Она гасла после перезапуска и никак не отражалась на работе мотора. Причину оставили выяснять дилеру: наш сканер прочитать ошибки не сумел.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gytyxs6fvZaQjxEFWXjwUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть обогрев передних сидений с отдельными кнопками, несколько клавиш аудиосистемы и даже ветхозаветный прикуриватель. Ниже на тоннеле – управление трансмиссионными функциями и ездовыми режимами (Eco и Sport).</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/alY-u_IWrctDf6UQBKsQnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «аналоговый»: много физических клавиш, приборка с настоящими циферблатами. Всё удобно читается и нажимается. Авторежим есть только у водительского стекла.</figcaption></figure> Второй ряд тесный и максимально аскетичный. Из излишеств – только USB-порт, который еще надо умудриться заметить в недрах консоли. Нет даже ручек на стойках. Еще одну проблему входа-выхода порождают подножки – вроде бы широкие, но сильно утопленные под пороги. Зимой при их использовании будут пачкаться и брюки, и обувь.И отделка сидений… «Люксовая» ромбовидная прострочка не в силах скрыть неровные швы, перекосы фрагментов экокожи и торчащие нитки. Особенно заметно это пассажирам второго ряда, у которых перед глазами спинки передних кресел.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tlHFHYR1D0sy7lrm7M3org=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденьям остро не хватает упора для поясницы. Отделка выглядит богато, но выполнена небрежно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Il3Sq4QL57FpNvnIv2LTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато. Ручек на средних стойках нет.</figcaption></figure>ОТТС на Tunland представительство почему-то никому не показывает. Судя по информации в открытом доступе, для модели допускается буксировка прицепа. Но только без тормозов, максимальной массой 750 кг. С одной стороны, какая-то странная полумера. Если посмотреть на пикапы вне больших городов, то их нередко увидишь запряженными в тяжелые прицепы. С другой, у некоторых китайских конкурентов и такой возможности нет, так что у Фотона в этом явное преимущество.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t8H26zAW98NR3396LeNYxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton не лишен стильных решений. Обратите внимание хотя бы на внешние крюки для крепления груза. Рейлинги на крыше полезны и на пикапе. Популярны они стали именно благодаря китайским машинам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yS9C2Vc1EStAev_hZm3xIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода обработан защитным составом. Габариты – 1520×1580×440 мм. Центральный замок на задний борт не завязан.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Формально комплектаций три: Base, Comfort и Premium. Несколько дилеров в один голос сказали, что базовой версии нет ни в наличии, ни в планах. И ее стоимость никто назвать не смог. Пикапы в исполнении Comfort продаются по цене от 3,61 млн рублей, Premium стоит 3,86 млн. Без учета спецпредложений, которые, как известно, всегда индиви­дуальны.С такими ценами Foton Tunland – самый дорогой пикап российского рынка. Чуть дешевле даже его собратья по полному приводу с муфтой – Changan Hunter Plus (3,43–3,48 млн) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/gwm-poer/">Great Wall Poer</a> (3,45–3,75 млн).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2HbOBDYmVfeHEyTKgQuwOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tunland обладает характерной для пикапов хорошей геометрической проходимостью. Но почему-то на кузове нет защитного пластика. Легкий контакт – и вместо замены накладки поедете к жестянщикам. Фары и противотуманки – галогеновые.</figcaption></figure> <h4>Foton Tunland G7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 1940 / 1870 / 3110 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1580 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2075 / 2980 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 119 кВт / 162 л. с. при 4000 об/мин; 388 Н·м при 1800–2600 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>

Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник

Редькина Елена

Светлана Тарасенко

на прошлой неделе анонсировал скорый выход на рынок нового субкомпактного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960014-unifikatsiya-zakanchivaetsya-na-sr/">кроссовера</a> Terra для развивающихся рынков. И вот уже на дорогах Аргентины и Бразилии фотошпионы заметили новинку во время прохождения тестов.Это свидетельствует о том, что немецкий автопроизводитель торопится побыстрее вывести машину в продажу. Terra прочат в конкуренты Fiat Pulse и Renault Kardian.Ожидается, что Terra займет место в модельной SUV-линейке VW на ступеньку ниже модели Nivus. Выпуск новинки наладят в Сан-Паулу, в основе авто лежит платформа MQB-A0, известная по моделям Polo, T-Cross, Nivus и Virtus. Учитывая габариты, скорее всего кроссовер будет составлять в длинуц не менее четырех метров. А колесную базу в 2566 мм позаимствует у Polo.Силовой агрегат представлен мотором TSI объемом 1,0 л мощностью 116 л.с., в паре с ним будет работать «механика» в базовых комплектациях и 6-скоростной «автомат» в более дорогих версиях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFsBaJh-EF95iB9Ng4ySYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Terra</figcaption></figure> Источник: <a href="https://daily-motor.ru/autonews/140926">daily-motor.ru</a>

На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют

Volkswagen

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

У модели <a href="https://www.zr.ru/cars/aito/-/m5/">AITO SERES M5</a> есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим (и инфраструктуры). Сейчас расскажем, почему это так. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/loQXmn15cGL9in-IQlUd0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).</figcaption></figure> <h2>Силовая установка AITO SERES M5 </h2>AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fwTVw6Dx_ixDwvdbn5I27A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине.</figcaption></figure> Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mpZngTwq85C3yy6iP3MDdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали).</figcaption></figure> Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая). Ну и, понятно, последовательный гибрид можно заряжать от сети. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xvYTgT72XiP_0tBUcFdFVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для AITO SERES M5 российская компания «Пандора» разработала особую домашнюю зарядную станцию, которая следит не только за скоростью заряда и нагревом батареи, но и за источником энергии. Как только нагрузка на сеть дома возрастает из-за включенных там приборов, зарядная станция снижает свое энергопотребление до уровня, который не приведет к срабатыванию электрических автоматов в щитке.</figcaption></figure> <h2>Стоп-кадр </h2>Если надо резко ускориться, чтобы встроиться в поток или обогнать кого-то на трассе… При нажатии на педаль все вокруг словно замирает в стоп-кадре (вы такое видели много раз в кино), автомобиль объезжает «застывшие» препятствия и занимает выбранное вами место. Иллюзию стоп-кадра дополняет тишина, в которой все это происходит. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IFinoDg97Czs83I0TIjCJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отвлекаться от дороги, чтобы сверить показания спидометра со знаками ограничения скорости, не приходится. За все время теста, нсмотря на то, что скорость в кроссовере не ощущается, мы не получили ни одного штрафа с камер.</figcaption></figure> Низко расположенная аккумуляторная батарея меняет поведение автомобиля. Например, на неровности и лежачих полицейских тяжелый кузов мало реагирует – нет ни скачков, ни ударов. В поворотах крены не ощущаются, и виражи получается проходить на заметно больших скоростях, чем даже на бензиновом седане, не говоря уж о высоких и валких кроссоверах – мы проверили это на знакомых маршрутах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sR9q-W3bxsbcWjjKV2bSKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Габариты автомобиля чувствуются прекрасно. Колеса AITO SERES M5, благодаря его гибридной силовой установке, разнесены максимально близко к углам кузова, из-за чего у автомобиля нет длинных «слепых» свесов.</figcaption></figure> Система кругового обзора имеет приятную функцию – она активирует левую или правую камеры при нажатии рычага поворотника, и водителю на экране показывается порог машины и переднее колесо. Объезжать бордюры и полусферы на парковках – проще простого. Обратите внимание на особенность при вождении. Система рекуперации во время накатов и торможений превращает электромоторы на осях в генераторы, и они начинают возвращать энергию аккумуляторной батарее. Это сказывается при торможении: автомобиль уверенно останавливается с любой скорости, словно у него сзади открывается большой парашют, как у истребителя при посадке. <h2>Место пилота</h2>Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет. Вот на что мы обратили внимание. Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmTRZnyWnE77ksO5ykcNTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам.</figcaption></figure> Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно. 10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yl-8MkljSc3_tKgnJpEk9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан.</figcaption></figure> Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников. <h2>Чек-лист оснащения AITO SERES M5 </h2>У модели очень богатое оснащение. Вот неполный список:<ul><li>двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,</li><li>интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,</li><li>система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,</li><li>системы курсовой устойчивости,</li><li>система кругового обзора,</li><li>автоматический парковщик,</li><li>подогревы всех сидений и рулевого колеса,</li><li>панорамная крыша,</li><li>128-цветная подсветка салона,</li><li>премиальная аудиосистема с 11 динамиками,</li><li>электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,</li><li>двойные боковые стекла (невероятно прочные и шумонепроницаемые)…</li></ul>Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7p04VInCWc9b2bamumHcaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости.</figcaption></figure> <h2>Зимние условия </h2>Для нашего климата AITO SERES M5 просто отлично подготовлен. Согласно документации на автомобиль, он работает без сбоев даже при 30-градусных морозах, хотя российский ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» обязует запускаться бензиновые моторы в базовом оснащении при температурах до -20°С (дизельные и вовсе только до -10°С). Но это не главное. Главное то, что AITO SERES M5 не нужно прогревать перед поездкой. В машине есть функция, которую уже прозвали «кипятильником» – батарея и салон прогреваются практически мгновенно. Во время тест-драйва ночью выпал снег, щетки у нас не нашлось, и мы просто «запустили» автомобиль, разблокировав его и сев в салон. Буквально через минуту снег на окнах начал таять, и мы поехали на съемки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YOO9ZlTTKPwNmZnhfrR2mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже боковые окна, если во время стоянки их занесет снегом, моментально прогреваются и оттаивают.</figcaption></figure> <h2>Первые выводы </h2>В этой ценовой категории (5-6 млн) сложно найти настолько сбалансированный, удобный и универсальный автомобиль, подходящий для рассекания на междугородных трассах, а также для маневрирования на городских улочках и парковках.<ul><li>Большой рамный Комбат из Арзамаса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">представили</a> в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.</li></ul>

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Тормозные колодки