Свежее

Лучшее

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Долгая дорога к леднику

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J5B_FZqiiBpyzJK4fAAsng" alt="Карнавальный дух" title="Карнавальный дух" itemprop="contentUrl" width="715" height="476" class="story-photo imp-image-75624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Недавно из ворот тольяттинской дизайн-студии «Ника» выехал на свою первую фотосъемку «Рио» в новом одеянии. <p class="text-separator"></p>Образ новинки выдержан в лучших традициях Никиты Матюхина. Экстерьер автомобиля приобрел еще больше динамики, расплатившись за это всего несколькими миллиметрами клиренса. На удивление гармонично смотрятся хромированные декоративные накладки в сочетании с обилием раллийных воздухозаборников на бампере. Яркий облик нового серийного обвеса излучает карнавальную атмосферу праздника, подчеркивая символичное название модели.

Карнавальный дух

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoCduCx3ufgM4pXUsquX7A" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для эксперимента мы выбрали два отечественных автомобиля – «Ладу-112» и «Шевроле-Нива». У обоих диагональные двухконтурные системы тормозов. Такая схема наиболее современна, поскольку при отказе любого контура эффективность оставшегося теоретически должна составить ровно половину. А как на практике? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHLhvh61bJswrZkMKvcFmw" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нормативы эффективности торможения рабочей и запасной тормозными системами определены ГОСТ Р 51709-2001. В нем приведены величины тормозного пути и замедления со скорости 40 км/ч. Несовременно! Мы будем тормозить со 100 км/ч – уже давно во всем мире пользуются именно таким порогом, оценивая эффективность тормозов на сухом асфальте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9WDrKaBjzfvaGOjnbuwLnQ" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начинаем с «двенадцатой» – эта машина полегче, да и к земле поближе – не так страшно прыгать в объятия таинственного эксперимента. Определяем тормозной путь при исправной системе. Тормозим на грани юза, добиваясь максимального замедления, то есть водитель имитирует ABS, стараясь не допустить блокировки колес. <p class="text-separator"></p>Несколько повторов – и удается поймать нужное усилие на педали. Ее приходится плавно дожимать – передние тормоза нагреваются и их эффективность падает. При этом тормозной путь со 100 км/ч – 43,9 м. <p class="text-separator"></p>Отсоединив заднюю трубку от главного цилиндра, «половиним» тормоза: теперь машина будет тормозить только двумя колесами – передним левым и задним правым. Повторяем упражнение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2JY0v2OptZWtjBqlKUCLgA" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ход педали увеличился примерно в два раза, но при этом она не провалилась до самого пола вопреки рассказам бывалых. Машина норовит прыгнуть влево – в сторону тормозящего переднего колеса, и, чтобы удержать ее в пределах полосы, приходится доворачивать руль вправо примерно на 40–50 градусов. Но и тогда «Лада» рыскает по полосе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B99qeSJLRcpFAZbrOm2vUg" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-74860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За три попытки разброс тормозного пути – от 93,1 до 112,1 м. Средняя величина – 103,5 м, то есть тормозной путь увеличился в 2,36 раза! Причина в том, что часть сцепной силы, работающая при исправных тормозах только на замедление, при торможении одним контуром тратится на поддержание курса, то есть на борьбу с уводом. Часть эта, как видим, довольно существенная. <p class="text-separator"></p>Повторяем замеры с другим контуром. Вначале ставим трубку на место, прокачиваем систему и убеждаемся, что воздуха в ней нет – тормозной путь не превышает 44 м. Затем отсоединяем трубку другого контура. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8zXVEaC7s3hP6PaR37jQ4g" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="573" class="story-photo imp-image-74861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При экстренном торможении эффект аналогичен – увод в сторону переднего колеса с исправным тормозом, в нашем случае вправо. Тормозной путь увеличился до 101,2–110,8 м. Среднее значение – 105,1 м, то есть увеличение – в 2,39 раза. <p class="text-separator"></p>Разница в эффективности контуров – всего 1,5%, средний тормозной путь – 104,3 м, среднее замедление – 3,68 м/с2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Li90OSV2uHdaCOeqmaE7A" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проверим, как поведет себя автомобиль, если его курс при торможении не корректировать рулем. Очередной подход – руль только «прямо». Но когда автомобиль уходит на соседнюю полосу, приходится доворачивать баранку, чтобы удержаться от перестроения в следующий ряд. Если рулем не работать вовсе, до полной остановки автомобиль сменит не менее двух полос! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRWu0lCjFzM8WLAfcEH45A" alt="Половинчатое решение" title="Половинчатое решение" itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo imp-image-74867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У нас за рулем был профессиональный испытатель, часто работающий в экстремальных режимах. К тому же торможение мы проводили на сухом асфальте с высоким коэффициентом сцепления. Скорее всего, на мокрой или обледеневшей дороге удержать машину на курсе будет невозможно. На бытовом языке это означает занос и разворот, который может окончиться весьма печально. <p class="text-separator"></p>Настает черед «Шевроле-Нивы». В штатном режиме при торможении с сотни тормозной путь составил в среднем 53,3 м. Но наша задача – не сравнивать машины между собой, а оценить разницу в эффективности тормозов. Сколько же метров мы будем тормозить одним контуром? <p class="text-separator"></p>Несколько заездов – и ответ готов: в среднем – 121,6 м. Но увеличение пути меньше, чем на «двенадцатой», – всего в 2,28 раза. А вот ощущения менее приятные, и дело не в большом ходе тормозной педали – он увеличился примерно так же, как на «Ладе», – а в поведении автомобиля. <p class="text-separator"></p>При торможении на грани юза машину тянет в сторону работающего переднего тормоза, как и на «Ладе», только слабее. Корректирующее действие рулем, чтобы удержаться на своей полосе, меньше – баранку нужно повернуть на 30–40 градусов. В торможении без блокировки колеса, по мере нагрева тормозов, требуемое усилие на педали ощутимо растет. Но если колесо блокируется, от чего удержаться довольно сложно, водителя ждет неприятный сюрприз – «Шеви-Нива» рвется в противоположную сторону, куда ее тянет повернутое для удержания курса переднее колесо с отключенным контуром. <p class="text-separator"></p>Подведем итог: при отказе одного из контуров тормозной путь увеличивается почти в два с половиной раза. При этом оба автомобиля заметно рыскают по дороге и норовят перескочить на соседнюю полосу, а если вовремя не отреагировать, то и дальше. Поведение каждой машины имеет свои нюансы. «Ладу» тянет сильнее, чем «Шеви-Ниву». Зато вседорожник при блокировке переднего колеса меняет направление «увода». <p class="text-separator"></p>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <p class="text-separator"></p>При внезапном резком увеличении хода педали тормоза не паникуйте, продолжайте давить на нее до включения в работу оставшегося исправного контура. Будьте готовы довернуть руль в нужную сторону, чтобы удержать машину в своем ряду. <p class="text-separator"></p>Давите на педаль осторожно, стараясь точно дозировать прилагаемое усилие. Блокировка переднего колеса приведет к увеличению тормозного пути, а иногда к смене направления увода. <p class="text-separator"></p>При блокировке переднего колеса (сопровождается специфическим свистящим звуком) слегка ослабьте нажим на педаль, но полностью ее не отпускайте. <p class="text-separator"></p>Не пытайтесь качать педаль тормоза, отпуская ее полностью даже на короткое время – подобные действия приведут к лишнему расходу тормозной жидкости через неисправный контур, а потерянное время только увеличит остановочный путь. <p class="text-separator"></p>При аварийном торможении старайтесь объехать препятствие, если соседние полосы свободны, но помните, что столкновение на соседней полосе Правила дорожного движения трактуют не в вашу пользу. <p class="text-separator"></p>При отказе одного из контуров тормозной путь увеличивается почти в два с половиной раза.

Половинчатое решение

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G1RzohSCYDpFoF0SYy1Mng" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собственно колесам в ГОСТе посвящено всего-навсего три пункта. Стандарт не допускает трещин в дисках и ободах, видимых нарушений формы и размеров крепежных отверстий, а также ослабления затяжки или отсутствия хотя бы одного болта или гайки крепления. Здесь интересы сторон полностью совпадают – ездить с кривыми, кое-как прикрученными колесами дураков нет. Однако стоит украсить автомобиль литым или кованым произведением искусства, как идиллия заканчивается – со счастливого владельца тут же потребуют сертификат, ссылаясь на пресловутое «внесение изменений в конструкцию АТС». В чем же истоки подобной строгости? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MOKm3sAtUVsAR2fhnxCihA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-75631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СФЕРЫ ВЛИЯНИЯ <p class="text-separator"></p>Всякое колесо хорошо лишь для «своего» авто – несоответствие ни тому, ни другому счастья не принесет. Чтобы не ошибиться, достаточно взглянуть на маркировку изделия. Например: 5,5 Jх15 ET25 4х100х54. Первая цифра – расстояние между внутренними частями закраин в дюймах. Именно она задает ширину монтируемой покрышки. Экспериментировать тут не стоит, чтобы не нарушить условия работы последней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8GF5-3FuFK2CeHAGprLmg" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-75632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>J – условное обозначение формы бортовой закраины – носит, главным образом, справочный характер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NwGxXoybm3VPrYq_kNZxOA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="577" height="384" class="story-photo imp-image-75633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>15 – это посадочный, но не радиус, а диаметр колеса, также в дюймах. Теоретически его можно варьировать, сохраняя наружный диаметр обутого в шину колеса постоянным за счет подбора высоты профиля. Например, 185/70R13 в этом смысле полностью соответствует 185/65R14. Впрочем, уменьшать диаметр все же не стоит, поскольку внутри обода размещен тормозной механизм – вдруг колесо не налезет! А вот к увеличению технически обоснованных запрещений вроде бы нет, но на ПИКе так не считают, ссылаясь на п. 4.5.4 ГОСТ Р51709-2001. Там указано, что АТС должно быть укомплектовано шинами в соответствии с эксплуатационной документацией, а посадочные диаметры шины и обода, само собой, совпадают. И если в инструкции написано R13 – будьте любезны! Утешиться можно тем, что при прочих равных покрышки с относительно высоким профилем для наших изобилующих ямами дорог предпочтительнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BbjGPIykkey--vUZ1uMRrg" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЕТ25 – вылет, означает расстояние (мм) от привалочной (прилегающей к ступице) плоскости колеса до плоскости, проходящей через середину обода. Чем вылет меньше, тем сильнее колесо выступает наружу, и наоборот. С точки зрения безопасности это самый, пожалуй, коварный параметр, ибо влияет на управляемость как бы исподтишка. Тут замешано плечо обката – расстояние между точкой пересечения оси поворота с дорогой и центром пятна контакта шины. Если плечо положительное (точка пересечения оси поворота с дорогой – на внутренней части пятна контакта), то при возрастании сопротивления качению колеса (скажем, при попадании его на обочину) автомобиль попытается съехать с дороги, если же отрицательное – захочет вернуться на полотно. У переднеприводных ВАЗов, например, плечо близко к нулю – установка «жигулевских» колес с меньшим вылетом приведет к появлению положительного момента, а с ним и к рысканию по дороге. Хотя, судя по количеству «лад» с агрессивно торчащими из ниш катками, кому-то и такая езда доставляет удовольствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NyD2_wjkScOY-rPNSh0n7w" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4х100 – количество крепежных отверстий и диаметр (мм), на котором они расположены. С первой цифрой все ясно без комментариев, со второй, как показывает практика, не совсем. Беда в том, что порой диаметры почти совпадают (например, у ВАЗов – 98, у «Гольфа II» – 100), вводя владельца отечественного авто в искушение. Ведь фирменное «фольксвагеновское» тело вращения куда круче турецкой отливки! Однако «почти» обязательно выйдет боком – нормально прикрепить чужое колесо не получится. По той же причине не подойдет дешевое отечественное колесо на популярную «Нексию» – у нее «гольфовский» радиус болтов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXR5PjtM2u_bD86OVDojVQ" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И, наконец, 54 – диаметр центрального отверстия; он должен соответствовать размеру центрирующего выступа ступицы. Почему – ясно из названия. Если отверстие великовато, можно воспользоваться переходными кольцами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pipm2DsynJFsoDIQIdZ-g" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="577" height="384" class="story-photo imp-image-233099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШИК-БЛЕСК <p class="text-separator"></p>Не думаю, что кого-то из покупателей не устраивают характеристики штатных колес. Рассуждения о жесткости конструкции и неподрессоренных массах (если вы, конечно, не гонщик) хороши лишь для самоуспокоения. Скажем честно: главный повод для покупки легкосплавных колес – тяга к прекрасному. Удовлетворить ее нынче немудрено – предложение явно опережает спрос. О качестве государство позаботилось особо (как-никак, безопасность движения), посвятив этим изделиям ГОСТ Р50511-93. Там на 22 страницах изложены требования, в том числе «направленные на обеспечение безопасности для жизни и здоровья населения и сохранности имущества...». Убедиться, что приглянувшееся колесо им соответствует, проще простого – достаточно посмотреть маркировку на диске (ободе) или спросить бумаги у продавца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5Mv2KzhTxZ3NZWqMjCZNA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-75638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и всякая красота, колеса из легких сплавов весьма уязвимы, а вот ремонту, в отличие от стальных собратьев, не подлежат. Проблема в том, что даже при незначительной правке (не говоря уж о сварке!) в материале могут возникнуть микротрещины, способные в дальнейшем спровоцировать мгновенное разрушение. На техосмотре-то этого наверняка не заметят, но ведь осаживать внезапно охромевший автомобиль тоже не им... <p class="text-separator"></p>Так что ПИК ПИКом, но и сам не плошай. Ведь безопасность не только в руках ГИБДД, она и в голове у владельца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpWSFLDZJX-i1KtCjYiIoA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="533" height="600" class="story-photo imp-image-75639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подготовке материала использованы следующие нормативные документы: ГОСТ Р51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», ГОСТ Р50511-92 «Колеса из легких сплавов для пневматических шин. Общие технические условия».

Форма допуска

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lw89rT_R637W7hQYE2__Hw" alt="Русская столица «Сетры»" title="Русская столица «Сетры»" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-74969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коломна расположена на полпути между Москвой и Рязанью, и основной пассажиропоток приходится на эти два города. В парке межрайонного автотранспортного предприятия «Автоколонна 1417» первая подержанная «Сетра» появилась в 2001 году, а сегодня здесь уже 108 туристических автобусов этой марки – больше, чем в любом другом предприятии в России. Ежедневно на пяти междугородных маршрутах они выполняют 95 рейсов, проходя в месяц один миллион километров. А за год «сетры» перевозят почти три миллиона пассажиров – в 17 раз больше, чем все население Коломны! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We8lBK-BF2XtzWl-x3kFtQ" alt="Русская столица «Сетры»" title="Русская столица «Сетры»" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-74972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последнее приобретение – десять новеньких трехосных лайнеров «Сетра-S 417 GT-HD». Это наиболее крупная модель компании в комфорт-классе – при длине четырнадцать метров в трехзвездном исполнении она вмещает 60 пассажиров. На борту есть туалет, кухня, холодильник, стюардесса предложит напитки. Микро-климат в салоне обеспечивают климатическая установка мощностью 39 кВт и термоизолирующие стеклопакеты, а скоротать время поможет DVD-проигрыватель с двумя 15-дюймовыми мониторами. За столь высокий уровень сервиса проголосовали сами пассажиры, среди которых проводились специальные опросы: 65% считают необходимой продажу на борту горячих напитков, 35% предпочитают слабоалкогольные, 68% высказались за показ видеофильмов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/odOLEFQTTq9mtcleBz8H-w" alt="Русская столица «Сетры»" title="Русская столица «Сетры»" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-74973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель – рядная «шестерка» ОМ 457 LA310 12 л, 422 л.с. отвечает экологическим нормам Евро III и вместе с двенадцатиступенчатой автоматической коробкой передач ZF AS-Tronic обеспечивает плавный разгон и отличную динамику. Пневматическая подвеска позволяет регулировать дорожный просвет, а в список стандартного оборудования входит полный набор средств активной безопасности – от ABS до системы стабилизации ESP. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cE0hXTGvmPWdd24sPJf5YA" alt="Русская столица «Сетры»" title="Русская столица «Сетры»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоимость одного автобуса – 360 тыс. евро, но современные финансовые схемы позволяют избежать единовременной выплаты всей суммы. При содействии компании «Интерлизинг» техника приобретена с рассрочкой на пять лет, а ежемесячный платеж составляет около 6 тыс. евро за машину. Именно поэтому сразу после презентации первая из них отправилась зарабатывать деньги в рейс по маршруту № 460 Коломна–Москва. Протяженность маршрута – 100 км, время в пути – полтора часа, стоимость проезда в таком автобусе повышенной комфортности – 150 руб. против 120 в электричке или обычном автобусе, однако большую часть билетов раскупают заранее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xOguC2EMce32yJ0FOgfFuw" alt="Русская столица «Сетры»" title="Русская столица «Сетры»" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Показательный факт – многие из пассажиров имеют собственные автомобили, но без всяких запретительных мер предпочитают им быстрый и комфортабельный экспресс. Так может, один из путей решения транспортных проблем столицы и других крупных городов – сделать общественный транспорт комфортабельным и удобным для пассажиров?

Русская столица «Сетры»

Низкий старт

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PKWa3SZMQ2FbnywXSm9O7Q" alt="Наших вседорожников прибудет" title="Наших вседорожников прибудет" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-74946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Сузуки-сан, ваша компания стала уже четвертой автомобильной фирмой, которая строит предприятие в Санкт-Петербурге. Почему вы так долго решались – открывать завод в России или нет? <p class="text-separator"></p>– Этот приезд в Россию – первый в моей жизни. До этого я был знаком с вашей страной только заочно, но мы внимательно наблюдали, что у вас происходит, и убедились, что здесь очень хорошие перспективы. Продажи автомобилей «Сузуки» из года в год растут: в прошлом году мы реализовали 16,1 тыс. автомобилей, а всего с 1999-го – свыше 40 тысяч. Наши партнеры из компании «Иточу», с которыми мы в 1990-х открыли успешный завод в Венгрии, согласились, что пришло время строить предприятие и в России. <p class="text-separator"></p>– А вы консультировались с представителями других японских компаний, которые уже работают в РФ, насчет места для строительства? <p class="text-separator"></p>– Нет, но на наше решение, конечно же, повлиял тот факт, что в Санкт-Петербурге уже строит свой завод компания «Тойота». <p class="text-separator"></p>– Сколько человек будет работать на вашем заводе? <p class="text-separator"></p>– Примерно 500, точнее сказать не могу: мы еще не определились, какова будет степень механизации. У компаний большой опыт – «Сузуки» имеет сборочные предприятия в 23 странах мира, и больше половины из 2,4 млн. автомобилей, которые мы выпускаем в год, собирают за пределами Японии. <p class="text-separator"></p>– Исходя из такого опыта, как вы учитываете специфику национальных рабочих кадров – ведь она есть? <p class="text-separator"></p>– У квалифицированных рабочих – практически нет. Но для строящегося предприятия приходится нанимать новые кадры. И тут в каждой стране ищем свой подход. Скажем, в Индии и Вьетнаме, где не хватает высококвалифицированной рабочей силы, мы предпочитаем набирать сотрудников из числа бывших крестьян, с нулевым опытом работы на промышленных предприятиях, и обучать их с чистого листа. В Канаде – другая ситуация, мы принимаем на работу уже опытных специалистов. У вас, в России, видимо, мы выберем третий путь – искать квалифицированных специалистов и одновременно принимать для обучения молодых людей без опыта работы в автопроме. <p class="text-separator"></p>– По планам в Санкт-Петербурге будут собирать две модели – популярный вседорожник «Гранд Витара» и новинку – полноприводный седан SX4. Почему выбрали именно эти автомобили? <p class="text-separator"></p>– В стране с таким сложным климатом, как Россия, полноприводные автомобили пользуются особой популярностью, а благодаря российской сборке они, надеюсь, станут доступнее. Хотя и при нынешней цене, как мне сказали, очередь на «Гранд Витару» и SX4 доходит до полугода. <p class="text-separator"></p>– А нельзя ли в связи с таким спросом увеличить квоты поставок для России? <p class="text-separator"></p>– Увы, очереди за автомобилями – это проблема не только России. Наши покупатели в Европе и даже в Японии тоже вынуждены ждать заказанные машины несколько месяцев. <p class="text-separator"></p>– Давайте вернемся в Россию. Вы, наверное, уже знаете, что у нас, по сути, нет современных производств комплектующих… <p class="text-separator"></p>– Это вопрос времени. Такие проблемы возникали почти в каждой стране. Когда мы решили строить завод в Венгрии, нас тоже пугали этим – мол, нет современных комплектующих... А сейчас большая часть производится на месте и экспортируется. У вас одновременно строится несколько крупных сборочных автозаводов, так что, уверен, проблема комплектующих решится быстро. <p class="text-separator"></p>– А те машины, которые уже через два года начнете собирать в РФ, будут чем-то отличаться от предназначенных, скажем, для Европы? <p class="text-separator"></p>– Нет, особых комплектаций не будет, как и изменений в конструкции. Возможно, проведем небольшие специфические изменения в соответствии с требованиями вашего рынка. <p class="text-separator"></p>– Ваш завод в венгерском Эстергоме начинался как сборочное предприятие, ориентированное только на местный рынок. А сейчас он работает на всю Европу. Есть ли такие шансы у Санкт-Петербурга? <p class="text-separator"></p>– Все возможно. Мы планируем уже через три года продавать в России не меньше 50 тыс. автомобилей «Сузуки» (30 тыс. российского производства и 20 тыс. импортных). Если спрос увеличится, выпуск в Санкт-Петербурге возрастет. Возможен и экспорт части продукции в страны Европы. Да и модельный ряд в Санкт-Петербурге в перспективе тоже будет расширен. <p class="text-separator"></p>– Сузуки-сан, в модельной линейке вашей компании сейчас, на мой взгляд, не хватает большого седана… Можно ли его ждать? <p class="text-separator"></p>– Я отвечу вам так: мы когда-то начинали с мопедов и микролитражек, а сейчас производим автомобили с двигателями объемом до 3,6 литра... <p class="text-separator"></p>Российское предприятие «Сузуки» займет 23 га земли по соседству с заводом «Тойота»; на начальном этапе инвестиции собственников («Сузуки мотор» и компания «Иточу», которая занимается продажами автомобилей в России) составят 3 млрд. руб. Первый автомобиль должен сойти с конвейера уже в конце 2009 года; проектная мощность предприятия – 30 тыс. машин в год.

Наших вседорожников прибудет

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z6YOuGp4EqTnyQNWrLU2vA" alt="Дело о сломанной руке" title="Дело о сломанной руке" itemprop="contentUrl" width="800" height="643" class="story-photo imp-image-75823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Елизавета С., не торопясь, ехала домой, благо Кутузовский проспект столицы вечером по направлению в центр был почти свободен. Неожиданно справа мелькнула тень. «Нива» (как выяснилось позже, ее водитель решил резко перестроиться) буквально въехала в пассажирскую дверь! Тормозить бесполезно; единственное, что смогла сделать девушка – резко нажать на газ. Но тяжелому «Рейндж-Роверу» не хватило ускорения: «Нива» все-таки догнала его и ударила в задний бампер. От удара более легкую «Ниву» выкинуло на встречную полосу, прямо в плотный поток автомобилей. На ее пути оказался БМВ-Х5. В итоге – повреждены три машины (причем два – серьезно), а у водителя «Нивы» перелом руки. <p class="text-separator"></p>Когда все успокоились и эмоции водителей улеглись, Елизавета решила передвинуть свой вседорожник на разделительную полосу: дорога шла под уклон и был риск, что какой-нибудь водитель, разогнавшись, не заметит знака аварийной остановки и мигающих сигналов. Тогда не миновать еще одной аварии! <p class="text-separator"></p>До введения в силу Закона об ОСАГО оставалось буквально несколько дней… <p class="text-separator"></p>ВИНОВАТЫЙ БЕЗ ВИНЫ СЧИТАЕТСЯ… ПОСТРАДАВШИМ! <p class="text-separator"></p>Неожиданный маневр водителя «Нивы» не оставил у сотрудников ГАИ никаких сомнений в его виновности. По действовавшей на тот момент редакции Уголовного кодекса (2002 года) нарушение Правил дорожного движения, повлекшее средней тяжести вред здоровью, образовывало состав преступления. Но только не в том случае, если водитель навредил сам себе! В результате постановление выглядело довольно странно: Максима Ч., водителя «Нивы», обвинили в нарушении пункта 10.1 ПДД (неправильно выбрал скорость)… и освободили от ответственности! <p class="text-separator"></p>Все шло по стандартной схеме – акт осмотра, калькуляция и подготовка пакета документов для суда. Чтобы не заниматься этим самой, Елизавета обратилась к адвокату. Составили исковое заявление, направили в суд. А потом началось самое интересное... <p class="text-separator"></p>Естественно, водитель «Нивы» не признавал своей вины и утверждал, что его «подрезал» вседорожник. Адвокат опирался на тот факт, что в ГИБДД не привлекли Ч. к ответственности; значит, он не виноват! В такой ситуации виновника могут установить только эксперты. <p class="text-separator"></p>Напомню: после ДТП Елизавета переставила свой автомобиль, и теперь ее предусмотрительность сыграла злую шутку. Эксперты воспользовались схемой, составленной инспекторами ГАИ, – а там «Рейндж-Ровер» нарисован стоящим на разделительной полосе! В результате «реальная картина ДТП» была описана экспертами так: в крайнем левом ряду двигался автомобиль ВАЗ-2121, а импортный вседорожник «подрезал» его справа: «автомобили контактировали левым передним («Рейндж-Ровер») и правым передним (ВАЗ) колесами. В результате контакта ВАЗ отклонился влево, «Рейндж-Ровер» вправо и выровнялся по ходу движения. После контакта ВАЗ проследовал на полосу встречного направления…». И так далее. Вот только почему у иномарки оказалась поврежденной правая часть заднего бампера – эксперты не сказали. А суд не обратил внимания и на то, что эксперты не уточнили, каким методом они реконструировали механизм ДТП; не придал значения тому, что их выводы не согласуются ни с материалами дела, ни с объяснениями участников. Результатом более чем годового (!) разбирательства стал отказ в иске Елизаветы С. Хуже того – девушку признали виновной в ДТП! Кассационные жалобы не помогли, и решение осталось в силе. <p class="text-separator"></p>Получив такое решение, ответчик времени терять не стал и тут же обратился в суд – уже с иском к С. Предметом разбирательства стало причинение вреда здоровью. На этом этапе Елизавета пришла к нам. <p class="text-separator"></p>КАКАЯ РУКА СЛОМАНА? <p class="text-separator"></p>Оказалось, что у Максима Ч. аппетиты недетские! Он потребовал деньги на дорогостоящее лечение сломанной руки (около 100 тысяч рублей), на лекарства (почти 11 тысяч), еще 35 тыс. – на компенсацию морального вреда и еще кое-что – так, по мелочи (за экспертизу, анализы, оплату услуг адвоката и т.д.). Плюс ремонт его «Нивы». В общей сложности набежало 250 с лишним тысяч рублей! К делу даже был приложен оригинал договора на будущую (совершенно необходимую Ч.!) операцию. <p class="text-separator"></p>В таких делах способов защиты всего два. Первый – попытаться отвести обвинения касательно виновности в ДТП. К сожалению, тут нас опередил хозяин «Нивы», сумевший доказать, что виновата Елизавета. Тем не менее надзорную жалобу я подготовил и отправил. <p class="text-separator"></p>Второй способ защиты – мотивированно объяснить суду, что представленные противной стороной доказательства не могут быть приняты во внимание. Дело в том, что в гражданских правоотношениях применяется принцип «презумпции вины». То есть участники правоотношений считаются виновными, пока они не докажут обратного. И если доказательств нет или они недопустимы, суд отказывает в иске. <p class="text-separator"></p>Для начала мы добились назначения судебно-медицинской экспертизы. Действительно, как следовало из документов, оформленных при ДТП и при выписке истца из больницы, ему был поставлен диагноз, на основании которого он успешно прошел лечение и выписался с некими рекомендациями (временно ограничивать нагрузки, принимать определенные лекарства и т.д.). Но никаких показаний к проведению сложной, дорогостоящей операции не было. А в договоре на эту операцию и диагноз другой! Тоже перелом, но совсем иной. Мы попытались доказать, что вообще нет необходимости такого лечения. Ведь каждый гражданин нашей страны находится под защитой системы обязательного медицинского страхования. По крайней мере, так обстоит дело с формальной точки зрения. В жизни система, конечно же, работает далеко не идеально, и мы бы с пониманием пошли навстречу… Но ведь водитель «Нивы» сам вынудил отнестись к нему так – сугубо формально, когда «выкатил» явно необоснованный иск. <p class="text-separator"></p>В качестве экспертов в судебное заседание вызвали ортопеда и хирурга (оба с большим стажем работы). После непродолжительного допроса они подтвердили суду нашу точку зрения: если бы лечение, оплатить которое просил истец, ему действительно требовалось, оно могло быть проведено в рамках обязательного страхования. А значит, оснований для возмещения вреда нет. По крайней мере – в таком объеме… <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что защищать Елизавету пришлось почти два (!) года. Конечно же, надежды на решение надзорной инстанции не оправдались. В «надзоре», как показывает практика, вообще доказать свою правоту очень сложно. <p class="text-separator"></p>Но это не повод опускать руки. Нам, к примеру, пришлось оспаривать доказательства стороны истца. Причем довольно успешно – его «запросы» суд отметал один за другим. В результате тяжбы Елизавета, к сожалению, все-таки вынуждена была заплатить некую сумму, но размер ее был совсем другим – вместо 250 тысяч рублей, которые запрашивал поначалу истец, суд взыскал с нее немногим более 30 тысяч (оплата ремонта, экспертизы, частично – гонорар адвоката). <p class="text-separator"></p>Поэтому сказать, что справедливость восторжествовала полностью, нельзя. Несмотря на явное отсутствие вины Елизаветы, ей пришлось заплатить деньги. Но, с другой стороны, ей удалось не только на порядок уменьшить сумму, но еще и наказать зарвавшегося истца. <p class="text-separator"></p>Вот только история эта, боюсь, пока не закончилась. Ведь в аварии пострадал еще один автомобиль – БМВ; к счастью, он был застрахован и его быстро отремонтировали. Но теоретически страховая компания в любой момент может попытаться взыскать деньги. Тем более что формально вина Елизаветы налицо… <p class="text-separator"></p>Я вспомнил об этой истории не только для того, чтобы лишний раз напомнить всем автомобилистам: после ДТП до приезда инспектора ГИБДД ни в коем случае ничего не трогать, иначе это может привести к очень неприятным последствиям. Тем более, когда есть пострадавшие и велик материальный ущерб. Но если бы тогда, три с небольшим года назад, все участники ДТП имели страховку по ОСАГО – все было бы куда проще. И с возмещением ущерба здоровью, и по «железу». Вспоминайте об этом и не ругайте почем зря обязательное страхование… <p class="text-separator"></p>После ДТП ни в коем случае нельзя ничего трогать (тем более передвигать машины!) до приезда ГИБДД, иначе последствия могут быть очень неприятными!

Дело о сломанной руке

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WQy7j3GqgWSfRfCeJJXQ-Q" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="667" class="story-photo imp-image-74984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель коснулся педали тормоза, тягач притормозил на мосту и разминулся со встречной фурой в считанных сантиметрах. Слава богу, что меня не пустили за руль – на этих узеньких извилистых польских дорогах я бы, как минимум, поотрывал все зеркала. За мостом пятьсот шестьдесят «лошадей», совершенно не замечая двадцати тонн балласта в прицепе, опять играючи разогнали машину. Запас тяги просто огромный – двенадцатиступенчатый автомат трогается с третьей и дальше переключается через одну передачу. Стрелка спидометра уперлась в цифру «90» и замерла – электронный ограничитель не позволяет в Европе ездить быстрее. Встречные водители бросают любопытные взгляды на колонну черных тягачей со смуглыми мускулистыми парнями на бортах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4wDjghL6HIPrup8QaeBYZA" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Наши машины такие же мощные и неудержимые, как эти ребята в черном!» – именно это хотела подчеркнуть компания «ИВЕКО», став с обновленным «Стралисом» официальным спонсором новозеландской регбийной команды All Blacks («Все Черные»). Команда действительно выдающаяся – 75% выигранных матчей и пятое место в общемировом рейтинге спортивных команд, после таких титанов, как «Феррари» в формуле 1 и «Манчестер Юнайтед» в футболе! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fNSa1dkQB1_q-1UQUyUj5w" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧЕРНЫЕ… <p class="text-separator"></p>Еще недавно грузовики без проблем жили на конвейере лет по десять и больше, а сегодня и вдвое меньшего срока достаточно, чтобы задуматься о фейслифтинге. «ИВЕКО-Стралис» дебютировал в конце 2002 года – самое время «подтянуть лицо». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BOAOXQ8S_TX8m_DbocsV0w" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основные изменения коснулись кабины. Увеличилась площадь воздухозаборников системы охлаждения, появились интегральные светоблоки, багажные отсеки стали вместительнее на 60% и снабжены большими люками, измененный дизайн боковых стенок снизил аэродинамическое сопротивление на 2%. Разнесенные по высоте названия марки и модели освободили на капоте широкую полосу для названия компании-перевозчика – в борьбе за клиента нет мелочей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CKHue0LgXiqkPuWOX3mVCw" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74990" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комфортабельнее стало и внутри: на 40 мм увеличена продольная регулировка водительского кресла и на 15% – вместительность боксов для мелких вещей, применены улучшенные материалы в отделке, стали просторнее спальные места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Cc7grdNrfKd9q3MhzcGMw" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и прежде, на выбор покупателю предлагают три варианта кабин. Короткая с низкой крышей носит индекс AD (Active Day) и подходит для поездок на малые и средние расстояния без ночевок в пути. Длинная AT (Active Time) с низкой или средней крышей имеет одно или два спальных места и предназначена для средних и длительных рейсов. Характерная особенность кабин AD и AT – сравнительно небольшая ширина 2280 мм, что заметно по сильно выступающим в стороны колесным аркам. Кроме того, здесь не очень высокий уровень пола и, как следствие, общая высота кабин – их можно опознать по двум горизонтальным прорезям на облицовке радиатора. Компактные размеры облегчают маневрирование в тесных местах, а также вход-выход водителю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xBKm0KaL0nqmlT8k91Syog" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На вершине модельного ряда располагается наиболее высокая, с тремя прорезями на фальшрадиаторной решетке, и широкая (2480 мм) кабина AS3 (Active Space Cube). По форме она напоминает куб, что и отражает «кубическая степень» в индексе. Здесь модернизация наиболее радикальна – измененная форма крыши и выштамповка в задней стенке позволили увеличить внутреннюю высоту на 95 мм (расстояние до потолка теперь 2145 мм) и длину на 90 мм. Как следствие, внутренний объем вырос на целых 1,8 кубометра! Спальные места стали просторнее и учитывают возможную разницу в комплекции водителей: верхнее, размером 1940х784, предназначено для упитанных крепышей, на нижнем 2020х746 будет удобно долговязым. Внизу возможны три варианта конструкции: цельная кровать с выдвижным столитровым контейнером, с встроенным пассажирским сиденьем и раскладным столиком в средней части. Есть исполнения для двух или одного водителя – в последнем случае полноценное правое кресло отсутствует, а сиденье для отдыха раскладывается из единственного нижнего спального места. Для двухэтажных автовозов и других специфических надстроек кабину AS3 выпускают и с низкой крышей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AX4IE1071B2wD-shgt8l8g" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="788" height="525" class="story-photo imp-image-74991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…СИЛЬНЫЕ… <p class="text-separator"></p>Механическая начинка грузовиков обновилась незначительно – здесь вполне уместно говорить об эволюции. Шестицилиндровые рядные двигатели «Курсор» (Cursor) объемом 8, 10 и 13 литров, которым в следующем году исполняется десять лет, отлично себя зарекомендовали и в замене пока не нуждаются. Изменением регулировок им чуть добавили мощности, минимальная планка поднялась от 270 до 310 л.с., максимум – с 540 до 560 л.с. Оптимизация процесса сгорания, установка новых насос-форсунок, развивающих давление до 2000 бар, и увеличение количества мочевины (в среднем с 4 до 6% от объема топлива), впрыскиваемой в выпускной тракт, позволили двигателям не только уложиться в нормы токсичности Евро V, но и стать экономичнее на 2–5%. Периодичность обслуживания двигателя – 150 тыс. км, хотя в России ее, скорее всего, уменьшат раза в полтора. Учитывая, что модельный ряд «стралисов» включает машины полной массой от 19 до 44 т, на более легкие модификации с кабинами AT и AD ставят лишь моторы 8 и 10 л, а на тяжеловозы с кабиной AS3, соответственно, 10 и 13 л. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZOU4R2-q5rMG0Cw56fxmQ" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобили выпускают в вариантах шасси или седельный тягач с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х4 и даже 8х2. Причем для тягача 4х2 возможны исполнения с низкой рамой (Low Tractor), с двухступенчатой главной парой (HR), с усиленным шасси (RR). Тягач 6х2 может быть оборудован управляемой средней осью, подъемной или управляемой третьей осью с одно- или двускатной ошиновкой. Подвеска — обычная или регулируемая пневматическая. Широк выбор коробок передач: механические ZF с 9 или 16 ступенями, удобный для езды с частыми остановками автоматический «Аллисон» (Allison), роботизированный 12-ступенчатый «ЕвроТроник» (Euro Tronic). Всего же набирается более 500 модификаций и 6500 разнообразных вариантов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IJbq7pTKB0AfpeOuB0i_rQ" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…УМНЫЕ <p class="text-separator"></p>«Стралис» насыщен самыми передовыми решениями и технологиями. Это и дисковые тормоза, и система стабилизации ESP, и мультиплексная электропроводка, позволившая на 45% снизить количество проводов. Нажимая педаль тормоза, водитель лишь задает желательное замедление, а электроника самостоятельно включает декомпрессионный тормоз ITB (Iveco Turbo Brake), способный поглотить мощность до 415 л.с., регулирует давление в тормозной системе тягача и прицепа. В списке дополнительного оборудования – гидродинамический интардер ZF второго поколения, система помощи при троганье в подъем Hill Holder, адаптивный круиз-контроль АСС (Adaptive Cruise Control), система контроля полосы движения LDWS (Lane Departure Warning System). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/llJSV6Ll7nrNCRDxQSVsfQ" alt="Черные, сильные, умные" title="Черные, сильные, умные" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И УЖЕ В РОССИИ <p class="text-separator"></p>Обновленный «Стралис» подорожал на 3–5%. В России заказы начали принимать в июне, причем со сравнительно недорогой, но достаточно вместительной кабиной AT. А вот на комфортабельную AS в прошлом году пришлось лишь 15% – учитывая, что в Европе ее предпочитают 50% покупателей, можно полагать, что мы тоже будем медленно дрейфовать к этой цифре.

Черные, сильные, умные

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lG9ohP6M2oND0r_pwyozZw" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-75008" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На необъятных просторах России все еще достаточно мест, куда можно только долететь, и то лишь в хорошую погоду. «Группа ГАЗ» предложила свой, земноводный вариант «скорой». Суть в следующем: использовать для оказания помощи больным из труднодоступных мест специальное транспортное средство на базе плавающего гусеничного вездехода ГАЗ-34039. <p class="text-separator"></p>ГДЕ ПЕХОТА НЕ ПРОЙДЕТ <p class="text-separator"></p>Базовая модель, разработанная конструкторами ГАЗа и выпускаемая на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ), производится далеко не первый год и успела заслужить уважение потребителей – геологов, нефтяников и военных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kq8yWeyFCzXyxMVAOFzJ9Q" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа вездехода – герметичный водоизмещающий несущий корпус, к которому крепятся балансиры (рычаги) катков, двигатель, коробка передач, раздатка и прочее. Проверенная временем конструкция имеет, пожалуй, только один существенный недостаток – низкий виброакустический комфорт. Впрочем, изначальный заказчик – Министерство обороны на такие мелочи внимания не обращал. По его же требованию машину сделали низкой и компактной, следствием чего стала весьма и весьма плотная компоновка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIvnqrAy89wwCwL4RtdTZQ" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В кабину водителя ведет небольшая дверца, через которую надо изловчиться пролезть внутрь, не наступив на подушку сиденья. Посадка вполне удобная, хорош и обзор. Все это благодаря отсутствию громоздкого руля и его колонки – вместо них здесь два рычага управления по бокам кресла. Справа от водителя покатый капот, под которым скрываются агрегаты. Расположены они в непривычной последовательности: первой идет угловая главная передача привода передних ведущих звездочек, за ней – демультипликатор и коробка передач. Точно так же, друг за другом, выходят «на поверхность» их рычаги управления. В конце цепочки за кабиной – минский дизельный двигатель с турбонаддувом (такой же используют на «Валдае»). Все это хозяйство позволяет машине без труда покорять направления со скоростью до 60 км/ч. Водные рубежи тоже не проблема, но плыть приходится в десять раз медленнее, поскольку движителем служат те же гусеницы (ни водомета, ни гребного винта создатели не предусмотрели). А чтобы не заблудиться в бескрайней глуши, внедорожник снабдили GPS-навигацией и, на крайний случай, радиомаяком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xJpA_P6LBNYvXfTGGudysw" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КАБИНЕТ ОБЩЕЙ ПРАКТИКИ <p class="text-separator"></p>Пассажирский отсек «неотложки» оборудовали в соответствии с принятым в скорой помощи классом «В» – для проведения лечебных мероприятий силами врачебной бригады, транспортировки и обследования пациентов на догоспитальном этапе (существует также класс «А» – помощь на дому и «С» – реанимобиль). При необходимости здесь можно разместить троих лежачих больных и двоих сопровождающих медиков, однако штатным считается другой вариант: один больной лежа, трое – сидя. Плюс два врача, один из которых едет в кабине рядом с водителем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lJUrZ44f2JFHOSs8ehNdWw" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вход в отсек – через дверь в задней стенке машины. Слева складные носилки, установленные на приемном устройстве, способном поворачиваться до совмещения с дверным проемом. Чтобы не растрясти пациента, узел закреплен на корпусе машины через резиновые демпферы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oCii_ShfdHogUA4P__5uRQ" alt="Брат милосердия" title="Брат милосердия" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перечень специального оборудования весьма внушителен: системы мониторинга сердца и легких, контроля сахара и газового состава крови. Есть также дефибриллятор и аппарат искусственной вентиляции легких, снабженный концентратором кислорода. Последний позволяет больному не зависеть от возимого запаса кислорода в баллонах, поскольку ассимилирует его прямо из окружающего воздуха. В укладках предусмотрены средства иммобилизации – складные шины и вакуумный матрас. Для обезболивания можно использовать как инъекционные анальгетики, так и ингаляционный наркоз с закисью азота. Принять роды в столь необычных условиях поможет стерильный акушерский набор, а замерзнуть младенцу в первые же часы жизни не позволит мощный автономный отопитель. Жаль только потолок низковат, при высоте салона 1650 мм рослому доктору будет неудобно. Впрочем, специалисты завода-изготовителя в курсе дела и обещают вот-вот устранить недостаток. <p class="text-separator"></p>Спешка понятна – машина под индексом ГАЗ-340394 скоро станет серийной, ориентировочная потребность в ней достигает 100 единиц в год.

Брат милосердия

Иннокентий Кишкурно

<p>В Государственную думу внесен <a href="https://www.zr.ru/content/news/979088-shum-ot-mashin-mozhet-stat-v-pyat/" target="_blank">законопроект</a>, предполагающий увеличение штрафов за неисправности и повышенный шум от автомобиля.</p><p>По проекту, ныне существующий штраф вырастет с 500 до 2500 рублей, а назначать его будут за управление автомобилем с неисправностями или незарегистрированными изменениями в конструкции, а также с превышением уровня вредных выбросов и шума. Нововведение позиционируется именно как усиленная мера борьбы с шумными автомобилями.</p><p></p><p><i>«Законопроект разработан в целях защиты прав граждан на тишину и благоприятную окружающую среду (...) В настоящее время одной из актуальных проблем городов и населенных пунктов является проблема повышенного уровня шума, создаваемого автомобилями, мотоциклами, квадроциклами и иными транспортными средствами и нарушающего тишину и покой граждан», – говорится в пояснительной записке.</i></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WfcssOOggvxQ0YSTj8W_LA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Новые штрафы за шум и неисправности — польза или бред?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616614" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменения хотят внести сразу в две статьи КоАП – в ст. 8.23 (эксплуатация ТС с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ и нормативов уровня шума) и ч. 1 ст. 12.5 (управление ТС при наличии неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена).</i></p><p><i>Но дело в том, что перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация ТС, весьма велик – от некомплектности ТС до неисправности сцепного устройства. Поэтому по 12.5.1 повышенные штрафы будут прилетать за все известные прегрешения: за тонировку, за шины не по сезону, за вырезанный каталитический нейтрализатор, за горящую лампочку неисправности АБС или усилителя руля, за нестандартный руль и так далее...</i></p><p><i>Самое удивительное, что законопроект разработан законодательным собранием Забайкальского края. Не иначе, для Читы это весьма актуальная проблема.</i></p><p></p>

Новые штрафы за шум и неисправности — польза или бред?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

«За рулем»

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: новости, обзоры, машина т7 - характеристики, комплектации, разные поколения T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте уникальные новости про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На калужском автозаводе «АГР» вскоре начнут собирать новую <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a>. Как сообщил губернатор региона Владислав Шапша в интервью ТАСС, речь идёт о <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовере</a> Tenet T9, производство которого планируют запустить уже в текущем году. Пока же на этом предприятии выпускают модели T4, T7 и T8.</p><p></p><p>Кстати, по итогам прошлого года завод вышел на отметку в 50 тысяч машин Tenet, собранных по полному циклу. Шапша уверен, что в 2026-м результат окажется куда серьёзнее, хотя конкретные цифры пока не раскрываются. Вообще, в целом по области в прошлом году собрали больше 140 тысяч автомобилей разных марок.</p><p></p><p>Между прочим, это не единственная новинка в ближайших планах холдинга. Ещё в феврале «АГР» вместе с партнёром из Defetoo анонсировали создание совершенно нового бренда – Tenet Plus. Производство этих машин по полному циклу хотят наладить сразу на двух площадках холдинга, а первые автомобили должны сойти с конвейера уже в первой половине 2026 года.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Илья Петров</b>, директор по розничным продажам «Авилон» <a href="https://carexpo.ru/2025/08/11/ekspert-petrov-rasskazal-pochemu-rossijskie-krossovery-tenet-budut-populyarny-v-rf/" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Перспективы бренда Tenet в России весьма многообещающие. Производство кроссоверов будет осуществляться на современном оборудовании с высоким уровнем локализации, что должно положительно отразиться на стоимости и адаптации автомобилей к российским реалиям.»</i></p><p></p>

В Калуге готовят к выпуску новый кроссовер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

blockquote

span

Ушакова Ирина

<p>Весна становится серьезным испытанием для любого автомобиля. Активное таяние снега вперемешку с дорожными реагентами и повышенная влажность создают идеальную среду для развития коррозии. О том, как эффективно бороться со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/" target="_blank"><span><span>ржавчиной</span></span></a><span>, </span>рассказал Дмитрий Ярыгин, старший менеджер направления «Автохимия и автокосметика» бренда Sintec.</p><p></p> <p> <span></span></p><blockquote>«<i>Наиболее уязвимы арки колес, днище и пороги – именно туда летит грязь, вода и соль. Под ударом также оказываются нижние кромки дверей и резьбовые соединения – места, где коррозия обычно появляется первой. Чтобы кузов дольше сохранял прочность и внешний вид, необходимо действовать системно», – рассказал </i>Дмитрий Ярыгин.</blockquote> <p><span><b>Регулярная мойка.</b></span><span> Это основа основ. В феврале и марте рекомендуется мыть машину не реже 3–4 раз в месяц. Важно использовать автошампунь: простая вода из шланга лишь создает видимость чистоты, но не удаляет соль и агрессивный налёт.</span></p> <p><span><b>Борьба с очагами ржавчины. </b></span><span>Если на кузове появился рыжий налет, следует немедленно применить преобразователь ржавчины (аэрозоль, гель или жидкость). Он создает защитную пленку и останавливает разрушение металла.</span></p> <p><span><b>Бронирование пленкой убережет капот, пороги и бамперы от сколов и песка. </b></span><span>Прозрачная или цветная полиуретановая/виниловая пленка служит 7–8 лет, легко снимается без следов, но ее установку лучше доверить профессионалам.</span></p><p></p> <p><span><b>Полировка и герметизация.</b></span><span> Регулярная полировка обновляет защитный слой и устраняет микротрещины, через которые проникает влага. Герметизация швов предохраняет сварные соединения и кромки от разрушения.</span></p> <p><span><b>Современные покрытия — «жидкая керамика» и кварцевые составы. </b></span><span>Они образуют прочный гидрофобный барьер, придают зеркальный блеск, защищают ЛКП от реагентов и мелких повреждений, а также обладают эффектом самоочищения.</span></p> <p><span><b>Обработка скрытых полостей.</b></span><span> Многоцелевая проникающая смазка вытесняет влагу и создает защитную пленку в труднодоступных зонах.</span></p><p></p> <p><span><b>Условия хранения.</b></span><span> Лучше всего – сухое проветриваемое помещение. Если гаража нет, используйте навес или плотный чехол. Не оставляйте машину в лужах и снежной жиже: чем меньше влаги, тем дольше служит металл.</span></p> <p><span><b>Антикоррозийная обработка.</b></span><span> Ее стоит делать сразу после покупки авто. Заводской защиты недостаточно: днище, арки и пороги требуют дополнительного внимания. Специальные составы помогут сохранить кузов прочным и эстетически безупречным. </span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978990-subaru-prezentovala-svoj-samyj/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Subaru презентовала свой самый мощный автомобиль.</span></p><p></p> <span></span>

Названы действенные способы борьбы с автомобильной коррозией

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://rg.ru/2026/04/03/ekspert-iarygin-obiasnil-chto-nuzhno-delat-chtoby-avtomobil-ne-gnil.html

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Tank 700 нового модельного года серьезно прибавил в цене. По сравнению с версиями 2025 года рост составил от 7,5 до 9,2 процентов, причем производитель решил полностью отказаться от самой доступной комплектации «Бизнес», которая предлагалась ранее.</p><p></p><p>Теперь купить эту модель можно только в исполнении «Премиум», и ее стартовая цена взлетела до 11,5 млн рублей. Получается, минимальная стоимость машины 2026 года оказалась на 1,2 млн рублей выше, чем у предшественника. За эти деньги покупатель получает «мягкую» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридную</a> систему MHEV: 3,0-литровый бензиновый турбодвигатель V6 на 354 лошадиные силы работает в паре с 9-ступенчатым автоматом. С такой силовой установкой внедорожник разгоняется до сотни за 8,8 секунды.</p><p></p><p>Что касается топовых версий, то «Техно Премиум» и «Е1» в новом модельном году оценены в 13 и 14,2 млн рублей соответственно. Их главное отличие – подключаемая гибридная установка PHEV. Ее пиковая отдача достигает 517 сил и 800 Нм крутящего момента, а под полом размещен литий-ионный аккумулятор на 37,1 кВт·ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNQmigBGiaIG-8Lf_aMLew=s800" alt="Внедорожники популярного бренда резко подорожали в России" title="Tank 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616452" comment="Tank 700" /><span itemprop="description">Tank 700</span></div><div class="caption">Tank 700</div><br /></p><p>На одном электричестве такой Tank 700, по заявлению производителя, может преодолеть до 100 километров. Динамика, разумеется, тоже стала заметно лучше: с места до 100 км/ч гибридный внедорожник разгоняется всего за 5,9 секунды.</p><p>Все без исключения комплектации оснащаются интеллектуальным полным приводом и блокировками дифференциалов на обеих осях. Максимальная скорость электронно ограничена на отметке 190 километров в час.</p><p></p>

Внедорожники популярного бренда резко подорожали в России

Tank 700

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411319-tank

Алексеева Елена

Автомобиль K40: новости, обзоры, машина К40 - характеристики, разные поколения, комплектации K40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K40: читайте уникальные новости про автомобили модели К40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K40: читайте уникальные статьи об авто модели К40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Российский возрожденный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978996-vozrozhdennaya-volga-mozhet-stat/" target="_blank">Volga</a> готовится вывести свой новый кроссовер на белорусский рынок. </p><p>Модель K40, которую соберут в Нижнем Новгороде на бывших мощностях <a href="https://www.zr.ru/content/news/978988-novyj-volkswagen-tiguan-obzo/" target="_blank">Volkswagen</a>, на самом деле является хорошо знакомым Geely Atlas четвертого поколения. </p><p></p><p>Сейчас автомобиль проходит обязательную сертификацию в Беларуси, и производитель уже получил три необходимых документа.</p><p>Машина представлена в двух версиях, которые, скорее всего, отличаются моторами. На выбор предложат 1,5-литровый двигатель на 181 л.с. либо 2,0-литровый на 218 сил. Оба работают в паре с 7-ступенчатым роботом, а привод у кроссовера только передний. Габариты Volga K40 внушительные: длина почти 4,8 метра, а внутри разместился большой 15-дюймовый экран мультимедиа.</p><p></p><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vS_GTrW_zPDVPfslwOXhPQ=s800" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616444" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Правда, у планов Volga есть неожиданный нюанс. В Беларуси уже давно и успешно работает завод «БелДжи», который как раз выпускает оригинальные Geely, включая Atlas, Monjaro и Preface.</p><p>Конкурировать с ними нашей сборке будет сложно, да и самому китайскому партнеру такое соперничество невыгодно. </p><p> </p><p>Поэтому эксперты подозревают, что сертификация в Беларуси – лишь формальный шаг. Дело в том, что в России брат-близнец K40 – Geely Atlas – задержался с Одобрением типа транспортного средства. Получив документы в Минске, Volga сможет легально продавать кроссовер во всех странах ЕАЭС, включая Россию, Казахстан и Армению, пишут «Китайские автомобили».</p><p>Продажи Volga K40 должны стартовать уже этим летом. </p><p>В компании обещают, что ее модели будут безопасными и соответствуют мировым стандартам, а латинское написание бренда выбрано не случайно – у марки большие экспортные амбиции.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979062-1"><a class="story-link" href="/content/news/979062-volga-skrestila-puti-s-geely/">Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OqwhItcURFNiSvWwFKqUoA","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vS_GTrW_zPDVPfslwOXhPQ","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5OVSAm9qSAKKJ0Onl13iAw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский бренд Volga сертифицирует кроссовер K40 в Белоруссии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqwhItcURFNiSvWwFKqUoA" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси — фото 1616443" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vS_GTrW_zPDVPfslwOXhPQ" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси — фото 1616444" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5OVSAm9qSAKKJ0Onl13iAw" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси — фото 1616445" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси

Geely Atlas

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«Китайские автомобили»

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/06/atlas-volga/

<p>Россияне все чаще присматриваются к подержанным машинам. За первые три месяца 2026 года продажи на вторичном рынке выросли сразу на 14%, показало исследование портала «Дром» (есть в распоряжении «За рулем»). </p><p></p><p>Покупателей привлекают доступные цены на фоне дорогих кредитов и высокого утильсбора, который сильно ограничил выбор новых иномарок.</p><p>Интересно, что при таком ажиотаже средняя стоимость авто с пробегом подросла лишь на 2% и сейчас составляет 899 тысяч рублей. Семь из десяти купленных машин обошлись новым владельцам дешевле миллиона.</p><p></p><p>Особенно быстро раскупали подержанные машины в Приволжье и центре страны – там спрос подскочил на 28–30%. А вот на Урале, наоборот, рынок почти замер: рост составил всего 6%. В Сибири ситуация тоже скромная – плюс 7%.</p><p>Немецкие автомобили покупали на 24% активнее, чем годом ранее. Лидеры – <a href="https://www.zr.ru/content/news/973081-predstavlena-nedorogaya-i-khorosh/" target="_blank">Volkswagen Polo</a>, Mercedes-Benz E-класса и BMW 5 серии, чьи продажи выросли в диапазоне 13–22%.</p><p>Спрос на модели из других стран Европы, а также на американские бренды увеличился на 19%. Традиционным доверием у россиян пользуются Ford Focus, Skoda Octavia и Renault Logan. При этом рост продаж более чем на 40% показывают Ford Kuga, Ford Fiesta, Renault Fluence и Chevrolet Captiva.</p><p>Корейские автомобили в первом квартале стали покупать на 17% чаще. В топе продаж – Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Accent. Кроме того, сохраняется высокий спрос (25–30%) на модели Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Hyundai Creta и Kia Sorento.</p><p> </p><p>Японские подержанные авто выбрали на 15% чаще, чем в первом квартале прошлого года. Лидируют две модели Toyota — Corolla и Camry. Существенный рост продаж (30–35%) показали Honda Fit, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan Note и Nissan Qashqai.</p><p>Отечественные Lada пока отстают: их выбирают всего на 4% чаще, чем год назад. Исключение – Lada Granta, которая прибавила 23%.</p><p>А вот китайские бренды – главный «прорыв» года: их доля на вторичке уже почти 3%, а спрос взлетел на 41%. Популярными моделями стали Chery Tiggo T11, Lifan Solano и Haval Jolion.</p><p></p>

Названы самые популярные у россиян автомобили с пробегом

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»