Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДДЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "ФЕНОКС"</b> <p class="text-separator"></p>Когда в тормозную систему автомобиля проникает некондиционное изделие, поведение машины смело можно считать непредсказуемым. Среди наиболее привлекательных объектов для подделок - изделия немецкой фирмы "Фенокс" (FENOX Automotive Components). Производимые под ее эгидой белорусские детали имеют множество "двойников", выпускаемых подпольными "шарашками". <p class="text-separator"></p>Фирма предлагает гидроцилиндры четырех разных марок ("Премиум", "Лидер", "Оптимал" и "Классик"), но особым вниманием кустарей пользуется серия "Классик", рассчитанная на консервативного и небогатого потребителя. В основном речь идет о вазовских деталях, хотя аналогичные изделия производятся и для ГАЗа, и для "москвичей". Липовые цилиндры появляются на свет различными путями - на прилавки попадают как восстановленные "бэушные" изделия, так и "клоны", созданные из отбракованных или краденых комплектующих. Чтобы отличить настоящие "феноксы" от "лжедмитриев", предлагаем ознакомиться с фото 1-5. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что до недавнего времени "Фенокс" производил некоторые цилиндры для отечественных автомобилей без надписи FENOX на корпусе - ее заменяли знаки "АВ" или "молния". Кроме того, небольшую часть своей продукции фирма поставляет по требованию заказчика без упаковки, однако это касается в основном автосервиса и прочих оптовых потребителей. А еще одним признаком настоящего изделия является выбитая ударным способом дата производства - на задних тормозных цилиндрах ее наносят возле штуцера. Две первые цифры из трех обозначают номер недели (от 1 до 52), а третья (от 0 до 9) - последнюю цифру года выпуска. <p class="text-separator"></p>А тем, кому не хочется разбираться в наших разноцветных стрелочках, как всегда остается одно - обходить за три версты "несерьезные" торговые точки... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cjZfjJDZM77kl6P6QFrsLQ" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="443" class="story-photo imp-image-37155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Чугунная отливка оригинала имеет малую шероховатость и обязательно содержит четкую надпись FENOX. Окраска и сушка производятся на автоматической линии, что обеспечивает равномерное антикоррозионное покрытие корпуса. Боковые поверхности бобышки вазовских цилиндров не обрабатываются резцом: нужная точность обеспечена литьем. На стальные поршни нанесено покрытие черного цвета. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_q6XI9F_tx48M613M1qf4Q" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="471" class="story-photo imp-image-37158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Корпуса подделок, как правило, с многочисленными царапинами, поскольку предварительно зачищаются от ржавчины. Для окраски часто используется дешевая краска, липнущая к рукам. При этом порой заодно закрашивают и обработанные поверхности. Если окраску ведут прямо по ржавчине, покрытие получается неровное, бугристое. Боковая часть бобышки может иметь следы токарной обработки. Поршни - желтого или белого цвета. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikXgVevl_Z1R6_mf9CyCwQ" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="589" class="story-photo imp-image-37157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Поддельный штуцер обычно значительно короче настоящего - вазовский имеет длину 30 мм. На его широком шестиграннике сняты фаски, а уплотняющая часть - коническая, без усечения. Коротышку обычно изготавливают из мягкого металла, а с его узких граней срываются даже специальные ключи. Неудивительно, что подделка изнашивается очень быстро. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-37156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zIZFeIY5OHSkXDzaXg7R5Q" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-37156" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>4. "Правильные" пыльники "феноксов" изготавливают на собственном производстве из специальной резины. Они толстые, ровные, глянцевые, с четкими надписями и цифровым кодом. Поддельные цилиндры обычно содержат пыльники, изготовленные на изношенных формах из обычной резины, - они матовые, с неровной поверхностью. Иногда на них стоит нечеткое клеймо неизвестного производителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-37159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YI2_tt-q5lHCTnP54P4Mw" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="420" class="story-photo imp-image-37159" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NdnyIz2PMadDhQet_S9ZA" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="435" class="story-photo imp-image-37160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5. Комментарий прост: вверху - упаковка с новым дизайном, внизу - устаревшая. Впрочем, подделка иногда продается вообще в "голом" виде <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.

Цилиндрические "лжедмитрии"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА ИЗ-ЗА КОРДОНА <p class="text-separator"></p>"ФЕРОДО", "ЛОКХИД" И ДРУГИЕ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>По вполне понятным причинам зарубежные фирмы предлагают нам в основном детали для моделей ВАЗ; ассортимент импортных колодок, дисков, барабанов, подходящих "Оке", "Москвичу" или "Волге", очень скуден. Именно поэтому в приведенной здесь таблице детали лишь для тольяттинских машин. Комплект зарубежных передних колодок стоит 150-600 рублей в зависимости от модели и фирмы-производителя; задних - в 1,5-2 раза дороже. Цена тормозных дисков - 600-1200 рублей за пару, вдвое больше просят за барабаны. Разница с отечественными аналогами колеблется от 2 до 10 раз. <p class="text-separator"></p>Маркировку фирма ставит на упаковке и часто дублирует на деталях. Если говорить о колодках, то ее можно найти на металлическом каркасе, а на дисках и барабанах - на нерабочих поверхностях. <p class="text-separator"></p>Для некоторых моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускают несколько видов дисковых колодок, отличающихся, как правило, материалом накладок. Например, "Феродо" предлагает три варианта: самая простая и относительно дешевая серия "Таргет" (Target - обозначение TAR), "Премьер" (Рremier - FDB) с улучшенными свойствами и "Рэйсинг" (Racing DS2000 - FCP) для спортивного стиля езды и тюнинговых версий. Фирма АТЕ наряду с обычными дисками выпускает более дорогие "Пауэр диск" (Power disk) с проточками, которые улучшают тормозные показатели. <p class="text-separator"></p>На "десятках" и "самарах" с системой диагностики штатные колодки - 2110 с датчиками износа. Вместо них можно поставить обычные "восьмерочные" без проводов. Еще одна законная рокировка: на некоторых модификациях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> ставили тормозные диски от "восьмерки". Вместо них завод разрешает использовать вентилируемые в комплекте с оригинальными тормозными механизмами. <p class="text-separator"></p>В инструкции к автомобилю не указан срок службы тормозных деталей. Износ колодок контролируют по высоте накладок, диски - по толщине, а барабаны - по внутреннему диаметру. Минимально допустимые размеры указаны в руководстве по эксплуатации и литературе по ремонту. Менять детали следует комплектами: не стоит устанавливать на одну ось разные колодки или диски. По окончании работы не забудьте несколько раз нажать на педаль, чтобы привести тормоза в рабочее состояние. Помните: новые колодки, диски и барабаны, пока не притрутся, работают не в полную силу. Поэтому первые сто-двести километров будьте предельно осторожны. <p class="text-separator"></p>Выбрать те или иные зарубежные тормоза вам помогут наши экспертизы, например, ЗР, 2002, № 1, 10. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6520-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6520-ferodo_lokkhid_i_drugije/">"феродо", "локхид" и другие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/605XnlmlfD2ig6QDUqzHXg","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rpemcEgUlLh_QTa2jy3HZA","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EidNTahVYSRdbgPHp8A8nQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1HONKUEvyvxZsfMC1N3J9g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qNMnQrTpuY1IqKiMng7o7Q","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1yoTsrzzTP9Z8X8BMjFY6Q","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФЕРОДО", "ЛОКХИД" И ДРУГИЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/605XnlmlfD2ig6QDUqzHXg" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36167"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rpemcEgUlLh_QTa2jy3HZA" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36168"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EidNTahVYSRdbgPHp8A8nQ" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36169"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1HONKUEvyvxZsfMC1N3J9g" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36170"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNMnQrTpuY1IqKiMng7o7Q" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36171"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yoTsrzzTP9Z8X8BMjFY6Q" alt="" феродо",="" "локхид"="" и="" другие="" —="" фото="" 36172"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"феродо", "локхид" и другие</span></div></div>

"феродо", "локхид" и другие

<p class="text-separator"></p>Странный, вроде, вопрос: разве можно сомневаться в АБС? Раз "буржуи" пользуются, почему же нам нельзя? Тоже хотим, чтоб педаль дрожала. Вон у них целые эксперименты проводятся. Говорят, что хорошо тормозить без юза. <p class="text-separator"></p>Специалисты <a href="/auto/Renault/">Renault</a> знали что делали. В их эксперименте участвовали 100 водителей безо всякой специальной подготовки, причем не ездившие до этого на машинах с АБС. Для начала всех их разделили на четыре группы по 25 человек. Первой группе дали машины без АБС; вторая получила машины с системой, но не знала об этом; третьи знали, что едут на машинах с АБС; а четвертые получили небольшой урок по пользованию "электронным помощником". <p class="text-separator"></p>Дальше для всех смоделировали типичную ситуацию. Водитель подъезжает к перекрестку на скорости 100 км/ч, как вдруг наперерез выскакивает машина (надувная), преграждающая путь. Тест показал: присутствие АБС в авто не меняет поведения водителя при резком маневре. Все попытались, затормозив, объехать "подсадную". При этом 37% повели себя верно (из первой группы - 17%). Но половина тех, что были обделены АБС, заблокировали колеса - и эффект маневра пропал. В то время как у обладателей АБС доля эффективных маневров достигла 64%. <p class="text-separator"></p>Тем не менее избежать столкновения не смог никто. Однако те, кто ехал на машине с антиблокировочной системой, протаранили не самое опасное для пассажиров другой машины место, то есть не двери. <p class="text-separator"></p>Если же математически представить результаты эксперимента, то получается, что АБС дает в среднем 20% прибавку безопасности и целых 45% для тех, кто умеет грамотно пользоваться преимуществами антиблокировочной системой тормозов. <p class="text-separator"></p>Все это, конечно, верно, но не во Франции мы с вами живем. Дороги у нас не европейского качества, а потому в России АБС скорее вредна, чем полезна. На неровном покрытии, когда колесо то и дело теряет контакт с дорогой, электроника будет постоянно ошибаться и растормаживать колеса, что кончится печально: машина тормозить практически не будет. Дальше - ясно. <p class="text-separator"></p>Кроме того, рассол наших дорог приканчивает дорогостоящие датчики за один сезон. Но менять их совсем необязательно. Можно ездить и так. Правда, на многих машинах, где АБС все-таки предусмотрена, тормоза бывают очень чувствительны. Вроде переключателя на две позиции - либо тормозим со всей дури, либо совсем не тормозим. Но привыкнуть можно. <p class="text-separator"></p>А то, что некоторые модели "Волг" оснащаются этой системой, то это не больше, чем показуха - мол, и у нас есть. <p class="text-separator"></p>Кстати, любопытная статистика. При выборе комплектации всеволожского <a href="/auto/Ford/">Ford</a> покупатели чаще всего отказывались именно от АБС, предпочитая другие навороты. Считают, что не очень нужно. И правильно делают. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1548-chto_jevropejcu_khorosho/">Что европейцу хорошо...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e6IYdf25IVeKLHZAT7VEpA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что европейцу хорошо... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6IYdf25IVeKLHZAT7VEpA" alt="Что европейцу хорошо... — фото 33319" title="Что европейцу хорошо... — фото 33319" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что европейцу хорошо...</span></div></div>

Что европейцу хорошо...

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ</b> <p class="text-separator"></p>Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой. <p class="text-separator"></p>Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом. <p class="text-separator"></p>Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-32829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="499" height="349" class="story-photo imp-image-32828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево. <p class="text-separator"></p>Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="533" class="story-photo imp-image-32826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

Ремонт со взломом

<p class="text-separator"></p> <b>ПОГОВОРИМ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>"Передовые технологии", переходящие от отцов к детям, еще в строю: потек тормозной цилиндр - перегни, пережми тормозную трубку и поезжай дальше, родимый! Не работает закисший ручник - не горюй, он на скорость не влияет; отказал регулятор давления - отключи, он регулирует только головную боль! Но часто тормоза отказывают даже у вполне добросовестных автомобилистов. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕЛО СЛУЧАЯ</b> <p class="text-separator"></p>Пал Палыч, матерый водитель с 30-летним стажем, крепко "топил" на "Самаре" по знакомой трассе. ГАИ здесь испокон веку не видели - и он энергично обгонял дачников. Мотор завалил стрелку спидометра за "140", когда показалась впереди знакомая деревня. Перед ней - неудобный, крутой, как на перекрестке, поворот вправо. Метров за 150 Палыч начал, как всегда, тормозить: 100...80...70... Вот тут и произошло то самое, о чем он уже никогда не забудет. Тормоза вдруг отказали - будто их тавотом смазали. А на скорости под 60 в поворот не вписаться! Вынесло машину на "встречку", оттуда на обочину. Слава всевышнему - канава была неглубока, "Самара" остановилась в чьих-то подсолнухах, отделавшись царапинами. <p class="text-separator"></p>Спустя минуту Палыч выехал на дорогу, попробовал тормоза, а они в полном ажуре. Что же случилось? <p class="text-separator"></p> <b>ФОРС-МАЖОР</b> <p class="text-separator"></p>Испытания (тесты) различных агрегатов, узлов, деталей автомобиля проводят в соответствии с требованиями многочисленных ГОСТов, ОСТов и прочих руководящих документов. Но случается, что реальные ситуации из жизни автомобиля упущены. Описанный нами эффект знаком многим, и не всем так везло, как Палычу. <p class="text-separator"></p>Когда он обгонял одного, другого, третьего, раз за разом энергично тормозя, колодки, конечно, сильно нагрелись, но еще не достигли недопустимого, запредельного теплового состояния. Доконало последнее - затяжное торможение, начатое на очень высокой скорости, когда в каждую секунду колодки воспринимали непомерное количество тепла. Что с ними произошло - оплавление ли рабочей поверхности, выделение каких-то смол, газов, пусть ответят специалисты. Для нас же важен сам факт. <p class="text-separator"></p>А наш Палыч (сужу по собственному опыту!) смог бы нормально "оттормозиться", когда бы сделал одно из двух: нажимал на педаль прерывисто, как делают на льду, или же с первой секунды - всей силой, чтобы колеса блокировались! При сносе можно на мгновение педаль отпускать, чтобы держать контроль над машиной. <p class="text-separator"></p>В первом случае колодки, отходя от диска, охлаждаются воздухом. Немного, но все же достаточно, чтобы прекратить их скольжение. Во втором почти вся работа по торможению ложится на шины. Да, это плохо для них, но речь-то идет о "форс-мажоре"! Лучше убить шины, чем себя или еще кого-то. Кстати, то, о чем здесь речь, чаще случается с полностью нагруженными или перегруженными машинами. Причина очевидна. <p class="text-separator"></p>Еще больше вероятность недопустимого перегрева тормозов, когда основную работу берут на себя только передние колодки. <p class="text-separator"></p>К сожалению, некоторые из нас считают, что более мощные передние тормоза сами справятся в любой ситуации. Так ли это? Ведь при торможении используется уже не весь сцепной вес машины, а только та его часть, что несут заторможенные колеса - "нагрузка на ось". <p class="text-separator"></p> <b>КОВАРСТВО ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>Нагрузка на ось - вещь серьезная. Положим, автомобиль массой 1300 кг весит (округлим) 13 000 Н - и, пока неподвижен (рис. а), на переднюю ось приходится 6200 Н, а на заднюю - 6800 Н. При торможении (б) картина другая. Например, при интенсивном, с замедлением 8 м/с2, передняя ось "догрузится" аж до 9670 Н! Задняя же разгрузится до 3330 Н (в). Все просто - и для случая, когда тормозят все колеса, задача легко решаема. Конечно, чем меньше замедление, тем слабей перераспределение нагрузки. <p class="text-separator"></p>Покажем здесь и значения тормозных сил по осям Ртп и Ртз, а также суммарную, от всех колес - Рт.сумм. Нетрудно заметить, что при отказе задних тормозов величины Рт.сумм для различных замедлений придется возложить только на передние, а их ограничивает сила сцепления колес с дорогой - Рсц.п! Результат: самое большое замедление, доступное тормозам передних колес, теперь около 5 м/с2. (С задними, при неработающих передних, и того хуже: предел - 3,3 м/с2 - они действительно менее эффективны!). <p class="text-separator"></p>А теперь при одном и том же замедлении, например, 5 м/с2, сравним нагрузку передних тормозов, работающих в одиночку, с их нагрузкой на исправной машине. Оказывается, при средних замедлениях, которые мы используем чаще, бездействующие задние тормоза заставляют работать передние раза в полтора больше! <p class="text-separator"></p>Конечно, чем больше тормозная нагрузка на одну ось, тем сильнее нагрев дисков и колодок, а заодно их износ, не говоря уже об износе шин. Результат плачевный: даже на отличном, шершавом покрытии порой не удается получить замедление больше 3,5-4 м/с2, а при многократных торможениях на высокой скорости практически неизбежен катастрофический перегрев колодок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q-EkQNHDV1a5LsEWdnfAQA" alt="Табань!" title="Табань!" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-32365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почему же у многих плохо тормозят именно задние колеса? Виной тому лень. Добраться к их колодкам сложнее, к тому же, в отличие от передних, они не на виду, а загрязняются, замасливаются чаще. Не попадаются ленивым на глаза и регулятор давления, и тросовый привод ручника, из-за которых задние тормоза тоже порой "бастуют". К тому же немало у нас спокойных водителей, привыкших ездить, не прибегая к экстренному торможению. О том, что задние тормоза машины не работают, они иногда узнают слишком поздно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>А ЕЩЕ УСИЛИТЕЛЬ И ДИСК</b> <p class="text-separator"></p>От чего еще зависит эффективность торможения? Сравним <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Механизмы их тормозов почти идентичны, с одной лишь "маленькой" разницей: у "копейки" не было вакуумного усилителя, а у "пятерки" он есть. Пересев с одной машины на другую, каждый заметит разницу: "копейку", при прочих равных условиях, можно остановить не хуже, но давить на педаль придется куда сильнее, а потому возникает ощущение, что <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> тормозит неохотно. При неисправностях усилителя могут "потяжелеть" тормоза любого автомобиля. Не стоит об этом забывать. <p></p> <p class="text-separator"></p>Важную роль, наряду с колодками, играют рабочие поверхности тормозных дисков и барабанов. То, что их загрязнение или замасливание недопустимо, само собой разумеется, но нужно еще, чтобы у них не было глубоких рисок, кольцевых бороздок, иначе добиться полноценного прилегания колодок не удастся. <p class="text-separator"></p>Наконец, и те, и другие часто страдают тем, о чем не раз говорилось на страницах ЗР: если диск или барабан из-за температурных деформаций коробится и приобретает биение (осевое для диска, радиальное для барабана), то и в этом случае, особенно при большой скорости, полноценного торможения не жди: колодки вибрируют, отскакивают, трясут педаль. Ремонта не избежать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Mbkt8mjgKoaoXBposorFQ" alt="Табань!" title="Табань!" itemprop="contentUrl" width="392" height="600" class="story-photo imp-image-32363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Простейшая схема сил, действующих на неподвижный автомобиль (а) и тормозящий (б); график действующих сил (в): Vп и Vз - вертикальные реакции дороги на передней и задней оси; G - вес автомобиля; ЦМ - центр массы; Ртп и Ртз - тормозные силы передней и задней оси; Рт.сумм - суммарная тормозная сила; Рсц.п и Рсц.з - силы сцепления шин передней и задней оси с покрытием. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВ

Табань!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ <p class="text-separator"></p>У КАКОЙ "РОССИЯНКИ" САМЫЕ ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА? ПРОВЕРИМ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ <p class="text-separator"></p>Во многих популярных кинобоевиках - взять хотя бы "Козерог-1" или знаменитого "Фантомаса" - режиссеры то и дело подсовывают положительным героям симпатичные на вид автомобили с абсолютно неисправными тормозами. Зрителям нравится, а вот героям не позавидуешь. Кстати, по странному стечению обстоятельств в обоих случаях за рулем оказываются... журналисты! К чему бы это... <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, прервать какой-либо процесс обычно куда тяжелее, чем его начать. Ой как непросто заставить курильщика бросить курить, любителя выпить - завязать с пьянством, а разогнавшийся до "сотни" автомобиль - прекратить свой стремительный бег... Казалось бы, нажал на педальку - и все, однако же если тормоза - серийные, покрышки - штатные, а автомобиль - отечественный, то невольно начинаешь замечать, что несущийся по соседней полосе "мерс" спокойно замирает перед красным сигналом светофора, как парализованный, а тебя несет и несет. Случайность? <p class="text-separator"></p>Что греха таить, недалеки от истины те, кто утверждает, что "их" тормоза гораздо "тормознутее" наших. Поездившему хотя бы на "КИА-Спортидж" очень тяжело будет пересесть, например, в "Ниву", обладай она хоть тройным гражданством. Конечно, целиком полагаться на эмоции нельзя - известно же, что, хотя субъективно " <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" тормозит куда лучше нашего "зубила", объективно показатели "Самары" при этом выше... Это объясняется различной информативностью тормозного привода, которая, подобно рекламному "тик-таку", порой вселяет в водителя чувство уверенности даже в не самом совершенном автомобиле. Увы - особенность тормозных приводов большинства автомобилей такова, что к ним нужно привыкать! И если информативность привода низкая, то ничего не стоит случайно "пережать" педаль и заблокировать колеса. Кстати, оптимальное усилие на тормозной педали, при котором колеса переходят из вращения в юз, должно составлять 28-30 кг - не больше и не меньше. <p class="text-separator"></p>Как бы случайно заговорив про юз, можно плавно переходить к сути задуманных нами испытаний. Вопрос один: <p class="text-separator"></p>КТО "ТОРМОЗНУТЕЕ"? <p class="text-separator"></p>Конечно, такого слова в русском нет, но уж больно хорошо оно подходит к описанию нашего эксперимента. Берем два десятка автомобилей категории М1 (общей массой до 3500 кг), разгоняем их на динамометрической дороге Дмитровского автополигона до "сотни", переводим рычаг коробки передач в "нейтраль" и тормозим - аккуратно, на грани блокировки колес. Последнее необходимо для того, чтобы уравнять шансы "дворян", оснащенных разными "абээсами", и "простолюдинов" - "жигулей", "десяток" и т. п. Кстати, на языке "профи" такие испытания называются "Тип 0". <p class="text-separator"></p>Откуда взялось упоминание про каких-то дворян, да еще с АБС? В общем-то, из интереса - хотелось не только получить данные по отечественной технике, но и оглядеться немного вокруг - как-то там тормозят зарубежные братья по разуму? Конечно, существуют различные стандарты, которым нужно соответствовать, но личное соревнование всегда интереснее. Что касается ГОСТа, то для выбранной нами категории автомобилей он в свое время требовал, чтобы их тормозной путь с 80 км/ч до нуля не превышал 41 м, а ускорение при этом составляло не менее 7,0 м/с2. Мы же усложнили задачу и решили проводить замеры тормозного пути не с 80, а со 100 км/ч. Полагаем, что такой режим куда ближе к реальным условиям, чем указанный норматив. С ускорением же не мудрили - "печкой" стала цифра из стандарта. Итак, первый пошел! <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА ПРИДУМАЛИ ТРУСЫ... <p class="text-separator"></p>Подобные высказывания частенько можно услышать от "безбашенных" наездников, чья правая нога упорно не желает сползать с педали акселератора. Между тем статистика ДТП говорит о том, что в аварийных ситуациях водителю гораздо чаще приходится интенсивно тормозить, нежели "брать руль на себя"... Иными словами, тормозная динамика с точки зрения безопасности движения куда важнее динамики разгона. Та же картина и в автоспорте - без отменных тормозов гонки не выиграть. Впрочем, от слов пора переходить к цифрам - их предоставил наш измерительный комплекс "Корсис". <p class="text-separator"></p>В заездах приняло участие восемнадцать автомобилей - еще шесть мы включили в конец таблицы вне зачета. Четыре из них, результаты которых отмечены звездочками, проходили испытания ранее - их тормозные "успехи" измерялись стандартным способом со скорости 80 км/ч. Что касается мелкосерийного <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 ТМС и "бээмвэшки", то их показатели попали в таблицу в качестве "свадебных генералов" - цифры говорят за себя. <p class="text-separator"></p>Поясняем сразу: приведенные результаты не могут претендовать, подобно уставу партии, на непогрешимость - разница между экземплярами "нашемарки" подчас бывает огромной! Однако за объективность замеров ручаемся - что есть, то есть. А получилось следующее. <p class="text-separator"></p>На "бээмвэшкины" результаты лучше не смотреть - станет грустно. Отметим лишь, что, тормозя с "сотни", она остановилась быстрее, чем "ижаки", которым дали команду "Тпру!" на "восьмидесяти". Более того, даже при этой скорости она уложилась в наш ГОСТ... Тормозной путь лучшего участника из верхней части таблицы оказался длиннее на 12%, а худшего - аж на 58%! Кстати, в группе внезачетных участников бросается в глаза неудачное выступление "пятнадцатой" модели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - непонятно... В основной же группе отметим провалы одного представителя каждого из заводов - от "пушного зверька" с ГАЗа до древней "Нивы". Справедливости ради отметим: основной виновник ее неудачи - низкие сцепные свойства зубастых вездеходных покрышек ВлИ-5. Победил же, увы, варяг - "КИА-Спортидж" довольно уверенно обогнал как все вазовские "супермодели" "десятого" семейства, так и более приземленные "волги", "зубила" и "нивы" всех мастей. В то же время с формальной точки зрения все выглядит вполне благопристойно - пятнадцать машин из восемнадцати замедляются "по правилам", а потому "все хорошо, прекрасная маркиза"... <p class="text-separator"></p>Только тормоза у нас все-таки не очень... <p class="text-separator"></p>Почему тормозили со 100 км/ч? Это - наше понимание существующей ситуации, сложившейся в нашей стране. Не хочется прятать голову в песок - средний водитель уже привык двигаться с трехзначными скоростями, а потому производителей наших автомобилей нужно, извините, "подстегивать". У иностранцев все это выглядит несколько иначе - там свои условия диктует рынок, далеко опережая требования правил и стандартов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9666-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9666-ostanovka_po_trebovaniju/">Остановка по требованию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oUPVAbSR6hzGGgqdyDmHZQ","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oUPVAbSR6hzGGgqdyDmHZQ" alt="Остановка по требованию — фото 31357" title="Остановка по требованию — фото 31357" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Остановка по требованию</span></div></div>

Остановка по требованию

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>ЦИЛИНДРОМ НА СОЛНЦЕ СВЕРКАЯ... <p class="text-separator"></p>ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Три с лишним года назад мы уже "примеряли" задние тормозные цилиндры <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (ЗР, 1999, № 9, с. 78-79) - рылись во внутренностях, сопоставляли разнообразные конструкции, проводили "допросы с пристрастием". Каких-либо принципиальных новшеств в искусстве давления колодкой на тольяттинские барабаны с тех пор не отмечено, зато выбор на прилавках стал куда разнообразнее. Несут ли новые изделия новые проблемы или наследуют старые? Вот и проверим: на очередную экспертизу в лабораторию НАМИ поехали 16 вазовских цилиндров - восемь разновидностей по две штуки каждого вида. Напоминаем, что на всех ВАЗах - от "четверки" до "десятки" - они одинаковые. <p class="text-separator"></p>НАШ ВЫБОР <p class="text-separator"></p>А какой смысл выбирать не лучшее? В наших мини-испытаниях победили цилиндры от Ate - им и предпочтение. Жаль, что "итальянцы" под № 3 не дотянули до отличной оценки - их конструкция выглядит более совершенной. Остальные цилиндры, на наш взгляд, оказались непредсказуемыми. Впрочем, мы свое мнение не навязываем. <p class="text-separator"></p>1. Заявленный производитель / Ate, Германия <p class="text-separator"></p>Цена / 160 руб. <p class="text-separator"></p>Насчет страны-изготовителя уверенности нет - наклеенная сбоку оранжевая этикетка имеет, скорее, польские черты... Впрочем, какая разница - прорезь кольца на месте, зеркало - отличное, все цифры - в норме. Получается, что про хорошее изделие и сказать-то нечего... Оценка - пять. <p class="text-separator"></p>2. Заявленный производитель / Metelli, страна не указана <p class="text-separator"></p>Цена / 145 руб. <p class="text-separator"></p>Регулировочные кольца симпатичного цилиндра установлены прорезями вниз, а прокачивать-то его как? Других замечаний не возникло: 250 000 циклов испытаний прошли гладко, давление сдвига регулировочного кольца неизменно составляло 1,2 МПа, а зазор 1,6 мм оказался в рамках требований ВАЗа. Оценка - четыре. <p class="text-separator"></p>3. Заявленный производитель / Samco, Италия <p class="text-separator"></p>Цена / 130 руб. <p class="text-separator"></p>Те, кому интересны нюансы конструкции различных поршней, могут перечитать упомянутую публикацию трехлетней давности. Остальным сообщим, что у данного цилиндра есть изюминка - уплотнительное и упорное кольца поменялись местами, поэтому ориентация прорези при установке не нужна. Кроме того, если при сборке упорное кольцо процарапает зеркало цилиндра, то на живучести резинки это не отразится, поскольку она проникает внутрь первой. Что касается испытаний... В общем-то, все нормально, но почему-то усилия сдвига правого и левого поршней оказались неодинаковыми - соответственно 1,4 и 1,8 МПа. Поэтому до высшего балла изделие не дотянуло. Оценка - четыре. <p class="text-separator"></p>4. Заявленный производитель / Неизвестен, предположительно из Самары <p class="text-separator"></p>Цена / 80 руб. <p class="text-separator"></p>По законам жанра "бомжи" в экспертизах должны занимать последние места. Архаичная конструкция с уплотнительным кольцом в виде бублика (у остальных - так называемый воротничок) и отсутствие родословной должны были обнаружить свою "гнилую суть", но этого не произошло. Сборка хорошая, герметичность в порядке, давление сдвига - 1,2 МПа, зазор - 1,6 мм. Тем не менее своего отношения к безымянной рыночной продукции мы не изменили - лотерея, да еще в тормозных системах, все-таки ни к чему. Оценка - четыре. <p class="text-separator"></p>5. Заявленный производитель / Lucas, страна не указана <p class="text-separator"></p>Цена / 160 руб. <p class="text-separator"></p>Это "Лукас" тоже собирали не очень аккуратно - прорезь кольца никто не ориентировал должным образом. Зазор не дотягивает 0,05 мм до нормы - немного, но порядок есть порядок. В остальном претензий нет - герметичность в норме, долговечность подтверждена. Оценка - четыре с минусом. <p class="text-separator"></p>6. Заявленный производитель / Fenox, страна не указана <p class="text-separator"></p>Цена / 90 руб. <p class="text-separator"></p>"Феноксы" бывают разные - у этого корпус алюминиевый, а у его однофамильца № 7 - чугунный. Практика показывает - резьбовые соединения из разнородных металлов частенько закисают, что порой приводит к поломке болтов <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, а это нехорошо... Зато собраны цилиндры правильно, да и "зеркало" понравилось. <p class="text-separator"></p>Давление сдвига регулировочного кольца у такого "Фенокса" оказалось нестабильным - от 1,8 МПа в начале испытаний до 1,2 МПа в конце. Зазор регулировочного кольца тоже маловат - 1,0 мм вместо 1,25-1,65: приготовьтесь менять колодки чаще, чем хотелось бы. С резьбой те же проблемы, что и у чугунных соплеменников: затянуть можно, но усилие требуется изрядное. В остальном претензий нет. Оценка - три с плюсом. <p class="text-separator"></p>7. Заявленный производитель / Fenox, страна не указана <p class="text-separator"></p>Цена / 80 руб. <p class="text-separator"></p>Этот "Фенокс", в отличие от алюминиевого № 6, - чугунный. Честно говоря, его при первом же испытании захотелось выбросить - герметичностью и не пахло, резьба чем-то забита. Однако физическая сила в сочетании с гуманизмом победили: после замены клапанов прокачки цилиндры одумались и в дальнейшем особо не выкаблучивались. Если, конечно, не обращать внимания на то, что зазор регулировочного кольца - всего 0,975 мм вместо положенных 1,25-1,65... Не очень страшно, однако может привести к повышенному износу фрикционных накладок. Все 250 000 циклов испытаний на долговечность чугунный "Фенокс" выдержал. В то же время его внутренности восторга не вызвали - кольцо установлено с небольшим перекосом, а огромный неуклюжий сальник, казалось, так и хочет подсосать откуда-нибудь воздух. В общем, оценка - три. <p class="text-separator"></p>8. Заявленный производитель / <p class="text-separator"></p>AP Lockheed, страна не указана <p class="text-separator"></p>Цена / 170 руб. <p class="text-separator"></p>Громкое имя на упаковке не помогло - изделие разочаровало по всем статьям. Ориентация кольца - неверная, зазор не дотягивает до нормы, а примерно в середине испытаний на долговечность течь тормозной жидкости привела к снятию "Локхида" с испытаний. В общем - не повезло. Оценка - два. <p class="text-separator"></p>ЧТО И КАК ИСПЫТЫВАЕМ? <p class="text-separator"></p>Испытания проводили в НАМИ, в лаборатории № 5 Испытательного центра автомобильных изделий Технической службы сертификации ЕЭК ООН на оборудовании, аттестованном по ГОСТ Р 8.568-97. <p class="text-separator"></p>Первое испытание - на герметичность. Сначала при малом давлении, затем - при большом. Цилиндр погружают в воду и через штатный резьбовой вход подают в него сжатый воздух под давлением 0,01 МПа. Герметичность определяют в течение двух минут по отсутствию пузырьков воздуха - как при шиномонтаже. Проверку ведут в двух крайних положениях поршней - заодно измеряют их ход, который должен составлять 1,25-1,65 мм. Затем давление повышают до 15,0 МПа, но герметичность определяют уже иначе - по падению давления жидкости в цилиндре. При этом измеряют также усилие сдвига регулировочного кольца. <p class="text-separator"></p>Испытания на долговечность - это подача пульсирующего давления от 0 до 7,0±0,5 МПа при температуре 70±15°С. Критерий отказа - первые признаки потери герметичности. Период каждого цикла - 1,0±0,5 с. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Вкратце освежим в голове "материальную часть". Проверяемые цилиндры умеют самостоятельно регулировать зазор между колодкой и барабаном. Для этого в каждом поршне сделана проточка - в ее пределах может перемещаться упорное (регулировочное) кольцо. При первом торможении тормозная жидкость перемещает поршень вместе с кольцом, пока фрикционная накладка колодки не упрется во внутреннюю поверхность барабана. А вот обратно поршень вернется не на исходную позицию, а только туда, куда ему разрешит упорное кольцо. Стяжная пружина тормозного механизма неспособна преодолеть силу трения между кольцом и зеркалом цилиндра. Поэтому упорное кольцо может двигаться только в одну сторону - от центра к краю (это и происходит по мере износа тормозных накладок). Отсюда понятно, почему зазор между накладками и барабаном остается постоянным. <p class="text-separator"></p>В цилиндрах, у которых уплотнительное кольцо находится дальше от середины, чем упорное, при сборке нужно ориентировать прорезь упорного кольца в сторону штуцера - иначе не удастся "прокачать" тормоза. Кроме того, при сборке таких цилиндров не исключено, что упорное кольцо повредит зеркало цилиндра, а это в свою очередь тут же отразится на долговечности резинки. Если же уплотнительное кольцо находится снаружи, подобные неприятности ему нестрашны - оно "входит" в цилиндр первым. И еще одна "мелочь". В большинстве современных цилиндров уплотнительное кольцо имеет "воротничковую" форму - она зарекомендовала себя лучше, чем привычные россиянам "бублики". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9194-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9194-cilindrom_na_solnce_sverkaja/">Цилиндром на солнце сверкая...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/06YAdqXdxpU1BO1i4b1SYA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/57eP_cbfWNh4hP0scbsGrg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YB9SZdvYQMfiRQyO02NJnw","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GANsdweWOqUoLmlle0vxqg","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cLW7DmbT_YX35wEF6fmYxw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wtCpRkjyr8qhTkn5OWP2Jw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B-JT3D7g4RwNy6_VcEDyhw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BZlHpxYtgfWLXLXzVXm7ug","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qYpSzcOeuHcPW5g9-REMEg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЦИЛИНДРОМ НА СОЛНЦЕ СВЕРКАЯ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/06YAdqXdxpU1BO1i4b1SYA" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31088" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57eP_cbfWNh4hP0scbsGrg" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31087" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YB9SZdvYQMfiRQyO02NJnw" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31089" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31089" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GANsdweWOqUoLmlle0vxqg" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31090" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31090" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cLW7DmbT_YX35wEF6fmYxw" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31091" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31091" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wtCpRkjyr8qhTkn5OWP2Jw" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31092" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B-JT3D7g4RwNy6_VcEDyhw" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31093" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZlHpxYtgfWLXLXzVXm7ug" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31094" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qYpSzcOeuHcPW5g9-REMEg" alt="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31095" title="Цилиндром на солнце сверкая... — фото 31095" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цилиндром на солнце сверкая...</span></div></div>

Цилиндром на солнце сверкая...

Невеликолепная семерка

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ЗАЛИХОРАДИЛО? <p class="text-separator"></p>ОТЧЕГО ВИБРИРУЕТ ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> самая горячая: только что приехал клиент с просьбой разобраться, что происходит с тормозами "девятки". При торможении, по его словам, сильно вибрирует педаль, отдает в руль. Неприятно. А еще кажется, что само торможение потеряло эффективность - на больших скоростях останавливать машину стало труднее. <p class="text-separator"></p>Он далеко не единственный с такой жалобой, и я ему верю. Во-первых, на наших дорогах что-либо согнуть всегда проще, чем не согнуть, и каждую машину, владелец которой жалуется на тряску, приходится дотошно осматривать. Во-вторых, тормоза и сами по себе способны выкинуть коленце, даже на машине очень аккуратного и умелого хозяина. <p class="text-separator"></p>Разумеется, на автомобилях "только что с конвейера" тормоза в порядке. Но по мере "освоения" (и обкатки) дорогой покупки владельцы заглядывают все дальше за вчерашние горизонты, требуя от машины порой невозможного. И тормозам тут крепко достается. Вообразите, какой тепловой удар испытывают тормозные колодки и диски, если экстренно останавливают полностью нагруженную машину, только что мчавшуюся на скорости 150 км/ч! В несколько мгновений рабочее полотно диска нагревается почти докрасна, а ступица остается относительно холодной. Результат - чрезмерные термические напряжения в этой детали и... ее деформация. После остывания диск не обязательно вернется к исходной форме: часто он остается покоробленным. Результат - большое (иногда до полумиллиметра и больше) осевое биение. Теперь торможение сопровождается тряской. Напомню, что по вазовским нормативам биение не должно превышать 0,15 мм. По моему опыту, даже при 0,2 мм неравномерная работа колодок еще малоощутима, особенно если скорость движения невелика. Но "быстрые" ездоки должны хорошо представлять: требования к качеству тормозов тем выше, чем напряженнее стиль езды. Вот эти-то в первую очередь и нарываются на коробление дисков. Запредельных торможений часто не выдерживают даже вентилируемые. Видно, тепловая нагрузка может быть столь велика, что воздушное охлаждение с задачей не справляется. <p class="text-separator"></p>Что мы делаем для таких клиентов? Начинаем с измерений: нужно оценить биение не только тормозных дисков, но и колес. Как это ни печально для меня, ремонтника, далеко не всякий автовладелец способен отличать тряску из-за кривых колес от вибраций, вызванных кривыми тормозными дисками. Хотя вроде бы все просто: в первом случае машину лихорадит независимо от торможения, во втором - именно при торможении. Но есть и осложняющие факторы. Например, неисправности в "рулевом" и в подвеске. Частенько при торможении, когда машина опускает нос, биения колес ощутимее передаются на кузов, а люфты создают дополнительный шум. И кому-то кажется, что трясут тормоза, а на деле они ни при чем. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что биение тормозного диска можно свести к минимуму, проточив его. Но как это сделать? Профессиональный ремонтник не может не считаться с официальными вазовскими технологиями. И я открываю одну, другую, третью книгу заводских специалистов, а там про использование токарного станка в данном случае почти ничего нет. <p class="text-separator"></p>Проверив машину нашего клиента, обнаружили, что тормозные диски сильно изношены. Надо менять. Но опять-таки - как? В продаже встречаются всевозможные диски от многочисленных российских и зарубежных производителей. Заметим: "в идеале" должен продаваться комплект - диск со ступицей, на которой он окончательно протачивается. В магазинах же полным-полно дисков, предлагаемых без ступиц. Что будет делать автовладелец, если новый диск на старой ступице отзовется недопустимым биением? <p class="text-separator"></p>У нас проще: под рукой небольшой, но все же склад запчастей. Поставив диск, сразу проверяем биение. Сверх нормы? Не обязательно виноват диск. Проверить стоит и ступицу: не раз случалось, что сильный удар в колесо ее деформировал - это приводило к биению не только диска, но и самого колеса, а заодно - к повреждению подшипников. Биение диска - своего рода "конечный результат". Разумеется, мы стараемся так собрать узел, чтобы осевое биение диска было минимальным. И здесь свои правила. Например, привалочную поверхность ступицы тщательно (до чистого металла) очищаем от грязи и следов коррозии. Не допускаем в отверстиях диска заусенцев. С ними биения избежать трудно - пока накапливался опыт, нарывались не раз. <p class="text-separator"></p>Кстати, уже при закупке дисков придерживаемся определенных правил. Скажем, толщина нового, неработавшего, должна быть на миллиметр больше допустимой с учетом износа. Значит, для переднеприводных ВАЗов не меньше 11,8 мм (невентилируемый диск) или 18,8 мм (вентилируемый). Иначе не будет запаса на износ. <p class="text-separator"></p>Рабочие поверхности диска должны быть чисто обработаны (лучше - шлифованные). Мы не покупаем изделий неупакованных, незащищенных промасленной бумагой. Диск - деталь не только высокоточная, но и... массивная! Если их везут "навалом", а потом выгружают из кузова, пиная ногами, говорить о точности поздно. Упав на твердый пол, диск деформируется. Наконец, напомню, что у всякого торговца должен быть сертификат на эту продукцию: тормозные диски вошли в перечень запчастей и деталей, с 1 января 1996 года подлежащих обязательной сертификации. <p class="text-separator"></p>Если диск в паре со старой ступицей обнаруживает чрезмерное биение, их можно "примирить" - например, сместив на 180°. Если и этого мало, можно, промерив биение диска нашим приспособлением (см. фото), найти место, куда подкладываем алюминиевую фольгу. Нередко это дает хорошие результаты. Впрочем, мы уже говорим о крайней мере. Гораздо проще заменить диск другим, со склада. <p class="text-separator"></p>В заключение - "спецпожелание" лихачам. Учтите, что ни один узел машины не рассчитан на чрезмерные перегрузки - иначе отказа, а то и поломки не избежать. Не в последнюю очередь это относится и к тормозам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8157-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8157-zalihoradilo/">Залихорадило?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sW3KobVJaRulDjrl_0FC0A","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЛИХОРАДИЛО? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sW3KobVJaRulDjrl_0FC0A" alt="Залихорадило? — фото 30293" title="Залихорадило? — фото 30293" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Залихорадило?</span></div></div>

Залихорадило?

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ПРАВАЯ НОГА НАЧИНАЕТ И ВЫИГРЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>КАК ТОРМОЗИТЬ ЭФФЕКТИВНО <p class="text-separator"></p>На носу зима с ее каверзами. Слово инструктору вождения Евгению ЮРОВУ, с которым мы познакомили вас в сентябре. <p class="text-separator"></p>В большинстве автошкол приучают тормозить с выжатым сцеплением. Это, вообще говоря, неправильно! Такое торможение недостаточно эффективно, а на скользкой дороге и опасно. Оно чревато заносом автомобиля или блокированием колес. <p class="text-separator"></p>Своих учеников - а учатся у меня в основном женщины - я сначала знакомлю с таким приемом, как торможение двигателем. Надо хорошенько разогнать автомобиль на пустой дороге и снять ногу с педали газа. Когда скорость упадет примерно до 80 км/ч, включаем третью передачу, когда до 60-70 - вторую. Это позволяет прочувствовать: двигатель может работать и на торможение! <p class="text-separator"></p>Кстати, был забавный случай: ревнивый муж одной из моих учениц во время занятия следовал за нами на своем автомобиле. А мы как раз отрабатывали торможение двигателем, и в самом конце, когда скорость была уже погашена, он у нее заглох. Супруг подъехал и сказал с насмешкой: "Да у вас же "стопы" не горят!" Ему, несмотря на изрядный водительский стаж, было невдомек, что тормозить можно без тормозов, и стоп-сигналы при этом, естественно, не загораются... <p class="text-separator"></p>На втором этапе мы осваиваем смешанное торможение - двигателем и педалью тормоза. Оно самое эффективное и безопасное, особенно зимой. <p class="text-separator"></p>Так что, сев за руль, обратите внимание, с чего вы начинаете торможение. Если первой вступает в дело левая нога, надо срочно менять алгоритм. Выигрыш в длине тормозного пути вы при желании легко сможете проверить, затормозив разными способами от какой-то метки. Разница будет впечатляющей. <p class="text-separator"></p>Между прочим, если вы экономны, вас согреет мысль, что торможение двигателем значительно продлевает срок службы тормозных колодок. <p class="text-separator"></p>

Правая нога начинает и выигрывает

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. </p><p> </p><p>На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. </p><p>Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p>Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.</p><p>Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p> </p><p></p>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

Ушакова Ирина

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p></p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969768-amnistiya-ne-dlya-vsekh/" target="_blank"><span><span>Гаражную амнистию</span></span></a><span> могут продлить на целых пять лет. В Госдуму уже </span>внесён соответствующий законопроект, инициаторами которого выступили представители «Единой России» – вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев и глава думского комитета по госстроительству Павел Крашенинников.</p><p></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/941216-garazhnoj-amnistii-dali-poslabl/" target="_blank"><span><span>Программа</span></span></a><span> должна завершиться 1 сентября 2026 года. Парламентарии же предлагают сместить эту дату на 1 сентября 2031 года. По словам Крашенинникова, такой шаг необходим из-за масштаба задачи – незарегистрированных объектов всё ещё очень много.</span></p> <p><span>Статистика это подтверждает. За три с половиной года действия программы россияне успели оформить в собственность больше 746 тысяч гаражей и земельных участков под ними. Активнее всего процесс идет в Ленинградской, Омской, Московской, Саратовской и Тюменской областях, а также в Пермском крае.</span></p><p></p> <p><span>Вообще, эта амнистия работает с сентября 2021 года по принципу, знакомому многим по дачной истории. Она призвана упорядочить рынок частных гаражей и деятельность кооперативов, позволяя людям зарегистрировать свои «железные конюшни» и землю под ними по максимально простой схеме.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Успейте оформить гараж: срок упрощенной регистрации хотят продлить

Владислав Шатило/РБК/ТАСС

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Пресс-служба партии «Единая Россия»

https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-vnesla-v-gosdumu-zakonoproekt-o-prodlenii-garazhnoj-amnistii

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. </p><p></p><p>Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.</p><p>По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. </p><p></p><p>Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.</p><p></p><p>Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. </p><p>Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.</p><p> </p><p></p>

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Виноградов Александр

6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник

Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/" target="_blank">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.</p><p></p><p></p><p>Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. </p><blockquote>«Во время длительного тест-драйва Exlantix ET доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. </blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" alt="В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км" title="Exlantix ET" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522053" comment="Exlantix ET" /><span itemprop="description">Exlantix ET</span></div><div class="caption">Exlantix ET</div><br /></p><p></p><p>Таких выдающихся показателей Exlantix ET удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем Exlantix ET и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. </p><p>Тест нового премиального кроссовера Exlantix ET в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/" target="_blank">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: пресс-служба Exlantix ET</i></p>

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span></span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_574547481"></span><br /></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году.&nbsp;</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p></p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном
обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с
2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его
уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен
поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и
характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Летом того же 2026 года
покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что
публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную
установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться
до сотни всего за 3,2 секунды.</p>

<p>Следом, уже в начале
2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду
новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028
году. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно
появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/">сообщал</a>,
что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p></p><p></p>



<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p></p><br /><p></p><p></p> <p>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</p> <p>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </p><p></p><br /><p></p><p></p><p>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p></p><p></p>

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Тормозные колодки