Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ПРАВАЯ НОГА НАЧИНАЕТ И ВЫИГРЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>КАК ТОРМОЗИТЬ ЭФФЕКТИВНО <p class="text-separator"></p>На носу зима с ее каверзами. Слово инструктору вождения Евгению ЮРОВУ, с которым мы познакомили вас в сентябре. <p class="text-separator"></p>В большинстве автошкол приучают тормозить с выжатым сцеплением. Это, вообще говоря, неправильно! Такое торможение недостаточно эффективно, а на скользкой дороге и опасно. Оно чревато заносом автомобиля или блокированием колес. <p class="text-separator"></p>Своих учеников - а учатся у меня в основном женщины - я сначала знакомлю с таким приемом, как торможение двигателем. Надо хорошенько разогнать автомобиль на пустой дороге и снять ногу с педали газа. Когда скорость упадет примерно до 80 км/ч, включаем третью передачу, когда до 60-70 - вторую. Это позволяет прочувствовать: двигатель может работать и на торможение! <p class="text-separator"></p>Кстати, был забавный случай: ревнивый муж одной из моих учениц во время занятия следовал за нами на своем автомобиле. А мы как раз отрабатывали торможение двигателем, и в самом конце, когда скорость была уже погашена, он у нее заглох. Супруг подъехал и сказал с насмешкой: "Да у вас же "стопы" не горят!" Ему, несмотря на изрядный водительский стаж, было невдомек, что тормозить можно без тормозов, и стоп-сигналы при этом, естественно, не загораются... <p class="text-separator"></p>На втором этапе мы осваиваем смешанное торможение - двигателем и педалью тормоза. Оно самое эффективное и безопасное, особенно зимой. <p class="text-separator"></p>Так что, сев за руль, обратите внимание, с чего вы начинаете торможение. Если первой вступает в дело левая нога, надо срочно менять алгоритм. Выигрыш в длине тормозного пути вы при желании легко сможете проверить, затормозив разными способами от какой-то метки. Разница будет впечатляющей. <p class="text-separator"></p>Между прочим, если вы экономны, вас согреет мысль, что торможение двигателем значительно продлевает срок службы тормозных колодок. <p class="text-separator"></p>

Правая нога начинает и выигрывает

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/СЛОВА, СЛОВА... <p class="text-separator"></p>ТУР АББРЕВИАТУР <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОЛОГИЗМЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Сделать тормозную систему максимально эффективной - одна из приоритетных задач автомобильных конструкторов. Если раньше лишь уточняли, дисковые тормоза или барабанные, то сейчас список вспомогательных систем настолько обширен, что разобраться в аббревиатурах порой непросто. <p class="text-separator"></p>Чтобы удерживать курс и эффективно замедляться, нужно предотвратить блокировку колес во время торможения. Отсюда пошло и название базовой системы - антиблокировочная, сокращенно АБС (ABS, Anti-lock Braking System). Именно АБС и служит основным звеном, от которого строится цепь различных вспомогательных систем, в той или иной степени использующих ее датчики или "мозги" для своей работы. <p class="text-separator"></p>Принцип действия АБС таков: получая информацию от датчиков, блок управления фиксирует остановки колеса и посылает сигналы для уменьшения давления в тормозном контуре. Сегодня все большее распространение получают четырехканальные АБС, которые контролируют каждое колесо в отдельности. Хотя не потеряли актуальности также трех- и двухканальные АБС: они проще по конструкции и, соответственно, дешевле. <p class="text-separator"></p>Если аббревиатуру АБС применяют практически все автопроизводители, то ее доработанные варианты каждая фирма норовит назвать по-своему, что и вносит некоторую путаницу. <p class="text-separator"></p>Например, тормоза многих современных "мерседесов" оборудуют АБС с функцией "брейк эссист" (Brake Assist). Ее задача - реализовать возможности тормозов на 100%. А идея "ассистента" пришла инженерам из Штутгарта после серии тестов, в ходе которых была замечена интересная тенденция: подавляющее большинство водителей, попадающих в критическую ситуацию, либо нажимали на педаль тормоза недостаточно сильно в течение всего маневра, либо увеличивали усилие лишь в самом его конце. Электронные мозги "брейк эссист" уловят момент, когда водитель совершает ошибку, и в течение долей секунды поднимут давление в тормозах до максимально эффективного. Есть похожая функция и в тормозах <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, она носит название DBC (Dynamic Break Control). <p class="text-separator"></p>В последнее время активно внедряют в машины разных классов и противобуксовочную систему, именуемую "Мерседесом" ASС (Acceleration Skid Control), "Ровером" - ETC (Electronic Traction Control), а "Опелем" и "Вольво" - TC (Traction Control) и TRACS (Traction Control System). Все они иногда объединяются под общим названием "тракшн контроль" и выполняют функцию "АБС наоборот": не допускают пробуксовки во время разгона. Наверное, каждому приходилось трогаться с места на покрытой льдом дороге. Главное - не доводить ведущие колеса до пробуксовки. Порой несложно сорвать машину в занос, переборщив с газом, и на ходу. Счастливчикам, управляющим машинами с ASС и ее аналогами, думать об этом необязательно - электроника подстрахует. <p class="text-separator"></p>Наконец, все чаще мелькает в списке серийного оборудования машин и система стабилизации траектории - ESP (Electronic Stability Program) у "Мерседеса"; "Тойота" называет свой вариант VSC (Vehicle Stability Control), а "Субару" - VDC (Vehicle Dynamics Control). В опасной ситуации ESP притормаживает то или иное колесо, стабилизируя траекторию движения и выводя автомобиль из заноса. <p class="text-separator"></p>В русскоязычной автомобильной литературе, помимо АБС, прижилось разве что сокращение ПБС, объединившее все противобуксовочные системы. Остальные же специфические имена, как правило, просто копируют, так что, увидев целый список из аббревиатур, принадлежащих разным производителям, надо иметь в виду, что все они часто означают примерно одно и то же. <p class="text-separator"></p>У " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>", как, впрочем, и других моделей, <p class="text-separator"></p>система стабилизации ESP не существует сама по себе, а объединена с АБС: 1 - гидравлический блок; 2 - насос; 3 - блок управления двигателем; 4 - датчик угла поворота; 5 - датчик ускорения и крена; 6 - датчик скорости вращения колеса; 7 - блок управления систем стабилизации и АБС. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6930-tur_abbreviatur/">Тур аббревиатур</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GHGL2z-BTGOU9d1KJ50q4Q","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pWw4Vmsi4t56E9pbPxgBzQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТУР АББРЕВИАТУР </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GHGL2z-BTGOU9d1KJ50q4Q" alt="Тур аббревиатур — фото 24698" title="Тур аббревиатур — фото 24698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWw4Vmsi4t56E9pbPxgBzQ" alt="Тур аббревиатур — фото 24699" title="Тур аббревиатур — фото 24699" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тур аббревиатур</span></div></div>

Тур аббревиатур

Остановись... мгновенно!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ТИШЬ ДА ГЛАДЬ <p class="text-separator"></p>СКРИП ТОРМОЗОВ ВСКОРЕ УЙДЕТ В ПРОШЛОЕ <p class="text-separator"></p>Почему скрипят тормоза? А потому же, почему играет скрипка или пищит нож по стеклу. Физики давно уже описали процесс возбуждения автоколебаний под воздействием сухого трения. Оказалось, правда, что гораздо легче заставить пилу "петь" под смычком, чем заглушить голос тормозного диска. Какие только добавки в материал фрикционных накладок не вводили - все без толку. Замолчав на одном из режимов, диск заводил свою песню на другом. <p class="text-separator"></p>И вот - новое решение. Специалисты "Даймлер-Крайслера" решили зайти с другой стороны и занялись непосредственно вентилируемым тормозным диском. Он состоит из двух шайб, разделенных 35 ребрами вентиляторных лопаток. Осветив лучом лазера его вибрирующую со звуковой частотой поверхность, ученым удалось снять графики этих колебаний. Выяснилось, что уже через пол-оборота после прижима колодок возбуждается резонансная форма частотой около двух килогерц. Она-то и оскорбляет наш музыкальный слух. А что, если немного укоротить ребра-лопатки? Визг остался, но его тон понизился на 100 Гц. Тогда решили действовать избирательно: срезали верхушки лишь у шести ребер через каждые 60°. Результат превзошел все ожидания - диск замолк! Нет, он по-прежнему хотел бы показать свой дискант, но... "запутался" в частотах: только начнет раскачиваться на двух килогерцах, как под колодку попадает участок, настроенный на 1900 Гц. Попытается взять эту низкую ноту, как снова заставляют повышать частоту. Так и остановилось колесо, не издав ни звука. <p class="text-separator"></p>Исследователи довольны: есть рецепт бесшумных тормозов и, между прочим, не только автомобильных. Уже опробованы - и с успехом - железнодорожные варианты, значит, тише станет на вокзалах и в метро. <p class="text-separator"></p>Лазерная терапия позволила вылечить застарелую болезнь тормозов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5775-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5775-tish_da_glad/">Тишь да гладь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GK06LuOg2S9FFzvlJ-Tk6Q","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТИШЬ ДА ГЛАДЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GK06LuOg2S9FFzvlJ-Tk6Q" alt="Тишь да гладь — фото 23991" title="Тишь да гладь — фото 23991" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тишь да гладь</span></div></div>

Тишь да гладь

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/В МАГАЗИН ЗАВЕЗЛИ БАРАХЛО <p class="text-separator"></p>В НОВОЙ РУБРИКЕ МЫ ХОТИМ РАССКАЗЫВАТЬ О САМЫХ "КАПРИЗНЫХ" ДЕТАЛЯХ АВТОМОБИЛЯ, ЗАМЕНА КОТОРЫХ НА АНАЛОГИЧНЫЕ НЕ ВСЕГДА ИЗБАВЛЯЕТ ВЛАДЕЛЬЦА ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ. ТЕМУ ПОДСКАЗЫВАЮТ КАК НАШИ ЧИТАТЕЛИ, ТАК И ПОСЕТИТЕЛИ ТОРГОВОГО ДОМА "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>КАКИЕ ЦИЛИНДРЫ НОСЯТ В МОСКВЕ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>"Цилиндр есть тело, ограниченное с концов двумя кругами, а с боков - гнутою по кругам плоскостью". Так изящно изъяснялись наши предки. <p class="text-separator"></p>Владельцы "москвичей-2141" питают к цилиндрам менее возвышенные чувства, особенно если речь идет о задних тормозах. Тут не до изящества, когда у тебя то "тормозуха" вытечет, то педаль "ватной" становится... <p class="text-separator"></p>Для начала выясним, а что вообще продают сегодня под видом задних тормозных цилиндров для "сорок первых"? Посещение нескольких торговых точек закончилось приобретением изделий, представленных на фото 1-4. Эксперты из лаборатории тормозных систем НАМИ уверенно опознали только первые два цилиндра из четырех. Но если экземпляр № 3 выглядел все-таки вполне нормально, то № 4 сразу же вызвал вопрос типа: а это что такое? <p class="text-separator"></p>Комментарий эксперта. Цилиндр № 4 не является узлом автомобиля АЗЛК-2141. Входное резьбовое отверстие под гайку крепления тормозной трубки выполнено с резьбой М12х1,5, с уплотнением под обратный конус (фото 5а), а на автомобиле АЗЛК-2141 применяется резьба М10х1,25 с уплотнением под двойной конус (фото 5б), поэтому для установки этого цилиндра на указанную модель требуется переходник. <p class="text-separator"></p>Надо полагать, что бедолага, пытающийся установить такой цилиндр на машину, дополнит вышесказанное своим словесным комментарием (каким - можно догадаться). А мы приступаем к испытаниям купленных изделий согласно ГОСТ 23181. <p class="text-separator"></p>Проверка на герметичность и определение давления сдвига регулировочного кольца. Каждый цилиндр подвергается испытаниям на герметичность при малом (0,75 МПа) и высоком (15 МПа) давлениях - оба раза в течение двух минут. Эти режимы соответствуют, грубо говоря, обычному и экстренному торможениям соответственно - при этом проверяют пропускание жидкости, подсос воздуха, а также оценивают механическую прочность изделий. Затем измеряют давление сдвига регулировочного кольца - оно должно быть не менее 0,7 МПа, в противном случае саморегулировка зазоров работать не будет. Наконец поршни возвращают в исходное состояние, передвигают на 2/3 хода и снова проверяют герметичность. <p class="text-separator"></p>Все цилиндры испытания выдержали. Герметичность оказалась на высоте, а давление сдвига составило от 0,8 до 1,0 МПа - норма. <p class="text-separator"></p>Ресурсные испытания. Температура - 70°С, пульсирующее давление - от 0 до 7,0 МПа, частота "нажатия на педаль" - 120 циклов в минуту. И так - 150 000 раз. И опять удача - ни одного отказа! Лезем внутрь... <p class="text-separator"></p>Разборка и визуальный контроль. Любопытно, что внутри подопытных цилиндров спряталось несколько "мин замедленного действия", которые, по счастливой случайности, во время испытаний не сработали. Белорусский цилиндр имел трещину на регулировочном кольце (фото 6), а изделию № 3 изготовители оторвали ушко (фото 7) и неправильно сориентировали регулировочное кольцо. <p class="text-separator"></p>Потребители жалуются, что цилиндры не работают. Почему все-таки? По мнению экспертов, самая вероятная причина отказов - это нередко встречающиеся плохие резиновые уплотнения. Если они не отвечают требованиям стандарта ISO 6118, то могут выкинуть любой фортель: съежиться на морозе, разбухнуть под влиянием тормозной жидкости - да мало ли... К сожалению, оценить качество "резинок" на стадии покупки практически невозможно. А вот недооценивать влияние дрянной "тормозухи" просто глупо: иная жидкость, возомнив себя кислотой, уже через несколько минут после контакта с резиной предательски чернеет, даже если "резинки правильные". <p class="text-separator"></p>Еще одна возможная причина отказов показана на рисунке. Регулировочное кольцо должно быть установлено только так, то есть прорезью вверх! В противном случае в его верхней части может скапливаться воздух и тормозная педаль вскоре станет "мягкой". <p class="text-separator"></p>Так что же оценивать, находясь возле прилавка? Честно говоря, лучше всего попытаться заглянуть внутрь цилиндров - если, конечно, продавец позволит. Сняв с поршней резиновые чехлы, поворачиваем их на 90° и вынимаем из корпуса цилиндра. Теперь можно осмотреть зеркало цилиндра - наиболее вероятные царапины могут находиться в районе прорези регулировочного кольца. Убедившись, что само кольцо ориентировано правильно, оцениваем состояние кромок резиновых уплотнений - на них не должно быть ни царапин, ни раковин. Собираем изделие в обратном порядке. <p class="text-separator"></p>Приобрести заведомо хорошее изделие у нас по-прежнему сложно. К тому же далеко не каждый цилиндр разрешит себя "раздеть" - изделия № 2 и 4 подобной диагностике не поддаются. Поэтому рекомендуем владельцам АЗЛК-2141 приобретать задние тормозные цилиндры только в солидных автомагазинах, отдавая, видимо, предпочтение продукции ОАО "Автоагрегат" из Кинешмы - только этот цилиндр отработал без замечаний. И тормозная жидкость должна при этом быть вне подозрений, иначе за ремонт не стоит и браться. И про замены уплотнений и прочее "латание дыр" лучше забыть навсегда - продаваемые "ремкомплекты", как правило, изготавливаются кустарными способами и со стандартами ISO 6118 не знакомы. Подобная "экономия" обычно выходит боком и автомобилю и его владельцу. <p class="text-separator"></p>"Обратный адрес" испытываемых цилиндров: <p class="text-separator"></p>1. ОАО "Автоагрегат", Кинешма, Россия. <p class="text-separator"></p>2. Фирма "Фенокс", Республика Беларусь. <p class="text-separator"></p>3. Неизвестен - говорят, что Омск... <p class="text-separator"></p>4. Неизвестен - нет никаких версий. <p class="text-separator"></p>Чего только не встретишь в продаже. У "самозванца", что на верхнем снимке справа, отверстие "немножко неправильное"... Регулировочное колечко, извлеченное из недр "белоруса", оказалось с трещинкой, а поршень его "коллеги" - одноухим. Впрочем, наши люди привыкли ко всему - цилиндры тоже. Только отечественные изделия выдерживают испытания при наличии трещин и отсутствии ушей... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5181-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5181-kakije_cilindry_nosat_v_moskve/">Какие цилиндры носят в москве?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lcCOZ5W00_C2AUQtVLnMXw","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jZUkPubk9L9Ybv9Diekdbg","alt":"","width":492,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5tMTuRcbLyaghheCyqmJzg","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dB_fseaMcgfYPSSPKD1BBA","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/734gWZRJMI0A8HHblQUpBQ","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yqgi-VBGsgSL4NiAVt6gzA","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XBD6T4PZKoHPlLDR_OzC-g","alt":"","width":500,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yPIhCmSdGidjZYavWA7tKA","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАКИЕ ЦИЛИНДРЫ НОСЯТ В МОСКВЕ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lcCOZ5W00_C2AUQtVLnMXw" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23735" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZUkPubk9L9Ybv9Diekdbg" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23736" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5tMTuRcbLyaghheCyqmJzg" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23737" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dB_fseaMcgfYPSSPKD1BBA" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23738" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/734gWZRJMI0A8HHblQUpBQ" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23739" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yqgi-VBGsgSL4NiAVt6gzA" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23740" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBD6T4PZKoHPlLDR_OzC-g" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23741" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yPIhCmSdGidjZYavWA7tKA" alt="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23742" title="Какие цилиндры носят в москве? — фото 23742" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие цилиндры носят в москве?</span></div></div>

Какие цилиндры носят в москве?

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>НЕ ПАНАЦЕЯ <p class="text-separator"></p>ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ТОРМОЗА - ХОРОШО, НО... <p class="text-separator"></p>Передовые технические решения не должны быть перечеркнуты низким качеством изготовления. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Напомним краткое содержание предыдущих "тормозных" серий. В ЗР, 1998, № 7 мы проверили, как тормозит "восьмерка" с разными колодками - выбирали из шести комплектов, отечественных и импортных. В ЗР, 2000, № 1 рассказали, на что способна "десятка" с тремя вариантами вазовских тормозных механизмов - 2108 (13 дюймов, невентилируемые), 2110 (13, вентилируемые) и 2112 (14, вентилируемые). Там же разобрали тормозные диски 2108 от разных производителей. Осталось проверить сами вентилируемые диски, оценив их достоинства и недостатки. <p class="text-separator"></p>ПРОЙДЕМТЕ В ЛАБОРАТОРИЮ <p class="text-separator"></p>Замечено, что на "десятках" с вентилируемыми тормозами частенько ощущается биение на педали тормоза. Оно может исчезать и появляться вновь, не подчиняясь, как кажется на первый взгляд, привычной логике. Чтобы приоткрыть эту "завесу таинственности", мы решили прибегнуть к дотошной лабораторной проверке. <p class="text-separator"></p>Как и год назад (см. ЗР, 2000, № 1), нас будут интересовать все свойства тормозного диска, определяющие его работоспособность. Конструкция (ее можно оценить, имитируя торможение на специальном стенде), геометрия (в первую очередь именно она влияет на биение педали тормоза), твердость (этот параметр определяет износ и по разбросу значений позволяет оценить однородность структуры материала), наконец, реакция диска на перегрев - в зависимости от конструкции и материала коробление диска при работе в тяжелых условиях может оказаться более или менее заметным. <p class="text-separator"></p>Перегрев смоделируем в условиях, приближенных к "боевым", - предназначенный для этого стенд будет имитировать серию торможений со 100 до 50 км/ч, а соответствующая аппаратура - регистрировать температуру тормозного диска. <p class="text-separator"></p>ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО... <p class="text-separator"></p>Применительно к тормозам - их эффективность. А она напрямую зависит от температуры диска и колодок. С ее ростом увеличиваются тормозной путь автомобиля, усилие на педали тормоза, наконец, скорость износа колодок. Чем меньше тормоза греются, тем лучше. Чтобы оценить с этой точки зрения вентилируемые диски, за отправную точку взяли обычный диск 2108 - под 13-дюймовые колеса, невентилируемый (фото 1). Его конкуренты - вентилируемые 2110 (под 13 дюймов) и 2112 (под 14 дюймов) - последний ставят на машины с 16-клапанными моторами (фото 2 и 3). Взглянем на графики. Динамика нагрева каждого из дисков в ходе цикла торможений дает наглядное представление о преимуществах вентилируемых тормозов. Худший из тройки, очевидно, 2108. За 25 торможений он нагрелся до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется смертельной (см. ЗР, 1998, № 7). Того же размера, но с вентиляцией, диск 2110 набрал 300°С. Тоже много? По сравнению с предыдущим сущие пустяки - на 140°С холоднее. А главное, динамика нагрева показала, что если для "восьмых" дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то "десятые" вряд ли превысят отметку 350°С. А вот и чемпион - диск 2112. Этот на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура оказалась еще на 70°С ниже, достигнув отметки 230°С. График свидетельствует: сколько ни продолжай испытания в выбранном режиме, больше чем еще на 10-20 градусов этот диск нагреть будет трудно. Вот вам и ответ на вопрос, что такое "хорошо". <p class="text-separator"></p>И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО <p class="text-separator"></p>Наконец, мы подобрались к самому интересному - откуда пресловутое биение педали тормоза на вазовских "десятках" (не на всех, конечно). Вникнув в табл. 1, обнаружим, что лучший в предшествующей номинации тормозной диск 2112 еще до испытаний немного не уложился в норму по плоскостности рабочих поверхностей - здесь отклонения больше допустимого. После испытаний он же показал предельно допустимое биение рабочей поверхности. Кто-кто, а уж этот образец от нагрева не должен был пострадать. Его коллега 2110 обнаружил существенный разброс твердости (11 единиц) - видно, со структурой у него не все в порядке. Но это, в общем, мелочи. Самое неприятное, что у обоих вентилируемых дисков еще до испытаний была обнаружена конусность привалочной поверхности. Вот, похоже, где собака зарыта. Укладываясь в нормативы по биению в свободном состоянии, оба образца покажут себя в истинном виде, когда их притянут по конусной поверхности к ступице колеса. Появление и исчезновение биения определятся тем, как диски будут притянуты и как распределится усилие затяжки между шпильками: биение может оказаться большим или ничтожно малым. Даже нагрев тормозных механизмов после серии торможений из-за их теплового расширения приведет к изменению усилий затяжки, и... педаль завибрирует. <p class="text-separator"></p>В общем, вентилируемые тормоза - вещь хорошая, но при сегодняшнем исполнении, решив старые проблемы, они принесли новые. <p class="text-separator"></p>P.S. Немного подсластим пилюлю. После наших испытаний самый "слабенький" диск 2108 так нагрелся, что покоробился и показал те же отклонения от плоскостности, что и неидеальный с новья диск 2112. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4029-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4029-ne_panaceja/">Не панацея</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9QpFK-xaqyidGB_8Fa5mEg","alt":"","width":420,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jkZsnsQg9dGiXdKO-Y3eRA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zG-y83KaXd3E-0900cVBKA","alt":"","width":400,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bi599iyoh07z5esK4w9Ljw","alt":"","width":350,"height":144}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ПАНАЦЕЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QpFK-xaqyidGB_8Fa5mEg" alt="Не панацея — фото 23067" title="Не панацея — фото 23067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkZsnsQg9dGiXdKO-Y3eRA" alt="Не панацея — фото 23068" title="Не панацея — фото 23068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zG-y83KaXd3E-0900cVBKA" alt="Не панацея — фото 23069" title="Не панацея — фото 23069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bi599iyoh07z5esK4w9Ljw" alt="Не панацея — фото 23070" title="Не панацея — фото 23070" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не панацея</span></div></div>

Не панацея

<p class="text-separator"></p>КЛУБ <p class="text-separator"></p>Автолюбителей <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРИМ "РУЧНИЧОК"... <p class="text-separator"></p>Разве не случалось, что эти слова из уст инспектора ГАИ бросали вас в дрожь? И по вполне понятной причине: столь необходимый во многих случаях стояночный тормоз очень часто оказывается неработающим, а установить это инспектору ничего не стоит. Как вернуть "ручник" к жизни? Об этом ведет речь Валентин ГРИГОРЬЕВ. <p class="text-separator"></p>Как-то один из читателей журнала предлагал подумать над устройством, фиксирующим в нажатом положении педаль рабочей тормозной системы (гидравлической), тогда привычный "ручник" не понадобится! В конце концов, разве нельзя использовать в этом качестве подходящую палку, упруго вставив ее враспор между педалью и сиденьем? <p class="text-separator"></p>Оказывается, можно... если вы оставляете автомобиль ненадолго - на минуты, но никак не на часы! Дело в том, что при вполне нормальном состоянии деталей гидропривода тормозов (главного цилиндра и рабочих цилиндров, поршней, уплотнительных колец) обеспечить стопроцентную герметичность не удается - жидкость, пусть очень медленно, но просочится через уплотнение, и педаль, если ее оставить надолго нажатой, в конце концов упрется в пол. Вот почему рабочая тормозная система, действующая на принципах гидростатики, для применения в качестве стояночной не годится. Кстати, опытные автолюбители знают, что порой в неплохо, казалось бы, работающем гидроприводе тормозов утечка жидкости бывает вполне ощутимой: автомобиль нормально тормозит, педаль не "мягкая", воздуха в системе нет, но если нажать на педаль покрепче и держать минуту-другую, жидкость "уходит". Заглянув в бачок, вы в этом легко убеждаетесь: уровень ее понизился, пора добавить... <p class="text-separator"></p>Стояночный привод тормоза - как правило, простейший, тросовый - действует обычно на задние колеса с барабанными тормозами. А если у автомобиля они дисковые, то механизм тормоза размещается в... ступице диска (этакие ма-аленькие колодочки). Таковы тормоза большинства "мерседесов". Кстати, на некоторых из них стояночный тормоз приводится в действие... ногой, а отключается рукой (подробнее см. ЗР, 1997, № 2). <p class="text-separator"></p>"Болезни" "ручника" чисто механические: реже связанные с износом (вытяжка троса, обрыв проволочек, осадка оболочки, срыв резьбы на регулировочной тяге), а чаще - с коррозией. Особенно если машина используется на зимних, обработанных солью улицах и дорогах. Последнее важно запомнить тем, кто редко пользуется "ручником". Отмечалось и такое (в основном на "жигулях"): вечером вам пришлось преодолевать вброд глубокие лужи, а наутро ударил крепкий мороз. В этом случае "ручник" может застыть намертво (внутрь оболочки троса проникла вода) и... порой навсегда! Талая вода обладает повышенной коррозионной активностью. Последствия здесь те же, что и при коррозии большинства автомобильных узлов. Зазоры между тросом и оболочкой минимальные, и если затронута ее внутренняя сторона, то продуктам коррозии (достаточно большого объема) некуда деваться - они намертво защемляют трос, лишая его подвижности. Если вовремя не расшевелить трос и не подать смазку внутрь оболочки, то к весне вам, скорее всего, придется заменять привод новым. Но беда в том, что большинство водителей даже погожими летними днями не любят заглядывать под машину, а что уж тут говорить о зиме. <p class="text-separator"></p>Иногда "закисают" гайки на регулировочной тяге: при попытке отвернуть их срезают сам резьбовой стержень. Правда, спасти этот узел несложно, если у вас под рукой паяльная лампа, горелка или промышленный фен. С их помощью можно сильно нагреть схваченные коррозией гайки, и металл, испытывающий большие напряжения от продуктов коррозии, несколько осаживается - после остывания гайки можно отвернуть. Но учтите, что для самого троса сильный нагрев недопустим. <p class="text-separator"></p>Проверить работоспособность "ручника" более чем просто - при том или ином (оговоренном в инструкции) количестве щелчков храповика тормоз должен удерживать автомобиль на определенном уклоне (каком - об этом несколько ниже). Как правило, на новой машине это получается. А на неновой - не всегда. В чем причины? <p class="text-separator"></p>Во-первых, в этом все-таки может быть виноват привод троса. Если последний в оболочке перемещается туго, вполне вероятно, что приложенное вами к рычагу усилие расходуется в основном на деформацию троса и оболочки и лишь некоторая его часть передается на колодки. Полностью заблокированный в оболочке трос, о чем шла речь выше, усилий на колодки вообще не передает. Итак, трос в оболочке должен перемещаться свободно. (Кстати, уплотнение троса на входе в оболочку у "жигулей" весьма примитивно - здесь впору объявить конкурс для "бывалых" на лучшее решение!) <p class="text-separator"></p>Во-вторых, плохая работа стояночного тормоза - часто следствие банальных причин - износа тормозных колодок и барабанов, замасливания их (в том числе тормозной жидкостью, если рабочие цилиндры недостаточно герметичны). Плачевное состояние задних тормозов нередко остается вне поле зрения автовладельца; передние очень эффективны, а потому общее состояние тормозной системы кажется вполне благополучным. На самом же деле, если вы, заменив трос "ручника" и нормально его отрегулировав, не смогли добиться нужной эффективности торможения задних колес, будьте уверены: там что-то не в порядке. <p class="text-separator"></p>Какова должна быть эффективность ручного тормоза? По ныне действующим в России нормам он обязан обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на дороге с уклоном 23%, а грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне 31%. <p class="text-separator"></p>На наиболее распространенных у нас автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> исправный "ручник" способен удерживать машину на уклоне 30% (или 16,7°) при четырех-пяти щелчках храповика. Для "Москвича-2141" - 25% при пяти-шести щелчках. <p class="text-separator"></p>Где найти необходимый для проверки уклон? Проще всего - это подъем на эстакаду в любом гаражном кооперативе - здесь очень часто делают уклон пандуса в пределах 30%. Эстакады, встречающиеся возле крупных автомагистралей, обычно тоже имеют близкий к этому уклон въезда. <p class="text-separator"></p>Здесь, кстати, не вредно помнить, что максимальный угол подъема, преодолеваемый легковым автомобилем с полной нагрузкой на первой передаче без разгона, обычно составляет 30-36% (16,7-19,8°). Найдя где-нибудь на горной тропе интересующий вас подъем, его можно оценить с помощью двигателя или... "ручника". <p class="text-separator"></p>Иногда можно видеть, как работник ГАИ, не имея возможности проверить ручной тормоз автомобиля, как положено, на уклоне, делает это на горизонтальной площадке. При этом считается, что если машину нельзя сдвинуть вперед или назад, то все в порядке. Насколько это объективно, судите сами: при 23-процентном уклоне на автомобиль действует скатывающая сила, равная произведению веса автомобиля G на синус угла уклона, то есть G.0,224 (см. рис.). Иными словами, для автомобиля весом 1200 кгс эта сила достигает 269 кгс! Думаем, что и силу 100 кгс способен приложить не каждый инспектор ГАИ, а ведь соответствующий этому случаю "ручник" фактически уже неисправен! В этом легко убедиться, пытаясь с его помощью удержать этот автомобиль даже на небольшом уклоне - скатывающая сила 100 кгс достигается уже на уклоне около 8,4%, то есть при угле меньше 5°. <p class="text-separator"></p>Кстати, на горизонтальной площадке "ручник" можно проверять с помощью двигателя: заднеприводной машине на I передаче он не должен позволить провернуть ведущие колеса, а на переднеприводной - вызовет их пробуксовку. <p class="text-separator"></p>Вообще же, при долгой стоянке на уклоне даже на вполне исправный ручной тормоз полагаться не следует: в конце концов, каких только случаев не бывало в подобных ситуациях! Поэтому непременно принимайте дополнительные меры страховки. Включайте низшую (или заднюю) передачу: даже при самой слабой компрессии в изношенном двигателе машина катастрофически быстро вниз не скатится. Управляемые колеса желательно правильно (в нужную сторону) повернуть, чтобы при скатывании они уперлись в расположенное рядом препятствие, например в бордюрный камень тротуара. Наконец, многоопытный автомобилист не погнушается в опасном месте подложить под колеса кирпичи. <p class="text-separator"></p>Проверка стояночного тормоза на уклоне 23%. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7182-proverim_ruchnichok/">Проверим "ручничок"...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zW1JzFUp5MCD1YIdAsQoXg","alt":"","width":500,"height":179}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОВЕРИМ "РУЧНИЧОК"... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zW1JzFUp5MCD1YIdAsQoXg" alt="Проверим " ручничок"...="" —="" фото="" 8974"="" title="Проверим " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Проверим "ручничок"...</span></div></div>

Проверим "ручничок"...

Отказали тормоза?

Ушакова Ирина

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

<h3>Новая Volga — сроки старта производства и продаж</h3> <p><span>Три модели возрожденного бренда </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span><span> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen.</span></span></p> <h3>Успейте оформить гараж: срок упрощенной регистрации хотят продлить</h3><p></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977582-uspejte-oformit-garazh-srok-u/" target="_blank"><span><span>Гаражную амнистию</span></span></a><span><span> могут продлить. В Госдуму уже внесён соответствующий законопроект. Программа должна завершиться 1 сентября 2026 года. Парламентарии же предлагают сместить эту дату на 1 сентября 2031 года. Это необходимо из-за масштаба задачи — незарегистрированных объектов всё ещё очень много.</span></span></p> <h3>АВТОВАЗ оснастит кроссовер Azimut новой для автомобилей Lada функцией</h3> <p><span>В цехах </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank"><span><span>АВТОВАЗа </span></span></a><span><span>идет подготовка к серийному выпуску долгожданного кроссовера Lada Azimut, и теперь стало известно, что автомобиль впервые в истории марки получит штатную панорамную крышу с люком.</span></span></p><p></p> <h3>В России сертифицированы Omoda C5 и C7 под новым брендом Jeland</h3> <p><span>Кроссоверы Omoda C5 и C7 локального производства получили Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), следует из сертификационных документов. Сборку обеих моделей планируют наладить в Калуге на экс-заводе Volkswagen, где сейчас производят машины марки Tenet. В графе «марка» также фигурирует бренд </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977535-v-rossii-sertifitsirovany-omoda/" target="_blank"><span><span>Jeland</span></span></a><span><span>, недавно представленный холдингом «АГР».</span></span></p> <h3>Пьяных водителей начнут выявлять по слюне: что это значит</h3><p></p> <p><span>В МВД предлагают легализовать новые процедуры для проверки водителей. Речь идет о проекте постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 21 октября 2022 г. № 1882», которое даст полицейским право использовать показания специальных приборов во время предварительной </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977523-pyanykh-voditelej-nachnut-vyyavlya/" target="_blank"><span><span>проверки</span></span></a><span><span> на дороге. Эти устройства могут обнаруживать не только пары алкоголя в выдохе, но и следы наркотиков в образце слюны.</span></span></p><p></p><p></p>

Самое интересное за неделю — дайджест «За рулем»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона

GAC Aion Y Plus

https://auto.ru/mag/article/predstavlen-umo-5-rossiyskiy-elektrokar-za-25-milliona-rubley-sozdannyy-pri-uchastii-yandeksa/

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977603-novaya-volga-sroki-starta-pro/" target="_blank"><span><span>Возрожденная Волга</span></span></a><span> появится в продаже не раньше третьего квартала </span>2026 года, а первые машины сойдут с конвейера на три месяца раньше. Правда, пока неясно, по какой цене автолюбители смогут купить легендарный бренд.</p><p></p> <p><span>По словам экс-главы РОАД Олега Мосеева, который выступил в роли эксперта, ориентироваться стоит на стоимость автомобилей китайской компании </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977382-bolshaya-raznitsa-tseny-na-popul/" target="_blank"><span><span>Geely</span></span></a><span>. Все потому, что именно с ней российский бренд заключил партнерское соглашение еще прошлой осенью. </span></p> <p><span>Мосеев привел конкретные примеры: кроссовер Monjaro сейчас оценивается в 4-5 миллионов рублей, Cityray – в 3-4 миллиона, а Atlas – от 3,2 до 4 миллионов. По его мнению, примерно в этих же диапазонах и окажутся ценники на новую Волгу, причем сразу на три заявленные модели, включая седан.</span></p><p></p> <p><span>На первоначальном этапе, считает эксперт, серьезно сбить цену за счет локализации вряд ли получится. Даже если какие-то компоненты начнут производить в России, экономия будет несущественной, особенно при крупноузловой сборке. Так что ждать чуда не стоит – по крайней мере, в первые годы производства.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Аналитик рассказал о ценах на новые автомобили Волга

https://aif.ru/money/ekspert-moseev-nazval-ceny-na-novye-modeli-volga

Алексеева Елена

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

<p>Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику.</p><p></p> <p><span>Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.).</span></p> <h3>Почему в Азии дешевле</h3> <p><span>Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов.</span></p><p></p> <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> <p><span>По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины.</span></p><p></p> <p><span>В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

Иннокентий Кишкурно

<p>На выставке «Армия-2024» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">представлен прототип</a> большого рамного внедорожника Комбат. Это уже третий образец из серии: в 2021 году молодежное КБ МГТУ имени Баумана показало прототип Стрела, унифицированный с полноприводной ГАЗелью, год спустя появилась еще одна Стрела – на шасси перспективного полноприводного Соболя NN, а нынешний Комбат сделан уже на платформе серийного Соболя NN 4х4.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9pejPBTEkLqSBJ_uVfIvg=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520391" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Под капотом у Комбата – выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель с отдачей 149 л. с. и 420 Н·м. Главному редактору «За рулем» удалось детально познакомиться с автомобилем и опробовать его на ходу.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0fEoLZkg4-uzoExYcW5Ow" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1520389" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.</i></p><p><i>И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.</i></p><p><i>Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18-дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!</i></p><p><i>В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6-ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S5PHjlHCKvVpLzsmcWrn_w=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520390" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Как отметил Кадаков, габариты Комбата определило базовое шасси: при длине 5,1 м (с висящей сзади запаской – 5,3 м) и ширине 2,05 м он крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300. Высота Комбата без багажных рейлингов – почти 2 метра (заедет в гараж и в паркинг), с рейлингами – на несколько сантиметров выше.</p><h4>Полный рассказ о внедорожнике Комбат – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Российский внедорожник Комбат — как он едет?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">Минивэны</a> в Китае очень популярны. Но не «для дома, для семьи», а в качестве альтернативы бизнес-седанам и автомобилям представительского класса. Добрались эти модели и до российского рынка. Причем  M8 от <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/" target="_blank">GAC</a> продается у нас уже второе поколение подряд: официально поставлялся и его предшественник.</p><p><span></span></p><h2>Стиль GAC M8 </h2><p>Как китайские кроссоверы полюбили делать похожими на Land Rover Defender, так и для минивэнов есть свой ориентир – Toyota Alphard. GAC M8 перенял стиль японского вэна, но перещеголял «японца» по размерам решетки радиатора. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>В профиль и сзади китайский вэн выглядит более традиционно. Но интерьеру есть чем удивить. Наряду с традиционной цветовой гаммой отделки предлагается необычное сочетание классического черного с красным. Яркие вставки сделаны из экокожи и алькантары и очень оживляют салон. Хотя явно не все оценят такое решение для бизнес-вэна. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jeP17GD7Qho2YjrKz4HfQ=s800" alt="GAC M8" title="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519857" comment="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." /><span itemprop="description">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</span></div><div class="caption">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</div><br /></p><h2>Сиденья GAC M8 </h2><p>Главные пассажиры тут, как и положено, сидят на втором ряду в очень комфортабельных креслах с обогревами, вентиляцией, массажерами, оттоманками и электрорегулировками. Вокруг каждого из их седоков – по три подстаканника и по два зарядных разъема. Всеми настройками заведуют сенсорные панели в подлокотниках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-lNHlssmut9lfrTZtepoRA=s800" alt="GAC M8" title="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519854" comment="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." /><span itemprop="description">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</span></div><div class="caption">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</div><br /></p><p>Передние пассажиры тоже ездят с комфортом – им положены электрорегулировки, обогрев и вентиляция. </p><p>А вот на трехместном диване последнего ряда нет ничего из этого, хотя минимальный комфорт обеспечивают дефлекторы, подстаканники и USB-порты. </p><h2>Подушка безопасности в багажнике </h2><p></p><p>GAC M8 оснащен шестью стандартными подушками безопасности: фронтальными, передними боковыми и шторками длиной во весь салон. А седьмая установлена необычно. </p><p>Это тоже шторка, но прикрывает она стекло пятой двери. Она срабатывает, когда нужно защитить головы пассажиров третьего ряда при ударе сзади. Заодно прикрывает салон и от летящих осколков. Нигде прежде аналогичной подушки видеть не доводилось. </p><h2>GAC M8 на ходу </h2><p></p><p>«Восьмерка» оснащена тем же силовым агрегатом, что и кроссовер GS8. Двухлитровая турбо-«четверка» развивает 231 силу и сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Но вот полного привода нет.</p><p>Настроена связка неплохо: на газ откликается охотно, переключает передачи плавно. На расслабленный лад настраивает и достаточно мягкая ходовая часть. Она достойно справляется с мелкими и средними неровностями, однако на крупных иногда «грубит»: лучше притормаживать. Радует и соответствующая классу шумоизоляция. </p><h2>Огрехи перевода в GAC M8 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rE7GA9IxbD_5F1sLDAhJDg=s800" alt="GAC M8" title="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519856" comment="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." /><span itemprop="description">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</span></div><div class="caption">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</div><br /></p><p></p><p>Не каждый официально поставляющийся к нам «китаец» может похвастаться русифицированной мультимедийной системой. У GAC M8 такая есть. Но перевод явно никто не вычитывал. </p><p>Наряду со стандартными ошибками вроде неправильно написанных слов или несуразных сокращений нашлось и удивительное: вкладка маршрутного компьютера «График расхода масла», пугающая показателем «11 л/100 км». Разумеется, «график» этот не что иное, как средний расход бензина. </p><h2>Цена GAC M8 </h2><p>Стоимость GAC M8 начинается от 5,5 млн рублей, что делает вэн самым доступным представителем сегмента. Этим он компенсирует отдельные недостатки.</p><p></p><ul><li><i><b>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">чем хорош</a> новый Geely.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку

Хлынов Александр

Канунников Сергей

Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон – ретротест знакомого, но очень редкого автобуса

Ikarus 280. Управлять «гармонью» на удивление несложно. Подруливающая задняя ось обеспечивает траекторию такую же, как у обычного автобуса.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Глава спортивного подразделения <a href="https://www.zr.ru/content/news/977641-rossiyane-brosilis-skupat-ka/" target="_blank"><span><span>BMW</span></span></a>&nbsp;M Франк ван Меел раскрыл амбициозные планы компании на ближайшие два с половиной года. По его словам, инженеры и дизайнеры сейчас в авральном режиме работают над тридцатью новыми автомобилями. В этот список попадут не только легендарные заряженные версии на базе серийных машин, но и более доступные модели из линейки M Performance с соответствующим спортивным оформлением.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Причем силовые установки будут самыми разными – от традиционных бензиновых моторов до гибридов и полностью электрических агрегатов. Правда, поклонникам механики стоит приготовиться к плохим новостям: будущее ручной коробки передач в подразделении M выглядит весьма туманным.</span></p> <p><span>Объясняя такой плотный график, ван Меел отметил, что у нескольких ключевых для бренда моделей подходит к концу жизненный цикл. Например, вскоре ожидается презентация нового поколения кроссоверов X5 и X6. Кстати, именно из-за этой ротации пока не представлена высокопроизводительная версия новейшего X3 – запуск таких машин требует тщательного планирования и синхронизации с другими новинками.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Одним из главных событий станет дебют первого полноценного электромобиля M-серии – модели iM3, запланированный на следующий год. Однако глава подразделения поспешил успокоить традиционалистов: классическая M3 с двигателем внутреннего сгорания никуда не денется. Она будет сосуществовать на рынке параллельно со своей электрической версией, а также с машинами M Performance для будущих поколений «тройки», «четверки» и другими новинками.</span></p><p>[readmore ids="974082" align="right"]</p> <p><span>Вообще, по словам ван Меела, именно линейка M Performance играет колоссальную роль в коммерческом успехе всего подразделения. Эти автомобили эффективно заполняют нишу между топовыми стандартными BMW и экстремальными версиями с литерой M. Стратегия явно работает: только в 2025 году BMW M продала более 213 тысяч машин, и модели M Performance внесли в этот результат огромный вклад.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977693-1"><a class="story-link" href="/content/news/977693-bmw-m-gotovit-30-novykh-modelej/">BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uAuJvSvSXyaXZdUZA8Mvag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW X5M&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Ggcb7B65vpd3ClZ16DYmag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW X6M&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/btjQKT0pARWGnkMA7c4fRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW X3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/a0GRX7WV1yG6G2Ij8R75Vw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW M3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/lrfuApJ59rwB2jgRE0e5rw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW M3 Touring&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Глава BMW M Франк ван Меел анонсировал 30 новых моделей за 2,5 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uAuJvSvSXyaXZdUZA8Mvag" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607172" title="BMW X5M" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ggcb7B65vpd3ClZ16DYmag" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607176" title="BMW X6M" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/btjQKT0pARWGnkMA7c4fRQ" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607173" title="BMW X3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a0GRX7WV1yG6G2Ij8R75Vw" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607171" title="BMW M3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrfuApJ59rwB2jgRE0e5rw" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607174" title="BMW M3 Touring" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Глава спортивного подразделения <a href="https://www.zr.ru/content/news/977641-rossiyane-brosilis-skupat-ka/" target="_blank"><span><span>BMW</span></span></a> M Франк ван Меел раскрыл амбициозные планы компании на ближайшие два с половиной года. По его словам, инженеры и дизайнеры сейчас в авральном режиме работают над тридцатью новыми автомобилями. В этот список попадут не только легендарные заряженные версии на базе серийных машин, но и более доступные модели из линейки M Performance с соответствующим спортивным оформлением.</p><p></p> <p><span>Причем силовые установки будут самыми разными – от традиционных бензиновых моторов до гибридов и полностью электрических агрегатов. Правда, поклонникам механики стоит приготовиться к плохим новостям: будущее ручной коробки передач в подразделении M выглядит весьма туманным.</span></p> <p><span>Объясняя такой плотный график, ван Меел отметил, что у нескольких ключевых для бренда моделей подходит к концу жизненный цикл. Например, вскоре ожидается презентация нового поколения кроссоверов X5 и X6. Кстати, именно из-за этой ротации пока не представлена высокопроизводительная версия новейшего X3 – запуск таких машин требует тщательного планирования и синхронизации с другими новинками.</span></p><p></p> <p><span>Одним из главных событий станет дебют первого полноценного электромобиля M-серии – модели iM3, запланированный на следующий год. Однако глава подразделения поспешил успокоить традиционалистов: классическая M3 с двигателем внутреннего сгорания никуда не денется. Она будет сосуществовать на рынке параллельно со своей электрической версией, а также с машинами M Performance для будущих поколений «тройки», «четверки» и другими новинками.</span></p><p></p> <p><span>Вообще, по словам ван Меела, именно линейка M Performance играет колоссальную роль в коммерческом успехе всего подразделения. Эти автомобили эффективно заполняют нишу между топовыми стандартными BMW и экстремальными версиями с литерой M. Стратегия явно работает: только в 2025 году BMW M продала более 213 тысяч машин, и модели M Performance внесли в этот результат огромный вклад.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977693-1"><a class="story-link" href="/content/news/977693-bmw-m-gotovit-30-novykh-modelej/">BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uAuJvSvSXyaXZdUZA8Mvag","alt":"BMW X5M","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ggcb7B65vpd3ClZ16DYmag","alt":"BMW X6M","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/btjQKT0pARWGnkMA7c4fRQ","alt":"BMW X3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a0GRX7WV1yG6G2Ij8R75Vw","alt":"BMW M3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lrfuApJ59rwB2jgRE0e5rw","alt":"BMW M3 Touring","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Глава BMW M Франк ван Меел анонсировал 30 новых моделей за 2,5 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uAuJvSvSXyaXZdUZA8Mvag" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607172" title="BMW X5M" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ggcb7B65vpd3ClZ16DYmag" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607176" title="BMW X6M" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btjQKT0pARWGnkMA7c4fRQ" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607173" title="BMW X3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a0GRX7WV1yG6G2Ij8R75Vw" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607171" title="BMW M3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lrfuApJ59rwB2jgRE0e5rw" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607174" title="BMW M3 Touring" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Глава спортивного подразделения <a href="https://www.zr.ru/content/news/977641-rossiyane-brosilis-skupat-ka/">BMW</a> M Франк ван Меел раскрыл амбициозные планы компании на ближайшие два с
половиной года. По его словам, инженеры и дизайнеры сейчас в авральном режиме
работают над тридцатью новыми автомобилями. В этот список попадут не только
легендарные заряженные версии на базе серийных машин, но и более доступные
модели из линейки M Performance с соответствующим спортивным оформлением.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Причем силовые установки
будут самыми разными – от традиционных бензиновых моторов до гибридов и
полностью электрических агрегатов. Правда, поклонникам механики стоит
приготовиться к плохим новостям: будущее ручной коробки передач в подразделении
M выглядит весьма туманным.</p>

<p>Объясняя такой плотный
график, ван Меел отметил, что у нескольких ключевых для бренда моделей подходит
к концу жизненный цикл. Например, вскоре ожидается презентация нового поколения
кроссоверов X5 и X6. Кстати, именно из-за этой ротации пока не представлена
высокопроизводительная версия новейшего X3 – запуск таких машин требует
тщательного планирования и синхронизации с другими новинками.</p><p></p>

<p>Одним из главных событий
станет дебют первого полноценного электромобиля M-серии – модели iM3,
запланированный на следующий год. Однако глава подразделения поспешил успокоить
традиционалистов: классическая M3 с двигателем внутреннего сгорания никуда не
денется. Она будет сосуществовать на рынке параллельно со своей электрической
версией, а также с машинами M Performance для будущих поколений «тройки»,
«четверки» и другими новинками.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер BMW удивил дизайном и технологиями" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974082-novyj-krossover-bmw-udivil-svo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cvaQYBGYWLoA8T04HMXQ4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Вообще, по словам ван
Меела, именно линейка M Performance играет колоссальную роль в коммерческом
успехе всего подразделения. Эти автомобили эффективно заполняют нишу между
топовыми стандартными BMW и экстремальными версиями с литерой M. Стратегия явно
работает: только в 2025 году BMW M продала более 213 тысяч машин, и модели M
Performance внесли в этот результат огромный вклад.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>,
что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAuJvSvSXyaXZdUZA8Mvag" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ggcb7B65vpd3ClZ16DYmag" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/btjQKT0pARWGnkMA7c4fRQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a0GRX7WV1yG6G2Ij8R75Vw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lrfuApJ59rwB2jgRE0e5rw" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>



<p>Глава спортивного подразделения <a href="https://www.zr.ru/content/news/977641-rossiyane-brosilis-skupat-ka/" target="_blank">BMW</a> M Франк ван Меел раскрыл амбициозные планы компании на ближайшие два с половиной года. По его словам, инженеры и дизайнеры сейчас в авральном режиме работают над тридцатью новыми автомобилями. В этот список попадут не только легендарные заряженные версии на базе серийных машин, но и более доступные модели из линейки M Performance с соответствующим спортивным оформлением.</p><p></p> <p>Причем силовые установки будут самыми разными – от традиционных бензиновых моторов до гибридов и полностью электрических агрегатов. Правда, поклонникам механики стоит приготовиться к плохим новостям: будущее ручной коробки передач в подразделении M выглядит весьма туманным.</p> <p>Объясняя такой плотный график, ван Меел отметил, что у нескольких ключевых для бренда моделей подходит к концу жизненный цикл. Например, вскоре ожидается презентация нового поколения кроссоверов X5 и X6. Кстати, именно из-за этой ротации пока не представлена высокопроизводительная версия новейшего X3 – запуск таких машин требует тщательного планирования и синхронизации с другими новинками.</p><p></p> <p>Одним из главных событий станет дебют первого полноценного электромобиля M-серии – модели iM3, запланированный на следующий год. Однако глава подразделения поспешил успокоить традиционалистов: классическая M3 с двигателем внутреннего сгорания никуда не денется. Она будет сосуществовать на рынке параллельно со своей электрической версией, а также с машинами M Performance для будущих поколений «тройки», «четверки» и другими новинками.</p><p></p> <p>Вообще, по словам ван Меела, именно линейка M Performance играет колоссальную роль в коммерческом успехе всего подразделения. Эти автомобили эффективно заполняют нишу между топовыми стандартными BMW и экстремальными версиями с литерой M. Стратегия явно работает: только в 2025 году BMW M продала более 213 тысяч машин, и модели M Performance внесли в этот результат огромный вклад.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977693-1"><a class="story-link" href="/content/news/977693-bmw-m-gotovit-30-novykh-modelej/">BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uAuJvSvSXyaXZdUZA8Mvag","alt":"BMW X5M","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ggcb7B65vpd3ClZ16DYmag","alt":"BMW X6M","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/btjQKT0pARWGnkMA7c4fRQ","alt":"BMW X3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a0GRX7WV1yG6G2Ij8R75Vw","alt":"BMW M3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lrfuApJ59rwB2jgRE0e5rw","alt":"BMW M3 Touring","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Глава BMW M Франк ван Меел анонсировал 30 новых моделей за 2,5 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAuJvSvSXyaXZdUZA8Mvag" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607172" title="BMW X5M" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ggcb7B65vpd3ClZ16DYmag" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607176" title="BMW X6M" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/btjQKT0pARWGnkMA7c4fRQ" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607173" title="BMW X3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0GRX7WV1yG6G2Ij8R75Vw" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607171" title="BMW M3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lrfuApJ59rwB2jgRE0e5rw" alt="BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться — фото 1607174" title="BMW M3 Touring" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

BMW M готовит 30 новых моделей, но с механической коробкой придется попрощаться

https://auto.mail.ru/article/118791-srazu-30-novinok-predstavit-bmw-m-v-techenie-treh-let/

<p> Чешская марка готовится к расширению модельного ряда: уже этим летом состоится премьера флагманского кроссовера Peaq (образовано от английского слова peak – пик, вершина), который поборется за место на рынке с такими большими электромобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/958226-hyundai-gotovit-novyj-bolshoj/" target="_blank">Hyundai Ioniq 9</a>. </p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Фотошпионам уже удалось застать новинку во время зимних испытаний, и, судя по снимкам, серийная модель сохранит узнаваемые черты концепта Vision 7S.</p><p>Несмотря на плотный камуфляж, прототип раскрывает свои пропорции: массивный кузов с покатой крышей и огромной площадью остекления намекает на просторный трехрядный салон. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Дизайнеры постарались сделать автомобиль обтекаемым, установив утопленные дверные ручки и создав плавные линии кузова. Хотя оптика пока скрыта ложными панелями, инсайдеры предполагают, что в серии появятся Т-образные светодиодные фонари, а передняя часть получит фирменную «панель Tech-Deck».</p><p>[readmore ids="977273" align="right"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aINRC6aJAdm732bCI-aZsQ=s800" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606174" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Техническая начинка новинки пока держится в секрете, но уже известно, что в основе Peaq лежит модульная платформа MEB. Ожидается, что топовая версия кроссовера получит батарею емкостью 89 кВт·ч, которая обеспечит запас хода более 600 километров. </p><p>Не исключено, что инженеры Skoda предложат и мощные полноприводные модификации, сделав ставку на комфорт и дальние поездки.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977529-1"><a class="story-link" href="/content/news/977529-skoda-gotovit-novyj-peaq-koto/">Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lvzcoWxQrcf3VYmlAdtpVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8L-EkiBDyjovNwwQSJO7jQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/e3u0fdOKBdsruUyT14UxTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_oivi-A4OvgNdFXx6m1dfA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фотошпионам удалось заснять электромобиль Skoda Peaq во время испытаний </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvzcoWxQrcf3VYmlAdtpVg" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606173" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8L-EkiBDyjovNwwQSJO7jQ" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606175" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e3u0fdOKBdsruUyT14UxTQ" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606177" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_oivi-A4OvgNdFXx6m1dfA" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606176" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606176" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9</span></div></div><span id="goog_460268215"></span><span id="goog_460268216"></span><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

<p> Чешская марка готовится к расширению модельного ряда: уже этим летом состоится премьера флагманского кроссовера Peaq (образовано от английского слова peak – пик, вершина), который поборется за место на рынке с такими большими электромобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/958226-hyundai-gotovit-novyj-bolshoj/" target="_blank">Hyundai Ioniq 9</a>. </p><p></p><p>Фотошпионам уже удалось застать новинку во время зимних испытаний, и, судя по снимкам, серийная модель сохранит узнаваемые черты концепта Vision 7S.</p><p>Несмотря на плотный камуфляж, прототип раскрывает свои пропорции: массивный кузов с покатой крышей и огромной площадью остекления намекает на просторный трехрядный салон. </p><p></p><p>Дизайнеры постарались сделать автомобиль обтекаемым, установив утопленные дверные ручки и создав плавные линии кузова. Хотя оптика пока скрыта ложными панелями, инсайдеры предполагают, что в серии появятся Т-образные светодиодные фонари, а передняя часть получит фирменную «панель Tech-Deck».</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aINRC6aJAdm732bCI-aZsQ=s800" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606174" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Техническая начинка новинки пока держится в секрете, но уже известно, что в основе Peaq лежит модульная платформа MEB. Ожидается, что топовая версия кроссовера получит батарею емкостью 89 кВт·ч, которая обеспечит запас хода более 600 километров. </p><p>Не исключено, что инженеры Skoda предложат и мощные полноприводные модификации, сделав ставку на комфорт и дальние поездки.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977529-1"><a class="story-link" href="/content/news/977529-skoda-gotovit-novyj-peaq-koto/">Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lvzcoWxQrcf3VYmlAdtpVg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8L-EkiBDyjovNwwQSJO7jQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e3u0fdOKBdsruUyT14UxTQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_oivi-A4OvgNdFXx6m1dfA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фотошпионам удалось заснять электромобиль Skoda Peaq во время испытаний </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvzcoWxQrcf3VYmlAdtpVg" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606173" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8L-EkiBDyjovNwwQSJO7jQ" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606175" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e3u0fdOKBdsruUyT14UxTQ" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606177" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_oivi-A4OvgNdFXx6m1dfA" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606176" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606176" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9</span></div></div><span id="goog_460268215"></span><span id="goog_460268216"></span><br /><p></p><p> </p><p></p>

<p> Чешская марка готовится к расширению модельного ряда: уже этим летом состоится премьера флагманского кроссовера Peaq (образовано от английского слова peak – пик, вершина), который поборется за место на рынке с такими большими электромобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/958226-hyundai-gotovit-novyj-bolshoj/">Hyundai Ioniq 9</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Фотошпионам уже удалось застать новинку во время зимних испытаний, и, судя по снимкам, серийная модель сохранит узнаваемые черты концепта Vision 7S.</p><p>Несмотря на плотный камуфляж, прототип раскрывает свои пропорции: массивный кузов с покатой крышей и огромной площадью остекления намекает на просторный трехрядный салон. </p><p></p><p>Дизайнеры постарались сделать автомобиль обтекаемым, установив утопленные дверные ручки и создав плавные линии кузова. Хотя оптика пока скрыта ложными панелями, инсайдеры предполагают, что в серии появятся Т-образные светодиодные фонари, а передняя часть получит фирменную «панель Tech-Deck».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У самого маленького электромобиля Skoda есть два важных козыря" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977273-u-samogo-malenkogo-ehlektromob/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ykgzRfLD-vig-4GMKrZUZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aINRC6aJAdm732bCI-aZsQ=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p>Техническая начинка новинки пока держится в секрете, но уже известно, что в основе Peaq лежит модульная платформа MEB. Ожидается, что топовая версия кроссовера получит батарею емкостью 89 кВт·ч, которая обеспечит запас хода более 600 километров. </p><p>Не исключено, что инженеры Skoda предложат и мощные полноприводные модификации, сделав ставку на комфорт и дальние поездки.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvzcoWxQrcf3VYmlAdtpVg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8L-EkiBDyjovNwwQSJO7jQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3u0fdOKBdsruUyT14UxTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_oivi-A4OvgNdFXx6m1dfA" /></div><br /><p></p><p> </p><p></p>

<p> Чешская марка готовится к расширению модельного ряда: уже этим летом состоится премьера флагманского кроссовера Peaq (образовано от английского слова peak – пик, вершина), который поборется за место на рынке с такими большими электромобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/958226-hyundai-gotovit-novyj-bolshoj/" target="_blank">Hyundai Ioniq 9</a>. </p><p></p><p>Фотошпионам уже удалось застать новинку во время зимних испытаний, и, судя по снимкам, серийная модель сохранит узнаваемые черты концепта Vision 7S.</p><p>Несмотря на плотный камуфляж, прототип раскрывает свои пропорции: массивный кузов с покатой крышей и огромной площадью остекления намекает на просторный трехрядный салон. </p><p></p><p>Дизайнеры постарались сделать автомобиль обтекаемым, установив утопленные дверные ручки и создав плавные линии кузова. Хотя оптика пока скрыта ложными панелями, инсайдеры предполагают, что в серии появятся Т-образные светодиодные фонари, а передняя часть получит фирменную «панель Tech-Deck».</p><p></p><p></p> <p></p><p>Техническая начинка новинки пока держится в секрете, но уже известно, что в основе Peaq лежит модульная платформа MEB. Ожидается, что топовая версия кроссовера получит батарею емкостью 89 кВт·ч, которая обеспечит запас хода более 600 километров. </p><p>Не исключено, что инженеры Skoda предложат и мощные полноприводные модификации, сделав ставку на комфорт и дальние поездки.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977529-1"><a class="story-link" href="/content/news/977529-skoda-gotovit-novyj-peaq-koto/">Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lvzcoWxQrcf3VYmlAdtpVg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8L-EkiBDyjovNwwQSJO7jQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/e3u0fdOKBdsruUyT14UxTQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_oivi-A4OvgNdFXx6m1dfA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фотошпионам удалось заснять электромобиль Skoda Peaq во время испытаний </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvzcoWxQrcf3VYmlAdtpVg" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606173" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8L-EkiBDyjovNwwQSJO7jQ" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606175" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3u0fdOKBdsruUyT14UxTQ" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606177" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_oivi-A4OvgNdFXx6m1dfA" alt="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606176" title="Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9 — фото 1606176" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p></p>

Skoda готовит новый Peaq, который бросит вызов Hyundai Ioniq 9

https://www.carscoops.com/2026/02/skoda-peaq-electric-suv/

Тормозные колодки