Японские автомобили

Взять хороший старый мотоцикл. Усиленно кормить его гоночным бензином, восхищением зевак и высококлассными компонентами: тормоза Brembo, амортизаторы WP, шины Dunlop, карбюраторы Keihin. И тогда у вас получится реальный The Beast!

Когда речь заходит о кругосветке, все обычно вспоминают о больших внедорожниках: если не о BMW R1200GS, то уж о «ямаховском путешественнике» Ténéré с приставкой Super – обязательно. При этом забывая про младших братьев. Заслужено ли?

Далеко не одни чопперисты выступают апологетами «исторического» стиля. Есть еще одна группа любителей классики, хоть и немного в другом понимании. Специально для них вся японская четверка, да и производители из других стран продолжают клепать огромные тяжелые и технически устаревшие машины, имя которым неоклассики.

В то, что поездка в Японию состоится, верилось и не верилось. Не какие-то общеизвестные Токио или Фудзияма, а самый юг страны, куда не особо захаживает нога иностранного туриста. К тому же – на собственных мотоциклах.

Вариатор, «понижайка», принудительная блокировка дифференциала – вот рецепт создания утилитарного квадроцикла. На таком хоть в болото, хоть в горы. И только компания Honda говорит свое решительное «нет» стереотипам и выпускает полноценные ATV без всего вышеперечисленного.

Во все времена даже такие гранды бизнеса, как Honda, стараются минимизировать производственные затраты. Унификация – отличный способ сделать мотоцикл дешевле, только не всегда он становится от этого лучше. Однако, к новому CBR'у это не относится.