Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sHT1OuaMPWHkE51dBIIWnA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p></p> <p class="text-separator"></p>1. Каким должен быть интервал между сменами масла в двигателе <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, если использовать полусинтетическое класса SL по API? <p class="text-separator"></p>Интервал оговорен в инструкции по эксплуатации автомобиля: 15 тысяч километров пробега. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>2. На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 (пробег всего 12 000 км) произошел пожар – якобы из-за того, что вследствие разрушения блока двигателя моторное масло (КОМО полусинтетика) попало на раскаленную приемную трубу. Правдопобно ли такое объяснение? <p class="text-separator"></p>Температура вспышки моторного масла – около 210°С, а приемная труба нагревается до 300° и более, так что воспламенение попавшего на нее моторного масла вполне реально. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>3. Слышал, что для коробки передач и заднего моста <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> необходимо масло ТАД-17И, но не могу найти его в продаже. В чем тут дело? Чем заменить это масло? <p class="text-separator"></p>Трансмиссионное масло ТАД-17И давно не выпускается. Вместо него АВТОВАЗ рекомендует следующие сорта (из наиболее распространенных): «НОВОЙЛ Т» (класс вязкости 80W90) Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода; «СУПЕР Э» (80W90), «СУПЕР Т» (85W90) производства «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»; «СУПЕР Т-1» (75W90), «СУПЕР Т-2» (80W90), «СУПЕР Т-3» (85W90) предприятия «Сибнефть-Омский НПЗ»; «ТНК ТРАНС» (75W90) производства «Рязанской НПК». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>4. После замены «Тосола» на «десятке» не проходит и полугода, как он становится мутно-рыжим. Что делать? <p class="text-separator"></p>С 2005 года – после того как была усовершенствована система охлаждения двигателя и доработан состав «Тосола», заправляемого на заводе, проблема изменения цвета жидкости решена. <p class="text-separator"></p>В автомобилях прежних выпусков порыжевший «Тосол» рекомендуем заменить свежим, предварительно промыв систему охлаждения обычной водой. Заправляемый в настоящее время на заводе антифриз «Тосол-ТС» (Felix) выпускает ООО «Тосол-Синтез» (Дзержинск). Вместе с тем изменение цвета антифриза не сказывается на эффективности охлаждения и работе двигателя в целом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>5. Говорят, КП на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> отличается от тех, что ставят на «десятки», передаточными числами. <p class="text-separator"></p>На всех переднеприводных автомобилях производства АВТОВАЗа – «Лада-Самара», «Лада-110/111/112» и «Лада-Калина» применяются коробки передач с одинаковыми передаточными числами коробки передач и главной пары. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>6. Отличаются ли передние тормозные колодки <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> от колодок автомобилей с 13-дюймовыми колесами? <p class="text-separator"></p>По конфигурации и размерам передние колодки автомобилей семейств «Самара» и «Лада-110/111/112» (как с 13-, так и 14-дюймовыми колесами) одинаковы и взаимозаменяемы. Колодки 2110, поставляемые на главный конвейер (индекс ТИИР-240), отличаются от колодок 2108 более стабильными свойствами при нагреве и повышенной износостойкостью. В настоящее время автомобили «Самара», сходящие с конвейера, также комплектуют колодками 2110. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P0HlyYhWHTP3ToVZ80jwew" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-60767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>1. Каков срок эксплуатации тента для бортового ГАЗ-3302? <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия на автомобиль – один год – распространяется и на тент. Разумеется, она действительна при соблюдении предписанных условий эксплуатации – в частности, при отсутствии механических повреждений. Реально срок службы тента обычно больше гарантийного. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>2. У <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> при пробеге всего 30 тыс. км стал сильно гудеть задний мост, хотя за наличием смазки я следил, машину не перегружал. В чем же причина? <p class="text-separator"></p>Заочно определить дефект весьма сложно, но все же советуем проверить затяжку гайки хвостовика и люфты в подшипниках ведущей шестерни. Регулировка главной пары требует высокой квалификации мастера, поэтому лучше обратиться на фирменную СТО. Возможна и такая причина гула, как использование масла, не соответствующего инструкции по эксплуатации, в том числе поддельного. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>3. Педаль сцепления «Волги» приходится выжимать с большим усилием. Можно ли облегчить выжим? <p class="text-separator"></p>Снизить усилие на педали сцепления автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с двигателем ЗМЗ-406 вы сможете, установив сцепление в сборе фирмы Valeo или LuK (см. статью «Сцепившись с «ГАЗом» – «За рулем», 2003, № 3). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>4. В Краснодарском крае милиционеры задержали <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>10/">GAZ 2410, 1989 г. в., чей номер двигателя совпадает с «Волгой» <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, 1994 г. в., находящейся в розыске. Возможно ли такое повторение? <p class="text-separator"></p>Номер двигателя выбит на блоке цилиндров с левой стороны. Он содержит индекс двигателя, его порядковый номер в год выпуска и сам год выпуска. Таким образом, цифры в средней части номера двигателя повторяются из года в год. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>5. Встречал <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> с разными фарами. Сколько сегодня разновидностей фар применяют на этом автомобиле, чем они отличаются? <p class="text-separator"></p>На выпускаемых сегодня <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> завод устанавливает фары двух производителей: «Аутомотив лайтинг» (Рязань) со стеклянным рассеивателем и ОСВАР (Вязники) – с пластиковым. Кроме того, фары различаются также расположением ламп указателей поворота. По эффективности и местам присоединения фары равноценные, можно даже поставить разные на один автомобиль, если внешний вид машины вас устроит. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты ваза, газа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>Между тем оснастить машину фильтром поступающего снаружи воздуха совсем не сложно. Понадобится лишь кусок жести, проволочная сетка и пригодный для фильтрующей шторы материал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9SwoOJVMifqlM2mCkyitPQ" alt="Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!" title="Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!" itemprop="contentUrl" width="640" height="121" class="story-photo imp-image-60744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вырезаем из жести заготовку бортика, сгибаем по разметке и приклепываем или закрепляем его болтиками на заборнике (см. рис.). <p class="text-separator"></p>В ближнем к крылу углу заборника сверлим отверстие диаметром около 10 мм для отвода воды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PVS_r5yUcD8T42df3Dbyfw" alt="Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!" title="Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из сетки вырезаем две решетки, размещаем между ними фильтроэлемент (например, синтепоновый или другой нетканый материал), загибаем его края на нижнюю решетку и прихватываем несколькими стежками нитки. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-bgehs0HDwsn2CFuPVQW6A" alt="Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!" title="Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Готовый фильтр прикручиваем к заборнику саморезами. По мере засорения штору можно очистить пылесосом, выстирать, не снимая с решетки, или заменить на новую. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!

<p class="text-separator"></p>СО – окись углерода, угарный газ; СН – несгоревшие углеводороды; NOх – окислы азота. Инженеры противопоставили этой опасной троице очень важное устройство, входящее в систему выпуска, – каталитический нейтрализатор отработавших газов. Иначе говоря, газы, пройдя через это устройство, из агрессивно-токсичных превращаются в сравнительно безопасные, нейтральные. Чтобы нейтрализатор мог эффективно «облагораживать» поступающие в него газы, содержание каждого компонента в них должно укладываться в довольно узкие рамки, соответствующие сгоранию в цилиндрах стехиометрической рабочей смеси топлива и воздуха. Напомним, что ее состав характеризуется так называемым коэффициентом избытка воздуха l (иногда – в советской литературе, например, – вместо l писали другую греческую букву – a). Если l больше 1,0 – смесь обедненная, бедная и т.д. И наоборот – смесь с l меньше 1,0 – обогащенная, богатая и т.д. Если воздуха ровно столько, сколько требуется для полного сгорания топлива, смесь называют стехиометрической – на рис. 1 это область значений l вблизи 1,0. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/95NG0S5hMGa9IqGZlhwjbg" alt="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" title="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" itemprop="contentUrl" width="640" height="395" class="story-photo imp-image-60729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирования? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят. <p class="text-separator"></p>Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-60734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yX3AVaDQyWrDxJlto9d6XQ" alt="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" title="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" itemprop="contentUrl" width="486" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-60734" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-60733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_w_wdHerjfT4kcUwEUhovQ" alt="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" title="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-60733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На современных европейских автомобилях чаще всего можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – датчики на основе оксида титана (титановые). Циркониевый зонд показан схематично на рис. 2. Измерительный элемент, помещенный в поток отработавших газов, генерирует ЭДС, зависящую от их состава. Эту зависимость иллюстрирует рис. 3 – она имеет «триггерный» характер. Иначе говоря, ЭДС зонда чрезвычайно резко меняется вблизи значения l=1,0 рабочей смеси в цилиндре двигателя, реагируя даже на очень слабые колебания состава в сторону обогащения или обеднения. Собственно измерительный элемент – это трубочка с одним закрытым концом (пальчиковый тип – см. рис. 2) или пластинка (планарный тип). Принцип работы один, разница только в конструкции – в дальнейшем, чтобы не путаться, будем подразумевать пальчиковый тип. <p class="text-separator"></p>Показанный на рис. 2 измерительный элемент (ИЭ) имеет напыление благородного металла – платины с внутренней и внешней сторон. Внутри же – «твердый электролит» (керамика) из смеси диоксида циркония ZrO2 и оксида иттрия Y2O3. Работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом: по достижении температуры 300–350°С керамика начинает проводить ионы кислорода. (Полезно помнить, что это минимально возможная температура функционирования ИЭ, тогда как при работе реального двигателя температура датчика около 600°С. Ограничена и максимальная рабочая температура – около 900–1000°С в зависимости от типа датчика, перегрев грозит его повреждением.) <p class="text-separator"></p>Как же работает датчик кислорода? Очевидно, что при работе двигателя концентрация кислорода внутри выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах ИЭ появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v-KbpMdXzsEYxZjTi9bcPw" alt="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" title="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" itemprop="contentUrl" width="602" height="480" class="story-photo imp-image-60731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зависимость сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4: как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая. <p class="text-separator"></p>Чтобы датчик после пуска двигателя быстрей прогревался, его размещают возможно ближе к мотору, но все же с учетом ограничений по максимальной температуре. Особенно «критична» длительная езда с полной мощностью двигателя. <p class="text-separator"></p>Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. (Соответственно, ЭБУ контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6jS7eoau30Cq27HjlvL-Mg" alt="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" title="Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух" itemprop="contentUrl" width="640" height="399" class="story-photo imp-image-60732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь – несколько слов о титановых зондах. В их работе используется свойство оксида титана изменять свое сопротивление в зависимости от концентрации кислорода. Этому датчику связь с наружным воздухом не требуется. Рабочая температура значительно выше, чем у циркониевого, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на рис. 5. Привлекает то, что сигнал этого датчика можно сразу (обойдясь без усиления) привязать к используемому в ЭБУ уровню +5 В. <p class="text-separator"></p>Мы рассмотрели самые общие вопросы, касающиеся роли датчика кислорода. А как он выполняет свои функции в реальной жизни? Об этом – в следующей беседе. <p class="text-separator"></p>

Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух

<p class="text-separator"></p>Кто мог предположить, что однажды к нам косяком повалят клиенты с жалобой на порванные ремни. «Но позвольте, – скажет читатель, – как же может порваться ремень, рассчитанный на усилие в тонну – мотор на такое не способен!» Действительно, новый не порвется. Однако, сползая, он трется кромкой о реборду ролика, все больше изнашивается – и крах неизбежен. Стремление ремня сползти с ролика может объясняться разными причинами. В последние годы все чаще видим бракованные ремни – переменной жесткости по ширине. Ползут сразу, после первого пуска мотора. Для проверки такой ремень переворачиваем. Пополз в другую сторону – остается снять и выбросить. Эта болезнь не лечится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGRVxWqMf-9EyiFV4koR2w" alt="Тяните, Шура, тяните!" title="Тяните, Шура, тяните!" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В любом магазине можно увидеть ролики от разных поставщиков. А что общего? Во-первых, в конструкции подшипника (обычно дешевого, однорядного) и эксцентрика. Последний при регулировке удерживают миниатюрным ключиком с двумя штифтами, а не громоздким ключом «на 30», как было раньше. Чем руководствовался разработчик – загадка. Дополнительный ключ в арсенале мастера – где же тут экономия средств! Но самое неожиданное следствие «технического прогресса» – это вскоре повалившие к нам автомобили с погнутой шпилькой М10, на которой закреплен ролик. Ремень сползает с ролика, кромка трется о реборду – и конец закономерен. <p class="text-separator"></p>Как же горе-мастера гнут шпильку? Эксцентрик фиксируют в нужном положении тем самым, хилым ключиком, гайку же затягивают серьезным ключом «на 17». И затягивают «от души» – кому придет в голову контролировать момент затяжки, как это положено, динамометрическим ключом! Вместо положенного – максимум 4,2 кгс.м, получается столько, что удержать эксцентрик от проворота не удается, особенно если мастер о физике этого дела имеет туманное представление. Нажал покрепче – шпилька согнулась. На глаз незаметно, но, по-нашему опыту, смещение ее конца хотя бы на 0,1 мм уже способно вызвать перекос ролика, «сгоняющий» ремень. <p class="text-separator"></p>Самая же большая неприятность, подстерегающая горе-мастера или автовладельца, – это вырыв упомянутой шпильки из отверстия алюминиевой головки блока. Ремонт вне заводского цеха непрост. Попытки по-скорому рассверлить отверстие дрелью и потом «перерезать» резьбу обычно заканчиваются перекосом оси… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/emzFd3qk6Ygs3PsAHmiHtQ" alt="Тяните, Шура, тяните!" title="Тяните, Шура, тяните!" itemprop="contentUrl" width="599" height="480" class="story-photo imp-image-60725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом случае изготавливаем кондуктор (рис. 1). Сначала с отверстием диаметром 10,3 мм – для рассверловки гнезда под шпильку. (Мастер сверлит, помощник плотно держит кондуктор.) Затем кондуктор рассверливаем до 12 мм – под метчик М12х 1,25. Нарезав резьбу в головке, вытачиваем ремонтную шпильку. <p class="text-separator"></p>Видите, сколько проблем. А ведь затяжка гайки сумасшедшим усилием совершенно не требуется. Но тянут… <p class="text-separator"></p>Другой минус ролика – его однорядный (как правило!) шарикоподшипник. Здесь явно «конфликтующие» требования: если не будет зазоров, подшипник работать не сможет, но чем больше зазоры, тем вероятнее перекос узла под нагрузкой от натянутого ремня, если тот хоть немного смещен от плоскости симметрии. Почему бы не поставить двухрядный подшипник? Как на двигателе <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> и в роликах первых переднеприводных машин. Но теперь на этом сэкономили. Что же делать автовладельцам? Покупая ролики, тщательно выбираем только те, у которых люфт (по крайней мере – в руках) не ощущается. А перед установкой добавляем в подшипник смазки – очень часто ее там практически нет. <p class="text-separator"></p>Беговая часть ролика – особая песня! Кое-кто еще не забыл, как великолепно работал натяжной ролик двигателя <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Беговая часть – высокоточная стальная деталь. Обмеряя микрометром пластмассовый ролик, легко найти такие «чудеса» геометрии, что за производителя стыдно. Рабочая поверхность может быть овальной, ступенчатой, конусообразной и т.д. На высоких оборотах здесь «в миниатюре» бывает то же, что с колесами при скоростной езде по разбитой дороге, – вибрируя, ремень сползает даже от небольшого усилия. <p class="text-separator"></p>Следующий частый виновник капризов ремня – помпа. Перекос ее оси недопустим. Обычная причина – износ подшипников, о чем мы не раз говорили. Самые же неприятные впечатления оставляет участившийся производственный брак – это когда сам корпус помпы относительно блока перекошен. Такие дефекты приходится устранять в заводских условиях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BQIL-2nxP09OBr0V0K8vXA" alt="Тяните, Шура, тяните!" title="Тяните, Шура, тяните!" itemprop="contentUrl" width="209" height="480" class="story-photo imp-image-60728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бывает, что ремень сползает из-за неблагоприятного сочетания нескольких причин, ни одна из которых сама по себе не показалась бы серьезной. Как искать «виновников»? Да никак! Можно поступить просто: силе, заставляющей ремень смещаться вдоль оси ролика, противопоставить другую, корректирующую. Легче всего это сделать, искусственно «перекосив» ролик в нужную сторону. В зависимости от того, куда ползет ремень, под торец эксцентрика (см. рис. 2) подкладываем прокладку (алюминиевая фольга и клей): положение оси ролика корректируем в той же плоскости (А-А), в которой действует усилие натянутого ремня. Начинаем с прокладки толщиной около 0,1 мм. (Материала – алюминиевых пивных банок вокруг хоть отбавляй!) Как правило, после определенной (неизбежной) возни подбираем нужное положение ролика – и от «сбегания» ремня избавляемся. <p class="text-separator"></p>

Тяните, Шура, тяните!

Специальный тест. Наука тормозить

<p class="text-separator"></p>Ширина его, измеренная на уровне ручек, в штатном исполнении – около 85 см, при том, что без ограничителя дверь распахивается почти на 110 см. Задействовать скрытый резерв совсем не сложно. Понадобится лишь кусочек транспортерной ленты или подобного ей листового материала толщиной 15 мм, сверло или пробойник диаметром 5–6 мм да четыре винта <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> длиной 30 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4fCWXoXIZy56hKbgY4QUKQ" alt="Скрытый резерв" title="Скрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="373" class="story-photo imp-image-60065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из ленты вырезаем две дистанционные прокладки (размеры на рисунке), отвинчиваем кронштейн ограничителя двери и, установив под него нашу резинку, прикручиваем кронштейны к проему более длинными винтами. Все очень просто, а входить-выходить задним пассажирам станет намного удобнее. Кроме того теперь туда можно погрузить, к примеру, коробку с телевизором, которая раньше не пролезала в дверь, да и установить багажник на крышу гораздо сподручнее. <p class="text-separator"></p>

Скрытый резерв

<p class="text-separator"></p>Подобные недоразумения, к сожалению, нередки. Дело в том, что электрическая мощность лампы и светимость ее нити напрямую не связаны. Здесь прежде всего важна температура нити и площадь ее излучающей поверхности. Очевидно, что если температура нити у более мощной и менее мощной лампы одинакова, то в активе у первой – лишь большая (но не намного!) площадь. Ведь мощность пропорциональна площади сечения нити (то есть квадрату ее радиуса), а площадь наружной (светящейся) поверхности пропорциональна радиусу в первой степени. Легко вычислить, что площадь свечения 100-ваттной нити всего на 29% больше, чем 60-ваттной. Но с большим размером нити связан и ее недостаток: ведь оптический «фокус» осветительного прибора – это некая геометрическая точка. Идеальный прибор (на практике не реализуемый) – такой, у которого светящаяся нить по размерам приближается к точке. Иначе значительная часть нити, находясь не в фокусе, работает неэффективно: лучи света рассеиваются, ослепляя встречных водителей. <p class="text-separator"></p>Итак, при одинаковой температуре нитей 100-ваттная лампа может светить ярче 60-ваттной – но не более чем на треть. Учитывая, что потребляемая мощность первой действительно в 1,67 раза больше, нетрудно понять, что значительная часть этой «добавки» уходит просто на нагрев лампы, а с ней – и фары как целого. Значит, фара (особенно ее рефлектор и рассеиватель) работает в более тяжелых условиях. Горячее стекло может трескаться из-за резкого охлаждения при проезде лужи, быстрее портится поверхность рефлектора и т. д. <p class="text-separator"></p>Традиционная маркировка ламп по их электрической мощности, как видите, довольно условна – и может ввести в заблуждение неподготовленного потребителя. Здесь уместно такое сравнение: у гораздо более мощных нагревательных электроприборов (паяльники, фены, утюги и т. д.) нить не светится или едва светится. <p class="text-separator"></p>Вот почему применять в осветительных приборах автомобиля нештатные лампы не следует. Кстати, из некоторых стран нередко поступают мощные лампы, но с более низкой температурой нити, покупать которые не советуем (см. экспертизы в ЗР, 2005, № 5, 9). <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

<p class="text-separator"></p>В рубрике «Советы бывалых» (ЗР, 2005, № 9) один из читателей предложил свой вариант избавления от этого недостатка. Параллельно одной из пружин автор установил старый газовый упор, переделанный таким образом, что превратился в газовый демпфер (поршень вытесняет воздух сравнительно медленно, не позволяя крышке багажника резко «выстрелить» вверх. Закрывается она тоже мягче). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJLT2HtGx5_6-VPaMw-0aA" alt="Сервопривод" title="Сервопривод" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция показалась удачной, и мы задумали оснастить ею редакционную машину. Однако по ходу работы появилась идея вовсе избавиться от пружин, заменив их газовыми упорами. Это удалось. Кроме того что крышка теперь открывается плавно, без скрипа и ударов, пользоваться багажником стало удобнее. Вместе с пружинами убрали их гребенки, царапающие багаж и заметно ограничивающие полезный объем. <p class="text-separator"></p>Газовые упоры расположились в наружных желобах багажника. Способ установки виден на фото, размеры – по месту, исходя из длины упоров. <p class="text-separator"></p>

Сервопривод

Выбираем подходящую АЗС. Полный бак ... и дюжину пива!

<p class="text-separator"></p>Конструкторы постоянно совершенствуют тормозную систему. Прогресс за полвека заметный: если раньше для остановки со 100 км/ч требовалось метров 60, то сегодня не редкость 40 м, а иным образцам достаточно и меньше! Важной вехой стало появление в 1978 году антиблокировочной системы (АBS), препятствующей полной блокировке колес. Каким образом? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UShPZ8ULczDOTSHoJqx0UA" alt="Зачем нужна ABS" title="Зачем нужна ABS" itemprop="contentUrl" width="640" height="456" class="story-photo imp-image-60137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как известно, максимальная сила трения покоя больше силы трения скольжения. Значит, если колесо проскальзывает относительно дороги, возможное тормозное усилие меньше, чем в случае качения без юза. Кроме того, если некоторое тело скользит по другому, то исчезает трение в поперечном направлении. Следовательно, автомобиль, идущий юзом с заблокированными колесами, неуправляем и даже слабый боковой толчок может закрутить его «волчком». Поэтому опытные водители умудряются сохранить самообладание и тормозить прерывисто, давая колесам проворачиваться. АBS с ее бесстрастным электронным «мозгом» помогает в первую очередь новичкам. Датчики вращения колес передают контроллеру информацию, а он периодически ослабляет тормозное усилие, не позволяя колесам полностью остановиться. Тормозной путь укорачивается, к тому же автомобиль остается управляемым, так что у водителя есть шанс изменить траекторию даже при полностью нажатой педали тормоза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWCU59JUid5QUxbpWjNvbw" alt="Зачем нужна ABS" title="Зачем нужна ABS" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-60138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wx4M6_K58O67JTnHUr8Xjg" alt="Зачем нужна ABS" title="Зачем нужна ABS" itemprop="contentUrl" width="640" height="313" class="story-photo imp-image-60139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АBS последнего поколения способны на большее. Дополнительные датчики углового ускорения и угла поворота баранки позволяют контролировать соответствие реальной траектории движения и той, что задана водителем. Если они расходятся, АBS «доворачивает» машину, притормаживая одно или два колеса. <p class="text-separator"></p>Кроме того, на машинах с АBS теперь ставят и так называемый «брейк эссист» – устройство, автоматически увеличивающее силу нажатия на педаль в случае экстренного торможения: заноса-то можно не бояться! <p class="text-separator"></p>Если вы собираетесь покупать автомобиль, для которого АBS предусмотрена как опция, настоятельно рекомендуем на ней не экономить. И не только в силу нижеизложенного. У машин, спроектированных под АBS, «в базе» тормоза порой оказываются менее эффективными, чем даже у более старых автомобилей, разработанных без учета этой системы (подробнее – в одном из ближайших номеров ЗР). <p class="text-separator"></p>Если вы решили самостоятельно обслуживать автомобиль с ABS, помните: в гидравлических магистралях довольно долго остается значительное давление. Чтобы сбросить его, необходимо раз 20 нажать на тормоз при выключенном зажигании. Только потом можно откручивать штуцера. <p class="text-separator"></p>

Зачем нужна ABS

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. </p><p> </p><p>На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. </p><p>Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p>Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.</p><p>Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p> </p><p></p>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

Ушакова Ирина

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p></p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969768-amnistiya-ne-dlya-vsekh/" target="_blank"><span><span>Гаражную амнистию</span></span></a><span> могут продлить на целых пять лет. В Госдуму уже </span>внесён соответствующий законопроект, инициаторами которого выступили представители «Единой России» – вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев и глава думского комитета по госстроительству Павел Крашенинников.</p><p></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/941216-garazhnoj-amnistii-dali-poslabl/" target="_blank"><span><span>Программа</span></span></a><span> должна завершиться 1 сентября 2026 года. Парламентарии же предлагают сместить эту дату на 1 сентября 2031 года. По словам Крашенинникова, такой шаг необходим из-за масштаба задачи – незарегистрированных объектов всё ещё очень много.</span></p> <p><span>Статистика это подтверждает. За три с половиной года действия программы россияне успели оформить в собственность больше 746 тысяч гаражей и земельных участков под ними. Активнее всего процесс идет в Ленинградской, Омской, Московской, Саратовской и Тюменской областях, а также в Пермском крае.</span></p><p></p> <p><span>Вообще, эта амнистия работает с сентября 2021 года по принципу, знакомому многим по дачной истории. Она призвана упорядочить рынок частных гаражей и деятельность кооперативов, позволяя людям зарегистрировать свои «железные конюшни» и землю под ними по максимально простой схеме.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Успейте оформить гараж: срок упрощенной регистрации хотят продлить

Владислав Шатило/РБК/ТАСС

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Пресс-служба партии «Единая Россия»

https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-vnesla-v-gosdumu-zakonoproekt-o-prodlenii-garazhnoj-amnistii

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. </p><p></p><p>Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.</p><p>По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. </p><p></p><p>Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.</p><p></p><p>Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. </p><p>Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.</p><p> </p><p></p>

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Редькина Елена

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" target="_blank">побывали</a> сразу три седана из «народного сегмента». Оснащенная 122-сильным двигателем 1.8 Evo в паре с вариатором Lada Vesta, равный ей по мощности Geely Emgrand на автомате, а также чуть менее производительный, но имеющий весьма скорострельную АКП седан Jetta VA3.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» оценил динамику Lada Vesta 1.8 в сравнении с Jetta VA3 и Geely Emgrand</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONC-8nodccnZ2y5mxke--w=s800" alt="«За рулем» оценил динамику Lada Vesta 1.8 в сравнении с Jetta VA3 и Geely Emgrand" title="Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529505" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>У кого какие шансы прослыть бодрым автомобилем? Короткую информацию по этому вопросу от нашего эксперта приводим прямо сейчас.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрий Тимкин, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/um61PNJTEc5UBCF8amXk7w" alt="Юрий Тимкин, За рулем" title="Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529503" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель Jetta VA3 1,5 л развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному 6-ступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться после 80 км/ч.</i></p><p><i>Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина врубает пониженную. Да и движок рычит громче остальных.</i></p><p><i>В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше – 170 Н·м. И это чувствуется – она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Порой даже хочется поумерить нервозность – слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.</i></p><p>Получается, вариатор иногда способен отчасти «переиграть» автомат? Конечно, с выводами спешить не стоит – не все определяется в рамках короткого теста.</p><p></p><p>Да и прочих различий между автомобилями хватает – хоть и одноклассники, но очень разные. Хотя конкуренция между ними намечается серьезная: да, Веста получила вариатор и некоторые потерянные ранее опции, но Geely Emgrand у нас уже успел набрать популярность, да и симпатичный Jetta VA3 можно взять примерно за те же деньги... Кто лучше, надежнее и выгоднее, выясняем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" target="_blank">в нашем тест-драйве</a>!</p><p></p>

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/" target="_blank">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. </p><p><span></span></p><p>Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Полный привод Foton Tunland </h2><p></p><p>Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. </p><p>На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. </p><h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528944" comment="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." /><span itemprop="description">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</span></div><div class="caption">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</div><br /></p><p>Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. </p><p></p><p>К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. </p><p>Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. </p><h2>Шасси Foton Tunland </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528946" comment="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." /><span itemprop="description">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</span></div><div class="caption">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</div><br /></p><p></p><p>Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. </p><p>Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. </p><p>Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. </p><h2>Минусы Foton Tunland </h2><p>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.</p><p><span id="goog_800598741"></span><span id="goog_800598742"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528947" comment="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." /><span itemprop="description">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</span></div><div class="caption">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</div><br /></p><p>По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. </p><p>Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. </p><p></p><p>Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. </p><p>Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. </p><p>Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. </p><h2>Цены на Foton Tunland </h2><p></p><p>Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. </p><p>То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!</p><p></p><ul><li><i><b>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Тормозные колодки