Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ЦИЛИНДРОМ НА СОЛНЦЕ СВЕРКАЯ...
 ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Три с лишним года назад мы уже "примеряли" задние тормозные цилиндры 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (ЗР, 1999, № 9, с. 78-79) - рылись во внутренностях, сопоставляли разнообразные конструкции, проводили "допросы с пристрастием". Каких-либо принципиальных новшеств в искусстве давления колодкой на тольяттинские барабаны с тех пор не отмечено, зато выбор на прилавках стал куда разнообразнее. Несут ли новые изделия новые проблемы или наследуют старые? Вот и проверим: на очередную экспертизу в лабораторию НАМИ поехали 16 вазовских цилиндров - восемь разновидностей по две штуки каждого вида. Напоминаем, что на всех ВАЗах - от "четверки" до "десятки" - они одинаковые.
 НАШ ВЫБОР
 А какой смысл выбирать не лучшее? В наших мини-испытаниях победили цилиндры от Ate - им и предпочтение. Жаль, что "итальянцы" под № 3 не дотянули до отличной оценки - их конструкция выглядит более совершенной. Остальные цилиндры, на наш взгляд, оказались непредсказуемыми. Впрочем, мы свое мнение не навязываем. 
 1. Заявленный производитель / Ate, Германия
 Цена / 160 руб.
 Насчет страны-изготовителя уверенности нет - наклеенная сбоку оранжевая этикетка имеет, скорее, польские черты... Впрочем, какая разница - прорезь кольца на месте, зеркало - отличное, все цифры - в норме. Получается, что про хорошее изделие и сказать-то нечего... Оценка - пять.
 2. Заявленный производитель / Metelli, страна не указана
 Цена / 145 руб.
 Регулировочные кольца симпатичного цилиндра установлены прорезями вниз, а прокачивать-то его как? Других замечаний не возникло: 250 000 циклов испытаний прошли гладко, давление сдвига регулировочного кольца неизменно составляло 1,2 МПа, а зазор 1,6 мм оказался в рамках требований ВАЗа. Оценка - четыре.
 3. Заявленный производитель / Samco, Италия
 Цена / 130 руб.
 Те, кому интересны нюансы конструкции различных поршней, могут перечитать упомянутую публикацию трехлетней давности. Остальным сообщим, что у данного цилиндра есть изюминка - уплотнительное и упорное кольца поменялись местами, поэтому ориентация прорези при установке не нужна. Кроме того, если при сборке упорное кольцо процарапает зеркало цилиндра, то на живучести резинки это не отразится, поскольку она проникает внутрь первой. Что касается испытаний... В общем-то, все нормально, но почему-то усилия сдвига правого и левого поршней оказались неодинаковыми - соответственно 1,4 и 1,8 МПа. Поэтому до высшего балла изделие не дотянуло. Оценка - четыре.
 4. Заявленный производитель / Неизвестен, предположительно из Самары
 Цена / 80 руб.
 По законам жанра "бомжи" в экспертизах должны занимать последние места. Архаичная конструкция с уплотнительным кольцом в виде бублика (у остальных - так называемый воротничок) и отсутствие родословной должны были обнаружить свою "гнилую суть", но этого не произошло. Сборка хорошая, герметичность в порядке, давление сдвига - 1,2 МПа, зазор - 1,6 мм. Тем не менее своего отношения к безымянной рыночной продукции мы не изменили - лотерея, да еще в тормозных системах, все-таки ни к чему. Оценка - четыре.
 5. Заявленный производитель / Lucas, страна не указана
 Цена / 160 руб.
 Это "Лукас" тоже собирали не очень аккуратно - прорезь кольца никто не ориентировал должным образом. Зазор не дотягивает 0,05 мм до нормы - немного, но порядок есть порядок. В остальном претензий нет - герметичность в норме, долговечность подтверждена. Оценка - четыре с минусом.
 6. Заявленный производитель / Fenox, страна не указана
 Цена / 90 руб.
 "Феноксы" бывают разные - у этого корпус алюминиевый, а у его однофамильца № 7 - чугунный. Практика показывает - резьбовые соединения из разнородных металлов частенько закисают, что порой приводит к поломке болтов 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, а это нехорошо... Зато собраны цилиндры правильно, да и "зеркало" понравилось. 
 Давление сдвига регулировочного кольца у такого "Фенокса" оказалось нестабильным - от 1,8 МПа в начале испытаний до 1,2 МПа в конце. Зазор регулировочного кольца тоже маловат - 1,0 мм вместо 1,25-1,65: приготовьтесь менять колодки чаще, чем хотелось бы. С резьбой те же проблемы, что и у чугунных соплеменников: затянуть можно, но усилие требуется изрядное. В остальном претензий нет. Оценка - три с плюсом.
 7. Заявленный производитель / Fenox, страна не указана
 Цена / 80 руб.
 Этот "Фенокс", в отличие от алюминиевого № 6, - чугунный. Честно говоря, его при первом же испытании захотелось выбросить - герметичностью и не пахло, резьба чем-то забита. Однако физическая сила в сочетании с гуманизмом победили: после замены клапанов прокачки цилиндры одумались и в дальнейшем особо не выкаблучивались. Если, конечно, не обращать внимания на то, что зазор регулировочного кольца - всего 0,975 мм вместо положенных 1,25-1,65... Не очень страшно, однако может привести к повышенному износу фрикционных накладок. Все 250 000 циклов испытаний на долговечность чугунный "Фенокс" выдержал. В то же время его внутренности восторга не вызвали - кольцо установлено с небольшим перекосом, а огромный неуклюжий сальник, казалось, так и хочет подсосать откуда-нибудь воздух. В общем, оценка - три.
 8. Заявленный производитель / 
 AP Lockheed, страна не указана
 Цена / 170 руб.
 Громкое имя на упаковке не помогло - изделие разочаровало по всем статьям. Ориентация кольца - неверная, зазор не дотягивает до нормы, а примерно в середине испытаний на долговечность течь тормозной жидкости привела к снятию "Локхида" с испытаний. В общем - не повезло. Оценка - два.
 ЧТО И КАК ИСПЫТЫВАЕМ?
 Испытания проводили в НАМИ, в лаборатории № 5 Испытательного центра автомобильных изделий Технической службы сертификации ЕЭК ООН на оборудовании, аттестованном по ГОСТ Р 8.568-97.
 Первое испытание - на герметичность. Сначала при малом давлении, затем - при большом. Цилиндр погружают в воду и через штатный резьбовой вход подают в него сжатый воздух под давлением 0,01 МПа. Герметичность определяют в течение двух минут по отсутствию пузырьков воздуха - как при шиномонтаже. Проверку ведут в двух крайних положениях поршней - заодно измеряют их ход, который должен составлять 1,25-1,65 мм. Затем давление повышают до 15,0 МПа, но герметичность определяют уже иначе - по падению давления жидкости в цилиндре. При этом измеряют также усилие сдвига регулировочного кольца.
 Испытания на долговечность - это подача пульсирующего давления от 0 до 7,0±0,5 МПа при температуре 70±15°С. Критерий отказа - первые признаки потери герметичности. Период каждого цикла - 1,0±0,5 с.
 НАША СПРАВКА
 Вкратце освежим в голове "материальную часть". Проверяемые цилиндры умеют самостоятельно регулировать зазор между колодкой и барабаном. Для этого в каждом поршне сделана проточка - в ее пределах может перемещаться упорное (регулировочное) кольцо. При первом торможении тормозная жидкость перемещает поршень вместе с кольцом, пока фрикционная накладка колодки не упрется во внутреннюю поверхность барабана. А вот обратно поршень вернется не на исходную позицию, а только туда, куда ему разрешит упорное кольцо. Стяжная пружина тормозного механизма неспособна преодолеть силу трения между кольцом и зеркалом цилиндра. Поэтому упорное кольцо может двигаться только в одну сторону - от центра к краю (это и происходит по мере износа тормозных накладок). Отсюда понятно, почему зазор между накладками и барабаном остается постоянным.
 В цилиндрах, у которых уплотнительное кольцо находится дальше от середины, чем упорное, при сборке нужно ориентировать прорезь упорного кольца в сторону штуцера - иначе не удастся "прокачать" тормоза. Кроме того, при сборке таких цилиндров не исключено, что упорное кольцо повредит зеркало цилиндра, а это в свою очередь тут же отразится на долговечности резинки. Если же уплотнительное кольцо находится снаружи, подобные неприятности ему нестрашны - оно "входит" в цилиндр первым. И еще одна "мелочь". В большинстве современных цилиндров уплотнительное кольцо имеет "воротничковую" форму - она зарекомендовала себя лучше, чем привычные россиянам "бублики".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31088, 31087, 31089, 31090, 31091, 31092, 31093, 31094, 31095"></div>

Цилиндром на солнце сверкая...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Невеликолепная семерка

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 ЗАЛИХОРАДИЛО?
 ОТЧЕГО ВИБРИРУЕТ ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> самая горячая: только что приехал клиент с просьбой разобраться, что происходит с тормозами "девятки". При торможении, по его словам, сильно вибрирует педаль, отдает в руль. Неприятно. А еще кажется, что само торможение потеряло эффективность - на больших скоростях останавливать машину стало труднее.
 Он далеко не единственный с такой жалобой, и я ему верю. Во-первых, на наших дорогах что-либо согнуть всегда проще, чем не согнуть, и каждую машину, владелец которой жалуется на тряску, приходится дотошно осматривать. Во-вторых, тормоза и сами по себе способны выкинуть коленце, даже на машине очень аккуратного и умелого хозяина.
 Разумеется, на автомобилях "только что с конвейера" тормоза в порядке. Но по мере "освоения" (и обкатки) дорогой покупки владельцы заглядывают все дальше за вчерашние горизонты, требуя от машины порой невозможного. И тормозам тут крепко достается. Вообразите, какой тепловой удар испытывают тормозные колодки и диски, если экстренно останавливают полностью нагруженную машину, только что мчавшуюся на скорости 150 км/ч! В несколько мгновений рабочее полотно диска нагревается почти докрасна, а ступица остается относительно холодной. Результат - чрезмерные термические напряжения в этой детали и... ее деформация. После остывания диск не обязательно вернется к исходной форме: часто он остается покоробленным. Результат - большое (иногда до полумиллиметра и больше) осевое биение. Теперь торможение сопровождается тряской. Напомню, что по вазовским нормативам биение не должно превышать 0,15 мм. По моему опыту, даже при 0,2 мм неравномерная работа колодок еще малоощутима, особенно если скорость движения невелика. Но "быстрые" ездоки должны хорошо представлять: требования к качеству тормозов тем выше, чем напряженнее стиль езды. Вот эти-то в первую очередь и нарываются на коробление дисков. Запредельных торможений часто не выдерживают даже вентилируемые. Видно, тепловая нагрузка может быть столь велика, что воздушное охлаждение с задачей не справляется.
 Что мы делаем для таких клиентов? Начинаем с измерений: нужно оценить биение не только тормозных дисков, но и колес. Как это ни печально для меня, ремонтника, далеко не всякий автовладелец способен отличать тряску из-за кривых колес от вибраций, вызванных кривыми тормозными дисками. Хотя вроде бы все просто: в первом случае машину лихорадит независимо от торможения, во втором - именно при торможении. Но есть и осложняющие факторы. Например, неисправности в "рулевом" и в подвеске. Частенько при торможении, когда машина опускает нос, биения колес ощутимее передаются на кузов, а люфты создают дополнительный шум. И кому-то кажется, что трясут тормоза, а на деле они ни при чем.
 Очевидно, что биение тормозного диска можно свести к минимуму, проточив его. Но как это сделать? Профессиональный ремонтник не может не считаться с официальными вазовскими технологиями. И я открываю одну, другую, третью книгу заводских специалистов, а там про использование токарного станка в данном случае почти ничего нет.
 Проверив машину нашего клиента, обнаружили, что тормозные диски сильно изношены. Надо менять. Но опять-таки - как? В продаже встречаются всевозможные диски от многочисленных российских и зарубежных производителей. Заметим: "в идеале" должен продаваться комплект - диск со ступицей, на которой он окончательно протачивается. В магазинах же полным-полно дисков, предлагаемых без ступиц. Что будет делать автовладелец, если новый диск на старой ступице отзовется недопустимым биением? 
 У нас проще: под рукой небольшой, но все же склад запчастей. Поставив диск, сразу проверяем биение. Сверх нормы? Не обязательно виноват диск. Проверить стоит и ступицу: не раз случалось, что сильный удар в колесо ее деформировал - это приводило к биению не только диска, но и самого колеса, а заодно - к повреждению подшипников. Биение диска - своего рода "конечный результат". Разумеется, мы стараемся так собрать узел, чтобы осевое биение диска было минимальным. И здесь свои правила. Например, привалочную поверхность ступицы тщательно (до чистого металла) очищаем от грязи и следов коррозии. Не допускаем в отверстиях диска заусенцев. С ними биения избежать трудно - пока накапливался опыт, нарывались не раз.
 Кстати, уже при закупке дисков придерживаемся определенных правил. Скажем, толщина нового, неработавшего, должна быть на миллиметр больше допустимой с учетом износа. Значит, для переднеприводных ВАЗов не меньше 11,8 мм (невентилируемый диск) или 18,8 мм (вентилируемый). Иначе не будет запаса на износ.
 Рабочие поверхности диска должны быть чисто обработаны (лучше - шлифованные). Мы не покупаем изделий неупакованных, незащищенных промасленной бумагой. Диск - деталь не только высокоточная, но и... массивная! Если их везут "навалом", а потом выгружают из кузова, пиная ногами, говорить о точности поздно. Упав на твердый пол, диск деформируется. Наконец, напомню, что у всякого торговца должен быть сертификат на эту продукцию: тормозные диски вошли в перечень запчастей и деталей, с 1 января 1996 года подлежащих обязательной сертификации.
 Если диск в паре со старой ступицей обнаруживает чрезмерное биение, их можно "примирить" - например, сместив на 180°. Если и этого мало, можно, промерив биение диска нашим приспособлением (см. фото), найти место, куда подкладываем алюминиевую фольгу. Нередко это дает хорошие результаты. Впрочем, мы уже говорим о крайней мере. Гораздо проще заменить диск другим, со склада.
 В заключение - "спецпожелание" лихачам. Учтите, что ни один узел машины не рассчитан на чрезмерные перегрузки - иначе отказа, а то и поломки не избежать. Не в последнюю очередь это относится и к тормозам. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30293"></div>

Залихорадило?

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ПРАВАЯ НОГА НАЧИНАЕТ И ВЫИГРЫВАЕТ
 КАК ТОРМОЗИТЬ ЭФФЕКТИВНО
 На носу зима с ее каверзами. Слово инструктору вождения Евгению ЮРОВУ, с которым мы познакомили вас в сентябре.
 В большинстве автошкол приучают тормозить с выжатым сцеплением. Это, вообще говоря, неправильно! Такое торможение недостаточно эффективно, а на скользкой дороге и опасно. Оно чревато заносом автомобиля или блокированием колес.
 Своих учеников - а учатся у меня в основном женщины - я сначала знакомлю с таким приемом, как торможение двигателем. Надо хорошенько разогнать автомобиль на пустой дороге и снять ногу с педали газа. Когда скорость упадет примерно до 80 км/ч, включаем третью передачу, когда до 60-70 - вторую. Это позволяет прочувствовать: двигатель может работать и на торможение!
 Кстати, был забавный случай: ревнивый муж одной из моих учениц во время занятия следовал за нами на своем автомобиле. А мы как раз отрабатывали торможение двигателем, и в самом конце, когда скорость была уже погашена, он у нее заглох. Супруг подъехал и сказал с насмешкой: "Да у вас же "стопы" не горят!" Ему, несмотря на изрядный водительский стаж, было невдомек, что тормозить можно без тормозов, и стоп-сигналы при этом, естественно, не загораются...
 На втором этапе мы осваиваем смешанное торможение - двигателем и педалью тормоза. Оно самое эффективное и безопасное, особенно зимой.
 Так что, сев за руль, обратите внимание, с чего вы начинаете торможение. Если первой вступает в дело левая нога, надо срочно менять алгоритм. Выигрыш в длине тормозного пути вы при желании легко сможете проверить, затормозив разными способами от какой-то метки. Разница будет впечатляющей.
 Между прочим, если вы экономны, вас согреет мысль, что торможение двигателем значительно продлевает срок службы тормозных колодок.

Правая нога начинает и выигрывает

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, СЛОВА...
 ТУР АББРЕВИАТУР
 АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОЛОГИЗМЫ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Сделать тормозную систему максимально эффективной - одна из приоритетных задач автомобильных конструкторов. Если раньше лишь уточняли, дисковые тормоза или барабанные, то сейчас список вспомогательных систем настолько обширен, что разобраться в аббревиатурах порой непросто.
 Чтобы удерживать курс и эффективно замедляться, нужно предотвратить блокировку колес во время торможения. Отсюда пошло и название базовой системы - антиблокировочная, сокращенно АБС (ABS, Anti-lock Braking System). Именно АБС и служит основным звеном, от которого строится цепь различных вспомогательных систем, в той или иной степени использующих ее датчики или "мозги" для своей работы.
 Принцип действия АБС таков: получая информацию от датчиков, блок управления фиксирует остановки колеса и посылает сигналы для уменьшения давления в тормозном контуре. Сегодня все большее распространение получают четырехканальные АБС, которые контролируют каждое колесо в отдельности. Хотя не потеряли актуальности также трех- и двухканальные АБС: они проще по конструкции и, соответственно, дешевле.
 Если аббревиатуру АБС применяют практически все автопроизводители, то ее доработанные варианты каждая фирма норовит назвать по-своему, что и вносит некоторую путаницу.
 Например, тормоза многих современных "мерседесов" оборудуют АБС с функцией "брейк эссист" (Brake Assist). Ее задача - реализовать возможности тормозов на 100%. А идея "ассистента" пришла инженерам из Штутгарта после серии тестов, в ходе которых была замечена интересная тенденция: подавляющее большинство водителей, попадающих в критическую ситуацию, либо нажимали на педаль тормоза недостаточно сильно в течение всего маневра, либо увеличивали усилие лишь в самом его конце. Электронные мозги "брейк эссист" уловят момент, когда водитель совершает ошибку, и в течение долей секунды поднимут давление в тормозах до максимально эффективного. Есть похожая функция и в тормозах 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, она носит название DBC (Dynamic Break Control).
 В последнее время активно внедряют в машины разных классов и противобуксовочную систему, именуемую "Мерседесом" ASС (Acceleration Skid Control), "Ровером" - ETC (Electronic Traction Control), а "Опелем" и "Вольво" - TC (Traction Control) и TRACS (Traction Control System). Все они иногда объединяются под общим названием "тракшн контроль" и выполняют функцию "АБС наоборот": не допускают пробуксовки во время разгона. Наверное, каждому приходилось трогаться с места на покрытой льдом дороге. Главное - не доводить ведущие колеса до пробуксовки. Порой несложно сорвать машину в занос, переборщив с газом, и на ходу. Счастливчикам, управляющим машинами с ASС и ее аналогами, думать об этом необязательно - электроника подстрахует.
 Наконец, все чаще мелькает в списке серийного оборудования машин и система стабилизации траектории - ESP (Electronic Stability Program) у "Мерседеса"; "Тойота" называет свой вариант VSC (Vehicle Stability Control), а "Субару" - VDC (Vehicle Dynamics Control). В опасной ситуации ESP притормаживает то или иное колесо, стабилизируя траекторию движения и выводя автомобиль из заноса.
 В русскоязычной автомобильной литературе, помимо АБС, прижилось разве что сокращение ПБС, объединившее все противобуксовочные системы. Остальные же специфические имена, как правило, просто копируют, так что, увидев целый список из аббревиатур, принадлежащих разным производителям, надо иметь в виду, что все они часто означают примерно одно и то же.
 У "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>", как, впрочем, и других моделей, 
 система стабилизации ESP не существует сама по себе, а объединена с АБС: 1 - гидравлический блок; 2 - насос; 3 - блок управления двигателем; 4 - датчик угла поворота; 5 - датчик ускорения и крена; 6 - датчик скорости вращения колеса; 7 - блок управления систем стабилизации и АБС.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24698, 24699"></div>

Тур аббревиатур

ТЕХНИКА
 /ОБОЗРЕНИЕ
 ОСТАНОВИСЬ... МГНОВЕННО!
 НЕ РАЗГОН ДО "СОТНИ", А ТОРМОЖЕНИЕ ОТ НЕЕ - ВОТ ГДЕ СКРЫТА ПОРОЙ ЦЕНА ЖИЗНИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ВЧЕРА И ЗАВТРА
 Стартуя от перекрестка с визгом покрышек, мы радуемся ускорению, вжимающему в спинки сидений, быстро уходящей вправо стрелке спидометра - и в этот момент, конечно, не задумываемся, как будем возвращать ее обратно. Да, прибегать к экстренному торможению приходится нечасто - и слава Богу. Это, как минимум, стресс у водителя и шишка на лбу пассажира. Фольклор призывает не верить тормозам. И все же они - последний бастион активной безопасности, и если он падет (не хватит хотя бы полметра тормозного пути) - неприятности гарантированы.
 Неудивительно поэтому, что конструкторы уделяли и уделяют тормозам не меньше внимания, чем, скажем, двигателю, и прогресс в этом деле не менее заметен. Автор особенно остро почувствовал это, когда после "Жигулей" оказался за рулем чудом сохранившегося с 50-х годов ЗИМа. Кое-что в нем даже понравилось: вальяжная плавность хода, простор заднего дивана, возможность трогаться и разгоняться практически не переключая передачи... Но тормоза! Чтобы осадить почти двухтонный лимузин, набравший городские 60 км/ч, приходилось так давить на широченную педаль, что, казалось, она (или спинка сиденья!) отломится. И все равно увидеть на асфальте черный след не удалось ни разу.
 Сегодня мы избалованы усилителями, без которых не обходится даже крошка "Ока": заблокировать колеса на полном ходу может даже изящная дамская ножка, но... что же дальше? Сорок с небольшим метров, необходимые для полной остановки автомобиля со скорости 100 км/ч, ныне считаются вполне удовлетворительными, но есть ли еще резервы для сокращения тормозного пути? Оказывается, есть, и немалые.
 С ЗАКОНАМИ ФИЗИКИ НАПЕРЕВЕС
 Энергию движения автомобиля просто так не уничтожить. Если впереди нет подъема, который мог бы перевести кинетическую энергию в потенциальную, остается лишь обогреть окружающее пространство нагревающимися тормозами и шинами. Совершить это преобразование помогут силы трения - между колодками и диском, колесами и дорогой. Первую, вообще говоря, можно сделать сколь угодно большой и остановить вращение колес почти мгновенно. (Другой вопрос: хорошо ли, когда ставший неуправляемым автомобиль понесется на дымящихся шинах прямо и только прямо?) А вот искусственно прижать автомобиль к дороге с силой, превышающей его вес, нечем. Аэродинамика тормозам не слишком поможет - скорость-то падает...
 Трение скольжения всегда меньше трения покоя. Это означает, что тормозной путь автомобиля, идущего юзом, будет больше, чем на вращающихся колесах. Потому опытные водители применяют прерывистое торможение, не давая колесам окончательно остановиться. Правда, заставить ногу на педали мелко "дрожать", когда так хочется надавить изо всех сил, дано не каждому, и потому эту задачу переложили на электронику.
 СЕНСОРЫ И "ТРОНИКИ"
 Антиблокировочная система - АБС задает прерывистый режим торможения, отслеживая вращение колес с помощью датчиков. Это не только сокращает тормозной путь на сухом однородном дорожном покрытии: становится возможно в любом случае сохранить управляемость автомобиля до последней секунды и, может быть, увернуться от столкновения. Увы, АБС не безгрешна. На дороге с неоднородным покрытием (например, когда под одним из колес лед) она может даже снизить эффективность торможения, пытаясь не допустить пробуксовки. АБС и не всесильна - она призвана лишь уменьшать давление в системе, но не увеличивать его. А это могло бы в ряде случаев пойти на пользу.
 Все, наверное, наблюдали характерный клевок автомобиля при интенсивном торможении. Возникающий момент разгружает заднюю и нагружает переднюю ось: стало быть, можно увеличить давление в передних тормозных цилиндрах, не рискуя заблокировать колеса. Похожий эффект проявляется и в поворотах - ведь внешние колеса нагружаются сильнее внутренних! Правда, чтобы реализовать эти возможности, придется отказаться от общего гидравлического контура с равным для всех колес давлением и управлять каждым тормозом индивидуально. Такая система получила название SBC (Sensotronic Brake Contrtol) и, видимо, вот-вот появится на автомобилях. Как же работают "тормоза будущего", каков эффект и какой ценой он достигается?
 Водитель полностью освобождается от "силовых" обязанностей - создавать давление в гидросистеме. Специальный насос поддерживает в ресивере с рабочей жидкостью 140-160 атм независимо от двигателя, и это выгодно отличает новинку от, скажем, привычных пневмосистем большегрузных автомобилей. Теперь педаль тормоза лишь воспринимает желание водителя, которое, прежде чем передаться управляющим клапанам, будет всесторонне оценено компьютером. Сюда стекаются сигналы от многочисленных подчиненных систем: АБС, например, поставляет информацию о скорости вращения колес, ESP (система стабилизации) - об угле поворота, угловых и поперечных ускорениях автомобиля, коробка передач - о включенной ступени и даже педаль газа рассказывает о том, насколько быстро водитель снял с нее ногу и перенес на тормоз. Последняя информация несет сигнал о предстоящем экстренном торможении и позволяет еще до его начала выбрать зазоры в исполнительных механизмах. Мелочь? Но только она одна сокращает тормозной путь на 3%, а это, быть может, решающие полтора метра.
 Обработка сигналов о траектории движения и скорости вращения колес позволяет подать максимально допустимое в данных условиях давление в тормоз внешнего переднего колеса. Поведение машины остается стабильным в любой ситуации, а тормозной путь сокращается.
 SBC пригодится и в городской толчее: в пробке можно включить специальный режим, когда автомобиль будет тормозить, едва водитель снимет ногу с педали газа. Не даст система и скатиться назад при остановке на подъеме: сама зажмет тормоза и отпустит их, когда водитель прибавит газ.
 Отметим, что идеология SBC особенно легко может быть реализована в системах управления по проводам, где привычные гидроцилиндры и трубки сменили электромоторы и кабели. Перспективными электромеханическими тормозами (Brake by wire), в частности, активно занимается фирма "Бош".
 Не оставлен без ответа извечный вопрос недоверчивого автолюбителя: что произойдет, если, не дай Бог, обесточится бортовая сеть или прекратит свою работу гидронасос? Тогда последним импульсом отключающегося "мозга" SBC подключит главный тормозной цилиндр и восстановит традиционную схему торможения.
 КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ
 В декабре прошлого года фирма "Континенталь" провела в Ганновере демонстрационный заезд экспериментального "Гольфа", который, разогнавшись до 100 км/ч, остановился всего через тридцать (точнее, 29,44) метров! Рекордно короткий тормозной путь ясно показал рубеж, к которому можно и должно стремиться.
 На этом "Гольфе", кроме электрогидравлической тормозной системы, работающей аналогично описанной выше SBC, разработчики применили активную пневмоподвеску (!) и управляемые амортизаторы, оптимизировав их параметры для сокращения тормозного пути. Эти системы помогли полностью проявить себя экспериментальным шинам "Конти Брейк Контакт", все строение которых подчинено одной цели - максимальной эффективности замедления. Кстати, этим обусловлены их слабости: по износостойкости, долговечности, сопротивлению качению, боковой устойчивости предложенный вариант оказался не самым лучшим.
 Рекордный "Гольф" напоминал серийный лишь кузовом и отдельными агрегатами... Впрочем, пока речь шла о наглядной демонстрации: замедление в 1,31 g (!) уже реально, хотя цена решения пока непомерно высока.
 НЕТ-НЕТ, МЫ ХОТИМ СЕГОДНЯ!
 Вернемся, однако, к серийным тормозам. Что новенького уже появилось на автомобилях? Одна из главных примет - постепенный уход со сцены барабанных тормозов и неуклонный рост диаметра дисковых. Все правильно: требуется переводить в тепло все больше энергии за все более короткое время. Да и АБС внесла свою лепту: теперь почти все тепло рассеивается в тормозных механизмах, а не между шиной и дорогой. Поэтому диски делают вентилируемыми, изготавливают из новейших композитно-керамических материалов, не боящихся высоких (за 1000°С!) температур. Приходится подтягиваться и тормозным жидкостям - их температура кипения давно перевалила за 200°С и продолжает расти.
 Помимо вакуумного усилителя, за "пропиской" в серийном автомобиле обратился так называемый "брейк эссист". Это устройство распознает экстренное торможение и резко усиливает давление на поршень главного цилиндра независимо от решительности водителя. В отличие от перспективной SBC, "брейк эссист" не может перераспределять усилия между колесами, а только "додавливает" педаль, гарантируя включение АБС в работу. Тем не менее, несложный и недорогой "ассистент" иногда сокращает тормозной путь неопытного водителя на целых семь метров!
 Свою лепту внесли и шинники. Учась у природы, они реализуют в покрышках эффект кошачьей лапы: при торможении серийная шина "Континенталь Премиум Контакт" как бы расползается по асфальту, цепляясь за него большей поверхностью с тщательно подобранным рисунком протектора.
 Так, добирая где метр, где больше, удалось сократить тормозной путь сегодняшних легковых автомобилей примерно до 40 м со 100 км/ч и лишь вседорожникам да мини-вэнам "позволены" лишние пять метров.
 И все же читателям хочется пожелать как можно дольше обходиться без замеров тормозного пути на дороге...
 Величины тормозных и боковых сил при торможении в повороте. Слева - автомобиль с АБС, справа - с SBC.
 Узлы "Сенсотроника" в автомобиле и на столе.
 Функциональная 
 схема электрогидравлических тормозов - основы SBC.
 Керамические тормозные диски работают вплоть до 2000°С!
 Так тормозят сегодня.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23973, 23974, 23975, 23976, 23977, 23978, 23979, 23980, 23981"></div>

Остановись... мгновенно!

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ТИШЬ ДА ГЛАДЬ
 СКРИП ТОРМОЗОВ ВСКОРЕ УЙДЕТ В ПРОШЛОЕ
 Почему скрипят тормоза? А потому же, почему играет скрипка или пищит нож по стеклу. Физики давно уже описали процесс возбуждения автоколебаний под воздействием сухого трения. Оказалось, правда, что гораздо легче заставить пилу "петь" под смычком, чем заглушить голос тормозного диска. Какие только добавки в материал фрикционных накладок не вводили - все без толку. Замолчав на одном из режимов, диск заводил свою песню на другом.
 И вот - новое решение. Специалисты "Даймлер-Крайслера" решили зайти с другой стороны и занялись непосредственно вентилируемым тормозным диском. Он состоит из двух шайб, разделенных 35 ребрами вентиляторных лопаток. Осветив лучом лазера его вибрирующую со звуковой частотой поверхность, ученым удалось снять графики этих колебаний. Выяснилось, что уже через пол-оборота после прижима колодок возбуждается резонансная форма частотой около двух килогерц. Она-то и оскорбляет наш музыкальный слух. А что, если немного укоротить ребра-лопатки? Визг остался, но его тон понизился на 100 Гц. Тогда решили действовать избирательно: срезали верхушки лишь у шести ребер через каждые 60°. Результат превзошел все ожидания - диск замолк! Нет, он по-прежнему хотел бы показать свой дискант, но... "запутался" в частотах: только начнет раскачиваться на двух килогерцах, как под колодку попадает участок, настроенный на 1900 Гц. Попытается взять эту низкую ноту, как снова заставляют повышать частоту. Так и остановилось колесо, не издав ни звука.
 Исследователи довольны: есть рецепт бесшумных тормозов и, между прочим, не только автомобильных. Уже опробованы - и с успехом - железнодорожные варианты, значит, тише станет на вокзалах и в метро.
 Лазерная терапия позволила вылечить застарелую болезнь тормозов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23991"></div>

Тишь да гладь

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /В МАГАЗИН ЗАВЕЗЛИ БАРАХЛО
 В НОВОЙ РУБРИКЕ МЫ ХОТИМ РАССКАЗЫВАТЬ О САМЫХ "КАПРИЗНЫХ" ДЕТАЛЯХ АВТОМОБИЛЯ, ЗАМЕНА КОТОРЫХ НА АНАЛОГИЧНЫЕ НЕ ВСЕГДА ИЗБАВЛЯЕТ ВЛАДЕЛЬЦА ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ. ТЕМУ ПОДСКАЗЫВАЮТ КАК НАШИ ЧИТАТЕЛИ, ТАК И ПОСЕТИТЕЛИ ТОРГОВОГО ДОМА "ЗА РУЛЕМ"
 КАКИЕ ЦИЛИНДРЫ НОСЯТ В МОСКВЕ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "Цилиндр есть тело, ограниченное с концов двумя кругами, а с боков - гнутою по кругам плоскостью". Так изящно изъяснялись наши предки. 
 Владельцы "москвичей-2141" питают к цилиндрам менее возвышенные чувства, особенно если речь идет о задних тормозах. Тут не до изящества, когда у тебя то "тормозуха" вытечет, то педаль "ватной" становится... 
 Для начала выясним, а что вообще продают сегодня под видом задних тормозных цилиндров для "сорок первых"? Посещение нескольких торговых точек закончилось приобретением изделий, представленных на фото 1-4. Эксперты из лаборатории тормозных систем НАМИ уверенно опознали только первые два цилиндра из четырех. Но если экземпляр № 3 выглядел все-таки вполне нормально, то № 4 сразу же вызвал вопрос типа: а это что такое?
 Комментарий эксперта. Цилиндр № 4 не является узлом автомобиля АЗЛК-2141. Входное резьбовое отверстие под гайку крепления тормозной трубки выполнено с резьбой М12х1,5, с уплотнением под обратный конус (фото 5а), а на автомобиле АЗЛК-2141 применяется резьба М10х1,25 с уплотнением под двойной конус (фото 5б), поэтому для установки этого цилиндра на указанную модель требуется переходник.
 Надо полагать, что бедолага, пытающийся установить такой цилиндр на машину, дополнит вышесказанное своим словесным комментарием (каким - можно догадаться). А мы приступаем к испытаниям купленных изделий согласно ГОСТ 23181.
 Проверка на герметичность и определение давления сдвига регулировочного кольца. Каждый цилиндр подвергается испытаниям на герметичность при малом (0,75 МПа) и высоком (15 МПа) давлениях - оба раза в течение двух минут. Эти режимы соответствуют, грубо говоря, обычному и экстренному торможениям соответственно - при этом проверяют пропускание жидкости, подсос воздуха, а также оценивают механическую прочность изделий. Затем измеряют давление сдвига регулировочного кольца - оно должно быть не менее 0,7 МПа, в противном случае саморегулировка зазоров работать не будет. Наконец поршни возвращают в исходное состояние, передвигают на 2/3 хода и снова проверяют герметичность.
 Все цилиндры испытания выдержали. Герметичность оказалась на высоте, а давление сдвига составило от 0,8 до 1,0 МПа - норма.
 Ресурсные испытания. Температура - 70°С, пульсирующее давление - от 0 до 7,0 МПа, частота "нажатия на педаль" - 120 циклов в минуту. И так - 150 000 раз. И опять удача - ни одного отказа! Лезем внутрь...
 Разборка и визуальный контроль. Любопытно, что внутри подопытных цилиндров спряталось несколько "мин замедленного действия", которые, по счастливой случайности, во время испытаний не сработали. Белорусский цилиндр имел трещину на регулировочном кольце (фото 6), а изделию № 3 изготовители оторвали ушко (фото 7) и неправильно сориентировали регулировочное кольцо.
 Потребители жалуются, что цилиндры не работают. Почему все-таки? По мнению экспертов, самая вероятная причина отказов - это нередко встречающиеся плохие резиновые уплотнения. Если они не отвечают требованиям стандарта ISO 6118, то могут выкинуть любой фортель: съежиться на морозе, разбухнуть под влиянием тормозной жидкости - да мало ли... К сожалению, оценить качество "резинок" на стадии покупки практически невозможно. А вот недооценивать влияние дрянной "тормозухи" просто глупо: иная жидкость, возомнив себя кислотой, уже через несколько минут после контакта с резиной предательски чернеет, даже если "резинки правильные".
 Еще одна возможная причина отказов показана на рисунке. Регулировочное кольцо должно быть установлено только так, то есть прорезью вверх! В противном случае в его верхней части может скапливаться воздух и тормозная педаль вскоре станет "мягкой".
 Так что же оценивать, находясь возле прилавка? Честно говоря, лучше всего попытаться заглянуть внутрь цилиндров - если, конечно, продавец позволит. Сняв с поршней резиновые чехлы, поворачиваем их на 90° и вынимаем из корпуса цилиндра. Теперь можно осмотреть зеркало цилиндра - наиболее вероятные царапины могут находиться в районе прорези регулировочного кольца. Убедившись, что само кольцо ориентировано правильно, оцениваем состояние кромок резиновых уплотнений - на них не должно быть ни царапин, ни раковин. Собираем изделие в обратном порядке.
 Приобрести заведомо хорошее изделие у нас по-прежнему сложно. К тому же далеко не каждый цилиндр разрешит себя "раздеть" - изделия № 2 и 4 подобной диагностике не поддаются. Поэтому рекомендуем владельцам АЗЛК-2141 приобретать задние тормозные цилиндры только в солидных автомагазинах, отдавая, видимо, предпочтение продукции ОАО "Автоагрегат" из Кинешмы - только этот цилиндр отработал без замечаний. И тормозная жидкость должна при этом быть вне подозрений, иначе за ремонт не стоит и браться. И про замены уплотнений и прочее "латание дыр" лучше забыть навсегда - продаваемые "ремкомплекты", как правило, изготавливаются кустарными способами и со стандартами ISO 6118 не знакомы. Подобная "экономия" обычно выходит боком и автомобилю и его владельцу.
 "Обратный адрес" испытываемых цилиндров:
 1. ОАО "Автоагрегат", Кинешма, Россия.
 2. Фирма "Фенокс", Республика Беларусь.
 3. Неизвестен - говорят, что Омск...
 4. Неизвестен - нет никаких версий.
 Чего только не встретишь в продаже. У "самозванца", что на верхнем снимке справа, отверстие "немножко неправильное"... Регулировочное колечко, извлеченное из недр "белоруса", оказалось с трещинкой, а поршень его "коллеги" - одноухим. Впрочем, наши люди привыкли ко всему - цилиндры тоже. Только отечественные изделия выдерживают испытания при наличии трещин и отсутствии ушей...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23735, 23736, 23737, 23738, 23739, 23740, 23741, 23742"></div>

Какие цилиндры носят в москве?

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 НЕ ПАНАЦЕЯ
 ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ТОРМОЗА - ХОРОШО, НО...
 Передовые технические решения не должны быть перечеркнуты низким качеством изготовления.
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Напомним краткое содержание предыдущих "тормозных" серий. В ЗР, 1998, № 7 мы проверили, как тормозит "восьмерка" с разными колодками - выбирали из шести комплектов, отечественных и импортных. В ЗР, 2000, № 1 рассказали, на что способна "десятка" с тремя вариантами вазовских тормозных механизмов - 2108 (13 дюймов, невентилируемые), 2110 (13, вентилируемые) и 2112 (14, вентилируемые). Там же разобрали тормозные диски 2108 от разных производителей. Осталось проверить сами вентилируемые диски, оценив их достоинства и недостатки.
 ПРОЙДЕМТЕ В ЛАБОРАТОРИЮ
 Замечено, что на "десятках" с вентилируемыми тормозами частенько ощущается биение на педали тормоза. Оно может исчезать и появляться вновь, не подчиняясь, как кажется на первый взгляд, привычной логике. Чтобы приоткрыть эту "завесу таинственности", мы решили прибегнуть к дотошной лабораторной проверке.
 Как и год назад (см. ЗР, 2000, № 1), нас будут интересовать все свойства тормозного диска, определяющие его работоспособность. Конструкция (ее можно оценить, имитируя торможение на специальном стенде), геометрия (в первую очередь именно она влияет на биение педали тормоза), твердость (этот параметр определяет износ и по разбросу значений позволяет оценить однородность структуры материала), наконец, реакция диска на перегрев - в зависимости от конструкции и материала коробление диска при работе в тяжелых условиях может оказаться более или менее заметным.
 Перегрев смоделируем в условиях, приближенных к "боевым", - предназначенный для этого стенд будет имитировать серию торможений со 100 до 50 км/ч, а соответствующая аппаратура - регистрировать температуру тормозного диска.
 ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО...
 Применительно к тормозам - их эффективность. А она напрямую зависит от температуры диска и колодок. С ее ростом увеличиваются тормозной путь автомобиля, усилие на педали тормоза, наконец, скорость износа колодок. Чем меньше тормоза греются, тем лучше. Чтобы оценить с этой точки зрения вентилируемые диски, за отправную точку взяли обычный диск 2108 - под 13-дюймовые колеса, невентилируемый (фото 1). Его конкуренты - вентилируемые 2110 (под 13 дюймов) и 2112 (под 14 дюймов) - последний ставят на машины с 16-клапанными моторами (фото 2 и 3). Взглянем на графики. Динамика нагрева каждого из дисков в ходе цикла торможений дает наглядное представление о преимуществах вентилируемых тормозов. Худший из тройки, очевидно, 2108. За 25 торможений он нагрелся до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется смертельной (см. ЗР, 1998, № 7). Того же размера, но с вентиляцией, диск 2110 набрал 300°С. Тоже много? По сравнению с предыдущим сущие пустяки - на 140°С холоднее. А главное, динамика нагрева показала, что если для "восьмых" дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то "десятые" вряд ли превысят отметку 350°С. А вот и чемпион - диск 2112. Этот на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура оказалась еще на 70°С ниже, достигнув отметки 230°С. График свидетельствует: сколько ни продолжай испытания в выбранном режиме, больше чем еще на 10-20 градусов этот диск нагреть будет трудно. Вот вам и ответ на вопрос, что такое "хорошо".
 И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО
 Наконец, мы подобрались к самому интересному - откуда пресловутое биение педали тормоза на вазовских "десятках" (не на всех, конечно). Вникнув в табл. 1, обнаружим, что лучший в предшествующей номинации тормозной диск 2112 еще до испытаний немного не уложился в норму по плоскостности рабочих поверхностей - здесь отклонения больше допустимого. После испытаний он же показал предельно допустимое биение рабочей поверхности. Кто-кто, а уж этот образец от нагрева не должен был пострадать. Его коллега 2110 обнаружил существенный разброс твердости (11 единиц) - видно, со структурой у него не все в порядке. Но это, в общем, мелочи. Самое неприятное, что у обоих вентилируемых дисков еще до испытаний была обнаружена конусность привалочной поверхности. Вот, похоже, где собака зарыта. Укладываясь в нормативы по биению в свободном состоянии, оба образца покажут себя в истинном виде, когда их притянут по конусной поверхности к ступице колеса. Появление и исчезновение биения определятся тем, как диски будут притянуты и как распределится усилие затяжки между шпильками: биение может оказаться большим или ничтожно малым. Даже нагрев тормозных механизмов после серии торможений из-за их теплового расширения приведет к изменению усилий затяжки, и... педаль завибрирует.
 В общем, вентилируемые тормоза - вещь хорошая, но при сегодняшнем исполнении, решив старые проблемы, они принесли новые.
 P.S. Немного подсластим пилюлю. После наших испытаний самый "слабенький" диск 2108 так нагрелся, что покоробился и показал те же отклонения от плоскостности, что и неидеальный с новья диск 2112. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23067, 23068, 23069, 23070"></div>

Не панацея

КЛУБ
 Автолюбителей
 ПРОВЕРИМ "РУЧНИЧОК"...
 Разве не случалось, что эти слова из уст инспектора ГАИ бросали вас в дрожь? И по вполне понятной причине: столь необходимый во многих случаях стояночный тормоз очень часто оказывается неработающим, а установить это инспектору ничего не стоит. Как вернуть "ручник" к жизни? Об этом ведет речь Валентин ГРИГОРЬЕВ.
 Как-то один из читателей журнала предлагал подумать над устройством, фиксирующим в нажатом положении педаль рабочей тормозной системы (гидравлической), тогда привычный "ручник" не понадобится! В конце концов, разве нельзя использовать в этом качестве подходящую палку, упруго вставив ее враспор между педалью и сиденьем?
 Оказывается, можно... если вы оставляете автомобиль ненадолго - на минуты, но никак не на часы! Дело в том, что при вполне нормальном состоянии деталей гидропривода тормозов (главного цилиндра и рабочих цилиндров, поршней, уплотнительных колец) обеспечить стопроцентную герметичность не удается - жидкость, пусть очень медленно, но просочится через уплотнение, и педаль, если ее оставить надолго нажатой, в конце концов упрется в пол. Вот почему рабочая тормозная система, действующая на принципах гидростатики, для применения в качестве стояночной не годится. Кстати, опытные автолюбители знают, что порой в неплохо, казалось бы, работающем гидроприводе тормозов утечка жидкости бывает вполне ощутимой: автомобиль нормально тормозит, педаль не "мягкая", воздуха в системе нет, но если нажать на педаль покрепче и держать минуту-другую, жидкость "уходит". Заглянув в бачок, вы в этом легко убеждаетесь: уровень ее понизился, пора добавить...
 Стояночный привод тормоза - как правило, простейший, тросовый - действует обычно на задние колеса с барабанными тормозами. А если у автомобиля они дисковые, то механизм тормоза размещается в... ступице диска (этакие ма-аленькие колодочки). Таковы тормоза большинства "мерседесов". Кстати, на некоторых из них стояночный тормоз приводится в действие... ногой, а отключается рукой (подробнее см. ЗР, 1997, № 2). 
 "Болезни" "ручника" чисто механические: реже связанные с износом (вытяжка троса, обрыв проволочек, осадка оболочки, срыв резьбы на регулировочной тяге), а чаще - с коррозией. Особенно если машина используется на зимних, обработанных солью улицах и дорогах. Последнее важно запомнить тем, кто редко пользуется "ручником". Отмечалось и такое (в основном на "жигулях"): вечером вам пришлось преодолевать вброд глубокие лужи, а наутро ударил крепкий мороз. В этом случае "ручник" может застыть намертво (внутрь оболочки троса проникла вода) и... порой навсегда! Талая вода обладает повышенной коррозионной активностью. Последствия здесь те же, что и при коррозии большинства автомобильных узлов. Зазоры между тросом и оболочкой минимальные, и если затронута ее внутренняя сторона, то продуктам коррозии (достаточно большого объема) некуда деваться - они намертво защемляют трос, лишая его подвижности. Если вовремя не расшевелить трос и не подать смазку внутрь оболочки, то к весне вам, скорее всего, придется заменять привод новым. Но беда в том, что большинство водителей даже погожими летними днями не любят заглядывать под машину, а что уж тут говорить о зиме.
 Иногда "закисают" гайки на регулировочной тяге: при попытке отвернуть их срезают сам резьбовой стержень. Правда, спасти этот узел несложно, если у вас под рукой паяльная лампа, горелка или промышленный фен. С их помощью можно сильно нагреть схваченные коррозией гайки, и металл, испытывающий большие напряжения от продуктов коррозии, несколько осаживается - после остывания гайки можно отвернуть. Но учтите, что для самого троса сильный нагрев недопустим.
 Проверить работоспособность "ручника" более чем просто - при том или ином (оговоренном в инструкции) количестве щелчков храповика тормоз должен удерживать автомобиль на определенном уклоне (каком - об этом несколько ниже). Как правило, на новой машине это получается. А на неновой - не всегда. В чем причины?
 Во-первых, в этом все-таки может быть виноват привод троса. Если последний в оболочке перемещается туго, вполне вероятно, что приложенное вами к рычагу усилие расходуется в основном на деформацию троса и оболочки и лишь некоторая его часть передается на колодки. Полностью заблокированный в оболочке трос, о чем шла речь выше, усилий на колодки вообще не передает. Итак, трос в оболочке должен перемещаться свободно. (Кстати, уплотнение троса на входе в оболочку у "жигулей" весьма примитивно - здесь впору объявить конкурс для "бывалых" на лучшее решение!)
 Во-вторых, плохая работа стояночного тормоза - часто следствие банальных причин - износа тормозных колодок и барабанов, замасливания их (в том числе тормозной жидкостью, если рабочие цилиндры недостаточно герметичны). Плачевное состояние задних тормозов нередко остается вне поле зрения автовладельца; передние очень эффективны, а потому общее состояние тормозной системы кажется вполне благополучным. На самом же деле, если вы, заменив трос "ручника" и нормально его отрегулировав, не смогли добиться нужной эффективности торможения задних колес, будьте уверены: там что-то не в порядке.
 Какова должна быть эффективность ручного тормоза? По ныне действующим в России нормам он обязан обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на дороге с уклоном 23%, а грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне 31%.
 На наиболее распространенных у нас автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> исправный "ручник" способен удерживать машину на уклоне 30% (или 16,7°) при четырех-пяти щелчках храповика. Для "Москвича-2141" - 25% при пяти-шести щелчках. 
 Где найти необходимый для проверки уклон? Проще всего - это подъем на эстакаду в любом гаражном кооперативе - здесь очень часто делают уклон пандуса в пределах 30%. Эстакады, встречающиеся возле крупных автомагистралей, обычно тоже имеют близкий к этому уклон въезда.
 Здесь, кстати, не вредно помнить, что максимальный угол подъема, преодолеваемый легковым автомобилем с полной нагрузкой на первой передаче без разгона, обычно составляет 30-36% (16,7-19,8°). Найдя где-нибудь на горной тропе интересующий вас подъем, его можно оценить с помощью двигателя или... "ручника".
 Иногда можно видеть, как работник ГАИ, не имея возможности проверить ручной тормоз автомобиля, как положено, на уклоне, делает это на горизонтальной площадке. При этом считается, что если машину нельзя сдвинуть вперед или назад, то все в порядке. Насколько это объективно, судите сами: при 23-процентном уклоне на автомобиль действует скатывающая сила, равная произведению веса автомобиля G на синус угла уклона, то есть G.0,224 (см. рис.). Иными словами, для автомобиля весом 1200 кгс эта сила достигает 269 кгс! Думаем, что и силу 100 кгс способен приложить не каждый инспектор ГАИ, а ведь соответствующий этому случаю "ручник" фактически уже неисправен! В этом легко убедиться, пытаясь с его помощью удержать этот автомобиль даже на небольшом уклоне - скатывающая сила 100 кгс достигается уже на уклоне около 8,4%, то есть при угле меньше 5°.
 Кстати, на горизонтальной площадке "ручник" можно проверять с помощью двигателя: заднеприводной машине на I передаче он не должен позволить провернуть ведущие колеса, а на переднеприводной - вызовет их пробуксовку.
 Вообще же, при долгой стоянке на уклоне даже на вполне исправный ручной тормоз полагаться не следует: в конце концов, каких только случаев не бывало в подобных ситуациях! Поэтому непременно принимайте дополнительные меры страховки. Включайте низшую (или заднюю) передачу: даже при самой слабой компрессии в изношенном двигателе машина катастрофически быстро вниз не скатится. Управляемые колеса желательно правильно (в нужную сторону) повернуть, чтобы при скатывании они уперлись в расположенное рядом препятствие, например в бордюрный камень тротуара. Наконец, многоопытный автомобилист не погнушается в опасном месте подложить под колеса кирпичи.
 Проверка стояночного тормоза на уклоне 23%.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="8974"></div>

Проверим "ручничок"...

Алексеева Елена

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) представил фирменный календарь бренда прицепов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950665-vyshel-v-svet-volnuyushchij-kalenda/">«Экспедиция»</a> на 2026 год. Яркое издание продолжает десятилетнюю традицию смелых художественных проектов для партнеров и клиентов. Съемки прошли на живописной территории архитектурно-этнографического музея «Хохловка» – одной из самых популярных туристических точек Пермского края. Его ежегодно посещают свыше 80 000 человек.Героини календаря предстают в образах очаровательных селянок, что символично напоминает о втором важном направлении работы КРМЗ – производстве сельскохозяйственной техники. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnrPnA4sfx0qfIvANgAGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настроение каждого месяца передают живописные фоны: мартовская капель сменяется августовским изобилием сочных цитрусов. Особенность этого года – волшебные фоны, созданные нейросетями. Эта цифровая сказка служит идеальным контрастным фоном для естественной красоты моделей, создавая цепляющий и гармоничный визуальный ряд.Это уже второй календарь «Экспедиции», поддерживающий тему внутреннего туризма в России. В прошлом году проект был посвящен ландшафтам Уральского Марса в Свердловской области.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596380, 1596375, 1596377, 1596376, 1596379, 1596378"> </div> <div> </div>

Очаровательные селянки на фоне сказочной природы: вышел новый календарь «Экспедиция»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975875-novyj-mercedes-benz-cla-poluchi/">Mercedes-Benz</a> достигли соглашения с властями США на сумму 149,6 миллиона долларов в рамках расследования о фальсификации данных о выбросах дизельных двигателей.

Скандал, начавшийся в 2015 году, продолжает влиять на
компанию. По сообщениям Reuters, немецкий автопроизводитель выплатит 120
миллионов долларов в качестве штрафа. 



Дополнительно, 29,6
миллиона долларов будут заморожены и будут уменьшаться на 750 долларов за
каждую машину, которую компания отремонтирует или выкупит. Этот процесс
затронет около 40 тысяч автомобилей, требующих ремонта системы очистки выхлопа,
некоторые из которых подлежат утилизации.

Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975796-mercedes-benz-smenil-glavnogo/">Mercedes-Benz</a> выплатит по 2000 долларов каждому владельцу автомобиля, прошедшего
ремонт для снижения выбросов.

В дополнение к финансовым
обязательствам, компания внедрит меры для предотвращения подобных нарушений в
будущем. Представители Mercedes-Benz подтвердили, что выплаты не скажутся на
итоговых финансовых результатах концерна. 

Дизельгейт выявил, что
заводское программное обеспечение искажало данные о загрязнении и снижало
выбросы во время тестов. В реальных условиях выхлоп оказался значительно
грязнее. Пять лет назад Mercedes-Benz уже выплатила 2,2 миллиарда долларов в связи
с этой ситуацией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>,
что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Скандал с Mercedes-Benz: компания потеряет миллионы

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/mercedes-benz-agrees-1496-million-settlement-with-us-states-over-excess-diesel-2025-12-22/

Лежнин Роман

Volkswagen раскрыл характеристики своего совершенно нового кроссовера

Volkswagen ID. Unyx 08

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2025/12/22/volkswagen-id-unyx-08-bev-ranges-revealed-up-to-730-km-and-800v-fast-charging/

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Проверенный V6 и классический автомат – новое поколение популярного «японца»

Nissan Pathfinder 2026

https://www.motor1.com/news/782414/2026-nissan-pathfinder-pricing-trims-specs/

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежные агрегаты и крепкая ходовая — добротный хэтчбек чуть дороже миллиона

Интерьер Kia Ceed

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/">Гибридные</a> автомобили становятся все более востребованными на
российском рынке. Даже с ограниченным бюджетом от 3,4 до 5,6 млн рублей можно
выбрать подходящий вариант.

Самым доступным гибридом является обновленный кроссовер
, который можно приобрести от 3 415 000 рублей без учета скидок
и господдержки. 

Этот автомобиль оборудован гибридной силовой установкой
последовательного типа, которая включает 90-сильный бензиновый двигатель и
электромотор мощностью 218 л. с. и 330 Нм крутящего момента. С ускорением до
100 км/ч он справляется за 7,8 секунды. Запас хода на электротяге составляет
165 километров, а общий – до 1250 километров. Кроссовер имеет мультимедийную
систему с 15,6-дюймовым дисплеем, систему акустики на 13 динамиков и множество
других удобств.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VfS0LLltEp7oWG2iD6_mCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

На втором месте находится плагин-гибридный кроссовер Geely
EX5 EM-i, стартовая цена которого составляет 3 569 990 рублей. Он разработан на
платформе GEA и оснащен 1,5-литровым мотором, электродвигателем с мощностью 218
л. с. и аккумулятором емкостью 18,4 кВт·ч. Эта модель предлагает запас хода до
943 километров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNuOJxcfK9gDqUthnXRrGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5 EM-i</figcaption></figure> 

Третий в списке – премиум-кроссовер со стоимостью от
4 900 000 рублей (с учетом скидок). Он имеет бензиновый двигатель мощностью 150
л. с. в паре с двумя электромоторами. На электротяге может проехать 185
километров, а общий запас хода составляет 918 километров. В стандартное
оснащение входят панорамная крыша, мультимедийная система и множество систем
безопасности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXy7f8-XkkPVA7Ruf0tvfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05</figcaption></figure> 

В число самых дешевых гибридных автомобилей вошел также
гибридный кроссовер . Минимальная цена модели, с учетом специальной
скидки, составляет 5 290 000 рублей. – это экспортная версия
китайского Aito M5, оснащенная гибридной силовой установкой последовательного
типа. Она включает два электромотора с общей мощностью 487 л.с. и 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 116 сил, который выполняет роль генератора для
подзарядки аккумулятора емкостью 40 кВт·ч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNqJFrhObI0ng9sl8LZuSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres M5</figcaption></figure> Автомобиль предлагает полный набор
зимних опций и мультимедийную систему на русском языке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yKDRMud04EwrzvShzkZGzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS8</figcaption></figure> 

Также доступной является гибридная версия флагмана .
Его стоимость без скидок составляет 5 399 000 рублей. HEV оснащен
2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями с суммарной
мощностью до 427 «лошадей». Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,9
секунды. Кроссовер предлагает богатое оснащение, включая цифровую приборную
панель, мультимедийную систему и множество электронных ассистентов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595485, 1595486, 1595487, 1595484, 1595483"></div>

Названы пять самых доступных гибридных автомобилей на российском рынке

freepik / senivpetro | Производители

Иннокентий Кишкурно

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер Bestune T77, и мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/">нашли</a> четыре крепких плюса у этой машины, которая пока еще не снискала в России широкую популярность. Но вместе с тем обозначился и минус. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что он всего один – проблема, так скажем, комплексного характера. В этой публикации мы коротко рассказываем, что имеется в виду.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m6tRxzq5CgaCHgFHQFfLgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Плюсы:<ul><li>Консерватизм: спокойный дизайн, удобные физические кнопки</li><li>Просторные салон и багажник</li><li>Удачный баланс комфорта и управляемости</li><li>Достаточная динамика при умеренном расходе топлива</li></ul>Минус:<ul><li>Нестандартное сочетание опций: хочется отказаться от панорамной крыши в пользу «автосвета», датчика дождя, электрохромного зеркала и полноценных подогревов сидений.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sbuiGjJ3aKZ14SBCbfohCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впрочем, все (или почти все) перечисленное есть в более дорогой версии. И по нынешним временам цены на Bestune T77 в любой из версий не выглядят пугающими. Подробно и о них, и о том, стоит ли машина своих денег – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/">новом материале «За рулем»</a>!

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Зачем тут иероглифы, это серый импорт? – интересовался клиент в автосалоне, где я брал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/"></a> на тест.– Нет, это официальные поставки, получен ОТТС, есть заводская гарантия, центральный склад запчастей – всё как у людей. А иероглифы на багажнике – это написание марки Hongqi, что в переводе означает «красный флаг». Китайцы гордятся, что это название дал лично Мао Цзэдун, поэтому надпись красуется на всех без исключения моделях – даже тех, что идут на экспорт.<h2>Комплектации </h2>Кто сказал «китайский Мерседес»? В сопоставимом по размерам кроссовере Mercedes-Benz GLC мотор стоит продольно, а здесь – поперечно. И привод в HS3 передний.Турбомотора 1.5 Т‑GPF (156 л. с., 252 Н·м) базовому HS3 откровенно не хватает. Ускоряется нехотя, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 с разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3</figcaption></figure> Если уж и брать эту модель, то только с двухлитровым мотором (245 л. с., 380 Н·м). Там и мощности будет достаточно, и вместо дерганого семиступенчатого робота собственной разработки используют ценимый нашими автомобилистами традиционный восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8.А главное – там будет полный привод с муфтой BorgWarner, тогда как версия 1.5 – исключительно для города. <h2>Как едет версия 2.0? </h2>Я было съехал на грунтовку, но начался дождь, и машина тотчас стала вилять, пробуксовывая на ровном месте. Обратно – на асфальт!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VE5pCThVgEyCycF9MG5-MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище HS3 плоское, однако фетровый грязезащитный фартук со своей задачей не справляется. Проехал по луже – весь моторный отсек изгваздался.</figcaption></figure> Тем более что здесь HS3 радует. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S‑образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не образец информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rohgRBtLxOgi6k6cTbh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнения дверей не спасает Hongqi HS3 от проникновения грязи.</figcaption></figure> Плавность хода выше, чем «средняя температура по больнице». Машина с похвальной бархатистостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского и стоически держалась на «лежачих полицейских». За шасси – зачет.<h2>Что внутри у HS3?</h2>HS3 – самый компактный и доступный в гамме Hongqi. Хотя всё относительно. По длине (4655 мм) он превосходит Мазду СХ‑5 и Volkswagen Tiguan.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.</figcaption></figure> А ценник нешуточный: базовая версия предлагается за 4 млн рублей. Дорого, ну так все Hongqi в принципе недешевы, ибо позиционируются как машины премиум-класса. Чувствуется ли это в интерьере?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RTBdG8g03ZkZvMGSmhTdeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – лоток для мелочей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3LbL_Rx6LQc88MoJYl8sjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левым коленом то и дело задеваешь рычажок управления круиз-контролем – его надо установить повыше.</figcaption></figure>Скорее да, чем нет. Двери влипают с приглушенным породистым звуком. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">На ходу</a> царит завидная тишина – даже на шоссейных скоростях можно разговаривать вполголоса. Салон выглядит добротным, хоть натуральных материалов в отделке нет: кожа – искусственная, а декоративные накладки – псевдоалюминиевые.Большие диапазоны регулировок сиденья помогут с удобством устроиться водителю любого роста. Но сами кресла не идеальны – у спинок выталкивающий профиль.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Занятно реализована поддержка Apple CarPlay: не напрямую, а через подключение к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. Заводское ли? И да, Android Auto система не видит – но это дело времени, придумают другой модуль.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением.</figcaption></figure> <h2>Итог</h2>К HS3 у меня только одна весомая претензия – не самый лучший тандем из дохлого мотора и «заикающегося» робота. Рекомендую поднакопить полмиллиона на версию 2.0 – не придется мириться с компромиссами.У двухлитровой машины и оснащение получше: отделка из натуральной кожи и вентиляция передних сидений, обогрев руля, комплекс водительских ассистентов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 352/706 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1660 / 2110 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт / 156 л. с. при 5500 об/мин; 252 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 64 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514355, 1514356, 1514360, 1514363, 1514362, 1514358, 1514357"></div>

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Второе поколение <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a> лишилось кузова кросс-купе и полного привода для базового <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>. Зато обрело интересные технологии и по-прежнему привлекает ценой на фоне конкурентов. получил, кажется, все актуальные дизайнерские решения: двухэтажную оптику, выдвижные дверные ручки, купеобразный профиль. Модник, ничего не скажешь. А вот версии кросс-купе в линейке пока нет. Даже в Китае она еще не продвинулась дальше стадии прототипа, хотя сама «семерка» выпускается уже четвертый год.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245406&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Нет теперь и полного привода в сочетании с базовым 150-сильным мотором 1.5. Все ведущие колеса положены только двухлитровому кроссоверу мощностью 192 л.с. Разумеется, никакой механики – на модель ставится исключительно 7-ступенчатый преселективный робот. А вот редкий сегодня тканевый интерьер сохранили. Он положен базовой комплектации Elite. Такое решение наверняка кому-то придется по вкусу: экокожа нравится далеко не всем. Тем более что при таком салоне начальная версия модели оснащена очень неплохо. Но чем Haval F7 смог по-настоящему удивить, так это своими мультимедийными возможностями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YflxUIB1MrCF8KuAT3g_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</figcaption></figure> <h2>Яндекс в Haval F7 </h2>В стартовом уровне оснащения Elite на Хавейле стоит цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и мультимедийная система с экраном на 12,3 дюйма. Комплектациям Premium и Tech Plus положены дисплеи побольше, диагональю 12,3 и 14,6 дюйма соответственно. Но наполнение и возможности систем от размера мониторов не зависят. В оба варианта интегрированы онлайн-сервисы Яндекса. Пока только карты и музыка, но ассортимент будет расширяться. Онлайн-навигацией на центральном дисплее сейчас никого не удивишь. Но Haval F7 позволяет копировать изображение Яндекс Карт еще и на панель приборов. Так пока умеет только Лада Веста. В топ-версии Tech Plus появляется проекционный экран, и подсказки навигации выводятся и на него. Аналогичного функционала с тройным отображением на сегодня нет ни у одной другой машины на российском рынке. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzPmAufGflnSKpGEdkdVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</figcaption></figure> В машине есть и привычные уже протоколы Android Auto и Apple CarPlay для синхронизации с телефоном. Причем беспроводные, что пока редкость. Но Яндекс хорош тем, что уже интегрирован в медиасистему и не требует никаких дополнительных действий от водителя. Достаточно при первом запуске войти в свой аккаунт, и все привычные настройки выставятся автоматически. Интернет доступен или через встроенную сим-карту, или путем раздачи его со смартфона. <h2>Голосовое управление Haval F7 </h2>Вторая фишка «семерки» – голосовое управление. Базовых команд больше сотни. Если взять вообще всё их разнообразие, то наберется уже несколько сотен. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0z-T0RBe9A2mmeFT4-Dzqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</figcaption></figure> Управлять можно практически всем: стеклами и люком, обогревом и вентиляцией сидений, климат-контролем, музыкой, навигатором, связью, подсветкой, проекционным дисплеем. Система умная: понимает, кто дает команду. Так, одна и та же фраза «Открой окно», сказанная водителем или передним пассажиром, приведет к срабатыванию разных стеклоподъемников. Скажете, ненужное баловство? Это как посмотреть. При современной моде упрятать все настройки в недра сенсорного меню возможность что-то изменить в машине одной-двумя фразами очень кстати. Хотя как бы это не обернулось против нас. Вдруг уберут последние клавиши и предложат вообще всё делать голосовыми командами? <h2>Итог </h2>Новая мультимедийка за два дня тест-драйва не отметилась ни единым глюком. Работает шустро: видимо, на «железо» с запасом производительности не поскупились. А вот голосовое управление стоит «допилить»: пока оно сбоит. Но ход, в любом случае, сильный.Для покупателей при выборе машины медиавозможности все чаще выходят на первый план, и Haval F7 оказался здесь впереди всех конкурентов.<ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul>

Такого функционала нет ни у одной машины на нашем рынке!

Новый Haval F7

Хлынов Александр

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Отечественный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/960145-nazvany-tseny-na-novuyu-versiyu-l/">Lada Vesta</a> оснастили системой курсовой устойчивости ESC, и эксперты уже ее протестировали. Инженеры завода «прогнали» все модификации, включая седаны и универсалы как с механикой, так и с вариатором. Получилось хорошо, осталось проверить, как ведет себя ESC на снегу и льду. Что касается грунтового покрытия Lada Vesta с ESC едет достаточно надежно и стабильно – система корректно настроена и не позволяет глубоких скольжений. Но скоростной порог не для экстремальных скоростей – система ESC автоматически включается уже на 57 км/ч.Напомним, что вместе с ESC у «Весты» появились сопутствующие опции: предотвращение откатывания на подъемах, функция brake-assist – она максимально поднимает давление в тормозной системе во время экстренного торможения, и автоматически включает «аварийку». Правда, во время управления Lada Vesta иногда хочется немного приглушить звук двигателя объемом 1,8 Evo из-за того, что уж очень он «рычит» на высоких оборотах.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514241, 1514230, 1514233, 1514237, 1514248, 1514246, 1514228, 1514229, 1514231, 1514232, 1514234, 1514235, 1514256, 1514254, 1514253, 1514250, 1514247, 1514245, 1514243, 1514242, 1514240, 1514239, 1514236, 1514238"></div> Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/96291-test-drajv-lada-vesta-esc/">auto.mail.ru</a>

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тормозные колодки