Свежее

Лучшее

Подобные недоразумения, к сожалению, нередки. Дело в том, что электрическая мощность лампы и светимость ее нити напрямую не связаны. Здесь прежде всего важна температура нити и площадь ее излучающей поверхности. Очевидно, что если температура нити у более мощной и менее мощной лампы одинакова, то в активе у первой – лишь большая (но не намного!) площадь. Ведь мощность пропорциональна площади сечения нити (то есть квадрату ее радиуса), а площадь наружной (светящейся) поверхности пропорциональна радиусу в первой степени. Легко вычислить, что площадь свечения 100-ваттной нити всего на 29% больше, чем 60-ваттной. Но с большим размером нити связан и ее недостаток: ведь оптический «фокус» осветительного прибора – это некая геометрическая точка. Идеальный прибор (на практике не реализуемый) – такой, у которого светящаяся нить по размерам приближается к точке. Иначе значительная часть нити, находясь не в фокусе, работает неэффективно: лучи света рассеиваются, ослепляя встречных водителей.
 Итак, при одинаковой температуре нитей 100-ваттная лампа может светить ярче 60-ваттной – но не более чем на треть. Учитывая, что потребляемая мощность первой действительно в 1,67 раза больше, нетрудно понять, что значительная часть этой «добавки» уходит просто на нагрев лампы, а с ней – и фары как целого. Значит, фара (особенно ее рефлектор и рассеиватель) работает в более тяжелых условиях. Горячее стекло может трескаться из-за резкого охлаждения при проезде лужи, быстрее портится поверхность рефлектора и т. д.
 Традиционная маркировка ламп по их электрической мощности, как видите, довольно условна – и может ввести в заблуждение неподготовленного потребителя. Здесь уместно такое сравнение: у гораздо более мощных нагревательных электроприборов (паяльники, фены, утюги и т. д.) нить не светится или едва светится.
 Вот почему применять в осветительных приборах автомобиля нештатные лампы не следует. Кстати, из некоторых стран нередко поступают мощные лампы, но с более низкой температурой нити, покупать которые не советуем (см. экспертизы в ЗР, 2005, № 5, 9).

Прошу объяснить

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

В рубрике «Советы бывалых» (ЗР, 2005, № 9) один из читателей предложил свой вариант избавления от этого недостатка. Параллельно одной из пружин автор установил старый газовый упор, переделанный таким образом, что превратился в газовый демпфер (поршень вытесняет воздух сравнительно медленно, не позволяя крышке багажника резко «выстрелить» вверх. Закрывается она тоже мягче). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJLT2HtGx5_6-VPaMw-0aA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11880/62830.jpg" class=" imp-image-60064" />
 Конструкция показалась удачной, и мы задумали оснастить ею редакционную машину. Однако по ходу работы появилась идея вовсе избавиться от пружин, заменив их газовыми упорами. Это удалось. Кроме того что крышка теперь открывается плавно, без скрипа и ударов, пользоваться багажником стало удобнее. Вместе с пружинами убрали их гребенки, царапающие багаж и заметно ограничивающие полезный объем.
 Газовые упоры расположились в наружных желобах багажника. Способ установки виден на фото, размеры – по месту, исходя из длины упоров.

Сервопривод

ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
 Древние стрелочные ТРК (топливораздаточные колонки) лучше объезжать десятой дорогой. Аптекарской точности от них не дождешься, зато способы «настройки» примитивной конструкции хорошо знакомы многим поколениям предприимчивых торгашей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-KnWidq8E63f6Vo_q69b-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11876/62809.jpg" class=" imp-image-60042" />
 Современные образцы устроены по-иному. Здесь нет собственного насоса – топливо гонят погружные помпы хранилища. Разница принципиальная – при избыточном давлении в магистрали не образуется паровая пробка, которую так соблазнительно продать по полновесной цене. Внутри – отмеряющее устройство с управляющим и предохранительным клапанами, фильтры (в том числе магнитные) и компрессор пароотсоса. Топливные пары через «юбку» на жале заправочного пистолета и двухслойный шланг утилизируют в топливные емкости. В основании пистолета – разрывная муфта, позволяющая рассеянным без потерь покидать заправку, не дождавшись окончания процесса (см. ЗР, 2005, № 10, с. 274). Венчает хозяйство электронный счетчик, снабженный собственной климатической установкой. Точность – вежливость королей, пусть даже бензоколонки!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c0DvkXLrR9Eqy32HERL7tg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11876/62810.jpg" class=" imp-image-60045" />
 Но ТРК – лишь вершина айсберга. Прежде чем топливо потечет из носика, его надо доставить и сохранить. Схема четко отработана. Полная автоцистерна заезжает в зону приемки и терпеливо ждет 20 минут – для отстоя «пены». Крупные компании предпочитают собственный транспорт – проще блюсти график доставки и чистоту тары (чтобы в бензовозе даже изредка не возили мазут). Затем старший смены берет пробы: на мехпримеси (визуально), воду (на дно мерной посуды наносят водочувствительную пасту, которая в присутствии влаги изменяет цвет), а также измеряет плотность и температуру, сравнив показания с накладной. Лишь после этого открывают кран – и топливо через фильтры устремляется в емкость – зону ответственности группы хранения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sv7FhigROYUHAzqFnyampg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11876/62811.jpg" class=" imp-image-60044" />
 Казалось бы, невелика хитрость – хранить бензин в закопанной бочке! Ошибаетесь – в недрах кроется немалый интерес и продавца, и покупателя. Ведь на колонках горючее льют по объему, который при прочих равных зависит от температуры. На «легком» литре владелец (в противовес потребителю) может кое-что заработать, а на «тяжелом» – потерять. Но как договориться с погодой? Чтобы не рисковать, современные топливохранилища делают двухслойными, заполняя промежутки между стенками специальной жидкостью. В таком термосе топливо сохраняет более-менее стабильную температуру и не насыщается влагой – ведь в постоянном микроклимате не образуется конденсат. Контроль автоматический – комплекс «Струна-М» следит за уровнем, показаниями термометра и плотностью содержимого, выводя параметры на экран. Отдельный прибор постоянно оценивает уровень загазованности технологического колодца, служа одновременно экологии и безопасности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aaFoCUL_z5SzhVOBJ7Gx-w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11876/62812.jpg" class=" imp-image-60047" />
 Пронизать взглядом земную твердь дано не каждому, так что устройство подземных хранилищ придется оценивать на глазок. В основном, по уровню оснащения АЗС – лицо, как правило, соответствует изнанке. 
 
 
 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
 Как ни велика стоимость оборудования, основную ценность комплекса составляют люди. Лишних или случайных тут нет. Даже штатные операторы ТРК, заменившие в конце 90-х 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEjHqNsi7rOfm1zJcj35CQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11876/62813.jpg" class=" imp-image-60046" />
 подрабатывавших на раздаче бомжей и афроамериканцев, – дипломированные специалисты. Ведь каждый прослушал спецкурс по правилам поведения с клиентом, общей и пожарной безопасности. Двоечник долго не продержится – система видеонаблюдения позволяет контролировать работу каждого поста. Особое внимание кассе. Здесь на видео записывают не только процесс купли-продажи услуги, но и показания кассового аппарата. В случае чего время (в пределах 14 дней) можно запросто повернуть вспять! А говорят, слово – не воробей…
 
 
 СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД
 Что бы ни подсказывал внутренний голос, в выборе АЗС лучше доверять логике. Если предстоящее знакомство – шапочное, можно ориентироваться на популярный бренд и современные ТРК. Если ищете «суженую» на всю жизнь, присмотритесь внимательнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hT1-kj5EXAu-lrCIAWXDLg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11876/62814.jpg" class=" imp-image-60049" />
 Начинать, в любом случае, надо с вывески. Нефтяные компании, торгующие собственным товаром, предпочтительнее. Популярное имя стоит дорого и старательно охраняется. Обладатели таких имен даже обзавелись лабораториями для внезапных проверок качества – своего же топлива на собственных АЗС.
 Правда, фирменная заправка может не принадлежать компании, работать под ее вывеской – по договору. Увы, некоторые недобросовестные партнеры скомпрометировали идею – и сотрудничество постепенно пошло на убыль. Имя истинного хозяина можно прочитать на паспорте топлива (документ должен быть выставлен на всеобщее обозрение), лицензии или кассовом чеке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cUpAtjIXk3j8EDOfvVFsnw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11876/62815.jpg" class=" imp-image-60048" />
 Количество постов и сортов топлива ни о чем не говорит. Может быть, здесь под АЗС просто отвели мало места, а на бензин А-80 нет спроса. Зато комплекс любого размера и внутри, и снаружи должен ярко сверкать чистотой. И клиенту приятно, и безопасность на высоте – пролитое топливо, к примеру, огнеопасно.
 Посмотрите за работой операторов ТРК. Лишь обученный человек знает, куда деть пробку заливной горловины (лакированный кузов – далеко не лучшее место). Хорошо, если руководство контролирует персонал – убедитесь, есть ли камеры видеонаблюдения.
 Жалобная книга нынче не столь актуальна – куда лучше горячая линия! Ее телефоны должны быть расклеены на самых видных местах – обратите внимание!
 Пару слов о системе оплаты. Кто-то думает, будто деньги вперед берут из-за недоверия. Мол, зальет – и смотается! Вовсе нет. Ведь у нас ныне здравствуют обе схемы – до и после. Просто после платить удобнее, если заправляешь полный бак (неизвестно, сколько топлива туда влезет), до – коль известен объем или сумма. Чтобы заплатить, не придется дожидаться конца заправки, а ведь время – деньги!
 О ценах: в округе один литр у всех стоит почти одинаково (дополнительные услуги в цену топлива, как правило, не включают). А за дешевизной гоняться опасно – суррогатом недолго насмерть отравить свой автомобиль.
 
 ПРАВО ГОЛОСА
 Вдохновившись идеей отыскать идеальную кормушку для своего железного коня, мы, не откладывая, принялись за дело. В зоне шаговой доступности от географического центра одного из микрорайонов столицы насчитали целых восемь АЗС. Отдельные элементы цивилизации присутствовали повсеместно, но полностью удовлетворить привередливых клиентов, увы, не смогли нигде. Начнем с брендов: из двух «ЮКОС», двух «ЛУКОЙЛ» и одной «Сибнефти» не нашлось ни одного хозяйского, все были взяты напрокат. Смысл заимствований персоналу остался неведом – вроде бы «имя» благотворно влияет на качество топлива. А нам показалось, это неплохой способ обойти стандарты корпораций. Так и делают – где-то не вывешивают паспортов на топливо, где-то сэкономили на заправщиках (мы-то знаем, что специально обученный человек – фактор безопасности!), где-то не пускают в туалет.
 Впрочем, с дополнительным оборудованием, хоть и не в таких крайних формах, экспериментируют почти все. Взять, скажем, пост для бесплатной подкачки колес. Нажать кнопку на аккуратном ящике сможет любой. Но стоит демонтировать кожух – глядишь, оголившаяся компрессорная головка с ресивером и шлангами начинает отпугивать неподготовленного клиента. Разумеется, заправщик все сделает за небольшую мзду. И это не худший вариант. На одной из заправок пост замотали ржавой цепью, на другой – накрыли чехлом с надписью «временно не работает». То ли ресурс берегут, то ли деньги девать некуда…
 Системы общественной безопасности представлены видеокамерами, охраной, решетками на окнах и многослойными зеркальными стеклами. Со стороны зеркала привлекательнее решеток, но впечатление обманчиво. В беседе с собственным отражением все же есть нечто унизительное. Безопасность технологическая не столь очевидна. Огнетушители кое-где смахивают на выкрашенные кисточкой муляжи, громоотвод имитирован куском проволоки на столбе освещения, а подозрительного вида лужи попадаются даже на солидных заправках. Персонал уверяет, что это вода – конденсат от автомобильных кондиционеров. Все равно боязно – вдруг бензин, а ведь под машиной – раскаленный нейтрализатор!
 Впрочем, существует верный способ утешиться, не отходя от кассы, – выбор алкогольных напитков в иных мини-маркетах поражает воображение. Есть все – от «лакировочного» пива и простонародной водки до изысканных коньяков и экзотической текилы. Не захочешь, а выпьешь. Тем, кто не дружит с зеленым змием, предлагают купить несколько сортов ароматных сигар или приобрести кальян с набором снадобий. Не заправка, а китайский квартал!
 А вот уголок автомобилиста убран, как правило, не столь богато. Несколько видов дворников (чаще для дорогих иномарок), всевозможная автохимия, аккумуляторы и моторные масла. Хотя на это пенять нечего – АЗС все же не магазин запчастей.
 Посовещавшись, мы свой выбор сделали. Приглянувшаяся колонка, кстати, оказалась не фирменной – договорной. Так что дело, как видите, не в форме собственности, а в подходе к работе. И сегодня процесс «очищения» АЗС, как говорится, пошел. Мы, потребители, в нем участвуем, ведь наш рубль – полноправный избирательный бюллетень. Так отдайте его с толком. Все на выборы!

Выбираем подходящую АЗС. Полный бак ... и дюжину пива!

«За рулем»

Конструкторы постоянно совершенствуют тормозную систему. Прогресс за полвека заметный: если раньше для остановки со 100 км/ч требовалось метров 60, то сегодня не редкость 40 м, а иным образцам достаточно и меньше! Важной вехой стало появление в 1978 году антиблокировочной системы (АBS), препятствующей полной блокировке колес. Каким образом?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UShPZ8ULczDOTSHoJqx0UA" width="640" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11892/62903.jpg" class=" imp-image-60137" />
 Как известно, максимальная сила трения покоя больше силы трения скольжения. Значит, если колесо проскальзывает относительно дороги, возможное тормозное усилие меньше, чем в случае качения без юза. Кроме того, если некоторое тело скользит по другому, то исчезает трение в поперечном направлении. Следовательно, автомобиль, идущий юзом с заблокированными колесами, неуправляем и даже слабый боковой толчок может закрутить его «волчком». Поэтому опытные водители умудряются сохранить самообладание и тормозить прерывисто, давая колесам проворачиваться. АBS с ее бесстрастным электронным «мозгом» помогает в первую очередь новичкам. Датчики вращения колес передают контроллеру информацию, а он периодически ослабляет тормозное усилие, не позволяя колесам полностью остановиться. Тормозной путь укорачивается, к тому же автомобиль остается управляемым, так что у водителя есть шанс изменить траекторию даже при полностью нажатой педали тормоза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dWCU59JUid5QUxbpWjNvbw" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11892/62904.jpg" class=" imp-image-60138" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wx4M6_K58O67JTnHUr8Xjg" width="640" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11892/62905.jpg" class=" imp-image-60139" />
 АBS последнего поколения способны на большее. Дополнительные датчики углового ускорения и угла поворота баранки позволяют контролировать соответствие реальной траектории движения и той, что задана водителем. Если они расходятся, АBS «доворачивает» машину, притормаживая одно или два колеса.
 Кроме того, на машинах с АBS теперь ставят и так называемый «брейк эссист» – устройство, автоматически увеличивающее силу нажатия на педаль в случае экстренного торможения: заноса-то можно не бояться!
 Если вы собираетесь покупать автомобиль, для которого АBS предусмотрена как опция, настоятельно рекомендуем на ней не экономить. И не только в силу нижеизложенного. У машин, спроектированных под АBS, «в базе» тормоза порой оказываются менее эффективными, чем даже у более старых автомобилей, разработанных без учета этой системы (подробнее – в одном из ближайших номеров ЗР).
 Если вы решили самостоятельно обслуживать автомобиль с ABS, помните: в гидравлических магистралях довольно долго остается значительное давление. Чтобы сбросить его, необходимо раз 20 нажать на тормоз при выключенном зажигании. Только потом можно откручивать штуцера.

Зачем нужна ABS

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KLznU8_eIh5DdW-3tGMHJw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11877/62816.jpg" class=" imp-image-60051" />
 Предыстория (с его слов) была такова. Два года автомобиль почти ничем не огорчал, но недавно мотор начал перегреваться в обычной уличной пробке, коих и раньше хватало. Поначалу спасал электровентилятор, но вскоре наступил критический момент: вентилятор гудит, а температура жидкости медленно нарастает. Пробке, между тем, не видно конца – и наш будущий клиент на всякий случай перестроился в крайний ряд. Оказалось, не зря! Через десяток метров под капотом ударил раскаленный гейзер, выбросив из-под пробки расширительного бачка несколько литров «Тосола».
 Пришлось долить и потихоньку добираться до ближайшего сервиса. Там определили, что жидкость в радиатор не поступает, циркулирует лишь по малому контуру. Значит, виноват термостат – заменили. Но назавтра мотор снова перегрелся. Владелец запаниковал и отправился в другой сервис, где не мудрствуя тоже предложили… заменить термостат! Не спешите ругать мастеров – как бы вы поступили, если мотор «кипит», а радиатор почти холодный? Когда «девятка» оказалась в нашем сервисе, мы тоже начали с проверки термостата. Даже поставили свой «эталонный». Результат – прежний. Выходило, что неисправность здесь какая-то необычная. Теперь под подозрением оказалась помпа: работает ли?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pYoGwZIkrcJ-paeYNqRyDQ" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11877/62817.jpg" class=" imp-image-60050" />
 Сняли: крыльчатки нет! Но куда она делась, где обломки? В слитом «Тосоле», если хорошенько приглядеться, можно заметить темные включения, да и то при условии, что он не ржаво-рыжий: это и есть пропавшая деталь. Расплавилась! С некоторых пор на смену металлической крыльчатке пришла пластмассовая. Ноу-хау, уйма достоинств. Но термостойкость некоторых изделий, похоже, незавидная. Уже при 103–105°С плохонький материал может размягчиться – и деталь провернется относительно валика, после чего помпа уже не работает. Температура быстро нарастает… и вот пластмасса начинает плавиться, смешиваясь с закипающим «Тосолом».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5AlUzfyqV_Zgk1y9cTMtg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11877/62818.jpg" class=" imp-image-60052" />
 Вскоре попала к нам еще одна машина: сценарий тот же. На фото 1 слева и в середине обе эти помпы, а справа – старая, с металлической крыльчаткой. Но там была другая история. Видите, что грозит автовладельцу, купившему поддельный «Тосол»? А ведь этого добра, особенно на придорожных «развалах», сколько угодно!
 Ну а это что за руины (фото 2)? Хозяин, знать, смелый был – на вопли разрушающейся помпы внимания не обращал. Из-под сальника течет, подшипник «харкает»? 
 Пустяки, вперед! Конец закономерен, причем на машинах с ременным приводом вентилятора последний может достать до радиатора – тогда менять придется и его.
 Но, пожалуй, еще горше жизнь того, кто прозевает разрушение подшипников помпы на двигателях восьмого-десятого семейства. Заклинят – порвется ремень. В двигателях 21081, 2108, 2112 это почти неизбежно приведет к встрече клапанов с поршнями и ремонту головки блока. Кстати, очень часто беды начинаются с неумелой замены ремня. Завыл – значит перетянут, отсюда повышенная нагрузка на подшипники. Конечно, ремень может завывать так, что легко заглушит шум подшипников. Но есть еще один признак их разрушения (уже состоявшегося): ремень начинает сползать – его сгоняет перекосившийся шкив помпы. Вывод: регулировка натяжения ремня – ответственное дело. Заодно напомню, что гайку крепления натяжного ролика нельзя затягивать моментом больше 4,2 кгс.м, иначе велик риск «вытащить» алюминиевую резьбу из отверстия в головке блока.

Помпа. Жидкая крыльчатка

Емелькин Геннадий

Эйфория от покупки новенького автомобиля обычно отодвигает такие опасения на задний план – владелец помнит о гарантиях изготовителя, но мы сегодня говорим не об условиях ремонта, а о том, как постараться его избежать.
 Из всех типов привода ГРМ наименее защищенный – привод зубчатым ремнем. Что ни говори, а вероятность его повреждения значительно выше, чем, например, цепи. Интервалы между заменами ремня при регламентных работах наши заводы обычно назначают достаточно скромными – вдвое-втрое короче, чем на иномарках. Впрочем, некоторые зарубежные производители для машин, эксплуатируемых в России, стали делать то же самое – дескать, здешние условия непредсказуемо тяжелы. Но все-таки новые автомобили редко огорчают добросовестных владельцев.
 С подержанными, напротив, множество проблем. Особенно с иномарками, которые обычно предлагают в столь блестящем внешне состоянии, что скромные цифры пробега на одометре у многих вызывают полное доверие. Напрасно: купив подержанную машину, самое разумное – начать с нуля собственный график обслуживания. Сами будете менять ремни или обратитесь в сервис – это вам решать. Но не экономьте на ремне ГРМ, тем более, что разброс цен у именитых производителей и малоизвестных – всего процентов 20.
 В случае обрыва ремня автовладелец чаще всего ругает производителя, забывая, что срок службы ремня определяется не только его свойствами: он зависит и от других факторов. Например, от качества роликов и их монтажа. Сползание ремня к реборде ролика почти в ста процентах случаев вызвано дефектами этой опоры. Подшипник натяжного ролика, да и сам ролик, особенно пластмассовый – не вечны. Кроме того, в некоторых конструкциях привода применяют дополнительные, поддерживающие ролики. Все они подлежат замене. Ведущие производители часто поставляют на рынок комплекты – ремень привода ГРМ вместе с роликами. Это и удобно, и обходится дешевле, чем покупать детали порознь.
 Однако высококачественные детали – еще не гарантия успеха. Крайне важно, чтобы ролики и ремень были правильно смонтированы, в частности, ремень натянут, как положено. Двигателей, в которых за этим следит автоматическое устройство, немного. Подобное когда-то устанавливали на мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, но положительный опыт ныне забыт – на двигателях «восьмого» и последующих семейств привод предельно упростили, тем самым усложнив жизнь владельцам и сервису.
 Натянуть ремень на глазок не всегда удается даже многоопытным мастерам-ремонтникам. Так, на дизельном ГАЗ-560 при замене ремня необходимо проверять еще и ход насос-форсунки, от которого зависит угол опережения впрыска топлива. Дело весьма ответственное и тонкое!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sb-eBQdy73XeRU3R3ah2qg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/11878/62820.jpg" class=" imp-image-60055" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYpCnmz1ZhgwahP4sGaTrw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/11878/62821.jpg" class=" imp-image-60056" />
 А все-таки как проверить натяжение, если мы не доверяем примитивным способам? Для этого разработаны измерительные приборы. Вот один из них – комплект фирмы Contitech (фото 1). Изящный блок управления и датчик с тензометрическим устройством (фото 2). В каких единицах измеряется натяжение? Хороший вопрос! Для работы с этим прибором у каждой фирмы – производителя двигателей свои условные единицы, а вникнуть поможет инструкция. Включив прибор, вводим модель автомобиля – при этом автоматически будут учтены требования мотористов. Затем устанавливаем датчик строго на тот участок ремня, который указан в инструкции: это очень важно! Теперь приступим к регулировке: натяжной ролик поворачиваем вокруг оси эксцентрика, пока на табло не вспыхнет зеленый индикатор. Вот оно, правильное натяжение! И так ли для нас важно, в чем его измеряют – килограммах, фунтах, ньютонах? Зафиксировав результат, проверяем еще раз после нескольких оборотов коленвала – в случае необходимости корректируем.
 Можно действовать по-другому: не вводя модель автомобиля, заранее выставить требуемое натяжение, например, в ньютонах, а дальше порядок действий тот же. Что удобней – решайте сами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1jiuHGEsJxIqqt5TPBVCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/11878/62822.jpg" class=" imp-image-60053" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DRmIn9TADwSSZhaiX9BOQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/11878/62823.jpg" class=" imp-image-60054" />
 На двигателях применяются и другие ремни – клиновые и поликлиновые. Но вспомним хотя бы автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> или 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – приходилось ли вам слышать, что некто проверяет натяжение клиновых ремней прибором, а не «рукой мастера»? Результаты хорошо известны. Либо ремень свистит, проскальзывая и быстро изнашивая и себя, и шкивы, либо он перетянут – тогда разрушаются, шумят подшипники, начинает течь помпа. А ведь проверить напряженное состояние ремня – дело нескольких секунд. На фото 3 – небольшой приборчик Krikit 1 этой же фирмы. Всего-то нужно приложить его к ремню в положенном месте… и надавить до щелчка. Флажок смещается вдоль шкалы и показывает усилие натяжения. Похожее устройство есть и для поликлиновых ремней: ведь их тоже нельзя «тянуть» по старинке, иначе быстро прикончишь подшипники привода. Но сам диапазон усилий довольно широк, поэтому фирма Contitech предлагает автосервисам два варианта прибора – Krikit 2 и Krikit 3 для ремней с различным натяжением.
 Все эти устройства мы опробовали (фото 4) – и рекомендуем вам, друзья-сервисмены. Работать легче, быстрее, а главное – избежите опасных ошибок.

Единицы – вздор!

Перегретые тарелки и седла клапанов начинают обгорать. Регулировка клапанных зазоров требует терпения и сноровки, а значит каждому, кто занимается этим профессионально, пригодятся кое-какие приспособления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pnZaPQdHAbhDWo5bo98rRA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11879/62826.jpg" class=" imp-image-60058" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HS0oVKQXusWG2qbrhi0VkQ" width="640" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11879/62824.jpg" class=" imp-image-60060" />
 В руководствах по техническому обслуживанию восьмиклапанных двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2110, 2111 рекомендуется при проверке зазоров в газораспределительном механизме сначала совместить установочные метки на шкиве распределительного вала и задней крышке зубчатого ремня, вращая при этом коленчатый вал только по часовой стрелке (на виде спереди). Затем довернуть в ту же сторону еще на 40–50° (примерно 2,5–3 зуба на шкиве распредвала). Вращают коленвал при вывернутых свечах, только за болт крепления шкива генератора или специальным приспособлением – за шкив распредителительного вала (фото 1 и рис. 1). Последнее изготовлено из стальной полосы сечением 30х4 мм. (Кстати, маленькие дополнительные вырезы делают его пригодным и для 16-клапанных двигателей.) Приспособление особенно полезно, когда вы хотите вывинтить болт из шкива распредвала. А вот проворачивать за этот болт коленвал не советуем – рискуете повредить грани.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fSeptMdDzlnPa4M0hIP1Iw" width="640" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11879/62825.jpg" class=" imp-image-60061" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKWonavOCOlmaYjqg5-Tcg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11879/62827.jpg" class=" imp-image-60059" />
 На этом этапе ускорить работу поможет еще одно приспособление – рис. 2, фото 2. Закрепив его, подводим метку распредвала к любому из углов «квадрата» – и он окажется в «регулировочных» положениях. Возле каждого угла полезная информация: номер клапана и соответствующий зазор.
 Опробуя различные способы регулировки, я убедился, что зазоры при вертикальном положении кулачка и довернутом на 45°, строго говоря, не совсем совпадают. Не вдаваясь в причины, примем это как факт – в этой части, видимо, не стоит «рационализировать» технологию, предписанную ВАЗом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/klsgYN97XmPdFzMO-V9Q9w" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11879/62828.jpg" class=" imp-image-60062" />
 Ускорить работу помогают удобные комплекты щупов для измерения зазоров (фото 3). Сделаны они из стандартного набора. Первый комплект напоминает правильный пропеллер из щупов (0,3–0,35–0,4 мм) для выпускных клапанов. Угол между щупами 120°. С таким легче подобраться к первому клапану. Другой комплект – для впускных клапанов (0,15–0,2–0,25 мм). Щупы расположены Т-образно – при регулировках это помогает избежать путаницы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfhUrtk8tFEdoIviYuVVvQ" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11879/62829.jpg" class=" imp-image-60063" />
 На фото 4 вы видите две крышки ремня ГРМ, штатную и доработанную (она сверху). Срезав небольшую часть отбортовки, мы сразу избавились от затруднений при установке крышки на место.

«пропеллер» и прочее

Одно из приоритетных направлений электрификации автомобиля – тормоза. Ведь от них в первую очередь зависит поведение машины в критических ситуациях. Конструкторы хотели бы обойтись без промежуточных звеньев – гидравлических, пневматических и прочих чуждых электронике устройств. Конечно, тормозные колодки можно в принципе подводить к диску с помощью электродвигателя или соленоида, вот только какую же мощность должны они иметь! Разработчики фирмы «Сименс» представили концепцию клиновых электромеханических тормозов, которые обещают внедрить в серию не позднее 2009 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ab-0XvsdKfOnjPFELML-3g" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/11893/62906.jpg" class=" imp-image-60140" />
 Суть проста: вместо того чтобы просто прижимать колодки к диску, можно вдвигать клин между ними и суппортом. При этом вращающееся колесо пытается затормозить «по максимуму», и если бы ни бдительная электроника, его в буквальном смысле заклинило бы. Однако специальные датчики, сто раз в секунду измеряющие скорость вращения колеса, положение клина, тормозное усилие, непрерывно передают эту «телеметрию» управляющему контроллеру, а тот дает команды исполнительным электромоторам (их по два на колесо) чуть отодвинуть клин. Результат – такое же плавное и предсказуемое торможение, как с традиционной гидравликой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/czqbshzjtg2uqNdqYigKiw" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/11893/62907.jpg" class=" imp-image-60141" />
 Рабочая жидкость вместе с трубопроводами, поршнями, уплотнениями, насосами и клапанами становится не нужна. Педаль тормоза связана с приводом лишь проводами, а рычаг ручника упразднен: его роль выполняет кнопка. Тронуться на подъеме очень просто, даже если на машине механическая коробка передач. «Сименс» особенно гордится, что потребляемая такими тормозами электрическая мощность невелика и позволяет обойтись традиционной 12-вольтовой бортовой сетью.

Новинки, иследования, изобретения. ТОРМОЗА ЗАКЛИНИЛИ.

Грузовикам и автобусам устанавливать рекорды не нужно, а вот средняя скорость в холмистой и горной местности сильно зависит от того, насколько быстро и уверенно тяжелая машина способна двигаться не только вверх, но и вниз.
 Правило вековой давности гласит – спускайся со склона на той передаче, на которой по нему поднимаешься. Даже с учетом высокой степени сжатия «торможение дизелем» малоэффективно на небольших оборотах и часто требует вспомогательного моторного тормоза. Но в этом случае, чтобы точно управлять замедлением, приходится частенько задействовать рабочие тормоза. Они греются, изнашиваются...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSLWZhK5dWl4R0M5y9ZkDQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11754/61733.jpg" class=" imp-image-59202" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nLAJO0WjqBasJvGEdWLyLA" width="452" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11754/61734.jpg" class=" imp-image-59200" />
 Эффективное решение есть и давно применяется – гидравлический тормоз-ретардер. Крупнейший европейский производитель ретардеров – немецкая фирма «Фойт» (Voith) изготавливает эти устройства для автомобилей с 1968 года. Тогда гидравлический тормоз впервые появился на автобусах «Сетра». Принцип работы прост – трансмиссия автомобиля через мультипликатор (повышающий редуктор) вращает гидравлическую турбину, которая за счет избытка кинетической энергии нагревает масло. Оно, в свою очередь, отдает тепло охлаждающей жидкости из контура двигателя. Сжатый воздух регулирует количество подаваемого в турбину масла и тем самым – эффективность торможения. За почти сорок прошедших лет к этой схеме добавили только электронное регулирование и систему диагностики.
 Водитель управляет торможением с помощью рычага, устанавливая одну из пяти позиций. Или задействует автоматическую систему поддержания скорости на спуске. Тормозной момент ретардера в два-три раза превышает возможности двигателя, так что он способен справиться даже с длительным движением под уклон. При этом рабочие тормоза машины «отдыхают» и всегда готовы прийти на помощь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qgMAjwGv_9XNZDBaXBWDmQ" width="560" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11754/61735.jpg" class=" imp-image-59201" />
 Итог – возможность поддерживать более высокую скорость на спуске, не боясь перегреть тормоза, меньший износ колодок... то есть безопасность и даже экономия. И вовсе не только в горах: водители городских автобусов тоже могут пользоваться гидравлическим тормозом. Места ретардер занимает немного, да и весит всего 50–80 кг. В общем, транспортники давно распробовали его преимущества, только на отечественных грузовиках и автобусах он по-прежнему в новинку.
 Весьма вероятно, что следующее поколение ретардеров будет использовать в качестве рабочего тела не масло, а охлаждающую жидкость. «Акватардер» смонтируют прямо на двигателе, ему не понадобится повышающий редуктор, он вдвое легче нынешних ретардеров, не требует обслуживания и обеспечивает еще более эффективное торможение. Ждем дебюта на серийном грузовике?

Тормоз без колодок

В общем, заехав для заправки на АЗС, оставалось лишь заливать бак доверху и после расплачиваться. Неудобно… Особенно часто подобное бывает на автомобилях-ветеранах вроде нашей «семерки».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VB6J3YVYwyn1YNgW_5f3CA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/11769/61898.jpg" class=" imp-image-59367" />
 Что же вызывает такие фокусы в работе указателя? Основная причина элементарно проста: стержень поплавка, отогнутый под прямым углом, – это ось, относительно которой прибор и работает. Вот только заметьте маленькую, но существенную деталь: слаботочная электрическая цепь, в которую входят реостат и его ползунок, замыкается через эту самую ось, а ее контакт с корпусом («массой») не всегда надежен – сопротивление его переменное. Отсюда и «глюки» указателя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rLD9jd3ibaRP2ZtaZNsy3Q" width="416" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/11769/61899.jpg" class=" imp-image-59366" />
 Избавиться от них несложно. Возьмем мягкий проводок (например, «косичку» от старой стартерной щетки) и припаяем одним концом к «массе», а другим – к стержню поплавка. Последнему это никак не мешает, указатель же станет работать четко.

Не верю!

Алексеева Елена

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) представил фирменный календарь бренда прицепов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950665-vyshel-v-svet-volnuyushchij-kalenda/">«Экспедиция»</a> на 2026 год. Яркое издание продолжает десятилетнюю традицию смелых художественных проектов для партнеров и клиентов. Съемки прошли на живописной территории архитектурно-этнографического музея «Хохловка» – одной из самых популярных туристических точек Пермского края. Его ежегодно посещают свыше 80 000 человек.Героини календаря предстают в образах очаровательных селянок, что символично напоминает о втором важном направлении работы КРМЗ – производстве сельскохозяйственной техники. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnrPnA4sfx0qfIvANgAGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настроение каждого месяца передают живописные фоны: мартовская капель сменяется августовским изобилием сочных цитрусов. Особенность этого года – волшебные фоны, созданные нейросетями. Эта цифровая сказка служит идеальным контрастным фоном для естественной красоты моделей, создавая цепляющий и гармоничный визуальный ряд.Это уже второй календарь «Экспедиции», поддерживающий тему внутреннего туризма в России. В прошлом году проект был посвящен ландшафтам Уральского Марса в Свердловской области.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596380, 1596375, 1596377, 1596376, 1596379, 1596378"> </div> <div> </div>

Очаровательные селянки на фоне сказочной природы: вышел новый календарь «Экспедиция»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975875-novyj-mercedes-benz-cla-poluchi/">Mercedes-Benz</a> достигли соглашения с властями США на сумму 149,6 миллиона долларов в рамках расследования о фальсификации данных о выбросах дизельных двигателей.

Скандал, начавшийся в 2015 году, продолжает влиять на
компанию. По сообщениям Reuters, немецкий автопроизводитель выплатит 120
миллионов долларов в качестве штрафа. 



Дополнительно, 29,6
миллиона долларов будут заморожены и будут уменьшаться на 750 долларов за
каждую машину, которую компания отремонтирует или выкупит. Этот процесс
затронет около 40 тысяч автомобилей, требующих ремонта системы очистки выхлопа,
некоторые из которых подлежат утилизации.

Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975796-mercedes-benz-smenil-glavnogo/">Mercedes-Benz</a> выплатит по 2000 долларов каждому владельцу автомобиля, прошедшего
ремонт для снижения выбросов.

В дополнение к финансовым
обязательствам, компания внедрит меры для предотвращения подобных нарушений в
будущем. Представители Mercedes-Benz подтвердили, что выплаты не скажутся на
итоговых финансовых результатах концерна. 

Дизельгейт выявил, что
заводское программное обеспечение искажало данные о загрязнении и снижало
выбросы во время тестов. В реальных условиях выхлоп оказался значительно
грязнее. Пять лет назад Mercedes-Benz уже выплатила 2,2 миллиарда долларов в связи
с этой ситуацией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>,
что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Скандал с Mercedes-Benz: компания потеряет миллионы

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/mercedes-benz-agrees-1496-million-settlement-with-us-states-over-excess-diesel-2025-12-22/

Лежнин Роман

Volkswagen раскрыл характеристики своего совершенно нового кроссовера

Volkswagen ID. Unyx 08

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2025/12/22/volkswagen-id-unyx-08-bev-ranges-revealed-up-to-730-km-and-800v-fast-charging/

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Проверенный V6 и классический автомат – новое поколение популярного «японца»

Nissan Pathfinder 2026

https://www.motor1.com/news/782414/2026-nissan-pathfinder-pricing-trims-specs/

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежные агрегаты и крепкая ходовая — добротный хэтчбек чуть дороже миллиона

Интерьер Kia Ceed

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/">Гибридные</a> автомобили становятся все более востребованными на
российском рынке. Даже с ограниченным бюджетом от 3,4 до 5,6 млн рублей можно
выбрать подходящий вариант.

Самым доступным гибридом является обновленный кроссовер
, который можно приобрести от 3 415 000 рублей без учета скидок
и господдержки. 

Этот автомобиль оборудован гибридной силовой установкой
последовательного типа, которая включает 90-сильный бензиновый двигатель и
электромотор мощностью 218 л. с. и 330 Нм крутящего момента. С ускорением до
100 км/ч он справляется за 7,8 секунды. Запас хода на электротяге составляет
165 километров, а общий – до 1250 километров. Кроссовер имеет мультимедийную
систему с 15,6-дюймовым дисплеем, систему акустики на 13 динамиков и множество
других удобств.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VfS0LLltEp7oWG2iD6_mCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

На втором месте находится плагин-гибридный кроссовер Geely
EX5 EM-i, стартовая цена которого составляет 3 569 990 рублей. Он разработан на
платформе GEA и оснащен 1,5-литровым мотором, электродвигателем с мощностью 218
л. с. и аккумулятором емкостью 18,4 кВт·ч. Эта модель предлагает запас хода до
943 километров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNuOJxcfK9gDqUthnXRrGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5 EM-i</figcaption></figure> 

Третий в списке – премиум-кроссовер со стоимостью от
4 900 000 рублей (с учетом скидок). Он имеет бензиновый двигатель мощностью 150
л. с. в паре с двумя электромоторами. На электротяге может проехать 185
километров, а общий запас хода составляет 918 километров. В стандартное
оснащение входят панорамная крыша, мультимедийная система и множество систем
безопасности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SXy7f8-XkkPVA7Ruf0tvfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05</figcaption></figure> 

В число самых дешевых гибридных автомобилей вошел также
гибридный кроссовер . Минимальная цена модели, с учетом специальной
скидки, составляет 5 290 000 рублей. – это экспортная версия
китайского Aito M5, оснащенная гибридной силовой установкой последовательного
типа. Она включает два электромотора с общей мощностью 487 л.с. и 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 116 сил, который выполняет роль генератора для
подзарядки аккумулятора емкостью 40 кВт·ч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNqJFrhObI0ng9sl8LZuSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres M5</figcaption></figure> Автомобиль предлагает полный набор
зимних опций и мультимедийную систему на русском языке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yKDRMud04EwrzvShzkZGzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS8</figcaption></figure> 

Также доступной является гибридная версия флагмана .
Его стоимость без скидок составляет 5 399 000 рублей. HEV оснащен
2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями с суммарной
мощностью до 427 «лошадей». Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,9
секунды. Кроссовер предлагает богатое оснащение, включая цифровую приборную
панель, мультимедийную систему и множество электронных ассистентов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595485, 1595486, 1595487, 1595484, 1595483"></div>

Названы пять самых доступных гибридных автомобилей на российском рынке

freepik / senivpetro | Производители

Светлана Тарасенко

Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. «Во время длительного тест-драйва доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exlantix ET</figcaption></figure> Таких выдающихся показателей удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. Тест нового премиального кроссовера в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.Источник: пресс-служба

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Никишев Вадим

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a> стал знаковой моделью в нашей стране. Еще бы, ведь это был первый <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>, выпущенный в России на построенном с нуля заводе. И это не отверточная сборка, а производство полного цикла. К слову, с 2019 года ни одна компания из КНР больше у нас заводов не открывала… В конце минувшего лета карьера F7 завершилась. Но ему на смену пришел одноименный кроссовер второго поколения. Получилось ли у него изжить недостатки предшественника?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FTVwYPAaagHFjTdeCwpJ5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7 второго поколения</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Haval F7 </h2>Базовая версия «семерки», как и раньше, снабжается 1,5-литровым турбомотором. Его отдача не изменилась – все те же 150 л.с. А вот крутящий момент сократился с 280 до 230 Н·м. На разгонную динамику эта просадка не повлияла. Напротив, машина стала немного резвее, набирая «сотню» за 10,9 c – на одну десятую быстрее, чем раньше. А максимальная скорость поднялась на более заметные 8 км/ч – до 188 км/ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/slUAJ4EFTwNy2oHBKtgleg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это первый Haval на нашем рынке с вынесенным на подрулевой рычажок управлением трансмиссией.</figcaption></figure> Версия с турбомотором 2.0 прибавила в мощности пару «лошадок» (теперь 192 л.с.), однако тоже потеряла в тяге (320 Н·м). Отметка 100 км/ч ей покоряется за 9,4 секунды, а потолок скорости достигает 194 км/ч. Это чуть хуже былых показателей, но в движении просадки я не ощутил, поскольку усовершенствованный 7-ступенчатый «мокрый» робот меняет передачи куда расторопнее. А толчки на малом ходу, которыми изводил F7 первого поколения, почти полностью исчезли. Повысилась и экономичность – в среднем получалось 11 л на 100 км, что примерно на 1 литр меньше прежнего расхода.<h2>Платформа Haval F7 </h2>Новый F7 перебрался на современную модульную платформу L.E.M.O.N., на которой построены кроссоверы Dargo, Н3 и Jolion. И это пошло на пользу: невнятная управляемость осталась в прошлом. «Семерка» крепче стоит «на ногах» в скоростных поворотах, стабильнее держит прямую на шоссейных скоростях, а ее руль щедрее на обратную связь с водителем. На общем благостном фоне критики заслуживают только тормоза – из-за чрезмерно задемпфированного привода педали контролировать замедление не так-то просто. Я за неделю теста к тормозам «семерки» так и не привык. <h2>Поведение Haval F7 вне дороги</h2>Прежний Haval F7 был отнюдь не неженкой и вне асфальта чувствовал себя уверенно. А в новом поколении он стал еще лучше! Его семиступенчатый «мокрый» робот и межосевая муфта все так же стоически переносят высокие нагрузки. Клиренс подрос со 170 до 185 мм, что дает дополнительную уверенность. Ездовая электроника настроена лучше – при вывешивании одного из колес имитация межколесной блокировки срабатывает быстрее, и машина уверенно продолжает движение. Вот только кузов в вывешенном состоянии чуть ведет: после открывания пятая дверь самостоятельно не закрылась – пришлось подталкивать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWDLbDg9xC_Cxpf-xsDuIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.</figcaption></figure> <h2>Цифровой салон Haval F7 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vn7-7X4WSMmfJZKcgkPjsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой 14,6-дюймовый экран медиасистемы – прерогатива богатых версий Premium и Tech+. В базовом исполнении Elite диагональ составляет 12,3 дюйма.</figcaption></figure> Интерьер F7 чуть менее традиционный, чем прежде: один только перепад высот между экранами приборной панели и медиасистемы чего стоит. Если прежде для «семерки» предлагалось несколько вариантов расцветки салона, то теперь – только черный. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwV0gsc_IUXgwT2yv-VO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>F7 – один из немногих китайских кроссоверов, позволяющих вывести карту навигации на экран панели приборов.</figcaption></figure> Главной фишкой стала глубокая интеграция в мультимедийную систему сервисов Яндекса. Музыка, навигация – все это теперь «зашито» в машину. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtjiGNuaxgbVrvDXclrnxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд на очень просторный. Но каких-то регулировок у сидений нет.</figcaption></figure> Как и в схожем по габаритам Chery Tiggo 8 Pro Max, здесь есть возможность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961224-haval-f7-2024-test-i-video/">голосового управления</a>. Причем, в отличие от Chery, новый Haval понимает и выполняет больше команд. Так что салон F7 можно назвать одним из самых современных и продвинутых в сегменте. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hs6KEsVh92aq-JYqbxhHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по сравнению с салоном, подкачал – по заводским данным, он вмещает скромные для столь крупной машины 376 л. По нашим замерам объем еще меньше – всего 336 л.</figcaption></figure> <h2>Адаптация Haval F7 для России </h2>В концерне Great Wall (в него входит бренд Haval) с особым вниманием относятся к российскому рынку. Это выражается не только наличием полного «теплого» пакета (обогрев форсунок стеклоомывателей, ветрового стекла, рулевого колеса, а также сидений первого и второго рядов) или увеличением объема бачка стеклоомывателя. Специально ради россиян вместо сенсорных кнопок в нижней части консоли установили привычные аппаратные – кто еще из «китайцев» пошел на такой шаг? Подавляющее большинство производителей из КНР установили межсервисный пробег «раз в 10 000 км». Haval в этом отношении менее требовательный. Да, ТО-1 у него проводится на десяти тысячах. Но все последующие визиты на станцию техобслуживания проводятся уже раз в 15 000 км. Так у владельцев меньше хлопот с заездом на сервис. Ну а тем, кто переживает за состояние своей машины, никто не мешает заезжать на СТО чаще. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSxK0DwpmwUe5qZUUsb9HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физических кнопок добавили, но их все равно мало. Чтобы, скажем, включить обогрев сидений, все равно приходится лезть в дебри экрана медиасистемы.</figcaption></figure> <h2>Особенность Haval F7 </h2>На второй день теста F7 подкинул неприятный сюрприз. Утром подхожу к машине, а в ответ – тишина: выдвижные дверные ручки так и остались утопленными. Не «видит» ключ? Достаю брелок из кармана, жму на кнопку – ничего. Вынимаю «жало», отпираю дверь вручную. Подозрения оправдались: сел аккумулятор. К счастью, в этот момент мимо проезжал коллега, который любезно дал «прикурить». Почему разрядилась батарея? Горе от ума! Кто-то накануне на центральном экране игрался с настройками и случайно отменил задержку выключения габаритных огней, выбрав их постоянную работу. Они-то и высадили аккумулятор. Будьте аккуратны с настройками. <h2>Вариации Haval F7 </h2>Увы, той вариативности, которой располагал прежний F7, больше нет. Во-первых, версию с кузовом купе-кроссовер уже не предлагают, и планов по ее дальнейшему запуску, похоже, у марки нет. Во-вторых, сочетаний моторов и трансмиссий стало меньше. Базовый двигатель 1.5 отныне со полным приводом совместить нельзя – только с передним (цена от 2,7 млн рублей). Это может отвадить многих потенциальных покупателей. Ну а версия с мотором 2.0 идет исключительно с трансмиссией 4×4 (от 3,1 млн рублей). Причем, если вы хотите приобрести «нафаршированную» модификацию, с водительскими ассистентами, панорамной крышей и прочими «плюшками», то придется раскошелиться на 2-литровую версию Tech+ за 3,5 миллиона – с мотором 1.5 такой комплектации не бывает. Однако надо признать, что даже в самом «упакованном» варианте цена Haval F7 по нынешним временам довольно гуманна. Ведь основные конкуренты в топ-версиях заметно дороже. Например, уже упомянутый <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Chery Tiggo 8</a> в «верхней» комплектации обойдется в 4 млн 160 тысяч рублей, а <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a> – в 3 млн 877 тысяч. Разница ощутимая.<ul><li>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">чем хорош</a> новый Geely Cityray.</li></ul>

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько раз мы мечтали: вот бы на базе этого пикапа сделать крепкий внедорожник! И вот нас услышали: Haval выдал именно такой автомобиль, причем за основу взял самый большой в концерне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/">пикап Great Wall Poer KingKong</a>.На выходе получился не просто Кинг Конг, а настоящий гигантопитек Haval H5 длиной 5,2 метра. Это даже не Land Cruiser 300, это китайская Toyota Sequoia. По размерам. А по всему остальному?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245456&autoplay=1" width="426" height="240" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила двух сердец</h2>Для H5 доступно два мотора. Двухлитровый бензиновый турбонаддувный удивления не вызвал, чего не скажешь о дизеле. Увидеть его на новом китайском автомобиле в 2024 году – уже хорошая новость. По отношению к китайской версии для России его «придушили» на 15 л. с. до удобных с точки зрения налога 150 сил.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGvnK2_ctXMW09BNeYAe6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H5. Цена в России от 3 699 000 ₽</figcaption></figure> Маловато? Уверяю, что дизельный Haval H5 – не овощ. Конечно, 13 секунд в разгоне до 100 км/ч – это не рекорд. Но большущий внедорожник вполне уверенно идет на обгон, под педалью чувствуется кое-какая тяга. И расход топлива остается в пределах 10 л/100 км.Впрочем, бензиновая версия расходует немногим больше – 11–12 л/100 км. А бодрости у нее поболее. Отдачу бензинового турбомотора тоже немного подрезали – и не только для транспортного налога, но и с целью расширения зоны высокого крутящего момента по оборотам. Почти весь свой момент двигатель выдает еще до 2000 об/мин, потому и первых 100 км/ч Н5 достигает на две секунды быстрее.Вне зависимости от двигателя, коробка передач – восьмиступенчатый автомат ZF. Работает отменно! Передачи нарезаны плотно, задержек при смене ступеней почти нет. Только вестись на заявленную вечность масла не стоит: чтобы автомат жил долго, лучше его обновлять каждые 60 тысяч км.<h2>На грунте</h2>Раздаточная коробка – фирмы BorgWarner, как у КингКонга. Передний мост подключается жестко, водителем, а дополняют картину понижающая передача с отношением 2,48 и самоблокирующийся задний дифференциал.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jdYrpbTVEz6XQQkKRnSN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные возможности слегка ограничивает относительно скромный клиренс – 200 мм.</figcaption></figure> Haval H5 не боится ни вывешивания, ни брода, ни любого другого бездорожья. Нигде я не испытывал проблем, пока хватало хода подвески. Но всему есть предел: под нижней точкой лишь 200 мм. Отличный показатель для кроссовера, но для истинного проходимца хотелось бы большего. Ситуацию осложняет трехметровая колесная база, из-за которой Н5 раньше других садится на брюхо.<h2>На асфальте</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Y9ueUkgoLwmqo-MlGaRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний привод, как и понижающая передача, включаются кнопками. Здесь же управление климат-контролем.</figcaption></figure>На твердом покрытии Н5 чувствует себя на удивление хорошо – даже если это грунтовка, а не асфальт. Передняя подвеска аналогична кинконговской, задний же мост вместо рессор обзавелся тягами и пружинами. На грунтовке корабль H5 особо не раскачивается и стойко держит удар.На прямом шоссе Н5 непоколебим и даже дугу поворота пишет уверенно. Не спортивный кроссовер, но явно лучше многих пикапообразных внедорожников. Причем речь не только о китайцах.Продолжение – на следующей странице  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqunAm-wijaV2ahenjdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель матричная, с цветным экраном по центру. Читается всё легко, но в солнечную погоду экран бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fu1u3O3glKGH4xfk0X89AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей – диагональю 12,3 дюйма. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uV3aXiKAMV3IWyjnokgRxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый по КингКонгу интерьер немного разбавили более дорогими материалами отделки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>Кубометры воздуха</h2>Багажник даже в стандартном виде вмещает 700 литров под виртуальной шторкой (ее почему-то нет, хотя точки крепления имеются). По заказу этот девайс можно установить у дилера. Но тенденция уникальности этой вещи у «китайцев» не радует, ведь полка или шторка всегда была в порядке вещей вне зависимости от цены.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xJDsLSYWh9yBbLpa8aRTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ed9Plhha4vMrMycXuktltg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ­дефлектор.</figcaption></figure>Хотелось бы третий ряд, ведь объем внутреннего пространства это позволяет. Но пока такой возможности для нашего рынка не предусмотрено, хотя в Китае трехрядные машины есть.Пока же сзади можно смело ложиться. При сложенных сиденьях второго ряда образуется двухметровая погрузочная (или спальная) площадка с ровным полом. В Н5 можно затолкать два кубометра груза – вполне сравнимо с коммерческой техникой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwAYtv8P4HwcZXYHeZ8i3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая часть Н5 – это бездонный багажник. При сложенных задних сиденьях сюда помещаются двухметровые длинномеры. В подполье нашлось место для вместительного органайзера.</figcaption></figure> После этого даже не знаю, уместно ли придираться к посадке за рулем. Уместно! Она не идеальна – руль регулируется только по углу наклона, а пол расположен высоко относительно сиденья. И это тоже прямое родство с пикапом. <h4>ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИМПОРТ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Rhvtdj8XKcpK8HqU2W3TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Китайские новинки попадают к нам не только посредством официальных дилеров, но и параллельным импортом. «Серые» H5 появились до старта официальных продаж и стоят на 100–150 тысяч рублей дешевле. В Китае есть и заднеприводные версии, но к нам поставляют лишь машины со всеми ведущими. Бензиновый двигатель не «задушен» до 200 л. с. и выдает 218 сил.Минусы? Нет русификации. Нет теплых опций вроде обогрева всех сидений, руля и лобового стекла. У официальных Н5 есть электропривод двери багажника, одобренный и внесенный в ОТТС фаркоп. Кроме того, вместо обычного кондиционера у «параллельных» автомобилей, официальные Н5 имеют однозонный климат-контроль.Продолжение – на следующей странице <h2>Сколько стоит?</h2>Официальные продажи стартовали. В России доступно две версии: базовая Elite с бензиновым турбомотором мощностью 200 л. с. обойдется в 3,7 млн рублей. Топовая Premium на 300 тысяч рублей дороже.Такая же разница между бензином и дизелем, для которого доступны обе комплектации. Но бежать сломя голову за более дорогим турбодизелем я бы не стал. Разница в расходе топлива не столь велика, как разница в ценах на машину, особенно с учетом нынешней стоимости дизтоплива.А вот трехрядная версия просто необходима – для большой семьи самое то. Конечно, если у этой семьи есть возможность отдать за машину около 4 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/whCZdi4n2tOA6YQtg1KKYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="70">
 Haval H5
 </td>
 <td width="70">
 2.0T
 </td>
 <td width="70">
 2.0D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Длина/ширина/высота/база,
 мм
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 5190 / 1905 / 1835 / 3140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Снаряженная/полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="70">
 2120 / 2730
 </td>
 <td width="70">
 2155 / 2765
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Объем багажника, л
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 700 / 2140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Максимальная
 скорость, км/ч
 </td>
 <td width="70">
 170
 </td>
 <td width="70">
 165
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Разгон 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="70">
 10,8
 </td>
 <td width="70">
 12,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Двигатель
 </td>
 <td width="70">
 бензиновый,
 P4, 16 клапанов, 1997 см³;  147 кВт/200 л.с. при 4400–5500 об/мин;
 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 <td width="70">
 дизельный,
 P4, 16 клапанов,  1996 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Топливо / запас топлива, л
 </td>
 <td width="70">
 АИ-92/80
 </td>
 <td width="70">
 ДТ/78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Тормозные колодки